nemecký útočný vrtuľník. Útočný vrtuľník "Tiger" armádneho letectva Bundeswehru. Vlastnosti verzie zariadenia UHT

Airbus Helicopters (predtým Eurocopter) Tiger je štvorlistý dvojmotorový vrtuľník, ktorý vstúpil do služby v roku 2003. Vyrába ho nástupca divízie helikoptér Aérospatiale a DASA.

Krátka recenzia

Vývoj vrtuľníka Tiger sa začal v r studená vojna. Pôvodne bol koncipovaný ako protitanková platforma na boj proti sovietskej pozemnej invázii do západnej Európy. V priebehu prác na lietadle sa Sovietsky zväz zrútil, ale Francúzsko a Nemecko sa rozhodli pokračovať v projekte s cieľom vytvoriť viacúčelový útočný vrtuľník. Operačnú pripravenosť dosiahol v roku 2008.

Eurocopter Tiger bol prvý kompozitný vrtuľník vyvinutý v Európe. Jeho prvé modely sa vyznačovali pokročilými funkciami, ako je sklenený kokpit, stealth technológia a vysoká manévrovateľnosť, ktoré zvýšili jeho schopnosť prežiť v boji. Odvtedy boli do prevádzky uvedené vylepšené modifikácie, vybavené výkonnejšími motormi a kompatibilné so širšou škálou zbraní. Boli použité v bojoch v Afganistane, Líbyi a Mali.

"Tiger" vykonáva širokú škálu bojových úloh, vrátane prieskumu a sledovania, protitankovej a blízkej leteckej podpory, sprevádzania a ochrany objektov. Vrtuľník je schopný prevádzky vo dne aj v noci, za každého počasia a v jadrovej, biologickej resp chemická vojna. „Tiger“ sa dá použiť aj na mori, vzlietnuť a pristáť na palube lodí, vrátane fregát, v extrémnych poveternostné podmienky. Vrtuľník je iný vysoký stupeň manévrovateľnosť, ktorá je z veľkej časti spôsobená konštrukciou jeho 13m 4-listového hlavného rotora. "Tiger" môže vykonávať takéto postavy letecká akrobacia, ako "mŕtva slučka" a manévre s negatívnymi g-silami. Jeho výkon zabezpečujú dva turbohriadeľové motory MTR390 riadené systémom FADEC.

História vývoja

Eurocopter Tiger je relatívne nový bojový vrtuľník vyvinutý spoločne francúzskou a nemeckou vládou. Patrí do rovnakej triedy ako americký Hughes AH-64 Apache, ruský Ka-50, talianska Agusta A129 a juhoafrický Denel AH-2.

Myšlienka vytvorenia spoločného podniku na výrobu výkonného útočného vrtuľníka vznikla v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia. Potom túto úlohu prevzala francúzska letecká spoločnosť Aerospatiale a nemecká kancelária MBB. Napriek finančným problémom programu a jeho uzavretiu už po 2 rokoch bol projekt vzkriesený v roku 1987. Koncom roku 1989 bola podpísaná zmluva na stavbu piatich prototypov a prvý Tiger vzlietol v apríli 1991. Do roku 1992 spoločné Aerospatiale a MBB boli reorganizované do skupiny Eurocopter. Výroba tigra začala v roku 2002 s dodávkami od nasledujúceho roku.

EC665 Tiger bol vyvinutý pre Francúzsko a Nemecko v troch konfiguráciách: ako viacúčelový vrtuľník palebnej podpory (UHT) pre nemeckú armádu, viacúčelový útočný vrtuľník (HAD) a bojová podpora(HAP) pre francúzsku armádu. Prvý let sériového modelu Tiger HAP sa uskutočnil v marci 2003. Francúzsko objednalo 80 strojov (40 HAP a 40 HAD), Nemecko objednalo 80 bojových podporných vrtuľníkov. Prvý Tiger UHT bol dodaný v apríli 2005. Celkovo sa plánovalo nakúpiť 120 tigrov pre Francúzsko a 120 pre Nemecko.

V septembri 2003 Španielsko vybralo verziu bojového člna vyzbrojenú protitankovými raketami Rafael Spike-ER a systémami vzduch-vzduch Mistral. Objednaných bolo 24 vozidiel s vylepšeným motorom MTR390E a väčším užitočným zaťažením. Prvých 6 vrtuľníkov verzie HAP bolo dodaných do Španielska v roku 2007 a prerobených na HAD.

Francúzsko pôvodne zadalo objednávku na 70 HAP a 10 protitankových HAC, ale to sa v decembri 2005 zmenilo na 40 HAP a 40 HAD. Španielsko a Francúzsko podpísali zmluvu na vývoj vrtuľníka v decembri 2004. Tiger HAD prvýkrát vzlietol do vzduchu v decembri 2007.

Dizajn

Tiger je schopný lietať v nízkej výške, vďaka čomu je veľmi zraniteľný voči pozemnej nepriateľskej paľbe alebo prírodným prekážkam. Preto otázky prežitia lietadla venovaná prioritná pozornosť. Trup vrtuľníka je pancierovaný tak, aby odolal priamemu zásahu 23mm projektilom. To je dosiahnuté použitím kevlarovej, titánovej a hliníkovej konštrukcie s polymérom vystuženým uhlíkovými vláknami. tvorí najmenej 80% kompozitu, titán - 6% a hliník - 11%. Rámy a nosníky sú vyrobené z kevlarových a uhlíkových laminátov. Panely sú vyrobené z voštinového materiálu Nomex s vonkajšou vrstvou karbónu a kevlaru. Vo vnútri tejto vysoko účinnej škrupiny je nainštalovaná ochrana pred bleskom, moderná rádiová elektronika (vrátane GPS, radarov a počítačov) a zameriavací systém zabudovaný do prilieb členov posádky.

Čepele sú vyrobené z vláknitého kompozitu. Štruktúry a povrchy, ktoré odrážajú radarové žiarenie, boli obmedzené na minimum.

Navonok Eurocopter Tiger sleduje filozofiu dizajnu moderných vrtuľníkov. Dvojčlenná posádka je umiestnená v dvojmiestnom usporiadanom kokpite s viditeľnosťou dopredu, zhora a zboku. Na rozdiel od iných útočných vrtuľníkov je pilot vpredu. Vchod do jeho kokpitu sa nachádza vľavo a strelcova kabína je vpravo. Sedadlá sú mierne odsadené od stredovej osi, aby sa zlepšila viditeľnosť z každej pozície. Nos má výrazný sklon a úzky trup využíva ploché boky so zaoblenými hranami. Podvozok je pevný a pozostáva z dvoch predných kolies a zadného zadného kolesa. Vrtuľník je vybavený hlavným vertikálnym stabilizátorom s dvoma dodatočnými vertikálnymi plutvami, ktoré vychádzajú z jeho základne. Motory sú umiestnené blízko ťažiska stroja.

Navigačný systém pozostáva z dvoch trojosových prstencových laserových gyroskopov Thales Avionique, dvoch magnetometrov, dvoch letových počítačov, 4-lúčového Dopplera radarová stanica BAE Systems Canada CMA 2012, rádiový výškomer, globálny polohovací systém a sada snímačov nízkej rýchlosti.

Výzbroj pre sériu "Tiger" sa nachádza pod krídlami. Vrtuľník môže byť vybavený raketami vzduch-vzduch, vzduch-zem a protitankovými strelami. Krídla sú priamo za a pod kokpitom a majú vynikajúce polyhedrálne preklenutie. Zbraň, ktorá je pripevnená vpredu, závisí od výberu zákazníka. Napríklad francúzske modely boli vybavené 30 mm kanónom GIAT 30, zatiaľ čo nemecké modely boli vybavené 30 mm Rheinmetall.

Hlavné charakteristiky:

• rozmery: 14,08 x 13 x 3,83 m;
• priemer hlavného / riadiaceho rotora: 13 / 2,7 m;
• maximálna hmotnosť / bez nákladu: 6 / 3,06 t;
• rýchlosť: 315 km/h;
• rýchlosť zdvíhania: 642 m/min;
• dolet: 800 km;
• maximálna výška letu: 13 km.

Posádka

Vrtuľník je vybavený preskleným kokpitom s dvoma sedadlami a obsluhuje ho dvojčlenná posádka. Pilot je vpredu a strelec vzadu. Ktorýkoľvek člen posádky môže ovládať zbrane alebo základné riadenie letu, pričom v prípade potreby môže meniť úlohy. Okrem lietania s vrtuľníkom pilot Tiger zvyčajne ovláda obranné a komunikačné systémy, ako aj niektoré menšie funkcie zbraní. Niektoré zbrane (napríklad protitanková strela Trigat) majú špeciálne ovládacie rozhrania a rakety vzduch-vzduch možno ovládať pomocou ovládacích prvkov oboch členov posádky.

Kabína

Každý kokpit je vybavený dvoma multifunkčnými farebnými displejmi Thales Avionique a VDO Luftfahrtgerate Werk zobrazujúcimi zameriavač strelca, video generátora digitálnych máp FLIR a Dornier/VDO Eurogrid.

Francúzsky Tigre je vybavený mieridlami TopOwl od Thales Avionique, ktoré sú namontované na prilbách oboch členov posádky a ako displej v kokpite. Tímy vrtuľníkov Tiger v Nemecku sú vybavené prilbami so systémom denného a nočného videnia. Pre austrálske úpravy sú prilby vybavené zameriavacím displejom vyrábaným spoločnosťou ADI.

Každá kabína má riadiacu a indikačnú jednotku, ktorá riadi navigačné a komunikačné systémy. Zahŕňa zariadenie na zadávanie údajov a vymeniteľnú pamäťovú jednotku vopred naprogramovanú s údajmi o misii na pozemnej stanici.

Prostriedky

EADS Defense Electronics poskytuje sadu EWS, ktorá zahŕňa radar, laserové navádzanie, varovný systém vypustenia rakiet, procesor Thales a vyhadzovač pliev a IR pascí MBDA SAPHIR-M. Podobný systém je nainštalovaný na vrtuľníku NH 90. Pre španielske stavebnice "Tigers". elektronický boj vyrába Indra.

Power Point

Charakteristiky vrtuľníka sú pôsobivé: jeho maximálna rýchlosť je 315 km / h a dolet je 800 km (a až 1 300 km s použitím prídavných palivových nádrží). Pohon zo 4-listovej vrtule a 3-listového chvostového rotora zabezpečujú dva motory Rolls-Royce MTR390. Zameriavač je možné namontovať nad hlavný rotor znížením maximálnej rýchlosti na 290 km/h. Chvostová vrtuľa je umiestnená na pravej strane chvostovej jednotky.

Modely Tiger HAP a UHT sú vybavené dvoma turbomotormi MTR390 s výkonom 960 kW (1285 k). Ich samosvorné palivové nádrže odolné voči nárazom sú vybavené systémom na potlačenie výbuchu a spätnými ventilmi.

Tiger HAD je vybavený dvoma pokrokovými motormi MTR390-E s výkonom 1094 kW (1467 k).

Tiger UHT

Vrtuľníky Tiger UHT sú vybavené zameriavačom SAGEM Osiris s nábojovo viazanou infračervenou kamerou (IRCCD) a laserovým diaľkomerom. Na nos je namontovaný infračervený senzor FLIR s uhlom pohľadu 40° x 30°.

Tiger môže byť vybavený 4 MBDA raketami Mistral alebo Raytheon Stinger. Ovládacie prvky systému vzduch-vzduch sú umiestnené na páke riadenia letu. Zisťovanie cieľa sa vykonáva manuálne pomocou joysticku alebo automaticky. FIM-92 Stinger, tiež licencovaný spoločnosťou EADS (predtým LFK), je vybavený hlavicou s hmotnosťou 1 kg a má dosah až 5 km. Bojová hlavica Mistral váži 3 kg a má dosah 6 km.

Viacúčelový vrtuľník palebnej podpory „Tiger“ je vybavený ATGM na odpálenie protitankových Euromissile HOT 3 a Euromissile TRIGAT LR, ovládaných strelcom. Naraz je aktivovaný iba jeden typ zbrane.

Dosah strely TRIGAT LR je od 500 do 5000 m a je možné ju použiť v režime priameho útoku alebo ponoru.

HOT 3 má dosah až 4000 m.

V júni 2006 Nemecko uzavrelo kontrakt na dodávku rakiet PARS 3 (TRIGAT LR). Do roku 2014 bolo dodaných 680 kusov na vyzbrojenie nemeckého vrtuľníka Tiger UHT.

Austrálsky Tiger ARH je vybavený odpaľovacím zariadením M299 Hellfire II a 70 mm raketami.

Tiger H.A.D.

Vrtuľníky francúzskeho typu „Tiger HAD“ sú vyzbrojené ôsmimi laserom navádzanými raketami vzduch-zem Hellfire II s dosahom viac ako 8 km.

Španielsky HAD je vyzbrojený lietadlom Rafael Spike-ER typu vzduch-zem.

Modifikácia je tiež vyzbrojená 30 mm kanónom Nexter, 70 mm raketami a 4 Mistralmi. Optický zameriavací systém Sagem Strix je inštalovaný nad kokpitom.

V decembri 2015 zadala Francúzska agentúra pre obstarávanie obrany (DGA) objednávku na 7 bojových Tiger HAD. V decembri 2017 dostalo francúzske letectvo svoj prvý upravený vrtuľník vyrobený spoločnosťou Airbus.

Tiger ARH

Prieskumný vrtuľník Tiger ARH vyrobený pre Austráliu je vybavený odpaľovacím zariadením M299 pre Hellfire II a je tiež vyzbrojený 70 mm raketami Hydra, 30 mm kanónom Nexter a 4 vzduch-vzduch Stingermi.

V decembri 2001 bol Tiger ARH objednaný austrálskou armádou v množstve 22 kusov. Ide o upravenú verziu HAP Tiger s modernizovanými motormi MTR390, laserovým označením zahrnutým v zameriavači Strix na zameriavanie rakiet vzduch-zem Hellfire II a inteligentnými odpaľovacími zariadeniami M299.

Tiger ARH prvýkrát vzlietol vo februári 2004 a začal sa dodávať v decembri 2004. Uvedený do prevádzky v roku 2008

Pre montáž vrtuľníkov a výrobu náhradných dielov založila divízia Eurocopter Australian Aerospace lokálnu výrobu v Austrálii. ADI Ltd je hlavným subdodávateľom zodpovedným za prevádzku misií a komunikačných systémov.

Tiger H.A.P.

Ako bojový podporný vrtuľník je HAP Tiger vybavený kanónom na boj zblízka, 68 mm raketami na stredný až dlhý dosah a Mistralmi na boj proti vzdušným hrozbám. Model je vyzbrojený 30 mm vežovým kanónom a buď štyrmi Mistralmi a 44 raketami alebo 68 raketami. Naraz môže byť aktivovaný iba jeden typ zbrane.

Vrtuľník Tiger HAP francúzskej armády je vybavený 30 mm automatickým kanónom AM-30781 od Nexter. Rýchlosť streľby je 750 rán za minútu. Tiger NAR je tiež vyzbrojený štyrmi Mistralmi a dvoma závesnými kontajnermi, z ktorých každý pojme 22 68 mm rakiet SNEB.

Tiger HAP je vybavený nad-kabínovým optickým zameriavacím systémom SAGEM Strix namontovaným na gyroskopicky stabilizovanej platforme, infračervenými a nábojovo viazanými televíznymi kamerami, laserovým diaľkomerom a priamym optickým zameriavačom.

Vrtuľník môže byť nasadený na lodiach francúzskeho námorníctva triedy Mistral a Foudre a na lietadlovej lodi Charles de Gaulle.

Koľko stojí helikoptéra?

"Tiger" sa vyrába v 4 hlavných verziách, určených pre rozdielne krajiny. Vrtuľníky dnes používa Španielsko, Francúzsko, Nemecko, Austrália a Saudská Arábia. Austrálske tigre sa montujú v Austrálii a Saudská Arábia podpísala v roku 2006 zmluvu na 142 kusov niekoľkých verzií.

Náklady na jeden tiger sú od 27 do 35 miliónov eur a celý program - 14,5 miliardy eur. Ťažko presne povedať, koľko vrtuľník stojí, keďže jeho cena závisí od konkrétnej realizácie. Napríklad "Tiger HAD" sa odhaduje na 44-48 miliónov amerických dolárov.

Vo všeobecnosti sa očakáva, že Eurocopter Tiger bude v prevádzke s krajinami Európy a mimo nej ešte dlhú dobu. V máji 2018 schválili vlády Francúzska a Nemecka tretiu modernizáciu vrtuľníka, vďaka ktorej zostane stroj konkurencieschopný až do roku 2040.

Eurocopter Tiger/Tiger (angl. Eurocopter "Tiger") - prieskumný a úderný vrtuľník. Vyvinuté francúzsko-nemeckým konzorciom Eurocopter.Snažil som sa k nemu priblížiť, ale celý čas bol obklopený obrovským množstvom ľudí!!!

Ako vždy používam informácie zo stránok
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
a ďalšie zdroje, ktoré som našiel na internete a v literatúre.

Na základe výsledkov počítačovej simulácie bojovej prevádzky vrtuľníkov a analýzy ich použitia v miestnych vojenských konfliktoch už v polovici 80. rokov minulého storočia leteckí experti USA a NATO rozšírili myšlienku, že prežitie vrtuľníka v budúcnosti byť do značnej miery určované nie schopnosťou prežitia konštrukcie, ale úrovňou viditeľnosti vrtuľníka v hlavných fyzikálnych poliach, komplexom použitých zariadení na elektronický boj a dokonalosťou použitej taktiky.
kabína

Tu sa schopnosťou prežitia stroja chápe ako úroveň strát – pomer počtu zostrelených vrtuľníkov k celkovému počtu uskutočnených bojových letov. Zohľadnenie použitých konštrukčných princípov, konštrukčných riešení a vlastností vrtuľníkov RAH-66, Eurocopter Tiger atď. však nedáva dôvod hovoriť o zrušení požiadaviek na zabezpečenie bojovej schopnosti prežitia. rozprávame sa o zmene poradia priorít a požiadaviek.
nosové delo

Konštrukcia vrtuľníka Tiger bola vykonaná na základe nasledujúcich základných princípov.

Zníženie viditeľnosti („Nebyť videný nepriateľom“). Tenký trup (šírka kabíny 1 m) je vyrobený z polymérnych kompozitných materiálov (PCM), priepustných pre vysokofrekvenčné radarové žiarenie.
Schopnosť používať taktické únikové techniky, keď sú detekované nepriateľské radarové, infračervené a akustické prostriedky (“Ak je videný, nenechajte sa zasiahnuť”). Za týmto účelom je vrtuľník vybavený rôznymi senzormi a zariadeniami na detekciu žiarenia z nepriateľských systémov protivzdušnej obrany. Musia byť realizované vysoké charakteristiky manévrovateľnosti potrebné na zabezpečenie energetického vyhýbacieho manévru, schopnosť konštrukcie odolávať preťaženiu od +3,5 do -0,5.
Schopnosť pokračovať v lietaní pod nepriateľskou paľbou („Ak je zasiahnutý, prežiť a zostať vo vzduchu“). Pokračovanie letu s jediným zničením konštrukcie 23 mm projektilom OFZ. Súbor opatrení na zabezpečenie bojovej schopnosti prežitia, vrátane prítomnosti pancierovej priečky medzi motormi, rúrkového hnacieho hriadeľa chvostového rotora s priemerom 130 mm vyrobeného z PKM. Bočné posuvné pancierové štíty pre operátora a pilota, chránené palivové nádrže odolné voči výbuchu a ohňu.
zbraň

Priame krídlo malého predĺženia so zníženými hrotmi má štyri pylóny na umiestnenie zbraní, palivových nádrží a kontajnerov na rôzne účely.
vonkajšia výzbroj

bočná stena

Umiestnenie členov posádky je štandardné pre útočné vrtuľníky- tandem, vlastnosťou vrtuľníka Tiger je predné umiestnenie sedadla pilota, pracovisko operátora je vzadu. Sedadlá pilota a operátora sú zároveň posunuté v opačných smeroch vzhľadom na pozdĺžnu os stroja, aby sa zabezpečil lepší výhľad na operátora zo zadného sedadla.
Kabína posádky s pancierovými sedadlami absorbujúcimi nárazy.
pohľad zľava

Stroj má hydraulický automatický riadiaci a autostabilizačný systém CSAS (Control and Stability Augmentation System) pre kanály náklonu, nakláňania a vybočenia v kombinácii s autopilotom. Elektrická sústava obsahuje dva 20 kVA alternátory a dvojicu transformátorovo-usmerňovacích jednotiek (300A/29V), ako aj batérie. Súčasťou elektronickej výbavy, spoločnej pre všetky verzie vrtuľníka, sú dva palubné počítače.

Konštrukcia trupu pozostáva z 80 % polymérnych kompozitných materiálov (PCM) na báze uhlíkových vlákien a Kevlaru, 11 % hliníka a 6 % zliatin titánu. Listy hlavného a chvostového rotora sú vyrobené z PCM a zostávajú funkčné v prípade bojového poškodenia a kolízií s vtákmi. Ochrana pred bleskom a odolnosť voči pôsobeniu elektromagnetický impulz(EMP) sú opatrené tenkou bronzovou sieťkou a medenou spojovacou fóliou nanesenou na povrchy trupu.
Trup a krídlo sú vyrobené z uhlíkových vlákien, zatiaľ čo kapotáže sú vyrobené zo sklolaminátu a kevlaru. Vývojári venovali veľkú pozornosť životnosti stroja v súlade s normami MIL STD-1290. Vďaka tomu bola konštrukcia vrtuľníka dostatočne odolná voči zásahom 23 mm nábojov sovietskych ZSU 23-4 "Shilka" a ZU 23-2.
čelný pohľad

Letové informácie pre pilota sú tiež duplikované konvenčnými prístrojmi. Navigačný subsystém obsahuje Dopplerov radar, radarový výškomer, magnetometer, indikátory rýchlosti, azimutu a driftu. Poskytuje autonómne určovanie letových parametrov a poskytuje potrebné údaje pre CSAS a systém riadenia zbraní. Vrtuľník je vybavený kombinovaným systémom varovania pred hrozbami, ktorý funguje v laserovom aj radarovom dosahu.
kabína

Nezaťahovací podvozok, trojkolka s chvostovým kolesom. Jeho konštrukcia umožňuje pristátie s vertikálnou rýchlosťou 6 m/s.
hlavný stojan

Súčasťou vybavenia je vzdušný detekčný systém AN / AAR-60 MILDS, ktorý upozorňuje posádku na vystavenie vrtuľníka nepriateľským radarom, laserovým navádzacím a zameriavacím systémom a na odpálenie/útok rakiet. Komplex vyvinula nemecká pobočka konzorcia EADS. Všetky systémy sú prepojené s palubným počítačom, ktorého príkazy sú odosielané do automatického resetu antiradarových reflektorov a IR odrušovacích zariadení z MBDA. Vrtuľník je vybavený zariadením elektronického boja EloKa. Charakteristiky viditeľnosti vrtuľníka v optickom, radarovom, IR a akustickom rozsahu boli minimalizované.

Odolnosť konštrukcie a palubných systémov vrtuľníka zaisťuje možnosť pokračovania v lete pri zásahu jedným 23 mm projektilom OFZ.
celkový pohľad vľavo

Power Point pozostáva z dvoch turbohriadeľových motorov s plynovou turbínou MTR 390, špeciálne vyvinutých pre tento vrtuľník spoločnosťou MTU Turbomeca; motory sú inštalované vedľa seba, majú bočné prívody vzduchu, trysky sú vychýlené nahor a sú vybavené zariadeniami na zníženie IR žiarenia. GTE majú modulárnu konštrukciu, dvojstupňový centrálny kompresor, prstencovú spaľovaciu komoru s reverzným prúdením, jednostupňovú turbínu plynového generátora a dvojstupňovú voľnú turbínu. Vzletový výkon 958kW, maximálny trvalý výkon 873kW. Dĺžka motora 1,08m, šírka 0,44m, výška 0,68m, suchá hmotnosť 169kg.
motora

kabína a okno

kabína

Hlavný rotor je štvorlistý s lopatkami bez pántu, vyrobený z KM. Náboj sa skladá z titánového náboja a dvoch krížových platní KM zoskrutkovaných dohromady. V prevedení objímky nie sú žiadne horizontálne a vertikálne pánty a v axiálnych pántoch sú len dve kužeľové radiálne elastomérové ​​ložiská. Táto konštrukcia náboja umožňuje rýchlu montáž zameriavača a vyznačuje sa kompaktnosťou, pevnosťou, nízkym aerodynamickým odporom, veľmi malým počtom dielov a jednoduchou údržbou. Čepele sú obdĺžnikového pôdorysu s koncovými časťami zužujúcimi sa a zahnutými nadol. Lopatky boli vyvinuté s pokročilými profilmi, ktoré poskytujú 10% zlepšenie letového výkonu v porovnaní s bežnými profilmi. Konštrukcia hlavného rotora, ktorý má ekvivalentný polomer GSh asi 10 %, poskytuje zvýšenú manévrovateľnosť pri vykonávaní protitankových operácií v režime letu v nízkej hladine v extrémnych podmienkach.
hlavná skrutka

Pre zásahy proti obrneným cieľom má posádka k dispozícii IR systém nočného videnia pre pilota, mieridlá namontované na prilbu a indikátory situácie, ktoré zobrazujú informácie na čelnom skle. Priehľad pre operátora má optické a IR kanály s rôznymi oblasťami pohľadu. REO obsahuje aj laserový diaľkomer-označovač cieľa.
visiaca zbraň

riadené strely:


Prenos. Hlavná prevodovka je dvojstupňová, prvý stupeň má ozubené kolesá so špirálovými zubami, druhý - s valcovým, so špirálovým ozubením. Poskytuje schopnosť pracovať bez mazania po dobu 30 minút, kompatibilitu s priezorom na rukáve a schopnosť odolať guľkám 12,7 mm. Hlavná prevodovka je namontovaná na podperách vybavených zariadeniami na zníženie vibrácií.
motora

Na zníženie viditeľnosti vrtuľníka v infračervenom rozsahu sú trysky motora vybavené zariadeniami na miešanie výfukových plynov so vzduchom. V prípade poruchy jedného z motorov je možné pokračovať v lete prepnutím druhého motora do núdzového režimu.

čo to je?

Zahnutý chvost je nezvyčajne vyvinutý: pozostáva z páru kýlov, z ktorých jeden je umiestnený pod chvostovým ramenom, a dvoch zvislých plôch na koncoch priameho stabilizátora. Kýl má asymetrický profil a povrchy sú nastavené pod uhlom, čo umožňuje vyložiť chvostový rotor počas letu.
chvostový rotor

Chvostový rotor s priemerom 2,7 m, trojlistý, typu "spheriflex", vyrobený z KM, je inštalovaný na pravej strane kýlu. Čepele sú obdĺžnikového pôdorysu, s asymetrickým aerodynamickým profilom a zahnutou špičkou. Na špičke čepele je nainštalovaná niklová podložka proti erózii. Náboj je vyrobený z titánu a má sférické elastomérové ​​ložiská a elastomérové ​​tlmiče.

zadný pohľad

Palivový systém je zdvojený, vybavený utesnenými nádržami s objemom 1360 l. Palivové nádrže sú vybavené systémom zabraňujúcim výbuchu zmesi plynu so vzduchom v priestore prepĺňania.

pohľad z pravej strany

vpredu

zbraň

čelné sklo

celkový pohľad, vždy veľa ľudí

A teraz viac o histórii vzniku tohto vrtuľníka:
V roku 1973 talianska spoločnosť Augusta a nemecký koncern Messerschmitt-Belkov-Blom (ďalej MBB) začali so spoločným projektovaním ľahkého protitankového vrtuľníka. Francúzska spoločnosť Aerospatiale zároveň vyvíjala nový viacúčelový vrtuľník pre armádu.
pre predbežné

V roku 1975 sa však taliansko-nemecký projekt dostal do ťažkostí, technických aj finančných. O tri roky neskôr talianska strana dohodu vypovedala a začala samostatne navrhovať A-129 Mongoose a 70 % podielu nemeckých nákladov bolo kompenzovaných talianskymi pozemnými silami. Počas obdobia trenia medzi „Augusta“ a „MBB“ navrhla nemecká vláda Francúzsku začať spoločnú výrobu protitankového vrtuľníka. Francúzska strana dala súhlas a v roku 1977 začali špecialisti Aerospasial a MBB spoločný výskum.
posádku, aj nás fotili

V ich priebehu sa ukázali nezhody pri riešení technických problémov. Keďže Francúzsko má mierne podnebie s množstvom slnečné dni, potom velenie Armee de l "Air by chcel získať relatívne ľahké a dizajnovo jednoduché auto s jedným motorom, dosť lacné na výrobu, pretože Francúzi ho chceli vyvážať do krajín tretieho sveta. V Nemecku prevláda chladnejšie a vlhkejšie počasie s množstvom hmly a zrážok. Preto sa nemecká Bundesluftwaffe spoliehala na vrtuľník do každého počasia schopný operovať v náročných poveternostných podmienkach. Navyše francúzska strana sa nebránila šetreniu peňazí, a preto zároveň zvažovala možnosti pre multi -účelové vrtuľníky, kým ten nemecký sa zameral na čisto jednoúčelové - určené na ničenie tankov. A je to pochopiteľné: „pod nosom" NSR sa sústredila silná sovietska obrnená skupina. Na realizáciu programu konzorcium Eurocopter vznikla s pobočkou v Paríži, na nemeckej strane bola zodpovednosť za vývoj zverená spolkovému oddeleniu pre obrannú techniku ​​a obstarávanie zbraňových systémov.

S cieľom presunúť prácu jedným smerom a znížiť finančné náklady sa v roku 1984 rozhodlo vytvoriť tri rôzne vrtuľníky na základe jedného návrhu. Pre francúzsku armádu bola určená viacúčelová verzia NAR (Helicoptere d "Appui Protection), ako aj protitankový HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) a do každého počasia protitankový PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) pre nemeckú armádu Náklady na projekt sa odhadovali na 2,36 miliardy Počas realizácie tohto programu mali Francúzi v úmysle získať 75 vrtuľníkov NAR a 140 HAC-3G a Nemci - 212 protitankových RAN do každého počasia. -2.

Výzbroj vrtuľníkov zodpovedala účelu. Obe francúzske vozidlá niesli štyri rakety vzduch-vzduch s IR vyhľadávačom Mistral a sľubný 30 mm kanón GIAT FV-30781 s kapacitou munície 450 (na variante NAR) a 150 nábojov (na americkom modeli). Okrem toho prvý predpokladal inštaláciu dvojice blokov so 60 mm NUR SNEB (každý 12 nábojov) a druhý osem ATGM „Hot-2“ a v budúcnosti navádzacie ATGM tretej generácie „Trigat“ . Nemecký model mal rovnakú hlavnú výzbroj ako francúzsky protitankový, no na sebaobranu mal využívať štyri americké rakety s IR vyhľadávačom Stinger. Do palubného REO všetkých troch možností sa plánovalo začleniť sledovací systém Flir pracujúci v IR dosahu a laserový diaľkomer-označovač cieľa kombinovaný so zameriavacím systémom a TV kamerou.
jeden si sadne, druhý vzlietne

Dodávky vrtuľníkov vo variante NAR Francúzom sa plánovali začať v roku 1997. Protitankové vrtuľníky s ATGM Toy mali vstúpiť do služby v roku 1998 a prvých osem bojových vozidiel s ATGM Trigat koncom roka 1999. Vysoké náklady na program (tri možnosti) v polovici roku 1986 prinútili špecialistov prehodnotiť požiadavky na bojové vozidlá a ich vlastnosti. Približne rok bola realizácia projektu ohrozená a Západ bol veľmi skeptický, pokiaľ ide o vyhliadky Eurocopteru. No po schválení nových navrhovaných projektov sa „ľady prelomili“ a 13. novembra 1987 sa strany rozhodli pre rozvoj v 90. rokoch. vrtuľník pod označením „Tiger“.
ideme preč

V marci 1988, aby sa znížili náklady na projekt, obe strany spojili francúzsky a nemecký protitankový model do jedného projektu SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - jeden protitankový vrtuľník). Program SATN sa odhadoval na 1,1 miliardy dolárov. Zároveň drak a pohonná jednotka zodpovedali variantu PAH-2. Namiesto amerického systému detekcie a označovania cieľov TADS / PNVS sa však spoločnosť Martin-Marietta rozhodla na vrtuľník nainštalovať európsku sadu zariadení MEP, ktorá obsahovala podnávlekový zameriavač, prieskumný systém a systém riadenia paľby. Francúzska armáda zároveň potvrdila záujem o získanie vrtuľníka blízkej palebnej podpory.

27. apríla 1991 RT-1 "Tiger" prvýkrát vzlietol do vzduchu. Počas skúšok sa vykonalo komplexné posúdenie letových vlastností, podsystémov draku, puzdier hlavného a chvostového rotora, motorov, palivových a hydraulických systémov, ako aj palubného elektronického vybavenia. Vrtuľník preukázal dobrú stabilitu, čo umožnilo upustiť od plánovanej inštalácie stabilizačného systému (SAS) - zvislých plôch na koncoch stabilizátora, ktoré mali zvýšiť bočnú stabilitu a tlmiť vibrácie v vybočujúcom kanáli.

kolaps Sovietsky zväz v roku 1991 a stiahnutie ruských vojsk z Nemecka negatívne ovplyvnilo osud projektu. „Ruský medveď“ už nebol na „hraniciach vlasti“ a nemecký minister obrany D. Stoltenberg „s ľahkým srdcom“ znížil počet plánovaných protitankových vrtuľníkov PAH-2 na nákup z 212 na 138 vozidiel. Zjednotenie oboch Nemecka si vyžiadalo nemalé náklady a časť financií vláda stiahla z vojenského rozpočtu. To na jednej strane znížilo alokácie pre potreby „medených prilieb“ o 1,26 miliardy dolárov a na druhej strane prinútilo vedenie konzorcia začať hľadať potenciálnych kupcov. Zníženie počtu nakupovaných vrtuľníkov Nemeckom navyše spomalilo tempo vývojových programov a prípravy na sériovú výrobu.

Medzitým bola v júni 1992 v Ottonbrooku (Nemecko) dokončená montáž druhého experimentálneho vrtuľníka RT-2, ktorý bol určený na testovanie palubného elektronického zariadenia, ako aj rozostavaného RT-3 a v novembri v tom istom roku sa objavil prvý experimentálny vrtuľník palebnej podpory pre francúzsku armádu, ktorý v tom čase dostal názov „Gerfo“ (kochet). Aby francúzski špecialisti ušetrili čas a peniaze, súčasne s letovými testami tohto stroja testovali na vrtuľníkoch Puma zbraňový systém a časti jeho elektronického vybavenia. Jedným z prvých bol testovaný 30 mm automatický kanón GIAT AM-30781 a zameriavací systém pracujúci v optickom a infračervenom rozsahu.

Úspešné testy Gerfo urobili istý dojem na nemeckých špecialistov a 17. novembra 1992 velenie armádneho letectva oznámilo, že plány na nákup protitankových PAH-2 do každého počasia nie sú v žiadnom prípade konečné a môžu dobre upraviť v prospech variantu Gerfo. Začiatok nového roku 1993 nebol pre predstavenstvo konzorcia ani zďaleka radostný. niekoľko týždňov po vianočných sviatkoch nemecká vláda znížila počet zakúpených vrtuľníkov PAH-2 na 78. Na tomto pozadí by uzavretie zmluvy na vývoj tretej generácie ATGM "Trigat" len ťažko mohlo zlepšiť náladu vývojárov. Program bol opäť ohrozený.

Armádne velenie Francúzska a Nemecka však 29. mája podpísalo dohodu, v ktorej bola potvrdená účasť Nemecka na vývoji vrtuľníka Tiger. Moucha pre Eurocopter bol dátum uvedenia vrtuľníkov do prevádzky, posunutý na rok 2000. To spôsobilo určité obchodné ťažkosti, pretože exportné dodávky sa mali začať v roku 1998. A Spojené kráľovstvo malo byť prvým kupcom. Spoločná dohoda zároveň stanovila úlohu vyvinúť nové taktické a technické požiadavky na Tiger, ktorý sa teraz pod označením UHV-2 mal používať ako viacúčelový podporný vrtuľník. Plánovalo sa nainštalovať pokročilé ATGM "Trigat" a 27 mm automatické delo"Mauser", ktorý sa nachádza vo ventrálnej nádobe. Modernizácii prešiel aj súbor senzorov pre detekčný a kontrolný systém, ako aj počítač pre bojový informačný a riadiaci systém.

V roku 1994 bol testovaný tretí prototyp RT-3. Zistili: veľké ohybové momenty hlavného rotora (ktorý bol zosilnený), nadmernú citlivosť duplexného automatického systému riadenia letu, zvýšené vibrácie v kabíne a chvostovom ramene. V dôsledku toho sa znížil prevodový pomer v systéme regulácie sklonu lopatiek a upravil sa tvar kapotáže prevodovky s cieľom stabilizovať obtekanie a znížiť vibrácie. Podarilo sa tiež „rýchle“ spustenie turbohriadeľových motorov s plynovou turbínou MTU MTR-390 vyvinutých britským Rolls-Royce a francúzskou Turbomecou. Upravený bol najmä riadiaci program pre trysky a prvé stupne kompresorov.

V polovici 90. rokov. potenciálni kupci nestratili záujem o Tiger. Nemecká vláda tak potvrdila svoj pôvodný zámer prijať 212 bojových vrtuľníkov. Plánujú vyzbrojiť štyri prápory: jeden pre každú z troch leteckých brigád, jeden zostane ako samostatný. V roku 1995 objednalo francúzske ministerstvo obrany 14 „tigrov“ na vojenské testovanie a zároveň zakúpilo hlavné náhradné diely v celkovej hodnote 153 miliónov dolárov. V tom istom roku zbierali experimentálne stroje RT-4 a RT-5 vo variantoch NAR a PAH-2/NAS. Boli použité na testovanie zbraní v plnom rozsahu. Opakované oneskorenia v implementácii programu Tiger viedli k tomu, že príchod týchto vrtuľníkov na vybavenie jednotiek sa očakáva najskôr v rokoch 1998-1999. Predstavenstvo konzorcia tiež ešte nedostalo potvrdenie z Nemecka o akvizícii týchto strojov po roku 2005.

Vyhliadky pre globálny trh so zbraňami sa tiež zhoršili. Spočiatku prejavilo záujem Spojené kráľovstvo, ktoré chcelo kúpiť 125 vrtuľníkov, Španielsko - 60 a Holandsko - 40. Briti a Holanďania však sklamaní výsledkami testov čoskoro prešli na výkonnejší americký AH-64A Apache. V krajinách tretieho sveta by sme mali očakávať vážnu konkurenciu ruských Mi-28 a Ka-50, ktoré majú nepopierateľnú prevahu nad francúzsko-nemeckým vývojom takmer v celom rozsahu letových výkonov a bojových vlastností. Navyše oboje ruský vrtuľník sú už v sériovej výrobe a čo je dôležité, oveľa lacnejšie ako „Tiger“.

let na druhý deň

a ožrani zajačími očami sa na nás zamyslene pozerajú ... a aké dierované rukavice má obsluha?

všetci pozerajú

Náš vrtuľník patrí francúzskej armáde, má registračné číslo F-ZKBS (predtým BHE) sériové číslo 2019. Správny názov modelu: EC665 Tiger HAP-1 !!!

kto je prvý?

poďme na cestu

najprv sa zaves a ukáž sa

Nemecké ministerstvo obrany vyhlásilo európske vrtuľníky palebnej podpory „Tiger“ (Eurocopter Tiger) za nevhodné na použitie. Informuje o tom denník Die Welt s odvolaním sa na oficiálne vyhlásenie ministerstva.
Vrtuľníky vyrábané európskou spoločnosťou EADS mali slúžiť na vyzbrojenie nemeckého kontingentu v Afganistane. Ako sa však uvádza v materiáloch internej korešpondencie rezortu obrany, ich dodávky budú meškať pre početné závady a nedostatky.

Podľa AFP bola v roku 1999 objednaná séria 80 vrtuľníkov Tiger vyrobených spoločnosťou Eurocopter, dcérskou spoločnosťou EADS. Do roku 2009 ich malo byť dodaných 67. Medzitým podľa hovorcu ministerstva obrany rezort zatiaľ dostal len 11 vrtuľníkov a pre "vážne závady" boli všetky vyhlásené za nepoužiteľné.

Spoločnosť Eurocopter vydala vyhlásenie, v ktorom uviedla, že práce na odstraňovaní problémov napredujú zrýchleným tempom. Očakáva sa, že prvé bojové helikoptéry Tiger budú Bundeswehru k dispozícii najskôr v roku 2012.

Jednotka stála 39 miliónov USD

spokojné publikum

Úpravy:
US Tigre je viacúčelový útočný vrtuľník s primárnou protitankovou úlohou pre francúzsku armádu.
HAP Gerfaut je útočný vrtuľník palebnej podpory pre francúzsku armádu.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) je protitankový vrtuľník druhej generácie pre nemeckú armádu.

hups

Posádka: 2 (pilot a operátor zbraní)
Dĺžka: 15,8 m
Dĺžka trupu: 15,0 m (s delom)
Priemer hlavného rotora: 13,0 m
Priemer chvostového rotora: 2,7 m
Maximálna šírka trupu: 4,53 m (s pylónmi)
Výška: 4,32 m (s chvostovým rotorom)
Plocha rotora: 132,7 m²
Podvozok: 7,65 m
Rozchod podvozku: 2,38 m
Prázdna hmotnosť: 4200 kg
Normálna vzletová hmotnosť: 5300 - 6100 kg (v závislosti od misie)
Maximálna vzletová hmotnosť: 6100 kg
Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach: 1080 kg (+ 555 kg v PTB)
Objem palivových nádrží: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Pohonná jednotka: 2 x turbohriadeľ MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Výkon motora: 2 × 1285 k s. (2 × 958 kW (vzlet))

Letové vlastnosti

Maximálna povolená rýchlosť: 322 km/h
Maximálna rýchlosť: 278 km/h
Cestovná rýchlosť: 230 km/h
Praktický dojazd: 800 km
Dosah trajektu: 1280 km (s PTB)
Dĺžka letu: 2 hodiny 50 minút
s maximálnym množstvom paliva: 3 h 25 min
Statický strop: 3500 m (mimo vplyv zeme)
Rýchlosť stúpania: 11,5 m/s
Vertikálna rýchlosť stúpania: 6,4 m/s
Zaťaženie kotúča: 45,2 kg/m² (pri maximálnej vzletovej hmotnosti)

lietadlá čakajú na prestávku

Výzbroj

Streľba a delo: 1 × 30 mm kanón Giat AM-30781 so 450 p.
Body zavesenia: 4
riadené strely:
rakety vzduch-zem: 4 × HOT alebo Trigat alebo AGM-114 na vnútorných uzloch
rakety vzduch-vzduch: 2 × Mistral alebo Stinger na vonkajších uzloch
Neriadené strely: bloky po 22 na vnútorných a 12 na vonkajších uzloch
Ďalšie zbrane: 12,7 mm guľomety s 250 nábojmi alebo PTB na vnútorných uzloch

Pristávacia plocha pre vrtuľníky, ktorá sa má použiť proti sovietskemu pozemnému vniknutiu do západná Európa. Počas dlhého obdobia rozvoja krajiny sa Sovietsky zväz zrútil, ale Francúzsko a Nemecko sa rozhodli pokračovať s Tigerom a namiesto toho ho vyvinuli ako viacúčelový útočný vrtuľník. Operačnú pripravenosť dosiahol v roku 2008.

Tiger sa vyznačuje tým, že je prvým celokompozitným vrtuľníkom vyvinutým v Európe; dokonca aj najstaršie modely zahŕňajú aj iné doplnkové funkcie, ako je sklo kokpitu, stealth technológia a vysoká manévrovateľnosť na zvýšenie jeho schopnosti prežiť. Odvtedy boli do prevádzky uvedené vylepšené varianty, vybavené výkonnejšími motormi a kompatibilné so širšou škálou zbraní. Zavedením tohto typu služby boli tigre použité v boji v Afganistane, Líbyi a Mali.

rozvoj

Pôvod a skorý vývoj

V roku 1984 francúzske a západonemecké úrady vydali požiadavku na pokročilú všestrannosť vrtuľníkov na bojisku. Ako preferovaný dodávateľ bol následne vybraný spoločný podnik medzi Aerospatiale a MOU. V roku 1986 bol vývojový program z dôvodu zvyšujúcich sa nákladov prakticky zrušený; oficiálne vypočítala, že dodať nemeckým jednotkám ekvivalentný počet vrtuľníkov McDonnell Douglas AH-64 Apache vyrobených v USA by bolo výrazne lacnejšou alternatívou, ako pokračovať vo vývoji Tigeru. Podľa vyhlásení francúzskeho ministra obrany André Girauda z apríla 1986 sa spoločné úsilie stalo drahším ako samostatný národný program a predpovedalo sa, že jeho dokončenie bude trvať dlhšie. V júli 1986 vládna správa k projektu tvrdila, že vývoj sa dištancoval od požiadaviek a preferencií svojich vojenských zákazníkov.

Francúzsko a Nemecko reorganizovali program vrátane takých krokov, ako je prijatie zmlúv na dobu určitú, čím sa zvýšilo finančné riziko pre zainteresované súkromné ​​firmy. Thomson CSF tiež prevzal veľkú časť vývojových prác na e-Tiger, ako sú vizuálne systémy a senzory. Napriek počiatočným vývojovým problémom a politickej neistote v rokoch 1984 až 1986 bol program oficiálne znovu spustený v novembri 1987; práve v tomto bode nastal väčší dôraz na protitankové schopnosti útoku helikoptér. Veľká časť organizačnej štruktúry projektu bola v rokoch 1987 až 1989 rýchlo prebudovaná; ako napríklad zriadenie francúzsko-nemeckého úradu pre helikoptéry, ktorý bude pôsobiť ako výkonný orgán programu v máji 1989.

V novembri 1989 Eurocopter podpísal dohodu, ktorá finančne zabezpečila väčšinu vývoja vrtuľníka až po sériovú výrobu, vrátane opatrení na výstavbu dvoch montážnych liniek v lietadle Aerospatiale v Marignana a v závode MBB v Donauwörthe. Toto isté usporiadanie zahŕňalo aj výrobu piatich prototypov Tiger. Tri z nich mali slúžiť ako neozbrojené testovacie stanovištia, ďalšie dva ako ozbrojené bojové prototypy, jeden pre variant francúzskeho sprievodného vrtuľníka a druhý pre nemecký protitankový variant. Prvý prototyp absolvoval prvý let Tigra 27. apríla 1991, ktorý trval 30 minút.

dizajn

preskúmanie

Tiger je schopný vykonávať širokú škálu bojových misií, vrátane ozbrojeného prieskumu a sledovania, protitankovej a blízkej leteckej podpory, sprevádzania a ochrany priateľských prostriedkov; a môže fungovať vo dne aj v noci za všetkých poveternostných podmienok a bol navrhnutý tak, aby zahŕňal operácie na čistenie jadrových, biologických alebo chemických zbraní. Tiger môže byť použitý aj v morskom prostredí, schopný prevádzky z paluby lodí vrátane fregát a v extrémnych poveternostných podmienkach. Medzi pozoruhodné kvality Tiger patrí veľmi vysoká úroveň manévrovateľnosti, ktorá sa z veľkej časti pripisuje konštrukcii jeho 13-metrového štvorlistového hlavného rotora bez pántov; Tiger môže vykonávať celé cykly a negatívne G manévre. O pohon sa stará dvojica turbohriadeľových motorov MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 riadených FADEC.

Tiger v lete, 2012

Tiger má tandemové sedadlo „sklo kokpitu“ a riadi ho dvojčlenná posádka; pilot je v prednej polohe a strelec sedí vzadu. Ktorýkoľvek člen posádky môže ovládať zbraňové systémy alebo primárne riadenie letu, pričom v prípade potreby môže meniť úlohy; okrem letu lietadla by na pilota Tigra zvyčajne dohliadali systémy sebaobrany a komunikácie, ako aj niektoré sekundárne funkcie zbraní. Zatiaľ čo niektoré zbrane používajú vyhradené ovládacie rozhrania, ako napríklad protitanková strela vzduch-vzduch Trigat, zbrane možno ovládať pomocou ovládacích prvkov na súpravách kolektívnych aj cyklických pák.

Posádka nováčika Tiger musí prejsť značnou rekvalifikáciou z dôvodu odlišností od starších platforiem, najmä v oblasti riadenia vyššej pracovnej záťaže a dodatočných možností poskytovaných podľa typu; jednou z hlavných zmien oproti predchádzajúcim útočným helikoptéram je oveľa vyšší stupeň autonómie. Podľa Andrewa Warnera, hlavného testovacieho pilota pri vývoji Tigeru, ide o „najjednoduchšie ovládanie lietadla, aké som kedy pilotoval“.

Systémové náklady (vrtuľník, výzbroj, podpora) a jednotkové náklady sa medzi variantmi líšia; Austrálsky Tiger ARH má jednotkovú cenu 68 miliónov A$, najnovší variant Tiger HAD má hodnotu 44 – 48 miliónov USD.

prežitie

Tiger je prvý celokompozitný vrtuľník vyvinutý v Európe. Trup Tigra je vyrobený z 80 % CFRP a Kevlaru, 11 % hliníka a 6 % titánu. Všetky chvostové časti sú vyrobené z kompozitných materiálov, vrátane jednej časti zadného ramena. Rotory sú vyrobené z kompozitného vláknitého plastového materiálu schopného odolať bojovým škodám a útokom vtákov. Konštrukcia Tigera zahŕňa aj ochranu proti úderom blesku a elektromagnetickým impulzom so zabudovanou medenou/bronzovou a medenou spojovací fóliou.

Dizajn modelu Tiger zahŕňa vysoký stupeň dôstojnosti pri náraze; mnohé palubné systémy sú nadbytočné a oddelené, aby sa minimalizoval účinok poškodenia. Komponenty pohonného systému, ako sú rotory a hnací hriadeľ, boli zámerne navrhnuté pre väčšiu balistickú toleranciu ako tradičné konštrukcie; box je dimenzovaný tak, aby bol schopný bežať nasucho po dobu 60 minút, ak dôjde k strate mazania. Palivo je obsiahnuté v dvoch hlavných vnútorných palivových nádržiach, zatiaľ čo ďalšie dve menšie nádrže sú umiestnené vo vnútri výčnelkov krídla. Palivové nádrže majú samotesniacu schopnosť, aby sa znížila zraniteľnosť. V drsnom divadelnom prostredí Afganistanu mal Tiger údajne operačnú dostupnosť na 90 %.

Avionika a zbrane

Tiger Cab Forward GAP

Medzi kľúčové vlastnosti Avionikou lietadla sú riadiace a mapovacie systémy EUROGRID, integrované komunikačné (HF/VHM/FM rádiové a satelitné) a dátové spojenia, vysokovýkonný digitálny automatický systém riadenia letu a redundantné dátové zbernice MIL 1553. Dva záložné počítače misie na ovládanie zbraní, senzorov a zameriavacích funkcií. Navigačný balík Tigera obsahuje GPS, duplicitné inerciálne referencie, Dopplerov radar, rozdelené bloky vzdušných údajov, rádiový výškomer a distribuované senzory rýchlosti vzduchu. Na let v noci pilot používa vyhradený predný infračervený (FLIR) senzor namontovaný vpredu.

Každý člen posádky má vo svojej riadiacej stanici dvojicu multifunkčných displejov s údajmi z tekutých kryštálov, ktoré sa zvyčajne používajú na zobrazenie informácií o interných systémoch a údajov zo senzorov a na interakciu s vyššími systémami lietadla. Doplnkový systém Displej je dostupný pre obe posádky vo forme displeja namontovaného na prilbe (HMD). GMD používa pilot lietajúceho signálu na zobrazenie kľúčových letových údajov z digitálne spracovanej optiky, ako je nočné videnie alebo infračervené snímky zo senzorov naskladaných proti sebe; strelec môže použiť HMD na interakciu a ovládanie palubných systémov zbrane a údajov reprezentujúcich polohu.

Stožiar nad hlavou rotora so systémom Osiris.

Snáď najdôležitejším samostatným systémom avioniky namontovaným na Tiger je zameriavač/senzor ICC Osiris; to zahŕňa optickú TV a termokameru, laserový diaľkomer/sledovač/označovač cieľa a niekoľko gyroskopov na stabilizáciu. Osiris funguje ako hlavný senzor na sledovanie a získavanie cieľov, poskytuje údaje o streľbe a mierení z počítača zbrane; Osiris tiež umožňuje vykonávať úplne pasívne získavanie cieľov a bol navrhnutý tak, aby maximalizoval schopnosti protitankovej strely Trigat vyvinutej súbežne so samotným Tigerom. Alternatívny optický systém Osiris je v niektorých variantoch namontovaný na streche lietadla.

Tiger môže byť vybavený rôznymi zbraňami, vrátane rakiet, kanónov a radu rakiet vzduch-vzduch a vzduch-zem, ovládaných pomocou špeciálneho počítača na ovládanie zbraní. Strelivo pre protizemný boj obsahuje 30 mm vežu NEXTER namontovanú na nose; rozsah vonkajších puzdier, protitankové strely a až štyri odpaľovacie zariadenia pre 70 mm a 68 mm rakety je možné namontovať na pahýľ krídel Tigra. Pri rozmiestňovaní rakiet, ako je Mistral, je Tiger schopný využiť možnosti mimoosovej projekcie munície. Pre Tiger bude vyvinutá 70 mm riadená strela založená na Roketsan Cirit.

Prevádzková história

V decembri 2008 bola dokončená konečná kvalifikácia variantov HAP a UHT Tiger, čo znamená pripravenosť platformy na zámorské operačné povinnosti. V máji 2009 sa Tiger zúčastnil na skúškach pripravenosti na pobrežie Toulonu s cieľom uvoľniť typ pre aktívne nasadenie na palubu. V novembri 2009 bolo zákazníkom dodaných asi 50 tigrov a flotily na celom svete nazbierali viac ako 13 000 letových hodín.

V júli 2009 prileteli tri francúzske vrtuľníky Tiger HAP z 5. helikoptérového pluku na medzinárodné letisko Kábul v Afganistane, čo znamenalo prvé aktívne nasadenie Tigra v aktívnej vojnovej zóne. Vrtuľníky vykonávali ozbrojený prieskum a misie palebnej podpory na podporu koalície pozemných síl bojujúcich proti povstalcom Talibanu. Tigre mali operačnú certifikáciu v Afganistane začiatkom augusta 2009; jeden francúzsky dôstojník opísal úlohu tigra v divadle ako „nájsť, zaútočiť, potlačiť, chytiť, prepadnúť a podporiť“. V júli 2010 bolo hlásené, že oddelenie Tiger odpracovalo v Afganistane celkovo 1 000 operačných hodín. 4. februára 2011 sa francúzsky tiger zrútil počas nočnej prevádzky asi 50 míľ východne od Kábulu a obaja členovia posádky utrpeli ľahké zranenia.

V auguste 2009 nemecký časopis Der Spiegel oznámili, že desať operačných tigrov v nemeckej armáde bolo vhodných len na výcvik pilotov, zatiaľ čo iné neboli prijaté pre chyby. V máji 2010 Nemecko pozastavilo dodávky „závažnejších defektov, najmä v elektroinštalácii“; Eurocopter v reakcii uviedol, že „nápravné opatrenia týkajúce sa problémov s elektroinštaláciou boli vyvinuté, odsúhlasené zákazníkom a sú implementované“, a že dva opravené vrtuľníky budú čoskoro odovzdané nemeckej armáde.

Počas vojenskej intervencie v Líbyi v roku 2011 Francúzsko nasadilo francúzske plavidlo Tonner obojživelná útočná loď nesúca na palube niekoľko vrtuľníkov Tiger na pobrežie Líbye s cieľom viesť vojenské operácie na vojenské ciele v Líbyi. 4. júna 2011 spustili francúzske tigre spolu s vrtuľníkmi Apache britskej armády. bojovanie v Líbyi.

V decembri 2012 boli do Afganistanu nasadené celkom štyri nemecké Tiger UHT. UHT operovali z leteckej základne Mazar-i-Sharif v Afganistane a poskytovali prieskum, pozemnú podporu a povinnosti ochrany konvojov. Všetky tigre nasadené v zóne boli predtým vylepšené v rámci programu Asgard; úpravy zahŕňajú pridanie nových ochranných systémov, pieskových filtrov pre motory MTR390 a vylepšenia komunikačného balíka. Nemecká armáda dostala posledný z modernizovaných tigrov ASGARD v marci 2014. V marci 2013 Španielsko nasadilo do regiónu aj tri tigre HADS, aby operovali na podporu španielskych pozemných síl. Od 30. januára 2013 do 30. júna 2014 nalietali nemecké tigre v Afganistane 1 860 hodín na viac ako 260 misiách s podporou pozemných síl NATO, afganských bezpečnostných síl a záchranných operácií. humanitárna pomoc po potope. Žiadny zo štyroch nemeckých nasadených tigrov nevystrelil v boji, čo Bundeswehr pripísal psychologickému vplyvu vrtuľníka prostredníctvom demonštrácií sily dostatočnej na zvládnutie hrozieb.

V januári 2013 bol v rámci francúzskej intervencie v konflikte na severe Mali nasadený malý počet tigrov do boja v divadle. Na začiatku výroby bolo hlásené, že Tiger HADS, známy ako Unit 1, bol nasadený do divadla v novembri 2014 po tom, čo bol považovaný za prevádzkyschopný. V marci 2017 boli dva nemecké tigre nasadené do Mali na podporu multidimenzionálnej integrovanej stabilizačnej misie OSN v Mali, ktorá oslobodila AH-64 Apaches Kráľovských holandských vzdušných síl, pričom sa k nim mali pripojiť ďalšie dva tigre. 26. júla 2017 sa jeden z dvoch nemeckých tigrov na ceste na podporu misie jednotiek OSN z neznámych príčin zrútil v púšti 70 km severne od Gao. Obaja piloti pri havárii zahynuli.

možnosti

UH Tiger

UVT (od Unterstützungshubschrauber Tiger Nemecký výraz pre „podporu vrtuľníka Tiger“) je stredne ťažký viacúčelový vrtuľník palebnej podpory Bundeswehr(nemeckých ozbrojených síl). Podľa dohody medzi nemeckou vládou a spoločnosťou Eurocopter uzavretej v marci 2013 sa má kúpiť celkovo 57 kusov Tiger UHS.

UVT môže niesť protitankové strely PARS 3 LR „vypaľ a zabudni“ a/alebo HOT3, ako aj 70 mm (2,8 palca) rakety na podporu palebnej podpory vzduch-zem Hydra 70 od belgického výrobcu Forge de Zeebrugge. Štyri rakety AIM-92 Stinger (dve na každej strane) sú vybavené pre boj vzduch-vzduch. Na rozdiel od verzie GAP/HCP nemá integrovanú zbraňovú vežu, ale v prípade potreby je možné namontovať 12,7 mm (0,50 palca) gunpod. Konfigurácia zbrane bola navrhnutá tak, aby bola všestranná a ľahko konvertibilná, aby pokryla celú škálu možných scenárov misií a bola účinná proti širokému spektru cieľov. Ďalším rozdielom je použitie ICC videnia, ktoré má druhú generáciu infračervených a CCD kamier (dosah 18 km).

Tiger H.A.P.

Tiger HAP / HCP ( Helikoptère d "Ochrana Appui, francúzština pre "podporný a sprievodný vrtuľník" / Polyvalentný bojový vrtuľník Francúzsky pre "viacúčelový bojový vrtuľník") je stredne ťažký bojový vrtuľník vzduch-vzduch s palebnou podporou postavený pre francúzsku armádu. Je vybavený 30 mm delovou vežou GIAT namontovanou na brade a môže niesť 68 mm neriadené rakety SNEB alebo 20 mm ťažké kanóny v úlohe palebnej podpory, ako aj rakety vzduch-vzduch Mistral. France 40 NAR boli dodané v roku 2012 za cenu 27 miliónov EUR/kus (~ 36 miliónov USD) za ceny z roku 2012. V decembri 2015 sa Francúzsko rozhodlo do roku 2025 modernizovať celú svoju existujúcu flotilu Tiger na štandard HAD.

Tiger H.A.D.

Tiger Had ( Helicoptere d "Appui Destruction, vo francúzštine resp Helicoptero de Apoyo y Destrucción v španielčine pre „podporu a zničenie helikoptér“) je v podstate identická s verziou GAP, ale je najvhodnejšia na prevádzku v horúcom prostredí, s o 14 % vyšším výkonom motora vďaka modernizovaným motorom Enhanced MTR390 (+1092 kW / 1464 k s v normálnej prevádzke; 1 322 kW / 1 774 k v režime núdzového napájania), maximálna vzletová hmotnosť zvýšená na 6 600 kg, komunikačný balík sa rozširuje o satelitnú anténu Up Link a Down Link a lepšiu balistickú ochranu, ako výsledok špecifických požiadaviek zo strany španielska armáda. Je vybavený pancierovými raketami Hellfire II a Spike ER. Je vhodný pre útok, sprievod, pozemnú palebnú podporu, ozbrojený prieskum, bojové úlohy vzduch-vzduch.

Vybrala si ho španielska armáda a Francúzska armáda ľahkého letectva (ALAT) sa rozhodla modernizovať väčšinu svojich vrtuľníkov NAR na variant HAD. V decembri 2004 Španielsko objednalo 24 variantov HAD a Francúzsko 40 HAD. France 40 HAD bude stáť 35,6 milióna EUR/blok (~ 48 miliónov USD) v cenách roku 2012. Francúzska armáda označuje tie Tigre modernizované na varianty HAD ako Tiger Mk2 .

V januári 2016 bolo oznámené, že Francúzsko spolupracuje s Austráliou, Nemeckom, Španielskom a určuje navrhované ďalšie zvýšenie Tiger HAD, tzv. Tiger Mk3. Kľúčovým aspektom tejto modernizácie, ktorá sa má uskutočniť okolo roku 2023, by malo byť prijatie spoločnej protitankovej strely, ako aj ďalšie vylepšenia v oblastiach, ako sú komunikačné systémy.

Tiger ARH

Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) je verzia objednaná austrálskou armádou, aby nahradila jej útočné helikoptéry „bushranger“ založené na OH-58 Kiowa a UH-1 Iroquois. Tiger ARH je upravená a aktualizovaná verzia Tiger HAP s vylepšenými motormi MTR390 a laserovým označením zahrnutým ako Strix na vystreľovanie rakiet vzduch-zem Hell II. Namiesto neriadených rakiet SNEB by ARH použil 70 mm (2,75 palca) rakety od belgického vývojára Forgy de Zeebrugg (FZ). V decembri 2001 bolo objednaných 22 variantov. Väčšinu vrtuľníkov bude prevádzkovať 1. letecký pluk so sídlom v Robertsonových kasárňach v Darwine. Vrtuľník bol odoslaný do Austrálie na vytvorenie dielu a miestnu montáž na letisku v Brisbane spoločnosťou Australia Aerospace.

Prvé dva vrtuľníky ARH boli do Austrálie dodané 15. decembra 2004. Dodávky pre reprodukčné zdravie dospievajúcich mali byť dokončené do júna 2010 s úplným servisom naplánovaným na december 2011.

V roku 2012, po troch incidentoch s výparmi z kokpitu, ktoré ohrozili lietanie, piloti hlasovali, že nebudú lietať, kým sa nevyriešia všetky bezpečnostné problémy.

V auguste 2014 Austrálske obranné sily a BAE Systems Australia úspešne pilotovali súpravu Advanced Precision Kill Weapon Laser Guidance System pre použitie s neriadenými strelami Arch 70 mm FZ.

Austrálska obranná biela kniha z roku 2016 uviedla, že vrtuľníky Tiger budú v polovici 2020 nahradené inými ozbrojenými prieskumnými lietadlami. Medzi uvedené problémy patrí nedostatočná zhoda s inými variantmi Tiger, vysoké náklady na údržbu motora a dodacia lehota na odoslanie dielov späť do Európy na opravy a opravy.

Austrálska armáda Tiger ARHS dosiahla svoju konečnú operačnú kapacitu 18. apríla 2016.

operátorov

• austrálska armáda

• francúzska armáda

• nemecká armáda

• španielska armáda

Špecifikácie (Tiger GAP)

Tiger letel priamo nad hlavou

Údaje Wilson, McGowen

Eurocopter Tiger/Tiger (angl. Eurocopter "Tiger") - prieskumný a úderný vrtuľník. Vyvinuté francúzsko-nemeckým konzorciom Eurocopter.Snažil som sa k nemu priblížiť, ale celý čas bol obklopený obrovským množstvom ľudí!!!
ten istý príspevok, ale s väčšími obrázkami

Dubaj Airshow 2009
Ako vždy používam informácie zo stránok
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
a ďalšie zdroje, ktoré som našiel na internete a v literatúre.

Na základe výsledkov počítačovej simulácie bojovej prevádzky vrtuľníkov a analýzy ich použitia v miestnych vojenských konfliktoch už v polovici 80. rokov minulého storočia leteckí experti USA a NATO rozšírili myšlienku, že prežitie vrtuľníka v budúcnosti byť do značnej miery určované nie schopnosťou prežitia konštrukcie, ale úrovňou viditeľnosti vrtuľníka v hlavných fyzikálnych poliach, komplexom použitých zariadení na elektronický boj a dokonalosťou použitej taktiky.
kabína

Tu sa schopnosťou prežitia stroja chápe ako úroveň strát – pomer počtu zostrelených vrtuľníkov k celkovému počtu uskutočnených bojových letov. Zváženie použitých konštrukčných princípov, konštrukčných riešení usporiadania a vlastností vrtuľníkov RAH-66, Eurocopter Tiger a iných vrtuľníkov zároveň nedáva dôvod hovoriť o zrušení požiadaviek na zabezpečenie bojovej schopnosti prežitia, skôr hovoríme. o zmene poradia priorít a požiadaviek.
nosové delo

Konštrukcia vrtuľníka Tiger bola vykonaná na základe nasledujúcich základných princípov.

Zníženie viditeľnosti („Nebyť videný nepriateľom“). Tenký trup (šírka kabíny 1 m) je vyrobený z polymérnych kompozitných materiálov (PCM), priepustných pre vysokofrekvenčné radarové žiarenie.
Schopnosť používať taktické únikové techniky, keď sú detekované nepriateľské radarové, infračervené a akustické prostriedky (“Ak je videný, nenechajte sa zasiahnuť”). Za týmto účelom je vrtuľník vybavený rôznymi senzormi a zariadeniami na detekciu žiarenia z nepriateľských systémov protivzdušnej obrany. Musia byť realizované vysoké charakteristiky manévrovateľnosti potrebné na zabezpečenie energetického vyhýbacieho manévru, schopnosť konštrukcie odolávať preťaženiu od +3,5 do -0,5.
Schopnosť pokračovať v lietaní pod nepriateľskou paľbou („Ak je zasiahnutý, prežiť a zostať vo vzduchu“). Pokračovanie letu s jediným zničením konštrukcie 23 mm projektilom OFZ. Súbor opatrení na zabezpečenie bojovej schopnosti prežitia, vrátane prítomnosti pancierovej priečky medzi motormi, rúrkového hnacieho hriadeľa chvostového rotora s priemerom 130 mm vyrobeného z PKM. Bočné posuvné pancierové štíty pre operátora a pilota, chránené palivové nádrže odolné voči výbuchu a ohňu.
zbraň

Priame krídlo malého predĺženia so zníženými hrotmi má štyri pylóny na umiestnenie zbraní, palivových nádrží a kontajnerov na rôzne účely.
vonkajšia výzbroj

bočná stena

Umiestnenie členov posádky - štandardné pre útočné vrtuľníky - v tandeme, vlastnosťou vrtuľníka Tiger je predné umiestnenie sedadla pilota, pracovisko operátora je vzadu. Sedadlá pilota a operátora sú zároveň posunuté v opačných smeroch vzhľadom na pozdĺžnu os stroja, aby sa zabezpečil lepší výhľad na operátora zo zadného sedadla.
Kabína posádky s pancierovými sedadlami absorbujúcimi nárazy.
pohľad zľava

Stroj má hydraulický automatický riadiaci a autostabilizačný systém CSAS (Control and Stability Augmentation System) pre kanály náklonu, nakláňania a vybočenia v kombinácii s autopilotom. Elektrická sústava obsahuje dva 20 kVA alternátory a dvojicu transformátorovo-usmerňovacích jednotiek (300A/29V), ako aj batérie. Súčasťou elektronickej výbavy, spoločnej pre všetky verzie vrtuľníka, sú dva palubné počítače.

Konštrukcia trupu pozostáva z 80 % polymérnych kompozitných materiálov (PCM) na báze uhlíkových vlákien a Kevlaru, 11 % hliníka a 6 % zliatin titánu. Listy hlavného a chvostového rotora sú vyrobené z PCM a zostávajú funkčné v prípade bojového poškodenia a kolízií s vtákmi. Ochranu pred bleskom a odolnosť proti elektromagnetickým impulzom (EMP) zabezpečuje tenká bronzová sieťka a medená spojovacia fólia nanesená na povrchu trupu.
Trup a krídlo sú vyrobené z uhlíkových vlákien, zatiaľ čo kapotáže sú vyrobené zo sklolaminátu a kevlaru. Vývojári venovali veľkú pozornosť životnosti stroja v súlade s normami MIL STD-1290. Vďaka tomu bola konštrukcia vrtuľníka dostatočne odolná voči zásahom 23 mm nábojov sovietskych ZSU 23-4 "Shilka" a ZU 23-2.
čelný pohľad

Letové informácie pre pilota sú tiež duplikované konvenčnými prístrojmi. Navigačný subsystém obsahuje Dopplerov radar, radarový výškomer, magnetometer, indikátory rýchlosti, azimutu a driftu. Poskytuje autonómne určovanie letových parametrov a poskytuje potrebné údaje pre CSAS a systém riadenia zbraní. Vrtuľník je vybavený kombinovaným systémom varovania pred hrozbami, ktorý funguje v laserovom aj radarovom dosahu.
kabína

Nezaťahovací podvozok, trojkolka s chvostovým kolesom. Jeho konštrukcia umožňuje pristátie s vertikálnou rýchlosťou 6 m/s.
hlavný stojan

Súčasťou vybavenia je vzdušný detekčný systém AN / AAR-60 MILDS, ktorý upozorňuje posádku na vystavenie vrtuľníka nepriateľským radarom, laserovým navádzacím a zameriavacím systémom a na odpálenie/útok rakiet. Komplex vyvinula nemecká pobočka konzorcia EADS. Všetky systémy sú prepojené s palubným počítačom, ktorého príkazy sú odosielané do automatického resetu antiradarových reflektorov a IR odrušovacích zariadení z MBDA. Vrtuľník je vybavený zariadením elektronického boja EloKa. Charakteristiky viditeľnosti vrtuľníka v optickom, radarovom, IR a akustickom rozsahu boli minimalizované.

Odolnosť konštrukcie a palubných systémov vrtuľníka zaisťuje možnosť pokračovania v lete pri zásahu jedným 23 mm projektilom OFZ.
celkový pohľad vľavo

Elektráreň tvoria dva turbohriadeľové plynové turbínové motory MTR 390, špeciálne navrhnuté pre tento vrtuľník od MTU Turbomeca; motory sú inštalované vedľa seba, majú bočné prívody vzduchu, trysky sú vychýlené nahor a sú vybavené zariadeniami na zníženie IR žiarenia. GTE majú modulárnu konštrukciu, dvojstupňový centrálny kompresor, prstencovú spaľovaciu komoru s reverzným prúdením, jednostupňovú turbínu plynového generátora a dvojstupňovú voľnú turbínu. Vzletový výkon 958kW, maximálny trvalý výkon 873kW. Dĺžka motora 1,08m, šírka 0,44m, výška 0,68m, suchá hmotnosť 169kg.
motora

kabína a okno

kabína

Hlavný rotor je štvorlistý s lopatkami bez pántu, vyrobený z KM. Náboj sa skladá z titánového náboja a dvoch krížových platní KM zoskrutkovaných dohromady. V prevedení objímky nie sú žiadne horizontálne a vertikálne pánty a v axiálnych pántoch sú len dve kužeľové radiálne elastomérové ​​ložiská. Táto konštrukcia náboja umožňuje rýchlu montáž zameriavača a vyznačuje sa kompaktnosťou, pevnosťou, nízkym aerodynamickým odporom, veľmi malým počtom dielov a jednoduchou údržbou. Čepele sú obdĺžnikového pôdorysu s koncovými časťami zužujúcimi sa a zahnutými nadol. Lopatky boli vyvinuté s pokročilými profilmi, ktoré poskytujú 10% zlepšenie letového výkonu v porovnaní s bežnými profilmi. Konštrukcia hlavného rotora, ktorý má ekvivalentný polomer GSh asi 10 %, poskytuje zvýšenú manévrovateľnosť pri vykonávaní protitankových operácií v režime letu v nízkej hladine v extrémnych podmienkach.
hlavná skrutka

Pre zásahy proti obrneným cieľom má posádka k dispozícii IR systém nočného videnia pre pilota, mieridlá namontované na prilbu a indikátory situácie, ktoré zobrazujú informácie na čelnom skle. Priehľad pre operátora má optické a IR kanály s rôznymi oblasťami pohľadu. REO obsahuje aj laserový diaľkomer-označovač cieľa.
visiaca zbraň

riadené strely:


Prenos. Hlavná prevodovka je dvojstupňová, prvý stupeň má ozubené kolesá so špirálovými zubami, druhý - s valcovým, so špirálovým ozubením. Poskytuje schopnosť pracovať bez mazania po dobu 30 minút, kompatibilitu s priezorom na rukáve a schopnosť odolať guľkám 12,7 mm. Hlavná prevodovka je namontovaná na podperách vybavených zariadeniami na zníženie vibrácií.
motora

Na zníženie viditeľnosti vrtuľníka v infračervenom rozsahu sú trysky motora vybavené zariadeniami na miešanie výfukových plynov so vzduchom. V prípade poruchy jedného z motorov je možné pokračovať v lete prepnutím druhého motora do núdzového režimu.

čo to je?

Zahnutý chvost je nezvyčajne vyvinutý: pozostáva z páru kýlov, z ktorých jeden je umiestnený pod chvostovým ramenom, a dvoch zvislých plôch na koncoch priameho stabilizátora. Kýl má asymetrický profil a povrchy sú nastavené pod uhlom, čo umožňuje vyložiť chvostový rotor počas letu.
chvostový rotor

Chvostový rotor s priemerom 2,7 m, trojlistý, typu "spheriflex", vyrobený z KM, je inštalovaný na pravej strane kýlu. Čepele sú obdĺžnikového pôdorysu, s asymetrickým aerodynamickým profilom a zahnutou špičkou. Na špičke čepele je nainštalovaná niklová podložka proti erózii. Náboj je vyrobený z titánu a má sférické elastomérové ​​ložiská a elastomérové ​​tlmiče.

zadný pohľad

Palivový systém je zdvojený, vybavený utesnenými nádržami s objemom 1360 l. Palivové nádrže sú vybavené systémom zabraňujúcim výbuchu zmesi plynu so vzduchom v priestore prepĺňania.

pohľad z pravej strany

vpredu

zbraň

čelné sklo

celkový pohľad, vždy veľa ľudí

A teraz viac o histórii vzniku tohto vrtuľníka:
V roku 1973 talianska spoločnosť Augusta a nemecký koncern Messerschmitt-Belkov-Blom (ďalej MBB) začali so spoločným projektovaním ľahkého protitankového vrtuľníka. Francúzska spoločnosť Aerospatiale zároveň vyvíjala nový viacúčelový vrtuľník pre armádu.
pre predbežné

V roku 1975 sa však taliansko-nemecký projekt dostal do ťažkostí, technických aj finančných. O tri roky neskôr talianska strana dohodu vypovedala a začala samostatne navrhovať A-129 Mongoose a 70 % podielu nemeckých nákladov bolo kompenzovaných talianskymi pozemnými silami. Počas obdobia trenia medzi „Augusta“ a „MBB“ navrhla nemecká vláda Francúzsku začať spoločnú výrobu protitankového vrtuľníka. Francúzska strana dala súhlas a v roku 1977 začali špecialisti Aerospasial a MBB spoločný výskum.
posádku, aj nás fotili

V ich priebehu sa ukázali nezhody pri riešení technických problémov. Keďže Francúzsko je charakteristické miernym podnebím s množstvom slnečných dní, velenie Armee de l "Air by chcelo získať relatívne ľahký a jednoduchý konštrukčný stroj s jedným motorom, pomerne lacný na výrobu, pretože Francúzi ho zamýšľali vyvážať do krajinách tretieho sveta.V Nemecku prevláda chladnejšie a vlhšie počasie s množstvom hmly a zrážok.Preto sa nemecká Bundesluftwaffe spoliehala na vrtuľník do každého počasia schopný operovať v náročných poveternostných podmienkach.Navyše francúzska strana nebola proti úspora peňazí, a preto zároveň zvažovala možnosti pre viacúčelové vrtuľníky ", ten nemecký sa zameral na čisto jednoúčelové - určené na ničenie tankov. A to je pochopiteľné: "pod nosom" sa sústredila silná sovietska obrnená skupina. NSR. Na realizáciu programu bolo vytvorené konzorcium Eurocopter s pobočkou v Paríži, z nemeckej strany bola poverená zodpovednosť za vývoj federálnej správe pre obstarávanie obranných technológií a zbraňových systémov.

S cieľom presunúť prácu jedným smerom a znížiť finančné náklady sa v roku 1984 rozhodlo vytvoriť tri rôzne vrtuľníky na základe jedného návrhu. Pre francúzsku armádu bola určená viacúčelová verzia NAR (Helicoptere d "Appui Protection), ako aj protitankový HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) a do každého počasia protitankový PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) pre nemeckú armádu Náklady na projekt sa odhadovali na 2,36 miliardy Počas realizácie tohto programu mali Francúzi v úmysle získať 75 vrtuľníkov NAR a 140 HAC-3G a Nemci - 212 protitankových RAN do každého počasia. -2.

Výzbroj vrtuľníkov zodpovedala účelu. Obe francúzske vozidlá niesli štyri rakety vzduch-vzduch s IR vyhľadávačom Mistral a sľubný 30 mm kanón GIAT FV-30781 s kapacitou munície 450 (na variante NAR) a 150 nábojov (na americkom modeli). Okrem toho prvý predpokladal inštaláciu dvojice blokov so 60 mm NUR SNEB (každý 12 nábojov) a druhý osem ATGM „Hot-2“ a v budúcnosti navádzacie ATGM tretej generácie „Trigat“ . Nemecký model mal rovnakú hlavnú výzbroj ako francúzsky protitankový, no na sebaobranu mal využívať štyri americké rakety s IR vyhľadávačom Stinger. Do palubného REO všetkých troch možností sa plánovalo začleniť sledovací systém Flir pracujúci v IR dosahu a laserový diaľkomer-označovač cieľa kombinovaný so zameriavacím systémom a TV kamerou.
jeden si sadne, druhý vzlietne

Dodávky vrtuľníkov vo variante NAR Francúzom sa plánovali začať v roku 1997. Protitankové vrtuľníky s ATGM Toy mali vstúpiť do služby v roku 1998 a prvých osem bojových vozidiel s ATGM Trigat koncom roka 1999. Vysoké náklady na program (tri možnosti) v polovici roku 1986 prinútili špecialistov prehodnotiť požiadavky na bojové vozidlá a ich vlastnosti. Približne rok bola realizácia projektu ohrozená a Západ bol veľmi skeptický, pokiaľ ide o vyhliadky Eurocopteru. No po schválení nových navrhovaných projektov sa „ľady prelomili“ a 13. novembra 1987 sa strany rozhodli pre rozvoj v 90. rokoch. vrtuľník pod označením „Tiger“.
ideme preč

V marci 1988, aby sa znížili náklady na projekt, obe strany spojili francúzsky a nemecký protitankový model do jedného projektu SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - jeden protitankový vrtuľník). Program SATN sa odhadoval na 1,1 miliardy dolárov. Zároveň drak a pohonná jednotka zodpovedali variantu PAH-2. Namiesto amerického systému detekcie a označovania cieľov TADS / PNVS sa však spoločnosť Martin-Marietta rozhodla na vrtuľník nainštalovať európsku sadu zariadení MEP, ktorá obsahovala podnávlekový zameriavač, prieskumný systém a systém riadenia paľby. Francúzska armáda zároveň potvrdila záujem o získanie vrtuľníka blízkej palebnej podpory.

27. apríla 1991 RT-1 "Tiger" prvýkrát vzlietol do vzduchu. Počas skúšok sa vykonalo komplexné posúdenie letových vlastností, podsystémov draku, puzdier hlavného a chvostového rotora, motorov, palivových a hydraulických systémov, ako aj palubného elektronického vybavenia. Vrtuľník preukázal dobrú stabilitu, čo umožnilo upustiť od plánovanej inštalácie stabilizačného systému (SAS) - zvislých plôch na koncoch stabilizátora, ktoré mali zvýšiť bočnú stabilitu a tlmiť vibrácie v vybočujúcom kanáli.

Rozpad Sovietskeho zväzu v roku 1991 a stiahnutie ruských vojsk z Nemecka mali negatívny vplyv na osud projektu. „Ruský medveď“ už nebol na „hraniciach vlasti“ a nemecký minister obrany D. Stoltenberg „s ľahkým srdcom“ znížil počet plánovaných protitankových vrtuľníkov PAH-2 na nákup z 212 na 138 vozidiel. Zjednotenie oboch Nemecka si vyžiadalo nemalé náklady a časť financií vláda stiahla z vojenského rozpočtu. To na jednej strane znížilo alokácie pre potreby „medených prilieb“ o 1,26 miliardy dolárov a na druhej strane prinútilo vedenie konzorcia začať hľadať potenciálnych kupcov. Zníženie počtu nakupovaných vrtuľníkov Nemeckom navyše spomalilo tempo vývojových programov a prípravy na sériovú výrobu.

Medzitým bola v júni 1992 v Ottonbrooku (Nemecko) dokončená montáž druhého experimentálneho vrtuľníka RT-2, ktorý bol určený na testovanie palubného elektronického zariadenia, ako aj rozostavaného RT-3 a v novembri v tom istom roku sa objavil prvý experimentálny vrtuľník palebnej podpory pre francúzsku armádu, ktorý v tom čase dostal názov „Gerfo“ (kochet). Aby francúzski špecialisti ušetrili čas a peniaze, súčasne s letovými testami tohto stroja testovali na vrtuľníkoch Puma zbraňový systém a časti jeho elektronického vybavenia. Jedným z prvých bol testovaný 30 mm automatický kanón GIAT AM-30781 a zameriavací systém pracujúci v optickom a infračervenom rozsahu.

Úspešné testy Gerfo urobili istý dojem na nemeckých špecialistov a 17. novembra 1992 velenie armádneho letectva oznámilo, že plány na nákup protitankových PAH-2 do každého počasia nie sú v žiadnom prípade konečné a môžu dobre upraviť v prospech variantu Gerfo. Začiatok nového roku 1993 nebol pre predstavenstvo konzorcia ani zďaleka radostný. niekoľko týždňov po vianočných sviatkoch nemecká vláda znížila počet zakúpených vrtuľníkov PAH-2 na 78. Na tomto pozadí by uzavretie zmluvy na vývoj tretej generácie ATGM "Trigat" len ťažko mohlo zlepšiť náladu vývojárov. Program bol opäť ohrozený.

Armádne velenie Francúzska a Nemecka však 29. mája podpísalo dohodu, v ktorej bola potvrdená účasť Nemecka na vývoji vrtuľníka Tiger. Moucha pre Eurocopter bol dátum uvedenia vrtuľníkov do prevádzky, posunutý na rok 2000. To spôsobilo určité obchodné ťažkosti, pretože exportné dodávky sa mali začať v roku 1998. A Spojené kráľovstvo malo byť prvým kupcom. Spoločná dohoda zároveň stanovila úlohu vyvinúť nové taktické a technické požiadavky na Tiger, ktorý sa teraz pod označením UHV-2 mal používať ako viacúčelový podporný vrtuľník. Plánovalo sa nainštalovať sľubné ATGM Trigat a 27 mm automatický kanón Mauser umiestnený vo ventrálnom kontajneri. Modernizácii prešiel aj súbor senzorov pre detekčný a kontrolný systém, ako aj počítač pre bojový informačný a riadiaci systém.

V roku 1994 bol testovaný tretí prototyp RT-3. Zistili: veľké ohybové momenty hlavného rotora (ktorý bol zosilnený), nadmernú citlivosť duplexného automatického systému riadenia letu, zvýšené vibrácie v kabíne a chvostovom ramene. V dôsledku toho sa znížil prevodový pomer v systéme regulácie sklonu lopatiek a upravil sa tvar kapotáže prevodovky s cieľom stabilizovať obtekanie a znížiť vibrácie. Podarilo sa tiež „rýchle“ spustenie turbohriadeľových motorov s plynovou turbínou MTU MTR-390 vyvinutých britským Rolls-Royce a francúzskou Turbomecou. Upravený bol najmä riadiaci program pre trysky a prvé stupne kompresorov.

V polovici 90. rokov. potenciálni kupci nestratili záujem o Tiger. Nemecká vláda tak potvrdila svoj pôvodný zámer prijať 212 bojových vrtuľníkov. Plánujú vyzbrojiť štyri prápory: jeden pre každú z troch leteckých brigád, jeden zostane ako samostatný. V roku 1995 objednalo francúzske ministerstvo obrany 14 „tigrov“ na vojenské testovanie a zároveň zakúpilo hlavné náhradné diely v celkovej hodnote 153 miliónov dolárov. V tom istom roku boli zmontované experimentálne stroje RT-4 a RT-5 vo verziách NAR a PAH-2 / NAS. Boli použité na testovanie zbraní v plnom rozsahu. Opakované oneskorenia v implementácii programu Tiger viedli k tomu, že príchod týchto vrtuľníkov na vybavenie jednotiek sa očakáva najskôr v rokoch 1998-1999. Predstavenstvo konzorcia tiež ešte nedostalo potvrdenie z Nemecka o akvizícii týchto strojov po roku 2005.

Vyhliadky pre globálny trh so zbraňami sa tiež zhoršili. Spočiatku prejavilo záujem Spojené kráľovstvo, ktoré chcelo kúpiť 125 vrtuľníkov, Španielsko - 60 a Holandsko - 40. Briti a Holanďania však sklamaní výsledkami testov čoskoro prešli na výkonnejší americký AH-64A Apache. V krajinách tretieho sveta by sme mali očakávať vážnu konkurenciu ruských Mi-28 a Ka-50, ktoré majú nepopierateľnú prevahu nad francúzsko-nemeckým vývojom takmer v celom rozsahu letových výkonov a bojových vlastností. A okrem toho, oba ruské vrtuľníky sú už v sériovej výrobe a čo je dôležité, oveľa lacnejšie ako Tiger.

let na druhý deň

a ožrani zajačími očami sa na nás zamyslene pozerajú ... a aké dierované rukavice má obsluha?

všetci pozerajú

Náš vrtuľník patrí francúzskej armáde, má registračné číslo F-ZKBS (predtým BHE) sériové číslo 2019. Správny názov modelu: EC665 Tiger HAP-1 !!!

kto je prvý?

poďme na cestu

najprv sa zaves a ukáž sa

Nemecké ministerstvo obrany vyhlásilo európske vrtuľníky palebnej podpory „Tiger“ (Eurocopter Tiger) za nevhodné na použitie. Informuje o tom denník Die Welt s odvolaním sa na oficiálne vyhlásenie ministerstva.
Vrtuľníky vyrábané európskou spoločnosťou EADS mali slúžiť na vyzbrojenie nemeckého kontingentu v Afganistane. Ako sa však uvádza v materiáloch internej korešpondencie rezortu obrany, ich dodávky budú meškať pre početné závady a nedostatky.

Podľa AFP bola v roku 1999 objednaná séria 80 vrtuľníkov Tiger vyrobených spoločnosťou Eurocopter, dcérskou spoločnosťou EADS. Do roku 2009 ich malo byť dodaných 67. Medzitým podľa hovorcu ministerstva obrany rezort zatiaľ dostal len 11 vrtuľníkov a pre "vážne závady" boli všetky vyhlásené za nepoužiteľné.

Spoločnosť Eurocopter vydala vyhlásenie, v ktorom uviedla, že práce na odstraňovaní problémov napredujú zrýchleným tempom. Očakáva sa, že prvé bojové helikoptéry Tiger budú Bundeswehru k dispozícii najskôr v roku 2012.

Jednotka stála 39 miliónov USD

spokojné publikum

Úpravy:
US Tigre je viacúčelový útočný vrtuľník s primárnou protitankovou úlohou pre francúzsku armádu.
HAP Gerfaut je útočný vrtuľník palebnej podpory pre francúzsku armádu.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) je protitankový vrtuľník druhej generácie pre nemeckú armádu.

hups

Posádka: 2 (pilot a operátor zbraní)
Dĺžka: 15,8 m
Dĺžka trupu: 15,0 m (s delom)
Priemer hlavného rotora: 13,0 m
Priemer chvostového rotora: 2,7 m
Maximálna šírka trupu: 4,53 m (s pylónmi)
Výška: 4,32 m (s chvostovým rotorom)
Plocha rotora: 132,7 m²
Podvozok: 7,65 m
Rozchod podvozku: 2,38 m
Prázdna hmotnosť: 4200 kg
Normálna vzletová hmotnosť: 5300 - 6100 kg (v závislosti od misie)
Maximálna vzletová hmotnosť: 6100 kg
Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach: 1080 kg (+ 555 kg v PTB)
Objem palivových nádrží: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Pohonná jednotka: 2 x turbohriadeľ MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Výkon motora: 2 × 1285 k s. (2 × 958 kW (vzlet))

Letové vlastnosti

Maximálna povolená rýchlosť: 322 km/h
Maximálna rýchlosť: 278 km/h
Cestovná rýchlosť: 230 km/h
Praktický dojazd: 800 km
Dosah trajektu: 1280 km (s PTB)
Dĺžka letu: 2 hodiny 50 minút
s maximálnym množstvom paliva: 3 h 25 min
Statický strop: 3500 m (mimo vplyv zeme)
Rýchlosť stúpania: 11,5 m/s
Vertikálna rýchlosť stúpania: 6,4 m/s
Zaťaženie kotúča: 45,2 kg/m² (pri maximálnej vzletovej hmotnosti)

lietadlá čakajú na prestávku

Výzbroj

Streľba a delo: 1 × 30 mm kanón Giat AM-30781 so 450 p.
Body zavesenia: 4
riadené strely:
rakety vzduch-zem: 4 × HOT alebo Trigat alebo AGM-114 na vnútorných uzloch
rakety vzduch-vzduch: 2 × Mistral alebo Stinger na vonkajších uzloch
Neriadené strely: bloky po 22 na vnútorných a 12 na vonkajších uzloch
Ďalšie zbrane: 12,7 mm guľomety s 250 nábojmi alebo PTB na vnútorných uzloch

Eurocopter Tiger je francúzsky bojový vrtuľník vyvinutý inžiniermi Eurocopter Group a vyrábaný od roku 1991.

Začiatok vývoja vojenského bojového vrtuľníka Eurocopter Tiger iniciovalo francúzske a nemecké vojenské velenie v roku 1984 a až po právoplatnosti všetkých prijatých rozhodnutí, v roku 1986, sa začal prvý vývoj tohto lietadla.

Foto Eurocopter Tiger

Projekt budúceho bojového vrtuľníka vytvorili nemeckí inžinieri s podporou francúzskych konštruktérov, pričom prvý let toto lietadlo uskutočnilo až v roku 1991, pričom oficiálne bolo predstavené až v roku 2003. Rozšírený vývoj bol spojený s množstvom prekážok, v r. Najmä v prvých fázach sa výrobcom lietadiel zo skupiny Eurocopter podarilo vytvoriť vojenské lietadlo, ktoré bolo dobré z hľadiska svojich bojových kvalít, avšak jeho rýchlostné charakteristiky zjavne nezaostávali - maximálna rýchlosť letu sa pohybovala medzi 195-198 km / h, zatiaľ čo maximálny dosah let nepresiahol 450 kilometrov, čo nebolo vhodné.

Fotografia Eurocopter Tiger

V konečnom dôsledku bola konštrukcia bojového vrtuľníka Eurocopter Tiger do značnej miery optimalizovaná a úspešne kombinovala bojové parametre s letovými výkonmi.

Vrtuľník Eurocopter Tiger má množstvo zbraní, ktoré vám umožnia efektívne bojovať proti takmer akýmkoľvek pozemným cieľom, či už ide o jednoozbrojené nepriateľské jednotky alebo veľké jednotky, vrátane obrnených vozidiel a tankov. Používa automatický 30 mm. letecké delo, riadené a neriadené strely, prostriedky na boj proti vzdušným cieľom vrátane samonavádzacích rakiet a pod.

Vrtuľník Eurocopter Tiger

Elektráreň vrtuľníka Eurocopter Tiger obsahuje dva turbohriadeľové letecké motory MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 schopné vyvinúť celkový výkon 2610 k, čo je zase veľmi významný ukazovateľ pre bojový vrtuľník. Maximálna rýchlosť letu tohto vojenského lietadla je 315 km/h, pričom samotný vrtuľník môže voľne lietať na vzdialenosti až 1300 kilometrov (s prídavnými palivovými nádržami).

Vrtuľník Eurocopter Tiger je dostupný v niekoľkých rôznych verziách, vrátane:

• Eurocopter UH Tiger- viacúčelový vrtuľník palebnej podpory vyvinutý na objednávku Nemca ozbrojené sily;
• Eurocopter Tiger HAP- viacúčelový útočný vrtuľník určený pre potreby francúzskych ozbrojených síl;
• Eurocopter Tiger HAD- upravená verzia s motormi Enhanced MTR390 s výkonom 1340 k. každý;
• Eurocopter Tiger ARH- špeciálna úprava vyvinutá pre ozbrojené sily Austrálie.

Od polovice roku 2015 vyrobili francúzski výrobcovia lietadiel 232 vrtuľníkov tohto modelu, pričom dopyt po bojových lietadlách naďalej rastie, a to aj napriek pomerne vysokým nákladom na jeden kus.

Špecifikácie Eurocopter Tiger.

• Posádka: 2-3 osoby;
• Kapacita: žiadna
• Dĺžka vrtuľníka: 14,08 m;
• Výška vrtuľníka: 3,83 m;
• Priemer rotora: 13 m;
• Hmotnosť prázdneho vrtuľníka: 3060 kg. (V závislosti od modifikácie);
• Maximálna vzletová hmotnosť: 6000 kg. (V závislosti od modifikácie);
• Cestovná rýchlosť: 270 km/h. (V závislosti od modifikácie);
• Maximálna rýchlosť letu: 315 km/h. (V závislosti od modifikácie);
• Maximálny dolet: 1300 km. (V závislosti od modifikácie);
• Maximálna výška letu: 4000 m;
• Pohonná jednotka: 2 × MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 (v závislosti od modifikácie);
• Výkon: 1305 HP (V závislosti od úpravy).