Ruskí akrobatickí športovci sa neustále stávajú víťazmi majstrovstiev sveta, lietadlá Su-29 a Su-31 sú už dlho uznávané ako najlepšie športové lietadlá a na leteckých predstaveniach vystupujú piloti ako Pugachev, Kvochur, Frolov, Averyanov, akrobatické tímy „Ruskí rytieri“ “ a „Swifts“ vždy zlomia potlesk publika! To nie je prekvapujúce, ak si spomenieme, že zakladateľom leteckej akrobacie je ruský pilot Nesterov.

Štart

Na úsvite rozvoja letectva bolo byť pilotom veľmi riskantné: o správaní sa lietadla vo vzduchu sa vedelo veľmi málo, a to bol hlavný dôvod veľkého počtu zdanlivo nevysvetliteľných katastrof a nehôd. Zdá sa, že najlogickejšou vecou v boji o bezpečnosť letu je urobiť lietadlo čo najstabilnejšie, čím sa zníži možnosť výrazných uhlov náklonu. Niektorí piloti a leteckí konštruktéri sa však správne domnievali, že nehodám sa dá v skutočnosti vyhnúť iba vtedy, ak pilot vie, ako s lietadlom správne riadiť. Jedným z týchto progresívnych pilotov bol Pyotr Nesterov. S bohatými letovými skúsenosťami a znalosťami v oblasti matematiky a mechaniky najskôr zdôvodnil možnosť vykonávať hlboké obraty a potom ich uviedol do praxe. Na dôkaz svojej myšlienky, podľa ktorej „lietadlu je podpora všade“, Nesterov 27. augusta 1913 na oblohe nad Kyjevom prvýkrát na svete vykonal uzavretú slučku vo vertikálnej rovine na Nieuport- 4 lietadlá. Týmto manévrom opäť dokázal, že lietadlo poslúchne pilota v akejkoľvek polohe, čím sa začala akrobacia.

Ruská vývrtka

Veľký význam pri zdokonaľovaní a rozvoji leteckej akrobacie mal I Svetová vojna . V tom čase sa lietadlá primárne používali na prieskum a korekciu delostreleckej paľby. V prípade ojedinelých stretnutí vo vzduchu si piloti znepriatelených strán vymieňali jednotlivé výstrely z pištolí alebo, keď sa zdvihli nad nepriateľské lietadlo, zhadzovali naň bomby. Tento spôsob vedenia vzdušného boja bol, mierne povedané, neúčinný, preto bolo potrebné vyvinúť nové spôsoby vedenia vzdušného boja, a tým aj nové techniky pilotáže. Napríklad Pyotr Nesterov navrhol bojovú techniku ​​„narážanie“, ktorá si od pilota vyžadovala pomerne vysokú zručnosť: bolo potrebné prekročiť kurz nepriateľského lietadla, ktoré sa snažilo vyhnúť zrážke. Vzhľad guľometov na lietadlách nás prinútil zamyslieť sa nielen nad pilotovaním, ale aj nad zlepšovaním letových vlastností lietadiel. To všetko viedlo k zväčšeniu uhlov náklonu a nábehu počas pilotáže, a keďže okrem všetkého piloti vykonávali všetky evolúcie veľmi náhle, počet nehôd sa výrazne zvýšil. Medzi nehodami sa vyskytli prípady pádu lietadla so súčasnou rotáciou a takéto nehody sa vždy skončili stratou lietadla a vo väčšine prípadov aj pilota. Piloti, ktorí prežili, tvrdili, že lietadlo sa začalo otáčať a stalo sa neovládateľným. Nikto s istotou nevedel, čo sa stalo a čo robiť, raz v takejto situácii. Mnohí verili, že vo vzduchu sú „vzduchové vrecká“, ako vírivky až po zem. Pád lietadla so súčasnou rotáciou a stratou kontroly sa nazýval vývrtka. Cestu z vývrtky vynašiel ruský vojenský pilot Konstantin Artseulov. Teoretickými štúdiami prišiel na to, že keď sa auto dostane do vývrtky, treba dať riadiacu páku od seba a stlačením pedálu vychýliť kormidlo do opačného smeru ako je vývrtka (väčšinou piloti, ktorí dostali do vývrtky, naopak, snažil sa zdvihnúť znížený otočný nos lietadla a potiahnuť riadiacu páku smerom k sebe). V septembri 1916 lietadlo Nieuport-21 odštartovalo z letiska pilotnej školy Kachin. Po nabratí výšky sa auto po zaseknutí na krídle dostalo do vývrtky a po dokončení troch zákrut sa podľa vôle pilota dostalo do strmého klesania. Bolo to víťazstvo nad najhrozivejším súperom pilotov. V tom istom lete Artseulov zopakoval otočku, pričom už urobil päť zákrut. V októbri bola vývrtka zavedená do výcvikového programu stíhacieho oddelenia školy Kachinskaya a stala sa akrobatickou postavou. Nesterovova slučka aj vývrtka neboli len akrobaciou – našli praktické uplatnenie. Napríklad ruské eso Evgraf Kruten opustilo útočníka zozadu a vykonalo Nesterovovu slučku, po ktorej sám zaútočil na nepriateľa. Mnoho ruských vojenských pilotov začalo úmyselne otáčať lietadlom, keď sa dostalo pod paľbu nepriateľských protilietadlových zbraní. Zároveň sa zdalo, že auto dostalo náraz a padá. Paľba na lietadlo ustala a piloti vyradili auto z vývrtky a opustili palebnú zónu.

"Rýchlosť, nadmorská výška, manéver, oheň"

Toto heslová fráza Alexandra Pokryshkina sa stala hlavným vzorcom úspechu stíhacích lietadiel v období medzi dvoma svetovými vojnami. V prvom rade preto, že pre stíhačov bol hlavným prostriedkom boja proti nepriateľským lietadlám stále prístup na zadnú pologuľu, pretože všetky zbrane stíhačky smerujú dopredu a útokom zozadu sa nemôže brániť. Aby sme boli za nepriateľským lietadlom, využilo sa všetko: výška, rýchlosť, manévrovateľnosť a samozrejme zručnosť pilotov.

Hlavnou taktickou technikou bol skok na nepriateľské lietadlo (strmé klesanie lietadla po priamej trajektórii s uhlami sklonu 300 a viac sa používa na rýchlu stratu výšky a zrýchlenia), po ktorom nasledoval prechod do kopca (pri vykonávaní kopec, lietadlo naopak naberá výšku s konštantným uhlom sklonu trajektórie) .

Na ochranu pred nepriateľom sa používali akékoľvek triky, ktoré mohli narušiť mierenie. Sú to napríklad vývaly (keď sa lietadlo otáča okolo pozdĺžnej osi o 3600 pri zachovaní všeobecného smeru letu), všetky druhy zákrut, zákrut, preklápania, zákruty, šmyky, klesania.

Všetky tieto figúry sa v závislosti od konkrétnej situácie vykonávajú s rôznymi uhlami nábehu, rôznymi polomermi a rýchlosťami, no v konečnom dôsledku ide o variácie niekoľkých štandardných figúrok, ktoré sú popísané a majú názov (napríklad hlaveň, vývrtka barel, bojový obrat, prevrat a pod.). P.). V každom prípade si pilot zvolí zo svojho pohľadu optimálnu sériu figúrok, ktoré pomôžu narušiť mierenie a zaútočiť na seba. O úspechu vzdušných súbojov teda nerozhodovalo len to, čie lietadlo je ovládateľnejšie a rýchlejšie, ale predovšetkým to, ako pilot ovládal umenie akrobacie.

Bombardérske letectvo malo iné problémy – prekonávanie protivzdušnej obrany. Pomáhali tu hady, prístupy z kopca, potápanie či pitching, pretože výška výrazne znižovala účinnosť systémov protivzdušnej obrany.

Pilotovanie proti raketám

Napriek objaveniu sa prúdových lietadiel a ďalšej zmene v taktike používania letectva, hlavným prostriedkom konfrontácie

akrobacia zostala vo vzduchu. Prešli len malými zmenami, zvyčajne v súlade s výkonnostnými charakteristikami lietadla.

Letecká akrobacia vo výcviku vojenských pilotov sa nevzdala až do 80. rokov, kedy s príchodom nov. raketové zbrane začali veriť, že boje sa budú odohrávať na veľké vzdialenosti a akrobatické schopnosti pilotov nebudú užitočné. Bez ohľadu na to, ako! Boli nájdené protiopatrenia pre nové rakety (interferencia, pasce) a boj zblízka sa opäť stal relevantným, a preto zostala dopyt po všetkej akrobacii.

Mimochodom, o raketách - ukazuje sa, že je celkom možné im čeliť pomocou akrobacie! Rakety sú zvyčajne menej manévrovateľné ako lietadlá, takže na krátke vzdialenosti prudké manévrovanie cez kurz strely a prídavné spaľovanie s veľmi vysokou pravdepodobnosťou vedie k tomu, že navádzací systém prejde za kužeľ a strela stratí svoj cieľ. Je veľmi efektívne a jednoduché „rezať kruhy“ – kalkulačka rakety sa „zblázni“: „Predná pologuľa – zadná pologuľa – predná pologuľa – zadná pologuľa, ... kde to letí? Ale protiraketový párový manéver je had nad sebou v protifáze (prvý doprava, druhý doľava atď.).

Vzduchové brzdy

S príchodom stíhačiek štvrtej generácie (máme MiG-29 a Su-27) a potom vyspelejšej generácie 4+ (Su-30MKI, Su-35, 37) boli možné manévre vykonávané v kritických letových režimoch. Takto sa objavil zvonček, Pugačevova kobra, Frolovova čakra a iné. Napriek nominálnym menám niektorých figúrok teraz jeden pilot nie je schopný vymyslieť a vykonať nejakú novú figúrku, ako to bolo na úsvite letectva. Dnes je ovocím kolektívnej kreativity inžinierov, dizajnérov a pilotov. Zároveň si nemožno nevšimnúť talent samotných testovacích pilotov, ktorí sú dobre oboznámení s dynamikou.

a riadenie letu lietadiel. Ilustrácie ukazujú, ako sa tieto kúsky používajú v boji.

Je zaujímavé, že také manévre ako zvonček a kobra majú predchodcov. Aj počas 2. svetovej vojny používali piloti vo vzdušnom boji brzdenie lietadiel: prudko zavreli plyn a dokonca uvoľnili pristávacie klapky, čím nechali útočiace lietadlo ísť dopredu. Ďalší vývoj Touto technikou bol nožnicový manéver, ktorý vynašli americkí piloti na brzdenie na stíhačke F-14 a vykonali sa zmenou geometrie krídla počas letu a zväčšením uhla nábehu. Útočiace lietadlo zároveň nedokázalo tak efektívne spomaliť a skočilo dopredu, už bolo v úlohe obete.

super autopilot

19. júna 2003 vzlietol z letiska LII v Žukovskom zdanlivo obyčajný Su-27, ktorý pilotoval testovací pilot Alexander Pavlov. Po získaní požadovanej výšky lietadlo vykonalo celý komplex akrobacie, po ktorom pristálo. Na tom by nebolo nič zvláštne, keby ste nevedeli, že pri tomto lete lietadlo po prvý raz na svete predviedlo akrobaciu v automatickom režime.

OBJEDNAŤ

NAJVYŠŠIA DÔSTOJNICKÁ ŠKOLA LETECKÉHO BOJE LETECKÝCH SÍL ČERVENEJ ARMÁDY

názov: Kúpte si knihu "Instructions for Air Combat Fighter Aviation (IVBIA-45)": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: _nebolí book_name: Fighter Air Combat Manual (IVBIA-45)

Dlhodobo sa pociťuje potreba zovšeobecniť bojové skúsenosti stíhacieho letectva v oblasti foriem a metód vzdušného boja, jednotlivca aj skupinového, až po letku vrátane.

Táto Inštrukcia je dokument, ktorý sumarizuje bojové skúsenosti zo vzdušného boja stíhacích lietadiel a umožňuje každému stíhaciemu pilotovi kreatívne využívať techniky a metódy vedenia vzdušného boja. Vzhľadom na to, že Vyššia dôstojnícka škola vzdušného boja vzdušných síl Červenej armády v rámci výcviku stíhacích pilotov doteraz nedisponovala dokumentom, ktorý by zhŕňal bojové skúsenosti zo vzdušných súbojov stíhacích lietadiel resp. metodika výučby,

objednávam:

Súčasné Pokyny o vzdušnom boji stíhacieho letectva by sa mali považovať za hlavnú príručku pre výcvik a vzdelávanie bojových pilotov, ktorí prechádzajú zdokonaľovacím výcvikom v škole.

Veliteľ Vyššej dôstojníckej školy vzdušného boja gardy vzdušných síl Červenej armády generálmajor letectva Žukov.

Náčelník štábu školy podplukovník Rytsk

I. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

§ 1. Stíhacie letectvo je hlavným prostriedkom boja o vzdušnú nadvládu a má za hlavný cieľ ničenie nepriateľských lietadiel vo vzdušných bojoch.

§ 2. Boj o vzdušnú nadvládu vedie stíhacie letectvo s cieľom chrániť pozemné vojská a iné druhy letectva pred leteckými útokmi.

§ 3. Pre úspešné vedenie vzdušného boja musia byť stíhači schopní zabezpečiť si potrebnú výšku a rýchlosť, ako aj správne skombinovať manéver s paľbou svojho lietadla.

Víťazstvo vo vzdušnom boji sa dosahuje aktívnym útokom na nepriateľa a maximálnym využitím taktických možností letu stíhacieho lietadla.

Útočná taktika vzdušného boja je založená na zručnosti pilotov:

Urobte prekvapivé útoky na nepriateľské lietadlá;

Maximálne využite manéver vo vertikálnej rovine;

Rýchlo a účelne manévrujte a zničte nepriateľa z prvého útoku;

Interakcia medzi sebou v rámci páru, ako aj medzi pármi, spojkami a letkami;

Využite naplno silné stránky svojho materiálu a slabé stránky materiálna časť nepriateľa;

Jasne plniť rozkazy a rozkazy svojich veliteľov vo vzduchu aj na zemi.

§ 4. Prekvapivý útok umožňuje bojovníkovi zničiť nepriateľské lietadlo skôr, ako môže urobiť opatrenia na svoju vlastnú ochranu.

Ak chcete náhle zaútočiť na nepriateľa, musíte ho najskôr odhaliť a zostať nepovšimnutý, kým sa na neho nespustí paľba.

Na dosiahnutie prekvapenia útoku je potrebné použiť čo najviac a kompetentne: slnko, mraky, opar, pozadie terénu a mŕtve sektory nepriateľskej vízie.

Nevyhnutnou podmienkou na dosiahnutie prekvapenia je aj lietanie v rozkúskovaných bojových formáciách, rýchle približovanie sa k nepriateľovi a súčasné útoky na neho z rôznych smerov.

§ 5. Vertikálny manéver poskytuje pilotom možnosť rýchlo získať iniciatívu zaútočiť vo vzdušnom boji, predísť nepriateľovi zaujať výhodnú východiskovú pozíciu na prechod do útoku a prinútiť ho zaujať obranu.

Je absolútne neprijateľné prejsť na boj v horizontálnej rovine na stíhačkách s vysokou manévrovateľnosťou vo vertikálnej rovine, pretože to rýchlo vedie k strate iniciatívy a zbytočným stratám v boji.

§ 6. Rýchly a účelný manéver zabezpečuje možnosť náhleho zničenia nepriateľa.

Náhly, rýchly a odvážny útok morálne potláča nepriateľa, spôsobuje mu zmätok, nedáva mu príležitosť pripraviť sa na odrazenie útoku a spravidla vedie k zničeniu nepriateľa.

Každý útok musí byť vykonaný rozhodne a vytrvalo až na extrémne blízke vzdialenosti.

Paľba by mala byť mierená a v dávkach takej dĺžky, aby zabezpečili hospodárne využitie munície a zničenie nepriateľa od prvého útoku.

Musíte strieľať na životne dôležité miesta lietadla, teda na motor, plynové nádrže a posádku.

Nemierená paľba odmaskuje útočníka a mrhá muníciou.

Ak útok nie je úspešný, musíte rýchlo zaujať východiskovú pozíciu pre druhý útok a tvrdohlavo sa snažiť zničiť nepriateľa.

§ 7. Schopnosť interakcie pilotov vo dvojiciach, spojkách, letkách umožňuje rýchlo poraziť aj početne nadradeného vzdušného nepriateľa a vylúčiť možnosť útoku z jeho strany.

Bojovník, ktorý je útočnou zbraňou, môže zasiahnuť nepriateľa iba vtedy, keď na neho letí, iba keď útočí.

Ak je bojovník (skupina) v napadnutej pozícii; a nemôže odpovedať svojou paľbou na nepriateľa, potom jeho nevyhnutným manévrom bude prejsť pod ochranu svojho partnera (skupiny) a partner (skupina) musí okamžite odraziť útok.

Podstata interakcie v boji spočíva vo vzájomnej podpore, pomoci a pomoci jednotlivým lietadlám, dvojiciam, jednotkám, skupinám. Útoky jednej (skupiny) musia byť kryté alebo podporované ostatnými, aby sa posilnil úder a vylúčila sa možnosť útoku nepriateľa.

Najúčinnejšia interakcia bude vtedy, keď bude skupine poskytnutá jasná a nepretržitá kontrola od veliteľa. Víťazstvo v boji sa dosahuje koordinovanými akciami lietadiel vo dvojiciach, dvojiciach za letu, letmi v skupine.

Dobre organizované pátranie v skupine a vyrozumenie o zistenom nepriateľovi, kompetentné zostavenie bojových útvarov, ktoré zaisťujú čo najefektívnejšie pátranie, a pridelenie výškového ešalónu sú najlepšími prostriedkami na ochranu pred nečakanými útokmi nepriateľa.

§ 8. Plné využitie silných stránok materiálnej časti a slabín materiálnej časti nepriateľa umožňuje (uviesť ho do nepriaznivých podmienok.

Nepriateľa je potrebné vytiahnuť do pre neho nepriaznivých výšok, kde sú taktické letové vlastnosti jeho lietadla v porovnaní s inými výškami horšie a taktické letové údaje nášho lietadla budú najlepšie. To je zabezpečené chopením sa iniciatívy bitky, dosiahnutím prevahy nad nepriateľom do začiatku bitky a jej udržaním v priebehu bitky. Je potrebné brať do úvahy palebnú prevahu určitých nepriateľských lietadiel a pri výbere smeru útoku s nimi použiť v boji také útoky, ktoré by im nedali možnosť využiť ich palebnú prevahu. Znalosť taktiky nepriateľských lietadiel, ich taktických letových schopností, obľúbených a vyhýbaných techník v boji, pozorovacích uhlov a zraniteľných miest umožňuje rozlúštiť nepriateľov manéver a uvaliť naňho útoky, ktoré sú pre neho nepriaznivé.

§ 9. Presné vykonanie rozkazov a rozkazov ich veliteľov vo vzduchu i na zemi je nevyhnutnou podmienkou úspešného ukončenia bitky.

Najprísnejšia disciplína, vysoká svedomitosť a čestnosť pilota, zmysel pre zodpovednosť za spolubojovníkov a výsledok bitky sa musí vždy spájať s vysokou bojovou zručnosťou, schopnosťou riskovať a pripravenosťou na sebaobetovanie. Bojové umenie a disciplína sú neoddeliteľným celkom a oddelenie jedného od druhého vedie k tomu, že:

Odvaha sa mení na bezohľadnosť;

Boj s drzosťou – v zbytočnej hre so smrťou;

Sebavedomie je arogancia.

Všetky akcie pilota v boji by mali byť len v záujme partnera, skupiny; túžba po osobnom víťazstve spravidla vedie k zbytočným stratám a strate spoločnej bitky.

§ 10. Nezištne oddaný strane Lenin-Stalin a socialistickej vlasti, stíhací pilot musí mať nasledujúce vlastnosti leteckého stíhača:

Ovládať techniku ​​pilotovania vo všetkých režimoch a nadmorských výškach, byť schopný udržať si svoje miesto v bojovom poriadku za akýchkoľvek podmienok, vedieť zobrať zo svojho lietadla všetko, čo môže dať;

Byť výborným vzdušným strelcom, vedieť zničiť nepriateľa z väčšej vzdialenosti a z akejkoľvek pozície, byť majstrom prvého úderu;

Aby ste boli smelí, rozhodní a podnikaví, vždy hľadajte boj s nepriateľom a s chladnokrvnou dôverou v jeho prevahu ho zasiahnite;

Byť schopný použiť prefíkanosť a podvod v boji tam, kde to nepriateľ najmenej čaká;

Byť schopný neustále monitorovať vzduch, byť prvým, kto odhalí nepriateľa a uvalí na neho bitku;

Mať striedmosť výpočtu a schopnosť robiť rýchle rozhodnutia;

Byť schopný navigovať v akýchkoľvek podmienkach a rýchlo obnoviť orientáciu po leteckej bitke;

Byť fyzicky odolný a schopný vydržať intenzívnu bojovú prácu vo vysokých nadmorských výškach, vysokých rýchlostiach a dlhých ponoroch;

Byť schopný rýchlo nadviazať rádiovú komunikáciu medzi sebou a so zemou počas letu a udržiavať ju.

II. HĽADAJTE SÚPERA

§ 11. Pátranie je úsilie pilota alebo skupiny s cieľom odhaliť nepriateľa, aby mu vnútil náhlu bitku v pre neho priaznivých podmienkach. Hľadanie je povinné pre každého pilota vo vzduchu.

§ 12. Pozorovanie vzdušného priestoru za účelom pátrania po nepriateľovi musí byť:

Kruhový s rovnomerným rozložením pozornosti po celej sfére, s prevládajúcim výhľadom na tie oblasti, ktoré poskytujú nepriateľovi taktické výhody a pohodlie leteckej kamufláže (mŕtve pozorovacie zóny, smer k slnku, oblaky, lesy a hory);

Nepretržité, počnúc okamihom nástupu do lietadla až po rolovanie na parkovisko;

Hlboké, t.j. poskytujúce schopnosť odhaliť nepriateľa v maximálnej vzdialenosti pre videnie pri najmenšom náznaku.

§ 13. Rozdelenie pozorovania na guľu a jej kontinuita sa uskutočňujú rozdelením pozorovacích zón, vytvorením zodpovednosti posádok lietadiel za včasné odhalenie nepriateľa v pridelenom sektore a kontrolou. Stav monitorovania vzdušného priestoru by ste si mali skontrolovať najmä pri návrate z bojovej misie nad vašim územím. Dôvody, ktoré v tomto prípade znižujú hľadanie nepriateľa, môžu byť tieto:

Po dlhšom strese má pilot tendenciu odpočívať v dôsledku oslabenia pozornosti;

Na jeho území v tyle je menej pozemných navádzacích nástrojov, ktoré by stíhačke pomohli včas odhaliť nepriateľa alebo ho varovať pred hrozbou útoku;

Určitá spokojnosť pilotov, ktorí veria, že hrozba útoku ďaleko od prednej línie je nepravdepodobná;

Zamestnávanie pilota signálmi zo zeme, uvoľnenie podvozku, výpočet na pristátie.

§ 14. Na zabezpečenie hĺbky pozorovania je potrebné predložiť požiadavky na letový personál v súvislosti s preskúmaním, vychádzajúce z fyziologických vlastností ľudského tela a najmä zraku.

Osoba môže súčasne pozorovať priestor v uhle 150°, ale zraková ostrosť v tomto poli je nerovnomerná, je najväčšia pri stredovom lúči a smerom k okraju rýchlo klesá: mimo uhla +30° je menšia ako ¼ % najlepšia vízia. A len v rozmedzí + 30° je človek schopný zbadať tmavú bodku, ktorá vyzerá ako vzdialené lietadlo (viď obr. č. 1).

Proces pozorovania vzdušného priestoru by mal byť organizovaný tak, aby sa dala podľa možnosti celá guľa preskúmať o určený úzky sektor + 30° otočením hlavy a očí, aj tu sú však možnosti obmedzené.

Skúsenosti ukazujú, že bez veľkého napätia je človek schopný otočiť hlavu nie viac ako 70 ° a s veľkým napätím, s určitým otočením ramien, nie viac ako 100 °. Veľký stres je dlhodobo neprijateľný, nakoľko je sprevádzaný únavou a znížením kvality videnia.

Uhol natočenia oka normálne nepresahuje 30 °, jeho ďalšie posunutie spôsobuje bolesť a rýchlu únavu.

Berúc do úvahy rotáciu hlavy a očí, ako aj zorné pole jasného videnia 30°, sú určené hranice pozorovanej zóny z kokpitu stíhacieho lietadla.

Limity výhľadu stíhacieho pilota:

V dôsledku toho aj pri vysokom napätí pilot jedného lietadla so zorným uhlom 160° vpravo a vľavo nie je schopný pravidelne pozorovať chvost svojho lietadla v rozsahu + 20° (pozri obr. 2).

Táto časť je viditeľná s pravidelnými otáčkami 15-20 °, ktoré by sa mali robiť hladko s malými kotúčmi. Ostré klopy s veľkými rolkami demaskujú bojovníkov, priťahujú pozornosť nepriateľa zväčšením plochy a prudkou zmenou polohy v priestore.

§ 15. Pozorovanie vo dvojiciach má byť organizované na základe zásady: v skupine stíhacích lietadiel každý pilot poskytuje pozorovanie a streľbu v prvom rade druhej posádke skupiny a potom sebe. Aby sa to dosiahlo, je pre každého pilota výhodné posunúť os pozorovania, t.j. priemerný smer, približne o 30°, potom bude možný pohľad dovnútra bez veľkého napätia s uhlom 130 + 30 = 160°, počítajúc. od osi lietadla.

Smerom von je pohľadová plocha zmenšená o 30°, jej veľkosť je 160 - 30 = 130°, ale úspešne ju pozoruje partner.

Medzi lietadlami je však nejasná zóna v hĺbke vo vzdialenosti troch intervalov: v intervale 150 m je nejasná zóna vo vzdialenosti 450 m, v intervale 200 m je nejasná zóna vo vzdialenosti 600 m (pozri obr. č. 3).

Preto je pri hľadaní výhodné dodržiavať veľké intervaly.

Pre lepší výhľad zadnej pologule by mal nasledovník v páre pravidelne robiť chlopne o 15-20 °.

§ 16. Pri pátraní po nepriateľovi spojkou sa šoková dvojica zameriava na vyhľadávanie hlavných nepriateľských síl hlavne na prednej pologuli s cieľom zasiahnuť; otrokárska dvojica sa zameriava na vyhľadávanie nepriateľských bojovníkov najmä na zadnej pologuli, aby odrazila prípadný útok od nich.

§ 17. Pri hľadaní nepriateľa eskadrou úderná skupina (spojka) hľadá hlavné nepriateľské sily a zasahuje na ne; krycia skupina, zabezpečujúca akcie údernej skupiny pred prípadnými útokmi nepriateľských stíhačiek, zameriava svoju pozornosť na vyhľadávanie nepriateľa v hornej a zadnej pologuli. Záložná skupina (skupina voľných manévrov) vyhľadáva nepriateľa na hornej pologuli a poskytuje kryciu skupinu pred prípadnými útokmi z hornej pologule.

§ 18. Pátranie po nepriateľovi v noci možno vykonávať tak v spojení s reflektormi, ako aj bez nich. Pri hľadaní nepriateľa počas mesačnej noci je výhodnejšie byť vo vzťahu k jeho pravdepodobnej polohe na opačnej strane k Mesiacu a nižšie, aby bolo možné pozorovať nepriateľa na pozadí Mesiaca. Ak sa let uskutočňuje nad oblakmi osvetlenými mesiacom, potom je výhodnejšie byť nad pravdepodobným letom nepriateľa, aby sme ho mohli pozorovať na pozadí oblakov.

V tmavej noci je hľadanie oveľa náročnejšie. Detekcia nepriateľských lietadiel výfukom je možná na vzdialenosť nie viac ako 400-500 m.

§ 19. Za súmraku a za úsvitu hľadať treba s temná strana horizonte a nižšie, aby ste videli nepriateľa na pozadí svetlej časti horizontu. Ak vás situácia núti byť na strane svetlej časti horizontu, musíte byť pod pravdepodobnou nadmorskou výškou nepriateľa, aby ste mohli premietať na tmavé pozadie zeme a vidieť nepriateľa proti oblohe.

§ 20. Kvalita vzájomnej informovanosti o vzdušnej situácii a najmä o vzhľade nepriateľa závisí od schopnosti pilotov rýchlo odovzdať potrebné informácie partnerovi, čo je možné len vtedy, ak sú stručné, presné a jasné. signály. Ten, kto objavil nepriateľa ako prvý, musí okamžite povedať veliteľovi: kde sa nepriateľ nachádza, počet lietadiel, typ a povaha nepriateľských akcií.

Najlepší spôsob, ako získať informácie o zistenom nepriateľovi, by bol:

a) na označenie smeru:

vpredu vpravo,

späť vpravo,

vzadu vľavo,

vpredu vľavo;

b) na označenie výšky:

pod 500 m,

nad 1000 a;

c) uviesť množstvo:

päť atď.;

d) uviesť typ:

bojovníci,

bombardéry.

Príklad: vpredu, vpravo, nad 1000, tri, Yu-88, čo znamená, že vpredu, vpravo s prevýšením 1000 m, boli nájdené tri lietadlá typu Yu-88.

§ 21. Prezeranie všetkých častí gule musí byť včasné. Pilot musí poznať čas potrebný na to, aby nepriateľ prekonal vzdialenosť od okamihu jeho zistenia po dosiahnutie palebného postavenia (500 m).

Úsek dráhy, na ktorom je možné odhaliť nepriateľa s priemerným výcvikom, bude 4000 m-500 m = 3500 m. Tento úsek absolvujú obe lietadlá súčasne, takže rýchlosť priblíženia lietadla bude závisieť od vzájomného smer ich pohybu.

Pri rýchlosti moderných stíhačiek 600-650 km/h alebo v priemere 175 m/s je rýchlosť priblíženia na kolíznej dráhe určená súčtom 1754-175=350 m/s. Čas priblíženia v tomto prípade bude 3500: 350 = 10 sekúnd; na prechodových kurzoch sa dá prakticky uvažovať o čase uzavretia v závislosti od rýchlosti nepriateľa. Čas priblíženia bude 3500:175=20 sekúnd; na prechádzajúcich kurzoch je rýchlosť rázu určená rozdielom rýchlostí lietadla, ktorý nepresahuje 200 km / h. alebo 55 metrov za sekundu. Čas priblíženia bude 3500:55 = 60 sekúnd. alebo 1 minútu.

AT tento prípad najprísnejšie normy sú vypočítané pre prípad maximálnych rýchlostí.

§ 22. Vzdialenosť 500 m je vzdialenosť streľby. Je nebezpečné nechať nepriateľa priblížiť sa bližšie, ako je táto vzdialenosť. Guľa s polomerom 500 m okolo lietadla je nebezpečnou zónou pre pilota stíhačky vo všetkých prípadoch letu.

Výpočet ukazuje, že nepriateľ útočí rýchlosťou 550 km/h. (na čelnom kurze a v rovnakej výške), prekoná vzdialenosť 1000 m do zóny začatia paľby 500 m k napadnutému lietadlu, ktoré má rýchlosť 450 km/h, za 4 sekundy.

Vzdialenosť 2000 m za 8 sekúnd.

» na 3000 m za 12 sek.

» na 4000 m za 16 sek.

» na 5000 m za 20 sekúnd.

Na absolvovaných tratiach prejde vzdialenosť 1000 m za 36 sekúnd.

Vzdialenosť 2000 m za 1 min. 12 sek.

» na 3000 m za 1 min. 48 sek.

» na 4000 m za 2 min. 24 sek.

» 5000 m za 3 minúty.

Pri 4/4 pohľade vzdialenosť prejde:

1000 m za 7 sekúnd.

2000 m za 14 sekúnd.

3000 m za 21 sekúnd.

4000 m za 28 sekúnd.

5000 m za 35 sekúnd.

§ 23. Aby bolo pozorovanie kruhového rozsahu, súvislé, hlboké a zároveň spĺňalo naznačené normy, je potrebné pri kontrole dodržať určitú postupnosť.

Najpohodlnejšie je viesť strednú viditeľnosť po nasledujúcej trase:

Vpred-doľava s posunom o 20° od osi pozorovania, začínajúc zhora, potom

Dole a späť a potom skontrolujte zadnú časť ľavej hemisféry zdola nahor

Kontrola laterálnej časti ľavej hemisféry dole, potom

Opätovné vyšetrenie predného úseku zdola nahor a

Prechod na kontrolu zenitu.

Pravá hemisféra sa vyšetruje v rovnakom poradí (pozri obr. č. 4).

Kontrola gule v uvedenom poradí stredne trénovaným pilotom sa vykonáva 15-20; sek.

§ 24. Nepriateľa treba hľadať v diaľke, v hĺbke vesmíru, nazerať do neho, namáhať zrak. Potom, čo sa ubezpečíte, že v hĺbke a na horizonte (ďaleko pred vami) nie je žiadny nepriateľ, musíte posunúť svoj pohľad na seba vo všetkých troch smeroch. Osobitná pozornosť by mal byť otočený späť ku kužeľu mŕtveho videnia, pričom pohľad z hlbín vesmíru by sa mal okamžite preniesť na extrémne krátke vzdialenosti – pod chvost vášho lietadla, aby ste skontrolovali zadnú pologuľu.

§ 25. Pátranie po nepriateľovi je súkromné ​​a všeobecné. Súkromné ​​vyhľadávanie-hľadanie nepriateľa, ktorý musí byť zničený podľa bojového rozkazu, napríklad let na zachytenie a zničenie prieskumného lietadla, ak toto nie je v čase letu v dohľade.

Ak sa nájde skaut, súkromné ​​vyhľadávanie tu končí.

Od okamihu pristátia v kokpite, počas súkromného vyhľadávania, v okamihu priblíženia, počas celého letu a bitky až do okamihu pristátia a rolovania lietadla do krytu, pilot nepretržite vykonáva všeobecné vyhľadávanie iných lietadiel. aby sa vylúčil prekvapivý útok od predtým nespozorovaného nepriateľa a možnosť útoku na neho.

§ 26. Hodnota pátrania je veľká: kto prvý zbadal nepriateľa, má v boji nepopierateľnú výhodu:

Predchádza nepriateľovi v zaujatí výhodnej pozície pre útok;

Je pre neho ľahšie dosiahnuť prekvapenie pomocou slnka a mrakov;

Má viac možností začať boj útokom, prevziať iniciatívu boja do vlastných rúk a prinútiť nepriateľa začať boj z obrany.

§ 27. Hlavné metódy zisťovania nepriateľa:

Vizuálne pozorovanie - lietadlo je detekované ako bod vo vzdialenosti 3000-5000 m a skupina bombardérov do 7000 m;

Špeciálne radarové inštalácie, ktoré umožňujú za akýchkoľvek poveternostných podmienok, kedykoľvek počas dňa a roka monitorovať vzduch a detekovať ciele na značnú vzdialenosť.

Zároveň je možné určiť polohu lietadla v čase detekcie, kurz a pozemnú rýchlosť lietadla (skupiny), približne výšku letu, odlíšiť let jedného lietadla od letu lietadla. a približne určiť zloženie druhej skupiny.

§ 28. Pomocné znaky prítomnosti alebo priblíženia nepriateľského lietadla:

Pri lete na nepriateľské územie náhle zastavenie protilietadlovej paľby naznačuje priblíženie sa jeho bojovníkov;

Výskyt nepriateľských bojovníkov nad prednou líniou alebo zadnými zariadeniami a túžba uvaliť bitku na krycie stíhačky často predchádza objaveniu sa nepriateľských bombardérov v danej oblasti;

Výbuchy granátov vlastného protilietadlového delostrelectva naznačujú prítomnosť alebo priblíženie nepriateľských lietadiel v tejto oblasti. Viditeľnosť medzery 10-15 km.

§ 29. Akékoľvek lietadlo nájdené vo vzduchu musí byť považované za nepriateľské, kým nie je jasne stanovená jeho identita.

Pri detekcii lietadiel je potrebné dôkladne preskúmať priestor a určiť zoskupenie, počet nepriateľských lietadiel a charakter ich akcie.

§ 30. Bojové zostavy počas doby hľadania musia byť otvorené a stupňovité vo výške, aby nestratili vzájomnú palebnú podporu medzi pilotmi a stupňovitými a nekomplikovali samostatné pozorovanie vzduchu každým pilotom samostatne.

§ 31. Trasa letu pri prehliadke musí byť postavená tak, aby chvost lietadla bol čo najmenej v smere slnka. Ak sa let vykonáva zo slnka, potom nie je možné ísť v priamom smere, je potrebné urobiť prestávky v smere dráhy tak, aby sa slnko striedavo otáčalo doprava, potom doľava, ale nikdy nebude za lietadlom; alebo odísť s ponížením kvôli vysokej rýchlosti.

Pri hľadaní je výhodné byť medzi slnkom a pravdepodobnou polohou nepriateľa.

§ 32. Veľký význam pre vyhľadávanie má voľba výšky letu. Nedá sa ísť v rovnakej výške a s jednou trasou, je potrebné meniť trasu počas celého letu, výškovo aj smerom. Veliteľ dvojice vykonáva podrobnú orientáciu, nasledovník-generál.

§ 33. Za prítomnosti súvislej oblačnosti treba vykonať pátrací let:

Na spodnom okraji oblakov, periodicky klesá o 400-500 m na zobrazenie priestoru pod oblakmi;

Pri lete nad oblakmi je výhodnejšie zostať vyššie, aby ste videli nepriateľa na pozadí oblakov;

Ak je obloha jasná, mali by ste sa vyhnúť hmlistým letom.

Pilot kráčajúci v opare nič nevidí a nepriateľ nachádzajúci sa nad ním ho môže odhaliť úplne voľne.

§ 34. V zamračených a hmlistých dňoch, keď je obmedzená viditeľnosť, treba výrazne zvýšiť manévrovanie pri hľadaní nepriateľa.

§ 35. Neoceniteľnú pomoc pri pátraní po nepriateľovi môže poskytnúť pozemné rádiové navádzanie a signálna paľba z protilietadlového delostrelectva, ktoré zväčšujú „zorné pole pilota“.

§ 36. Navádzanie zo zeme je zamerané na zabezpečenie zachytenia nepriateľských lietadiel a stretnutia našich stíhačov s nimi v podmienkach priaznivých pre vzdušný boj.

§ 37. Navádzanie zo zeme sa vykonáva:

Pomocou radarových zariadení, ktoré pozorujú let nepriateľských lietadiel a ich vlastných bojovníkov, je možné vykonávať navádzanie na neviditeľného nepriateľa a vysielať pokyny prostredníctvom navádzacej stanice;

navádzacie rádiové stanice umiestnené v oblasti operácií našich bojovníkov;

Streľbou protilietadlového delostrelectva sa výbuchy nábojov používajú na to, aby bojovníkom naznačili, kam majú letieť v ústrety nepriateľovi.

§ 38. Pri zabezpečovaní letectva iných typov má tento prispievať k včasnému odhaleniu nepriateľa. Oznámenie o zistenom nepriateľovi sa uskutočňuje rádiom a je duplikované vypálením sledovacích guľôčok alebo rakiet v smere nepriateľa.

§ 39. Stíhací pilot musí s istotou vedieť, že ho žiadny prostriedok na zamierenie nezbavuje potreby monitorovať vzduch a úspech jeho letu závisí vo veľkej miere od správne organizovaného a vykonaného pátrania po nepriateľovi.

III. LETECKÉ BOJOVÉ OBDOBIA

§ 40. Letecký súboj s odhaleným nepriateľom pozostáva z týchto období:

Zblíženie s nepriateľom;

Odísť z boja.

zblíženie

§ 41. Zbližovanie je činnosť pilota od okamihu zistenia nepriateľa až po prechod k útoku.

§ 42. Od každého pilota bojového letu sa vyžaduje, aby bol schopný rýchlo rozlíšiť svoje lietadlo od nepriateľského lietadla a vo vzťahu k nemu rozlišovať podľa typu, aby sa objasnili ich bojové vlastnosti.

§ 43. Rozlišovanie lietadiel a určovanie ich typu sa robí podľa vzhľad. Môže byť vyrobený zo vzdialenosti 1000-2000 m podľa všeobecných, skupinových a individuálnych charakteristík.

§ 44. Všeobecné znaky, vlastné všetkým nepriateľským lietadlám: ich charakteristické hranaté obrysy, absencia alebo malé aerodynamické kryty medzi krídlom a trupom, dlhé trupy. Skupinové znaky označujú určitý typ letectva. Nepriateľské stíhačky majú tenký koniec trupu, polkruhovú chvostovú plutvu (ME-109) alebo zaoblený lichobežník (FP-190). Nepriateľské bombardéry majú dlhé vysoké trupy a žiadne vyčnievajúce kokpity za krídlom.

Jednotlivé znaky sa vzťahujú na jeden typ lietadla.

Najvýhodnejšie je rozdeliť všetky lietadlá do troch skupín:

1. Podľa počtu motorov:

a) jednomotorové, ktoré zahŕňajú stíhačky a zastarané lietadlá XIII-126, Yu87;

b) dvojmotorový ME-110, DO-215-217 atď.;

c) viacmotorový Yu-52, FP-Courier atď.

2. Podľa rozstupu vertikálnej chvostovej jednotky:

a) jednokýlový-U-88. XE-111;

b) dvojkýl-DO-215–217.

3. Podľa podvozku:

a) so zaťahovacím podvozkom;

b) s nezaťahovacím podvozkom.

§ 45. Identifikácia sa vykonáva podľa individuálnych vlastností, ktoré sú vlastné každému typu lietadla.

§ 46. V bojovej praxi by sa mali používať tieto metódy určovania doletu k zisteným nepriateľským lietadlám:

Vizuálne - založené na pocite hĺbky priestoru;

Vizuálne - podľa počtu pozorovaných detailov vzhľadu lietadla;

Na zameriavacom kríži.

§ 47. Prvý spôsob vizuálneho určenia rozsahu je založený na pocite hĺbky priestoru a je hlavným. Pocit hĺbky priestoru sa vypracuje systematickým tréningom.

Druhý spôsob - určenie doletu podľa počtu pozorovaných detailov vzhľadu lietadla treba považovať za pomocný.

Pilot si musí pevne zapamätať, že vo vzdialenosti 100 m bude pozorovať:

Malé detaily svietidla, medzera v chvostovej jednotke, hlava pilota, anténa;

Vo vzdialenosti 200 m - kormidlá, krídelká, stožiar, rozhranie vrchlíka s trupom;

Na vzdialenosť 500 m - farebné škvrny, sú samostatne viditeľné veľké časti lietadla (stabilizátor, krídla, trup).

Vo vzdialenosti 1000 m sa lietadlo javí ako výrazná silueta.

Tretím spôsobom je určenie rozsahu pomocou zameriavacieho kríža. Aby ste to dosiahli, všetky nepriateľské lietadlá by mali byť rozdelené podľa veľkosti do 4 skupín s určitou štandardizáciou ich veľkostí. Pri dosahu 1000 m bude cieľ zaberať toľko tisícin v zameriavacom kríži, ako je jeho veľkosť v metroch.

Rozsah je nepriamo úmerný uhlovej hodnote cieľa, t.j. koľkokrát sa rozsah znížil, uhlová hodnota v tisícinách sa toľkokrát zvýšila.

§ 48. Priblíženie sa k viditeľnému nepriateľovi sa musí uskutočniť tak, aby bolo výhodné východisková pozícia na prekvapivý útok.

V prípade nečakaného stretnutia z blízka treba zaútočiť okamžite a s najväčšou vervou, aby sa chopila iniciatíva do vlastných rúk a nepriateľ sa zničil.

§ 49. Hlavnou úlohou pri priblížení je dosiahnuť skryté priblíženie a zaujať výhodnú východiskovú pozíciu pre útok.

§ 50. Stíhací pilot musí pamätať na to, že výsledok útoku závisí od kvality priblíženia. Preto by mal byť celý proces zbližovania postavený v záujme útoku. Už na začiatku stretnutia musí pilot jasne a zreteľne vizualizovať útok a výstup z neho a v súlade s tým zostaviť svoj manéver počas stretnutia. Ak sa prístup uskutoční izolovane od následného útoku, potom bude útok spravidla neúčinný alebo dokonca nemožný.

§ 51. V dôsledku zblíženia je pilot povinný zaujať voči nepriateľovi postavenie, ktoré by zabezpečilo tieto požiadavky:

Možnosť dosiahnuť prekvapenie;

Nedostatok nepriateľskej požiarnej odolnosti alebo jej nízka účinnosť;

Minimálna vzdialenosť;

malý uhol;

Schopnosť strieľať po dlhú dobu;

Pohodlie a bezpečnosť pri úniku z útoku;

Schopnosť rýchleho zopakovania útoku, ak nie je nepriateľ zničený počas prvého útoku.

§ 52. Aby ste dosiahli prekvapenie, mali by ste sa priblížiť a vybudovať svoj manéver, aby ste dosiahli nepriateľa spoza mrakov, pozdĺž okraja mrakov alebo oparu, zo strany slnka, zo strany mŕtvych kužeľov pohľadu lietadla, a pri lete pod nepriateľom použite pozadie terénu. Pri manévri sa nesmie váhať, priblíženie musí byť uskutočnené skryto a zároveň rýchlo: čím rýchlejšie sa prekonáva vzdialenosť k nepriateľovi, tým je menšia pravdepodobnosť, že nepriateľ zbadá hrozbu a pripraví sa na odraz. útok. Rýchlosť priblíženia kompenzuje nedostatok stealth.

§ 53. V podmienkach, kde sa prekvapenie nedosahuje vďaka stealth, ale vďaka rýchlosti priblíženia, je výhodné mať do začiatku približovania sa k nepriateľovi výraznú výškovú prevahu.

V tomto prípade bojovník, ktorý vyvíja vysokú rýchlosť v skoku, rýchlo prejde do útoku.

§ 54. Po odhalení nepriateľa nie je vždy výhodné okamžite sa k nemu priblížiť. V mnohých prípadoch je výhodné vzdialiť sa od nepriateľa na stranu, aby sa zabezpečila možnosť dosiahnutia skrytého útoku, a to:

Keď má nepriateľ taktickú prevahu;

Keď má nepriateľ početnú prevahu a situácia si nevyžaduje okamžitý útok;

Keď z daného smeru nemožno dosiahnuť prekvapenie.

§ 55. Ak stíhačky letia v skupine, potom na základe vzdušnej situácie, zadanej úlohy a pomeru síl môže veliteľ rozhodnúť o priblížení sa a boji s nepriateľom alebo všetkými lietadlami, prípadne časťou síl.

Ak časť síl stačí na zničenie nepriateľa, tak druhá časť nevstúpi do boja, ale naberie výšku, zaujme pozíciu zhora a zabezpečí akcie útočiacej skupiny. Tá istá skupina, ktorá má nepriateľa na očiach a odvádza jeho pozornosť na seba, môže prispieť k prekvapivému útoku útočiacej skupiny.

§ 56. Keď dvojica zistí nepriateľa, táto sa musí priblížiť k nepriateľovi súčasne s oboma lietadlami a po priblížení zaútočiť buď súčasne alebo postupne s jedným pod krytom druhého.

§ 57. Pri zistení nepriateľa letkou alebo letkou rozhodnutím veliteľa sa letka (letka) môže priblížiť a zaútočiť súčasne alebo len vo dvojici (skupine).

V druhom prípade krycia dvojica (skupina) získava výšku a zabezpečuje útok pre údernú dvojicu (skupinu) a v prípade potreby zvyšuje údery útočiacej dvojice (skupiny).

§ 58. Je nerentabilné pustiť sa do boja so všetkými silami, najmä s malou nepriateľskou skupinou, aj keď je nepriateľ prevahou v počte a má prevahu, je výhodné pustiť sa do boja s časťou síl tak, aby ten druhý časť síl môže získať výšku a dosiahnuť taktické výhody nad protivníkom.

Útok

§ 59. Útok spočíva v priamom zásahu nepriateľa paľbou. Všetky predchádzajúce akcie stíhacieho pilota musia byť podriadené otázkam riadenia paľby.

§ 60. Túžba stíhacieho pilota musí smerovať k priblíženiu sa k nepriateľovi na vzdialenosť skutočnej paľby a byť v pozícii, ktorá by poskytovala možnosť vedenia cielenej paľby a okamžitého zničenia nepriateľa.

§ 61. Ak napadnutý objavil hrozbu útoku príliš neskoro, znamená to, že dal nepriateľovi príležitosť zaútočiť na seba náhle; jej hlavnou úlohou v tomto prípade bude narušiť útok útočníka manévrom, ktorý vylúči možnosť vedenia cielenej paľby na útočníka a umožní mu poskytnúť požiarnu odolnosť.

Činnosť bombardéra by spočívala v manévrovaní lietadla, aby zmaril útok stíhačky, a v manévrovaní s mobilnými zbraňami na sústredenie paľby na útočníka.

Úkonom bojovníka bude vykonať taký manéver, ktorý umožní vylúčiť vedenie cielenej paľby a postaviť paľbu jeho nehybnej zbrane paľbe útočníka.

§ 62. Útok na vzdušného nepriateľa pozostáva z týchto etáp:

Výstup do palebnej pozície;

palebná pozícia;

Odísť z útoku.

(Pozri obr. č. 5).

Postupnosť fáz útoku zostáva vo všetkých prípadoch konštantná a trvanie sa môže líšiť v závislosti od prevládajúcej leteckej situácie.

§ 63. Časový vstup do palebného postavenia sa môže meniť na základe zvoleného smeru útoku a vzájomného postavenia protivníkov. Ak je smer letu útočníka blízky smeru následného útoku, potom sa výstup do palebného postavenia uskutoční v minimálnom čase a s miernou zmenou smeru letu. So zvyšovaním uhla natočenia k cieľu sa zvyšuje čas na dosiahnutie palebnej pozície. Pre presnosť vstupu do palebného postavenia je potrebné brať do úvahy a kombinovať prebytok (úbytok) nad nepriateľom, vzdialenosť od neho, jeho vlastnú rýchlosť a rýchlosť nepriateľa.

§ 64. Palebné postavenie je rozhodujúcou fázou útoku, keďže sa tu rozhoduje o výsledku útoku paľbou. Ak pred vstupom do palebnej pozície nepriateľ neurobil nič, aby ju vylúčil, bude spravidla náhle napadnutý.

§ 65. Trvanie palebného postavenia v čase závisí od zvoleného smeru útoku (pri prechode kurzov, z malých uhlov, s malým rozdielom rýchlostí, bude najväčší).

Palebná pozícia napadnutého bombardéra je oveľa väčšia ako útočiaceho bojovníka, pretože bombardér, ktorý má mobilné palebné stanovištia, môže strieľať aj vtedy, keď bojovník, ktorý prestal strieľať, je v tesnej blízkosti bombardéra v okamihu opustenia útoku. , ktorý má palebné body nasmerované preč od nepriateľa. (Pozri obr. č. 6).

Táto výhoda bombardéra núti útočiaceho bojovníka vynaložiť maximálne úsilie na zničenie nepriateľa od prvého útoku a tým znížiť jeho palebnú pozíciu, minimalizovať jeho požiarnu odolnosť.

Náhly útok a zničenie nepriateľa z prvého útoku umožňuje úplne eliminovať požiarnu odolnosť.

§ 66. Akcie stíhacieho pilota v palebnom postavení:

Hrubý odber;

presné zameranie;

Vedenie ohňa.

(Pozri obr. č. 7).

§ 67. Hrubé mierenie – nasmerovanie bojovej zbrane na cieľ. Počas tohto obdobia pilot stále nemôže strieľať, pretože po manévri na vstup do palebnej pozície si lietadlo stále zachováva hybnosť v smere manévru.

§ 68. Presné mierenie – udelenie polohy zbrane vo vertikálnej a horizontálnej rovine potrebnej na zasiahnutie cieľa. Na určenie cieľového bodu musí pilot nastaviť rýchlosť, uhol a vzdialenosť nepriateľa k nemu.

§ 69. Streľba je najzodpovednejšia a rozhodujúca etapa palebného postavenia. Po vstupe do palebnej pozície musí pilot, bez ohľadu na čokoľvek, vynaložiť maximálne úsilie na zničenie nepriateľa. Požiarny a letový výcvik stíhacieho pilota by mal byť zameraný na to, aby jeho akcie v palebnej pozícii boli pokojné a sebavedomé.

Kvalita palebného postavenia do značnej miery závisí od palebnej prípravy pilota stíhačky (viď obr. č. 8).

§ 70 Odchod z útoku sa vykonáva:

Ak je ďalšia streľba nevhodná;

Keď sa dostanete do nevýhodnej pozície;

V prípade kolízie.

Úlohou stíhačov je dostať sa z palebnej zóny nepriateľa v čo najkratšom čase manévrom, ktorý zabezpečí prístup k ďalšiemu palebnému postaveniu v čo najkratšom čase.

Ak je nepriateľ zostrelený, útok sa zastaví.

§ 71. Vysoké rýchlosti moderných lietadiel výrazne skracujú čas útoku z prednej pologule a zboku a výrazne zvyšujú uhlovú rýchlosť stíhačky a boku útočiaceho lietadla, čo sťažuje presné zamierenie a znehodnocuje kvalita streľby ako celku.

Trvanie útoku v čase sa môže zvýšiť zväčšením vzdialenosti streľby, ale ako sa zvyšuje, pravdepodobnosť zásahu klesá.

§ 72. Pri nepretržitom mierení zameriavača na nepriateľské lietadlo letiace v priamom smere konštantnou rýchlosťou, pri útoku zozadu naň zboku a v rovnakej výške, je dostrel, predstih v tisícinách a uhlová relatívna rýchlosť bojovník na cieli sa zmení (pri rýchlosti nepriateľa 140 m/s, rýchlosť útočníka je 170 m/s) takto:

Ak je útok vykonaný z prednej strany v rovnakej výške pri rovnakých rýchlostiach, potom sa strelecký dosah, náskok v tisícinách a uhlová relatívna rýchlosť bojovníka na cieľ zmenia takto:

Ak vezmeme do úvahy, že dobre vycvičený stíhací pilot dokáže udržať cieľ v dohľade pri uhlovej relatívnej rýchlosti nie väčšej ako 10° za sekundu, potom vyššie uvedené výpočty ukazujú, že s úspechom útoku možno počítať iba vtedy, ak sa vykonáva na absolvovaní kurzov.

Pri voľbe dosahu otváracej paľby sa treba riadiť pravdepodobnosťou zásahu a uhlovou relatívnou rýchlosťou, pri ktorej dokáže útočník udržať cieľ v bode zámeru.

§ 73. Osobitný význam má spôsob streľby vo vzdušnom boji. Vzhľadom na obmedzené zaťaženie muníciou na modernej stíhačke je pilot povinný používať ju opatrne, aby v rozhodujúcom okamihu bitky nezostal bez munície.

Spotrebu munície treba spojiť s potrebou čo najopatrnejšieho mierenia, s plnou dôverou v možnosť zasiahnuť nepriateľa. Okrem toho musí mať pilot pri návrate vždy núdzovú zásobu munície vo výške 20% pre prípad boja.

§ 74. Hlavným opatrením na zníženie spotreby streliva je obmedzenie dĺžky frontu na nevyhnutne potrebné veľkosti. Požadovaná dĺžka dávky závisí od vzdialenosti a uhlového pohybu cieľa a možno ju rozdeliť na krátku, strednú a dlhú.

Krátky rad trvá 0,5 sekundy. a môže byť použitý na dlhé vzdialenosti (nad 300 m) a vysoké uhlové relatívne rýchlosti nepriateľa (viac ako 10° za sekundu).

Priemerný rad trvá do 1 sekundy. a môže byť použitý na presné mierenie a pri nízkych uhlových relatívnych rýchlostiach nepriateľa (nie viac ako 10 ° za sekundu), keď je možné nepretržité mierenie.

Dlhý rad trvá až 2 sekundy. a môže byť použitý pri veľmi nízkych uhlových relatívnych rýchlostiach nepriateľa (2-3° za sekundu) a na krátke vzdialenosti (nie viac ako 75-25 m). kedy je možné strieľať až do úplného zničenia nepriateľa.

§ 75. Úspešná streľba sa dosiahne len vtedy, keď sa mierenie zbrane spočiatku vykonáva pomocou zameriavača.

Hneď ako sa oheň otvorí, pozornosť by sa mala preniesť na trať a pozerať sa cez reflektor zameriavača.

§ 76. Korekcia streľby pozdĺž trate vyžaduje veľkú zručnosť a výcvik pilota. Pri sledovaní trate musí pilot neustále mieriť. Keď si všimnete, ako trať prechádza vzhľadom na cieľ, je potrebné nasmerovať trať na cieľ s plynulým pohybom lietadla. Ak sa dráha blíži k cieľu, je potrebné korigovať streľbu, ak sa dráha vzďaľuje od cieľa, tak prestať strieľať a znova mieriť.

Jediným znakom zásahu je prerušenie dráhy v cieli. Vedľajším príznakom môže byť niekedy zvýšenie jasu trate na pozadí cieľa. Trať je teda pomocným prostriedkom streľby vo vzdušnom boji.

Zbierka

§ 77. Zbierka sa robí počas bitky alebo na jej konci za:

Obnova bojových formácií;

Organizácia prenasledovania nepriateľa:

Opustiť bitku v prípade jej nepriaznivého priebehu alebo presmerovania na akcie na iné ciele;

Vráťte sa na letisko.

§ 78. Zberný priestor je zvyčajne určený na zemi a je známy pilotom pred odletom. Príkaz na zber dáva veliteľ skupiny vysielačkou alebo signálom s vývojom lietadla s uvedením štvorca (ak nebol uvedený na zemi) a výšky.

Zbernej oblasti je priradený charakteristický orientačný bod, dobre známy pilotom a dobre viditeľný zo vzduchu.

§ 79. Na povel „Zhromaždenie“ veliteľ odíde alebo zdrží boj do určeného priestoru a vysielačkou informuje veliteľov jednotiek (dvojíc) o svojom umiestnení. Piloti, dvojice, jednotky, ktoré dostali príkaz na zhromaždenie, bez hrozby útoku, nasledujú do priestoru zhromaždenia, a ak hrozí útok nepriateľa pomocou protiútokov a využívajú okamihy, keď nepriateľ nemôže zaútočiť na daný čas, odtrhnite sa od neho a choďte do areálu rally . Posádky (skupiny), ktoré sú vo výhodnejších podmienkach, zabezpečujú oddelenie od nepriateľa posádok (skupín), ktoré sa ocitli v sťažených podmienkach. Samostatné dvojice, ktoré sú izolované od ostatných, využívajú oblaky a slnko na odtrhnutie sa od nepriateľa a nasledujú zhromaždisko.

§ 80. Úspešnosť zbierky závisí od rýchlosti jej vykonania. Účinnú pomoc pri rýchlom a organizovanom vedení zbierky môžu poskytnúť na to špeciálne vyčlenené skupiny, čerstvé sily našich stíhačiek a protilietadlového delostrelectva, ktoré sa priblížili. Rýchle zhromažďovanie umožňuje sústrediť sily na útok na zamýšľané ciele, presmerovať stíhačky alebo sa dostať z boja organizovaným a bezstratovým spôsobom.

§ 81. Samostatné lietadlá, dvojice, ktoré prileteli do zhromažďovacieho priestoru a nenašli tam svoju skupinu, požiadajú túto skupinu o jej polohu a idú do určeného priestoru. Údaje o polohe skupiny je možné získať aj zo zeme.

Pri absencii údajov o polohe skupiny zvýšia rýchlosť (s využitím počasia a letových podmienok) a odchádzajú na vlastné letisko.

Odísť z boja

§ 82. Odchod z boja sa uskutoční:

Keď sa palivo spotrebuje do určitého limitu, zabezpečenie návratu na najbližšie letisko;

Pri presmerovaní bojovníkov na operácie v inej oblasti;

V prípade nepriaznivého priebehu boja s povolením veliteľa, ktorý stanovil úlohu.

§ 83. Odchod z bitky sa robí, aby ju zastavil.

Na základe vzdušnej situácie a podmienok boja. odchod z bitky môže byť znížený na:

Opustiť bitku s nepriateľskými bojovníkmi, keď sú nad nimi taktické výhody;

Opustiť bitku s prevahou nepriateľských bojovníkov, ak majú taktické výhody;

K východu z bitky s bombardérmi.

§ 84. Opustenie bitky za prítomnosti taktických výhod nad nepriateľom nie je obzvlášť ťažké: na rozkaz (signál) veliteľa sa bojovníci, využívajúci nadmernú rýchlosť a prevahu vo výške, voľne odtrhnú od nepriateľa, zhromažďujú sa v skupinách zaujmite svoje miesta v bojovej formácii a sledujte ďalšie akcie. Dvojica (skupina) zálohy (voľný manéver) rozhodnými útokmi zhora spútava manéver nepriateľa a nedáva mu možnosť zdvihnúť sa do výšky nášho lietadla.

§ 85. Opustenie bitky s prevahou nepriateľských síl, a keď má taktické výhody (nadradenosť vo výške a rýchlosti), je oveľa ťažšie a ťažšie a vyžaduje si väčšie úsilie zo strany veliteľa stiahnuť skupinu z boja bez zbytočného straty. Je lepšie opustiť bitku za takýchto podmienok pod rúškom nových síl alebo ZA.

§ 86. Výjazd z boja musí byť vyplnený ráznymi a včasnými protiútokmi, jasnou palebnou súhrou a vyvrcholiť organizovaným zberom.

Ak je interakcia prerušená a vytvoria sa ťažké podmienky, z rozhodnutia veliteľa sa jednotky a dvojice odtrhnú od nepriateľa samy, využívajúc slnko, mraky a manévre, ktoré vylučujú nepriateľa z vedenia cielenej paľby.

§ 87. Najlepší manéver na odtrhnutie sa od nepriateľa, poskytovanie vzájomného krytia vo dvojici, je manéver „nožnice“.

Zabezpečuje si navzájom nepretržité krytie pred prípadnými útokmi zozadu a pohybom v požadovanom smere.

Na signál vedúceho páru vykoná manéver, ako je znázornené na obr. č. 9.

§ 88. Rovnaký manéver môže použiť spojka, ktorá ho vykonáva vo dvojici. Vo všetkých prípadoch, ak je to možné, musia bojovníci použiť odrezané zóny FA na odtrhnutie sa od nepriateľa.

§ 89. Ak leteckú bitku vedie dostatočne veľká skupina a kým skupiny opustia bitku, udržali si svoje miesta v bojovej zostave vo výške, potom je účelnejšie opustiť bitku najskôr pre údernú skupinu pod krytom. krycej skupiny.

Výstup z bitky krycej skupiny je krytý dvojicou (skupinou) zálohy (voľný manéver), ktorá má najpriaznivejšie taktické podmienky a potom sa voľne odtrhne od nepriateľa pomocou prevahy vo výške a nadmernej rýchlosti. .

§ 90. Z boja musí ako prvý odísť veliteľ skupiny, aby svojim vedením zabezpečil organizovaný výstup z boja celej skupiny. V niektorých prípadoch môže byť veliteľ ako posledný opustiť bitku, pričom odchod z bitky kryje so svojou dvojicou (skupinou) iných dvojíc (skupín). Keď veliteľ opúšťa bitku ako posledný, kontrola skupiny bude spravidla menej účinná alebo dokonca narušená, pretože veliteľ bude zaneprázdnený bitkou.

Nepriateľ sa snaží zneškodniť predovšetkým veliteľa skupiny a tým pripraviť našu skupinu velenia a riadenia. Preto by sa veliteľ mal uchýliť k zbytočnému riziku, že bude posledný, kto opustí bitku, až keď ho k tomu donúti aktuálna situácia.

§ 91. Oddelenie od nepriateľa ponorom by sa malo použiť ako posledná možnosť, berúc do úvahy dobré vlastnosti nepriateľských lietadiel pri ponore. Ak chcete ísť do ponoru, je potrebné zvoliť moment, ktorý by vylúčil možnosť rýchleho prechodu nepriateľa na prenasledovanie alebo v extrémnych prípadoch by to sťažil.

Ak sa ponor vykonáva pod hrozbou prenasledovania, je potrebné vyhnúť sa potápaniu v priamej línii, zmene uhla a smeru ponoru, vytváraniu hadov, kĺzaniu atď. Opustenie ponoru v priamej línii nie je dovolené. keďže toto vytvára dobré podmienky udrieť na nepriateľa.

§ 92. Dostať sa z bitky s bombardérom nepredstavuje žiadne ťažkosti a scvrkáva sa na únik z útoku, pretože bombardér, keď bojuje s obranným charakterom, nie je schopný spútať ďalšie akcie stíhača.

§ 93. Dôvody opustenia skupinovej bitky slobodných môžu byť: poškodenie materiálnej časti, obmedzenie možnosti vedenia boja a zranenie pilota. Pilot, ktorý má potrebu odstúpiť z boja, je povinný to oznámiť veliteľovi vopred určeným signálom. Takéto prevody nie je možné vykonať ako obyčajný text. Veliteľ, ktorý dostal signál o potrebe stiahnuť sa z bitky, posúdi situáciu a rozhodne sa stiahnuť z bitky s celou skupinou (ak je malá) alebo prideliť oddiel na eskortu toho, kto opúšťa bitku na svoje územie. alebo letisko.

§ 94. Vyčerpanie streliva alebo nefunkčnosť zbraní nemôže byť dôvodom na odchod zo skupinovej bitky, pretože sa tým mení pomer síl v prospech nepriateľa a vystupujúci a skupina sa stavajú do nebezpečnej pozície. Po tom, čo to oznámil veliteľovi, je pilot povinný podporovať svojich spolubojovníkov v boji s hrozbou útoku.

IV. OVLÁDANIE VZDUCHU

§ 95. Vzhľadom na skutočnosť, že rýchlosť moderných lietadiel sa výrazne zvýšila, situácia vo vzdušnom boji sa stáva napätou a rýchlo sa mení.

To značne komplikuje riadenie vzdušného boja, najmä ak je do neho zapojené značné množstvo lietadiel, a zvyšuje úlohu veliteľa v boji.

Veliteľ je povinný dávať pilotom na zemi komplexné pokyny a premýšľať nad ich konaním vo vzduchu tak, aby riadenie boja bolo nepretržité a čo najefektívnejšie.

§ 96. Pred prijatím bojovej úlohy príprava pilotov na vzdušný boj spočíva v štúdiu:

Pozemná situácia (frontové línie, spôsoby interakcie s vlastnou ZA a oblasťami, kde sa nachádza nepriateľská ZA, identifikačné signály spriatelených jednotiek);

Vzdušná situácia (akcie vlastného letectva a letectva „nepriateľa“ na trase a v oblasti prevádzky);

Oblasť prevádzky a poveternostné podmienky;

Región a hraničná zóna;

Letiská a miesta pristátia najbližšie k frontovej línii;

Umiestnenia riadiacich a smerových rádiových staníc;

Umiestnenie navádzacích staníc, ich volacie značky a poradie komunikácie s nimi.

§ 97. Pred vzlietnutím musia stíhací piloti vedieť:

Bojová misia, ktorá prispieva k primeranému prejavu iniciatívy v rámci zverenej úlohy a schopnosti pokračovať v bojovej misii, keď veliteľ zlyhá:

príkaz na vzlet;

Miesto, výška a poradie zberu po vzlete;

Profil trasy a letu;

Rádiové údaje (vlna, volacie značky, rádiové signály a heslo);

Bojový poriadok a ich miesto v ňom;

Riadiace signály a postup oznamovania, keď sú detekované nepriateľské lietadlá;

Identifikačné signály a signály interakcie so ZA;

Plánované možnosti akcie (bitka);

Oblasť zberu, poradie zberu a odchodu z bitky;

Postupy návratu a pristátia. Vynikajúce znalosti pilotov o postupe pri plnení zadanej úlohy a ich činnosti v rôznych variantoch výrazne uľahčujú veliteľovi kontrolu boja.

§ 98. Riadenie vzdušného boja sa vykonáva:

Nepretržitou rádiovou komunikáciou medzi lietadlami, ako aj medzi veliteľom skupiny, rádiovou stanicou veliteľského stanovišťa a navádzacími rádiovými stanicami;

Nepretržité pozorovanie vzdušného nepriateľa nad bojiskom a na jeho území.

§ 99. Letecký súboj riadi priamo veliteľ, ktorý je vo vzduchu. Po nasmerovaní stíhačiek na nepriateľa zo zeme navádzacia rádiostanica zastaví svoju prácu a obnoví ju až v prípade priblíženia sa čerstvých nepriateľských síl alebo keď sa vytvorí hrozba prekvapivého útoku.

§ 100. Prílišné zasahovanie zo zeme do riadenia vzdušného boja vedie k nedostatku iniciatívy a nezodpovednosti veliteľov vo vzduchu a často ich dezorientuje.

§ 101. Veliteľ zo zeme prostredníctvom veliteľskej rádiostanice (rádiostanica KP alebo navádzacia rádiostanica) vykonáva:

Vyzývanie bojovníkov na budovanie síl;

Nasmeruje bojovníkov na nepriateľa;

Zavádza svoju zálohu do boja;

Označuje spôsoby akcie pre bojovníkov, ak je to potrebné;

Vykonáva vlastné úpravy akcií veliteľa vo vzduchu, ak sa veliteľ dopustí taktických chýb;

Má morálny dopad na pilotov, ktorí bojujú povzbudzovaním alebo odsudzovaním svojich činov.

§ 102. Hlavným prostriedkom ovládania bojovníkov v boji je vysielačka a osobný príklad veliteľa. Aby sa zabránilo provokatívnej práci nepriateľa vo vysielačke, musí pilot použiť nastavené heslo.

§ 103. Práca na vysielačke na vysielanie v zostrele je povolená len veliteľovi skupiny. Nasledovníci zapínajú svoje rádiové vysielače v nasledujúcich prípadoch:

Výzva veliteľa skupiny;

Keď sa objaví vzdušný nepriateľ, ktorého si veliteľ skupiny nevšimol;

V prípade potreby vystúpte z bitky.

§ 104. Na dosiahnutie a udržanie čo najväčšieho utajenia letu je potrebné siahnuť k pomoci rádia len v krajných prípadoch.

§ 105. Pri hľadaní nepriateľa majú byť hlavným prostriedkom komunikácie medzi pilotmi vo dvojici (a dokonca aj medzi dvojicami v lete) signály podľa vývoja lietadiel. Okrem toho musí krídelník vo dvojici svojim správaním rozumieť veliteľovi a nepotrebovať zbytočné signály (príkazy).

§ 106. Informácie o zistenom nepriateľovi je tiež vhodné produkovať vývojom lietadiel, keďže pri široko rozvinutej sieti nepriateľského odpočúvania je možné zo zeme včas odhaliť stíhačky pomocou rádia, na čo budú nepriateľské lietadlá varované.

§ 107. Vo vzdušnom boji je rádio hlavným a jediným prostriedkom ovládania, najmä ak je do boja zapojených značný počet lietadiel. Veliteľ dvojice, ovládajúci wingmana v boji rádiom, má tiež možnosť preniesť svoju vôľu na wingmana osobným príkladom a evolúciou lietadla.

§ 108 Veliteľ letky (skupiny) v boji riadi veliteľov letov, koordinuje činnosť spojov v rámci zverenej úlohy a spravidla nezasahuje do riadenia letu. Riadenie letu musí vždy vykonávať veliteľ letu vysielaním príkazov, signálov veliteľovi pomocnej dvojice.

§ 109. V boji veliteľ skupiny (spojky) pri vydávaní rozkazu osloví veliteľa spojky alebo dvojice otrokov menom v prostom texte a to orientuje ostatných pilotov na prijaté rozhodnutie.

§ 110. Rádiová disciplína je nevyhnutnou podmienkou účinnosti riadenia boja rádiom. Dodržiavanie rádiovej disciplíny v rádiovej komunikácii je dôležitou povinnosťou pilota.

§ 111. Osobný príklad veliteľa je tiež účinným prostriedkom kontroly konania podriadených.

§ 112. Veliteľ skupiny je v bojovej zostave, kde je pre neho výhodnejšie skupinu ovládať, a v skupine, ktorá rieši hlavnú úlohu. Veliteľ v boji je v prvom rade organizátor a v druhom rade bojovník. Jeho hlavnou úlohou nie je dosiahnuť osobný úspech, ale zorganizovať úspešné dokončenie bitky celou skupinou ako celkom. Ak sa veliteľ v boji zmení na obyčajného bojovníka, skupina sa spravidla vymkne kontrole, čo zvyčajne vedie k zbytočným stratám a strate bitky.

§ 113. Počas bojového manévru sa musí vykonať obrat o 90-180° vydaním nasledujúcich povelov rádiom:

tím číslo 1- vľavo (vpravo) pochod - odbočte vľavo (vpravo) o 90 °;

tím číslo 2- vľavo (vpravo) okolo pochodu - odbočte vľavo (vpravo) o 180 °;

tím číslo 3-ventilátor pochodový-otočný o 180° ventilátor;

tím číslo 4- so zbiehavým ventilátorom pochod-otočka 180 * so zbiehavým ventilátorom.

§ 114. V prípade poruchy vysielačky veliteľa musí odovzdať riadenie skupiny svojmu zástupcovi signalizáciou vývoja lietadla č. 5 alebo viesť skupinu pomocou signálov daných vývojom lietadla.

Nasledujúce signály sú povinné pre všetky bojové lietadlá:

signál číslo 1- „nepriateľ v smere“ - kývanie z krídla na krídlo, potom otáčanie alebo prasknutie v smere nepriateľa;

signál číslo 2- „útočíme na všetko“ - rýchly švih z krídla na krídlo a osobný príklad veliteľa;

signál číslo 3- „útočí na vedúcu dvojicu (spojku)“ - rýchly švih z krídla na krídlo, potom sklz;

signál číslo 4- „útok na uzatváracie páry (odkazy)“ ​​- dva snímky;

signál číslo 5- "Som mimo prevádzky, velenie prevezme zástupca" - kolísanie z krídla na krídlo, potom ponorenie s prechodom do formácie;

signál číslo 6- „konaj samostatne“ - kývanie z krídla na krídlo, potom had v horizontálnej rovine;

signál číslo 7- „zhromaždenie“ - hlboké opakované kolísanie z krídla na krídlo.

§ 115. Návestné údaje môžu byť doplnené ďalšími, význam uvedených signálov sa však nesmie meniť. Signály sa dávajú predtým, ako ich podriadení zopakujú.

Signály, ktoré dáva vedúca dvojica, sa vzťahujú na nasledovníka, veliteľ letu na veliteľa riadenej dvojice atď.

Signál č.1 sa opakuje až po odhalení nepriateľa. Pri stretnutí so zmiešanou nepriateľskou skupinou znamená signál č. 4: "Zaútočte na nepriateľské krycie stíhačky."

V. JEDNOTNÁ LETECKÁ BITKA

§ 116. Vojnové skúsenosti ukázali, že k samostatnému vzdušnému súboju dochádza len zriedka.

Môže byť:

Počas akcií stíhačky spojených s letom jediného lietadla (oddelenie od skupiny, prieskum v zlom počasí, strata partnera a pod.);

V systéme protivzdušnej obrany v boji proti samostatným bombardérom (prieskumným lietadlám) v noci a cez deň;

V procese skupinovej bitky, keď sa skupina rozptýlila, je interakcia narušená a stíhačka je nútená konať nezávisle v izolácii od svojich ostatných lietadiel.

Jediný vzdušný boj treba považovať len za základ úspechu skupinového vzdušného boja, keďže úspech skupinového vzdušného boja závisí od schopnosti takticky kompetentne viesť boj každého pilota skupiny samostatne v úzkej spolupráci s ostatnými stíhačmi.

Základom skupinového boja je dvojica, ako palebná jednotka, ale úspešnosť akcie dvojice závisí od pripravenosti každého pilota individuálne, jeho schopnosti kompetentne bojovať v úzkej spolupráci s partnerom.

§ 117. Jednomiestna stíhačka útočí zhora zozadu je jedným z hlavných, dáva najväčší efekt a zvyčajne končí zničením nepriateľa. Na uskutočnenie tohto útoku je potrebné obsadiť nad nepriateľom presah 800-1 000 metrov.

Vstup do ponoru by sa mal vykonať pri pozorovaní nepriateľa pod uhlom 45 °. Ak sa vstup do ponoru uskutoční rýchlosťou 500 km / h, trvanie ponoru bude 8-9 sekúnd.

Pri spustení streľby zo vzdialenosti 150 metrov a jej zastavení na vzdialenosť 50 metrov bude čas streľby približne 1,5 sekundy.

Zameranie musí byť vykonané s predstihom 105 tisíc, čo zabezpečuje zásah do zraniteľných miest (motor, plynové nádrže, pilot). Výstup z útoku musí byť vykonaný zhora pod uhlom 50-60° do strany s klopou 30-45°, bez straty z dohľadu nepriateľa (viď obr. č. 10).

Pozitívne stránky útoku:

Možnosť rýchlej konvergencie v dôsledku prítomnosti prebytku, čo prispieva k dosiahnutiu prekvapenia;

Možnosť posunúť sa po útoku nahor a obsadiť výhodnú východiskovú pozíciu;

Pohodlie a jednoduchosť jeho implementácie;

Nedostatok požiarnej odolnosti od nepriateľa.

Nevýhody útoku:

Pominuteľnosť bytia v palebnej pozícii;

So zvyšujúcim sa uhlom ponoru sa uhlové vedenie zvyšuje.

§ 118. Útok jednomiestnej stíhačky zozadu zdola po ponore s prístupom do palebnej pozície pod uhlom 15-20°.

Ak chcete vykonať útok, musíte zaujať východiskovú pozíciu o 800 metrov vyššie. Vstup do ponoru by sa mal vykonať v okamihu pozorovania nepriateľa pod uhlom 30 °.

Opustite ponor a začnite vo výške nepriateľa. Ak sa vstup do ponoru uskutoční rýchlosťou 400 - 450 km / h, potom v čase odstúpenia od ponoru sa bude rovnať 550 - 600 km / h. Ak sa odstúpenie z ponoru začne vo vzdialenosti 600 metrov, potom bude vzdialenosť k nepriateľovi po odstúpení od ponoru 300 metrov a zníženie o 150-200 metrov. Ak pilot vykoná hrubé zamierenie a presné zamierenie za dve sekundy, tak má čas rovnajúci sa 3 sekundám na streľbu (pri začatí paľby zo vzdialenosti 150 metrov a zastavení paľby na vzdialenosť 50 metrov). Zameranie je potrebné vykonať s náskokom 105 tisíc km.

Počas tejto doby môže stíhačka vypáliť na nepriateľa dva dlhé dávky. Z útoku vyjdite odchodom nahor pod uhlom do 60° v protismere útoku s obratom k nepriateľovi, bez toho, aby ste ho stratili z dohľadu (viď obr. č. 11).

Pozitívna stránka útoku rovnaké ako pri útoku zozadu zhora, ale výrazne sa zvyšuje pohodlnosť streľby a dĺžka pobytu v palebnom postavení.

Nevýhodou útoku je náročnosť jeho realizácie. Aby bolo možné správne zaútočiť, je potrebné vziať do úvahy: prebytok, vzdialenosť k nepriateľovi a pomer rýchlostí.

Hlavné chyby môžu byť:

Potápanie príliš ďaleko od nepriateľa, čo vedie k strate rýchlosti pri dobiehaní a nemožnosti ísť hore;

Potápanie príliš blízko k nepriateľovi - pominuteľnosť alebo dokonca nemožnosť streľby;

Neskorý odchod z útoku a s malým uhlom - možnosť vystavenia vášho lietadla útoku nepriateľa.

§ 119. Čelný útok na jednomiestnu stíhačku, z pohľadu porážky nepriateľa nie je príliš efektívny. Môže sa uskutočniť: počas otvoreného priblíženia k cieľu boja, v procese boja. Čelný útok je testom morálnych kvalít stíhacieho pilota. Vyhráva ten, kto to pokojne a vytrvalo dotiahne do konca.

Nevýhody útoku:

Prítomnosť nepriateľskej požiarnej odolnosti;

Malá postihnutá oblasť;

Prechodnosť útoku, spustenie paľby zo zvýšených vzdialeností a jej zastavenie na priaznivé vzdialenosti (200 m);

Neschopnosť rýchlo zopakovať útok.

Možný manéver nepriateľa po čelnom útoku: stúpanie do kopca, klesánie ponorom, prechod na horizontálny manéver (viď obr. č. 12).

Keď nepriateľ odchádza do kopca, je potrebné urobiť energický obrat o 180° s maximálnym stúpaním, bez toho, aby ste stratili nepriateľa z dohľadu.

Takže pri vykonávaní čelného útoku rýchlosťou 500 km / h. vzdialenosť k nepriateľovi po obrate bude cca 900-1000 m, pričom naša stíhačka bude o 300 metrov nižšie (pozícia č. 1).

Pri odchode nepriateľa so sklzom možno vykonať aj sklz, po ktorom nasleduje oddelenie od nepriateľa a obnovenie útoku na kolízny kurz.

Keď sa nepriateľ ponorí, odporúča sa ho prenasledovať, najmä ak je výhoda v rýchlosti. Ak nie je prevaha v rýchlosti, je výhodnejšie vykonať stúpací manéver bez straty nepriateľa z dohľadu (pozícia č. 2).

§ 120. Útok jediného bombardéra typu Xe-111, Yu-88 spredu z vrchnej strany.

Charakteristickým znakom bombardérov tohto typu je prítomnosť všestrannej protipožiarnej ochrany a takmer úplná absencia mŕtvych sektorov streľby, najmä zo zadnej pologule. V prednej pologuli zhora je dosť výrazný mŕtvy sektor paľby, ktorý sa dá využiť pri útoku spredu zhora zboku pod uhlom 45° s uhlom 2/4. Oheň musí byť otvorený zo vzdialenosti 400 m a zastavený vo vzdialenosti 150-200 m. V tomto prípade je potrebné vziať 210 tisíc požiaru.

Z útoku je lepšie sa dostať preskočením bombardéra v protismere útoku, aby sa odtrhol, s následným stúpaním a otáčaním sa v smere letu nepriateľa (viď obr. 13).

Pozitívne stránky útoku:

Útok sa vykonáva mimo požiarnej odolnosti nepriateľa;

Veľká postihnutá cieľová oblasť;

Streľba do nechránených zraniteľnosti(motory, posádka, plynové nádrže).

Nevýhody útoku:

Ťažkosti pri mierení a streľbe, ktoré sa zvyšujú so zvyšujúcim sa uhlom ponoru a uhlom;

Rýchlosť útoku.

§ 121. Útok jedného bombardéra typu Xe-111 a Yu-88 z prednej strany v rovnakej výške.

Keď sa to vykonáva na Xe-111 s uhlom 1/4 - 2/4 a na Yu-88 s uhlom 2/4, nedochádza k požiarnej opozícii nepriateľa.

Oheň musí byť otvorený zo vzdialenosti 400 m a zastavený vo vzdialenosti 150-200 m, korekcia v čase začatia paľby musí byť vykonaná pod uhlom 2/4-140 tis.

Výstup z útoku je potrebné vykonať podsúvaním pod bombardér s prístupom na opačnú stranu útoku, oddelením strelcov od paľby a následným obratom v smere letu nepriateľa (viď obr. č. 14) .

Pozitívne stránky útoku:

Zvýšená cieľová oblasť;

Nedostatok požiarnej odolnosti;

Výstup z útoku zabezpečuje minimálnu palebnú opozíciu zadných strelcov, čo je zabezpečené rýchlym odtrhnutím od nepriateľa.

Nevýhody útoku:

Tienenie (čiastočné) kabíny motorom;

Postihnutá oblasť je menšia ako pri útoku spredu zhora zboku;

Pominuteľnosť útoku a prítomnosť zmien, ktoré sťažujú streľbu.

§ 122. Útok jedného bombardéra typu Xe-111 a Yu-88 priamo vpredu zdola nie je príliš účinný a možno ho použiť len pri absencii voľby smeru útoku, (viď obr. č. 15).

V tomto prípade je potrebné zaujať náskok 140 tisíc km.

Nevýhody útoku:

Útok sa uskutočňuje v palebnom sektore predného spodného strelca;

Ťažké podmienky na opustenie útoku, bojovník sa stáva vhodným cieľom pre strelca;

Strata rýchlosti ku koncu útoku a neschopnosť rýchlo ho zopakovať;

Rýchlosť útoku a náročnosť streľby.

§ 123. Útok jedného bombardéra typu Xe-111 a Yu-88 zozadu v rovnakej výške môže nastať pri dobiehaní nepriateľa alebo keď bol nepriateľ v dôsledku letu alebo bitky pred stíhačkou.

V procese priblíženia, ak je útočník odhalený, je potrebné manévrovať až do dosiahnutia palebného postavenia, aby sa zabránilo strelcovi viesť cielenú paľbu.

V momente priblíženia a manévru je potrebné krátkymi mierenými dávkami potlačiť požiarnu odolnosť strelca a pri priblížení prenášať paľbu v stredných a dlhých dávkach na zraniteľné miesta do vzdialenosti 100-50 m.

Po dosiahnutí palebnej pozície musí stíhač zastaviť akýkoľvek manéver a viesť cielenú paľbu, kým nebude nepriateľ úplne zničený. Cesta z útoku môže byť v dvoch smeroch:

Ak má stíhačka dostatočnú rezervu rýchlosti získanú predbežným ponorom, potom musí byť výstup z útoku vykonaný skĺznutím zhora z bombardéra; oddelenie od nepriateľa je potrebné vykonať otočením do strany, so stúpaním, po ktorom nasleduje manéver na zaujatie novej východiskovej pozície (viď obr. č. 16).

Ak nie je rýchlostná rezerva alebo je malá, tak výstup z útoku je potrebné vykonať podšmyknutím pod bombardér otočením do strany na odtrhnutie od nepriateľa s následným stúpaním (viď obr. č. 17).

Pozitívne stránky útoku:

V zameriavači nie je takmer žiadny uhlový pohyb cieľa, čo uľahčuje mierenie a streľbu;

Predĺžený pobyt v palebnej pozícii;

Nevýhody útoku:

Malá cieľová projekcia;

Stíhačka nemá v zornom poli strelca žiadny uhlový pohyb a dlho sa zdržiava v palebnom sektore, čo strelcovi uľahčuje vedenie mierenej paľby.

§ 124. Útok lietadla typu Yu-87 zozadu zospodu zo strany pod 2/4 uhlom možno použiť ako na jedno lietadlo, tak aj na skupinu. Pre bojovníka je veľmi dôležité mať dostatočnú rezervu rýchlosti, aby sa mohol rýchlo priblížiť k nepriateľovi a nebol bez rýchlosti v momente opustenia útoku. Rýchlosť útoku eliminuje možnosť manévrovania nepriateľa a umožnenie streľby strelcovi. Je potrebné spustiť paľbu z krátkej vzdialenosti, viesť na zraniteľných miestach lietadla do vzdialenosti 50 m. Novela v čase začatia paľby je 60 tis.

Výstup z útoku je potrebné vykonať šmykom v protismere útoku s obratom k nepriateľovi a znížením rýchlosti na získanie rýchlosti s následným stúpaním na druhý útok (viď obr. č. 18).

Pozitívne stránky útoku:

Nedostatok požiarnej odolnosti; možnosť dosiahnuť prekvapivý útok, pretože tento smer je pre nepriateľa zle viditeľný;

Veľká cieľová projekcia;

Jednoduchosť implementácie.

Nevýhodou útoku je možnosť straty rýchlosti do uvoľnenia útoku, veľká strata výšky pre naberanie rýchlosti, čo zvyšuje čas medzi útokmi.

§ 125. Zaútočte na zadnú stranu FV-189 v rovnakej výške.

Zvláštnosťou lietadla FV-189 je dobrá manévrovateľnosť, ktorá sťažuje boj s ním. Je lepšie na neho zaútočiť zozadu zboku v rovnakej výške pod uhlom 45°. Otvorená paľba zo vzdialenosti 150 m. Vo vzdialenosti 50-25 m je potrebné zamieriť na náboj blízkeho motora (viď obr. č. 19).

Výstup z útoku musí byť uskutočnený vo výške nepriateľa otočením v smere útoku, po ktorom nasleduje oddelenie od nepriateľa a zaujatie východiskovej pozície pre druhý útok, ak nepriateľ nie je zostrelený.

Výhodou takéhoto útoku je, že útočník, ktorý má dobré podmienky na streľbu, je v čase útoku a pri odchode uzavretý blízkym lúčom paľby zadného strelca.

§ 126. Pri hodnotení útokov z prednej hemisféry možno konštatovať ich všeobecné nedostatky:

Krátke trvanie pobytu v palebnej pozícii; útoky sú prchavé a vyžadujú vysokú zručnosť streľby;

Nemožnosť rýchleho opakovania útoku v dôsledku oddelenia od nepriateľa; často opakovanému útoku predchádza nával nepriateľa.

Najúčinnejší útok z prednej hemisféry je útok spredu zhora zboku pod uhlom 1/4-2/4.

§ 127. Útoky zo zadnej pologule sú výnosnejšie a zvyčajne končia zničením nepriateľa.

Moderné bombardéry nemajú takmer žiadne mŕtve kužele streľby zo zadnej pologule, vďaka čomu sa útoky z tohto smeru spravidla uskutočňujú v palebnom sektore. Rozhodujúcim faktorom pri útokoch zo zadnej hemisféry je preto prekvapenie útoku. Ak dôjde k prekvapeniu, treba spustiť paľbu z bezprostrednej blízkosti a vykonať ju, až kým nebude nepriateľ úplne zničený. Ak je vylúčené prekvapenie a nepriateľ poskytuje požiarnu odolnosť, potom je potrebné zničiť strelca zo zvýšených vzdialeností v krátkych mierených dávkach a keď sa priblížia, preniesť paľbu na slabé miesta lietadla na porážku.

Ak je potrebné okamžite zaútočiť na nepriateľa, potom by streľba strelca nemala slúžiť ako prekážka, pretože bojovník má silnejšie zbrane a palebná prevaha je vždy na jeho strane.

Najlepšie útoky zo zadnej pologule proti lietadlám ako Xe-111, Yu-88 budú: útok zozadu v rovnakej výške v malých uhloch a pri útoku vo dvojici útočiť súčasne z rôznych smerov zhora zozadu v sektore horného zadného strelca.

Pre lietadlá ako Yu-87, ME-110 je najlepším útokom zo zadnej pologule útok zozadu zospodu zboku.

Pre jednomiestne stíhačky typu ME-109, FV-190 útok zozadu zhora pod malým uhlom a útok zozadu zospodu po ponore.

§ 128. Pri rozbore výhodných a nevýhodných smerov útokov treba brať do úvahy, že bojovník nemá vždy možnosť zvoliť si smer útoku. Preto pri vykonávaní útočných operácií musí byť bojovník schopný zaútočiť a zničiť nepriateľa z akéhokoľvek smeru a pozície, v ktorej je nepriateľ zistený alebo sa ocitol v priebehu boja. Schopnosť zasiahnuť nepriateľa zo zvýšených vzdialeností je určite mimoriadne dôležitá.

§ 129. Vyššie sa uvažovalo len o prvom útoku, začiatku leteckej bitky. Ak nie je nepriateľ zničený pri prvom útoku, tak je to začiatok celej série manévrov, kým sa jednému z protivníkov podarí zaujať výhodnú palebnú pozíciu, ktorá poskytuje dobre mierenú paľbu, ktorá ničí nepriateľa. Nie je možné predvídať, aké podmienky môžu byť vytvorené a ako v týchto podmienkach konať. Možno si len predstaviť rôznorodosť pozícií v dynamike boja, kde akcie pilota závisia od akcií a správania nepriateľa, jeho osobných kvalít a rýchleho rozumu.

Víťazom v boji je ten, kto prekoná svojho súpera v schopnostiach leteckej akrobacie a streľby, rýchlosti a rozhodnosti akcií, vyrovnanosti a dôvere vo svoju prevahu.

§; 130. Všeobecné pravidlá, ktoré sa majú dodržiavať v boji, sú nasledovné:

V boji je potrebné uskutočniť také vývojové kroky, ktoré sú pre nepriateľa nielen neočakávané, ale zároveň umožňujú predísť nepriateľovi zaujať výhodnú východiskovú pozíciu pre útok a vylúčiť možnosť nepriateľa použiť jeho paľbu;

Je potrebné robiť také evolúcie, ktoré sú jednoduché pre vlastné lietadlá a náročné pre nepriateľské lietadlá, čo je zabezpečené znalosťou taktických letových schopností nepriateľských lietadiel a ich porovnaním s vlastnými schopnosťami:

Útok by sa mal vykonať s prihliadnutím na bezpečnosť výstupu z neho a možnosť jeho rýchleho opakovania;

V boji hojne využívajte slnko: je lepšie zaútočiť zo strany slnka a vyjsť z nich na slnko. To umožňuje dosiahnuť prekvapenie prvého útoku a počas bitky sťažiť nepriateľovi streľbu a byť mimo dohľadu nepriateľa. Po dokončení manévru je potrebné snažiť sa mať slnko za vami a nepriateľa pred vami;

Nestraťte nepriateľa z dohľadu počas celej bitky; neviditeľný nepriateľ hrozí porážkou, pretože môže zaujať pozíciu, ktorá mu dáva príležitosť spôsobiť porážku ohňom;

Viesť len útočnú bitku, držať iniciatívu vo vlastných rukách. V boji je boj o zvládnutie iniciatívy. Je ľahké ho dať preč, ale získať ho späť je oveľa ťažšie a niekedy nemožné;

Bojujte vo vertikálnej rovine pri vysokých rýchlostiach a využívajte úplne vysokú kvalitu svojho lietadla. To umožňuje vytiahnuť nepriateľa do pre neho nevýhodných výšin, postaviť ho do nepriaznivých podmienok, vnútiť mu svoju vôľu a prinútiť ho prehrať bitku;

Keď bojujete v rýchlom tempe, vo vysokých rýchlostiach, stíhací pilot musí vedieť a pamätať si, že v niektorých prípadoch je výhodné mať nízku rýchlosť na zničenie nepriateľa; splatenie rýchlosti a jej vyrovnanie s rýchlosťou nepriateľa môže nastať v prípade dosiahnutia prekvapenia útoku a hrozby útoku nepriateľa v r. tento moment chýba (najmä pri útoku na bombardér). To výrazne zvyšuje účinnosť streľby a umožňuje zničiť nepriateľa počas prvého útoku;

Neprerušujte boj ako prvý, ak to situácia dovoľuje. Ak nepriateľ neprijme bitku alebo sa z nej pokúsi dostať, rozhodným konaním mu nedovoľte odísť bez ujmy;

Nevykonávajte zbytočné náhle zmeny: je to spôsobené stratou rýchlosti a vytváraním zbytočných preťažení;

Ak je bojovník v pozícii napadnutia, je potrebné sa okamžite dostať spod úderu manévrom, ktorý poskytuje možnosť prechodu do ofenzívy. Najlepší spôsob, ako sa dostať spod úderu, je urobiť ostrú zákrutu s kĺzaním smerom k nepriateľovi a pod ním alebo nahor;

Správne a rýchle posúdenie vzdušnej situácie, rýchlosť pri rozhodovaní a akciách, vyhýbanie sa chybám v boji a využívanie chýb nepriateľa, snaha zničiť nepriateľa spravidla prináša víťazstvo v boji.

§ 131. Manéver vo vzdušnom boji sú všetky zmeny smeru letu v boji, vo vertikálnych a horizontálnych rovinách, pomocou ktorých:

Náhlosť prvého útoku;

Výstup do palebnej pozície;

Opustiť útok;

Výstup spod úderu;

Odísť z boja.

§ 132. Vertikálny manéver v boji sú všetky zmeny smeru vo vertikálnej rovine (strmý ponor, šmykľavka, sviečky atď.).

Široké využitie manévru vo vertikálnej rovine v boji a prítomnosť prevahy vo výške zároveň umožňuje uchopiť iniciatívu útoku a poskytnúť našim bojovníkom potrebnú rezervu rýchlosti, čo umožňuje úspešne viesť boj. a voľne z neho vystúpiť aj pri početnej prevahe nepriateľa.

Vertikálny manéver v kombinácii so silnou stíhacou paľbou poskytuje kolosálne príležitosti na útočné operácie a úspešné dokončenie bitky.

§ 133. Horizontálny manéver v boji nazývame všetky zmeny smeru vo vodorovnej rovine (zákruty, zákruty atď.).

Horizontálny manéver je obranný manéver, neumožňuje plne využiť kvality a schopnosti moderného vysokorýchlostného stíhača.

§ 134. Protimanéver v boji - manéver obrancu s cieľom narušiť palebné postavenie útočníka s cieľom zabrániť mu viesť cielenú paľbu.

Ak je protimanéver napadnutého začiatkom prechodu do ofenzívy, tak sa takýto protimanéver mení na protiútok.

Vo vzdušnom boji sú plynulé prechody manévrov do protimanévrov, útokov do protiútokov.

§ 135. Nepriateľskí bojovníci, ak ich akcie nesúvisia so situáciou, budujú svoju taktiku akcie na základe týchto zásad:

Zapojte sa do boja iba vtedy, ak existuje prevaha vo výške:

Útočia, keď sú vytvorené podmienky na prekvapivý útok a vhodné podmienky na ukončenie útoku. Na tento účel nepriateľskí bojovníci trpezlivo a obratne využívajú slnko, oblačnosť a rýchlosť zatvárania:

Zapojte sa do boja s rovnakými alebo nadradenými silami iba z jasne výhodných pozícií a v prípadoch, keď sú niekde v blízkosti dodatočné sily;

Uprednostňujú krátky boj, obmedzujúc sa na jeden alebo dva, menej často tri útoky, po ktorých zvyčajne opúšťajú bitku a pokračujú v nej, keď dosiahli taktické výhody.

§ 136. Znaky taktiky akcií stíhačiek typu ME-109 vychádzajú z vlastností lietadla: stíhačky tohto typu útoku sa uskutočňujú z hornej zadnej pologule strmým stúpaním nahor, zvyčajne končiac kopcom s. otočenie o 90--180 ° alebo otočenie. Najradšej bojujú vo výškach 5000-8000 m, kde majú najväčšie letové a taktické kvality. Výstup spod úderu sa vykonáva kĺzaním, otáčaním, potápaním, kĺzaním, niekedy prevratom alebo inou figúrou. Čelné útoky nie sú preferované a spravidla nevydržia. Bitka sa spravidla vedie vo vertikálnej rovine.

§ 137. Znaky taktiky pôsobenia stíhačiek FV-190 spočívajú v akciách na princípe krátkych náhlych útokov proti jednotlivým detašovaným lietadlám. Pohotovejšie útočia, keď majú výhodu vo výške a pri skoku naberajú chýbajúcu rýchlosť.

Keďže majú lepšiu horizontálnu manévrovateľnosť ako vertikálne, často prechádzajú na horizontálny boj. Čelné útoky sa uskutočňujú častejšie a ľahšie akceptované pomocou silných zbraní. Aby sa dostali z úderu, často sa uchyľujú k potápaniu a prevráteniu krídla. Prevrat je vhodnou chvíľou na jeho porážku. Nepriateľ často používa kombinované skupiny, pričom lietadlá FV-190 umiestňujú do nižších úrovní a lietadlá ME-109 do vyšších úrovní.

§ 138. Stíhačka FV-190 je jedným z hlavných typov a má množstvo modifikácií. Jeho najnovšou modifikáciou je FV-190A-8, ktorý sa používa ako stíhací (4-bodový, vyzbrojený 2 synchrónnymi 13 mm guľometmi a 2 synchrónnymi 20 mm kanónmi) a ako útočné lietadlo (6-bodové, s okrem vyššie uvedených zbraní 2 krídlové 30 mm kanóny).

Napriek tomu, že FV-190-A-8 (vybavený motorom BMW-801, ktorý umožňuje nepretržité posilňovanie po dobu 10 minút) výrazne zlepšil letový výkon, naše sériové stíhačky s ním úspešne bojujú a majú výraznú kvalitatívnu prevahu.

§ 139. Stíhačka Jak-3 má oproti FV-190A-8 značnú výhodu v manévrovateľnosti a rýchlosti stúpania a je len o málo horšia v najvyššia rýchlosť pri zemi pri posilňovaní motora na lietadle FV-190A-8, čo mu dáva možnosť vyhnúť sa prenasledovaniu.

V bitke v zákrutách (vpravo aj vľavo) sa Jak-3 dostane do chvosta FV-190A-8 vo vzdialenosti skutočnej paľby po 1,5 až 2 otáčkach.

Vo vertikálnej rovine si Jak-3 ľahko udržuje prevahu vo výške nad FV-190A-8, čo umožňuje prevziať iniciatívu boja a predísť mu útok z výhodných pozícií.

Pri potápaní Yak-3 naberá rýchlosť rýchlejšie ako FV-190A-8, čo umožňuje zaútočiť naň počas ponoru aj pri výstupe z neho. Zároveň si treba uvedomiť, že Yak-3 naberá rýchlosť rýchlejšie a na začiatku ponoru pri nižších rýchlostiach v tomto prekonáva FV-190A-8. Pri vysokých rýchlostiach je nárast rýchlosti pomalší, takže je ľahšie dohnať FV-190A-8 na začiatku ponoru, keď ešte nenabral vysokú rýchlosť.

§ 140. Stíhačka LA-7 má oproti FV-190A-8 tiež značnú výhodu ako v maximálnej rýchlosti (najmä pri posilňovaní motora), tak aj v stúpavosti. a v manévrovateľnosti vo vertikálnej a horizontálnej rovine.

V ľavej a pravej zákrute sa LA-7 dostane do chvosta FV-190A-8 vo vzdialenosti skutočnej streľby po 2-2,5 zákrutách.

V boji vo vertikálnej rovine musí LA-7 využiť svoju prevahu v rýchlosti a rýchlosti stúpania, aby prevzal iniciatívu v boji. Ak je na začiatku bitky rýchlosť FV-190A-8 väčšia ako rýchlosť LA-7, potom je oveľa ťažšie zaujať výhodnú pozíciu pre útok, pretože FV-190A-8 sa rýchlo prepne na zostup z vrcholu stúpania, čo mu dáva možnosť predísť LA -7 pri útoku alebo vyhnúť sa útoku.

LA-7 sa lepšie potápa, rýchlejšie naberá rýchlosť, čo vám umožňuje zaútočiť na FV-190A-8 počas ponoru aj pri výstupe z neho.

S prevahou v maximálnej horizontálnej rýchlosti, LA-7 (nútiaci motor) voľne dobieha FV-190A-8 v priamom smere.

VI. PÁROVÝ BOJ

§ 141. Dvojica je palebná jednotka, tvorí základ pre budovanie bojových útvarov v stíhacích lietadlách a organizovanie súhry v skupinovom vzdušnom boji.

Nárazová sila dvojice je dostatočná na zničenie jedného nepriateľského lietadla. V priaznivej taktickej situácii sa dvojica môže úspešne pustiť do boja s malými skupinami a náhle zaútočiť na veľké skupiny nepriateľských lietadiel.

§ 142. Para-nedeliteľný. Návrat partnerov z bojového letu jeden po druhom je zločin. Oddelenie nasledovníka od vodcu, túžba konať nezávisle stavia vodcu a nasledovníka do nebezpečnej pozície a spravidla vedie k smrti. Pri vykonávaní manévru musí vedúci brať do úvahy schopnosti nasledovníka; krídelník musí mať vždy rezervu rýchlosti, ktorá zaisťuje možnosť udržania si miesta v bojovom poriadku.

§ 143. Úspešnosť bitky dvojice závisí od harmónie dvojice, prítomnosti nepretržitej efektívnej palebnej interakcie, vzájomného porozumenia a dôvery.

§ 144. Vysoká vojenská a letecká disciplína, zmysel pre zodpovednosť za spolubojovníka v boji, vzájomná pomoc až po sebaobetovanie sú faktory, ktoré zaisťujú úspech akcií ako súčasť dvojice.

§ 145. Lietanie vo dvojici musí byť vypracované do takej miery, aby piloti bez toho, aby si navzájom dávali signály-povely, mohli podľa vývoja lietadla svojho partnera porozumieť a vytvoriť správny manéver.

§ 146. Súlad páru zabezpečuje stálosť a dobrovoľnosť jeho výberu. Nelietajúci pár nie je schopný úspešne vykonávať bojové misie.

§ 147. Vysoká taktická gramotnosť, znalosť taktiky akcií vlastných stíhačiek a nepriateľských lietadiel je nevyhnutnou podmienkou víťazstva. Každý nový variant (technika) vzdušného boja si treba dôkladne naštudovať na zemi, nacvičiť vo vzduchu a nečakane vnútiť nepriateľovi.

§ 148. Dvojica vykonáva všetky lety na bojovej misii v bojových zostavách.

Bojový poriadok je usporiadanie lietadiel do skupín a vzájomné rozmiestnenie skupín vo vzduchu, určené pokynmi veliteľa.

§ 149. Bojový poriadok dvojice musí spĺňať tieto náležitosti:

Buďte flexibilní v ovládaní a ľahko sa zachraňujte v boji;

Odviesť minimum pozornosti pilotov od pozorovania vzduchu a hľadania nepriateľa;

Umožnite voľný manéver v horizontálnej a vertikálnej rovine;

Zabezpečte požiarnu interakciu medzi lietadlami.

§ 150. Dvojica plní bojové úlohy v bojových zostavách „Front“ a „Peleng“ (pozri obr. č. 20).

Bojová formácia „Predná“ (vpravo, vľavo):

Interval 150-200 m;

Vzdialenosť 10-50 m.

Lietadlá nasledujú v rovnakej výške alebo s miernym prevýšením nadstavca (5-50 m).

§ 151. Bojová zostava "front" poskytuje vo dvojici najúplnejší prehľad o vzdušnom priestore a používa sa pri sledovaní na plnenie bojových úloh a pri útokoch na veľké skupiny nepriateľských lietadiel, kedy je vylúčená hrozba útoku nepriateľských stíhačiek.

§ 152. Bojový rozkaz "nesenie" (vpravo a vľavo):

interval 25-100 m;

vzdialenosť 150-200 m.

Bojový rozkaz „Peleng“ sa používa pred útokom (bitkou) na signál veliteľa dvojice. Strana ložiska je určená na základe veľkosti cieľa, jeho polohy, pravdepodobného manévru nepriateľa, smeru útoku a výstupu z neho. Pri útoku môže krídelník na základe aktuálnej situácie samostatne meniť stranu ložiska.

§ 153. Bojové zostavy dvojice umožňujú bez ich porušenia zmeniť smer letu o 90 a 180° v minimálnom čase rovnajúcom sa obratu jedného lietadla. Keď smer vedúceho páru zmení smer, nasledovník po najkratšej ceste odreže rohy a prejde na druhú stranu.

§ 154. Obrat na 90-tku sa vykonáva na povel „ľavý (pravý) pochod“. Pri otáčaní smerom k nasledovníkovi vodca urobí zákrutu s miernym stúpaním; otrok prechádza pod vodcu. Keď je nasledovník na úrovni vodcu, kotúľa sa v smere zákruty a stúpaním zaujme svoje miesto na druhej strane.

Pri otáčaní k vodcovi nasledovník odstrihne roh a vďaka väčšiemu rolovaniu zaujme jeho miesto.

§ 155. Obrat o 180° na povel „doľava (doprava) za pochodu – podľa princípu“ zrazu „; každý z pilotov sa nezávisle otáča rovnakým smerom, podľa príkazu. V dôsledku obratu bude nasledovník na druhej strane vodcu (pozri obr. č. 21).

§ 156. Pár útočí súčasne alebo postupne, pričom sa navzájom kryjú. Konanie otroka musí byť vždy diktované správaním vodcu. Nezávislý útok nasledovníka je možný iba v prípadoch, keď oneskorenie ohrozuje nebezpečenstvo útoku zo strany nepriateľa

§ 157. Súčasný útok jedného bombardéra typov Xe-111 a Yu-88 zozadu zhora pod uhlom 1/4-2/4 z rôznych smerov v sektore zadného horného strelca je najúčinnejší a končí spravidla zničením nepriateľa. Je lepšie zaútočiť s prebytkom 600 - 800 m; prechod k ponoru začína, keď je nepriateľ spozorovaný pod uhlom 45 ° s počiatočným uhlom do 60 °.

V momente, keď vodca prejde do útoku, nasledovník, zväčšujúci vzdialenosť na 100 m, súčasne prejde do útoku z druhej strany. Výhodnejšie je dostať sa z útoku tak, že sa jeden prešmykne pod bombardér a druhý cez bombardér na opačnej strane útoku, odtrhne sa od nepriateľa za hranice jeho skutočnej paľby, nasleduje manéver stúpania na zaujať východiskovú pozíciu pre druhý útok. (Pozri obr. č. 22).

Útok sa používa, keď neexistuje žiadna hrozba zo strany nepriateľských bojovníkov.

Pozitívne stránky útoku:

Schopnosť strieľať na extrémne krátke vzdialenosti;

Veľká postihnutá oblasť;

Strelcova paľba je rozptýlená, jeden z útočníkov je mimo opozície;

Schopnosť rýchlo zopakovať útok.

Nevýhody útoku sú:

Ťažkosti dostať sa z útoku;

Prítomnosť požiarnej odolnosti.

§ 158. Sekvenčný útok jedného bombardéra s jedným utajením druhý sa používa, keď existuje hrozba od nepriateľských bojovníkov alebo keď je neistota ohľadom ich neprítomnosti. Keď vodca prejde do útoku, nasledovník, ktorý zostáva v rovnakej výške 400 - 600 m, intenzívne sleduje vzduch, nasleduje vodcu, pričom je v pozícii, ktorá poskytuje schopnosť odraziť útok na vodcu a možnosť pokračovať v útoku, ak nepriateľ nie je zničený.

Vodca, ktorý opustil útok, zaujme pozíciu nasledovníka a zakryje svoj útok. (Pozri obr. č. 23).

Výstup z útoku je potrebné urobiť skokom v protismere útoku nahor, odtrhnutím sa od nepriateľa a následným otočením k nepriateľovi. Poradie vykonania útoku je rovnaké ako pri útoku na jediný bombardér jednou stíhačkou.

§ 159. Súčasný útok dvojice nepriateľských stíhačiek zozadu zhora pod uhlom 0 / 4-1 / 4 môže byť v prítomnosti prekročenia nepriateľa a absencie priameho ohrozenia nepriateľskými stíhačmi.

Ak je dvojica nepriateľských bojovníkov v čase útoku v ľavom smere, potom je vhodnejšie zaútočiť pravým smerom. (Pozri obr. č. 24).

Poradie vykonania útoku je rovnaké ako pri útoku s jedným bojovníkom. Kvalita útoku pozitívne stránky a nevýhody sú rovnaké ako pri napadnutí jedným bojovníkom.

§ 160. Sekvenčný útok jedného pod krytom druhého z dvojice nepriateľských stíhačiek používa sa v prípadoch, keď je potreba krytia spojená s hrozbou útoku, alebo keď nepriateľ v dôsledku útoku môže byť vo výhodnejšej pozícii na spätný úder. (Pozri obr. č. 25).

Poradie vykonania útoku je rovnaké ako pri útoku na jedného bojovníka zozadu zhora.

§ 161. Simultánny útok dvojice nepriateľských stíhačiek zozadu zospodu po ponore používané v rovnakých prípadoch ako útok zozadu zhora. (Pozri obr. č. 26).

Východisková pozícia, poradie vykonávania, jeho pozitívne stránky a nevýhody sú rovnaké ako pri útoku jedného bojovníka.

§ 162. Útok dvojicou z jedného smeru na spojnicu (malú skupinu) bombardérov zozadu zhora zboku z 2/4 uhla so streľbou na jedno alebo dve nepriateľské lietadlá sa vykonáva nad 800 - 1 000 m; vstup do ponoru s počiatočným uhlom do 60 ° v momente spozorovania nepriateľa pod uhlom 30 °.

Veliteľ dvojice otočením k nepriateľovi prejde do útoku na vedúceho (otroka), krídelník so zväčšením vzdialenosti na 100 m prejde do útoku na najbližšieho krídelníka alebo vedúceho nepriateľského lietadla (viď obr. č. 27).

Opustenie útoku sa musí uskutočniť preskočením nepriateľa v smere opačnom k ​​útoku, oddelením, po ktorom nasleduje manéver smerom nahor na zaujatie východiskovej pozície pre druhý útok.

§ 163. Veliteľ dvojice, ktorý sa rozhodol zaútočiť na početne nadradenú nepriateľskú skupinu, musí dosiahnuť taktické výhody nad nepriateľom: prekvapenie a prekročenie; útok musí byť vykonaný rýchlo s prihliadnutím na možnosť jeho rýchleho zopakovania alebo oddelenia od nepriateľa.

VII. BOJOVÝ ODKAZ

§ 164. Spojka pozostávajúca z dvoch párov je najmenšia taktická jednotka, najvhodnejšia na samostatné akcie proti malým skupinám nepriateľa.

§ 165. Pôsobenie dvojíc musí byť založené na jasnej požiarnej interakcii. Riadená dvojica musí zostaviť svoj manéver v súlade s manéverom vedúcej dvojice. Nezávislý útok slave páru môže byť len v prípadoch, keď oneskorenie ohrozuje úspešnosť akcií spoja.

§ 166. Páry pri lete fungujú podľa rovnakých princípov ako samostatné lietadlá vo dvojici: krytie útoku jedného z párov, budovanie úderu.

§ 167. Ak na zničenie nepriateľa stačí úspešný útok jednej dvojice, tak druhá dvojica nevstupuje do boja, ale kryje akcie útočiacej dvojice pred nepriateľskými útokmi.

Ak nehrozí útok od nepriateľa, zaútočí aj krycia dvojica, pričom sa prispôsobí činnostiam druhej dvojice.

§ 168. Bojové zostavy spojky musia poskytovať vizuálnu komunikáciu a možnosť interakcie medzi dvojicami. Veliteľ zostavuje bojový poriadok na základe poveternostných podmienok, vzdušnej situácie a pridelených úloh.

§ 169. Pri lietaní na bojovú misiu nasleduje spojenie v bojovom rozkaze „Front“, interval medzi dvojicami je 200-400 m; vzdialenosť 50-100 m.(Pozri obr.č.28).

Oddelenie párov na výšku môže dosiahnuť 300-500 m. V prítomnosti slnka je výhodné umiestniť krycí pár na stranu protiľahlú k slnku.

§ 170. V prípade stálej oblačnosti ide spoj v rovnakej výške pozdĺž spodného okraja oblačnosti, pričom periodicky klesá, aby bolo možné vidieť vzdušný priestor pod mrakmi.

§ 171. Pred bitkou spojka preberá bojový rozkaz "Peleng" na príkaz "útok, kryt" alebo "útok, kryt."

Vzdialenosť medzi pármi je 200-400 m.

Interval 50-100 m (pozri obr. č. 29).

Takáto bojová zostava umožňuje chrániť útočiacu dvojicu pred možnými útokmi nepriateľa.

§ 172. Bojové zostavy spojky umožňujú voľne manévrovať vo vertikálnej a horizontálnej rovine. Spoj môže zmeniť smer o 90 a 180 ° v minimálnom čase, ktorý sa rovná obratu jedného lietadla.

§ 173. Obrat o 90° sa vykoná na povel „ľavý (pravý) pochod“. Ak je potrebné vykonať zákrutu v minimálnom čase, potom sa spoj v dôsledku zákruty prebuduje na spätné ostré ložisko párov (viď obr. č. 30).

V tomto prípade páry vykonajú obrat vo svojich výškach a nasledovníci v pároch s poklesom, pričom odrežú uhly obratu, ak sa obrat urobí smerom k vedúcemu.

§ 174. Ak nie je potrebné vykonať obrat o 90° v minimálnom čase, veliteľ letu vykoná obrat s mierne zníženým náklonom tak, aby krídelník a riadená dvojica s veľkým náklonom a menším polomerom zaujali bojovú zostavu po obrat, ako je znázornené na obr. č. 31.

Obrat smerom k nasledovníkovi alebo dvojici nasledovníkov je odlišný v tom, že vodcovia vykonajú obrat s určitým nadbytkom a nasledovníci prejdú vedenie.

§ 175. Obrat o 180° podľa zásady „náhle“ sa vykonáva na povel „doľava (doprava) za pochodu“.

V tomto prípade sa každé lietadlo otáča nezávisle, ako je znázornené na obr. č. 32.

§ 176. Ak je potrebné rýchlo zmeniť smer o 180°, aby bolo možné zasiahnuť nepriateľa súčasne z dvoch smerov, obrat sa vykoná vejárom dvojíc na povel „pochod ventilátorom“ (pozri obr. č. 33) .

§ 177. Ak je potrebné rýchlo zmeniť smer o 180° na odrazenie nepriateľského útoku zozadu

jeden z párov (alebo dokonca oba) musí byť otočený zbiehajúcim sa vejárom párov, ako je znázornené na obr. č. 34.

§ 178. Pri hľadaní nepriateľa a pokrývaní pozemných objektov (vojakov) sa spojnica pohybuje rôznou rýchlosťou, meniacou sa nadmorskou výškou. Smerom do zle viditeľného vzdušného priestoru (slnko, opar a pod.) ide spoj stúpaním nižšou rýchlosťou a zo zle viditeľného vzdušného priestoru klesaním zvýšenou rýchlosťou.

§ 179. Let môže vykonať tieto útoky:

Obklopenie nepriateľa a úder z dvoch strán;

Útok spojom súčasne z jedného smeru;

Postupne vo dvojiciach z jedného alebo dvoch smerov.

§ 180. Spôsob a smer útoku volí veliteľ letu na základe prevládajúcej vzdušnej situácie. Útok musí byť urobený odvážne a rozhodne. Pri prvom útoku je potrebné usilovať sa o stiahnutie najväčšieho počtu nepriateľských lietadiel, o jeho demoralizáciu.

Vo všetkých prípadoch stretnutia so vzdušným nepriateľom je veliteľ letu povinný hlásiť sa na veliteľskom stanovišti s uvedením priestoru, výšky, druhu a sily nepriateľa.

§ 181. Pri útoku na malú skupinu bombardérov a pri ohrození nepriateľskými stíhačmi udrie vedúca dvojica na bombardéry a zadná dvojica zabezpečuje svoje akcie odrezaním nepriateľských stíhačov bez toho, aby sa odpútala od údernej skupiny, a ak je to možné , sama útočí na nepriateľa postupne, ako je znázornené na obr. č. 35.

§ 182. Simultánny útok letom na veľké skupiny bombardérov sa môže uskutočniť pri pôsobení ako súčasť letky alebo pri neohrození nepriateľskými stíhačmi zasiahnutím jedného alebo dvoch článkov bombardérov spredu zhora z boku, ako je znázornené na obr. č. 36.

§ 183. Opakovanie útoku musí nasledovať po minimálnom čase zo zadnej pologule z hornej strany, ako je znázornené na obr. č. 37.

§ 184. Pri útoku spredu zhora zboku a zozadu zhora zboku musí byť cesta z útoku vykonaná preskočením ponad bombardéry, aby sa odtrhli, s následným stúpaním na druhý útok. .

§ 185. Pri útoku na nepriateľské stíhačky je potrebné usilovať sa zničiť najskôr vlečenú dvojicu, lietadlá umiestnené nad alebo na bokoch.

§ 186. Ak bola jedna z dvojice napadnutá, musí urobiť taký manéver, ktorý by druhej dvojici pomohol odraziť útok v čo najkratšom čase.

§ 187. Ak bola spojka napadnutá súčasne, potom manéver dvojíc mal vychádzať z možnosti vzájomného odrazu nepriateľa a manéver každého lietadla mal zabrániť možnosti izolácie od skupiny.

§ 188. Pri stretnutí s nepriateľskými bojovníkmi v čele sa útok musí vykonávať vytrvalo a odvážne, bez toho, aby sa predtým klopil.

§ 189. Pre úspešné splnenie bojovej úlohy a vynikajúce pochopenie ich povinností v boji pilotmi musí veliteľ letu pred každým náletom prísť o celý let: od organizácie vzletu až po pristátie vo všetkých jeho detailoch a možnostiach pre situáciu ovzdušia. Veliteľ letu osobne pripravuje každého pilota na bojové úlohy a nesie plnú zodpovednosť za výcvik.

§ 190. Taktická a palebná interakcia medzi dvojicami v spojke, vzájomné krytie a pomoc, súdržnosť a presnosť v akciách sú základom úspechu v boji aj s početne prevahou nepriateľských síl.

VIII. BOJOVÁ LETKA

§ 191. Letka, taktická stíhacia jednotka, je najvhodnejšou jednotkou pre samostatné operácie.

§ 192. Boj v rámci letky je založený na palebnej interakcii väzieb (skupín), ktorých akcie koordinuje veliteľ letky. Činnosť dvojíc a jednotiek v rámci letky je založená na princípoch uvedených v častiach „Boj dvojice“ a „Boj jednotky“.

§ 193. Veliteľ letky musí pred náletom na základe dôkladného preštudovania vzdušnej situácie a zadanej úlohy postaviť bojové zostavy a rozložiť sily tak, aby sa zapojil do boja v pre seba priaznivých podmienkach.

§ 194. V procese letu a boja pri zmene vzdušnej situácie veliteľ letky robí zmeny v bojových zostavách tak, aby tieto zabezpečili úspešné splnenie pridelenej úlohy.

§ 195. Letky musia byť vedené v bojových zostavách s výškovým odstupom. Bojový poriadok eskadry by mal byť zostavený z troch skupín:

šoková skupina;

Krycie skupiny;

Skupiny voľných manévrov (rezerva)

§ 196. Účelom údernej skupiny je zasiahnuť na hlavné nepriateľské sily.

Priradenie krycej skupiny:

Zabezpečenie údernej skupiny pred útokom nepriateľských bojovníkov;

Podpora akcií údernej skupiny;

Zničenie nepriateľských skupín a jednotlivých lietadiel opúšťajúcich bitku;

Kryt pre zber a odchod údernej skupiny z boja.

§ 197. Zo zloženia krycej skupiny treba vyčleniť dvojicu voľných manévrov (záloh), zloženú z najviac vycvičených pilotov.

§ 198. Dvojica voľného manévru (záloha), ktorá je nad krycou skupinou a za výhodnejších podmienok, plní úlohy zálohy a zabezpečenia; podľa priebehu bitky ničí jednotlivé nepriateľské lietadlá, ktoré odleteli, spútava manéver nepriateľa vo vertikálnej rovine a rozhodnými útokmi zhora pomáha krycej skupine, varuje jej hlavné sily pred príchodom nových nepriateľských síl, a spútava ich v boji.

§ 199. Pri stretnutí s nepriateľskými bombardérmi krytými malou silou stíhačiek môže byť úderná skupina posilnená krycou skupinou a v prípade neprítomnosti nepriateľských stíhačiek môže byť krycia skupina úplne presmerovaná na zásah na bombardéry.

§ 200. Ak vzhľadom na situáciu nemôže úderná skupina zasiahnuť na nepriateľa, preberá úlohu údernej skupiny krycia skupina, ktorá zasiahne nepriateľa. Úderná skupina naberá výšku a pôsobí ako krycia skupina.

§ 201. Úspech bitky ako súčasti letky závisí od:

Dokonale organizované a nepretržité riadenie;

Jasná interakcia medzi odkazmi (skupinami);

Letová rýchlosť letky a kvalita výcviku pilotov.

LETECKÁ BITKA PRI ČISTENÍ OBLASTI OPERÁCIÍ OD NEPRIATEĽSKÝCH BOJOVNÍKOV

§ 202. Letecký boj medzi letkou stíhačiek a skupinou nepriateľských stíhačov pri vyčistení priestoru od bombardérov musí byť organizovaný na týchto princípoch (možnosť):

situácia:

Úlohou našich bojovníkov je vyčistiť oblasť operácií ich bombardérov od nepriateľských bojovníkov;

Pomer síl je rovnaký;

Začiatok vzdušnej bitky s miernou prevahou našej letky;

Bojová zostava našej eskadry je tým správnym zameraním skupín;

Bojová formácia nepriateľa je ľavým nosom skupín.

§ 203. Bojový poriadok strán pred útokom (pozri obr. č. 38).

Bojové poradie našej eskadry pozostáva z:

Skupina zásahov:

Krycie skupiny;

Páry voľného manévru (rezerva).

Údernú skupinu tvorí 6 lietadiel.

Krycia skupina pozostáva zo spojenia, ktoré nasleduje 400 metrov za v intervale 400 metrov v smere opačnom k ​​slnku s presahom 800 metrov. Toto usporiadanie krycej skupiny poskytuje voľnosť manévrovania a pohodlné pozorovanie údernej skupiny. Pozorovací uhol 45°.

Dvojica voľného manévru (rezerva) ide 500 metrov dozadu a viac ako 1000 metrov. Poradie bitky jednotiek v poradí bitky eskadry je zostavené pre pohodlie pri hľadaní nepriateľa. Keď sú detekované nepriateľské lietadlá, jednotky zaujmú bojovú formáciu na útok.

Veliteľ letky je v krycej skupine.

Bojová zostava nepriateľskej skupiny je postavená podobne ako bojová zostava našej letky, len s tým rozdielom, že lietadlá vo dvojiciach sú umiestnené v predĺženom ložisku s prevýšením až 200 metrov a presah medzi dvojicami je až do 400 metrov.

§ 204. Po objavení nepriateľských stíhačiek naša úderná skupina zhora na kolíznom kurze prejde do útoku súčasne cez celú nepriateľskú údernú skupinu, po ktorej s prevahou v rýchlosti odíde bojovým obratom doprava (smerom k nepriateľskému smeru ) až zaujať novú východiskovú pozíciu pre ďalšie útoky (pozri obr. č. 39).

Nepriateľská úderná skupina, ktorá zaútočila zdola na kolízny kurz s nižšou rýchlosťou, klesne, aby sa odtrhla s následným stúpaním. Oddelenie a bojový obrat našej údernej skupiny, odčlenenie a obrat nepriateľskej skupiny bude trvať 1 minútu, pričom medzera medzi skupinami bude 5-8 km.

§ 205. Od okamihu, keď naša úderná skupina prejde do útoku, naša krycia skupina so stúpaním zaujme počiatočnú pozíciu pre útok a útočí na nepriateľskú kryciu skupinu zhora v kolíznom kurze, po ktorom nasleduje pravá bojová otočka nahor na zaujať počiatočnú pozíciu pre útok (pozri obr. č. 40).

V tomto čase bude naša úderná skupina na bojovom ťahu a úlohou krycej skupiny je sledovať údernú skupinu a v potrebnom momente odraziť nepriateľský útok.

Po útoku bude medzera medzi našou krycou skupinou a krycou skupinou nepriateľa 6-8 km a v čase bojovej otočky bude naša krycia skupina v pozícii priaznivej pre útok na dvojicu voľných manévrov nepriateľa, ktorá môže zaútočiť na kryciu skupinu zozadu zhora, keďže vzdialenosť od začiatku útoku našej krycej skupiny pred dvojicou voľného manévru nepriateľa bude 1,5 km, čo bude trvať do 20 sekúnd.

§ 206. Úlohou našej dvojice voľných manévrov (záloha) je postaviť svoj manéver tak, aby boli v priestore, kde naše útočné a krycie skupiny vychádzajú z útoku. Pri možnom prechode dvojice voľného manévru nepriateľa do útoku na našu kryciu skupinu naša dvojica voľných manévrov (záloha) odrazí útok s následným stúpaním (viď obr. č. 41).

Variant označuje hlavné akcie skupín počas prvého útoku. Ďalší postup skupín bude závisieť od aktuálnej vzdušnej situácie a rozhodnutí veliteľa letky o ďalšom postupe.

LETECKÝ BOJ NA HLIADKE

§ 207. Letecký boj pri hliadkovaní letky stíhačiek so zmiešanou nepriateľskou skupinou za jasného počasia musí byť organizovaný podľa týchto zásad (opcia): pri hliadkovaní letky musí byť výška spodnej skupiny najmenej 2000 m. zabezpečuje bezpečnosť pred požiarnymi a protilietadlovými guľometmi MZA.

Hliadkovanie sa musí vykonávať zo slnečnej strany objektu, ako napr slnečné dni nepriateľ robí bombardovacie nálety zo smeru slnka, aby to sťažil! protiopatrenia protivzdušnej obrany. Okrem toho môžete vidieť oveľa ďalej od slnka ako proti slnku. Ak sa nepriateľ neobjaví zo smeru slnka, potom ho na ceste uvidia hliadkujúci bojovníci a oni sami budú pre nepriateľa zle viditeľní.

§ 208 Boj so skupinou bombardérov trvá dlhšie ako s jedným lietadlom, preto sa skupina musí stretnúť nie nad chráneným objektom, ale v predstihu tak, aby kým skupina dosiahne cieľ, utrpela napr. porážku, ktorá by ju prinútila odmietnuť splniť vytýčenú úlohu alebo v krajnom prípade by bola čo najviac oslabená.

Pri prvom útoku je potrebné rozbiť bojovú zostavu nepriateľskej skupiny na samostatné lietadlá alebo malé skupiny a tým ju zbaviť palebnej interakcie.

Je potrebné snažiť sa urobiť prvý útok náhle; Stretnutie sa uskutočňuje pomocou mrakov a slnka. Útoky sa uskutočňujú v zoradení niekoľkých bombardérov, čo znižuje požiarnu odolnosť a zvyšuje oblasť zničenia nepriateľských lietadiel.

Pri útoku na skupinu bombardérov sa výrazne zvyšuje účinnosť streľby z veľkých uhlov.

Útoky vo veľkých skupinách musia byť vedené z rôznych alebo z rovnakého smeru s väzbami v bojovej zostave blízko frontu.

Útok na skupinu bombardérov, ktorá bola prestavaná do kruhu, musí byť vykonaný zvonku spredu, pretože v tomto smere je paľba bombardérov slabá a stíhačky rýchlo prekĺznu cez sektory streľby.

§ 209. Bojové poradie eskadry malo byť nasledovné: vo výške 2000 m úderná skupina 6 lietadiel hliadkuje. Nad údernou skupinou vo výške 1000 m hliadkuje krycia skupina 4 lietadiel, ktorá ide po dráhe údernej skupiny, ale tak, aby bola na opačnej strane zóny pre lepší výhľad na zadnú pologuľu. úderná skupina. Nad krycou skupinou s prevýšením 1500 m s opačným kurzom je dvojica voľných manévrov (rezerva), vybraných z najlepších pilotov (viď obr. č. 42).

Na čele krycej skupiny stojí veliteľ letky. Zástupca veliteľa letky - v údernej skupine.

Pred stretnutím s nepriateľom je bojové poradie eskadry rovnaké ako pri hľadaní nepriateľa.

Keď sa stretnú s nepriateľom, skupiny zaujmú bojovú zostavu na útok.

§ 210. Taktika údernej skupiny.

Pri detekcii nepriateľských bombardérov, ktoré nasledujú pod krytom stíhačiek, je potrebné:

Zaujmite východiskovú pozíciu pre útok;

Prvým útokom sa snažte prelomiť bojovú formáciu bombardérov;

Zabráňte nepriateľovi dosiahnuť cieľ;

Následné útoky ho zničia kúsok po kúsku.

§ 211. Ak je veľká skupina bombardérov preniknutá do hĺbky, potom je vhodné zaútočiť s celou skupinou; ak je skupina malá, útok sa uskutočňuje vo dvojiciach z rôznych smerov. V prípade, že sa našej krycej skupine nepodarí zachytiť všetky nepriateľské stíhačky v boji, potom je potrebné oddeliť pár lietadiel od údernej skupiny, aby sa chytila ​​priama krycia skupina nepriateľa.

§ 212. Taktika akcií krycej skupiny.

Hlavnou úlohou skupiny je vytvoriť nepriateľské krycie stíhačky v boji a tým umožniť údernej skupine dokončiť jej úlohu.

Krycia skupina by sa nemala zapájať do dlhšieho boja s nepriateľskými stíhačmi, ale mala by zabezpečovať akcie údernej skupiny krátkymi údermi.

Krycia skupina sa musí priblížiť k nepriateľovi pred údernou skupinou, aby zapojila nepriateľské stíhačky do boja a umožnila údernej skupine priblížiť sa k nepriateľským bombardérom.

§ 213. Taktika akcií dvojice voľný manéver (rezerva).

Dvojica voľných manévrov (rezerva), ktorá je vyššia ako všetky ostatné stíhačky, zhora krátkymi údermi s následným únikom nahor, zničí odlietajúce nepriateľské lietadlá a nedovolí nepriateľským stíhačkám dostať sa „nad naše stíhačky v priebehu letu“. Boj.

Dvojica voľného manévru (rezerva) by mala okamžite prísť na pomoc súdruhom, ktorí sa ocitli v ťažkej situácii.

§ 214 Hliadkujúca letka v strednej nadmorskej výške zamračené.

Zostavenie bojovej zostavy eskadry zostáva rovnaké ako za jasného počasia. V tomto prípade sa dvojica voľného manévru (rezerva) pohybuje pod spodným okrajom oblačnosti a vylučuje možnosť náhleho útoku nepriateľských lietadiel spoza mrakov na nižšie položené skupiny.

Pre zobrazenie vzdušného priestoru pod oblakmi manévruje para vo vertikálnej rovine do 300 m (viď obr. č. 43).

§ 215. V prípadoch, keď sa očakáva útok stíhačiek FV-190 ako útočných lietadiel na chránený objekt, pri zostavovaní bojových zostáv hliadkujúcich stíhačiek by sa malo vychádzať zo špecifík akcií FV-190 proti pozemným cieľom.

Útok na pozemné ciele FV-190 je vybudovaný na základe možnosti náhleho a rýchleho prieniku k objektu, minimálneho času stráveného nad cieľom, použitia útoku viacerých skupín pod krytím stíhačky. čata, vyhýbajúc sa prenasledovaniu (naťahovací let s použitím maximálnej rýchlosti dosiahnutej pri zemi.

§ 216. Pre efektívnejší boj proti útočným stíhačom FV-190 musia byť bojové zostavy hliadkujúcich stíhačiek tiež postavené v 2-3 stupňoch, ale výšky stupňov musia byť „výrazne znížené.

Hliadka nižšej úrovne by mala chodiť v nadmorských výškach nie viac ako 400 - 500 metrov a hliadka hornej vrstvy - vo výškach 1300 - 1500 metrov.

Výber uvedených výšok pre hliadky je určený nasledujúcim spôsobom:

FV-190 sa častejšie približujú k chránenému objektu na nízkej úrovni, musia byť zachytené a napadnuté lietadlami nižšej úrovne a lietadlá vyššej úrovne v tomto prípade musia chrániť lietadlá nižšej úrovne pred možnými útokmi nepriateľských krycích stíhačiek.

Ak sa útočné lietadlá FV-190 priblížia k chránenému objektu vo výške 1000-1500 metrov, musia byť zachytené a napadnuté lietadlami vyššej úrovne.

§ 217. Pri organizovaní hliadok zmiešanou skupinou bojovníkov treba mať na zreteli:

pre lietadlá Jak-3, ktoré majú nad FV-190 (posledné modifikácie) prevahu v manévrovateľnosti a rýchlosti stúpania, je vhodnejšie na ne zaútočiť a uvaliť na ne boj pred priblížením sa k chránenému objektu a pre lietadlá LA-7, ktoré majú oproti FV-190 výhodu v maximálnej rýchlosti, je výhodnejšie na ne zaútočiť na ceste k cieľu a prenasledovať ustupujúceho nepriateľa.

LETECKÁ BITKA SPREVÁDZANÁ BOMBARDOVAČMI

§ 218. Letecký súboj letky s nepriateľskými stíhačmi, sprevádzaný bombardérmi (útočnými lietadlami) v stredných výškach, musí byť organizovaný na týchto princípoch (možnosť):

§ 219. Sprievod bombardérov a útočných lietadiel sa používa v prípade aktívneho odporu proti nepriateľským lietadlám na trase letu a nad cieľom.

Počet sprievodných stíhačiek závisí od očakávaného odporu nepriateľa a veľkosti krytej skupiny. Na sprevádzanie deviatich bombardérov je zvyčajne oblečený sprievod bojovníkov ako súčasť letky.

§ 220. Bojový poriadok eskadry musí byť zostavený z troch skupín:

Priame krycie skupiny;

šoková skupina;

Dvojice voľného manévru (rezerva) (viď obr. č. 44).

Priama krycia skupina je tvorená spojkou, jedna dvojica vedená veliteľom spojky ide 200 m vpred a 200 m vyššie, s odstupom 200 m od boku, spojka bombardérov.

Druhá dvojica ide v intervale 200 m od bočného spoja bombardérov, má 200 m spustenie a 200 m za sebou, s úlohou eliminovať útoky bombardérov zdola.

Ak sa let uskutoční za slnečného počasia, potom prebytok má pár prichádzajúci z opačnej strany slnka.

Hlavnou úlohou stíhačiek úzkej krycej skupiny je zabrániť útokom sprevádzaných lietadiel nepriateľskými stíhačmi, preto by stíhačky, ktoré nasledovali v tesnej krycej skupine, nemali dlho opúšťať svoje miesta.

Bojová taktika v takýchto podmienkach pozostáva hlavne z krátkych rezných útokov bez prenasledovania nepriateľa.

§ 221. Úderná skupina pozostáva zo 6 lietadiel a na čele s veliteľom letky sa nachádza 500 – 800 m za sebou v intervale 400 m a s prevýšením 500 – 800 m.

Nad 1000 m je z údernej skupiny vyčlenená dvojica voľných manévrov (záloha).

Za slnečného počasia nasleduje úderná skupina vo vzťahu k bombardérom z opačnej strany k slnku.

§ 222. Umiestnenie údernej skupiny zo strany slnka v zoradení neumožňuje vopred odhaliť nepriateľa útočiaceho zo strany slnka, vďaka čomu má nepriateľ možnosť buď prekĺznuť útočnú skupinu pri vysokej rýchlosti ponorením alebo dokonca útokom postupne na stíhačky a potom bombardéry.

Výpočty ukazujú, že keď sa útočná skupina nachádza z opačnej strany k slnku, je schopná včas odhaliť nepriateľa útočiaceho zo strany slnka a odraziť jeho útok. Takže pri prekročení 500 m interval 400 m a za 400 m, ak stíhačky zistia nepriateľa vo vzdialenosti 1200 m, „potápanie pod uhlom 60 °, počas obratu v smere nepriateľa - 5 sekúnd, nepriateľ preletí vzdialenosť 830 m, celková rýchlosť priblíženia je 248 m/s, čas priblíženia sa k nepriateľovi na vzdialenosť 100 m je -9,5 s, vo vzdialenosti od bombardérov = 400 m, kam dorazia v čase, keď sa naši stíhači priblížia a stretnú nepriateľské stíhačky.skupiny zo strany oproti slnku aj pri neskorom odhalení nepriateľa (1200 m) majú možnosť odraziť jeho útok na kryciu skupinu. Ak úderná skupina nasleduje zo strany slnka, potom by nemala byť v súlade so slnkom.

§ 223. Úderná skupina má za úlohu zneškodniť nepriateľské stíhačky a tým eliminovať možnosť útokov na bombardéry.

Akcie bojovníkov úderných skupín musia byť proaktívne, rozhodné a aktívne.

Pri vedení bitky sa bojovníci údernej skupiny nesmú odtrhnúť od sprevádzaného lietadla. Pri približovaní sa k oblasti pôsobenia sprevádzaného lietadla sa úderná skupina pohybuje vpred, obklopuje oblasť alebo postupuje v smere najpravdepodobnejšieho výskytu nepriateľa.

Dvojica voľných manévrov (rezerva) plní rovnaké úlohy ako pri hliadkovaní.

Zaostávajúce lietadlá musia byť kryté stíhačkami z údernej skupiny.

§ 224. Keď sú dva bombardéry sprevádzané letkou, sprievod je zostavený v dvoch skupinách: osem lietadiel - priama krycia skupina a štyri lietadlá - úderná skupina (opcia).

Akcie skupín budú mať obranný charakter a budú založené na palebnej interakcii s eskortovanými lietadlami.

Úderná skupina odráža útok nepriateľských stíhačov krátkymi sečnými útokmi bez toho, aby sa odtrhla od sprevádzanej skupiny.

HLAVNÉ PRINCÍPY VÝCVIKU PILOTA VZDUCHU

Vzdušný boj, ako viete, pozostáva z manévru a streľby.

Stíhací pilot, ktorý dokonale ovláda manéver a paľbu svojho lietadla, to je pilot-majster vzdušného boja.

Stíhací pilot, keď je vo vzduchu, musí byť vždy v nebezpečenstve útoku.

Heslo letu v bojových podmienkach by malo byť: pátranie-útok-komunikácia-príjmy.

Základný vzorec moderného vzdušného boja je výška-rýchlosť-manéver-paľba.

Na úspešné vedenie leteckej bitky s cieľom zničiť nepriateľa musí byť stíhací pilot schopný v prvom rade kompetentne a zručne pripraviť „pracovisko“, najprv odhaliť nepriateľa a v procese zbližovania dosiahnuť taktické výhody a v prvom rade prekvapenie z útoku a prevaha vo výške . Po prvom odhalení nepriateľa pilot vylučuje možnosť náhleho útoku nepriateľa a dostáva možnosť náhleho a spravidla nepotrestaného útoku a zničenia nepriateľa. Viditeľný nepriateľ nie je strašný, neviditeľný hrozí porážkou. Výšková prevaha dosiahnutá v procese priblíženia umožňuje prevziať iniciatívu boja do vlastných rúk, predísť nepriateľovi v manévrovaní a útoku.

Pre útočnú taktiku našich vysokorýchlostných stíhačiek je hlavným manéverom vertikálny manéver, útočný manéver. A základom vertikálneho manévru je výška a rýchlosť.

Úlohou bojového pilota je preto zvládnuť umenie dobývania nadmorskej výšky, premeny výšky na rýchlosť a naopak. Veľký vplyv na kvalitu vertikálneho manévru má znalosť taktických letových schopností svojho lietadla a schopnosť ich maximálneho využitia.

Zničiť nepriateľa ohňom je konečným cieľom bitky. Preto sa v záujme paľby vykonáva zložitý a často zdĺhavý manéver, ktorý smeruje k jedinému cieľu: spustiť cielenú paľbu a zničiť nepriateľa, čo znamená, že ak pilot dokonale nezvládne manéver, nie je schopný spustiť cielenú paľbu a naopak, ako keby pilot šikovne nemanévroval – to nepôjde, ak pilot nie je výborný strelec a nevie s istotou zasiahnuť nepriateľa.

Pilot musí byť schopný dokončiť manéver tak, aby priviedol lietadlo k nepriateľovi a po vykonaní len nevýznamnej korekcie spustiť cielenú paľbu.

Manéver musí byť zmysluplný a zmysluplný práve vo vzťahu k ohňu.

Aby mohol stíhací pilot viesť úspešnú bitku, musí dokonale poznať techniku ​​a taktiku nepriateľa. To umožňuje s istotou priblížiť sa k nepriateľovi a zasiahnuť ho na najzraniteľnejších miestach.

Stíhači piloti musia byť schopní dokonale organizovať nepretržitú a efektívnu interakciu. Interakcia je najlepšou obranou proti nepriateľským útokom a mala by byť založená na vzájomnej pomoci, pomoci a podpore.

Na priaznivom priebehu boja veľký vplyv Je to iniciatíva pilota, odmietnutie šablóny v akciách, šablóny. Podnikavý pilot je pilot, ktorý koná hlboko vedome, v súlade so situáciou, je to pilot rýchlych, odvážnych rozhodnutí a akcií, neustále hľadá nové taktické metódy boja, je to pilot, ktorý koná rýchlo a rozhodne, prináša útoky vytrvalo do rozhodujúceho konca. Pilot nesmie mechanicky, nie formálne, ale tvorivo pristupovať k riešeniu všetkých otázok, ktoré sa nečakane vynoria v prchavej bitke.

Zvládnutie boja zabezpečuje znalosť princípov vzdušného boja, kreativita, inteligencia a navyše výborný výcvik.

Výcvik pilota-majstra vzdušného boja by teda mal byť založený na vypracovaní:

1) nepretržité vyhľadávanie nepriateľa a boj s ním, ktorý zabezpečuje aktivitu akcií a výrazného útočného ducha stíhacieho pilota;

2) schopnosť dosiahnuť stealth zblíženie pre prekvapivý útok, as najlepší liek dosiahnutie víťazstva;

3) schopnosť dosiahnuť prevahu vo výške v procese približovania sa a chopenia sa iniciatívy v boji, schopnosť vnútiť nepriateľovi svoju vôľu;

4) vynikajúca technika pilotovania, schopnosť dokonale zvládnuť stroj, aby ho bolo možné hrať, schopnosť urobiť všetky figúry, ktoré je lietadlo schopné vykonávať. Neexistujú žiadne nebojové postavy. Akákoľvek figúrka alebo jej časť môže predstavovať nevyhnutný manéver v boji;

5) vysoká požiarna zručnosť. Schopnosti pilota s prvým útokom na zničenie nepriateľa. Schopnosť byť majstrom prvého útoku;

6) schopnosť dokonale organizovať interakciu, udržiavať svoje miesto v bojovom poriadku a za žiadnych okolností sa neodtrhnúť;

7) neustále zlepšovanie boja. Vynikajúca znalosť taktiky nepriateľa, našej taktiky a skúseností pokročilých leteckých bojových pilotov, hľadanie nových foriem boja a ich vnucovanie nepriateľovi bez toho, aby sme sa tam zastavili. Neexistuje žiadny limit zručností. Oslabená dokonalosť znamená zaostávanie a tí, ktorí sú zaostalí, sú bití;

8) najprísnejšie nároky na seba, železná vojenská a letecká disciplína, ktorá je základom úspechu v boji;

9) výchova pilota lásky a oddanosti svojmu ľudu, vlasti, strane, vôľa víťaziť, pohŕdanie smrťou, morálna a fyzická výdrž.

Príprava by mala byť založená na:

a) skúsenosť s učením Vlastenecká vojna, štúdium skúseností pokročilých pilotov vzdušných bojov;

b) vypracovanie všetkých prvkov na zemi, na zariadení simulátora a ich uvedenie do automatizácie;

c) testovanie všetkých prvkov vo vzduchu, čím sa letové podmienky čo najviac približujú bojovým podmienkam;

d) systematická a hlboká práca žiaka na sebe pod vedením a kontrolou referentov vychovávateľov.

PROGRAMOVÉ ETAPY VÝCVIKU PILOTA VZDUCHU

Celý proces výcviku pilota-majstra vzdušného boja pozostáva z dvoch období:

1) Obdobie teoretickej prípravy;

2) Obdobie praktického vyučovania.

Obdobie teoretickej prípravy zahŕňa: žiak, ktorý nastúpi na školu, absolvuje prijímacie testy, ktorých účelom je zistiť skutočné znalosti žiaka o taktike stíhačov vo všeobecnosti a najmä vedomosti o technike vzdušného boja.

Potom študent absolvuje 54-hodinový program teoretické základy taktika vedenia vzdušného boja, štúdium nepriateľských lietadiel a absolvovanie kurzových testov. Potom žiak nastupuje do letky na praktický výcvik.

Obdobie praktického výcviku pozostáva z troch hlavných etáp:

1) štádium štúdia poslucháča pilotnými pedagógmi;

2) štádium kontroly poslucháča vo vzduchu a nácviku techniky pilotáže a streľby;

3) Etapa výcviku samostatne pre jednotlivé techniky vzdušného boja, výcvik v kombinácii jednotlivých techník a voľný tvorivý vzdušný boj.

Prvá etapa zahŕňa nasledovné: praktikanta, ktorý vstúpil do letky, po rozdelení do skupín študuje inštruktor a v osobných rozhovoroch.

Inštruktor odhaľuje vedomosti študenta, jeho výcvik, čoho je schopný a čo sa potrebuje naučiť. Starostlivé štúdium a poznanie cvičiaceho zo strany inštruktora a prísne individuálny prístup ku každému je predpokladom úspešného školenia.

Druhá etapa pozostáva z nasledovného: inštruktor preskúša a skontroluje žiaka vo vzduchu, uistí sa, že údaje o žiakovi sú správne, určí kvalitu techniky pilotáže, upozorní žiaka na chyby a odstráni ich napr. predvádzanie a školenie študenta.

Celkovo študent získa 12 check-in letov s dobou letu 3 hodiny 35 minút (1 sekcia programu)

Potom si študent pod vedením inštruktora vyleští svoju osobnú techniku ​​pilotáže. Čomu je pridelených 36 letov s dobou letu 7 hodín 35 minút a cvičná streľba na vzdušné a pozemné ciele, ktorým je pridelených 16 letov s dobou letu 8 hodín (časť 2 programu).

Na začiatku rozpracovania prvkov vzdušného boja teda už pilot musí dostatočne ovládať manéver a paľbu svojho lietadla.

Tretia etapa je nasledovná: cvičenec vypracuje jednotlivé bojové techniky, manéver vo vodorovnej rovine, manéver vylučujúci možnosť mierenej paľby útočníka, manéver vo zvislej rovine; nácvik zručností udržania si miesta pri manévrovaní vo vertikálnej a horizontálnej rovine, skupinové lietanie, typické útoky na stíhačky a bombardéry, vyhľadávanie nepriateľa a voľný vzdušný boj vo vertikálnej rovine tvorivého charakteru s kombináciou všetkých bojových prvkov.

Na vypracovanie týchto prvkov študent vykoná 10 letov s časom letu 4 hodiny 10 minút (napr. 20, 21, 22, 23). Potom študent začína trénovať kreatívny voľný vzdušný boj v zložitých letoch. Poslucháč robí všetky zložité lety na pozadí taktickej situácie. Letecké súboje sa uskutočňujú počas letov na trase, na prieskum, na krytie pozemných síl, na útok a pri voľných letoch za účelom hľadania „nepriateľa“ a boja s ním.

Letecké bitky sa uskutočňujú so stíhačkami a bombardérmi „nepriateľa“, vrátane bitiek s hromadením síl privolaním bojovníkov z letiska zo služby štátu.

Pre nácvik vzdušného súboja pri zložitých letoch absolvuje cvičenec 21 letov s dobou letu 15 hodín vrátane skúšobného cvičenia (cvičenie č. 33, 34, 35, 36, 37, 38).

Pri všetkých bojových letoch a najmä pri integrovaných letoch na riadenie akcií stíhačiek sa maximálne využíva rádio na komunikáciu medzi lietadlami aj so zemou.

PRÍKLAD LETOVÉHO PLÁNU PRE POslucháča

Študent študujúci na Vyššej dôstojníckej škole letectva Červenej armády musí zostaviť letový plán podľa nasledujúceho princípu:

1. Vykonajte každý let na taktickom pozadí.

2. Správne spojiť obozretnosť s hľadaním nepriateľa.

Základné zásady náležitej starostlivosti by mali byť:

a) neustále vidieť všetky lietadlá vo vzduchu a správne posúdiť vzdušnú situáciu;

b) pred zmenou smeru v horizontálnej alebo vertikálnej rovine je potrebné zaistiť bezpečnosť následného pohybového manévru;

c) predvídať manéver nepriateľského lietadla a v súlade s tým vybudovať svoj vlastný manéver;

d) neuzatvárajte lietadlo vo vzdušnom súboji vlastným lietadlom, nedávajte mu možnosť byť v mŕtvom zornom poli;

e) Nebezpečný nie je nepriateľ, ktorý je v zornom poli, ale ten, ktorý je neviditeľný. Toto je zlaté pravidlo pre výcvik aj skutočný vzdušný boj;

e) ak sa lietadlo stratí v procese vzdušného boja alebo pilotovania, je potrebné vykonať taký manéver, ktorý zaručí bezpečnosť a rýchlosť nájdenia lietadla strateného z dohľadu.

3. Ovládajte chod motora krátkym prehľadom prístrojovej dosky.

4. Orientácia ovládania. Poznajte svoju polohu.

5. Ovládajte čas strávený počas letu.

6. Poznajte skutočnú spotrebu paliva a povolený čas letu.

7. Udržujte rádiový kontakt v skupine a so zemou.

8. Udržujte vizuálny kontakt s lietadlom vašej skupiny, neustále sledujte svoje lietadlo.

SCHÉMA

správy poslucháčov po splnení letovej úlohy

Po každom lete stážista hlási nasledovné:

1. Poveternostné podmienky a pracovné podmienky.

2. Charakter práce materiálnej časti lietadla a motora.

3. Situácia vo vzduchu:

a) miesto a čas zistenia lietadla;

b) kurz a nadmorská výška;

c) zloženie, druh a množstvo;

d) povaha akcie.

4. Prízemné prostredie:

a) umiestnenie a činnosti FOR;

b) železničná doprava, zloženie železničných radov, typy vozňov, smer pohybu;

c) kolóny áut - kryté alebo otvorené motorové vozidlá, s nákladom resp vojenských jednotiek, smer pohybu, počet a typ vozidiel;

d) doprava ťahaná koňmi - druh a počet vozíkov, smer pohybu vozíkov;

e) vojenské kolóny, smer pohybu, počet, aký rad vojsk: tanky. Delostrelectvo, jazda, pechota atď.

5. Ako bola dokončená letová misia.

6. Ochota vykonať ďalšiu úlohu.

Okrem vyššie uvedených otázok cvičenec po splnení letových úloh dodatočne hlási:

1 sekcia:

1. Podrobná správa o technike vykonávania akrobacie a postupnosti ich vykonávania.

Pre oddiel 2:

1. Podrobná správa o konštrukcii manévru pri streľbe na štít a kužeľ, ako aj o vzdialenosti otvorenia a zastavenia paľby, počte výstrelov, výške stiahnutia zo skoku alebo vzdialenosti od vzdušného cieľa. pri streľbe do kužeľa.

Pre oddiel 3:

1. Podrobná správa o vykonanom vzdušnom boji, po ktorej nasleduje jeho popis a doručenie inštruktorovi.

Zahraničná vojenská recenzia, N1, 1985

Podľa vojenského vedenia NATO je jednou z hlavných úloh letectva tohto agresívneho imperialistického bloku získanie a udržanie vzdušnej nadvlády, ktorá je považovaná za nevyhnutnú podmienku úspešného vedenia bojových operácií všetkých zložiek ozbrojených síl. Dá sa to vyriešiť napríklad ničením nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Okrem toho efektivita leteckých operácií pri plnení iných úloh do značnej miery závisí aj od schopnosti posádok viesť vzdušný boj.

Preto sa v USA a ďalších krajinách Severoatlantickej aliancie veľmi pozorne študujú skúsenosti s využitím letectva v lokálnych vojnách v juhovýchodnej Ázii, na Strednom východe a tiež v iných vojenských konfliktoch. Analyzujúc tieto skúsenosti a berúc do úvahy výhody a nevýhody moderných bojových lietadiel a ich vzdušných zbraní, západní vojenskí experti vyvinuli takzvaný vzorec vzdušného boja (podrobnejšie o tomto vzorci pozri: Foreign Military Review, 1984, N1, str. 47-54 a N2, str. 53-58 - Ed.). Odráža mieru vplyvu rôznych faktorov, najmä schopností leteckej techniky, na formovanie taktiky a dosahovanie úspechu v boji. Zohľadňuje aj faktor manévrovateľnosti, ktorý kombinuje také ukazovatele ako pomer ťahu k hmotnosti, špecifické zaťaženie krídla a hodnotu, ktorá odráža účinok mechanizácie krídla.

Zahraničná tlač poznamenáva, že úlohou pilota vo vzdušnom boji je uvedomiť si výhody svojho vybavenia. Okrem toho by nemal dať nepriateľovi príležitosť využiť jej slabosti. Preto sa pri príprave pilotov na vzdušné súboje v zahraničí venuje veľká pozornosť rozvoju taktických prvkov, najmä manévrovania.

V boji zblízka, najpreferovanejšej oblasti možných útokov, v rámci ktorej sa efektívne využívajú riadené strely s infračervenými samonavádzacími hlavami a kanónmi, experti NATO vždy zvažovali zadnú hemisféru cieľa. Táto oblasť je znázornená ako kužeľ s vrcholovým uhlom 40° od pozdĺžnej osi lietadla a výškou cca 2 km (obr. 1).

Doposiaľ bola taktika vzdušného boja vo vzdušných silách krajín NATO budovaná na dvoch najdôležitejších princípoch. Po prvé, považuje sa za neprijateľné, aby nepriateľský bojovník vstúpil do oblasti možných útokov vlastného lietadla. Po druhé, pomocou manévru sa odporúča vstúpiť do podobnej oblasti nepriateľa sami. Ako zdôrazňuje zahraničná vojenská tlač, mnohé z hlavných typov manévrov zostali v skutočnosti rovnaké ako v rokoch druhej svetovej vojny. Ich parametre sa však výrazne zmenili. Súčasne so vstupom do prevádzky moderných stíhačiek sa objavili nové typy manévrov.

Západní experti rozdeľujú manévre vzdušného boja do troch hlavných skupín: obranné, útočné a neutrálne. Typickými obrannými sú oddelenie od vzdušného nepriateľa a „riadená hlaveň“ s veľkým polomerom otáčania pri maximálnom preťažení. Medzi útočné patrí „rýchla dvojitá zákruta“ (vysokorýchlostné Yo-Yo), „hlaveň“, po ktorej nasleduje zaostávanie za prenasledovaným lietadlom (lag pursuit roll) a „pomalé dvojité otočenie“ (nízkorýchlostné Yo-Yo). Neutrálne zahŕňajú také typy ako "nožnice" (v horizontálnych a vertikálnych rovinách), kombinácia "nožníc" s "hlavňou".

Hlavným cieľom manévrovania je zaujať výhodnú pozičnú pozíciu voči nepriateľovi. V boji zblízka sú manévre komplexom horizontálnych, vertikálnych, ako aj koordinovaných a vynútených obratov. Ako zdôrazňujú zahraniční odborníci, pri vývoji typických manévrov je potrebné brať do úvahy schopnosť lietadla vykonávať ich bez straty energie (alebo s minimálnou stratou energie), ako aj tieto hlavné faktory: zbrane, elektronika, manévrovateľnosť. a nezraniteľnosť (osobná ochrana).

Podľa správ západnej tlače sú stíhačky v súčasnosti vyzbrojené raketami vzduch-vzduch, ktoré umožňujú zaútočiť na cieľ prakticky z akéhokoľvek uhla. Patrí medzi ne „Sparrow“ (USA), „Skyflash“ (Veľká Británia), ako aj množstvo ďalších vybavených poloaktívnymi radarovými navádzacími hlavami (GOS). Ale na ich spustenie a navedenie je potrebný jasný a stabilný radarový signál odrazený od cieľa. Možnosti SD s pasívnymi infračervenými vyhľadávačmi sa rozšírili. Najmä spustenie Americká raketa AIM-9L "Sidewinder", vybavený vylepšeným HOS, je možné vykonávať v oblasti možných útokov s uhlom nahor 150 ° od pozdĺžnej osi cieľového lietadla.

Zahraniční experti poznamenávajú, že letecké bitky, ktoré boli vždy obzvlášť ťažké, sa stali ešte zložitejšími. Aby sa predišlo porážke, už nestačí len zabrániť nepriateľskému bojovníkovi vstúpiť na zadnú pologuľu jeho lietadla, pretože oblasť možných útokov sa výrazne rozšírila a odpálenie rakiet je možné efektívne vykonávať takmer z akéhokoľvek uhla. . Výrazne sa zvýšil aj rozsah použitia zbraní. Strata nepriateľského lietadla zo zorného poľa pilotom na vzdialenosť 11-18 km teda môže spôsobiť porážku, pričom pred pár rokmi by to veľmi nevadilo.

Podľa britského časopisu Flight sú v moderných podmienkach činnosti stíhacieho pilota značne uľahčené inštaláciou vylepšeného rádioelektronického vybavenia na palubu lietadla, napríklad radaru a zariadenia na elektronický boj. Prvé poskytujú automatické radarové zachytávanie a sledovanie vzdušných cieľov. Tie detegujú odpálenie rakiet nepriateľom a zasahujú do ich GOS. To všetko zvyšuje schopnosť prežitia bojovníka, ale v konečnom dôsledku výsledok bitky stále do značnej miery závisí od zručnosti pilota.

AT posledné roky Podľa zahraničnej vojenskej tlače je jedným zo spôsobov, ako zlepšiť vlastnosti stíhačky, zvýšenie nie maximálnej rýchlosti letu, ale manévrovateľnosti a hlavne zvýšenie pomeru ťahu k hmotnosti a zlepšenie nosných vlastností stíhačky. krídlo. Takže stíhačka F-16, aby zaujala výhodnú pozíciu na útok, môže ísť do veľkých uhlov sklonu pri zachovaní kontrolovaného letového režimu (okamžitá zmena tohto uhla dosahuje 55 °). Britské lietadlo "Harrier" má rovnaké schopnosti vďaka zmene smeru vektora ťahu.

Experti NATO poznamenávajú, že nové schopnosti rakiet vzduch-vzduch a ich nosičov viedli k problému identifikácie lietadiel na veľké vzdialenosti. Pred odpálením rakety na cieľ stredného alebo dlhého doletu si musí byť pilot stíhačky istý, že zasiahne nepriateľa a nie svoje vlastné lietadlo. Zároveň sa verí, že pre moderného bojovníka je nebezpečné priblížiť sa k cieľu, aby ho identifikoval, ale vo vzdušnom boji to bude musieť urobiť. Rozhodnite sa tento problém ponúkané niekoľkými spôsobmi. Najjednoduchším z nich je útok dvojicou lietadiel, z ktorých jedno preletí okolo cieľa vysokou rýchlosťou a identifikuje ho, zatiaľ čo druhé je vo veľkej vzdialenosti od cieľa v pripravenosti na odpálenie rakiet. Treba však poznamenať, že táto taktika si vyžiada zapojenie ďalšieho počtu lietadiel a navyše môže viesť k strate prvku prekvapenia, čo je tiež veľmi dôležité.

Súdiac podľa správ v zahraničnej tlači, na vyriešenie tohto problému sa krajiny NATO rozvíjajú nový systém identifikácia. Vojenskí experti tohto bloku však poznamenávajú, že takéto vybavenie neposkytne jednoznačnú definíciu príslušnosti lietadla, keďže nedostatočná odpoveď na požiadavku môže znamenať priblíženie sa nielen vzdušného nepriateľa, ale aj vlastného lietadla s chybným identifikačným systémom.

AT vojenské letectvo Vo Veľkej Británii sa uskutočňujú experimenty na vizuálnu identifikáciu vzdušných cieľov pomocou optické zariadenia v spojení s palubným radarom stíhačky. Takéto zariadenia zvyšujú imidž približujúceho sa lietadla a podľa britských expertov budú veľmi účinné.

S prihliadnutím na vyššie uvedené a niektoré ďalšie faktory sa buduje taktika moderných bojovníkov v zahraničí. Podľa niektorých západných expertov v závislosti od vývoja situácie vo vzdušnom boji, najmä v boji zblízka, môžu stíhači využívať rôzne druhy manévrov a taktík. Nižšie sú podľa západnej tlače niektoré z nich.

„Separačný“ manéver využíva stíhačka, ktorá stratila šancu na úspech vo vzdušnom boji, aby zabránila nepriateľovi vstúpiť do oblasti možných útokov jeho lietadla. Vykonáva sa s maximálnym preťažením a maximálnou trakciou. Ak je úspešne vykonaný, môže byť útok nepriateľa zmarený. Ten však môže urobiť protimanéver.

Na obrázku 2 je znázornený obranný manéver „riadená hlaveň“ s veľkým polomerom otáčania a maximálnym preťažením. Jeho hlavným účelom je oklamať útočníka, ktorý sa vysokou rýchlosťou blíži k stíhačke. V určitom momente pilot preloží svoje lietadlo do „riadeného suda“ s veľkým polomerom otáčania a s maximálnym možným preťažením. Rýchlosť letu stíhačky sa postupne znižuje. Kvôli vysokej rýchlosti približovania nepriateľ jednoducho nedokáže sledovať napadnutého a šmýka sa dopredu. Po dokončení manévru si lietadlo vymení úlohy. Západná tlač poznamenáva, že pre pilota manévrovacieho samohybného dela je veľmi dôležité správne vypočítať čas začiatku a konca manévrovania, pretože neskorý výstup z „hlavne“ môže viesť k porážke, a ak začnete manéver skôr, keď to nepriateľ zistil, môže vykonať "sklz" a tým udržať výhodnú pozíciu pre vzdušný boj.

Západní experti považujú „prevrat na kopci“ za zložitý typ manévru (obr. 3). Vykonáva sa tak, že sa stíhačka približuje k manévrovaciemu cieľu vysokou rýchlosťou alebo z veľkého uhla. Jeho vykonaním sa zabráni „prestreleniu“ cieľa. Stíhač pri stúpaní stráca rýchlosť, čím sa zmenšuje polomer otáčania v hornej časti trajektórie manévru.

Podľa časopisu „Flight“ je možné vo vzdušnom súboji medzi lietadlami s rovnakým pomerom výkonu a hmotnosti v uhlovej rýchlosti otáčania použiť manéver „half-roll“ s bojovým obratom (obr. 4). Umožňuje jednému z lietadiel postupne zaujať výhodnejšiu polohu voči druhému. V dôsledku letu stíhačky s poklesom sa zvyšuje jej kinetická energia. Potom pilot vykoná „half-roll“ s následnou zákrutou, pričom pokračuje, kým cieľ neopustí manéver.

Na obrázku 5 je znázornený manéver „hlaveň“ s následným zaostaním za prenasledovaným lietadlom. Široko ho používali piloti stíhačiek Phantom, ktorí sú schopní otáčať sa vysokou rýchlosťou. Účelom manévru je dosiahnuť hornú časť zadnej pologule nepriateľa na vzdialenosť asi 2 km a s väčším polomerom otáčania ako má on. Zahraničná tlač poznamenáva, že útočiace lietadlo môže udržať takúto pozíciu po dlhú dobu (s výhodou v rýchlosti). Výhodou tohto manévru je, že nepriateľ ťažko spozoruje útočiaceho bojovníka a pre druhého je pomerne jednoduché urobiť si stúpaním „sud“ a zaujať výhodnú pozíciu na úder. Manéver sa odporúča, keď je boj príliš blízko a pre útočníka je výhodné vzdialiť sa od cieľa, aby lepšie využil svoju zbraň.

Obr.6. "Nožnicový" manéver

Manéver "nožnice" alebo "had" (obr. 6), západní vojenskí experti odporúčajú vykonať, ak pilot zaznamená cieľ po kurze paralelnom s ním. Zdôrazňuje sa, že ak sa nepriateľ rozhodne prijať bitku, potom bude najčastejšie nútený použiť rovnaký manéver. Každý z nich sa otočí smerom k nepriateľovi najnižšou možnou rýchlosťou a pokúsi sa dostať svoje lietadlo do zadnej pologule toho druhého. Zároveň sa verí, že zručná pilotáž a používanie klapiek, vzduchových bŕzd vášho auta sú veľmi dôležité.

Zložitejšou verziou tohto manévru je kombinácia „nožníc“ a „hlavňov“ (obr. 7), ktorá je charakteristická plynulým klesaním dvoch lietadiel otáčajúcich sa voči sebe a ich pozdĺžnym osám. Časopis „Flight“ zdôrazňuje, že ten, kto ako prvý vyjde zo strmhlavého letu, je porazený, ak vzdialenosť medzi lietadlami v danom momente umožňuje použitie zbraní, ako je streľba z kanónov.

Ako sa uvádza v zahraničnej tlači, moderný vzdušný boj môže mať nielen súbojový, ale aj skupinový charakter. Primárnou taktickou jednotkou v stíhacom letectve vzdušných síl krajín NATO je dvojica lietadiel, ktoré sú spravidla rozmiestnené pozdĺž frontu v bojovom poradí vo vzdialenosti 2 až 5 km od seba. Takáto zostava podľa vojenských expertov NATO poskytuje najlepšie podmienky pre vzájomnú podporu, ak nepriateľské lietadlo prekvapí útokom, a môže byť použitá pri traťovom lete, počas hliadok a pri plnení iných úloh v očakávaní vzdušného boja. Tvrdia, že pri zachovaní celistvosti bojovej zostavy je možné v krátkom čase identifikovať a zničiť nepriateľské lietadlo. V tomto prípade je prvoradou úlohou odhaliť nepriateľské lietadlo, otočiť sa jeho smerom, zachytiť ho do „vidlice“, identifikovať a pokúsiť sa predvídať jeho akcie.

Za jeden z najjednoduchších spôsobov vyriešenia problému sa považuje nasledujúci: nasmerujte svoje lietadlo na nepriateľa tak, aby po prelete okolo neho v minimálnom intervale identifikoval a informoval krídelníka. Zahraniční experti poznamenávajú, že pilot prichádzajúceho lietadla sa spravidla otáča, aby zistil, čo okolo neho preletelo. V tomto čase sa druhý bojovník otočí a vstúpi na chvost nepriateľa (obr. 8). Ak tento včas zachytil dvojicu bojovníkov, ktorí sa k nemu blížia, môže sa obrátiť na jedného z nich. V prípade správneho zámku vidlice však budú mať bojovníci výhodu, pretože sa môžu otáčať opačným smerom a cieľ sa môže dostať pod paľbu jedného z nich. V západnej tlači sa tento manéver nazýva „sendvič“ (obr. 9).

Ak sa nepriateľovi podarí vyhnúť sa rozdvojke (obr. 10, vľavo), piloti stíhačiek sa budú musieť rozhodnúť, či budú pokračovať v útoku, alebo sa stiahnu z boja a pôjdu vlastnou trasou. Závisí to od úloh a situácie.

Časopis Flight poznamenáva, že v súboji, najmä čelnom, môže mať bojová zostava lietadiel takmer akúkoľvek podobu. Predpokladá sa, že zásada vzájomnej podpory môže byť porušená a bojová formácia „front“ sa premení na „ložisko“. Na útok na nepriateľa môžu použiť manéver „eye-shooter“ (obr. 10, vpravo). Jeho cieľom je identifikovať a zasiahnuť lietadlo v minimálnom čase, čím sa zabráni jeho hlbokému vniknutiu do kontrolovaného vzdušného priestoru. Identifikáciu vykoná prvý bojovník ("oko") a zasiahne druhého ("strelec").

Podľa západných vojenských expertov v súboji dvoch stíhačiek s rovnakými takticko-technickými vlastnosťami, vyzbrojených riadenými strelami krátkeho doletu, výsledok do značnej miery závisí od vzájomnej polohy lietadla v počiatočnom momente. Ak je súčet zorných uhlov z oboch stíhačiek, teda od útočníka k cieľu a od cieľa k útočníkovi, 180° (lietadlá sú na paralelných kolíznych kurzoch), efektívna streľba rakiet je nemožná. Zmenou týchto uhlov, keď útočiaci bojovník vstupuje za chvost cieľa, sa zvyšuje šanca na ostreľovanie.

Ako sa uvádza v zahraničnej tlači, výsledky modelovania vzdušného boja bojovníkov s podobnými charakteristikami na lavicovom simulátore Výskumného ústavu letectva britského letectva vo Whartone ukázali, že so zvyšovaním uhla odpálenia rakiet sa zvyšuje pravdepodobnosť výsledku bitky. v prospech útočiacej strany sa zvyšuje.

Rovnaký efekt je daný rozšírením hraníc mieriacich uhlov pri odpaľovaní rakiet do prednej pologule. Zahraniční experti zároveň dospeli k záveru, že keď sú moderné stíhačky vyzbrojené celouhlovými vzdušnými bojovými raketami krátkeho doletu, zvýšenie akceleračnej charakteristiky lietadla v dôsledku veľkej rezervy výkonu motora má obmedzený účinok. Dominantná je podľa nich schopnosť urobiť zákrutu s dlhým preťažením. Podľa správ zahraničnej tlače sa v Spojených štátoch amerických a ďalších krajinách - členoch bloku NATO, s prihliadnutím na vývoj leteckej techniky, vyvinulo značné množstvo druhov manévrov a taktických metód vzdušného boja, ktoré sa testujú v r. proces bojového výcviku. Veľká pozornosť sa venuje tomu, aby sa pilotom vštepovali schopnosti rýchlo a správne ich vybrať a vykonať, ako aj znášať dlhodobé preťaženie.

Taktika bombardérov

Taktika Stormtrooperov

Záver

ZÁKLADNÉ MANÉVERY A LETY

Vykonanie akéhokoľvek akrobatického manévru je nevyhnutné na to, aby sa naša poloha vo vzťahu k nepriateľovi zmenila pre nás priaznivým smerom. Musíme zaujať výhodnú pozíciu a potom ju použiť na streľbu na nepriateľa. Výhodná pozícia nie je len vzadu. Pre mňa je najvýhodnejšia poloha za vrcholom pri rovnakých rýchlostiach. S touto pozíciou mám šancu vrhnúť sa dole na nepriateľa a zaútočiť na neho, čím sa opäť posuniem hore.

Všetky manévre (akrobacia) sú rozdelené na obranné a útočné. Útočný manéver je teda pokus vstúpiť do strelnice z neutrálnej pozície alebo pozície, ktorá je výhodná, ale ešte nie je dostatočná na streľbu. Obranný manéver je východisko z prehratej situácie, napríklad keď je nepriateľ za vami a už po vás začal strieľať.

Zvážte hlavné urážlivý manévre, ktoré bežne používam.

1. Rozdeliť.
2. Horné YO-YO.
3. Bojový obrat.
4. Hammerhead.
5. Bojový vstup.
6. Špirála alebo držanie v stúpaní.

Rozdeliť Tento manéver sa používa v ofenzíve aj v obrane. Často sa tiež označuje ako výstupný prevrat. Väčšinou to používam ako útočný manéver. Je spojená s prudkou stratou nadmorskej výšky a nastavením rýchlosti. Spravidla sa používa pre boom-zoom. Letíme teda priamo na horizonte vo výške okolo 4000 metrov. Potom urobíme polvalc (lietadlo otočíme hore nohami pomocou krídielok) a ocitneme sa hlavou dole. Potom potiahneme volant k sebe a začneme sa klesať. Pri potápaní stále ťaháme a ťaháme volant k sebe. Výsledkom je, že opustíme ponor, zaujmeme normálnu polohu (hore nohami) a letíme opačným smerom vyššou rýchlosťou, ale s menšou výškou. Ako som už povedal, split sa takmer vždy používa pri zoomovaní, keď pod sebou vidím nepriateľa, ktorý ide na kolízny kurz. V momente, keď prejde tesne podo mnou, urobím medzičas a začnem sa naňho ponárať. Rozdelenie pomáha aj pri vertikálnom boji, keď ste už nabrali veľkú výšku a nepriateľ je pod vami. Split je spôsob, ako začať potápať na nepriateľa, ktorý je pod vami a letí opačným smerom. Príklad rozdelenia je zobrazený na trati:

Yu ZHELNIN, kandidát technických vied.

Názov článku vyvolala nadšená reakcia publika sledujúceho veľkolepé manévre domácich stíhačiek na leteckej šou, keď lietadlo letí naklonené o 120 stupňov dozadu. Za týmto manévrom je seriózna práca na vytvorení nového smeru v zdokonaľovaní stíhačiek, nazývaného „supermanévrovateľnosť“. Neodborný pojem – let „vpredu chvostom“ – sa stal príležitosťou na diskusiu a populárnou prezentáciou množstva fyzikálnych a technických základov aerodynamiky, letovej dynamiky a riadenia moderných stíhačiek.

Veda a život // Ilustrácie

Ryža. 1. "Cobra Pugachev", alebo let "chvostom dopredu".

Ryža. 2. Schéma aerodynamických síl pôsobiacich na platňu v prúdení vzduchu pod rôznymi uhlami nábehu.

Ryža. 3. Schéma aerodynamických síl pôsobiacich na lietadlo pri dosiahnutí nadkritických uhlov nábehu.

Ryža. Obr. 4. Cyklogram polôh lietadla počas manévru Cobra.

Akrobacia s použitím režimu supermanévrovateľnosti. "Hák" (pohľad zhora - pohľad zhora, pohľad zdola - bočný pohľad).

Akrobacia s použitím režimu supermanévrovateľnosti. Na ľavej strane je Zvon. Na pravej strane je Cobra.

Akrobacia s použitím režimu supermanévrovateľnosti. Vľavo - obrázok "Vrtuľník", vpravo - "otočka J" (zobrazené dvakrát: hore - bočný pohľad, dole - pohľad zhora).

Ryža. 5. Schéma síl pôsobiacich na lietadlo pri vychýlení trysky motora.

Obr.6. Obrázok leteckej bitky medzi dvoma stíhačkami, keď jeden z nich („červený“) využíva supermanévrovanie („Hook“).

Už takmer dvadsať rokov, od roku 1989, predvádzajú domáce stíhačky Su-27 a MiG-29 pamätný manéver Cobra, ktorý sa vlastne stal obchodnou značkou domácich stíhačiek. Pilotovanie lietadla zvyčajne prebieha pri uhloch nábehu nepresahujúcich 10-15° (uhol medzi pozdĺžnou osou lietadla a jeho vektorom rýchlosti), pričom nos lietadla je orientovaný v smere letu. Pri vykonávaní manévru „Cobra“ môžu uhly nábehu dosiahnuť 120°, lietadlo sa odkloní a divák nadobudne dojem, že letí „chvostom napred“ (obr. 1).

Zahraničné stíhačky vrátane sériových amerických F-15, F-16, F-18 tento manéver vtedy nezvládli a až o niekoľko rokov neskôr ho začali vykonávať špeciálne vybavené stíhačky F-15 a F-16, pričom ako boli Su-27 a MiG-29 sériové vozidlá. Navyše manéver Cobra sa stal do istej miery znakom kvality stíhačky; napríklad, zdôrazňujúc široké možnosti novej americkej stíhačky F-22 Raptor, zahraničná tlač spomenula jej schopnosť vykonať tento manéver.

Veľkolepému manévru Cobra, ktorý prvýkrát predviedol testovací pilot V. G. Pugachev a ktorý predviedol v roku 1989 na leteckej šou Le Bourget, predchádzali teoretické a experimentálne práce, ktoré sa v TsAGI vykonávali od konca 70. rokov. Neskôr sa v TsAGI za účasti Sukhoi Design Bureau, Mikoyan Design Bureau, GosNIIAS a LII uskutočnilo veľké množstvo výpočtov, testov v aerodynamických tuneloch, simulácií na letových stojanoch, letových testov na dynamicky podobných modeloch a na Su-27. lietadlá. Ďalšia etapa výskumu bola ukončená v roku 1989 vývojom a vývojom takzvaného dynamického výstupu do superkritických uhlov nábehu, ktorý neskôr dostal názov „Cobra“. Skupina zamestnancov TsAGI - Yu. N. Zhelnin, V. L. Suchanov, L. M. Shkadov - a skúšobný pilot V. G. Pugachev boli ocenení cenou N. E. Žukovského za rok 1990 za teoretický vývoj a rozvoj tohto manévru.

Lietadlo pri vykonávaní manévru Cobra dosahuje uhly nábehu, ktoré boli predtým nedosiahnuteľné a prísne vzaté, v letovej praxi zakázané. Faktom je, že keď sa dosiahnu uhly rádovo 20 – 25 °, ktoré sa nazývajú „kritické“, aerodynamický vzor prúdenia sa výrazne zmení, začne sa takzvaný separačný prúd, lietadlo stratí stabilitu, zastaví sa a potom spadne. vývrtka. Tento jav je mimoriadne nežiaduci a nebezpečný, preto existuje systém opatrení, ktoré neumožňujú pilotovi prekročiť kritický uhol nábehu.

Toto obmedzenie výrazne bránilo možnosti evolúcie lietadla vo vesmíre a bolo akútne najmä vo vzdušnom boji, kedy pilotovi občas „chýba“ uhol nábehu pre úspešný boj. Preto sa koncom 70. - začiatkom 80. rokov u nás aj v zahraničí začali realizovať štúdie o vývoji uhlov nábehu viac ako 60°. Neskôr sa objavil termín „supermanévrovateľnosť“, ktorý bol vypožičaný zo zahraničných zdrojov (supermanévrovateľnosť), hoci v prvých domácich štúdiách sa tento režim nazýval „let v nadkritických uhloch útoku“. Tieto termíny použil nemecký špecialista W. B. Herbst vo svojej práci z roku 1980, ktorá sa o rok neskôr stala známou aj u nás. Dnes sa pod pojmom „supermanévrovateľnosť“ rozumie schopnosť lietadla manévrovať bez obmedzenia uhla nábehu, aj keď plne neodzrkadľuje plné schopnosti stíhačky. Medzi nimi sú tie, ktoré možno analogicky nazvať „super ovládateľnosť“ - schopnosť takmer neobmedzene meniť orientáciu lietadla vzhľadom na smer letu.

Testy pokročilých modelov stíhačiek pod uhlom väčším ako 60° v aerodynamickom tuneli T-105 TsAGI ukázali prítomnosť dynamickej bočnej stability vozidiel niektorých aerodynamických schém. Ukázalo sa, že je možné lietať v takýchto režimoch, ale zabezpečiť ovládateľnosť je veľmi náročná úloha. Pred začatím jeho riešenia bolo potrebné vyhodnotiť, čo ich použitie dáva z hľadiska bojovej účinnosti, skontrolovať, či je dostatočne vysoká.

Hodnotenie efektívnosti a bolo venované prvej etape práce. Výsledky matematického modelovania ukázali výraznú prevahu supermanévrovaného stíhača. Boli potvrdené modelovaním v plnom rozsahu vykonanom v rokoch 1982-1983 v TsAGI spolu s GosNIIAS na letovej skúške KPM-2300: stíhačka využívajúca superkritické uhly nábehu v boji zblízka skutočne získava výhodu vďaka energickému obratu a poklesu. v polomere obratu. Modelovanie diaľkového vzdušného boja ukázalo, že vysoko manévrovateľný stíhač po odpálení rakety dokáže nemenej efektívne využiť výstup vo veľkých uhloch na intenzívne brzdenie.

V ďalšej fáze výskumu bola analyzovaná možnosť implementácie takýchto režimov, ktoré zabezpečia stabilitu a ovládateľnosť lietadla. V aerodynamickom tuneli T-105 TsAGI v roku 1987 boli testované modely lietadiel Su-27 v rozsahu uhlov nábehu od 0 do 180° a uhlov sklzu ±90°. Analýza výsledkov testov umožnila autorovi vyvodiť dôležitý záver. Ukázalo sa, že s úplne vychýleným horizontálnym chvostom pre nakláňanie môže lietadlo dosiahnuť vysoké uhly nábehu v režime rýchleho dynamického „prehadzovania“ a vrátiť sa do pôvodnej polohy. A to aj napriek tomu, že účinnosť aerodynamického pozdĺžneho riadenia v oblasti veľkých uhlov nábehu je prakticky „nulová“.

Matematické modelovanie manévru ukázalo platnosť vysloveného predpokladu. Lietadlo dosiahlo uhly nábehu viac ako 60-90° za 5-7 sekúnd a nezávisle sa vrátilo do oblasti malých uhlov. Rýchlosť sa zároveň znížila takmer dvakrát a výška sa zmenila iba o 100 - 150 metrov. Uhlová rýchlosť stúpania dosiahla 60 stupňov/s, nevzniklo žiadne bočné rušenie.

Pozrime sa podrobnejšie na mechaniku takéhoto manévru. Obrazne povedané, pôsobenie aerodynamických síl na lietadlo zodpovedá veľmi bežnému princípu kmitov kyvadla alebo pružiny so záťažou: keď sa objekt vychýli z rovnovážnej polohy, musia vzniknúť sily, ktoré ho majú tendenciu vrátiť späť. V procese akejkoľvek oscilácie sa dosiahnu minimálne a maximálne hodnoty amplitúdy a zmena uhla nábehu počas vykonávania manévru Cobra má rovnaký charakter. Minimálna hodnota amplitúdy zodpovedá "obvyklým" uhlom nábehu 10-15°, maximálne - superkritickým uhlom 90-120°.

Schému aerodynamických síl pôsobiacich na lietadlo možno ilustrovať na príklade prúdenia vzduchu okolo dosky (obr. 2). Pri malých uhloch nábehu s neoddeleným prúdením okolo platne leží pôsobisko celkovej aerodynamickej sily (stredisko tlaku) v jej prednej časti, pred geometrickým ťažiskom platne. V dôsledku toho sa vytvára moment síl zameraný na zvýšenie uhla nábehu (pre nadhoz). Pri dosiahnutí 90° sa miesto pôsobenia aerodynamickej sily zhoduje s ťažiskom a moment síl sa stane nula. S ďalším zvyšovaním uhla bude aerodynamická sila aplikovaná na bod za ťažiskom (označený písmenom „a“ na obrázku) a nasmerovaná nadol. V dôsledku toho sa vytvára opačný moment, ktorý spôsobuje zníženie uhla nábehu (ponor). Existuje schéma síl zodpovedajúca stabilným osciláciám okolo rovnovážnej polohy rovnajúcej sa uhlu asi 90°. To vytvára predpoklady pre oscilačný proces - periodický výstup do veľkého uhla nábehu a návrat do oblasti pôvodných uhlov.

Dynamika pohybu lietadla pri pôsobení aerodynamických síl je podobná (obr. 3). Dosahuje sa tak odchýlkou ​​ovládacích prvkov (najmä otočného stabilizátora), ako aj aerodynamickým usporiadaním lietadla, ktoré zahŕňa koncepciu jeho statickej nestability. Ale na rozdiel od platne sa miesto pôsobenia celkovej aerodynamickej sily zhoduje s ťažiskom lietadla pod uhlom 50-60° - takzvaný trimový uhol nábehu.

V prvej fáze, pod vplyvom klopného momentu, lietadlo vyvinie uhlovú rýchlosť otáčania, nadobudne kinetickú energiu, zotrvačnosťou prejde cez bod rovnováhy (obr. 4, a, b) a pokračuje v rotácii, pričom zväčší uhol útok. Keď je uhol nábehu väčší ako vyrovnávajúci, nastáva opačný moment ponoru. Vďaka tomu sa rotácia zastaví a dosiahne sa maximálny uhol nábehu (obr. 4, c). Pod vplyvom momentu ponoru sa začne otáčanie v opačnom smere. Pri uhloch nábehu menších ako je vyrovnávací vzniká moment, ktorý pôsobí proti rotácii a zastaví lietadlo v pôvodnej polohe (obr. 4, d, e). V tomto prípade dochádza k intenzívnemu brzdeniu lietadla; s pevnými aerodynamickými charakteristikami je určený hlavne zaťažením krídla - pomerom hmotnosti lietadla k ploche jeho krídla. Podstatnú úlohu zohráva moment zotrvačnosti lietadla, vzdialenosť medzi ťažiskom a ťažiskom lietadla a ďalšie parametre. Ich rôzne kombinácie vedú k rôznym možnostiam dynamického dosahovania nadkritických uhlov nábehu. Najmä moment obnovenia (pri ponore) nemusí byť dostatočný na návrat do východiskovej polohy. Preto teoreticky možno predpokladať tieto tri možnosti:

Lietadlo dosiahne určitú maximálnu hodnotu uhla nábehu a vráti sa do svojej pôvodnej polohy („Kobra“);

Lietadlo vyvinie vysokú uhlovú rýchlosť otáčania a pokračuje v ňom a vráti sa do svojej pôvodnej polohy po dokončení preklopenia o 360 ° („Kolbit“);

Lietadlo prejde do veľkých uhlov nábehu, zastaví sa v bode, kde je moment nula, a nevráti sa do svojej pôvodnej polohy („vrtuľník“ alebo „vývrtka“).

Pomer parametrov lietadla Su-27 sa ukázal ako najpriaznivejší pre realizáciu prvej možnosti. Treba poznamenať, že tento manéver nebol vopred predpokladaný, ale prejavil sa v procese výskumu a letových testov. Hlavnými faktormi, ktoré rozhodovali o úspešnom vykonaní manévru Cobra, bola vysoká účinnosť jeho rotačného stabilizátora a nízka hranica statickej stability.

Oblasť nestability lietadla sa nachádza v blízkosti uhlov nábehu 30-40°. V tejto oblasti sa môže vyvinúť bočný rušivý pohyb lietadla a môže dôjsť k zastaveniu. Jeho vývoj si však vyžaduje určitý čas a ak opustíte oblasť nestability skôr, k stagnácii nedôjde. Aby bolo možné úspešne dokončiť manéver Cobra, lietadlo musí vyvinúť dostatočne vysoký sklon (v pozdĺžnom pohybe), aby rýchlo prekonalo úsek nestability. Do istej miery je to podobné ako pohyb človeka po úzkom prechode bez zábradlia: je spoľahlivejšie ho prekonať behom a nie pomaly a opatrne, snažiac sa balansovať.

Krátke trvanie manévru ušetrí ešte jeden problém. Faktom je, že pri vysokých uhloch nábehu nad krídlom sa pozdĺž trupu lietadla vytvárajú asymetrické víry. Spôsobujú výskyt veľmi nepriaznivých, takzvaných asymetrických rušivých bočných momentov pri nakláňaní a vybočovaní. A s rýchlym prechodom zón tvorby vírov nemajú čas na úplné vytvorenie.

Z toho vyplynul záver: na vykonanie manévru musí pilot veľmi rýchlo vychýliť horizontálny chvost na maximum pre kabeláž. To kladie určité požiadavky na riadiaci systém lietadla. V Su-27 obsahuje negatívnu spätnú väzbu, ktorá mu neumožňuje vyvinúť príliš vysokú uhlovú rýchlosť, spomaľuje stabilizátor pri prudkom vychýlení riadiacej páky a „zjemňuje“ reakciu lietadla na náhle akcie pilota. Preto je potrebné v riadiacom systéme eliminovať spätné väzby a prepnúť do režimu s „tvrdým“ prepojením riadiacej páky a otočného stabilizátora: zabratím riadiacej páky pri maximálnej rýchlosti pilot rovnako rýchlo vychýli stabilizátor. do maximálnej polohy.

V tejto súvislosti je vhodné vykonať komparatívnu analýzu manévrov „Zvonček“ a „Dynamický výstup“. V podstate ide o obmedzujúce prvky jednej rodiny manévrov s prístupom k veľkým nadkritickým uhlom nábehu s intenzívnou stratou rýchlosti a návratom do oblasti malých uhlov. K manévrom tohto typu patria aj manévre s „pomalým“ výjazdom do vysokých uhlov nábehu, pričom v špecifikovanej rodine zaujímajú medzipolohu. Líšia sa iba spôsobom, akým dosahujú veľké nadkritické uhly nábehu.

Ďalší problém súvisí s chodom motora. Pri dosiahnutí vysokých uhlov nábehu sa prúdenie zastaví na okrajoch nasávania vzduchu a dochádza k takzvanému rázu - pulzácii prúdenia vzduchu, kvôli ktorému sa motor zadrháva. Výskyt nárazových rázov vo veľkej miere závisí od umiestnenia prívodov vzduchu a ich tvaru. Konfigurácia prívodov vzduchu na stíhačkách Su-27 a MiG-29 zaisťuje stabilnú prevádzku motora pri dosahovaní vysokých uhlov nábehu zodpovedajúcich letu na chvoste. Okrem tohto momentu rýchlosť prudko klesá a prevádzkové podmienky nasávania vzduchu sa približujú prevádzke motora na stacionárnom stojane, kde nedochádza k zastaveniu prietoku.

Dynamická výstupná rýchlosť je obmedzená ďalším faktorom: účinkom g-síl na pilota. Maximálne povolené preťaženie obmedzuje rozsah otáčok, pri ktorých je to možné. Pre Su-27 miera dosiahnutia preťaženia výrazne prekračuje povolenú hodnotu. Krátkodobé preťaženia charakteristické pre tento manéver však pilot pomerne ľahko znáša. V tomto prípade hlavná zložka preťaženia pôsobí v obvyklom smere - panva - hlava.

Keď sa kokpit otáča voči ťažisku pri vysokých uhlových rýchlostiach v stúpaní, dochádza k preťaženiu v smere hrudník – chrbát, čo spôsobí „kývnutie“ pilota v smere palubnej dosky a dosiahne hodnotu 2- 2,5 g. Toto preťaženie môže obmedziť aj rozsah rýchlostí pri vykonávaní manévru.

TsAGI a Sukhoi Design Bureau vykonali spoločnú prácu na štúdiu charakteristík dynamického výkonu na konkrétnom lietadle, objasnili oblasť letových režimov a ďalšie faktory potrebné na letové testovanie.

Koncom roku 1988 boli štúdie ukončené, na letovej skúške TsAGI PSPK-1 týchto režimov bola vykonaná plnohodnotná simulácia za účasti skúšobného pilota LII L. D. Lobosa. Zároveň boli ukončené pádové a vývrtkové testy lietadla Su-27, ktoré vykonali špecialisti zo Sukhoi Design Bureau, LII a TsAGI. Letové testy dynamického výstupu pri vysokých uhloch nábehu zahŕňali dva programy.

Prvý spustil vo februári 1989 skúšobný pilot Suchoj Viktor Pugačev v rámci prípravy na predvádzacie lety na leteckej šou Le Bourget, kde bolo lietadlo Su-27 prvýkrát predstavené. Letové skúšky v rámci druhého programu začali o dva mesiace neskôr, skúšobný pilot LII Leonid Lobos. Bol zameraný na určenie hraníc a podmienok na vykonanie dynamického výstupu do nadkritických uhlov nábehu.

Podstatným momentom prvého programu bol vývoj dynamického výstupu z horizontálneho letu v malej výške - 400-500 metrov. Skúšobné lety sa začali z výšky 10 000 metrov, pričom sa pri zvládnutí manévru znížil. Prvé lety sa uskutočnili s riadiacim systémom, ktorý obmedzoval uhlovú rýchlosť. Ukázali síce zásadnú možnosť vykonať tento manéver, no súčasne sa vyvíjajúci bočný pohyb neumožnil dosiahnuť stabilný manéver. Potom sme sa rozhodli prepnúť na ovládanie v režime „pevný odkaz“. V dôsledku toho sa stabilita manévru výrazne zlepšila a koncom apríla ho V. Pugachev s istotou vykonal vo výške 400 metrov, keď vypracoval techniku ​​pilotovania „vpredu chvostom“, ktorú predviedol v Le Bourget. Tento manéver sa stal známym po celom svete pod názvom „Pugachevova kobra“.

Leonid Lobos tiež úspešne zvládol tento manéver a vykonal ho nielen z vodorovného letu, ale aj s rôznymi uhlami náklonu a sklonu. Neskôr bol tento manéver s uhlami náklonu rádovo 90 ° zvládnutý na lietadlách s vychýliteľným vektorom ťahu (OVT), bol opakovane demonštrovaný na demonštračných letoch a bol nazývaný „Hook“. O nejaký čas neskôr sa podobné manévre, aj keď s určitými rozdielmi, začali vykonávať na lietadlách MiG-29, ktoré mali trochu iné vlastnosti.

Štúdie supermanévrovania boli spočiatku trochu abstraktné a čas jeho praktickej realizácie sa zdal byť veľmi vzdialenou perspektívou. Ale keď bol dynamický výstup úspešne otestovaný v letovej praxi, jeho praktická užitočnosť sa stala zrejmou a použitie vychýliteľného vektora ťahu konečne urobilo zo supermanévrovania realitu.

Samotná myšlienka dynamického prístupu k vysokým uhlom nábehu ako účelného manévru bola prvýkrát sformulovaná a podložená v prácach TsAGI v roku 1987. Spočiatku to medzi odborníkmi vyvolalo veľké pochybnosti. Aktívna podpora tejto myšlienky zo strany vedenia TsAGI a popredných odborníkov G. S. Byushgens, G. I. Zagainov, L. M. Shkadov, V. L. Sukhanov umožnila získať presvedčivé výsledky teoretických štúdií. Myšlienku však nebolo možné uviesť do života bez zapojenia odborníkov z TsAGI, LII, Sukhoi Design Bureau a Mikoyan Design Bureau. Zvlášť pozoruhodná je úloha generálneho dizajnéra Sukhoi Design Bureau - MP Simonov: urobil zodpovedné a trochu riskantné rozhodnutie vykonať letové skúšky manévru, na rozdiel od názoru mnohých odborníkov. Zvládnutie režimov supermanévrovania na stíhačkách súčasnej generácie Su-27 a MiG-29 pritiahlo pozornosť širokého spektra leteckých špecialistov a dalo nový impulz výskumu. V Spojených štátoch sa v tomto režime testovalo experimentálne lietadlo X-31A, stíhačky F-15, F-16 a F-18 vybavené vychylovacím vektorom ťahu (OVT). Podobné štúdie boli vykonané aj na lietadle Su-27 s OBT, čo umožnilo rozšíriť triedu manévrov pri nadkritických uhloch nábehu.

Použitie OVT je spôsobené potrebou vytvoriť dodatočné riadiace sily lietadla v režimoch supermanévrovateľnosti, keď sa aerodynamické kontroly stávajú neúčinnými - pri vysokých nadkritických uhloch nábehu a nízkych rýchlostiach letu. Preto je rozsah takýchto režimov pre lietadlá bez OVT dosť úzky a prakticky ho obmedzuje len manéver Cobra, kedy je lietadlo prakticky neovládateľné a jeho stabilita je daná najmä krátkou dobou trvania manévru. Radikálne zlepšiť ovládateľnosť je možné vychyľovaním prúdu lúča pomocou rotačnej trysky motora. Pri vychýlení prúdu získava ťah motora dve zložky: jedna prechádza ťažiskom a smeruje pozdĺž osi lietadla, druhá je na ňu kolmá. V závislosti od orientácie osi otáčania dýzy pri jej vychyľovaní vznikajú riadiace momenty v pozdĺžnom a bočnom pohybe (obr. 5, a, b). Pre schému dvojmotorového lietadla umožňuje vychýlenie dýz v opačných smeroch vytvárať valivé momenty (obr. 5, c).

Vytvorenie rotačnej trysky a jej ovládanie je veľmi náročná technická úloha. Najjednoduchšia jednoosová schéma implementovaná na lietadlách Su-30MKI, F-22. Zložitejšia dvojosová schéma, ktorá sa používa na MiG-29OVT, F-16 MATV "VISTA", F-15 "ACTIV" a poskytuje nezávislé ovládanie sklonu, vybočenia a náklonu. A poloha jednoosových okrúhlych trysiek lietadla Su-30MKI lietadla Su-30MKI (obr. 5, d) v tvare písmena V vyvinutá spoločne TsAGI a Sukhoi Design Bureau (obr. 5, d) umožňuje vytvoriť riadiaci moment pozdĺž všetkých tri osi dvojmotorového lietadla v rámci jednoosovej schémy. Použitie OVT vám umožňuje výrazne rozšíriť rozsah manévrov (niektoré z nich sú znázornené na obrázkoch).

Manévre "Zvon" a "Kobra" môžu vykonávať aj lietadlá s aerodynamickým riadením, ale s OVT sú presnejšie, čo zvyšuje bezpečnosť ich vykonania.

Manéver helikoptéry sa vykonáva s lietadlom klesajúcim a otáčajúcim sa v rovine rolovania pozdĺž špirály s malým polomerom, ktorá vzhľadom pripomína vývrtku. Ide však o riadený manéver, lietadlo z neho ľahko vystúpi do priameho letu alebo sa začne otáčať opačným smerom.

Otočka J je navrhnutá tak, aby vykonala rázny obrat o 180° v stiesnenom priestore. Svoje meno dostal kvôli podobnosti trajektórie s latinčinou veľké písmeno"J" a ako prvý ho navrhol W. Herbst.

„Salto“ alebo „prevrátenie o 360°“ v určitom zmysle slúži ako rozvinutie manévru Cobra: lietadlo sa nevracia do svojej pôvodnej polohy spätným pohybom, ale pokračovaním v otáčaní.

"Hák" vo svojom dizajne - manéver "Cobra", vykonaný s rolovaním o 90 °. Podobné manévre pri rôznych uhloch náklonu sú rôzne možnosti pre „bojový“ manéver.

Všetky vyššie opísané manévre vykonávajú testovací piloti a predvádzajú sa na leteckých show. Všetky z nich je možné kombinovať a vytvárať veľkolepé akrobacie kaskády, ako sú Cobra + Helicopter, Hook + Helicopter a ďalšie, vrátane ich bojových variantov.

Nové stíhačky so zvýšenou manévrovateľnosťou sú samozrejme vytvorené na vedenie vzdušného boja s prevahou nad nepriateľom. Otočenie lietadla pod veľkým uhlom, takmer bez ohľadu na smer letu, vám skutočne umožňuje dostať sa pred nepriateľa, ktorý nemá také schopnosti, pri použití zbraní a v skutočnosti aj pred štartom. raketa v podstate určuje výsledok bitky. Určite áno pozitívna vlastnosť supermanévrovateľný bojovník. Na druhej strane takýto manéver vedie k výraznej strate rýchlosti, čo pilota na určitý čas zbaví schopnosti aktívneho manévrovania a môže mať nebezpečné následky. Okrem toho je možné dosiahnuť veľké uhly nábehu iba pri rýchlostiach, keď maximálne preťaženie nepresiahne povolenú hodnotu - 600 - 650 km / h, čo je o niečo menej ako typická rýchlosť začiatku leteckej bitky. Práve táto nejednoznačnosť v účinkoch použitia supermanévrovania zostáva predmetom diskusií o vhodnosti jeho použitia vo vzdušnom boji. Všetky novovytvorené stíhačky u nás aj v zahraničí však stále disponujú supermanévrovaním.

Je zrejmé, že používanie všetkých týchto režimov je spojené s určitým rizikom, ktoré možno ospravedlniť, ak je pravdepodobnosť výhry maximálna a prehra minimálna. V skutočnosti to znamená, že vo vzdušnom boji existujú situácie, kedy použitie supermanévrovania zaručuje úspech aj bezpečnosť. V opačnom prípade by sa tieto režimy nemali používať a zostať na rovnakej úrovni ako nepriateľ.

Na obr. Obrázok 6 ukazuje obrázok vzdušného boja získaný na základe matematického modelovania, ktorý ilustruje možnosť efektívneho využitia supermanévrovania. Na rovnakej úrovni supermanévrovaný bojovník („červený“) vykoná manéver „Hook“ a odpáli raketu, ktorá dosiahne cieľ v momente, keď jeho protivník („modrý“), ktorý nemá supermanévrovanie, nemôže to urobiť. Potom „červený“ bojovník v dôsledku zníženia polomeru otáčania v dôsledku straty rýchlosti opustí zónu možného odpálenia rakiet nepriateľom (ak sa ukáže, že je neporazený): v skoku, pohybujúci sa takmer priamočiaro zvyšuje rýchlosť - a nepriateľské strely nedosiahnu cieľ.

V bojových podmienkach nadobúda značný význam úloha „tipov“, ktoré dávajú pilotovi palubné „spravodajské“ systémy, ktoré sa čoraz viac zavádzajú do letovej praxe. Na základe analýzy situácie, ktorá sa vyvinula v boji a predpovede jej vývoja, by mal systém pilotovi oznámiť okamih na najefektívnejšie a najbezpečnejšie využitie supermanévrovania alebo oznámiť jej nemožnosť z dôvodu nebezpečných následkov spôsobených stratou rýchlosti. .

Na záver treba povedať, že použitie supermanévrovania prináša okrem vyššie spomenutého aj množstvo problémov súvisiacich so systémom riadenia lietadla, fungovaním palubného zbraňového systému, taktikou vzdušného boja a mnohými ďalšími. . Niektoré z nich sú už úspešne prekonané, ostatné sú v štádiu výskumu. Vo všeobecnosti supermanévrovateľnosť zaujíma silné miesto medzi novými technickými riešeniami používanými na vytvorenie sľubnej stíhačky.

SLOVNÍK K ČLÁNKU

Cabrating (z francúzskeho cabrer - dozadu) - rotácia lietadla okolo jeho priečnej osi, čo vedie k zvýšeniu uhla nábehu.

Rolovanie - poloha lietadla, v ktorej vertikálna rovina jeho symetrie zviera s povrchom Zeme iný uhol ako 90°.

Ponor (z francúzštiny piquer une těte - padať hlavou) - zmenšenie lietadla po trajektórii naklonenej pod uhlom 30-90° k povrchu Zeme, čo vedie k rýchlej strate výšky a zvýšeniu rýchlosti. Ponor pod uhlom 80-90 ° sa nazýva vertikálny.

Yaw - malé periodické uhlové odchýlky lietadla horizontálne v oboch smeroch od smeru jeho pohybu, keď je kormidlo v priamej polohe.

Stall je kritický režim, v ktorom dochádza k nekontrolovanému bočnému pohybu lietadla.

Pitch - pohyb lietadla, ktorý vedie k zmene uhla medzi jeho pozdĺžnou osou a horizontálnou rovinou. Zvýšenie tohto uhla vedie k stúpaniu, zníženiu - k ponoru.

Uhol nábehu - uhol medzi určitou podmienenou čiarou, napríklad tetivou krídla lietadla, a smerom rýchlosti prichádzajúceho prúdu vzduchu.

Tailspin - pokles lietadla pozdĺž strmej špirály so súčasným otáčaním okolo vertikálnej osi. Riadená rotácia patrí medzi akrobacie.