Eliminujte zavýjanie prevodovky. Hukot v prevodovke: príčiny a možné následky. Jedinečné vlastnosti RVS-Master pre prevodovky

Myslím, že nikto nebude namietať, že akákoľvek prevodovka je jednou z najdôležitejších častí auta. Preto treba včas odstrániť všetky problémy, ktoré s kontrolným bodom skôr či neskôr vzniknú. Koniec koncov, ide o pomerne vážny mechanizmus, ktorého oprava môže byť v určitých situáciách veľmi drahá a porovnateľná dokonca s opravou motora.

Pohľad v reze na manuálnu prevodovku

Počas prevádzky dokáže box predvádzať rôzne neduhy, ktoré vyniknú nielen charakteristickým zvukom. Ale v dnešnom príklade si vezmime hukot ako základ, aké problémy môže naznačovať a aké následky môže majiteľ auta očakávať?

Je zaujímavé, že kvílenie môže byť úplne iné, môže sa líšiť od intenzity premávky, rýchlosti, zaradeného prevodového stupňa a podobne, no jeho znaky sa zvyčajne zvrhnú na jeden zoznam problémov.

Mimochodom, nemusí to vždy naznačovať, že s kontrolným bodom sú problémy. Je celkom reálne, že ide o konštrukčný prvok konkrétneho mechanizmu, alebo že zariadenie bolo práve opravené, to znamená, že detaily ešte neboli použité. Okrem toho príčinou hluku môže byť nielen samotná prevodovka, ale aj jednotky s ňou spojené, napríklad spojka, ak hovoríme o „mechanike“. Pružina sa uvoľnila, vypínacie ložisko sa opotrebovalo atď.

hučí na „mechanike“

Mechanická skrinka je veľmi rozšírená, má konštrukčne nie príliš zložitý systém, ale existuje dosť dôvodov, prečo je počuť hluk.

Z čoho je vyrobený MKPP?

Napríklad poloha skrinky v neutráli, pri stlačenej spojke je počuť zavýjanie, dôvodom je vo väčšine prípadov opotrebované ložisko vstupného hriadeľa alebo ložisko hnacieho kolesa. To isté, keď pustíte spojku a ozve sa hluk, je to všetko o ložisku vstupného hriadeľa.

Na fotografii: zvyšky ložiska vo vstupnom hriadeli. Foto — drive2.ru

Vo všeobecnosti môže existovať veľa dôvodov pre cudzie zvuky, dokonca aj pre „mechaniku“:

Opotrebenie hlavných prvkov hlavného páru (hriadeľ, ozubené koleso).

na fotografii: prevodovka manuálnej prevodovky GAZ 21

Opotrebenie ložísk hriadeľa, ozubených kolies. V tomto režime môžu fungovať aj niekoľko mesiacov, no po takomto zanedbaní to bude mať za následok drahé opravy.

Problémy s jednotlivými prevodovými stupňami (opotrebované alebo vylomené zuby), napríklad ak zavýjanie je počuť len pri zaradení určitého prevodového stupňa.

Hladovanie oleja. Len málo ľudí venuje pozornosť hladine oleja v krabici, ale je to dôležitý ukazovateľ. Ak olej klesne pod značku, pri určitých prevodových stupňoch bude počuť zvuk.

Kontrola oleja v manuálnej prevodovke Hyundai i30

Piaty prevodový stupeň, ktorý je predovšetkým, často trpí nedostatočným množstvom mazacej kvapaliny.

Príliš hustý olej. S vysokým stupňom viskozity vytvára olej ako ochranný film na častiach, čo sťažuje prístup maziva k určitým častiam. Mimochodom, jedným zo znakov, že sa používa príliš hustý olej, je prítomnosť hukotu na „studenom“ po zahriatí, ktorý zmizne.

Olej je nekvalitný a treba ho vymeniť. Použitý olej, prípadne zmiešaný s kovovými časticami a vodou.

Odrezky na magnete vypúšťacej zátky prevodovky

Opotrebenie synchronizátorov alebo blokovacích krúžkov na hriadeli.

Na fotografii: synchronizačný krúžok

Problémy s "vidličkou" kontrolného bodu. V tomto prípade nie je nezvyčajné "" prevod.

Mimochodom, ak je pri radení prevodových stupňov počuť hluk, mali by ste venovať pozornosť predovšetkým spojke, môžu sa vyskytnúť problémy. Akurát na problémy s vypínaním spojky sa ozve to, že pri stláčaní, teda pri stlačení sa ozve šuchot. Ale ak naopak, keď uvoľníte pedál a budete počuť hluk, potom sú takmer určite problémy so samotnou skrinkou.

Opotrebenie radiacej páky sa tiež prejaví tým, že prevody nie sú zaradené presne alebo s citeľným hlukom, škrípanie, to sa prejavuje najmä na prvom a druhom prevodovom stupni.

Okrem toho sa dôvod môže skrývať v synchronizátoroch. Skontrolujte opotrebovanie častí synchronizátora, blokovacích krúžkov a tiež zmerajte medzeru medzi ozubeným kolesom a blokovacím krúžkom. V rôznych modeloch boxu sa môžu údaje líšiť, prečítajte si návod.

Hukot automatickej prevodovky, robota alebo variátora

Konštrukčná časť takýchto boxov je technologicky oveľa vyspelejšia, preto sa problémom s nimi venuje oveľa väčšia pozornosť. Často je ťažké identifikovať poruchu bez úplnej demontáže zostavy, dokonca ani špecialisti pomocou počítačovej diagnostiky nebudú skutočne schopní identifikovať problémy. Spravidla je potrebná úplná alebo čiastočná analýza uzla so živou diagnostikou. Vzhľadom na to sa mnohí motoristi snažia ignorovať kvílenie, ktoré v konečnom dôsledku vedie k drahým opravám. Tu je len malá časť dôvodov, prečo sa na týchto kontrolných bodoch môže vyskytnúť bzučanie:

Podobne sa opotreboval aj pár hlavného hriadeľa.

Zlé upevnenie hriadeľov nápravy, čo môže spôsobiť aj malú vôľu.

Nadmerné trenie dielov, najmä ozubených kolies v dôsledku posunutia počas inštalácie alebo po oprave.

Ložiská hriadeľa, ozubené kolesá zlyhali.

Opotrebované ozubené kolesá, opotrebované zuby, opotrebovanie hriadeľa, to všetko vedie k vzniku rôznych zvukov.

Hladina kvapaliny, jej kvalita nespĺňa regulované normy výrobcu.

Na fotografii: automatická prevodovka bez vane, demontáž olejového filtra

Čo robiť, ak je počuť bzučanie?

V každom prípade z uvedených dôvodov je zrejmé, že problémy môžu byť dosť vážne a viesť k drahým opravám, takže by ste nemali zanedbávať takýto „signál“. Budete potrebovať pomoc špecialistu, nemôžete sa od toho dostať, pretože ako osoba, ktorá nie je oboznámená s mechanizmom, je ťažké nezávisle určiť problém s absolútnou presnosťou.

Počas diagnostiky kontrolného bodu by som rád uviedol niekoľko dôležitých rád:

1. Zistite, čo presne spôsobilo objavenie sa kvílenia, ak je to hriadeľ hlavného páru, potom majte na pamäti, že to už malo vplyv na iné časti mechanizmu. Preto je pravdepodobné, že iba to sa nedá nahradiť.

2. Zamyslite sa nad uskutočniteľnosťou opravy, možno budú náklady na nákup nových alebo použitých dielov veľké. Potom je jednoduchšie nájsť zmluvnú prevodovku alebo použitú, ale v dobrom stave, ako opraviť „mŕtveho muža“.

3. Zastavené na opravu, kupujte len kvalitné a originálne diely, predĺžite tak životnosť vášho auta.

Záver

V dôsledku toho by som chcel zdôrazniť hlavnú vec, nezanedbávajte všetky druhy signálov, ktoré môžu pochádzať z kontrolného bodu, vo forme kvílenia, klopania alebo špeciálnych označení na „upratané“. V konečnom dôsledku môžu byť opravy oveľa drahšie.

Okrem toho dôverujte diagnostike, a teda demontáži krabice iba certifikovaným alebo overeným službám, vyhnite sa takzvaným „garážovým“ majstrom, od ktorých môžete získať iba novú „porciu“ problémov.

„Zavýjanie“ prevodovky znepokojuje majiteľov áut rovnako ako akýkoľvek iný cudzí zvuk v aute. Fungovanie prevádzkyschopnej skrinky - miešanie oleja, záber zubov, chod ložiska - by počas jazdy nemalo byť počuť. Preto je „spev“ jedným z prvých dôvodov návštevy diagnostiky.

Tento „spev“ je spravidla spôsobený banálnymi dôvodmi:

• Zväčšenie medzier medzi jednotlivými časťami.
• Opotrebenie zubov.
• Nesprávna viskozita oleja.

Niektorí motoristi nakupujú bez váhania prísady do prevodoviek. Nalejú to... A čakajú na zázračný efekt, ktorý cez deň s ohňom nenájdete, aj keď budete veľmi dobre hľadať.

Problém spočíva v nedostatku vedomostí o takýchto liekoch. Mnohé z nich vytvárajú ochranný film s obmedzenou dobou pôsobenia, preto nie je možné posúdiť nejaký dlhodobý pozitívny účinok.

Hlavné nebezpečenstvo predstavuje prevodové prísady, – korózia a abrazívne opotrebovanie. Týka sa to predovšetkým vrstvených, pokovovaných prísad, kovových kondicionérov. Táto vlastnosť prekračuje všetky výhody vyššie uvedených liekov. Majitelia automobilov preto hľadajú dôstojnú alternatívu, ktorou sú trecie geomodifikátory. Ich hlavné výhody:

1) Možnosť opravy na mieste.

2) Tvorba ochrannej, absolútne bezpečnej vrstvy na prenos na povrchoch mechanizmov.

3) Znížená miera opotrebovania.

4) Zlepšený výkon trenia.

Nevýhody geomodifikátorov trenia zahŕňajú potrebu prísneho dodržiavania požiadaviek pokynov, čo je o niečo vyššie ako v prípade prísad, náklady. Predajcovia takýchto výrobkov tvrdia 100% účinnosť kompozícií, aj keď úprimne priznávajú: pri opotrebovaní viac ako 60–70% nič nepomôže, okrem úplnej generálnej opravy s demontážou.

Uvažujme, aké geomodifikátory trenia používajú na príklade RVS-Master Tr3, Tr5. Poďme zistiť, prečo sú prísady z rachotu v kontrolnom bode výrazne horšie ako tieto zlúčeniny.

Prijatý fínsky výrobok osvedčenie o zhode so štátnymi normami Ruskej federácie. Zloženie je založené na kremičitanoch horečnatých. Častice RVS nemenia chemické zloženie oleja.

Vplyvom teploty sa na trecej ploche vybuduje nová kryštálová mriežka: dochádza k výmene atómov Mg a Fe a vytvára sa ochranný povlak cermetu. Tým sa obnovia nominálne rozmery dielov. Štandardný trecí systém vytvára optimálnu sekundárnu štruktúru, ktorá je ideálna pre dané pracovné podmienky.

Jedinečné vlastnosti RVS-Master pre prevodovky

1. Efekt aplikácie geomodifikátora zostáva aj po výmene oleja: nová štruktúra naďalej funguje.

2. Zložky produktu sú chemicky neutrálne, takže nereagujú s prísadami obsiahnutými v oleji. To dokazuje úplnú bezpečnosť použitia kompozície.

3. Produkt RVS-Master obnovuje geometriu ozubených kolies.

4. Opotrebenie kontaktnej plochy ozubeného kolesa je kompenzované - do 0,5 mm.

5. Geomodifikátor znižuje množstvo hluku a vibrácií, predlžuje životnosť mechanizmov, poskytuje ľahké a prehľadné prepínanie, ochranu proti opotrebovaniu v chladnom období.

Pravdepodobne takmer každý motorista čelil skutočnosti, že prevodovka auta začala vyť. VAZ-2114 nie je v tomto prípade výnimkou a dokonca aj také „jednoduché“ auto môže mať taký nepríjemný účinok. Nie každý však vie, čo spôsobuje tento problém. V tomto článku zvážime príčiny kvílenia v kontrolnom bode a metódy eliminácie účinku.

Následky kvílenia kontrolného bodu na videu. Prevodovka od VAZ-2114:

Celkový pohľad na prevodovku

Predtým, ako pristúpime priamo k otázke zvažovania vzhľadu hluku v prevodovke, je potrebné zvážiť konštrukčné vlastnosti prevodovky VAZ-2114. Z akých častí sa teda táto zostava skladá.

Schéma prevodovky

Prevodovka: 1 - vypínacie ložisko spojky; 2 - vodiaca objímka; 3 - vstupný hriadeľ; 4 - valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa; 5 - sekundárny hriadeľ; 6 - poistný krúžok; 7 - os satelitov; 8 – hnacie ozubené koleso pohonu rýchlomera; 9 - prepravný uzáver; 10 – epiploón pohonu kolesa; 11 - valčekové kuželíkové ložisko diferenciálu; 12 - prevod polovičného hriadeľa; 13 - satelit; 14 - diferenciálna skriňa; 15 - puzdro spojky; 16 - hnaný prevod hlavného prevodu; 17 - vypúšťacia zátka; 18 - nastavovací krúžok; 19 - hnaný prevod 1. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 20 - synchronizátor prevodových stupňov I a II ako zostava; 21 - hnané ozubené koleso druhého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 22 - poistný krúžok; 23 - perzistentný polkruh; 24 - hnané ozubené koleso tretieho ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 25 - ozubená zostava synchronizátora III a IV; 26 - hnané ozubené koleso štvrtého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 27 - ozubené kolesá s ihlovými ložiskami sekundárneho hriadeľa; 28 - guľkové ložisko sekundárneho hriadeľa; 29 - prítlačná doska; 30 - hnané koleso V prevodovky sekundárneho hriadeľa; 31 - prevodová zostava synchronizátora V; 32 - matica; 33 - prítlačná podložka; 34 - hnacie koleso V prevodovky vstupného hriadeľa; 35 – zadný kryt skrine prevodovky; 36 - vstupný hriadeľ s guľôčkovým ložiskom; 37 - skriňa prevodovky; 38 - vstupný hriadeľ valčekového ložiska; 39 - odvzdušňovač; 40 - tesnenie vstupného hriadeľa

Príčiny poruchy

Po pochopení konštrukcie prevodovky je možné pristúpiť priamo k zváženiu všetkých možných príčin tohto účinku. Podľa údajov výrobcu uvedených v regulačnej literatúre a praxi motoristov je možné rozlíšiť také faktory, ktoré vedú k kvíleniu prevodovky:

• Opotrebované ozubené kolesá, menovite zuby dielu.
• Porucha ložiska hriadeľa.
• Nízka hladina oleja.

Teraz môžete prejsť priamo na metódy riešenia problémov.

Howling box – eliminačné metódy

Takže, keď sú známe príčiny, možno zvážiť otázku metód eliminácie. Ak sa pozriete na príčiny, môžete logicky uhádnuť, ako problém vyriešiť. Ale stojí za to zvážiť túto otázku podrobnejšie.

Opotrebenie prevodovky na prevodovke

Proces demontáže a diagnostiky ozubených kolies prevodovky

Zuby ozubených kolies sa opotrebúvajú v dôsledku toho, že vodič nesprávne zapína spojku alebo sa pokúša zaradiť bez nej.

Príčinou opotrebovania môže byť aj nedostatočná hladina oleja v prevodovke, prípadne strata fyzikálno-chemických vlastností. Takže budete musieť demontovať celú zostavu, ako aj úplne vyriešiť prevodovku, pretože ozubené kolesá sú umiestnené na oboch hriadeľoch.

Opotrebenie ložísk

Demontáž a kontrola ihlových ložísk prevodovky

Ložiská sa počas prevádzky opotrebúvajú. Ich výmena bude vyžadovať demontáž všetkých vnútorných prvkov. Takže bude potrebné demontovať prevodovku a urobiť kompletnú prepážku.

Ihlové ložisko piateho prevodového stupňa sa rozpadlo

Výmena prvkov je celkom jednoduchá, ak sa z auta odstráni prevodovka.

Nedostatok oleja

Kontrola hladiny oleja mierkou

Nedostatok oleja v prevodovke môže viesť k zvýšenému opotrebovaniu vnútorných komponentov a zostáv.

Sonda musí byť vložená opatrne, aby sa nepoškodila. Zvyšok kovu zo sondy zostane v krabici

Takže doplnenie lubrikantu môže tento efekt odstrániť. Aj keď, ako ukazuje prax, je najlepšie vypustiť starý olej a naplniť nový olej, aby sa úplne a úplne odstránil hluk v krabici.

Video o tom, prečo kvíli prevodovka

závery

Kvílenie prevodovky VAZ-2114 má niekoľko dôvodov, ktoré nie je tak ľahké diagnostikovať. Aby ste mohli určiť poruchu, budete musieť zostavu demontovať, ako aj rozobrať, čo nie je možné pre každého motoristu. Ak to majiteľ nezvládne sám, potom sa odporúča obrátiť sa na autoservis, kde problém odstránia.

Čítanie 6 min.

Kňučanie prevodovky je pomerne bežný jav. Ako správne diagnostikovať problémy a rozhodnúť o potrebe opravy.

Olej: môže to byť dôvod?

Dôvodov, prečo prevodovka začne kvíliť, je viacero. Prvým, najbežnejším, je hladina oleja v krabici. Mnoho motoristov nepripisuje dôležitosť potrebe kontrolovať hladinu oleja v prevodovke. To vedie k hladovaniu oleja na piatom prevodovom stupni, ktorý je vyšší ako zvyšok. V dôsledku nedostatku oleja sa ložiská začnú prehrievať a zlyhávať. Sprevádza to vysoké zavýjanie, ku ktorému dochádza pri jazde na piatom prevodovom stupni. Takáto choroba sa lieči preliatím 100 - 200 gramov prevodového oleja nad hladinu s jeho neustálym sledovaním.

Niekto môže povedať, že preplnenie oleja spôsobí jeho únik cez tesnenia. Aby sa to nestalo, je potrebné najskôr vyčistiť odvzdušňovač a po druhé postupne nalievať olej po častiach. Napríklad prvých 100 gramov a po chvíli, ak nedochádza k úniku, oveľa viac. K spojke prevodovky môžete pridať aj druhé olejové tesnenie.

Ďalším, nemenej častým dôvodom zvuku prevodovky je zlá kvalita prevodového oleja naliateho do prevodovky alebo nesprávne zvoleného. Ak hovoríme o domácich automobiloch, potom napríklad použitie olejov kategórie APIGL-5 v prevodovke VAZ s pohonom predných kolies vedie k rýchlemu opotrebovaniu synchronizátorov, čo spôsobí hluk skrinky pri prepínaní. Preto je použitie prevodovky triedy APIGL-4 povinné. Domáce oleje tejto klasifikácie je dosť ťažké nájsť, takže zahraniční výrobcovia musia používať mazivá. Ich použitie však môže výrazne predĺžiť životnosť prevodovky a vyhnúť sa rôznym zvukom pri jazde.

Okrem toho nedostatočná alebo nadmerná viskozita použitého oleja ovplyvňuje aj opotrebovanie častí skrinky a prítomnosť zvuku počas jej prevádzky. Takže napríklad veľmi hustý olej s viskozitou 85W-90 vytvára silný film, ktorý chráni ozubené kolesá pred opotrebovaním, ale zároveň je sťažený prístup maziva k niektorým častiam skrine, ktoré môžu trpieť hladom oleja, predčasne zlyhať. Bude tiež ťažké radiť prevodové stupne kvôli potrebe synchronizátorov vytlačiť prebytočný olej, čo opäť povedie k rýchlemu opotrebovaniu dielov. Prvým znakom veľmi hustého oleja bude prítomnosť kvílenia na studenom a jeho zmiznutie na teplej jednotke.

Príliš riedky olej spôsobí opačný efekt, pri ktorom sa za tepla odlomí olejový film, čím sa urýchli opotrebovanie dielov prevodovky, ktoré bude opäť sprevádzané kvílením a hučaním.

Pri výbere prevodového oleja by ste mali byť mimoriadne opatrní podľa odporúčaní výrobcu a skúsených servisných pracovníkov.

Olejové prísady: je možné urobiť bez opravy?

Ak výmena oleja nepomôže, prevodovka kvíli, potom je potrebné agregát opraviť. Mnoho ľudí môže povedať o pridávaní prísad, ale to v 80 percentách prípadov nepomôže. Podľa recenzií mnohých motoristov môže pridanie aditív len dočasne alebo nie úplne stlmiť zvuk, ale problém to úplne nevyrieši.

Chemicky aktívne látky obsiahnuté v revitalizačných prísadách vytvárajú na povrchu opotrebovaných ozubených kolies a ložísk keramicko-kovovú vrstvu, ktorá podľa výrobcu obnovuje geometriu dielov a kompenzuje opotrebovanie. Samozrejme, ak je kvílenie prevodovky sotva počuteľné, práve začalo, potom pridanie napríklad Hado môže problém s opravou prevodovky oddialiť. Ale nemusí to pomôcť, ak je problém už starý a opotrebenie jednotiek jednotky je značné. Potom je určite potrebná oprava.

Diagnostika a oprava

Pokiaľ ide o opravu prevodovky, je veľmi dôležité začať správnou diagnostikou možnej poruchy jednotky, pokúsiť sa zistiť, prečo skrinka vydáva kvílenie bez odstránenia jednotky. Zvyčajne krabica nevyje vo všetkých režimoch, ale pri niektorých rýchlostiach. Ak pohyb pri 1,2,3 prevodovom stupni sprevádza kvílenie, zvyčajne to naznačuje problémy s ložiskom spájajúcim primárny a sekundárny hriadeľ, presnejšie jeho opotrebovanie. Jediným východiskom je jeho výmena. Existuje však malá nuansa - ak je ložisko ihlové ložisko, ktoré nemá klietku, potom jednoduchá výmena ihiel nemusí pomôcť. To si bude vyžadovať výmenné hriadele. A toto je vážna renovácia.

Je tiež možné zavýjať, keď je opotrebovaný pracovný pár ozubených kolies umiestnených na primárnom a sekundárnom hriadeli týchto ozubených kolies. Alebo s nekvalitným továrenským spracovaním a inštaláciou po oprave. Jedným z charakteristických znakov opotrebovania ozubených kolies je kvílenie pri zaťažení a zmenšovanie sa, keď nie je trakcia. Opotrebované ložisko bude v každom prípade vydávať hluk - je tam zaťaženie alebo nie. Dôvody však môžete presne určiť iba rozobratím prevodovky a ukázať odborníkovi, či opravu vykonáte sami.

Ak sa ozve kvílenie na 5. prevodovom stupni, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať a v prípade potreby doplniť olej do jednotky, ako už bolo spomenuté vyššie. Ak to však nepomôže, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť piaty prevodový stupeň. To sa určí otvorením krabice. Predtým môžete pomocou zvuku pri vysokej rýchlosti určiť príčinu - s úprimným kvílením je ozubené koleso opotrebované, so škrípaním viac ako 100 km / h - s najväčšou pravdepodobnosťou ložisko.

Ak skriňa automobilov s pohonom predných kolies kvíli na všetkých prevodových stupňoch, existuje vysoká pravdepodobnosť opotrebovania ložiska vstupného hriadeľa. Jeho výmena však často nevedie k pozitívnemu výsledku, takže sa neodporúča meniť ho v prítomnosti mierneho zavýjania.

Alebo to možno vôbec nie je krabica?

Pri diagnostike prevodovky určite dobre zvážte, že za stále silnejúceho kvílenia na všetkých prevodových stupňoch môže za vznik zvukov nielen prevodovka. Pri modeloch s klasickým pohonom môže byť zdrojom kvílenia prevodovka zadnej nápravy, ktorá má kužeľový hypoidný prevod. Pri opotrebovaní zubov ozubených kolies alebo pri výraznej vôli ložísk bude kvílenie sprevádzať všetky spôsoby pohybu. Podobné príznaky sprevádzajú aj vozidlo s pohonom všetkých kolies v prípade poruchy prednej nápravy. V tomto prípade bude zvuk vychádzať zo stredu kabíny a bude pozorovaný pri zaťažení.

Zhrnutie

Pri oprave spievajúcej prevodovky je dôležité pamätať na zlú kvalitu vyrobených jednotiek a náhradných dielov. Neznamená to, že zakúpené náhradné diely alebo jednotky sú nové - môžu sa na nich vyskytovať chyby. Niekedy s menšími zvukmi v prevodovke je jednoduchšie pridať zvuk rádia v kabíne, ako sa niekoľkokrát snažiť odstrániť cvrčka, aby sa vyriešil box.

Veľa šťastia na cestách!