Η αεροπορία είναι τα κύρια είδη όπλων. Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Τα κύρια χαρακτηριστικά του MiG‑29 SMT

Το πιο πρόσφατο καλύτερο στρατιωτικό αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσίας και του κόσμου φωτογραφίες, εικόνες, βίντεο σχετικά με την αξία ενός μαχητικού αεροσκάφους ως όπλο μάχης ικανό να παρέχει "αεροπορική υπεροχή" αναγνωρίστηκε από τους στρατιωτικούς κύκλους όλων των κρατών την άνοιξη του 1916. Αυτό απαιτούσε τη δημιουργία ενός ειδικού αεροσκάφους μάχης που ξεπερνά όλα τα άλλα ως προς την ταχύτητα, την ικανότητα ελιγμών, το ύψος και τη χρήση επιθετικών φορητών όπλων. Τον Νοέμβριο του 1915, τα διπλάνα Nieuport II Webe έφτασαν στο μέτωπο. Αυτό είναι το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στη Γαλλία, το οποίο προοριζόταν για αεροπορική μάχη.

Τα πιο σύγχρονα εγχώρια στρατιωτικά αεροσκάφη στη Ρωσία και στον κόσμο οφείλουν την εμφάνισή τους στη διάδοση και ανάπτυξη της αεροπορίας στη Ρωσία, η οποία διευκολύνθηκε από τις πτήσεις των Ρώσων πιλότων M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Άρχισαν να εμφανίζονται οι πρώτες εγχώριες μηχανές των σχεδιαστών J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Το 1913, το βαρύ αεροσκάφος "Russian Knight" έκανε την πρώτη του πτήση. Αλλά κανείς δεν μπορεί να παραλείψει να θυμηθεί τον πρώτο δημιουργό αεροσκαφών στον κόσμο - τον καπετάνιο 1η τάξη Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Σοβιετικά στρατιωτικά αεροσκάφη της Μεγάλης ΕΣΣΔ Πατριωτικός Πόλεμοςπροσπάθησε να χτυπήσει τα εχθρικά στρατεύματα, τις επικοινωνίες του και άλλα αντικείμενα στο πίσω μέρος με αεροπορικές επιδρομές, γεγονός που οδήγησε στη δημιουργία βομβαρδιστικών αεροσκαφών ικανών να μεταφέρουν μεγάλο φορτίο βόμβας σε σημαντικές αποστάσεις. Η ποικιλία των αποστολών μάχης για τον βομβαρδισμό των εχθρικών δυνάμεων στο τακτικό και επιχειρησιακό βάθος των μετώπων οδήγησε στην κατανόηση του γεγονότος ότι οι επιδόσεις τους πρέπει να είναι ανάλογες με τις τακτικές και τεχνικές δυνατότητες ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, οι ομάδες σχεδιασμού έπρεπε να επιλύσουν το ζήτημα της εξειδίκευσης των βομβαρδιστικών αεροσκαφών, το οποίο οδήγησε στην εμφάνιση πολλών κατηγοριών αυτών των μηχανών.

Τύποι και ταξινόμηση, τα τελευταία μοντέλα στρατιωτικών αεροσκαφών στη Ρωσία και τον κόσμο. Ήταν προφανές ότι θα χρειαζόταν χρόνος για τη δημιουργία ενός εξειδικευμένου μαχητικού αεροσκάφους, οπότε το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν να προσπαθήσουμε να εξοπλίσουμε τα υπάρχοντα αεροσκάφη με επιθετικά όπλα φορητών όπλων. Οι κινητές βάσεις πολυβόλων, που άρχισαν να εξοπλίζουν το αεροσκάφος, απαιτούσαν υπερβολικές προσπάθειες από τους πιλότους, καθώς ο έλεγχος της μηχανής σε μια μάχη ελιγμών και η ταυτόχρονη πυροδότηση ασταθούς όπλου μείωσαν την αποτελεσματικότητα της βολής. Η χρήση ενός διθέσιου αεροσκάφους ως μαχητής, όπου ένα από τα μέλη του πληρώματος έπαιζε τον ρόλο του πυροβολητή, δημιούργησε επίσης ορισμένα προβλήματα, επειδή η αύξηση του βάρους και της έλξης του μηχανήματος οδήγησε σε μείωση των ιδιοτήτων πτήσης του.

Τι είναι τα αεροπλάνα. Στα χρόνια μας, η αεροπορία έχει κάνει ένα μεγάλο ποιοτικό άλμα, που εκφράζεται σε σημαντική αύξηση της ταχύτητας πτήσης. Αυτό διευκολύνθηκε από την πρόοδο στον τομέα της αεροδυναμικής, τη δημιουργία νέων ισχυρότερων κινητήρων, δομικών υλικών και ηλεκτρονικού εξοπλισμού. μηχανογράφηση των μεθόδων υπολογισμού κ.λπ. Οι υπερηχητικές ταχύτητες έχουν γίνει οι κύριοι τρόποι πτήσης μαχητικών. Ωστόσο, ο αγώνας για την ταχύτητα είχε και τις αρνητικές του πλευρές - τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και η ικανότητα ελιγμών των αεροσκαφών επιδεινώθηκαν απότομα. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το επίπεδο κατασκευής αεροσκαφών έφτασε σε τέτοιο επίπεδο που ήταν δυνατό να ξεκινήσει η δημιουργία αεροσκαφών με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης.

Προκειμένου να αυξηθούν περαιτέρω οι ταχύτητες πτήσης των μαχητικών αεριωθουμένων που υπερβαίνουν την ταχύτητα του ήχου, τα ρωσικά μαχητικά αεροσκάφη απαιτούσαν αύξηση της αναλογίας ισχύος προς βάρος, αύξηση των ειδικών χαρακτηριστικών των κινητήρων στροβιλοκινητήρων και επίσης βελτίωση του αεροδυναμικού σχήματος του αεροσκάφους. Για το σκοπό αυτό αναπτύχθηκαν κινητήρες με αξονικό συμπιεστή, οι οποίοι είχαν μικρότερες μετωπικές διαστάσεις, μεγαλύτερη απόδοση και καλύτερα χαρακτηριστικά βάρους. Για μια σημαντική αύξηση της ώσης, και ως εκ τούτου της ταχύτητας πτήσης, εισήχθησαν μετακαυστήρες στη σχεδίαση του κινητήρα. Η βελτίωση των αεροδυναμικών μορφών του αεροσκάφους συνίστατο στη χρήση πτερυγίων και πτερυγίων με μεγάλες γωνίες σάρωσης (στη μετάβαση σε λεπτά φτερά δέλτα), καθώς και υπερηχητικές εισαγωγές αέρα.

Στις 28 Οκτωβρίου 1948, δημιουργήθηκε η πρώτη μοίρα ελικοπτέρων στο Serpukhov κοντά στη Μόσχα. Από εκείνη την ημέρα ξεκίνησε η ιστορία ενός νέου είδους στρατευμάτων στον στρατό της ΕΣΣΔ, το οποίο συνεχίζεται στον στρατό της Ρωσίας.

Η στρατιωτική αεροπορία ονομάζεται συνήθως μονάδες ελικοπτέρων που επιχειρούν από κοινού με τις επίγειες δυνάμεις, επιλύοντας επιχειρησιακά-τακτικά και τακτικά καθήκοντα κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων του στρατού. Τα καθήκοντά της περιλαμβάνουν:

Υποστήριξη «πυρών» από αέρος: χτυπήματα κατά εχθρικών χερσαίων στόχων σε τακτικό και επιχειρησιακό-τακτικό βάθος, τόσο προληπτικά όσο και απευθείας στο πεδίο της μάχης.

Παράδοση διαφόρων φορτίων και όπλων στα στρατεύματα, απόβαση και εκκένωση των τραυματιών.

Διεξαγωγή αναγνώρισης.

Διακριτικό χαρακτηριστικό στρατιωτική αεροπορίαείναι ότι βρίσκεται σχεδόν πάντα δίπλα στις μονάδες των χερσαίων δυνάμεων, έχει πολύ υψηλές δυνατότητες μάχης και σύντομο χρόνο ανταπόκρισης σε αιτήματα των χερσαίων δυνάμεων.

Η σύνθεση της στρατιωτικής αεροπορίας των ενόπλων δυνάμεων Ρωσική Ομοσπονδίασήμερα περιλαμβάνει επιθετικά, πολλαπλών χρήσεων και στρατιωτικά ελικόπτερα μεταφοράς. Τα περισσότερα από αυτά χτίστηκαν κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ και στη συνέχεια μετακόμισαν από Σοβιετικός στρατόςστα ρωσικά. Αυτά είναι τα θρυλικά επιθετικά ελικόπτερα στρατιωτών Mi-24, πολλά μεταγωγικά και μαχητικά ελικόπτερα Mi-8 και βαρέα μεταγωγικά ελικόπτερα Mi-26.

Μετά το 1991, υιοθετήθηκε ένα νέο επιθετικό ελικόπτερο Ka-50, αλλά οι οικονομικές δυσκολίες της χώρας εκείνη την εποχή δεν επέτρεψαν την κατασκευή μιας μεγάλης σειράς από αυτά τα ελικόπτερα. Μια ριζική αλλαγή στον εξοπλισμό της υλικοτεχνικής βάσης της στρατιωτικής αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας σημειώθηκε από τις αρχές του 2000 - τα απαρχαιωμένα ελικόπτερα άρχισαν να εκσυγχρονίζονται ή να αντικατασταθούν με νεόδμητες τροποποιήσεις των προηγούμενων και, το πιο σημαντικό, δύο νέα τύποι επιθετικών ελικοπτέρων πολλαπλών χρήσεων τέθηκαν σε λειτουργία και τέθηκαν σε μαζική παραγωγή - Ka-52 και Mi-28N. Τις επόμενες δεκαετίες, θα γίνουν η βάση των πόρων της αεροπορίας κρούσης της στρατιωτικής αεροπορίας της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Εμφάνιση νέου στρατιωτικού μεταγωγικού ελικοπτέρου μεσαίας χωρητικότητας αυτή τη στιγμήο χρόνος μετατίθεται στο μεσοπρόθεσμο. Το ελικόπτερο Ka-60 δεν βρήκε ανταπόκριση στο Υπουργείο Άμυνας και δεν ήταν κατάλληλο για το κύριο ως κύριο μεταγωγικό ελικόπτερο λόγω της χαμηλότερης φέρουσας ικανότητας και των διαστάσεων του εσωτερικού χώρου. Αλλά η θέση ενός ελαφρού ελικοπτέρου για αναγνώριση και δυνάμεις ειδικός σκοπόςμπορούσε να πάρει. Αυτό διευκολύνθηκε από μια σειρά από χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του - μικρό, αλλά επαρκές για αποτελεσματική εξαιρετικά εξειδικευμένη εργασία, διαστάσεις που προκαλούν λιγότερη οπτική ορατότητα και ορατότητα ραντάρ, παρουσία σχεδίου ουρά ρότορα, σύμφωνα με την αρχή fenestron, που παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια, σύγκριση με τον κλασικό ουραίο ρότορα.

Μοντέλο προπαραγωγής του στρατιωτικού Ka-60

Αλλά δεδομένου ότι το Γραφείο Σχεδιασμού Kamov, μετά την αποτυχία υιοθέτησης του Ka-60, δεν έκλεισε αυτό το έργο, αλλά μεταπήδησε στην πολιτική του εξειδίκευση, η εμφάνισή του στη ρωσική αεροπορία του στρατού είναι ακόμα δυνατή. Η ιστορία του Mi-28 μπορεί να επαναληφθεί, το οποίο, αφού έχασε τον διαγωνισμό Ka-50, τέθηκε σε λειτουργία σχεδόν δέκα χρόνια αργότερα, αν και σε τροποποιημένη έκδοση. Αυτό μπορεί επίσης να διευκολυνθεί από προφανή προβλήματα με την παραγωγή της μεσαίας γενιάς μεταφορών Mi-38, η οποία, από την αρχή της ανάπτυξης στα τέλη της δεκαετίας του '80, δεν έχει ακόμη εγκαταλείψει την κατάσταση κατασκευής πολλών πειραματικών οχημάτων.

Με ένα στόλο βαρέων μεταφορικών ελικοπτέρων, όλα είναι πολύ ξεκάθαρα. Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στο γιγάντιο ελικόπτερο Mi-26. Ελπιδοφόρες εξελίξεις για ελικόπτερα αυτής της κατηγορίας είναι φυσικά σε εξέλιξη, αλλά για τους λόγους που θα αναφέρω παρακάτω στην ερώτηση ενός πολλά υποσχόμενου επιθετικού ελικοπτέρου, η δημιουργία τυχόν νέων μοντέλων αποτελεί προοπτική για το εγγύς μέλλον. Για τις ανάγκες λοιπόν της αεροπορίας του ρωσικού στρατού γίνεται τόσο ο εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων ελικοπτέρων Mi-26 όσο και η κατασκευή νέων τροποποιημένων μηχανημάτων.

Το ζήτημα ενός πολλά υποσχόμενου επιθετικού ελικοπτέρου νέας γενιάς υποβιβάζεται πλέον, κρίνοντας από πολλά σημάδια, μακροπρόθεσμα. Αυτό διευκολύνεται από την παρουσία στις τάξεις των σύγχρονων ελικοπτέρων Ka-52 και Mi-28N, τα οποία υπερέχουν τεχνικές προδιαγραφέςδείγματα σε υπηρεσία με τις χώρες πιθανών αντιπάλων, καθώς και μάλλον ασαφείς απαιτήσεις για ένα πολλά υποσχόμενο επιθετικό ελικόπτερο. Επιπλέον, αυτό ισχύει και για το κράτος με παρόμοια μηχανήματα στις κορυφαίες δυνάμεις κατασκευής ελικοπτέρων, μάλλον δύναμη - σήμερα μόνο τα σχεδιαστικά και βιομηχανικά συγκροτήματα της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών μπορούν να δημιουργήσουν ένα ελικόπτερο επόμενης γενιάς. Ο δεύτερος λόγος για την αναβολή της δημιουργίας ενός νέου επιθετικού ελικοπτέρου για μακροχρόνια προοπτική είναι οι υψηλές απαιτήσεις για τις πολεμικές και πτητικές του επιδόσεις, τις οποίες οι υπάρχουσες τεχνολογίες και αρχές κατασκευής ελικοπτέρων δεν μπορούν ακόμη να εφαρμόσουν ακόμη και σε πρωτότυπα.

Η μαχητική ικανότητα της στρατιωτικής αεροπορίας, που είχε τεθεί στον πυρετό της σύγκρουσης στο Αφγανιστάν στις μέρες της ΕΣΣΔ, παραμένει ακόμη υψηλή. Ακόμη και στις δύσκολες οικονομικές στιγμές της δεκαετίας του '90, τα ελικόπτερα του στρατού πετούσαν. Και αυτές δεν ήταν ως επί το πλείστον εκπαιδευτικές πτήσεις - στρατιωτικές επιχειρήσεις στη Δημοκρατία της Τσετσενίας, διάφορα μικρότερα, αλλά όχι λιγότερο ασφαλή "καυτά σημεία" και συμμετοχή σε ειρηνευτικές επιχειρήσεις, η χρήση στρατιωτικής αεροπορίας απαιτούνταν παντού. Από τη δεκαετία του 2000, παρατηρείται μείωση της έντασης των στρατιωτικών συγκρούσεων που απαιτούν τη χρήση στρατιωτικής αεροπορίας, αλλά ο ενεργός επανεξοπλισμός με νέα μοντέλα εξοπλισμού πτήσης έχει αρχίσει και οι τακτικές ασκήσεις έχουν γίνει και πάλι ο κανόνας. Η συμμετοχή στρατιωτικών ελικοπτέρων στην επιχείρηση στη Συρία ήταν ένα ακραίο γεγονός, μια πραγματική δοκιμασία της μαχητικής αποτελεσματικότητας της αεροπορίας του ρωσικού στρατού. Αν και, όπως σε κάθε ένοπλη σύγκρουση, υπήρξαν απώλειες, αλλά αυτό αποδείχθηκε υψηλό επίπεδοτην εκπαίδευση μάχης και τις πτητικές ικανότητες, τονίζω σε συνθήκες πραγματικής σύγκρουσης μάχης, αν και όχι με τον τακτικό στρατό του εχθρού, αλλά στις πιο δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες και με ποιοτικά αυξημένο επίπεδο κινητών συστημάτων αεράμυνας.

ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ.

Το Mi-8 είναι ένα ελικόπτερο μεταφοράς και μάχης πολλαπλών χρήσεων.

Αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ στο Mil Design Bureau, πέταξε για πρώτη φορά στις 9 Ιουλίου 1961. Αυτά τα ελικόπτερα είναι τα πιο πολυάριθμα αεροσκάφοςστην στρατιωτική αεροπορία Αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο Mi-8 ο καλύτερος τρόποςκατάλληλο για την εκτέλεση στρατιωτικών λειτουργιών - από ένα ελικόπτερο μεταφοράς έως εξειδικευμένες τροποποιήσεις για ένα στενό φάσμα εργασιών. Επί του παρόντος, ο αριθμός των Mi-8 διαφόρων τροποποιήσεων στη σύνθεση της στρατιωτικής αεροπορίας φτάνει τα 320 ελικόπτερα - αυτά είναι τα Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi- 8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.

Mi-8 - jammer, τροποποίηση για αγωγή ηλεκτρονικό πόλεμο.

Κλασικό στρατιωτικό μεταφορικό Mi-8T, στην κάτω εικόνα με πλάκες πανοπλίας για προστασία του πληρώματος από φορητά όπλα.

Τα ελικόπτερα πρώιμης τροποποίησης Mi-8, όπως τα Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, για παράδειγμα, είναι εξοπλισμένα με δύο κινητήρες TV2-117 με ισχύ απογείωσης 1500 ίππων. με., με συμπιεστή 10 σταδίων και εκκίνηση από εγκατεστημένο σε κάθε κινητήρα. Τα ελικόπτερα μεταγενέστερης σειράς (Mi-8MT, Mi-17 κ.λπ.) έχουν αναβαθμιστεί σημαντικά. Οι κινητήρες αντικαταστάθηκαν με πιο ισχυρούς (ισχύς απογείωσης - 2000 hp) TV3-117 με συμπιεστή 12 σταδίων. Επίσης, τα ελικόπτερα αυτών των τροποποιήσεων διαθέτουν πιο σύνθετο και προηγμένο αερομεταφερόμενο εξοπλισμό ραντάρ (avionics), που αυξάνει σημαντικά τόσο τη μάχη όσο και χαρακτηριστικά πτήσηςελικόπτερα. Συγκεκριμένα, οι τροποποιήσεις Mi-8 AMT είναι ικανές να πετούν τη νύχτα και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.

Mi-8 AMT

Κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης (LTH) των ελικοπτέρων Mi-8:

Πλήρωμα - 3 άτομα Μήκος με περιστρεφόμενες προπέλες - 25,31 m

Ύψος με περιστρεφόμενο ουραίο ρότορα - 5,54 m

Διάμετρος ρότορα - 21,3 m

Κενό βάρος - 6800/7381 kg Κανονικό βάρος απογείωσης - 11 100 kg

Μέγιστο βάρος απογείωσης - 12.000/13.000 kg

Φορτίο μάχης: Προσγείωση - 24/27 άτομα 4000 kg στο πιλοτήριο ή 3000 kg σε εξωτερική σφεντόνα

Κινητήρες: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x ισχύς 1500/2000 ίπποι

Μέγιστη ταχύτητα - 250 km/h Ταχύτητα κρουαζιέρας - 230 km/h

Δυναμική οροφή - 4500/6000 m

Στατική οροφή, εκτός εδάφους - 800/3980

Πρακτική εμβέλεια - 480/580 km

Εμβέλεια με PTB - 1300 km

Εξοπλισμός:

Πολυβόλο - 7,62 mm ή 12,7 mm

Σε 6 πυλώνες της εξωτερικής ανάρτησης - φορητά όπλα, μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι, όπλα βομβών.

Το Mi-24 είναι ένα μαχητικό ελικόπτερο για υποστήριξη πυρός.

Αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ στο Mil Design Bureau. Έκανε την πρώτη του πτήση στις 19 Σεπτεμβρίου 1969. Το Mi-24 είναι ένα σχέδιο ορόσημο στην ιστορία της βιομηχανίας στρατιωτικών ελικοπτέρων. Πριν από τη δημιουργία του, δεν υπήρχε τίποτα παρόμοιο στον κόσμο - ένα τεράστιο δύναμη πυρός, εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας και ασφάλεια. Τον φοβόντουσαν οι εχθροί και τον αγαπούσαν οι πιλότοι που πετούσαν πάνω του, τα ονόματα που του έδωσαν - «Κροκόδειλος», «Κόλαση Άρμα», μιλούν από μόνα τους.

Mi-24P

Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ακόμη και ο πιο προοδευτικός σχεδιασμός γίνεται ξεπερασμένος και απαιτεί εκσυγχρονισμό. Ενας από αδυναμίεςΟι πρώιμες τροποποιήσεις του Mi-24 ήταν η κακή τους καταλληλότητα για χρήση σε αντίξοες καιρικές συνθήκες και τη νύχτα. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με την κυκλοφορία μιας νέας τροποποίησης του Mi-35.

Το ελικόπτερο έλαβε ένα εντελώς νέο σύστημα αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού και ένα σύστημα πλοήγησης και ηλεκτρονικής ένδειξης με έγχρωμες πολυλειτουργικές οθόνες, σύστημα επιτήρησης και παρακολούθησης OPS-24N με σταθεροποιημένο γυροσκοπικό οπτοηλεκτρονικό σταθμό GOES-324, ο οποίος περιλαμβάνει θερμική απεικόνιση και τηλεοπτικό κανάλι, λέιζερ βεληνεκές και ανιχνευτής κατεύθυνσης. Η ενημέρωση του εξοπλισμού επιτρέπει όχι μόνο τη μείωση του φορτίου στο πλήρωμα και τη χρήση καθοδηγούμενων και μη όπλων οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, αλλά και την απογείωση και την προσγείωση σε απροετοίμαστους και μη εξοπλισμένους χώρους. Τοποθέτησε μια νέα πλάκα swash. Κύρια πλήμνη ρότορα με ελαστομερή ρουλεμάν, σύνθετοι κύριοι και ουραίοι ρότορες σε σχήμα Χ από το Mi-28. Αντί για κινητήρες GTD-117 με ισχύ 2200 ίππων. Εγκαθίστανται εγχώριοι εκσυγχρονισμένοι κινητήρες στροβιλοκινητήρα μεγάλου υψομέτρου "Klimov" VK-2500-II με ισχύ 2700 ίππων. Το ελικόπτερο έλαβε ένα μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, ένα κοντό φτερό με δύο, αντί για τρία, σημεία ανάρτησης όπλων. Εγκαταστάθηκε ένας νέος οπλισμός πυροβόλου - μια φορητή βάση πυροβόλου NPPU-23 με ένα διπλοβόλο πυροβόλο GSh-23L διαμετρήματος 23 mm. Επί του παρόντος, ο αριθμός των Mi-24 και Mi-24P στη στρατιωτική αεροπορία φτάνει τα 220 ελικόπτερα, Mi-35 - περίπου 50 μονάδες.

Οι κύριες επιδόσεις πτήσης των ελικοπτέρων Mi-24 (35):

Πλήρωμα - 2/3 (2) άτομα

Μήκος ατράκτου -17,51 m

Μήκος με περιστρεφόμενες βίδες - 18,8 m

Ύψος με περιστρεφόμενο ουραίο ρότορα - 5,47 m

Διάμετρος ρότορα - 17,3 (17,2) m Άνοιγμα φτερών - 6,6 (4,7) m

Κενό βάρος - 8570 (8090) kg Κανονικό βάρος απογείωσης - 11200 (10900) kg

Μέγιστο βάρος απογείωσης - 11500 (11500) kg

Φορτίο μάχης: Προσγείωση - 8 (8) άτομα κανονικά - 1500 kg, μέγιστο 2400 kg σε εξωτερική σφεντόνα - 2400 kg

Κινητήρες: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, ισχύς 2 x 2200/2700 ίπποι

Μέγιστη ταχύτητα - 330 (300) km/h

Ταχύτητα κρουαζιέρας - 270 km/h

Δυναμική οροφή - 4950 (5750) m

Στατική οροφή - 2000 (3000) m

Πρακτική εμβέλεια - 450 km

Εμβέλεια πορθμείων - 1000 χλμ

Οπλισμός ανάλογα με την τροποποίηση:

Πολυβόλο 12,7 χλστ. 4 κάννη, 30 χλστ. 2 κάννη (23 χλστ. 2 κάννη)

Σε 6 (4) εξωτερικούς πυλώνες ανάρτησης - φορητά όπλα, κατευθυνόμενοι και ακαθοδηγούμενοι πύραυλοι, βομβιστικά όπλα.

Το Mi-26 είναι ένα βαρύ μεταφορικό ελικόπτερο.

Αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ στο Mil Design Bureau, πέταξε για πρώτη φορά στις 14 Δεκεμβρίου 1977. Σήμερα είναι το μεγαλύτερο και πιο ανυψωτικό μεταφορικό ελικόπτερο μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Σχεδιασμένο για τη μεταφορά αγαθών, στρατιωτικού εξοπλισμού και προσωπικού μάχιμων μονάδων, καθώς και για στρατεύματα αποβίβασης. Οι διαστάσεις της καμπίνας και η φέρουσα ικανότητα του ελικοπτέρου Mi-26 καθιστούν δυνατή τη μεταφορά του 80-90% του εξοπλισμού μάχης και του φορτίου ενός τμήματος μηχανοκίνητου τυφεκίου. Αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Mi-26T2. Ο αριθμός των Mi-26 σε υπηρεσία με μονάδες στρατιωτικής αεροπορίας είναι 32 ελικόπτερα και οι παραδόσεις του εκσυγχρονισμένου Mi-26T2 βρίσκονται επίσης σε εξέλιξη.

Τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης του ελικοπτέρου Mi-26:

Πλήρωμα - 5-6 άτομα Mi-26T2 - 2 (3) άτομα

Μήκος ατράκτου - 33,73 m Μήκος με περιστρεφόμενες έλικες - 40,2 m

Ύψος ρότορα - 8,1 m

Διάμετρος ρότορα - 32 m

Κενό βάρος - 28.200 κιλά

Κανονικό βάρος απογείωσης - 49 600 kg

Μέγιστο βάρος απογείωσης - 56.000 κιλά

Προσγείωση - 82 άτομα ή βάρος φορτίου - 20.000 kg σε εξωτερική σφεντόνα - έως 18.150 kg

Κινητήρες: 2 x GTE D-136, ισχύς 2 x 11.400 ίπποι

Μέγιστη ταχύτητα - 295 km/h

Ταχύτητα κρουαζιέρας - 265 km/h

Δυναμική οροφή - 4600 m

Στατική οροφή - 1800 m

Πρακτική εμβέλεια - 500-600 km

Εμβέλεια πορθμείων - 2000 χλμ

Το Mi-28N "Night Hunter" είναι ένα επιθετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

Η δημιουργία του ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ στο Mil Design Bureau, πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 10 Νοεμβρίου 1982. Αρχικά δημιουργήθηκε ως ελικόπτερο ημέρας, στη συνέχεια από τα μέσα της δεκαετίας του '90 αναπτύχθηκε ως ελικόπτερο παντός καιρού και όλο το 24ωρο. Ως αποτέλεσμα, τέθηκε σε λειτουργία το 2009-2013. Το Mi-28N έχει σχεδιαστεί για να αναζητά και να καταστρέφει άρματα μάχης και άλλα τεθωρακισμένα οχήματα, καθώς και εναέριους στόχους χαμηλής ταχύτητας και ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού σε συνθήκες ενεργητικής αντίστασης πυρός και αναγνώρισης. Σε σύγκριση με το επιθετικό ελικόπτερο Mi-24 της προηγούμενης γενιάς, η θωράκιση τόσο του πληρώματος όσο και των εξαρτημάτων του ελικοπτέρου έχει ενισχυθεί, έχουν εγκατασταθεί σύγχρονα αεροηλεκτρονικά και έχουν βελτιωθεί τα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά. Η συμμετοχή του ελικοπτέρου στη στρατιωτική επιχείρηση των ρωσικών στρατευμάτων στη Συρία θα πρέπει να δοκιμάσει όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά σε πραγματικές συνθήκες μάχης. Ο αριθμός των Mi-28N στη στρατιωτική αεροπορία είναι τώρα περίπου 54 μονάδες. Συνολικά, σύμφωνα με την αρχική παραγγελία, είχε προγραμματιστεί η κατασκευή 67 ελικοπτέρων.

Επίδοση κύριας πτήσης (LTH) ελικοπτέρων Mi-28:

Πλήρωμα - 2 άτομα

Μήκος ατράκτου -17 m

Μήκος με περιστρεφόμενες βίδες - 21,6 m

Ύψος με περιστρεφόμενο ουραίο ρότορα - 4,7 m

Διάμετρος ρότορα - 17,2 m

Άνοιγμα φτερών - 5,8 m

Κενό βάρος - 8095 κιλά

Μέγιστο βάρος απογείωσης - 11.200 kg

Φορτίο μάχης: 2200 kg Κινητήρες: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, ισχύς 2 x 2200/2700 hp

Μέγιστη ταχύτητα - 300 km/h Ταχύτητα κρουαζιέρας - 270 km/h

Δυναμική οροφή - 5800 m

Στατική οροφή - 3600 m

Εμβέλεια πορθμείων - 1087 χλμ

Εξοπλισμός:

Πυροβόλο 30 mm 2A42

Σε 4 πυλώνες της εξωτερικής ανάρτησης - φορητά όπλα, κανόνι, καθοδηγούμενος και μη κατευθυνόμενος πύραυλος, όπλα βομβών.

Το Ka-52 «Alligator» είναι ένα επιθετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

Το ελικόπτερο Ka-52, που δημιουργήθηκε με βάση τον επαναστατικό σχεδιασμό του μονοθέσιου μαχητικού Ka-50, είναι περαιτέρω ανάπτυξητην έννοια ενός ομοαξονικού σχεδίου επιθετικού ελικοπτέρου. Το διπλό Ka-52, που αρχικά σχεδιάστηκε ως ελικόπτερο διοίκησης για τον προσδιορισμό στόχων και την καθοδήγηση μονοθέσιων Ka-50, τελικά μετατράπηκε σε ελικόπτερο μάχης πολλαπλών χρήσεων για ανεξάρτητες επιχειρήσεις. Μαζί με μοναδικά χαρακτηριστικά πτήσης που είναι απρόσιτα για τα παραδοσιακά ελικόπτερα, διαθέτει τον πιο ισχυρό εξοπλισμό επί του σκάφους, μοναδικό για ελικόπτερα μάχης σε πολλά χαρακτηριστικά, που καθιστά δυνατή την επίλυση αποστολών μάχης σχεδόν σε οποιεσδήποτε καιρικές και κλιματικές συνθήκες. Η στρατιωτική αεροπορία περιλαμβάνει πλέον περίπου 80 ελικόπτερα αυτού του τύπου. Προβλέπεται να ανέλθει ο συνολικός αριθμός στις 140 μονάδες.

Τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης των ελικοπτέρων Ka-52:

Πλήρωμα - 2 άτομα

Μήκος ατράκτου -14,2 m

Μήκος με περιστρεφόμενες βίδες - 16 m

Ύψος - 5 m

Διάμετρος ρότορα - 14,5 m

Άνοιγμα φτερών - 7,3 m

Κενό βάρος - 7800 kg

Κανονικό βάρος απογείωσης - 10.400 kg

Μέγιστο βάρος απογείωσης - 11 300 kg

Κινητήρες: 2 x GTE VK-2500 ή 2xVK-2500P, ισχύς 2 x 2400 ίπποι

Μέγιστη ταχύτητα - 300 km/h

Ταχύτητα κρουαζιέρας - 250 km/h

Δυναμική οροφή - 5500 m

Στατική οροφή - 4000 m

Πρακτική εμβέλεια - 460 km

Εμβέλεια πορθμείων - 1110 χλμ

Εξοπλισμός:

Πυροβόλο 30 mm 2A42

Σε 6 πυλώνες της εξωτερικής ανάρτησης - φορητά όπλα, κανόνι, κατευθυνόμενοι και μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι, όπλα βομβών.

Το Ka-226 είναι ένα ελαφρύ ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

Το Ka-226 είναι ένας εκσυγχρονισμός του καθιερωμένου ελικοπτέρου Ka-26. Η πρώτη πτήση έγινε στις 4 Σεπτεμβρίου 1997. Για το Υπουργείο Άμυνας το 2010, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του Ka-226.80. (Ka-226V). Υπάρχουν 19 μονάδες σε υπηρεσία.

Τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης των ελικοπτέρων Ka-226:

Πλήρωμα - 1 (2) άτομα

Μήκος ατράκτου - 8,1 m

Ύψος - 4,15 μ

Διάμετρος ρότορα - 13 m

Μέγιστο βάρος απογείωσης - 3400 kg

Κινητήρες: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, ισχύς: 2 x 450 ίπποι Με.

Μέγιστη ταχύτητα - 210 km/h

Ταχύτητα κρουαζιέρας - 195 km/h

Δυναμική οροφή - 5700 m

Στατική οροφή - 2160 m

Πρακτική εμβέλεια - 600 km

Το Ansat είναι ένα ελαφρύ ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

Το "Ansat" είναι ένα ελαφρύ δικινητήριο αεριοστρόβιλο πολλαπλών χρήσεων ελικόπτερο, που αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού στο Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ). Με εντολή του Υπουργείου Άμυνας, αναπτύχθηκε η τροποποίηση Ansat-U, κυρίως για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Έχουν παραδοθεί περίπου 30 ελικόπτερα.

Κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης (LTH) των ελικοπτέρων Ansat:

Πλήρωμα - 1 (2) άτομα

Μήκος ατράκτου - 13,5 m Ύψος - 3,56 m

Διάμετρος ρότορα - 11,5 m

Κανονικό βάρος απογείωσης - 3100 kg

Μέγιστο βάρος απογείωσης - 3300 kg

Κινητήρες: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, ισχύς 2 × 630 ίπποι Με.

Μέγιστη ταχύτητα - 280 km/h

Ταχύτητα κρουαζιέρας - 240 km/h

Δυναμική οροφή - 6000 m

Στατική οροφή - 2700 m

Πρακτική εμβέλεια - 520 km

Όπως δείχνει η εμπειρία των ένοπλων συγκρούσεων που έχουν λάβει χώρα τις τελευταίες δεκαετίες, το αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση της αεροπορίας. Πιο πιθανό να κερδίσει την αντιμαχόμενη πλευρά, η οποία έχει μια πιο ανεπτυγμένη αεροπορία. Η Ρωσία διαθέτει ισχυρή αεροπορία ικανή να επιλύσει κάθε σύγκρουση που αποτελεί απειλή για το κράτος. Ένα καλό παράδειγμα είναι τα γεγονότα στη Συρία. Πληροφορίες σχετικά με την ιστορία της ανάπτυξης και την τρέχουσα σύνθεση της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας περιέχονται στο άρθρο.

Από πού ξεκίνησαν όλα;

Παρά το γεγονός ότι η επίσημη δημιουργία της ρωσικής αεροπορίας έγινε τον Αύγουστο του 1912, η μελέτη της αεροδυναμικής στην τσαρική Ρωσία ξεκίνησε πολύ νωρίτερα. Για το σκοπό αυτό ιδρύθηκε ένα ειδικό ινστιτούτο από τον καθηγητή Ζουκόφσκι το 1904. Το 1913, ο σχεδιαστής Sikorsky συναρμολόγησε το θρυλικό βομβαρδιστικό Ilya Muromets.

Την ίδια χρονιά σχεδιάστηκε ένα τετρακινητήριο διπλάνο «Russian Knight». Ο σχεδιαστής Grigorovich πραγματοποίησε εργασίες σε διάφορα σχέδια υδροπλάνων. Το 1914 πραγματοποιήθηκε μια «νεκρή θηλιά» από έναν στρατιωτικό πιλότο P. Nesterov. Ρώσοι πιλότοι πραγματοποίησαν τις πρώτες επιτυχημένες πτήσεις στην Αρκτική. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η στρατιωτική αεροπορία της Ρωσικής Αυτοκρατορίας δεν κράτησε πολύ, ωστόσο καθιερώθηκε ως μία από τις καλύτερες αεροπορικές δυνάμεις εκείνη την εποχή.

επαναστατική εποχή

Μέχρι το 1917, ο στόλος της ρωσικής αεροπορίας αντιπροσωπευόταν από αεροσκάφη που αριθμούσαν τουλάχιστον 700 μονάδες. Κατά τη διάρκεια της Οκτωβριανής Επανάστασης, η αεροπορία διαλύθηκε, ένας μεγάλος αριθμός πιλότων σκοτώθηκε, ένα σημαντικό μέρος αναγκάστηκε να μεταναστεύσει. Σύντομα, ήδη το 1918, η νεαρή Σοβιετική δημοκρατία σχημάτισε τη δική της Πολεμική Αεροπορία, η οποία καταχωρήθηκε ως RKKVF (Κόκκινος Αεροπορικός Στόλος Εργατών και Αγροτικών). Σοβιετική εξουσίαάρχισε να αναπτύσσει εντατικά την αεροπορική βιομηχανία: δημιουργήθηκαν νέες επιχειρήσεις και γραφεία σχεδιασμού. Από τη δεκαετία του 1930, ξεκίνησε η καριέρα τέτοιων λαμπρών Σοβιετικών σχεδιαστών όπως ο Polikarpov, ο Tupolev, ο Lavochkin, ο Ilyushin, ο Petlyakov, ο Mikoyan και ο Gurevich. Η εκπαίδευση και η αρχική εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού πραγματοποιήθηκε σε ειδικούς ιπτάμενους συλλόγους, μετά τον οποίο οι δόκιμοι διανεμήθηκαν πρώτα σε σχολές πτήσης και αργότερα σε μονάδες μάχης. Εκείνα τα χρόνια λειτουργούσαν 18 σχολές ιπτάμενων από τις οποίες πέρασαν 20 χιλιάδες δόκιμοι. Η εκπαίδευση τεχνικού προσωπικού πραγματοποιήθηκε σε έξι εξειδικευμένα αεροπορικά ιδρύματα. Η ηγεσία της σοβιετικής δημοκρατίας κατάλαβε ότι ήταν πολύ σημαντικό για το πρώτο σοσιαλιστικό κράτος να έχει μια ισχυρή αεροπορία. Για την αύξηση του στόλου των αεροσκαφών ελήφθησαν όλα τα μέτρα από την κυβέρνηση. Ως αποτέλεσμα, μέχρι τη δεκαετία του 1940, τα μαχητικά Yak-1 και Lag-3, που συγκεντρώθηκαν στα γραφεία σχεδιασμού των Yakovlev και Lavochkin, αναπλήρωσαν τις αεροπορικές τάξεις. Στο Ilyushin Design Bureau, εργάστηκαν για τη δημιουργία του πρώτου επιθετικού αεροσκάφους Il-2. Ο Τουπόλεφ και οι σχεδιαστές του σχεδίασαν το βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς TB-3. Ο Mikoyan και ο Gurevich εκείνη την εποχή ασχολούνταν με το μαχητικό MiG-3.

Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Με την έναρξη της Μεγάλης Πατριωτικής Αεροπορικής Βιομηχανίας Σοβιετική ΈνωσηΚατασκευάζονταν 50 αεροσκάφη την ημέρα. Σύντομα η παραγωγή διπλασιάστηκε. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η σοβιετική αεροπορία υπέστη πολύ μεγάλες απώλειες τα πρώτα χρόνια του πολέμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι Σοβιετικοί πιλότοι δεν είχαν επαρκή εμπειρία μάχης. Οι απαρχαιωμένες τακτικές που χρησιμοποίησαν δεν έφεραν το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Επιπλέον, η συνοριακή ζώνη δεχόταν συνεχώς εχθρικές επιθέσεις. Ως αποτέλεσμα, σταθμεύουν εκεί Σοβιετικά αεροσκάφηέσπασαν και δεν απογειώθηκαν ποτέ. Ωστόσο, μέχρι το 1943, οι πιλότοι της ΕΣΣΔ απέκτησαν η σωστή εμπειρία, και η αεροπορία αναπληρώθηκε με σύγχρονη τεχνολογία: μαχητικά Yak-3, La-5, La-7, εκσυγχρονισμένα επιθετικά αεροσκάφη Il-2, βομβαρδιστικά Tu-2 και DB-3. Στα χρόνια της Μεγάλης Πατριωτικής Σχολής Αεροπορίας, αποφοίτησαν περισσότεροι από 44 χιλιάδες πιλότοι. Από αυτούς, 27.600 πιλότοι έχασαν τη ζωή τους. Σύμφωνα με τους ειδικούς, από το 1943 μέχρι το τέλος του πολέμου, οι Σοβιετικοί πιλότοι απέκτησαν πλήρη αεροπορική υπεροχή.

μεταπολεμική περίοδος

Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η αντιπαράθεση μεταξύ της ΕΣΣΔ και των δυτικών χωρών κλιμακώθηκε. Αυτή η περίοδος στην ιστορία είναι γνωστή ως ψυχρός πόλεμος. Η αεροπορία αναπληρώνεται με αεριωθούμενα αεροσκάφη. Εμφανίζονται ελικόπτερα, τα οποία έχουν γίνει ένας εντελώς νέος τύπος στρατιωτικού εξοπλισμού. Η ταχεία ανάπτυξη της σοβιετικής αεροπορίας δεν σταματά. Ο στόλος των αεροσκαφών έχει αναπληρωθεί με 10.000 αεροσκάφη. Επιπλέον, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές ολοκλήρωσαν τις εργασίες στα μαχητικά τέταρτης γενιάς Su-29 και MiG-27. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους πέμπτης γενιάς ξεκίνησε αμέσως.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ

Εκείνη την εποχή άρχισε η διαίρεση της αεροπορίας μεταξύ των νέων δημοκρατιών που είχαν αποσχιστεί από τη Σοβιετική Ένωση. Σύμφωνα με τους ειδικούς, όλες οι επιχειρήσεις των σοβιετικών σχεδιαστών θάφτηκαν. Τον Ιούλιο του 1997, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχημάτισε έναν νέο κλάδο του στρατού - τη Ρωσική Αεροπορία. Ένωσε τα στρατεύματα αεράμυνακαι της αεροπορίας. Μετά από όλες τις απαραίτητες διαρθρωτικές αλλαγές, το 1998 δημιουργήθηκε το Κεντρικό Αρχηγείο της Ρωσικής Αεροπορίας. Ωστόσο, σύμφωνα με στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες, η δεκαετία του 1990 έγινε περίοδος υποβάθμισης για την αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η κατάσταση ήταν εξαιρετικά δύσκολη: υπήρχαν πολλά εγκαταλελειμμένα αεροδρόμια, παρατηρήθηκε μη ικανοποιητική συντήρηση του εναπομείναντος αεροπορικού εξοπλισμού και η εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού δεν πραγματοποιήθηκε στο κατάλληλο επίπεδο. Η έλλειψη χρηματοδότησης είχε αρνητικό αντίκτυπο στις εκπαιδευτικές πτήσεις.

2008-2009

Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, σύμφωνα με τους ειδικούς, η κατάσταση στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία (μια φωτογραφία αυτού του τύπου στρατευμάτων παρουσιάζεται στο άρθρο) έχει βελτιωθεί δραματικά. Για να διορθωθεί η κρίσιμη κατάσταση της αεροπορίας, το κράτος διαθέτει μεγάλα ποσά για εκσυγχρονισμό. Εκτός από την γενική επισκευή και τον εκσυγχρονισμό, ο στόλος των αεροσκαφών ενημερώνεται εντατικά με νέα μοντέλα αεροσκαφών.

Οι σχεδιαστές της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας ολοκληρώνουν σήμερα την ανάπτυξη του αεροσκάφους 5ης γενιάς PAK FA T-50. Στρατιωτικό προσωπικό με σημαντικά αυξημένες αμοιβές, οι πιλότοι είναι σε θέση να βελτιώσουν καλύτερα τις πτητικές τους δεξιότητες, αφού έχουν την ευκαιρία να περάσουν τον απαιτούμενο αριθμό ωρών στον αέρα.

2015

Τον Αύγουστο, η Πολεμική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας εισήχθη στο VKS (στρατιωτικές διαστημικές δυνάμεις) υπό την ηγεσία του αρχιστράτηγου, συνταγματάρχη-στρατηγού Bondarev. Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας και Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων - Αντιστράτηγος Yudin. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία εκπροσωπείται από μεγάλης εμβέλειας, στρατιωτικές μεταφορές και στρατιωτική αεροπορία, καθώς και ραδιομηχανικά, αντιαεροπορικά και πυραυλικά στρατεύματα. Πραγματοποιούνται δραστηριότητες πληροφοριών, άμυνα κατά των όπλων μαζικής καταστροφής, επιχειρήσεις διάσωσης και ηλεκτρονικός πόλεμος ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ, που ανήκουν επίσης στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Εκτός από την Πολεμική Αεροπορία, προσαρτώνται υπηρεσίες μηχανικής και επιμελητείας, ιατρικές και μετεωρολογικές μονάδες.

Καθήκοντα της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Σχετικά με τον στρατιωτικό εξοπλισμό της ρωσικής αεροπορίας

Παρακάτω είναι μερικά από τα πιο αποτελεσματικά αεροσκάφη της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας και στρατηγικής έχει:

Μεταξύ των μαχητών, πρέπει να διακρίνονται τα ακόλουθα μοντέλα:

Οι λειτουργίες των επιθετικών αεροσκαφών και των αναχαιτιστών εκτελούνται από:

Η στρατιωτική αεροπορία μεταφορών αντιπροσωπεύεται από:

Τουλάχιστον 300 μεταγωγικά αεροσκάφη υπηρετούν στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία.

Η πτητική εκπαίδευση πραγματοποιείται στα ακόλουθα μοντέλα:

Ρούχα τύπου Πολεμικής Αεροπορίας για τον πολιτικό καταναλωτή

Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, τα τζάκετ της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας έχουν μεγάλη ζήτηση. Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, αυτό το ρούχο έχει ειδικές τσέπες στα μανίκια. Οι πιλότοι βάζουν μέσα τους τσιγάρα, στυλό και άλλα μικροαντικείμενα. Επιπλέον, στην κατασκευή πλευρικών τσέπες, δεν παρέχεται η παρουσία μόνωσης και το πίσω μέρος του μπουφάν δεν περιέχει ραφές. Αυτό μειώνει τον φόρτο εργασίας του πιλότου. Το κόστος των προϊόντων εξαρτάται από τη μέθοδο προσαρμογής και τα υλικά που χρησιμοποιούνται. Η τιμή των προϊόντων γούνας είναι 9400 ρούβλια. Το "Shevretka" θα κοστίσει στον αγοραστή εντός 16 χιλιάδων. δερμάτινο μπουφάνΗ ρωσική Πολεμική Αεροπορία θα πρέπει να πληρώσει από 7 έως 15 χιλιάδες ρούβλια.

| Τύποι Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας | Αεροδιαστημικές Δυνάμεις (VKS). Πολεμική αεροπορία

Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Αεροδιαστημικές Δυνάμεις (VKS)

Πολεμική αεροπορία

Η αεροπορία έκανε τα πρώτα της βήματα χωρίς επαρκή επιστημονική βάση, μόνο χάρη στους ενθουσιώδεις. Ωστόσο, στα τέλη του XIX - αρχές του ΧΧ αιώνα. εμφανίστηκαν θεωρητικές και πειραματικές έρευνες στον τομέα αυτό. Ο πρωταγωνιστικός ρόλος στην ανάπτυξη της αεροπορίας ανήκει στους Ρώσους επιστήμονες N. E. Zhukovsky και S. A. Chaplygin. Η πρώτη επιτυχημένη πτήση αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 17 Δεκεμβρίου 1903 από τους Αμερικανούς αδερφούς μηχανικούς W. και O. Wright.

Στη συνέχεια, δημιουργήθηκαν διάφοροι τύποι αεροσκαφών στη Ρωσία και σε ορισμένες άλλες χώρες. Η ταχύτητά τους στη συνέχεια έφτασε τα 90-120 km/h. Η χρήση της αεροπορίας κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο καθόρισε τη σημασία του αεροσκάφους ως νέο όπλο μάχης, προκάλεσε τη διαίρεση της αεροπορίας σε μαχητικά, βομβαρδιστικά και αναγνωριστικά.

Στις εμπόλεμες χώρες κατά τα χρόνια του πολέμου, ο στόλος των αεροσκαφών έχει επεκταθεί και τα χαρακτηριστικά τους έχουν βελτιωθεί. Η ταχύτητα των μαχητικών έφτασε τα 200-220 km / h και το ανώτατο όριο αυξήθηκε από 2 σε 7 km. Από τα μέσα της δεκαετίας του 20. 20ος αιώνας Το duralumin άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή αεροσκαφών. Στη δεκαετία του '30. στο σχεδιασμό των αεροσκαφών, άλλαξαν από ένα διπλάνο σε ένα μονοπλάνο, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας των μαχητικών στα 560-580 km / h.

Μια ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη της αεροπορίας ήταν η δεύτερη Παγκόσμιος πόλεμος. Μετά από αυτό, η αεροπορία και η κατασκευή ελικοπτέρων άρχισαν να αναπτύσσονται γρήγορα. Η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει υπερηχητικά αεροσκάφη. Στη δεκαετία του '80. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στη δημιουργία αεροσκαφών σύντομης απογείωσης και προσγείωσης, μεγάλου ωφέλιμου φορτίου και στη βελτίωση των ελικοπτέρων. Επί του παρόντος, ορισμένες χώρες εργάζονται για τη δημιουργία και τη βελτίωση τροχιακών και αεροδιαστημικών αεροσκαφών.

Οργανωτική δομή της Πολεμικής Αεροπορίας

Πολεμική αεροπορία- ο πιο κινητός και ευέλικτος τύπος των Ενόπλων Δυνάμεων, σχεδιασμένος να προστατεύει τα όργανα της ανώτατης κρατικής και στρατιωτικής διοίκησης, στρατηγικές πυρηνικές δυνάμεις, ομάδες στρατευμάτων, σημαντικά διοικητικά και βιομηχανικά κέντρα και περιοχές της χώρας από αναγνωριστικές και αεροπορικές επιδρομές, χτυπήματα κατά της αεροπορίας, των χερσαίων και θαλάσσιων ομάδων του εχθρού, των διοικητικών, πολιτικών, βιομηχανικών και οικονομικών κέντρων του προκειμένου να διαταραχθεί η κρατική και στρατιωτική διοίκηση, να διαταραχθεί το έργο των οπισθίων και μεταφορών, καθώς και να διεξαχθούν αεροπορικές αναγνωρίσεις και αεροπορικές μεταφορές. Μπορούν να εκτελέσουν αυτές τις εργασίες κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και του χρόνου.

Οι μονάδες αεροσκαφών είναι οπλισμένες με αεροσκάφη, υδροπλάνα και ελικόπτερα. Η βάση της μαχητικής δύναμης της Πολεμικής Αεροπορίας είναι υπερηχητικά αεροσκάφη παντός καιρού εξοπλισμένα με ποικιλία βομβαρδιστικών, πυραύλων και φορητών όπλων και όπλων κανονιού.

Τα στρατεύματα αντιαεροπορικών πυραύλων και ραδιομηχανικών είναι οπλισμένα με διάφορα αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα, συστήματα αεράμυνας μικρής εμβέλειας, σταθμούς ραντάρ και άλλα μέσα ένοπλης πάλης.

Σε καιρό ειρήνης, η Πολεμική Αεροπορία εκτελεί τα καθήκοντα προστασίας των κρατικών συνόρων της Ρωσίας στον εναέριο χώρο, ειδοποιώντας για τις πτήσεις ξένων οχημάτων αναγνώρισης στη συνοριακή ζώνη.

βομβαρδιστική αεροπορίαΕίναι οπλισμένο με βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας (στρατηγικά) και πρώτης γραμμής (τακτικής) διαφόρων τύπων. Έχει σχεδιαστεί για να νικήσει ομάδες στρατευμάτων, να καταστρέψει σημαντικές στρατιωτικές, ενεργειακές εγκαταστάσεις και κέντρα επικοινωνιών κυρίως στο στρατηγικό και επιχειρησιακό βάθος της άμυνας του εχθρού. Το βομβαρδιστικό μπορεί να μεταφέρει βόμβες διαφόρων διαμετρημάτων, συμβατικών και πυρηνικών, καθώς και κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-εδάφους.

Αεροσκάφη επίθεσηςΣχεδιασμένο για αεροπορική υποστήριξη στρατευμάτων, καταπολέμηση ανθρώπινου δυναμικού και αντικειμένων κυρίως στο προσκήνιο, στο τακτικό και άμεσο επιχειρησιακό βάθος του εχθρού, καθώς και για τη διοίκηση της μάχης εναντίον εχθρικών αεροσκαφών στον αέρα.
Μία από τις βασικές απαιτήσεις για ένα αεροσκάφος επίθεσης είναι η υψηλή ακρίβεια να χτυπά επίγειους στόχους. Οπλισμός: πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος, βόμβες, ρουκέτες.

Μαχητική αεροπορίαΗ αεράμυνα είναι η κύρια δύναμη ελιγμών του συστήματος αεράμυνας και έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει τις πιο σημαντικές κατευθύνσεις και αντικείμενα από την αεροπορική επίθεση του εχθρού. Είναι σε θέση να καταστρέψει τον εχθρό μέγιστα εύρηαπό προστατευμένα αντικείμενα.
Η αεροπορία αεράμυνας είναι οπλισμένη με μαχητικά αεροσκάφη αεράμυνας, μαχητικά ελικόπτερα, ειδικά και μεταφορικά αεροσκάφη και ελικόπτερα.

αεροπορία αναγνώρισηςΣχεδιασμένο για να διεξάγει εναέρια αναγνώριση του εχθρού, του εδάφους και του καιρού, μπορεί να καταστρέψει εχθρικά κρυμμένα αντικείμενα.
Αναγνωριστικές πτήσεις μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν με βομβαρδιστικά, μαχητικά-βομβαρδιστικά, επιθετικά και μαχητικά αεροσκάφη. Για να γίνει αυτό, είναι ειδικά εξοπλισμένα με φωτογραφικό εξοπλισμό για ημερήσια και νυχτερινή λήψη σε διάφορες κλίμακες, ραδιόφωνο και σταθμούς ραντάρμε υψηλή ανάλυση, ανιχνευτές κατεύθυνσης θερμότητας, σμήνος εξοπλισμού εγγραφής και τηλεόρασης, μαγνητόμετρα.
Η αεροπορία αναγνώρισης υποδιαιρείται σε τακτική, επιχειρησιακή και στρατηγική αεροπορία αναγνώρισης.

Αεροπορία μεταφορώνσχεδιασμένο για τη μεταφορά στρατευμάτων, στρατιωτικού εξοπλισμού, όπλων, πυρομαχικών, καυσίμων, τροφίμων, αερομεταφερόμενες προσγειώσεις, εκκένωση τραυματιών, ασθενών κ.λπ.

Ειδική αεροπορίασχεδιασμένο για ανίχνευση και καθοδήγηση ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, ανεφοδιασμό αέρος-αέρος, ηλεκτρονικό πόλεμο, ακτινοβολία, χημική και βιολογική προστασία, έλεγχο και επικοινωνίες, μετεωρολογική και τεχνική υποστήριξη, διάσωση πληρωμάτων σε κίνδυνο, εκκένωση τραυματιών και ασθενών.

Αντιαεροπορικά πυραυλικά στρατεύματακαι έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τις σημαντικότερες εγκαταστάσεις και ομάδες στρατευμάτων της χώρας από εχθρικές αεροπορικές επιδρομές.
Αποτελούν την κύρια δύναμη πυρός του συστήματος αεράμυνας (AD) και είναι οπλισμένα με αντιαεροπορικά πυροβόλα. πυραυλικά συστήματακαι αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματαγια διάφορους σκοπούς, με μεγάλη δύναμη πυρός και υψηλή ακρίβεια νικήσεως όπλων αεροπορικής επίθεσης του εχθρού.

Στρατεύματα ραδιομηχανικής- η κύρια πηγή πληροφοριών για έναν εναέριο εχθρό και έχουν σχεδιαστεί για να διεξάγουν την αναγνώριση ραντάρ, να ελέγχουν τις πτήσεις του αεροσκάφους του και να συμμορφώνονται με τους κανόνες για τη χρήση του εναέριου χώρου από αεροσκάφη όλων των τμημάτων.
Εκδίδουν πληροφορίες σχετικά με την έναρξη μιας αεροπορικής επίθεσης, πληροφορίες μάχης για δυνάμεις αντιαεροπορικών πυραύλων και αεροπορία αεράμυνας, καθώς και πληροφορίες για τον έλεγχο σχηματισμών αεράμυνας, μονάδων και υπομονάδων.
Τα ραδιοτεχνικά στρατεύματα είναι οπλισμένα με σταθμούς ραντάρ και συγκροτήματα ραντάρ ικανά να ανιχνεύουν όχι μόνο εναέριους αλλά και επιφανειακούς στόχους οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου και της ημέρας, ανεξάρτητα από μετεωρολογικές συνθήκες και παρεμβολές.

Μονάδες και τμήματα επικοινωνιώνπροορίζονται για την ανάπτυξη και λειτουργία συστημάτων επικοινωνίας προκειμένου να διασφαλιστεί η διοίκηση και ο έλεγχος των στρατευμάτων σε όλους τους τύπους πολεμικών δραστηριοτήτων.

Μονάδες και υποδιαιρέσεις ηλεκτρονικού πολέμουσχεδιασμένο να παρεμβαίνει σε αερομεταφερόμενα ραντάρ, σκοπευτικά βομβών, μέσα επικοινωνίας και ραδιοπλοήγησης της εχθρικής αεροπορικής επίθεσης.

Μονάδες και τμήματα επικοινωνιών και ραδιοτεχνικής υποστήριξηςσχεδιασμένο να παρέχει έλεγχο μονάδων και υπομονάδων αεροπορίας, πλοήγησης αεροσκαφών, απογείωσης και προσγείωσης αεροσκαφών και ελικοπτέρων.

Οι μονάδες και οι υπομονάδες των μηχανικών στρατευμάτων, καθώς και οι μονάδες και οι υπομονάδες ακτινοβολίας, χημικής και βιολογικής προστασίας έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν τις πιο σύνθετες εργασίες μηχανικής και χημικής υποστήριξης, αντίστοιχα.

Η Ρωσική Ομοσπονδία είναι μια ισχυρή δύναμη· αυτό δεν είναι μυστικό για κανέναν. Ως εκ τούτου, πολλοί ενδιαφέρονται για το πόσα αεροσκάφη είναι σε υπηρεσία με τη Ρωσία και πόσα στρατιωτικός εξοπλισμόςκινητό και μοντέρνο; Σύμφωνα με αναλυτικές μελέτες, η σύγχρονη ρωσική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει πραγματικά μια τεράστια ποσότητα τέτοιου εξοπλισμού. Η παγκοσμίου φήμης έκδοση Flight International απέδειξε αυτό το γεγονός δημοσιεύοντας στη δημοσίευσή της μια βαθμολογία χωρών που διαθέτουν τα πιο ισχυρά αεροπορικά όπλα.

Συνολικά, σύμφωνα με το δημοσίευμα, ο κινεζικός στρατός διαθέτει 2942 μονάδες αεροσκαφών, δηλαδή το 6% όλων των στρατιωτικών αεροσκαφών στον κόσμο. Μετά την εξέταση των δημοσιευμένων δεδομένων, οι Ρώσοι ειδικοί παρατήρησαν ότι ορισμένες από τις πληροφορίες είναι πράγματι αληθινές, ωστόσο, δεν μπορούν όλα τα γεγονότα να χαρακτηριστούν αξιόπιστα. Επομένως, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να βρείτε την απάντηση στην ερώτηση - πόσα αεροσκάφη έχει η Ρωσία, χρησιμοποιώντας μόνο αυτήν την πηγή. Οι ειδικοί σημείωσαν ότι η δημοσίευση δεν ήταν πλήρως σε θέση να αναλύσει τον στρατηγικά σημαντικό εναέριο εξοπλισμό και αν κάνετε μια σύγκριση μεταξύ πολεμικών αεροσκαφών και πλοίων μεταφοράς-μάχης που ανήκουν στον ρωσικό στρατό και τις Ηνωμένες Πολιτείες, θα παρατηρήσετε ότι η αμερικανική Πολεμική Αεροπορία είναι όχι τόσο ανώτερη από τον ρωσικό αεροπορικό στόλο, όπως λένε οι ειδικοί Flight International.

Η σύνθεση του εναέριου στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Λοιπόν πόσα αεροπλάνα έχει πραγματικά σε υπηρεσία η Ρωσία; Δεν θα είναι δυνατό να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση ξεκάθαρα, επειδή η ποσότητα του στρατιωτικού εξοπλισμού δεν δημοσιεύεται επίσημα πουθενά, αυτές οι πληροφορίες τηρούνται με απόλυτη εχεμύθεια. Αλλά, όπως γνωρίζετε, ακόμη και το πιο αυστηρό μυστικό μπορεί να αποκαλυφθεί, έστω και εν μέρει. Σύμφωνα λοιπόν με πληροφορίες που δημοσίευσε αξιόπιστη πηγή, ο ρωσικός εναέριος στόλος είναι πράγματι κατώτερος, αν και όχι κατά πολύ, από τον αμερικανικό στρατό. Η πηγή αναφέρει ότι στο οπλοστάσιο της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας υπάρχουν περίπου 3.600 αεροσκάφη, τα οποία χειρίζεται ο στρατός και περίπου χίλια βρίσκονται σε αποθήκη. Ο στόλος της Ρωσικής Ομοσπονδίας περιλαμβάνει:

Ο στρατιωτικός στόλος των αεροσκαφών αναπληρώνεται συνεχώς με αεροσκάφη· επί του παρόντος, ο ρωσικός στρατός έχει στο οπλοστάσιό του τα ακόλουθα αεροσκάφη:

Επιπλέον, ο στρατός διαθέτει επίσης στρατιωτικά ελικόπτερα:

Στο στρατό της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπηρετεί περίπου 170000 ο άνθρωπος. 40000 από αυτούς είναι αξιωματικοί.

Τι είδους δομές λειτουργούν στον στρατό;

Επί του παρόντος, υπάρχουν 4 εντολές στο ρωσικό ναυτικό, βρίσκονται.

Καθήκοντα της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η Πολεμική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας πρέπει να εκτελεί τα ακόλουθα καθήκοντα:

Ο ρωσικός στρατιωτικός στόλος αναπληρώνεται συνεχώς με νέα αεροσκάφη και τα παλιά αεροσκάφη σίγουρα ενημερώνονται. Όπως έγινε γνωστό, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία άρχισε να αναπτύσσει ένα στρατιωτικό μαχητικό 5ης γενιάς από κοινού με τα ναυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών, της Ινδίας και της Κίνας. Προφανώς σύντομα Ρωσική βάσηθα αναπληρωθεί με μια εντελώς νέα τεχνολογία πτήσης 5ης γενιάς.

Star News

Η αεροπορία είναι τα κύρια είδη όπλων. Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Τα κύρια χαρακτηριστικά του MiG‑29 SMT

Το Mi-8 είναι ένα ελικόπτερο μεταφοράς και μάχης πολλαπλών χρήσεων.

Το Mi-24 είναι ένα μαχητικό ελικόπτερο για υποστήριξη πυρός.

Το Mi-26 είναι ένα βαρύ μεταφορικό ελικόπτερο.

Το Mi-28N "Night Hunter" είναι ένα επιθετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

Το Ka-52 «Alligator» είναι ένα επιθετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

Το Ka-226 είναι ένα ελαφρύ ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

Το Ansat είναι ένα ελαφρύ ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

Από πού ξεκίνησαν όλα;

επαναστατική εποχή

Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

μεταπολεμική περίοδος

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ

2008-2009

2015

Καθήκοντα της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Σχετικά με τον στρατιωτικό εξοπλισμό της ρωσικής αεροπορίας

Ρούχα τύπου Πολεμικής Αεροπορίας για τον πολιτικό καταναλωτή

Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Αεροδιαστημικές Δυνάμεις (VKS)

Πολεμική αεροπορία

Η σύνθεση του εναέριου στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Τι είδους δομές λειτουργούν στον στρατό;

Καθήκοντα της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Αναζήτηση ιστότοπου

Εμφανίζεται στον ιστότοπο

Νέο επί τόπου