Život pilotov a stewardiek na palube lietadla: ako posádka počas letu odpočíva. Druhy vojenského letectva

V súlade s bojovými úlohami a charakterom akcií sa vojenské letectvo delí podľa typu na bombardovacie (raketové), stíhacie-bombardovacie, stíhacie, útočné, prieskumné, protiponorkové, vojenské dopravné a špeciálne.

Letecké bombardovacie (riadiace rakety) (BA), rod vojenské letectvo, určený na ničenie nepriateľského zoskupenia vojsk, jeho pozemných a námorných cieľov pomocou bômb a rakiet. BA sa venuje aj leteckému prieskumu. Je vyzbrojená bombardovacími lietadlami, ktoré sa podľa charakteru plnených úloh delia na diaľkové (strategické) a frontové (taktické); podľa letovej hmotnosti - ťažké, stredné a ľahké.

Existujúce diaľkové (strategické) bombardéry(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Rusko; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - USA; "Mirage " -IV (Dassault) - Francúzsko) majú veľký dosah a sú navrhnuté tak, aby zasiahli konvenčnú leteckú aj jadrovú muníciu na ciele umiestnené hlboko za nepriateľskými líniami.

Frontové (taktické) bombardéry sa používajú na ničenie objektov v operačnej hĺbke obrany nepriateľa, a to aj s použitím jadrových zbraní. Patria sem sovietske (ruské) Jak-28B (Konštrukčná kancelária Jakovlev), Il-28A (Konštrukčná kancelária Iľjušin), Su-24, Su-34 (Konštrukčná kancelária Suchoj); americký F-111 (General Dynamics); Britská "Canberra" B (anglicky Electric).

Začiatkom 50. rokov dosiahli bombardéry medzikontinentálny dolet a vysoké bojové zaťaženie. AT ďalší vývoj bombardérov bola určená túžbou maximalizovať svoju schopnosť prekonať PVO () potenciálneho nepriateľa. K tomu najskôr prešli z výškových podzvukových vozidiel (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page , Veľká Británia), "Volcano" B (Avro, Veľká Británia)) do výškových nadzvukových (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), potom do malých nadmorských výšok s možnosťou nadzvukového letu (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F/FB-111, B-1B) a konečne nastal čas pre stealth podzvukové bombardéry (B-2A).

Najmodernejší B-2A, ktorý má aerodynamickú konfiguráciu „lietajúce krídlo“, sa stal prvým sériovým strategickým bombardérom vyrobeným technológiou „stealth“ (z anglického „stealth“ – stealth). Vyznačuje sa tiež vysokými nákladmi vo výške 2 miliárd amerických dolárov. Celkovo bolo vyrobených 21 takýchto lietadiel.

Osobitne treba poznamenať, že bombardéry sú najzložitejšie systémy v letectve. V súčasnosti sú ťažké strategické bombardéry schopné vytvoriť iba Rusko a Spojené štáty.

Stíhacie bombardovacie letectvo (IBA)

Stíhacie bombardovacie letectvo (IBA), druh vojenského letectva určeného na ničenie pozemných (povrchových), vr. malých a mobilných objektov v taktickej a bezprostrednej operačnej hĺbke obrany nepriateľa s použitím jadrových a konvenčných zbraní. Dá sa použiť aj na zničenie vzdušného nepriateľa, vykonávanie vzdušného prieskumu a riešenie ďalších úloh.

IBA je vyzbrojená viacúčelovými stíhacími bombardérmi prispôsobenými na použitie všetkých moderných prostriedkov útočného letectva: kanóny, letecké bomby, riadené a neriadené strely atď.

Termín "bojový bombardér" bol prvýkrát použitý v Spojených štátoch koncom 40. rokov 20. storočia na označenie stíhačiek dodatočne vybavených na vykonávanie raketových a bombových útokov na pozemné a povrchové ciele, v ZSSR od 50. rokov 20. storočia.

Medzi stíhacie bombardéry patria sovietske MiG-23B (OKB pomenované po Mikojanovi), MiG-27, MiG-29K (K - loď), Su-7B a Su-17M. Pokročilejšie stroje MiG-29M, M2, N (pre dodávky do Malajzie), S, SD, SM a SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (pre dodávky do Indie) a MKK (pre dodávky do Číny), Su-33, Su-35 a Su-37 sa podľa ich charakteristík zodpovedajúcich konceptu „stíhací bombardér“ často nazývajú viacúčelové alebo viacúčelové stíhačky.

Začiatkom 70. rokov 20. storočia bol v zahraničnej vojenskej literatúre pojem „stíhací bombardér“ nahradený pojmom „taktický bojovník“. Taktické stíhačky (stíhacie bombardéry) sú americké F-100C a D „Super Sabre“ (Severoamerický), F-104C „Starfighter“ (Lockheed), F-4E, G a J „Phantom-2“ (McDonnell-Douglas ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E a F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C a D) Hornet / -18E a F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); európsky EF-2000 "Typhoon" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS a FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 a GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); francúzsky "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D a N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); švédsky J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); nemecký "Tornado-IDS"; izraelský Kfir C.2 a C.7 (Israel Aircraft Industries); japonské F-1 a F-2 (Mitsubishi); Čínsky J-8 (konštrukčná kancelária leteckej továrne v Shenyangu), J-10.

Medzi uvedenými lietadlami je americký F-117A považovaný za najneobvyklejší. Ide o prvé lietadlo na svete, ktorého bojové využitie je úplne založené na schopnostiach technológie stealth. F-117A je špecializované taktické útočné lietadlo určené predovšetkým na nočné presné útoky proti silne bráneným cieľom počas samostatných samostatných misií.

Skrytosť F-117A je zabezpečená vrstvou absorbujúcou radary, vnútornými konštrukčnými prvkami, geometriou draku lietadla a prúdovým striekaním motora. Povlak lietadla obsahuje uhlík-železný ferit a je vyrobený vo forme farby. Mikroskopické železné guľôčky, ktoré sú v ňom obsiahnuté, po ožiarení elektromagnetickými vlnami vytvárajú magnetické pole s premenlivou polaritou. Takýto povlak premieňa značnú časť prijatej energie vĺn na teplo a zvyšok rozptýli rôznymi smermi. Pred príchodom náteru vo forme farby boli lietadlá prelepené dlaždicami naplnenými mikroferitom. Celistvosť takéhoto náteru však bola rýchlo narušená a jeho obnova sa musela vykonávať takmer pred každým výpadom. Taktiež na zníženie odrazu elektromagnetickej energie je pod vonkajším plášťom F-117A umiestnená ďalšia vrstva s bunkovou štruktúrou, ktorá pohlcuje a rozptyľuje vlny pozdĺž vnútorných povrchov lietadla.

Vetroň bol vyvinutý na základe matematické metódy Sovietsky matematik Pyotr Ufimtsev, ktorý opísal oblasti odrazu dvojrozmerných objektov. „Uhlová“ nízkoreflexná geometria draku lietadla však určovala nízky výkon lietadla. Ukázalo sa, že F-117A je dosť pomalý a málo manévrovateľný. Je to spôsobené najmä jeho nočným bojovým využitím.

Tryska prúdového motora lietadla je vyrobená široká a plochá, čo umožnilo rozprašovať prúd prúdu a tým znížiť tepelnú viditeľnosť lietadla. Výdych výfukových plynov nastáva na veľkej rovine, takže sa rýchlejšie ochladzujú a rozptyľujú. Nevýhodou tejto konštrukcie je zníženie výkonu motora so zvyšujúcou sa spotrebou paliva.

druh vojenského lietadla určeného na ničenie pilotovaných a bezpilotných lietadiel vo vzduchu lietadla(UAV) nepriateľa. AI sa dá použiť aj na ničenie pozemných (povrchových) cieľov a vykonávanie vzdušného prieskumu. Hlavným typom bojových operácií IA je vzdušná bitka.

Stíhacie letectvo vzniklo počas prvej svetovej vojny, keď v armádach bojujúcich štátov vznikli špeciálne lietadlá na boj proti nepriateľským lietadlám, vzducholodiam a balónom. Boli vyzbrojení 1-2 guľometmi, kanónmi lietadiel. Zdokonaľovanie stíhačiek išlo po línii zlepšovania ich základných bojových vlastností (rýchlosť, manévrovateľnosť, strop atď.).

V ZSSR sa vyrábali prúdové frontové stíhačky: Jak-15, Jak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; ako aj prepadové stíhačky: Jak-25, Jak-28P (P - interceptor), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 a Su-27.

Spojené štáty a európske krajiny nie sú o nič menej rôznorodé v stíhacích lietadlách. Americké stíhačky F-100A a B "Super Sabre" (Severoamerická), F-4A, B, C a D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A a B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C a D "Eagle" (McDonnell-Douglas) v modernej západnej vojenskej terminológii sa označujú ako "taktické stíhačky", ale ich primárnou úlohou je získať vzduch nadradenosť. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA sú považované priamo za stíhačky; "Mirage" -2000C - Francúzsko; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Švédsko; Lightning F (britské lietadlá), Tornado F.2 a F.3 - Spojené kráľovstvo; "Tornado-ADV" - Nemecko.

Útočné letectvo (ShA)

Assault aviation (SA), druh vojenského letectva, určený na ničenie spravidla malých a mobilných pozemných (povrchových) cieľov, najmä v taktickej a bezprostrednej operačnej hĺbke nepriateľskej obrany, z nízkych a extrémne nízkych nadmorských výšok. Hlavnou úlohou útočného letectva je letecká podpora pozemných síl a síl flotily.

Lietadlá určené na tento účel sa nazývali „útočné lietadlá“. Klasickým príkladom útočného lietadla je lietadlo IL-2 „Flying Tank“ z obdobia druhej svetovej vojny. Il-2 z najnovších modifikácií so vzletovou hmotnosťou 6360 kg mohol niesť až 1000 kg bômb a osem 82 mm neriadených rakiet (NURS). Mal tiež dva 23 mm letecké kanóny, dva 7,62 mm guľomety a jeden 12,7 mm guľomet v zadnej časti kabíny. Ani jedna bojujúca armáda tej doby nemala útočné lietadlo podobné bojovým vlastnostiam. IL-2 mal dobré letové výkony, spoľahlivé pancierovanie a výkonnú výzbroj, ktorá mu umožňovala nielen zasahovať pozemné a povrchové ciele, ale aj brániť sa proti nepriateľským stíhačkám (dvojmiestna verzia). Celkovo vyrobili letecké továrne 36 000 lietadiel tohto typu.

Medzi lietadlá tejto triedy patria sovietske (ruské) Jak-36, Jak-38, Su-25 Grach, Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B a C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); Britský "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); francúzsko-nemecký "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Český L-59 "Albatros" (Aero Vodochody).

Pre útočné operácie sú určené aj vrtuľníky palebnej podpory: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark a Ka-52 Alligator (Kamov Design Bureau) - ZSSR (Rusko); AH-1 "Hugh Cobra" a -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" a -64D "Apache Longbow" (Boeing) - USA; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Taliansko; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) – Južná Afrika; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Francúzsko / Nemecko). Pre palebnú podporu pozemných jednotiek možno použiť aj viacúčelové vrtuľníky vyzbrojené NURS a prídavnými ručnými a kanónovými leteckými zbraňami.

Prieskumné letectvo (RA)

Reconnaissance aviation (RA), druh vojenského letectva určený na vykonávanie vzdušného prieskumu.

RA organizačne tvoria jednotky prieskumného letectva a samostatné jednotky, ktoré sú súčasťou diaľkového (strategického) letectva, frontového (taktického) a námorného letectva (Navy), ktoré sú vyzbrojené lietadlami a inými lietadlami vybavenými rôznymi elektronickými prostriedkami. RADAR. Časť prieskumného letectva je vyzbrojená a schopná ničiť zistené obzvlášť dôležité ciele.

Prieskumné letectvo ako odvetvie letectva sa sformovalo počas prvej svetovej vojny a odvtedy prešlo dlhú cestu vo svojom vývoji. Vzhľadom na vývoj RA možno rozlíšiť dva smery. Na jednej strane ide o opätovné vybavenie lietadiel iných tried, napríklad stíhačky, bombardéry, lietadlá dopravného letectva atď. (Jak-28R, MiG-21R, MiG-25R a RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - ZSSR; RF-101A, B a C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2 , RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Severná Amerika), RB-47E a H, EP-3E Aries-2 (Boeing/Lockheed -Martin) - USA; "Tornado" GR.1A, " Canberra" PR, "Nimrod" R.1 - Veľká Británia; "Etandar" -IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR a -2000R - Francúzsko; " Tornado-ECR" - Nemecko; SH-37 a SF- 37 "Wiggen" - Švédsko) a na druhej strane - vytvorenie špeciálnych, niekedy jedinečných lietadiel (M-55 (M-17RM) "Geofyzika" (OKB pomenovaná po Myasishchevovi); SR-71A "Blackbird" (Lockheed) , U-2 (Lockheed)).

Jedným z najznámejších prieskumných lietadiel bolo americké strategické prieskumné lietadlo U-2, ktoré je schopné pozorovať z výšky 22 200 m, byť v lete 15 hodín a prekonať vzdialenosti až 11 200 km.

Ozbrojené sily 41 štátov prevádzkovali do roku 2004 okolo 80 typov bezpilotných lietadiel určených najmä na prieskumné misie. Spojené štáty a Izrael majú najmodernejšie prieskumné UAV. Americké ozbrojené sily sú vyzbrojené najmä strategickým výškovým prieskumným UAV RQ-4A „Global Hawk“ (Northrop-Grumman), stredným operačným UAV RQ-1A a B „Predator“ (General Atomics), taktický prieskumný UAV RQ-8A "Firescout » (Northrop-Grumman). Praktický strop a vlastnosti prieskumného zariadenia RQ-4A sú zároveň porovnateľné s lietadlami U-2.

Protiponorkové letectvo (ASW)

Protiponorkové letectvo (ASW), druh námorného letectva (alebo letectva vzdušných síl), určené na boj s nepriateľskými ponorkami v námorných (oceánskych) priestoroch vojenských operácií; súčasť protiponorkových síl. Prvýkrát boli lietadlá ako prostriedok boja proti ponorkám použité v prvej svetovej vojne. Ako druh letectva vo všetkých veľkých štátoch sa CHKO formovala v 60. rokoch.

Protiponorkové letectvo zahŕňa jednotky a jednotky pobrežných (základných) a lodných protiponorkových lietadiel a vrtuľníkov, ktoré majú veľký dosah a trvanie letu a sú vybavené leteckými prostriedkami na vyhľadávanie nepriateľských ponoriek, bombardérov a mínových torpéd. zbraní a leteckých raketových systémov.

Medzi lietadlami PLA rozlišujeme základné protiponorkové (hliadkové) lietadlá: sovietske Il-38 a Tu-142M, americké P-3C Orion (Lockheed), britské Nimrod MR.1, MR.2 a MR. 3 (British Aerospace), francúzsky Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) a "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), brazílsky EMB-111 (EMBRAER); Hliadkové protiponorkové hydroplány Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatros; SH-5 (PRC); PS-1 (Shin Meiwa, Japonsko); ako aj protiponorkové lietadlá S-3A a B "Viking" (Lockheed) založené na amerických nosičoch.

Vrtuľníky sa používajú na boj s ponorkami mimo dosahu protiponorkových lietadiel. Najpoužívanejšie protiponorkové vrtuľníky: Mi-14PL a PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - ZSSR (Rusko); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk a -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - USA; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – UK; SA.332F "Super Puma" (Aerospatial) - Francúzsko.

Všimnite si, že prvým vrtuľníkom, ktorý vzlietol z vojnovej lode, bol nemecký FI-282 Hummingbird (Fletner), ktorý v roku 1942 uskutočnil experimentálne lety z krížnika v Kolíne nad Rýnom.

Vojenské dopravné letectvo

(VTA) je určený na vzdušný útok, letecký presun vojsk, dodávku zbraní, paliva, potravín a iného materiálu, evakuáciu ranených a chorých.

Je vybavený špeciálne navrhnutými a vybavenými vojenskými dopravnými lietadlami na veľké vzdialenosti a rôznymi nákladmi. Rozdelené do WTA strategický účel operačné a taktické účely.

Podľa nosnosti trieda superťažkých (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - ZSSR (Rusko); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - USA), ťažkých (An-22 "Antey" " - ZSSR (Rusko) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - USA), stredné (Il-76, An-12 - ZSSR (Rusko); C-130 "Hercules" (Lockheed) - USA; C.160 "Transall" - Francúzsko / Nemecko; A-400M (Euroflag) - európske krajiny; S-1 - Japonsko) a ľahké (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - ZSSR (Rusko); C-26 (Fairchild), C-123 - USA; DHC-5 Buffalo (De Havilland of Canada) - Kanada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Nemecko; S-212 "Aviocar" - Španielsko; S-222 (Aeritalia) - Taliansko; Y-11, Y-12 "Panda" - Čína; L -410 (Roky) - Česká republika) vojenské dopravné lietadlá. Najväčšie lietadlo na svete An-225 "Mriya" bolo vytvorené na prepravu objemného nákladu. Maximálna vzletová hmotnosť unikátneho šesťmotorového lietadla je 600 ton, užitočné zaťaženie môže dosiahnuť 450 ton.

Spolu s lietadlami sa na dodávku vojenskej techniky, vojenských jednotiek a nákladu do bojových oblastí používajú výsadky, transport ranených, vzdušné a viacúčelové vrtuľníky, z ktorých najznámejšie sú sovietske Mi-6, Mi-8. , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien a -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Francúzsky SA.330 "Puma" a SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Najväčším produkčným vrtuľníkom na svete je Mi-26T. Pri vzletovej hmotnosti vrtuľníka 56 ton môže jeho užitočné zaťaženie dosiahnuť 20 ton.

Nahradiť vrtuľníky na prepravu vojsk námorníci V Spojených štátoch bolo prijaté lietadlo MV-22B Osprey (Bell Boeing) s krátkym vzletom a vertikálnym pristávaním. Keďže ide o konvertoplán s rotačným rotorom, toto lietadlo spája kvality lietadla a vrtuľníka, t.j. môže vzlietnuť a pristáť vertikálne. MV-22B je schopný prepraviť až 24 osôb alebo náklad s hmotnosťou 2 700 kg na vzdialenosť až 770 km.

špeciálne letectvo,

letecké jednotky a podjednotky vyzbrojené lietadlami a vrtuľníkmi špeciálny účel(radarová hliadka a navádzanie, označenie cieľa, elektronický boj, tankovanie vo vzduchu, komunikácia atď.).

Lietadlá (vrtuľníky) radarovej hliadky a navádzania (RLDN)(používa sa aj skratka „DRLOU“ – long-range radar detection and control) sú určené na prieskum vzdušného priestoru, detekciu nepriateľských lietadiel, upozorňovanie velenia a cieľových systémov PVO, ako aj vlastných lietadiel na vzdušné a pozemné objekty (ciele ) nepriateľa.

V súčasnosti sú lietadlá A-50 RLDN v bojovej službe v Rusku, na oblohe Severnej Ameriky, Európy a Arabského polostrova - AWACS E-3 Sentry (Boeing) Lietadlá AWACS (E-3A - Saudská Arábia, E-3C - USA) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Veľká Británia, E-3F - Francúzsko), na oblohe Japonska - E-767 (Boeing). Okrem toho americké námorníctvo používa lietadlo AWACS E-2C Hawkeye (Grumman) založené na nosnej lodi.

Na riešenie úloh RLDN sa používajú aj vrtuľníky: British Sea King AEW (Westland) a ruský Ka-31.

Lietadlá na prieskum pozemných cieľov, navádzanie a riadenie. Americké vojenské letectvo je vyzbrojené lietadlom E-8C Jistars (Boeing), ktoré je určené na rozpoznávanie a klasifikáciu pozemných cieľov pod akýmikoľvek poveternostné podmienky a cielenie.

Lietadlá na sledovanie počasia. Pôvodne určený na prieskum počasia v oblastiach strategických letových trás bombardérov. Príkladom takýchto lietadiel sú americké WC-130 (Lockheed) a WC-135 (Boeing).

Lietadlá na elektronický boj (EW).Špecializované lietadlo určené na rušenie nepriateľských radarov. Patria sem sovietske Jak-28PP, Su-24MP; americký EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); nemecký HFB-320M "Hanse"; Britská "Canberra" E.15.

Tankovanie lietadla. Určené na tankovanie vojenských lietadiel a vrtuľníkov vo vzduchu. Američania ako prví vo veľkom využívali tankovanie lietadiel vo vzduchu. Za týmto účelom vyvinuli tankovacie lietadlo KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) a KC-135 Stratotanker (Boeing). Ruské ozbrojené sily sú vyzbrojené tankovacími lietadlami Il-78 a Il-78M, ako aj taktickým tankerom Su-24M(TK). Treba tiež poznamenať britský vývoj - lietadlo "Victor" K.2.

Lietadlo palebnej podpory ("bojová loď"). Tieto lietadlá sú určené na vzdušné krytie špeciálnych síl, protipartizánske operácie a letecký prieskum. Sú v prevádzke iba s americkými ozbrojenými silami. Bojové vozidlá tejto triedy sú dopravné lietadlá, na ľavej strane ktorých sú nainštalované výkonné guľometné a delostrelecké zbrane. Najmä lietadlá palebnej podpory AC-130A, E, H a U Spektr (Lockheed) boli vytvorené na základe vojenského dopravného lietadla C-130 Hercules.

Letecké opakovače.Špeciálne vybavené lietadlá určené na zabezpečenie komunikácie s ponorkami (Tu-142MR "Orel" a E-6A a B "Mercury" (Boeing)), ako aj pozemnými kontrolnými bodmi.

Lietadlá - vzduch veliteľské stanovište(VKP). Tieto lietadlá (Il-86VKP, EC-135C a H) boli vyvinuté v ZSSR a USA pre prípad globálnej jadrovej vojny. Sú vybavené rôznymi komunikačnými a riadiacimi systémami a umožňujú udržiavať velenie a kontrolu jednotiek v prípade zásahu pozemných veliteľských stanovíšť.

Pátranie a záchrana lietadiel (vrtuľníkov). Používajú sa na vyhľadávanie a záchranu posádok lodí, lietadiel a vrtuľníkov v núdzi. Pátracie a záchranné služby krajín sveta sú vyzbrojené sovietskymi obojživelnými lietadlami Be-12PS (Beriev Design Bureau), vrtuľníkmi Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Americké vrtuľníky HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), britský vrtuľník "Wessex" HC.2 (Westland) atď.

Bojové cvičné (UBS) a cvičné (UTS) lietadlá. Určené na výcvik leteckého personálu. UBS (napríklad MiG-29UB a UBT (ZSSR a Rusko), F-16B a D (USA), Harrier T (Veľká Británia) sú spravidla modifikáciou bojových vozidiel s miestom pre inštruktora. Niekoľko cvičných lietadiel, napríklad L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Československo), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) bolo navrhnutých špeciálne na výcvikové účely.

TYPY VOJENSKÉHO LETECTVA

Vojenské letectvo sa podľa účelu a podriadenosti člení podľa druhov na diaľkové (strategické), frontové (taktické), armádne (vojenské), protivzdušné letectvo, námorné letectvo (námorníctvo), vojenské dopravné a špeciálne letectvo. .

Diaľkové (strategické) letectvo Navrhnuté na zasahovanie vojenských cieľov hlboko za nepriateľskými líniami, v kontinentálnych a oceánskych (námorných) operáciách, ako aj na vykonávanie operačného a strategického vzdušného prieskumu. Diaľkové letectvo sa delí na bombardovacie, prieskumné a špeciálne letectvo.

Frontové (taktické) letectvo Je navrhnutý tak, aby poskytoval letecké útoky proti nepriateľovi v operačnej hĺbke, vzdušnú podporu pre pozemné a námorné sily, kryl jednotky a rôzne objekty pred nepriateľskými leteckými útokmi a riešil ďalšie špeciálne úlohy.

Pozostáva z leteckých vetiev: bombardér, stíhací bombardér, stíhací, prieskumný, dopravný, špeciálny.

armádne (vojenské) letectvo, určené na to, aby konali priamo v záujme zoskupení kombinovaných zbraní, ich leteckej podpory, vzdušného prieskumu, taktického výsadku a palebnej podpory ich akcií, zásobovania mínových polí atď. Podľa charakteru plnených úloh sa člení na útočné, dopravné, prieskumné a špeciálne letectvo. Vyzbrojení lietadlami a vrtuľníkmi.

letectvo protivzdušnej obrany,

typ armády protivzdušná obrana, určený na pokrytie dôležitých smerov, oblastí a objektov pred vzdušným nepriateľom. Obsahuje časti stíhačky, ako aj jednotky dopravného letectva a vrtuľníky.

letectvo námorníctva (námorníctvo), vetva flotily určená na ničenie síl nepriateľskej flotily a jej námorných vozidiel, krytie skupín lodí na mori, vykonávanie leteckého prieskumu v námorných a oceánskych divadlách vojenských operácií a plnenie ďalších úloh.

Letectvo námorníctva rôznych krajín zahŕňa raketové, protiponorkové, stíhacie, útočné, prieskumné a špeciálne letectvo - RLDN, elektronický boj, tankovanie vo vzduchu, hľadanie mín, pátranie a záchranu, komunikáciu a dopravu. Jeho základom sú letiská (hydroaerodromy) a lietadlové lode (lietadlové lode, vrtuľníky a iné lode). V závislosti od charakteru a umiestnenia základne sa delí na lodné letectvo (používajú sa výrazy „lodné letectvo“, „letectvo založené na prepravnej lodi“, „letectvo založené na preprave“) a pozemné letectvo ( základné letectvo).

LETECKÁ VÝzbroj

Letecké zbrane sú zbrane inštalované na lietadlách (lietadlá, vrtuľníky, bezpilotné lietadlá) a systémy, ktoré zabezpečujú ich bojové použitie. Súhrn prostriedkov súvisiacich s výzbrojou konkrétneho lietadla sa nazýva komplex leteckej výzbroje.

Existujú tieto typy leteckých zbraní: raketové, ručné a kanónové, bombardovacie, mínové a torpédové a špeciálne.

Výzbroj raketových lietadiel

- druh zbraní vrátane letectva raketové systémy, ktorá zahŕňa aj systémy prúdových lietadiel salvový oheň zasiahnuť ciele raketami (namontovanými na lietadle.

Letecký raketový systém- súbor funkčne súvisiacich vzdušných a pozemných prostriedkov potrebných na bojové využitie letecké rakety. Obsahuje odpaľovacie zariadenia na lietadlách, raketách, systémoch riadenia odpaľovania rakiet, pohonných jednotkách, pozemných zariadeniach na prípravu, prepravu a kontrolu stavu rakiet. Letecký raketový systém môže zahŕňať radarové stanice, laserové, televízne, rádiové velenie a iné vzdušné systémy na detekciu cieľov a riadenie rakiet počas letu.

lietadlová raketa- strela, ktorá sa používa z lietadiel na ničenie pozemných, povrchových a vzdušných cieľov.

Letecké rakety sú spravidla jednostupňové na tuhé palivo. Na riadenie rakety lietadla je možné použiť navádzanie, diaľkové ovládanie, autonómne a kombinované riadenie.

Keď je možné korigovať trajektóriu letu, letecké strely sa delia na riadené a neriadené.

Podľa bojového účelu sa rozlišujú rakety vzduch-vzduch, vzduch-loď a vzduch-zem.

Riadená strela vzduch-vzduch.

Sovietsky / ruský RS-1U (váha rakety 82,5 kg; hmotnosť bojovej hlavice (hlavica) 13 kg; palebný dosah 6 km; rádiový veliteľský (RK) navádzací systém), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK), R-3S a R (75,3 a 83,5 kg; 11,3 kg; 7 a 10 km; infračervený (IR) a poloaktívny radar (PR) navádzací systém), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) a RM (K-80M) (483/390, 480, 483 a 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 a 32 km; PR / IR, PR, IR a PR), R -8MR a MT (R-98R) (225 a 227 kg; 35 a 55 kg; 8 a 3 km; PR a IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) a T (K-13T) (75, 90, 85 a 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 a 15 km; IR, IR, PR a IR), R-23R (K-23R) a T (K-23T) (223 a 217 kg; 25 kg; 35 km; PR a IR), R-24R a T (250 a 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR a IK), R-27AE, R, ER, T, ET a EM (350, 253, 350, 254, 343 a 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 a 170 km; inerciálna (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R a E (223 a 490 kg; 25 a 47 kg; 35 a 120 km; PR a I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktívny radar (AR)) , R-40R, D, T a TD (750, 800, 750 a 800 kg; 35–100 kg; 50, 72, 30 a 80 km; PR, PR, IR a IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR), R -73RMD-1, RMD-2 a E (105, 110 a 105 kg; 8 kg; 30, 40 a 30 km; IR, IR a IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I + RK + AR), R-88T a G (227 kg; 15 a 25 km; IR a PR), K-8R a T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR a IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; viac ako 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 a -2 "Falcon" (54,9 a 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR a IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G a D "Falcon" (68, 68 , 68 a 61 kg; 18, 18, 18 a 12 kg; 11, 8, 3 a 3 km; IR, PR, IR a IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M a P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 a 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 a 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 a 45 km; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R a S Sidewinder (75 – 87 kg; 9,5 – 12 kg; 4 – 18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) a B (79 a 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A a C Phoenix (443 a 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B a C AMRAAM (148,6, 149 a 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brazílska MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

Nemecký X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

Izraelský "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "a -4" (120, 120 a 105 kg; 11 kg; 5, 15 a 18 km; IR);

indická "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

taliansky "Aspid-1A" a -2A "(220 a 230 kg; 30 kg; 35 a 50 km; PR);

čínsky PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B a E (85, 87 a 83 kg; 11, 9 a 9 kg; 5, 6 a 15 km; IR), PL-7/-7B (90/93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Taiwanský nebeský meč (Tien Chien I) a -2 (Tien Chien II) (90 a 190 kg; 10 a 30 kg; 5 a 40 km; IR a PR);

francúzsky R.530 "Matra" / F a D "Super Matra" (195/245 a 270 kg; 27/30 a 30 kg; 27/30 a 40 km; PR + IR / PR a AR), R.550 " Mazhik-1 "a -2" (89 a 90 kg; 13 kg; 7 a 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

švédsky RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; navádzanie laserovým lúčom (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR );

Juhoafrický V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japonský AAM-1/-3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR a IR + AR).

Riadená strela vzduch-loď.

Medzi rakety tejto triedy patria najmä:

sovietsky/ruský KS-10S (váha rakety 4533 kg; hmotnosť hlavice 940; dostrel 250-325 km; navádzanie RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + pasívny radar (PSR)), 3M-80E "Komár" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televízia (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Americký AGM-84A a D "Harpoon" (520 a 526 kg; 227 kg; 120 a 150 km; I + AR), AGM-119A a B "Tučniak" (372 a 380 kg; 120 kg; 40 a 33 km; I+IR);

Britský „morský orol“ (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), „Sea Skuse“ (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

nemecký "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Izraelský "Gabriel" Mk.3A a S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

talianska "Marta" Mk.2/Mk.2A a B (345/260 a 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AP);

čínsky YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

nórsky "tučniak" Mk.1, 2 a 3 (370, 385 a 372 kg; 125, 125 a 120 kg; 20, 30 a 40 km; IR, IR a I + IR);

taiwanský "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 a -2Mk.3 (520/540 a 540 kg; 225 kg; 80/150 a 170 km; AR + IK);

francúzsky AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

švédsky RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km;semiaktívny laser (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japonská "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Riadená strela vzduch-zem.

Medzi rakety tejto triedy patria najmä:

sovietsky/ruský Kh-15 (váha rakety 1200 kg; palebný dosah 300 km; navádzanie rakiet I+AR), Kh-20 (váha rakety 11800 kg; hmotnosť hlavice 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - termovízia) a MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 a 10 km; L, termovízia (T), RK), X-29L, M, T a TE (660, 660, 680 a 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 a 30 km; L, L, TV a TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" a M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 a 200 km; AR a TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (hlavica hmotnosť 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Kométa" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "meteorit" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Americký Bullpup AGM-12B, C a E (260, 812 a 770 kg; 114, 454 a 420 kg; 10, 16 a 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G a H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 a 290; 57 alebo 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T a AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; a ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B a C ALCM-C (1270, 1458 a 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 a 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 a B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

nemecký Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Francúzsky ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; povel semiaktívny po drôte (kontrolný bod)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg ; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L a AL (520 kg, 240/250 a 250 kg, 12/10 a 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

švédsky RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Juhoslovanský Thunder-1 a -2 (330 kg; 104 kg; 8 a 12 km; RK a TV);

Juhoafrický "Raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IK).

Medzi raketami vzduch-zem sa samostatne rozlišujú protiradarové a protitankové strely, špeciálne navrhnuté na boj proti nepriateľským radarovým staniciam a obrnené vozidlá, resp.

Medzi protiradarové riadené rakety lietadiel patria najmä:

Sovietsky / ruský Kh-25MP a MPU (váha rakety 320 kg; hmotnosť hlavice 90 kg; dostrel 60 a 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U a E (640 a 650 kg; 150 kg; 120 a 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Americký AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C a D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

Britský ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Medzi protitankové letecké protitankové strely patria najmä:

Sovietsky / ruský "Whirlwind" / M (váha rakety 9/40 kg; hmotnosť hlavice 3/12 kg; dostrel 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; kontrolný bod), PUR-64 (9M14) "Baby " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrolný bod), 9K113 "Súťaž" (17 kg; 4 km; kontrolný bod), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Americký AGM-71 A, B a C "TOU" (16,5, 16,5 a 19 kg; 3,6, 3,6 a 4 kg; 3,75, 4 a 5 km; kontrolný bod), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; kontrolný bod), AGM-114A, B a C "Hellfire" (45, 48 a 48 kg; 6,4, 9 a 9 kg; 6, 8 a 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

argentínsky "Masogo" (3 km; kontrolný bod);

Britský "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; kontrolný bod), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; kontrolný bod);

Nemecká "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; kontrolný bod);

Izraelský "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Indický "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

taliansky MAF (20 kg; 3 km; L);

Číňan HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrolný bod), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; kontrolný bod);

francúzsky AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; manuálne po drôte (RPP) / kontrolný bod), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km ; kontrolný bod), "Hot-1" a -2 "(23,5 a 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

švédsky RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; kontrolný bod);

Juhoafrický ZT3 "Swift" (4 km; L);

Japonské "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA ).

neriadená letecká raketa(NAR).

Niekedy sa používajú skratky NUR (neriadená raketa) a NURS (neriadená raketa).

Neriadené letecké rakety sa zvyčajne používajú na ničenie pozemných cieľov útočnými lietadlami a vrtuľníkmi. Patria sem najmä:

sovietsky/ruský

57 mm C-5 / -5M, OM (O - osvetlenie), K a KO (KARS-57) (váha rakety 5,1 / 4,9, -, 3,65 a 3,65 kg; hmotnosť hlavice 1, 1 / 0,9, -, 1,13 a 1,2 kg; dolet 4/4, 3, 2 a 2 km),

80-mm S-8BM (B - prerážanie betónu), DM (D - s objemovou detonačnou zmesou), KOM (K - kumulatívne, O - fragmentačné) a OM (O - osvetlenie) (15,2, 11,6, 11,3 a 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 a 4,3 kg; 2,2, 3, 4 a 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122 mm S-13 / -13OF (OF - vysokovýbušná fragmentácia) a T (T "pevná" - priebojná) (60/68 a 75 kg; 23/32,2 a 31,8 kg; 4/3 a 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF a OFM (480, 381 a 480 kg; 190, 150 a 150 kg; 4 km);

americký

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

belgický

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brazílsky

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 a 10 (11, 11 a 15 kg; 3,8, 3,8 a 6 kg 9,5, 10,8 a 12 km);

britský

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germánsky

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

taliansky

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81 mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122 mm "Falco" (58,4 kg; do 32 kg; 4 km);

čínsky

55 mm "Typ 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "typ-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

francúzsky

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; do 18,2 kg; 4 km);

švédsky

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

švajčiarsky

81 mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; do 11 km);

Japonská "127" (48,5 kg; 3 km).

Výzbroj bombardovacích lietadiel

- druh leteckých zbraní vrátane bombardovacích zbraní (letecké bomby, jednorazové bomby, zväzky jednorazových bômb a iné), mieridlá a bombardovacie zariadenia. Na moderných lietadlách sú mieridlá súčasťou zameriavacích a navigačných systémov.

letecká bomba- druh leteckej munície zhadzovanej z lietadiel. Skladá sa z trupu, vybavenia (výbušné, zápalné, osvetľovacie, dymové a pod.) a stabilizátora. Pred bojovým použitím je vybavený jednou alebo viacerými poistkami.

Telo leteckej bomby je zvyčajne oválne valcové so zúženým chvostom, ku ktorému je pripevnený stabilizátor. Letecké bomby vážiace viac ako 25 kg majú spravidla oká na zavesenie na lietadlá. Letecké bomby vážiace menej ako 25 kg zvyčajne nemajú oká, pretože tieto bomby sa používajú z kaziet a zväzkov jednorazové alebo opakovane použiteľné nádoby.

Stabilizátor zabezpečuje stabilný let leteckej bomby k cieľu po zhodení z lietadla. Pre zvýšenie stability bomby na trajektórii pri transsonických rýchlostiach letu je k jej hlave privarený balistický krúžok. Stabilizátory moderných leteckých bômb sú perovité, perovité a krabicovité. Letecké bomby určené na bombardovanie z malých výšok (nie nižších ako 35 m) môžu používať stabilizátory dáždnikového typu. Pri niektorých konštrukciách leteckých bômb je bezpečnosť lietadla pri bombardovaní z malých výšok zabezpečená špeciálnymi brzdiacimi zariadeniami typu padák, ktoré sa otvárajú po oddelení bomby od lietadla.

Hlavné charakteristiky leteckých bômb.

Hlavné charakteristiky leteckých bômb sú: kaliber, pomer plnenia, charakteristický čas, ukazovatele výkonu a rozsah podmienok bojového použitia.

Kaliber leteckej bomby je jej hmotnosť vyjadrená v kg (alebo librách). Pri označovaní sovietskych / ruských leteckých bômb sa ich kaliber uvádza za skráteným názvom. Napríklad skratka PTAB-2.5 označuje protitankovú vzdušnú bombu kalibru 2,5 kg.

Faktor plnenia je pomer hmotnosti zariadenia leteckej bomby k jej celkovej hmotnosti. Napríklad faktor plnenia pre vzduchové bomby s tenkostenným (vysoko výbušným) telom dosahuje 0,7, s hrubostenným (prepichovacím a fragmentačným) telom - 0,1–0,2.

Charakteristickým časom je pádový čas leteckej bomby zhodenej z vodorovného letu v štandardnej atmosfére z výšky 2000 m pri rýchlosti lietadla 40 m/s. Charakteristický čas určuje balistickú kvalitu bomby. Čím lepšie sú aerodynamické vlastnosti bomby, čím menší je jej priemer a čím väčšia je hmotnosť, tým kratší je charakteristický čas. U moderných leteckých bômb je to zvyčajne medzi 20,25 a 33,75 s.

Medzi ukazovatele účinnosti bojového použitia patria súkromné ​​(objem lievika, hrúbka preniknutého panciera, počet požiarov atď.) a všeobecné (priemerný počet zásahov potrebný na zasiahnutie cieľa a oblasť zmenšená zóna ničenia, ak je zásah zasiahnutý, do ktorej je vyradený cieľ) ukazovatele účinnosti smrtiaceho účinku leteckých bômb. Tieto ukazovatele slúžia na určenie výšky očakávanej škody, ktorá bude spôsobená cieľu.

Rozsah podmienok pre bojové použitie zahŕňa údaje o prípustných maximálnych a minimálnych hodnotách výšky a rýchlosti bombardovania. V tomto prípade sú obmedzenia maximálnych hodnôt nadmorskej výšky a rýchlosti určené podmienkami stability leteckej bomby na dráhe a pevnosti trupu v čase stretnutia s cieľom a na minimálnom - podľa bezpečnostných podmienok lietadla a vlastností použitých poistiek.

Podľa typu a hmotnosti sa letecké bomby delia na bomby malého, stredného a veľkého kalibru.

Pre vysokovýbušné a pancierové letecké bomby patria bomby s hmotnosťou menšou ako 100 kg do malého kalibru, 250–500 kg do stredného a viac ako 1 000 kg do veľkého; na fragmentáciu, vysokovýbušnú fragmentáciu, zápalné a protiponorkové letecké bomby do malého kalibru - menej ako 50 kg, stredné - 50-100 kg, veľké - viac ako 100 kg.

Podľa účelu sa rozlišujú letecké bomby na hlavné a pomocné účely.

Letecké bomby hlavného účelu sa používajú na ničenie pozemných a námorných cieľov. Patria sem vysokovýbušné, trieštivé, vysoko výbušné trieštivé, protitankové, pancierové, betónové, protiponorkové, zápalné, vysokovýbušno-zápalné, chemické a iné letecké bomby.

vysoko výbušná letecká bomba(FAB) je určený na ničenie rôznych cieľov (vojensko-priemyselné objekty, železničné uzly, energetické komplexy, opevnenia, živá a vojenská technika) pôsobením rázovej vlny a čiastočne aj úlomkami trupu.

Dizajnom sa FAB nelíši od typickej leteckej bomby. Kaliber 50-2000 kg. Najbežnejšie sú FAB stredného kalibru (250–500 kg).

FAB sa používa s okamžitými nárazovými poistkami (pre ciele umiestnené na povrchu zeme) a oneskorenými (pre objekty zničené výbuchom zvnútra alebo zakopané). V druhom prípade je účinnosť FAB zvýšená seizmickým účinkom výbuchu.

Pri výbuchu FAB sa v pôde vytvorí lievik, ktorého rozmery závisia od vlastností pôdy, kalibru leteckej bomby a hĺbky výbuchu. Napríklad pri výbuchu FAB-500 v hline (v hĺbke 3 m) sa vytvorí lievik s priemerom 8,5 m.

Existujú FAB konvenčného dizajnu, hrubostenné, útočné a objemové detonačné.

Hrubostenné FAB sa vyznačujú zvýšenou pevnosťou, ktorá sa dosahuje zväčšením hrúbky tela a použitím vysokokvalitných legovaných ocelí na jeho výrobu. Puzdro hrubostenného FAB je odlievané z masívneho odliatku s masívnou hlavicou bez hrotu pre zápalnicu. Hrubostenné FAB sú určené na ničenie železobetónových prístreškov, betónových letísk, opevnení atď.

Útočné FAB majú zabudované brzdové zariadenia a používajú sa na bombardovanie z vodorovného letu z malých výšok s poistkou nastavenou na okamžitú akciu.

Objemové detonačné letecké bomby (ODAB) používajú ako hlavnú náplň vysokokalorické kvapalné palivo. Pri náraze na prekážku výbuch malej nálože zničí telo bomby a rozpráši tekuté palivo, ktoré vo vzduchu vytvorí aerosólový oblak. Keď oblak dosiahne požadovanú veľkosť, je podkopaný. V porovnaní s bežnými FAB majú objemové detonačné kalibre rovnakého kalibru veľký polomer zničenia vysokovýbušným účinkom výbuchu. Vysvetľuje to skutočnosť, že tekuté palivo je kaloricky lepšie ako výbušniny a má schopnosť racionálne rozdeľovať energiu vo vesmíre. Aerosólový oblak vypĺňa zraniteľné predmety, čím zvyšuje letalitu ODAB. Fragmentácia a vplyv ODAB nemajú.

ODAB používali USA počas vojny vo Vietname (1964 – 1973) a ZSSR vo vojne v Afganistane (1979 – 1989). Bomby používané vo Vietname mali hmotnosť 45 kg, obsahovali 33 kg kvapalného paliva (etylénoxid) a tvorili aerosólový oblak s priemerom 15 m, výškou 2,5 m, ktorého výbuch vytvoril tlak 2,9 MPa . Príkladom sovietskeho ODAB je ODAB-1000 s hmotnosťou 1000 kg.

FAB zahŕňajú najmä:

Sovietsky/ruský FAB-50 (celková hmotnosť bomby 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; s výbušnou zmesou KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - hrubostenné), FAB-3000M-46 (3000 kg; výbušná hmotnosť 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; hmotnosť výbušnín 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; hmotnosť výbušnín 4287 kg);

American M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

fragmentačná letecká bomba(OAB,JSC) určené na ničenie otvorených, neozbrojených alebo ľahko obrnených cieľov (živá sila, rakety v otvorených pozíciách, lietadlá mimo úkrytov, vozidlá atď.).

Kaliber 0,5-100 kg. Hlavná porážka pracovnej sily a vybavenia (tvorba dier, zapálenie paliva) je spôsobená úlomkami vytvorenými pri výbuchu a rozdrvení tela bomby. Celkový počet úlomkov závisí od kalibru. Napríklad pri fragmentačných leteckých bombách kalibru 100 kg dosahuje počet úlomkov s hmotnosťou viac ako 1 g 5-6 tisíc.

Fragmentačné letecké bomby sa delia na OAB konvenčnej konštrukcie (valcový tvar, tuhý stabilizátor) a špeciálnej konštrukcie (guľatý tvar, sklopný stabilizátor).

OAB konvenčného dizajnu majú masívne telo z liatiny alebo z ušľachtilej ocele. Koeficient ich plnenia je 0,1–0,2. Na zníženie intenzity drvenia trupu sú vybavené výbušninami s nízkym výkonom (zliatina TNT s dinitronaftalénom). SAB s organizovaným drvením trupu majú vysoký faktor plnenia (0,45–0,5) a sú vybavené výkonnými výbušninami, ktoré úlomkom dávajú počiatočnú rýchlosť asi 2000 m/s. Na zabezpečenie organizovaného drvenia sa používajú rôzne metódy: zárezy (drážky) na tele, kumulatívne drážky na povrchu nálože atď.

Variáciou OAB je guľová bomba (SHOAB), ktorej výraznými prvkami sú oceľové alebo plastové gule. Guľové bomby prvýkrát použilo americké letectvo počas vojny vo Vietname. Mali hmotnosť 400 g a boli naplnené 320 guľôčkami, každá s hmotnosťou 0,67 g a priemerom 5,5 mm)

JSC zahŕňajú najmä:

sovietsky/ruský AO-2,5 (celková hmotnosť bomby 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Americký M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Vysoko výbušná fragmentačná bomba(OFAB) je určený na ničenie otvorených, neozbrojených alebo ľahko obrnených cieľov pomocou úlomkov a vysoko výbušnej akcie.

Kaliber 100-250 kg. OFAB sú vybavené nárazovými poistkami s okamžitým účinkom alebo bezkontaktnými poistkami, ktoré sa spúšťajú vo výške 5–15 m.

K OFAB patrí najmä:

Sovietsky / ruský OFAB-100 (celková hmotnosť bomby 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Protitanková letecká bomba(PTAB) je určený na ničenie tankov, samohybných zbraní, bojových vozidiel pechoty, obrnených transportérov a iných objektov s pancierovou ochranou. Kaliber PTAB 0,5–5 kg. Ich škodlivý účinok je založený na použití kumulatívneho účinku.

PTAB zahŕňajú najmä:

Sovietsky / ruský PTAB-2.5.

Pancierujúca letecká bomba(BRAB) je určený na ničenie pancierových cieľov alebo objektov s pevnou betónovou alebo železobetónovou ochranou.

Kaliber 100-1000 kg. Pri stretnutí s prekážkou ju bomba prepichne silným telom a exploduje vo vnútri objektu. Tvar hlavovej časti, hrúbka a materiál trupu (špeciálna legovaná oceľ) zaisťujú celistvosť BRAB v procese prieniku panciera. Niektoré BRAB majú prúdové motory (napr. sovietsky/ruský BRAB-200DS, americký Mk.50).

Medzi BRAB patria najmä:

Sovietsky/Ruský BRAB-220 (celková hmotnosť bomby 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

American M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk 0,63 (1758 kg).

Betónová piercingová letecká bomba(BETAB) je určený na ničenie objektov s pevnou betónovou alebo železobetónovou ochranou (dlhodobé opevnenia a úkryty, betónové dráhy).

Kaliber 250-500 kg. Pri stretnutí s prekážkou ju BETAB prerazí silným telom alebo sa dostane hlboko do bariéry, po ktorej exploduje. Niektoré bomby tohto typu majú prúdové posilňovače, tzv. aktívne reaktívne bomby (sovietske / ruské BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB zahŕňa najmä:

Sovietsky / ruský BETAB-150DS (celková hmotnosť bomby 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Protiponorková letecká bomba(PLUB) špeciálne navrhnutý na ničenie ponoriek.

Ponorka malého kalibru (menej ako 50 kg) je určená na priamy zásah do člna v hladinovej alebo ponorenej polohe. Je vybavený nárazovou poistkou, ktorá sa po spustení vysunie z puzdra PLAB bojová hlavica vysoko výbušná fragmentácia, ktorá prerazí trup člna a exploduje s určitým oneskorením, pričom zasiahne jeho vnútorné vybavenie.

Ponorka veľkého kalibru (viac ako 100 kg) je schopná zasiahnuť cieľ pri výbuchu vo vode v určitej vzdialenosti od neho pôsobením produktov výbuchu a rázovej vlny. Je vybavený diaľkovými alebo hydrostatickými poistkami, ktoré zabezpečia výbuch v danej hĺbke, alebo bezdotykovými poistkami, ktoré sa spustia v momente, keď je vzdialenosť medzi ponoreným PLAB a cieľom minimálna a neprekročí jeho akčný rádius.

Dizajn pripomína vysoko výbušnú leteckú bombu. Hlava trupu môže byť tvarovaná tak, aby sa znížila možnosť odrazu od vodnej hladiny.

Do PLAB patria najmä:

Sovietsky / ruský PLAB-100 (celková hmotnosť bomby 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Zápalná vzduchová bomba(ZAB) je navrhnutý tak, aby vytváral požiare a priamo spôsoboval oheň pracovnej sile a vojenskej techniky. Navyše všetok kyslík v požiarnej zóne vyhorí, čo vedie k smrti ľudí v prístreškoch.

Kaliber 0,5-500 kg. Bomby malého kalibru sú spravidla vybavené pevnými horľavými zmesami na báze oxidov rôznych kovov (napríklad termitu), ktoré počas spaľovania vyvíjajú teploty až do 2500 - 3000 stupňov. Celzia. Puzdrá takýchto ZAB môžu byť vyrobené z elektrónu (horľavá zliatina hliníka a horčíka) a iných horľavých materiálov. Malé ZAB sa zhadzujú z nosičov v kazetách s jednorazovou bombou. Vo Vietname americké letectvo prvýkrát široko používalo kazety, v ktorých bolo 800 ZAB kalibru 2 kg. Vytvorili masívne požiare na ploche viac ako 10 metrov štvorcových. km.

Veľkokalibrové bomby sú vybavené horľavým zahusteným palivom (napríklad napalm) alebo rôznymi Organické zlúčeniny. Na rozdiel od nezahusteného paliva sa takéto požiarne zmesi pri výbuchu rozdrvia na pomerne veľké kusy (200 - 500 g a niekedy aj viac), ktoré sa rozletia na vzdialenosť až 150 m a horia pri teplote 1 000 - 2 000 stupňov. Celzia niekoľko minút, čím sa vytvorili ohniská. V ZAB vybavenom zahustenými požiarnymi zmesami sa nachádza trhacia náplň a fosforová patróna; pri spustení zápalnice sa požiarna zmes a fosfor rozdrvia a zmiešajú a fosfor, ktorý sa samovoľne zapáli na vzduchu, zapáli požiarnu zmes.

Podobné zariadenie majú aj zápalné nádrže používané na plošné ciele, ktoré sú tiež vybavené viskóznou (nemetalizovanou) požiarnou zmesou. Na rozdiel od ZAB majú tenkostenné telo a sú zavesené len na vonkajších držiakoch lietadiel.

Medzi ZAB patria najmä:

sovietsky/ruský ZAB-250 (celková hmotnosť bomby 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l petroleja ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l petrolej), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l petroleja), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B a A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) BLU-7/B (400 g).

Vysoko výbušná zápalná letecká bomba(FZAB) má kombinovaný účinok a používa sa proti cieľom zasiahnutým vysoko výbušnými aj zápalnými bombami. Vybavené výbušnou náložou, pyrotechnikou alebo inými zápalnými zložkami. Keď sa spustí poistka, zariadenie exploduje a zapália sa termitové kazety, ktoré sú rozptýlené na značnú vzdialenosť a vytvárajú ďalšie požiare.

Chemická letecká bomba(STREDISKO) je navrhnutý tak, aby infikoval oblasť a porazil pracovnú silu perzistentnými a nestabilnými toxickými látkami. Súvisí so zbraňami masová deštrukcia. HUBy sú vybavené rôznymi toxickými látkami a sú vybavené diaľkovými (výbuch vo výške 50–200 m) a bezkontaktnými (výbuch vo výške až 50 m) rozbuškami.

Pri výbuchu nálože sa zničí tenkostenné telo HUBu, rozpráši sa tekutá jedovatá látka, ktorá zasiahne ľudí a zamorí priestor perzistentnými jedovatými látkami alebo vytvorí oblak nestabilných jedovatých látok, ktoré kontaminujú vzduch.

Niektoré 0,4-0,9 kg NÁBOJE majú guľový tvar tela, sú vyrobené z plastu a nemajú poistky. K zničeniu tela takéhoto HUB-u dochádza pri dopade na zem.

HUB zahŕňa najmä:

sovietsky/ruský KhB-250 (celková hmotnosť bomby 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

American M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340 kg).

Pomocné letecké bomby slúžia na riešenie špeciálnych úloh (osvetľovanie pristátia, nastavenie dymových clon, rozhadzovanie propagandistickej literatúry, signalizácia, na výcvikové účely a pod.). Patria sem bomby svetelné, fotografické, dymové, imitačné, propagandistické, orientačno-signálne, praktické letecké bomby.

Svetelná vzduchová bomba(SAB) je určený na osvetlenie priestoru počas leteckého prieskumu a bombardovania v noci pomocou optických zameriavačov. Je vybavená jednou alebo viacerými pyrotechnickými osvetľovacími pochodňami, z ktorých každá má svoj vlastný padákový systém. Pri aktivácii diaľkovej poistky vyháňacie zariadenie zapáli baterky a vyhodí ich z puzdra SAB. Po zostupe na padákoch osvetľujú baterky oblasť na 5–7 minút, čím vytvárajú celkovú intenzitu svetla niekoľko miliónov kandel.

Fotografická letecká bomba(FOTAB) určený na osvetlenie priestoru počas nočného leteckého fotografovania. Je vybavený fotokompozíciou (napríklad zmes hliníkovo-horčíkových práškov s oxidačnými činidlami) a trhavou náložou. Krátkodobý záblesk (0,1 – 0,2 s) dáva intenzitu svetla niekoľko miliárd kandel.

Dymová letecká bomba(DAB) je určený na vytváranie maskovacích a oslepujúcich neutrálnych (neškodných) dymových clon. DAB sú vybavené bielym fosforom, ktorý sa pri výbuchu rozptýli v okruhu 10–15 m a horí, pričom sa uvoľňuje veľké množstvo bieleho dymu.

Simulovaná letecká bomba(IAB) je určený na označenie stredu nukleárny výbuch pri výcviku vojsk. Vybavený výbušnou náplňou, tekutým palivom, ktorého záblesk simuluje ohnivú guľu jadrového výbuchu, a bielym fosforom, ktorý predstavuje dymový mrak v tvare hríbika. Na simuláciu pozemného alebo vzdušného výbuchu sa používajú nárazové alebo diaľkové poistky, resp.

Propagandistická letecká bomba(AGITAB) vybavená diaľkovo ovládanou poistkou, ktorá vystrelí v danej výške a zabezpečí rozptyl materiálov kampane (letáky, brožúry).

AGITAB zahŕňa najmä americké M104 (celková hmotnosť bomby 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Orientačná signálna letecká bomba(OSAB) slúži na označenie zhromažďovacieho priestoru pre skupiny lietadiel, body trasy letu, navigačné a bombardovacie úlohy, signalizáciu na zemi (voda) a vo vzduchu. Je vybavený pyrotechnickými alebo špeciálnymi zložkami, ktoré pri horení vydávajú dymový oblak (cez deň) alebo plameň rôznych farieb (v noci). Pre pôsobenie na mori sú OSAB vybavené fluorescenčnou kvapalinou, ktorá sa po dopade bomby na vodu rozšíri vo forme tenkého filmu a vytvorí jasne viditeľný bod - signálny bod.

Praktická letecká bomba(P) slúži na výcvik posádky v bombardovaní. Má liatinové alebo cementové (keramické) telo, vybavené pyrotechnickými zložkami, ktoré zábleskom fotografickej kompozície (v noci) alebo vytvorením oblaku dymu (vo dne) označujú bod jeho pádu. Niektoré praktické letecké bomby sú vybavené stopovacími kazetami na označenie trajektórie.

Medzi praktické letecké bomby patria najmä americké Mk.65 (celková hmotnosť bômb 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Podľa schopnosti ovládať za letu sa rozlišujú neriadené (voľný pád) a riadené (nastaviteľné) letecké bomby.

neriadená letecká bomba pri páde z lietadla vykoná voľný pád, určený silou gravitácie a aerodynamickými vlastnosťami trupu.

Organizovaný(nastaviteľné)letecká bomba(UAB, KAB) má stabilizátor, kormidlá, niekedy aj krídla, ako aj ovládacie prvky, ktoré umožňujú meniť trajektóriu jeho pohybu, uskutočniť riadený let a zasiahnuť cieľ s vysokou presnosťou. UAB sú navrhnuté tak, aby zasiahli malé dôležité ciele. Patria medzi tzv. presné zbrane.

Takéto bomby je možné ovládať rádiom, laserovým lúčom, navádzaním atď.

Medzi UAB patria najmä:

Sovietsky / ruský KAB-500L (celková hmotnosť bomby 534 kg; hmotnosť hlavice 400 kg; laserový semiaktívny navádzací systém), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F a L-PR ( 1560 a 1500 kg; 1180 a 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Krab" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Čajka" (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Čajka-2" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Americký GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV a T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV a T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

Britský Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

Nemecký SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

francúzsky BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

švédsky RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Jednorazová bombová kazeta(z francúzskeho cassette - box; RBC) - letecká munícia vo forme tenkostennej leteckej bomby vybavenej leteckými mínami alebo malými bombami na rôzne účely (protitankové, protipechotné, zápalné a pod.) s hmotnosťou do 10 kg. V jednej kazete môže byť až 100 mín (bômb) a viac, sú rozptýlené vyvrhujúcou alebo trhavou náložou zapálenou (odpálenou) diaľkovým zápalníkom v určitej výške nad cieľom.

Body výbuchu bômb sú rozmiestnené po určitej oblasti, nazývanej oblasť pokrytia, kvôli ich aerodynamickému rozptylu. Oblasť pokrytia závisí od rýchlosti kazety a výšky otvoru. Na zvýšenie oblasti pokrytia môžu mať červené krvinky špeciálne zariadenia na vyhadzovanie bômb počiatočná rýchlosť a časový interval.

Použitie RBC umožňuje vzdialenú ťažbu veľké plochy. Letecké protipechotné a protitankové míny používané na vybavenie RBC sú konštruované rovnakým spôsobom ako malé bomby. Míny sú vybavené poistkami, ktoré sa po páde na zem natiahnu a po stlačení sa spustia. Míny sa od leteckých bômb líšia konfiguráciou trupu a konštrukciou stabilizátora, ktoré určujú ich rozptyl. Letecké míny sú spravidla vybavené samolikvidátormi, ktoré po určitom čase míny odpália.

Medzi kazety s jednorazovou bombou patria najmä:

Sovietsky / ruský RBC-250-275AO (celková hmotnosť kazety je 273 kg; obsahuje 150 trieštivých bômb), RBC-500AO (380 kg; 108 fragmentačných AO-2,5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 guľovitých SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

americké SUU-54 (1000 kg; 2000 trieštivých alebo protitankových bômb), SUU-65 (454 kg; 50 bômb), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg; 182 ZAB M126).

Balík jednorazovej bomby(RBS) - zariadenie, ktoré kombinuje niekoľko leteckých bômb kalibru 25–100 kg do jedného zavesenia. V závislosti od konštrukcie RBS môže byť oddelenie bômb od zväzku vykonané buď v okamihu jeho uvoľnenia, alebo na dráhe pádu vo vzduchu. RBS umožňujú racionálne využívať nosnosť lietadla.

Výzbroj mínových a torpédových lietadiel

- druh leteckých zbraní inštalovaných na protiponorkových lietadlách a vrtuľníkoch. Pozostáva z leteckých torpéd a mín, zariadení na ich zavesenie a resetovanie, riadiacich zariadení.

Letecké torpédo dizajnovo sa nelíši od lodného torpéda, má však stabilizačné zariadenie alebo padáky, ktoré mu po zhodení zabezpečujú potrebnú dráhu pre vstup do vody.

Medzi letecké torpéda patria najmä:

Sovietsky / ruský AT-2 (hmotnosť torpéda 1050 kg; hmotnosť hlavice 150 kg; aktívny sonarový navádzací systém (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (pasívny akustický (PG)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG alebo PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG alebo PG);

Britský "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG alebo PG);

francúzsky L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG alebo PG);

švédsky Tp42 (298 kg; 45 kg; káblové ovládanie (PDA) a PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA a PG);

Japonský "73" (G-9) (AG).

Letecká námorná mína- mína, ktorej nastavenie sa vykonáva z lietadlových lodí (lietadlá a vrtuľníky). Môžu byť spodné, kotviace a plávajúce. Na zabezpečenie stabilnej polohy na vzdušnom úseku trajektórie sú letecké námorné míny vybavené stabilizátormi a padákmi. Pri páde na breh alebo plytkú vodu explodujú zo samolikvidátorov. Existujú kotvové, spodné a plávajúce letecké míny.

Ručné zbrane a kanónová letecká výzbroj

(letecké delostrelecké zbrane) - typ leteckých zbraní, ktorý zahŕňa letecké kanóny a guľomety s ich inštaláciami, strelivo pre ne, zameriavacie a iné podporné systémy inštalované na lietadlách. Granátomety je možné namontovať aj na vrtuľníky palebnej podpory.

Špeciálne letecké zbrane

- má ako prostriedok ničenia jadrovú a inú špeciálnu muníciu (). Medzi špeciálne letecké zbrane možno zaradiť aj laserový systém inštalovaný na perspektívnom americkom údernom lietadle AL-1A.

Internetové zdroje: Informačný softvérový produkt "Adresár vojenského letectva". Verzia 1.0. Štúdio Korax. www.korax.narod.ru

VOJENSKÉ LETECTVO VO VOJNÁCH A OZBROJENÝCH KONFLIKTOCH

História vojenského letectva sa datuje od prvého úspešného letu balóna vo Francúzsku v roku 1783. Rozhodnutie francúzskej vlády z roku 1794 zorganizovať leteckú službu bolo uznané za vojenský význam tohto letu. Bola to prvá letecká vojenská jednotka na svete.

Letectvo bolo hneď po svojom vzniku v zornom poli armády. V lietadlách rýchlo videli prostriedok schopný vyriešiť množstvo bojových úloh. Už v roku 1849, dávno pred príchodom lietadiel, bolo vykonané prvé bombardovanie mesta zo vzduchu; Rakúske jednotky obliehajúce Benátky na tento účel použili balóny.

Prvé vojenské lietadlo vstúpilo do služby u amerického armádneho signálneho zboru v roku 1909 a slúžilo na prepravu pošty. Rovnako ako jeho prototyp, stroj bratov Wrightovcov, aj tento prístroj bol vybavený piestovým motorom s výkonom 25 kW. Do jeho kokpitu sa zmestila dvojčlenná posádka. Maximálna rýchlosť lietadla bola 68 km / h a trvanie letu nepresiahlo hodinu.

V roku 1910, takmer súčasne, boli v mnohých štátoch vytvorené prvé formácie vojenského letectva. Spočiatku im boli pridelené úlohy zabezpečovať komunikáciu a vykonávať letecký prieskum.

Začiatok masového využívania letectva v bojových operáciách bol položený počas taliansko-tureckej vojny v rokoch 1911-1912. (Tripolitná vojna). Počas tejto vojny v roku 1911 poručík Gavotti z talianskej armády prvýkrát bombardoval nepriateľské pozície z lietadla. Zhodil štyri 4,5-librové bomby (prevedené do španielčiny ručné granáty) o tureckých jednotkách umiestnených v Ainzare (Líbya). Prvý súboj sa odohral nad Mexico City v novembri 1913, keď si pilot lietadla Philip Rader, prívrženec generála Huertu, vymenil výstrely z revolvera s ďalším pilotom lietadla, Deanom Ivanom Lambom, ktorý bojoval na strane Venustiana Carranzu.

najprv Svetová vojna (1914–1918). Na začiatku vojny sa lietadlá masívne využívali len na letecký prieskum, no čoskoro si všetky bojujúce strany uvedomili, aké straty utrpeli obmedzeniami v používaní letectva. Piloti, vyzbrojení len osobnými zbraňami, sa vo vzduchu snažili všetkými prostriedkami zabrániť nepriateľským lietadlám v prelete nad ich vojskami. K jednému z prvých zachytení vzdušného nepriateľa došlo v auguste 1914, keď pristálo nemecké lietadlo Taube, ktoré bombardovalo Paríž. Podarilo sa to len vďaka psychologickému efektu, ktorý mal anglický pilot na Bristole a francúzsky pilot na Blériote na nemeckých pilotov. Prvým narážaným lietadlom bolo rakúske dvojmiestne lietadlo, ktoré pilotoval poručík barón von Rosenthal. Štábny kapitán ruskej armády Petr Nikolajevič Nesterov, ktorý pilotoval neozbrojený prieskumný jednoplošník Moran typ M, vykonal 26. augusta 1914 baranidlo nad letiskom Šolkiv. Obaja piloti zahynuli.

Potreba ničiť vzdušné ciele viedla k umiestneniu leteckých ručných zbraní na lietadlá. 5. októbra 1914 požiar guľometu Hotchkiss namontovaný na dvojplošníku Voisin zostrelil nemecké dvojmiestne lietadlo. Bolo to prvé lietadlo na svete, ktoré bolo zničené vo vzdušnom boji z ručných zbraní.

Najznámejšími stíhačmi prvej svetovej vojny boli francúzsky „Spud“ s dvoma guľometmi a nemecký jednomiestny stíhač „Fokker“. V jednom z mesiacov roku 1918 bolo stíhačkami Fokker zničených 565 lietadiel krajín Dohody.

Aktívne sa rozvíjalo aj bombardovacie letectvo. V Rusku sa v roku 1915 vytvorila prvá eskadra ťažkých bombardérov na svete, vybavená aj prvými ťažkými štvormotorovými bombardérmi Ilya Muromets na svete. V auguste 1918 potopil v Severnom mori britský bombardér DH-4 prvýkrát na svete ponorku nemeckého námorníctva.

Prvá svetová vojna výrazne urýchlila rozvoj letectva. Potvrdili sa široké možnosti bojového využitia lietadiel. Do konca vojny vo väčšine krajín vojenské letectvo nadobudlo organizačnú nezávislosť; objavilo sa prieskumné, stíhacie a bombardovacie letectvo.

Do novembra 1918 počet vojenského letectva prekročil 11 000 lietadiel, vrátane: vo Francúzsku - 3321, v Nemecku - 2730, Veľkej Británii - 1758, Taliansku - 842, USA - 740, Rakúsko-Uhorsku - 622, Rusku (do februára 1917 ) - 1039 lietadiel. Stíhacie lietadlá zároveň tvorili vyše 41 % z celkového počtu vojenských lietadiel bojujúcich štátov.

Obdobie medzi prvou a druhou svetovou vojnou (1918–1938). Prvá svetová vojna ukázala dôležitosť vojenského letectva. Uskutočnilo sa množstvo pokusov o zovšeobecnenie skúseností s jeho použitím v poslednej vojne. V roku 1921 taliansky generál Giulio Douhet (1869–1930) v knihe Dominancia vo vzduchu načrtol pomerne koherentnú a dobre prepracovanú koncepciu vedúcej úlohy letectva v budúcich vojnách. Douai zamýšľal dosiahnuť vzdušnú prevahu nie rozšíreným používaním stíhacích lietadiel, ako sa dnes uznáva, ale masívnymi útokmi bombardérov, ktoré mali zneškodniť nepriateľské letiská a následne paralyzovať prácu jeho vojensko-priemyselných centier a potlačiť vôľu. obyvateľov vzdorovať a pokračovať vo vojne. Táto teória mala veľký vplyv v mysliach vojenských stratégov v mnohých krajinách.

V období medzi svetovými vojnami urobilo vojenské letectvo obrovský skok. Najviac rozvinuté krajiny Boli prijaté kvalitatívne nové vozidlá s výkonnými ručnými a kanónovými a bombardovacími zbraňami. Koncepcie ich bojového použitia boli vyvinuté a overené v praxi počas miestnych vojenských konfliktov.

Druhá svetová vojna (1939 – 1945) Od prvých dní vojny sa vojenské letectvo aktívne zúčastňovalo na nepriateľských akciách. V duchu myšlienok Douai spustilo nemecké letectvo (Luftwaffe) masívnu leteckú ofenzívu proti Veľkej Británii, ktorá sa neskôr stala známou ako „bitka o Anglicko“. Od augusta 1940 do mája 1941 Luftwaffe vykonala 46 000 bojových letov a zhodila 60 000 ton bômb na britské vojenské a civilné ciele. Výsledky bombardovania však nestačili na úspešnú realizáciu operácie Sea Lion, ktorá zahŕňala vylodenie nemeckých jednotiek na Britských ostrovoch. Na nálety na britské vojenské a civilné ciele využívala Luftwaffe bombardéry He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), strmhlavé bombardéry Ju.87, kryté Bf.109 (Messerschmitt) a Bf. .110 stíhačky . Proti nim stáli britské stíhačky Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Straty nemeckého letectva dosiahli vyše 1500, britského vyše 900 lietadiel.

Od júna 1941 boli hlavné sily Luftwaffe posielané na východný front na vojenské operácie proti ZSSR, kde boli z veľkej časti zničené.

Britské a americké letectvo zasa podniklo množstvo spoločných leteckých operácií počas tzv. „leteckú vojnu“ proti Nemecku (1940 – 1945). Masívne nálety na nemecké vojenské a civilné ciele za účasti 100 až 1000 lietadiel a viac však tiež nepotvrdili správnosť Douaiovej doktríny. Na útoky spojenci používali najmä britské ťažké bombardéry Lancaster (Avro) a americké B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing).

Od júna 1941 nálety na územie Nemecka a Rumunska vykonávali aj piloti sovietskeho diaľkového bombardovacieho letectva. Prvý nálet na Berlín bol vykonaný 8. augusta 1941 z letiska nachádzajúceho sa na o. Oesel v Baltskom mori. Zúčastnilo sa ho 15 diaľkových bombardérov DB-3 (OKB pomenované po Iľjušinovi) 1. mínového a torpédového leteckého pluku. Baltská flotila. Operácia bola úspešná a pre nemecké velenie bola úplným prekvapením. Celkovo bolo od 8. augusta do 5. septembra 1941, po opustení Tallinnu a znemožnení zásobovania ostrovných letísk, uskutočnených desať náletov na Berlín z letísk na ostrovoch Dago a Ezel. Zhodilo 311 bômb s celkovou hmotnosťou 36050 kg.

Od 10. augusta 1941 bombardovali Berlín ťažké bombardéry TB-7 (Pe-8) (Konštrukčná kancelária pomenovaná po Petľakovovi) a diaľkové bombardéry DB-240 (Er-2), štartujúce z letiska pri Leningrade.

Sovietske bombardovacie letectvo s dlhým doletom výrazne prispelo k víťazstvu nad Nemeckom. Celkovo počas vojnových rokov absolvovala 220-tisíc bojových letov. Bolo zhodených 2 milióny 266 tisíc bômb rôznych kalibrov.

Útok japonského letectva 7. decembra 1941 na americkú námornú základňu Pearl Harbor (Havaj), ktorý rozpútal vojnu v Tichomorí, ukázal veľký potenciál letectva na palube. Počas tohto náletu Spojené štáty americké stratili hlavné sily tichomorskej flotily. Následne priebeh vojny medzi Japonskom a USA v Tichom oceáne viedol k jadrovému bombardovaniu japonských miest Hirošima (6. augusta) a Nagasaki (9. augusta) americkými lietadlami B-29 Superfortress (Boeing). Išlo o jediné prípady bojového použitia jadrových zbraní v histórii.

Úloha letectva v druhej svetovej vojne sa neobmedzovala len na bombardovanie pozemných a námorných cieľov. Počas celej vojny bojovali na oblohe stíhačky. Najznámejšie stíhačky druhej svetovej vojny boli sovietske Jak-3, Jak-9 (Jakovlev Design Bureau), La-7, La-9, (Lavočkin Design Bureau), MiG-3; nemecký Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; britský "Hurricane" a "Spitfire"; American P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Republic); Japonský A6M "Reisen" ("Nula") (Mitsubishi).

Na konci druhej svetovej vojny bolo nemecké letectvo prvé na svete, ktoré postavilo a použilo prúdové stíhačky. Najznámejší z nich, dvojmotorový Me.262 (Messerschmitt), sa dostal do akcie v júni 1944. Me.262A-1, B a C prúdové stíhacie stíhačky a stíhacie bombardéry Me.262A-2 výrazne prevyšovali piestové lietadlo spojencov podľa ich vlastností. Napriek tomu je známe, že niekoľko z nich ešte zostrelili americkí piloti, ako aj sovietske letecké eso Ivan Kožedub.

Začiatkom roku 1945 začali Nemci sériovú výrobu jednomotorových stíhačiek He.162 „Salamander“ (Heinkel), ktorým sa podarilo viesť len niekoľko vzdušných súbojov.

Nemecké prúdové lietadlá pre svoj malý počet (500-700 lietadiel), ako aj extrémne nízku technickú spoľahlivosť lietadiel už nemohli zmeniť priebeh vojny.

Jediným spojeneckým prúdovým lietadlom, ktoré v druhej svetovej vojne zasiahlo, bol britský dvojmotorový stíhací stíhač Meteor F (Gloucester). Bojové lety tohto lietadla sa začali 27. júla 1944.

V Spojených štátoch sa prvá sériová prúdová stíhačka F-80A Shooting Star (Lockheed) objavila v roku 1945. V ZSSR sa v rokoch 1942–1943 uskutočnili skúšobné lety stíhačky BI-1 navrhnutého V. Bolchovitinovom s prúdom na kvapalné palivo. motora boli vykonané, počas ktorých skúšobný pilot Grigory zomrel Bachchivandzhi. Prvými sovietskymi sériovými prúdovými stíhačkami boli Jak-15 a MiG-9, ktoré uskutočnili svoj prvý let v ten istý deň, 24. apríla 1946. Ich sériová výroba bola zahájená koncom roka.

Hneď po vojne teda ZSSR, USA a Veľká Británia prešli na prúdovú techniku. Začala sa éra prúdového letectva.

Mať monopol jadrová zbraň Spojené štáty americké aktívne rozvíjali prostriedky jeho doručovania. V roku 1948 Američania prijali prvý bombardér na svete s medzikontinentálnym doletom, B-36 Peacemaker (Convair), schopný niesť jadrové bomby. Už koncom roka 1951 dostalo americké letectvo pokročilejšie bombardéry B-47 Stratojet (Boeing).

Vojna v Kórei (1950 – 1953). Letectvo zohralo dôležitú úlohu v bojových operáciách amerických jednotiek v Kórei. Počas vojny americké lietadlá vykonali viac ako 104 000 bojových letov a zhodili asi 700 000 ton bômb a napalmu. B-26 "Marauder" (Martin) a bombardéry B-29 sa aktívne zúčastnili bojových operácií. Vo vzdušnom boji sa proti americkým stíhačkám F-80, F-84 Thunderjet (Republic) a F-86 Sabre (Severoamerická republika) postavili sovietske MiGy-15, ktoré mali v mnohých ohľadoch najlepšie aerodynamické vlastnosti.

Počas bojov na oblohe Severná Kórea Od decembra 1950 do júla 1953 sovietski piloti 64. stíhacieho leteckého zboru, najmä na MiG-15 a MiG-15bis, absolvovali 63 229 bojových letov, zviedli 1 683 skupinových vzdušných bojov cez deň a 107 samostatných bitiek v noci, v ktorých 1 097 nepriateľov bolo zostrelených lietadiel vrátane 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Straty predstavovali 120 pilotov a 335 lietadiel, vrátane bojových strát - 110 pilotov a 319 lietadiel.

V Kórei nadobudlo vojenské letectvo USA a ZSSR prvé bojové skúsenosti s využitím prúdových lietadiel, ktoré sa následne uplatnili pri vývoji novej leteckej techniky.

Takže v Spojených štátoch do roku 1955 vstúpili do služby prvé bombardéry B-52. V rokoch 1956–1957 sa objavili stíhačky F-102, F-104 a F-105 Thunderchief (Republic), ktoré prekonali MiG-15. Na tankovanie bombardérov B-47 a B-52 bolo navrhnuté tankovacie lietadlo KC-135.

Vietnamská vojna (1964 – 1973) Vietnamská obloha sa stala ďalším miestom stretnutia vojenského letectva dvoch superveľmocí. ZSSR reprezentovali najmä stíhacie lietadlá (MiG-17 a MiG-21), ktoré zabezpečovali krytie priemyselných a vojenských objektov Vietnamskej demokratickej republiky (DRV).

Velenie ozbrojených síl USA zase poverilo vojenské letectvo úlohou priamo podporovať pozemné operácie, pristávať výsadkové jednotky, prepravovať jednotky vzduchom a tiež ničiť vojenský a ekonomický potenciál DRV. Až 40 % taktického letectva vzdušných síl (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), letectva lietadlových lodí (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). V snahe zničiť vietnamský obranný potenciál použili Spojené štáty takzvanú „taktiku spálenej zeme“, pričom strategické bombardéry B-52 zhadzovali na nepriateľské územie napalm, fosfor, jedovaté látky a defolianty. Vo Vietname boli po prvý raz nasadené lietadlá palebnej podpory AC-130. Vrtuľníky UH-1 boli široko používané na taktické pristátie, evakuáciu ranených a presun munície.

Prvými lietadlami zostrelenými vo vzdušnom boji boli dva F-105D zničené MiGmi-17 4. apríla 1965. 9. apríla americký F-4B zostrelil prvý vietnamský MiG-17, potom bol zostrelený. Američania s príchodom MiGu-21 posilnili krytie úderných skupín lietadiel stíhačkami F-4, ktorých bojové schopnosti vo vzduchu zhruba zodpovedali MiGu-21.

Počas bojov stíhačky F-4 zničili 54 MiG-21, straty F-4 pri paľbe MiG-21 predstavovali 103 lietadiel. Od roku 1965 do roku 1968 stratili Spojené štáty vo Vietname 3 495 lietadiel, z ktorých najmenej 320 bolo zostrelených v vzdušných súbojoch.

Skúsenosti z vojny vo Vietname mali obrovský vplyv na vojenský letecký priemysel v Spojených štátoch aj v ZSSR. Američania reagovali na porážku F-4 vo vzdušnom boji vytvorením vysoko manévrovateľných stíhačiek štvrtej generácie F-15 a F-16. F-4 mal zároveň vplyv na myslenie sovietskych leteckých konštruktérov, čo sa prejavilo v úpravách stíhačiek tretej generácie.

Vojna Veľkej Británie a Argentíny o Falklandské (Malvíny) ostrovy (1982).„Vojna o Falklandy“ sa vyznačuje krátkym, ale intenzívnym používaním vojenských lietadiel oboma bojujúcimi stranami.

Na začiatku nepriateľských akcií malo vojenské letectvo Argentíny až 555 lietadiel, vrátane bombardérov Canberra B, stíhacích bombardérov Mirage-IIIEA, Super Etandar, útočných lietadiel A-4P Skyhawk. Najmodernejšími bojovými lietadlami však boli len Super Etandar francúzskej výroby, ktoré počas bojov potopili torpédoborec Sheffield URO a kontajnerovú loď Atlantic Conveyor s piatimi raketami vzduch-loď AM-39 Exocet.

V počiatočnej fáze operácie, na zničenie cieľov na sporných ostrovoch, Spojené kráľovstvo nasadilo diaľkové bombardéry "Volcano" B.2, ktoré operovali od cca. Nanebovstúpenie. Ich lety zabezpečovali tankovacie lietadlá „Victor“ K.2. Protivzdušná obrana o. Vzostup uskutočnili stíhačky Phantom FGR.2.

Priamo v leteckej skupine britských expedičných síl v zóne konfliktu bolo až 42 moderných vertikálnych vzletových a pristávacích bombardérov „Sea Harrier“ FRS.1 (stratené 6) a „Harrier“ GR.3 (stratené 4), ako aj tzv. až 130 vrtuľníkov ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") na rôzne účely. Tieto stroje boli založené na britských lietadlových lodiach Hermes a Invincible, iných lietadlových lodiach, ako aj na poľných letiskách.

Zručné využitie letectva zo strany Veľkej Británie zabezpečilo jej jednotkám prevahu nad Argentínčanmi a v konečnom dôsledku aj víťazstvo. Celkovo počas vojny podľa rôznych odhadov Argentínčania stratili 80 až 86 bojových lietadiel.

Vojna v Afganistane (1979 – 1989). Hlavnými úlohami sovietskeho vojenského letectva v Afganistane boli prieskum, ničenie pozemného nepriateľa, ako aj preprava jednotiek a nákladu.

Začiatkom roku 1980 sovietsku leteckú skupinu v Afganskej demokratickej republike reprezentoval 34. zmiešaný letecký zbor (neskôr reorganizovaný na letectvo 40. armády) a pozostával z dvoch leteckých plukov a štyroch samostatných letiek. Mali 52 lietadiel Su-17 a MiG-21. V lete 1984 boli súčasťou letectva 40. armády tri letky MiG-23MLD, ktoré nahradili MiG-21, trojletkový útočný letecký pluk Su-25, dve letky Su-17MZ, samostatná letka Su-17MZR. (prieskumné lietadlá), zmiešaný dopravný pluk a vrtuľníkové jednotky (Mi-8, Mi-24). Z územia ZSSR operovali frontové bombardéry Su-24 a Tu-16 a Tu-22M2 a 3 diaľkové lietadlá.

Prvý prípad bojovej zrážky medzi letectvom 40. armády a lietadlami krajín susediacich s Afganistanom je spojený so stíhacím bombardérom F-4 iránskych vzdušných síl. V apríli 1982 omylom pristáli sovietske helikoptéry na iránskom území. Dvojica F-4, ktorá dorazila na pristávaciu plochu, zničila na zemi jeden vrtuľník a vytlačila An-30 z jeho vzdušného priestoru.

Prvá letecká bitka bola zaznamenaná 17. mája 1986. V oblasti afgansko-pakistanskej hranice F-16 pakistanských vzdušných síl zostrelil afganský Su-22. Pakistanské letectvo sa opakovane pokúšalo zachytiť afganské lietadlá v oblasti spoločnej hranice, čo malo za následok stratu jedného F-16 nad územím Afganistanu 29. apríla 1987.

Hlavné straty sovietskeho letectva utrpela paľba zo zeme. Najväčšie nebezpečenstvo v tomto prípade predstavovali prenosné protilietadlové raketové systémy, ktoré mudžahedínom dodávali Američania a Číňania.

Vojenská operácia „Púštna búrka“ (Kuvajt, 1991). Operáciu „Púštna búrka“ charakterizuje masívne využitie letectva, ktoré má až 2600 lietadiel (vrátane 1800 amerických) a 1955 helikoptér. Na začiatku aktívneho nepriateľstva malo letectvo Spojených štátov a ich spojencov významnú kvantitatívnu a kvalitatívnu prevahu nad letectvom Iraku, ktoré bolo založené na zastaraných typoch lietadiel. Prvé údery boli uskutočnené v noci 17. januára 1991 proti irackému letectvu, zariadeniam systému protivzdušnej obrany, veliteľským a komunikačným stanovištiam. Sprevádzalo ich najintenzívnejšie využitie elektronického boja v histórii vojen na oslepenie a potlačenie irackých radarov. Spolu s americkými lietadlami na elektronický boj EF-111 a EA-6B zneškodnili Iračanov radarové stanice(radar) používal F-4G, vybavený radarovými detekčnými systémami a špeciálnymi raketami.

Po zničení irackých radarových systémov a navádzania lietadiel si spojenecké letectvo zabezpečilo vzdušnú prevahu a pristúpilo k systematickému ničeniu obranného potenciálu Iraku. V niektorých dňoch vykonali lietadlá mnohonárodných síl až 1600 bojových letov. Špeciálna úloha pri porážke dôležitých pozemných cieľov bola prisúdená najnovšiemu americkému stealth lietadlu F-117A (jeden stratený), ktoré absolvovalo 1271 bojových letov.

Letecké útoky na priestorové ciele vykonávali strategické bombardéry B-52 (jeden sa stratil). Do prieskumnej podpory nepriateľských akcií bolo zapojených až 120 prieskumných lietadiel a iných lietadiel.

Akcie irackého letectva boli epizodické. Aby sa predišlo stratám, najmodernejšie iracké lietadlá Su-24, Su-25 a MiG-29 boli po vypuknutí nepriateľstva nasadené na iránske letiská, zatiaľ čo ostatné lietadlá zostali v úkrytoch.

Počas obdobia nepriateľstva letectvo mnohonárodných síl zničilo 34 irackých lietadiel a 7 vrtuľníkov. Celkové straty spojeneckého letectva, najmä z pozemných systémov protivzdušnej obrany, predstavovali 68 bojových lietadiel a 29 vrtuľníkov.

Vojenská operácia NATO proti Juhoslávii „Resolute Force“ (1999). Skúsenosti z operácie Púštna búrka v Iraku aplikovali krajiny NATO vo vojne proti Juhoslávii. Leteckým operáciám pridelila hlavnú úlohu aj pri plnení úloh pridelených jednotkám.

S využitím kvantitatívnej a kvalitatívnej prevahy v letectve začali Spojené štáty a ich spojenci podľa schémy vypracovanej v Iraku prvé útoky na systémy letectva a protivzdušnej obrany. Rovnako ako v Iraku sa F-117A aktívne používal (jeden stratený).

Po zničení juhoslovanského radarového zariadenia začalo letectvo NATO ničiť vojenské a civilné zariadenia v Juhoslávii, pre ktoré boli testované a používané aj najnovšie vysoko presné zbrane. Na raketových a bombových útokoch sa podieľali americké strategické bombardéry B-1B, B-52H a po prvýkrát aj B-2A, ako aj taktické lietadlá krajín zapojených do severoatlantického bloku.

Na riadenie akcií stíhacích lietadiel boli použité lietadlá AWACS E-3 a E-2C.

Vojenská operácia ozbrojených síl USA a ich spojencov v Afganistane „Neohýbajúca sa sloboda“ (2001). Lietadlá ozbrojených síl USA a ich spojencov riešili počas bojov v Afganistane v roku 2001 rovnaké úlohy ako sovietske v 80. rokoch. Ide o prieskum, porážku pozemných cieľov, presun vojsk. V operácii boli široko používané prieskumné a úderné lietadlá.

Vojenská operácia ozbrojených síl USA a ich spojencov proti Iraku „Sloboda Iraku“ (2003). Vojenská operácia ozbrojených síl USA a ich spojencov proti Iraku sa začala 20. marca 2003 jednotlivými údermi námorných rakiet a presne navádzanej munície na strategicky dôležité vojenské ciele a množstvo vládnych zariadení v Bagdade. Dve lietadlá F-117A zároveň zahájili letecký útok na chránený bunker na južnom predmestí Bagdadu, kde sa mal podľa amerických tajných služieb nachádzať iracký prezident S. Husajn. V tom istom čase protiiracké pozemné sily s podporou taktického letectva a letectva z lietadlových lodí začali ofenzívu v dvoch smeroch: na mestá Basra a Bagdad.

Koaličné zoskupenie bojového letectva vzdušných síl pozostávalo z viac ako 700 bojových lietadiel. 14 strategických bombardérov B-52H, strategické bombardéry B-2A, F-15, F-16, taktické stíhačky F-117A, útočné lietadlá A-10A, tankovacie lietadlá KC-135 a KC-10, útočné lietadlá AC-130 podpora od 30 leteckých základní na Blízkom východe. Počas vzdušnej operácie bolo použitých viac ako desať typov UAV, desaťtisíce presne navádzanej munície, riadené strely"Tomahawk". V podporných operáciách využívalo americké letectvo lietadlá RER a dve prieskumné lietadlá U-2S. Letecká zložka RAF zahŕňala viac ako 60 taktických stíhačiek Tornado a štyri Jaguary, 20 vrtuľníkov CH-47 Chinook a sedem vrtuľníkov Puma, tankovacie lietadlo, niekoľko útočných lietadiel AV-8 Harrier, prieskumné lietadlá Canberra PR, lietadlá E-3D AWACS a Dopravné lietadlo C-130 Hercules umiestnené na leteckých základniach v Kuvajte, Saudskej Arábii, Ománe, Jordánsku a Katare.

Okrem toho boli z lietadlových lodí hojne využívané námorné lietadlá, ktoré tiež výrazne prispeli k zničeniu irackých pozemných síl.

Letectvo protiirackej koalície slúžilo najmä na palebnú podporu akcií pozemných vojsk. Poskytovanie blízkej vzdušnej podpory pozemným silám a námornej pechote, ako aj izolácia bojových oblastí boli hlavnými úlohami letectva, pre ktoré sa uskutočnilo viac ako 50 percent bojových letov. Zároveň zničila viac ako 15-tisíc cieľov. Počas bojových akcií letectvo koaličných síl spotrebovalo asi 29 000 leteckých munícií rôznych typov, z ktorých takmer 70 percent (20 000) bolo presne navádzaných.

Celkovo vo vojenskej operácii Spojených štátov a ich spojencov proti Iraku v porovnaní s operáciou Púštna búrka bolo použitie letectva protiirackej koalície oveľa efektívnejšie. bojovanie v roku 2003 sa vyznačujú širším využitím letectva presné zbrane a bezpilotné lietadlá. Na vyhľadávanie cieľov a navádzanie letectva na ne sa aktívne využívali vzdušné aj satelitné systémy prieskumu a určovania cieľov. HVIEZDNE VOJNY. Prvýkrát boli masívne použité vrtuľníky palebnej podpory AH-64D.

GENERÁCIE STÍHACÍCH LIETADIEL A STÍHACÍCH BOMBOROV

Existujú dve generácie podzvukových a päť generácií nadzvukových prúdových stíhačiek.

1. generácia podzvukových stíhačiek.

Táto generácia zahŕňa prvé prúdové stíhačky, ktoré vstúpili do služby v polovici 40. rokov: nemecký Me.262 (1944), He.162 (1945); Britský "Meteor" (1944), "Vampire" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); americké F-80 (1945) a F-84 (1947); Sovietsky MiG-9 (1946) a Jak-15 (1946), francúzsky MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Rýchlosť lietadla dosahovala 840–1000 km/h. Boli vybavené ručnými a kanónovými leteckými zbraňami, na podkrídlových pylónoch mohli niesť letecké bomby, neriadené letecké rakety, externé palivové nádrže s hmotnosťou do 1000 kg. Radary boli inštalované iba na nočných / za každého počasia stíhačiek.

Charakteristickým znakom týchto lietadiel je rovné krídlo draku lietadla.

2. generácia podzvukových stíhačiek.

Lietadlá patriace do tejto generácie boli vytvorené koncom 40. a začiatkom 50. rokov 20. storočia. Najznámejšie z nich sú: sovietsky MiG-15 (1949) a MiG-17 (1951), americký F-86 (1949), francúzsky MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) a MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) a britský "Hunter" (Hawker) (1954).

Podzvukové stíhačky 2. generácie mali vysokú podzvukovú rýchlosť. Výzbroj a výstroj zostali nezmenené.

1. generácia nadzvukových stíhačiek.

Vytvorené v polovici 50. rokov 20. storočia. Najznámejšie lietadlá tejto generácie sú: sovietsky MiG-19 (1954), americký F-100 (1954), francúzsky „Super Mister“ B.2 (Dassault) (1957).

Maximálna rýchlosť je približne 1400 km/h. Prvé stíhacie lietadlo schopné prekonať rýchlosť zvuku vo vodorovnom lete.

Vybavené ručnými a delovými leteckými zbraňami. Schopný uniesť viac ako 1000 kg užitočného zaťaženia na podkrídlových pylónoch. Radary mali stále len špecializované nočné/za každého počasia stíhačky.

Od polovice 50. rokov boli stíhačky vyzbrojené riadenými strelami vzduch-vzduch.

2. generácia nadzvukových stíhačiek.

Do služby vstúpil koncom 50. rokov 20. storočia. Najznámejšie: Sovietsky MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); americký F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); francúzsky "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); švédsky J-35 (1958) a britský Lightning (1961).

Maximálna rýchlosť je 2M (M je Machovo číslo, čo znamená, že rýchlosť lietadla zodpovedá rýchlosti zvuku v určitej výške).

Všetky lietadlá boli vyzbrojené riadenými strelami vzduch-vzduch. Na niektorých boli odstránené ručné a delové zbrane. Hmotnosť bojového nákladu presiahla 2 tony.

Najbežnejší typ krídla bol trojuholníkový. F-8 bol prvý, ktorý používal krídlo s variabilným zametaním.

Radar sa stal neoddeliteľnou súčasťou avionického vybavenia (avioniky) na viacúčelových stíhačkách a prepadových stíhačkách.

3. generácia nadzvukových stíhačiek.

Do služby vstúpili od konca 60. do začiatku 80. rokov 20. storočia.

Medzi 3. generáciu nadzvukových stíhačiek patria sovietske MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) Su-22 (1976); americký F-111 (1967), F-4E a G, F-5E (1973); Francúzsky Mirage - F.1 (1973) a Mirage -50 (Dassault) (1981), francúzsko-britský jaguár (1972), švédsky JA-37 (1971), izraelský kfir (1975) a čínsky J-8 (1980) .

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou bola zvýšená rýchlosť stíhačiek ( maximálna rýchlosť pre MiG-25 bola 3M).

Na stíhačkách 3. generácie bolo nainštalované pokročilejšie radarové zariadenie. Variabilné zametacie krídlo sa rozšírilo.

4. generácia nadzvukových stíhačiek.

Do služby začali vstupovať v prvej polovici roku 1970.

4. generácia nadzvukových stíhačiek zahŕňa americké F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) a F/A-18 (1980); Sovietsky MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) a Su-27 (1984); taliansko-nemecko-britské "Tornado"; francúzsky "Mirage" -2000 (1983); Japonský F-2 (1999) a čínsky J-10.

V tejto generácii došlo k rozdeleniu stíhačiek do dvoch tried: trieda ťažkých záchytných stíhačiek s obmedzenými schopnosťami pozemného útoku (MiG-31, Su-27, F-14 a F-15) a trieda ľahších stíhačiek pre útočenie na pozemné ciele.ciele a vedenie manévrovateľného vzdušného boja (MiG-29, Mirage-2000, F-16 a F-18). V priebehu modernizácie boli na báze ťažkých stíhacích stíhačiek vytvorené úderné lietadlá (F-15E, Su-30).

Maximálna rýchlosť zostala na rovnakej úrovni. Lietadlá tejto generácie sa vyznačujú vysokou manévrovateľnosťou a dobrou ovládateľnosťou.

Radar zabezpečoval detekciu a zachytenie veľkého množstva cieľov súčasne a odpálenie riadených leteckých striel na ne za akýchkoľvek podmienok. Okrem toho radar zabezpečoval let v malej výške, mapovanie a použitie zbraní proti pozemným cieľom.

Kokpit a ovládanie lietadla boli výrazne vylepšené. Od polovice 80. rokov 20. storočia sa vo veľkej miere používajú mieridlá na prilbu.

Keďže vzdušné sily väčšiny krajín NATO a Ruska sú v súčasnosti vyzbrojené stíhačkami štvrtej generácie, obe strany sa tak či onak snažia porovnať bojové schopnosti strojov v reálnej bitke. Na tieto účely USA v roku 1997 zakúpili od Moldavska 21 MiG-29 za približne 40 miliónov dolárov. Ako sa neskôr ukázalo, tieto MiGy boli predtým pod operačnou kontrolou Čiernomorskej flotily a po rozpade ZSSR zostali na území novosamostatného Moldavska. Po zakúpení týchto strojov americkí piloti uskutočnili najmenej 50 leteckých bitiek medzi MiG-29 a ich stíhačkami F-18 na nosičoch. Ako ukázali výsledky týchto letov, MiGy sú stále Sovietskej výroby vyhral 49 bitiek.

5. generácia nadzvukových stíhačiek.

Od konca 90-tych rokov minulého storočia začali slúžiť prvé lietadlá tejto generácie: švédsky JAS-39 Gripen (1996), francúzsky Rafal (2000) a európsky EF-2000 (2000). Tieto lietadlá však v mnohých ohľadoch nemohli prekonať najnovšie lietadlá 4. generácie. Z tohto dôvodu ich mnohí leteckí špecialisti nazývajú „lietadlá 4,5 generácie“.

Za prvé plnohodnotné stíhacie lietadlo 5. generácie sa považuje ťažké dvojmotorové americké lietadlo F/A-22A „Raptor“, ktoré vstúpilo do služby v roku 2003. Prototyp tohto lietadla uskutočnil svoj prvý let 29. augusta 1990 F/A-22, vyvinutý v rámci programu ATF (Advanced Tactical Fighter) bol pôvodne určený na získanie vzdušnej prevahy a plánoval sa nahradiť F-15. Následne dokázal použiť vysoko presnú muníciu vzduch-zem. Očakáva sa, že v priebehu nasledujúcich desiatich rokov vstúpi do služby amerického letectva asi 300 lietadiel tohto typu. Treba poznamenať vysoké náklady na lietadlo, presahujúce 100 miliónov amerických dolárov.

Okrem zdokonaľovania F/A-22 vyvíjajú Spojené štáty v rámci programu JSF (Joint Strike Fighter) ľahkú jednomotorovú taktickú stíhačku. Stíhačka bude mať jednotný dizajn pre letectvo, námorníctvo a námornú pechotu a v budúcnosti sa stane hlavným lietadlom amerického taktického letectva. Plánuje sa, že nahradí taktické stíhačky F-16, F/A-18 a útočné lietadlá A-10 a AV-8B v prevádzke.

Okrem USA sa na programe JSF zúčastňujú Austrália, Spojené kráľovstvo, Dánsko, Kanada, Holandsko, Nórsko a Turecko. Zvažuje sa otázka rozšírenia počtu účastníkov programu na úkor Izraela, Poľska, Singapuru a Fínska. Prilákanie zahraničných partnerov do programu v konečnom dôsledku urýchli práce na vytvorení lietadla, ako aj zníži jeho obstarávacie náklady.

V roku 2001 sa v rámci programu JSF uskutočnila súťaž na vytvorenie perspektívneho taktického stíhača, ktorej sa zúčastnili lietadlá X-32 (Boeing) a X-35 (Lockheed Martin). Koncom októbra 2001 americké ministerstvo obrany oznámilo víťazstvo lietadla X-35 označeného F-35 a podpísanie zmluvy v hodnote 19 miliárd dolárov so spoločnosťou Lockheed Martin na vývoj a testovanie lietadla F-35.

Budúci taktický stíhač F-35 bude mať tri modifikácie: F-35A s konvenčným vzletom a pristátím pre letectvo, F-35B s krátkym vzletom a zvislým pristátím pre námornú pechotu a lodný F-35C pre námorné letectvo. Dodávka lietadiel bojovým jednotkám je naplánovaná na rok 2008. V súčasnosti ministerstvo obrany USA plánuje nakúpiť až 2200 lietadiel F-35A a až 300 kusov F-35B a C.

Prvý let F-35A je naplánovaný na október 2005, F-35B - na začiatok roka 2006, F-35C - na koniec roka 2006.

Rusko kvôli finančným problémom posledných desaťročí výrazne zaostávalo za Spojenými štátmi, pokiaľ ide o program stíhačiek 5. generácie. Na rozdiel od amerických F/A-22 a F-35 zatiaľ žiadne nové podobné ruské lietadlo neexistuje.

Design Bureau im. Suchoj (JSC Sukhoi Design Bureau) a OKB im. Mikojan (RSK "MiG"), ktorý postavil experimentálnu multifunkčnú stíhačku Su-47 "Berkut" (S-37) a MFI (multifunkčná stíhačka) "projekt 1.42", známy pod výrobným názvom "produkt 1.44" . Lietadlá sú určené na testovanie pokročilých riešení, ktoré je možné implementovať na ruských lietadlách 5. generácie.

Najvýraznejšou črtou Su-47, vyrobeného podľa aerodynamickej konfigurácie „integrálneho nestabilného trojplošníka“, je použitie spätne zahnutého krídla. Skoršie štúdie aerodynamických výhod šikmého zadného krídla sa uskutočnili v Nemecku v 40. rokoch (vysokorýchlostný ťažký bombardér Junkers Ju.287) a v 80. rokoch v USA (experimentálne lietadlo Grumman X-29A).

V roku 2002 sa v Rusku konala súťaž na pokročilé návrhy nových bojových lietadiel, v ktorej zvíťazila spoločnosť Sukhoi Design Bureau OJSC. Druhým účastníkom súťaže bol projekt RAC MiG.

Podľa vyhlásenia velenia ruských vzdušných síl uskutoční ruská stíhačka novej generácie svoj prvý let v roku 2007.

Medzi vlastnosti lietadla 5. generácie patrí:

Nadzvuková cestovná rýchlosť. Možnosť dlhodobého nadzvukového letu v režime s prídavným spaľovaním nielen znižuje spotrebu paliva a zvyšuje dolet, ale dáva pilotovi aj značné taktické výhody v bojovej situácii.

Vysoká manévrovateľnosť. Charakteristiky vysokej manévrovateľnosti lietadla 5. generácie, ktoré sú potrebné pre vzdušný boj na všetky vzdialenosti, sú určené konštrukčnými vlastnosťami draku lietadla, ako aj inštaláciou výkonnejších prúdových motorov so systémom riadenia vektora ťahu. Hlavnou črtou takýchto motorov je schopnosť meniť smer prúdu prúdu vzhľadom na os motora.

Nízka viditeľnosť (stealth technológie). Zníženie viditeľnosti lietadiel v dosahu radaru sa dosahuje širokým používaním materiálov a náterov absorbujúcich radar. Nízkoreflexné tvary draku lietadla a letecká výzbroj zasunutá do trupu lietadla sú tiež navrhnuté tak, aby znížili viditeľnosť radaru. Ako jedna z techník na zníženie tepelného podpisu lietadla sa môže použiť studený vzduch na fúkanie zahriatych prvkov motora.

Perfektné avionické vybavenie. Pri vytváraní stíhačiek 5. generácie sa dôležitý význam pripisuje avionickému vybaveniu, ktoré bude obsahovať radar s aktívnym fázovým poľom, čo výrazne rozšíri možnosti stanice. Vo všeobecnosti by avionika mala zabezpečiť pilotovanie lietadla a používanie leteckých zbraní vo všetkých možných režimoch letu a za všetkých možných poveternostných podmienok.

SĽUBNÉ SMERY PRE ROZVOJ VOJENSKÉHO LETECTVA

Hypersonické lietadlo.

Podľa vojenských expertov budú mať perspektívne zbraňové systémy založené na hypersonických lietadlách významné strategické výhody, z ktorých hlavnými sú vysoká rýchlosť letu a veľký dolet.

V Spojených štátoch sa teda vykonávajú testy na experimentálnom lietadle X-43 "Hyper-X" spoločnosti "Microcraft". Je vybavený hypersonickým náporovým motorom a podľa vývojárov by mal dosahovať rýchlosť 7-10M. Na testovanie sa používa nosné lietadlo NB-52B, z ktorého sa spúšťa posilňovač Pegasus s pripevneným X-43. Zariadenie by malo slúžiť ako základ pre hypersonické vozidlá na rôzne účely – od úderných lietadiel až po letecké dopravné systémy.

V Rusku letecký výskumný ústav pomenovaný po M.M. Gromovovi vyvíja hypersonické lietadlo. V ruskej verzii bola ako nosič zvolená nosná raketa Rokot. Predpokladaná maximálna rýchlosť - 8-14 M.

Lietadlá sú ľahšie ako vzduch.

AT posledné roky vojenský záujem o lietadlá ľahšie ako vzduch (balóny a vzducholode). Je to spôsobené nástupom nových technológií, ktoré umožnili najmä vytvárať odolnejšie syntetické škrupiny.

Najsľubnejšie je využitie lietadiel ľahších ako vzduch ako platforiem na umiestnenie zariadení na rôzne účely. Na americko-mexickej hranici už boli rozmiestnené kontrolné systémy založené na priviazaných balónoch vybavených sledovacím zariadením.

V poslednom desaťročí jeden zo svetových lídrov v oblasti tvorby spravodajské systémy Izrael sa stal základom balónov a vzducholodí. Vyvíjajú vzducholode, ktoré môžu slúžiť napríklad na kontrolu vzdušného priestoru v záujme protilietadlových a protiraketovej obrany.

Útočte na lietadlá s laserovými zbraňami na palube.

V rámci práce na vytvorení systému protiraketovej obrany v USA sa vyvíja letecký protiraketový systém s laserovými zbraňami na palube. Americkí vedci finišujú s prácami na inštalácii bojového laserového systému na lietadlo Boeing 747-400F, schopného zasahovať vzdušné ciele na vzdialenosť niekoľkých stoviek kilometrov. Prvá verzia úderného lietadla s laserovými zbraňami na palube dostala označenie AL-1A. V plánoch amerického velenia je nákup siedmich takýchto lietadiel.

OZNAČENIE SOVIETSKÝCH (RUSKÝCH) LIETADIEL V SPOJENÝCH OZBROJENÝCH SÍLÁCH NATO

V krajinách NATO sú všetky sovietske (ruské) lietadlá označené kódovými slovami. V tomto prípade sa prvé písmeno slova vyberá v závislosti od účelu a typu lietadla (LA): „B“ (bombardér) pre bombardéry, „C“ (náklad) pre vojenské dopravné alebo civilné osobné lietadlá, „F“ (stíhačka) pre stíhačky (útočné lietadlá), "H" (vrtuľník) pre vrtuľníky a "M" (rôzne) pre špeciálne lietadlá.

Ak je lietadlo vybavené prúdovým motorom, tak kódové slovo má dve slabiky, inak má jednu slabiku. Úpravy lietadla sú označené pridaním indexu ku kódovému slovu (napríklad „Foxbat-D“).

bombardéry:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Bark" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Jak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Mäsiar" - Tu-82.

Vojenské dopravné a civilné osobné lietadlá:

"Cab" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Vozík" "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "Nabíjačka" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 "Mriya" , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Mláďa" - An-12 , "Cuff" - Be-30, "Curl" - An-26.

Stíhačky, stíhacie bombardéry a útočné lietadlá:

"Faceplate" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Baterka" - Jak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Jak-23, "Forger" - Jak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Jak-9, "Freehand" - Jak-36, " Freestyle" - Jak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

vrtuľníky:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harfa" - Ka-20, "Hat" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze" "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Sliepka" - Ka-15, "Pustovník" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Hook" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormone" - Ka-25, " Kôň" - Jak-24, "Hound" - Mi-4.

Špeciálne lietadlá:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Slez" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​" - Il-28U, "Mare" - Jak-14, "Mark" - Jak-7U, "Max" - Jak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "Máj" - Il-38, "Maya" - L-39, "Morská panna" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Trpasličí" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Myš "- Yak-18M, "Hrnček" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Geofyzika".

OZNAČOVANIE LIETADIEL V Ozbrojených silách USA

Súčasný systém označovania amerických vojenských lietadiel v ozbrojených silách USA bol prijatý v roku 1962 a potom už len doplnený. Označenie lietadla pozostáva zo šiestich pozícií. Nižšie uvádzame niekoľko príkladov.

pozície
6)	3)	2)	1)		4)	5)	názov
				–	15	E	Orol
	E	A		–	6	B	Prowler
N	K	C		–	35	A	Stratotanker
Y	R	A	H	–	6	A	komančov
	M		Q	–	9	A	zradca
		C	H	–	7	F	Chinook
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	Osprey

1. pozícia Označuje iný typ lietadla ako „normálne“ lietadlo.

Označenie písmen:

"D" - pozemné zariadenia UAV (výnimka!).

"G" (Glider) - klzák.

"H" (Helicopter) - vrtuľník.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - kozmické lietadlo.

"V" - krátky vzlet a vertikálne pristátie / vertikálny vzlet a pristátie.

"Z" - lietadlo je ľahšie ako vzduch.

Pozícia 2. Hlavným účelom LA.

Označenie písmen:

"A" (pozemný útok) - útok na pozemné ciele (útočné lietadlo).

"B" (Bomber) - bombardér.

"C" (Cargo) - vojenské dopravné lietadlo.

"E" (špeciálna elektronická misia) - lietadlo vybavené špeciálnym elektronickým zariadením.

"F" (Fighter) - bojovník.

"K" (tanker) - tankerové lietadlo.

"L" (Laser) - lietadlo s laserovou inštaláciou na palube.

"O" (Pozorovanie) - pozorovateľ.

"P" (námorná hliadka) - hliadkové lietadlo.

"R" (Reconnaissance) - prieskumné lietadlo.

"S" (antisubmarine warfare) - protiponorkové lietadlo.

"T" (Trainer) - cvičné lietadlo.

"U" (Utility) - pomocné lietadlo.

"X" (špeciálny výskum) - skúsené lietadlo.

Pozícia 3.Účel po modernizácii základného lietadla.

Označenie písmen:

"A" - útok na pozemné ciele (útočné lietadlo)

"C" - vojenské dopravné lietadlo.

"D" - diaľkovo ovládané lietadlo.

"E" - lietadlo vybavené špeciálnym elektronickým zariadením.

"F" - bojovník.

"H" - pátracie a záchranné, lekárske lietadlá.

"K" - tankovacie lietadlo.

"L" - lietadlo vybavené na prevádzku pri nízkych teplotách.

"M" - viacúčelové lietadlo.

"O" je pozorovateľ.

"P" - hliadkové lietadlo.

"Q" - bezpilotné lietadlo (vrtuľník).

"R" - prieskumné lietadlo.

"S" - protiponorkové lietadlo.

"T" - cvičné lietadlo.

"U" - pomocné lietadlo.

"V" - lietadlo (vrtuľník) na prepravu vojensko-politického vedenia.

"W" (počasie) - lietadlo na pozorovanie počasia.

Pozícia 4. Sériové číslo lietadla tejto triedy.

Pozícia 5.Úprava lietadla (A, B, C atď.).

Pozícia 6. Predpona označujúca osobitný štatút lietadla.

Označenie písmen:

"G" - nelietajúca vzorka.

"J" - test (ak bude lietadlo prerobené na pôvodnú úpravu).

"N" - špeciálny test.

"X" (experimentálne) - experimentálne.

"Y" je prototyp.

"Z" - vypracovať koncepciu lietadla.

Ivanov A.I.

Literatúra:

Vojenský encyklopedický slovník. M., "Vojenské vydavateľstvo", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. bombardéry. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Lietadlo na špeciálne účely. Mn., "Úroda", 1999
Zahraničná vojenská recenzia. M., "Červená hviezda", časopis, 2000-2005
Časopis „Foreign Military Review“. M., "Červená hviezda", 2000-2005
Shchelokov A.A. Slovník skratiek a skratiek armády a špeciálnych služieb. M., "Vydavateľstvo AST", 2003
Výstroj a zbrane včera, dnes, zajtra.
Letectvo a kozmonautika včera, dnes, zajtra. M., Moskovská tlačiareň č. 9, časopis, 2003–2005
Týždenná príloha „NG“ „Nezávislý vojenský prehľad“. M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005



Ruský nadzvukový strategický bombardér Tu-160. Vyzbrojené riadenými strelami schopnými zasiahnuť ciele vzdialené viac ako 5000 kilometrov

Myšlienka použiť lietadlá na bojisku vznikla dávno predtým, ako sa do vzduchu dostali prvé lietadlá navrhnuté bratmi Wrightovými. Následný rozvoj vojenského letectva bol nezvyčajne rýchly a lietadlá a helikoptéry sa dodnes stali impozantnou zbraňou v rukách generálov, ktorá je výkonovo podradená iba silám jadrových rakiet. Bez nadvlády na oblohe je neuveriteľne ťažké a často nemožné dosiahnuť víťazstvo na zemi. Letectvo je schopné odhaliť a zničiť akýkoľvek cieľ, je ťažké sa pred ním skryť a ešte ťažšie sa brániť.

Čo je vojenské letectvo

Moderné vzdušné sily zahŕňajú špeciálne jednotky a služieb, ako aj pomerne zložitý súbor technických prostriedkov, ktoré sa líšia svojim zamýšľaným účelom, ktoré možno použiť na riešenie štrajkových, prieskumných, dopravných a niektorých ďalších úloh.

Hlavnou časťou tohto komplexu sú tieto typy letectva:

1. strategické;
2. predné;
3. sanitárne;
4. Doprava.

Súčasťou síl protivzdušnej obrany sú aj ďalšie letecké jednotky, námorníctvo a pozemných síl.

História vzniku vojenského letectva

Sikorského lietadlo "Ilya Muromets" - prvý štvormotorový bombardér na svete

Prvé lietadlá slúžili dlhú dobu takmer výlučne na rekreačné a športové účely. Ale už v roku 1911, počas ozbrojeného konfliktu medzi Talianskom a Tureckom, boli lietadlá použité v záujme armády. Najprv to boli prieskumné lety, prvý sa uskutočnil 23. októbra a už 1. novembra taliansky pilot Gavoti použil zbrane na pozemné ciele, pričom na ne zhodil niekoľko konvenčných ručných granátov.

Do začiatku prvej svetovej vojny sa veľmocám podarilo získať letecké flotily. Tvorili ich najmä prieskumné lietadlá. Neboli vôbec žiadne stíhačky a iba Rusko malo bombardéry - to boli slávne lietadlá Ilya Muromets. Žiaľ, nepodarilo sa zaviesť plnohodnotnú sériovú výrobu týchto strojov, takže ich celkový počet nepresiahol 80 exemplárov. Medzitým Nemecko v druhej polovici vojny vyrobilo stovky vlastných bombardérov.

Vo februári 1915 Západný front sa objavilo prvé stíhacie lietadlo na svete, ktoré vytvoril francúzsky pilot Roland Garros. Zariadenie, ktoré vynašiel na streľbu cez vrtuľu, bolo dosť primitívne, aj keď fungovalo, no už v máji toho istého roku Nemci spustili do prevádzky vlastné stíhačky vybavené plnohodnotným synchronizátorom. Odvtedy sú psie zápasy čoraz bežnejšie.

Nemecká stíhačka Fokker Dr.I. Jedno z týchto lietadiel používalo najlepšie eso prvej svetovej vojny Manfred von Richthofen.

Po skončení prvej svetovej vojny sa lietadlá ďalej rýchlo rozvíjali: zvýšila sa ich rýchlosť, dolet a nosnosť. Zároveň sa objavila takzvaná „doktrína Douai“, pomenovaná po jej autorovi, talianskom generálovi, ktorý veril, že víťazstvo vo vojne možno dosiahnuť iba leteckým bombardovaním, metodickým ničením obrany a priemyselného potenciálu nepriateľa a podkopávaním jeho morálky. a vôľa.k odporu.

Ako ukázali nasledujúce udalosti, táto teória sa nie vždy ospravedlňuje, ale bola to práve ona, ktorá do značnej miery určila nasledujúce smery vo vývoji vojenského letectva na celom svete. Najpozoruhodnejším pokusom uviesť doktrínu Douai do praxe bolo strategické bombardovanie Nemecka počas druhej svetovej vojny. V dôsledku toho vojenské letectvo výrazne prispelo k následnej porážke „Tretej ríše“, avšak bez aktívnych akcií pozemných síl sa to nezaobišlo.

Armády diaľkových bombardérov boli v povojnovom období považované za hlavný nástroj úderu. Práve v tých rokoch sa objavili prúdové lietadlá, ktoré v mnohých ohľadoch zmenili samotnú myšlienku vojenského letectva. Obrovské „lietajúce pevnosti“ sa stali len pohodlným cieľom pre sovietske vysokorýchlostné a dobre vyzbrojené MiGy.

B-29 - Americký strategický bombardér zo 40. rokov, prvý nosič jadrových zbraní

To znamenalo, že aj bombardéry museli dostať prúdový pohon, čo sa čoskoro stalo. Počas týchto rokov sa lietadlá stávali čoraz zložitejšími. Ak sa počas druhej svetovej vojny zaoberal servisom stíhačky iba jeden letecký technik, v nasledujúcich rokoch bolo potrebné prilákať celý tím špecialistov.

Počas vietnamskej vojny sa do popredia dostali viacúčelové lietadlá schopné úderov proti pozemným cieľom, ale aj vzdušných bojov. Taký bol americký F-4 Phantom, ktorý sa stal do istej miery zdrojom inšpirácie pre sovietskych konštruktérov, ktorí vyvíjali MiG-23. Konflikt vo Vietname zároveň opäť ukázal, že samotné bombardovanie, ani to najintenzívnejšie, na víťazstvo nestačí: bojové letectvo bez pomoci pozemných síl je schopná prinútiť vzdať sa len morálne zlomeného nepriateľa, vopred pripraveného na porážku.

V 70-80 rokoch minulého storočia sa na oblohe objavili stíhačky štvrtej generácie. Od svojich predchodcov sa líšili nielen letové vlastnosti, ale zloženie zbraní. Použitie vysoko presných zbraní opäť zmenilo tvár leteckej vojny: došlo k prechodu od masívnych leteckých útokov k „presným“ útokom.

Su-27 (vľavo) a F-15 - najlepšie stíhačky 80-tych rokov minulého storočia

Dnes sa hlavným smerom vo vývoji vojenského letectva stalo intenzívne využívanie dronov, prieskumných aj úderných, ako aj vytváranie stealth viacúčelových lietadiel, akými sú americké F-35, či ruské Su-57. .

Účel vojenského letectva

Zoznam hlavných úloh, ktoré sa riešia pomocou vojenských lietadiel a vrtuľníkov:

1. Vykonávanie všetkých druhov vzdušného prieskumu;
2. Úprava delostreleckej paľby;
3. Ničenie pozemných, námorných, vzdušných a vesmírnych cieľov, malých a veľkých, stacionárnych a mobilných, plošných a bodových;
4. Ťažba oblastí oblasti;
5. Ochrana vzdušného priestoru a pozemných síl;
6. Preprava a vylodenie vojsk;
7. Dodávka rôznych vojenských nákladov a vybavenia;
8. evakuácia ranených a chorých;
9. Realizácia propagačných kampaní;
10. Preskúmanie priestoru, zistenie radiácie, chemickej a bakteriologickej kontaminácie.

Vojenské letectvo teda môže byť veľkým prínosom, samozrejme, ak sa používa správne.

Vojenská letecká technika

Počas prvej svetovej vojny sa aktívne používali rázové vzducholode ("Zeppelíny"), dnes však v letectve nič také neexistuje. Všetko použité vybavenie sú lietadlá (lietadlá) a vrtuľníky.

Lietadlá

Šírka spektra úloh riešených pomocou letectva si vyžaduje zaradenie viacerých strojov do letectva odlišné typy. Každý z nich má svoj vlastný účel.

F-111 - Americký frontový bombardér s variabilným zametacím krídlom

Bojové lietadlá

Tento typ letectva zahŕňa:

1. Bojovníci. Ich hlavným účelom je zničiť nepriateľské lietadlá a získať vzdušnú prevahu, miestnu alebo úplnú. Všetky ostatné úlohy sú druhoradé. Výzbroj - riadené strely vzduch-vzduch, automatické delá;
2. bombardéry. Môžu byť frontové alebo strategické. Používajú sa najmä na údery proti pozemným cieľom. Výzbroj - rakety vzduch-zem (vrátane neriadených), bomby s voľným pádom, kĺzavé a riadené bomby, ako aj torpéda (pre protiponorkové lietadlá);
3. Stormtrooperi. Používajú sa najmä na priamu podporu vojsk na bojisku;
4. Stíhacie bombardéry sú lietadlá schopné útočiť na pozemné ciele a viesť lietadlá. Všetci moderní bojovníci sú do určitej miery takí.

Strategické bombardéry sa od ostatných bojových lietadiel výrazne líšia svojim zbraňovým systémom, ktorý zahŕňa riadené strely s dlhým doletom.

Prieskumné a letecké pozorovacie lietadlá

Na riešenie prieskumných úloh možno v zásade použiť „obyčajné“ stíhačky alebo bombardéry vybavené potrebnou technikou. Príkladom je MiG-25R. Existuje však aj špecializované vybavenie. Ide najmä o americké U-2 a SR-71, sovietske An-30.

Super vysokorýchlostné prieskumné lietadlo SR-71 Blackbird

Do tejto kategórie patria aj lietadlá včasnej výstrahy - ruské A-50 (vytvorené na základe Il-76), americké E-3 Sentry. Takéto stroje sú schopné vykonávať hlboký rádiový prieskum, nevyznačujú sa však utajením, pretože sú zdrojom silného elektromagnetického žiarenia. Výrazne „skromnejšie“ sa správajú takí spravodajskí dôstojníci ako Il-20, ktorí sa venujú najmä rádiovému odpočúvaniu.

Dopravné lietadlá

Tento typ lietadla sa používa na prepravu vojsk a techniky. Niektoré modely vozidiel, ktoré sú súčasťou dopravného letectva, sú prispôsobené na pristátie – konvenčné aj bezpadákové, vykonávané z extrémne nízkych nadmorských výšok.

AT ruská armáda najčastejšie používané vojenské dopravné lietadlá sú Il-76 a An-26. Ak je potrebné doručiť náklad významnej hmotnosti alebo objemu, môžu sa použiť ťažké An-124. Z amerických vojenských lietadiel podobného určenia sú najznámejšie C-5 Galaxy a C-130 Hercules.

Il-76 - hlavné lietadlo ruského vojenského dopravného letectva

cvičné lietadlo

Stať sa vojenským pilotom je dosť ťažké. Najťažšie je získať skutočné zručnosti, ktoré sa nedajú nahradiť virtuálnymi letmi na simulátore alebo hlbokým štúdiom teórie. Na vyriešenie tohto problému sa používa výcvikové letectvo. Takéto lietadlá môžu byť buď špecializované vozidlá alebo varianty bojových lietadiel.

Napríklad Su-27UB, hoci sa používa na výcvik pilotov, môže byť použitý ako plnohodnotná stíhačka. Zároveň sú Yak-130 alebo britský BAE Hawk špecializované cvičné lietadlá. V niektorých prípadoch môžu byť dokonca takéto modely použité ako ľahké útočné lietadlo na zásahy na pozemné ciele. Zvyčajne sa to deje „z chudoby“, pri absencii plnohodnotných bojových lietadiel.

Vrtuľníky

Hoci sa rotorové lietadlá v obmedzenej miere používali už počas druhej svetovej vojny, po skončení bojových akcií záujem o „vrtuľníky“ výrazne klesol. Čoskoro sa ukázalo, že to bola chyba a dnes sa vrtuľníky používajú v armádach najviac rozdielne krajiny mier.

Dopravné vrtuľníky

Bežné lietadlá nemôžu vzlietnuť a pristáť vertikálne, čo do istej miery obmedzuje ich rozsah. Túto vlastnosť mali pôvodne vrtuľníky, čo z nich robilo veľmi atraktívny prostriedok na doručovanie tovaru a prepravu osôb. Prvý plnohodnotný „debut“ takýchto strojov sa odohral počas vojny v Kórei. Americká armáda pomocou vrtuľníkov evakuovala ranených priamo z bojiska, dodávala vojakom muníciu a výstroj, vytvárala problémy nepriateľovi pristávaním malých ozbrojených oddielov v jeho tyle.

V-22 Osprey - jeden z najneobvyklejších príkladov rotorových lietadiel

Dnes je najtypickejším dopravným vrtuľníkom v ruskej armáde Mi-8. Používa sa aj obrovský ťažký Mi-26. Americká armáda prevádzkuje UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook a sklápací rotor V-22 Osprey.

útočné vrtuľníky

Prvé rotorové lietadlo, navrhnuté špeciálne na zasiahnutie pozemných cieľov a poskytovanie priamej palebnej podpory vlastným jednotkám, sa objavilo v Spojených štátoch v 60. rokoch. Išlo o vrtuľník UH-1 Cobra, ktorého niektoré modifikácie dnes používa americká armáda. Funkcie týchto strojov sa do určitej miery prekrývajú s úlohami útočných lietadiel.

V 70. rokoch boli útočné helikoptéry považované za možno najúčinnejšiu protitankovú zbraň. Podarilo sa to vďaka novým typom riadených leteckých striel, ako sú americké TOW a Hellfire, ako aj sovietske „Phalanx“, „Ataka“ a „Whirlwinds“. O niečo neskôr bojové vrtuľníky boli dodatočne vybavené raketami vzduch-vzduch.

Najbrutálnejší bojový vrtuľník na svete - Mi-24 - je schopný nielen útočiť na pozemné ciele, ale aj prepravovať výsadkárov.

Najznámejšie stroje tejto triedy sú Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Prieskumné vrtuľníky

V sovietskom a potom ruskom armádne letectvo prieskumné úlohy boli zvyčajne zadávané nie špecializovaným, ale konvenčným bojovým alebo dopravným vrtuľníkom. USA sa vydali inou cestou a vyvinuli OH-58 Kiowa. Zariadenie umiestnené na palube tohto stroja vám umožňuje s istotou odhaliť a rozpoznať rôzne ciele na veľkú vzdialenosť. Slabá stránka vrtuľníka je jeho slabé zabezpečenie, čo niekedy viedlo k stratám.

Od Ruské modely Ka-52 má najmodernejšie prieskumné vybavenie, ktoré umožňuje použiť tento stroj ako akýsi „strelec“.

UAV

Za posledné desaťročia význam bezpilotných lietadiel výrazne vzrástol. Drony vám umožňujú vykonávať prieskum a dokonca spôsobovať prekvapivé útoky na ciele, pričom zostávajú nezraniteľné. Je nielen ťažké ich zostreliť, ale dokonca ľahko odhaliť.

Drony sa pravdepodobne v dohľadnej budúcnosti stanú prioritou vo vývoji letectva. Takéto stroje budú slúžiť najmä ako pomocníci pre najmodernejšie tanky a stíhačky piatej generácie. Postupom času môžu úplne nahradiť bojové lietadlá s posádkou.

Sľubný ruský UAV "Hunter"

protivzdušná obrana

Na riešenie úloh protivzdušnej obrany môžu byť zapojené konvenčné frontové stíhačky aj špecializované stíhačky. Osobitná pozornosť takéto letectvo dostalo ZSSR, keďže americké strategické bombardéry boli dlho považované za hrozbu č.

Najznámejšími lietadlami protivzdušnej obrany boli sovietske stíhačky MiG-25 a MiG-31. Ide o relatívne málo manévrovateľné lietadlá, ale sú schopné rýchlo zrýchliť na rýchlosť viac ako 3000 kilometrov za hodinu.

Z amerických stíhačiek podobného určenia bol najznámejší F-14 Tomcat. Toto lietadlo založené na nosiči bolo jediným nosičom rakiet dlhého doletu AIM-54 Phoenix a slúžilo na ochranu úderných skupín lietadlových lodí pred leteckými útokmi.

Interceptor MiG-25 pri štarte. S využitím svojej rekordnej rýchlosti sa takéto lietadlá úspešne vyhli desiatkam rakiet vzduch-vzduch, ktoré na ne vystrelili.

V posledných desaťročiach sa letecká technika nevyvíja takým rýchlym tempom ako predtým. Stíhačky ako F-15, F-16, F/A-18 a Su-27 stále dominujú vzdušné sily rôznych krajinách, aj keď sa tieto stroje prvýkrát dostali do vzduchu už v 70-80 rokoch minulého storočia. To samozrejme neznamená, že sa pokrok zastavil. Zloženie zbraní sa mení, palubná elektronika sa aktualizuje, hlavné je, že sa prehodnocuje taktika a stratégia používania letectva, ktoré sa v budúcnosti môže stať väčšinou bezpilotným. Jedna vec je jasná – bez ohľadu na technické zloženie vzdušných síl, lietadlá a vrtuľníky zostanú jedným z najsilnejších prostriedkov na dosiahnutie víťazstva v akomkoľvek vojenskom konflikte.

Ruský vojensko-priemyselný komplex je jedným z najmodernejších na svete, takže aj ruské vojenské letectvo patrí k najmodernejším na planéte.

Ruský vojensko-priemyselný komplex je schopný vyrábať takmer všetky typy moderných vojenských lietadiel vrátane stíhačiek piatej generácie.

Ruské vojenské letectvo pozostáva z:

• Bombardéry Ruska
• ruské stíhačky
• Stormtrooperi z Ruska
• Ruské lietadlá AWACS
• Lietajúce tankery (tankovače) Ruska
• Vojenské dopravné lietadlo Ruska
• Ruské vojenské transportné vrtuľníky
• Ruské útočné vrtuľníky

Hlavnými výrobcami vojenských lietadiel v Rusku sú PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, Moskovský helikoptérový závod pomenovaný po M. L. Milovi, OJSC Kamov a ďalší.

Fotografie a popisy produktov niektorých spoločností si môžete pozrieť na odkazoch:

Pozrime sa na každú triedu vojenských lietadiel s popisom a fotografiami.

Bombardéry Ruska

Wikipedia nám veľmi presne vysvetlí, čo je bombardér: Bombardér je vojenské lietadlo určené na ničenie pozemných, podzemných, povrchových a podvodných objektov bombovými a/alebo raketovými zbraňami. .

Ruské bombardéry s dlhým doletom

Bombardéry s dlhým doletom v Rusku vyvíja a vyrába Tupolev Design Bureau.

Bombardér s dlhým doletom Tu-160

Tu-160, neoficiálne nazývaný Biela labuť, je najrýchlejší a najťažší bombardér s dlhým doletom na svete. Tu-160 "Biela labuť" je schopný vyvinúť nadzvukovú rýchlosť, nie každý bojovník s ním dokáže držať krok.

Diaľkový bombardér Tu-95

Tu-95 je veterán ruského diaľkového letectva. Tu-95, ktorý bol vyvinutý v roku 1955 a prešiel mnohými modernizáciami, je stále hlavným ruským bombardérom s dlhým doletom.

Bombardér s dlhým doletom Tu-22M

Tu-22M je ďalší diaľkový bombardér ruských leteckých síl. Má variabilné zametacie krídla, ako Tu-160, ale jeho rozmery sú menšie.

Frontové bombardéry Ruska

Frontové bombardéry v Rusku vyvíja a vyrába spoločnosť PJSC Sukhoi Company.

Frontový bombardér Su-34

Su-34 je bojové lietadlo 4++ generácie, stíhací bombardér, aj keď presnejšie by bolo nazvať ho frontovým bombardérom.

Frontový bombardér Su-24

Su-24 je frontový bombardér, ktorého vývoj začal v ZSSR začiatkom 60. rokov minulého storočia. V súčasnosti ho nahrádza Su-34.

ruské stíhačky

Stíhačky v Rusku vyvíjajú a vyrábajú dve spoločnosti: PJSC Sukhoi Company a JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC „Company“ Suchoi „dodáva vojakom také moderné bojové vozidlá, ako stíhačka piatej generácie Su-50 (PAK FA), Su-35, frontový bombardér Su-34, stíhacie lietadlo Su-33, Su-30, ťažký bojovník Su-27, útočné lietadlo Su-25, frontový bombardér Su-24M3.

Stíhačka piatej generácie PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 alebo Su-50) je stíhačka piatej generácie vyvinutá spoločnosťou Suchoj Company PJSC pre ruské letecké sily od roku 2002. Ku koncu roka 2016 sa dokončujú testy a lietadlo sa pripravuje na presun k bežným jednotkám.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 je stíhačka generácie 4++.

Fotografia Su-35.

Stíhačka na nosiči Su-33

Su-33 je stíhačka 4++ generácie založená na nosiči. Niekoľko z týchto lietadiel je v prevádzke. lietadlová loď "Admirál Kuznecov".

Stíhačka Su-27

Su-27 je hlavná bojová stíhačka ruských leteckých síl. Na jej základe boli vyvinuté Su-34, Su-35, Su-33 a niekoľko ďalších stíhačiek.

Su-27 za letu

Stíhačky MiG

JSC "RSK" MiG "" dnes dodáva vojakom stíhačku MiG-31 a stíhačku MiG-29.

Stíhací stíhač MiG-31

MiG-31 je stíhací stíhač navrhnutý na plnenie úloh kedykoľvek počas dňa a za každého počasia. MiG-31 je veľmi rýchle lietadlo.

Stíhačka MiG-29

MiG-29 - je jedným z hlavných bojových stíhačiek ruských leteckých síl. Existuje palubná verzia - MiG-29K.

Stormtrooperi

Jediným útočným lietadlom v prevádzke ruských leteckých síl je útočné lietadlo Su-25.

Útočné lietadlo Su-25

Su-25 - obrnené podzvukové útočné lietadlo. Stroj uskutočnil svoj prvý let v roku 1975, odvtedy, po mnohých modernizáciách, spoľahlivo plní svoje úlohy.

Ruské vojenské vrtuľníky

Vrtuľníky pre armádu vyrába Moskovský helikoptérový závod pomenovaný po M. L. Milovi a OJSC Kamov.

vrtuľníky Kamov

JSC "Kamov" sa špecializuje na výrobu koaxiálnych vrtuľníkov.

Vrtuľník Ka-52

Ka-52 "Alligator" je dvojmiestny vrtuľník schopný vykonávať ako útočné, tak aj prieskumné funkcie.

Palubný vrtuľník Ka-31

Ka-31 - vrtuľník založený na nosiči vybavený diaľkovým rádiovým detekčným a navádzacím komplexom, je v prevádzke lietadlová loď "Admirál Kuznecov".

Palubný vrtuľník Ka-27

Ka-27 je viacúčelový vrtuľník založený na nosiči. Hlavné úpravy sú protiponorkové a záchranné.

Fotografia Ka-27PL Ruské námorníctvo

Mil helikoptéry

Vrtuľníky Mi vyvíja moskovský Mil Helicopter Plant.

vrtuľník Mi-28

Mi-28 - útočný vrtuľník používaná ruskou armádou sovietskeho dizajnu.

vrtuľník Mi-24

Mi-24 je svetoznámy útočný vrtuľník, ktorý vznikol v 70. rokoch minulého storočia v ZSSR.

vrtuľník Mi-26

Mi-24 je ťažký transportný vrtuľník, ktorý bol tiež vyvinutý v sovietskych časoch. Na tento moment je najväčší vrtuľník na svete.

Jednou z najdôležitejších podmienok pre úspešnú bojovú prácu letectva je dobre rozvinutá sieť poľných letísk.

Počas vojny sa v oblasti bojových operácií organizujú dočasné letiská na vykonávanie leteckých prác.

Dočasné letiská nemajú žiadne špeciálne postavené konštrukcie.

Letiská sa nazývajú aktívne, ak sú na nich umiestnené letecké jednotky. V opačnom prípade sú neaktívne alebo náhradné.

letisko; umožňujúce pre svoju veľkosť iba epizodické letové práce jedného lietadla resp. bez ohľadu na veľkosť, používaná len na príležitostné pristátia a vzlety jednotlivých lietadiel, sa nazýva pristávacia plocha.

V závislosti od charakteru bojového použitia sa letiská (miesta) delia na predné a zadné.

Letiská (miesta) sa nazývajú pokročilé letiská, z ktorých sa priamo uskutočňujú bojové lety letectva. Sú umiestnené čo najbližšie k frontu, v závislosti od situácie (druh a typ letectva, jeho bojové úlohy, charakter terénu, dostupnosť komunikačných liniek, komunikácie atď.).

Pokročilé letiská sa v závislosti od ich významu delia na hlavné a pomocné.

Hlavné letisko je technickou základňou pre letové operácie jednotky alebo formácie. Na tomto letisku sa zvyčajne nachádza veliteľstvo jednotky a všetky služby.

Pomocné letiská v tej či onej miere prispievajú k bojovej činnosti letectva.

Medzi pomocné letiská patria: a) náhradné letiská, na ktorých sa vykonávajú prípravné práce v prípade presunu leteckých jednotiek z hlavných letísk v prípade leteckých útokov (keď nepriateľ určí polohu tejto jednotky), ako aj v prípade zničenia. bojových letísk; b) nepravdivý, organizovaný tak, aby maskoval pravdu; falošné letiská môžu často slúžiť ako náhradné.

Zadné letiská (miesta) sa nazývajú letiská určené na letecký odpočinok v období medzi letom a bojovou prácou, na prehliadku a opravu materiálu.

Zadné letiská sú umiestnené vo vzdialenosti, ktorá im poskytuje nálet nepriateľských stíhacích lietadiel.

Tvorí niekoľko letísk obsadených leteckou jednotkou alebo formáciou, falošné a náhradné letiská, lietadlá (na rýchle rozptýlenie v prípade bombardovania a chemického útoku), komunikačný a sledovací systém, kontrolné stanovištia, osvetľovacie zariadenia pre nočné operácie a systémy protivzdušnej obrany letiskový uzol.

Vzdialenosť letísk od seba by nemala byť menšia ako 10 km.

Základné požiadavky na umiestnenie letísk

1. Vojenské letectvo. Letiská vojenského letectva musia podľa svojej polohy spĺňať tieto podmienky:

a) byť mimo dosahu nepriateľskej delostreleckej paľby;

b) mať čo najkratšie komunikačné linky s obsluhovanými vojenskými jednotkami a ešte lepšie - umožniť osobnú komunikáciu medzi vojenskými a leteckými veliteľmi a ich veliteľstvami;

c) poskytnúť najlepšie podmienky na umiestnenie materiálovej časti a zhotovenie drobných opráv;

d) mať dobré spôsoby, ako priniesť všetko, čo potrebujete;

e) poskytnúť najviac priaznivé podmienky na rekreáciu pre personál;

f) dobre sa maskovať;

g) dať možnosť organizovať priamu obranu proti vzdušným aj pozemným nepriateľom.

Veliteľ a veliteľstvo sa nachádzajú na letisku, odkiaľ sa vykonávajú bojové práce. Pristávacie plochy na veliteľstvách divízií sú určené pre prípad potreby osobnej komunikácie medzi posádkou a veliteľom divízie alebo jeho vedúcim.

ústredie. V blízkosti veliteľstva jednotiek na priamu komunikáciu s nimi sú miesta pristátia vybavené, určené na príjem a obsluhu jednotlivých lietadiel.

Komunikácia medzi letiskami a veliteľstvom kombinovaných zbraní, ktoré obsluhuje letecká jednotka, sa uskutočňuje prostredníctvom tejto jednotky.

Hlavné letisko a veliteľstvo vojenskej jednotky sú spojené drôtovou komunikáciou.

2. Armádne prieskumné lietadlo. Pracovné podmienky armádneho prieskumného letectva nekladú špeciálne požiadavky na letiská. V prípade rýchleho presunu poľného veliteľstva obsluhovanej operačnej zostavy bude často potrebné uchýliť sa k práci z predsunutého letiska, ktoré by mohlo byť letiskom niektorej časti vojenského letectva.

3. Stíhacie lietadlo. Armádne stíhacie letectvo musí okrem svojich hlavných letísk vo veľkej miere využívať celú sieť letísk a areálov v armádnom priestore. To zaisťuje úspešný boj o vzdušnú nadvládu, čo umožňuje bojovníkom rýchlo sa sústrediť na rôzne sektory frontu.

Používanie stíhacieho letectva si vyžaduje predovšetkým dobre vybudovanú komunikáciu, a preto musia mať všetky letiská stíhacieho letectva priame drôtové alebo rádiové spojenie s velením, ktorému sú k dispozícii, ako aj s veliteľstvom (letiskami) letectva. na iné účely, s bodmi protivzdušnej obrany av blízkosti hlavných leteckých staníc umiestnených komunikačných a dozorných miest.

4. Útočné a bombardovacie lietadlá sú nasadené na letiskách v súlade so všeobecnou taktickou situáciou.

Potreba častých prepadov vyžaduje, aby sa predsunuté letiská priblížili k frontovej línii so širokým rozptylom letiek (detašmentov) nad jednotlivými letiskami.

5. Oblasť letísk pre vojenské a ľahké bojové letectvo. Zóna letísk vojenského letectva pokrýva pás, ktorého predný okraj je vzdialený 10 - 20 km od línie kontaktu s nepriateľom a zadný okraj je vzdialený 30 - 50 km. Hlavné letiská vojenských leteckých jednotiek sa zvyčajne nachádzajú v hĺbke 1-1% prechodov od nepriateľa a miesta pristátia sa posúvajú dopredu, pokiaľ možno bližšie k parkovisku veliteľstva zboru a divízie.

Predný okraj zóny letísk pre ľahké bojové letectvo je 100 km od línie kontaktu s nepriateľom. Pri predsunutých letiskách bude umiestnenie letísk pre bojové ľahké letectvo v pásme od 100 do 200 metrov na meter hĺbky a pri umiestnení na zadných letiskách od 200 km a hlbšie.

Obrana letiska pred pozemným nepriateľom

Letisko môžu ohroziť nasledujúce nepriateľské pozemné jednotky: a) motorizované jednotky; b) jazdectvo; c) výsadkové jednotky; d) sabotážne skupiny.

Berúc do úvahy, že akcie veľkých nepriateľských síl rovnako ohrozujú obe letiská a celé taktické a operačné tylo vojsk, nemožno obranu letísk posudzovať oddelene od všeobecnej obrany celého tylového priestoru.

Za organizáciu obrany vojenského tylového priestoru je zodpovedný veliteľ útvaru, do ktorého daný tylový priestor patrí; organizáciu obrany v rámci armádneho tyla má podľa jej členenia na starosti priamo veliteľstvo armády alebo vedúci príslušných tylových orgánov nachádzajúcich sa v danom priestore.

Pri organizovaní obrany tyla sa vychádza z dôležitosti jedného alebo druhého objektu a obrana je organizovaná v smeroch vedúcich k jednému alebo druhému objektu alebo ich skupine. Zároveň sú široko využívané topografické podmienky územia a praktizuje sa ich posilňovanie inžinierskymi, niekedy aj chemickými prostriedkami kontroly (rozvíjanie blokád, zárezov, zárezov, zákopov, mínových polí a príprava na chemickú kontamináciu) s využitím miestnych improvizovaných prostriedky a práca.

Letecké formácie a tylové jednotky nachádzajúce sa v danej oblasti dostávajú určité úseky a oblasti na obranu, označené príslušným rozkazom alebo rozkazom hlavného organizujúceho generálnu obranu a organizujú obranu v súlade s predpismi a letectvo musí byť tiež pripravené na akciu od vzduch.

Organizácia protivzdušnej obrany letiska

V boji o vzdušnú nadvládu sa letectvo bude snažiť zničiť nepriateľské lietadlá na svojich letiskách počas prípravy na bojový let, odpočinku alebo príletu po splnení misie, spôsobiť čo najväčšiu porážku personálu a urobiť letisko nepoužiteľným.

Relatívna rozľahlosť cieľa umožňuje použiť na útok akýkoľvek typ lietadla z rôznych výšok.

Pozemné útočné letectvo môže plniť všetky tri úlohy pomocou: a) guľometnej paľby, trieštivých a zápalných bômb na ničenie materiálu; b) veľkokalibrové vysokovýbušné bomby s retardérmi od desatín sekundy do niekoľkých hodín na zničenie letiska; c) guľometná paľba, malé trieštivé bomby a výbušné látky na zničenie personálu.

Bombardérske letectvo operuje po celej ploche letiska, ničí letisko a zasiahne všetko na letisku. Jeho hlavným prostriedkom sú bomby všetkých typov a kalibrov.

Možnosť útočiť na letiská rôznymi typmi lietadiel operujúcich v rôznych výškach a s použitím rôznych prostriedkov ničenia si vyžaduje použitie všetkých prostriedkov protilietadlovej obrany na obranu.

fondy AZO

letectva. Na pokrytie umiestnenia veľkej zostavy rôznych druhov letectva na uzle letiska je organizovaná ochrana leteckej zostavy vlastnými prostriedkami a môže byť vyčlenená aj stíhacia jednotka. V druhom prípade sú letiská leteckej formácie spojené s letiskom stíhacej jednotky.

Flak. Obrana letísk pred nepriateľskými lietadlami útočiacimi z veľkých výšok (viac ako 1 000) môže byť vykonaná pomocou protilietadlového delostrelectva.

Pre úspešnú obranu letiska je potrebné vyčlenenie minimálne jedného práporu protilietadlového delostrelectva (3-4 batérie). Myšlienka obrany spočíva v tom, že nepriateľské lietadlá, ktoré sa blížia k cieľu, vstupujú do zóny paľby protilietadlového delostrelectva, okamžite padajú na pravdepodobné priblíženia pod dvojvrstvovou paľbou (paľba 2 batérií) a blížia sa k stredu a vypália pri troj-, štvorvrstvovej paľbe (3-4 batérie).

V prípade nedostatočnosti protilietadlového delostrelectva a nemožnosti pokryť celý uzol letiska je v prvom rade kryté hlavné letisko.

Protilietadlové delá. Pri obrane letiska sú protilietadlové guľomety umiestnené v skupinách najmenej po dvoch guľometoch. Guľometná obrana plní tieto úlohy: a) zabrániť lietadlám v priblížení sa k zraniteľnej časti letiska a b) beztrestne zabrániť ostreľovaniu alebo bombardovaniu cieľa.

Nepriateľské lietadlá sa môžu priblížiť k cieľu z ľubovoľného smeru, ale ich priblíženie je s najväčšou pravdepodobnosťou z uzavretého alebo nerovného terénu. Preto sú guľometné skupiny umiestnené tak, aby strieľali na nepriateľské lietadlá, z ktorejkoľvek strany sa objavia; na najpravdepodobnejších smeroch by sa paľba guľometných skupín mala kondenzovať prostredníctvom interakcie najmenej dvoch skupín; nad samotným cieľom (zraniteľnou oblasťou) by mala byť paľba guľometných skupín najhustejšia, pretože tu budú mať guľomety najväčšiu možnosť porážky.

Najvhodnejšie je umiestniť guľomety na vyvýšené miesta (budovy, stromy), čím sa eliminujú mŕtve miesta, ktoré sú nevyhnutné, keď sú inštalované priamo na zemi. Pre inštaláciu guľometov na budovy a stromy sa pripravujú vhodné miesta umožňujúce kruhovú streľbu.

Do boja s nepriateľom možno priviesť dočasne neaktívne guľomety z leteckých veží a je im zverená obrana samotného letiska.

Vzdušné komunikačné a pozorovacie stanovištia. Včasné varovanie letísk pred útokom vzdušného nepriateľa zabezpečuje sieť leteckých komunikačných a pozorovacích stanovíšť kombinovaných ozbrojených formácií a tylových služieb umiestnených pozdĺž vonkajšieho kruhu od letísk vo vzdialenosti 15 - 20 km.

Stanoviská leteckých jednotiek a útvarov sú zaradené do všeobecného systému protivzdušnej obrany daného priestoru a slúžia na spoločnom základe.

Za prítomnosti protilietadlového delostrelectva pokrývajúceho letiskovú plochu možno k pozorovacím stanovištiam protilietadlových batérií priradiť obsluhu leteckých spojovacích stanovíšť. Každá batéria má pridelené tri pozorovacie stanovištia, ktoré nepretržite monitorujú situáciu vo vzduchu. Na varovanie letiska musí mať veliteľské stanovište veliteľa práporu, a ak je to možné, každá batéria spojenie s centrálnym stanovišťom letiska.

Varovanie na letisku sa vykonáva aj pomocou výstrelov z batérií.

Miestne fondy

Maskovanie. Kamufláž letísk sa rozkladá na maskovanie: a) letisko; b) materiálna časť; c) personál; d) známky života na letisku.

Kamufláž existujúcich letísk je doplnená o vybudovanie falošných letísk.

Na maskovanie letiska letiska sa široko používajú: výzdoba poľa a maskovanie farbou - tieto nástroje umožňujú dodať existujúcemu letisku vzhľad miesta, ktoré je úplne nevhodné na lety (jamkové priekopy, jamy, falošné , ľahko prenosné budovy: stohy sena, otrasy, pne atď.); v zime - zakrytie stôp po lyžiach lietadla.

Kamufláž materiálovej časti (lietadla) je možné dosiahnuť použitím prírodných úkrytov (stromy, kríky, terén), maskovacím sfarbením lietadla, ochranným náterom podľa tónu terénu (zelená na lúke, žltá v piesku, biela v zima a pod.) a napokon špeciálnymi nátermi (maskami). Dôležité je najmä zakryť lesklé časti, ktoré lietadlu prezrádzajú najviac.

Kamufláž personálu mimo letiska nepredstavuje žiadne zvláštne ťažkosti, pretože v blízkosti letiska je ľahké nájsť nejaké prirodzené kryty. Je oveľa ťažšie zamaskovať personál na letisku. K tomu je potrebné prideliť každej jednotke prefabrikované miesto, pokiaľ možno pokryté (stromami, kríkmi atď.). Ak takéto úkryty nie sú k dispozícii, vytvárajú sa umelo.

Aby sa zakryli známky života letiska, je potrebné, aby vyzeralo ako nepoužiteľné miesto, ako je uvedené vyššie. Zvlášť dôležité je eliminovať stopy po barlách na letisku a zamaskovať prístupové cesty na letisko.

Podobne je potrebné maskovať palebné stanovištia protivzdušnej obrany, ubikácie personálu mimo letiska a zadné objekty. letisko (zásoby paliva, mazív, bômb, vozidiel atď.). Maskovanie týchto predmetov nepredstavuje veľké ťažkosti, keďže sú relatívne malé?! môžu byť vždy umiestnené na chránených miestach.

Výber a príprava poľných letísk a miest pristátia

Výber a príprava poľných letísk a miest pristátia pre bojové letectvo vojenského a ľahkého vojska vo väčšine prípadov interakcie medzi letectvom a pozemnými silami je v kompetencii velenia týchto jednotiek.

Zodpovedným realizátorom výberu predsunutých letísk a miest pristátia bude veliteľstvo kombinovanej zostavy zbraní, v spolupráci s ktorou alebo v rámci ktorej letectvo pôsobí.

Technickým vykonávateľom bude niektorý z veliteľov veliteľstiev alebo veliteľ ženijných vojsk danej formácie.

Prípravu poľných letísk vykonávajú sapérske jednotky danej formácie s využitím vojenských a pracovných jednotiek alebo miestnych obyvateľov ako pracovnej sily.

Miesta pre letiská sa vyberajú vopred podľa vojensko-geografických a aerografických popisov daného územia a veľkoplošných máp. Potom sú mapové údaje a aerografické popisy spresnené prieskumom z lietadiel a sú vyslané špeciálne prieskumné tímy, aby urobili konečné rozhodnutie o vhodnosti danej oblasti terénu pod letiskom.

Požiadavky na letisko

Všeobecné požiadavky na letisko sú:

a) dostatočná veľkosť;

b) primeraná príprava povrchu letiska;

c) prítomnosť voľných priblížení zo vzduchu v smere pristátia alebo vzletu, t. j. absencia akýchkoľvek vertikálnych prekážok (domy, stromy, vysoké továrenské komíny atď.) v dráhe pristávajúceho alebo vzlietajúceho lietadla.

Smer vzletu a pristátia lietadla závisí od smeru vetra. Pre každú lokalitu prevládajú vetry (opakujúce sa smery), ktoré je potrebné zohľadniť pri výbere letiska.

Lineárne rozmery letísk. Lineárne rozmery letísk závisia od počtu a typu lietadiel a od charakteru letovej prevádzky lietadiel a jednotiek využívajúcich dané letisko alebo miesto pristátia.

Úľava. Povrch letiska by mal byť čo najrovnejší. Svahy 0,01-0,02 s dĺžkou najmenej 100 m sú povolené plynule, bez schodov a odrazových mostíkov; častejšie a prudšie zmeny povrchu sú nebezpečné pri vysokých rýchlostiach letu lietadla.

Miestne prekážky (hrbole, priehlbiny, priekopy, medze, brázdy, hrbole, jamy, jednotlivé kamene, kríky, pne, stĺpy) musia byť odstránené.

Je vhodné vyhnúť sa nížinám a priehlbinám. umiestnenie letiska (podzemné vody).

Pôdny a vegetačný kryt. Pôda by mala byť hustá, ale elastická a dobre absorbovať vlhkosť.

Nevhodné: bažinaté a veľmi skalnaté.

Nežiaduce: piesčité a hlinité.

Žiaduce: lúčne oblasti s hlinitopiesočnatou a podzolovou pôdou, s trávnatým, koreňovým vegetačným krytom, ktorý chráni pred eróziou, skvapalňovaním a tvorbou prachu, ale svojou hustotou a výškou nenarušuje prevádzku lietadla. Je možné použiť obilné polia za predpokladu, že sú odstránené zrná, ktoré dosiahli výšku 30 cm, a s vhodnou hustotou pôdy.

Pravidlá letiska

Letisko by nemalo byť zaplavené vodou a močiarom (atmosférická a podzemná voda). Celkový stav krytu je<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

V zime musí mať letisko rovný povrch s miernou snehovou pokrývkou pre vzlet a pristátie na kolesách alebo hrubšou a rovnomernou snehovou pokrývkou bez závejov pre lyžiarske lietadlá. V zime sa dajú použiť aj na základňu lietadiel na lyžiarskych jazerách alebo riekach. V posledných prípadoch sa berie do úvahy čas umožňujúci takýto základ.

Vodné zdroje. Každé letisko potrebuje vodu na rôzne potreby (vodu do radiátorov, na umývanie lietadiel, na domáce potreby, na hasenie požiaru). Žiaduca zásoba vody, studňa alebo nádrž. Pre miesto pristátia sa môžete obmedziť na zdroj vody vo vzdialenosti maximálne 1% km od parkovacej plochy lietadla.

Kvalita vody by mala byť blízka dažďu alebo prevarenej (bez zrážok a silných solí).

Prístupové cesty a komunikácie. Preprava leteckého nákladu po ceste si vyžaduje dobré prístupové cesty z najbližších železničných staníc, osád a prístavov. Podmienky pre založenie leteckých jednotiek na letisku, bojová práca v spolupráci s jednotkami, potreba neustáleho informovania o počasí, včasné doručovanie potrebného nákladu - to všetko si vyžaduje dobre rozvinutú komunikačnú sieť (telefón, telegraf a rádio). ), čo by sa malo zohľadniť pri výbere letiska.

Umiestnenie materiálu, zásob, materiálno-technických prostriedkov a personálu. Materiál, zásoby bojovej a logistickej techniky a údržbárske zariadenia na poľných letiskách sú rozptýlené s využitím okolitého terénu, svetelných podmienok a maskovania. Lietadlá sú umiestnené rozmiestnené pozdĺž hranice letiska pomocou priľahlých lesných skupín alebo kríkov vo vzdialenosti 150-200 m od seba.Zásoby munície a paliva sú umiestnené skryté mimo letiska. Letový a technický personál sa nachádza od letiska vo vzdialenosti 3-6 km. Doprava, ktorá je určená najmä na vnútropodnikovú prepravu na letisku, je umiestnená v letiskovom sklade. Počas letov na letisku je služobný automobil s obslužným personálom, samotná hygienická jednotka je umiestnená v priestore, kde sa personál nachádza.

Rozpad letiska. Letisko (pracovná plocha) pre vzlet a pristátie lietadla musí veľkosťou zodpovedať potrebám tohto druhu letectva.

Pás približovacích plôch obklopujúcich letisko zo všetkých strán alebo v každom prípade aspoň z dvoch strán (v smere prevládajúcich vetrov) musí mať primeranú šírku.

Príprava pracovnej plochy letiska

Bez prípravy povrchu letiska je prevádzka letiska a miesta pristátia nemožná.

Príprava spočíva v plánovaní (odstránenie nerovností) a povrchovej úprave podľa potreby (orba, brány, sejba, valcovanie a iné práce).

Veľké nerovnosti sa odrežú, priehlbiny sa zasypú, drobné nerovnosti sa zarovnajú, niekedy sa celý povrch trochu uvoľní, kríky, pne a jednotlivé stromy sa vytrhnú, kamene sa odstránia a celá plocha sa často zvalcuje a ak je čas a potrebujú, potom sa vysieva a spevňuje trávnatým porastom.

Navyše, niektoré letiská budú vyžadovať odvodnenie, aby sa vysporiadali s podzemnou vodou.

Popis stránky. Pri prieskume letísk musíte odpovedať na nasledujúce otázky:

1) názov najbližšej osady (vzdialenosť v kilometroch);

2) najbližšia železničná stanica alebo prístavisko (akým smerom vzhľadom na svetové strany, koľko kilometrov, na ktorej ceste alebo rieke);

3) komunikačné trasy vedúce k železničnej stanici (alebo prístavisku) a najbližšiemu sídlisku; ich stav;

4) rozmery lokality a jej obrys (lineárne rozmery - v metroch, plošné rozmery - v hektároch);

6) povaha povrchu (pôda, kopcovitý);

7) prekážky na území lokality a prístupy k nej (stromy, kríky, kamene, pne, priekopy, hrbole, budovy, telegrafné stĺpy atď.);

8) prítomnosť nádrží (prírodných a umelých), kvalita a množstvo vody v nich;

9) charakter okolitej oblasti (vegetácia, povrchové prvky, vodné plochy);

10) dostupnosť a kapacita najbližších sídiel pre potreby vzdušných síl;

11) závislosť lokality od dažďov, riečnych povodní a topenia snehu a na aké obdobie;

12) neustála komunikácia (rozhlas, poštový a telegrafný úrad, železnica, telegraf, telefón); vzdialenosť od miesta k najbližšiemu komunikačnému bodu;

13) prítomnosť podnikov a dielní v oblasti lokality (v okruhu do 5 km);

14) dostupnosť pracovnej sily a stavebných materiálov v okolí;

15) dostupnosť a stav vozidiel miestneho obyvateľstva;

16) miestne lekárske a veterinárne miesta;

17) zoznam prác potrebných na úpravu miesta pre letisko;

18) iné informácie (politické, hygienické).