Škoda Octavia A5 na sekundárnom trhu. Odstránenie oparov Škoda Octavia A5 FL Ako zvoliť doplnkové atribúty

Bol vybavený niekoľkými možnosťami pre elektrárne, medzi ktorými boli atmosférické aj preplňované motory. Veľmi populárna bola modifikácia s 1,6-litrovým „nasávaným“ BSE s výkonom 102 koní. Tento motor, ktorý získal veľa pozitívnych spätných väzieb, je považovaný za jeden z najspoľahlivejších a bezporuchových v rade jednotiek Volkswagen.

Začiatok výroby motorov 1,6 MPI s indexom BSE sa datuje od roku 2005. Motor bol vyvinutý na základe 1,6-litrovej benzínovej „štvorky“ BGU. V princípe majú oba tieto motory podobné zariadenie, ktoré je vývojom ešte staršieho radu motorov, ktorý obsahuje napríklad agregát s indexom ADP. Vo všeobecnosti však všetky tieto elektrárne patria do rodiny EA827, ktorá vedie svoju históriu od roku 1972.

Dizajnové vlastnosti a charakteristika motora 1,6 MPI BSE

Kľúčom k spoľahlivosti motorov BSE je jednoduchá, rokmi overená konštrukcia. Základom je hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami. Priemer valca - 81 mm, zdvih piestu - 77,4 mm, kompresný pomer pracovnej zmesi - 10,5: 1. Viacbodové distribuované vstrekovanie, riadiaci systém Simos 7. Palivo je privádzané cez trysky do plastového sacieho potrubia s variabilnou geometriou. Množstvo vzduchu potrebného pre zmes sa vypočíta na základe údajov snímača absolútneho tlaku (senzor MAP). Mechanizmus distribúcie plynu má osem ventilov, dva pre každý valec. Nastavenie vôle ventilov nie je potrebné, pretože tento problém riešia hydraulické kompenzátory. Neutralizácia výfukových plynov sa uskutočňuje pomocou katalyzátora, pred a po ňom sú lambda sondy. Prídavné čerpadlo prívodu vzduchu je integrované do výfukového systému, čo prispieva k rýchlejšiemu zahrievaniu katalyzátora.

Plán údržby motora 1.6 BSE zahŕňa štandardný súbor udalostí pre motory. Frekvencia bežnej údržby je rovnaká ako u ostatných pohonných jednotiek Škoda Octavia A5. Motorový olej sa mení každých 15 000 km (v ťažkých prevádzkových podmienkach radšej častejšie), sviečky sa vymieňajú každých 60 000 km, rozvodový remeň každých 120 000 km (kontrola každých 30 000 km). Je potrebné sledovať stav rozvodového remeňa v prísnom súlade s predpismi, pretože ak sa zlomí, ventily sa ohýbajú, čo hrozí nákladnými opravami.

Technické vlastnosti motora 1.6 MPI 102 hp (index BSE):

Špecifikácia Škoda Octavia A5 1.6 MPI

Pri všetkých prednostiach 102-koňového 1,6 MPI je zrejmé, že majiteľ Octavie s ním môže rátať len pri pokojnej, odmeranej jazde. Trakčná charakteristika motora sotva postačuje na to, aby 1,3-tonovému autu udelil viac-menej prijateľné zrýchlenie. Ak je model vybavený 5-stupňovým manuálom, zrýchlenie na 100 km/h trvá 12,3 sekundy, úprava so 6-pásmovým „automatom“ je ešte pomalšia - 14,1 sekundy. Ak v mestskom dave takáto dynamika úplne postačuje na úspešné manévrovanie, potom pri jazde na prímestskej diaľnici s jedným pruhom v každom smere je potrebné veľmi starostlivo zvoliť okamih predbiehania.

Čipový tuning môže autu pridať trochu agility, ale neprinesie výrazné zvýšenie. V najlepšom prípade bude nárast výkonu a krútiaceho momentu 5-10%, čo nie je takmer viditeľné. Okrem toho nie je známe, ako manipulácia s riadiacou jednotkou ovplyvní zdroj motora. Ale s továrenskými nastaveniami a včasnou údržbou je motor schopný „prejsť“ 250 - 300 000 km.

Podrobné špecifikácie Škody Octavia A5 s motorom 1,6 MPI 102 k:

Poznámka: údaje v zátvorkách sú pre úpravy s automatickou prevodovkou.

Pomôcky na údržbu motora BSE

Na záver uvádzame zoznam náhradných dielov na údržbu motora 1,6 MPI (BSE):

• Olejový filter - 06A115561B;
• Vložka vzduchového filtra - 1F0129620;
• Ozubený rozvodový remeň - 06A109119C;
• Palivový filter - 6Q0201051C;
• Zapaľovacia sviečka - 101000033AA.

Model A5 fl sa vyrába od roku 2008. Spoločnosť, žiaľ, dnes už tieto stroje nevyrába.

Škoda Octavia a5 fl je praktická a spoľahlivá, ako všetky modely Octavia. Má veľmi príjemný vzhľad - elegantný, graciózny, no skromný až trochu asketický, to môžete oceniť na fotografii. Existujú zväčšené svetlomety, ktoré majú zložitý tvar. Kapota dostala tvar klinu, čo dáva autu určitú pevnosť (môžete to posúdiť na fotografii). Aj keď sa niektorí majitelia sťažujú na príliš nudný dizajn. Auto má tieto rozmery:

• dĺžka - 4569 mm;
• šírka - 1769 mm;
• táto Octavia dosahuje výšku 1462 mm;
• svetlá výška je 164 mm;
• rázvor náprav má dĺžku 2578 mm.

Octavia A5 fl spotrebuje v priemere 6,9 ​​litra paliva na 100 km. Špecifikácie sú dosť vysoké.

Od predchádzajúcich modelov sa táto Škoda líši natáčaním prednej časti, zmeny sa dotkli aj radu motorov a ich technických vlastností: A5 fl stratila atmosférické motory so systémom priameho vstrekovania - 2.0 FSI s výkonom 150 koní. a 1,6 FSI (116 k). Teraz sú na výber štyri motory s rôznymi technickými charakteristikami – od 1,4 do 1,8 litra, „beh“ koní – od 80 do 152. Objednať si môžete aj TDI, TSI a fanúšikom Škody známy 1,6 MPI. Motory 1.4 a 1.8 je možné za príplatok (čím výrazne zvyšuje rýchlosť) vybaviť 7-stupňovou automatickou prevodovkou s dvoma spojkami.

Krútiaci moment bol v technických špecifikáciách zvýšený: teraz sa Octavia točí z 1500 na 4000 ot./min. Ide o rýchle zrýchlenie a absolútnu ľahostajnosť auta k nákladom. Dynamika jazdy tejto Škody s takýmito ukazovateľmi je jednoducho úžasná.

Technické vlastnosti Škody plne zodpovedajú moderným požiadavkám na spoľahlivosť a bezpečnosť.

Nové sú napríklad opierky hlavy WOKS (môžete ich vidieť na fotke), ktoré dokážu ochrániť váš krk pred bičom.

Popularita modelu Octavia A5 je spôsobená veľmi nízkymi nákladmi - napríklad auto s 1,4-litrovým motorom je možné zakúpiť za 550 000 rubľov. Úprava Combi (klasické kombi) bude stáť viac - približne 730-tisíc.

To sú technické vlastnosti Škody. Pri pohľade do salónu alebo pri pohľade na jeho fotografiu nájdeme strohý, no celkom príjemný dizajn. Poteší aktualizovaný navigačný systém, ktorý má viac funkcií ako predchádzajúce modely.

Interiér je stelesnením pohodlia a ergonómie: existuje veľa zásuviek, vreciek a políc na malé predmety, ktoré sú zvyčajne roztrúsené po kabíne (môžete to vidieť na fotografii). Takáto praktickosť je však vlastná nielen A5 fl, ale všetkým autám Octavia. Ako všetci zástupcovia druhej generácie, aj sedadlá sú čalúnené len kvalitným materiálom, môžete ich vidieť na fotografii. Hoci niektorí odborníci odporúčajú nákup poťahov sedadiel, pretože „pôvodná“ koža sa skôr či neskôr opotrebuje.

Negatívne recenzie Škody Octavia upozorňujú na príliš hrubý šev na volante a nejakú nevzhľadnú prevodovku. Niektorí majitelia sa sťažujú na príliš ťažké dvere a slabé odhlučnenie podbehov. Obzvlášť prieberčiví motoristi vyčítajú interiéru Octavie nie príliš dobre umiestnený popolník a držiak na poháre.

Dostatočne objemný kufor (605 litrov v „normálnom“ stave a 1655 litrov, ak sklopíte zadný rad sedadiel) robí z tohto auta ideálne vozidlo na poľné výlety s celou rodinou. Octavia A5 fl má jeden z najväčších kufrov medzi spolužiakmi. K základnej výbave kufra si môžete dokúpiť háčiky a siete pre ešte pohodlnejšiu prepravu vecí.

Ako si vybrať ďalšie atribúty?

Škoda Octavia A5 fl má pomerne prísny a konzervatívny dizajn, a to je obrovský priestor na fantáziu. Pomocou príslušenstva môžete vzhľadu Škody dodať „šmrnc“.

Hmlové svetlomety, poťahy sedadiel, lakťové opierky, rôzne doplnky do kufra – to je len zopár doplnkov pre vaše obľúbené auto. Mnohé z týchto atribútov Škoda oficiálne schválila. Pozrime sa bližšie na niektoré doplnky.

Deflektory okien na Škode Octavia slúžia ako ochrana interiéru pred postriekaním a prenikaním vlhkosti zvonku. Materiálom je najčastejšie netoxický plast. Veľmi ľahko udržiavateľný doplnok, ktorý navyše prispieva k mikrovetraniu kabíny. Napriek tomu deflektory zvyšujú bočnú viditeľnosť auta.

Autokoberce ochránia interiér pred prenikaním nečistôt a dažďa. A v suchom počasí sa môžete vyhnúť tomu, aby sa do kabíny dostal piesok, kamienky atď.

Ďalším atribútom pre Octaviu A5 je oceľový rám pre ŠPZ. Dodáva autu nielen estetický vzhľad, ale chráni aj pred krádežou ŠPZ. Ide o značkové príslušenstvo Škoda Octavia A5. Vďaka špecifickému náteru bude ŠPZ chránená pred mechanickým poškodením.

Parktronic je veľmi užitočná vec pre začiatočníka. S týmto prídavným atribútom môžete ľahko zaparkovať v stiesnených priestoroch. Parkovací senzor vybavený kamerou je jednoducho nepostrádateľným atribútom pre tých vodičov, ktorí majú na zadnom okne nálepku „U“.

Dobrý deň, milí čitatelia tejto recenzie. Poviem vám o svojom aute, ako len môžem, bez literárneho pátosu, ale snažím sa k veci. Prosím, veľmi nekritizujte, ale ak budú logické otázky, odpoviem. Za volantom 8 rokov s dennými cestami z bodu A do B a späť (každá 50-70 km), párkrát som jazdil po M10 (už na oktávke), za všetky roky nebola žiadna nehoda a preto sa môžem považovať za neagresívneho, vyváženého z hľadiska toho, kde potrebujete zrýchliť-spomaliť viac či menej zdatný vodič. Pred Škodou vlastnil VAZ 2115, KIA spectra, AvtoVAZ opravoval samostatne až po veľké komponenty a zostavy (v mat. dieloch sa vyznal), takže treba s nimi porovnávať. Octaviu som si kúpil v júli 2013 od nového predajcu v Moskve, za posledný rok som jazdil hlavne po moskovskom okruhu a diaľnici priemernou rýchlosťou 60-110 km/h, čo znamená, že bola prevádzkovaná v najšetrnejšom podmienky. Niekedy rozorané moskovské dopravné zápchy. Začnem výdavkom. Korešpondenciu toho, čo sa ukazovalo na palubnom počítači, som kontroloval až do uzávierky na čerpacej stanici, tankoval som až na ojedinelé výnimky celý rok na tej istej. A tak: na diaľnici 6,5-7,0 l / 100 km, na Moskovskom okruhu + diaľnica takmer bez zápchy asi 8,0 l / 100 km, na zápche od 11 do 14 (najviac stojace takmer bez premávky) . Z hľadiska komfortu ma v porovnaní s rovnakým spektrom potešila nielen prítomnosť najrôznejších možností (ako kriuz, parkovacie senzory, svetelné a dažďové senzory), ale aj jazdné vlastnosti. Človek cíti vyrovnanosť pruženia, oveľa presnejšie ovládanie a odozvu na plyn pri predbiehaní a rozjazdoch, napriek rovnakej 1,6 atmosfére, ktorá bola v spektre, aj s prihliadnutím na to, že v spektre bola kľučka, a tu krútiaci moment prevodník je automatický (mne stačí, nie som pretekár). V kabíne sa sedí pohodlne aj napriek mojej výške 198 cm a zadné sedadlo mi ostáva rovnaké, prístroje sú dobre čitateľné aj pri vypnutých stretávacích svetlách cez deň (prirodzene horiace DRL), nie ako na spektre, kde bez osvetlenia bolo potrebné nahliadnuť do všetkých šípok . V kabíne je veľa užitočného priestoru, zároveň človek nadobúda pocit, že je všetko po ruke. Kufor je určite niečo neuveriteľné. Vyliezol všetko, na čo som myslel a na čo som ani nemohol myslieť, keď som išiel k nej do Petrohradu. Jediná vec, na ktorú som si dlho zvykal, boli užitočné možnosti, nastúpite do auta a okrem riadenia nemusíte robiť nič. Najprv som mal pocit, že zvyknúť si nepôjde, no po uistení sa, že tie isté svetelné a dažďové senzory sú nastavené správne, som sa uvoľnil a takmer som zabudol na ich vypínače. Po technickej stránke som ešte nestihol sklamať, nič sa nerozbilo. Jediný raz, keď vyskočil snímač vypálenej DRL lampy (píše, ktorú skontrolovať), lampa je neporušená, vyčistila kontakt a zabudla. Na prvom TO 15000 nasledovalo všetko v rem. zóna, odpruženie bez chybičky, prvý olej aj napriek 15 tonám jednoznačne ľahší ako po každých 10 000 na spektre, na počítači žiadne chyby, nikde žiadne šmuhy, menený olej, filtre a to je všetko. Sviečky sa zdajú byť nové, dokonca aj podložky sú opotrebované na 10 percent. Niekomu sa teraz bude zdať, že som to vôbec nezneužil, ale tento úsudok je nesprávny (pozri vyššie). Najazdené kilometre ešte nie sú také veľké, takže ak sa nejaké funkcie objavia v prevádzke, doplním. V podstate som opísal len prvý dojem, no ten je pri výbere auta rovnako dôležitý ako podmienky dlhodobej prevádzky. Všetko jednoduché ďatelina.

Pár textov na úvod.
Kúpil som jazdenú Octaviu A5 FL. Čerstvé, nízky počet najazdených kilometrov. Pri kúpe som si nelámal hlavu s inštalovaným rádiom. Stojí to továrenské, no, zdá sa, nechajte sa ďalej stáť. Hlavná vec je, že auto je dobré a všetko funguje.
Faktom ale je, že v troch predchádzajúcich strojoch som mal celkom dobrú hudbu. A na poslednom aute som si ho kompletne vyzdvihol a namontoval sám.
A po počúvaní SWINGu asi 2 mesiace to duša nevydržala. No v takom normálnom aute by nemala byť taká drevená muzika! Navyše doma a v práci vo všeobecnosti neexistuje spôsob, ako počúvať svoju obľúbenú hudbu pri vašej obľúbenej hlasitosti. Auto je teda jediné miesto, kde si to môžete dovoliť. Myslím, že nie som jediný s týmto...
SWING nemá USB slot. Pre mňa je to veľmi veľká nevýhoda.
Prirodzene dobrý hudobný upgrade zahŕňa inštaláciu zosilňovačov. SWING nemá žiadne linkové výstupy. Samozrejme, mnohé zosilňovače v dnešnej dobe majú vysokoúrovňové vstupy. Ale kvalita zvuku samotného rádia ponecháva veľa požiadaviek. Z vysokoúrovňových výstupov takéhoto rádia stále nebudete mať dobrý zvuk. A má chybný ekvalizér.
Kúp si BOLERO alebo COLUMBUS... Prepáč, nie je môj. Stane sa to isté, len s USB a ďalšou obrazovkou (nepotrebujem obrazovku). Stojí za skutočné peniaze. Vôbec som neuvažoval o čínskych analógoch COLUMBUS.
Potrebujem len dobrý, kvalitný a silný zvuk v aute.
V tomto prípade je len jedna možnosť. Vymeň hlavu za niečo rozumné Alpine, Pioneer, Kenwood...
1 DIN s vreckom alebo 2DIN. Navyše obe možnosti môžu byť s obrazovkou alebo bez nej (podľa potreby). Obrazovku určite nepotrebujem. Pre väčšiu ergonómiu dám do budúcna 2DIN bez obrazovky. Títo výrobcovia majú takéto možnosti.
Kým mám na sklade Pioneer DEH-6300SD. Má tri páry linkových výstupov, dobrý ekvalizér, USB a SD sloty.
Takže zatiaľ budem mať 1DIN s vreckom. V systéme budú dva zosilňovače. Subwoofer stealth v ľavom krídle. Zosilňovače vpravo...

Na Youtube som našiel videoklip o tom, ako odstrániť vlastný rádiomagnetofón. Všetko sa ukázalo byť jednoduché. Všetko, čo potrebujete, je plochý skrutkovač a torx kľúč. Veľkosť si teraz nepamätám.

Prechodový rám a prídavné adaptéry som kúpil v predajni autorádia.

Tu je skutočné rádio, ktoré bude nainštalované

Proces inštalácie trval prekvapivo málo času. Zatiaľ je všetko pripojené k štandardným konektorom cez adaptéry.

No cena potešila. Ale toto je len začiatok...

Napájanie rádia je konštantné. Zatiaľ aspoň. Zapínam a vypínam ručne.
Rádiové úlovky nie sú vždy vynikajúce... Ale tento rádiomagnetofón sa predtým vždy nevyžíval v kvalite rádiového príjmu.
Áno, v našom meste nie sú normálne rozhlasové stanice

Užitočné témy:

Okrem väčšej a výraznejšej prednej optiky sa navonok modernizovaná Octavia A5 vyznačuje predným nárazníkom s väčším centrálnym prívodom vzduchu a upravenými hmlovými svetlometmi, zadným nárazníkom s červenými odrazkami, inou mriežkou chladiča a opakovačmi smerových svetiel v spätných zrkadlách. Všetky tieto zmeny výrazne osviežili vzhľad modelu a zdá sa, že je väčší a reprezentatívnejší.

Príbeh

2004-2008 - Bola vyrobená predstylingová verzia Škody Octavia A5.

08.08 – Modernizácia Octavie A5. Začala sa montáž nových benzínových motorov: 1,4 l TSI (122 k) a 1,8 l TSI (160 k), ktoré nahradili atmosférický agregát 2,0 l FSI (150 k).
03.10 – Ponuka motorov bola doplnená o 1,2-litrový benzínový motor 16V TSI (105 k) a 1,6-litrový turbodiesel (105 k). Oficiálne sa takéto verzie na Ukrajine nepredávali.
12.12 - Predstavuje sa ďalšia, tretia generácia Škody Octavia v zadnej časti A7.

Rodné občianstvo

Všetky Octavie A5 montovala SKD na Ukrajine v závode Eurocar v Solomonove.

V arzenáli modelu sú tri úpravy: liftback, ktorý sa u nás dostal najviac, kombi Combi a jeho pseudoterénna verzia Scout. Pre aktívnych vodičov bola určená „preplňovaná“ verzia RS s výkonnými preplňovanými motormi: 2,0-litrový benzín (200 k) a 2,0-litrový diesel (170 k). „RS-ka“ sa vyrábala v dvoch karosériách, no máme len liftbacky a v benzínovej verzii. Keďže sme úpravu Scout zvažovali samostatne („AC“ č. 52’2012), dnes si povieme niečo o kvalitách ostatných verzií.

Praktické kombi Combi je vzácnejšie ako ľudovejší liftback, aj keď na sekundárnom trhu ho celkom dobre nájdete.

Karosérie Octavie A5 sú dobre chránené pred koróziou. Okrem toho v aktualizovanom aute dizajnéri vylepšili tesnenia na dverách, ktoré v skorých verziách časom zotreli farbu na kov a vyvolali vzhľad hrdze. Z častí tela by sa mali kritizovať predné „hmlové svetlá“ - niekedy sa potia a svetlá sú krátkodobé. Zaznamenali sa problémy s elektricky ovládanými oknami (kvôli znečisteniu vodidiel sa sklo nezdvihne až na koniec, ochrana funguje a znova klesá - mechanizmus je potrebné vyčistiť) a vnútorný klimatizačný systém (poruchy kompresor klimatizácie).

Počas restylingu bol mierne aktualizovaný aj interiér, ale oveľa dôležitejšie je niečo iné - Octavia A5 stále poteší dobrou ergonómiou, funkčnosťou a praktickosťou. Práve pre tieto vlastnosti ho domáci motoristi oceňujú. Vďaka praktickej karosérii má liftback obrovský kufor. Nosnosť tohto modelu je tiež vysoká. Podľa týchto ukazovateľov bude Octavia A5 bez problémov dávať kurzy mnohým konkurentom (pozri fotografiu). Všetky tieto vlastnosti naplno platia pre kombi, ktorého kufor je ešte priestrannejší.

Torpédo aktualizovanej Octavie A5 sa vyznačuje iným volantom, prepracovaným prístrojovým panelom s pochrómovanými krúžkami ukazovateľov, upravenou stredovou konzolou so striebornou vložkou a novými ovládacími prvkami „klimatizácie“.

V prepracovanej verzii sa obrazovka palubného počítača zväčšila a stala sa informatívnejšou.

Na zadnom sedadle je dostatok miesta na nohy aj pre vysokých ľudí. Na šírku pojme troch pasažierov, aj keď tomu sediacemu v strede bude prekážať vysoký a široký tunel karosérie, ako aj vyčnievajúca schránka s popolníkom a vetracími otvormi.

Hľadajte čerstvejšie!

Rad pohonných jednotiek navrhnutý pre obnovenú Octaviu A5 bol aktualizovaný, najmä v benzínových verziách. Začali inštalovať motory rodiny TSI s turbodúchadlom a systémom priameho vstrekovania paliva s objemom 1,2, 1,4 a 1,8 litra. Posledný agregát nahradil „nasávaný“ 2,0 l FSI a prvé dva nájdeme len na európskych verziách. Dieselové úpravy boli doplnené o 1,6 litrový TDI motor (u nás oficiálne nepredávaný). Všetky ostatné motory sú známe z predstylingovej Octavie A5.

Spomedzi benzínových jednotiek sa časom osvedčený „8-ventilový“ 1,6-litrový MPI ukázal ako najbezporuchovejší. Pokiaľ sa neodporúča umývať - ​​hrozí, že sa do kontaktnej skupiny na zapaľovacej cievke dostane voda, ktorá následne oxiduje, čo vedie k problémom so zapaľovaním. V zásade neexistujú žiadne špeciálne poznámky o 2,0-litrovom benzínovom „srdci“ TSI „nabitých“ verzií RS - celkom vytrvalo odoláva zvýšenému zaťaženiu horúcich vodičov a poskytuje vynikajúcu dynamiku - 7,2 s na prvú „stovku“.

Kufor Octavie A5 patrí vďaka praktickej karosérii liftback k najpriestrannejším v triede. Vysoká je aj nosnosť - 560/1420 l / 675 kg, oproti napríklad 395/1260/555 kg l pre Ford Focus sedan a 400 l / 530 kg pre rovnakú verziu Mitsubishi Lancer X.

1,8-litrový motor TSI má najviac sťažností - „hreší“ zvýšenou spotrebou oleja: pri aktívnej jazde je spotreba až 0,50 - 0,80 litra na 1 000 km. Jazda s nedostatočným mazaním vedie k problémom s napínačom rozvodovej reťaze, v dôsledku čoho kĺže pozdĺž ozubeného kolesa kľukového hriadeľa, čo vyvoláva „fatálne“ stretnutie ventilov s piestami (častejšie sa vyskytuje pri štartovaní studeného motora). Okrem toho má tento agregát problémy s „čerpadlom“ (strata tesnosti, zvýšená hlučnosť prevádzky), solenoidovými ventilmi na ovládanie turbíny, nie je vylúčená porucha vysokotlakového palivového čerpadla). Je pravda, že do polovice roku 2010 výrobca modernizoval 1,8-litrový motor, čím odstránil všetky slabé stránky. Preto pri nákupe takýchto úprav na sekundárnom trhu hľadajte spoľahlivejšie verzie vydané po vyššie uvedenom dátume.

Jednotlivé zapaľovacie cievky všetkých motorov zvyčajne zlyhajú v dôsledku predčasnej výmeny zapaľovacích sviečok.

Problémová robota

Výber prevodoviek navrhnutých pre Octaviu A5 je rôznorodý - „mechanika“ s 5 a 6 stupňami, 6-stupňový menič krútiaceho momentu „automatický“ a high-tech „robot“ DSG.

Najproblematickejšie je DSG. Zaznamenala poruchy v počítači, takzvanú mechatroniku, ktorá sa prejavuje trhaním pri radení prevodových stupňov (spravidla pri prepínaní z 1. na 2. a pri zapínaní spiatočky). V niektorých prípadoch je možné sa ich zbaviť samoprispôsobením spojky prostredníctvom „blikania“ ECU, a ak to nepomôže, budete musieť vymeniť jednotku „mechatroniky“, ktorá sa stala nepoužiteľnou, resp. opotrebovaný spojkový balík.

Ale "mechanika" a "automatika" sa ukázali ako spoľahlivé. Kritizovať možno iba naftové verzie s manuálnou prevodovkou - v nich pri nájazdoch asi 150 000 km bola zaznamenaná porucha dvojhmotového zotrvačníka (kliknutia a klepania na začiatku pohybu a voľnobehu).

Škoda Octavia A5 2004-2008

Vynovenú verziu vzadu odlišujú upravené zadné svetlá a iný zadný nárazník, ktorý má teraz červené odrazky.

Väčšina Octavií A5 má pohon predných kolies. Úpravy 4x4 sú oveľa menej bežné - medzi takýmito verziami si motoristi častejšie kupovali pseudo-terénnu úpravu Octavie Scout. Podľa mechanikov ich prevodovka pohonu všetkých štyroch kolies väčšinou funguje bez problémov.

Bez zmien

Odpruženie aktualizovanej Octavie A5 zostalo rovnaké ako v predstylingovej verzii. Vpredu je použitý McPherson a vzadu „multi-link“. Na oboch nápravách - stabilizátor. Funkčný podvozok väčšiny automobilov sa vyznačuje dobrou energetickou náročnosťou a poskytuje výbornú stabilitu a ovládateľnosť. Výnimkou sú „nabité“ RS, tie sú vybavené športovými vzperami pruženia a nízkoprofilovými pneumatikami s rozmerom 225/45 R17 alebo 225/40 R18, preto sú tieto verzie oveľa tvrdšie v používaní.

Na našich cestách sa podvozok osvedčil ako odolný. Takže v prednom zavesení sa zadné tiché bloky predných pák opotrebúvajú najrýchlejšie (po 80 000 km) a vzpery stabilizátora môžu vydržať asi 100 000 km, predné tiché bloky - až 140 000 km. Zdroj guľkových ložísk je 200 tisíc km alebo viac. Existujú určité ťažkosti s údržbou - časom sa kovové skrutky príchytky zadných silentblokov prednej časti k hliníkovému pomocnému rámu silne varia a pri odskrutkovaní sa ľahko zlomia.

Pri zadnom „viacprvkovom“ do 100 000 km môže byť potrebné vymeniť puzdro a stabilizačnú vzperu (zmeniť oddelene od nej) a nárazníky zadného tlmiča. O 120 - 150 000 km sa opotrebuje "guma" zadných rozbíjacích pák (originálny náhradný diel je zmontovaný - asi 450 UAH). Ale tiché bloky zostávajúcich zadných pák sú schopné vydržať nájazd 200 000 km. Ložiská kolies tiež slúžia dlho, ale keď príde čas na ich výmenu, budete musieť vyvetrať - menia sa len zmontované s nábojmi (značkové aj neoriginálne).

Hrebeňové riadenie bolo vybavené elektrickým pohonom. Táto stránka sa ukázala ako spoľahlivá. Konce spojovacích tyčí sú schopné prejsť 100 - 150 000 km a samotné tyče sú ešte dlhšie. Neexistujú žiadne sťažnosti na brzdový systém - je účinný a spravidla funguje bez problémov.

Slabé stránky auta

V robotoch DSG robí problémy jednotka ECU, takzvaná mechatronika.

Spínač dverí sa časom stane nepoužiteľným v zámku veka kufra, a preto sa pri otvorení veka vo vnútri nákladného priestoru nerozsvieti podsvietenie. Po roku 2010 bol hrad zmodernizovaný.

Pri častom používaní na starých autách sa stáva nepoužiteľným a zlyháva tlačidlo otvárania centrálneho zámku.

Navigačná žiarovka v predných „hmlovkách“ vydrží v priemere asi 1 rok - počas tejto doby v nej vyhorí kontaktná skupina a jej povlak v základni sa stane nepoužiteľným.

Zhrnutie

Alternatíva (sedan)

Páči sa mi to

Jazdil som na Škode Fabia. Keďže mám rád autá tejto značky, vybral som si Octaviu A5. Preštylizovaná verzia zaujme solídnejším vzhľadom a výkonnejším motorom, ktorý poskytuje výbornú dynamiku. Vo všeobecnosti chcem tento model pochváliť za priestranný interiér s kvalitnou povrchovou úpravou a dobrým vybavením, priestranný kufor (pomohol mi viac ako raz v rôznych domácich záležitostiach) a dobrú spoľahlivosť.

nemám rád

Auto môžem kritizovať za nenásytný motor - „žerie“ veľa oleja - niekde okolo 0,25-0,30 litra na 1 000 km. Počas prevádzky som už dvakrát menil žiarovku a základňu navigačných svetiel - ukázalo sa, že je to slabá stránka tohto modelu. Viditeľnosť dozadu tiež nie je príliš dobrá - nie je viditeľná extrémna vôľa vzadu, preto som po kúpe auta nainštaloval zadného parkovacieho asistenta, aby som predišiel problémom.

Moje hodnotenie je 4,5

Zhrnutie "AC"
Škoda Octavia A5 je jedným z najobľúbenejších modelov triedy C medzi domácimi motoristami. Zákazníci jej dávajú srdce za vysokú praktickosť, širokú funkčnosť, slušnú kvalitu a celkovo dobrú spoľahlivosť modelu.

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.