A. Kotlobovský SAM v miestnych vojnách. Bojové úspechy raketových systémov MANPADS proti piestovým lietadlám

Za viac ako pol storočia viac ako 20 druhov protilietadlových raketové systémy a prenosné protilietadlové raketové systémy majú skutočné bojové úspechy. Vďaka MANPADS mohli pešiaci a dokonca aj partizáni a teroristi zostreliť lietadlá a ešte viac helikoptéry.

Pokusy o vytvorenie protilietadlových rakiet sa robili počas druhej svetovej vojny, no v tom momente žiadna krajina nedosiahla zodpovedajúcu technologickú úroveň. Aj vojna v Kórei sa odohrala bez protilietadlových raketových systémov. Prvýkrát boli vážne použité vo Vietname, čo malo obrovský vplyv na výsledok tejto vojny, a odvtedy sú jednou z najdôležitejších tried vojenského vybavenia, bez ich potlačenia nie je možné získať vzdušnú prevahu.

S-75 - "MAJSTER SVETA" NAVŽDY

Za viac ako pol storočia dosiahlo skutočné bojové úspechy viac ako 20 typov protilietadlových raketových systémov (SAM) a prenosných systémov protivzdušnej obrany (MANPADS). Vo väčšine prípadov je však veľmi ťažké zistiť presné výsledky. Často je ťažké objektívne určiť, čo presne bolo použité na zostrelenie konkrétneho lietadla a vrtuľníka. Niekedy bojujúce strany zámerne klamú na účely propagandy a nie je možné stanoviť objektívnu pravdu. Z tohto dôvodu sa nižšie zobrazia len tie najoverenejšie a všetkými stranami potvrdené výsledky. Skutočná účinnosť takmer všetkých systémov protivzdušnej obrany je vyššia av niektorých prípadoch - niekedy.

Prvým systémom protivzdušnej obrany, ktorý dosiahol bojové úspechy, a to veľmi hlasno, bol sovietsky S-75. 1. mája 1960 zostrelil nad Uralom americké prieskumné lietadlo U-2, čo vyvolalo obrovský medzinárodný škandál. S-75 potom zostrelili ďalších päť U-2 – jeden v októbri 1962 nad Kubou (po ktorom bol svet krôčik od jadrovej vojny), štyri nad Čínou od septembra 1962 do januára 1965.

„Najlepšia hodina“ S-75 sa odohrala vo Vietname, kde im bolo v rokoch 1965 až 1972 dodaných 95 systémov protivzdušnej obrany S-75 a 7658 protilietadlových riadených striel (SAM). Výpočty systému protivzdušnej obrany boli najskôr úplne sovietske, no postupne ich začali nahrádzať Vietnamci. Podľa sovietskych údajov zostrelili buď 1293 alebo dokonca 1770 amerických lietadiel. Samotní Američania priznávajú stratu približne 150-200 lietadiel z tohto systému protivzdušnej obrany. V súčasnosti sú straty potvrdené americkou stranou podľa typu lietadiel nasledovné: 15 strategických bombardérov B-52, 2–3 taktické bombardéry F-111, 36 útočných lietadiel A-4, deväť lietadiel A-6, 18 lietadiel A-7. , tri A-3, tri A-1, jedno AC-130, 32 stíhačiek F-4, osem F-105, jedno F-104, 11 F-8, štyri prieskumné lietadlá RB-66, päť RF-101, jedno O-2, jeden transportný C-123, ako aj jeden vrtuľník CH-53. Ako už bolo spomenuté vyššie, skutočné výsledky S-75 vo Vietname sú samozrejme oveľa väčšie, ale už sa nedá povedať, aké.

Samotný Vietnam stratil z S-75, presnejšie z jeho čínskeho klonu HQ-2, jednu stíhačku MiG-21, ktorá v októbri 1987 omylom vtrhla do vzdušného priestoru ČĽR.

Arabskí protilietadloví strelci z hľadiska bojového výcviku neboli nikdy porovnateľní ani so sovietskymi, ani s vietnamskými, takže ich výsledky boli výrazne nižšie.

Počas „opotrebovacej vojny“ od marca 1969 do septembra 1971 egyptské S-75 zostrelili najmenej tri izraelské stíhačky F-4 a jeden „Mister“, jedno útočné lietadlo A-4, jedno dopravné „Piper Cube“ a jedno letecké. veliteľské stanovište (VKP) S-97. Skutočné výsledky môže byť vyššia, ale na rozdiel od Vietnamu nie o veľa. Počas vojny v októbri 1973 tvorili S-75 najmenej dve F-4 a A-4. Nakoniec v júni 1982 zostrelili sýrsky S-75 Izraelský bojovník"Kfir-S2".

Iracké S-75 zostrelili počas vojny s Iránom v rokoch 1980-1988 najmenej štyri iránske F-4 a jeden F-5E. Skutočné výsledky môžu byť mnohonásobne vyššie. Počas Púštnej búrky v januári až februári 1991 mali iracké C-75 jeden stíhací bombardér F-15E amerického letectva (chvostové číslo 88-1692), jednu stíhačku amerického námorníctva F-14 (161430), jeden anglický bombardér. "Tornádo" (ZD717). Možno by sa k tomuto počtu mali pridať ďalšie dve alebo tri lietadlá.

Napokon 19. marca 1993 počas vojny v Abcházsku zostrelil gruzínsky S-75 ruskú stíhačku Su-27.

Vo všeobecnosti S-75 predstavovalo najmenej 200 zostrelených lietadiel (na úkor Vietnamu ich môže byť v skutočnosti najmenej 500 alebo dokonca tisíc). Podľa tohto ukazovateľa komplex prekonáva všetky ostatné systémy protivzdušnej obrany na svete dohromady. Je možné, že tento sovietsky systém protivzdušnej obrany zostane „majstrom sveta“ navždy.

CHODNÍ DEDIČIA

Protilietadlový raketový systém S-125 bol vytvorený o niečo neskôr ako S-75, takže nemal čas ísť do Vietnamu a debutoval počas „vojny opotrebenia“ a so sovietskymi výpočtami. V lete 1970 zostrelili až deväť izraelských lietadiel. Počas októbrovej vojny mali najmenej dve A-4, po jednom F-4 a po jednom Mirage-3. Skutočné výsledky môžu byť oveľa vyššie.

Etiópske S-125 (pravdepodobne s kubánskou alebo sovietskou posádkou) zostrelili počas vojny v rokoch 1977–1978 najmenej dva somálske MiGy-21.

Iracké C-125 majú dva iránske F-4E a jeden americký F-16C (87-0257). Prinajmenšom mohli zostreliť najmenej 20 iránskych lietadiel, ale teraz neexistujú žiadne priame dôkazy.

Angolský S-125 s kubánskou posádkou zostrelil v marci 1979 juhoafrický bombardér Canberra.

Nakoniec, srbské S-125 boli zodpovedné za všetky straty letectva NATO počas agresie proti Juhoslávii v marci až júni 1999. Ide o stealth bombardér F-117 (82-0806) a stíhačku F-16C (88-0550), obe patrili americkému letectvu.

Počet potvrdených víťazstiev S-125 teda nepresahuje 20, skutočný môže byť 2-3 krát viac.

Protilietadlový raketový systém (SAM) S-200 s najdlhším doletom na svete nemá na konte ani jedno potvrdené víťazstvo. Je možné, že v septembri 1983 sýrsky S-200 so sovietskou posádkou zostrelil izraelské lietadlo E-2S AWACS. Okrem toho existujú návrhy, že počas konfliktu medzi Spojenými štátmi a Líbyou na jar 1986 zostrelili líbyjské S-200 dve americké útočné lietadlá A-6 a bombardér F-111. Ale ani všetky domáce zdroje nesúhlasia so všetkými týmito prípadmi. Preto je možné, že jediným „víťazstvom“ S-200 je zničenie ukrajinského systému protivzdušnej obrany tohto typu ruského pasažiera Tu-154 na jeseň 2001.

Najmodernejší systém protivzdušnej obrany bývalých síl protivzdušnej obrany krajiny a teraz ruského letectva, S-300P, nebol nikdy použitý v boji, respektíve jeho vysoká taktika technické údaje(TTX) nedostali praktické potvrdenie. To isté platí pre S-400.

Reči „gaučových expertov“ o „zlyhaní“ ruských systémov protivzdušnej obrany v apríli tohto roku. pri ostreľovaní sýrskej leteckej základne Shayrat americkými Tomahawkmi len svedčia o úplnej neschopnosti „odborníkov“. Nikto ešte nevytvoril a nikdy nevytvorí radarovú stanicu schopnú vidieť cez zem, pretože rádiové vlny sa v pevnom telese nešíria. Americké SLCM prešli veľmi ďaleko od pozícií ruských systémov PVO s obrovskou hodnotou parametra kurzu a hlavne pod záhybmi terénu. Ruské radarové stanice ich jednoducho nevideli, a preto na nich nebolo zabezpečené navádzanie rakiet. Pri akomkoľvek inom systéme protivzdušnej obrany by sa podobný „problém“ tiež stal, pretože fyzikálne zákony sa ešte nikomu nepodarilo zrušiť. Základňa Shayrat ZRS zároveň nebola krytá ani formálne, ani fakticky, tak čo s tým má spoločné zlyhanie?

„KOCKA“, „Štvorec“ A INÉ

Sovietske vojenské systémy protivzdušnej obrany boli široko používané v boji. Po prvé rozprávame sa o systéme protivzdušnej obrany Kvadrat (exportná verzia systému protivzdušnej obrany Kub používaná v protivzdušnej obrane pozemných síl ZSSR). Z hľadiska palebného dosahu sa blíži k S-75, takže v zahraničí sa častejšie používal na strategickú protivzdušnú obranu ako na protivzdušnú obranu pozemných síl.

Počas vojny v októbri 1973 egyptské a sýrske „námestie“ celkovo zostrelili najmenej sedem A-4, šesť F-4 a jednu stíhačku Super Mister. Skutočné výsledky môžu byť oveľa vyššie. Okrem toho na jar 1974 sýrske „Námestie“ možno zostrelili ešte šesť izraelských lietadiel (ide však o jednostranné sovietske údaje).

Iracké systémy protivzdušnej obrany Kvadrat majú najmenej jeden iránske F-4E a F-5E a jeden americký F-16C (87-0228). S najväčšou pravdepodobnosťou sa k tomuto počtu môže pridať jeden alebo dva tucty iránskych lietadiel a prípadne 1-2 americké lietadlá.

Počas vojny za nezávislosť Západnej Sahary od Maroka (táto vojna sa ešte neskončila) vystupovalo Alžírsko na strane frontu Polisario bojujúceho za túto nezávislosť, ktorý rebelom odovzdal značné množstvo zariadení protivzdušnej obrany. Najmä pomocou systému protivzdušnej obrany Kvadrat bol zostrelený najmenej jeden marocký F-5A (v januári 1976). Okrem toho v januári 1985 „námestie“, ktoré už vlastnilo samotné Alžírsko, zostrelilo marockú stíhačku Mirage-F1.

Napokon, počas líbyjsko-čadskej vojny v 70. až 80. rokoch 20. storočia Čadčania dobyli niekoľko líbyjských „námestí“, z ktorých jedno zostrelilo v auguste 1987 líbyjský bombardér Tu-22.

Srbi aktívne využívali systém protivzdušnej obrany Kvadrat v rokoch 1993-1995 počas vojny v Bosne a Hercegovine. V septembri 1993 bol zostrelený chorvátsky MiG-21, v apríli 1994 anglický Sea Harrier FRS1 z lietadlovej lode Ark Royal (podľa iných zdrojov však toto lietadlo zostrelili Strela-3 MANPADS). Napokon sa v júni 1995 stalo obeťou srbského „Námestia“ americké letectvo F-16С (89-2032).

Vo všeobecnosti teda z hľadiska výkonu medzi domácimi „veľkými“ systémami protivzdušnej obrany „Kvadrat“ zjavne obchádza S-125 a zaujíma druhé miesto po S-75.

Vytvorené vo vývoji systému protivzdušnej obrany "Kuba" "Buk" a dnes sa považuje za celkom moderný. Na svojom konte má zostrelené lietadlá, hoci jeho úspechy v nás nemôžu vyvolať radosť. V januári 1993, počas vojny v Abcházsku, bolo abcházske útočné lietadlo L-39 omylom zostrelené ruským Bukom. Počas päťdňovej vojny na Kaukaze v auguste 2008 systémy protivzdušnej obrany Gruzínska Buk, získané z Ukrajiny, zostrelili ruské bombardéry Tu-22M a Su-24 a možno až tri útočné lietadlá Su-25. Nakoniec si spomínam na príbeh smrti malajzijského Boeingu-777 nad Donbasom v júli 2014, ale je tu príliš veľa nejasných a zvláštnych vecí.

Podľa sovietskych údajov zostrelil od apríla 1981 do mája 1982 systém protivzdušnej obrany Osa sýrskej armády osem izraelských lietadiel - štyri F-15, tri F-16, jedno F-4. Žiaden z týchto víťazstiev, žiaľ, nemá žiadne objektívne dôkazy, zrejme sú všetky úplne vymyslené. Jediným potvrdeným úspechom sýrskeho systému protivzdušnej obrany Osa je izraelský F-4E, zostrelený v júli 1982.

Front Polisario dostal systémy protivzdušnej obrany nielen z Alžírska, ale aj z Líbye. Boli to práve líbyjské „Wasps“ v októbri 1981, ktoré zostrelili marocký „Mirage-F1“ a dopravné lietadlo C-130.

V septembri 1987 angolský (presnejšie kubánsky) systém protivzdušnej obrany Osa zostrelil juhoafrické AM-3SM (ľahké prieskumné lietadlo talianskej výroby). Je možné, že Wasp má na svojom konte ešte niekoľko juhoafrických lietadiel a vrtuľníkov.

Je možné, že v januári 1991 Iracká Wasp zostrelila britské Tornado s chvostovým číslom ZA403.

Nakoniec v júli až auguste 2014 milícia Donbas pravdepodobne zostrelila útočné lietadlo Su-25 a vojenský transportér An-26 ukrajinských vzdušných síl so zajatým Osoyom.
Vo všeobecnosti sú úspechy systému protivzdušnej obrany Osa pomerne skromné.

Úspechy systému protivzdušnej obrany Strela-1 a jeho hĺbkovej modifikácie Strela-10 sú tiež veľmi obmedzené.

V decembri 1983, počas bojov medzi sýrskymi ozbrojenými silami a krajinami NATO, sýrska Strela-1 zostrelila americké útočné lietadlo A-6 (chvostové číslo 152915).

V novembri 1985 juhoafrické špeciálne jednotky so zajatým Strela-1 zostrelili nad Angolou sovietske dopravné lietadlo An-12. Vo februári 1988 bol juhoafrický Mirage-F1 zostrelený na juhu Angoly Strelou-1 alebo Strela-10. Možno kvôli týmto dvom typom systémov protivzdušnej obrany bolo v Angole niekoľko ďalších juhoafrických lietadiel a vrtuľníkov.

V decembri 1988 bol americký civilný DC-3 omylom zostrelený nad Západnou Saharou šípom 10 z frontu Polisario.

Napokon, počas Púštnej búrky 15. februára 1991 boli irackým Strela-10 zostrelené dve útočné lietadlá amerického letectva A-10 (78-0722 a 79-0130). Možno kvôli irackým systémom protivzdušnej obrany týchto dvoch typov existovalo niekoľko ďalších amerických lietadiel.

Najmodernejší ruský vojenský systém protivzdušnej obrany krátkeho dosahu „Tor“ a protilietadlové raketové a delové systémy (ZRPK) „Tunguska“ a „Shell“ sa nezúčastnili nepriateľských akcií, respektíve nezostrelili lietadlá a vrtuľníky. . Hoci o úspechu „Shellu“ na Donbase kolujú úplne neoverené a nepotvrdené reči – jeden bombardér Su-24 a jeden útočný vrtuľník Mi-24 ukrajinských ozbrojených síl.

SKROMNÉ ÚSPECHY ZÁPADNÝCH "KOLEGOV"

Úspechy západných systémov protivzdušnej obrany sú oveľa skromnejšie ako sovietske. To sa však vysvetľuje nielen a nie tak ich výkonnostnými charakteristikami, ale zvláštnosťou budovania protivzdušnej obrany. Sovietsky zväz a krajiny orientované na to v boji proti nepriateľským lietadlám tradične zameraným na pozemné systémy protivzdušnej obrany a západné krajiny - na stíhačky.

Najväčší úspech dosiahol americký systém protivzdušnej obrany „Hawk“ a jeho hĺbková modifikácia „Improved Hawk“. Takmer všetky úspechy pochádzajú z izraelských systémov protivzdušnej obrany tohto typu. Počas „opotrebovacej vojny“ zostrelili jeden Il-28, štyri Su-7, štyri MiGy-17, tri MiGy-21 egyptského letectva. Počas októbrovej vojny mali na konte štyri MiGy-17, jeden MiG-21, tri Su-7, jeden Hunter, jeden Mirage-5, dva Mi-8 egyptského, sýrskeho, jordánskeho a líbyjského letectva. Napokon v roku 1982 bol nad Libanonom zostrelený sýrsky MiG-25 a možno aj MiG-23.

Počas iránsko-irackej vojny systémy protivzdušnej obrany Iranian Hawk zostrelili dve alebo tri ich stíhačky F-14 a jednu F-5, ako aj až 40 irackých lietadiel.

V septembri 1987 bol líbyjský bombardér Tu-22 zostrelený francúzskym systémom protivzdušnej obrany Hawk nad hlavným mestom Čadu N'Djamenou.

2. augusta 1990 systém protivzdušnej obrany Kuwaiti Advanced Hawk zostrelil jeden Su-22 a jeden MiG-23BN irackých vzdušných síl počas irackej invázie do Kuvajtu. Všetky kuvajtské systémy protivzdušnej obrany boli dobyté Iračanmi a potom použité proti USA a ich spojencom, no neúspešne.

Na rozdiel od S-300P sa jeho americké alter ego, americký systém protivzdušnej obrany s dlhým dosahom Patriot, používal počas oboch irackých vojen. Jej cieľom boli v podstate zastaraní Iračania balistické rakety Sovietskej výroby R-17 (známy Scud). Účinnosť Patriotov sa ukázala byť veľmi nízka, v roku 1991 Američania utrpeli najvážnejšie straty na ľuďoch práve z vynechaných P-17. Počas druhej irackej vojny na jar 2003 sa na konte Patriotu objavili prvé dve zostrelené lietadlá, čo však Američanom nerobilo radosť. Obaja boli ich vlastné: britské "Tornado" (ZG710) a F / A-18C amerického námorného letectva (164974). V rovnakom čase americké letectvo F-16С zničilo radar jedného z práporov Patriot protiradarovou raketou. Americký pilot to zrejme neurobil náhodou, ale zámerne, inak by sa stal treťou obeťou svojich protilietadlových strelcov.

Izraelskí "Patrioti" tiež strieľali s pochybným úspechom v tom istom roku 1991 na iracké P-17. V septembri 2014 to bol izraelský Patriot, ktorý zostrelil prvé nepriateľské lietadlo pre tento systém protivzdušnej obrany – sýrsky Su-24, ktorý omylom vletel do izraelského vzdušného priestoru. V rokoch 2016-2017 izraelskí Patriots opakovane strieľali na drony prilietajúce zo Sýrie, vo väčšine prípadov neúspešne (napriek tomu, že cena všetkých odpálených bezpilotných prostriedkov spolu bola nižšia ako jedna raketa protivzdušnej obrany Patriot).

Nakoniec, Saudi Patriots možno zostrelili jeden alebo dva R-17 vypustené jemenskými Húsími v rokoch 2015-2017, ale oveľa viac rakiet tohto typu a čoraz modernejšie rakety Tochka úspešne zasiahli ciele na území Saudskej Arábie, čím spôsobili mimoriadne významné škody vojská arabskej koalície.

Vo všeobecnosti by sa teda účinnosť systému protivzdušnej obrany Patriot mala považovať za extrémne nízku.

Západné systémy protivzdušnej obrany krátkeho dosahu mali veľmi skromný úspech, ktorý, ako už bolo spomenuté vyššie, nie je čiastočne spôsobený technickými nedostatkami, ale zvláštnosťami bojového použitia.

Kvôli americkému systému protivzdušnej obrany Chaparel existuje iba jedno lietadlo - sýrsky MiG-17, zostrelený izraelským systémom protivzdušnej obrany tohto typu v roku 1973.

Jedno lietadlo tiež zostrelilo anglický systém protivzdušnej obrany Rapira, argentínsku izraelskú stíhačku Dagger nad Falklandami v máji 1982.
O niečo hmatateľnejší úspech má francúzsky systém protivzdušnej obrany Roland. Argentínčan Roland nad Falklandami zostrelil britský Harrier-FRS1 (XZ456). Iracké Rolandy majú najmenej dve iránske lietadlá (F-4E a F-5E) a možno aj dve britské Tornáda (ZA396, ZA467), ako aj jedno americké A-10, ale všetky tieto tri lietadlá nemajú úplne potvrdené víťazstvá. V každom prípade je zaujímavé, že všetky lietadlá zostrelené francúzskym systémom protivzdušnej obrany na rôznych divadlách sú západnej výroby.

Osobitnou kategóriou systémov protivzdušnej obrany sú lodné systémy protivzdušnej obrany. Iba britské systémy protivzdušnej obrany majú bojové úspechy vďaka účasti britského námorníctva vo vojne o Falklandy. Systém protivzdušnej obrany Sea Dart zostrelil jeden argentínsky anglický bombardér Canberra, štyri útočné lietadlá A-4, jedno transportné lietadlo Learjet-35 a jeden vrtuľník francúzskej výroby SA330L. Kvôli systému protivzdušnej obrany Sea Cat - dve A-4C. Pomocou systému protivzdušnej obrany Sea Wolf bola zostrelená jedna stíhačka Dagger a tri A-4B.

Rozbíjanie „ŠÍPKOV“ A OSTRÝCH „IHLÍK“

Samostatne by sme sa mali venovať prenosným protilietadlovým raketovým systémom, ktoré sa stali špeciálnou kategóriou systémov protivzdušnej obrany. Vďaka MANPADS mohli pešiaci a dokonca aj partizáni a teroristi zostreliť lietadlá a ešte viac helikoptéry. Čiastočne kvôli tomu je ešte ťažšie stanoviť presné výsledky konkrétneho typu MANPADS ako pre „veľké“ SAM.

Sovietske letectvo a armádne letectvo v Afganistane stratilo 72 lietadiel a vrtuľníkov z MANPADS v rokoch 1984-1989. Afganskí partizáni zároveň používali sovietske MANPADS Strela-2 a ich čínske a egyptské kópie HN-5 a Ain al-Sakr, americké MANPADS Red Eye a Stinger, ako aj britské Bluepipe. Zďaleka nebolo vždy možné zistiť, z ktorého konkrétneho MANPADS bolo to či ono lietadlo alebo vrtuľník zostrelené. Podobná situácia sa odohrala počas „Púštnej búrky“, vojen v Angole, Čečensku, Abcházsku, Náhornom Karabachu atď. V súlade s tým by sa výsledky všetkých MANPADS, najmä sovietskych a ruských, uvedené nižšie, mali považovať za výrazne podhodnotené.

Zároveň však niet pochýb o tom, že medzi MANPADS je sovietsky komplex Strela-2 v rovnakom postavení ako S-75 medzi „veľkými“ systémami protivzdušnej obrany - absolútnym a možno nedosiahnuteľným šampiónom.

Prvýkrát "šípky-2" použili Egypťania počas "vojny opotrebenia". V roku 1969 zostrelili nad Suezským prieplavom šesť (dve Mirage, štyri A-4) až 17 izraelských lietadiel. V októbrovej vojne mali na konte minimálne štyri ďalšie A-4 a vrtuľník CH-53. V marci až máji 1974 zostrelil sýrsky Strelami-2 z troch (dve F-4, jedno A-4) osem izraelských lietadiel. Potom v rokoch 1978 až 1986 sýrske a palestínske MANPADS tohto typu zostrelili štyri lietadlá (jeden Kfir, jeden F-4, dva A-4) a tri vrtuľníky (dva AN-1, jeden UH-1) izraelské letectvo a útočné lietadlo A-7 (chvostové číslo 157468) amerického námorného letectva.

"Šípky-2" boli použité v záverečnej fáze vojny vo Vietname. Od začiatku roku 1972 do januára 1973 zostrelili 29 amerických lietadiel (jeden F-4, sedem O-1, tri O-2, štyri OV-10, deväť A-1, štyri A-37) a 14 vrtuľníkov ( jeden CH-47, štyri AN-1, deväť UH-1). Po stiahnutí amerických jednotiek z Vietnamu a do konca vojny v apríli 1975 tieto MANPADS predstavovali 51 až 204 lietadiel a vrtuľníkov juhovietnamských ozbrojených síl. Potom v rokoch 1983-1985 Vietnamci zostrelili najmenej dve útočné lietadlá Thajského letectva A-37 nad Kambodžou so Strelami-2.

V roku 1973 povstalci z Guiney-Bissau zostrelili tri portugalské útočné lietadlá G-91 a jedno dopravné lietadlo Do-27 so Strela-2.

V rokoch 1978-1979 stíhačky frontu Polisario zostrelili francúzske útočné lietadlo Jaguar a tri marocké stíhačky (jeden F-5A, dva Mirage-F1) z týchto MANPADS nad Západnou Saharou a v roku 1985 nemecký vedecký Do-228. let do Antarktídy.

V Afganistane sa zo Strela-2 stratilo najmenej jedno sovietske útočné lietadlo Su-25.

Líbyjský Strelami-2 v júli 1977 možno zostrelil egyptský MiG-21, v máji 1978 francúzsky Jaguar. Čadčania zároveň v auguste 1982 zostrelili líbyjské útočné lietadlo Su-22 s ukoristenou líbyjskou Strelou-2.

V Angole boli MANPADS tohto typu tiež odpaľované v oboch smeroch. Trofej "Strela-2" Yuarovtsy zostrelil angolskú (kubánsku) stíhačku MiG-23ML. Na druhej strane Kubánci zostrelili z týchto MANPADS najmenej dve juhoafrické útočné lietadlá Impala. V skutočnosti boli ich výsledky oveľa vyššie.

V októbri 1986 v Nikarague zostrelila Strela-2 americké dopravné lietadlo C-123 s nákladom pre Contras. V rokoch 1990-1991 stratilo salvádorské letectvo tri lietadlá (dve O-2, jedno A-37) a štyri vrtuľníky (dva Hughes-500, dva UH-1) zo Strel-2, ktoré dostali miestni partizáni.

Počas púštnej búrky iracký Strelami-2 zostrelil jedno britské tornádo (ZA392 alebo ZD791), jeden bojový čln AC-130 amerického letectva (69-6567), jedno lietadlo AV-8B námorníci USA (162740). Počas druhej irackej vojny v januári 2006 zostrelili irackí militanti týmto MANPADS bojový vrtuľník AN-64D Apache. armádne letectvo (03-05395).

V auguste 1995 nad Bosnou zostrelila srbská Strela-2 (podľa iných zdrojov Needle) francúzsky bombardér Mirage-2000N (chvostové číslo 346).

Nakoniec v máji až júni 1997 Kurdi zostrelili turecké vrtuľníky AH-1W a AS532UL pomocou Strelami-2.

Modernejšie sovietske MANPADS, "Strele-3", "Igle-1" a "Igle", nemali šťastie, takmer nezaznamenali víťazstvá. V apríli 1994 bol na Strele-3 v Bosne zaznamenaný iba britský Harrier, ktorý si, ako už bolo spomenuté vyššie, nárokuje aj systém protivzdušnej obrany Kvadrat. Igla MANPADS „zdieľa“ so Strelou-2 vyššie spomínaný Mirage-2000N č. a jedno útočné lietadlo Su-25 v Abcházsku v rokoch 1992-1993 a, žiaľ, ruský Mi-26 v Čečensku v auguste 2002 (zahynulo 127 ľudí). V lete 2014 boli údajne zastrelené tri útočné lietadlá Su-25, jedna stíhačka MiG-29, jedno prieskumné lietadlo An-30, tri útočné vrtuľníky Mi-24 a dva viacúčelové vrtuľníky Mi-8 Ozbrojených síl Ukrajiny. dole z MANPADS nejasného typu nad Donbasom.

V skutočnosti majú všetky sovietske/ruské MANPADS, vrátane Strela-2, vďaka vojnám v Iraku, Afganistane, Čečensku, Abcházsku, Náhornom Karabachu na svojom konte podstatne viac víťazstiev.

Zo západných MANPADS má najväčší úspech americký Stinger. V Afganistane zostrelil najmenej jedno útočné lietadlo Su-25 vzdušných síl ZSSR, jeden MiG-21U afganských vzdušných síl, sovietske dopravné lietadlá An-26RT a An-30, šesť bojových vrtuľníkov Mi-24 a tri Mi -8 transportných vrtuľníkov. Skutočné úspechy Stingera v tejto vojne sú mnohonásobne väčšie (napr. len Mi-24 bolo možné zostreliť až 30), hoci od celkového výsledku Strely-2 je to veľmi vzdialené.

V Angole Juhoafričania zostrelili pomocou Stingerov najmenej dva MiGy-23ML.

Briti na Falklandoch zničili týmito MANPADS jedno argentínske útočné lietadlo Pucara a jeden transportný vrtuľník SA330L.

Staršie americké MANPADS s červenými očami používali Izraelčania proti sýrskemu letectvu. S jeho pomocou bolo počas októbrovej vojny zostrelených sedem sýrskych Su-7 a MiG-17 a v roku 1982 v Libanone jeden MiG-23BN. Nikaragujské Contras zostrelili štyri helikoptéry Red Ayami Mi-8 vládnych jednotiek v 80. rokoch. Tie isté MANPADS zostrelili v Afganistane niekoľko sovietskych lietadiel a vrtuľníkov (možno až tri Mi-24), ale medzi ich víťazstvami neexistuje žiadna konkrétna zhoda.

To isté možno povedať o použití britských MANPADS Bluepipe v Afganistane. Preto má na konte iba dve dobre etablované víťazstvá. Obe boli dosiahnuté počas vojny o Falklandy, v ktorej tieto MANPADS používali obe strany. Angličania zostrelili argentínske útočné lietadlo MB339A, Argentínčania - anglickú stíhačku Harrier-GR3.

ČAKAJTE NA NOVÚ VEĽKÚ VOJNU

„Zvrhnutie z piedestálu“ S-75 a „Strela-2“ sa podarí iba vtedy, ak na svete dôjde k veľkej vojne. Je pravda, že ak sa ukáže, že je to jadrové, v žiadnom prípade to nebude mať víťazov. Ak ide o obyčajnú vojnu, potom hlavnými uchádzačmi o „majstrovstvá“ budú ruské systémy protivzdušnej obrany. Nielen kvôli vysokým výkonnostným charakteristikám, ale aj kvôli vlastnostiam aplikácie.

Treba poznamenať, že novým najzávažnejším problémom protivzdušnej obrany sa stáva vysokorýchlostná malá presne navádzaná munícia, ktorú je mimoriadne ťažké zasiahnuť práve kvôli ich malým rozmerom a vysokej rýchlosti (obzvlášť ťažké to bude, ak sa objaví hypersonická munícia ). Okrem toho rozsah tejto munície neustále rastie, čím sa z oblasti pokrytia protivzdušnej obrany odstraňujú nosiče, teda lietadlá. To robí pozíciu protivzdušnej obrany úprimne beznádejnou, pretože boj proti munícii bez schopnosti zničiť nosiče zjavne prehráva: skôr či neskôr to povedie k vyčerpaniu systému protivzdušnej obrany, po ktorom samotné systémy protivzdušnej obrany aj samotné predmety, ktoré sú nimi pokryté, sa ľahko zničia.

Ďalším nemenej závažným problémom sú bezpilotné lietadlá (UAV). Prinajmenšom je to problém, pretože ich je jednoducho príliš veľa, čo ešte viac zhoršuje problém nedostatku munície pre systémy protivzdušnej obrany. Oveľa horšie je, že významná časť bezpilotných lietadiel je taká malá, že ich žiadne existujúce systémy protivzdušnej obrany nedokážu odhaliť, tým menej zasiahnuť, pretože ani radar, ani systém protiraketovej obrany nie sú jednoducho navrhnuté na takéto účely.

V tomto smere je prípad, ktorý sa stal v júli 2016, veľmi orientačný. Mimoriadne vysoký stupeň Známe je technické vybavenie a bojová príprava personálu izraelských ozbrojených síl. Izraelčania však nedokázali nič urobiť s malým, pomaly sa pohybujúcim, neozbrojeným ruským prieskumným UAV, ktorý sa objavil nad severným Izraelom. Najprv prešla raketa vzduch-vzduch zo stíhačky F-16 a potom dva systémy protivzdušnej obrany Patriot, po ktorých UAV voľne vstúpil do sýrskeho vzdušného priestoru.

V súvislosti s týmito okolnosťami môžu byť kritériá účinnosti a účinnosti systémov protivzdušnej obrany úplne odlišné. Rovnako ako samotné systémy protivzdušnej obrany.

V povojnovom období, s príchodom „tryskovej éry“, v Spojených štátoch a Veľkej Británii zostali bojové lietadlá s piestovými motormi v prevádzke pomerne dlho. Takže americké piestové útočné lietadlo A-1 Skyraider, ktoré uskutočnilo svoj prvý let v marci 1945, používali americké ozbrojené sily až do roku 1972. A v Kórei lietali piestové Mustangy a Corsairy spolu s prúdovými Thunderjetmi a Sabres. Skutočnosť, že Američania sa neponáhľali s opustením zdanlivo beznádejne zastaraného lietadla, bola spôsobená nízkou účinnosťou prúdových stíhacích bombardérov pri plnení úloh tesnej leteckej podpory. Príliš vysoká rýchlosť letu prúdových lietadiel sťažovala detekciu bodových cieľov. A nízka spotreba paliva a nízke užitočné zaťaženie spočiatku neumožnili prekonať stroje vytvorené počas druhej svetovej vojny.

V 50. a 60. rokoch 20. storočia nebolo v zahraničí prijaté ani jedno bojové lietadlo, určené na pôsobenie nad bojiskom a boj s obrnenými vozidlami v podmienkach silnej protilietadlovej opozície. Na Západe sa spoliehali na prúdové stíhacie bombardéry s cestovnou rýchlosťou letu 750 – 900 km/h.

V 50. rokoch bol F-84 Thunderjet hlavným úderným lietadlom krajín NATO. Prvou skutočne bojaschopnou modifikáciou bol F-84E. Stíhací bombardér s maximálnou vzletovou hmotnosťou 10250 kg mohol prijať bojové zaťaženie 1450 kg. Bojový rádius bez PTB bol 440 km. Thunderjet, ktorý prvýkrát vzlietol vo februári 1946, bol jedným z prvých amerických prúdových stíhačiek, ktoré mali rovné krídlo. V tomto ohľade jeho maximálna pozemná rýchlosť nepresiahla 996 km/h, no zároveň sa lietadlo vďaka svojej dobrej manévrovateľnosti dobre hodilo na úlohu stíhacieho bombardéra.

2
F-84G

Zabudovaná výzbroj Thunderjetu pozostávala zo šiestich 12,7 mm guľometov. Na vonkajší záves bolo možné umiestniť letecké bomby s hmotnosťou do 454 kg alebo 16 127 mm NAR. Veľmi často počas bojov na Kórejskom polostrove útočili F-84 na ciele raketami 5HVAR. Tieto rakety, uvedené do prevádzky v roku 1944, mohli byť úspešne použité na boj proti tankom.

F-84E zasiahne NAR na cieľ v Kórei

Vďaka vysokej účinnosti 127 mm neriadených rakiet počas bojových operácií sa počet zavesených NAR na F-84 zdvojnásobil. Straty severokórejských tankerov priamo zo zásahov bojových lietadiel „Vojín OSN“ však boli pomerne malé.

T-34-85 na moste zničenom americkými lietadlami

Útočný impulz vojenských jednotiek KĽDR a „Čínskych ľudových dobrovoľníkov“ vyschol pri zastavení dodávok munície, paliva a potravín. Americké letectvo úspešne ničilo mosty, priecestia, rozbíjalo železničné uzly a dopravné kolóny. Keďže stíhacie bombardéry neboli schopné efektívne sa vysporiadať s tankami na bojisku, znemožnili ich postup bez riadnej logistiky.

F-86F

Ďalším pomerne bežným západným stíhacím bombardérom bol F-86F Sabre. V polovici 50. rokov sa už v USA rozbehla výroba nadzvukových bojových lietadiel, a preto sa podzvukové stíhačky aktívne presúvali k spojencom.

Na štyroch pevných bodoch mohol F-86F niesť napalmové nádrže alebo letecké bomby s celkovou hmotnosťou až 2200 kg. Od samého začiatku sériovej výroby stíhačky tejto modifikácie bolo možné niesť 16 NAR 5HVAR, v 60. rokoch boli do jeho výzbroje zavedené jednotky so 70 mm neriadenými raketami Mk 4 FFAR. Vstavané zbrane pozostávali zo 6 ťažké guľomety alebo štyri 20 mm kanóny. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 8 230 kg pri zemi vyvinulo rýchlosť 1106 km/h.

Hlavnou výhodou Sabre oproti Thunderjetu bol jeho väčší pomer ťahu k hmotnosti, ktorý poskytoval lepšiu rýchlosť stúpania a dobré vlastnosti pri vzlete a pristátí. Hoci letové údaje F-86F boli vyššie, úderné schopnosti strojov boli približne na rovnakej úrovni.

Približným analógom Thunderjetu bol francúzsky Dassault MD-450 Ouragan spoločnosti. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou asi 8000 kg zrýchlilo pri zemi na 940 km/h. Bojový akčný rádius je 400 km. Vstavaná výzbroj zahŕňala štyri 20 mm delá. Bomby s hmotnosťou do 454 kg alebo NAR boli umiestnené na dvoch hardpointoch.

MD-450 Ouragan

Hoci celkový obeh vyrobených Hurricanov bol približne 350 kusov, lietadlá sa aktívne zúčastnili nepriateľských akcií. Okrem francúzskeho letectva slúžil v Izraeli, Indii a Salvádore.

Britský Hawker Hunter mal dobrý potenciál v boji proti obrneným vozidlám. Táto podzvuková stíhačka, ktorá sa prvýkrát vzniesla do vzduchu v lete 1951, mala vykonávať protivzdušnú obranu Britských ostrovov a dostávať príkazy z pozemných radarových staníc. Ako stíhačka protivzdušnej obrany však kvôli zvýšenej rýchlosti sovietskych bombardérov Hunter veľmi rýchlo zastaral. Zároveň bol pomerne jednoduchý, mal pevný, dobre vyrobený drak a výkonnú vstavanú výzbroj, pozostávajúcu zo štvorhlavňovej batérie 30 mm kanónov Aden so 150 nábojmi na hlaveň a dobrou manévrovateľnosťou v malých výškach. Bojový bombardér Hunter FGA.9 s maximálnou vzletovou hmotnosťou 12 000 kg mohol uniesť bojové zaťaženie 2 700 kg. Bojový akčný rádius dosiahol 600 km. Maximálna rýchlosť pri zemi je 980 km/h.

Štart NAR zo stíhacieho bombardéra Hunter

Konzervatívni Briti si ponechali tie isté neriadené rakety, ktoré piloti Typhoonov a Tempestov zničili ako súčasť výzbroje Huntera. nemecké tanky. Bojový bombardér Hunter výrazne prevyšoval Sabre a Thunderjet z hľadiska protitankových schopností. Toto lietadlo sa ukázalo ako veľmi dobré v arabsko-izraelských a indicko-pakistanských konfliktoch a zostalo v prevádzke až do začiatku 90-tych rokov. Súčasne s Lovcami v Indii a arabských krajinách slúžili sovietske stíhacie bombardéry Su-7B a bolo možné porovnať tieto dve vozidlá v reálnych bojových operáciách, vrátane zásahov na obrnené vozidlá.

Ukázalo sa, že "Hunter" s menej najvyššia rýchlosť let vďaka lepšej manévrovateľnosti je vhodnejší pre operácie v malej výške ako lietadlá blízkej leteckej podpory. Mohol vziať viac bômb a rakiet a s rovnakým kalibrom zbraní mal väčšiu salvu. V indickom letectve na začiatku 70. rokov boli existujúce Huntery prispôsobené na zavesenie 68 mm kumulatívnych NAR francúzskej výroby a sovietskych kazetových bômb vybavených PTAB. To zase výrazne zvýšilo protitankový potenciál stíhacieho bombardéra. Pri útoku na bodový cieľ bol lepší výhľad z kabíny Huntera. Bojová prežitie vozidiel sa ukázala byť približne na rovnakej úrovni, ale Su-7B mohol vďaka vyššej rýchlosti letu rýchlo opustiť oblasť pokrytia protilietadlovým delostrelectvom.

Úderné varianty Huntera boli cenené pre svoju spoľahlivosť, jednoduchú a relatívne lacnú údržbu a nenáročnosť na kvalitu pristávacích dráh. Pozoruhodné je, že bývalých švajčiarskych „Lovcov“ dodnes využíva americká súkromná vojenská letecká spoločnosť ATAK na napodobňovanie ruských útočných lietadiel na cvičeniach.

Do začiatku 60. rokov dominovali najmä vzdušné sily krajín NATO bojové lietadlo Americká a britská výroba, ktorá v žiadnom prípade nevyhovovala európskym výrobcom lietadiel. Vo Francúzsku sa ako stíhacie bombardéry používali MD-454 Mystère IV a Super Mystère, ktorých pôvod bol odvodený od Hurricanu.

Stíhací bombardér Super Mystère B2

Francúzski „Misters“ boli solídni strední sedliacky, nežiarili príliš vysokými letovými údajmi ani originálnymi technickými riešeniami, no plne zodpovedali svojmu účelu. Hoci francúzske stíhacie bombardéry prvej generácie fungovali dobre v indicko-pakistanskej aj arabsko-izraelskej vojne, v Európe nenašli kupcov.

"Super Mister", nabitý až po oči palivom a zbraňami, vážil 11660 kg. Zároveň mohol uniesť až tonu bojového nákladu. Zabudovaná výzbroj - dve 30 mm kanóny DEFA 552 so 150 nábojmi na hlaveň. Maximálna rýchlosť letu vo vysokej nadmorskej výške, bez vonkajšieho zavesenia - 1250 km / h. Bojový rádius - 440 km.

V druhej polovici 50. rokov bola vypísaná súťaž na jedno ľahké útočné lietadlo NATO. Generáli chceli ľahký stíhací bombardér s letovými vlastnosťami amerického F-86F, ale vhodnejší na operácie v malých výškach a lepší výhľad dopredu-dole. Lietadlo malo byť schopné viesť obranný súboj so sovietskymi stíhačkami. Zabudovaná výzbroj mala pozostávať zo 6 ťažkých guľometov, 4 20mm kanónov alebo 2 30mm kanónov. Bojová záťaž: 12 neriadených 127 mm rakiet alebo dve 225 kg bomby, alebo dva napalmové tanky, alebo dva závesné guľometné a kanónové kontajnery, každý s hmotnosťou do 225 kg.

Veľká pozornosť sa venovala schopnostiam prežitia a odolnosti voči bojovým škodám. Kokpit lietadla z prednej pologule mal byť pokrytý čelným pancierovým sklom a mal mať aj ochranu spodnej a zadnej steny. Palivové nádrže mali odolať 12,7 mm guľkám bez úniku, palivové potrubia a ďalšie dôležité zariadenia sa navrhovali umiestniť na miesta najmenej náchylné na protilietadlovú paľbu. Avionika ľahkého útočného lietadla bola navrhnutá tak, aby bola čo najjednoduchšia, čo umožnilo jej použitie počas dňa a za jednoduchých poveternostných podmienok. Minimálne náklady na samotné lietadlo a jeho životný cyklus. Predpokladom bola možnosť založenia na nespevnených letiskách a nezávislosť od komplexnej infraštruktúry letísk.

Súťaže sa zúčastnili európski a americkí výrobcovia lietadiel, ktorí mali záujem. Projekty financovali USA, Francúzsko a Taliansko. Francúzi zároveň tvrdo presadzovali svoj Dassault Mystere 26, kým Angličania rátali s víťazstvom Hawker Hunter. Na ich hlboké sklamanie bol koncom roku 1957 vyhlásený za víťaza taliansky Aeritalia FIAT G.91. Toto lietadlo v mnohom pripomínalo americký Sabre. Navyše množstvo technických riešení a komponentov bolo jednoducho skopírovaných z F-86.

Taliansky G.91 sa ukázal ako veľmi ľahký, jeho maximálna vzletová hmotnosť bola rekordne nízka - 5500 kg. Pri horizontálnom lete mohlo lietadlo vyvinúť rýchlosť 1050 km/h, bojový polomer bol 320 km. Vo výzbroji boli pôvodne štyri guľomety kalibru 12,7 mm. Na štyroch hardpointoch pod krídlom bol bojový náklad s hmotnosťou 680 kg. Pre zvýšenie doletu boli namiesto zbraní zavesené dve padacie palivové nádrže s objemom 450 litrov.

Vojskové skúšky predsériovej série G.91, ktoré vykonalo talianske letectvo v roku 1959, preukázali nenáročnosť lietadla na základňu a schopnosť operovať zo zle pripravených nespevnených dráh. Všetky pozemné zariadenia potrebné na prípravu letu sa prepravovali na bežných nákladných autách a mohli byť rýchlo nasadené na nové miesto. Štart leteckého motora sa uskutočňoval štartérom so squibom a nevyžadoval stlačený vzduch ani napájanie. Celý cyklus prípravy stíhacieho bombardéra na nový výpad netrval dlhšie ako 20 minút.

Podľa kritéria nákladovej efektívnosti sa G.91 v 60. rokoch takmer ideálne hodil na úlohu masového ľahkého stíhacieho bombardéra a plne spĺňal požiadavky na jediné útočné lietadlo NATO, ale kvôli národnému sebectvu a politickým nezhodám , nebol široko používaný. Okrem talianskeho letectva prevzala G.91 aj Luftwaffe.

Západonemecký G.91R-3

Nemecké ľahké útočné lietadlá sa od talianskych vozidiel líšili zosilnenou vstavanou výzbrojou, ktorá pozostávala z dvoch 30 mm kanónov DEFA 552 so 152 nábojmi. Krídlo nemeckých vozidiel bolo zosilnené, čo umožnilo umiestniť ďalšie dva zbraňové pylóny.

Prevádzka G.91 v Nemecku pokračovala až do začiatku 80. rokov, piloti si tieto jednoduché a spoľahlivé stroje veľmi obľúbili a následne neochotne prešli na nadzvukové Phantomy a Starfightery. Vďaka svojej dobrej manévrovateľnosti G.91 prekonal nielen mnohých svojich rovesníkov, ale aj oveľa zložitejšie a drahšie bojové lietadlá, ktoré sa objavili v 70-80 rokoch v schopnosti ničiť bodové ciele. Ľahké útočné lietadlá Luftwaffe počas cvičení viac ako raz preukázali schopnosť presne strieľať z kanónov a NAR na vyradené tanky na cvičisku.

Potvrdením, že G.91 bol skutočne veľmi úspešným lietadlom, je fakt, že niekoľko strojov bolo testovaných v centrách leteckého výskumu v USA, Veľkej Británii a Francúzsku. Talianske autá všade dostali pozitívne recenzie, ale veci neprekročili toto. Je však ťažké si predstaviť, že v 60. rokoch, aj keď veľmi úspešné, ale navrhnuté a vyrobené v Taliansku, bolo prijaté bojové lietadlo popredným letectvom. západné krajiny. Napriek deklarovanej jednote NATO boli zákazky pre vlastné letectvo vždy príliš chutným sústom na to, aby sa o to s niekým podelili národné letecké korporácie.

Na základe odolnejšieho a priestrannejšieho dvojmiestneho cvičného G.91T-3 vznikol v roku 1966 ľahký stíhací bombardér G.91Y s radikálne zlepšenými letovými a bojovými vlastnosťami. Počas skúšobných letov sa jeho rýchlosť vo veľkej výške priblížila k zvukovej bariére, ale za optimálne sa považovali lety vo výške 1500-3000 metrov rýchlosťou 850-900 km/h.

G.91Y

Lietadlo bolo vybavené dvoma prúdovými motormi General Electric J85-GE-13, ktoré sa predtým používali na stíhačke F-5A. Vďaka použitiu zväčšenej plochy krídla s automatickými lamelami v celom rozpätí bolo možné výrazne zvýšiť manévrovateľnosť a vzletové a pristávacie vlastnosti. Pevnostné charakteristiky krídla umožnili zvýšiť počet závesných bodov na šesť. V porovnaní s G.91 sa maximálna vzletová hmotnosť zvýšila o viac ako 50%, zatiaľ čo hmotnosť užitočného zaťaženia sa zvýšila o 70%. Napriek zvýšenej spotrebe paliva sa dolet lietadla zvýšil, čo bolo uľahčené zvýšením kapacity palivových nádrží o 1500 litrov.

Vďaka kombinácii nízkej ceny a dobrých letových a bojových vlastností vzbudil G.91Y záujem medzi zahraničnými kupcami. Relatívne chudobné Taliansko však nemohlo dodávať lietadlá na úver a vyvíjať rovnaký politický tlak ako zámorský „veľký brat“. Výsledkom bolo, že okrem talianskeho letectva, ktoré si objednalo 75 lietadiel, sa pre toto pomerne úspešné lietadlo nenašli ďalší kupci. Dá sa s istotou povedať, že ak by G.91 vznikla v USA, bola by oveľa rozšírenejšia, mohla byť zapojená do mnohých ozbrojených konfliktov a možno by bola v prevádzke doteraz. Následne boli niektoré technické a koncepčné riešenia vypracované na G.91Y použité na vytvorenie taliansko-brazílskeho ľahkého útočného lietadla AMX.

Zdokonaľovanie bojového letectva sa v 50. a 60. rokoch uberalo cestou zvyšovania rýchlosti, nadmorskej výšky a doletu a zvyšovania hmotnosti bojového nákladu. V dôsledku toho sa ťažké nadzvukové F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief a F-111 Aardvark stali hlavnými údernými vozidlami amerického letectva na začiatku 70. rokov. Tieto stroje boli optimálne prispôsobené na doručovanie taktických jadrových bômb a dodávanie úderov konvenčnou muníciou v oblastiach koncentrácie nepriateľských jednotiek, veliteľstiev, letísk, dopravných uzlov, skladov, skladov paliva a iných dôležitých cieľov. Ale na poskytovanie priamej leteckej podpory a ešte viac na boj s tankami na bojisku boli ťažké a drahé lietadlá málo užitočné.

Nadzvukové stíhacie bombardéry mohli úspešne vyriešiť problém izolácie bojiska, ale na priame ničenie obrnených vozidiel v bojových formáciách boli potrebné relatívne ľahké a manévrovateľné bojové lietadlá. V dôsledku toho boli Američania nútení preškoliť stíhací bombardér F-100 Super Sabre. Táto nadzvuková stíhačka bola v rovnakom veku a približným analógom sovietskeho MiGu-19. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 15 800 kg mohlo na šiestich podkrídlových pylónoch odniesť až 3 400 kg bômb alebo iných zbraní. Boli tam aj štyri zabudované 20 mm delá. Maximálna rýchlosť -1390 km/h.

Štart NAR s F-100D na cieľ vo Vietname

„Super Sabre“ veľmi aktívne využívalo americké letectvo počas bojov v juhovýchodnej Ázii a francúzske letectvo v Alžírsku. V porovnaní s F-4 a F-105, ktoré mali väčšiu nosnosť, F-100 preukázal oveľa lepšiu presnosť leteckého úderu. Čo bolo obzvlášť dôležité pri prevádzke v blízkosti línie kontaktu.

Takmer súčasne so stíhačkou F-100 bolo prijaté ľahké útočné lietadlo A-4 Skyhawk vyvinuté pre americké námorníctvo a USMC. S relatívne malými rozmermi mal jednomotorový Skyhawk dosť vysoký bojový potenciál. Maximálna rýchlosť bola 1080 km/h. Bojový rádius - 420 km. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 11 130 kg mohol vziať na palubu 4 400 kg užitočného zaťaženia na piatich pevných bodoch. Vrátane štyroch odpaľovačov LAU-10 so štyrmi ranami pre Zuni 127 mm NAR. Tieto rakety sú z hľadiska hmotnosti a rozmerových charakteristík, dostrelu a škodlivého účinku vysoko výbušnej fragmentačnej hlavice podobné sovietskym NAR S-13.

NAR Zuni

S výnimkou piestového Skyradera sa zo všetkých lietadiel dostupných v americkej armáde do začiatku vietnamskej vojny Skyhawk najlepšie hodil na palebnú podporu pozemných jednotiek a ničenie pohyblivých cieľov na bojisku.

Spustite NAR Zuni pomocou A-4F

Počas Jomkipurskej vojny v roku 1973 však izraelské A-4 operujúce proti sýrskym a egyptským tankom utrpeli veľké straty. Protivzdušná obrana sovietskeho typu odhalila vysokú zraniteľnosť ľahkých, neozbrojených útočných lietadiel. Ak boli americké Skyhawky určené najmä na použitie na lietadlových lodiach, tak v Izraeli, ktorý sa stal najväčším zahraničným odberateľom (263 lietadiel), sa tieto stroje považovali výlučne za útočné lietadlá určené na operácie na frontovej línii a v blízkom tyle nepriateľa.

Pre Izraelské letectvo na základe A-4E vznikla špeciálna modifikácia A-4H. Tento stroj bol vybavený výkonnejším motorom Pratt & Whitney J52-P-8A s ťahom 41 kN a vylepšenou avionikou, na tejto úprave bolo implementovaných množstvo opatrení na zvýšenie bojovej schopnosti. Aby sa zvýšil protitankový potenciál, 20 mm americké delá boli nahradené dvoma 30 mm. Aj keď proti Sovietske tanky Pancierové náboje T-55, T-62 a IS-3M 30 mm boli neúčinné, ľahko prenikli relatívne tenkým pancierom BTR-152, BTR-60 a BMP-1. Okrem vzdušných zbraní používali izraelské Skyhawks proti obrneným vozidlám aj neriadené rakety a kazetové bomby nabité kumulatívnou muníciou.

Ako náhrada za A-4 Skyhawk sa v roku 1967 začali dodávky A-7 Corsair II útočným eskadrám amerického námorníctva. Tento stroj bol vyvinutý na základe stíhačky F-8 Crusader. V porovnaní s ľahkým Skyhawkom išlo o väčšie lietadlo vybavené pokročilou avionikou. Jeho maximálna vzletová hmotnosť bola 19 000 kg a možná hmotnosť zavesených bômb bola 5 442 kg. Bojový rádius - 700 km.

Zhodenie bomby A-7D

Hoci Corsair vznikol na objednávku námorníctva, pre jeho pomerne vysoký výkon ho prijalo letectvo. Útočné lietadlá bojovali veľmi aktívne vo Vietname a vykonali asi 13 000 bojových letov. V letkách špecializovaných na vyhľadávanie a záchranu pilotov nahradilo prúdové lietadlo Corsair piest Skyrader.

V polovici 80. rokov sa v rámci projektu vývoja sľubného protitankového útočného lietadla určeného na nahradenie A-10 Thunderbolt II založeného na A-7D začalo s návrhom nadzvukového A-7P. Radikálne modernizované útočné lietadlo s predĺženým trupom vďaka inštalácii turbodúchadlového motora Pratt & Whitney F100-PW-200 s prídavným spaľovaním 10778 kgf sa malo zmeniť na vysoko efektívne moderné bojové lietadlo. Nová elektráreň v kombinácii s dodatočným pancierovaním mala výrazne zvýšiť bojovú schopnosť lietadla, zlepšiť jeho manévrovateľnosť a akceleračné charakteristiky.

Ling-Temco-Voot plánoval postaviť 337 útočných lietadiel A-7P s použitím prvkov draku zo sériových A-7D. Náklady na jedno lietadlo boli zároveň len 6,2 milióna dolárov, čo je niekoľkonásobne menej ako náklady na nákup nového útočného lietadla s podobnými bojovými schopnosťami. Podľa koncepcie konštruktérov malo mať modernizované útočné lietadlo manévrovateľnosť porovnateľnú s Thunderboltom, s oveľa vyššími údajmi o rýchlosti. V testoch, ktoré sa začali v roku 1989, experimentálny YA-7P prekonal rýchlosť zvuku a zrýchlil na Mach 1,04. Podľa predbežných výpočtov by lietadlo so štyrmi vzdušnými bojovými raketami AIM-9L Sidewinder mohlo mať maximálnu rýchlosť viac ako 1,2M. Avšak asi po roku a pol, v súvislosti s koncom „ studená vojna“a zníženie výdavkov na obranu bol program uzavretý.

V polovici 60-tych rokov Veľká Británia a Francúzsko uzavreli dohodu o vytvorení spoločného lietadla blízkej leteckej podpory. V prvej fáze vytvárania nového úderného stroja sa strany značne líšili v názoroch na technický vzhľad a letové údaje lietadla. Francúzi boli teda celkom spokojní s lacným ľahkým útočným lietadlom, porovnateľným veľkosťou a schopnosťami s talianskym G.91. Angličania zároveň chceli mať nadzvukový stíhací bombardér s laserovým diaľkomerom-označovačom cieľa a vyspelým navigačným zariadením, ktoré by zabezpečilo bojové použitie v ktorúkoľvek dennú dobu. Okrem toho Briti v prvej fáze trvali na variante s variabilnou geometriou krídel, no z dôvodu zvýšenia nákladov na projekt a oneskorenia vývoja sa od neho následne upustilo. V jednom však boli partneri jednotní – lietadlo muselo mať výborný výhľad dopredu – dole a silné úderné zbrane. Stavba prototypu sa začala v druhej polovici roku 1966. Spojené kráľovstvo zadalo objednávku na 165 bojových a 35 dvojmiestnych cvičných lietadiel. Francúzske letectvo chcelo 160 bojových lietadiel a 40 iskier. Dodávky prvých sériových vozidiel pre bojové letky sa začali v roku 1972.

Francúzsky stíhací bombardér "Jaguar A"

Lietadlá určené pre Britské kráľovské letectvo (RAF) a francúzsku Armée de l'Air sa výrazne líšili v zložení avioniky. Ak sa Francúzi rozhodli ísť cestou znižovania nákladov na projekt a vystačili si s minimálnym potrebným zameriavacím a navigačným vybavením, potom mal britský Jaguar GR.Mk.1 zabudovaný laserový diaľkomer-označovač cieľa a indikátor na čelné sklo. Navonok sa britské a francúzske Jaguary líšili tvarom provy, zatiaľ čo Francúzi mali zaoblenejší.

Jaguary všetkých modifikácií boli vybavené navigačným systémom TACAN a pristávacím zariadením VOR / ILS, metrovými a decimetrovými rádiovými stanicami, štátnymi identifikačnými a radarovými výstražnými zariadeniami a palubnými počítačmi. Francúzsky Jaguar A mal Dopplerov radar Decca RDN72 a systém záznamu údajov ELDIA. Britské jednomiestne Jaguar GR.Mk.1 boli vybavené Marconi Avionics NAVWASS PRNK s výstupom informácií na čelné sklo. Navigačné informácie o britských lietadlách sa po spracovaní palubným počítačom zobrazovali na indikátore „pohyblivá mapa“, čo značne uľahčilo priblíženie lietadla k cieľu v podmienkach zlej viditeľnosti a pri lete v extrémne nízkych výškach.

Počas náletov na veľké vzdialenosti si stíhacie bombardéry mohli doplniť zásoby paliva pomocou systému tankovania počas letu. Spoľahlivosť pohonného systému, ktorý pozostával z dvoch turbodúchadlových motorov Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 s ťahom bez dodatočného spaľovania 2 435 kgf a 3 630 kgf, bola spočiatku v prídavnom spaľovaní veľmi žiaduca. V polovici 70. rokov však boli hlavné problémy odstránené.

Britský Jaguar GR.Mk.1

V zložení zbraní boli určité rozdiely. Francúzske stíhacie bombardéry boli vyzbrojené dvoma 30 mm kanónmi DEFA 553 a britskými 30 mm kanónmi ADEN Mk4 s celkovým nákladom 260-300 nábojov. Oba delostrelecké systémy boli vytvorené na základe nemeckého vývoja z druhej svetovej vojny a mali rýchlosť streľby 1300-1400 rán/min.

Na päť vonkajších uzlov bolo možné umiestniť bojové zaťaženie s hmotnosťou až 4763 kg. Na britských vozidlách boli vzdušné bojové rakety umiestnené na pylónoch nad krídlom. „Jaguáre“ mohli niesť širokú škálu riadených a neriadených zbraní. Zároveň hlavné protitankové zbrane boli 68-70 mm NAR s kumulatívnou hlavicou a kazetovými bombami vybavenými protitankovými mínami a miniatúrnymi kumulatívnymi bombami.

Lietadlo bolo prispôsobené na operácie v malých výškach. Jeho maximálna rýchlosť na zemi bola 1300 km/h. Vo výške 11000 m - 1600 km/h. So zásobou paliva vo vnútorných nádržiach 3337 litrov bol bojový polomer v závislosti od profilu letu a bojového zaťaženia 560-1280 km.

Francúzi ako prví testovali Jaguary v roku 1977. V 70. a 80. rokoch sa Francúzsko zapojilo do série ozbrojených konfliktov v Afrike. Ak v Mauritánii, Senegale a Gabone došlo k bombardovaniu a útočným útokom na rôzne druhy partizánskych formácií s veľkou účinnosťou bez strát, potom v snahe čeliť líbyjským obrneným vozidlám v Čade boli zostrelené tri lietadlá. Líbyjské jednotky operovali pod záštitou protivzdušnej obrany, ktorá zahŕňala nielen protilietadlové delostrelectvo, ale aj mobilné systémy protivzdušnej obrany Kvadrat.

Francúzska letka "Jaguar A" 4/11 Jura počas letu nad Čadom

Hoci Jaguary počas svojej bojovej kariéry preukázali veľmi dobrú odolnosť voči bojovým škodám, pri absencii pancierovej ochrany a špeciálnych opatrení na zvýšenie prežitia bolo použitie lietadiel tohto typu ako protitankového útočného lietadla spojené s veľkými stratami. Skúsenosti s použitím francúzskych, britských a indických jaguárov proti nepriateľovi s organizovaným systémom protivzdušnej obrany ukázali, že piloti stíhacích bombardérov dosiahli najväčší úspech pri zasahovaní koncentrácií vojsk kazetovou muníciou a ničení kritických cieľov pomocou vysoko presných leteckých zbraní. Hlavnou protitankovou zbraňou francúzskych jaguárov počas púštnej búrky boli kazetové bomby MK-20 Rockeye americkej výroby.

Kazetová bomba MK-20 Rockeye

Kazetová bomba s hmotnosťou 220 kg obsahuje asi 247 malých kumulatívno-fragmentačných submunícií Mk 118 Mod 1 s hmotnosťou 600 g, s normálnou priebojnosťou 190 mm. Pri páde z výšky 900 m pokryje jedna kazetová bomba plochu približne o veľkosti futbalového ihriska.

Príprava na bojové použitie kazetovej bomby BL755

Britské stíhacie bombardéry používali 278 kg náboje BL755, z ktorých každá obsahovala 147 fragmentačných prvkov HEAT. Okamih otvorenia kazety po resete sa zisťuje pomocou radarového výškomeru. V tomto prípade sú malé bomby s hmotnosťou asi 1 kg v určitých intervaloch vytláčané z valcových oddelení pyrotechnickým zariadením.

V závislosti od výšky otvoru a frekvencie vyhadzovania z priehradiek je plocha pokrytia 50-200 m². Okrem kumulatívnych fragmentačných bômb existuje variant BL755 vybavený 49 protitankovými mínami. Často sa pri útoku na iracké obrnené vozidlá používali obe možnosti súčasne.

V polovici 70. rokov boli hlavnou údernou silou Luftwaffe americké stíhačky F-4F Phantom II a F-104G Starfighter. Ak už boli hlavné „detské vredy“ Phantomu odstránené a išlo skutočne o pomerne vyspelé bojové lietadlo, potom bolo použitie Starfightera ako stíhacieho bombardéra absolútne neopodstatnené. Hoci ich vlastné letectvo po krátkom pôsobení vo verzii stíhačka-prepadová hviezda opustilo Star Fighter, Američanom sa podarilo presadiť F-104G ako multifunkčné bojové lietadlo v nemeckom letectve.

F-104G

Starfighter, ktorý mal rýchly obrys, vyzeral počas predvádzacích letov veľmi pôsobivo, ale lietadlo s krátkymi, tenkými, rovnými krídlami malo nevídané zaťaženie krídel - až 715 kg / m². V tomto ohľade manévrovateľnosť trinásťtonového lietadla zostala veľmi neuspokojivá a lety v nízkych výškach, bežné pre bombardér, boli smrteľným zamestnaním. Z 916 F-104G dodaných Luftwaffe sa asi tretina stratila pri nehodách a katastrofách. Prirodzene, takáto situácia nemohla vyhovovať západonemeckým generálom. Luftwaffe potrebovala lacné a jednoduché bojové lietadlo schopné operovať v malých výškach proti obrneným hrotom armád Varšavskej zmluvy. Tieto požiadavky plne spĺňal taliansko-nemecký G.91, no začiatkom 70. rokov morálne a fyzicky zastaral.

Koncom roku 1969 došlo medzi Francúzskom a Nemeckom k dohode o spoločnom vývoji ľahkého útočného dvojmotorového podzvukového bojového lietadla, ktoré by sa dalo použiť aj ako cvičné lietadlo. Stroj vyvinutý na základe projektov Breguet Br.126 a Dornier P.375 dostal označenie Alpha Jet. V prvej fáze sa plánovalo postaviť 200 lietadiel v každej krajine zúčastňujúcej sa na projekte. Požiadavky na výkonové charakteristiky Alpha Jet boli vyvinuté na základe charakteristík nepriateľských akcií v európskom operačnom priestore, kde bolo viac ako 10 000 jednotiek sovietskych obrnených vozidiel a silný vojenská protivzdušná obrana, zastúpené tak samohybnými protilietadlovými delostreleckými systémami, ako aj mobilnými systémami protivzdušnej obrany stredného a krátkeho dosahu. A samotný priebeh nepriateľských akcií sa mal vyznačovať dynamikou a pominuteľnosťou, ako aj potrebou bojovať proti pristátiam a blokovať prístup nepriateľských rezerv.

Konštrukcia ľahkých útočných lietadiel sa mala realizovať v dvoch krajinách. Vo Francúzsku bol za výrobcu označený koncern Dassault Aviation a v Nemecku spoločnosť Dornier. Hoci sa pôvodne plánovalo inštalovať do lietadla americké prúdové motory General Electric J85, ktoré sa osvedčili na cvičných T-38 a stíhačkách F-5, Francúzi trvali na použití vlastného Larzac 04-C6 s ťahom. 1300 kgf. Aby nedošlo k zásahu jedného projektilu, motory boli rozmiestnené čo najďalej po stranách.

Jednoduchý a spoľahlivý hydraulický riadiaci systém zaisťuje vynikajúcu pilotáž vo všetkých rozsahoch nadmorskej výšky a rýchlosti. Počas skúšobných letov piloti zaznamenali, že je ťažké dostať Alpha Jet do vývrtky a po uvoľnení sily z riadiacej páky a pedálov z nej vyšiel sám. Berúc do úvahy špecifiká používania lietadla a letov v nízkych výškach v zóne zvýšenej turbulencie, rezerva bezpečnosti konštrukcie bola veľmi významná, maximálne vypočítané preťaženia sa pohybujú od +12 do -6 jednotiek. Počas skúšobných letov Alpha Jet opakovane prekračoval rýchlosť zvuku pri potápaní, pričom si zachoval primeranú kontrolu a nevykazoval tendenciu prevrátiť sa alebo byť vtiahnutý do ponoru. V bojových jednotkách bola maximálna rýchlosť bez vonkajších závesov obmedzená na 930 km/h. Charakteristiky manévrovateľnosti útočného lietadla umožnili v polovici 70. rokov úspešne viesť boj zblízka so všetkými typmi stíhačiek dostupných v NATO.

Prvý sériový Alpha Jet E vstúpil do bojových francúzskych letiek v decembri 1977 a Alpha Jet A do Luftwaffe o šesť mesiacov neskôr. Lietadlá určené na prevádzku v Nemecku a vo Francúzsku sa líšili zložením avioniky a zbraní. Francúzi sa zamerali na využitie dvojmiestnych prúdových lietadiel ako cvičných lietadiel. A Nemci v prvom rade potrebovali plnohodnotné ľahké protitankové útočné lietadlo. V tomto ohľade malo lietadlo postavené v podniku Dornier pokročilejší zameriavací a navigačný systém. Francúzsko objednalo 176 a Nemecko 175 lietadiel. Ďalších 33 Alpha Jet 1B, zložením veľmi podobných francúzskej avionike Alpha Jet E, bolo dodaných do Belgicka.

Ľahké útočné lietadlo "Alpha Jet", vo vlastníctve Luftwaffe

Vybavenie nemeckého "Alpha Jet" zahŕňa: navigačné vybavenie systému TACAN, rádiový kompas a zariadenie na pristátie naslepo. Zloženie avioniky umožňuje lietať v noci a v podmienkach zlej viditeľnosti. Systém ovládania zbraní s laserovým diaľkomerom-označovačom cieľa zabudovaným v prove umožňuje automaticky vypočítať bod dopadu pri bombardovaní, odpaľovaní neriadených rakiet a streľbe kanónom na pozemné a vzdušné ciele.

27 mm kanón Mauser VK 27

Na lietadlách Luftwaffe je v zavesenom ventrálnom kontajneri zavesený 27 mm kanón Mauser VK 27 so 150 nábojmi. S pištoľou s hmotnosťou asi 100 kg bez nábojov má rýchlosť streľby až 1 700 rán za minútu. Pancierová strela s plastovými vodiacimi pásmi s hmotnosťou 260 g opúšťa hlaveň rýchlosťou 1100 m/s. Pancierová strela s jadrom z tvrdej zliatiny na vzdialenosť 500 m je bežne schopná preraziť 40 mm panciera. V hlavovej časti strely je pred jadrom drviteľná časť vyplnená cérovým kovom. V momente zničenia strely sa samovoľne vznieti mäkký cér, ktorý má samozápalný účinok a pri rozbití panciera má dobrý zápalný účinok. Prienik brnenia 27 mm projektilu nestačí na sebavedomý boj proti stredným tankom, ale pri streľbe na ľahko obrnené vozidlá môže byť účinnosť ničenia vysoká.

Skorý variant výzbroje Alpha Jet A

Výzbroj západonemeckých lietadiel umiestnených na piatich vonkajších pevných bodoch s celkovou hmotnosťou do 2500 kg môže byť veľmi rôznorodá, čo umožňuje riešiť široké spektrum úloh. Západonemecké velenie pri výbere zbraní útočného lietadla veľká pozornosť platená protitanková orientácia. Na boj so sovietskymi obrnenými vozidlami sú okrem zbraní a NAR určené kazetové bomby s kumulatívnou muníciou a protitankové míny. Alpha Jet je tiež schopný niesť závesné kontajnery s guľometmi kalibru 7,62-12,7 mm, letecké bomby s hmotnosťou do 454 kg, kontajnery na napalm a dokonca aj morské míny. V závislosti od hmotnosti bojovej záťaže a profilu letu môže byť bojový polomer od 400 do 1000 km. Pri použití externých palivových nádrží v priebehu prieskumných misií môže dosah dosiahnuť 1300 km. S dostatočne vysokým bojovým zaťažením a dosahom letu sa lietadlo ukázalo ako relatívne ľahké, maximálna vzletová hmotnosť je 8000 kg.

Lietadlo bolo vhodné pre základňu na nespevnených poľných letiskách. Alpha Jet nevyžadoval sofistikované pozemné vybavenie a čas opätovného bojového výpadu sa skrátil na minimum. Aby sa skrátila dĺžka letu na pásoch obmedzenej dĺžky, na útočné lietadlá Luftwaffe boli nainštalované pristávacie háky, ktoré sa pri pristávaní prilepili na brzdové lankové systémy, podobné tým, ktoré sa používajú v letectve na nosičoch.

Francúzske lietadlá sa používali najmä na výcvikové účely. Keďže Jaguar bol hlavným útočným strojom vo francúzskom letectve, zbrane boli na Alpha Jet E zavesené len zriedka. Je však možné použiť 30 mm kanón DEFA 553 vo ventrálnom kontajneri, NAR a bomby.

Francúzska strana od začiatku trvala na návrhu len dvojmiestneho vozidla, hoci Nemci boli celkom spokojní s jednomiestnym ľahkým útočným lietadlom. Keďže generáli Luftwaffe nechceli znášať dodatočné náklady na vytvorenie jednomiestnej úpravy, súhlasili s dvojmiestnou kabínou. Usporiadanie a umiestnenie kabíny poskytovalo dobrý výhľad dopredu-nadol. Sedadlo druhého člena posádky je umiestnené s určitým presahom oproti prednému, čo poskytuje prehľad a umožňuje samostatné pristávanie.

Neskôr počas leteckých výstav, kde bol Alpha Jet vystavený, sa opakovane uvádzalo, že prítomnosť ovládacích prvkov lietadla v druhom kokpite zvyšuje schopnosť prežitia, keďže v prípade zlyhania hlavného pilota môže riadenie prevziať druhý. Navyše, ako ukázali skúsenosti z miestnych vojen, dvojmiestne auto má oveľa väčšiu šancu uhnúť protilietadlová raketa a vyhnúť sa zasiahnutiu paľbou protilietadlového delostrelectva. Keďže zorné pole pilota sa pri útoku na pozemný cieľ výrazne zmenší, druhý člen posádky dokáže o nebezpečenstve informovať včas, čo dáva časový priestor na vykonanie protiraketového alebo protilietadlového manévru, príp. umožňuje vyhnúť sa útoku bojovníka.

Súčasne so vstupom do letových jednotiek útočného lietadla Alpha Jet A boli vyradené aj zvyšné G.91R-3. Piloti, ktorí mali skúsenosti s lietaním na Fiatoch, poznamenali, že s porovnateľnou maximálnou rýchlosťou je Alpha Jet oveľa lepšie manévrovateľné lietadlo s výrazne vyššou bojovou účinnosťou.

Pilotom Luftwaffe sa páčila najmä schopnosť útočného lietadla prevalcovať stíhačky vo vzdušnom boji. S kompetentnou taktikou vzdušného boja by sa Alpha Jet mohol stať veľmi ťažkým nepriateľom. Opakované cvičné vzdušné súboje s F-104G, Mirage III, F-5E a dokonca aj s najnovšími stíhačkami F-16A ukázali, že ak posádka útočného lietadla stíhačku včas zachytila ​​a následne sa dostala do zákruty pri nízkej rýchlosť, jazda, bolo veľmi ťažké na neho mieriť. Ak sa stíhací pilot pokúsil zopakovať manéver a bol vtiahnutý do bitky v zákrutách, potom sám čoskoro padol pod útok.

Podľa charakteristík horizontálnej manévrovateľnosti bolo možné s Alpha Jet porovnať iba britské lietadlo Harrier VTOL. Ale pri porovnateľnej bojovej účinnosti proti pozemným cieľom boli náklady na samotný Harrier, jeho prevádzkové náklady a čas potrebný na prípravu na boj oveľa vyššie. Napriek zdanlivo skromným letovým údajom na pozadí nadzvukových strojov prešpikovaných sofistikovanou elektronikou západonemecké ľahké útočné lietadlo plne spĺňalo požiadavky naň a vykazovalo veľmi vysoký výkon z hľadiska nákladovej efektívnosti.

Hoci charakteristiky manévrovateľnosti Alpha Jet pri zemi prevyšovali všetky bojové lietadlá NATO, ktoré v tom čase existovali, nasýtenie systémov vojenskej protivzdušnej obrany európskeho operačného priestoru spôsobilo, že prežitie nemeckého útočného lietadla bolo problematické. V súvislosti s tým bol začiatkom 80. rokov spustený program na zvýšenie bojovej schopnosti prežitia. Boli prijaté opatrenia na zníženie radarovej a tepelnej viditeľnosti. Modernizované lietadlá boli vybavené zariadeniami na odpaľovanie tepelných pascí a dipólových reflektorov, ako aj americkým prívesným zariadením na nastavenie aktívneho rušenia na stanovištiach navádzania protilietadlových rakiet. Do výzbroje boli zavedené americké riadené strely AGM-65 Maverick, schopné ničiť bodové ciele na bojisku, mimo dosahu protilietadlových zariadení.

Musím povedať, že odolnosť proti bojovému poškodeniu Alpha Jet bola spočiatku celkom dobrá. Dobre premyslené usporiadanie, duplikovaný hydraulický systém a rozmiestnené motory, dokonca aj po porážke Strela-2 MANPADS, dali šancu vrátiť sa na svoje letisko, ale nádrže a palivové potrubia si vyžadovali dodatočnú ochranu pred lumbago.

Výpočty ukázali, že v prípade opustenia dvojitej kabíny by sa uvoľnená rezerva hmoty mohla použiť na zvýšenie bezpečnosti. Jednomiestna verzia útočného lietadla dostala označenie Alpha Jet C. Od základnej dvojmiestnej modifikácie sa líšila pancierovou kabínou, ktorá vydrží ostreľovanie z 12,7 mm guľometov a rovným krídlom so šiestimi pevnými hrotmi a výkonnejšími motormi. . Palivové nádrže a palivové potrubia mali pojať pancierové guľky kalibru pušky. Predpokladalo sa, že bojová účinnosť jednomiestneho útočného lietadla v porovnaní s Alpha Jet A sa zdvojnásobí. V prípade realizácie projektu v Luftwaffe by sa mohlo objaviť útočné lietadlo, porovnateľné svojimi charakteristikami so sovietskym Su-25. Špecialisti Dornier vykonali pomerne hlbokú štúdiu projektovej dokumentácie, ale keď sa objavila otázka postavenia prototypu, v nemeckom vojenskom rozpočte na to neboli peniaze.

Prenosné protilietadlové raketové systémy patria medzi „zbrane chudobných“. Keďže sa vo svete rozšírili, umožňujú armádam „tretích krajín“, národnooslobodzovacím a teroristickým hnutiam bojovať proti letectvu relatívne lacno a efektívne. Sovietsky komplex "Strela-2" bol prvý, ktorý bol použitý v skutočnom boji - stalo sa tak v roku 1969 počas "opotrebovacej vojny" medzi Egyptom a Izraelom. Potom skončil v juhovýchodnej Ázii a tam sa prvýkrát „zoznámil“ s ozbrojenými silami USA. Američania to nazývali SA-7, Severovietnamci - A-72. Sovietsko/ruské štatistiky o používaní MANPADS v juhovýchodnej Ázii sú mimoriadne skúpe. Zvyčajne sa uvádza, že sa uskutočnilo 589 štartov a dosiahlo 204 zásahov alebo zásahov. Zároveň sú tu vyjadrenia hlavného projektanta komplexu Sergeja Nepobedimyho o výraznejších úspechoch Strely. Tu je citát z knihy "LOMO. Cez hranol času" (St. Petersburg, 2002; fragment je dostupný na webovej stránke http://pvo.guns.ru), týkajúci sa prvých bojových epizód v Egypte a Vietname : " A potom v auguste 1969- prvý boj. desať rakiet- šesť lietadiel! Okamžite to oznámili Kremľu Brežnevovi Grečkovi. Volali mi. Okrem všeobecného súhlasu boli vyslovené želania zväčšiť oblasť pokrytia a zvýšiť rýchlosť s cieľom zostreliť ešte rýchlejšie ciele. A "Strela-2M" sme vyrobili za osem mesiacov. V Egypte zničila 40 lietadiel rôznych typov. Cieľ bol dosiahnutý: izraelské letectvo sa podarilo odtrhnúť od zeme a urobiť zraniteľným pre iné systémy protivzdušnej obrany. Potom- Vietnam. Učil Vietnamcov- a zostrelili 205 amerických lietadiel..." V septembri 2011 Invincible v rozhovore pre Rossijskaja Gazeta povedal nasledovné: "Naše MANPADS Strela-2 zostrelili 205 amerických lietadiel a vrtuľníkov počas vojny vo Vietname." Čo znamená zostrelená 205-ka podľa generálneho projektanta, zostáva nejasné - iba lietadlá alebo lietadlá a vrtuľníky. Z americkej a juhovietnamskej strany neboli nájdené žiadne úplné otvorené štatistiky strát z MANPADS. Napriek tomu dostupné zdroje (predovšetkým klasická kniha Chrisa Hobsona a stránka Army Air Crews) umožňujú zostaviť dostatočnú úplný zoznam zostrelené americké lietadlo. Na začiatok je potrebné rozhodnúť, kedy a ako došlo ku konfrontácii medzi letectvom a Strelom. Niektoré publikácie v ruskom jazyku tvrdia, že Američania prvýkrát zaznamenali použitie MANPADS počas laoskej kampane vo februári až marci 1971 (operácia Lam Son 719). Ale práve medzi Američanmi sa takéto informácie nenachádzajú. Naopak, všade sa zdôrazňuje, že prvé stretnutie s novou zbraňou sa uskutočnilo počas „veľkonočnej ofenzívy“ na jar 1972. Predpokladá sa, že prvý spoľahlivo zaznamenaný štart bol 29. apríla, keď bola jedna raketa neúspešne vypálená na Phantom severne od mesta Quang Tri (vojenská oblasť I). Po strate štyroch lietadiel počas 1. až 2. mája začali Američania prijímať opatrenia na boj proti MANPADS, vrátane použitia tepelných pascí a konštrukčných zmien zameraných na zníženie infračerveného podpisu lietadiel a vrtuľníkov. „Raketový boom“ pokračoval počas celého mája až júna, po ktorom straty výrazne klesli a boli epizodické až do podpísania Parížskej dohody v januári 1973, keď USA vystúpili z vojny. Praktická účinnosť Strel nebola príliš vysoká, ale ich vzhľad mal na amerických pilotov určitý psychologický vplyv, pretože skúsenosti z prvých týždňov ukázali, že nebolo možné prežiť raketu zasiahnutú vrtuľníkom. V prípade, že bolo zistené spustenie MANPADS, piloti helikoptér dostali rozkaz, aby trikrát vysielali varovanie „Raketa!“. Štúdium komplexov zajatých armádou južného Vietnamu nepochybne poskytlo Američanom určitú pomoc. Konkrétne 22. mája jednotky juhovietnamskej námornej divízie zajali dva MANPADS vo vojenskom regióne I; ďalšiu Strelu dobyli námorníci v provincii Thua Thien počas miestnej operácie 8. až 9. júna a štyri počas ofenzívy v provincii Quang Tri 18. júna. Nasledujú americké lietadlá, ktorých zničenie sa pripisuje MANPADS. 1. máj – Predné navádzacie lietadlo O-2 zostrelené v oblasti Quang Tri, pilot sa zachránil. 1. mája - Pozemné útočné lietadlo A-1 bolo zasiahnuté raketou v oblasti Quang Tri počas účasti na pátracej a záchrannej operácii. Pilot sa v zdemolovanom aute dostal do Tonkinského zálivu a katapultoval sa. 2. máj – Dve útočné lietadlá A-1 boli zostrelené v provincii Quang Tri počas účasti na pátracej a záchrannej operácii. Obaja piloti sa katapultovali. 2. mája - Počas účasti na pátracej a záchrannej operácii v provincii Quang Tri bol zostrelený dopravný vrtuľník UH-1. Zomrelo 5 ľudí. 11. máj – pri Anloku zostrelený útočný vrtuľník AH-1, posádka zabitá. 11. máj – Pri Unloku sú zostrelené dve predné lietadlá O-2. Je možné, že boli obeťami MANPADS, aj keď to nebolo definitívne preukázané. 14. máj – Predné navádzacie lietadlo O-1 zostrelené pri Unloku, pilot sa zachránil. 22. mája - Stíhací bombardér F-4 bol zostrelený protilietadlovou paľbou alebo raketou MANPADS po útoku na pozemný cieľ v provincii Quang Tri. Posádka sa katapultovala. 24. mája – V oblasti Hue je zostrelený dopravný vrtuľník UH-1. Zomreli 4 ľudia. 24. mája – Útočný vrtuľník AH-1 zostrelený pri Anloku, posádka zabitá. 25. mája - V oblasti Hue bolo zostrelené predné navádzacie lietadlo OV-10, posádka sa katapultovala. 26. mája - Útočné lietadlo TA-4 zasiahlo raketu v oblasti Hue a pri približovaní sa k letisku Danang spadlo do Tonkinského zálivu, posádka sa katapultovala. 11. júna - V provincii Thua Thien neznáma raketa zostrelila pozorovací vrtuľník OH-6. Čo presne ho zasiahlo, nie je s určitosťou zistené. Posádka zomrela. 18. júna - V oblasti údolia Aschau zostrelili lietadlo palebnej podpory AC-130, traja z 15 členov posádky prežili. 20. júna - pri Unloku zostrelili útočný vrtuľník AH-1, posádka zahynula. 21. júna - pri Unloku zostrelili útočný vrtuľník AH-1, posádka prežila. 29. júna - Dopredu navádzané lietadlo OV-10 bolo zasiahnuté raketou v oblasti Quang Tri a núdzovo pristálo na vode v Tonkinskom zálive. Pilot zomrel (posmrtne ocenený Medailou cti), pozorovateľ prežil. 2. júla - Nad kambodžským územím pri hraniciach s Vietnamom zostrelili predné navádzacie lietadlo O-1. Pilot zrejme prežil. 5. júla - Útočné lietadlo A-37 bolo zostrelené v oblasti Hue, pilot sa katapultoval. 11. júla - Transportný vrtuľník CH-53 bol počas obojživelného pristátia v oblasti Quang Tri zasiahnutý raketou, havaroval a zhorel. Na palube bolo 6 Američanov a 50 juhovietnamských vojakov, prežili 3 Američania a 7 Vietnamcov. 31. októbra - V provincii Dinh Tuong zostrelili dopravný vrtuľník CH-47. Zomrelo 15 ľudí (podľa menného zoznamu; v prameňoch sú údaje do 22 mŕtvych). 23. novembra – Predné navádzacie lietadlo O-2 zostrelené pri Unloku, pilot unikol. 3. decembra - Útočný vrtuľník AH-1, posádka prežila. 19. decembra - Dopredu navádzacie lietadlo OV-10 bolo zasiahnuté raketou v oblasti Quang Tri, pilot sa pokúsil dostať do Tonkinského zálivu. Posádka sa katapultovala, jeden pilot prežil, druhý zomrel. 8. januára - Dopravný vrtuľník UH-1 zostrelili dve rakety v oblasti Quang Tri. Zomrelo 6 ľudí. 27. januára - Predné navádzacie lietadlo OV-10 bolo zostrelené v oblasti Dong Ha počas účasti na pátracej a záchrannej operácii. Posádka sa katapultovala a severovietnamskí vojaci ju zastrelili vo vzduchu alebo už na zemi. Zoznam je do istej miery podmienený (nie vždy bolo možné určiť presnú príčinu straty lietadla, bolo možné urobiť RPG zábery pri štartoch MANPADS atď.), ale odráža celkový obraz. Zahŕňa všetky zaznamenané straty lietadiel, ako aj všetky straty vrtuľníkov, sprevádzané smrťou členov posádky a cestujúcich. Jedinou kategóriou, pre ktorú neexistujú úplné informácie, sú straty vrtuľníkov bez obetí, ale takýchto prípadov bolo zjavne veľmi málo. Zovšeobecnená štatistika zistených amerických strát z MANPADS za máj 1972 – január 1973: - celkovo zostrelených 24 lietadiel (14 lietadiel a 10 helikoptér), pravdepodobne ešte 4; - podľa druhu ozbrojených síl: letectvo - 13, armáda - 9, námorný zbor - 2; - Lietadlá - štyri OV-10, tri A-1, po dve O-1 a O-2, každé po jednom A-37, AC-130, TA-4, ako aj pravdepodobne dve O-2 a jedno F-4 ; - vrtuľníky - päť AH-1, tri UH-1, po jednom CH-47 a po jednom CH-53 a pravdepodobne po jednom OH-6; - na palube zostreleného lietadla bolo 79 Američanov a asi 50 Juhovietnamcov; - z Američanov 24 prežilo a zachránili sa, 53 zahynulo pri zostrelení, 2 zabil nepriateľ po katapultovaní; z južných Vietnamcov 7 prežilo a zachránili sa, asi 43 zomrelo. Piestové a turbovrtuľové lietadlá tvorili najväčšiu časť obetí Strely, iba dve zostrelené lietadlá boli prúdové (útočné lietadlá A-37 Dragonfly a TA-4F Skyhawk). Ostatné veľké americké bojové lietadlá tej doby (F-4, F-8, A-6, A-7) neboli zasiahnuté okrem jedného možného zostrelenia F-4. Takmer vždy k strate lietadla došlo po jednom zásahu; len vrtuľník UH-1 zostrelený 8. januára bol zasiahnutý dvakrát. Jediný známy prípad, keď sa lietadlu podarilo vrátiť na základňu s poškodením spôsobeným zásahom Strely, bolo lietadlo palebnej podpory AC-130 zostrelené 12. mája. Zaujímavosťou je, že desať z trinástich posádok lietadla zostrelenie bezpečne prežilo. Oveľa horšie to mali piloti vrtuľníkov – z desiatich posádok prežili len dve, obe pilotovali útočné vrtuľníky AH-1 "Cobra". Prvý z týchto prípadov, ktorý sa stal neďaleko Unlock 21. júna, je podrobne popísaný. Vrtuľník bol zasiahnutý, opustil bojové priblíženie a bol vo výške viac ako 1 km. Pilot (kapitán Mike Brown) dostal včasné varovanie o odpálení rakety, vedel, čo zasiahlo jeho auto, a pri analýze po lete to označil za kľúčový faktor ich prežitia. Pri zachovaní minimálnej kontroly nad padajúcim autom urobil všetky úkony, ktoré si pre takúto situáciu vopred premyslel. Kobra narazila do stromov, čím zmiernila úder. K požiaru nedošlo, piloti nemali vážnejšie zranenia a havarovaný vrtuľník úspešne opustili. Geografia strát ukazuje, že v roku 1972 boli prenosné protilietadlové raketové systémy v prevádzke, zjavne, v niekoľkých jednotkách VNA. Najúspešnejšie boli použité vo vojenskej oblasti I (hlavne v blízkosti Quang Tri a Hue), kde sa šípy objavili ako prvé. Ďalším nebezpečným miestom bol Unlok vo vojenskom regióne III, prvé štarty tam boli vidieť 8. až 9. mája. Na ďalekom juhu krajiny, vo vojenskom regióne IV, došlo len k jednej strate (CH-47 Chinook) so 43 zaregistrovanými štartmi. Napokon, vo vojenskom regióne II bol prvý štart videný 10. júna, bez obetí. Niektorí rusky hovoriaci autori majú informácie o použití Strelu, čo vyvoláva určité pochybnosti. Takže v článku Michaila Žirokhova a Alexandra Kotlobovského "Shaitan-arba" pod paľbou. Straty a škody Mi-24 v Afganistane“ (Aviation and Time, 2006, N 5) sa píše: „Ako vedľajšiu poznámku azaujímavé štatistiky o používaní "šípiek"proti" kobra" v Indočíne. 25 štartov rakiet zničilo 18" Cobr "(všetky - v roku 1972). Čiernym dňom pre Američanov sa ukázal byť 12. máj. Keď počas bojov v oblasti mesta Unlok bolo za pol roka zostrelených päť AN-1. hodinu MANPADS. " Ako už bolo spomenuté, iba päť strát Cobry z MANPADS bolo spoľahlivo zistených. S vysokou mierou istoty môžeme povedať, že počas celej vojny nebol jediný deň, kedy by strata AH-1 predstavovala päť vozidiel (z akéhokoľvek dôvodu). Pri Unloku bolo 11. mája zostrelených päť lietadiel vrátane jednej Cobry, z toho maximálne štyri boli zničené raketami, vrátane troch amerických a jedného juhovietnamského, a 12. mája jedinou známou stratou v oblasti bol AC-130. , zasiahnutý raketou a bezpečne sa vrátil na základňu. Kotlobovský vo svojej skoršej práci „SAM v miestnych vojnách“ (1998) citoval ďalšie údaje o použití MANPADS proti vrtuľníkom: 46 štartov a 13 zostrelených vozidiel (štyri kobry a deväť Irokézov). Na tom istom mieste s odvolaním sa na americké údaje oznámil, že najmenej tri bojové lode AC-130 boli zostrelené prenosnými systémami. Okolnosti strát všetkých šiestich Spektrov v juhovýchodnej Ázii sú dobre opísané (najmä tým istým Hobsonom) a protilietadlové rakety sa javia ako príčina straty iba dvoch lietadiel, z ktorých jedno zostrelila Strela. a druhý od S-75. Okrem toho vojenské letectvo Spojené štáty v juhovýchodnej Ázii letela civilná letecká spoločnosť Air America, ktorú vlastní CIA. Známe sú nasledovné straty súvisiace s vietnamskými raketami: 9.2.1973 - v Laose bolo raketou (typ neznámy) zostrelené dopravné lietadlo C-123. Zomreli 3 ľudia (vrátane dvoch Američanov) a 1 prežil. 7. apríla 1973 - Dopravný vrtuľník UH-1 prevážajúci zamestnancov Medzinárodná komisia na kontrolu a pozorovanie (ich úlohou bolo sledovať dodržiavanie prímeria), zostrelený v provincii Quang Tri. Zahynulo 9 ľudí vrátane štyroch členov komisie a dvoch zástupcov NLF/VNA (minimálne jeden z nich bol dôstojníkom Vietnamskej ľudovej armády). 13. mája 1974 - Dopravné lietadlo Air China C-123 operujúce na základe zmluvy s Air America bolo zasiahnuté nepriateľskou paľbou (pravdepodobne raketa MANPADS) a núdzovo pristálo v oblasti Teining. Zo 4 členov posádky sa jeden zranil, lietadlo bolo opustené. 27. júla 1974 - V oblasti Mokhoa bol zostrelený transportér Air China C-123 na základe zmluvy s Air America. Zomrelo 5 ľudí (4 Číňania a Filipínci). 3. januára 1975 - V oblasti Nha Trang zostrelili dopravné lietadlo C-123, pričom zahynulo 9 ľudí (čínska posádka a neznámi pasažieri). Juhovietnamské letectvo trpelo „šípmi“ oveľa dlhšie ako to americké – až do samého konca vojny na jar 1975. Hrozba MANPADS prinútila útočné lietadlá operovať z veľkých výšok, čím sa znížila ich bojová účinnosť. Neexistujú žiadne štatistiky o stratách v roku 1972. Je známe, že v máji až júni bolo raketami zostrelených 6 lietadiel a tieto údaje sa pravdepodobne týkajú len vojenského regiónu I. Japonské noviny Japan Times informovali, že do polovice leta v delte Mekongu (vojenská oblasť IV) sa MANPADS stali obetí najmenej 8 lietadiel vrátane transportéra C-119. 28. januára 1973 oficiálne vstúpilo do platnosti prímerie vo Vietname. Počas prvých piatich mierových mesiacov, do konca júna, bolo zaznamenaných 22 štartov MANPADS, ktoré vyradili 7 lietadiel z juhovietnamského letectva. Je tam ich zoznam s dátumom a miestom zostrelenia (pozri William Le Gros, „Vietnam: Cease Fire To Capitulation“): 4. februára – útočné lietadlo A-37, 28. marca Quang Tri – útočné lietadlo A-1, Binh Long 29. marca - A- útočné lietadlo 1, Binh Long 29. marca - stíhací bombardér F-5, Binh Long 7. apríla - transportný vrtuľník UH-1, Quang Tri (je zaradený medzi juhovietnamské straty tohto obdobia, aj keď ide o vrtuľník Air America, jeho zostrelenie je popísané vyššie) 20. apríl - útočné lietadlo A -1, Khien Phong 20. apríl - transportný vrtuľník UH-1, Qien Hoa 3. jún - transportný vrtuľník CH-47, Tay Ninh Ako v prípade z amerických lietadiel bolo zničených viac lietadiel ako vrtuľníkov. Za obdobie od januára 1973 do leta 1974 existujú údaje z dvoch zdrojov týkajúce sa amerického vojenského atašé v Saigone, tieto zdroje si však protirečia. Stránka globalsecurity.org zverejnila štatistiky o stratách juhovietnamského letectva z nemenovaného dokumentu údajne pred júnom 1974. Uvádza straty z MANPADS podľa typu lietadiel: A-1 - 5 A-37 - 5 AC-119 - 1 F-5 - 1 UH-1 - 3 CH-47 - 2 Spolu - 17 lietadiel (12 lietadiel a 5 vrtuľníkov , 20% z celkových bojových strát vo vzduchu za uvedené obdobie) Ďalším zdrojom je správa vojenského atašé za obdobie od 12.12.1972 do 21.8.1974. Hovorí sa v nej, že od začiatku prímeria do 30. júna 1974 bolo zaznamenaných viac ako 130 štartov MANPADS, z toho polovica vo vojenskom regióne III a najmenší počet vo vojenskom regióne I. Stratilo sa 23 lietadiel. K 31. decembru 1974 bol počet potvrdených strát juhovietnamského letectva z protilietadlových raketových systémov (pravdepodobne už aj z S-75 nasadených v Južnom Vietname) od začiatku prímeria 28 lietadiel. Strelov úspech v roku 1975 zostáva do značnej miery záhadou. V predposledný deň vojny, 29. apríla, zostrelili nad Saigonom útočné lietadlo A-1 a minimálne jedno lietadlo palebnej podpory AC-119. Účinnosť prenosných komplexov proti juhovietnamským prúdovým lietadlám, ako v prípade Američanov, bola obmedzená. Anthony Tambini, civilný poradca juhovietnamského letectva v rokoch 1974-1975, vo svojej knihe o používaní stíhacích bombardérov F-5 v juhovýchodnej Ázii opisuje dva prípady, keď sa F-5 vrátili na základňu po zásahu šípom. . V jednom si lietadlo pri pristávaní zlomilo podvozok v dôsledku poruchy hydraulického systému; prijaté škody boli opraviteľné, ale oprava sa neuskutočnila z dôvodu dobytia leteckej základne Bien Hoa severovietnamskou armádou. V ďalšom bolo pristátie úspešné a lietadlo bolo obnovené. Podľa Tamibiniho z iného zdroja videl celkom tri F-5 vracajúce sa do Bien Hoa s poškodením od rakiet MANPADS. Používanie „šípov“ na iných frontoch Indočínskeho polostrova – v Kambodži a Laose – je solídne „prázdne miesto“ v histórii. Jediným spoľahlivým faktom je, že prvý úspešný štart v Kambodži sa uskutočnil 8. augusta 1972, keď raketa zničila vládny armádny vrtuľník UH-1 s utečencami; Zomrelo 14 ľudí. Nedostatok údajov nám umožňuje vyvodiť len približné závery o výsledkoch používania prenosných systémov protivzdušnej obrany vo Vietname. Nie je vždy možné určiť príčinu havárie lietadla; tento problém postihol najmä juhovietnamské letectvo, ktorého štvrtina strát od roku 1973 do polovice roku 1974 bola spôsobená neurčenými príčinami. Na druhej strane ani so severovietnamskými / sovietskymi / ruskými údajmi nie je všetko jasné. Ak zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti, môžeme dospieť k záveru, že systémy Strela-2 vo Vietname zničili až 30 amerických lietadiel a viac ako 40 juhovietnamských lietadiel (a niektoré ďalšie – predpokladajme, že desať až tridsať – sa neberú do úvahy). V Kambodži a Laose straty pravdepodobne nebudú významné. Celkový počet lietadiel a vrtuľníkov zostrelených MANPADS na oblohe juhovýchodnej Ázie v rokoch 1972 až 1975 môže dosiahnuť alebo mierne prekročiť 100 kusov. Výsledky použitia Arrow sú zmiešané. Spoľahlivo nezasiahli žiadne z najmodernejších amerických prúdových lietadiel (F-4, A-6, A-7), straty vrtuľníkov boli mierne a vo všeobecnosti vzhľad MANPADS neviedol k obratu v r. boj proti letectvu v Južnom Vietname. Strela zároveň s istotou zničila väčšinu cieľov, vrátane špecializovaných bojových vrtuľníkov, jedným zásahom, preukázala schopnosť úspešne ničiť vrtuľové a ľahké prúdové lietadlá (A-37, F-5) a sťažila použitie juhovietnamského útoku. lietadla. Južania museli s týmito zbraňami počítať. Bez ohľadu na kvantitatívne ukazovatele prispeli prenosné systémy protivzdušnej obrany k víťazstvu Vietnamskej demokratickej republiky.

Po skončení druhej svetovej vojny, ktorá radikálne zmenila pomer síl vo svete, došlo k nárastu národnooslobodzovacích hnutí. Národy krajín, ktoré boli dlhý čas kolóniami európskych mocností, začali boj za nezávislosť. V štátoch, ktoré formálne nie sú kolóniami, zosilneli ľavicové hnutia, čo bolo charakteristické najmä pre Latinskú Ameriku.

Na boj proti ozbrojeným opozičným skupinám s cieľom zachovať existujúci poriadok a zabrániť „komunistickej expanzii“ vedenie týchto krajín aktívne využívalo ozbrojené sily vrátane.

Najprv to boli obyčajne piestové stíhačky a bombardéry z druhej svetovej vojny, ktoré Spojené štáty a Veľká Británia dodali svojim spojencom v rámci vojenskej pomoci vo významnom množstve. Tieto relatívne jednoduché lietadlá boli na takéto úlohy celkom vhodné a dlho ich prevádzkovalo letectvo tretieho sveta. Stíhačky F-51 Mustang americkej výroby teda lietali do vzduchu ako súčasť vzdušných síl El Salvador až do roku 1974.

Počas americkej agresie vo Vietname sa čoskoro ukázalo, že moderné prúdové stíhačky a bombardéry, vytvorené pre „veľkú vojnu“ so ZSSR, príliš nezodpovedali realite tohto konfliktu.
Stratofortress, Phantoms a Thunderchiefs samozrejme mohli ničiť objekty na území DRV, ale ich účinnosť proti jednotkám Viet Cong v džungli bola extrémne nízka.

Za týchto podmienok sa ukázalo, že staré piestové útočné lietadlá A-1 Skyrader a bombardéry A-26 Invader sú veľmi žiadané.
Vďaka nízkej rýchlosti letu, prítomnosti silných zbraní a slušnému bombovému nákladu mohli s vysokou účinnosťou operovať len niekoľko desiatok metrov od miesta ich jednotiek. A ekonomické motory umožnili vykonávať dlhé hliadky vo vzduchu.

Skyraiders boli vysoko efektívne pri poskytovaní úzkej podpory pozemným silám, no najznámejšie boli účasťou na pátracích a záchranných operáciách.

Piestové útočné lietadlo A-1 "Skyrader"

Nízka minimálna rýchlosť a dlhý čas vo vzduchu umožnili útočnému lietadlu A-1 sprevádzať záchranné vrtuľníky, a to aj nad Severným Vietnamom. Po dosiahnutí oblasti, kde sa nachádzal zostrelený pilot, Skyraders začali hliadkovať a v prípade potreby potlačili identifikované nepriateľské protilietadlové pozície. V tejto úlohe sa používali takmer do konca vojny.

Dvojmotorové A-26 bojovali v Indočíne až do začiatku 70. rokov minulého storočia, operovali najmä v noci proti dopravným kolónam na Hočiminovom chodníku a poskytovali podporu predsunutým základniam.

Vylepšený "vietnamský variant" A-26 "Invader"

S prihliadnutím na „nočné špecifiká“ boli na Invaders nainštalované nové komunikačné a navigačné zariadenia, ako aj zariadenia na nočné videnie. Zadné obranné palebné miesto bolo demontované, namiesto toho boli posilnené útočné zbrane.

Okrem špecializovaných perkusných strojov bol široko používaný T-28 Troyan. S prihliadnutím na skúsenosti z vojenských operácií bol vytvorený ľahký úder AT-28D s vylepšenými zbraňami a pancierovou ochranou.

T-28D "Troyan"

Prítomnosť druhého člena posádky, ktorý sa nezaoberal pilotovaním, na palube "Troyan" predurčila využitie tohto lietadla ako prieskumného pozorovateľa a koordinátora akcií iných útočných lietadiel počas úderov.

Spoločný let A-1 a T-28

Ľahký O-1 Bird Dog vytvorený na základe civilnej Cessny-170 sa používal ako prieskum a pozorovateľ krátkeho dosahu v počiatočnej fáze vietnamskej vojny. Lietadlo sa sériovo vyrábalo v rokoch 1948 až 1956.

Toto ľahké lietadlo mohlo pristáť a vzlietnuť na nepripravených miestach, preto si vyžadovalo minimálne vzletové a letové vzdialenosti. Okrem prieskumných úloh sa podieľal na evakuácii ranených, podávaní hlásení a ako rádiový opakovač.

Spočiatku sa O-1 Bird Dogs používali nad líniou kontaktu s nepriateľom ako neozbrojené, čisto prieskumné lietadlá, ale vzhľadom na časté ostreľovanie zo zeme začali visieť odpaľovacie zariadenia pre neriadené strely. Na označenie cieľov na zemi si piloti brali so sebou zápalné fosforové granáty.

Bez panciera pomaly sa pohybujúce O-1 a ich posádky utrpeli veľmi vážne straty. Koncom 60-tych rokov boli tieto lietadlá nahradené modernejšími lietadlami v amerických prieskumných letkách vo Vietname. Ale ako súčasť juhovietnamského letectva boli aktívne využívané až do r posledné dni vojna.

Zostrelený nad Saigonom O-1

Všeobecne známy je prípad úteku 29. apríla 1975 z obkľúčeného Saigonu, majora vzdušných síl Južného Vietnamu Buang Lan. Kto naložil svoju manželku a päť detí do dvojmiestnej Cessny O-1 Bird Dog. S minimom zostávajúceho paliva, keď pilot našiel lietadlovú loď Midway v mori, zahodil poznámku so žiadosťou o uvoľnenie paluby na pristátie. Na to bolo treba do mora vytlačiť niekoľko vrtuľníkov UH-1.

Vtáčí pes O-1 majora Buang Lana je momentálne vystavený v Národnom múzeu námorného letectva v Pensacole na Floride.

Na nahradenie O-1 Bird Dog americkou spoločnosťou Cessna bolo na základe civilného lietadla Cessna Model 337 Super Skymaster vyvinuté prieskumné a cieľové lietadlo O-2 Skymaster. Sériová výroba začala v marci 1967 a skončila v júni 1970. Celkovo bolo vyrobených 532 lietadiel.

O-2 Skymaster bol dvojlúčový jednoplošník so šesťmiestnou kabínou, vysokým krídlom a trojkolkovým zaťahovacím podvozkom s nosovou vzperou. Vybavený dvoma motormi, z ktorých jeden poháňa nosnú vrtuľu, druhý - tlačný chvost. Výhodou takejto schémy je, že v prípade poruchy jedného z motorov nedochádza k asymetrii ťahu a krútiacemu momentu (čo sa stáva, ak sú motory umiestnené na krídlach).

Lietadlo bolo vybavené podkrídlovými pylónmi pre NUR, bombami, napalmovými tankami a guľometmi puškového kalibru. Úlohy O-2 zahŕňali detekciu cieľa, označenie streľbou a úpravu streľby na cieľ. Časť lietadla s nainštalovanými reproduktormi bola použitá na účely psychologickej vojny.

Prítomnosť dvoch motorov v lietadle urobila let bezpečnejším. Zároveň bolo lietadlo vytvorené na základe civilného modelu veľmi zraniteľné voči ostreľovaniu zo zeme. Od konca 60-tych rokov sa protivzdušná obrana jednotiek Viet Congu výrazne zvýšila vďaka ťažkým guľometom DShK, inštaláciám ZGU a MANPADS Strela-2.

Avšak O-2 Skymaster bol v akcii až do konca vojny a bol v prevádzke so Spojenými štátmi až do roku 1990. Značný počet týchto lietadiel bol prevedený k spojencom.

Ďalšie lietadlo podobného účelu, ktoré sa zúčastnilo na nepriateľských akciách vo Vietname, vytvorila spoločnosť Grumman s prihliadnutím na skúsenosti s prevádzkou prieskumných pozorovateľov - OV-1 Mohawk.
Jeho vývoj sa začal po skončení kórejskej vojny. Ozbrojené sily potrebovali dobre chránené, dvojmiestne, dvojmotorové turbovrtuľové inštrumentálne prieskumné lietadlo vybavené najmodernejšou prieskumnou technikou s možnosťou krátkeho vzletu a pristátia.

OV-1 "Mohawk"

Lietadlo dostalo oficiálne označenie OV-1 „Mohawk“ v súlade s tradíciou prideľovania lietadla Názvy indiánskych kmeňov americkej armády. V rokoch 1959 až 1970 bolo vyrobených celkovo 380 lietadiel.

Vzhľad Mohawka bol určený tromi hlavnými požiadavkami: dobrá recenzia, vysoká bezpečnosť posádky a hlavných systémov, dobré vlastnosti pri vzlete a pristátí.
Mohawk bol vybavený štyrmi podkrídlovými pylónmi, ktoré umožňovali použitie širokej škály zbraní, s hmotnosťou až 1678 kg.

V roku 1962 dorazil do Vietnamu prvý OV-1 Mohawk a o rok neskôr boli zhrnuté výsledky bojových testov, ktoré ukázali, že Mohawk sa dobre hodí na protipartizánske operácie. Vysoká rýchlosť, nízka hladina hluku a moderné fotografické vybavenie prispeli k úspešnej realizácii prieskumných letov. Maximálny počet Mohawkov súčasne nasadených vo Vietname dosiahol 80 jednotiek a boli použité najmä nad územím Južného Vietnamu, bez prekročenia demarkačnej línie. Závesné kontajnery s radarom s bočným skenovaním a infračervenými senzormi umožnili otvárať ciele, ktoré neboli vizuálne pozorované, čím sa výrazne zvýšila účinnosť prieskumu.

Intenzívne používanie Mohawkov vo Vietname tiež viedlo k pomerne vysokým stratám. Celkovo stratili Američania v Indočíne 63 OV-1.

Na rozdiel od iných typov lietadiel neboli Mohawky presunuté do južného Vietnamu a zostali v prevádzke iba s americkými letkami. V ozbrojených silách USA boli tieto lietadlá prevádzkované do roku 1996, a to aj vo verzii pre rádiový prieskum.

Začiatkom 60. rokov Pentagon vyhlásil súťaž v rámci programu COIN (Counter-Insurgency-counter-guerilla) na vývoj lietadla na použitie v obmedzených vojenských konfliktoch. Úloha zahŕňala vytvorenie dvojmiestneho dvojmotorového lietadla s krátkym vzletom a pristátím, schopného prevádzky z lietadlových lodí aj z improvizovaných nespevnených plôch. Predovšetkým bola stanovená nízka cena a zabezpečenie vozidla pred streľbou z ľahkých ručných zbraní.

Hlavnými úlohami boli údery na pozemné ciele, blízka vzdušná podpora ich jednotiek, prieskum a vrtuľníkový sprievod. Uvažovalo sa o použití lietadla na pokročilé pozorovanie a navádzanie.

V auguste 1964 bol projekt severoamerickej spoločnosti uznaný za víťaza súťaže. Podľa výsledkov testov vstúpilo lietadlo v roku 1966 do služby amerického letectva a námornej pechoty. V ozbrojených silách dostalo lietadlo označenie OV-10A a vlastný názov „Bronco“. Pre americkú armádu bolo vyrobených celkovo 271 lietadiel. Sériová výroba lietadla bola ukončená v roku 1976.

OV-10 "Bronco"

Ručné zbrane zahŕňajú štyri 7,62 mm guľomety M60 namontované v kontajneroch. Výber pechoty, a nie leteckých guľometov, sa vysvetľuje túžbou vyhnúť sa problémom s doplňovaním munície v teréne. Na 7 závesných uzloch bolo možné umiestniť: závesné kontajnery so zbraňami, rakety, bomby a zápalné nádrže s celkovou hmotnosťou do 1600 kg.

Hlavným prevádzkovateľom Bronca v juhovýchodnej Ázii bola námorná pechota. Armáda používala niekoľko lietadiel.
OV-10 vykazoval veľmi vysokú účinnosť v bojových operáciách, priaznivo sa líšil od svojich predchodcov v pancierovaní, schopnosti prežitia, rýchlosti a výzbroji. Lietadlo malo dobrú manévrovateľnosť, výbornú viditeľnosť z kabíny, bolo takmer nemožné ho zostreliť ručnými zbraňami. Okrem toho mal OV-10 veľmi rýchly čas odozvy hovoru.

Bronco bolo dlho akýmsi štandardom pre ľahké protiguerillové útočné lietadlo. Ako súčasť vzdušných síl iných krajín sa podieľal na protipovstaleckých operáciách a vojenských prevratoch.
- Venezuela: účasť na pokuse o vojenský prevrat v roku 1992 so stratou štvrtiny flotily OV-10 venezuelských vzdušných síl.
- Indonézia: proti partizánom vo Východnom Timore.
- Kolumbia: účasť v miestnej občianskej vojne.
- Maroko: proti partizánom Polisario v Západnej Sahare.
- Thajsko: v pohraničnom konflikte s Laosom a proti miestnym partizánom.
- Filipíny: účasť na pokuse o vojenský prevrat v roku 1987, ako aj na protiteroristických operáciách na Mindanau.

V USA bol OV-10 definitívne stiahnutý z prevádzky v roku 1994. Niektoré z vyradených lietadiel používali vládne organizácie na kontrolu drog a v hasičskom letectve.

V roku 1967 americké ľahké dvojité útočné lietadlo A-37 Dragonfly „debutovalo“ vo Vietname. Vyvinula ho Cessna na základe ľahkého prúdového cvičného lietadla T-37.

A-37 Vážka

Pri návrhu A-37 došlo k návratu k myšlienke útočného lietadla ako dobre obrneného lietadla na tesnú podporu vojsk, ktorá bola následne vyvinutá pri tvorbe Su-25 a A-10. útočné lietadlo.
Prvá modifikácia útočného lietadla A-37A však mala nedostatočnú ochranu, ktorá bola výrazne posilnená na ďalšom modeli A-37B. Počas rokov výroby od roku 1963 do roku 1975 bolo vyrobených 577 útočných lietadiel.

Konštrukcia A-37B sa od prvého modelu líšila tým, že drak bol navrhnutý na 9-násobné preťaženie, výrazne sa zvýšila kapacita vnútorných palivových nádrží, lietadlo mohlo niesť štyri prídavné nádrže s celkovým objemom 1516 litrov a bolo nainštalované zariadenie na tankovanie vo vzduchu. Power Point Pozostával z dvoch prúdových motorov General Electric J85-GE-17A, každý s ťahom zvýšeným na 2 850 kg (12,7 kN). Lietadlo bolo vybavené 7,62 mm lafetou pre guľomet GAU-2B/A Minigun v prednej časti s ľahkým prístupom a ôsmimi podkrídlovými vonkajšími pevnými bodmi určenými pre rôzne druhy výzbroje s celkovou hmotnosťou 2268 kg. Na ochranu dvojčlennej posádky bola okolo kokpitu nainštalovaná viacvrstvová nylonová pancierová ochrana. Palivové nádrže boli zapečatené. Zlepšilo sa komunikačné, navigačné a zameriavacie vybavenie.

Umiestnenie 7,62 mm guľometu GAU-2B / A Minigun v prove A-37

Ľahký a relatívne lacný Dragonfly sa ukázal ako vynikajúci ako lietadlo na vzdušnú podporu, kombinujúc vysokú presnosť zásahu s odolnosťou voči bojovému poškodeniu.
Pri streľbe z ručných zbraní nedošlo prakticky k žiadnym stratám. Väčšinu z 22 zostrelených A-37 v juhovýchodnej Ázii zasiahli protilietadlové ťažké guľomety a MANPADS.

Po kapitulácii Saigonu sa k víťazom dostalo 95 A-37 juhovietnamského letectva. Ako súčasť letectva DRV boli prevádzkované do konca 80. rokov. Na jar 1976 bolo jedno z lietadiel A-37B zachytených vo Vietname dodané do ZSSR na štúdium, kde bolo po rozsiahlych testoch vysoko ocenené.

V Spojených štátoch boli Dragonflies vo variante OA-37B prevádzkované do roku 1994.
Lietadlá boli v prevádzke s množstvom krajín v Ázii a Latinskej Amerike, kde sa aktívne používali pri vnútornej demontáži. Na niektorých miestach stále lietajú A-37.

Podľa materiálov:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

Koncom septembra 1986 sovietski piloti z dočasného kontingentu Sovietske vojská v Afganskej demokratickej republike po prvý raz pocítili silu novej zbrane, ktorou Američania vybavili afganských mudžahedínov. Až do tejto chvíle Sovietske lietadlá a helikoptéry sa cítili na afganskom nebi slobodne, vykonávali prepravu a vzdušné krytie pre pozemné operácie vedené jednotkami sovietskej armády. Dodávka prenosných protilietadlových raketových systémov Stinger afganským opozičným jednotkám radikálne zmenila situáciu počas afganskej vojny. Sovietske letecké jednotky boli nútené zmeniť taktiku a piloti transportných a útočných lietadiel boli pri svojich akciách opatrnejší. Napriek tomu, že rozhodnutie stiahnuť sovietsky vojenský kontingent z DRA bolo prijaté oveľa skôr, všeobecne sa uznáva, že kľúčom k obmedzeniu sovietskej vojenskej prítomnosti v Afganistane sa stali práve MANPADS Stinger.

Čo je hlavným dôvodom úspechu

V tom čase už americké žihadla nepovažovali za novinku na trhu so zbraňami. Z technického hľadiska však bojové použitie Stinger MANPADS zvýšilo úroveň ozbrojeného odporu na kvalitatívne novú úroveň. Vyškolený operátor mohol nezávisle urobiť presnú strelu, pričom bol na úplne neočakávanom mieste alebo sa skrýval v skrytej polohe. Po získaní približného smeru letu vykonala raketa ďalší let k cieľu sama pomocou vlastného systému vedenia tepla. Hlavným cieľom protilietadlovej strely bol horúci motor lietadla alebo helikoptéry, ktorý vysielal tepelné vlny v infračervenej oblasti.

Streľba na vzdušné ciele sa mohla uskutočňovať na vzdialenosť do 4,5 km a výška skutočného zničenia vzdušných cieľov sa pohybovala v rozmedzí 200-3500 metrov.

Netreba dodávať, že afganská opozícia ako prvá použila americké Stingery v bojovej situácii. Prvý prípad bojového použitia nového prenosného protilietadlového raketového systému bol zaznamenaný počas vojny o Falklandy v roku 1982. Britské špeciálne jednotky vyzbrojené americkými systémami protiraketovej obrany úspešne odrazili útoky argentínskych jednotiek počas dobytia Port Stanley, hlavného administratívneho centra Falklandských ostrovov. Britské špeciálne jednotky riadili vtedy od prenosný komplex zostreliť piestové útočné lietadlo Argentínskeho letectva Pucara. Po chvíli, po argentínskom útočnom lietadle, v dôsledku zásahu protilietadlovej rakety vypálenej zo Stingeru, išiel k zemi obojživelný útočný vrtuľník argentínskych špeciálnych síl „Puma“.

Obmedzené využitie letectva na pozemné operácie počas anglo-argentínskeho ozbrojeného konfliktu neumožnilo naplno odhaliť bojové schopnosti novej zbrane. bojovanie sa uskutočňovali najmä na mori, kde lietadlá a vojnové lode pôsobili proti sebe.

Pokiaľ ide o dodávku nových MANPADS Stinger afganskej opozícii v Spojených štátoch, nebolo jednoznačné stanovisko. Nové protilietadlové raketové systémy sa považovali za drahé a zložité vojenskej techniky, ktoré by mohli zvládnuť a použiť v prípade pololegálne oddiely afganských mudžahedínov. Okrem toho dostať do rúk novú zbraň ako trofeje Sovietski vojaci by mohla byť najlepším dôkazom priamej účasti Spojených štátov amerických v ozbrojenom konflikte na strane afganskej opozície. Napriek strachu a strachu sa Pentagon v roku 1986 rozhodol začať dodávať odpaľovacie zariadenia do Afganistanu. Prvá séria pozostávala z 240 odpaľovacích zariadení a viac ako tisícky protilietadlových rakiet. Dôsledky tohto kroku sú dobre známe a zaslúžia si samostatnú štúdiu.

Jediná odbočka, ktorú treba zdôrazniť. Po stiahnutí sovietskych vojsk z DRA museli Američania vykúpiť nepoužité protilietadlové systémy, ktoré zostali v prevádzke s opozíciou, za cenu trikrát drahšiu, ako stáli žihadla v čase dodávky.

Vytvorenie a vývoj MANPADS Stinger

V americkej armáde boli až do polovice 70. rokov hlavným prostriedkom protivzdušnej obrany pechotných jednotiek FIM-43 Redeye MANPADS. So zvýšením rýchlosti útočných lietadiel a objavením sa prvkov brnenia na leteckom vybavení však boli potrebné pokročilejšie zbrane. Stavilo sa na vylepšené technické vlastnosti protilietadlovej strely.

Vývoja nového systému protivzdušnej obrany sa ujala americká spoločnosť General Dynamics. Dizajnové práce, ktoré sa začali v roku 1967, trvali dlhých sedem rokov. Až v roku 1977 bol konečne načrtnutý projekt budúcej novej generácie MANPADS. Takéto veľké oneskorenie sa vysvetľuje nedostatkom technologických možností na vytvorenie tepelného navádzacieho systému rakiet, ktorý mal byť vrcholom nového protilietadlového raketového systému. Prvé prototypy vstúpili do testu v roku 1973, no ich výsledky boli pre konštruktérov sklamaním. Spúšťač mal veľké veľkosti a požadoval zvýšenie výpočtu na 3 osoby. Odpaľovací mechanizmus často zlyhal, čo viedlo k samovoľnému výbuchu rakety v odpaľovacej nádobe. Až v roku 1979 bolo možné vyrobiť viac-menej prepracovanú sériu protilietadlových raketových systémov v množstve 260 kusov.

Nový systém protivzdušnej obrany vstúpil americkým jednotkám na komplexné poľné testy. O niečo neskôr armáda nariadila vývojárom, aby mali veľkú dávku - 2250 MANPADS. Po prekonaní všetkých štádií rastu boli MANPADS pod indexom FIM-92 v roku 1981 prijaté americkou armádou. Od tej chvíle sa začal sprievod tejto zbrane po celej planéte. Dnes sú Stingery známe po celom svete. Tento komplex bol v prevádzke s armádami viac ako 20 krajín. Okrem amerických spojencov v bloku NATO boli Stingery dodávané do Južnej Kórey, Japonska a Saudskej Arábie.

Počas výrobného procesu boli vykonané nasledujúce modernizácie komplexu a Stingery boli vyrobené v troch verziách:

• základná verzia;
• Verzia Stinger FIM-92 RMP (Reprogrammable Microprocessor);
• Verzia Stinger FIM-92 POST (Passive Optical Seeking Technology).

Všetky tri modifikácie mali identické výkonové charakteristiky a výbavu. Jediný rozdiel bol v tom, že dvaja najnovšie verzie samonavádzacie hlavy. Rakety s navádzacou hlavicou boli vybavené odpaľovacími zariadeniami modifikácie A, B a S.

Najnovšie verzie fim 92 MANPADS sú vybavené protilietadlovou raketou, na ktorej je vysoko citlivý vyhľadávač. Okrem toho sa rakety začali vybavovať komplexom proti rušeniu. Ďalšia verzia Stingerov, FIM-92D, vystreľuje POST raketu, ktorá funguje v dvoch rozsahoch naraz - v ultrafialovom a infračervenom rozsahu.

Rakety majú nešedý koordinátor cieľa, ktorý umožňuje mikroprocesorom nezávisle určiť zdroj ultrafialového alebo infračerveného žiarenia. Výsledkom je, že samotná raketa počas letu k cieľu skenuje horizont na žiarenie a vyberá najlepšiu možnosť pre cieľ. Verzia FIM-92B s navádzacou hlavou POST sa najmasovejšie vyrábala v prvom období sériovej výroby. V roku 1983 však vývojová spoločnosť predstavila novú, pokročilejšiu verziu MANPADS s protilietadlovou raketou vybavenou POST-RMP samonavádzacou hlavicou. Táto modifikácia mala mikroprocesory, ktoré bolo možné v teréne preprogramovať podľa bojovej situácie. Launcher už bol prenosným počítačovým softvérovým centrom, ktoré obsahovalo vymeniteľné pamäťové bloky.

Medzi hlavné konštrukčné prvky Stinger MANPADS patria nasledujúce body:

• komplex má odpaľovací kontajner (TPK), v ktorom je umiestnená protilietadlová strela. Odpaľovacie zariadenie je vybavené optickým zameriavačom, ktorý vizuálne umožňuje nielen identifikovať cieľ, ale aj ho sprevádzať, určiť skutočnú vzdialenosť k cieľu;
• štartovacie zariadenie sa stalo rádovo spoľahlivejším a bezpečnejším. Súčasťou mechanizmu bola chladiaca jednotka naplnená tekutým argónom a elektrická batéria;
• na komplexoch najnovších verzií sú nainštalované rozpoznávacie systémy „priateľ / nepriateľ“, ktoré majú elektronické plnenie.

Špecifikácie MANPADS FIM 92 Stinger

Ako hlavný technický detail konštrukcie je schéma "kačice" použitá na vytvorenie tela protilietadlových rakiet. V prove sú štyri stabilizátory, z ktorých dva sú pohyblivé a slúžia ako kormidlá. Raketa sa počas letu otáča okolo vlastnej osi. Vďaka rotácii si raketa zachováva stabilitu počas letu, čo je zabezpečené prítomnosťou chvostových stabilizátorov, ktoré sa otvoria, keď raketa opustí odpaľovaciu nádobu.

Vďaka použitiu iba dvoch kormidiel pri konštrukcii rakety nebolo potrebné inštalovať zložitý systém riadenia letu. V súlade s tým sa znížili aj náklady na protilietadlovú raketu. Štart a následný let zabezpečuje práca raketového motora na tuhé palivo Atlantic Research Mk27. Motor pracuje počas celého letu rakety a poskytuje vysokú rýchlosť letu až 700 m/s. Hlavný motor sa nespustí okamžite, ale s oneskorením. Táto technická inovácia bola spôsobená túžbou chrániť strelca-operátora pred nepredvídanými situáciami.

Hmotnosť hlavice rakety nepresahuje 3 kg. Hlavným typom náboja je vysoko výbušná fragmentácia. Rakety boli vybavené perkusnými poistkami a zápalnicami, ktoré umožňovali samodeštrukciu rakety v prípade nezdaru. Na prepravu protilietadlových rakiet bol použitý transportný a odpaľovací kontajner naplnený argónom. Počas štartu plynná zmes zničí ochranné kryty, čo umožní uviesť do činnosti tepelné senzory rakety, ktoré hľadajú cieľ pomocou infračervených a ultrafialových lúčov.

Celková hmotnosť Stinger MANPADS v dokončenom stave je 15,7 kg. Samotná protilietadlová strela váži niečo cez 10 kg s dĺžkou tela 1,5 metra a priemerom 70 mm. Toto usporiadanie protilietadlového komplexu umožňuje operátorovi vyrovnať sa s nosením a odpálením protilietadlovej rakety samostatne. Posádky MANPADS zvyčajne tvoria dvaja ľudia, podľa štátu sa však MANPADS majú používať ako súčasť batérie, kde veliteľ riadi všetky akcie a operátor iba vykonáva príkazy.

Záver

Vo všeobecnosti, pokiaľ ide o jeho taktické a technické vlastnosti, americký FIM 92 MANPADS prevyšuje sovietsky prenosný protilietadlový raketový systém Strela-2, ktorý bol vytvorený v 60-tych rokoch. Americké protilietadlové systémy neboli o nič lepšie a nie horšie ako sovietske prenosné protilietadlové raketové systémy Igla-1 a následná modifikácia Igla-2, ktoré mali podobné výkonové charakteristiky a mohli na trhu konkurovať americkým zbraniam.

Treba poznamenať, že sovietske MANPADS "Strela-2" dokázali výrazne podráždiť nervy Američanov počas vojny vo Vietname. Vznik nového komplexu Igla v ZSSR sa nezaobišiel bez stopy, čím sa vyrovnali šance dvoch superveľmocí na trhu so zbraňami v tomto segmente. Neočakávané objavenie sa nových MANPADS vo výzbroji afganských mudžahedínov v roku 1986 však výrazne zmenilo taktické podmienky pre použitie sovietskeho letectva. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že Stingery sa len zriedka dostali do schopných rúk, škody spôsobené ich používaním boli značné. Len za prvý mesiac používania FIm 92 MANPADS na oblohe Afganistanu stratilo sovietske letectvo až 10 lietadiel a vrtuľníkov rôznych typov. Ťažko zasiahnuté boli najmä útočné lietadlá Su-25, dopravné lietadlá a vrtuľníky. Naliehavo boli na sovietske letecké zariadenia nainštalované tepelné pasce, ktoré by mohli zmiasť systém navádzania rakiet.

Len o rok neskôr, po prvom použití Stingerov v Afganistane, bolo sovietske letectvo schopné nájsť protiopatrenia proti týmto zbraniam. Za celý nasledujúci rok 1987 stratilo sovietske letectvo iba osem lietadiel pri útokoch prenosných protilietadlových systémov. Išlo najmä o dopravné lietadlá a vrtuľníky.