Η ζωή των πιλότων και των αεροσυνοδών στο αεροσκάφος: πώς ξεκουράζεται το πλήρωμα κατά τη διάρκεια της πτήσης. Τύποι στρατιωτικής αεροπορίας

Σύμφωνα με τις αποστολές μάχης και τη φύση των ενεργειών, η στρατιωτική αεροπορία χωρίζεται ανά τύπο σε βομβαρδιστικό (πυραυλικό όχημα), μαχητικό-βομβαρδιστικό, μαχητικό, επίθεση, αναγνώριση, ανθυποβρυχιακό, στρατιωτικό μεταφορικό και ειδικό.

Αεροπορία βομβαρδιστικών (φερόντων πυραύλων) (BA), γένος στρατιωτική αεροπορία, σχεδιασμένο να καταστρέφει μια εχθρική ομάδα στρατευμάτων, τους επίγειους και θαλάσσιους στόχους της με βόμβες και πυραύλους. Η ΒΑ ασχολείται επίσης με εναέριες αναγνωρίσεις. Είναι οπλισμένο με βομβαρδιστικά αεροσκάφη, τα οποία, ανάλογα με τη φύση των εργασιών που εκτελούνται, χωρίζονται σε μεγάλης εμβέλειας (στρατηγική) και πρώτης γραμμής (τακτικής). κατά βάρος πτήσης - βαρύ, μεσαίο και ελαφρύ.

Υπάρχον βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας (στρατηγικά).(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Ρωσία· B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - ΗΠΑ· "Mirage "-IV (Dassault) - Γαλλία) έχουν μεγάλη εμβέλεια και έχουν σχεδιαστεί για να χτυπούν τόσο συμβατική αεροπορία όσο και πυρηνικά πυρομαχικά σε στόχους που βρίσκονται βαθιά πίσω από τις εχθρικές γραμμές.

Βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής (τακτικής).χρησιμοποιούνται για την καταστροφή αντικειμένων στο επιχειρησιακό βάθος της άμυνας του εχθρού, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης πυρηνικών όπλων. Αυτά περιλαμβάνουν τα σοβιετικά (ρωσικά) Yak-28B (Yakovlev Design Bureau), Il-28A (Ilyushin Design Bureau), Su-24, Su-34 (Sukhoi Design Bureau). American F-111 (General Dynamics); Βρετανική "Canberra" B (Αγγλικά Electric).

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, τα βομβαρδιστικά πέτυχαν διηπειρωτικό βεληνεκές και υψηλό ωφέλιμο φορτίο μάχης. ΣΤΟ περαιτέρω ανάπτυξητα βομβαρδιστικά καθορίστηκαν από την επιθυμία να μεγιστοποιήσουν την ικανότητά τους να ξεπεράσουν την αεράμυνα () ενός πιθανού εχθρού. Για να γίνει αυτό, πρώτα άλλαξαν από υποηχητικά οχήματα μεγάλου υψομέτρου (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page , Μεγάλη Βρετανία), «Ηφαίστειο» Β (Avro, Μεγάλη Βρετανία)) σε υπερηχητικό μεγάλο υψόμετρο (Tu-22, B-58 «Hustler» (Convair), «Mirage» -IV), στη συνέχεια σε χαμηλό υψόμετρο με δυνατότητα υπερηχητικής πτήσης (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) και, τέλος, ήρθε η ώρα για stealth υποηχητικά βομβαρδιστικά (B-2A).

Το πιο σύγχρονο B-2A, το οποίο έχει αεροδυναμική διαμόρφωση «ιπτάμενης πτέρυγας», έγινε το πρώτο σειριακό στρατηγικό βομβαρδιστικό που κατασκευάστηκε με την τεχνολογία «stealth» (από το αγγλικό «stealth» - stealth). Διακρίνεται επίσης από υψηλό κόστος 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Κατασκευάστηκαν συνολικά 21 τέτοια αεροσκάφη.

Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι τα βομβαρδιστικά είναι τα πιο σύνθετα συστήματα στην αεροπορία. Επί του παρόντος, μόνο η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι σε θέση να δημιουργήσουν βαριά στρατηγικά βομβαρδιστικά.

Αεροπορία μαχητών-βομβαρδιστικών (IBA)

Αεροπορία μαχητών-βομβαρδιστικών (ΙΒΑ), ένας τύπος στρατιωτικής αεροπορίας που έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει το έδαφος (επιφάνεια), συμπεριλαμβανομένου. μικρά και κινητά αντικείμενα στο τακτικό και άμεσο επιχειρησιακό βάθος της εχθρικής άμυνας χρησιμοποιώντας πυρηνικά και συμβατικά όπλα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την καταστροφή ενός εναέριου εχθρού, τη διεξαγωγή εναέριων αναγνωρίσεων και την επίλυση άλλων εργασιών.

Το IBA είναι οπλισμένο με μαχητικά-βομβαρδιστικά πολλαπλών χρήσεων προσαρμοσμένα για τη χρήση όλων των σύγχρονων επιθετικών αεροσκαφών: όπλα, εναέριες βόμβες, κατευθυνόμενοι και μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι κ.λπ.

Ο όρος "μαχητικό-βομβαρδιστικό" χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στις Ηνωμένες Πολιτείες στα τέλη της δεκαετίας του 1940 για να αναφερθεί σε μαχητικά επιπρόσθετα εξοπλισμένα για την εκτέλεση βομβαρδισμών και βομβαρδισμών εναντίον επίγειων και επιφανειακών στόχων, στην ΕΣΣΔ από τη δεκαετία του 1950.

Τα μαχητικά-βομβαρδιστικά περιλαμβάνουν τα σοβιετικά MiG-23B (OKB με το όνομα Mikoyan), MiG-27, MiG-29K (πλοίο K), Su-7B και Su-17M. Πιο προηγμένα μηχανήματα MiG-29M, M2, N (για παραδόσεις στη Μαλαισία), S, SD, SM και SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (για παραδόσεις στην Ινδία) και MKK (για παραδόσεις στην Κίνα), τα Su-33, Su-35 και Su-37, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά τους που αντιστοιχούν στην έννοια του "μαχητικού-βομβαρδιστικού", ονομάζονται συχνά μαχητικά πολλαπλών ή πολλαπλών ρόλων.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, στην ξένη στρατιωτική βιβλιογραφία, ο όρος «μαχητικό-βομβαρδιστικό» αντικαταστάθηκε από την έννοια του «τακτικού μαχητή». Τακτικά μαχητικά (μαχητικά-βομβαρδιστικά) είναι τα αμερικανικά F-100C και D "Super Sabre" (Βορειοαμερικανικής), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G και J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas ) , F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E και F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C και D) Hornet / -18E και F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Ευρωπαϊκό EF-2000 "Typhoon" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS και FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 και GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace). Γαλλικά "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D και N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Swedish J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); Γερμανικά "Tornado-IDS"; Ισραηλινό Kfir C.2 και C.7 (Israel Aircraft Industries). Ιαπωνικά F-1 και F-2 (Mitsubishi); Κινεζικό J-8 (γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου αεροσκαφών στο Shenyang), J-10.

Μεταξύ των εισηγμένων αεροσκαφών, το αμερικανικό F-117A θεωρείται το πιο ασυνήθιστο. Πρόκειται για το πρώτο αεροσκάφος στον κόσμο, η πολεμική χρήση του οποίου βασίζεται εξ ολοκλήρου στις δυνατότητες της τεχνολογίας stealth. Το F-117A είναι ένα εξειδικευμένο αεροσκάφος τακτικής κρούσης που έχει σχεδιαστεί κυρίως για νυχτερινές επιθέσεις ακριβείας κατά βαρέως αμυνόμενων στόχων κατά τη διάρκεια αυτόνομων μεμονωμένων αποστολών.

Το stealth του F-117A παρέχεται από την επικάλυψη που απορροφά το ραντάρ, τα εσωτερικά χαρακτηριστικά σχεδίασης, τη γεωμετρία του πλαισίου του αεροσκάφους και τον ψεκασμό του κινητήρα. Η επίστρωση του αεροσκάφους περιέχει άνθρακα σίδηρο φερρίτη και είναι κατασκευασμένη σε μορφή βαφής. Οι μικροσκοπικές σιδερένιες μπάλες που περιλαμβάνονται σε αυτό, όταν ακτινοβολούνται με ηλεκτρομαγνητικά κύματα, δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο με μεταβλητή πολικότητα. Μια τέτοια επίστρωση μετατρέπει ένα σημαντικό μέρος της λαμβανόμενης κυματικής ενέργειας σε θερμότητα και διαχέει το υπόλοιπο σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Πριν από την εμφάνιση της επίστρωσης με τη μορφή βαφής, τα αεροσκάφη επικολλήθηκαν με πλακάκια γεμάτα με μικροφερρίτη. Ωστόσο, η ακεραιότητα μιας τέτοιας επίστρωσης παραβιάστηκε γρήγορα και η αποκατάστασή της έπρεπε να πραγματοποιείται σχεδόν πριν από κάθε πτήση. Επίσης, για να μειωθεί η ανάκλαση της ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας, ένα πρόσθετο στρώμα με κυψελοειδές δομή βρίσκεται κάτω από το εξωτερικό κέλυφος του F-117A, το οποίο απορροφά και διασκορπίζει τα κύματα κατά μήκος των εσωτερικών επιφανειών του αεροσκάφους.

Το ανεμόπτερο αναπτύχθηκε με βάση μαθηματικές μεθόδουςΟ Σοβιετικός μαθηματικός Pyotr Ufimtsev, ο οποίος περιέγραψε τις περιοχές ανάκλασης των δισδιάστατων αντικειμένων. Ωστόσο, η «γωνιακή» χαμηλής ανακλαστικής γεωμετρία του πλαισίου του αεροσκάφους καθόρισε τη χαμηλή απόδοση του αεροσκάφους. Το F-117A αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά αργό και χαμηλών ελιγμών. Ειδικότερα, αυτό οφείλεται στη χρήση κυρίως νυχτερινής μάχης.

Το ακροφύσιο του κινητήρα τζετ του αεροσκάφους είναι φαρδύ και επίπεδο, γεγονός που επέτρεψε τον ψεκασμό του ρεύματος τζετ και έτσι τη μείωση της θερμικής ορατότητας του αεροσκάφους. Η εκπνοή των καυσαερίων συμβαίνει σε ένα μεγάλο επίπεδο, έτσι ψύχονται και διαχέονται πιο γρήγορα. Το μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα με την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

ένας τύπος στρατιωτικού αεροσκάφους σχεδιασμένο να καταστρέφει επανδρωμένα και μη επανδρωμένα αεροσκάφη στον αέρα αεροσκάφος(UAV) του εχθρού. Το AI μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την καταστροφή επίγειων (επιφανειακών) στόχων και τη διεξαγωγή εναέριων αναγνωρίσεων. Ο κύριος τύπος πολεμικών επιχειρήσεων της ΙΑ είναι αερομαχία.

Η πολεμική αεροπορία ξεκίνησε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, όταν δημιουργήθηκαν ειδικά αεροσκάφη στους στρατούς των εμπόλεμων κρατών για την καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών, αερόπλοια και αερόστατα. Ήταν οπλισμένοι με 1-2 πολυβόλα, κανόνια αεροσκαφών. Η βελτίωση των μαχητικών προχωρούσε στη γραμμή της βελτίωσης των βασικών μαχών τους (ταχύτητα, ευελιξία, οροφή κ.λπ.).

Στην ΕΣΣΔ μαχητικά πρώτης γραμμής παρήχθησαν: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29. καθώς και μαχητικά αναχαίτισης: Yak-25, Yak-28P (P - interceptor), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 και Su-27.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι ευρωπαϊκές χώρες δεν είναι λιγότερο διαφορετικές σε μαχητικά αεροσκάφη. Αμερικανικά μαχητικά F-100A και B "Super Sabre" (Βορείου Αμερικής), F-4A, B, C και D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A και B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C και D "Eagle" (McDonnell-Douglas) στη σύγχρονη δυτική στρατιωτική ορολογία αναφέρονται ως "τακτικοί μαχητές", αλλά το πρωταρχικό τους καθήκον είναι να αποκτήσουν αέρα υπεροχή. Τα F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - ΗΠΑ θεωρούνται άμεσα μαχητικά αναχαίτισης. "Mirage" -2000C - Γαλλία; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Σουηδία; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 και F.3 - UK; "Tornado-ADV" - Γερμανία.

Assault Aviation (ShA)

Assault aviation (SA), ένας τύπος στρατιωτικής αεροπορίας, σχεδιασμένος να καταστρέφει, κατά κανόνα, μικρούς και κινητούς επίγειους (επιφανειακούς) στόχους, κυρίως στο τακτικό και άμεσο επιχειρησιακό βάθος της άμυνας του εχθρού, από χαμηλά και εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα. Το κύριο καθήκον της επιθετικής αεροπορίας είναι η αεροπορική υποστήριξη των επίγειων δυνάμεων και των δυνάμεων του στόλου.

Τα αεροσκάφη που σχεδιάστηκαν για αυτόν τον σκοπό ονομάζονταν «αεροσκάφη επίθεσης». Το κλασικό παράδειγμα επιθετικού αεροσκάφους είναι το αεροσκάφος IL-2 «Flying Tank» της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το Il-2 των τελευταίων τροποποιήσεων με βάρος απογείωσης 6360 kg μπορούσε να μεταφέρει έως και 1000 kg βομβών και οκτώ μη κατευθυνόμενους πυραύλους 82 mm (NURS). Διέθετε επίσης δύο πυροβόλα αεροσκάφους των 23 mm, δύο πολυβόλα των 7,62 mm και ένα πολυβόλο των 12,7 mm στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου. Κανένας αντιμαχόμενος στρατός εκείνης της εποχής δεν είχε αεροσκάφος επίθεσης παρόμοιο με αυτόν σε πολεμικές ιδιότητες. Το IL-2 είχε καλές επιδόσεις πτήσης, αξιόπιστη θωράκιση και ισχυρό οπλισμό, που του επέτρεπε όχι μόνο να χτυπά στόχους εδάφους και επιφανείας, αλλά και να αμύνεται ενάντια σε εχθρικά μαχητικά (έκδοση δύο θέσεων). Συνολικά, τα εργοστάσια αεροσκαφών κατασκεύασαν 36.000 αεροσκάφη αυτού του τύπου.

Τα αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας περιλαμβάνουν τα σοβιετικά (ρωσικά) Yak-36, Yak-38, Su-25 Grach, Su-39. American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B και C "Harrier-2" (McDonnell- Ντάγκλας); British "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); Γαλλο-γερμανικό "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Τσεχικό L-59 «Albatross» (Aero Vodochody).

Τα ελικόπτερα υποστήριξης πυρκαγιάς προορίζονται επίσης για επιθετικές επιχειρήσεις: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark και Ka-52 Alligator (Kamov Design Bureau) - ΕΣΣΔ (Ρωσία). AH-1 "Hugh Cobra" και -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" και -64D "Apache Longbow" (Boeing) - Η.Π.Α. A-129 "Mongoose" (Agusta) - Ιταλία; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) - Νότια Αφρική; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Γαλλία / Γερμανία). Επίσης, για πυροσβεστική υποστήριξη μονάδων εδάφους μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων οπλισμένα με NURS και πρόσθετα φορητά όπλα και όπλα αεροπορίας κανονιού.

Reconnaissance Aviation (RA)

Reconnaissance aviation (RA), ένας τύπος στρατιωτικής αεροπορίας που έχει σχεδιαστεί για τη διεξαγωγή εναέριων αναγνωρίσεων.

Η Δημοκρατία της Αρμενίας αποτελείται οργανωτικά από μονάδες αεροπορίας αναγνώρισης και ξεχωριστές μονάδες που αποτελούν μέρος της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας (στρατηγικής), της πρώτης γραμμής (τακτικής) και της ναυτικής αεροπορίας (Ναυτικό), οι οποίες είναι οπλισμένες με αεροσκάφη και άλλα αεροσκάφη εξοπλισμένα με διάφορα ηλεκτρονικά που σημαίνει. ΡΑΝΤΑΡ. Μέρος του αεροσκάφους αναγνώρισης είναι οπλισμένο και ικανό να καταστρέψει τους εντοπισμένους ιδιαίτερα σημαντικούς στόχους.

Η αναγνωριστική αεροπορία ως κλάδος της αεροπορίας διαμορφώθηκε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και έκτοτε έχει προχωρήσει πολύ στην ανάπτυξή της. Λαμβάνοντας υπόψη την εξέλιξη της ΡΑ, μπορούν να διακριθούν δύο κατευθύνσεις. Από τη μια πλευρά, πρόκειται για τον επανεξοπλισμό αεροσκαφών άλλων κατηγοριών, για παράδειγμα, μαχητικά, βομβαρδιστικά, αεροσκάφη μεταφορική αεροπορίακ.λπ. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R και RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - USSR; RF-101A, B and C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2 , RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (North American), RB-47E and H, EP-3E Aries-2 (Boeing/Lockheed -Martin) - ΗΠΑ; "Tornado" GR.1A, " Canberra" PR, "Nimrod" R.1 - Μεγάλη Βρετανία; "Etandar" -IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR και -2000R - Γαλλία; "Tornado-ECR" - Γερμανία; SH-37 και SF- 37 "Wiggen" - Σουηδία), και από την άλλη πλευρά - η δημιουργία ειδικών, μερικές φορές μοναδικών αεροσκαφών (M-55 (M-17RM) "Geophysics" (OKB που ονομάστηκε από τον Myasishchev) ; SR-71A "Blackbird" (Lockheed) , U-2 (Lockheed)).

Ένα από τα πιο διάσημα αναγνωριστικά αεροσκάφη ήταν το αμερικανικό αεροσκάφος στρατηγικής αναγνώρισης U-2, το οποίο μπορεί να παρατηρεί από ύψος 22.200 m, να βρίσκεται σε πτήση για 15 ώρες και να καλύπτει αποστάσεις έως και 11.200 km.

Μέχρι το 2004, οι ένοπλες δυνάμεις 41 κρατών χειρίζονταν περίπου 80 τύπους μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων, σχεδιασμένων κυρίως για αποστολές αναγνώρισης. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ισραήλ διαθέτουν τα πιο σύγχρονα αναγνωριστικά UAV. Ειδικότερα, οι ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ είναι οπλισμένες με το στρατηγικό αναγνωριστικό UAV RQ-4A «Global Hawk» (Northrop-Grumman), το επιχειρησιακό UAV μεσαίου ύψους RQ-1A και B «Predator» (General Atomics). UAV τακτικής αναγνώρισης RQ-8A "Firescout» (Northrop-Grumman). Ταυτόχρονα, το πρακτικό ανώτατο όριο και τα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού αναγνώρισης RQ-4A είναι συγκρίσιμα με αυτά του αεροσκάφους U-2.

Αντι-υποβρυχιακή αεροπορία (ASW)

Αντι-υποβρυχιακή αεροπορία (ASW), ένας τύπος ναυτικής αεροπορίας (ή αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας), σχεδιασμένος για την καταπολέμηση εχθρικών υποβρυχίων στα θαλάσσια (ωκεάνια) θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων. μέρος των ανθυποβρυχιακών δυνάμεων. Για πρώτη φορά, τα αεροσκάφη ως μέσο καταπολέμησης των υποβρυχίων χρησιμοποιήθηκαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ως ένα είδος αεροπορίας σε όλα τα μεγάλα κράτη, το PLA διαμορφώθηκε τη δεκαετία του 1960.

Η ανθυποβρυχιακή αεροπορία περιλαμβάνει μονάδες και μονάδες παράκτιων (βάσης) και ανθυποβρυχίων αεροσκαφών και ελικοπτέρων με βάση το πλοίο, τα οποία έχουν μεγάλη εμβέλεια και διάρκεια πτήσης και είναι εξοπλισμένα με αεροπορικά μέσα για την αναζήτηση εχθρικών υποβρυχίων, βομβαρδιστικών και νάρκες-τορπίλες όπλα και πυραυλικά συστήματα αεροπορίας.

Από τα αεροσκάφη PLA ξεχωρίζουμε τα βασικά ανθυποβρυχιακά (περιπολικά): τα σοβιετικά Il-38 και Tu-142M, τα αμερικανικά P-3C Orion (Lockheed), τα βρετανικά Nimrod MR.1, MR.2 και MR. 3 (British Aerospace) , Γαλλικά Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) και "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), Brazilian EMB-111 (EMBRAER); Περιπολικά ανθυποβρυχιακά υδροπλάνα Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (PRC); PS-1 (Shin Meiwa, Ιαπωνία); καθώς και το ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος S-3A και B «Viking» (Lockheed) με βάση το αμερικανικό αεροπλανοφόρο.

Τα ελικόπτερα χρησιμοποιούνται για την καταπολέμηση υποβρυχίων εκτός της εμβέλειας των ανθυποβρυχιακών αεροσκαφών. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα: Mi-14PL και PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - η ΕΣΣΔ (Ρωσία). SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk και -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - Η.Π.Α. Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – UK; SA.332F "Super Puma" (Αεροχωρική) - Γαλλία.

Σημειώστε ότι το πρώτο ελικόπτερο που απογειώθηκε από πολεμικό πλοίο ήταν το γερμανικό FI-282 Hummingbird (Fletner), το οποίο το 1942 έκανε πειραματικές πτήσεις από το καταδρομικό της Κολωνίας.

Αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών

(VTA) προορίζεται για αεροπορική επίθεση, αερομεταφορά στρατευμάτων, παράδοση όπλων, καυσίμων, τροφίμων και άλλου υλικού, εκκένωση τραυματιών και ασθενών.

Είναι εξοπλισμένο με ειδικά σχεδιασμένα και εξοπλισμένα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας και διάφορα ωφέλιμα φορτία. Υποδιαιρείται σε WTA στρατηγικό σκοπό, επιχειρησιακούς και τακτικούς σκοπούς.

Με φέρουσα ικανότητα, μια κατηγορία υπερ-βαρέων (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - ΕΣΣΔ (Ρωσία); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - ΗΠΑ), βαριά (An-22 "Antey " - ΕΣΣΔ (Ρωσία)); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - ΗΠΑ), μεσαίο (Il-76, An-12 - ΕΣΣΔ (Ρωσία), C-130 "Hercules" (Lockheed) - ΗΠΑ, C.160 "Transall" - Γαλλία / Γερμανία, A-400M (Euroflag) - Ευρωπαϊκές χώρες, S-1 - Ιαπωνία) και ελαφρύ (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - ΕΣΣΔ (Ρωσία), C-26 (Fairchild), C-123 - ΗΠΑ, DHC-5 Buffalo (De Havilland του Καναδά) - Καναδάς, Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Γερμανία, S-212 "Aviocar" - Ισπανία, S-222 (Aeritalia) - Ιταλία, Y-11, Y-12 "Panda" - Κίνα, L -410 (Έτη) - Τσεχική Δημοκρατία) στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος. Το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο An-225 "Mriya" δημιουργήθηκε για τη μεταφορά ογκώδους φορτίου. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του μοναδικού εξακινητήριου αεροσκάφους είναι 600 τόνοι Το ωφέλιμο φορτίο μπορεί να φτάσει τους 450 τόνους.

Μαζί με αεροσκάφη, για την παράδοση στρατιωτικού εξοπλισμού, στρατιωτικών μονάδων και φορτίου σε περιοχές μάχης, χρησιμοποιούνται προσγειώσεις, μεταφορά τραυματιών, αερομεταφερόμενα και ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων, τα πιο διάσημα από τα οποία είναι τα σοβιετικά Mi-6, Mi-8. , Mi-26, Ka- 29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien και -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Γαλλική SA.330 «Puma» και SA.332 «Super Puma» (Aerospasial). Το μεγαλύτερο ελικόπτερο παραγωγής στον κόσμο είναι το Mi-26T. Με βάρος απογείωσης ελικοπτέρου 56 τόνους, το ωφέλιμο φορτίο του μπορεί να φτάσει τους 20 τόνους.

Για την αντικατάσταση ελικοπτέρων μεταφοράς στρατευμάτων πεζοναύτεςΣτις Ηνωμένες Πολιτείες, υιοθετήθηκε το MV-22B Osprey (Bell Boeing) αεροσκάφος μικρής απογείωσης και κάθετης προσγείωσης. Όντας ένα αεροπλάνο με περιστροφικό ρότορα, αυτό το αεροσκάφος συνδυάζει τις ιδιότητες ενός αεροπλάνου και ενός ελικοπτέρου, δηλ. μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί κατακόρυφα. Το MV-22B είναι ικανό να μεταφέρει έως και 24 άτομα ή φορτίο 2.700 kg σε απόσταση έως και 770 km.

ειδική αεροπορία,

αεροπορικές μονάδες και υπομονάδες οπλισμένες με αεροσκάφη και ελικόπτερα ειδικός σκοπός(περιπολία και καθοδήγηση ραντάρ, προσδιορισμός στόχου, ηλεκτρονικό πόλεμο, ανεφοδιασμός στον αέρα, επικοινωνίες κ.λπ.).

Αεροσκάφη (ελικόπτερα) περιπολίας και καθοδήγησης ραντάρ (RLDN)(χρησιμοποιείται επίσης η συντομογραφία "DRLOU" - ανίχνευση και έλεγχος ραντάρ μεγάλης εμβέλειας) έχουν σχεδιαστεί για να επισκοπούν τον εναέριο χώρο, να ανιχνεύουν εχθρικά αεροσκάφη, να ειδοποιούν τα συστήματα αεράμυνας διοίκησης και στόχου, καθώς και τα δικά τους αεροσκάφη σε εναέρια και επίγεια αντικείμενα (στόχοι ) του εχθρού.

Επί του παρόντος, αεροσκάφη A-50 RLDN βρίσκονται σε υπηρεσία μάχης στη Ρωσία, στους ουρανούς της Βόρειας Αμερικής, της Ευρώπης και της Αραβικής Χερσονήσου - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS (E-3A - Σαουδική Αραβία, E-3C - ΗΠΑ) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Μεγάλη Βρετανία, E-3F - Γαλλία), στον ουρανό της Ιαπωνίας - E-767 (Boeing). Επιπλέον, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ χρησιμοποιεί το αεροσκάφος AWACS E-2C Hawkeye (Grumman) που βασίζεται σε αεροπλάνο.

Τα ελικόπτερα χρησιμοποιούνται επίσης για την επίλυση εργασιών RLDN: το British Sea King AEW (Westland) και το ρωσικό Ka-31.

Αεροσκάφη αναγνώρισης επίγειων στόχων, καθοδήγησης και ελέγχου.Η αμερικανική στρατιωτική αεροπορία είναι οπλισμένη με το αεροσκάφος E-8C Jistars (Boeing), το οποίο είναι σχεδιασμένο να αναγνωρίζει και να ταξινομεί επίγειους στόχους κάτω από οποιονδήποτε καιρικές συνθήκεςκαι στόχευση.

Αεροσκάφος για την παρακολούθηση του καιρού.Αρχικά προοριζόταν για αναγνώριση καιρού σε περιοχές στρατηγικών πτήσεων βομβαρδιστικών. Παραδείγματα τέτοιων αεροσκαφών είναι τα αμερικανικά WC-130 (Lockheed) και WC-135 (Boeing).

Αεροσκάφος ηλεκτρονικού πολέμου (EW).Εξειδικευμένο αεροσκάφος σχεδιασμένο να παρεμποδίζει τα εχθρικά ραντάρ. Αυτά περιλαμβάνουν τα Σοβιετικά Yak-28PP, Su-24MP. American EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); Γερμανικό HFB-320M "Hanse"; Βρετανική «Καμπέρα» Ε.15.

Αεροσκάφος ανεφοδιασμού καυσίμων.Σχεδιασμένο για ανεφοδιασμό στρατιωτικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων στον αέρα. Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν ευρέως τον ανεφοδιασμό αεροσκαφών στον αέρα. Για το σκοπό αυτό, ανέπτυξαν τα αεροσκάφη τάνκερ KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) και KC-135 Stratotanker (Boeing). Οι Ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις είναι οπλισμένες με αεροσκάφη τάνκερ Il-78 και Il-78M, καθώς και με το τακτικό τάνκερ Su-24M(TK). Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί η βρετανική ανάπτυξη - το αεροσκάφος "Victor" K.2.

Αεροσκάφος υποστήριξης πυρκαγιάς ("Gunship"). Αυτά τα αεροσκάφη προορίζονται για αεροπορική κάλυψη ειδικών δυνάμεων, αντανταρτικές επιχειρήσεις και εναέριες αναγνωρίσεις. Είναι σε υπηρεσία μόνο με τις ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ. Τα μαχητικά οχήματα αυτής της κατηγορίας είναι μεταφορικά αεροσκάφη, στην αριστερή πλευρά των οποίων είναι εγκατεστημένα ισχυρά πολυβόλα και όπλα πυροβολικού. Συγκεκριμένα, τα αεροσκάφη υποστήριξης πυρός AC-130A, E, H και U Spektr (Lockheed) δημιουργήθηκαν με βάση το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος C-130 Hercules.

Επαναλήπτες αεροσκαφών.Ειδικά εξοπλισμένα αεροσκάφη σχεδιασμένα να παρέχουν επικοινωνίες με υποβρύχια (Tu-142MR "Orel" και E-6A και B "Mercury" (Boeing)), καθώς και σημεία ελέγχου εδάφους.

Αεροπλάνα - αέρας διοικητήριο(VKP).Αυτά τα αεροσκάφη (Il-86VKP, EC-135C και H) αναπτύχθηκαν στην ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ σε περίπτωση παγκόσμιου πυρηνικού πολέμου. Είναι εξοπλισμένα με μια ποικιλία συστημάτων επικοινωνίας και ελέγχου και σας επιτρέπουν να διατηρείτε τη διοίκηση και τον έλεγχο των στρατευμάτων σε περίπτωση που χτυπηθούν επίγεια θέσεις διοίκησης.

Έρευνα και διάσωση αεροσκαφών (ελικοπτέρων).Χρησιμοποιούνται για την έρευνα και τη διάσωση πληρωμάτων πλοίων, αεροσκαφών και ελικοπτέρων που βρίσκονται σε κίνδυνο. Οι υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης των χωρών του κόσμου είναι οπλισμένες με τα σοβιετικά αμφίβια αεροσκάφη Be-12PS (Beriev Design Bureau), Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS. Αμερικανικά ελικόπτερα HH-1N «Hugh» (Bell), HH-60 «Night Hawk» (Sikorsky Aircraft), βρετανικό ελικόπτερο «Wessex» HC.2 (Westland) κ.λπ.

Αεροσκάφη μάχης (UBS) και εκπαιδευτικά (UTS).Σχεδιασμένο για την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού. Κατά κανόνα, το UBS (για παράδειγμα, MiG-29UB και UBT (ΕΣΣΔ και Ρωσία), F-16B και D (ΗΠΑ), Harrier T (Μεγάλη Βρετανία)) είναι μια τροποποίηση οχημάτων μάχης με θέση για εκπαιδευτή. Ωστόσο, ορισμένα εκπαιδευτικά αεροσκάφη, για παράδειγμα, το L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Τσεχοσλοβακία), το T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) σχεδιάστηκαν ειδικά για εκπαιδευτικούς σκοπούς.

ΕΙΔΗ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Η στρατιωτική αεροπορία, ανάλογα με το σκοπό και την υπαγωγή, υποδιαιρείται ανάλογα με τους τύπους σε μεγάλης εμβέλειας (στρατηγική), πρώτης γραμμής (τακτική), στρατού (στρατιωτική), αεροπορία αεράμυνας, ναυτική αεροπορία (ναυτικό), στρατιωτικές μεταφορές και ειδική αεροπορία .

Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας (στρατηγική).Σχεδιασμένο για εμπλοκή στρατιωτικών στόχων βαθιά πίσω από τις γραμμές του εχθρού, σε ηπειρωτικά και ωκεάνια (θαλάσσια) θέατρα επιχειρήσεων, καθώς και για τη διεξαγωγή επιχειρησιακών και στρατηγικών αεροπορικών αναγνωρίσεων. Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας χωρίζεται σε βομβαρδιστικά, αναγνωριστικά και ειδική αεροπορία.

Αεροπορία πρώτης γραμμής (τακτικής).Σχεδιασμένο για να εκτελεί αεροπορικές επιδρομές κατά του εχθρού σε επιχειρησιακό βάθος, αεροπορική υποστήριξη για χερσαίες και ναυτικές δυνάμεις, κάλυψη στρατευμάτων και διαφόρων αντικειμένων από εχθρικές αεροπορικές επιδρομές και επίλυση άλλων ειδικών εργασιών.

Αποτελείται από κλάδους αεροπορίας: βομβαρδιστικό, μαχητικό-βομβαρδιστικό, μαχητικό, αναγνωριστικό, μεταφορικό, ειδικό.

Στρατιωτική (στρατιωτική) αεροπορία,έχουν σχεδιαστεί για να ενεργούν άμεσα προς το συμφέρον των σχηματισμών συνδυασμένων όπλων, η αεροπορική τους υποστήριξη, η αεροπορική αναγνώριση, οι τακτικές αερομεταφερόμενες προσγειώσεις και η πυροσβεστική υποστήριξη για τις ενέργειές τους, η παροχή ναρκοπεδίων κ.λπ. Ανάλογα με τη φύση των καθηκόντων που εκτελούνται, χωρίζεται σε επίθεση, μεταφορά, αναγνώριση και αεροπορία ειδικού σκοπού. Οπλισμένοι με αεροπλάνα και ελικόπτερα.

αεροπορία αεράμυνας,

είδος στρατού αεράμυνα, σχεδιασμένο να καλύπτει σημαντικές κατευθύνσεις, περιοχές και αντικείμενα από έναν εναέριο εχθρό. Περιλαμβάνει τμήματα του μαχητικού, καθώς και μονάδες μεταφορικής αεροπορίας και ελικοπτέρων.

Αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού (Ναυτικό),ένας κλάδος του στόλου, που έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει τις δυνάμεις του εχθρικού στόλου και τα θαλάσσια οχήματα του, να καλύπτει ομάδες πλοίων στη θάλασσα, να διεξάγει εναέριες αναγνωρίσεις σε θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων στη θάλασσα και στον ωκεανό και να εκτελεί άλλα καθήκοντα.

Η αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού διαφόρων χωρών περιλαμβάνει αερομεταφορές πυραύλων, ανθυποβρυχιακό, μαχητικό, επίθεση, αναγνώριση και αεροπορία ειδικού σκοπού - RLDN, ηλεκτρονικό πόλεμο, ανεφοδιασμό στον αέρα, ναρκαλιεύσεις, έρευνα και διάσωση, επικοινωνίες και μεταφορές. Βασίζεται σε αεροδρόμια (υδροαεροδρόμια) και αεροπλανοφόρα (αεροπλανοφόρα, ελικοπτεροφόρα και άλλα πλοία). Ανάλογα με τη φύση και την τοποθεσία της βάσης, υποδιαιρείται σε αεροπορία που βασίζεται σε πλοία (χρησιμοποιούνται οι όροι «αεροπορία που βασίζεται σε πλοίο», «αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορέα», «αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορέα») και αεροπορία εδάφους ( βασική αεροπορία).

ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΣ ΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τα αεροπορικά όπλα είναι όπλα που είναι εγκατεστημένα σε αεροσκάφη (αεροπλάνα, ελικόπτερα, μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα) και συστήματα που διασφαλίζουν τη μαχητική τους χρήση. Το σύνολο των μέσων που σχετίζονται με τον οπλισμό ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους ονομάζεται συγκρότημα οπλισμού αεροπορίας.

Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι όπλων αεροπορίας: πύραυλοι, φορητά όπλα και κανόνι, βομβαρδιστικό, νάρκο και τορπίλη και ειδικά.

Πυραυλικός οπλισμός αεροσκαφών

- είδος όπλων, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορίας πυραυλικά συστήματα, το οποίο περιλαμβάνει και συστήματα αεριωθούμενων αεροσκαφών φωτιά σάλβονα χτυπήσει στόχους με βλήματα (τοποθετημένα σε αεροσκάφη.

Πυραυλικό σύστημα αεροπορίας- ένα σύνολο λειτουργικά σχετικών πόρων αέρα και εδάφους που είναι απαραίτητο για πολεμική χρήσηπυραύλους αεροσκαφών. Περιλαμβάνει εκτοξευτέςσε αεροσκάφη, πυραύλους, συστήματα ελέγχου εκτόξευσης πυραύλων, μονάδες ισχύος, εξοπλισμό εδάφους για προετοιμασία, μεταφορά και έλεγχο της κατάστασης των πυραύλων. Το σύστημα πυραύλων αεροπορίας μπορεί να περιλαμβάνει σταθμούς ραντάρ, λέιζερ, τηλεόραση, ραδιοφωνική διοίκηση και άλλα αερομεταφερόμενα συστήματα για την ανίχνευση στόχων και τον έλεγχο πυραύλων κατά την πτήση.

πύραυλος αεροσκάφους- ένας πύραυλος που χρησιμοποιείται από αεροσκάφη για την καταστροφή επίγειων, επιφανειακών και εναέριων στόχων.

Κατά κανόνα, οι πύραυλοι αεροσκαφών είναι στερεό προωθητικό ενός σταδίου. Για τον έλεγχο ενός πυραύλου αεροσκάφους, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η υποδοχή, ο τηλεέλεγχος, ο αυτόνομος και ο συνδυασμένος έλεγχος.

Όταν είναι δυνατή η διόρθωση της τροχιάς πτήσης, οι πύραυλοι αεροσκαφών χωρίζονται σε κατευθυνόμενους και μη κατευθυνόμενους.

Κατά μαχητικό σκοπό, διακρίνονται οι πύραυλοι αέρος-αέρος, αέρος-πλοίου και αέρος-εδάφους.

Κατευθυνόμενος πύραυλος αέρος-αέρος.

Σοβιετικό/Ρωσικό RS-1U (βάρος πυραύλου 82,5 κιλά, βάρος κεφαλής (κεφαλή) 13 κιλά, εμβέλεια βολής 6 χλμ, σύστημα καθοδήγησης ραδιοφωνικών εντολών (RK), RS-2US (84 κιλά, 13 κιλά, 6 χλμ, RK ), R-3S και R (75,3 και 83,5 κιλά, 11,3 κιλά, 7 και 10 χλμ, σύστημα υποδοχής υπερύθρων (IR) και ημιενεργού ραντάρ (PR), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) και RM (K-80M) (483/390, 480, 483 και 483 kg, 53,5 kg, 25/25, 25, 32 και 32 km, PR / IR, PR, IR και PR), R -8MR και MT (R-98R) (225 και 227 kg, 35 και 55 kg, 8 και 3 km, PR και IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) και T (K-13T) (75, 90, 85 και 78 kg, 11 kg, 8, 13, 16 και 15 km, IR, IR, PR και IR), R-23R (K-23R) και T (K-23T) (223 και 217 kg, 25 kg, 35 km, PR και IR), R-24R και T (250 και 248 kg, 25 kg, 35 km, RK + PR και IK), R-27AE, R, ER, T, ET και EM (350, 253, 350, 254, 343 και 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 και 170 km; αδρανειακή (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R και E (223 και 490 kg, 25 και 47 kg, 35 και 120 km, PR και I + PR), R -37 (400 kg, 130 km, ενεργό ραντάρ (AR)) , R-40R, D, T και TD (750, 800, 750 και 800 kg; 35–100 kg; 50, 72, 30 και 80 χλμ. PR, PR, IR και IR), R-55 (85 kg, 13 kg, 8 km, IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg, 3,5 kg, 10 km, IR) , R -73RMD-1, RMD-2 και E (105, 110 και 105 kg, 8 kg, 30, 40 και 30 km, IR, IR και IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg, 22 kg, 100 km, I + RK + AR), R-88T και G (227 kg, 15 και 25 km, IR και PR), K-8R και T (275 kg, 25 kg, 18 km, PR και IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; περισσότερα από 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 και -2 "Falcon" (54,9 και 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR και IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G και D "Falcon" (68, 68 , 68 και 61 kg, 18, 18, 18 και 12 kg, 11, 8, 3 και 3 km, IR, PR, IR και IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg, 22 kg, 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M and P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 και 230 kg, 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 και 31 κιλά, 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 και 45 χλμ. OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R και S Sidewinder (75–87 kg, 9,5–12 kg, 4–18 km, IR), AIM-26A (GAR-11) και B (79 και 115 kg, 10 km, RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg, 180 km, RH), AIM-54A και C Phoenix (443 και 454 kg, 60 kg, 150 km, PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B and C AMRAAM (148,6, 149 και 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brazilian MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22.7 kg; 7.4 km; IK), Active Sky Flash (208 kg, 30 kg, 50 km, AR);

Γερμανικό X-4 (60 kg, 20 kg, 2 km, RK), Hs.298 (295 kg, 2 km, RK), Iris-T (87 kg, 11,4 kg, 12 km, IR);

Ισραηλινό "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "and -4" (120, 120 και 105 kg; 11 kg; 5, 15 και 18 km; IR);

Ινδικό "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Ιταλικά "Aspid-1A" και -2A "(220 και 230 kg; 30 kg; 35 και 50 km; PR);

Κινεζικό PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11.3 kg; 6.5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B και E (85, 87 και 83 kg, 11, 9 και 9 kg, 5, 6 και 15 km, IR), PL-7/-7B (90/ 93kg, 13kg, 7km; IR), PL-8 (120kg, 11kg, 17km, IR), PL-9/-9C (115kg, 10kg, 15km, IR), PL-10 (220 kg, 33 kg, 60 km, PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Ταϊβανέζικο σπαθί ουρανού (Tien Chien I) και -2 (Tien Chien II) (90 και 190 kg, 10 και 30 kg, 5 και 40 km, IR και PR).

Γαλλικό R.530 "Matra" / F and D "Super Matra" (195/245 και 270 kg; 27/30 και 30 kg; 27/30 και 40 km; PR + IR / PR και AR), R.550 " Mazhik-1 "and -2" (89 και 90 kg; 13 kg; 7 και 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

Σουηδική RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; καθοδήγηση δέσμης λέιζερ (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9.5 kg; 18 km; IR )

Νοτιοαφρικανικό V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Ιαπωνικό AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR και IR + AR).

Κατευθυνόμενος πύραυλος αέρος-πλοίου.

Οι πύραυλοι αυτής της κατηγορίας, ειδικότερα, περιλαμβάνουν:

Σοβιετικό/Ρωσικό KS-10S (βάρος πυραύλου 4533 κιλά, βάρος κεφαλής 940, εμβέλεια βολής 250-325 km, καθοδήγηση RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg, 1000 kg, 230 km, I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + παθητικό ραντάρ (PSR)), 3M-80E "Mosquito" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; τηλεόραση (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Αμερικανικά AGM-84A και D "Harpoon" (520 και 526 kg; 227 kg; 120 και 150 km; I + AR), AGM-119A και B "Penguin" (372 και 380 kg; 120 kg; 40 και 33 km; I+IR);

Βρετανικός "Sea Eagle" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Γερμανικό "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Ισραηλινό "Gabriel" Mk.3A και S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Ιταλικά "Marta" Mk.2/Mk.2A και B (345/260 και 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AR);

Κινεζικό YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Νορβηγικά "Penguin" Mk.1, 2 και 3 (370, 385 και 372 kg; 125, 125 και 120 kg; 20, 30 και 40 km; IR, IR και I + IR);

Ταϊβανέζικο "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 και -2Mk.3 (520/540 και 540 kg; 225 kg; 80/150 και 170 km; AR + IK);

Γαλλικό AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Σουηδική RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km, ημι-ενεργό λέιζερ (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Ιαπωνικό "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Κατευθυνόμενος πύραυλος αέρος-εδάφους.

Οι πύραυλοι αυτής της κατηγορίας, ειδικότερα, περιλαμβάνουν:

Σοβιετικό/Ρωσικό Kh-15 (βάρος πυραύλου 1200 kg, εμβέλεια βολής 300 km, καθοδήγηση πυραύλων I+AR), Kh-20 (βάρος πυραύλου 11800 kg, βάρος κεφαλής 2300 kg, 650 km, I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - θερμική απεικόνιση) και MR (300 kg, 90 kg, 20, 20 και 10 km, L, θερμική απεικόνιση (T), RK), X-29L, M, T και TE (660, 660, 680 και 700 kg, 320 kg; 10, 10, 12 και 30 km; L, L, TV και TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" και M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 και 200 ​​km; AR και TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (κεφαλή βάρος 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Comet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg, 350 kg, 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg, 850 kg, 170 km, I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg, 840 kg, 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg, 85 0 kg; 170 km), "Μετεωρίτης" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Αμερικανικό AGM-12B, C και E Bullpup (260, 812 και 770 kg, 114, 454 και 420 kg, 10, 16 και 16 km, RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg, 350 kg, 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G και H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 και 290; 57 ή 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T και AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; και ), AGM-84E SLAM (630 kg, 220 kg, 100 km, I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B και C ALCM-C (1270, 1458 και 1500 kg, 900 kg, 2400, 2500 και 2000 km· I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 και B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Γερμανικό Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Γαλλική ASMP (860 kg, 250 km, I), AS.11 (29,9 kg, 2,6 kg, 7 km, ημιενεργή εντολή με καλώδιο (σημείο ελέγχου)), AS.20 "Nord" (143 kg, 33 kg, 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6.9 km; AR), AS.30 / 30L και AL (520 kg, 240/250 και 250 kg, 12/10 και 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

Σουηδική RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Γιουγκοσλαβικό Thunder-1 και -2 (330 kg; 104 kg; 8 και 12 km; RK και TV);

Νοτιοαφρικανικό "Raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IR).

Μεταξύ των πυραύλων αέρος-εδάφους, διακρίνονται ξεχωριστά οι πύραυλοι αντιραντάρ και αντιαρματικοί, ειδικά σχεδιασμένοι για την καταπολέμηση εχθρικών σταθμών ραντάρ και τεθωρακισμένα οχήματα, αντίστοιχα.

Οι κατευθυνόμενοι πύραυλοι αεροσκαφών κατά ραντάρ περιλαμβάνουν ειδικότερα:

Σοβιετικά / Ρωσικά Kh-25MP και MPU (βάρος πυραύλων 320 κιλά, βάρος κεφαλής 90 κιλά, εμβέλεια βολής 60 και 340 km, RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg, 140 kg, 70 km, RPS), Kh-31P (600 kg, 90 kg, 100 km, RPS), Kh-58U και E (640 και 650 kg, 150 kg, 120 και 250 km, RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Αμερικανικό AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C και D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

British ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Οι αντιαρματικοί αντιαρματικοί πύραυλοι της αεροπορίας περιλαμβάνουν ειδικότερα:

Σοβιετικό / Ρωσικό "Whirlwind" / M (βάρος πυραύλου 9/40 kg, βάρος κεφαλής 3/12 kg, εμβέλεια βολής 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km; σημείο ελέγχου), PUR-64 (9M14) "Baby " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; σημείο ελέγχου), 9K113 "Competition" (17 kg; 4 km; σημείο ελέγχου), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Αμερικανικό AGM-71 A, B and C "TOU" (16,5, 16,5 και 19 kg, 3,6, 3,6 και 4 kg, 3,75, 4 και 5 km, σημείο ελέγχου), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg, 6 kg; 5 km; σημείο ελέγχου), AGM-114A, B και C "Hellfire" (45, 48 και 48 kg; 6,4, 9 και 9 kg; 6, 8 και 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg, 9 kg, 8 km, LPA + AR), FOG-MS (30 kg, 20 km), HVM (23 kg, 2,3 kg, 6 km, L);

Αργεντινή "Masogo" (3 χλμ.; σημείο ελέγχου)?

British "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; σημείο ελέγχου), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1.6 km; σημείο ελέγχου);

Γερμανική "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; σημείο ελέγχου);

Ισραηλινό "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Ινδικό "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

Ιταλικό MAF (20 kg; 3 km; L);

Κινεζικό HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; σημείο ελέγχου), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; σημείο ελέγχου);

Γαλλικό AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; χειροκίνητο με σύρμα (RPP) / σημείο ελέγχου), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; σημείο ελέγχου), "Hot-1" και -2"(23,5 και 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem "(59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Σουηδική RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; σημείο ελέγχου);

Νοτιοαφρικανικό ZT3 "Swift" (4 χλμ., L);

Ιαπωνικό "64" (15,7 kg, 3,2 kg, 1,8 km, CAT), "79" (33 kg, 4 km, IR), "87" (12 kg, 3 kg, 2 km, LPA).

μη κατευθυνόμενος πύραυλος αεροσκάφους(NAR).

Μερικές φορές χρησιμοποιούνται οι συντομογραφίες NUR (μη καθοδηγούμενος πύραυλος) και NURS (μη καθοδηγούμενος πύραυλος).

Οι μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι αεροσκαφών χρησιμοποιούνται συνήθως για την καταστροφή επίγειων στόχων με επιθετικά αεροσκάφη και ελικόπτερα. Αυτά περιλαμβάνουν, ειδικότερα:

Σοβιετική/Ρωσική

57-mm C-5 / -5M, OM (O - φωτισμός), K και KO (KARS-57) (βάρος πυραύλου 5,1 / 4,9, -, 3,65 και 3,65 kg, βάρος κεφαλής 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 και 1,2 κιλά, εμβέλεια εκτόξευσης 4/4, 3, 2 και 2 χλμ.),

80 mm S-8BM (B - σκυρόδεμα-διάτρηση), DM (D - με ογκομετρικό εκρηκτικό μίγμα), KOM (K - αθροιστικό, O - θραυσματοποίηση) και OM (O - φωτισμός) (15.2, 11.6, 11 .3 και 12,1 κιλά, 7,41, 3,63, 3,6 και 4,3 κιλά, 2,2, 3, 4 και 4,5 χλμ.),

82 mm RS-82 (6,8 kg, 6,2 km), RBS-82 (15 kg, 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg, 2,4 kg),

122 mm S-13 / -13OF (OF - κατακερματισμός υψηλής έκρηξης) και T (T "στερεό" - διεισδυτικό) (60/68 και 75 kg, 23/32,2 και 31,8 kg, 4/3 και 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg, 7,1 km), RBS-132 (30 kg, 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg, 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg, 7,3 kg, 2 km),

212 mm S-21 (118 kg, 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg, 123 kg, 4 km),

340 mm S-25F, OF και OFM (480, 381 και 480 kg, 190, 150 και 150 kg, 4 km).

Αμερικανός

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg, 7,2 kg, 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg, 24 kg, 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

βελγικός

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

βραζιλιανός

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 και 10 (11, 11 και 15 kg; 3,8, 3,8 και 6 kg 9,5, 10,8 και 12 km).

Βρετανοί

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

Γερμανικός

55 mm R4/M (3,85 kg, 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg, 38,1 kg, 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

ιταλικός

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg, 2,2 kg, 3 km),

81 mm "Medusa" (18,9 kg, 10 kg, 6 km),

122 mm "Falco" (58,4 kg, έως 32 kg, 4 km).

κινέζικα

55 mm "Type 1" (3,99 kg, 1,37 kg, 2 km),

90 mm "type-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

γαλλική γλώσσα

68 mm TBA 68 (6,26 kg, 3 kg, 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg, έως 18,2 kg, 4 km);

Σουηδικά

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

Ελβετός

81 mm "Sura" (14,2 kg, 4,5 kg, 2,5 km), "Snora" (19,7 kg, 2,5 kg, έως 11 km);

Ιαπωνικό "127" (48,5 kg, 3 km).

Εξοπλισμός βομβαρδιστικών αεροσκαφών

- ένα είδος αεροπορικών όπλων, συμπεριλαμβανομένων των βομβαρδιστικών όπλων (βόμβες αεροσκαφών, συστάδες βομβών μίας χρήσης, δέσμες βομβών μίας χρήσης και άλλα), αξιοθέατα και εγκαταστάσεις βομβαρδιστικών. Στα σύγχρονα αεροσκάφη, τα σκοπευτικά αποτελούν μέρος των συστημάτων παρατήρησης και πλοήγησης.

βόμβα αεροσκάφους- τύπος πυρομαχικών της αεροπορίας που πέφτουν από αεροσκάφη. Αποτελείται από κύτος, εξοπλισμό (εκρηκτικό, εμπρηστικό, φωτιστικό, σύνθεση καπνού κ.λπ.) και σταθεροποιητή. Πριν από τη χρήση μάχης, είναι εξοπλισμένο με μία ή περισσότερες ασφάλειες.

Το σώμα μιας εναέριας βόμβας είναι συνήθως οβάλ κυλινδρικό, με κωνική ουρά στην οποία είναι προσαρτημένος ένας σταθεροποιητής. Κατά κανόνα, οι αεροπορικές βόμβες βάρους άνω των 25 κιλών έχουν ωτίδες για ανάρτηση στα αεροσκάφη. Οι αεροπορικές βόμβες που ζυγίζουν λιγότερο από 25 κιλά συνήθως δεν έχουν ωτίδες, καθώς αυτές οι βόμβες χρησιμοποιούνται από κασέτες και δέσμες αναλώσιμαή επαναχρησιμοποιήσιμα δοχεία.

Ο σταθεροποιητής παρέχει μια σταθερή πτήση μιας εναέριας βόμβας στον στόχο μετά την πτώση από ένα αεροσκάφος. Για να αυξηθεί η σταθερότητα της βόμβας στην τροχιά σε υπερηχητικές ταχύτητες πτήσης, συγκολλάται ένας βαλλιστικός δακτύλιος στο κεφάλι της. Οι σταθεροποιητές των σύγχρονων βομβών αεροσκαφών είναι πτερωτή, πτερωτή και σχήματος κουτιού. Οι αεροπορικές βόμβες που προορίζονται για βομβαρδισμούς από χαμηλά υψόμετρα (όχι χαμηλότερα από 35 m) μπορούν να χρησιμοποιούν σταθεροποιητές τύπου ομπρέλας. Σε ορισμένα σχέδια εναέριων βομβών, η ασφάλεια ενός αεροσκάφους κατά τη διάρκεια βομβαρδισμών από χαμηλά υψόμετρα διασφαλίζεται από ειδικές συσκευές πέδησης τύπου αλεξίπτωτου που ανοίγουν μετά τον διαχωρισμό της βόμβας από το αεροσκάφος.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των αεροπορικών βομβών.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των εναέριων βομβών είναι: διαμέτρημα, αναλογία πλήρωσης, χαρακτηριστικός χρόνος, δείκτες απόδοσης και εύρος συνθηκών χρήσης μάχης.

Το διαμέτρημα μιας βόμβας αεροσκάφους είναι η μάζα της εκφρασμένης σε kg (ή λίβρες). Κατά τον προσδιορισμό σοβιετικών / ρωσικών βομβών αεροπορίας, το διαμέτρημα υποδεικνύεται μετά το συντομευμένο όνομα. Για παράδειγμα, η συντομογραφία PTAB-2.5 υποδηλώνει μια αντιαρματική εναέρια βόμβα διαμετρήματος 2,5 kg.

Ο συντελεστής πλήρωσης είναι ο λόγος της μάζας του εξοπλισμού μιας εναέριας βόμβας προς τη συνολική μάζα της. Για παράδειγμα, ο συντελεστής πλήρωσης για βόμβες αέρα με σώμα με λεπτό τοίχωμα (με μεγάλη εκρηκτική δράση) φτάνει το 0,7, με σώμα με παχύ τοίχωμα (διάτρηση θωράκισης και δράση κατακερματισμού) - 0,1–0,2.

Ο χαρακτηριστικός χρόνος είναι ο χρόνος πτώσης μιας εναέριας βόμβας που πέφτει από επίπεδη πτήση σε τυπική ατμόσφαιρα από ύψος 2000 m με ταχύτητα αεροσκάφους 40 m/s. Ο χαρακτηριστικός χρόνος καθορίζει τη βαλλιστική ποιότητα της βόμβας. Όσο καλύτερες είναι οι αεροδυναμικές ιδιότητες της βόμβας, όσο μικρότερη είναι η διάμετρός της και όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα, τόσο μικρότερος είναι ο χαρακτηριστικός χρόνος. Για τις σύγχρονες εναέριες βόμβες, είναι συνήθως μεταξύ 20,25 και 33,75 s.

Οι δείκτες της αποτελεσματικότητας της χρήσης μάχης περιλαμβάνουν ιδιωτικούς (όγκος της χοάνης, πάχος θωράκισης που διείσδυσε, αριθμός πυρών κ.λπ.) και γενικευμένοι (μέσος αριθμός χτυπημάτων που απαιτούνται για να χτυπηθεί ο στόχος και η περιοχή του μειωμένη ζώνη καταστροφής, εάν χτυπηθεί στην οποία ο στόχος είναι απενεργοποιημένος) δείχνει την αποτελεσματικότητα της θανατηφόρας επίδρασης των εναέριων βομβών. Αυτοί οι δείκτες χρησιμεύουν για τον προσδιορισμό του ποσού της αναμενόμενης ζημιάς που θα προκληθεί στον στόχο.

Το εύρος των συνθηκών για χρήση μάχης περιλαμβάνει δεδομένα για τις επιτρεπόμενες μέγιστες και ελάχιστες τιμές του ύψους και της ταχύτητας του βομβαρδισμού. Στην περίπτωση αυτή, οι περιορισμοί στις μέγιστες τιμές υψομέτρου και ταχύτητας καθορίζονται από τις συνθήκες σταθερότητας της εναέριας βόμβας στην τροχιά και την αντοχή του κύτους τη στιγμή της συνάντησης με τον στόχο και από την ελάχιστη - από τις συνθήκες ασφαλείας του αεροσκάφους και τα χαρακτηριστικά των χρησιμοποιούμενων ασφαλειών.

Ανάλογα με τον τύπο και το βάρος, οι εναέριες βόμβες ταξινομούνται σε βόμβες μικρού, μεσαίου και μεγάλου διαμετρήματος.

Για εναέριες βόμβες υψηλής έκρηξης και διάτρησης θωράκισης, οι βόμβες βάρους μικρότερου των 100 kg ανήκουν σε μικρού διαμετρήματος, 250–500 kg έως μεσαίου και άνω των 1000 kg σε μεγάλες. για κατακερματισμό, κατακερματισμό υψηλής έκρηξης, εμπρηστικές και ανθυποβρυχιακές εναέριες βόμβες έως μικρού διαμετρήματος - λιγότερο από 50 κιλά, μεσαίου - 50-100 κιλά, μεγάλες - άνω των 100 κιλών.

Ανάλογα με τον σκοπό διακρίνονται οι εναέριες βόμβες κύριου και βοηθητικού σκοπού.

Οι αεροπορικές βόμβες του κύριου σκοπού χρησιμοποιούνται για την καταστροφή επίγειων και θαλάσσιων στόχων. Αυτές περιλαμβάνουν βόμβες υψηλής έκρηξης, κατακερματισμού, κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας, αντιαρματικών, τεθωρακισμένων, σκυροδέματος, ανθυποβρυχίων, εμπρηστικών, ισχυρών εκρηκτικών-εμπρηστικών, χημικών και άλλων εναέριων βομβών.

υψηλής εκρηκτικής εναέρια βόμβα(FAB) σχεδιασμένο να καταστρέφει διάφορους στόχους (στρατιωτικές βιομηχανικές εγκαταστάσεις, σιδηροδρομικούς κόμβους, ενεργειακά συγκροτήματα, οχυρώσεις, ανθρώπινο δυναμικό και στρατιωτικό εξοπλισμό) με τη δράση ενός κρουστικού κύματος και εν μέρει από θραύσματα του κύτους.

Σχεδιαστικά, η FAB δεν διαφέρει από μια τυπική εναέρια βόμβα. Διαμέτρημα 50–2000 kg. Τα πιο συνηθισμένα είναι τα FAB μεσαίου διαμετρήματος (250–500 kg).

Το FAB χρησιμοποιείται με ασφάλειες στιγμιαίας πρόσκρουσης (για στόχους που βρίσκονται στην επιφάνεια της γης) και καθυστερημένες (για αντικείμενα που έχουν καταστραφεί από έκρηξη από το εσωτερικό ή θαμμένα). Στην τελευταία περίπτωση, η αποτελεσματικότητα του FAB ενισχύεται από τη σεισμική επίδραση της έκρηξης.

Όταν ένα FAB εκρήγνυται, σχηματίζεται ένα χωνί στο έδαφος, οι διαστάσεις του οποίου εξαρτώνται από τις ιδιότητες του εδάφους, το διαμέτρημα της εναέριας βόμβας και το βάθος της έκρηξης. Για παράδειγμα, κατά την έκρηξη του FAB-500 σε πηλό (σε βάθος 3 m), σχηματίζεται μια χοάνη με διάμετρο 8,5 m.

Υπάρχουν FAB συμβατικού σχεδιασμού, με παχύ τοίχωμα, επίθεσης και ογκομετρικής έκρηξης.

Τα FAB με παχύ τοίχωμα χαρακτηρίζονται από αυξημένη αντοχή, η οποία επιτυγχάνεται με την αύξηση του πάχους του αμαξώματος και τη χρήση κραματοποιημένων χάλυβων υψηλής ποιότητας για την κατασκευή του. Η θήκη του FAB με παχύ τοίχωμα είναι συμπαγής χύτευση, με τεράστια κεφαλή χωρίς αιχμή για θρυαλλίδα. Τα FAB με παχύ τοίχωμα έχουν σχεδιαστεί για να καταστρέφουν καταφύγια από οπλισμένο σκυρόδεμα, αεροδρόμια από σκυρόδεμα, οχυρώσεις κ.λπ.

Τα Assault FAB διαθέτουν ενσωματωμένες συσκευές πέδησης και χρησιμοποιούνται για βομβαρδισμό από ισόπεδη πτήση από χαμηλά υψόμετρα με την ασφάλεια ρυθμισμένη σε άμεση δράση.

Οι ογκομετρικές εκρηκτικές βόμβες αεροσκαφών (ODAB) χρησιμοποιούν υγρό καύσιμο υψηλής θερμιδικής αξίας ως κύρια φόρτιση. Όταν συναντήσετε ένα εμπόδιο, η έκρηξη μιας μικρής γόμωσης καταστρέφει το σώμα της βόμβας και ψεκάζει υγρό καύσιμο, το οποίο σχηματίζει ένα σύννεφο αερολύματος στον αέρα. Όταν το σύννεφο φτάσει στο επιθυμητό μέγεθος, υπονομεύεται. Σε σύγκριση με τα συμβατικά FAB, τα ογκομετρικά εκρηκτικά διαμετρήματα του ίδιου διαμετρήματος έχουν μεγάλη ακτίνα καταστροφής από το ισχυρό εκρηκτικό αποτέλεσμα της έκρηξης. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το υγρό καύσιμο υπερέχει σε θερμίδες από τα ισχυρά εκρηκτικά και έχει την ικανότητα να κατανέμει ορθολογικά την ενέργεια στο διάστημα. Το νέφος αερολύματος γεμίζει ευάλωτα αντικείμενα, ενισχύοντας έτσι τη θνησιμότητα του ODAB. Η δράση κατακερματισμού και πρόσκρουσης ODAB δεν έχει.

Το ODAB χρησιμοποιήθηκε από τις ΗΠΑ κατά τον πόλεμο του Βιετνάμ (1964-1973) και από την ΕΣΣΔ στον πόλεμο στο Αφγανιστάν (1979-1989). Οι βόμβες που χρησιμοποιήθηκαν στο Βιετνάμ είχαν μάζα 45 κιλά, περιείχαν 33 κιλά υγρού καυσίμου (αιθυλενοξείδιο) και σχημάτιζαν ένα νέφος αερολύματος διαμέτρου 15 μέτρων, ύψους 2,5 μέτρων, η έκρηξη του οποίου δημιούργησε πίεση 2,9 MPa. . Ένα παράδειγμα του σοβιετικού ODAB είναι το ODAB-1000 που ζυγίζει 1000 κιλά.

Το FAB, ειδικότερα, περιλαμβάνει:

Σοβιετική / Ρωσική FAB-50 (συνολικό βάρος βόμβας 50 κιλά), FAB-100 (100 κιλά), FAB-70 (70 κιλά), FAB-100KD (100 κιλά, με εκρηκτικό μείγμα KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - παχύ τοίχωμα), FAB-3000M-46 (3000 kg, εκρηκτικό βάρος 1400 kg), FAB-3000M- 54 (3000 kg, μάζα εκρηκτικών 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg, μάζα εκρηκτικών 4287 kg);

American M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

κατακερματισμένη αεροβόμβα(ΟΑΒ,JSC) έχουν σχεδιαστεί για να καταστρέφουν ανοικτούς, άοπλους ή ελαφρά θωρακισμένους στόχους (ανθρώπινο δυναμικό, βλήματα σε ανοιχτές θέσεις, αεροσκάφη εκτός καταφυγίων, οχήματα κ.λπ.).

Διαμέτρημα 0,5–100 kg. Η κύρια ήττα του ανθρώπινου δυναμικού και του εξοπλισμού (ο σχηματισμός οπών, η ανάφλεξη του καυσίμου) παράγεται από θραύσματα που σχηματίζονται κατά την έκρηξη και τη σύνθλιψη του σώματος της βόμβας. Ο συνολικός αριθμός των θραυσμάτων εξαρτάται από το διαμέτρημα. Για παράδειγμα, σε βόμβες αεροπορίας κατακερματισμού διαμετρήματος 100 kg, ο αριθμός των θραυσμάτων που ζυγίζουν περισσότερο από 1 g φτάνει τις 5-6 χιλιάδες.

Οι εναέριες βόμβες κατακερματισμού υποδιαιρούνται σε OAB συμβατικού σχεδιασμού (κυλινδρικό σχήμα, άκαμπτος σταθεροποιητής) και ειδικής σχεδίασης (σφαιρικό σχήμα, αναδιπλούμενος σταθεροποιητής).

Τα OAB συμβατικού σχεδιασμού έχουν τεράστιο σώμα από χυτοσίδηρο ή χαμηλής ποιότητας χάλυβα. Ο συντελεστής πλήρωσής τους είναι 0,1–0,2. Για να μειωθεί η ένταση της σύνθλιψης της γάστρας, είναι εξοπλισμένα με εκρηκτικά χαμηλής ισχύος (κράμα TNT με δινιτροναφθαλίνη). Τα SAB με οργανωμένη σύνθλιψη κύτους έχουν υψηλό συντελεστή πλήρωσης (0,45–0,5) και είναι εξοπλισμένα με ισχυρά εκρηκτικά που δίνουν στα θραύσματα αρχική ταχύτητα περίπου 2000 m/s. Για την εξασφάλιση της οργανωμένης σύνθλιψης χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι: εγκοπές (αυλακώσεις) στο σώμα, αθροιστικές αυλακώσεις στην επιφάνεια της γόμωσης κ.λπ.

Μια παραλλαγή του OAB είναι μια σφαιρική βόμβα (SHOAB), τα εντυπωσιακά στοιχεία της οποίας είναι μπάλες από χάλυβα ή πλαστικό. Οι σφαιρικές βόμβες χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ. Είχαν μάζα 400 g και γεμίστηκαν με 320 μπάλες, η καθεμία ζύγιζε 0,67 g και διάμετρο 5,5 mm).

Οι ΚΕΠ περιλαμβάνουν ιδίως:

Σοβιετική/Ρωσική AO-2.5 (συνολικό βάρος βόμβας 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Αμερικανική M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Ισχυρή εκρηκτική βόμβα κατακερματισμού(ΟΦΑΒ) έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει ανοικτούς, μη θωρακισμένους ή ελαφρά θωρακισμένους στόχους τόσο με θραύσματα όσο και με ισχυρή εκρηκτική δράση.

Διαμέτρημα 100–250 κιλά. Τα OFAB είναι εξοπλισμένα με κρουστικές ασφάλειες άμεσης δράσης ή ασφάλειες χωρίς επαφή, που ενεργοποιούνται σε ύψος 5–15 m.

Στον ΟΦΑΒ, ειδικότερα, περιλαμβάνονται:

Σοβιετική / Ρωσική OFAB-100 (συνολικό βάρος βόμβας 100 κιλά), OFAB-250 (250 κιλά).

Αντιαρματική εναέρια βόμβα(PTAB) έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει άρματα μάχης, αυτοκινούμενα όπλα, οχήματα μάχης πεζικού, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και άλλα αντικείμενα με προστασία θωράκισης. Διαμέτρημα PTAB 0,5–5 kg. Η καταστροφική τους επίδραση βασίζεται στη χρήση αθροιστικού αποτελέσματος.

Τα PTAB, ειδικότερα, περιλαμβάνουν:

Σοβιετικό / Ρωσικό PTAB-2.5.

Αεροπορική βόμβα διάτρησης πανοπλίας(ΜΠΡΑΒ) έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει θωρακισμένους στόχους ή αντικείμενα με προστασία από συμπαγές σκυρόδεμα ή οπλισμένο σκυρόδεμα.

Διαμέτρημα 100–1000 kg. Όταν συναντά ένα εμπόδιο, η βόμβα το τρυπάει με ένα δυνατό σώμα και εκρήγνυται μέσα στο αντικείμενο. Το σχήμα του τμήματος της κεφαλής, το πάχος και το υλικό της γάστρας (ειδικό κράμα χάλυβα) εξασφαλίζουν την ακεραιότητα του BRAB στη διαδικασία διείσδυσης θωράκισης. Μερικά BRAB έχουν κινητήρες τζετ (π.χ. Σοβιετικό/Ρωσικό BRAB-200DS, American Mk.50).

Η BRAB, ειδικότερα, περιλαμβάνει:

Σοβιετική/Ρωσική BRAB-220 (συνολικό βάρος βόμβας 238 κιλά), BRAB-200DS (213 κιλά), BRAB-250 (255 κιλά), BRAB-500 (502 κιλά), BRAB-500M55 (517 κιλά), BRAB-1000 ( 965 κιλά);

American M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk. .63 (1758 κιλά).

Διαπεραστική αεροβόμβα σκυροδέματος(ΒΗΤΑΒ) έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει αντικείμενα με προστασία από συμπαγές σκυρόδεμα ή οπλισμένο σκυρόδεμα (μακροχρόνιες οχυρώσεις και καταφύγια, διάδρομοι από σκυρόδεμα).

Διαμέτρημα 250–500 κιλά. Όταν συναντά ένα εμπόδιο, το BETAB το διαπερνά με ένα δυνατό σώμα ή πηγαίνει βαθιά στο φράγμα, μετά από το οποίο εκρήγνυται. Ορισμένες βόμβες αυτού του τύπου έχουν ενισχυτές τζετ, τα λεγόμενα. βόμβες ενεργητικής αντίδρασης (Σοβιετικές / Ρωσικές BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

Το BETAB, ειδικότερα, περιλαμβάνει:

Σοβιετική / Ρωσική BETAB-150DS (συνολικό βάρος βόμβας 165 κιλά), BETAB-250 (210 κιλά), BETAB-500 (430 κιλά), BETAB-500SHP (424 κιλά).

Αντιυποβρυχιακή εναέρια βόμβα(PLUB) ειδικά σχεδιασμένο για να καταστρέφει υποβρύχια.

Ένα υποβρύχιο μικρού διαμετρήματος (κάτω από 50 κιλά) είναι σχεδιασμένο για άμεσο χτύπημα σε σκάφος σε θέση επιφάνειας ή βύθισης. Είναι εξοπλισμένο με κρουστική ασφάλεια, η οποία, όταν ενεργοποιηθεί, εκτινάσσεται από τη θήκη PLAB κεφαλήκατακερματισμός με μεγάλη έκρηξη, που τρυπάει το κύτος του σκάφους και εκρήγνυται με κάποια καθυστέρηση, χτυπώντας τον εσωτερικό εξοπλισμό του.

Ένα υποβρύχιο μεγάλου διαμετρήματος (πάνω από 100 kg) είναι ικανό να χτυπήσει έναν στόχο σε μια έκρηξη στο νερό σε κάποια απόσταση από αυτό από τη δράση των προϊόντων έκρηξης και ένα ωστικό κύμα. Είναι εξοπλισμένο με απομακρυσμένες ή υδροστατικές ασφάλειες που παρέχουν έκρηξη σε δεδομένο βάθος ή ασφάλειες εγγύτητας που ενεργοποιούνται τη στιγμή που η απόσταση μεταξύ του βυθιζόμενου PLAB και του στόχου είναι ελάχιστη και δεν υπερβαίνει την ακτίνα δράσης του.

Ο σχεδιασμός μοιάζει με βόμβα αέρος με υψηλή εκρηκτικότητα. Η κεφαλή της γάστρας μπορεί να έχει σχήμα έτσι ώστε να μειώνεται η πιθανότητα ρικοσέτας από την επιφάνεια του νερού.

Στο PLAB, ειδικότερα, περιλαμβάνουν:

Σοβιετική / Ρωσική PLAB-100 (συνολικό βάρος βόμβας 100 κιλά), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 κιλά).

Εμπρηστική αεροπορική βόμβα(ΖΑΒ) έχει σχεδιαστεί για τη δημιουργία πυρκαγιών και την άμεση πρόκληση πυρκαγιών στο ανθρώπινο δυναμικό και στρατιωτικός εξοπλισμός. Επιπλέον, όλο το οξυγόνο στη ζώνη της πυρκαγιάς καίγεται, γεγονός που οδηγεί στο θάνατο των ανθρώπων στα καταφύγια.

Διαμέτρημα 0,5–500 kg. Οι βόμβες μικρού διαμετρήματος, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένες με στερεά εύφλεκτα μείγματα με βάση οξείδια διαφόρων μετάλλων (για παράδειγμα, θερμίτη), τα οποία αναπτύσσουν θερμοκρασίες έως 2500-3000 μοίρες κατά την καύση. Κελσίου. Οι θήκες τέτοιων ZAB μπορούν να κατασκευαστούν από ηλεκτρόνιο (ένα εύφλεκτο κράμα αλουμινίου και μαγνησίου) και άλλα εύφλεκτα υλικά. Μικρά ZAB πέφτουν από τους φορείς σε κασέτες βομβών μίας χρήσης. Στο Βιετνάμ, η αμερικανική αεροπορία χρησιμοποίησε για πρώτη φορά ευρέως κασέτες, στις οποίες υπήρχαν 800 ZAB διαμετρήματος 2 κιλών. Προκάλεσαν τεράστιες πυρκαγιές σε έκταση άνω των 10 τετραγωνικών μέτρων. χλμ.

Οι βόμβες μεγάλου διαμετρήματος είναι εξοπλισμένες με εύφλεκτο πυκνό καύσιμο (για παράδειγμα, ναπάλμ) ή διάφορα ΟΡΓΑΝΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ. Σε αντίθεση με το μη παχύρρευστο καύσιμο, τέτοια μείγματα πυρκαγιάς συνθλίβονται κατά τη διάρκεια μιας έκρηξης σε σχετικά μεγάλα κομμάτια (200-500 g, και μερικές φορές περισσότερα), τα οποία, διαχωρίζοντας σε απόσταση έως και 150 m, καίγονται με θερμοκρασία 1000-2000 μοίρες. Κελσίου για αρκετά λεπτά, δημιουργώντας θύλακες φωτιάς. Στο ZAB, εξοπλισμένο με μίγματα πύκνωσης πυρκαγιάς, υπάρχει μια γόμωση με έκρηξη και ένα φυσίγγιο φωσφόρου. όταν ενεργοποιείται η ασφάλεια, το μείγμα της φωτιάς και ο φώσφορος συνθλίβονται και αναμειγνύονται, και ο φώσφορος, ο οποίος αναφλέγεται αυθόρμητα στον αέρα, αναφλέγει το μείγμα της φωτιάς.

Παρόμοια συσκευή διαθέτουν και εμπρηστικά άρματα μάχης που χρησιμοποιούνται για στόχους περιοχής, τα οποία είναι επίσης εξοπλισμένα με παχύρρευστο (μη επιμεταλλωμένο) μείγμα πυρός. Σε αντίθεση με το ZAB, έχουν σώμα με λεπτό τοίχωμα και αναρτώνται μόνο σε εξωτερικές βάσεις αεροσκαφών.

Ειδικότερα, το ZAB περιλαμβάνει:

Σοβιετικό/Ρωσικό ZAB-250 (συνολικό βάρος βόμβας 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg· 416 l κηροζίνη ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l κηροζίνη), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l κηροζίνη), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg) , BLU-10B και A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Ισχυρή εκρηκτική εμπρηστική εναέρια βόμβα(FZAB) έχει συνδυαστική δράση και χρησιμοποιείται κατά στόχων που χτυπήθηκαν τόσο από βόμβες υψηλής έκρηξης όσο και από εμπρηστικές βόμβες. Εξοπλισμένο με εκρηκτικό γέμισμα, πυροτεχνουργήματα ή άλλες εμπρηστικές συνθέσεις. Όταν ενεργοποιείται η ασφάλεια, ο εξοπλισμός εκρήγνυται και τα φυσίγγια θερμίτη αναφλέγονται, τα οποία διασκορπίζονται σε μεγάλη απόσταση, δημιουργώντας πρόσθετες πυρκαγιές.

Χημική εναέρια βόμβα(ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΣΗΜΕΙΟ) έχει σχεδιαστεί για να μολύνει την περιοχή και να νικάει το ανθρώπινο δυναμικό με επίμονες και ασταθείς τοξικές ουσίες. Σχετίζεται με όπλα μαζική καταστροφή. Τα HUB είναι εξοπλισμένα με διάφορες τοξικές ουσίες και είναι εξοπλισμένα με απομακρυσμένες (έκρηξη σε ύψος 50–200 m) και μη επαφή (έκρηξη σε ύψος έως 50 m).

Όταν το φορτίο εκρήγνυται, το σώμα HUB με λεπτό τοίχωμα καταστρέφεται, η υγρή δηλητηριώδης ουσία ψεκάζεται, χτυπώντας ανθρώπους και μολύνοντας την περιοχή με επίμονες δηλητηριώδεις ουσίες ή δημιουργώντας ένα σύννεφο ασταθών δηλητηριωδών ουσιών που μολύνουν τον αέρα.

Μερικά HUB 0,4-0,9 kg έχουν σφαιρικό σχήμα σώματος, είναι κατασκευασμένα από πλαστικό και δεν διαθέτουν ασφάλειες. Η καταστροφή του σώματος ενός τέτοιου HUB συμβαίνει όταν χτυπήσει στο έδαφος.

Το HUB, ειδικότερα, περιλαμβάνει:

Σοβιετικό/Ρωσικό KhB-250 (συνολικό βάρος βόμβας 250 κιλά), KhB-2000 (2000 κιλά);

American M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg) , Mk.1116 (340 kg κιλό).

Βοηθητικές αεροπορικές βόμβες χρησιμοποιούνται για την επίλυση ειδικών εργασιών (φωτισμός ξηράς, τοποθέτηση προπετασμάτων καπνού, διασπορά προπαγανδιστικών εντύπων, σηματοδότηση, για εκπαιδευτικούς σκοπούς κ.λπ.). Αυτές περιλαμβάνουν φωτεινές, φωτογραφικές, καπνικές, μιμήσεις, προπαγάνδα, προσανατολισμό-σήμα, πρακτικές αεροπορικές βόμβες.

Φωτεινή αεροπορική βόμβα(SAB) έχει σχεδιαστεί για να φωτίζει την περιοχή κατά τη διάρκεια εναέριων αναγνωρίσεων και βομβαρδισμών τη νύχτα χρησιμοποιώντας οπτικά σκοπευτικά. Είναι εξοπλισμένο με έναν ή περισσότερους πυρσούς φωτιστικής πυροτεχνικής σύνθεσης, καθένας από τους οποίους έχει το δικό του σύστημα αλεξίπτωτου. Όταν ενεργοποιείται η απομακρυσμένη ασφάλεια, η συσκευή εξώθησης ανάβει τους φακούς και τους πετάει έξω από τη θήκη SAB. Κατεβαίνοντας με αλεξίπτωτα, οι δάδες φωτίζουν την περιοχή για 5-7 λεπτά, δημιουργώντας μια συνολική ένταση φωτός αρκετών εκατομμυρίων καντέλων.

Φωτογραφική εναέρια βόμβα(FOTAB) σχεδιασμένο να φωτίζει την περιοχή κατά τη νυχτερινή αεροφωτογράφηση. Είναι εξοπλισμένο με σύνθεση φωτογραφίας (για παράδειγμα, μείγμα σκονών αλουμινίου-μαγνήσιου με οξειδωτικά μέσα) και εκρηκτικό φορτίο. Ένα βραχυπρόθεσμο φλας (0,1–0,2 δευτ.) δίνει μια ένταση φωτός αρκετών δισεκατομμυρίων καντέλων.

Αεροφωτογραφία καπνού(ΕΠΑΛΕΙΨΗ) έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ουδέτερα (ακίνδυνα) προστατευτικά καπνού που καλύπτουν και τυφλώνουν. Τα DAB είναι εξοπλισμένα με λευκό φώσφορο, ο οποίος διασκορπίζεται κατά τη διάρκεια μιας έκρηξης σε ακτίνα 10–15 m και καίγεται, απελευθερώνοντας μεγάλη ποσότητα λευκού καπνού.

Προσομοιωμένη εναέρια βόμβα(IAB) προορίζεται να υποδείξει το κέντρο πυρηνική έκρηξησε εκπαιδευτικά στρατεύματα. Εξοπλισμένο με εκρηκτικό φορτίο, υγρό καύσιμο, η λάμψη του οποίου προσομοιώνει την πύρινη σφαίρα μιας πυρηνικής έκρηξης και λευκό φώσφορο που αντιπροσωπεύει ένα σύννεφο καπνού σε σχήμα μανιταριού. Για την προσομοίωση μιας έκρηξης εδάφους ή αέρα, χρησιμοποιούνται ασφάλειες κρούσης ή απομακρυσμένες, αντίστοιχα.

Αεροπορική βόμβα προπαγάνδας(AGITAB) εξοπλισμένο με ασφάλεια τηλεχειρισμού που πυροδοτεί σε δεδομένο ύψος και εξασφαλίζει τη διασπορά του υλικού εκστρατείας (φυλλάδια, μπροσούρες).

Η AGITAB, συγκεκριμένα, περιλαμβάνει την αμερικανική M104 (συνολικό βάρος βόμβας 45,4 κιλά), M105 (227 κιλά), M129 (340 κιλά).

Αεροφωτίδα βόμβα προσανατολισμού-σήμα(OSAB) χρησιμεύει για τον καθορισμό του χώρου συγκέντρωσης για ομάδες αεροσκαφών, σημεία διαδρομής πτήσης, εργασίες πλοήγησης και βομβαρδισμού, σηματοδότησης στην ξηρά (νερό) και στον αέρα. Εξοπλισμένο με πυροτεχνικές ή ειδικές συνθέσεις, που όταν καίγονται δίνουν σύννεφο καπνού (την ημέρα) ή φλόγα διαφόρων χρωμάτων (τη νύχτα). Για δράση στη θάλασσα, τα OSAB είναι εξοπλισμένα με ένα φθορίζον υγρό, το οποίο, όταν η βόμβα χτυπά το νερό, απλώνεται με τη μορφή λεπτής μεμβράνης, σχηματίζοντας ένα σαφώς ορατό σημείο - ένα σημείο σήματος.

Πρακτική εναέρια βόμβα(Π) χρησιμεύει για την εκπαίδευση του πληρώματος αεροσκάφους σε βομβαρδισμούς. Διαθέτει σώμα από χυτοσίδηρο ή τσιμέντο (κεραμικό), εξοπλισμένο με πυροτεχνικές συνθέσεις, που υποδεικνύουν το σημείο πτώσης του με λάμψη φωτογραφικής σύνθεσης (τη νύχτα) ή σχηματισμό σύννεφου καπνού (την ημέρα). Ορισμένες πρακτικές εναέριες βόμβες είναι εξοπλισμένες με φυσίγγια ιχνηλάτη για τη σήμανση της τροχιάς.

Οι πρακτικές αεροπορικές βόμβες, ειδικότερα, περιλαμβάνουν τις αμερικανικές Mk.65 (συνολικό βάρος βόμβας 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Σύμφωνα με την ικανότητα ελέγχου κατά την πτήση, διακρίνονται οι μη κατευθυνόμενες (ελεύθερη πτώση) και οι κατευθυνόμενες (ρυθμιζόμενες) εναέριες βόμβες.

ακαθοδηγούμενη εναέρια βόμβαόταν πέφτει από ένα αεροσκάφος, κάνει ελεύθερη πτώση, που καθορίζεται από τη δύναμη της βαρύτητας και τις αεροδυναμικές ιδιότητες του κύτους.

Διαχειρίζεται(ευκανόνιστος)εναέρια βόμβα(UAB, KAB) έχει σταθεροποιητή, πηδάλια, μερικές φορές φτερά, καθώς και χειριστήρια που σας επιτρέπουν να αλλάξετε την τροχιά της κίνησής του, να πραγματοποιήσετε ελεγχόμενη πτήση και να χτυπήσετε τον στόχο με υψηλή ακρίβεια. Τα UAB έχουν σχεδιαστεί για να χτυπούν μικρούς σημαντικούς στόχους. Ανήκουν στα λεγόμενα. όπλα ακριβείας.

Τέτοιες βόμβες μπορούν να ελεγχθούν με ραδιόφωνο, ακτίνα λέιζερ, όπισθεν κ.λπ.

Ειδικότερα, το UAB περιλαμβάνει:

Σοβιετική / Ρωσική KAB-500L (συνολικό βάρος βόμβας 534 κιλά, βάρος κεφαλής 400 κιλά, ημιενεργό σύστημα καθοδήγησης λέιζερ), KAB-500 kr (560 κιλά, 380 κιλά, τηλεόραση), KAB-1500L-F και L-PR ( 1560 και 1500 kg; 1180 και 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Crab" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Seagull" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Seagull-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Αμερικανικά GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; λέιζερ), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV και T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV και T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; Τηλεόραση);

British Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

Γερμανικό SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Γαλλικά BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Swedish RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Κασέτα βόμβας μιας χρήσης(από γαλλική κασέτα - κουτί, RBC) - αεροσκάφη με τη μορφή αεροπορικής βόμβας με λεπτό τοίχωμα εξοπλισμένη με αεροπορικές νάρκες ή μικρές βόμβες για διάφορους σκοπούς (αντιαρματικό, κατά προσωπικού, εμπρηστικό κ.λπ.) βάρους έως 10 κιλό. Σε μια κασέτα μπορεί να υπάρχουν έως και 100 νάρκες (βόμβες) ή περισσότερες, διασκορπίζονται από μια γόμωση που εκτοξεύεται ή εκρήγνυται, αναφλέγεται (εκρηκώνεται) από μια απομακρυσμένη ασφάλεια σε ένα ορισμένο ύψος πάνω από τον στόχο.

Τα σημεία έκρηξης των βομβών κατανέμονται σε μια συγκεκριμένη περιοχή, που ονομάζεται περιοχή κάλυψης, λόγω της αεροδυναμικής τους διασποράς. Η περιοχή κάλυψης εξαρτάται από την ταχύτητα της κασέτας και το ύψος ανοίγματος. Για να αυξηθεί η περιοχή κάλυψης, τα RBC μπορεί να διαθέτουν ειδικές συσκευές για την εκτόξευση βομβών με ορισμένες αρχική ταχύτητακαι χρονικό διάστημα.

Η χρήση του RBC επιτρέπει την εξόρυξη από απόσταση μεγάλες εκτάσεις. Οι νάρκες κατά προσωπικού και αντιαρματικών αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για εξοπλισμό RBC έχουν σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως οι μικρές βόμβες. Οι νάρκες είναι εξοπλισμένες με ασφάλειες που στροφάρουν μετά την πτώση στο έδαφος και ενεργοποιούνται όταν πιέζονται. Οι νάρκες διαφέρουν από τις βόμβες αεροσκαφών στη διαμόρφωση του κύτους και στο σχεδιασμό του σταθεροποιητή, που καθορίζουν τη διασπορά τους. Κατά κανόνα, οι νάρκες αεροσκαφών είναι εξοπλισμένες με αυτοεκκαθαριστές που πυροδοτούν νάρκες μετά από ορισμένο χρόνο.

Ειδικότερα, οι κασέτες μιας χρήσης βόμβας περιλαμβάνουν:

Σοβιετική / Ρωσική RBC-250-275AO (το συνολικό βάρος της κασέτας είναι 273 κιλά, περιέχει 150 βόμβες θρυμματισμού), RBC-500AO (380 κιλά, 108 κατακερματισμός AO-2,5RTM), RBC-500SHOAB (334 κιλά, 565 σε σχήμα μπάλας SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg, 268 PTAB-1M);

Αμερικανικό SUU-54 (1000 kg; 2000 βόμβες κατακερματισμού ή αντιαρματικές βόμβες), SUU-65 (454 kg; 50 βόμβες), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 kg, 182 ZAB M126).

Πακέτο βόμβας μίας χρήσης(RBS) - μια συσκευή που συνδυάζει πολλές αεροπορικές βόμβες διαμετρήματος 25–100 kg σε μια ανάρτηση. Ανάλογα με το σχεδιασμό του RBS, ο διαχωρισμός των βομβών από τη δέσμη μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε τη στιγμή της απελευθέρωσής του, είτε με την τροχιά της πτώσης στον αέρα. Το RBS καθιστά δυνατή την ορθολογική χρήση της φέρουσας ικανότητας του αεροσκάφους.

Οπλισμός ναρκών και τορπιλών αεροσκαφών

- ένας τύπος όπλων αεροπορίας εγκατεστημένος σε ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη και ελικόπτερα. Αποτελείται από τορπίλες και νάρκες αεροσκαφών, συσκευές ανάρτησης και επαναφοράς τους, συσκευές ελέγχου.

Τορπίλη αεροπορίαςσχεδιαστικά δεν διαφέρει από την τορπίλη του πλοίου, αλλά διαθέτει σταθεροποιητικό μηχανισμό ή αλεξίπτωτα που του παρέχουν την απαραίτητη τροχιά για να μπει στο νερό μετά την πτώση.

Οι τορπίλες της αεροπορίας, ειδικότερα, περιλαμβάνουν:

Σοβιετικό / Ρωσικό AT-2 (βάρος τορπίλης 1050 kg, βάρος κεφαλής 150 kg, ενεργό σύστημα καθοδήγησης σόναρ (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (παθητική ακουστική (PG)), 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg, AG), AT-1M (560 kg, 160 kg, PG), AT-3 (698 kg, AG), APR-2 (575 kg, PG ) , VTT-1 (541 kg, PG);

American Mk.44 (196 kg; 33.1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83.4 kg; AG ή PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45.4 kg; AG ή PG);

Βρετανικό "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG ή PG);

Γαλλικό L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG ή PG);

Σουηδική Tp42 (298 kg, 45 kg, εντολή καλωδίου (PDA) και PG), Tp43 (280 kg, 45 kg, PDA και PG).

Ιαπωνικό «73» (G-9) (AG).

Ναυτικό ορυχείο αεροπορίας- νάρκη, η ρύθμιση της οποίας πραγματοποιείται από αεροπλανοφόρα (αεροπλάνα και ελικόπτερα). Μπορούν να είναι κάτω, άγκυρα και αιωρούμενα. Για να εξασφαλιστεί μια σταθερή θέση στο τμήμα αέρα της τροχιάς, οι θαλάσσιες νάρκες της αεροπορίας είναι εξοπλισμένες με σταθεροποιητές και αλεξίπτωτα. Όταν πέφτουν στην ακτή ή στα ρηχά νερά, εκρήγνυνται από αυτοεκκαθαριστές. Υπάρχουν νάρκες άγκυρας, βυθού και πλωτών αεροσκαφών.

Οπλισμός φορητών όπλων και πυροβόλων αεροσκαφών

(όπλα πυροβολικού αεροπορίας) - ένας τύπος όπλων αεροπορίας, που περιλαμβάνει κανόνια αεροσκαφών και πολυβόλα με τις εγκαταστάσεις τους, πυρομαχικά για αυτά, θέαση και άλλα συστήματα υποστήριξης που είναι εγκατεστημένα σε αεροσκάφη. Οι εκτοξευτές χειροβομβίδων μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε ελικόπτερα υποστήριξης πυρός.

Ειδικά αεροπορικά όπλα

- έχει πυρηνικά και άλλα ειδικά πυρομαχικά ως μέσα καταστροφής (). Τα ειδικά αεροπορικά όπλα μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν ένα σύστημα λέιζερ εγκατεστημένο σε ένα πολλά υποσχόμενο αμερικανικό αεροσκάφος κρούσης AL-1A.

Πόροι του Διαδικτύου: Προϊόν λογισμικού πληροφοριών "Κατάλογος στρατιωτικής αεροπορίας".Έκδοση 1.0. Στούντιο Korax. www.korax.narod.ru

ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΣΕ ΠΟΛΕΜΟΥΣ ΚΑΙ ΕΝΟΠΛΕΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ

Η ιστορία της στρατιωτικής αεροπορίας μπορεί να αναχθεί στην πρώτη επιτυχημένη πτήση ενός αερόστατου στη Γαλλία το 1783. Η απόφαση της γαλλικής κυβέρνησης το 1794 να οργανώσει μια αεροναυτική υπηρεσία αναγνωρίστηκε ως η στρατιωτική σημασία αυτής της πτήσης. Ήταν η πρώτη αεροπορική στρατιωτική μονάδα στον κόσμο.

Αμέσως μετά την έναρξή της, η αεροπορία βρισκόταν στο οπτικό πεδίο των στρατιωτικών. Γρήγορα είδαν στα αεροσκάφη ένα μέσο ικανό να λύσει έναν αριθμό αποστολών μάχης. Ήδη το 1849, πολύ πριν από την εμφάνιση των αεροσκαφών, πραγματοποιήθηκε ο πρώτος βομβαρδισμός της πόλης από αέρος. Τα αυστριακά στρατεύματα που πολιορκούσαν τη Βενετία χρησιμοποίησαν μπαλόνια για το σκοπό αυτό.

Το πρώτο στρατιωτικό αεροσκάφος τέθηκε σε υπηρεσία με το Σώμα Σημάτων Στρατού των ΗΠΑ το 1909 και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά αλληλογραφίας. Όπως το πρωτότυπο της, η μηχανή των αδελφών Ράιτ, αυτή η συσκευή ήταν εξοπλισμένη με εμβολοφόρο κινητήρα 25 kW. Το πιλοτήριο του μπορούσε να φιλοξενήσει πλήρωμα δύο ατόμων. Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους ήταν 68 km/h και η διάρκεια πτήσης δεν ξεπερνούσε την ώρα.

Το 1910, σχεδόν ταυτόχρονα, δημιουργήθηκαν οι πρώτοι σχηματισμοί στρατιωτικής αεροπορίας σε μια σειρά από κράτη. Αρχικά, τους ανατέθηκαν τα καθήκοντα παροχής επικοινωνιών και διενέργειας εναέριας αναγνώρισης.

Η αρχή της μαζικής χρήσης της αεροπορίας στις πολεμικές επιχειρήσεις τέθηκε κατά τον Ιταλοτουρκικό πόλεμο του 1911-1912. (Τριπολικός πόλεμος). Κατά τη διάρκεια αυτού του πολέμου το 1911, ο υπολοχαγός του ιταλικού στρατού Gavotti βομβάρδισε για πρώτη φορά εχθρικές θέσεις από αεροσκάφος. Έριξε τέσσερις βόμβες 4,5 λιβρών (μεταστράφηκε Ισπανός χειροβομβίδες) στα τουρκικά στρατεύματα που σταθμεύουν στο Ainzar (Λιβύη). Η πρώτη αερομαχία έλαβε χώρα πάνω από την Πόλη του Μεξικού τον Νοέμβριο του 1913, όταν ένας πιλότος αεροπλάνου, ο Philip Rader, υποστηρικτής του στρατηγού Huerta, αντάλλαξε βολές με περίστροφο με έναν άλλο πιλότο αεροπλάνου, τον Dean Ivan Lamb, ο οποίος πολέμησε στο πλευρό του Venustiano Carranza.

Πρώτα Παγκόσμιος πόλεμος (1914–1918). Στην αρχή του πολέμου, τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν μαζικά μόνο για εναέρια αναγνώριση, αλλά σύντομα όλα τα αντιμαχόμενα μέρη συνειδητοποίησαν τι απώλειες υπέστησαν λόγω περιορισμών στη χρήση της αεροπορίας. Οι πιλότοι, οπλισμένοι μόνο με προσωπικά όπλα, στον αέρα προσπάθησαν με κάθε μέσο να εμποδίσουν τα εχθρικά αεροσκάφη να πετάξουν πάνω από τα στρατεύματά τους. Μία από τις πρώτες αναχαιτίσεις αεροπορικού εχθρού σημειώθηκε τον Αύγουστο του 1914, όταν προσγειώθηκε γερμανικό αεροσκάφος Taube, βομβαρδίζοντας το Παρίσι. Αυτό έγινε μόνο χάρη στην ψυχολογική επίδραση που είχαν στους Γερμανούς πιλότους ο Άγγλος πιλότος στο Bristol και ο Γάλλος πιλότος στο Blériot. Το πρώτο αεροσκάφος που εμβολίστηκε ήταν ένα αυστριακό διθέσιο αεροπλάνο με πιλότο τον υπολοχαγό Βαρόνο φον Ρόζενταλ. Στις 26 Αυγούστου 1914, ο επιτελάρχης του ρωσικού στρατού Petr Nikolaevich Nesterov, ο οποίος πέταξε το άοπλο αναγνωριστικό μονοπλάνο τύπου Μ Moran, πραγματοποίησε έναν κριό πάνω από το αεροδρόμιο Sholkiv. Και οι δύο πιλότοι πέθαναν.

Η ανάγκη καταστροφής εναέριων στόχων οδήγησε στην τοποθέτηση φορητών όπλων της αεροπορίας σε αεροσκάφη. Στις 5 Οκτωβρίου 1914, τα πυρά ενός πολυβόλου Hotchkiss που τοποθετήθηκε σε ένα διπλάνο Voisin κατέρριψε ένα γερμανικό διθέσιο αεροσκάφος. Ήταν το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο που καταστράφηκε σε αεροπορική μάχη από φορητά όπλα.

Τα πιο διάσημα μαχητικά του Α' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν το γαλλικό «Spud» με δύο πολυβόλα και το γερμανικό μονοθέσιο μαχητικό «Fokker». Σε έναν από τους μήνες του 1918, 565 αεροσκάφη των χωρών της Αντάντ καταστράφηκαν από μαχητικά Fokker.

Η αεροπορία βομβαρδιστικών αναπτύχθηκε επίσης ενεργά. Στη Ρωσία το 1915 δημιουργήθηκε η πρώτη μοίρα βαρέων βομβαρδιστικών στον κόσμο, εξοπλισμένη επίσης με τα πρώτα στον κόσμο βαρέα τετρακινητήρια βομβαρδιστικά Ilya Muromets. Τον Αύγουστο του 1918, ένα υποβρύχιο του Γερμανικού Ναυτικού βυθίστηκε στη Βόρεια Θάλασσα από ένα βρετανικό βομβαρδιστικό DH-4 για πρώτη φορά στον κόσμο.

Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος επιτάχυνε πολύ την ανάπτυξη της αεροπορίας. Επιβεβαιώθηκαν οι ευρείες δυνατότητες για πολεμική χρήση αεροσκαφών. Μέχρι το τέλος του πολέμου στις περισσότερες χώρες, η στρατιωτική αεροπορία είχε αποκτήσει οργανωτική ανεξαρτησία. εμφανίστηκε αεροπορία αναγνώρισης, μαχητικών και βομβαρδιστικών.

Μέχρι τον Νοέμβριο του 1918, ο αριθμός των στρατιωτικών αεροσκαφών ξεπέρασε τις 11 χιλιάδες αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων: στη Γαλλία - 3321, στη Γερμανία - 2730, στη Μεγάλη Βρετανία - 1758, στην Ιταλία - 842, στις ΗΠΑ - 740, στην Αυστροουγγαρία - 622, στη Ρωσία (μέχρι τον Φεβρουάριο του 1917 ) - 1039 αεροσκάφη. Ταυτόχρονα, τα μαχητικά αεροσκάφη αντιπροσώπευαν πάνω από το 41% ​​του συνολικού αριθμού στρατιωτικών αεροσκαφών των εμπόλεμων κρατών.

Η περίοδος μεταξύ του Πρώτου και του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (1918–1938).Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος έδειξε τη σημασία της στρατιωτικής αεροπορίας. Έγιναν αρκετές προσπάθειες να γενικευτεί η εμπειρία χρήσης του στον τελευταίο πόλεμο. Το 1921, ο Ιταλός στρατηγός Giulio Douhet (1869–1930) στο βιβλίο Κυριαρχία στον αέραπεριέγραψε μια αρκετά συνεκτική και καλά ανεπτυγμένη έννοια του ηγετικού ρόλου της αεροπορίας σε μελλοντικούς πολέμους. Ο Ντουάι σκόπευε να επιτύχει την υπεροχή του αέρα όχι με την ευρεία χρήση μαχητικών αεροσκαφών, όπως αναγνωρίζεται σήμερα, αλλά με μαζικά πλήγματα από βομβαρδιστικά, τα οποία υποτίθεται ότι εξουδετέρωναν εχθρικά αεροδρόμια και στη συνέχεια παραλύουν το έργο των στρατιωτικών-βιομηχανικών κέντρων του και καταστέλλουν τη θέληση του πληθυσμού να αντισταθεί και να συνεχίσει τον πόλεμο. Αυτή η θεωρία είχε μεγάλη επιρροήστο μυαλό των στρατιωτικών στρατηγικών σε πολλές χώρες.

Κατά την περίοδο μεταξύ των παγκοσμίων πολέμων, η στρατιωτική αεροπορία έκανε ένα τεράστιο άλμα. Το περισσότερο ανεπτυγμένες χώρεςΠαραλήφθηκαν ποιοτικά νέα οχήματα με ισχυρά φορητά όπλα και όπλα κανονιών και βομβαρδιστικών. Οι έννοιες της πολεμικής τους χρήσης αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν στην πράξη κατά τη διάρκεια τοπικών στρατιωτικών συγκρούσεων.

Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος (1939-1945)Από τις πρώτες μέρες του πολέμου, η στρατιωτική αεροπορία συμμετείχε ενεργά στις εχθροπραξίες. Στο πνεύμα των ιδεών του Douai, η Γερμανική Πολεμική Αεροπορία (Luftwaffe) εξαπέλυσε μια μαζική αεροπορική επίθεση κατά της Μεγάλης Βρετανίας, η οποία αργότερα έγινε γνωστή ως «Μάχη της Αγγλίας». Από τον Αύγουστο του 1940 έως τον Μάιο του 1941, η Luftwaffe πραγματοποίησε 46.000 εξόδους και έριξε 60.000 τόνους βομβών σε βρετανικούς στρατιωτικούς και πολιτικούς στόχους. Ωστόσο, τα αποτελέσματα του βομβαρδισμού δεν ήταν επαρκή για την επιτυχή εφαρμογή της επιχείρησης Sea Lion, η οποία περιελάμβανε την απόβαση γερμανικών στρατευμάτων στα βρετανικά νησιά. Για επιδρομές σε βρετανικούς στρατιωτικούς και πολιτικούς στόχους, η Luftwaffe χρησιμοποίησε βομβαρδιστικά He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), βομβαρδιστικά κατάδυσης Ju.87, που καλύπτονται από Bf.109 (Messerschmitt) και Bf .110 μαχητές . Αντιμετώπισαν τα βρετανικά μαχητικά Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Οι απώλειες της γερμανικής αεροπορίας ανήλθαν σε πάνω από 1500, της βρετανικής πάνω από 900 αεροσκάφη.

Από τον Ιούνιο του 1941, οι κύριες δυνάμεις της Luftwaffe στάλθηκαν στο ανατολικό μέτωπο για στρατιωτικές επιχειρήσεις κατά της ΕΣΣΔ, όπου καταστράφηκαν σε μεγάλο βαθμό.

Με τη σειρά τους, η βρετανική και η αμερικανική Πολεμική Αεροπορία ανέλαβαν μια σειρά από κοινές αεροπορικές επιχειρήσεις κατά τη λεγόμενη. «αεροπόλεμος» κατά της Γερμανίας (1940-1945). Ωστόσο, μαζικές επιδρομές σε γερμανικούς στρατιωτικούς και πολιτικούς στόχους με τη συμμετοχή 100 έως 1000 αεροσκαφών και περισσότερων επίσης δεν επιβεβαίωσαν την ορθότητα του δόγματος του Douai. Για χτυπήματα, οι Σύμμαχοι χρησιμοποίησαν κυρίως βρετανικά βαριά βομβαρδιστικά Lancaster (Avro) και αμερικανικά B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing).

Από τον Ιούνιο του 1941, αεροπορικές επιδρομές στο έδαφος της Γερμανίας και της Ρουμανίας πραγματοποιήθηκαν επίσης από πιλότους της σοβιετικής αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας. Η πρώτη αεροπορική επιδρομή στο Βερολίνο έγινε στις 8 Αυγούστου 1941 από ένα αεροδρόμιο που βρισκόταν περίπου. Oesel στη Βαλτική Θάλασσα. Συμμετείχαν 15 βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας DB-3 (OKB με το όνομα Ilyushin) του 1ου Συντάγματος Αεροπορίας Ορυχείων και Τορπίλων Στόλος της Βαλτικής. Η επιχείρηση ήταν επιτυχής και προκάλεσε πλήρη έκπληξη για τη γερμανική διοίκηση. Συνολικά, από τις 8 Αυγούστου έως τις 5 Σεπτεμβρίου 1941, αφού το Ταλίν εγκαταλείφθηκε και η προμήθεια νησιωτικών αεροδρομίων κατέστη αδύνατη, έγιναν δέκα επιδρομές στο Βερολίνο από αεροδρόμια στα νησιά Ντάγκο και Εζέλ. Έριξε 311 βόμβες συνολικού βάρους 36050 κιλών.

Από τις 10 Αυγούστου 1941, τα βαριά βομβαρδιστικά TB-7 (Pe-8) (Γραφείο Σχεδιασμού που ονομάστηκε από τον Petlyakov) και τα βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας DB-240 (Er-2), που απογειώθηκαν από ένα αεροδρόμιο κοντά στο Λένινγκραντ, βομβάρδισαν το Βερολίνο.

Η σοβιετική αεροπορία βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας συνέβαλε σημαντικά στη νίκη επί της Γερμανίας. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, ολοκλήρωσε 220 χιλιάδες εξόδους. Ρίχτηκαν 2 εκατομμύρια 266 χιλιάδες βόμβες διαφόρων διαμετρημάτων.

Η επίθεση της ιαπωνικής αεροπορίας στις 7 Δεκεμβρίου 1941 στη Ναυτική Βάση των ΗΠΑ στο Περλ Χάρμπορ (Χαβάη), η οποία εξαπέλυσε τον πόλεμο στον Ειρηνικό, απέδειξε τις μεγάλες δυνατότητες της αεροπορίας που βασίζεται σε αερομεταφορείς. Κατά τη διάρκεια αυτής της επιδρομής, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχασαν τις κύριες δυνάμεις του Στόλου του Ειρηνικού. Στη συνέχεια, η πορεία του πολέμου μεταξύ Ιαπωνίας και Ηνωμένων Πολιτειών στον Ειρηνικό Ωκεανό οδήγησε στον πυρηνικό βομβαρδισμό των ιαπωνικών πόλεων Χιροσίμα (6 Αυγούστου) και Ναγκασάκι (9 Αυγούστου) από αμερικανικά αεροσκάφη B-29 Superfortress (Boeing). Αυτές ήταν οι μόνες περιπτώσεις πολεμικής χρήσης πυρηνικών όπλων στην ιστορία.

Ο ρόλος της αεροπορίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο δεν περιορίστηκε στον βομβαρδισμό χερσαίων και θαλάσσιων στόχων. Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, μαχητικά αεροσκάφη πολεμούσαν στον ουρανό. Τα πιο διάσημα μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν τα Σοβιετικά Yak-3, Yak-9 (Yakovlev Design Bureau), La-7, La-9, (Lavochkin Design Bureau), MiG-3. Γερμανικά Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; Βρετανικό "Hurricane" και "Spitfire"? American P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Δημοκρατία); Ιαπωνικό A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η γερμανική αεροπορία ήταν η πρώτη στον κόσμο που κατασκεύασε και χρησιμοποίησε μαχητικά αεροσκάφη. Το πιο διάσημο από αυτά, το δικινητήριο Me.262 (Messerschmitt), τέθηκε σε δράση τον Ιούνιο του 1944. Τα Me.262A-1, B και C jet μαχητικά-αναχαιτιστικά και τα Me.262A-2 μαχητικά-βομβαρδιστικά υπερτερούν σημαντικά αριθμητικά εμβολοφόρο αεροσκάφοςσυμμάχους ανάλογα με τα χαρακτηριστικά τους. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι αρκετά από αυτά εξακολουθούν να καταρρίπτονται από Αμερικανούς πιλότους, καθώς και από τον σοβιετικό άσο του αέρα Ivan Kozhedub.

Στις αρχές του 1945, οι Γερμανοί ξεκίνησαν τη μαζική παραγωγή μονοκινητήρων μαχητικών He.162 «Salamander» (Heinkel), τα οποία κατόρθωσαν να διεξάγουν μόνο μερικές αερομαχίες.

Λόγω του μικρού του αριθμού (500-700 αεροσκάφη), καθώς και της εξαιρετικά χαμηλής τεχνικής αξιοπιστίας των αεροσκαφών, το γερμανικό τζετ δεν μπορούσε πλέον να αλλάξει την πορεία του πολέμου.

Το μόνο συμμαχικό αεριωθούμενο αεροσκάφος που είδε δράση στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν το βρετανικό δικινητήριο μαχητικό-αναχαιτιστή Meteor F (Gloucester). Οι μάχιμες εξόδους αυτού του αεροσκάφους ξεκίνησαν στις 27 Ιουλίου 1944.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το πρώτο σειριακό μαχητικό αεροσκάφος F-80A Shooting Star (Lockheed) εμφανίστηκε το 1945. Στην ΕΣΣΔ, το 1942–1943, δοκιμαστικές πτήσεις του μαχητικού BI-1 που σχεδιάστηκε από τον V. Bolkhovitinov με αεριωθούμενα αεριωθούμενα υγρού καυσίμου διεξήχθησαν κινητήρα, κατά την οποία ο πιλότος δοκιμής Γκριγκόρι πέθανε Bakhchivandzhi. Τα πρώτα σοβιετικά σειριακά μαχητικά τζετ ήταν τα Yak-15 και MiG-9, τα οποία πραγματοποίησαν την πρώτη τους πτήση την ίδια μέρα, 24 Απριλίου 1946. Η σειριακή παραγωγή τους καθιερώθηκε μέχρι το τέλος του έτους.

Έτσι, αμέσως μετά τον πόλεμο, η ΕΣΣΔ, οι ΗΠΑ και η Μεγάλη Βρετανία στράφηκαν στην τεχνολογία τζετ. Η εποχή της τζετ αεροπορίας έχει ξεκινήσει.

Έχοντας μονοπώλιο πυρηνικά όπλα, οι Ηνωμένες Πολιτείες ανέπτυξαν ενεργά τα μέσα της παράδοσής τους. Το 1948, οι Αμερικανοί υιοθέτησαν το πρώτο βομβαρδιστικό στον κόσμο με διηπειρωτικό βεληνεκές, το B-36 Peacemaker (Convair), ικανό να μεταφέρει πυρηνικές βόμβες. Ήδη στα τέλη του 1951, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ έλαβε πιο προηγμένα βομβαρδιστικά B-47 Stratojet (Boeing).

Πόλεμος στην Κορέα (1950–1953).Η αεροπορία έπαιξε σημαντικό ρόλο στις πολεμικές επιχειρήσεις των αμερικανικών στρατευμάτων στην Κορέα. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα αμερικανικά αεροσκάφη πραγματοποίησαν περισσότερες από 104.000 εξόδους και έριξαν περίπου 700.000 τόνους βόμβες και ναπάλμ. Τα βομβαρδιστικά B-26 "Marauder" (Martin) και B-29 συμμετείχαν ενεργά σε επιχειρήσεις μάχης. Στην εναέρια μάχη, τα αμερικανικά μαχητικά F-80, F-84 Thunderjet (Δημοκρατία) και F-86 Sabre (Βορειοαμερικανικά) αντιτάχθηκαν από τα σοβιετικά MiG-15, τα οποία είχαν από πολλές απόψεις τα καλύτερα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά.

Κατά τη διάρκεια των μαχών στον ουρανό Βόρεια ΚορέαΑπό τον Δεκέμβριο του 1950 έως τον Ιούλιο του 1953, οι Σοβιετικοί πιλότοι του 64ου Σώματος Μαχητών Αεροπορίας, κυρίως στα MiG-15 και MiG-15bis, ολοκλήρωσαν 63.229 εξόδους, διεξήγαγαν 1.683 ομαδικές αεροπορικές μάχες κατά τη διάρκεια της ημέρας και 107 μεμονωμένες μάχες τη νύχτα, στις οποίες 1.097 αεροσκάφη καταρρίφθηκαν, μεταξύ των οποίων 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustangs, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Οι απώλειες ανήλθαν σε 120 πιλότους και 335 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων των απωλειών μάχης - 110 πιλότοι και 319 αεροσκάφη.

Στην Κορέα, η στρατιωτική αεροπορία των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ απέκτησε την πρώτη εμπειρία μάχης στη χρήση αεριωθούμενων αεροσκαφών, η οποία στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε για την ανάπτυξη νέας αεροπορικής τεχνολογίας.

Έτσι, στις Ηνωμένες Πολιτείες, μέχρι το 1955, τέθηκαν σε υπηρεσία τα πρώτα βομβαρδιστικά B-52. Το 1956–1957 εμφανίστηκαν τα μαχητικά F-102, F-104 και F-105 Thunderchief (Republic), ανώτερα από τα MiG-15. Για τον ανεφοδιασμό των βομβαρδιστικών B-47 και B-52, σχεδιάστηκε το τάνκερ αεροσκάφος KC-135.

Πόλεμος του Βιετνάμ (1964–1973)Ο ουρανός του Βιετνάμ έχει γίνει άλλος ένας τόπος συνάντησης της στρατιωτικής αεροπορίας των δύο υπερδυνάμεων. Η ΕΣΣΔ εκπροσωπήθηκε κυρίως από μαχητικά αεροσκάφη (MiG-17 και MiG-21), τα οποία παρείχαν κάλυψη για τις βιομηχανικές και στρατιωτικές εγκαταστάσεις της Λαϊκής Δημοκρατίας του Βιετνάμ (DRV).

Με τη σειρά της, η διοίκηση των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ ανέθεσε στη στρατιωτική αεροπορία το καθήκον της άμεσης υποστήριξης χερσαίων επιχειρήσεων, προσγείωσης αερομεταφερόμενων στρατευμάτων, αερομεταφοράς στρατευμάτων και επίσης καταστροφής του στρατιωτικού και οικονομικού δυναμικού του DRV. Έως και 40% της τακτικής αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), αεροπλανοφόρων αεροσκαφών (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). Σε μια προσπάθεια να καταστρέψουν το βιετναμέζικο αμυντικό δυναμικό, οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποίησαν τη λεγόμενη «τακτική της καμένης γης», ενώ τα στρατηγικά βομβαρδιστικά B-52 έριξαν ναπάλμ, φώσφορο, δηλητηριώδεις ουσίες και αποφυλλωτικά στο εχθρικό έδαφος. Στο Βιετνάμ, αναπτύχθηκαν για πρώτη φορά αεροσκάφη πυροπροστασίας AC-130. Τα ελικόπτερα UH-1 χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για τακτικές προσγειώσεις, εκκένωση τραυματιών και μεταφορά πυρομαχικών.

Τα πρώτα αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν σε εναέρια μάχη ήταν δύο F-105D που καταστράφηκαν από MiG-17 στις 4 Απριλίου 1965. Στις 9 Απριλίου, ένα αμερικανικό F-4B κατέρριψε το πρώτο βιετναμέζικο MiG-17, μετά το οποίο καταρρίφθηκε. Με την έλευση του MiG-21, οι Αμερικανοί ενίσχυσαν την κάλυψη των ομάδων κρούσης αεροσκαφών με μαχητικά F-4, οι δυνατότητες αερομαχίας των οποίων αντιστοιχούσαν κατά προσέγγιση με το MiG-21.

Κατά τη διάρκεια των μαχών, τα μαχητικά F-4 κατέστρεψαν 54 MiG-21, οι απώλειες F-4 από τα πυρά MiG-21 ανήλθαν σε 103 αεροσκάφη. Από το 1965 έως το 1968, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχασαν 3.495 αεροσκάφη στο Βιετνάμ, εκ των οποίων τουλάχιστον 320 καταρρίφθηκαν σε αερομαχίες.

Η εμπειρία του πολέμου του Βιετνάμ είχε τεράστιο αντίκτυπο στη βιομηχανία στρατιωτικών αεροσκαφών τόσο στις Ηνωμένες Πολιτείες όσο και στην ΕΣΣΔ. Οι Αμερικανοί απάντησαν στην ήττα του F-4 σε αεροπορική μάχη δημιουργώντας εξαιρετικά ευέλικτα μαχητικά τέταρτης γενιάς, τα F-15 και F-16. Ταυτόχρονα, το F-4 είχε αντίκτυπο στο μυαλό των σοβιετικών σχεδιαστών αεροσκαφών, το οποίο αντικατοπτρίστηκε στις τροποποιήσεις των μαχητικών τρίτης γενιάς.

Πόλεμος της Μεγάλης Βρετανίας και της Αργεντινής για τα νησιά Φώκλαντ (Μαλβίνες) (1982).Ο «Πόλεμος των Φώκλαντ» χαρακτηρίζεται από μια σύντομη αλλά έντονη χρήση στρατιωτικών αεροσκαφών και από τους δύο εμπόλεμους.

Μέχρι την έναρξη των εχθροπραξιών, η στρατιωτική αεροπορία της Αργεντινής διέθετε έως και 555 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων των βομβαρδιστικών Canberra B, των μαχητών-βομβαρδιστικών Mirage-IIIEA, Super Etandar, A-4P Skyhawk. Ωστόσο, τα πιο σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη ήταν μόνο το γαλλικής κατασκευής Super Etandar, το οποίο, κατά τη διάρκεια των μαχών, βύθισε το αντιτορπιλικό Sheffield URO και το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Atlantic Conveyor με πέντε πυραύλους αέρος-πλοίου AM-39 Exocet.

Στο αρχικό στάδιο της επιχείρησης, για την καταστροφή στόχων στα αμφισβητούμενα νησιά, το Ηνωμένο Βασίλειο ανέπτυξε βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας "Volcano" B.2, τα οποία επιχειρούσαν από περίπου. Ανάληψη. Οι πτήσεις τους πραγματοποιήθηκαν με τάνκερ αεροσκάφος «Victor» Κ.2. Αεράμυνα περίπου. Η Ανάληψη πραγματοποιήθηκε από μαχητικά Phantom FGR.2.

Άμεσα στην ομάδα αεροπορίας των Βρετανικών Δυνάμεων Καταδρομών στη ζώνη σύγκρουσης βρίσκονταν έως και 42 σύγχρονα βομβαρδιστικά κάθετης απογείωσης και προσγείωσης "Sea Harrier" FRS.1 (έχασε 6) και "Harrier" GR.3 (χαμένα 4), καθώς και έως 130 ελικόπτερα ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") για διάφορους σκοπούς. Αυτά τα μηχανήματα βασίστηκαν στα βρετανικά αεροπλανοφόρα Hermes και Invincible, άλλα αεροπλανοφόρα, καθώς και σε αεροδρόμια πεδίου.

Η επιδέξια χρήση της αεροπορίας από τη Μεγάλη Βρετανία εξασφάλισε την υπεροχή των στρατευμάτων της έναντι των Αργεντινών και, τελικά, τη νίκη. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, οι Αργεντινοί έχασαν από 80 έως 86 μαχητικά αεροσκάφη.

Πόλεμος στο Αφγανιστάν (1979–1989).Τα κύρια καθήκοντα που αντιμετώπιζε η σοβιετική στρατιωτική αεροπορία στο Αφγανιστάν ήταν η αναγνώριση, η καταστροφή του χερσαίου εχθρού, καθώς και η μεταφορά στρατευμάτων και φορτίου.

Στις αρχές του 1980, η σοβιετική ομάδα αεροπορίας στη Λαϊκή Δημοκρατία του Αφγανιστάν αντιπροσωπευόταν από το 34ο μικτό αεροπορικό σώμα (αργότερα αναδιοργανώθηκε στην Πολεμική Αεροπορία του 40ου Στρατού) και αποτελούνταν από δύο αεροπορικά συντάγματα και τέσσερις ξεχωριστές μοίρες. Αριθμούσαν 52 αεροσκάφη Su-17 και MiG-21. Το καλοκαίρι του 1984, η Πολεμική Αεροπορία της 40ης Στρατιάς περιλάμβανε τρεις μοίρες MiG-23MLD, οι οποίες αντικατέστησαν το MiG-21, ένα αεροπορικό σύνταγμα επίθεσης Su-25 τριών μοιρών, δύο μοίρες Su-17MZ, μια ξεχωριστή μοίρα Su-17MZR (αεροσκάφος αναγνώρισης), σύνταγμα μικτών μεταφορών και μονάδες ελικοπτέρων (Mi-8, Mi-24). Βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-24 και Tu-16 και Tu-22M2 και 3 αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας επιχειρούσαν από το έδαφος της ΕΣΣΔ.

Η πρώτη περίπτωση μάχης σύγκρουσης μεταξύ της αεροπορίας της 40ης Στρατιάς και των αεροσκαφών χωρών που γειτονεύουν με το Αφγανιστάν σχετίζεται με μαχητικό-βομβαρδιστικό F-4 της ιρανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Τον Απρίλιο του 1982, προσγειώθηκαν κατά λάθος σοβιετικά ελικόπτερα στο έδαφος του Ιράν. Ένα ζευγάρι F-4 που έφτασε στην περιοχή προσγείωσης κατέστρεψε ένα ελικόπτερο στο έδαφος και ανάγκασε το An-30 να βγει από τον εναέριο χώρο του.

Η πρώτη αεροπορική μάχη καταγράφηκε στις 17 Μαΐου 1986. Στην περιοχή των συνόρων Αφγανιστάν-Πακιστάν, ένα F-16 της Πακιστανικής Αεροπορίας κατέρριψε ένα αφγανικό Su-22. Η πακιστανική αεροπορία προσπάθησε επανειλημμένα να αναχαιτίσει αφγανικά αεροσκάφη στην περιοχή των κοινών συνόρων, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια ενός F-16 πάνω από το έδαφος του Αφγανιστάν στις 29 Απριλίου 1987.

Οι κύριες απώλειες της σοβιετικής αεροπορίας υπέστησαν από πυρκαγιά από το έδαφος. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος σε αυτή την περίπτωση αντιπροσώπευαν τα φορητά αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα που προμήθευαν στους Μουτζαχεντίν οι Αμερικανοί και οι Κινέζοι.

Στρατιωτική επιχείρηση «Desert Storm» (Κουβέιτ, 1991).Η επιχείρηση «Desert Storm» χαρακτηρίζεται από τη μαζική χρήση της αεροπορίας, που αριθμεί έως και 2600 αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένων 1800 αμερικανικών) και ελικόπτερα του 1955. Με την έναρξη των ενεργών εχθροπραξιών, η αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών και των συμμάχων τους είχε σημαντική ποσοτική και ποιοτική υπεροχή έναντι της αεροπορίας του Ιράκ, η οποία βασιζόταν σε απαρχαιωμένους τύπους αεροσκαφών. Τα πρώτα πλήγματα πραγματοποιήθηκαν τη νύχτα της 17ης Ιανουαρίου 1991 κατά της ιρακινής αεροπορίας, των εγκαταστάσεων του συστήματος αεράμυνας, των θέσεων διοίκησης και επικοινωνίας. Συνοδεύτηκαν από την πιο εντατική χρήση του ηλεκτρονικού πολέμου στην ιστορία των πολέμων για την τύφλωση και την καταστολή των ιρακινών ραντάρ. Μαζί με αμερικανικά αεροσκάφη ηλεκτρονικού πολέμου EF-111 και EA-6B για εξουδετέρωση Ιρακινών σταθμούς ραντάρ(ραντάρ) χρησιμοποίησε F-4G, εξοπλισμένο με συστήματα ανίχνευσης ραντάρ και ειδικούς πυραύλους.

Μετά την καταστροφή των ιρακινών συστημάτων ραντάρ και της καθοδήγησης αεροσκαφών, η συμμαχική αεροπορία εξασφάλισε την αεροπορική υπεροχή και προχώρησε στη συστηματική καταστροφή του αμυντικού δυναμικού του Ιράκ. Κάποιες μέρες τα αεροπλάνα των πολυεθνικών δυνάμεων έκαναν έως και 1.600 εξόδους. Ειδικός ρόλος στην ήττα σημαντικών επίγειων στόχων ανατέθηκε στο τελευταίο αμερικανικό αεροσκάφος stealth F-117A (ένα χαμένο), το οποίο ολοκλήρωσε 1271 εξόδους.

Αεροπορικές επιδρομές κατά στόχων περιοχής πραγματοποιήθηκαν από στρατηγικά βομβαρδιστικά Β-52 (ένα χάθηκε). Έως και 120 αναγνωριστικά αεροσκάφη και άλλα αεροσκάφη συμμετείχαν στην αναγνωριστική υποστήριξη για εχθροπραξίες.

Οι ενέργειες της ιρακινής αεροπορίας ήταν επεισοδιακές. Για να αποφευχθούν απώλειες, τα πιο σύγχρονα ιρακινά αεροσκάφη Su-24, Su-25 και MiG-29 αναπτύχθηκαν στα ιρανικά αεροδρόμια μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, ενώ άλλα αεροσκάφη παρέμειναν σε καταφύγια.

Κατά την περίοδο των εχθροπραξιών, η αεροπορία των πολυεθνικών δυνάμεων κατέστρεψε 34 ιρακινά αεροσκάφη και 7 ελικόπτερα. Παράλληλα, οι συνολικές απώλειες της συμμαχικής αεροπορίας, κυρίως από επίγεια συστήματα αεράμυνας, ανήλθαν σε 68 μαχητικά αεροσκάφη και 29 ελικόπτερα.

Στρατιωτική επιχείρηση του ΝΑΤΟ κατά της Γιουγκοσλαβίας "Resolute Force" (1999).Η εμπειρία της Επιχείρησης Καταιγίδα της Ερήμου στο Ιράκ εφαρμόστηκε από τις χώρες του ΝΑΤΟ στον πόλεμο κατά της Γιουγκοσλαβίας. Ανέθεσε επίσης τον κύριο ρόλο στις αεροπορικές επιχειρήσεις για την επίτευξη των καθηκόντων που είχαν ανατεθεί στα στρατεύματα.

Χρησιμοποιώντας την ποσοτική και ποιοτική υπεροχή στην αεροπορία, οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους, σύμφωνα με το σχέδιο που εκπονήθηκε στο Ιράκ, ξεκίνησαν τα πρώτα πλήγματα σε συστήματα αεροπορίας και αεράμυνας. Όπως και στο Ιράκ, το F-117A χρησιμοποιήθηκε ενεργά (ένα χαμένο).

Έχοντας καταστρέψει τον εξοπλισμό ραντάρ της Γιουγκοσλαβίας, η αεροπορία του ΝΑΤΟ άρχισε να καταστρέφει στρατιωτικές και πολιτικές εγκαταστάσεις στη Γιουγκοσλαβία, για τις οποίες δοκιμάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν επίσης τα πιο πρόσφατα όπλα υψηλής ακρίβειας. Στις επιδρομές πυραύλων και βομβαρδισμών συμμετείχαν αμερικανικά στρατηγικά βομβαρδιστικά B-1B, B-52H και, για πρώτη φορά, B-2A, καθώς και τακτικά αεροσκάφη των χωρών που συμμετέχουν στο μπλοκ του Βορείου Ατλαντικού.

Για τον έλεγχο των ενεργειών των μαχητικών αεροσκαφών χρησιμοποιήθηκαν αεροσκάφη AWACS E-3 και E-2C.

Στρατιωτική επιχείρηση των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ και των συμμάχων τους στο Αφγανιστάν "Unbending Freedom" (2001).Κατά τη διάρκεια των μαχών στο Αφγανιστάν το 2001, τα αεροσκάφη των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ και των συμμάχων τους έλυσαν τα ίδια καθήκοντα με το σοβιετικό τη δεκαετία του 1980. Αυτό είναι αναγνώριση, ήττα επίγειων στόχων, μεταφορά στρατευμάτων. Στην επιχείρηση χρησιμοποιήθηκαν ευρέως αεροσκάφη αναγνώρισης και κρούσης.

Στρατιωτική επιχείρηση των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ και των συμμάχων τους κατά του Ιράκ "Freedom to Iraq" (2003).Η στρατιωτική επιχείρηση των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ και των συμμάχων τους εναντίον του Ιράκ ξεκίνησε στις 20 Μαρτίου 2003, με μεμονωμένα πλήγματα από πυραύλους κρουζ με βάση τη θάλασσα και πυρομαχικά ακριβείας εναντίον στρατηγικά σημαντικών στρατιωτικών στόχων και ορισμένων κυβερνητικών εγκαταστάσεων στη Βαγδάτη. Την ίδια ώρα, δύο αεροσκάφη F-117A εξαπέλυσαν αεροπορική επιδρομή σε προστατευμένο καταφύγιο στα νότια προάστια της Βαγδάτης, όπου, σύμφωνα με τις αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών, υποτίθεται ότι βρισκόταν ο πρόεδρος του Ιράκ Σ. Χουσεΐν. Ταυτόχρονα, οι χερσαίες δυνάμεις κατά του Ιράκ, με την υποστήριξη της τακτικής και αεροπλανοφόρου αεροπορίας, εξαπέλυσαν επίθεση σε δύο κατευθύνσεις: στις πόλεις Βασόρα και Βαγδάτη.

Η ομάδα πολεμικής αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας του συνασπισμού αποτελούνταν από περισσότερα από 700 μαχητικά αεροσκάφη. 14 στρατηγικά βομβαρδιστικά B-52H, στρατηγικά βομβαρδιστικά B-2A, τακτικά μαχητικά F-15, F-16, F-117A, αεροσκάφη επίθεσης A-10A, αεροσκάφη τάνκερ KC-135 και KC-10, αεροσκάφη επίθεσης AC-130 υποστήριξη από 30 αεροπορικές βάσεις στη Μέση Ανατολή. Κατά τη διάρκεια της αεροπορικής επιχείρησης, περισσότεροι από δέκα τύποι UAV, δεκάδες χιλιάδες πυρομαχικά ακριβείας, πυραύλους κρουζ"Πέλεκυς ερυθρόδερμου". Σε επιχειρήσεις υποστήριξης, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ χρησιμοποίησε αεροσκάφη RER και δύο αναγνωριστικά αεροσκάφη U-2S. Η αεροπορική συνιστώσα της RAF περιελάμβανε περισσότερα από 60 τακτικά μαχητικά Tornado και τέσσερα Jaguar, 20 CH-47 Chinook και επτά ελικόπτερα Puma, ένα αεροσκάφος τάνκερ, πολλά επιθετικά αεροσκάφη AV-8 Harrier, αεροσκάφη αναγνώρισης Canberra PR, αεροσκάφη E-3D AWACS και Μεταφορικά αεροσκάφη C-130 Hercules που σταθμεύουν σε αεροπορικές βάσεις στο Κουβέιτ, τη Σαουδική Αραβία, το Ομάν, την Ιορδανία και το Κατάρ.

Επιπλέον, τα αεροσκάφη του ναυτικού χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από αεροπλανοφόρα, τα οποία συνέβαλαν επίσης σημαντικά στην καταστροφή των ιρακινών χερσαίων δυνάμεων.

Η αεροπορία του αντι-ιρακικού συνασπισμού χρησιμοποιήθηκε κυρίως για την παροχή πυροσβεστικής υποστήριξης για τις ενέργειες των χερσαίων στρατευμάτων. Η παροχή στενής αεροπορικής υποστήριξης σε επίγειες δυνάμεις και πεζοναύτες, καθώς και η απομόνωση περιοχών μάχης, ήταν τα κύρια καθήκοντα της αεροπορίας, για τα οποία πραγματοποιήθηκαν πάνω από το 50 τοις εκατό των εξόδων. Ταυτόχρονα, κατέστρεψε περισσότερους από 15 χιλιάδες στόχους. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, η αεροπορία των δυνάμεων του συνασπισμού χρησιμοποίησε περίπου 29.000 αεροπορικά πυρομαχικά διαφόρων τύπων, εκ των οποίων σχεδόν το 70 τοις εκατό (20.000) ήταν καθοδηγούμενα με ακρίβεια.

Συνολικά, στη στρατιωτική επιχείρηση των Ηνωμένων Πολιτειών και των συμμάχων τους κατά του Ιράκ, σε σύγκριση με την Επιχείρηση Καταιγίδα της Ερήμου, η χρήση της αεροπορίας του αντι-ιρακινού συνασπισμού ήταν πολύ πιο αποτελεσματική. μαχητικόςτο 2003 χαρακτηρίζονται από ευρύτερη χρήση της αεροπορίας όπλα ακριβείαςκαι μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Τόσο αερομεταφερόμενα όσο και δορυφορικά συστήματα αναγνώρισης και προσδιορισμού στόχων χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για την αναζήτηση στόχων και την καθοδήγηση της αεροπορίας σε αυτούς. ΠΟΛΕΜΟΣ ΤΩΝ ΑΣΤΡΩΝ. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν μαζικά ελικόπτερα υποστήριξης πυρός AH-64D.

ΓΕΝΕΙΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΑΕΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΜΑΧΗΤΩΝ ΚΑΙ ΜΑΧΗΤΩΝ-ΒΟΜΒΑΡΙΣΤΙΚΩΝ

Υπάρχουν δύο γενιές υποηχητικών και πέντε γενιές υπερηχητικών αεροσκαφών.

1η γενιά υποηχητικών μαχητικών.

Αυτή η γενιά περιλαμβάνει τα πρώτα μαχητικά αεριωθούμενα που τέθηκαν σε υπηρεσία στα μέσα της δεκαετίας του 1940: τα γερμανικά Me.262 (1944), He.162 (1945); British "Meteor" (1944), "Vampire" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); Αμερικανικά F-80 (1945) και F-84 (1947). Σοβιετικά MiG-9 (1946) και Yak-15 (1946), γαλλικά MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Η ταχύτητα του αεροσκάφους έφτασε τα 840–1000 km/h. Ήταν εξοπλισμένοι με φορητά όπλα και όπλα αεροπλάνων κανονιών, σε πυλώνες κάτω από την πτέρυγα μπορούσαν να μεταφέρουν εναέριες βόμβες, μη κατευθυνόμενους πύραυλους αεροσκαφών, εξωτερικές δεξαμενές καυσίμων βάρους έως και 1000 kg. Τα ραντάρ εγκαταστάθηκαν μόνο σε νυχτερινά / μαχητικά παντός καιρού.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτών των αεροσκαφών είναι η ευθεία πτέρυγα του πλαισίου του αεροσκάφους.

2η γενιά υποηχητικών μαχητικών.

Τα αεροσκάφη που ανήκουν σε αυτή τη γενιά δημιουργήθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1940 και στις αρχές της δεκαετίας του 1950. Τα πιο διάσημα από αυτά είναι: Σοβιετικά MiG-15 (1949) και MiG-17 (1951), αμερικανικά F-86 (1949), γαλλικά MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) και MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) και το βρετανικό «Hunter» (Hawker) (1954).

Τα υποηχητικά μαχητικά 2ης γενιάς είχαν υψηλή υποηχητική ταχύτητα. Ο οπλισμός και ο εξοπλισμός παρέμειναν αμετάβλητοι.

1η γενιά υπερηχητικών μαχητικών.

Δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Τα πιο διάσημα αεροσκάφη αυτής της γενιάς είναι: το σοβιετικό MiG-19 (1954), το αμερικανικό F-100 (1954), το γαλλικό «Super Mister» B.2 (Dassault) (1957).

Η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 1400 km/h. Το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος ικανό να σπάσει την ταχύτητα του ήχου σε επίπεδη πτήση.

Εξοπλισμένο με φορητά όπλα και αεροπλάνα κανονιού. Δυνατότητα μεταφοράς άνω των 1000 κιλών ωφέλιμου φορτίου σε πυλώνες κάτω από τα πτερύγια. Τα ραντάρ είχαν ακόμα μόνο εξειδικευμένα νυχτερινά / παντός καιρού μαχητικά.

Από τα μέσα της δεκαετίας του 1950, τα μαχητικά οπλίζονται με κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος.

2η γενιά υπερηχητικών μαχητικών.

Εισήλθε στην υπηρεσία στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Τα πιο διάσημα: Σοβιετικά MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962). American F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Γαλλικά "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); Σουηδικό J-35 (1958) και British Lightning (1961).

Η μέγιστη ταχύτητα είναι 2M (Μ είναι ο αριθμός Mach, που σημαίνει ότι η ταχύτητα του αεροσκάφους αντιστοιχεί στην ταχύτητα του ήχου σε ένα ορισμένο ύψος).

Όλα τα αεροσκάφη ήταν οπλισμένα με κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος. Σε ορισμένες αφαιρέθηκαν τα φορητά όπλα και τα κανόνια. Η μάζα του φορτίου μάχης ξεπέρασε τους 2 τόνους.

Ο πιο συνηθισμένος τύπος φτερού ήταν το τριγωνικό. Το F-8 ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε πτέρυγα μεταβλητής σάρωσης.

Το ραντάρ έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος του εξοπλισμού αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού (avionics) σε μαχητικά πολλαπλών ρόλων και μαχητικά αναχαίτισης.

3η γενιά υπερηχητικών μαχητικών.

Μπήκαν στην υπηρεσία από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 έως τις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Η 3η γενιά υπερηχητικών μαχητικών περιλαμβάνει τα σοβιετικά MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) Su-22 (1976); American F-111 (1967), F-4E and G, F-5E (1973); Γαλλικά Mirage - F.1 (1973) και Mirage -50 (Dassault) (1981), Γαλλο-βρετανική Jaguar (1972), Σουηδική JA-37 (1971), Ισραηλινό Kfir (1975) και κινέζικο J-8 (1980) .

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η ταχύτητα των μαχητικών έχει αυξηθεί ( μέγιστη ταχύτητα, για το MiG-25, ήταν 3M).

Στα μαχητικά της 3ης γενιάς εγκαταστάθηκε πιο προηγμένος εξοπλισμός ραντάρ. Η μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη.

4η γενιά υπερηχητικών μαχητικών.

Άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία το πρώτο εξάμηνο του 1970.

Η 4η γενιά υπερηχητικών μαχητικών περιλαμβάνει τα αμερικανικά F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) και F / A-18 (1980). Σοβιετικά MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) και Su-27 (1984). Ιταλο-γερμανο-βρετανικό "Tornado"; Γαλλικό "Mirage" -2000 (1983); Ιαπωνικό F-2 (1999) και κινέζικο J-10.

Σε αυτή τη γενιά, υπήρξε διαίρεση των μαχητικών σε δύο κατηγορίες: μια κατηγορία βαρέων μαχητικών αναχαιτιστών με περιορισμένες δυνατότητες επίγειας επίθεσης (MiG-31, Su-27, F-14 και F-15) και μια κατηγορία ελαφρύτερων μαχητικών για επίθεση επίγειων στόχων, στόχων και διεξαγωγή ελιγμών αεροπορικής μάχης (MiG-29, Mirage-2000, F-16 και F-18). Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, δημιουργήθηκαν αεροσκάφη κρούσης (F-15E, Su-30) με βάση βαριά μαχητικά-αναχαιτιστικά.

Η μέγιστη ταχύτητα παρέμεινε στα ίδια επίπεδα. Τα αεροσκάφη αυτής της γενιάς χαρακτηρίζονται από υψηλή ευελιξία και καλό έλεγχο.

Το ραντάρ εξασφάλιζε τον εντοπισμό και τη σύλληψη μεγάλου αριθμού στόχων ταυτόχρονα και την εκτόξευση πυραύλων κατευθυνόμενων αεροσκαφών εναντίον τους υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Επιπλέον, το ραντάρ παρείχε πτήση σε χαμηλό ύψος, χαρτογράφηση και χρήση όπλων εναντίον επίγειων στόχων.

Τα χειριστήρια του πιλοτηρίου και του αεροσκάφους έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, τα σκοπευτικά με κράνος έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως.

Δεδομένου ότι οι αεροπορικές δυνάμεις των περισσότερων χωρών του ΝΑΤΟ και της Ρωσίας είναι επί του παρόντος οπλισμένες με μαχητικά τέταρτης γενιάς, και οι δύο πλευρές προσπαθούν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο να συγκρίνουν τις μαχητικές δυνατότητες των μηχανών σε μια πραγματική μάχη. Για τους σκοπούς αυτούς, το 1997 οι Ηνωμένες Πολιτείες αγόρασαν 21 MiG-29 από τη Μολδαβία για περίπου 40 εκατομμύρια δολάρια. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, αυτά τα MiG ήταν προηγουμένως υπό τον επιχειρησιακό έλεγχο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ παρέμειναν στο έδαφος της πρόσφατα ανεξάρτητης Μολδαβίας. Αφού αγόρασαν αυτά τα μηχανήματα, οι Αμερικανοί πιλότοι διεξήγαγαν τουλάχιστον 50 αεροπορικές μάχες μεταξύ του MiG-29 και των μαχητικών F-18 που βασίζονται σε αερομεταφορείς. Όπως έδειξαν τα αποτελέσματα αυτών των πτήσεων, τα MiG εξακολουθούν να είναι Σοβιετικής κατασκευήςκέρδισε 49 μάχες.

5η γενιά υπερηχητικών μαχητικών.

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, το πρώτο αεροσκάφος αυτής της γενιάς άρχισε να τίθεται σε υπηρεσία: το σουηδικό JAS-39 Gripen (1996), το γαλλικό Rafal (2000) και το ευρωπαϊκό EF-2000 (2000). Ωστόσο, αυτά τα αεροσκάφη από πολλές απόψεις δεν μπορούσαν να ξεπεράσουν τα τελευταία αεροσκάφη της 4ης γενιάς. Για το λόγο αυτό, πολλοί ειδικοί της αεροπορίας τα αποκαλούν «αεροσκάφη 4,5ης γενιάς».

Το πρώτο πλήρες μαχητικό της 5ης γενιάς θεωρείται ένα βαρύ δικινητήριο αμερικανικό αεροσκάφος F / A-22A "Raptor", το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία το 2003. Το πρωτότυπο αυτού του αεροσκάφους έκανε την πρώτη του πτήση στις 29 Αυγούστου 1990 Το F / A-22, που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος ATF (Advanced Tactical Fighter) προοριζόταν αρχικά να αποκτήσει αεροπορική υπεροχή και σχεδιάστηκε να αντικαταστήσει το F-15. Στη συνέχεια, μπόρεσε να χρησιμοποιήσει πυρομαχικά υψηλής ακρίβειας αέρος-εδάφους. Αναμένεται ότι τα επόμενα δέκα χρόνια, περίπου 300 αεροσκάφη αυτού του τύπου θα τεθούν σε υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Να σημειωθεί το υψηλό κόστος του αεροσκάφους, που ξεπερνά τα 100 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Εκτός από τη βελτίωση του F / A-22, οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύσσουν ένα ελαφρύ μονοκινητήριο τακτικό μαχητικό στο πλαίσιο του προγράμματος JSF (Joint Strike Fighter). Το μαχητικό θα έχει ένα ενιαίο σχέδιο για την Πολεμική Αεροπορία, το Ναυτικό και το Σώμα Πεζοναυτών και στο μέλλον θα γίνει το κύριο αεροσκάφος της αμερικανικής τακτικής αεροπορίας. Προβλέπεται ότι θα αντικαταστήσει τα τακτικά μαχητικά F-16, F / A-18 και τα επιθετικά αεροσκάφη A-10 και AV-8B σε υπηρεσία.

Εκτός από τις ΗΠΑ, στο πρόγραμμα JSF συμμετέχουν η Αυστραλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Δανία, ο Καναδάς, η Ολλανδία, η Νορβηγία και η Τουρκία. Εξετάζεται το θέμα της επέκτασης του αριθμού των συμμετεχόντων στο πρόγραμμα σε βάρος του Ισραήλ, της Πολωνίας, της Σιγκαπούρης και της Φινλανδίας. Η προσέλκυση ξένων εταίρων στο πρόγραμμα θα επιταχύνει τελικά τις εργασίες για τη δημιουργία του αεροσκάφους, καθώς και θα μειώσει το κόστος αγοράς του.

Το 2001, στο πλαίσιο του προγράμματος JSF, πραγματοποιήθηκε ένας διαγωνισμός για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου τακτικού μαχητικού, στον οποίο συμμετείχαν τα αεροσκάφη X-32 (Boeing) και X-35 (Lockheed Martin). Στα τέλη Οκτωβρίου 2001, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ ανακοίνωσε τη νίκη του αεροσκάφους X-35, που ονομάστηκε F-35, και την υπογραφή σύμβασης 19 δισεκατομμυρίων δολαρίων με τη Lockheed Martin για την ανάπτυξη και τη δοκιμή του αεροσκάφους F-35.

Το μελλοντικό τακτικό μαχητικό F-35 θα έχει τρεις τροποποιήσεις: το F-35A με συμβατική απογείωση και προσγείωση για την Πολεμική Αεροπορία, το F-35B με σύντομη απογείωση και κάθετη προσγείωση για το Σώμα Πεζοναυτών και το F-35C με βάση το πλοίο για η αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού. Η παράδοση αεροσκαφών σε μάχιμες μονάδες έχει προγραμματιστεί για το 2008. Προς το παρόν, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ σχεδιάζει να αγοράσει έως και 2200 αεροσκάφη F-35A και έως και 300 F-35B και C.

Η πρώτη πτήση του F-35A έχει προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο του 2005, το F-35B - για τις αρχές του 2006, το F-35C - για τα τέλη του 2006.

Η Ρωσία, λόγω των οικονομικών προβλημάτων των τελευταίων δεκαετιών, έχει μείνει πολύ πίσω από τις Ηνωμένες Πολιτείες όσον αφορά το πρόγραμμα μαχητικών 5ης γενιάς. Σε αντίθεση με τα αμερικανικά F/A-22 και F-35, δεν υπάρχει ακόμη νέο παρόμοιο ρωσικό αεροσκάφος.

Design Bureau im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) και OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), ο οποίος κατασκεύασε το πειραματικό πολυλειτουργικό μαχητικό Su-47 "Berkut" (S-37) και το MFI (πολυλειτουργικό μαχητικό) "project 1.42", γνωστό με την εργοστασιακή ονομασία "product 1.44" . Τα αεροσκάφη έχουν σχεδιαστεί για να δοκιμάζουν προηγμένες λύσεις που μπορούν να εφαρμοστούν σε ρωσικά αεροσκάφη 5ης γενιάς.

Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Su-47, κατασκευασμένο σύμφωνα με την αεροδυναμική διαμόρφωση "ενσωματωμένο ασταθές τριπλάνο", είναι η χρήση ενός πτερυγίου με αντίστροφη σάρωση. Προηγούμενες μελέτες για τα αεροδυναμικά πλεονεκτήματα του swept-back wing πραγματοποιήθηκαν στη Γερμανία τη δεκαετία του 1940 (το βαρύ βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας Junkers Ju.287) και στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1980 (το πειραματικό αεροσκάφος Grumman X-29A).

Το 2002, πραγματοποιήθηκε στη Ρωσία ένας διαγωνισμός για προηγμένα σχέδια νέων πολεμικών αεροσκαφών, στον οποίο κέρδισε το Sukhoi Design Bureau OJSC. Ο δεύτερος συμμετέχων στον διαγωνισμό ήταν το έργο RAC MiG.

Σύμφωνα με δήλωση της διοίκησης της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, το ρωσικό μαχητικό επόμενης γενιάς θα πραγματοποιήσει την πρώτη του πτήση το 2007.

Τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους 5ης γενιάς περιλαμβάνουν:

Υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης.Η δυνατότητα μακροπρόθεσμης υπερηχητικής πτήσης σε λειτουργία μετάκαυσης όχι μόνο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και αυξάνει την εμβέλεια πτήσης, αλλά δίνει επίσης στον πιλότο σημαντικά τακτικά πλεονεκτήματα σε κατάσταση μάχης.

Υψηλή ευελιξία.Τα υψηλά χαρακτηριστικά ελιγμών του αεροσκάφους 5ης γενιάς, απαραίτητα για εναέρια μάχη σε όλες τις αποστάσεις, καθορίζονται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του πλαισίου του αεροσκάφους, καθώς και από την εγκατάσταση ισχυρότερων κινητήρων αεριωθουμένων με σύστημα ελέγχου διανύσματος ώθησης. Το κύριο χαρακτηριστικό τέτοιων κινητήρων είναι η δυνατότητα αλλαγής της κατεύθυνσης του ρεύματος εκτόξευσης σε σχέση με τον άξονα του κινητήρα.

Χαμηλή ορατότητα (τεχνολογίες stealth).Η μείωση της ορατότητας των αεροσκαφών στην εμβέλεια του ραντάρ επιτυγχάνεται μέσω της ευρείας χρήσης υλικών και επικαλύψεων που απορροφούν ραντάρ. Οι χαμηλές ανακλαστικές μορφές του πλαισίου του αεροσκάφους και του οπλισμού του αεροσκάφους που αποσύρονται μέσα στην άτρακτο του αεροσκάφους έχουν επίσης σχεδιαστεί για να μειώνουν την ορατότητα του ραντάρ. Ως μία από τις τεχνικές για τη μείωση της θερμικής υπογραφής ενός αεροσκάφους, ο ψυχρός αέρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να φυσήξει θερμαινόμενα στοιχεία κινητήρα.

Τέλειος εξοπλισμός αεροηλεκτρονικής.Κατά τη δημιουργία μαχητικών 5ης γενιάς, σημαντική σημασία δίνεται στον εξοπλισμό αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού, ο οποίος θα περιλαμβάνει ραντάρ με συστοιχία ενεργών φάσεων, που θα επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητες του σταθμού. Γενικά, τα αεροηλεκτρονικά θα πρέπει να διασφαλίζουν την πλοήγηση του αεροσκάφους και τη χρήση αεροπορικών όπλων σε όλους τους πιθανούς τρόπους πτήσης και σε όλες τις πιθανές καιρικές συνθήκες.

ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Υπερηχητικό αεροσκάφος.

Σύμφωνα με στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες, τα πολλά υποσχόμενα οπλικά συστήματα που βασίζονται σε υπερηχητικά αεροσκάφη θα έχουν σημαντικά στρατηγικά πλεονεκτήματα, τα κυριότερα από τα οποία είναι η υψηλή ταχύτητα πτήσης και η μεγάλη εμβέλεια.

Έτσι, στις Ηνωμένες Πολιτείες πραγματοποιούνται δοκιμές σε πειραματικό αεροσκάφος X-43 «Hyper-X» της εταιρείας «Microcraft». Είναι εξοπλισμένο με υπερηχητικό κινητήρα ramjet και, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, θα πρέπει να φτάσει σε ταχύτητα 7-10M. Για δοκιμές χρησιμοποιείται το αεροσκάφος μεταφοράς NB-52B, από το οποίο εκτοξεύεται το ενισχυτικό Pegasus με το X-43 συνδεδεμένο σε αυτό. Η συσκευή θα πρέπει να χρησιμεύσει ως βάση για υπερηχητικά οχήματα για διάφορους σκοπούς - από αεροσκάφη κρούσης έως συστήματα αεροδιαστημικής μεταφοράς.

Στη Ρωσία, το ινστιτούτο έρευνας πτήσης που φέρει το όνομα του M.M. Gromov αναπτύσσει ένα υπερηχητικό αεροσκάφος. Στη ρωσική έκδοση, το όχημα εκτόξευσης Rokot επιλέχθηκε ως φορέας. Αναμενόμενη μέγιστη ταχύτητα - 8-14 M.

Τα αεροσκάφη είναι ελαφρύτερα από τον αέρα.

ΣΤΟ τα τελευταία χρόνιαΤο στρατιωτικό ενδιαφέρον για αεροσκάφη ελαφρύτερα από τον αέρα (μπαλόνια και αερόπλοια) έχει αυξηθεί. Αυτό οφείλεται στην εμφάνιση νέων τεχνολογιών, οι οποίες, ειδικότερα, κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία πιο ανθεκτικών συνθετικών κελυφών.

Το πιο πολλά υποσχόμενο είναι η χρήση αεροσκαφών ελαφρύτερων από τον αέρα ως πλατφόρμες για την τοποθέτηση εξοπλισμού για διάφορους σκοπούς. Έτσι, συστήματα ελέγχου που βασίζονται σε δεμένα μπαλόνια εξοπλισμένα με εξοπλισμό επιτήρησης έχουν ήδη αναπτυχθεί κατά μήκος των συνόρων ΗΠΑ-Μεξικού.

Την τελευταία δεκαετία, ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στο χώρο της δημιουργίας συστήματα πληροφοριώνΤο Ισραήλ βασίστηκε σε μπαλόνια και αερόπλοια. Αναπτύσσουν αερόπλοια που μπορούν να χρησιμεύσουν, για παράδειγμα, στον έλεγχο του εναέριου χώρου προς το συμφέρον των αντιαεροπορικών και αντιπυραυλική άμυνα.

Επίθεση αεροσκάφους με όπλα λέιζερ επί του σκάφους.

Στο πλαίσιο των εργασιών για τη δημιουργία ενός συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας στις Ηνωμένες Πολιτείες, αναπτύσσεται ένα αεροπορικό αντιπυραυλικό σύστημα με όπλα λέιζερ επί του σκάφους. Αμερικανοί επιστήμονες ολοκληρώνουν τις εργασίες για την εγκατάσταση ενός συστήματος μάχης λέιζερ σε ένα αεροσκάφος Boeing 747-400F, ικανό να χτυπήσει εναέριους στόχους σε απόσταση πολλών εκατοντάδων χιλιομέτρων. Η πρώτη έκδοση του αεροσκάφους κρούσης με όπλα λέιζερ επί του σκάφους έλαβε την ονομασία AL-1A. Τα σχέδια της αμερικανικής διοίκησης περιλαμβάνουν την αγορά επτά τέτοιων αεροσκαφών.

ΟΡΙΣΜΟΣ ΣΟΒΙΕΤΙΚΟΥ (ΡΩΣΙΚΟΥ) ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥ ΣΤΙΣ ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΕΝΟΠΛΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΤΟΥ ΝΑΤΟ

Στις χώρες του ΝΑΤΟ, όλα τα σοβιετικά (ρωσικά) αεροσκάφη χαρακτηρίζονται με κωδικές λέξεις. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρώτο γράμμα της λέξης επιλέγεται ανάλογα με τον σκοπό και τον τύπο του αεροσκάφους (LA): «B» (βομβαρδιστικό) για βομβαρδιστικά, «C» (φορτίο) για στρατιωτικά μεταφορικά ή πολιτικά επιβατικά αεροσκάφη, «F» (μαχητικό) για μαχητικά (αεροσκάφη επίθεσης), «Η» (ελικόπτερο) για ελικόπτερα και «Μ» (διάφορα) για ειδικά αεροσκάφη.

Εάν το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με κινητήρα τζετ, τότε η κωδική λέξη έχει δύο συλλαβές, διαφορετικά έχει μία συλλαβή. Οι τροποποιήσεις αεροσκαφών υποδεικνύονται με την προσθήκη ενός ευρετηρίου στην κωδική λέξη (για παράδειγμα, "Foxbat-D").

Βομβαρδιστικά:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Barge" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Butcher" - Tu-82.

Στρατιωτικά μεταφορικά και πολιτικά επιβατικά αεροσκάφη:

"Cab" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "Charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 "Mriya" , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Cuff" - Be-30, "Curl" - An-26.

Μαχητικά, μαχητικά-βομβαρδιστικά και επιθετικά αεροσκάφη:

"Faceplate" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Flashlight" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Freestyle" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, "Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Ελικόπτερα:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harp" - Ka-20, "Hat" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Hen" - Ka-15, "Hermit" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Hook" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormone" - Ka-25, " Άλογο" - Yak-24, "Hound" - Mi-4.

Ειδικά αεροπλάνα:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascot " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Mermaid" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Midget" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Ποντίκι "- Yak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Geophysics".

ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΣΤΙΣ ΕΝΟΠΛΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ των ΗΠΑ

Το τρέχον σύστημα χαρακτηρισμού των αμερικανικών στρατιωτικών αεροσκαφών στις Ένοπλες Δυνάμεις των ΗΠΑ υιοθετήθηκε το 1962 και στη συνέχεια συμπληρώθηκε. Ο χαρακτηρισμός του αεροσκάφους αποτελείται από έξι θέσεις. Παρακάτω είναι μερικά παραδείγματα.

Θέσεις
6)	3)	2)	1)		4)	5)	όνομα
				–	15	μι	Αετός
	μι	ΕΝΑ		–	6	σι	Αρπαξ
Ν	κ	ντο		–	35	ΕΝΑ	Στρατοτάνκερ
Υ	R	ΕΝΑ	H	–	6	ΕΝΑ	Κομάντσε
	Μ		Q	–	9	ΕΝΑ	προδότης
		ντο	H	–	7	φά	Σινούκ
Υ		φά		–	3	ΕΝΑ
			V	–	2	ΕΝΑ	Ψαραετός

Θέση 1.Υποδηλώνει έναν τύπο αεροσκάφους διαφορετικό από ένα "κανονικό" αεροσκάφος.

Ονομασίες γραμμάτων:

"D" - Εξοπλισμός εδάφους UAV (εξαίρεση!).

"G" (Glider) - ανεμόπτερο.

"H" (Ελικόπτερο) - ελικόπτερο.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - αεροδιαστημικό αεροπλάνο.

"V" - σύντομη απογείωση και κάθετη προσγείωση / κάθετη απογείωση και προσγείωση.

"Z" - το αεροσκάφος είναι ελαφρύτερο από τον αέρα.

Θέση 2.Ο κύριος σκοπός του LA.

Ονομασίες γραμμάτων:

"A" (εδαφική επίθεση) - επίθεση επίγειων στόχων (αεροσκάφη επίθεσης).

"Β" (Βομβαρδιστής) - βομβαρδιστής.

"C" (Cargo) - στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος.

"E" (ειδική ηλεκτρονική αποστολή) - ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με ειδικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

"F" (Μαχητής) - μαχητής.

"Κ" (δεξαμενόπλοιο) - βυτιοφόρο αεροσκάφος.

"L" (Laser) - αεροσκάφος με εγκατάσταση λέιζερ επί του σκάφους.

"Ο" (Παρατήρηση) - παρατηρητής.

"P" (θαλάσσια περιπολία) - περιπολικό αεροσκάφος.

"R" (Reconnaissance) - αναγνωριστικό αεροσκάφος.

"S" (ανθυποβρυχιακός πόλεμος) - ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος.

"T" (Trainer) - εκπαιδευτικό αεροσκάφος.

"U" (Utility) - βοηθητικό αεροσκάφος.

"X" (ειδική έρευνα) - ένα έμπειρο αεροσκάφος.

Θέση 3.Σκοπός μετά τον εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους βάσης.

Ονομασίες γραμμάτων:

"A" - επίθεση επίγειων στόχων (αεροσκάφη επίθεσης)

"C" - στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος.

"D" - τηλεκατευθυνόμενο αεροσκάφος.

"E" - ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με ειδικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

"F" - μαχητής.

"H" - έρευνα και διάσωση, ιατρικό αεροσκάφος.

"Κ" - δεξαμενόπλοιο αεροσκάφος.

"L" - ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο για λειτουργίες σε χαμηλές θερμοκρασίες.

"M" - αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων.

Ο «Ο» είναι παρατηρητής.

"P" - περιπολικό αεροσκάφος.

"Q" - μη επανδρωμένο αεροσκάφος (ελικόπτερο).

"R" - αναγνωριστικό αεροσκάφος.

"S" - ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος.

"Τ" - εκπαιδευτικό αεροσκάφος.

"U" - βοηθητικό αεροσκάφος.

"V" - αεροσκάφος (ελικόπτερο) για τη μεταφορά στρατιωτικής-πολιτικής ηγεσίας.

"W" (καιρός) - αεροσκάφος για την παρατήρηση του καιρού.

Θέση 4.Αύξων αριθμός αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας.

Θέση 5.Τροποποίηση αεροσκαφών (Α, Β, Γ κ.λπ.).

Θέση 6.Ένα πρόθεμα που υποδηλώνει την ειδική κατάσταση ενός αεροσκάφους.

Ονομασίες γραμμάτων:

"G" - μη ιπτάμενο δείγμα.

"J" - δοκιμή (εάν το αεροσκάφος θα μετατραπεί στην αρχική τροποποίηση).

"N" - ειδική δοκιμή.

"Χ" (πειραματικό) - πειραματικό.

Το "Y" είναι το πρωτότυπο.

"Z" - για να επεξεργαστείτε την έννοια του αεροσκάφους.

Ivanov A.I.

Βιβλιογραφία:

Στρατιωτικό εγκυκλοπαιδικό λεξικό.Μ., «Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος», 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Βομβαρδιστικά. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Αεροσκάφος ειδικού σκοπού.Μν., «Συγκομιδή», 1999
Ξένη στρατιωτική επιθεώρηση.Μ., «Ερυθρός Αστέρας», περιοδικό, 2000–2005
Περιοδικό «Εξωτερική Στρατιωτική Επιθεώρηση».Μ., «Ερυθρός Αστέρας», 2000-2005
Shchelokov A.A. Λεξικό συντομογραφιών και συντομογραφιών στρατού και ειδικών υπηρεσιών.Μ., «Εκδοτικός Οίκος AST», 2003
Εξοπλισμός και όπλα χθες, σήμερα, αύριο.
Αεροπορία και κοσμοναυτική χθες, σήμερα, αύριο.Μ., Τυπογραφείο Μόσχας Νο. 9, περιοδικό, 2003–2005
Εβδομαδιαίο συμπλήρωμα «NG» «Ανεξάρτητη στρατιωτική επιθεώρηση». M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005



Ρωσικό υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160. Οπλισμένοι με πυραύλους κρουζ ικανούς να πλήξουν στόχους σε απόσταση άνω των 5.000 χιλιομέτρων

Η ιδέα της χρήσης αεροσκαφών στο πεδίο της μάχης προέκυψε πολύ πριν βγουν στον αέρα τα πρώτα αεροπλάνα που σχεδίασαν οι αδελφοί Ράιτ. Η μετέπειτα ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας ήταν ασυνήθιστα γρήγορη και μέχρι σήμερα, τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα έχουν γίνει ένα τρομερό όπλο στα χέρια των στρατηγών, κατώτερα σε ισχύ μόνο από τις δυνάμεις πυρηνικών πυραύλων. Χωρίς κυριαρχία στον ουρανό, είναι απίστευτα δύσκολο, και συχνά αδύνατο, να πετύχεις τη νίκη στη γη. Η αεροπορία είναι σε θέση να ανιχνεύσει και να καταστρέψει κάθε στόχο, είναι δύσκολο να κρυφτείς από αυτόν και ακόμη πιο δύσκολο να αμυνθεί.

Τι είναι η στρατιωτική αεροπορία

Οι σύγχρονες αεροπορικές δυνάμεις περιλαμβάνουν ειδικά στρατεύματακαι υπηρεσίες, καθώς και ένα αρκετά περίπλοκο σύνολο τεχνικών μέσων που είναι διαφορετικά ως προς τον προορισμό τους, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση απεργιών, αναγνώρισης, μεταφοράς και ορισμένων άλλων εργασιών.

Το κύριο μέρος αυτού του συγκροτήματος είναι οι ακόλουθοι τύποι αεροπορίας:

1. Στρατηγική;
2. εμπρός;
3. υγειονομικός;
4. Μεταφορά.

Πρόσθετες μονάδες αεροπορίας αποτελούν επίσης μέρος των δυνάμεων αεράμυνας, ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟκαι χερσαίες δυνάμεις.

Η ιστορία της δημιουργίας της στρατιωτικής αεροπορίας

Το αεροσκάφος "Ilya Muromets" της Sikorsky - το πρώτο τετρακινητήριο βομβαρδιστικό στον κόσμο

Τα πρώτα αεροπλάνα χρησιμοποιήθηκαν σχεδόν αποκλειστικά για ψυχαγωγικούς και αθλητικούς σκοπούς για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά ήδη το 1911, κατά τη διάρκεια της ένοπλης σύγκρουσης μεταξύ Ιταλίας και Τουρκίας, τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν προς το συμφέρον του στρατού. Αρχικά, επρόκειτο για αναγνωριστικές πτήσεις, η πρώτη από τις οποίες πραγματοποιήθηκε στις 23 Οκτωβρίου και ήδη την 1η Νοεμβρίου, ο Ιταλός πιλότος Gavoti χρησιμοποίησε όπλα σε επίγειους στόχους, ρίχνοντας πάνω τους αρκετές συμβατικές χειροβομβίδες.

Με την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι μεγάλες δυνάμεις κατάφεραν να αποκτήσουν αεροπορικούς στόλους. Αποτελούνταν κυρίως από αναγνωριστικά αεροσκάφη. Δεν υπήρχαν καθόλου μαχητικά και μόνο η Ρωσία είχε βομβαρδιστικά - αυτά ήταν τα διάσημα αεροσκάφη Ilya Muromets. Δυστυχώς, δεν κατέστη δυνατό να καθιερωθεί μια πλήρης σειριακή παραγωγή αυτών των μηχανών, με αποτέλεσμα ο συνολικός αριθμός τους να μην ξεπερνά τα 80 αντίτυπα. Εν τω μεταξύ, η Γερμανία στο δεύτερο μισό του πολέμου παρήγαγε εκατοντάδες δικά της βομβαρδιστικά.

Τον Φεβρουάριο του 1915 στις Δυτικό μέτωποεμφανίστηκε το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος στον κόσμο, που δημιούργησε ο Γάλλος πιλότος Roland Garros. Η συσκευή που εφηύρε για πυροδότηση μέσω προπέλας ήταν αρκετά πρωτόγονη, αν και λειτούργησε, ωστόσο, ήδη τον Μάιο του ίδιου έτους, οι Γερμανοί ανέθεσαν τα δικά τους μαχητικά εξοπλισμένα με έναν πλήρη συγχρονιστή. Από τότε, οι κυνομαχίες γίνονται όλο και πιο συχνές.

Ο Γερμανός μαχητής Fokker Dr.I. Ένα από αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκε από τον καλύτερο άσο του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τον Manfred von Richthofen.

Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροσκάφη συνέχισαν να αναπτύσσονται γρήγορα: η ταχύτητά τους, η εμβέλεια πτήσης και η μεταφορική τους ικανότητα αυξήθηκαν. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε το λεγόμενο «Δόγμα Douai», που πήρε το όνομά του από τον συγγραφέα του, έναν Ιταλό στρατηγό που πίστευε ότι η νίκη σε έναν πόλεμο μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με εναέριο βομβαρδισμό, καταστρέφοντας μεθοδικά το αμυντικό και βιομηχανικό δυναμικό του εχθρού, υπονομεύοντας το ηθικό του. και θέληση στην αντίσταση.

Όπως έδειξαν τα επόμενα γεγονότα, αυτή η θεωρία δεν δικαιολογείται πάντα, αλλά ήταν αυτή που καθόρισε σε μεγάλο βαθμό τις επακόλουθες κατευθύνσεις στην ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας σε όλο τον κόσμο. Η πιο αξιοσημείωτη προσπάθεια να εφαρμοστεί το δόγμα Douai ήταν ο στρατηγικός βομβαρδισμός της Γερμανίας κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ως αποτέλεσμα, η στρατιωτική αεροπορία συνέβαλε τεράστια στην επακόλουθη ήττα του "Τρίτου Ράιχ", ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να γίνει χωρίς τις ενεργές ενέργειες των χερσαίων δυνάμεων.

Οι αρμάδες βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας θεωρούνταν το κύριο κρουστικό εργαλείο στη μεταπολεμική περίοδο. Ήταν εκείνα τα χρόνια που εμφανίστηκαν τα αεριωθούμενα αεροσκάφη, τα οποία άλλαξαν από πολλές απόψεις την ίδια την ιδέα της στρατιωτικής αεροπορίας. Τα τεράστια «ιπτάμενα φρούρια» έγιναν απλώς ένας βολικός στόχος για τα σοβιετικά υψηλής ταχύτητας και καλά οπλισμένα MiG.

B-29 - Αμερικανικό στρατηγικό βομβαρδιστικό της δεκαετίας του '40, ο πρώτος φορέας πυρηνικών όπλων

Αυτό σήμαινε ότι τα βομβαρδιστικά έπρεπε επίσης να γίνουν τζετ, κάτι που συνέβη σύντομα. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, τα αεροσκάφη έγιναν όλο και πιο περίπλοκα. Εάν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μόνο ένας τεχνικός αεροσκαφών ασχολήθηκε με την εξυπηρέτηση του μαχητή, τότε τα επόμενα χρόνια ήταν απαραίτητο να προσελκύσει μια ολόκληρη ομάδα ειδικών.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, αεροσκάφη πολλαπλών ρόλων ικανά να χτυπήσουν επίγειους στόχους, καθώς και αεροπορικές μάχες, ήρθαν στο προσκήνιο. Τέτοιο ήταν το αμερικανικό F-4 Phantom, το οποίο έγινε σε κάποιο βαθμό πηγή έμπνευσης για τους Σοβιετικούς σχεδιαστές που ανέπτυξαν το MiG-23. Ταυτόχρονα, η σύγκρουση στο Βιετνάμ έδειξε για άλλη μια φορά ότι μόνο οι βομβαρδισμοί, ακόμη και οι πιο έντονοι, δεν αρκούν για να κερδίσουμε: πολεμική αεροπορίαχωρίς τη βοήθεια χερσαίων δυνάμεων, είναι σε θέση να αναγκάσει να παραδώσει μόνο έναν ηθικά συντετριμμένο εχθρό, προετοιμασμένο εκ των προτέρων για ήττα.

Στη δεκαετία του 70-80 του περασμένου αιώνα, μαχητές τέταρτης γενιάς εμφανίστηκαν στον ουρανό. Διέφεραν από τους προκατόχους τους όχι μόνο χαρακτηριστικά πτήσης, αλλά η σύνθεση των όπλων. Η χρήση όπλων υψηλής ακρίβειας άλλαξε για άλλη μια φορά την όψη του εναέριου πολέμου: υπήρξε μια μετάβαση από τις μαζικές αεροπορικές επιδρομές στις «επισημάνσεις».

Su-27 (αριστερά) και F-15 - τα καλύτερα μαχητικά της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα

Σήμερα, η κύρια κατεύθυνση στην ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας έχει γίνει η εντατική χρήση μη επανδρωμένων αεροσκαφών, αναγνώρισης και κρούσης, καθώς και η δημιουργία stealth αεροσκαφών πολλαπλών χρήσεων, όπως το αμερικανικό F-35 ή το ρωσικό Su-57. .

Ο σκοπός της στρατιωτικής αεροπορίας

Ο κατάλογος των κύριων εργασιών που επιλύονται με τη βοήθεια στρατιωτικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων:

1. Διενέργεια παντός τύπου εναέριας αναγνώρισης.
2. Ρύθμιση πυρός πυροβολικού.
3. Καταστροφή χερσαίων, θαλάσσιων, εναέριων και διαστημικών στόχων, μικρών και μεγάλων, σταθερών και κινητών, περιοχής και σημείου.
4. Εξόρυξη περιοχών της περιοχής.
5. Προστασία του εναέριου χώρου και των επίγειων δυνάμεων.
6. Μεταφορά και απόβαση στρατευμάτων.
7. Παράδοση διαφόρων στρατιωτικών φορτίων και εξοπλισμού.
8. Εκκένωση τραυματιών και ασθενών.
9. Διεξαγωγή διαφημιστικών εκστρατειών.
10. Εξέταση της περιοχής, ανίχνευση ακτινοβολίας, χημικής και βακτηριολογικής μόλυνσης.

Έτσι, η στρατιωτική αεροπορία μπορεί να έχει μεγάλο όφελος, φυσικά, εάν χρησιμοποιηθεί σωστά.

Τεχνολογία στρατιωτικής αεροπορίας

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα αερόπλοια σοκ ("Zeppelins") χρησιμοποιήθηκαν ενεργά, ωστόσο, σήμερα δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο στην Πολεμική Αεροπορία. Όλος ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται είναι αεροπλάνα (αεροπλάνα) και ελικόπτερα.

Αεροσκάφος

Το εύρος του φάσματος των εργασιών που επιλύονται με τη βοήθεια της αεροπορίας καθιστά απαραίτητη την ένταξη πολλών μηχανών στην Πολεμική Αεροπορία ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του σκοπό.

F-111 - Αμερικανικό βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης

Πολεμικά αεροσκάφη

Αυτός ο τύπος αεροπορίας περιλαμβάνει:

1. Μαχητές. Ο κύριος σκοπός τους είναι να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη και να αποκτήσουν αεροπορική υπεροχή, τοπική ή πλήρη. Όλες οι άλλες εργασίες είναι δευτερεύουσες. Οπλισμός - κατευθυνόμενοι πύραυλοι αέρος-αέρος, αυτόματα πυροβόλα.
2. Βομβαρδιστικά. Μπορούν να είναι πρώτης γραμμής ή στρατηγικοί. Χρησιμοποιούνται κυρίως για χτυπήματα κατά επίγειων στόχων. Οπλισμός - βλήματα αέρος-εδάφους (συμπεριλαμβανομένων των μη κατευθυνόμενων), βόμβες ελεύθερης πτώσης, ολίσθησης και καθοδήγησης, καθώς και τορπίλες (για ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη).
3. Stormtroopers. Χρησιμοποιούνται κυρίως για άμεση υποστήριξη στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης.
4. Τα μαχητικά-βομβαρδιστικά είναι αεροσκάφη ικανά να επιτίθενται σε επίγειους στόχους και να διεξάγουν αερομαχίες. Όλοι οι σύγχρονοι μαχητές σε κάποιο βαθμό είναι τέτοιοι.

Τα στρατηγικά βομβαρδιστικά διαφέρουν σημαντικά από τα άλλα μαχητικά αεροσκάφη στο οπλικό τους σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει πυραύλους κρουζ μεγάλου βεληνεκούς.

Αεροσκάφη αναγνώρισης και εναέριας επιτήρησης

Κατ' αρχήν, «συνηθισμένα» μαχητικά ή βομβαρδιστικά εξοπλισμένα με τον απαραίτητο εξοπλισμό μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση εργασιών αναγνώρισης. Ένα παράδειγμα είναι το MiG-25R. Υπάρχει όμως και εξειδικευμένη τεχνολογία. Πρόκειται, συγκεκριμένα, για τα αμερικανικά U-2 και SR-71, τα σοβιετικά An-30.

Σούπερ ταχύπλοο αναγνωριστικό αεροσκάφος SR-71 Blackbird

Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει επίσης αεροσκάφη έγκαιρης προειδοποίησης - το ρωσικό A-50 (που δημιουργήθηκε με βάση το Il-76), το αμερικανικό E-3 Sentry. Τέτοιες μηχανές είναι ικανές να διεξάγουν βαθιά ραδιοαναγνώριση, ωστόσο, δεν διακρίνονται από μυστικότητα, καθώς αποτελούν πηγή ισχυρής ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας. Σημαντικά πιο «σεμνά» συμπεριφέρονται αξιωματικοί πληροφοριών όπως το Il-20, που ασχολούνται κυρίως με ραδιοαναχαίτιση.

Μεταφορικά αεροσκάφη

Αυτός ο τύπος αεροσκάφους χρησιμοποιείται για τη μεταφορά στρατευμάτων και εξοπλισμού. Ορισμένα μοντέλα οχημάτων που αποτελούν μέρος της αεροπορίας μεταφορών είναι προσαρμοσμένα για προσγείωση - τόσο συμβατικά όσο και μη αλεξίπτωτα, που πραγματοποιούνται από εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα.

ΣΤΟ Ρωσικός στρατόςτα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη είναι τα Il-76 και An-26. Εάν είναι απαραίτητο να παραδοθεί φορτίο σημαντικού βάρους ή όγκου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν βαριά An-124. Από τα αμερικανικά στρατιωτικά αεροσκάφη παρόμοιου σκοπού, τα πιο γνωστά είναι τα C-5 Galaxy και C-130 Hercules.

Il-76 - το κύριο αεροσκάφος της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών

εκπαιδευτικό αεροσκάφος

Το να γίνεις στρατιωτικός πιλότος είναι αρκετά δύσκολο. Το πιο δύσκολο πράγμα είναι να αποκτήσετε πραγματικές δεξιότητες που δεν μπορούν να αντικατασταθούν από εικονικές πτήσεις σε έναν προσομοιωτή ή μια βαθιά μελέτη της θεωρίας. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος χρησιμοποιείται η εκπαιδευτική αεροπορία. Τέτοια αεροσκάφη μπορεί να είναι είτε εξειδικευμένα οχήματα είτε παραλλαγές πολεμικών αεροσκαφών.

Για παράδειγμα, το Su-27UB, αν και χρησιμοποιείται για εκπαίδευση πιλότων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πλήρες μαχητικό. Ταυτόχρονα, τα Yak-130 ή τα βρετανικά BAE Hawk είναι εξειδικευμένα εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και τέτοια μοντέλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αεροσκάφη ελαφράς επίθεσης για να χτυπήσουν επίγειους στόχους. Συνήθως αυτό συμβαίνει «από τη φτώχεια», ελλείψει πλήρους μαχητικού αεροσκάφους.

Ελικόπτερα

Αν και τα στροφεία χρησιμοποιήθηκαν σε περιορισμένο βαθμό ήδη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μετά το τέλος των εχθροπραξιών, το ενδιαφέρον για τα "ελικόπτερα" μειώθηκε αισθητά. Σύντομα έγινε σαφές ότι αυτό ήταν ένα λάθος, και σήμερα τα ελικόπτερα χρησιμοποιούνται στους στρατούς των περισσότερων διαφορετικές χώρεςειρήνη.

Μεταφορικά ελικόπτερα

Τα συμβατικά αεροπλάνα δεν μπορούν να απογειωθούν και να προσγειωθούν κατακόρυφα, γεγονός που περιορίζει κάπως το πεδίο εφαρμογής τους. Τα ελικόπτερα είχαν αρχικά αυτή την ιδιότητα, η οποία τα έκανε ένα πολύ ελκυστικό μέσο παράδοσης αγαθών και μεταφοράς ανθρώπων. Το πρώτο πλήρες "ντεμπούτο" τέτοιων μηχανών πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Κορέα. Ο στρατός των ΗΠΑ, χρησιμοποιώντας ελικόπτερα, εκκένωσης των τραυματιών απευθείας από το πεδίο της μάχης, παρέδωσε πυρομαχικά και εξοπλισμό στους στρατιώτες, δημιούργησε προβλήματα στον εχθρό προσγειώνοντας μικρά οπλισμένα αποσπάσματα στα μετόπισθεν του.

V-22 Osprey - ένα από τα πιο ασυνήθιστα παραδείγματα ρότορα

Σήμερα, το πιο χαρακτηριστικό μεταγωγικό ελικόπτερο του ρωσικού στρατού είναι το Mi-8. Χρησιμοποιείται επίσης το τεράστιο βαρύ Mi-26. Ο στρατός των ΗΠΑ χειρίζεται το UH-60 Blackhawk, το CH-47 Chinook και το tiltrotor V-22 Osprey.

επιθετικά ελικόπτερα

Το πρώτο περιστροφικό σκάφος, σχεδιασμένο ειδικά για να εμπλέκεται σε επίγειους στόχους και να παρέχει άμεση υποστήριξη πυρός στα δικά του στρατεύματα, εμφανίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες τη δεκαετία του '60. Ήταν ένα ελικόπτερο UH-1 Cobra, ορισμένες τροποποιήσεις του οποίου χρησιμοποιούνται από τον αμερικανικό στρατό σήμερα. Οι λειτουργίες αυτών των μηχανών αλληλεπικαλύπτονται σε κάποιο βαθμό με τα καθήκοντα των επιθετικών αεροσκαφών.

Στη δεκαετία του '70, τα επιθετικά ελικόπτερα θεωρούνταν ίσως το πιο αποτελεσματικό αντιαρματικό όπλο. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στους νέους τύπους κατευθυνόμενων πυραύλων αεροσκαφών, όπως οι αμερικανικοί TOW και Hellfire, καθώς και οι σοβιετικοί «Phalanx», «Ataka» και «Whirlwinds». Λίγο αργότερα μαχητικά ελικόπτεραήταν επιπλέον εξοπλισμένοι με πυραύλους αέρος-αέρος.

Το πιο «βίαιο» μαχητικό ελικόπτερο στον κόσμο - το Mi-24 - είναι ικανό όχι μόνο να επιτίθεται σε επίγειους στόχους, αλλά και να μεταφέρει αλεξιπτωτιστές

Τα πιο διάσημα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας είναι τα Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Αναγνωριστικά ελικόπτερα

Στα Σοβιετικά, και μετά Ρωσικά στρατιωτική αεροπορίαΤα καθήκοντα αναγνώρισης συνήθως δεν ανατέθηκαν σε εξειδικευμένα, αλλά σε συνηθισμένα ελικόπτερα μάχης ή μεταφοράς. Οι ΗΠΑ πήραν έναν διαφορετικό δρόμο και ανέπτυξαν το OH-58 Kiowa. Ο εξοπλισμός που τοποθετείται σε αυτό το μηχάνημα σάς επιτρέπει να εντοπίζετε και να αναγνωρίζετε με σιγουριά διάφορους στόχους σε μεγάλη απόσταση. Αδύναμη πλευράελικόπτερο είναι η κακή ασφάλειά του, η οποία μερικές φορές οδηγούσε σε απώλειες.

Από Ρωσικά μοντέλαΤο Ka-52 διαθέτει τον πιο προηγμένο εξοπλισμό αναγνώρισης, ο οποίος καθιστά δυνατή τη χρήση αυτού του μηχανήματος ως ένα είδος «πυροβολητή».

UAV

Τις τελευταίες δεκαετίες, η σημασία των μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά. Τα drones σας επιτρέπουν να διεξάγετε αναγνωρίσεις και ακόμη και να κάνετε αιφνιδιαστικά χτυπήματα σε στόχους, παραμένοντας άτρωτοι. Δεν είναι μόνο δύσκολο να καταρριφθούν, αλλά ακόμη και εύκολο να εντοπιστούν.

Τα drones είναι πιθανό να γίνουν προτεραιότητα στην ανάπτυξη της αεροπορίας στο άμεσο μέλλον. Τέτοιες μηχανές θα χρησιμοποιηθούν, ειδικότερα, ως βοηθοί για τα πιο σύγχρονα άρματα μάχης και μαχητικά πέμπτης γενιάς. Με την πάροδο του χρόνου, μπορούν να αντικαταστήσουν πλήρως τα επανδρωμένα αεροσκάφη μάχης.

Υποσχόμενο ρωσικό UAV "Hunter"

αεράμυνα

Για την επίλυση καθηκόντων αεράμυνας, μπορούν να εμπλακούν τόσο συμβατικά μαχητικά πρώτης γραμμής όσο και εξειδικευμένοι αναχαιτιστές. Ιδιαίτερη προσοχήτέτοια αεροπορία δόθηκε στην ΕΣΣΔ, αφού τα αμερικανικά στρατηγικά βομβαρδιστικά θεωρούνταν η Νο 1 απειλή για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τα πιο διάσημα αεροσκάφη αεράμυνας ήταν τα σοβιετικά αναχαιτιστικά MiG-25 και MiG-31. Πρόκειται για αεροσκάφη σχετικά χαμηλών ελιγμών, αλλά είναι ικανά να επιταχύνουν γρήγορα σε ταχύτητες άνω των 3.000 χιλιομέτρων την ώρα.

Από τα αμερικανικά μαχητικά παρόμοιου σκοπού, το F-14 Tomcat ήταν το πιο διάσημο. Αυτό το αεροσκάφος με βάση το αεροπλανοφόρο ήταν ο μόνος φορέας των πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς AIM-54 Phoenix και χρησιμοποιήθηκε για την προστασία ομάδων κρούσης αεροπλανοφόρων από αεροπορικές επιθέσεις.

Αναχαιτιστής MiG-25 κατά την απογείωση. Χρησιμοποιώντας την ταχύτητα ρεκόρ τους, τέτοια αεροσκάφη απέφυγαν με επιτυχία δεκάδες πυραύλους αέρος-αέρος που εκτοξεύτηκαν εναντίον τους.

Τις τελευταίες δεκαετίες, η τεχνολογία της αεροπορίας δεν αναπτύσσεται με τόσο γρήγορο ρυθμό όπως πριν. Μαχητικά όπως τα F-15, F-16, F/A-18 και Su-27 εξακολουθούν να κυριαρχούν στην πολεμική αεροπορίαδιαφορετικές χώρες, αν και αυτά τα μηχανήματα βγήκαν για πρώτη φορά στον αέρα στη δεκαετία του 70-80 του περασμένου αιώνα. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι η πρόοδος έχει σταματήσει. Η σύνθεση των όπλων αλλάζει, τα ηλεκτρονικά του πλοίου ενημερώνονται, το κυριότερο είναι ότι αναθεωρούνται οι τακτικές και η στρατηγική για τη χρήση της αεροπορίας, η οποία στο μέλλον μπορεί να γίνει ως επί το πλείστον μη επανδρωμένη. Ένα πράγμα είναι σαφές - όποια και αν είναι η τεχνική σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας, τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα θα παραμείνουν ένα από τα πιο ισχυρά μέσα για την επίτευξη νίκης σε οποιαδήποτε στρατιωτική σύγκρουση.

Το ρωσικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα στον κόσμο, επομένως η ρωσική στρατιωτική αεροπορία είναι επίσης από τις πιο σύγχρονες στον πλανήτη.

Το ρωσικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα είναι ικανό να παράγει σχεδόν κάθε τύπο σύγχρονου στρατιωτικού αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένων μαχητικών πέμπτης γενιάς.

Η ρωσική στρατιωτική αεροπορία αποτελείται από:

• Βομβαρδιστικά της Ρωσίας
• Ρωσικά μαχητικά
• Stormtroopers της Ρωσίας
• Αεροσκάφη AWACS της Ρωσίας
• Ιπτάμενα δεξαμενόπλοια (ανεφοδιασμούς) της Ρωσίας
• Στρατιωτικά αεροσκάφη μεταφοράς της Ρωσίας
• Ρωσικά στρατιωτικά μεταγωγικά ελικόπτερα
• Ρωσικά επιθετικά ελικόπτερα

Οι κύριοι κατασκευαστές στρατιωτικών αεροσκαφών στη Ρωσία είναι η PJSC Sukhoi Company, η JSC RAC MiG, το εργοστάσιο ελικοπτέρων της Μόσχας με το όνομα M. L. Mil, OJSC Kamov και άλλοι.

Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες και περιγραφές προϊόντων ορισμένων εταιρειών στους συνδέσμους:

Ας δούμε κάθε κατηγορία στρατιωτικών αεροσκαφών με περιγραφές και φωτογραφίες.

Βομβαρδιστικά της Ρωσίας

Η Wikipedia θα μας εξηγήσει με μεγάλη ακρίβεια τι είναι ένα βομβαρδιστικό: Το βομβαρδιστικό είναι ένα στρατιωτικό αεροσκάφος που έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει επίγεια, υπόγεια, επιφανειακά, υποβρύχια αντικείμενα με όπλα βομβών ή/και πυραύλων. .

Ρωσικά βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας

Τα βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας στη Ρωσία αναπτύσσονται και παράγονται από το γραφείο σχεδιασμού Tupolev.

Βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Tu-160

Το Tu-160, που ανεπίσημα ονομάζεται White Swan, είναι το ταχύτερο και βαρύτερο βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς στον κόσμο. Το Tu-160 "White Swan" είναι ικανό να αναπτύξει υπερηχητική ταχύτητα, δεν είναι κάθε μαχητής σε θέση να συμβαδίσει μαζί του.

Βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Tu-95

Το Tu-95 είναι βετεράνος της ρωσικής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας. Αναπτύχθηκε το 1955, έχοντας περάσει από πολλές αναβαθμίσεις, το Tu-95 εξακολουθεί να είναι το κύριο βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς της Ρωσίας.

Βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Tu-22M

Το Tu-22M είναι άλλο ένα βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Έχει μεταβλητά φτερά σάρωσης, όπως το Tu-160, αλλά οι διαστάσεις του είναι μικρότερες.

Βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής της Ρωσίας

Τα βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής στη Ρωσία αναπτύσσονται και παράγονται από την PJSC Sukhoi Company.

Βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-34

Το Su-34 είναι ένα μαχητικό αεροσκάφος 4++, ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό, αν και θα ήταν πιο ακριβές να το ονομάσουμε βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής.

Βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-24

Το Su-24 είναι ένα βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Επί του παρόντος, αντικαθίσταται από το Su-34.

Ρωσικά μαχητικά

Τα μαχητικά στη Ρωσία αναπτύσσονται και κατασκευάζονται από δύο εταιρείες: την PJSC Sukhoi Company και την JSC RAC MiG.

Su Fighters

Η PJSC "Company" Sukhoi "παραδίδει στα στρατεύματα τόσο μοντέρνα οχήματα μάχης, ως μαχητικό πέμπτης γενιάς Su-50 (PAK FA), Su-35, βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-34, μαχητικό αεροσκάφος Su-33, Su-30, βαρύς μαχητής Su-27, επιθετικά αεροσκάφη Su-25, βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-24M3.

Μαχητικό πέμπτης γενιάς PAK FA (T-50)

Το PAK FA (T-50 ή Su-50) είναι ένα μαχητικό πέμπτης γενιάς που αναπτύχθηκε από την Sukhoi Company PJSC για τις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις από το 2002. Από τα τέλη του 2016 ολοκληρώνονται οι δοκιμές και το αεροσκάφος προετοιμάζεται για μεταφορά σε τακτικές μονάδες.

Φωτογραφία PAK FA (T-50).

Το Su-35 είναι μαχητικό 4++ γενιάς.

Φωτογραφία Su-35.

Μαχητικό αεροπλάνο Su-33

Το Su-33 είναι ένα μαχητικό αεροσκάφος 4++ γενιάς. Αρκετά από αυτά τα αεροσκάφη βρίσκονται σε υπηρεσία. αεροπλανοφόρο "Admiral Kuznetsov".

Μαχητικό Su-27

Το Su-27 είναι το κύριο μαχητικό μαχητικό των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Με βάση αυτό, αναπτύχθηκαν τα Su-34, Su-35, Su-33 και πολλά άλλα μαχητικά.

Su-27 σε πτήση

Μαχητικά MiG

Η JSC "RSK" MiG "" προμηθεύει σήμερα τα στρατεύματα με το μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-31 και το μαχητικό MiG-29.

Μαχητικό-αναχαιτιστικό MiG-31

Το MiG-31 είναι ένα μαχητικό-αναχαιτιστή που έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί εργασίες οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και σε κάθε καιρό. Το MiG-31 είναι ένα πολύ γρήγορο αεροσκάφος.

Μαχητικό MiG-29

MiG-29 - είναι ένα από τα κύρια μαχητικά μάχης των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Υπάρχει μια έκδοση καταστρώματος - MiG-29K.

Stormtroopers

Το μόνο επιθετικό αεροσκάφος σε υπηρεσία με τις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις είναι το επιθετικό αεροσκάφος Su-25.

Αεροσκάφος επίθεσης Su-25

Su-25 - θωρακισμένο υποηχητικό επιθετικό αεροσκάφος. Το μηχάνημα έκανε την πρώτη του πτήση το 1975 από τότε, έχοντας υποστεί πολλές αναβαθμίσεις, εκπληρώνει με αξιοπιστία τα καθήκοντά του.

Ρωσικά στρατιωτικά ελικόπτερα

Τα ελικόπτερα για το στρατό παράγονται από το εργοστάσιο ελικοπτέρων της Μόσχας με το όνομα M.L. Mil και OJSC Kamov.

Ελικόπτερα Kamov

Η JSC "Kamov" ειδικεύεται στην παραγωγή ομοαξονικών ελικοπτέρων.

Ελικόπτερο Ka-52

Το Ka-52 «Alligator» είναι ένα διθέσιο ελικόπτερο ικανό να εκτελεί τόσο επιθετικές όσο και αναγνωριστικές λειτουργίες.

Ελικόπτερο καταστρώματος Ka-31

Ka-31 - ένα ελικόπτερο που βασίζεται σε αερομεταφορέα εξοπλισμένο με συγκρότημα ανίχνευσης και καθοδήγησης ραδιοφώνου μεγάλης εμβέλειας, βρίσκεται σε υπηρεσία αεροπλανοφόρο "Admiral Kuznetsov".

Ελικόπτερο καταστρώματος Ka-27

Το Ka-27 είναι ένα ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων που βασίζεται σε αεροπλανοφόρο. Οι κύριες τροποποιήσεις είναι ανθυποβρυχιακές και διάσωσης.

Φωτογραφία Ka-27PL Ρωσικό Ναυτικό

Ελικόπτερα Mil

Τα ελικόπτερα Mi αναπτύσσονται από το εργοστάσιο ελικοπτέρων Mil της Μόσχας.

Ελικόπτερο Mi-28

Mi-28 - επιθετικό ελικόπτεροχρησιμοποιήθηκε από τον ρωσικό στρατό σοβιετικού σχεδιασμού.

Ελικόπτερο Mi-24

Το Mi-24 είναι ένα παγκοσμίου φήμης επιθετικό ελικόπτερο, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1970 στην ΕΣΣΔ.

Ελικόπτερο Mi-26

Το Mi-24 είναι ένα βαρύ μεταφορικό ελικόπτερο, που αναπτύχθηκε επίσης στη σοβιετική εποχή. Στο αυτή τη στιγμήείναι το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο.

Μία από τις πιο ουσιαστικές προϋποθέσεις για την επιτυχή μαχητική εργασία της αεροπορίας είναι ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο αεροδρομίων πεδίου.

Σε καιρό πολέμου, οργανώνονται προσωρινά αεροδρόμια στην περιοχή των πολεμικών επιχειρήσεων για τη διεξαγωγή πτήσεων.

Τα προσωρινά αεροδρόμια δεν έχουν ειδικά κατασκευασμένες κατασκευές.

Τα αεροδρόμια ονομάζονται ενεργά εάν βρίσκονται σε αυτά μονάδες αεροπορίας. Διαφορετικά, είναι ανενεργά ή εφεδρικά.

Αεροδρόμιο; επιτρέποντας για το μέγεθός του μόνο επεισοδιακή πτητική εργασία μεμονωμένων αεροσκαφών ή. ανεξαρτήτως μεγέθους, που χρησιμοποιείται μόνο για περιστασιακές προσγειώσεις και απογειώσεις μεμονωμένων αεροσκαφών, ονομάζεται χώρος προσγείωσης.

Ανάλογα με τη φύση της χρήσης μάχης, τα αεροδρόμια (τοποθεσίες) χωρίζονται σε εμπρός και πίσω.

Τα αεροδρόμια (τοποθεσίες) ονομάζονται προηγμένα αεροδρόμια από τα οποία εκτελούνται απευθείας μαχητικές εξόδους της αεροπορίας. Βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μέτωπο, ανάλογα με την κατάσταση (τον τύπο και τον τύπο της αεροπορίας, τις αποστολές μάχης, τη φύση του εδάφους, τη διαθεσιμότητα γραμμών επικοινωνίας, επικοινωνιών κ.λπ.).

Τα προηγμένα αεροδρόμια, ανάλογα με τη σημασία τους, χωρίζονται σε κύρια και βοηθητικά.

Το κύριο αεροδρόμιο είναι η τεχνική βάση για τις πτητικές λειτουργίες μιας μονάδας ή σχηματισμού. Σε αυτό το αεροδρόμιο, συνήθως βρίσκονται τα κεντρικά γραφεία της μονάδας και όλες οι υπηρεσίες.

Τα βοηθητικά αεροδρόμια, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, συμβάλλουν στο μαχητικό έργο της αεροπορίας.

Τα βοηθητικά αεροδρόμια περιλαμβάνουν: α) εναλλακτικά αεροδρόμια, όπου εκτελούνται προπαρασκευαστικές εργασίες σε περίπτωση μεταφοράς εναέριων μονάδων από τα κύρια αεροδρόμια σε περίπτωση κινδύνου αεροπορικών επιθέσεων (όταν ο εχθρός καθορίζει τη θέση αυτής της μονάδας), καθώς και στο καταστροφή πολεμικών αεροδρομίων· β) ψεύτικο, οργανωμένο για να συγκαλύψει το αληθινό. ψεύτικα αεροδρόμια μπορούν συχνά να χρησιμεύσουν ως εναλλακτικά.

Τα πίσω αεροδρόμια (τοποθεσίες) ονομάζονται αεροδρόμια που προορίζονται για αεροπορική ανάπαυση κατά την περίοδο μεταξύ πτήσης και μάχης, για προβολή και επισκευή υλικού.

Τα πίσω αεροδρόμια βρίσκονται σε απόσταση που τους παρέχει επιδρομή από εχθρικά μαχητικά αεροσκάφη.

Διάφορα αεροδρόμια που καταλαμβάνονται από μια μονάδα ή σχηματισμό αεροπορίας, ψευδή και εναλλακτικά αεροδρόμια, θέσεις πτήσης (για ταχεία διασπορά σε περίπτωση βομβαρδισμού και χημικής επίθεσης), ένα σύστημα επικοινωνιών και επιτήρησης, σημεία ελέγχου, εξοπλισμός φωτισμού για νυχτερινές επιχειρήσεις και συστήματα αεράμυνας κόμβος αεροδρομίου.

Η απόσταση των αεροδρομίων μεταξύ τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 10 km.

Βασικές απαιτήσεις για τη θέση των αεροδρομίων

1. Στρατιωτική αεροπορία. Ανάλογα με τη θέση τους, τα αεροδρόμια της στρατιωτικής αεροπορίας πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

α) να είναι εκτός εμβέλειας των πυρών του εχθρικού πυροβολικού·

β) να έχουν τις συντομότερες δυνατές γραμμές επικοινωνίας με τις υπηρεμένες στρατιωτικές μονάδες, και ακόμη καλύτερα - να επιτρέπουν την προσωπική επικοινωνία μεταξύ των διοικητών του στρατού και της αεροπορίας και των αρχηγείων τους.

γ) παρέχει καλύτερες συνθήκεςγια την τοποθέτηση του υλικού εξαρτήματος και την παραγωγή μικροεπισκευών.

δ) έχετε καλούς τρόπους για να φέρετε όλα όσα χρειάζεστε.

ε) παρέχουν τα περισσότερα ευνοϊκές συνθήκεςγια αναψυχή για το προσωπικό·

στ) έχουν καλή μεταμφίεση.

ζ) δίνουν την ευκαιρία οργάνωσης άμεσης άμυνας τόσο εναντίον εχθρών από τον αέρα όσο και από το έδαφος.

Ο διοικητής και το αρχηγείο βρίσκονται στο αεροδρόμιο από όπου διεξάγονται μάχες. Τα τακάκια προσγείωσης στην έδρα των μεραρχιών σχεδιάζονται σε περίπτωση ανάγκης προσωπικής επικοινωνίας μεταξύ του πληρώματος και του διοικητή του τμήματος ή του επικεφαλής του

αρχηγείο. Κοντά στα κεντρικά γραφεία των μονάδων για άμεση επικοινωνία μαζί τους, οι χώροι προσγείωσης είναι εξοπλισμένοι, σχεδιασμένοι να δέχονται και να χειρίζονται μεμονωμένα αεροσκάφη.

Η επικοινωνία μεταξύ των αεροδρομίων και του αρχηγείου συνδυασμένων όπλων που εξυπηρετεί η μονάδα αεροπορίας πραγματοποιείται μέσω της τελευταίας.

Το κύριο αεροδρόμιο και το αρχηγείο της στρατιωτικής μονάδας συνδέονται με ενσύρματη επικοινωνία.

2. Αναγνωριστικό αεροσκάφος του στρατού. Οι συνθήκες εργασίας της αεροπορίας αναγνώρισης του στρατού δεν επιβάλλουν ειδικές απαιτήσεις στα αεροδρόμια. Σε περίπτωση ταχείας κίνησης του αρχηγείου πεδίου ενός εξυπηρετούμενου επιχειρησιακού σχηματισμού, θα είναι συχνά απαραίτητο να καταφύγουμε στην εργασία από ένα μπροστινό αεροδρόμιο, το οποίο θα μπορούσε να είναι το αεροδρόμιο κάποιου τμήματος της στρατιωτικής αεροπορίας.

3. Μαχητικά αεροσκάφη. Η πολεμική αεροπορία στρατού, εκτός από τα κύρια αεροδρόμιά της, πρέπει να κάνει εκτεταμένη χρήση ολόκληρου του δικτύου αεροδρομίων και τοποθεσιών στην περιοχή του στρατού. Αυτό εξασφαλίζει έναν επιτυχημένο αγώνα για την υπεροχή του αέρα, επιτρέποντας στα μαχητικά να συγκεντρωθούν γρήγορα σε διάφορους τομείς του μετώπου.

Η χρήση της αεροπορίας μαχητικών προϋποθέτει, πρώτα απ' όλα, καλά εδραιωμένες επικοινωνίες, γι' αυτό όλα τα αεροδρόμια μαχητικής αεροπορίας πρέπει να έχουν απευθείας ενσύρματες ή ραδιοεπικοινωνίες με την διοίκηση στη διάθεση της οποίας βρίσκονται, καθώς και με το αρχηγείο (αεροδρόμια) της αεροπορίας για άλλους σκοπούς, με σημεία αεράμυνας και κοντά στους κύριους εναέριους σταθμούς που βρίσκονται επικοινωνίες και επιτήρηση.

4. Αεροσκάφη εφόδου και βομβαρδιστικών αναπτύσσονται στα αεροδρόμια σύμφωνα με τη γενική τακτική κατάσταση.

Η ανάγκη για συχνές επανεκδρομές απαιτεί από τα μπροστινά αεροδρόμια να προσεγγίζουν την πρώτη γραμμή με ευρεία διασπορά μοιρών (αποσπάσματα) σε μεμονωμένα αεροδρόμια.

5. Περιοχή αεροδρομίων για στρατιωτική και ελαφριά πολεμική αεροπορία. Η ζώνη των αεροδρομίων της στρατιωτικής αεροπορίας καλύπτει μια λωρίδα, το μπροστινό άκρο της οποίας απέχει 10-20 km από τη γραμμή επαφής με τον εχθρό και το πίσω άκρο απέχει 30-50 km. Συνήθως τα κύρια αεροδρόμια των μονάδων στρατιωτικής αεροπορίας βρίσκονται σε βάθος 1-1% των μεταβάσεων από τον εχθρό και οι χώροι προσγείωσης μετακινούνται προς τα εμπρός, όσο το δυνατόν πιο κοντά στον χώρο στάθμευσης του σώματος και του αρχηγείου τμήματος.

Το μπροστινό άκρο της ζώνης των αεροδρομίων για ελαφρά αεροπορία μάχης απέχει 100 km από τη γραμμή επαφής με τον εχθρό. Όταν βασίζεται σε εμπρός, η θέση των αεροδρομίων για την ελαφριά αεροπορία μάχης θα είναι στη ζώνη από 100 έως 200 μέτρα ανά μέτρο σε βάθος και όταν βρίσκονται σε οπίσθια αεροδρόμια, από 200 km και βαθύτερα.

Άμυνα του αεροδρομίου από τον χερσαίο εχθρό

Το αεροδρόμιο μπορεί να απειληθεί από τα ακόλουθα εχθρικά επίγεια στρατεύματα: α) μηχανοκίνητες μονάδες. β) ιππικό· γ) αερομεταφερόμενα στρατεύματα· δ) ομάδες δολιοφθοράς.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ενέργειες μεγάλων εχθρικών δυνάμεων απειλούν εξίσου τόσο τα αεροδρόμια όσο και ολόκληρο το τακτικό και επιχειρησιακό πίσω μέρος των στρατευμάτων, η άμυνα των αεροδρομίων δεν μπορεί να εξεταστεί μεμονωμένα από τη γενική άμυνα ολόκληρης της πίσω περιοχής.

Υπεύθυνος για την οργάνωση της άμυνας μιας στρατιωτικής πίσω περιοχής είναι ο διοικητής του σχηματισμού στον οποίο ανήκει η συγκεκριμένη οπίσθια περιοχή. η οργάνωση της άμυνας στα μετόπισθεν του στρατού, σύμφωνα με τη διεύθυνσή του, είναι άμεσα επιφορτισμένη με το αρχηγείο του στρατού ή τους επικεφαλής των αντίστοιχων οπισθίων σωμάτων που βρίσκονται στη δεδομένη περιοχή.

Κατά την οργάνωση της άμυνας του πίσω μέρους, προχωρά κανείς από τη σημασία ενός ή του άλλου αντικειμένου και η άμυνα οργανώνεται σε κατευθύνσεις που οδηγούν σε ένα ή άλλο αντικείμενο ή ομάδα από αυτά. Ταυτόχρονα, οι τοπογραφικές συνθήκες της περιοχής χρησιμοποιούνται ευρέως και ασκείται η ενίσχυσή τους με μηχανικά, και ενίοτε χημικά μέσα ελέγχου (ανάπτυξη αποφράξεων, εγκοπών, αυλακώσεων, χαρακωμάτων, ναρκοπεδίων και προετοιμασίας για χημική μόλυνση) με χρήση τοπικών αυτοσχέδιων μέσα και εργασία.

Αεροπορικοί σχηματισμοί και οπίσθιες μονάδες που βρίσκονται σε μια δεδομένη περιοχή δέχονται ορισμένα τμήματα και περιοχές για άμυνα, που υποδεικνύονται από την κατάλληλη εντολή ή εντολή του αρχηγού οργανώτριας γενικής άμυνας και οργανώνουν την άμυνα σύμφωνα με τους κανονισμούς και η αεροπορία πρέπει επίσης να είναι έτοιμη για δράση από ο αέρας.

Οργάνωση αεράμυνας αεροδρομίου

Στον αγώνα για εναέρια υπεροχή, η Πολεμική Αεροπορία θα επιδιώξει να καταστρέψει εχθρικά αεροσκάφη στα αεροδρόμιά της κατά την προετοιμασία για μια μαχητική πτήση, ανάπαυση ή άφιξη μετά την ολοκλήρωση μιας αποστολής, να προκαλέσει τη μεγαλύτερη ήττα στο προσωπικό και να καταστήσει το αεροδρόμιο άχρηστο.

Η σχετική απεραντοσύνη του στόχου καθιστά δυνατή τη χρήση οποιουδήποτε τύπου αεροσκάφους από διάφορα ύψη για επίθεση.

Η αεροπορία επίθεσης εδάφους μπορεί να εκπληρώσει και τα τρία καθήκοντα, χρησιμοποιώντας: α) πυρά πολυβόλων, κατακερματισμό και εμπρηστικές βόμβες για την καταστροφή υλικού. β) βόμβες μεγάλου διαμετρήματος υψηλής έκρηξης με επιβραδυντές από δέκατα του δευτερολέπτου έως αρκετές ώρες για την καταστροφή του αεροδρομίου. γ) πυρά με πολυβόλα, μικρές βόμβες κατακερματισμού και εκρηκτικοί παράγοντες για την καταστροφή του προσωπικού.

Η αεροπορία βομβαρδιστικών επιχειρεί σε ολόκληρη την περιοχή του αεροδρομίου, καταστρέφοντας το αεροδρόμιο και χτυπώντας τα πάντα στο αεροδρόμιο. Το κύριο μέσο του είναι οι βόμβες όλων των τύπων και διαμετρημάτων.

Η δυνατότητα επίθεσης σε αεροδρόμια από διάφορους τύπους αεροσκαφών που λειτουργούν σε διάφορα ύψη και χρησιμοποιώντας διάφορα μέσα καταστροφής απαιτεί τη χρήση όλων των μέσων αντιαεροπορικής άμυνας για άμυνα.

Ταμεία AZO

Αεροπορία. Προκειμένου να καλυφθεί η θέση ενός μεγάλου σχηματισμού διαφόρων τύπων αεροπορίας στον κόμβο του αεροδρομίου, οργανώνεται η προστασία του σχηματισμού αεροπορίας με δικά του μέσα και μπορεί επίσης να διατεθεί μια μονάδα μαχητικού. Στην τελευταία περίπτωση, τα αεροδρόμια του αεροπορικού σχηματισμού συνδέονται με το αεροδρόμιο της μαχητικής μονάδας.

Αντιαεροπορικό. Η άμυνα των αεροδρομίων από εχθρικά αεροσκάφη που επιτίθενται από μεγάλα υψόμετρα (πάνω από 1.000) μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη βοήθεια αντιαεροπορικού πυροβολικού.

Για την επιτυχή άμυνα του αεροδρομίου απαιτείται η διάθεση τουλάχιστον ενός τάγματος αντιαεροπορικού πυροβολικού (3-4 μπαταρίες). Η ιδέα της άμυνας είναι ότι τα εχθρικά αεροσκάφη που πλησιάζουν τον στόχο, εισέρχονται στη ζώνη πυρός του αντιαεροπορικού πυροβολικού, πέφτουν αμέσως σε πιθανές προσεγγίσεις κάτω από πυρά δύο στρωμάτων (πυρά 2 μπαταριών) και πλησιάζοντας στο κέντρο, πυροβολούν σε πυρκαγιά τριών, τεσσάρων στρωμάτων (3-4 μπαταρίες).

Σε περίπτωση ανεπάρκειας αντιαεροπορικού πυροβολικού και αδυναμίας κάλυψης ολόκληρου του κόμβου του αεροδρομίου, καλύπτεται καταρχήν το κύριο αεροδρόμιο.

Αντιαεροπορικά πυροβόλα. Κατά την άμυνα ενός αεροδρομίου, τα αντιαεροπορικά πολυβόλα τοποθετούνται σε ομάδες τουλάχιστον δύο πολυβόλων. Η άμυνα με πολυβόλα επιδιώκει τα ακόλουθα καθήκοντα: α) εμποδίζει το αεροσκάφος να πλησιάζει το ευάλωτο τμήμα του αεροδρομίου και β) αποτρέπει τον βομβαρδισμό ή τον βομβαρδισμό του στόχου ατιμώρητα.

Τα εχθρικά αεροσκάφη μπορούν να πλησιάσουν τον στόχο από οποιαδήποτε κατεύθυνση, αλλά η προσέγγισή τους είναι πιθανότατα από κλειστό ή ανώμαλο έδαφος. Επομένως, οι ομάδες πολυβόλων είναι τοποθετημένες με τέτοιο τρόπο ώστε να πυροβολούν εχθρικά αεροσκάφη, από όποια πλευρά κι αν εμφανίζονται. στις πιο πιθανές κατευθύνσεις, τα πυρά των ομάδων πολυβόλων θα πρέπει να συμπυκνώνονται μέσω της αλληλεπίδρασης τουλάχιστον δύο ομάδων. πάνω από τον ίδιο τον στόχο (ευάλωτη περιοχή) τα πυρά των ομάδων πολυβόλων θα πρέπει να είναι τα πιο πυκνά, αφού εδώ τα πολυβόλα θα έχουν τη μεγαλύτερη πιθανότητα ήττας.

Είναι πιο σκόπιμο να τοποθετούνται πολυβόλα σε ψηλά σημεία (κτίρια, δέντρα), εξαλείφοντας τους νεκρούς χώρους που είναι αναπόφευκτοι όταν τοποθετούνται απευθείας στο έδαφος. Για την τοποθέτηση πολυβόλων σε κτίρια και δέντρα, προετοιμάζονται οι κατάλληλοι χώροι για να επιτρέπεται η κυκλική βολή.

Προσωρινά ανενεργά πολυβόλα πυργίσκων αεροσκαφών μπορούν να έρθουν για να πολεμήσουν τον εχθρό και η άμυνα του ίδιου του αεροδρομίου τους ανατίθεται.

Σταθμοί αεροπορικής επικοινωνίας και παρατήρησης. Η έγκαιρη προειδοποίηση των αεροδρομίων για επίθεση από έναν εναέριο εχθρό παρέχεται από ένα δίκτυο αεροπορικών θέσεων επικοινωνίας και παρατήρησης συνδυασμένων όπλων και οπίσθιων υπηρεσιών που βρίσκονται κατά μήκος του εξωτερικού δακτυλίου από αεροδρόμια σε απόσταση 15-20 km.

Οι θέσεις των αεροπορικών μονάδων και σχηματισμών περιλαμβάνονται στο γενικό σύστημα αεράμυνας της συγκεκριμένης περιοχής και υπηρετούν σε κοινή βάση.

Με την παρουσία αντιαεροπορικού πυροβολικού που καλύπτει το αεροδρόμιο, η υπηρεσία θέσεων εναέριας επικοινωνίας μπορεί να ανατεθεί στους σταθμούς παρατήρησης των αντιαεροπορικών συσσωρευτών. Κάθε μπαταρία διαθέτει τρεις θέσεις παρατήρησης που παρακολουθούν συνεχώς την κατάσταση του αέρα. Για την προειδοποίηση του αεροδρομίου, το διοικητήριο του διοικητή του τάγματος και, εάν είναι δυνατόν, κάθε μπαταρία πρέπει να έχει σύνδεση με τον κεντρικό σταθμό του αεροδρομίου.

Η προειδοποίηση αεροδρομίου πραγματοποιείται επίσης με τη βοήθεια πυροβολισμών από μπαταρίες.

Τοπικά ταμεία

Μεταμφίεση. Το καμουφλάζ των αεροδρομίων αναλύεται σε καμουφλάζ: α) το αεροδρόμιο. β) το υλικό μέρος. γ) προσωπικό· δ) σημάδια ζωής αεροδρομίου.

Το καμουφλάζ των υπαρχόντων αεροδρομίων συμπληρώνεται από την κατασκευή ψεύτικων αεροδρομίων.

Τα ακόλουθα χρησιμοποιούνται ευρέως για την κάλυψη του αεροδρομίου ενός αεροδρομίου: διακόσμηση πεδίου και μπογιά-καμουφλάζ - αυτά τα εργαλεία καθιστούν δυνατό να δώσουν στο υπάρχον αεροδρόμιο την εμφάνιση μιας τοποθεσίας που είναι εντελώς ακατάλληλη για πτήσεις (με λάκκους, λάκκους, με πλαστό , εύκολα φορητά κτίρια: θημωνιές, κραδασμούς, κούτσουρα κ.λπ. .); το χειμώνα - καλύπτοντας τα ίχνη που αφήνουν τα σκι των αεροσκαφών.

Το καμουφλάζ του υλικού μέρους (αεροσκάφους) μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση φυσικών καταφυγίων (δέντρα, θάμνοι, έδαφος), χρωματισμό καμουφλάζ αεροσκαφών, προστατευτική βαφή που ταιριάζει με τον τόνο του εδάφους (πράσινο στο λιβάδι, κίτρινο στην άμμο, λευκό σε χειμώνα, κ.λπ.) και, τέλος, με ειδικές επιστρώσεις (μασσέτες). Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να καλύπτετε τα γυαλιστερά μέρη που χαρίζουν περισσότερο το αεροσκάφος.

Το καμουφλάζ του προσωπικού εκτός του αεροδρομίου δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες δυσκολίες, αφού είναι εύκολο να βρείτε κάποια φυσικά καλύμματα κοντά στο αεροδρόμιο. Είναι πολύ πιο δύσκολο να συγκαλύψει το προσωπικό στο αεροδρόμιο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να διατεθεί σε κάθε μονάδα μια προκατασκευασμένη θέση, ει δυνατόν καλυμμένη (από δέντρα, θάμνους κ.λπ.). Εάν δεν υπάρχουν τέτοια καταφύγια, δημιουργούνται τεχνητά.

Για να κρύψετε τα σημάδια ζωής ενός αεροδρομίου, είναι απαραίτητο να του δώσετε την εμφάνιση μιας αχρησιμοποίητης τοποθεσίας, όπως υποδεικνύεται παραπάνω. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να εξαλειφθούν τα ίχνη από πατερίτσες στο αεροδρόμιο και να καλύπτονται οι δρόμοι πρόσβασης στο αεροδρόμιο.

Ομοίως, είναι απαραίτητο να καλύπτονται τα σημεία πυροδότησης αεράμυνας, οι χώροι προσωπικού έξω από το αεροδρόμιο και οι πίσω εγκαταστάσεις. αεροδρόμιο (αποθέματα καυσίμων, λιπαντικά, βόμβες, οχήματα κ.λπ.). Η κάλυψη αυτών των αντικειμένων δεν παρουσιάζει μεγάλες δυσκολίες, αφού είναι σχετικά μικρά;! μπορούν πάντα να τοποθετηθούν σε προστατευμένα μέρη.

Επιλογή και προετοιμασία επιτόπιων αεροδρομίων και χώρων προσγείωσης

Η επιλογή και η προετοιμασία επιτόπιων αεροδρομίων και χώρων προσγείωσης για στρατιωτική και ελαφριά πολεμική αεροπορία στρατού στις περισσότερες περιπτώσεις αλληλεπίδρασης μεταξύ αεροπορίας και χερσαίων δυνάμεων είναι ευθύνη της διοίκησης αυτών των στρατευμάτων.

Ο υπεύθυνος εκτελεστής για την επιλογή προηγμένων αεροδρομίων και χώρων προσγείωσης θα είναι το αρχηγείο του σχηματισμού συνδυασμένων όπλων, σε συνεργασία με τον οποίο ή ως μέρος του οποίου δραστηριοποιείται η αεροπορία.

Ο τεχνικός εκτελεστής θα είναι ένας από τους διοικητές του αρχηγείου ή ο διοικητής των στρατευμάτων μηχανικών του συγκεκριμένου σχηματισμού.

Η προετοιμασία των αεροδρομίων πεδίου πραγματοποιείται από μονάδες σκαπανέων ενός συγκεκριμένου σχηματισμού χρησιμοποιώντας στρατιωτικές και εργατικές μονάδες ή ντόπιους κατοίκους ως εργατικό δυναμικό.

Οι θέσεις για τα αεροδρόμια επιλέγονται εκ των προτέρων σύμφωνα με στρατιωτικές-γεωγραφικές και αερογραφικές περιγραφές της συγκεκριμένης περιοχής και χάρτες μεγάλης κλίμακας. Στη συνέχεια, τα δεδομένα χάρτη και οι αερογραφικές περιγραφές βελτιώνονται με αναγνώριση από αεροσκάφη και αποστέλλονται ειδικές ομάδες αναγνώρισης για να λάβουν τελική απόφαση σχετικά με την καταλληλότητα μιας δεδομένης περιοχής εδάφους κάτω από το αεροδρόμιο.

Απαιτήσεις αεροδρομίου

Οι γενικές απαιτήσεις για ένα αεροδρόμιο είναι:

α) επαρκές μέγεθος·

β) επαρκή προετοιμασία της επιφάνειας του αεροδρομίου.

γ) η παρουσία ελεύθερων προσεγγίσεων από τον αέρα προς την κατεύθυνση προσγείωσης ή απογείωσης, δηλαδή απουσία κάθετων εμποδίων (σπίτια, δέντρα, ψηλές καμινάδες εργοστασίων κ.λπ.) στην πορεία ενός αεροσκάφους που προσγειώνεται ή απογειώνεται.

Η κατεύθυνση της απογείωσης και της προσγείωσης ενός αεροσκάφους εξαρτάται από την κατεύθυνση του ανέμου. Για κάθε τοποθεσία επικρατούν άνεμοι (επαναλαμβανόμενοι κατά κατεύθυνση), οι οποίοι πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή ενός αεροδρομίου.

Γραμμικές διαστάσεις αεροδρομίων. Οι γραμμικές διαστάσεις των αεροδρομίων εξαρτώνται από τον αριθμό και τον τύπο του αεροσκάφους και τη φύση της πτητικής λειτουργίας των αεροσκαφών και των μονάδων που χρησιμοποιούν ένα συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή χώρο προσγείωσης.

Ανακούφιση. Η επιφάνεια του αεροδρομίου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη. Οι πλαγιές 0,01-0,02 με μήκος τουλάχιστον 100 m επιτρέπεται να διέρχονται ομαλά, χωρίς σκαλοπάτια και εφαλτήρια. Οι πιο συχνές και απότομες αλλαγές στην επιφάνεια είναι επικίνδυνες σε υψηλές ταχύτητες λειτουργίας αεροσκάφους.

Τα τοπικά εμπόδια (χτυπήματα, κοιλότητες, τάφροι, σύνορα, αυλάκια, εξογκώματα, λάκκοι, μεμονωμένες πέτρες, θάμνοι, πρέμνα, κολώνες) πρέπει να εξαλειφθούν.

Καλό είναι να αποφεύγετε πεδιάδες και κοιλότητες για. θέση του αεροδρομίου (υπεδάφια ύδατα).

Εδαφοκάλυψη και βλάστηση. Το έδαφος πρέπει να είναι πυκνό, αλλά ελαστικό και να απορροφά καλά την υγρασία.

Ακατάλληλο: βαλτώδης και πολύ βραχώδης.

Ανεπιθύμητα: αμμώδης και πηλός.

Επιθυμητά: λιβαδιές με αμμώδες αργιλώδες και ποζολικό έδαφος, με χορτώδη, ριζώδη βλάστηση που προστατεύει από τη διάβρωση, την υγροποίηση και το σχηματισμό σκόνης, αλλά δεν παρεμποδίζει τη λειτουργία του αεροσκάφους με την πυκνότητα και το ύψος του. Είναι δυνατή η χρήση σιτηρών, με την προϋπόθεση ότι αφαιρούνται οι κόκκοι που έχουν φτάσει σε ύψος τα 30 cm και με την κατάλληλη πυκνότητα εδάφους.

Κανόνες αεροδρομίου

Το αεροδρόμιο δεν πρέπει να πλημμυρίζει με νερό και βάλτο (ατμοσφαιρικά και υπόγεια νερά). Η γενική κατάσταση του καλύμματος είναι<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Το χειμώνα, το αεροδρόμιο πρέπει να έχει επίπεδη επιφάνεια, με ελαφρύ κάλυμμα χιονιού για απογείωση και προσγείωση σε τροχούς ή παχύτερο και ομοιόμορφο κάλυμμα χιονιού χωρίς χιονοστιβάδες για αεροσκάφη σκι. Το χειμώνα, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη βάση αεροσκαφών σε λίμνες ή ποτάμια σκι. Στις τελευταίες περιπτώσεις, λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος που επιτρέπει μια τέτοια βάση.

Πηγές νερού. Κάθε αεροδρόμιο χρειάζεται νερό για διάφορες ανάγκες (νερό για καλοριφέρ, για πλύσιμο αεροσκαφών, για οικιακές ανάγκες, για κατάσβεση πυρκαγιάς). Επιθυμητή παροχή νερού, πηγάδι ή δεξαμενή. Για το σημείο προσγείωσης, μπορείτε να περιοριστείτε σε μια πηγή νερού σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 1% των km από το χώρο στάθμευσης του αεροσκάφους.

Η ποιότητα του νερού πρέπει να είναι κοντά στη βροχή ή βραστό (χωρίς βροχοπτώσεις και μεγάλα άλατα).

Δρόμοι πρόσβασης και επικοινωνίες. Η οδική μεταφορά αεροπορικού φορτίου απαιτεί καλούς δρόμους πρόσβασης από τους πλησιέστερους σιδηροδρομικούς σταθμούς, οικισμούς και μαρίνες. Οι συνθήκες για τη βάση των μονάδων αεροπορίας σε έναν κόμβο αεροδρομίου, η εργασία μάχης σε συνεργασία με τα στρατεύματα, η ανάγκη για συνεχή ενημέρωση για τον καιρό, η έγκαιρη παράδοση του απαραίτητου φορτίου - όλα αυτά απαιτούν ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο επικοινωνίας (τηλέφωνο, τηλέγραφο και ραδιόφωνο ), το οποίο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή ενός αεροδρομίου.

Τοποθέτηση υλικού, αποθεμάτων, υλικοτεχνικών μέσων και προσωπικού. Υλικό, αποθέματα μαχητικού και υλικοτεχνικού εξοπλισμού και εγκαταστάσεις συντήρησης στα αεροδρόμια πεδίου διασκορπίζονται χρησιμοποιώντας το περιβάλλον έδαφος, τις συνθήκες φωτισμού και το καμουφλάζ. Τα αεροσκάφη βρίσκονται διασκορπισμένα κατά μήκος των συνόρων του αεροδρομίου χρησιμοποιώντας γειτονικές δασικές ομάδες ή θάμνους σε απόσταση 150-200 m μεταξύ τους. Αποθέματα πυρομαχικών και καυσίμων βρίσκονται κρυμμένα έξω από το αεροδρόμιο. Το πτητικό και τεχνικό προσωπικό βρίσκεται από το αεροδρόμιο σε απόσταση 3-6 χλμ. Η μεταφορά, η οποία προορίζεται κυρίως για εσωτερική μεταφορά στο αεροδρόμιο, βρίσκεται στον χώρο αποθήκευσης του αεροδρομίου. Κατά τη διάρκεια πτήσεων στο αεροδρόμιο υπάρχει εφημερεύον αυτοκίνητο με σέρβις, η ίδια η μονάδα υγιεινής βρίσκεται στην περιοχή όπου βρίσκεται το προσωπικό.

Καταστροφή του αεροδρομίου. Το αεροδρόμιο (χώρος εργασίας) για την απογείωση και την προσγείωση ενός αεροσκάφους πρέπει να αντιστοιχεί σε μέγεθος στις ανάγκες αυτού του τύπου αεροπορίας.

Η λωρίδα προσεγγίσεων που περιβάλλει το αεροδρόμιο από όλες τις πλευρές, ή οπωσδήποτε από δύο τουλάχιστον πλευρές (στην κατεύθυνση των ανέμων που επικρατούν), πρέπει να έχει το κατάλληλο πλάτος.

Προετοιμασία του χώρου εργασίας του αεροδρομίου

Χωρίς προετοιμασία της επιφάνειας του αεροδρομίου, η λειτουργία του αεροδρομίου και του χώρου προσγείωσης είναι αδύνατη.

Η προετοιμασία συνίσταται στον σχεδιασμό (εξάλειψη των ανωμαλιών) και στην επιφανειακή επεξεργασία όπως απαιτείται (όργωμα, σβάρνισμα, σπορά, έλαση και άλλες εργασίες).

Κόβονται μεγάλες ανωμαλίες, γεμίζονται κοιλότητες, ισοπεδώνονται μικρές ανωμαλίες, μερικές φορές χαλαρώνει κάπως ολόκληρη η επιφάνεια, ξεριζώνονται θάμνοι, πρέμνα και μεμονωμένα δέντρα, αφαιρούνται πέτρες και συχνά τυλίγεται ολόκληρη η περιοχή και αν υπάρχει χρόνος και ανάγκη, τότε σπέρνεται και ενισχύεται με χορτοκάλυψη.

Επιπλέον, ορισμένα αεροδρόμια θα απαιτήσουν αποστράγγιση για την αντιμετώπιση των υπόγειων υδάτων.

Περιγραφή τοποθεσίας. Κατά την επιθεώρηση αεροδρομίων, πρέπει να απαντήσετε στις ακόλουθες ερωτήσεις:

1) το όνομα του πλησιέστερου οικισμού (απόσταση σε χιλιόμετρα).

2) τον πλησιέστερο σιδηροδρομικό σταθμό ή προβλήτα (προς ποια κατεύθυνση σε σχέση με τα βασικά σημεία, πόσα χιλιόμετρα, σε ποιο δρόμο ή ποτάμι).

3) διαδρομές επικοινωνίας που οδηγούν στον σιδηροδρομικό σταθμό (ή την αποβάθρα) και τον πλησιέστερο οικισμό· την κατάστασή τους·

4) οι διαστάσεις της τοποθεσίας και το περίγραμμά της (γραμμικές διαστάσεις - σε μέτρα, επιφανειακές διαστάσεις - σε εκτάρια).

6) η φύση της επιφάνειας (έδαφος, λοφώδης).

7) εμπόδια στην επικράτεια της τοποθεσίας και προσεγγίσεις σε αυτήν (δέντρα, θάμνοι, πέτρες, πρέμνα, τάφροι, προσκρούσεις, κτίρια, τηλεγραφικοί στύλοι κ.λπ.)

8) η παρουσία δεξαμενών (φυσικών και τεχνητών), η ποιότητα και η ποσότητα του νερού σε αυτές.

9) η φύση της γύρω περιοχής (βλάστηση, επιφανειακά χαρακτηριστικά, υδάτινοι χώροι)·

10) διαθεσιμότητα και χωρητικότητα των πλησιέστερων οικισμών για τις ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας.

11) εξάρτηση της τοποθεσίας από βροχές, πλημμύρες ποταμών και τήξη χιονιού και για ποια περίοδο.

12) συνεχής επικοινωνία (ραδιόφωνο, ταχυδρομείο και τηλεγραφείο, σιδηρόδρομος, τηλέγραφος, τηλέφωνο). απόσταση από την τοποθεσία στο πλησιέστερο σημείο επικοινωνίας·

13) η παρουσία επιχειρήσεων και εργαστηρίων στην περιοχή της τοποθεσίας (σε ακτίνα έως 5 km).

14) διαθεσιμότητα εργατικού δυναμικού και οικοδομικών υλικών στη γύρω περιοχή.

15) διαθεσιμότητα και κατάσταση των οχημάτων του τοπικού πληθυσμού.

16) τοπικά ιατρικά και κτηνιατρικά σημεία.

17) κατάλογο των εργασιών που απαιτούνται για την προσαρμογή της τοποθεσίας για το αεροδρόμιο·

18) άλλες πληροφορίες (πολιτικές, υγειονομικές).