Οι Ρώσοι ακροβατικοί αθλητές γίνονται συνεχώς νικητές παγκοσμίων πρωταθλημάτων, τα αεροσκάφη Su-29 και Su-31 έχουν αναγνωριστεί από καιρό ως τα καλύτερα αθλητικά αεροσκάφη και οι επιδόσεις σε αεροπορικές εκθέσεις από πιλότους όπως οι Pugachev, Kvochur, Frolov, Averyanov, ακροβατικές ομάδες "Russian Knights » και τα «Swifts» σπάνε πάντα το χειροκρότημα του κοινού! Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη αν θυμηθούμε ότι ο ιδρυτής των ακροβατικών είναι ο Ρώσος πιλότος Nesterov.

Αρχή

Στην αυγή της ανάπτυξης της αεροπορίας, το να είσαι πιλότος ήταν πολύ επικίνδυνο: πολύ λίγα ήταν γνωστά για τη συμπεριφορά ενός αεροσκάφους στον αέρα, και αυτός ήταν ο κύριος λόγος για έναν μεγάλο αριθμό φαινομενικά ανεξήγητων καταστροφών και ατυχημάτων. Φαίνεται ότι το πιο λογικό στον αγώνα για την ασφάλεια των πτήσεων είναι να γίνει το αεροσκάφος όσο το δυνατόν πιο σταθερό, μειώνοντας την πιθανότητα σημαντικών γωνιών κλίσης. Ωστόσο, ορισμένοι πιλότοι και σχεδιαστές αεροσκαφών δικαίως πίστευαν ότι τα ατυχήματα θα μπορούσαν πραγματικά να αποφευχθούν μόνο εάν ο πιλότος ήξερε πώς να πετάει σωστά το αεροσκάφος. Ένας από αυτούς τους προοδευτικούς πιλότους ήταν ο Pyotr Nesterov. Έχοντας πλούσια πτητική εμπειρία και γνώσεις στον τομέα των μαθηματικών και της μηχανικής, τεκμηρίωσε αρχικά τη δυνατότητα πραγματοποίησης βαθιών στροφών και στη συνέχεια τις έκανε πράξη. Για να αποδείξει την ιδέα του, σύμφωνα με την οποία «υπάρχει υποστήριξη παντού για ένα αεροπλάνο», στις 27 Αυγούστου 1913, στον ουρανό πάνω από το Κίεβο, ο Nesterov για πρώτη φορά στον κόσμο πραγματοποίησε έναν κλειστό βρόχο σε ένα κατακόρυφο επίπεδο σε ένα Nieuport- 4 αεροσκάφη. Με αυτόν τον ελιγμό απέδειξε για άλλη μια φορά ότι το αεροσκάφος υπακούει στον πιλότο σε οποιαδήποτε θέση, σηματοδοτώντας την αρχή των ακροβατικών.

Ρωσικό τιρμπουσόν

Μεγάλη σημασία στη βελτίωση και ανάπτυξη των ακροβατικών έπαιξε ο Πρώτος Παγκόσμιος πόλεμος . Εκείνη την εποχή, τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνταν κυρίως για αναγνώριση και διόρθωση πυρών πυροβολικού. Σε περίπτωση σπάνιων συναντήσεων στον αέρα, οι πιλότοι των αντίπαλων πλευρών αντάλλαξαν μονές βολές από πιστόλια ή, υψώνοντας πάνω από το εχθρικό αεροσκάφος, έριχναν βόμβες πάνω του. Αυτή η μέθοδος διεξαγωγής αεροπορικής μάχης ήταν, για να το θέσω ήπια, αναποτελεσματική, επομένως κατέστη αναγκαία η ανάπτυξη νέων μεθόδων διεξαγωγής αεροπορικής μάχης, και ως εκ τούτου νέων τεχνικών πλοήγησης. Για παράδειγμα, ο Pyotr Nesterov πρότεινε την τεχνική μάχης "ramming", η οποία απαιτούσε μια αρκετά υψηλή ικανότητα από τον πιλότο: ήταν απαραίτητο να διασχίσει την πορεία ενός εχθρικού αεροσκάφους που προσπαθούσε να αποφύγει μια σύγκρουση. Η εμφάνιση πολυβόλων στα αεροπλάνα μας έκανε να σκεφτούμε όχι μόνο την πλοήγηση, αλλά και τη βελτίωση των χαρακτηριστικών πτήσης των αεροπλάνων. Όλα αυτά οδήγησαν σε αύξηση των γωνιών κύλισης και επίθεσης κατά την πλοήγηση, και αφού, εκτός από όλα, οι πιλότοι πραγματοποίησαν όλες τις εξελίξεις πολύ απότομα, ο αριθμός των ατυχημάτων αυξήθηκε σημαντικά. Μεταξύ των ατυχημάτων, υπήρχαν περιπτώσεις πτώσης αεροσκάφους με ταυτόχρονη περιστροφή, και τέτοια ατυχήματα κατέληγαν πάντα με την απώλεια του αεροσκάφους και, στις περισσότερες περιπτώσεις, του πιλότου. Οι πιλότοι που επέζησαν ισχυρίστηκαν ότι το αεροπλάνο, ξεκινώντας να περιστρέφεται, έγινε ανεξέλεγκτο. Κανείς δεν ήξερε με σιγουριά τι συνέβη και τι να κάνει, μια φορά σε μια τέτοια κατάσταση. Πολλοί πίστευαν ότι υπήρχαν «θύλακες αέρα» στον αέρα, σαν υδρομασάζ μέχρι το έδαφος. Η πτώση του αεροσκάφους με την ταυτόχρονη περιστροφή του και απώλεια ελέγχου ονομάστηκε περιστροφή. Η διέξοδος από την περιστροφή εφευρέθηκε από τον Ρώσο στρατιωτικό πιλότο Konstantin Artseulov. Μέσω θεωρητικών μελετών, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε ουρά, πρέπει να αφήσετε το μοχλό χειρισμού μακριά σας και πατώντας το πεντάλ, εκτρέψτε το πηδάλιο προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή (συνήθως πιλότοι που σε περιστροφή, αντίθετα, προσπάθησε να σηκώσει την χαμηλωμένη περιστρεφόμενη μύτη του αεροσκάφους και να τραβήξει το μοχλό ελέγχου προς το μέρος σας). Τον Σεπτέμβριο του 1916, το αεροσκάφος Nieuport-21 απογειώθηκε από το αεροδρόμιο της Σχολής Πιλότων Kachin. Έχοντας κερδίσει υψόμετρο, το αυτοκίνητο μπήκε σε μια απότομη κατάδυση αφού στάθηκε στο φτερό και, αφού ολοκλήρωσε τρεις στροφές, κατά τη θέληση του πιλότου, πήγε σε μια απότομη βουτιά. Ήταν μια νίκη επί του πιο τρομερού αντιπάλου των πιλότων. Στην ίδια πτήση, ο Artseulov επανέλαβε το γύρισμα, έχοντας ήδη κάνει πέντε στροφές. Τον Οκτώβριο, το τιρμπουσόν εισήχθη στο πρόγραμμα εκπαίδευσης του τμήματος μαχητών της σχολής Kachinskaya και έγινε φιγούρα ακροβατικών. Τόσο η θηλιά Nesterov όσο και το τιρμπουσόν δεν ήταν απλώς ακροβατικά - βρήκαν πρακτική εφαρμογή. Για παράδειγμα, ο Ρώσος άσος Evgraf Kruten άφησε τον επιθετικό από πίσω, εκτελώντας τον βρόχο Nesterov, μετά τον οποίο ο ίδιος επιτέθηκε στον εχθρό. Πολλοί Ρώσοι στρατιωτικοί πιλότοι άρχισαν να περιστρέφουν σκόπιμα το αεροπλάνο, έχοντας δεχτεί πυρά από εχθρικά αντιαεροπορικά πυροβόλα. Παράλληλα, φαινόταν ότι το αυτοκίνητο είχε χτυπηθεί και έπεφτε. Τα πυρά στο αεροπλάνο σταμάτησαν και οι πιλότοι έβγαλαν το αυτοκίνητο από μια περιστροφή και έφυγαν από τη ζώνη βολής.

"Ταχύτητα, υψόμετρο, ελιγμός, φωτιά"

Αυτό συνθηματική φράσηΗ Alexandra Pokryshkina έγινε η κύρια φόρμουλα για την επιτυχία των μαχητικών αεροσκαφών στην περίοδο μεταξύ των δύο παγκοσμίων πολέμων. Πρώτα απ 'όλα, επειδή για τα μαχητικά το κύριο μέσο για την καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών ήταν ακόμα η πρόσβαση στο πίσω ημισφαίριο, επειδή όλα τα όπλα ενός μαχητή κατευθύνονται προς τα εμπρός και δεν μπορεί να αμυνθεί από μια επίθεση από πίσω. Για να βρεθούμε λοιπόν πίσω από ένα εχθρικό αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκαν τα πάντα: ύψος, ταχύτητα, ευελιξία και φυσικά η επιδεξιότητα των πιλότων.

Η κύρια τεχνική τακτικής ήταν μια κατάδυση σε εχθρικό αεροσκάφος (μια απότομη κάθοδος του αεροσκάφους κατά μήκος ευθείας τροχιάς με γωνίες κλίσης 300 ή περισσότερες χρησιμοποιείται για γρήγορη απώλεια υψομέτρου και επιτάχυνση) ακολουθούμενη από μετάβαση σε λόφο (κατά την εκτέλεση λόφο, το αεροσκάφος, αντίθετα, κερδίζει ύψος με σταθερή γωνία κλίσης της τροχιάς) .

Για την προστασία από τον εχθρό, χρησιμοποιήθηκαν τυχόν κόλπα που θα μπορούσαν να παρεμβαίνουν στη στόχευση. Αυτά είναι, για παράδειγμα, ρολά (όταν το αεροσκάφος περιστρέφεται γύρω από τον διαμήκη άξονα κατά 3600 διατηρώντας τη γενική κατεύθυνση πτήσης), κάθε είδους στροφές, στροφές, ανατροπές, στροφές, ολισθήσεις, καταδύσεις.

Όλες αυτές οι φιγούρες, ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση, εκτελούνται με διαφορετικές γωνίες προσβολής, διαφορετικές ακτίνες και ταχύτητες, αλλά τελικά είναι παραλλαγές πολλών τυπικών μορφών που περιγράφονται και έχουν όνομα (για παράδειγμα, κάννη, τιρμπουσόν βαρέλι, μια στροφή μάχης, ένα πραξικόπημα, κ.λπ.). P.). Σε κάθε περίπτωση, ο πιλότος επιλέγει τη βέλτιστη σειρά μορφών από τη σκοπιά του, η οποία θα βοηθήσει να διαταράξει τη στόχευση και να επιτεθεί στον εαυτό του. Έτσι, η επιτυχία της εναέριας μάχης καθορίστηκε όχι μόνο από το ποιου αεροσκάφους είναι πιο ευέλικτο και ταχύτερο, αλλά, κυρίως, από το πόσο καλά ο πιλότος κατέκτησε την τέχνη των ακροβατικών.

Η αεροπορία βομβαρδιστικών είχε άλλα προβλήματα - να ξεπεράσει την αεράμυνα. Φίδια, προσεγγίσεις από λόφο, καταδύσεις ή ρίψεις βοήθησαν εδώ, γιατί το ύψος μείωσε σημαντικά την αποτελεσματικότητα των συστημάτων αεράμυνας.

Πλοήγηση ενάντια σε πυραύλους

Παρά την εμφάνιση αεριωθούμενων αεροσκαφών και μια άλλη αλλαγή στην τακτική χρήσης της αεροπορίας, τα κύρια μέσα αντιμετώπισης

τα ακροβατικά παρέμειναν στον αέρα. Υπέστησαν μόνο μικρές αλλαγές, συνήθως σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους.

Τα ακροβατικά στην εκπαίδευση των στρατιωτικών πιλότων δεν τα παράτησαν μέχρι τη δεκαετία του '80, όταν, με την έλευση ενός νέου πυραυλικά όπλαάρχισαν να πιστεύουν ότι οι μάχες θα γίνονταν σε μεγάλες αποστάσεις και οι ακροβατικές ικανότητες των πιλότων δεν θα ήταν χρήσιμες. Δεν έχει σημασία πώς! Βρέθηκαν αντίμετρα (παρεμβολές, παγίδες) για νέους πυραύλους και η στενή μάχη έγινε ξανά σχετική και, κατά συνέπεια, όλα τα ακροβατικά παρέμειναν σε ζήτηση.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τους πυραύλους - αποδεικνύεται ότι είναι πολύ πιθανό να τους αντιμετωπίσουμε με τη βοήθεια ακροβατικών! Συνήθως, οι πύραυλοι είναι λιγότερο ευέλικτοι από τα αεροσκάφη, έτσι ώστε σε μικρές αποστάσεις, οι απότομοι ελιγμοί στην πορεία του πυραύλου και ο μετακαυστήρας με πολύ υψηλό βαθμό πιθανότητας οδηγούν στο σύστημα καθοδήγησης να ξεπεράσει τον κώνο και ο πύραυλος να χάσει τον στόχο του. Είναι πολύ αποτελεσματικό και εύκολο να "κόψετε κύκλους" - ο υπολογιστής πυραύλων "τρελαίνεται": "Εμπρός ημισφαίριο - πίσω ημισφαίριο - μπροστινό ημισφαίριο - πίσω ημισφαίριο, ... πού πετάει;" Αλλά ο ελιγμός αντιπυραυλικού ζεύγους είναι ένα φίδι το ένα πάνω στο άλλο σε αντιφάση (το πρώτο προς τα δεξιά, το δεύτερο προς τα αριστερά κ.λπ.).

Αερόφρενα

Με την εμφάνιση των μαχητικών τέταρτης γενιάς (έχουμε τα MiG-29 και Su-27), και στη συνέχεια πιο προηγμένης, γενιάς 4+ (Su-30MKI, Su-35, 37), έγιναν δυνατοί ελιγμοί που εκτελούνται σε κρίσιμες λειτουργίες πτήσης. Έτσι εμφανίστηκε το κουδούνι, η κόμπρα του Πουγκάτσεφ, το τσάκρα του Φρόλοφ και άλλα. Παρά τα ονομαστικά ονόματα ορισμένων μορφών, τώρα ένας πιλότος δεν είναι σε θέση να βρει και να εκτελέσει κάποιο νέο σχήμα, όπως ήταν στην αυγή της αεροπορίας. Σήμερα είναι ο καρπός της συλλογικής δημιουργικότητας μηχανικών, σχεδιαστών και πιλότων. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει το ταλέντο των ίδιων των πιλότων δοκιμών, οι οποίοι γνωρίζουν καλά τη δυναμική

και έλεγχος πτήσης αεροσκαφών. Οι εικόνες δείχνουν πώς αυτά τα κομμάτια χρησιμοποιούνται στη μάχη.

Είναι ενδιαφέρον ότι τέτοιοι ελιγμοί όπως η καμπάνα και η κόμπρα έχουν προκατόχους. Ακόμη και κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι πιλότοι χρησιμοποίησαν πέδηση αεροσκαφών σε εναέρια μάχη: έκλεισαν απότομα το αέριο και άφησαν ακόμη και τα πτερύγια προσγείωσης, αφήνοντας το επιτιθέμενο αεροσκάφος να πάει μπροστά. Περαιτέρω ανάπτυξηΑυτή η τεχνική ήταν ο ελιγμός ψαλιδιού, που εφευρέθηκε από Αμερικανούς πιλότους για το φρενάρισμα του μαχητικού αεροσκάφους F-14 και εκτελέστηκε αλλάζοντας τη γεωμετρία της πτέρυγας κατά την πτήση και αυξάνοντας τη γωνία επίθεσης. Ταυτόχρονα, το επιτιθέμενο αεροσκάφος δεν μπόρεσε να επιβραδύνει το ίδιο αποτελεσματικά και πήδηξε μπροστά, όντας ήδη σε ρόλο θύματος.

σούπερ αυτόματος πιλότος

Στις 19 Ιουνίου 2003, ένα φαινομενικά συνηθισμένο Su-27, με πιλότο από τον δοκιμαστικό πιλότο Alexander Pavlov, απογειώθηκε από το αεροδρόμιο LII στο Zhukovsky. Έχοντας κερδίσει το απαιτούμενο ύψος, το αεροσκάφος πραγματοποίησε ολόκληρο το συγκρότημα ακροβατικών, μετά το οποίο προσγειώθηκε. Δεν θα φαινόταν τίποτα το ιδιαίτερο αν δεν ξέρετε ότι σε αυτή την πτήση, για πρώτη φορά στον κόσμο, το αεροσκάφος έκανε ακροβατικά σε αυτόματη λειτουργία.

ΣΕΙΡΑ

Η ΑΝΩΤΑΤΗ ΣΧΟΛΗ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΜΑΧΗΣ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΚΟΚΚΙΝΟΥ ΣΤΡΑΤΟΥ

Τίτλος: Αγοράστε το βιβλίο "Instructions for Air Combat Fighter Aviation (IVBIA-45)": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: _does don't hurt book_name: Fighter Air Combat Manual (IVBIA-45)

Από καιρό έχει γίνει αισθητή η ανάγκη γενίκευσης της μαχητικής εμπειρίας της αεροπορίας μαχητικών στον τομέα των μορφών και των μεθόδων αεροπορικής μάχης, τόσο μονής όσο και ομαδικής, μέχρι και τη μοίρα.

Αυτή η Οδηγία είναι ένα έγγραφο που συνοψίζει την εμπειρία μάχης της αεροπορικής μάχης μαχητών και δίνει τη δυνατότητα σε κάθε πιλότο μαχητικών να χρησιμοποιήσει δημιουργικά τις τεχνικές και τις μεθόδους διεξαγωγής αεροπορικής μάχης. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Ανώτατη Σχολή Αξιωματικών Αερομαχίας της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης πιλότων μαχητικών δεν είχε ακόμη έγγραφο που να συνοψίζει τη μαχητική εμπειρία της αεροπορικής μάχης μαχητικών αεροσκαφών και μεθοδολογία διδασκαλίας,

Εγώ διατάζω:

Οι παρούσες Οδηγίες για την εναέρια μάχη της αεροπορίας μαχητικών θα πρέπει να θεωρούνται ο κύριος οδηγός για την εκπαίδευση και την εκπαίδευση πιλότων μαχητικών που υποβάλλονται σε προηγμένη εκπαίδευση στο σχολείο.

Επικεφαλής της Ανώτερης Αξιωματικής Σχολής Αερομαχίας των Φρουρών της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού Ταγματάρχης Αεροπορίας Ζούκοφ.

Επιτελάρχης Σχολείου Αντισυνταγματάρχης Rytsk

Ι. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

§ 1. Η αεροπορία μαχητικών είναι το κύριο μέσο μάχης για την αεροπορική υπεροχή και έχει ως κύριο σκοπό την καταστροφή εχθρικών αεροσκαφών σε αερομαχίες.

§ 2. Ο αγώνας για την αεροπορική υπεροχή διεξάγεται από την αεροπορία μαχητικών με σκοπό την προστασία των χερσαίων στρατευμάτων και άλλων τύπων αεροπορίας από αεροπορικές επιδρομές.

§ 3. Για την επιτυχή διεξαγωγή της εναέριας μάχης, οι πιλότοι μαχητικών πρέπει να είναι σε θέση να παρέχουν στον εαυτό τους το απαραίτητο περιθώριο υψομέτρου και ταχύτητας, καθώς και να συνδυάζουν σωστά τον ελιγμό με τα πυρά του αεροσκάφους τους.

Η νίκη στην αερομαχία επιτυγχάνεται με ενεργό επίθεση στον εχθρό και τη μέγιστη χρήση των τακτικών δυνατοτήτων πτήσης ενός μαχητικού αεροσκάφους.

Η επιθετική τακτική της αεροπορικής μάχης βασίζεται στην ικανότητα των πιλότων:

Κάντε αιφνιδιαστικές επιθέσεις σε εχθρικά αεροσκάφη.

Αξιοποιήστε στο έπακρο τον ελιγμό στο κατακόρυφο επίπεδο.

Γρήγορα και γρήγορα ελιγμούς και καταστροφή του εχθρού από την πρώτη επίθεση.

Αλληλεπιδρούν μεταξύ τους μέσα σε ένα ζευγάρι, καθώς και μεταξύ ζευγαριών, συνδέσμων και μοιρών.

Αξιοποιήστε πλήρως τα δυνατά σημεία του υλικού σας και αδύναμες πλευρέςτο υλικό μέρος του εχθρού·

Ακολουθούν ξεκάθαρα τις εντολές και τις εντολές των διοικητών τους στον αέρα και στο έδαφος.

§ 4. Μια αιφνιδιαστική επίθεση δίνει τη δυνατότητα στον μαχητή να καταστρέψει το εχθρικό αεροσκάφος πριν λάβει μέτρα για τη δική του προστασία.

Για να επιτεθείτε στον εχθρό ξαφνικά, είναι απαραίτητο να τον εντοπίσετε πρώτα και να περάσετε απαρατήρητος μέχρι να ανοίξει πυρ εναντίον του.

Για να επιτευχθεί ο αιφνιδιασμός μιας επίθεσης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο και με ικανοποίηση: τον ήλιο, τα σύννεφα, την ομίχλη, το φόντο του εδάφους και τους νεκρούς τομείς της θέας του εχθρού.

Απαραίτητη προϋπόθεση για την επίτευξη του αιφνιδιασμού είναι επίσης το πέταγμα σε διαμελισμένους σχηματισμούς μάχης, η γρήγορη προσέγγιση του εχθρού και η πρόκληση ταυτόχρονων επιθέσεων εναντίον του από διαφορετικές κατευθύνσεις.

§ 5. Ο κάθετος ελιγμός παρέχει στους πιλότους την ευκαιρία να αποκτήσουν γρήγορα την πρωτοβουλία να επιτεθούν σε αεροπορική μάχη, να προλάβουν τον εχθρό να πάρει μια πλεονεκτική θέση εκκίνησης για να περάσει στην επίθεση και να τον αναγκάσει να αναλάβει άμυνα.

Είναι απολύτως απαράδεκτο να μεταβείτε σε μάχη σε οριζόντιο επίπεδο σε μαχητές με υψηλή ευελιξία στο κατακόρυφο επίπεδο, καθώς αυτό οδηγεί γρήγορα σε απώλεια πρωτοβουλίας και περιττές απώλειες στη μάχη.

§ 6. Ένας γρήγορος και πρόσφορος ελιγμός εξασφαλίζει τη δυνατότητα αιφνίδιας καταστροφής του εχθρού.

Μια ξαφνική, γρήγορη και τολμηρή επίθεση καταστέλλει ηθικά τον εχθρό, του προκαλεί σύγχυση, δεν του δίνει την ευκαιρία να προετοιμαστεί για να αποκρούσει την επίθεση και, κατά κανόνα, οδηγεί στην καταστροφή του εχθρού.

Κάθε επίθεση πρέπει να εκτελείται αποφασιστικά και επίμονα σε εξαιρετικά κοντινές αποστάσεις.

Τα πυρά πρέπει να είναι στοχευμένα και σε ριπές τέτοιας διάρκειας ώστε να εξασφαλίζουν την οικονομική χρήση των πυρομαχικών και την καταστροφή του εχθρού από την πρώτη επίθεση.

Πρέπει να πυροβολήσετε στα ζωτικά σημεία του αεροσκάφους, δηλαδή στον κινητήρα, τις δεξαμενές αερίου και το πλήρωμα.

Τα άστοχα πυρά ξεσκεπάζουν τον εισβολέα και σπαταλά πυρομαχικά.

Εάν η επίθεση δεν είναι επιτυχής, πρέπει να πάρετε γρήγορα την αρχική θέση για μια δεύτερη επίθεση, επιδιώκοντας πεισματικά να καταστρέψετε τον εχθρό.

§ 7. Η ικανότητα των πιλότων να αλληλεπιδρούν σε ζεύγη, συνδέσμους, μοίρες σας επιτρέπει να νικήσετε γρήγορα ακόμη και έναν αριθμητικά ανώτερο αεροπορικό εχθρό και να αποκλείσετε την πιθανότητα επίθεσης από την πλευρά του.

Ο μαχητής, ως όπλο επίθεσης, μπορεί να χτυπήσει τον εχθρό μόνο όταν πετάει εναντίον του, μόνο όταν επιτίθεται.

Εάν ένας μαχητής (ομάδα) βρίσκεται στη θέση επίθεσης. και δεν μπορεί να απαντήσει με τα πυρά του στον εχθρό, τότε ο απαραίτητος ελιγμός του θα είναι να περάσει υπό την προστασία του συντρόφου του (ομάδα), και ο συνεργάτης (ομάδα) πρέπει να αποκρούσει αμέσως την επίθεση.

Η ουσία της αλληλεπίδρασης στη μάχη συνίσταται στην αμοιβαία υποστήριξη, βοήθεια και βοήθεια σε μεμονωμένα αεροσκάφη, ζεύγη, μονάδες, ομάδες. Οι επιθέσεις μιας (ομάδας) πρέπει να καλύπτονται ή να υποστηρίζονται από άλλους προκειμένου να ενισχυθεί το χτύπημα και να αποκλειστεί η πιθανότητα επίθεσης από τον εχθρό.

Η πιο αποτελεσματική αλληλεπίδραση θα είναι όταν παρέχεται στην ομάδα σαφής και συνεχής έλεγχος από τον διοικητή. Η νίκη στη μάχη επιτυγχάνεται με συντονισμένες ενέργειες αεροσκαφών σε ζευγάρια, ζεύγη σε πτήση, πτήσεις σε ομάδα.

Μια καλά οργανωμένη αναζήτηση σε μια ομάδα και η ειδοποίηση ενός ανιχνευμένου εχθρού, ο ικανός σχηματισμός σχηματισμών μάχης που εξασφαλίζουν την πιο αποτελεσματική αναζήτηση και η κατανομή ενός κλιμακίου μεγάλου υψομέτρου είναι τα καλύτερα μέσα προστασίας από αιφνιδιαστικές επιθέσεις του εχθρού.

§ 8. Η πλήρης χρήση των δυνατοτήτων του υλικού μέρους του και των αδυναμιών του υλικού μέρους του εχθρού καθιστά δυνατό (να τον βάλει σε δυσμενείς συνθήκες.

Είναι απαραίτητο να σύρουμε τον εχθρό σε ύψη που δεν είναι ευνοϊκά για αυτόν, όπου οι τακτικές ιδιότητες πτήσης του αεροσκάφους του είναι χειρότερες σε σύγκριση με άλλα ύψη και τα τακτικά δεδομένα πτήσης του αεροσκάφους μας θα είναι τα καλύτερα. Αυτό εξασφαλίζεται με την ανάληψη της πρωτοβουλίας της μάχης, την επίτευξη υπερβολής έναντι του εχθρού μέχρι την έναρξη της μάχης και τη διατήρησή της στην πορεία της μάχης. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η υπεροχή πυρός ορισμένων εχθρικών αεροσκαφών και, κατά την επιλογή της κατεύθυνσης επίθεσης, να χρησιμοποιηθούν στη μάχη μαζί τους τέτοιες επιθέσεις που δεν θα τους έδιναν την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν την υπεροχή πυρός τους. Η γνώση των τακτικών των εχθρικών αεροσκαφών, των τακτικών δυνατοτήτων πτήσης τους, των αγαπημένων και αποφευγόμενων τεχνικών στη μάχη, των γωνιών θέασης και των ευάλωτων σημείων καθιστά δυνατό τον ελιγμό του εχθρού και την επιβολή επιθέσεων που είναι δυσμενείς για αυτόν.

§ 9. Η ακριβής εκτέλεση των διαταγών και των διαταγών των διοικητών τους στον αέρα και στο έδαφος είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχή ολοκλήρωση της μάχης.

Η αυστηρότερη πειθαρχία, η υψηλή ευσυνειδησία και η ειλικρίνεια του πιλότου, το αίσθημα ευθύνης για τους συντρόφους και το αποτέλεσμα της μάχης πρέπει πάντα να συνδυάζονται με υψηλή ικανότητα μάχης, ικανότητα ανάληψης κινδύνων και ετοιμότητα για αυτοθυσία. Η πολεμική τέχνη και η πειθαρχία είναι ένα αδιαχώριστο σύνολο και ο διαχωρισμός του ενός από τον άλλο οδηγεί στο γεγονός ότι:

Το θάρρος μετατρέπεται σε απερισκεψία.

Πολεμώντας το θράσος - σε ένα άχρηστο παιχνίδι με τον θάνατο.

Η αυτοπεποίθηση είναι αλαζονεία.

Όλες οι ενέργειες ενός πιλότου στη μάχη πρέπει να είναι μόνο προς το συμφέρον ενός εταίρου, μιας ομάδας. η επιθυμία για προσωπική νίκη, κατά κανόνα, οδηγεί σε περιττές απώλειες και στην απώλεια της ομαδικής μάχης μαζί.

§ 10. Ανιδιοτελώς αφοσιωμένος στο κόμμα Λένιν-Στάλινκαι τη Σοσιαλιστική Πατρίδα, ένας πιλότος μαχητικού πρέπει να διαθέτει τις ακόλουθες ιδιότητες ενός αεροσκάφους:

Να γνωρίζει άπταιστα την τεχνική του πιλότου σε όλους τους τρόπους και τα υψόμετρα, να μπορεί να διατηρεί τη θέση του σε τάξη μάχης υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, να μπορεί να πάρει ό,τι μπορεί να δώσει από το αεροσκάφος του.

Να είσαι εξαιρετικός αεροσκοπητής, να μπορείς να καταστρέψεις τον εχθρό από αυξημένες αποστάσεις και από οποιαδήποτε θέση, να είσαι κύριος του πρώτου χτυπήματος.

Για να είστε τολμηροί, αποφασιστικοί και επιχειρηματικοί, αναζητήστε πάντα μια μάχη με τον εχθρό και, με ψυχρή εμπιστοσύνη στην ανωτερότητά του, χτυπήστε τον.

Να είναι σε θέση να χρησιμοποιεί πονηριά και δόλο στη μάχη όπου ο εχθρός το περιμένει λιγότερο.

Να είναι σε θέση να διεξάγει συνεχή παρακολούθηση του αέρα, να είναι ο πρώτος που θα εντοπίσει τον εχθρό και θα του επιβάλει μια μάχη.

Να διαθέτει νηφαλιότητα υπολογισμού και ικανότητα λήψης γρήγορων αποφάσεων.

Να είστε σε θέση να πλοηγηθείτε σε οποιεσδήποτε συνθήκες και να επαναφέρετε γρήγορα τον προσανατολισμό μετά από μια αεροπορική μάχη.

Να είστε σωματικά ανθεκτικοί και ικανοί να αντέχουν την έντονη μάχη σε μεγάλα υψόμετρα, υψηλές ταχύτητες και μεγάλες καταδύσεις.

Να μπορούν να αποκαθιστούν γρήγορα ραδιοεπικοινωνία μεταξύ τους και με το έδαφος σε πτήση και να τη συντηρούν.

II. ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΠΑΛΟΥ

§ 11. Έρευνα είναι η προσπάθεια ενός πιλότου ή ομάδας, με σκοπό την ανακάλυψη του εχθρού προκειμένου να του επιβληθεί μια ξαφνική μάχη σε συνθήκες ευνοϊκές για τον ίδιο. Η αναζήτηση είναι υποχρεωτική για κάθε πιλότο στον αέρα.

§ 12. Η παρατήρηση του εναέριου χώρου με σκοπό την αναζήτηση του εχθρού πρέπει να είναι:

Κυκλικό με ομοιόμορφη κατανομή της προσοχής σε ολόκληρη τη σφαίρα, με κυρίαρχη άποψη εκείνων των περιοχών που παρέχουν στον εχθρό τακτικά οφέλη και την άνεση του καμουφλάζ αέρα (νεκρές ζώνες θέασης, κατεύθυνση προς τον ήλιο, σύννεφα, δάση και βουνά).

Συνεχής, ξεκινώντας από τη στιγμή της επιβίβασης στο αεροσκάφος και μέχρι την τροχοδρόμηση στο χώρο στάθμευσης.

Βαθιά, δηλ. παρέχοντας τη δυνατότητα εντοπισμού του εχθρού στη μέγιστη απόσταση για όραση με το παραμικρό σημάδι.

§ 13. Η κατανομή της παρατήρησης σε μια σφαίρα και η συνέχειά της πραγματοποιούνται με κατανομή ζωνών παρατήρησης, δημιουργία ευθύνης πληρωμάτων αεροσκαφών για τον έγκαιρο εντοπισμό του εχθρού στον εκχωρημένο τομέα και έλεγχο. Θα πρέπει να ελέγχετε ιδιαίτερα την κατάσταση της παρακολούθησης του εναέριου χώρου όταν επιστρέφετε από μια αποστολή μάχης πάνω από την επικράτειά σας. Οι λόγοι που μειώνουν την αναζήτηση του εχθρού σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι οι εξής:

Μετά από παρατεταμένο στρες, ο πιλότος τείνει να ξεκουράζεται λόγω της εξασθένησης της προσοχής.

Στο έδαφός του στο πίσω μέρος υπάρχουν λιγότερα επίγεια εργαλεία καθοδήγησης που θα βοηθούσαν τον μαχητή να εντοπίσει τον εχθρό έγκαιρα ή να τον προειδοποιήσει για την απειλή επίθεσης.

Κάποιος εφησυχασμός των πιλότων, που πιστεύουν ότι η απειλή μιας επίθεσης μακριά από την πρώτη γραμμή είναι απίθανη.

Απασχόληση πιλότου με σήματα από το έδαφος, απελευθέρωση του συστήματος προσγείωσης, υπολογισμός για προσγείωση.

§ 14. Για τη διασφάλιση του βάθους παρατήρησης, είναι απαραίτητο να παρουσιαστούν απαιτήσεις για το πτητικό προσωπικό σε σχέση με την επανεξέταση, με βάση τις φυσιολογικές ιδιότητες του ανθρώπινου σώματος και ιδιαίτερα την όραση.

Ένα άτομο μπορεί ταυτόχρονα να παρατηρήσει χώρο εντός γωνίας 150°, αλλά η οπτική οξύτητα σε αυτό το πεδίο είναι ανομοιόμορφη, είναι μεγαλύτερη στην κεντρική δέσμη και μειώνεται γρήγορα προς την περιφέρεια: έξω από τη γωνία +30°, είναι λιγότερο από το ¼% του το καλύτερο όραμα. Και μόνο εντός + 30° μπορεί ένα άτομο να παρατηρήσει μια σκοτεινή κουκκίδα, η οποία φαίνεται να είναι ένα μακρινό αεροσκάφος (βλ. Εικ. Νο. 1).

Η διαδικασία παρατήρησης του εναέριου χώρου θα πρέπει να οργανωθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, εάν είναι δυνατόν, ολόκληρη η σφαίρα να εξετάζεται από τον υποδεικνυόμενο στενό τομέα + 30 ° στρέφοντας το κεφάλι και τα μάτια, ωστόσο, οι δυνατότητες είναι επίσης περιορισμένες.

Η εμπειρία δείχνει ότι χωρίς μεγάλη ένταση ένα άτομο μπορεί να γυρίσει το κεφάλι του όχι περισσότερο από 70 ° και με μεγάλη ένταση, με μια συγκεκριμένη στροφή των ώμων, όχι περισσότερο από 100 °. Το μεγάλο άγχος είναι απαράδεκτο για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς συνοδεύεται από κόπωση και μείωση της ποιότητας της όρασης.

Η γωνία περιστροφής του ματιού κανονικά δεν υπερβαίνει τις 30 °, η περαιτέρω μετατόπισή του προκαλεί πόνο και γρήγορη κόπωση.

Λαμβάνοντας υπόψη την περιστροφή του κεφαλιού και των ματιών, καθώς και το οπτικό πεδίο μιας καθαρής όρασης 30 °, καθορίζονται τα όρια της παρατηρούμενης ζώνης από το πιλοτήριο ενός μαχητικού αεροσκάφους.

Όρια όρασης πιλότου μαχητικών:

Κατά συνέπεια, ακόμη και με υψηλή τάση, ο πιλότος ενός αεροσκάφους, με οπτικό πεδίο δεξιά και αριστερά 160 °, δεν μπορεί να παρατηρεί τακτικά την ουρά του αεροσκάφους του εντός + 20 ° (βλ. Εικ. Αρ. 2).

Αυτό το τμήμα είναι ορατό με περιοδικές στροφές 15-20 °, οι οποίες πρέπει να γίνονται ομαλά με μικρά ρολά. Αιχμηρά πέτα με μεγάλους κυλίνδρους αποκαλύπτουν τους μαχητές, προσελκύοντας την προσοχή του εχθρού με αύξηση της περιοχής και απότομη αλλαγή θέσης στο διάστημα.

§ 15. Η παρατήρηση σε ζεύγη πρέπει να οργανώνεται με βάση την αρχή: σε μια ομάδα μαχητικών αεροσκαφών, κάθε πιλότος παρέχει παρατήρηση και πυρκαγιά, πρώτα απ 'όλα, στο άλλο πλήρωμα της ομάδας και μετά στον εαυτό του. Για να επιτευχθεί αυτό, είναι πλεονεκτικό για κάθε πιλότο να μετατοπίζει τον άξονα παρατήρησης, δηλ. τη μέση κατεύθυνση, κατά περίπου 30 °, τότε η θέαση προς τα μέσα θα είναι δυνατή χωρίς μεγάλη τάση με γωνία 130 + 30 = 160 °, μετρώντας από τον άξονα του αεροσκάφους.

Εξωτερικά, η περιοχή θέασης μειώνεται κατά 30°, το μέγεθός της είναι 160 - 30 = 130°, αλλά παρατηρείται με επιτυχία από έναν συνεργάτη.

Ωστόσο, υπάρχει μια ασαφή ζώνη μεταξύ αεροσκαφών σε βάθος σε απόσταση τριών διαστημάτων: σε ένα διάστημα 150 m, μια σκοτεινή ζώνη βρίσκεται σε απόσταση 450 m, σε ένα διάστημα 200 m, μια σκοτεινή ζώνη βρίσκεται σε απόσταση των 600 m (βλ. Εικ. Νο. 3).

Επομένως, κατά την αναζήτηση, είναι πλεονεκτικό να παρατηρούνται μεγάλα διαστήματα.

Για καλύτερη θέατου πίσω ημισφαιρίου, ο ακόλουθος σε ένα ζευγάρι θα πρέπει περιοδικά να κάνει πέτα κατά 15-20 °.

§ 16. Κατά την αναζήτηση ενός εχθρού μέσω ενός συνδέσμου, ένα ζεύγος σοκ εστιάζει στην αναζήτηση των κύριων δυνάμεων του εχθρού, κυρίως στο μπροστινό ημισφαίριο με στόχο να χτυπήσει. το ζεύγος σκλάβων επικεντρώνεται στην αναζήτηση εχθρικών μαχητών, ειδικά στο πίσω ημισφαίριο, προκειμένου να αποκρούσει μια πιθανή επίθεση από αυτούς.

§ 17. Κατά την αναζήτηση του εχθρού από μια μοίρα, η ομάδα κρούσης (σύνδεσμος) αναζητά τις κύριες εχθρικές δυνάμεις και τις χτυπά. η ομάδα κάλυψης, διασφαλίζοντας τις ενέργειες της ομάδας κρούσης από πιθανές επιθέσεις από εχθρικά μαχητικά, εστιάζει την προσοχή της στην αναζήτηση του εχθρού στο άνω και πίσω ημισφαίριο. Η εφεδρική ομάδα (ομάδα ελεύθερων ελιγμών) αναζητά τον εχθρό στο άνω ημισφαίριο και παρέχει μια ομάδα κάλυψης από πιθανές επιθέσεις από το άνω ημισφαίριο.

§ 18. Η αναζήτηση του εχθρού τη νύχτα μπορεί να γίνει τόσο σε συνδυασμό με προβολείς όσο και χωρίς αυτούς. Όταν ψάχνετε για έναν εχθρό μια νύχτα με φεγγάρι, είναι πιο πλεονεκτικό να βρίσκεστε σε σχέση με την πιθανή θέση του στην πλευρά απέναντι από το φεγγάρι και χαμηλότερα για να παρατηρήσετε τον εχθρό στο φόντο του φεγγαριού. Εάν η πτήση γίνεται πάνω από τα σύννεφα που φωτίζονται από το φεγγάρι, τότε είναι πιο πλεονεκτικό να είστε πάνω από την πιθανή πτήση του εχθρού για να τον παρατηρήσετε με φόντο τα σύννεφα.

Σε μια σκοτεινή νύχτα, η αναζήτηση είναι πολύ πιο δύσκολη. Η ανίχνευση εχθρικών αεροσκαφών με εξάτμιση είναι δυνατή σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 400-500 m.

§ 19. Το σούρουπο και το ξημέρωμα, για να ψάξεις, πρέπει να είσαι μαζί σκοτεινή πλευράορίζοντα και κάτω για να δείτε τον εχθρό με φόντο το φωτεινό μέρος του ορίζοντα. Εάν η κατάσταση σας αναγκάζει να βρίσκεστε στην πλευρά του φωτεινού τμήματος του ορίζοντα, τότε πρέπει να είστε κάτω από το πιθανό ύψος του εχθρού για να προβάλλετε στο σκοτεινό φόντο της γης και να δείτε τον εχθρό ενάντια στον ουρανό.

§ 20. Η ποιότητα της αμοιβαίας πληροφόρησης για την κατάσταση του αέρα, και ιδιαίτερα για την εμφάνιση του εχθρού, εξαρτάται από την ικανότητα των πιλότων να μεταδίδουν γρήγορα τις απαραίτητες πληροφορίες σε έναν εταίρο, κάτι που είναι δυνατό μόνο εάν υπάρχουν σύντομες, ακριβείς και σαφείς σήματα. Αυτός που ανακάλυψε πρώτος τον εχθρό πρέπει να πει αμέσως στον διοικητή: πού βρίσκεται ο εχθρός, τον αριθμό των αεροσκαφών, τον τύπο και τη φύση των ενεργειών του εχθρού.

Ο καλύτερος τρόπος για να λάβετε πληροφορίες για έναν εντοπισμένο εχθρό θα ήταν:

α) για να υποδείξετε την κατεύθυνση:

μπροστά δεξιά,

πίσω δεξιά,

πίσω αριστερά,

μπροστά αριστερά;

β) για να δηλώσετε το ύψος:

κάτω από 500 m,

πάνω από 1000 και?

γ) για να δηλώσετε την ποσότητα:

πέντε, κλπ.?

δ) για να δηλώσετε τον τύπο:

μαχητές,

βομβαρδιστικά.

Παράδειγμα: μπροστά, δεξιά, πάνω από 1000, τρία, Yu-88, που σημαίνει ότι μπροστά, δεξιά με υπέρβαση 1000 m, βρέθηκαν τρία αεροσκάφη τύπου Yu-88.

§ 21. Η προβολή όλων των τμημάτων της σφαίρας πρέπει να είναι έγκαιρη. Ο πιλότος πρέπει να γνωρίζει τον χρόνο που απαιτείται για να καλύψει ο εχθρός την απόσταση από τη στιγμή της ανίχνευσής του μέχρι να φτάσει στη θέση βολής (500 m).

Το τμήμα της διαδρομής στο οποίο είναι δυνατός ο εντοπισμός του εχθρού με μέση εκπαίδευση θα είναι 4000 m-500 m = 3500 m. Αυτό το τμήμα διέρχεται ταυτόχρονα και από τα δύο αεροσκάφη, επομένως η ταχύτητα προσέγγισης του αεροσκάφους θα εξαρτηθεί από την αμοιβαία κατεύθυνση της κίνησής τους.

Με την ταχύτητα των σύγχρονων μαχητικών 600-650 km/h ή κατά μέσο όρο 175 m ανά δευτερόλεπτο, η ταχύτητα προσέγγισης σε πορεία σύγκρουσης καθορίζεται από το άθροισμα 1754-175=350 m/s. Ο χρόνος προσέγγισης σε αυτή την περίπτωση θα είναι 3500: 350 = 10 δευτερόλεπτα. κατά τη διέλευση μαθημάτων, ο χρόνος κλεισίματος μπορεί να ληφθεί υπόψη πρακτικά, ανάλογα με την ταχύτητα του εχθρού. Ο χρόνος προσέγγισης θα είναι 3500:175=20 δευτερόλεπτα. κατά τη διέλευση μαθημάτων, η ταχύτητα υπέρτασης καθορίζεται από τη διαφορά στις ταχύτητες του αεροσκάφους, η οποία δεν υπερβαίνει τα 200 km / h. ή 55 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Ο χρόνος προσέγγισης θα είναι 3500:55= 60 sec. ή 1 λεπτό.

ΣΤΟ αυτή η υπόθεσηΤα πιο αυστηρά πρότυπα υπολογίζονται για την περίπτωση των μέγιστων ταχυτήτων.

§ 22. Απόσταση 500 m είναι η απόσταση βολής. Είναι επικίνδυνο να αφήσουμε τον εχθρό να πλησιάσει πιο κοντά από αυτή την απόσταση. Μια σφαίρα με ακτίνα 500 m γύρω από το αεροσκάφος αποτελεί επικίνδυνη ζώνη για έναν πιλότο μαχητικών σε όλες τις περιπτώσεις πτήσης.

Ο υπολογισμός δείχνει ότι ο εχθρός, επιτίθεται με ταχύτητα 550 km / h. (σε μετωπική πορεία και στο ίδιο ύψος), θα διανύσει απόσταση 1000 m έως τη ζώνη ανοίγματος πυρός 500 m προς το επιτιθέμενο αεροσκάφος, το οποίο έχει ταχύτητα 450 km/h, σε 4 δευτερόλεπτα.

Απόσταση 2000 m σε 8 sec.

» στα 3000 μ. σε 12 δευτ.

» στα 4000 μ. σε 16 δευτ.

» στα 5000 μ. σε 20 δευτ.

Σε περαστικές διαδρομές, μια απόσταση 1000 m θα καλυφθεί σε 36 δευτερόλεπτα.

Απόσταση 2000 m σε 1 λεπτό. 12 δευτ.

» στα 3000 μ. σε 1 λεπτό. 48 δευτ.

» στα 4000 μ. σε 2 λεπτά. 24 δευτ.

» 5000 μ. σε 3 λεπτά.

Με προβολή 4/4, η απόσταση θα περάσει σε:

1000 μέτρα σε 7 δευτ.

2000 μ. σε 14 δευτ.

3000 μέτρα σε 21 δευτ.

4000 μ. σε 28 δευτ.

5000 μ. σε 35 δευτ.

§ 23. Προκειμένου η παρατήρηση να είναι κυκλική σε εύρος, συνεχής, βαθιά και ταυτόχρονα να πληροί τα υποδεικνυόμενα πρότυπα, είναι απαραίτητο να τηρείται μια ορισμένη σειρά κατά την επιθεώρηση.

Είναι πιο βολικό να οδηγείτε την κεντρική οπτική επαφή κατά μήκος της ακόλουθης διαδρομής:

Εμπρός-αριστερά με μετατόπιση 20° από τον άξονα παρατήρησης, ξεκινώντας από πάνω, στη συνέχεια

Κάτω και πίσω για να επιθεωρήσετε το πίσω τμήμα του αριστερού ημισφαιρίου από κάτω προς τα πάνω, στη συνέχεια

Επιθεώρηση του πλευρικού τμήματος του αριστερού ημισφαιρίου προς τα κάτω, στη συνέχεια

Επανεξέταση του πρόσθιου τμήματος από κάτω προς τα πάνω και

Μετάβαση στην επιθεώρηση του ζενίθ.

Το δεξί ημισφαίριο εξετάζεται με την ίδια σειρά (βλ. Εικ. Νο. 4).

Η επιθεώρηση της σφαίρας στην υποδεικνυόμενη ακολουθία από έναν πιλότο μεσαίας εκπαίδευσης πραγματοποιείται για 15-20. δευτ.

§ 24. Ο εχθρός πρέπει να αναζητηθεί στο βάθος, στα βάθη του διαστήματος, κοιτάζοντας μέσα του, καταπονώντας την όρασή του. Αφού βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει εχθρός στα βάθη και στον ορίζοντα (πολύ μπροστά σας), πρέπει να στρέψετε το βλέμμα σας στον εαυτό σας και στις τρεις κατευθύνσεις. Ιδιαίτερη προσοχήθα πρέπει να γυρίσει πίσω στον νεκρό κώνο όρασης, ενώ το βλέμμα από τα βάθη του διαστήματος θα πρέπει να μεταφερθεί αμέσως σε εξαιρετικά μικρές αποστάσεις - κάτω από την ουρά του αεροσκάφους σας, για να επιθεωρήσετε το πίσω ημισφαίριο.

§ 25. Η αναζήτηση του εχθρού είναι ιδιωτική και γενική. Ιδιωτική έρευνα-έρευνα του εχθρού, η οποία πρέπει να καταστραφεί σύμφωνα με την εντολή μάχης, π.χ. πτήση για αναχαίτιση και καταστροφή αναγνωριστικού αεροσκάφους, εάν το τελευταίο δεν είναι ορατό τη στιγμή της πτήσης.

Εάν βρεθεί ανιχνευτής, η ιδιωτική αναζήτηση τελειώνει εδώ.

Από τη στιγμή της προσγείωσης στο πιλοτήριο, κατά την περίοδο της ιδιωτικής έρευνας, τη στιγμή της προσέγγισης, καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης και της μάχης μέχρι τη στιγμή της προσγείωσης και της κάλυψης του αεροσκάφους, ο πιλότος διεξάγει συνεχώς γενική αναζήτηση για άλλα αεροσκάφη προκειμένου να αποκλειστεί μια αιφνιδιαστική επίθεση από έναν εχθρό που δεν είχε αντιληφθεί προηγουμένως και το ενδεχόμενο επίθεσης εναντίον του.

§ 26. Η αξία της αναζήτησης είναι μεγάλη: όποιος παρατήρησε πρώτος τον εχθρό έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα στη μάχη:

Προλαμβάνει τον εχθρό να πάρει ευνοϊκή θέση για επίθεση.

Είναι πιο εύκολο γι 'αυτόν μέσω της χρήσης του ήλιου και των νεφών να επιτύχει την έκπληξη.

Έχει περισσότερες ευκαιρίες να ξεκινήσει τον αγώνα με επίθεση, να πάρει την πρωτοβουλία του αγώνα στα χέρια του και να αναγκάσει τον εχθρό να ξεκινήσει τον αγώνα από την άμυνα.

§ 27. Οι κύριες μέθοδοι ανίχνευσης του εχθρού:

Οπτική παρατήρηση - ένα αεροσκάφος ανιχνεύεται ως σημείο σε απόσταση 3000-5000 m και μια ομάδα βομβαρδιστικών μέχρι 7000 m.

Ειδικές εγκαταστάσεις ραντάρ που επιτρέπουν, κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και του χρόνου, την παρακολούθηση του αέρα και τον εντοπισμό στόχων σε μεγάλη απόσταση.

Ταυτόχρονα, είναι δυνατός ο προσδιορισμός της θέσης του αεροσκάφους τη στιγμή της ανίχνευσης, η πορεία και η ταχύτητα εδάφους του αεροσκάφους (ομάδα), περίπου το ύψος πτήσης, διακρίνουν την πτήση ενός αεροσκάφους από την πτήση ενός ομάδα, και κατά προσέγγιση να καθορίσει τη σύνθεση του τελευταίου.

§ 28. Βοηθητικά σημάδια παρουσίας ή προσέγγισης εχθρικών αεροσκαφών:

Όταν πετάει σε εχθρικό έδαφος, μια ξαφνική παύση των αντιαεροπορικών πυρών υποδηλώνει την προσέγγιση των μαχητών του.

Η εμφάνιση εχθρικών μαχητών πάνω από την πρώτη γραμμή ή τις πίσω εγκαταστάσεις και η επιθυμία να επιβληθεί μια μάχη σε μαχητές κάλυψης συχνά προηγείται της εμφάνισης εχθρικών βομβαρδιστικών σε μια δεδομένη περιοχή.

Οι εκρήξεις βλημάτων του δικού τους αντιαεροπορικού πυροβολικού υποδηλώνουν την παρουσία ή την προσέγγιση εχθρικών αεροσκαφών στην περιοχή αυτή. Διάκενα ορατότητας 10-15 χλμ.

§ 29. Κάθε αεροσκάφος που βρίσκεται στον αέρα πρέπει να θεωρείται εχθρικό έως ότου εξακριβωθεί με σαφήνεια η ταυτότητά του.

Όταν εντοπιστούν αεροσκάφη, είναι απαραίτητο να εξεταστεί προσεκτικά ο χώρος και να προσδιοριστεί η ομαδοποίηση, ο αριθμός των εχθρικών αεροσκαφών και η φύση της δράσης τους.

§ 30. Οι σχηματισμοί μάχης κατά την περίοδο έρευνας πρέπει να είναι ανοιχτοί και κλιμακωτοί σε υψόμετρο, ώστε να μην χάνεται η αμοιβαία υποστήριξη πυρός μεταξύ πιλότων και κλιμακίων και να μην περιπλέκεται η ανεξάρτητη παρατήρηση του αέρα από κάθε πιλότο χωριστά.

§ 31. Η διαδρομή πτήσης κατά την έρευνα πρέπει να είναι κατασκευασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε η ουρά του αεροσκάφους να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη προς την κατεύθυνση του ήλιου. Εάν η πτήση εκτελείται από τον ήλιο, τότε είναι αδύνατο να πάτε σε ευθεία γραμμή, είναι απαραίτητο να κάνετε διαλείμματα προς την κατεύθυνση της διαδρομής έτσι ώστε ο ήλιος να στρίβει εναλλάξ προς τα δεξιά, μετά προς τα αριστερά, αλλά δεν θα ήταν ποτέ πίσω από το αεροσκάφος. ή να φύγουν με ταπείνωση λόγω μεγάλης ταχύτητας.

Κατά την αναζήτηση, συμφέρει να βρίσκεστε μεταξύ του ήλιου και της πιθανής θέσης του εχθρού.

§ 32. Μεγάλη σημασία για την αναζήτηση έχει η επιλογή του ύψους πτήσης. Είναι αδύνατο να περπατήσετε στο ίδιο ύψος και με μία διαδρομή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη διαδρομή καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, τόσο σε ύψος όσο και σε κατεύθυνση. Ο διοικητής του ζευγαριού διεξάγει λεπτομερή προσανατολισμό, ο οπαδός-στρατηγός.

§ 33. Επί παρουσίας συνεχών νεφών, πρέπει να εκτελείται πτήση αναζήτησης:

Στο κάτω άκρο των νεφών, κατεβαίνοντας περιοδικά κατά 400-500 m για να δείτε τον χώρο κάτω από τα σύννεφα.

Όταν πετάτε πάνω από τα σύννεφα, είναι πιο κερδοφόρο να παραμένετε ψηλότερα για να δείτε τον εχθρό με φόντο τα σύννεφα.

Οι μουντές πτήσεις πρέπει να αποφεύγονται εάν ο ουρανός είναι καθαρός.

Ένας πιλότος που περπατά σε μια ομίχλη δεν μπορεί να δει τίποτα και ένας εχθρός που βρίσκεται από πάνω μπορεί να τον εντοπίσει εντελώς ελεύθερα.

§ 34. Τις ημέρες με συννεφιά και ομίχλη, που η ορατότητα είναι περιορισμένη, οι ελιγμοί για αναζήτηση του εχθρού πρέπει να αυξηθούν σημαντικά.

§ 35. Ανεκτίμητη βοήθεια στην αναζήτηση του εχθρού μπορεί να παρασχεθεί με επίγεια ραδιοκαθοδήγηση και πυρά σημάτων από το αντιαεροπορικό πυροβολικό, που αυξάνουν το «πεδίο θέασης του πιλότου».

§ 36. Η καθοδήγηση από το έδαφος αποσκοπεί στη διασφάλιση της αναχαίτισης των εχθρικών αεροσκαφών και της συνάντησης των μαχητικών μας μαζί τους σε συνθήκες ευνοϊκές για αεροπορική μάχη.

§ 37. Η καθοδήγηση από το έδαφος πραγματοποιείται:

Με τη βοήθεια εγκαταστάσεων ραντάρ, παρατηρώντας την πτήση των εχθρικών αεροσκαφών και των δικών τους μαχητικών, είναι δυνατή η καθοδήγηση σε έναν αόρατο εχθρό, μεταδίδοντας οδηγίες μέσω ενός σταθμού καθοδήγησης.

ραδιοφωνικούς σταθμούς καθοδήγησης που βρίσκονται στην περιοχή επιχειρήσεων των μαχητών μας.

Με τη βολή αντιαεροπορικού πυροβολικού, οι εκρήξεις οβίδων χρησιμοποιούνται για να υποδείξουν στους μαχητές πού να πετάξουν για να συναντήσουν τον εχθρό.

§ 38. Κατά την παροχή αεροπορίας άλλων τύπων, οι τελευταίες θα πρέπει να συμβάλλουν στον έγκαιρο εντοπισμό του εχθρού. Η ειδοποίηση ενός ανιχνευθέντος εχθρού γίνεται μέσω ασυρμάτου και επαναλαμβάνεται με την εκτόξευση σφαιρών ιχνηθέτη ή βλημάτων προς την κατεύθυνση του εχθρού.

§ 39. Ο πιλότος του μαχητικού πρέπει να γνωρίζει καλά ότι κανένα μέσο στόχευσης δεν τον απαλλάσσει από την ανάγκη παρακολούθησης του αέρα και η επιτυχία της πτήσης του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από μια σωστά οργανωμένη και εκτελεσμένη έρευνα για τον εχθρό.

III. ΠΕΡΙΟΔΟΙ ΑΕΡΟΜΑΧΗΣ

§ 40. Η αεροπορική μάχη με εντοπισμένο εχθρό αποτελείται από τις ακόλουθες περιόδους:

Προσέγγιση με τον εχθρό.

Έξοδος από τη μάχη.

Προσέγγιση

§ 41. Προσέγγιση είναι οι ενέργειες του πιλότου από τη στιγμή που θα εντοπιστεί ο εχθρός μέχρι τη μετάβαση στην επίθεση.

§ 42. Κάθε πιλότος σε μια πτήση μάχης απαιτείται να μπορεί να διακρίνει γρήγορα το αεροσκάφος του από τα εχθρικά αεροσκάφη και σε σχέση με τα τελευταία να διακρίνει ανά τύπο για να αποσαφηνιστούν οι μαχητικές τους ιδιότητες.

§ 43. Η διάκριση των αεροσκαφών και ο προσδιορισμός του τύπου τους γίνεται σύμφωνα με εμφάνιση. Μπορεί να κατασκευαστεί από απόσταση 1000-2000 m σύμφωνα με γενικά, ομαδικά και ατομικά χαρακτηριστικά.

§ 44. Γενικά σημάδια, εγγενές σε όλα τα εχθρικά αεροσκάφη: τα χαρακτηριστικά γωνιακά τους περιγράμματα, η απουσία ή τα μικρά φέρινγκ μεταξύ της πτέρυγας και της ατράκτου, οι μακριές άτρακτοι. Τα ομαδικά σήματα αναφέρονται σε συγκεκριμένο τύπο αεροπορίας. Τα εχθρικά μαχητικά έχουν λεπτό άκρο ατράκτου, ημικυκλικό ουραίο πτερύγιο (ME-109) ή στρογγυλεμένο τραπεζοειδές (FP-190). Τα εχθρικά βομβαρδιστικά έχουν μακριές ψηλές ατράκτους και δεν προεξέχουν πιλοτήρια πίσω από το φτερό.

Τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά αναφέρονται σε έναν τύπο αεροσκάφους.

Είναι πιο βολικό να διανείμετε όλα τα αεροσκάφη σε τρεις ομάδες:

1. Με τον αριθμό των κινητήρων:

α) μονοκινητήριο, που περιλαμβάνει μαχητικά και απαρχαιωμένα αεροσκάφη XIII-126, Yu87·

β) διπλού κινητήρα-ME-110, DO-215-217, κ.λπ.

γ) πολυκινητήρας-Yu-52, FP-Courier κ.λπ.

2. Σύμφωνα με την απόσταση της μονάδας κάθετης ουράς:

α) μονοκαρίνα-U-88. XE-111;

β) δύο καρίνας-DO-215–217.

3. Με πλαίσιο:

α) με ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης·

β) με μη ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης.

§ 45. Η αναγνώριση πραγματοποιείται σύμφωνα με επιμέρους χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε κάθε τύπο αεροσκάφους.

§ 46. Στην πρακτική μάχης, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες μέθοδοι προσδιορισμού της εμβέλειας έως τα ανιχνευμένα εχθρικά αεροσκάφη:

Οπτική - βασίζεται στην αίσθηση του βάθους του χώρου.

Οπτικό - από τον αριθμό των παρατηρούμενων λεπτομερειών της εμφάνισης του αεροσκάφους.

Στο πλέγμα.

§ 47. Ο πρώτος τρόπος για τον οπτικό προσδιορισμό του εύρους βασίζεται στην αίσθηση του βάθους του χώρου και είναι ο κύριος. Η αίσθηση του βάθους του χώρου επεξεργάζεται με συστηματική εκπαίδευση.

Η δεύτερη μέθοδος - ο προσδιορισμός της εμβέλειας από τον αριθμό των παρατηρούμενων λεπτομερειών της εμφάνισης του αεροσκάφους θα πρέπει να θεωρείται βοηθητική.

Ο πιλότος πρέπει να θυμάται σταθερά ότι σε απόσταση 100 μέτρων θα παρατηρήσει:

Μικρές λεπτομέρειες της συσκευής φαναριού, το κενό στη μονάδα ουράς, το κεφάλι του πιλότου, η κεραία.

Σε απόσταση 200 m - πηδάλια, πτερύγια, ιστός, διασύνδεση θόλου με την άτρακτο.

Σε απόσταση 500 m - χρωματιστά σημεία, μεγάλα τμήματα του αεροσκάφους (σταθεροποιητής, φτερά, άτρακτος) είναι ορατά ξεχωριστά.

Σε απόσταση 1000 μέτρων, το αεροσκάφος εμφανίζεται ως μια ξεχωριστή σιλουέτα.

Ο τρίτος τρόπος είναι να προσδιορίσετε το εύρος χρησιμοποιώντας το στόμιο όρασης. Για να γίνει αυτό, όλα τα εχθρικά αεροσκάφη θα πρέπει να χωριστούν κατά μέγεθος σε 4 ομάδες με κάποια τυποποίηση των μεγεθών τους. Σε εμβέλεια 1000 m, ο στόχος θα καταλάβει τόσα χιλιοστά στο σταυρό, όσα και το μέγεθός του σε μέτρα.

Το εύρος είναι αντιστρόφως ανάλογο με τη γωνιακή τιμή του στόχου, δηλαδή πόσες φορές μειώθηκε το εύρος, η γωνιακή τιμή σε χιλιοστά αυξήθηκε τόσες φορές.

§ 48. Η προσέγγιση σε ορατό εχθρό πρέπει να γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να ωφελείται θέση εκκίνησηςγια αιφνιδιαστική επίθεση.

Σε περίπτωση απροσδόκητης συνάντησης σε κοντινή απόσταση, η επίθεση πρέπει να γίνει αμέσως και με το μεγαλύτερο σθένος για να αρπάξει κανείς την πρωτοβουλία στα χέρια του και να καταστρέψει τον εχθρό.

§ 49. Το κύριο καθήκον κατά την προσέγγιση είναι να επιτύχετε μια συγκαλυμμένη προσέγγιση και να καταλάβετε μια πλεονεκτική αρχική θέση για μια επίθεση.

§ 50. Ο πιλότος του μαχητικού πρέπει να θυμάται ότι το αποτέλεσμα της επίθεσης εξαρτάται από την ποιότητα της προσέγγισης. Επομένως, όλη η διαδικασία προσέγγισης θα πρέπει να οικοδομηθεί προς το συμφέρον της επίθεσης. Ακόμη και στην αρχή του ραντεβού, ο πιλότος πρέπει να απεικονίσει ξεκάθαρα και ξεκάθαρα την επίθεση και την έξοδο από αυτήν και, σύμφωνα με αυτό, να δημιουργήσει τον ελιγμό του κατά τη διάρκεια του ραντεβού. Εάν η προσέγγιση γίνει μεμονωμένα από την επόμενη επίθεση, τότε η επίθεση, κατά κανόνα, θα είναι αναποτελεσματική ή και αδύνατη.

§ 51. Ως αποτέλεσμα της προσέγγισης, ο χειριστής υποχρεούται να λάβει θέση σε σχέση με τον εχθρό που θα εξασφάλιζε τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Δυνατότητα επίτευξης έκπληξης.

Έλλειψη αντίστασης στη φωτιά του εχθρού ή χαμηλή αποτελεσματικότητά του.

Ελάχιστη απόσταση;

μικρή γωνία?

Δυνατότητα πυροδότησης για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ευκολία και ασφάλεια εξόδου από την επίθεση.

Η δυνατότητα γρήγορης επανάληψης της επίθεσης εάν ο εχθρός δεν καταστραφεί κατά την πρώτη επίθεση.

§ 52. Για να επιτύχετε τον αιφνιδιασμό, θα πρέπει να πλησιάσετε και να φτιάξετε τον ελιγμό σας για να φτάσετε στον εχθρό πίσω από τα σύννεφα, κατά μήκος της άκρης των σύννεφων ή της ομίχλης, από την πλευρά του ήλιου, από την πλευρά των νεκρών κώνων της θέας του αεροσκάφους, και όταν πετάτε κάτω από τον εχθρό, χρησιμοποιήστε το φόντο του εδάφους. Κατά τη διάρκεια του ελιγμού, δεν πρέπει να διστάσει κανείς, η προσέγγιση πρέπει να γίνει κρυφά και ταυτόχρονα γρήγορα: όσο πιο γρήγορα καλύπτεται η απόσταση από τον εχθρό, τόσο λιγότερο πιθανό είναι ο εχθρός να αντιληφθεί την απειλή και να προετοιμαστεί να αποκρούσει επίθεση. Η ταχύτητα προσέγγισης αντισταθμίζει την έλλειψη stealth.

§ 53. Σε συνθήκες όπου ο αιφνιδιασμός επιτυγχάνεται όχι λόγω stealth, αλλά λόγω της ταχύτητας προσέγγισης, συμφέρει να υπάρχει σημαντικό πλεονέκτημα σε ύψος μέχρι την έναρξη της προσέγγισης του εχθρού.

Σε αυτή την περίπτωση, ο μαχητής, αναπτύσσοντας υψηλή ταχύτητα σε μια κατάδυση, θα πάει γρήγορα στην επίθεση.

§ 54. Δεν συμφέρει πάντα, έχοντας ανακαλύψει τον εχθρό, να τον πλησιάσουμε αμέσως. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι επωφελές να απομακρυνθείτε από τον εχθρό στο πλάι προκειμένου να διασφαλιστεί η πιθανότητα επίτευξης μυστικής επίθεσης, και συγκεκριμένα:

Όταν ο εχθρός έχει τακτική υπεροχή.

Όταν ο εχθρός έχει αριθμητική υπεροχή και η κατάσταση δεν απαιτεί άμεση επίθεση.

Όταν η έκπληξη δεν μπορεί να επιτευχθεί από μια δεδομένη κατεύθυνση.

§ 55. Εάν τα μαχητικά πετούν ομαδικά, τότε με βάση την κατάσταση του αέρα, την αποστολή που έχει ανατεθεί και την ισορροπία των δυνάμεων, ο διοικητής μπορεί να αποφασίσει να πλησιάσει και να πολεμήσει με τον εχθρό ή όλα τα αεροσκάφη ή μέρος των δυνάμεων.

Αν ένα μέρος των δυνάμεων είναι αρκετό για να καταστρέψει τον εχθρό, τότε το άλλο μέρος δεν μπαίνει στη μάχη, αλλά κερδίζει ύψος, παίρνει θέση από ψηλά και εξασφαλίζει τις ενέργειες της επιτιθέμενης ομάδας. Η ίδια ομάδα, έχοντας πλήρη θέα στον εχθρό και στρέφοντας την προσοχή του στον εαυτό του, μπορεί να συμβάλει στην αιφνιδιαστική επίθεση από την ομάδα που επιτίθεται.

§ 56. Όταν ένας εχθρός εντοπιστεί από ένα ζεύγος, το τελευταίο πρέπει να πλησιάσει τον εχθρό ταυτόχρονα και με τα δύο αεροσκάφη και, αφού πλησιάσει, να επιτεθεί είτε ταυτόχρονα είτε διαδοχικά με το ένα υπό την κάλυψη του άλλου.

§ 57. Όταν ένας εχθρός εντοπιστεί από πτήση ή μοίρα με απόφαση του διοικητή, η πτήση (μοίρα) μπορεί να πλησιάσει και να επιτεθεί ταυτόχρονα ή μόνο σε ζευγάρια (ομάδα).

Στην τελευταία περίπτωση, το καλυπτικό ζεύγος (ομάδα) κερδίζει ύψος και παρέχει επίθεση στο ζεύγος κρούσης (ομάδα) και, εάν χρειάζεται, αυξάνει τα χτυπήματα του επιθετικού ζεύγους (ομάδα).

§ 58. Είναι ασύμφορο να εμπλακείς σε μάχη με όλες τις δυνάμεις, ειδικά με μια μικρή εχθρική ομάδα, ακόμα κι αν ο εχθρός υπερτερεί αριθμητικά και έχει ανώτερο ύψος, συμφέρει να εμπλακεί σε μάχη με μέρος των δυνάμεων, ώστε ο άλλος μέρος των δυνάμεων μπορεί να κερδίσει ύψος και να επιτύχει τακτικά πλεονεκτήματα έναντι του αντιπάλου.

Επίθεση

§ 59. Η επίθεση συνίσταται στην άμεση πρόσκρουση στον εχθρό με πυρ. Όλες οι προηγούμενες ενέργειες του πιλότου μαχητικού πρέπει να υπόκεινται σε θέματα ελέγχου πυρός.

§ 60. Η επιθυμία του χειριστή μαχητικών πρέπει να έχει ως στόχο να πλησιάσει τον εχθρό σε απόσταση πραγματικού πυρός και να βρεθεί σε θέση που θα παρείχε τη δυνατότητα διεξαγωγής στοχευμένων πυρών και την άμεση καταστροφή του εχθρού.

§ 61. Εάν ο επιτιθέμενος ανακάλυψε την απειλή της επίθεσης πολύ αργά, τότε αυτό σημαίνει ότι έδωσε στον εχθρό την ευκαιρία να επιτεθεί ξαφνικά στον εαυτό του. Το κύριο καθήκον του σε αυτή την περίπτωση θα είναι να διακόψει την επίθεση του επιτιθέμενου με έναν ελιγμό που αποκλείει τη δυνατότητα να πυροβολήσει με στόχο τον εισβολέα και καθιστά δυνατή την παροχή αντίστασης στη φωτιά.

Η δράση του βομβαρδιστικού θα ήταν ο ελιγμός του αεροσκάφους για να ματαιώσει την επίθεση του μαχητικού και ο ελιγμός με κινητά όπλα για να συγκεντρώσει τα πυρά στον επιτιθέμενο.

Η δράση του μαχητή θα είναι να εκτελέσει έναν τέτοιο ελιγμό που θα καθιστούσε δυνατό τον αποκλεισμό της διεξαγωγής στοχευμένων πυρών και την αντίθεση της πυρκαγιάς του ακίνητου όπλου του στα πυρά του επιτιθέμενου.

§ 62. Η επίθεση σε εναέριο εχθρό αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:

Έξοδος στη θέση βολής.

θέση βολής?

Έξοδος από την επίθεση.

(Βλέπε Εικ. Νο. 5).

Η σειρά των σταδίων επίθεσης σε όλες τις περιπτώσεις παραμένει σταθερή και η διάρκεια μπορεί να ποικίλλει, ανάλογα με την επικρατούσα κατάσταση του αέρα.

§ 63. Η έγκαιρη είσοδος στη θέση βολής μπορεί να ποικίλει, ανάλογα με την επιλεγμένη κατεύθυνση επίθεσης και τη σχετική θέση των αντιπάλων. Εάν η κατεύθυνση της πτήσης του επιτιθέμενου είναι κοντά στην κατεύθυνση της επόμενης επίθεσης, τότε η έξοδος στη θέση βολής πραγματοποιείται στον ελάχιστο χρόνο και με μια μικρή αλλαγή στην κατεύθυνση πτήσης. Με την αύξηση της γωνίας περιστροφής προς τον στόχο, αυξάνεται ο χρόνος για την επίτευξη της θέσης βολής. Για την ακρίβεια της εισόδου στη θέση βολής, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη και να συνδυαστεί η περίσσεια (μείωση) πάνω από τον εχθρό, η απόσταση από αυτόν, η δική του ταχύτητα και η ταχύτητα του εχθρού.

§ 64. Η θέση βολής είναι το αποφασιστικό στάδιο της επίθεσης, αφού εδώ κρίνεται η έκβαση της επίθεσης με πυρ. Αν πριν μπει στη θέση βολής ο εχθρός δεν έκανε τίποτα για να το αποκλείσει, τότε κατά κανόνα θα του επιτεθεί ξαφνικά.

§ 65. Η χρονική διάρκεια της θέσης βολής εξαρτάται από την επιλεγμένη κατεύθυνση επίθεσης (σε διέλευση μαθημάτων, από μικρές γωνίες, με μικρή διαφορά στις ταχύτητες, θα είναι η μεγαλύτερη).

Η θέση βολής του επιτιθέμενου βομβαρδιστή είναι πολύ μεγαλύτερη από το επιτιθέμενο μαχητικό, αφού το βομβαρδιστικό, έχοντας κινητά σημεία βολής, μπορεί να πυροβολήσει ακόμη και όταν το μαχητικό, έχοντας σταματήσει το πυρ, βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το βομβαρδιστικό τη στιγμή της εξόδου από την επίθεση. , έχοντας τα σημεία βολής του στραμμένα μακριά από τον εχθρό. (Βλέπε Εικ. Νο. 6).

Αυτό το πλεονέκτημα του βομβαρδιστή αναγκάζει τον επιτιθέμενο μαχητή να καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να καταστρέψει τον εχθρό από την πρώτη επίθεση και, μειώνοντας έτσι τη θέση βολής του, να ελαχιστοποιήσει την αντίστασή του στη φωτιά.

Μια ξαφνική επίθεση και καταστροφή του εχθρού από την πρώτη επίθεση καθιστά δυνατή την πλήρη εξάλειψη της αντίθεσης πυρός.

§ 66. Ενέργειες χειριστή μαχητικών σε θέση βολής:

Τραχύ παραλαβή?

Ακριβής στόχευση.

Διεξαγωγή πυρκαγιάς.

(Βλέπε Εικ. Νο. 7).

§ 67. Τραχιά σκόπευση - κατεύθυνση μαχητικού όπλου σε στόχο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο πιλότος εξακολουθεί να μην μπορεί να πυροβολήσει, γιατί μετά τον ελιγμό για να εισέλθει στη θέση βολής, το αεροσκάφος εξακολουθεί να διατηρεί την ορμή προς την κατεύθυνση του ελιγμού.

§ 68. Ακριβής σκόπευση - δίνοντας στο όπλο τη θέση στο κατακόρυφο και οριζόντιο επίπεδο που απαιτείται για να χτυπήσει το στόχο. Για να προσδιορίσει το σημείο στόχευσης, ο πιλότος πρέπει να ορίσει την ταχύτητα, τη γωνία και την απόσταση του εχθρού σε αυτόν.

§ 69. Η βολή είναι το πιο υπεύθυνο και αποφασιστικό στάδιο της θέσης βολής. Έχοντας μπει στη θέση βολής, ο πιλότος, ανεξάρτητα από οτιδήποτε, πρέπει να καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να καταστρέψει τον εχθρό. Η εκπαίδευση πυρός και πτήσης ενός πιλότου μαχητικών θα πρέπει να στοχεύει στο να διασφαλίζει ότι οι ενέργειές του στη θέση βολής είναι ήρεμες και σίγουρες.

Η ποιότητα της θέσης βολής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την εκπαίδευση πυρός του πιλότου του μαχητικού (βλ. Εικ. Νο. 8).

§ 70. Έξοδος από την επίθεση γίνεται:

Εάν η περαιτέρω πυροδότηση είναι ακατάλληλη.

Όταν μπαίνεις σε μειονεκτική θέση.

Σε περίπτωση σύγκρουσης.

Έργο των μαχητών είναι να βγουν από τη ζώνη πυρός του εχθρού στο συντομότερο δυνατό χρόνο με έναν ελιγμό που εξασφαλίζει την πρόσβαση στην επόμενη θέση βολής στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Εάν ο εχθρός καταρριφθεί, τότε η επίθεση σταματά.

§ 71. Οι υψηλές ταχύτητες των σύγχρονων αεροσκαφών μειώνουν σημαντικά τον χρόνο επίθεσης από το μπροστινό ημισφαίριο και από το πλάι και αυξάνουν σημαντικά τη γωνιακή ταχύτητα του μαχητικού και της πλευράς του επιτιθέμενου αεροσκάφους, γεγονός που καθιστά δύσκολη την ακριβή στόχευση και υποβαθμίζει την ποιότητα της λήψης στο σύνολό της.

Η διάρκεια της επίθεσης στο χρόνο μπορεί να αυξηθεί αυξάνοντας την απόσταση βολής, αλλά όσο αυξάνεται η τελευταία, η πιθανότητα χτυπήματος μειώνεται.

§ 72. Με συνεχή στόχευση της σκοπεύσεως εχθρικό αεροσκάφος που πετά σε ευθεία γραμμή με σταθερή ταχύτητα, όταν το επιτίθεται από πίσω από το πλάι και στο ίδιο ύψος, το πεδίο βολής, το μόλυβδο σε χιλιοστά και η γωνιακή σχετική ταχύτητα ο μαχητής στον στόχο θα αλλάξει (με ταχύτητα του εχθρού ίση με 140 m/s, η ταχύτητα του επιτιθέμενου είναι 170 m/s) ως εξής:

Εάν η επίθεση γίνει από την μπροστινή πλευρά στο ίδιο ύψος με τις ίδιες ταχύτητες, τότε το εύρος βολής, το προβάδισμα σε χιλιοστά και η γωνιακή σχετική ταχύτητα του μαχητή στον στόχο θα αλλάξουν ως εξής:

Αν λάβουμε υπόψη ότι ένας καλά εκπαιδευμένος πιλότος μαχητικού μπορεί να κρατήσει έναν στόχο στο οπτικό πεδίο με σχετική γωνιακή ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 10° ανά δευτερόλεπτο, τότε οι παραπάνω υπολογισμοί δείχνουν ότι μπορεί κανείς να υπολογίζει στην επιτυχία μιας επίθεσης μόνο εάν διενεργείται με επιτυχή μαθήματα.

Κατά την επιλογή του εύρους του ανοίγματος πυρός, είναι απαραίτητο να καθοδηγείται από την πιθανότητα χτυπήματος και τη γωνιακή σχετική ταχύτητα με την οποία ο επιτιθέμενος μπορεί να κρατήσει τον στόχο στο σημείο σκόπευσης.

§ 73. Ιδιαίτερη σημασία έχει ο τρόπος πυρός στην αεροπορική μάχη. Λόγω του περιορισμένου φορτίου πυρομαχικών σε ένα σύγχρονο μαχητικό, ο πιλότος είναι υποχρεωμένος να το χρησιμοποιήσει προσεκτικά, ώστε την αποφασιστική στιγμή της μάχης να μην είναι χωρίς πυρομαχικά.

Η κατανάλωση πυρομαχικών πρέπει να συνδυαστεί με την ανάγκη για την πιο προσεκτική στόχευση, με πλήρη εμπιστοσύνη στη δυνατότητα χτυπήματος του εχθρού. Επιπλέον, ο χειριστής πρέπει να έχει πάντα έκτακτη προμήθεια πυρομαχικών ύψους 20% σε περίπτωση μάχης κατά την επιστροφή.

§ 74. Το κύριο μέτρο για τη μείωση της κατανάλωσης πυρομαχικών είναι ο περιορισμός του μήκους της ουράς σε αυστηρά απαραίτητα μεγέθη. Το απαιτούμενο μήκος ριπής εξαρτάται από την απόσταση και τη γωνιακή κίνηση του στόχου και μπορεί να χωριστεί σε μικρή, μεσαία και μεγάλη.

Μια μικρή ουρά διαρκεί 0,5 δευτερόλεπτα. και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεγάλες εμβέλειες βολής (πάνω από 300 m) και υψηλές γωνιακές σχετικές ταχύτητες του εχθρού (πάνω από 10° ανά δευτερόλεπτο).

Η μέση ουρά διαρκεί έως και 1 δευτερόλεπτο. και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ακριβή στόχευση και σε χαμηλές γωνιακές σχετικές ταχύτητες του εχθρού (όχι περισσότερες από 10 ° ανά δευτερόλεπτο), όταν είναι δυνατή η συνεχής στόχευση.

Η μεγάλη ουρά διαρκεί έως και 2 δευτερόλεπτα. και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολύ χαμηλές γωνιακές σχετικές ταχύτητες του εχθρού (2-3° ανά δευτερόλεπτο) και σε μικρές αποστάσεις (όχι πάνω από 75-25 m). όταν είναι δυνατό να πυροβολήσει μέχρι να καταστραφεί ολοκληρωτικά ο εχθρός.

§ 75. Η επιτυχής βολή επιτυγχάνεται μόνο όταν η στόχευση του όπλου πραγματοποιείται αρχικά με τη βοήθεια σκοπεύματος.

Μόλις ανοίξει η φωτιά, η προσοχή πρέπει να μεταφερθεί στην πίστα, κοιτάζοντας μέσα από τον ανακλαστήρα του σκοπευτικού.

§ 76. Η διόρθωση της βολής κατά μήκος της πίστας απαιτεί μεγάλη ικανότητα και εκπαίδευση του πιλότου. Παρατηρώντας την πίστα, ο πιλότος πρέπει να συνεχίσει να στοχεύει συνεχώς. Έχοντας παρατηρήσει πώς περνά η πίστα σε σχέση με τον στόχο, είναι απαραίτητο να κατευθύνετε την τροχιά στον στόχο με ομαλή κίνηση του αεροσκάφους. Εάν η πίστα πλησιάζει τον στόχο, είναι απαραίτητο να διορθώσετε τη βολή, εάν η διαδρομή απομακρύνεται από τον στόχο, τότε σταματήστε τη βολή και στοχεύστε ξανά.

Το μόνο σημάδι ενός χτυπήματος είναι ένα διάλειμμα στην πίστα στον στόχο. Ένα πλευρικό σύμπτωμα μπορεί μερικές φορές να είναι η αύξηση της φωτεινότητας της διαδρομής στο φόντο του στόχου. Έτσι, η διαδρομή είναι ένα βοηθητικό μέσο βολής σε αεροπορική μάχη.

Συλλογή

§ 77. Η συλλογή γίνεται κατά τη διάρκεια της μάχης ή στο τέλος αυτής για:

Αποκατάσταση σχηματισμών μάχης.

Οργάνωση της καταδίωξης του εχθρού:

Έξοδος από τη μάχη σε περίπτωση δυσμενούς πορείας ή επαναστόχευσης για ενέργειες σε άλλους στόχους.

Επιστροφή στο αεροδρόμιο.

§ 78. Ο χώρος συλλογής συνήθως εκχωρείται στο έδαφος και είναι γνωστός στους πιλότους πριν από την αναχώρηση. Η εντολή συλλογής δίνεται από τον αρχηγό της ομάδας μέσω ασυρμάτου ή με σήμα με εξελίξεις αεροσκαφών, που υποδεικνύει το τετράγωνο (αν δεν υποδεικνύονταν στο έδαφος) και το ύψος.

Στον χώρο συλλογής αποδίδεται ένα χαρακτηριστικό ορόσημο, πολύ γνωστό στους πιλότους και σαφώς ορατό από τον αέρα.

§ 79. Με την εντολή «Συγκέντρωση», ο διοικητής φεύγει ή καθυστερεί τη μάχη στην καθορισμένη περιοχή και ενημερώνει μέσω ασυρμάτου τους διοικητές μονάδων (ζευγών) για τη θέση του. Πιλότοι, ζεύγη, μονάδες, έχοντας λάβει εντολή για συγκέντρωση, ελλείψει απειλής επίθεσης, ακολουθούν στην περιοχή συγκέντρωσης και εάν υπάρχει απειλή επίθεσης από τον εχθρό με αντεπιθέσεις και χρησιμοποιώντας στιγμές που ο εχθρός δεν μπορεί να επιτεθεί σε τη δεδομένη ώρα, απομακρυνθείτε από αυτόν και πηγαίνετε στον χώρο του ράλι. Τα πληρώματα (ομάδες), που βρίσκονται σε πιο ευνοϊκές συνθήκες, παρέχουν διαχωρισμό από τον εχθρό των πληρωμάτων (ομάδων) που βρίσκονται σε πιο δύσκολες συνθήκες. Ξεχωριστά ζευγάρια, που είναι απομονωμένα από άλλα, χρησιμοποιούν τα σύννεφα και τον ήλιο για να ξεφύγουν από τον εχθρό, ακολουθώντας τον χώρο συγκέντρωσης.

§ 80. Η επιτυχία της συλλογής εξαρτάται από την ταχύτητα με την οποία πραγματοποιείται. Αποτελεσματική βοήθεια στην ταχεία και οργανωμένη διεξαγωγή της συγκέντρωσης μπορούν να προσφέρουν ομάδες ειδικά διατεθειμένες γι' αυτό, φρέσκες δυνάμεις των μαχητικών μας και αντιαεροπορικό πυροβολικό που έχουν πλησιάσει. Η ταχεία συλλογή καθιστά δυνατή τη συγκέντρωση δυνάμεων για να χτυπήσουν τους επιδιωκόμενους στόχους, να επαναστοχεύσουν μαχητές ή να βγουν από τη μάχη με οργανωμένο και χωρίς απώλειες τρόπο.

§ 81. Χωριστά αεροσκάφη, ζευγάρια που έφτασαν στον χώρο συγκέντρωσης και δεν βρήκαν την ομάδα τους εκεί, ρωτούν το τελευταίο για τη θέση του και ακολουθούν στον υποδεικνυόμενο χώρο. Τα δεδομένα τοποθεσίας ομάδας μπορούν επίσης να ληφθούν από το έδαφος.

Ελλείψει στοιχείων για την τοποθεσία της ομάδας, αυξάνουν την ταχύτητά τους (χρησιμοποιώντας τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες πτήσης) και φεύγουν για το δικό τους αεροδρόμιο.

Έξοδος από τη μάχη

§ 82. Έξοδος από τη μάχη γίνεται:

Όταν χρησιμοποιείται καύσιμο μέχρι ένα ορισμένο όριο, διασφαλίζοντας την επιστροφή στο πλησιέστερο αεροδρόμιο.

Κατά την ανακατεύθυνση μαχητικών για επιχειρήσεις σε άλλη περιοχή.

Σε περίπτωση δυσμενούς πορείας μάχης, με την άδεια του διοικητή που έθεσε το έργο.

§ 83. Έξοδος από τη μάχη γίνεται για να την σταματήσει.

Με βάση την κατάσταση του αέρα και τις συνθήκες μάχης. Η έξοδος από τη μάχη μπορεί να μειωθεί σε:

Για να βγείτε από τη μάχη με εχθρικούς μαχητές όταν υπάρχουν τακτικά πλεονεκτήματα έναντι αυτών.

Να βγουν από τη μάχη με ανώτερες δυνάμεις εχθρικών μαχητών εάν έχουν τακτικά πλεονεκτήματα.

Στην έξοδο από τη μάχη με τα βομβαρδιστικά.

§ 84. Η έξοδος από τη μάχη παρουσία τακτικών πλεονεκτημάτων έναντι του εχθρού δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη: με εντολή (σήμα) του διοικητή, οι μαχητές, χρησιμοποιώντας υπερβολική ταχύτητα και υπεροχή σε ύψος, ξεφεύγουν ελεύθερα από τον εχθρό, συγκεντρώνονται σε ομάδες , παίρνουν τις θέσεις τους σε σχηματισμό μάχης και ακολουθούν για περαιτέρω δράση. Ένα ζευγάρι (ομάδα) εφεδρείας (ελεύθερος ελιγμός) με αποφασιστικές επιθέσεις από ψηλά δεσμεύει τον ελιγμό του εχθρού και δεν του δίνει την ευκαιρία να ανέβει στο ύψος του αεροσκάφους μας.

§ 85. Η έξοδος από τη μάχη με ανώτερες εχθρικές δυνάμεις, και όταν έχει τακτικά πλεονεκτήματα (ανωτερότητα σε ύψος και ταχύτητα), είναι πολύ πιο δύσκολη και πιο δύσκολη και απαιτεί περισσότερη προσπάθεια από την πλευρά του διοικητή για να αποσύρει την ομάδα από τη μάχη χωρίς περιττά απώλειες. Είναι καλύτερα να βγείτε από τη μάχη κάτω από τέτοιες συνθήκες υπό την κάλυψη νέων δυνάμεων ή FOR.

§ 86. Η έξοδος από τη μάχη πρέπει να γεμίσει με αποφασιστικές και έγκαιρες αντεπιθέσεις, καθαρή αλληλεπίδραση πυρός και να κορυφωθεί σε μια οργανωμένη συλλογή.

Εάν διακοπεί η αλληλεπίδραση και δημιουργηθούν δύσκολες συνθήκες, με απόφαση του διοικητή, οι μονάδες και τα ζεύγη απομακρύνονται από τον εχθρό μόνα τους, χρησιμοποιώντας τον ήλιο, τα σύννεφα και τους ελιγμούς που αποκλείουν τον εχθρό από τη διεξαγωγή στοχευμένων πυρών.

§ 87. Ο καλύτερος ελιγμός για απόσχιση από τον εχθρό, παρέχοντας αμοιβαία κάλυψη σε ζευγάρια, είναι ο ελιγμός «ψαλίδι».

Παρέχει συνεχή κάλυψη μεταξύ τους από πιθανές επιθέσεις από πίσω και κίνηση προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Στο σήμα του προπορευόμενου ζεύγους, εκτελεί έναν ελιγμό, όπως φαίνεται στο Σχ. Νο. 9.

§ 88. Τον ίδιο ελιγμό μπορεί να χρησιμοποιήσει ένας σύνδεσμος, εκτελώντας τον σε ζευγάρια. Σε όλες τις περιπτώσεις, αν είναι δυνατόν, οι μαχητές πρέπει να χρησιμοποιούν τις ζώνες αποκοπής της FA για να απομακρυνθούν από τον εχθρό.

§ 89. Εάν μια αεροπορική μάχη διεξάγεται από μια αρκετά μεγάλη ομάδα και μέχρι τη στιγμή που οι ομάδες έφυγαν από τη μάχη διατήρησαν τις θέσεις τους σε σχηματισμό μάχης σε ύψος, τότε είναι πιο σκόπιμο να αφήσετε τη μάχη πρώτα για την ομάδα κρούσης κάτω από την κάλυψη της καλυπτικής ομάδας.

Η έξοδος από τη μάχη της ομάδας κάλυψης καλύπτεται από ένα ζευγάρι (ομάδα) εφεδρείας (ελεύθερος ελιγμός), η οποία, έχοντας τις πιο ευνοϊκές τακτικές συνθήκες, στη συνέχεια ξεφεύγει ελεύθερα από τον εχθρό, χρησιμοποιώντας υπεροχή σε ύψος και υπέρβαση σε ταχύτητα .

§ 90. Ο διοικητής της ομάδας πρέπει να είναι ο πρώτος που θα εγκαταλείψει τη μάχη για να εξασφαλίσει με την ηγεσία του οργανωμένη έξοδο από τη μάχη ολόκληρης της ομάδας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο διοικητής μπορεί να είναι ο τελευταίος που θα εγκαταλείψει τη μάχη, καλύπτοντας την έξοδο από τη μάχη με το ζευγάρι του (ομάδα) άλλων ζευγαριών (ομάδων). Όταν ο διοικητής είναι ο τελευταίος που εγκαταλείπει τη μάχη, ο έλεγχος της ομάδας θα είναι, κατά κανόνα, λιγότερο αποτελεσματικός ή ακόμη και διαταραγμένος, αφού ο διοικητής θα είναι απασχολημένος με τη μάχη.

Ο εχθρός επιδιώκει να αδυνατίσει, πρώτα απ 'όλα, τον διοικητή της ομάδας και έτσι να στερήσει την ομάδα διοίκησης και ελέγχου μας. Επομένως, ο διοικητής θα πρέπει να καταφύγει στον άχρηστο κίνδυνο να εγκαταλείψει τελευταίος τη μάχη μόνο όταν η τρέχουσα κατάσταση τον υποχρεώσει να το κάνει.

§ 91. Ο διαχωρισμός από τον εχθρό με κατάδυση πρέπει να χρησιμοποιείται ως έσχατη λύση, λαμβάνοντας υπόψη τις καλές ιδιότητες των εχθρικών αεροσκαφών σε μια κατάδυση. Για να πάτε σε μια κατάδυση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια στιγμή που θα απέκλειε την πιθανότητα ο εχθρός να μεταβεί γρήγορα στην καταδίωξη ή, σε ακραίες περιπτώσεις, θα το δυσκόλευε.

Εάν μια κατάδυση πραγματοποιείται υπό την απειλή καταδίωξης, είναι απαραίτητο να αποφύγετε την κατάδυση σε ευθεία γραμμή, αλλαγή γωνίας και κατεύθυνσης κατάδυσης, δημιουργία φιδιών, ολίσθηση κ.λπ. Δεν επιτρέπεται η έξοδος από μια κατάδυση σε ευθεία γραμμή, αφού αυτό δημιουργεί καλές συνθήκεςνα χτυπήσει τον εχθρό.

§ 92. Η έξοδος από τη μάχη με ένα βομβαρδιστικό δεν παρουσιάζει καμία δυσκολία και συνοψίζεται στο να βγει από την επίθεση, αφού ο βομβαρδιστής, ενώ πολεμά έναν αμυντικό χαρακτήρα, δεν είναι ικανός να δεσμεύσει τις περαιτέρω ενέργειες του μαχητή.

§ 93. Οι λόγοι για την έξοδο από μια ομαδική μάχη μονού μπορεί να είναι: ζημιά στο υλικό, περιορισμός της δυνατότητας διεξαγωγής μάχης και τραυματισμός του χειριστή. Ο πιλότος, έχοντας την ανάγκη να αποσυρθεί από τη μάχη, είναι υποχρεωμένος να το αναφέρει στον διοικητή με προκαθορισμένο σήμα. Τέτοιες μεταφορές δεν μπορούν να γίνουν σε απλό κείμενο. Ο διοικητής, έχοντας λάβει ένα σήμα για την ανάγκη αποχώρησης από τη μάχη, αξιολογεί την κατάσταση και αποφασίζει να αποσυρθεί από τη μάχη με ολόκληρο τον θίασο (αν είναι μικρός) ή να διαθέσει ένα απόσπασμα για να συνοδεύσει αυτόν που φεύγει από τη μάχη στο έδαφός του ή αεροδρόμιο.

§ 94. Η εξάντληση των πυρομαχικών ή η δυσλειτουργία των όπλων δεν μπορεί να είναι λόγος αποχώρησης από ομαδική μάχη, καθώς αυτό αλλάζει την ισορροπία των δυνάμεων υπέρ του εχθρού και φέρνει τον εξερχομό και την ομάδα σε επικίνδυνη θέση. Έχοντας αναφέρει αυτό στον διοικητή, ο πιλότος είναι υποχρεωμένος να υποστηρίξει τους συντρόφους του στη μάχη με την απειλή επίθεσης.

IV. ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΕΡΟΜΑΧΗΣ

§ 95. Δεδομένου ότι η ταχύτητα των σύγχρονων αεροσκαφών έχει αυξηθεί σημαντικά, η κατάσταση στην αερομαχία γίνεται τεταμένη και μεταβάλλεται ραγδαία.

Αυτό περιπλέκει πολύ τον έλεγχο της εναέριας μάχης, ειδικά όταν εμπλέκεται σε αυτήν σημαντικός αριθμός αεροσκαφών και αυξάνει τον ρόλο του διοικητή στη μάχη.

Ο διοικητής είναι υποχρεωμένος να δίνει στους πιλότους ολοκληρωμένες οδηγίες στο έδαφος και να σκέφτονται τις ενέργειές τους στον αέρα, ώστε ο έλεγχος της μάχης να είναι συνεχής και αποτελεσματικότερος.

§ 96. Πριν από την ανάληψη μιας αποστολής μάχης, η εκπαίδευση των χειριστών για αερομαχία συνίσταται στη μελέτη:

Επίγεια κατάσταση (μετωπικές γραμμές, μέθοδοι αλληλεπίδρασης με το δικό του ZA και περιοχές όπου βρίσκεται το ZA του εχθρού, σήματα αναγνώρισης φιλικών στρατευμάτων).

Αεροπορική κατάσταση (ενέργειες της ίδιας της αεροπορίας και της αεροπορίας του «εχθρού» στη διαδρομή και στην περιοχή επιχειρήσεων)·

Περιοχή λειτουργίας και καιρικές συνθήκες.

Περιοχή και ζώνη αποκοπής.

Αεροδρόμια και σημεία προσγείωσης πλησιέστερα στην πρώτη γραμμή.

Τοποθεσίες ραδιοφωνικών σταθμών οδήγησης και εύρεσης κατεύθυνσης.

Τοποθεσίες των σταθμών καθοδήγησης, τα διακριτικά κλήσης τους και η σειρά επικοινωνίας μαζί τους.

§ 97. Πριν από την απογείωση, οι πιλότοι μαχητικών πρέπει να γνωρίζουν:

Μια αποστολή μάχης, η οποία συμβάλλει σε μια εύλογη επίδειξη πρωτοβουλίας στο πλαίσιο του ανατεθέντος έργου και στην ικανότητα συνέχισης της αποστολής μάχης όταν ο διοικητής αποτυγχάνει:

εντολή απογείωσης?

Τόπος, ύψος και σειρά συλλογής μετά την απογείωση.

Προφίλ διαδρομής και πτήσης.

Ραδιοφωνικά δεδομένα (κύμα, διακριτικά κλήσης, σήματα ραδιοφώνου και κωδικός πρόσβασης).

Η τάξη μάχης και η θέση τους σε αυτήν.

Σήματα ελέγχου και διαδικασία ειδοποίησης όταν εντοπίζονται εχθρικά αεροσκάφη.

Σήματα αναγνώρισης και σήματα αλληλεπίδρασης με ZA.

Προγραμματισμένες επιλογές δράσης (μάχη).

Περιοχή συλλογής, σειρά συλλογής και έξοδος από τη μάχη.

Διαδικασίες επιστροφής και προσγείωσης. Η άριστη γνώση των πιλότων της διαδικασίας για την εκπλήρωση του ανατεθέντος έργου και των ενεργειών τους κάτω από διάφορες επιλογές διευκολύνει σημαντικά τον έλεγχο της μάχης από τον διοικητή.

§ 98. Έλεγχος αερομαχίας διενεργείται:

Με συνεχή ραδιοεπικοινωνία μεταξύ αεροσκαφών, καθώς και μεταξύ του διοικητή της ομάδας, του ραδιοφωνικού σταθμού διοίκησης και των ραδιοφωνικών σταθμών καθοδήγησης·

Συνεχής παρατήρηση του εναέριου εχθρού πάνω από το πεδίο της μάχης και στο έδαφός του.

§ 99. Η αεροπορική μάχη ελέγχεται απευθείας από τον διοικητή, ο οποίος βρίσκεται στον αέρα. Αφού οι μαχητές κατευθύνονται προς τον εχθρό από το έδαφος, ο ραδιοφωνικός σταθμός καθοδήγησης σταματά τη δουλειά του και την επαναλαμβάνει μόνο σε περίπτωση προσέγγισης νέων εχθρικών δυνάμεων ή όταν δημιουργηθεί η απειλή αιφνιδιαστικής επίθεσης.

§ 100. Η υπερβολική παρέμβαση από το έδαφος στον έλεγχο της εναέριας μάχης οδηγεί σε έλλειψη πρωτοβουλίας και ανευθυνότητα των διοικητών στον αέρα, και συχνά τους αποπροσανατολίζει.

§ 101. Ο κυβερνήτης από το έδαφος μέσω του ραδιοφωνικού σταθμού διοίκησης (ραδιοφωνικός σταθμός ΚΠ ή ραδιοφωνικός σταθμός καθοδήγησης) εκτελεί:

Κάλεσμα μαχητών να δημιουργήσουν δυνάμεις.

Κατευθύνει τους μαχητές στον εχθρό.

Εισάγει την εφεδρεία του στη μάχη.

Υποδεικνύει μεθόδους δράσης για μαχητές, εάν είναι απαραίτητο.

Κάνει τις δικές του προσαρμογές στις ενέργειες του διοικητή στον αέρα, εάν ο τελευταίος κάνει λάθη τακτικής.

Έχει ηθικό αντίκτυπο στους πιλότους που πολεμούν ενθαρρύνοντας ή καταδικάζοντας τις πράξεις τους.

§ 102. Τα κύρια μέσα ελέγχου των αγωνιστών στη μάχη είναι ο ασύρματος και το προσωπικό παράδειγμα του διοικητή. Για να αποφευχθεί η προκλητική εργασία του εχθρού στον ασύρματο, ο πιλότος πρέπει να χρησιμοποιήσει τον καθορισμένο κωδικό πρόσβασης.

§ 103. Η εργασία στο ραδιόφωνο για μετάδοση σε πτήση επιτρέπεται μόνο στον διοικητή της ομάδας. Οι ακόλουθοι ενεργοποιούν τους ραδιοπομπούς τους στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Κλήση από τον διοικητή της ομάδας.

Όταν εμφανίζεται ένας εναέριος εχθρός, που δεν γίνεται αντιληπτός από τον διοικητή της ομάδας.

Εάν χρειαστεί, βγείτε από τη μάχη.

§ 104. Προκειμένου να επιτευχθεί και να διατηρηθεί το μεγαλύτερο απόρρητο της πτήσης, είναι απαραίτητο να καταφεύγουμε στη βοήθεια του ραδιοφώνου μόνο σε ακραίες περιπτώσεις.

§ 105. Κατά την αναζήτηση του εχθρού, το κύριο μέσο επικοινωνίας μεταξύ πιλότων σε ζευγάρι (ακόμα και μεταξύ ζευγαριών σε πτήση) θα πρέπει να είναι τα σήματα από την εξέλιξη των αεροσκαφών. Επιπλέον, ο wingman σε ένα ζευγάρι πρέπει να κατανοεί τον διοικητή από τη συμπεριφορά του και να μην χρειάζεται περιττά σήματα (εντολές).

§ 106. Οι πληροφορίες για τον εντοπισμένο εχθρό είναι επίσης σκόπιμο να παραχθούν από τις εξελίξεις των αεροσκαφών, καθώς με ένα ευρέως αναπτυγμένο δίκτυο υποκλοπών του εχθρού, τα μαχητικά που χρησιμοποιούν ραδιόφωνο μπορούν να ανιχνευθούν έγκαιρα από το έδαφος, για τα οποία θα προειδοποιηθούν τα εχθρικά αεροσκάφη.

§ 107. Στην εναέρια μάχη, το ραδιόφωνο είναι το κύριο και μοναδικό μέσο ελέγχου, ειδικά όταν στη μάχη συμμετέχει σημαντικός αριθμός αεροσκαφών. Ο διοικητής του ζευγαριού, που ελέγχει τον πτέρυγα στη μάχη μέσω ασυρμάτου, έχει επίσης την ευκαιρία να μεταφέρει τη θέλησή του στον πτέραρχο με προσωπικό παράδειγμα και την εξέλιξη του αεροσκάφους.

§ 108. Ο διοικητής μιας μοίρας (ομάδας) στη μάχη διαχειρίζεται τους διοικητές πτήσης, συντονίζοντας τις ενέργειες των συνδέσμων στο πλαίσιο του ανατεθέντος έργου και, κατά κανόνα, δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο της ζεύξης. Ο έλεγχος πτήσης πρέπει πάντα να εκτελείται από τον κυβερνήτη πτήσης μεταδίδοντας εντολές, σήματα στον κυβερνήτη του ζεύγους σκλάβων.

§ 109. Στη μάχη, ο διοικητής μιας ομάδας (σύνδεσμος), δίνοντας μια εντολή, απευθύνεται στον διοικητή ενός συνδέσμου ή ενός ζεύγους σκλάβων ονομαστικά σε απλό κείμενο και αυτό προσανατολίζει τους υπόλοιπους πιλότους σχετικά με την απόφαση που πάρθηκε.

§ 110. Η πειθαρχία στο ραδιόφωνο είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την αποτελεσματικότητα του ελέγχου μάχης μέσω ασυρμάτου. Η συμμόρφωση με την ραδιοφωνική πειθαρχία στην ραδιοεπικοινωνία είναι ένα σημαντικό καθήκον του πιλότου.

§ 111. Το προσωπικό παράδειγμα του διοικητή είναι επίσης ένα αποτελεσματικό μέσο ελέγχου των ενεργειών των υφισταμένων.

§ 112. Ο διοικητής της ομάδας βρίσκεται σε σχηματισμό μάχης όπου του είναι πιο βολικό να ελέγχει την ομάδα, και στην ομάδα που επιλύει την κύρια εργασία. Ο διοικητής στη μάχη είναι, πρώτα απ 'όλα, οργανωτής, και δεύτερον, μαχητής. Το κύριο καθήκον του δεν είναι να επιτύχει προσωπική επιτυχία, αλλά να οργανώσει την επιτυχή ολοκλήρωση της μάχης από ολόκληρη την ομάδα ως σύνολο. Εάν ο διοικητής στη μάχη μετατραπεί σε συνηθισμένο μαχητή, τότε η ομάδα, κατά κανόνα, θα είναι εκτός ελέγχου, γεγονός που συνήθως οδηγεί σε περιττές απώλειες και απώλεια της μάχης.

§ 113. Κατά τη διάρκεια των ελιγμών μάχης, πρέπει να εκτελεστεί ένας ελιγμός στροφής 90-180 ° με την έκδοση των ακόλουθων εντολών μέσω ασυρμάτου:

ομάδα νούμερο 1- αριστερά (δεξιά) πορεία-στροφή αριστερά (δεξιά) κατά 90 °.

ομάδα νούμερο 2- αριστερά (δεξιά) γύρω από την πορεία - στρίψτε αριστερά (δεξιά) κατά 180 °.

ομάδα νούμερο 3- ανεμιστήρας πορεία-στροφή 180 ° ανεμιστήρα?

ομάδα νούμερο 4- με έναν συγκλίνοντα ανεμιστήρα πορεία-στροφή 180 * με έναν συγκλίνοντα ανεμιστήρα.

§ 114. Σε περίπτωση αστοχίας του ασυρμάτου του κυβερνήτη, πρέπει να μεταφέρει τον έλεγχο της ομάδας στον αναπληρωτή του σηματοδοτώντας τις εξελίξεις του αεροσκάφους Νο. 5 ή να οδηγεί την ομάδα με τη βοήθεια σημάτων που δίνουν οι εξελίξεις του αεροσκάφους.

Τα ακόλουθα σήματα είναι υποχρεωτικά για όλα τα μαχητικά αεροσκάφη:

αριθμός σήματος 1- "εχθρός προς την κατεύθυνση" - αιώρηση από πτέρυγα σε πτέρυγα, μετά στροφή ή έκρηξη προς την κατεύθυνση του εχθρού.

αριθμός σήματος 2- "επιτιθέμεθα σε όλα" - μια γρήγορη ταλάντευση από πτέρυγα σε πτέρυγα και ένα προσωπικό παράδειγμα του διοικητή.

αριθμός σήματος 3- "επιτίθεται στο ηγετικό ζεύγος (σύνδεσμος)" - μια γρήγορη ταλάντευση από πτέρυγα σε πτέρυγα, μετά μια ολίσθηση.

αριθμός σήματος 4- "επίθεση στα ζεύγη κλεισίματος (δεσμοί)" - δύο διαφάνειες.

αριθμός σήματος 5- "Είμαι εκτός λειτουργίας, ο αναπληρωτής θα αναλάβει την εντολή" - ταλαντεύομαι από πτέρυγα σε πτέρυγα, μετά βουτάω με τη μετάβαση σε σχηματισμό.

αριθμός σήματος 6- "ενεργήστε μόνοι σας" - ταλαντεύεστε από φτερό σε φτερό, μετά φίδι σε οριζόντιο επίπεδο.

αριθμός σήματος 7- «συγκέντρωση» - βαθιά επαναλαμβανόμενη ταλάντευση από πτέρυγα σε πτέρυγα.

§ 115. Τα δεδομένα σήματος μπορούν να συμπληρωθούν από άλλα, αλλά η σημασία των παραπάνω σημάτων δεν πρέπει να αλλάξει. Τα σήματα δίνονται πριν επαναληφθούν από τους υφισταμένους.

Τα σήματα που δίνονται από το ηγετικό ζεύγος αναφέρονται στον ακόλουθο, από τον κυβερνήτη πτήσης στον κυβερνήτη του οδηγούμενου ζεύγους κ.λπ.

Το σήμα Νο. 1 επαναλαμβάνεται μόνο μετά την ανίχνευση του εχθρού. Όταν συναντάτε μια ομάδα μεικτών εχθρών, το σήμα Νο. 4 σημαίνει: «Επιτεθείτε σε μαχητές κάλυψης του εχθρού».

V. ΜΟΝΗ ΑΕΡΟΜΑΧΗ

§ 116. Η εμπειρία του πολέμου έχει δείξει ότι σπάνια λαμβάνει χώρα μονομαχία αερομαχίας.

Μπορεί να είναι:

Κατά τη διάρκεια των ενεργειών ενός μαχητικού που σχετίζονται με την πτήση ενός μόνο αεροσκάφους (χωρισμός από την ομάδα, αναγνώριση σε κακές καιρικές συνθήκες, απώλεια συνεργάτη κ.λπ.).

Στο σύστημα αεράμυνας για την καταπολέμηση μεμονωμένων βομβαρδιστικών (αεροσκάφη αναγνώρισης) τη νύχτα και την ημέρα.

Στη διαδικασία μιας ομαδικής μάχης, όταν η ομάδα διασκορπίζεται, η αλληλεπίδραση διακόπτεται και το μαχητικό αναγκάζεται να ενεργήσει ανεξάρτητα σε απομόνωση από τα άλλα αεροσκάφη του.

Η ενιαία αεροπορική μάχη πρέπει να θεωρείται μόνο ως βάση για την επιτυχία της ομαδικής αεροπορικής μάχης, καθώς η επιτυχία της ομαδικής αεροπορικής μάχης εξαρτάται από την ικανότητα τακτικής να διεξάγει μάχη από κάθε πιλότο της ομάδας ξεχωριστά σε στενή συνεργασία με άλλα μαχητικά.

Η βάση της ομαδικής μάχης είναι ένα ζευγάρι, ως μονάδα βολής, αλλά η επιτυχία της δράσης ενός ζευγαριού εξαρτάται από την ετοιμότητα του κάθε πιλότου ξεχωριστά, την ικανότητά του να πολεμά ικανά σε στενή συνεργασία με έναν εταίρο.

§ 117. Επίθεση μονοθέσιου μαχητικού από ψηλά από πίσωείναι ένα από τα κύρια, δίνει το μεγαλύτερο αποτέλεσμα και συνήθως τελειώνει με την καταστροφή του εχθρού. Για να πραγματοποιηθεί αυτή η επίθεση, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε μια περίσσεια 800-1.000 μέτρων πάνω από τον εχθρό.

Η είσοδος σε μια κατάδυση πρέπει να γίνεται όταν παρατηρείτε τον εχθρό υπό γωνία 45 °. Εάν η είσοδος σε κατάδυση γίνει με ταχύτητα 500 km/h, τότε η διάρκεια της κατάδυσης θα είναι 8-9 δευτερόλεπτα.

Όταν ανοίγετε πυρ από απόσταση 150 μέτρων και σταματάτε σε απόσταση 50 μέτρων, ο χρόνος βολής θα είναι περίπου 1,5 δευτερόλεπτο.

Η στόχευση πρέπει να πραγματοποιηθεί με προβάδισμα 105 χιλιάδων, που εξασφαλίζει χτύπημα σε ευάλωτα σημεία (κινητήρας, δεξαμενές αερίου, πιλότος). Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνεται από την κορυφή σε γωνία 50-60 ° προς τα πλάγια με πέτο 30-45 °, χωρίς να χάνεται από τα μάτια του ο εχθρός (βλ. Εικ. Νο. 10).

Οι θετικές πλευρές της επίθεσης:

Η δυνατότητα ταχείας σύγκλισης λόγω της παρουσίας περίσσειας, η οποία συμβάλλει στην επίτευξη του αιφνιδιασμού.

Η δυνατότητα να ανέβεις μετά από επίθεση για να καταλάβεις μια πλεονεκτική αρχική θέση.

Ευκολία και απλότητα της εφαρμογής του.

Έλλειψη πυραντίστασης από τον εχθρό.

Μειονεκτήματα επίθεσης:

Η παροδικότητα του να είσαι σε θέση βολής.

Με την αύξηση της γωνίας κατάδυσης, η γωνιακή απαγωγή αυξάνεται.

§ 118. Επίθεση μονοθέσιου μαχητικού από πίσω από κάτω μετά από κατάδυσημε πρόσβαση στη θέση βολής υπό γωνία 15-20 °.

Για να εκτελέσετε μια επίθεση, πρέπει να πάρετε μια αρχική θέση 800 μέτρα ψηλότερα. Η είσοδος σε μια κατάδυση πρέπει να πραγματοποιείται τη στιγμή της παρατήρησης του εχθρού υπό γωνία 30 °.

Βγείτε από μια κατάδυση για να ξεκινήσετε στο ύψος του εχθρού. Εάν η είσοδος σε μια κατάδυση γίνεται με ταχύτητα 400-450 km / h, τότε κατά τη στιγμή της απόσυρσης από την κατάδυση, θα είναι ίση με 550-600 km / h. Εάν η απόσυρση από μια κατάδυση ξεκινήσει σε απόσταση 600 μέτρων, τότε η απόσταση από τον εχθρό μετά την απόσυρση από μια κατάδυση θα είναι 300 μέτρα και μείωση 150-200 μέτρα. Εάν ο πιλότος κάνει πρόχειρη στόχευση και στοχεύει ακριβή σε δύο δευτερόλεπτα, τότε έχει χρόνο ίσο με 3 δευτερόλεπτα για βολή (όταν ανοίγει πυρ από απόσταση 150 μέτρων και κατάπαυση του πυρός σε απόσταση 50 μέτρων). Η στόχευση πρέπει να γίνει με προβάδισμα 105 χιλιάδων χλμ.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο μαχητής μπορεί να πυροβολήσει δύο μεγάλες ριπές στον εχθρό. Βγείτε από την επίθεση φεύγοντας προς τα πάνω σε γωνία έως και 60° στην αντίθετη κατεύθυνση της επίθεσης με στροφή προς τον εχθρό, χωρίς να τον χάσετε από τα μάτια σας (βλ. Εικ. Νο. 11).

Η θετική πλευρά της επίθεσηςτο ίδιο όπως όταν επιτίθεται από πίσω από ψηλά, αλλά η ευκολία της βολής και η διάρκεια του να βρίσκεσαι σε θέση βολής αυξάνεται σημαντικά.

Το μειονέκτημα της επίθεσης είναι η δυσκολία υλοποίησής της. Για να επιτεθεί σωστά, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη: η υπέρβαση, η απόσταση από τον εχθρό και η αναλογία των ταχυτήτων.

Τα κύρια λάθη μπορεί να είναι:

Καταδύσεις πολύ μακριά από τον εχθρό, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ταχύτητας στο catch-up και σε αδυναμία ανόδου.

Καταδύσεις πολύ κοντά στον εχθρό - η παροδικότητα ή ακόμα και η αδυναμία πυροδότησης.

Καθυστερημένη έξοδος από την επίθεση και με μικρή γωνία - δυνατότητα έκθεσης του αεροσκάφους σας στην επίθεση του εχθρού.

§ 119. Κατά μέτωπο επίθεση σε μονοθέσιο μαχητικό, από την άποψη της νίκης του εχθρού, δεν είναι πολύ αποτελεσματικό. Μπορεί να λάβει χώρα: κατά την ανοιχτή προσέγγιση στον στόχο της μάχης, στη διαδικασία της μάχης. Η κατά μέτωπο επίθεση είναι μια δοκιμασία των ηθικών ιδιοτήτων ενός πιλότου μαχητικού. Αυτός που με ψυχραιμία και επιμονή το φέρνει στο τέλος κερδίζει.

Μειονεκτήματα επίθεσης:

Η παρουσία εχθρικής αντίστασης πυρός.

Μικρή πληγείσα περιοχή.

Παροδικότητα της επίθεσης, άνοιγμα πυρός από αυξημένες αποστάσεις και διακοπή της σε ευνοϊκές αποστάσεις (200 m).

Η αδυναμία γρήγορης επανάληψης της επίθεσης.

Ένας πιθανός ελιγμός του εχθρού μετά από κατά μέτωπο επίθεση: ανηφόρα, κατέβασμα με κατάδυση, μετάβαση σε οριζόντιο ελιγμό (βλ. Εικ. Νο 12).

Όταν ο εχθρός φεύγει από την ανηφόρα, είναι απαραίτητο να κάνετε μια ενεργητική στροφή 180° με μέγιστη ανάβαση, χωρίς να χάσετε τον εχθρό από τα μάτια σας.

Έτσι, όταν εκτελείτε μια μετωπική επίθεση με ταχύτητα 500 km / h. η απόσταση από τον εχθρό μετά τη στροφή θα είναι περίπου 900-1000 m, ενώ το μαχητικό μας θα είναι 300 μέτρα χαμηλότερα (θέση Νο 1).

Όταν ο εχθρός φεύγει με τσουλήθρα, μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί ολίσθηση, ακολουθούμενη από διαχωρισμό από τον εχθρό και επανάληψη της επίθεσης σε πορεία σύγκρουσης.

Όταν ο εχθρός κατεβαίνει κάνοντας κατάδυση, συνιστάται η καταδίωξή του, ειδικά όταν υπάρχει πλεονέκτημα στην ταχύτητα. Εάν δεν υπάρχει υπεροχή στην ταχύτητα, είναι πιο κερδοφόρο να εκτελέσετε έναν ελιγμό ανάβασης χωρίς να χάσετε τον εχθρό από τα μάτια σας (θέση Νο 2).

Ενότητα 120. Επίθεση ενός μόνο βομβαρδιστικού Xe-111, τύπου Yu-88 από μπροστά από την πάνω πλευρά.

Ένα χαρακτηριστικό των βομβαρδιστικών αυτού του τύπου είναι η παρουσία σφαιρικής πυροπροστασίας και η σχεδόν πλήρης απουσία νεκρών τομέων πυρκαγιάς, ειδικά από το πίσω ημισφαίριο. Στο μπροστινό ημισφαίριο από πάνω υπάρχει ένας αρκετά σημαντικός νεκρός τομέας πυρκαγιάς, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν επιτίθεται από μπροστά από πάνω από το πλάι σε γωνία 45 ° με γωνία 2/4. Η φωτιά πρέπει να ανοίξει από απόσταση 400 μ. και να σταματήσει σε απόσταση 150-200 μ. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθούν 210 χιλιάδες πυρκαγιά.

Είναι προτιμότερο να βγείτε από την επίθεση πηδώντας πάνω από το βομβαρδιστικό στην αντίθετη κατεύθυνση της επίθεσης για να απομακρυνθείτε, ακολουθούμενο από αναρρίχηση και στροφή προς την κατεύθυνση της πτήσης του εχθρού (βλ. Εικ. 13).

Οι θετικές πλευρές της επίθεσης:

Η επίθεση πραγματοποιείται έξω από την αντίσταση πυρός του εχθρού.

Μεγάλη πληγείσα περιοχή στόχος.

Πυροβολώντας τους απροστάτευτους τρωτά σημεία(κινητήρες, πλήρωμα, δεξαμενές αερίου).

Μειονεκτήματα επίθεσης:

Δυσκολία στη σκόπευση και τη βολή, που αυξάνεται με την αύξηση της γωνίας και της γωνίας κατάδυσης.

ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΘΕΣΗΣ.

§ 121. Επίθεση μονού βομβαρδιστικού τύπου Xe-111 και Yu-88 από την μπροστινή πλευρά στο ίδιο ύψος.

Όταν εκτελείται στο Xe-111 με γωνία 1/4 - 2/4 και στο Yu-88 με γωνία 2/4, δεν υπάρχει αντίθεση πυρός από τον εχθρό.

Η φωτιά πρέπει να ανοίξει από απόσταση 400 m και να σταματήσει σε απόσταση 150-200 m, η διόρθωση τη στιγμή της έναρξης της φωτιάς πρέπει να γίνει σε γωνία 2/4-140 χιλιάδων.

Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνεται με ολίσθηση κάτω από το βομβαρδιστικό με πρόσβαση στην αντίθετη πλευρά της επίθεσης, διαχωρισμό των σκοπευτών από τη φωτιά, ακολουθούμενη από στροφή προς την κατεύθυνση της πτήσης του εχθρού (βλ. Εικ. Νο 14). .

Οι θετικές πλευρές της επίθεσης:

Αυξημένη περιοχή στόχου.

Έλλειψη αντοχής στη φωτιά.

Η έξοδος από την επίθεση παρέχει ελάχιστη αντίθεση πυρός από τους πίσω πυροβολητές, η οποία εξασφαλίζεται από μια γρήγορη απόδραση μακριά από τον εχθρό.

Μειονεκτήματα επίθεσης:

Σκίαση (μερική) καμπίνας από τον κινητήρα.

Η πληγείσα περιοχή είναι μικρότερη από ό,τι όταν επιτίθεται από μπροστά από πάνω από το πλάι.

Η παροδικότητα της επίθεσης και η παρουσία τροπολογιών που δυσκολεύουν την πυροδότηση.

§ 122. Επίθεση ενός μόνο βομβαρδιστικού τύπου Xe-111 και Yu-88 ακριβώς μπροστά από κάτωδεν είναι πολύ αποτελεσματικό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο αν δεν υπάρχει επιλογή της κατεύθυνσης επίθεσης, (βλ. Εικ. Νο. 15).

Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να πάρετε ένα προβάδισμα 140 χιλιομέτρων.

Μειονεκτήματα επίθεσης:

Η επίθεση γίνεται στον τομέα βολής του μπροστινού κάτω σκοπευτή.

Δύσκολες συνθήκες για την έξοδο από την επίθεση, ο μαχητής γίνεται βολικός στόχος για τον σκοπευτή.

Απώλεια ταχύτητας προς το τέλος της επίθεσης και αδυναμία γρήγορης επανάληψης της.

Η ταχύτητα επίθεσης και η δυσκολία βολής.

§ 123. Επίθεση μονού βομβαρδιστικού τύπου Xe-111 και Yu-88 από πίσω στο ίδιο ύψοςμπορεί να λάβει χώρα όταν προλάβει τον εχθρό ή όταν ο εχθρός, ως αποτέλεσμα φυγής ή μάχης, ήταν μπροστά από τον μαχητή.

Κατά τη διαδικασία προσέγγισης, εάν εντοπιστεί ο επιτιθέμενος, είναι απαραίτητος ο ελιγμός μέχρι να φτάσει στη θέση βολής, προκειμένου να αποτραπεί ο σκοπευτής από τη διεξαγωγή στοχευμένων πυρών.

Τη στιγμή της προσέγγισης και του ελιγμού, είναι απαραίτητο να καταστέλλεται η αντίσταση στη φωτιά του σκοπευτή με σύντομες στοχευμένες ριπές και, καθώς πλησιάζουν, να μεταφέρεται η φωτιά σε μεσαίες και μεγάλες ριπές σε ευάλωτα σημεία μέχρι απόσταση 100-50 m.

Έχοντας φτάσει στη θέση βολής, ο μαχητής πρέπει να σταματήσει κάθε ελιγμό και να διεξάγει στοχευμένα πυρά μέχρι να καταστραφεί πλήρως ο εχθρός. Η έξοδος από την επίθεση μπορεί να είναι σε δύο κατευθύνσεις:

Εάν το μαχητικό έχει επαρκές περιθώριο ταχύτητας που αποκτήθηκε λόγω της προκαταρκτικής κατάδυσης, τότε η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει με ολίσθηση από πάνω από το βομβαρδιστικό. ο διαχωρισμός από τον εχθρό πρέπει να γίνει με στροφή προς τα πλάγια, με ανάβαση, ακολουθούμενη από ελιγμό για την κατάληψη νέας αρχικής θέσης (βλ. Εικ. Νο 16).

Εάν δεν υπάρχει ρεζέρβα ταχύτητας ή είναι μικρή, τότε η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει με ολίσθηση κάτω από το βομβαρδιστικό γυρίζοντας στο πλάι για να απομακρυνθεί από τον εχθρό, ακολουθούμενη από αναρρίχηση (βλ. Εικ. Νο 17).

Οι θετικές πλευρές της επίθεσης:

Δεν υπάρχει σχεδόν καμία γωνιακή κίνηση του στόχου στο θέαμα, γεγονός που διευκολύνει τη στόχευση και τη βολή.

Παρατεταμένη παραμονή στη θέση βολής.

Μειονεκτήματα επίθεσης:

Μικρή προβολή στόχου;

Το μαχητικό δεν έχει γωνιακή κίνηση στα μάτια του πυροβολητή και παραμένει στον τομέα βολής για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που διευκολύνει τον σκοπευτή να διεξάγει στοχευμένα πυρά.

§ 124. Επίθεση αεροσκάφους τύπου Yu-87 από πίσω από κάτωαπό την πλευρά κάτω από γωνία 2/4 μπορεί να εφαρμοστεί τόσο σε ένα μόνο αεροσκάφος όσο και σε μια ομάδα. Είναι πολύ σημαντικό για έναν μαχητή να έχει επαρκές περιθώριο ταχύτητας για να μπορεί να κλείνει γρήγορα με τον εχθρό και να μην είναι χωρίς ταχύτητα τη στιγμή της εξόδου από την επίθεση. Η ταχύτητα της επίθεσης εξαλείφει τη δυνατότητα ελιγμών του εχθρού και επιτρέποντας στον σκοπευτή να πυροβολήσει. Είναι απαραίτητο να ανοίξετε πυρ από μικρές αποστάσεις, να διεξάγετε στα ευάλωτα σημεία του αεροσκάφους μέχρι απόσταση 50 μ. Η τροποποίηση τη στιγμή της έναρξης πυρός είναι 60 χιλιάδες.

Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνεται με ολίσθηση προς την αντίθετη κατεύθυνση της επίθεσης με στροφή προς τον εχθρό και μείωση ταχύτητας για να αποκτήσει ταχύτητα, ακολουθούμενη από σκαρφάλωμα για δεύτερη επίθεση (βλ. Εικ. Νο 18).

Οι θετικές πλευρές της επίθεσης:

Έλλειψη αντοχής στη φωτιά. η πιθανότητα επίτευξης αιφνιδιαστικής επίθεσης, καθώς αυτή η κατεύθυνση είναι ελάχιστα ορατή στον εχθρό.

Μεγάλη προβολή στόχου;

Ευκολία υλοποίησης.

Το μειονέκτημα της επίθεσης είναι η πιθανότητα απώλειας ταχύτητας μέχρι την απελευθέρωση της επίθεσης, μεγάλη απώλεια υψομέτρου για απόκτηση ταχύτητας, γεγονός που αυξάνει τον χρόνο μεταξύ των επιθέσεων.

§ 125. Επίθεση στο πίσω μέρος του FV-189 στο ίδιο ύψος.

Η ιδιαιτερότητα του αεροσκάφους FV-189 είναι η καλή ευελιξία του, που δυσκολεύει την καταπολέμησή του. Είναι καλύτερα να του επιτεθείς από πίσω από το πλάι στο ίδιο ύψος σε γωνία 45°. Ανοιχτό πυρ από απόσταση 150 μ. Σε απόσταση 50-25 μ., είναι απαραίτητο να στοχεύσετε στην πλήμνη του κοντινού κινητήρα (βλ. Εικ. Νο 19).

Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει στο ύψος του εχθρού με στροφή προς την κατεύθυνση της επίθεσης, ακολουθούμενη από διαχωρισμό από τον εχθρό και ανάληψη θέσης εκκίνησης για δεύτερη επίθεση, εάν ο εχθρός δεν καταρριφθεί.

Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας επίθεσης είναι ότι ο επιτιθέμενος, έχοντας καλές συνθήκες πυροδότησης, κλείνεται από την κοντινή δέσμη από τα πυρά του πίσω πυροβολητή τη στιγμή της επίθεσης και όταν την εγκαταλείπει.

§ 126. Αξιολογώντας τις επιθέσεις από το μπροστινό ημισφαίριο, μπορεί κανείς να σημειώσει τις γενικές τους ελλείψεις:

Η σύντομη διάρκεια παραμονής σε θέση βολής. Οι επιθέσεις είναι φευγαλέες και απαιτούν υψηλή ικανότητα πυρκαγιάς.

Η αδυναμία γρήγορης επανάληψης της επίθεσης λόγω χωρισμού από τον εχθρό. συχνά μια επαναλαμβανόμενη επίθεση προηγείται από ένα κύμα του εχθρού.

Η πιο αποτελεσματική επίθεση από το μπροστινό ημισφαίριο είναι μια επίθεση από μπροστά από πάνω από το πλάι κάτω από τη γωνία 1/4-2/4.

§ 127. Οι επιθέσεις από το πίσω ημισφαίριο είναι πιο επικερδείς και συνήθως καταλήγουν στην καταστροφή του εχθρού.

Τα σύγχρονα βομβαρδιστικά δεν έχουν σχεδόν κανένα νεκρό κώνο φωτιάς από το πίσω ημισφαίριο, λόγω των οποίων οι επιθέσεις από αυτήν την κατεύθυνση, κατά κανόνα, λαμβάνουν χώρα στον τομέα βολής. Ως εκ τούτου, ο καθοριστικός παράγοντας στις επιθέσεις από το πίσω ημισφαίριο είναι ο αιφνιδιασμός της επίθεσης. Εάν επιτευχθεί αιφνιδιασμός, πρέπει να ανοίξει πυρ από κοντινή απόσταση και να εκτελεστεί μέχρι να καταστραφεί πλήρως ο εχθρός. Εάν αποκλειστεί ο αιφνιδιασμός και ο εχθρός παρέχει αντίσταση στη φωτιά, τότε είναι απαραίτητο να καταστρέψετε τον σκοπευτή από αυξημένες αποστάσεις σε σύντομες στοχευμένες ριπές και, καθώς πλησιάζουν, να μεταφέρετε τα πυρά στα αδύναμα σημεία του αεροσκάφους για να νικήσετε.

Εάν ο εχθρός πρέπει να επιτεθεί αμέσως, τότε τα πυρά του σκοπευτή δεν πρέπει να χρησιμεύουν ως εμπόδιο, καθώς ο μαχητής έχει ισχυρότερα όπλα και η υπεροχή της φωτιάς είναι πάντα με το μέρος του.

Οι καλύτερες επιθέσεις από το πίσω ημισφαίριο εναντίον αεροσκαφών όπως το Xe-111, το Yu-88 θα είναι: επίθεση από πίσω στο ίδιο ύψος σε μικρές γωνίες και όταν επιτίθεται σε ζευγάρια, επιτίθεται ταυτόχρονα από διαφορετικές κατευθύνσεις από ψηλά από πίσω στον τομέα του άνω πίσω πυροβολητή.

Για αεροσκάφη όπως το Yu-87, το ME-110, η καλύτερη επίθεση από το πίσω ημισφαίριο είναι μια επίθεση από πίσω από κάτω από το πλάι.

Για μονοθέσια μαχητικά τύπου ME-109, τύπου FV-190, επίθεση από πίσω από πάνω από μικρή γωνία και επίθεση από πίσω από κάτω μετά από κατάδυση.

§ 128. Κατά την ανάλυση των πλεονεκτικών και μειονεκτημάτων κατευθύνσεων επιθέσεων, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι ο μαχητής δεν έχει πάντα τη δυνατότητα να επιλέξει την κατεύθυνση επίθεσης. Επομένως, κατά τη διεξαγωγή επιθετικών επιχειρήσεων, ένας μαχητής πρέπει να μπορεί να επιτεθεί και να καταστρέψει τον εχθρό από οποιαδήποτε κατεύθυνση και θέση στην οποία ο εχθρός εντοπίζεται ή βρίσκεται κατά τη διάρκεια της μάχης. Η ικανότητα να χτυπάς τον εχθρό από αυξημένες αποστάσεις είναι σίγουρα ιδιαίτερης σημασίας.

§ 129. Πιο πάνω θεωρήθηκε μόνο η πρώτη επίθεση, η αρχή μιας αερομαχίας. Εάν ο εχθρός δεν καταστραφεί κατά την πρώτη επίθεση, τότε είναι η αρχή μιας ολόκληρης σειράς ελιγμών έως ότου ένας από τους αντιπάλους καταφέρει να πάρει μια πλεονεκτική θέση βολής που παρέχει εύστοχα πυρά που καταστρέφουν τον εχθρό. Είναι αδύνατο να προβλεφθούν ποιες συνθήκες μπορεί να δημιουργηθούν και πώς να ενεργήσουμε υπό αυτές τις συνθήκες. Μπορεί κανείς μόνο να φανταστεί την ποικιλία των καταστάσεων στη δυναμική της μάχης, όπου οι ενέργειες του πιλότου εξαρτώνται από τις ενέργειες και τη συμπεριφορά του εχθρού, τις προσωπικές του ιδιότητες και τη γρήγορη ευστροφία του.

Νικητής στη μάχη είναι αυτός που ξεπερνά τον αντίπαλό του στην ικανότητα των ακροβατικών και της φωτιάς, στην ταχύτητα και την αποφασιστικότητα της δράσης, την ψυχραιμία και την εμπιστοσύνη στην ανωτερότητά του.

§; 130. Οι γενικοί κανόνες που πρέπει να τηρούνται στη μάχη είναι οι εξής:

Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν τέτοιες εξελίξεις στη μάχη που δεν είναι μόνο απροσδόκητες για τον εχθρό, αλλά επιτρέπουν επίσης να προλάβει τον εχθρό να πάρει μια πλεονεκτική θέση εκκίνησης για επίθεση και να αποκλείσει την πιθανότητα ο εχθρός να χρησιμοποιήσει τα πυρά του.

Είναι απαραίτητο να γίνουν τέτοιες εξελίξεις που είναι εύκολες για το δικό του αεροσκάφος και δύσκολες για τα αεροσκάφη του εχθρού, κάτι που διασφαλίζεται με τη γνώση των τακτικών δυνατοτήτων πτήσης του εχθρικού αεροσκάφους και τη σύγκριση τους με τις δικές του δυνατότητες:

Η επίθεση θα πρέπει να πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια της εξόδου από αυτήν και την πιθανότητα ταχείας επανάληψής της.

Στη μάχη, χρησιμοποιήστε εκτενώς τον ήλιο: είναι καλύτερο να επιτεθείτε από την πλευρά του ήλιου και να τους βγείτε στον ήλιο. Αυτό καθιστά δυνατό να επιτευχθεί ο αιφνιδιασμός της πρώτης επίθεσης και κατά τη διάρκεια της μάχης να δυσκολευτεί ο εχθρός να πυροβολήσει και να είναι μακριά από τον εχθρό. Τελειώνοντας τον ελιγμό, είναι απαραίτητο να προσπαθήσετε να έχετε τον ήλιο πίσω σας και τον εχθρό μπροστά σας.

Μην χάσετε τον εχθρό κατά τη διάρκεια ολόκληρης της μάχης. ο αόρατος εχθρός απειλεί με ήττα, επειδή μπορεί να πάρει μια θέση που του δίνει την ευκαιρία να επιφέρει ήττα με πυρά.

Να διεξάγει μόνο μια επιθετική μάχη, να κρατά την πρωτοβουλία στα χέρια του. Στη μάχη, υπάρχει ένας αγώνας για την κυριαρχία της πρωτοβουλίας. Είναι εύκολο να το χαρίσεις, αλλά είναι πολύ πιο δύσκολο να το συλλάβεις πίσω, και μερικές φορές αδύνατο.

Πολεμήστε σε κατακόρυφο επίπεδο σε υψηλές ταχύτητες, χρησιμοποιώντας την πλήρη υψηλή ποιότητα του αεροσκάφους σας. Αυτό καθιστά δυνατό να σύρει τον εχθρό σε δυσμενή ύψη για αυτόν, να τον βάλει σε δυσμενείς συνθήκες, να του επιβάλει τη θέλησή του και να τον αναγκάσει να χάσει τη μάχη.

Ενώ πολεμά με γρήγορο ρυθμό, σε υψηλές ταχύτητες, ο πιλότος του μαχητικού πρέπει να γνωρίζει και να θυμάται ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πλεονεκτικό να έχει χαμηλή ταχύτητα για να καταστρέψει τον εχθρό. η επιστροφή της ταχύτητας και η εξίσωσή της με την ταχύτητα του εχθρού μπορεί να πραγματοποιηθεί στην περίπτωση που επιτευχθεί ο αιφνιδιασμός της επίθεσης και η απειλή επίθεσης από τον εχθρό αυτή τη στιγμήαγνοείται (ειδικά όταν επιτίθεται σε βομβαρδιστικό). Αυτό αυξάνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της πυρκαγιάς και καθιστά δυνατή την καταστροφή του εχθρού κατά την πρώτη επίθεση.

Μην σταματήσετε πρώτα τον αγώνα, αν το επιτρέπει η κατάσταση. Εάν ο εχθρός δεν αποδεχτεί τη μάχη ή προσπαθήσει να βγει από αυτήν, με αποφασιστικές ενέργειες μην του επιτρέψετε να φύγει αλώβητος.

Μην κάνετε άσκοπες απότομες εξελίξεις: αυτό οφείλεται στην απώλεια ταχύτητας και στη δημιουργία περιττών υπερφορτώσεων.

Εάν ο μαχητής βρίσκεται σε θέση επίθεσης, είναι απαραίτητο να βγει αμέσως από το χτύπημα με έναν ελιγμό που παρέχει τη δυνατότητα να περάσει στην επίθεση. Η έξοδος από το χτύπημα γίνεται καλύτερα με μια απότομη στροφή με ολίσθηση προς τον εχθρό και κάτω από αυτόν ή προς τα πάνω.

Η σωστή και γρήγορη εκτίμηση της κατάστασης του αέρα, η ταχύτητα στη λήψη αποφάσεων και των ενεργειών, η αποφυγή λαθών στη μάχη και η εκμετάλλευση των λαθών του εχθρού, η προσπάθεια καταστροφής του εχθρού, κατά κανόνα, φέρνουν τη νίκη στη μάχη.

§ 131. Ελιγμός στην αερομαχία είναι όλες οι αλλαγές στην κατεύθυνση της πτήσης σε μάχη, σε κάθετα και οριζόντια επίπεδα, με τη βοήθεια των οποίων:

Το ξαφνικό της πρώτης επίθεσης.

Έξοδος στη θέση βολής.

Έξοδος από την επίθεση.

Έξοδος από κάτω από το χτύπημα.

Έξοδος από τη μάχη.

§ 132. Κάθετος ελιγμός στη μάχη είναι όλες οι αλλαγές κατεύθυνσης στο κατακόρυφο επίπεδο (απότομη κατάδυση, τσουλήθρα, κεριά κ.λπ.).

Η ευρεία χρήση ελιγμών στο κατακόρυφο επίπεδο στη μάχη και η παρουσία υπεροχής σε ύψος ταυτόχρονα καθιστά δυνατή την ανάληψη πρωτοβουλίας επίθεσης και την παροχή στους μαχητές μας το απαραίτητο απόθεμα ταχύτητας, το οποίο καθιστά δυνατή την επιτυχή διεξαγωγή μάχης και ελεύθερα εξόδου από αυτήν ακόμη και με την αριθμητική υπεροχή του εχθρού.

Ο κάθετος ελιγμός, σε συνδυασμό με ισχυρά πυρά μαχητών, παρέχει κολοσσιαίες ευκαιρίες για επιθετικές επιχειρήσεις και την επιτυχή ολοκλήρωση της μάχης.

§ 133. Οριζόντιος ελιγμός στη μάχη λέγονται όλες οι αλλαγές κατεύθυνσης στο οριζόντιο επίπεδο (στροφές, στροφές κ.λπ.).

Ο οριζόντιος ελιγμός είναι ένας αμυντικός ελιγμός· δεν καθιστά δυνατή την πλήρη χρήση των ιδιοτήτων και των δυνατοτήτων ενός σύγχρονου μαχητικού υψηλής ταχύτητας.

§ 134. Αντελιγμός στη μάχη - ελιγμός του αμυνόμενου με σκοπό να διαταραχθεί η θέση βολής του επιτιθέμενου για να τον αποτρέψει από τη διεξαγωγή στοχευμένων πυρών.

Αν ο αντελιγμός του επιτιθέμενου είναι η αρχή της μετάβασης στην επίθεση, τότε μια τέτοια αντεπίθεση μετατρέπεται σε αντεπίθεση.

Στην εναέρια μάχη, υπάρχουν συνεχείς μεταβάσεις ελιγμών σε αντελιγμούς, επιθέσεις σε αντεπιθέσεις.

§ 135. Οι εχθρικοί μαχητές, εάν οι ενέργειές τους δεν συνδέονται με την κατάσταση, οικοδομούν την τακτική δράσης τους με βάση τις ακόλουθες αρχές:

Συμμετέχετε στη μάχη μόνο εάν υπάρχει υπεροχή σε ύψος:

Επιτίθενται όταν παρέχονται οι προϋποθέσεις για μια αιφνιδιαστική επίθεση και οι κατάλληλες συνθήκες για την έξοδο από την επίθεση. Για το σκοπό αυτό, οι εχθρικοί μαχητές χρησιμοποιούν υπομονετικά και επιδέξια τον ήλιο, τη νέφωση και την ταχύτητα κλεισίματος:

Συμμετέχετε σε μάχη με ίσες ή ανώτερες δυνάμεις μόνο από σαφώς πλεονεκτικές θέσεις και σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν πρόσθετες δυνάμεις κάπου κοντά.

Προτιμούν έναν σύντομο αγώνα, περιοριζόμενοι σε μία ή δύο, λιγότερο συχνά τρεις, επιθέσεις, μετά τις οποίες συνήθως εγκαταλείπουν τη μάχη και την επαναλαμβάνουν, έχοντας επιτύχει τακτικά πλεονεκτήματα.

§ 136. Χαρακτηριστικά της τακτικής ενεργειών των μαχητικών του τύπου ME-109 προέρχονται από τις ιδιότητες του αεροσκάφους: οι μαχητές αυτού του τύπου επίθεσης εκτελούνται από το άνω οπίσθιο ημισφαίριο με μια απότομη ανάβαση προς τα πάνω, συνήθως τελειώνοντας το λόφο με μια στροφή 90--180 ° ή μια στροφή. Προτιμούν να αγωνίζονται σε υψόμετρα 5000-8000 μ., όπου έχουν τα μεγαλύτερα πτητικά και τακτικά προσόντα. Η διέξοδος από κάτω από το χτύπημα γίνεται με ολίσθηση, περιστροφή, κατάδυση, ολίσθηση, μερικές φορές αναποδογυρίζοντας ή με άλλη φιγούρα.Οι μετωπικές επιθέσεις δεν προτιμώνται και, κατά κανόνα, δεν αντέχουν. Η μάχη δίνεται, κατά κανόνα, σε κάθετο επίπεδο.

§ 137. Χαρακτηριστικά της τακτικής δράσης των μαχητικών FV-190 συνίστανται σε ενέργειες βάσει της αρχής των σύντομων, ξαφνικών επιθέσεων κατά μεμονωμένων αποσπασμένων αεροσκαφών. Επιτίθενται πιο εύκολα όταν έχουν πλεονέκτημα σε ύψος, σηκώνοντας την ταχύτητα που λείπει σε μια κατάδυση.

Έχοντας καλύτερη οριζόντια ικανότητα ελιγμών από κάθετη, συχνά μεταπηδούν σε οριζόντια μάχη. Οι μετωπικές επιθέσεις γίνονται πιο συχνά και πιο εύκολα αποδεκτές, χρησιμοποιώντας ισχυρά όπλα. Για να ξεφύγουν από το χτύπημα, συχνά καταφεύγουν σε βουτιές και αναποδογυρίσματα πάνω από το φτερό. Το πραξικόπημα είναι μια κατάλληλη στιγμή για να τον νικήσουμε. Ο εχθρός χρησιμοποιεί συχνά συνδυασμένες ομάδες, τοποθετώντας αεροσκάφη FV-190 στις κατώτερες βαθμίδες και αεροσκάφη ME-109 στις ανώτερες βαθμίδες.

§ 138. Το μαχητικό FV-190 είναι ένας από τους κύριους τύπους και έχει πλήθος τροποποιήσεων. Η τελευταία του τροποποίηση είναι το FV-190A-8, το οποίο χρησιμοποιείται ως μαχητικό (4 σημείων, οπλισμένο με 2 σύγχρονα πολυβόλα των 13 χιλιοστών και 2 σύγχρονα πυροβόλα των 20 χιλιοστών) και ως αεροσκάφος επίθεσης (6 σημείων, με , εκτός από τα παραπάνω όπλα, 2 πυροβόλα φτερά 30 χλστ.).

Παρά το γεγονός ότι το FV-190-A-8 (εξοπλισμένο με κινητήρα BMW-801 που επιτρέπει συνεχή ώθηση για 10 λεπτά) έχει βελτιώσει σημαντικά την απόδοση πτήσης, τα σειριακά μαχητικά μας πολεμούν με επιτυχία, έχοντας σημαντική ποιοτική υπεροχή.

§ 139. Το μαχητικό Yak-3 έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του FV-190A-8 σε ελιγμούς και ρυθμό ανόδου και είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο σε μέγιστη ταχύτητακοντά στο έδαφος κατά την ενίσχυση του κινητήρα στο αεροσκάφος FV-190A-8, γεγονός που του δίνει την ευκαιρία να αποφύγει την καταδίωξη.

Σε μια μάχη στις στροφές (τόσο στα δεξιά όσο και στα αριστερά), το Yak-3 εισέρχεται στην ουρά του FV-190A-8 σε απόσταση πραγματικής πυρκαγιάς μετά από 1,5-2 στροφές.

Στο κατακόρυφο επίπεδο, το Yak-3 διατηρεί εύκολα την υπεροχή σε ύψος έναντι του FV-190A-8, γεγονός που καθιστά δυνατή την ανάληψη της πρωτοβουλίας της μάχης και την προτροπή της σε επίθεση από πλεονεκτικές θέσεις.

Κατά την κατάδυση, το Yak-3 ανεβάζει ταχύτητα γρηγορότερα από το FV-190A-8, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίθεση τόσο κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης όσο και κατά την έξοδο από αυτό. Ταυτόχρονα, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το Yak-3 ανεβάζει ταχύτητα πιο γρήγορα και ξεπερνά το FV-190A-8 σε αυτό στην αρχή μιας κατάδυσης με χαμηλότερες ταχύτητες. Σε υψηλές ταχύτητες, η αύξηση της ταχύτητας είναι πιο αργή, επομένως είναι πιο εύκολο να προλάβετε το FV-190A-8 στην αρχή μιας κατάδυσης, όταν δεν έχει ακόμη αποκτήσει υψηλή ταχύτητα.

§ 140. Το μαχητικό LA-7 έχει επίσης σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του FV-190A-8 τόσο στη μέγιστη ταχύτητα (ειδικά κατά την ενίσχυση του κινητήρα) όσο και στην ταχύτητα ανόδου. και στην ευελιξία στα κατακόρυφα και οριζόντια επίπεδα.

Στην αριστερή και δεξιά στροφή, το LA-7 εισέρχεται στην ουρά του FV-190A-8 σε απόσταση πραγματικής πυρκαγιάς μετά από 2-2,5 στροφές.

Στη μάχη στο κατακόρυφο επίπεδο, το LA-7 πρέπει να χρησιμοποιήσει την υπεροχή του σε ταχύτητα και ρυθμό ανόδου για να πάρει την πρωτοβουλία στη μάχη. Εάν στην αρχή της μάχης η ταχύτητα του FV-190A-8 είναι μεγαλύτερη από αυτή του LA-7, τότε είναι πολύ πιο δύσκολο να πάρεις μια πλεονεκτική θέση για την επίθεση, αφού το FV-190A-8 αλλάζει γρήγορα σε μια κάθοδο από την κορυφή της ανάβασης, που του δίνει την ευκαιρία να προλάβει το LA -7 σε επίθεση ή να αποφύγει την επίθεση.

Το LA-7 καταδύεται καλύτερα, ανεβάζει ταχύτητα πιο γρήγορα, γεγονός που σας επιτρέπει να επιτεθείτε στο FV-190A-8 τόσο κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης όσο και κατά την έξοδο από αυτό.

Έχοντας υπεροχή στη μέγιστη οριζόντια ταχύτητα, το LA-7 (πιέζοντας τον κινητήρα) φτάνει ελεύθερα με το FV-190A-8 σε ευθεία γραμμή.

VI. ΑΓΩΝΑΣ ΖΕΥΓΑΡΙΟΥ

§ 141. Ένα ζευγάρι είναι μια μονάδα βολής, αποτελεί τη βάση για την κατασκευή σχηματισμών μάχης σε μαχητικά αεροσκάφη και την οργάνωση της αλληλεπίδρασης σε ομαδικές αεροπορικές μάχες.

Η δύναμη πρόσκρουσης του ζεύγους είναι αρκετή για να καταστρέψει ένα μόνο εχθρικό αεροσκάφος. Σε μια ευνοϊκή τακτική κατάσταση, ένα ζευγάρι μπορεί να εμπλακεί με επιτυχία σε μάχη με μικρές ομάδες και ξαφνικά να επιτεθεί σε μεγάλες ομάδες εχθρικών αεροσκαφών.

§ 142. Παρα-αδιαίρετο. Η επιστροφή των εταίρων από μια πτήση μάχης ένας προς έναν είναι έγκλημα. Ο διαχωρισμός του οπαδού από τον ηγέτη, η επιθυμία να ενεργήσει ανεξάρτητα φέρνει τον ηγέτη και τον ακόλουθο σε επικίνδυνη θέση και, κατά κανόνα, οδηγεί στο θάνατο. Κατά την εκτέλεση ενός ελιγμού, ο ηγέτης πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις δυνατότητες του ακόλουθου. ο wingman πρέπει να έχει πάντα ένα απόθεμα ταχύτητας, το οποίο εξασφαλίζει τη δυνατότητα διατήρησης της θέσης του στην τάξη μάχης.

§ 143. Η επιτυχία της μάχης ενός ζευγαριού εξαρτάται από την αρμονία του ζευγαριού, την παρουσία συνεχούς αποτελεσματικής αλληλεπίδρασης πυρός, την αμοιβαία κατανόηση και εμπιστοσύνη.

§ 144. Υψηλή στρατιωτική και ιπτάμενη πειθαρχία, αίσθημα ευθύνης για έναν σύντροφο στη μάχη, αλληλοβοήθεια μέχρι αυτοθυσίας είναι παράγοντες που εξασφαλίζουν την επιτυχία των ενεργειών ως μέρος ενός ζευγαριού.

§ 145. Οι πτήσεις σε ζευγάρια πρέπει να είναι επεξεργασμένοι σε τέτοιο βαθμό ώστε οι πιλότοι, χωρίς να δίνουν ο ένας στον άλλον σήματα-εντολές, να μπορούν, σύμφωνα με την εξέλιξη του αεροσκάφους του συντρόφου τους, να το κατανοήσουν και να κατασκευάσουν τον σωστό ελιγμό.

§ 146. Η αρμονία ενός ζευγαριού διασφαλίζεται από τη σταθερότητα και την εθελοντικότητα της επιλογής του. Ένα ζεύγος που δεν πετάει δεν είναι σε θέση να εκτελέσει με επιτυχία αποστολές μάχης.

§ 147. Ο υψηλός τακτικός γραμματισμός, η γνώση της τακτικής των ενεργειών των δικών του μαχητικών και εχθρικών αεροσκαφών είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη νίκη. Κάθε νέα παραλλαγή (τεχνική) αεροπορικής μάχης πρέπει να μελετάται προσεκτικά στο έδαφος, να εξασκείται στον αέρα και να επιβάλλεται στον εχθρό απροσδόκητα.

§ 148. Το ζευγάρι εκτελεί όλες τις πτήσεις σε μια αποστολή μάχης σε σχηματισμούς μάχης.

Η σειρά μάχης είναι η διάταξη των αεροσκαφών σε ομάδες και η αμοιβαία τοποθέτηση ομάδων στον αέρα, που καθορίζεται από τις οδηγίες του διοικητή.

§ 149. Η σειρά μάχης ενός ζευγαριού πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Να είστε ευέλικτοι στον έλεγχο και να αποθηκεύετε εύκολα στη μάχη.

Να εκτραπεί τουλάχιστον η προσοχή των πιλότων από την παρατήρηση του αέρα και την αναζήτηση του εχθρού.

Αφήστε ελεύθερους ελιγμούς στο οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο.

Παρέχετε αλληλεπίδραση πυρκαγιάς μεταξύ αεροσκαφών.

§ 150. Το ζευγάρι εκτελεί αποστολές μάχης σε σχηματισμούς μάχης «Μπροστά» και «Πελένγκ» (βλ. Εικ. Νο 20).

Σχηματισμός μάχης "Εμπρός" (δεξιά, αριστερά):

Διάστημα 150-200 m;

Απόσταση 10-50 μ.

Αεροσκάφη ακολουθούν στο ίδιο ύψος ή με ελαφρά υπέρβαση του ακολούθου (5-50 m).

§ 151. Ο σχηματισμός μάχης "μέτωπο" παρέχει την πληρέστερη επισκόπηση του εναέριου χώρου σε ζευγάρι και χρησιμοποιείται όταν ακολουθείτε για να εκτελέσετε αποστολές μάχης και όταν επιτεθείτε σε μεγάλες ομάδες εχθρικών αεροσκαφών, όταν αποκλείεται η απειλή επίθεσης από εχθρικά μαχητικά.

§ 152. Διαταγή μάχης «φέροντος» (δεξιά και αριστερά):

διάστημα 25-100 m;

απόσταση 150-200 μ.

Η διαταγή μάχης "Peleg" χρησιμοποιείται πριν από την επίθεση (μάχη) με το σήμα του διοικητή του ζευγαριού. Η πλευρά του ρουλεμάν καθορίζεται με βάση το μέγεθος του στόχου, τη θέση του, τον πιθανό ελιγμό του εχθρού, την κατεύθυνση της επίθεσης και την έξοδο από αυτόν. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, ο wingman, με βάση την τρέχουσα κατάσταση, μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα την πλευρά του ρουλεμάν.

§ 153. Οι σχηματισμοί μάχης ενός ζεύγους καθιστούν δυνατή, χωρίς να τους παραβιάζουν, την αλλαγή της κατεύθυνσης πτήσης κατά 90 και 180 ° σε ελάχιστο χρόνο ίσο με τη στροφή ενός μόνο αεροσκάφους. Όταν η κατεύθυνση του προπορευόμενου ζεύγους αλλάζει κατεύθυνση, ο ακόλουθος, ακολουθώντας το συντομότερο μονοπάτι, κόβει γωνίες και σταυρώνει στην άλλη πλευρά.

§ 154. Στροφή στα 90s εκτελείται στην εντολή «αριστερά (δεξιά) πορεία». Όταν γυρίζει προς τον ακόλουθο, ο αρχηγός κάνει μια στροφή με κάποια ανάβαση. ο σκλάβος περνά κάτω από τον αρχηγό. Όταν ο οπαδός βρίσκεται στο επίπεδο του αρχηγού, κυλά προς την κατεύθυνση της στροφής και με μια ανάβαση παίρνει τη θέση του στην άλλη πλευρά.

Όταν γυρίζει στον αρχηγό, ο ακόλουθος κόβει τη γωνία και, λόγω της μεγαλύτερης κύλισης, παίρνει τη θέση του.

§ 155. Γίνεται στροφή 180 ° στην εντολή "προς τα αριστερά (δεξιά) γύρω από την πορεία - σύμφωνα με την αρχή" εντελώς ξαφνικά ". καθένας από τους πιλότους στρέφεται ανεξάρτητα προς την ίδια κατεύθυνση, σύμφωνα με την εντολή. Ως αποτέλεσμα της στροφής, ο ακόλουθος θα βρίσκεται στην άλλη πλευρά του αρχηγού (βλ. Εικ. Νο. 21).

§ 156. Ένα ζευγάρι επιτίθεται ταυτόχρονα ή διαδοχικά, καλύπτοντας ο ένας τον άλλον. Οι ενέργειες του δούλου πρέπει πάντα να υπαγορεύονται από τη συμπεριφορά του ηγέτη. Μια ανεξάρτητη επίθεση από τον οπαδό είναι δυνατή μόνο σε περιπτώσεις όπου η καθυστέρηση απειλεί τον κίνδυνο επίθεσης από τον εχθρό

§ 157. Η ταυτόχρονη επίθεση από ένα μόνο βομβαρδιστικό των τύπων Xe-111 και Yu-88 από πίσω από ψηλά υπό γωνία 1/4-2/4 από διαφορετικές κατευθύνσεις στον τομέα του πίσω άνω πυροβολητή είναι η πιο αποτελεσματική και τελειώνει, κατά κανόνα, με την καταστροφή του εχθρού. Είναι καλύτερα να επιτεθείτε, έχοντας περίσσεια 600-800 m. η μετάβαση σε μια κατάδυση ξεκινά όταν ο εχθρός παρατηρείται σε γωνία 45 ° με αρχική γωνία έως 60 °.

Τη στιγμή που ο αρχηγός πηγαίνει στην επίθεση, ο οπαδός, αυξάνοντας την απόσταση στα 100 μέτρα, πηγαίνει ταυτόχρονα στην επίθεση από την άλλη πλευρά. Είναι πιο κερδοφόρο να βγείτε από την επίθεση γλιστρώντας το ένα κάτω από το βομβαρδιστικό και το άλλο πάνω από το βομβαρδιστικό στην αντίθετη πλευρά της επίθεσης, για να ξεφύγετε από τον εχθρό πέρα ​​από τα όρια του πραγματικού του πυρός, ακολουθούμενο από έναν ελιγμό ανάβασης στο πάρτε την αρχική θέση για μια δεύτερη επίθεση. (Βλέπε εικ. αρ. 22).

Μια επίθεση χρησιμοποιείται όταν δεν υπάρχει απειλή από εχθρικούς μαχητές.

Οι θετικές πλευρές της επίθεσης:

Η ικανότητα πυροδότησης σε εξαιρετικά κοντινές αποστάσεις.

Μεγάλη πληγείσα περιοχή.

Τα πυρά του σκοπευτή διαλύονται, ένας από τους επιτιθέμενους είναι εκτός πυρός η αντιπολίτευση.

Η ικανότητα γρήγορης επανάληψης της επίθεσης.

Τα μειονεκτήματα της επίθεσης είναι:

Η δυσκολία να βγεις από την επίθεση.

Η παρουσία πυραντίστασης.

§ 158. Διαδοχική επίθεση από ένα μόνο βομβαρδιστικό με ένα μυστικότο άλλο χρησιμοποιείται όταν υπάρχει απειλή από εχθρικά μαχητικά ή όταν υπάρχει αβεβαιότητα για την απουσία τους. Όταν ο αρχηγός πηγαίνει στην επίθεση, ο οπαδός, παραμένοντας στο ίδιο ύψος 400-600 m, παρατηρεί εντατικά τον αέρα, ακολουθεί τον αρχηγό, όντας σε θέση που παρέχει τη δυνατότητα απόκρουσης της επίθεσης στον αρχηγό και τη δυνατότητα πηγαίνει στην επίθεση αν δεν καταστραφεί ο εχθρός.

Ο αρχηγός, έχοντας αποχωρήσει από την επίθεση, παίρνει τη θέση του οπαδού και καλύπτει την επίθεσή του. (Βλ. εικ. αρ. 23).

Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει πηδώντας προς την αντίθετη κατεύθυνση της επίθεσης προς τα πάνω, ξεκολλώντας από τον εχθρό και στη συνέχεια στρίβοντας προς τον εχθρό. Η σειρά εκτέλεσης της επίθεσης είναι η ίδια όπως όταν επιτίθεται σε ένα μόνο βομβαρδιστικό με ένα μόνο μαχητικό.

§ 159. Ταυτόχρονη επίθεση από ένα ζεύγος εχθρικών μαχητών από πίσω από ψηλάκάτω από τη γωνία 0 / 4-1 / 4 μπορεί να είναι παρουσία υπερβολής πάνω από τον εχθρό και απουσία άμεσης απειλής από εχθρικούς μαχητές.

Εάν ένα ζευγάρι εχθρικών μαχητών βρίσκεται στο αριστερό ρουλεμάν τη στιγμή της επίθεσης, τότε είναι πιο βολικό να επιτεθεί με το δεξί ρουλεμάν. (Βλ. εικ. αρ. 24).

Η σειρά εκτέλεσης της επίθεσης είναι η ίδια όπως όταν επιτίθεται με έναν μόνο μαχητή. Η ποιότητα της επίθεσης θετικές πλευρέςκαι τα μειονεκτήματα είναι τα ίδια όπως όταν επιτίθεται από έναν μόνο μαχητή.

§ 160. Διαδοχική επίθεση από έναν υπό την κάλυψη ενός άλλου ενός ζευγαριού εχθρικών μαχητώνχρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου υπάρχει ανάγκη κάλυψης που σχετίζεται με την απειλή μιας επίθεσης ή όταν ο εχθρός, ως αποτέλεσμα μιας επίθεσης, μπορεί να βρίσκεται σε πιο πλεονεκτική θέση για να αντεπιτεθεί. (Βλ. εικ. αρ. 25).

Η σειρά εκτέλεσης της επίθεσης είναι η ίδια όπως όταν επιτίθεται σε έναν μαχητή από πίσω από ψηλά.

§ 161. Ταυτόχρονη επίθεση από ένα ζευγάρι εχθρικών μαχητών από πίσω από κάτω μετά από κατάδυσηχρησιμοποιείται στις ίδιες περιπτώσεις ως επίθεση από πίσω από ψηλά. (Βλ. εικ. αρ. 26).

Η θέση εκκίνησης, η σειρά εκτέλεσης, οι θετικές πλευρές και τα μειονεκτήματά της είναι ίδια όπως και στην επίθεση ενός μόνο μαχητή.

§ 162. Επίθεση από ένα ζευγάρι από τη μία κατεύθυνση ενός συνδέσμου (μικρής ομάδας) βομβαρδιστικών από πίσω από πάνω από το πλάιαπό γωνία 2/4 με βολή σε ένα ή δύο εχθρικά αεροσκάφη, πραγματοποιείται πάνω από 800-1000 m. μπαίνοντας σε μια κατάδυση με αρχική γωνία έως και 60 ° τη στιγμή της παρατήρησης του εχθρού σε γωνία 30 °.

Ο διοικητής του ζευγαριού, στρέφοντας προς τον εχθρό, επιτίθεται στον κορυφαίο (σκλάβος), ο πτέραρχος, αυξάνοντας την απόσταση στα 100 μέτρα, επιτίθεται στον πλησιέστερο πτέραρχο ή στο αρχηγό εχθρικό αεροσκάφος (βλ. Εικ. Αρ. . 27).

Η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνει με άλμα πάνω από τον εχθρό προς την αντίθετη κατεύθυνση από την επίθεση, με διαχωρισμό, ακολουθούμενο από έναν ελιγμό προς τα πάνω για να πάρει την αρχική θέση για μια δεύτερη επίθεση.

§ 163. Ο διοικητής ενός ζευγαριού, που αποφάσισε να επιτεθεί σε μια αριθμητικά ανώτερη εχθρική ομάδα, πρέπει να επιτύχει τακτικά πλεονεκτήματα έναντι του εχθρού: αιφνιδιασμός και υπερβολή. η επίθεση πρέπει να εκτελείται γρήγορα, λαμβάνοντας υπόψη την πιθανότητα γρήγορης επανάληψης ή διαχωρισμού της από τον εχθρό.

VII. ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΑΓΩΝΑΣ

§ 164. Ο σύνδεσμος, αποτελούμενος από δύο ζεύγη, είναι η μικρότερη τακτική μονάδα, η πιο βολική για ανεξάρτητες ενέργειες κατά μικρών ομάδων του εχθρού.

§ 165. Οι ενέργειες των ζευγαριών πρέπει να βασίζονται σε σαφή αλληλεπίδραση πυρός. Το οδηγούμενο ζεύγος πρέπει να χτίσει τον ελιγμό του σύμφωνα με τον ελιγμό του προπορευόμενου ζεύγους. Μια ανεξάρτητη επίθεση του ζεύγους σκλάβων μπορεί να γίνει μόνο σε περιπτώσεις όπου η καθυστέρηση θέτει σε κίνδυνο την επιτυχία των ενεργειών του συνδέσμου.

§ 166. Τα ζεύγη σε μια πτήση λειτουργούν σύμφωνα με τις ίδιες αρχές με τα μεμονωμένα αεροσκάφη σε ένα ζευγάρι: κάλυψη της επίθεσης ενός από τα ζευγάρια, ενίσχυση της απεργίας.

§ 167. Αν μια επιτυχημένη επίθεση ενός ζεύγους είναι αρκετή για να καταστρέψει τον εχθρό, τότε το άλλο ζευγάρι δεν μπαίνει στη μάχη, αλλά καλύπτει τις ενέργειες του επιτιθέμενου ζεύγους από εχθρικές επιθέσεις.

Εάν δεν υπάρχει απειλή επίθεσης από τον εχθρό, το ζεύγος κάλυψης κάνει επίσης επιθέσεις, προσαρμόζοντας τις ενέργειές του με αυτές του άλλου ζεύγους.

§ 168. Οι σχηματισμοί μάχης του συνδέσμου πρέπει να παρέχουν οπτική επικοινωνία και δυνατότητα αλληλεπίδρασης μεταξύ ζευγαριών. Ο διοικητής χτίζει την τάξη μάχης με βάση τις καιρικές συνθήκες, την κατάσταση του αέρα και τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί.

§ 169. Όταν πετάτε σε μια αποστολή μάχης, ο σύνδεσμος ακολουθεί στη σειρά μάχης "Εμπρός", το διάστημα μεταξύ των ζευγών είναι 200-400 m. απόσταση 50-100 μ. (Βλ. Εικ. Νο 28).

Ο διαχωρισμός των ζευγών σε ύψος μπορεί να φτάσει τα 300-500 μ. Παρουσία του ήλιου, είναι πλεονεκτικό να τοποθετήσετε ένα καλυπτικό ζεύγος από την πλευρά απέναντι από τον ήλιο.

§ 170. Με την παρουσία συνεχούς νέφωσης, ο σύνδεσμος πηγαίνει στο ίδιο ύψος κατά μήκος του κάτω άκρου της νεφελώσεως, κατεβαίνοντας περιοδικά για να δει τον εναέριο χώρο κάτω από τα σύννεφα.

§ 171. Πριν από τη μάχη, ο σύνδεσμος αναλαμβάνει την εντολή μάχης "Πελένγκ" στην εντολή "επίθεση, κάλυψη" ή "επίθεση, κάλυψη".

Η απόσταση μεταξύ των ζευγαριών είναι 200-400 m.

Διάστημα 50-100 m (βλ. Εικ. Νο. 29).

Ένας τέτοιος σχηματισμός μάχης καθιστά δυνατή την προστασία του επιτιθέμενου ζεύγους από πιθανές επιθέσεις από τον εχθρό.

§ 172. Οι σχηματισμοί μάχης του συνδέσμου καθιστούν δυνατό τον ελεύθερο ελιγμό στο κατακόρυφο και οριζόντιο επίπεδο. Ο σύνδεσμος μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση κατά 90 και 180 ° σε ελάχιστο χρόνο ίσο με τη στροφή ενός αεροσκάφους.

§ 173. Εκτελείται στροφή 90 ° στην εντολή "αριστερά (δεξιά) πορεία". Εάν είναι απαραίτητο να κάνετε μια στροφή στον ελάχιστο χρόνο, τότε ο σύνδεσμος, ως αποτέλεσμα της στροφής, ξαναχτίζεται σε ένα αντίστροφο αιχμηρό ρουλεμάν ζευγών (βλ. Εικ. Νο. 30).

Σε αυτή την περίπτωση, τα ζευγάρια εκτελούν μια στροφή στα ύψη τους και οι ακόλουθοι σε ζευγάρια με μείωση, κόβοντας τις γωνίες στροφής εάν η στροφή γίνει προς τον αρχηγό.

§ 174. Εάν δεν υπάρχει ανάγκη να πραγματοποιηθεί στροφή 90° στον ελάχιστο χρόνο, ο κυβερνήτης πτήσης κάνει μια στροφή με ελαφρώς μειωμένη κύλιση, έτσι ώστε το φτερό και το οδηγημένο ζεύγος με μεγάλο κύλινδρο και μικρότερη ακτίνα να πάρουν σχηματισμό μάχης μετά η στροφή, όπως φαίνεται στο Σχ. Νο. 31.

Η στροφή προς την κατεύθυνση του ακολούθου ή του ζεύγους ακολούθων είναι διαφορετική στο ότι οι ηγέτες εκτελούν μια στροφή με κάποια περίσσεια, και οι οπαδοί περνούν το ίχνος από τους αρχηγούς.

§ 175. Μια στροφή 180 ° σύμφωνα με την αρχή "ξαφνικά" εκτελείται στην εντολή "στα αριστερά (δεξιά) γύρω από την πορεία".

Σε αυτή την περίπτωση, κάθε αεροσκάφος περιστρέφεται ανεξάρτητα, όπως φαίνεται στο Σχ. Νο. 32.

§ 176. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε γρήγορα κατεύθυνση κατά 180 ° για να χτυπήσετε τον εχθρό ταυτόχρονα από δύο κατευθύνσεις, μια στροφή εκτελείται από έναν ανεμιστήρα ζευγών με την εντολή "βεντάλια πορεία" (βλ. Εικ. N ° 33) .

§ 177. Εάν πρέπει να αλλάξετε γρήγορα κατεύθυνση κατά 180 ° για να αποκρούσετε μια εχθρική επίθεση από το πίσω μέρος

ένα από τα ζεύγη (ή ακόμα και τα δύο) πρέπει να περιστραφεί από έναν συγκλίνοντα ανεμιστήρα ζευγών, όπως φαίνεται στο Σχ. Νο. 34.

§ 178. Κατά την αναζήτηση του εχθρού και την κάλυψη επίγειων αντικειμένων (στρατευμάτων), ο σύνδεσμος κινείται με διαφορετικές ταχύτητες, αλλάζοντας υψόμετρο. Στην κατεύθυνση του ελάχιστα ορατού εναέριου χώρου (ήλιος, ομίχλη κ.λπ.), ο σύνδεσμος πηγαίνει με ανάβαση με χαμηλότερη ταχύτητα και από κακώς ορατό εναέριο χώρο με μείωση με αυξημένη ταχύτητα.

§ 179. Μια πτήση μπορεί να κάνει τις ακόλουθες επιθέσεις:

Τυλίγοντας τον εχθρό και χτυπώντας από δύο πλευρές.

Επίθεση από έναν σύνδεσμο ταυτόχρονα από μία κατεύθυνση.

Διαδοχικά σε ζευγάρια από μία ή δύο κατευθύνσεις.

§ 180. Η μέθοδος και η κατεύθυνση της επίθεσης επιλέγεται από τον κυβερνήτη πτήσης, με βάση την επικρατούσα αεροπορική κατάσταση. Η επίθεση πρέπει να γίνει με τόλμη και αποφασιστικότητα. Με την πρώτη επίθεση, είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να αποσύρουμε τον μεγαλύτερο αριθμό εχθρικών αεροσκαφών, να τον αποθαρρύνουμε.

Σε όλες τις περιπτώσεις συνάντησης με εναέριο εχθρό, ο κυβερνήτης πτήσης υποχρεούται να αναφέρεται στο διοικητήριο, αναφέροντας την περιοχή, το ύψος, το είδος και τη δύναμη του εχθρού.

§ 181. Όταν επιτίθεται σε μια μικρή ομάδα βομβαρδιστικών και υπάρχει απειλή από εχθρικά μαχητικά, το ηγετικό ζεύγος χτυπά τα βομβαρδιστικά και το ζεύγος που ακολουθεί διασφαλίζει τις ενέργειές του αποκόπτοντας εχθρικά μαχητικά χωρίς να απομακρυνθεί από την ομάδα κρούσης, και αν είναι δυνατόν , το ίδιο επιτίθεται στον εχθρό διαδοχικά, όπως φαίνεται στο σχ. Νο. 35.

§ 182. Μια ταυτόχρονη επίθεση με πτήση σε μεγάλες ομάδες βομβαρδιστικών μπορεί να λάβει χώρα όταν λειτουργεί ως μέρος μιας μοίρας ή απουσία απειλής από εχθρικά μαχητικά, χτυπώντας έναν ή δύο συνδέσμους βομβαρδιστικών από το μέτωπο από πάνω από το πλάι , όπως φαίνεται στο σχ. Νο. 36.

§ 183. Η επανάληψη της επίθεσης πρέπει να ακολουθήσει μετά από ένα ελάχιστο χρονικό διάστημα από το πίσω ημισφαίριο από την επάνω πλευρά, όπως φαίνεται στο σχ. Νο. 37.

§ 184. Κατά την επίθεση από μπροστά από την πάνω πλευρά και πίσω από την πάνω πλευρά, η έξοδος από την επίθεση πρέπει να γίνεται με άλμα πάνω από τα βομβαρδιστικά για να απομακρυνθούν, ακολουθούμενη από αναρρίχηση για δεύτερη επίθεση.

§ 185. Κατά την επίθεση σε εχθρικά μαχητικά, είναι απαραίτητο να προσπαθήσετε να καταστρέψετε πρώτα το συρόμενο ζεύγος, αεροσκάφος που βρίσκεται πάνω ή στα πλάγια.

§ 186. Εάν ένα από τα ζευγάρια δεχόταν επίθεση, πρέπει να κάνει έναν τέτοιο ελιγμό που θα βοηθούσε το δεύτερο ζευγάρι να αποκρούσει την επίθεση στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

§ 187. Εάν ο σύνδεσμος δεχόταν επίθεση ταυτόχρονα, τότε ο ελιγμός των ζευγών θα πρέπει να βασίζεται στη δυνατότητα αμοιβαίας αντανάκλασης του εχθρού και ο ελιγμός κάθε αεροσκάφους να αποτρέπει την πιθανότητα απομόνωσης από την ομάδα.

§ 188. Κατά τη συνάντηση με εχθρικούς μαχητές στο μέτωπο, η επίθεση πρέπει να γίνεται επίμονα και με τόλμη, χωρίς να γίνει πρώτα το πέτο.

§ 189. Για την επιτυχή ολοκλήρωση μιας αποστολής μάχης και την άριστη κατανόηση από τους πιλότους των καθηκόντων τους στη μάχη, ο κυβερνήτης πτήσης πρέπει να χάνει ολόκληρη την πτήση πριν από κάθε πτήση: από την οργάνωση της απογείωσης έως την προσγείωση με όλες τις λεπτομέρειες και τις συνθήκες αέρα . Ο διοικητής πτήσης προετοιμάζει προσωπικά κάθε πιλότο για πολεμικές αποστολές και φέρει την πλήρη ευθύνη για την εκπαίδευση.

§ 190. Η αλληλεπίδραση τακτικής και πυρός μεταξύ ζευγαριών σε σύνδεσμο, η αμοιβαία κάλυψη και βοήθεια, η συνοχή και η ακρίβεια στις ενέργειες αποτελούν τη βάση της επιτυχίας στη μάχη, ακόμη και με αριθμητικά ανώτερες εχθρικές δυνάμεις.

VIII. ΜΟΙΡΑ ΜΑΧΗΣ

§ 191. Μια μοίρα, μια μονάδα τακτικής μάχης, είναι η πιο βολική μονάδα για ανεξάρτητες επιχειρήσεις.

§ 192. Η μάχη ως μέρος μιας μοίρας βασίζεται στην αλληλεπίδραση πυρός συνδέσμων (ομάδων), τις ενέργειες των οποίων συντονίζει ο διοικητής της μοίρας. Οι ενέργειες των ζευγαριών και των μονάδων μέσα σε μια μοίρα βασίζονται στις αρχές που ορίζονται στις ενότητες «Μάχη ζεύγους» και «Καταπολέμηση μονάδας».

§ 193. Ο διοικητής της μοίρας, πριν από μια αναχώρηση, βάσει ενδελεχούς μελέτης της κατάστασης του αέρα και του ανατεθέντος έργου, πρέπει να κατασκευάσει σχηματισμούς μάχης και να κατανείμει δυνάμεις με τέτοιο τρόπο ώστε να συμμετέχει στη μάχη σε ευνοϊκές για τον εαυτό του συνθήκες.

§ 194. Στη διαδικασία πτήσης και μάχης, καθώς αλλάζει η κατάσταση του αέρα, ο διοικητής της μοίρας προβαίνει σε αλλαγές σε σχηματισμούς μάχης ώστε οι τελευταίοι να διασφαλίζουν την επιτυχή ολοκλήρωση του έργου.

§ 195. Η αερομαχία μοίρας πρέπει να διεξάγεται σε σχηματισμούς μάχης κλιμακωμένους σε ύψος. Η σειρά μάχης της μοίρας πρέπει να κατασκευαστεί από τρεις ομάδες:

ομάδα σοκ?

Ομάδες κάλυψης.

Δωρεάν ομάδες ελιγμών (ρεζέρβα)

§ 196. Σκοπός της ομάδας κρούσης είναι να χτυπήσει τις κύριες εχθρικές δυνάμεις.

Ανάθεση της ομάδας εξωφύλλου:

Εξασφάλιση της ομάδας κρούσης από την επίθεση εχθρικών μαχητών.

Υποστήριξη στις δράσεις της απεργιακής ομάδας.

Καταστροφή εχθρικών στρατευμάτων και μεμονωμένων αεροσκαφών που εγκαταλείπουν τη μάχη.

Κάλυμμα για τη συλλογή και την έξοδο της ομάδας κρούσης από τη μάχη.

§ 197. Από τη σύνθεση της ομάδας κάλυψης, είναι απαραίτητο να ξεχωρίσουμε ένα ζεύγος ελεύθερων ελιγμών (εφεδρεία), αποτελούμενο από τους πιο εκπαιδευμένους χειριστές.

§ 198. Ένα ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών (ρεζέρβα), όντας πάνω από την ομάδα κάλυψης και σε ευνοϊκότερες συνθήκες, εκτελεί τα καθήκοντα της εφεδρείας και της ασφάλειας. μετά την πορεία της μάχης, καταστρέφει μεμονωμένα εχθρικά αεροσκάφη που έχουν απογειωθεί, δεσμεύει τον ελιγμό του εχθρού στο κατακόρυφο επίπεδο και βοηθά την ομάδα κάλυψης με αποφασιστικές επιθέσεις από ψηλά, προειδοποιεί τις κύριες δυνάμεις της για την προσέγγιση νέων εχθρικών δυνάμεων και δεσμεύει τους στη μάχη.

§ 199. Κατά τη συνάντηση με εχθρικά βομβαρδιστικά που καλύπτονται από μια μικρή δύναμη μαχητικών, η ομάδα κρούσης μπορεί να ενισχυθεί από μια ομάδα κάλυψης, και ελλείψει εχθρικών μαχητών, η ομάδα κάλυψης μπορεί να στοχευτεί πλήρως για να χτυπήσει τα βομβαρδιστικά.

§ 200. Αν, λόγω της επικρατούσας κατάστασης, η ομάδα κρούσης αδυνατεί να χτυπήσει τον εχθρό, τότε η καλυπτική ομάδα χτυπώντας τον εχθρό αναλαμβάνει το ρόλο της ομάδας κρούσης. Η ομάδα κρούσης κερδίζει υψόμετρο και λειτουργεί ως ομάδα κάλυψης.

§ 201. Η επιτυχία της μάχης ως τμήμα μιας μοίρας εξαρτάται από:

Άρτια οργανωμένη και συνεχής διαχείριση.

Σαφής αλληλεπίδραση μεταξύ συνδέσμων (ομάδων).

Ο ρυθμός πτήσης της μοίρας και η ποιότητα της εκπαίδευσης των πιλότων.

ΑΕΡΟΜΑΧΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΚΚΑΘΑΡΙΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΑΠΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΕΧΘΡΟΥΣ ΜΑΧΗΤΕΣ

§ 202. Η αεροπορική μάχη μεταξύ μιας μοίρας μαχητικών και μιας ομάδας εχθρικών μαχητικών κατά την εκκαθάριση της περιοχής των επιχειρήσεων από βομβαρδιστικά πρέπει να οργανωθεί σύμφωνα με τις ακόλουθες αρχές (επιλογή):

Κατάσταση:

Το καθήκον των μαχητικών μας είναι να καθαρίσουν την περιοχή των επιχειρήσεων των βομβαρδιστικών τους από εχθρικά μαχητικά.

Ο λόγος των δυνάμεων είναι ίσος.

Η αρχή μιας αερομαχίας με μια μικρή περίσσεια της μοίρας μας.

Ο σχηματισμός μάχης της μοίρας μας είναι ο σωστός φορέας των ομάδων.

Ο σχηματισμός μάχης του εχθρού είναι το αριστερό ρουλεμάν των ομάδων.

§ 203. Η σειρά μάχης των μερών πριν την επίθεση (βλ. Εικ. Αρ. 38).

Η σειρά μάχης της μοίρας μας αποτελείται από:

Ομάδα απεργίας:

Ομάδες κάλυψης.

Ζεύγη ελεύθερων ελιγμών (ρεζέρβα).

Η ομάδα κρούσης αποτελείται από 6 αεροσκάφη.

Η ομάδα κάλυψης αποτελείται από έναν σύνδεσμο που ακολουθεί 400 μέτρα πίσω σε μεσοδιάστημα 400 μέτρων προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον ήλιο Με υπέρβαση 800 μέτρων. Αυτή η διάταξη της ομάδας κάλυψης παρέχει ελευθερία ελιγμών και βολική παρατήρηση της ομάδας κρούσης. Γωνία θέασης 45°.

Ένα ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών (ρεζέρβα) πηγαίνει 500 μέτρα πίσω και πάνω από 1000 μέτρα. Η σειρά μάχης των μονάδων στη σειρά μάχης της μοίρας είναι χτισμένη για την ευκολία εύρεσης του εχθρού. Όταν εντοπιστούν εχθρικά αεροσκάφη, οι μονάδες αναλαμβάνουν σχηματισμό μάχης για επίθεση.

Ο διοικητής της μοίρας είναι στην ομάδα κάλυψης.

Ο σχηματισμός μάχης της εχθρικής ομάδας είναι χτισμένος παρόμοια με τον σχηματισμό μάχης της μοίρας μας, με τη μόνη διαφορά ότι τα αεροσκάφη σε ζεύγη βρίσκονται σε εκτεταμένο ρουλεμάν με υπέρβαση έως και 200 ​​μέτρα και η περίσσεια μεταξύ των ζευγών είναι πάνω στα 400 μέτρα.

§ 204. Έχοντας ανακαλύψει εχθρικούς μαχητές, η ομάδα κρούσης μας από ψηλά σε πορεία σύγκρουσης προχωρά στην επίθεση ταυτόχρονα σε ολόκληρη την ομάδα κρούσης του εχθρού, μετά την οποία, έχοντας ένα πλεονέκτημα στην ταχύτητα, φεύγει με μια δεξιά στροφή μάχης (προς την έδρα του εχθρού ) μέχρι να καταλάβει μια νέα αρχική θέση για τις επόμενες επιθέσεις (βλ. Εικ. Νο. 39).

Η ομάδα κρούσης του εχθρού, έχοντας δεχθεί επίθεση από κάτω σε πορεία σύγκρουσης, έχοντας χαμηλότερη ταχύτητα, θα κατέβει για να απομακρυνθεί με μια επόμενη ανάβαση. Η στροφή απόσπασης και μάχης της ομάδας κρούσης μας, η απόσπαση και η στροφή της εχθρικής ομάδας θα διαρκέσει 1 λεπτό χρονικά, κατά τη διάρκεια του οποίου το χάσμα μεταξύ των ομάδων θα είναι 5-8 km.

§ 205. Από τη στιγμή που η ομάδα κρούσης μας πηγαίνει στην επίθεση, η καλυπτική μας ομάδα, με μια ανάβαση, παίρνει την αρχική θέση για την επίθεση και επιτίθεται στην ομάδα που καλύπτει τον εχθρό από ψηλά σε πορεία σύγκρουσης, ακολουθούμενη από δεξιά στροφή μάχης προς τα πάνω προς πάρτε την αρχική θέση για την επίθεση (βλ. Εικ. Νο. 40).

Μέχρι αυτή τη στιγμή, η ομάδα κρούσης μας θα βρίσκεται στη στροφή μάχης και το καθήκον της ομάδας κάλυψης είναι να παρακολουθεί την ομάδα κρούσης και την απαραίτητη στιγμή να αποκρούσει την εχθρική επίθεση.

Μετά την επίθεση, το κενό μεταξύ της ομάδας κάλυψης μας και της ομάδας κάλυψης του εχθρού θα είναι 6-8 χλμ. και τη στιγμή της στροφής μάχης, η ομάδα κάλυψης θα βρίσκεται σε θέση ευνοϊκή για επίθεση στο ζεύγος ελεύθερων ελιγμών του εχθρού, το οποίο μπορεί επιτεθείτε στην ομάδα κάλυψης από πίσω από ψηλά, αφού η απόσταση από την έναρξη της επίθεσης της ομάδας κάλυψης μας πριν από το ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών του εχθρού θα είναι 1,5 km, που θα διαρκέσει έως και 20 δευτερόλεπτα.

§ 206. Το καθήκον του ζευγαριού ελεύθερων ελιγμών (ρεζέρβας) μας είναι να χτίσει τον ελιγμό του έτσι ώστε να βρίσκεται στην περιοχή της εξόδου από την επίθεση των σοκ και των ομάδων κάλυψης μας. Με μια πιθανή μετάβαση ενός ζεύγους ελεύθερων ελιγμών του εχθρού, σε επίθεση στην ομάδα κάλυψης μας, το ζεύγος ελεύθερων ελιγμών μας (εφεδρεία) αποκρούει την επίθεση, ακολουθούμενη από μια κίνηση προς τα πάνω (βλ. Εικ. Νο. 41).

Η παραλλαγή υποδεικνύει τις κύριες ενέργειες των ομάδων κατά την πρώτη επίθεση. Οι περαιτέρω ενέργειες των ομάδων θα εξαρτηθούν από την τρέχουσα αεροπορική κατάσταση και τις αποφάσεις που θα λάβει ο διοικητής της μοίρας για περαιτέρω ενέργειες.

ΑΕΡΟΜΑΧΙΑ ΣΕ ΠΕΡΙΠΟΛΙΑ

§ 207. Η εναέρια μάχη κατά την περιπολία μοίρας μαχητών με μικτή εχθρική ομάδα σε καθαρό καιρό πρέπει να οργανώνεται σύμφωνα με τις ακόλουθες αρχές (επιλογή): κατά την περιπολία μιας μοίρας, το ύψος της κατώτερης ομάδας πρέπει να είναι τουλάχιστον 2000 μ. Αυτό το ύψος εξασφαλίζει ασφάλεια από πυροβολικά και αντιαεροπορικά πολυβόλα MZA.

Η περιπολία πρέπει να πραγματοποιείται από την ηλιόλουστη πλευρά του αντικειμένου, όπως στο ηλιόλουστες μέρεςο εχθρός κάνει βομβαρδισμούς από την κατεύθυνση του ήλιου για να το δυσκολέψει! αντιμέτρα αεράμυνας. Επιπλέον, μπορείτε να δείτε πολύ πιο μακριά από τον ήλιο παρά απέναντι στον ήλιο. Εάν ο εχθρός δεν εμφανίζεται από την κατεύθυνση του ήλιου, τότε οι μαχητές που περιπολούν θα τον δουν στο δρόμο και οι ίδιοι θα είναι ελάχιστα ορατοί στον εχθρό.

§ 208. Μια μάχη με μια ομάδα βομβαρδιστικών απαιτεί περισσότερο χρόνο από ό,τι με ένα μόνο αεροσκάφος, επομένως, η ομάδα πρέπει να συναντηθεί όχι πάνω από ένα προστατευμένο αντικείμενο, αλλά εκ των προτέρων, έτσι ώστε, ενώ η ομάδα φτάνει στο στόχο, να υποστεί τέτοια ήττα που θα την ανάγκαζε να αρνηθεί να εκπληρώσει το καθήκον που είχε θέσει ή, σε ακραίες περιπτώσεις, θα αποδυναμωνόταν όσο το δυνατόν περισσότερο.

Με την πρώτη επίθεση, είναι απαραίτητο να χωριστεί ο σχηματισμός μάχης της εχθρικής ομάδας σε μεμονωμένα αεροσκάφη ή μικρές ομάδες και έτσι να στερηθεί η αλληλεπίδραση πυρός.

Είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να κάνουμε την πρώτη επίθεση ξαφνικά. Το ραντεβού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας σύννεφα και ήλιο. Οι επιθέσεις πραγματοποιούνται στην ευθυγράμμιση πολλών βομβαρδιστικών, γεγονός που μειώνει την αντίσταση στη φωτιά και αυξάνει την περιοχή καταστροφής των εχθρικών αεροσκαφών.

Όταν επιτίθεται σε μια ομάδα βομβαρδιστικών, η αποτελεσματικότητα του πυρός από μεγάλες γωνίες αυξάνεται σημαντικά.

Οι επιθέσεις σε μεγάλες ομάδες πρέπει να εκτελούνται από διαφορετική ή από την ίδια κατεύθυνση με συνδέσμους σε σχηματισμό μάχης κοντά στο μέτωπο.

Μια επίθεση σε μια ομάδα βομβαρδιστικών που έχει ξαναχτιστεί σε κύκλο πρέπει να πραγματοποιηθεί από έξω προς τα εμπρός, καθώς προς αυτή την κατεύθυνση τα πυρά των βομβαρδιστικών είναι αδύναμα και τα μαχητικά γλιστρούν γρήγορα μέσα από τους τομείς πυρός.

§ 209. Η σειρά μάχης της μοίρας να είναι η εξής: σε υψόμετρο 2000 μ. ομάδα κρούσης 6 περιπόλων αεροσκαφών. Πάνω από την ομάδα κρούσης στα 1000 μέτρα, μια ομάδα κάλυψης 4 αεροσκαφών περιπολεί, και ακολουθεί την πορεία της ομάδας κρούσης, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε να βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά της ζώνης για καλύτερη θέαση του πίσω ημισφαιρίου του η απεργιακή ομάδα. Πάνω από την ομάδα κάλυψης με υπέρβαση 1500 m με αντίστροφη πορεία, υπάρχει ένα ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών (ρεζέρβα), επιλεγμένο από τους καλύτερους πιλότους (βλ. Εικ. Νο. 42).

Ο διοικητής της μοίρας βρίσκεται επικεφαλής της ομάδας κάλυψης. Αναπληρωτής διοικητής μοίρας - στην ομάδα κρούσης.

Πριν συναντήσει τον εχθρό, η σειρά μάχης της μοίρας είναι η ίδια όπως όταν αναζητά τον εχθρό.

Όταν συναντώνται με τον εχθρό, οι ομάδες αναλαμβάνουν σχηματισμό μάχης για την επίθεση.

§ 210. Τακτική της ομάδας κρούσης.

Κατά τον εντοπισμό εχθρικών βομβαρδιστικών που ακολουθούν υπό την κάλυψη μαχητών, είναι απαραίτητο:

Πάρτε μια αρχική θέση για μια επίθεση.

Με την πρώτη επίθεση, επιδιώξτε να σπάσετε τον σχηματισμό μάχης των βομβαρδιστικών.

Αποτρέψτε τον εχθρό να φτάσει στο στόχο.

Οι επόμενες επιθέσεις θα το καταστρέψουν κομμάτι-κομμάτι.

§ 211. Εάν μια μεγάλη ομάδα βομβαρδιστικών κλιμακώνεται σε βάθος, τότε είναι σκόπιμο να επιτεθεί με ολόκληρη την ομάδα. αν η ομάδα είναι μικρή, η επίθεση γίνεται σε ζευγάρια από διαφορετικές κατευθύνσεις. Σε περίπτωση που η καλυπτική μας ομάδα δεν καταφέρει να εντοπίσει όλα τα εχθρικά μαχητικά στη μάχη, τότε είναι απαραίτητο να διαχωρίσουμε μερικά αεροσκάφη από την ομάδα κρούσης για να εντοπίσουμε την ομάδα άμεσης κάλυψης του εχθρού.

§ 212. Τακτική των ενεργειών της ομάδας κάλυψης.

Το κύριο καθήκον της ομάδας είναι να σφυρηλατήσει μαχητές εχθρικής κάλυψης στη μάχη και έτσι να επιτρέψει στην ομάδα κρούσης να ολοκληρώσει το έργο της.

Η ομάδα κάλυψης δεν πρέπει να εμπλακεί σε παρατεταμένη μάχη με εχθρικούς μαχητές, αλλά θα πρέπει να διασφαλίζει τις ενέργειες της ομάδας κρούσης με σύντομα χτυπήματα.

Η ομάδα κάλυψης πρέπει να πλησιάσει τον εχθρό πριν από την ομάδα κρούσης για να εμπλέξει τους εχθρικούς μαχητές στη μάχη και να επιτρέψει στην ομάδα κρούσης να πλησιάσει τα εχθρικά βομβαρδιστικά.

§ 213. Τακτική ενεργειών ζεύγους ελεύθερου ελιγμού (ρεζέρβα).

Ένα ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών (εφεδρεία), που είναι πάνω από όλα τα άλλα μαχητικά, από ψηλά με σύντομα χτυπήματα με επακόλουθη διαφυγή προς τα πάνω καταστρέφει τα εχθρικά αεροσκάφη που έχουν απομακρυνθεί και δεν επιτρέπει στα εχθρικά μαχητικά να φτάσουν σε «υπέρβαση έναντι των μαχητικών μας κατά τη διάρκεια της μάχης .

Ένα ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών (ρεζέρβα) θα πρέπει να έρθει αμέσως σε βοήθεια των συντρόφων που βρίσκονται σε δύσκολη κατάσταση.

Άρθρο 214 Μοίρα που περιπολεί σε συννεφιά στο μέσο υψόμετρο.

Η συγκρότηση της παράταξης μάχης της μοίρας παραμένει η ίδια όπως σε καθαρό καιρό. Σε αυτή την περίπτωση, ένα ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών (ρεζέρβα) κινείται κάτω από το κάτω άκρο των νεφών και αποκλείει την πιθανότητα ξαφνικής επίθεσης από εχθρικά αεροσκάφη πίσω από τα σύννεφα στις ομάδες από κάτω.

Για να δείτε τον εναέριο χώρο κάτω από τα σύννεφα, ο ατμός ελίσσεται σε κατακόρυφο επίπεδο έως και 300 m (βλ. Εικ. Νο. 43).

§ 215. Σε περιπτώσεις όπου αναμένεται επίθεση από μαχητικά FV-190 ως επιθετικά αεροσκάφη σε προστατευόμενο αντικείμενο, η συγκρότηση σχηματισμών μάχης περιπολικών μαχητικών θα πρέπει να γίνεται από τις ιδιαιτερότητες των ενεργειών του FV-190 κατά επίγειων στόχων.

Η επίθεση σε επίγειους στόχους του FV-190 βασίζεται στη δυνατότητα ξαφνικής και γρήγορης διείσδυσης σε ένα αντικείμενο, του ελάχιστου χρόνου που δαπανάται πάνω από το στόχο, της χρήσης επίθεσης από πολλές ομάδες υπό την κάλυψη ενός μαχητή ομάδα, αποφεύγοντας την καταδίωξη σε (πτήση τεντώματος, χρησιμοποιώντας τη μέγιστη ταχύτητα που επιτυγχάνεται κοντά στο έδαφος.

§ 216. Για αποτελεσματικότερη καταπολέμηση των επιθετικών μαχητικών FV-190, οι μάχιμοι σχηματισμοί των περιπολικών μαχητικών πρέπει επίσης να κατασκευαστούν σε 2-3 επίπεδα, αλλά τα ύψη των βαθμίδων πρέπει «να μειωθούν σημαντικά.

Η περίπολος της κατώτερης βαθμίδας θα πρέπει να περπατά σε υψόμετρα που δεν υπερβαίνουν τα 400-500 μέτρα και η περιπολία της ανώτερης βαθμίδας - σε υψόμετρα 1300-1500 μέτρων.

Η επιλογή των υποδεικνυόμενων υψών για περιπολίες καθορίζεται από τα ακόλουθα:

Το FV-190 πλησιάζει συχνότερα ένα προστατευμένο αντικείμενο σε πτήση χαμηλού επιπέδου, πρέπει να αναχαιτιστεί και να επιτεθεί από αεροσκάφη της κατώτερης βαθμίδας και τα αεροσκάφη της ανώτερης βαθμίδας σε αυτή την περίπτωση πρέπει να προστατεύουν το αεροσκάφος της κατώτερης βαθμίδας από πιθανές επιθέσεις από την κάλυψη του εχθρού μαχητές.

Εάν τα επιθετικά αεροσκάφη FV-190 πλησιάσουν το προστατευόμενο αντικείμενο σε υψόμετρο 1000-1500 μέτρων, τότε πρέπει να αναχαιτιστούν και να επιτεθούν από αεροσκάφη της ανώτερης βαθμίδας.

§ 217. Κατά την διοργάνωση περιπολιών από μικτής ομάδας αγωνιστών, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα εξής:

για τα αεροσκάφη Yak-3, τα οποία έχουν υπεροχή έναντι του FV-190 (πιο πρόσφατες τροποποιήσεις) ως προς την ευελιξία και τον ρυθμό ανόδου, είναι πιο κερδοφόρο να τους επιτεθούν και να τους επιβάλετε μια μάχη πριν πλησιάσουν ένα προστατευμένο αντικείμενο, και για τα αεροσκάφη LA-7, που έχουν πλεονέκτημα έναντι του FV-190 στη μέγιστη ταχύτητα, είναι πιο κερδοφόρο να τους επιτεθούν στο δρόμο προς τον στόχο και να καταδιώξουν τον εχθρό που υποχωρεί.

ΑΕΡΟΜΑΧΗ ΜΕ ΣΥΝΟΔΕΙΑ Βομβαρδιστών

§ 218. Αερομαχία μοίρας με εχθρικά μαχητικά, συνοδευόμενα από βομβαρδιστικά (αεροσκάφη επίθεσης) σε μεσαία υψόμετρα, πρέπει να οργανώνεται με τις ακόλουθες αρχές (επιλογή):

§ 219. Συνοδεία βομβαρδιστικών και επιθετικών αεροσκαφών χρησιμοποιείται σε περίπτωση ενεργητικής αντίθεσης με εχθρικά αεροσκάφη στη διαδρομή πτήσης και πάνω από τον στόχο.

Ο αριθμός των μαχητών συνοδείας εξαρτάται από την αναμενόμενη αντίθεση του εχθρού και το μέγεθος της καλυμμένης ομάδας. Συνήθως, για τη συνοδεία εννέα βομβαρδιστικών, ντύνεται μια συνοδεία μαχητικών ως μέρος μιας μοίρας.

§ 220. Η σειρά μάχης της μοίρας πρέπει να οικοδομηθεί από τρεις ομάδες:

Ομάδες άμεσης κάλυψης.

ομάδα σοκ?

Ζεύγη ελεύθερων ελιγμών (ρεζέρβα) (βλ. Εικ. Νο. 44).

Η ομάδα άμεσης κάλυψης αποτελείται από έναν σύνδεσμο, ένα ζευγάρι με επικεφαλής τον διοικητή ζεύξης πηγαίνει 200 ​​m μπροστά και 200 ​​m πάνω, με ένα διάστημα 200 m από την πλευρά, σύνδεσμος βομβαρδιστικών.

Το δεύτερο ζεύγος πηγαίνει σε ένα διάστημα 200 μέτρων από τον πλευρικό σύνδεσμο των βομβαρδιστικών, έχει 200 ​​μέτρα χαμήλωμα και 200 ​​μέτρα πίσω, με σκοπό την εξάλειψη των επιθέσεων από τα βομβαρδιστικά από κάτω.

Εάν η πτήση γίνεται με ηλιόλουστο καιρό, τότε η περίσσεια έχει ένα ζευγάρι που προέρχεται από την αντίθετη πλευρά του ήλιου.

Το κύριο καθήκον των μαχητών της ομάδας στενής κάλυψης είναι να αποτρέψουν τις επιθέσεις των συνοδευόμενων αεροσκαφών από εχθρικά μαχητικά, επομένως οι μαχητές που ακολουθούν στην ομάδα κλειστής κάλυψης δεν πρέπει να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι τακτικές μάχης σε τέτοιες συνθήκες συνίστανται κυρίως σε επιθέσεις σύντομης κοπής χωρίς καταδίωξη του εχθρού.

§ 221. Η ομάδα κρούσης αποτελείται από 6 αεροσκάφη και με επικεφαλής τον διοικητή της μοίρας βρίσκεται 500-800 m πίσω σε διάστημα 400 m και με υπέρβαση 500-800 m.

Πάνω από 1000 m υπάρχει ένα ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών (ρεζέρβα) που διατίθεται από την ομάδα κρούσης.

Σε ηλιόλουστο καιρό ακολουθεί η ομάδα κρούσης σε σχέση με τα βομβαρδιστικά από την απέναντι πλευρά του ήλιου.

§ 222. Η θέση της ομάδας κρούσης από την πλευρά του ήλιου στην ευθυγράμμιση δεν καθιστά δυνατό τον εντοπισμό εχθρού που επιτίθεται από την πλευρά του ήλιου εκ των προτέρων, λόγω του οποίου ο εχθρός έχει την ευκαιρία είτε να γλιστρήσει μέσα από το ομάδα κρούσης με μεγάλη ταχύτητα με κατάδυση ή ακόμη και επίθεση σε διαδοχικά μαχητικά και στη συνέχεια βομβαρδιστικά.

Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι όταν μια ομάδα κρούσης βρίσκεται από την πλευρά απέναντι από τον ήλιο, είναι σε θέση να εντοπίσει έγκαιρα έναν εχθρό που επιτίθεται από την πλευρά του ήλιου και να αποκρούσει την επίθεσή του. Έτσι, όταν ξεπερνάτε τα 500 m, ένα διάστημα 400 m και πίσω από 400 m, εάν οι μαχητές εντοπίσουν τον εχθρό σε απόσταση 1200 m, "καταδύοντας σε γωνία 60 °, κατά τη διάρκεια της στροφής προς την κατεύθυνση του εχθρού - 5 δευτερόλεπτα, ο εχθρός θα καλύψει απόσταση 830 m, η συνολική ταχύτητα προσέγγισης είναι 248 m/s, ο χρόνος προσέγγισης του εχθρού σε απόσταση 100 m είναι -9,5 s, σε απόσταση από τα βομβαρδιστικά = 400 m, όπου θα φτάσουν όταν οι μαχητές μας πλησιάσουν και συναντήσουν εχθρικούς μαχητές.Ομάδες από την πλευρά απέναντι από τον ήλιο, ακόμη και με καθυστερημένη ανίχνευση του εχθρού (1200 μ.), έχουν την ευκαιρία να αποκρούσουν την επίθεσή του στην ομάδα που καλύπτεται. Εάν η ομάδα κρούσης ακολουθεί από την πλευρά του ήλιου, τότε δεν πρέπει να είναι σε ευθυγράμμιση με τον ήλιο.

§ 223. Η ομάδα κρούσης έχει ως αποστολή να καθηλώσει εχθρικά μαχητικά και έτσι να εξαλείψει την πιθανότητα επιθέσεων σε βομβαρδιστικά.

Οι ενέργειες των μαχητών των ομάδων κρούσης πρέπει να είναι προορατικές, αποφασιστικές και ενεργητικές.

Κατά τη διεξαγωγή μάχης, οι μαχητές της ομάδας κρούσης δεν πρέπει να αποσπώνται από το συνοδευόμενο αεροσκάφος. Όταν πλησιάζει η περιοχή επιχειρήσεων συνοδευόμενων αεροσκαφών, η ομάδα κρούσης προχωρά, περιβάλλει την περιοχή ή προχωρά προς την κατεύθυνση της πιο πιθανής εμφάνισης του εχθρού.

Ένα ζευγάρι ελεύθερων ελιγμών (ρεζέρβα) εκτελεί τις ίδιες εργασίες όπως κατά τη διάρκεια της περιπολίας.

Τα αεροσκάφη που καθυστερούν πρέπει να καλύπτονται από μαχητικά της ομάδας κρούσης.

§ 224. Όταν δύο βομβαρδιστικά συνοδεύονται από μια μοίρα, η συνοδεία κατασκευάζεται σε δύο ομάδες: οκτώ αεροσκάφη - μια ομάδα άμεσης κάλυψης και τέσσερα αεροσκάφη - μια ομάδα κρούσης (προαιρετική).

Οι ενέργειες των ομάδων θα έχουν αμυντικό χαρακτήρα και θα βασίζονται στην αλληλεπίδραση πυρός με αεροσκάφη συνοδείας.

Η ομάδα κρούσης αποκρούει την επίθεση των εχθρικών μαχητικών με επιθέσεις σύντομης κοπής, χωρίς να αποσπαστεί από τη συνοδευόμενη ομάδα.

ΚΥΡΙΕΣ ΑΡΧΕΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΙΛΟΤΩΝ ΑΕΡΟΜΑΧΗΣ

Η αεροπορική μάχη, όπως γνωρίζετε, αποτελείται από ελιγμούς και πυρά.

Ένας πιλότος μαχητικού που κατακτά τέλεια τον ελιγμό και τη φωτιά του αεροσκάφους του, αυτός είναι ο πιλότος-μάστορας της αεροπορικής μάχης.

Ένας πιλότος μαχητικού, ενώ βρίσκεται στον αέρα, πρέπει πάντα να κινδυνεύει να δεχθεί επίθεση.

Το σύνθημα της πτήσης σε συνθήκες μάχης πρέπει να είναι: έρευνα-επίθεση-επικοινωνία-έσοδα.

Η βασική φόρμουλα της σύγχρονης αερομαχίας είναι υψόμετρο-ταχύτητα-ελιγμός-φωτιά.

Προκειμένου να διεξαχθεί επιτυχώς μια αεροπορική μάχη για να καταστρέψει τον εχθρό, ο πιλότος του μαχητικού πρέπει να είναι σε θέση, πρώτα απ 'όλα, να προετοιμάσει με ικανότητα και δεξιοτεχνία έναν "χώρο εργασίας", να εντοπίσει πρώτα τον εχθρό και, στη διαδικασία προσέγγισης, να επιτύχει τακτικά πλεονεκτήματα και, πρώτα απ' όλα, ο αιφνιδιασμός της επίθεσης και η υπεροχή σε ύψος. Έχοντας ανακαλύψει πρώτος τον εχθρό, ο πιλότος αποκλείει την πιθανότητα ξαφνικής επίθεσης από τον εχθρό και έχει την πιθανότητα ξαφνικής και, κατά κανόνα, ατιμώρητης επίθεσης και καταστροφής του εχθρού. Ένας ορατός εχθρός δεν είναι τρομερός, ένας αόρατος απειλεί με ήττα. Η υπεροχή σε ύψος που επιτυγχάνεται κατά τη διαδικασία προσέγγισης καθιστά δυνατή την κατάληψη της πρωτοβουλίας της μάχης στα χέρια κάποιου, για να αποτρέψει τον εχθρό σε ελιγμούς και επίθεση.

Για την επιθετική τακτική των ταχύπλοων μαχητικών μας, ο κύριος ελιγμός είναι ο κάθετος ελιγμός, ο επιθετικός ελιγμός. Και η βάση του κάθετου ελιγμού, ακριβώς, είναι το ύψος και η ταχύτητα.

Ως εκ τούτου, το καθήκον του πιλότου του μαχητικού είναι να κυριαρχήσει στην τέχνη της κατάκτησης του υψομέτρου, της μετατροπής του ύψους σε ταχύτητα και αντίστροφα. Μεγάλη επιρροή στην ποιότητα του κάθετου ελιγμού είναι η γνώση των τακτικών πτητικών δυνατοτήτων του αεροσκάφους και η ικανότητα χρήσης τους στο μέγιστο βαθμό.

Η καταστροφή του εχθρού με φωτιά είναι ο απώτερος στόχος της μάχης. Επομένως, ένας πολύπλοκος και συχνά μακροχρόνιος ελιγμός πραγματοποιείται προς το συμφέρον της πυρκαγιάς και στοχεύει σε έναν στόχο: να ανοίξει στοχευμένο πυρ και να καταστρέψει τον εχθρό, πράγμα που σημαίνει ότι εάν ο πιλότος δεν κατακτήσει τέλεια τον ελιγμό, τότε δεν είναι σε θέση να ανοίξει στοχευμένο πυρ και, αντίθετα, σαν ο πιλότος να μην έκανε επιδέξια ελιγμούς - αυτό δεν θα λειτουργήσει εάν ο πιλότος δεν είναι εξαιρετικός σκοπευτής και δεν ξέρει πώς να χτυπήσει σίγουρα τον εχθρό.

Ο πιλότος πρέπει να είναι σε θέση να ολοκληρώσει τον ελιγμό με τέτοιο τρόπο ώστε να φέρει το αεροσκάφος στον εχθρό και, έχοντας εισαγάγει μόνο μια ασήμαντη διόρθωση, ανοιχτό στοχευμένο πυρ.

Ο ελιγμός πρέπει να έχει νόημα και νόημα ακριβώς σε σχέση με τη φωτιά.

Για να διεξάγει μια επιτυχημένη μάχη, ένας πιλότος μαχητικού πρέπει να γνωρίζει τέλεια την τεχνική και την τακτική του εχθρού. Αυτό καθιστά δυνατό να πλησιάσετε με σιγουριά τον εχθρό και να τον χτυπήσετε στα πιο ευάλωτα μέρη σίγουρα.

Οι πιλότοι μαχητικών πρέπει να είναι σε θέση να οργανώνουν τέλεια τη συνεχή και αποτελεσματική αλληλεπίδραση. Η αλληλεπίδραση είναι η καλύτερη άμυνα ενάντια στις εχθρικές επιθέσεις και πρέπει να βασίζεται στην αμοιβαία βοήθεια, βοήθεια και υποστήριξη.

Σε ευνοϊκή πορεία μάχης μεγάλη επιρροήΕίναι η πρωτοβουλία του πιλότου, η απόρριψη ενός προτύπου στις πράξεις, ενός στένσιλ. Ένας επιχειρηματίας πιλότος είναι ένας πιλότος που ενεργεί βαθιά συνειδητά, σύμφωνα με την κατάσταση, αυτός είναι ένας πιλότος γρήγορων, τολμηρών αποφάσεων και ενεργειών, που αναζητά συνεχώς νέες τακτικές μεθόδους μάχης, αυτός είναι ένας πιλότος που ενεργεί γρήγορα και αποφασιστικά, φέρνοντας επιθέσεις επίμονα σε ένα αποφασιστικό τέλος. Ο πιλότος δεν πρέπει να προσεγγίσει μηχανικά, όχι τυπικά, αλλά δημιουργικά τη λύση όλων των ερωτημάτων που προκύπτουν απροσδόκητα σε μια φευγαλέα μάχη.

Η κυριαρχία της μάχης παρέχεται από τη γνώση των αρχών της αεροπορικής μάχης, τη δημιουργικότητα, την ευφυΐα και την εξαιρετική εκπαίδευση.

Έτσι, η εκπαίδευση ενός πιλότου-πλοίαρχου αερομαχίας θα πρέπει να βασίζεται στην επεξεργασία:

1) συνεχής αναζήτηση για τον εχθρό και μάχη μαζί του, η οποία εξασφαλίζει τη δραστηριότητα των ενεργειών και το έντονο επιθετικό πνεύμα του πιλότου μαχητικού.

2) η ικανότητα επίτευξης stealth προσέγγισης για αιφνιδιαστική επίθεση, όπως το καλύτερο φάρμακοεπίτευξη της νίκης?

3) η ικανότητα επίτευξης υπεροχής σε ύψος στη διαδικασία προσέγγισης και ανάληψης πρωτοβουλίας στη μάχη, ικανότητα επιβολής της θέλησής του στον εχθρό.

4) άριστη τεχνική πλοήγησης, ικανότητα να κυριαρχεί το μηχάνημα στην εντέλεια για να το παίζει, ικανότητα να φτιάχνει όλες τις φιγούρες που είναι ικανό να εκτελέσει το αεροσκάφος. Δεν υπάρχουν μη μαχητικά στοιχεία. Οποιαδήποτε φιγούρα ή μέρος της μπορεί να αποτελέσει τον απαραίτητο ελιγμό στη μάχη.

5) υψηλή ικανότητα πυρός. Οι ικανότητες του πιλότου με την πρώτη επίθεση να καταστρέψει τον εχθρό. Ικανότητα να είσαι κύριος της πρώτης επίθεσης.

6) την ικανότητα να οργανώνουν τέλεια την αλληλεπίδραση, να διατηρούν τη θέση τους σε τάξη μάχης και να μην αποχωρίζονται σε καμία περίπτωση.

7) συνεχής βελτίωση μάχης. Άριστη γνώση της τακτικής του εχθρού, της τακτικής μας και της εμπειρίας των προηγμένων πιλότων αερομαχίας, η αναζήτηση νέων μορφών μάχης και η επιβολή τους στον εχθρό, χωρίς να σταματήσουμε εκεί. Δεν υπάρχει όριο δεξιοτήτων. Η εξασθενημένη τελειότητα σημαίνει υστέρηση, και εκείνοι που είναι καθυστερημένοι χτυπιούνται.

8) τις πιο αυστηρές απαιτήσεις για τον εαυτό του, σιδερένια στρατιωτική πειθαρχία και πτητική πειθαρχία, που είναι η βάση της επιτυχίας στη μάχη.

9) εκπαίδευση στον πιλότο της αγάπης και της αφοσίωσης στον λαό του, την Πατρίδα, το Κόμμα, τη θέληση για νίκη, την περιφρόνηση του θανάτου, την ηθική και σωματική αντοχή.

Η προετοιμασία πρέπει να βασίζεται:

α) μαθησιακή εμπειρία Πατριωτικός Πόλεμος, μελετώντας την εμπειρία των προηγμένων πιλότων αερομαχίας.

β) να επεξεργαστεί όλα τα στοιχεία στο έδαφος, στον εξοπλισμό προσομοιωτή και να τα φέρει σε αυτοματισμό.

γ) δοκιμή όλων των στοιχείων στον αέρα, φέρνοντας τις συνθήκες πτήσης όσο το δυνατόν πιο κοντά στις συνθήκες μάχης·

δ) η συστηματική και βαθιά εργασία του μαθητή στον εαυτό του υπό την καθοδήγηση και τον έλεγχο των στελεχών της εκπαίδευσης.

ΣΤΑΔΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΙΛΟΤΩΝ ΑΕΡΟΜΑΧΗΣ

Η όλη διαδικασία εκπαίδευσης ενός πιλότου-πλοίαρχου αερομαχίας αποτελείται από δύο περιόδους:

1) Η περίοδος της θεωρητικής κατάρτισης.

2) Η περίοδος της πρακτικής άσκησης.

Η περίοδος της θεωρητικής εκπαίδευσης περιλαμβάνει τα εξής: ένας μαθητής που εισέρχεται στη σχολή περνάει εισαγωγικά τεστ, σκοπός των οποίων είναι να προσδιορίσει τις πραγματικές γνώσεις του μαθητή για τις τακτικές των μαχητικών γενικά, και ιδιαίτερα τις γνώσεις των τεχνικών αερομαχίας.

Μετά από αυτό, ο μαθητής περνάει από ένα πρόγραμμα 54 ωρών θεωρητικές βάσειςτακτικές διεξαγωγής εναέριας μάχης, μελέτης εχθρικών αεροσκαφών και επιτυχίας δοκιμών μαθημάτων. Στη συνέχεια ο μαθητής μπαίνει στη μοίρα για πρακτική εκπαίδευση.

Η περίοδος της πρακτικής εκπαίδευσης αποτελείται από τρία βασικά στάδια:

1) το στάδιο της μελέτης του ακροατή από πιλότους-εκπαιδευτές.

2) το στάδιο του ελέγχου του ακροατή στον αέρα και της εξάσκησης τεχνικών πιλότου και βολής.

3) Το στάδιο της εκπαίδευσης ξεχωριστά για επιμέρους τεχνικές αερομαχίας, εκπαίδευση σε συνδυασμό επιμέρους τεχνικών και δωρεάν δημιουργική αερομαχία.

Το πρώτο στάδιο περιλαμβάνει τα εξής: ο μαθητής που μπήκε στη μοίρα, αφού χωριστεί σε ομάδες, μελετάται από τον εκπαιδευτή και σε προσωπικές συνομιλίες.

Ο εκπαιδευτής αποκαλύπτει τις γνώσεις του μαθητή, την εκπαίδευσή του, τι είναι ικανός και τι χρειάζεται να μάθει. Η προσεκτική μελέτη και γνώση του εκπαιδευόμενου από τον εκπαιδευτή και η αυστηρά εξατομικευμένη προσέγγιση του καθενός είναι προϋπόθεση για την επιτυχή εκπαίδευση.

Το δεύτερο στάδιο αποτελείται από τα εξής: ο εκπαιδευτής εξετάζει και ελέγχει τον μαθητή στον αέρα, βεβαιώνεται ότι τα δεδομένα σχετικά με τον μαθητή είναι σωστά, καθορίζει την ποιότητα της τεχνικής πιλότου, επισημαίνει τα λάθη του μαθητή και τα εξαλείφει προβολή και εκπαίδευση του μαθητή.

Συνολικά, ο μαθητής λαμβάνει 12 πτήσεις check-in με διάρκεια πτήσης 3 ώρες 35 λεπτά (1 ενότητα του προγράμματος)

Μετά από αυτό, ο μαθητής, υπό την καθοδήγηση ενός εκπαιδευτή, γυαλίζει την προσωπική του τεχνική πιλότου. Για τις οποίες εκχωρούνται 36 πτήσεις με χρόνο πτήσης 7 ώρες 35 λεπτά και εξασκούνται σε βολές σε εναέριους και επίγειους στόχους, για τις οποίες εκχωρούνται 16 πτήσεις με χρόνο πτήσης 8 ωρών (ενότητα 2 του προγράμματος).

Έτσι, με την έναρξη της επεξεργασίας των στοιχείων της αεροπορικής μάχης, ο πιλότος πρέπει να έχει ήδη επαρκή έλεγχο στον ελιγμό και τη φωτιά του αεροσκάφους του.

Το τρίτο στάδιο έχει ως εξής: ο εκπαιδευόμενος επεξεργάζεται ατομικές τεχνικές μάχης, ελιγμούς στο οριζόντιο επίπεδο, ελιγμός που αποκλείει την πιθανότητα στοχευμένης βολής από τον επιτιθέμενο, ελιγμός στο κατακόρυφο επίπεδο. εξάσκηση στις δεξιότητες διατήρησης της θέσης κατά τους ελιγμούς σε κάθετο και οριζόντιο επίπεδο, ομαδικές πτήσεις, τυπικές επιθέσεις σε μαχητικά και βομβαρδιστικά, αναζήτηση του εχθρού και ελεύθερη αεροπορική μάχη σε κάθετο επίπεδο δημιουργικής φύσης με συνδυασμό όλων των στοιχείων μάχης.

Για να επεξεργαστεί αυτά τα στοιχεία, ο μαθητής πραγματοποιεί 10 πτήσεις, με χρόνο πτήσης 4 ώρες 10 λεπτά (π.χ. 20, 21, 22, 23). Μετά από αυτό, ο μαθητής αρχίζει να ασκεί δημιουργική δωρεάν αεροπορική μάχη σε πολύπλοκες πτήσεις. Ο ακροατής κάνει όλες τις περίπλοκες πτήσεις με φόντο μια τακτική κατάσταση. Αερομαχίες διεξάγονται κατά τη διάρκεια πτήσεων κατά μήκος της διαδρομής, για αναγνώριση, για κάλυψη των χερσαίων δυνάμεων, για επίθεση και σε ελεύθερες πτήσεις για αναζήτηση του «εχθρού» και μάχη μαζί του.

Οι αεροπορικές μάχες διεξάγονται με μαχητικά και βομβαρδιστικά του «εχθρού», συμπεριλαμβανομένων μαχών με συσσώρευση δυνάμεων με κλήση μαχητών από το αεροδρόμιο από το κράτος σε υπηρεσία.

Για την εξάσκηση της αερομαχίας σε σύνθετες πτήσεις, ο εκπαιδευόμενος πραγματοποιεί 21 πτήσεις, με χρόνο πτήσης 15 ώρες, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμαστικής άσκησης (π.χ. Νο. 33, 34, 35, 36, 37, 38).

Σε όλες τις πτήσεις, και ειδικά σε ολοκληρωμένες πτήσεις, για τον έλεγχο των ενεργειών των μαχητικών, το ραδιόφωνο χρησιμοποιείται στο μέγιστο για επικοινωνία τόσο μεταξύ αεροσκαφών όσο και με το έδαφος.

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΧΕΔΙΟ ΠΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΑΚΡΟΑΤΗ

Ένας φοιτητής που σπουδάζει στην Ανώτατη Σχολή Αξιωματικών Αερομαχίας της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού πρέπει να δημιουργήσει ένα σχέδιο πτήσης σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:

1. Πραγματοποιήστε κάθε πτήση σε ένα τακτικό υπόβαθρο.

2. Συνδυάστε σωστά τη σύνεση με την αναζήτηση του εχθρού.

Οι βασικές αρχές της δέουσας επιμέλειας θα πρέπει να είναι:

α) να βλέπει συνεχώς όλα τα αεροσκάφη στον αέρα και να αξιολογεί σωστά την κατάσταση του αέρα·

β) πριν αλλάξετε κατεύθυνση στο οριζόντιο ή κατακόρυφο επίπεδο, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ασφάλεια του επόμενου ελιγμού κίνησης.

γ) να προβλέπουν τον ελιγμό του εχθρικού αεροσκάφους και, σύμφωνα με αυτό, να κατασκευάζουν τον δικό τους ελιγμό·

δ) μην κλείνετε το αεροσκάφος σε αερομαχία με δικό σας αεροσκάφος, μην του δίνετε την ευκαιρία να βρίσκεται στο νεκρό οπτικό πεδίο.

ε) ο εχθρός είναι επικίνδυνος όχι αυτός που βρίσκεται στο οπτικό πεδίο, αλλά αυτός που είναι αόρατος. Αυτός είναι ο χρυσός κανόνας τόσο για την εκπαίδευση όσο και για την πραγματική αεροπορική μάχη.

ε) εάν το αεροσκάφος χαθεί κατά τη διάρκεια της εναέριας μάχης ή πλοήγησης, είναι απαραίτητο να εκτελεστεί ένας τέτοιος ελιγμός που θα εγγυάται την ασφάλεια και την ταχύτητα εύρεσης του αεροσκάφους που χάνεται από το οπτικό πεδίο.

3. Ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα με μια σύντομη επισκόπηση του ταμπλό.

4. Προσανατολισμός ελέγχου. Γνωρίστε την τοποθεσία σας.

5. Ελέγξτε τον χρόνο που αφιερώνετε στην πτήση.

6. Γνωρίστε την πραγματική κατανάλωση καυσίμου και τον επιτρεπόμενο χρόνο πτήσης.

7. Διατηρήστε ραδιοφωνική επαφή στην ομάδα και με το έδαφος.

8. Διατηρήστε οπτική επαφή με τα αεροσκάφη της ομάδας σας, δείτε συνεχώς το αεροσκάφος σας.

ΣΧΕΔΙΟ

αναφορές των ακροατών μετά την ολοκλήρωση της εργασίας πτήσης

Μετά από κάθε πτήση, ο εκπαιδευόμενος αναφέρει τα ακόλουθα:

1. Καιρικές συνθήκες και συνθήκες εργασίας.

2. Η φύση της εργασίας του υλικού μέρους του αεροσκάφους και του κινητήρα.

3. Κατάσταση αέρα:

α) τόπος και χρόνος εντοπισμού του αεροσκάφους·

β) πορεία και υψόμετρο.

γ) σύνθεση, είδος και ποσότητα·

δ) τη φύση της δράσης.

4. Επίγειο περιβάλλον:

α) την τοποθεσία και τις ενέργειες του FOR·

β) σιδηροδρομικές μεταφορές, σύνθεση σιδηροδρομικών κλιμακίων, τύποι βαγονιών, κατεύθυνση κίνησης.

γ) αυτοκινητοπομπές - σκεπασμένα ή ανοιχτά μηχανοκίνητα οχήματα, με φορτίο ή στρατιωτικές μονάδες, κατεύθυνση κίνησης, αριθμός και τύπος οχημάτων.

δ) μεταφορά με άλογα - τύπος και αριθμός καροτσιών, κατεύθυνση κίνησης των καροτσιών.

ε) στρατιωτικές στήλες, κατεύθυνση κίνησης, αριθμός, ποια σειρά στρατευμάτων: τανκς. Πυροβολικό, ιππικό, πεζικό κ.λπ.

5. Πώς ολοκληρώθηκε η αποστολή πτήσης.

6. Προθυμία να εκτελέσετε την επόμενη εργασία.

Εκτός από τις παραπάνω ερωτήσεις, ο εκπαιδευόμενος αναφέρει επιπλέον μετά την ολοκλήρωση των πτήσεων:

1 ενότητα:

1. Λεπτομερής αναφορά για την τεχνική εκτέλεσης των ακροβατικών και τη σειρά απόδοσής τους.

Για την ενότητα 2:

1. Λεπτομερής αναφορά για την κατασκευή ενός ελιγμού κατά την πυροδότηση ασπίδας και κώνου, καθώς και για την απόσταση ανοίγματος και κατάπαυσης του πυρός, τον αριθμό των ριπών, το ύψος απόσυρσης από μια κατάδυση ή την απόσταση από έναν εναέριο στόχο όταν πυροβολεί σε κώνο.

Για την ενότητα 3:

1. Αναλυτική αναφορά για τη διεξαγόμενη αερομαχία, ακολουθούμενη από περιγραφή της και παράδοση στον εκπαιδευτή.

Ξένη στρατιωτική επιθεώρηση, N1, 1985

Σύμφωνα με τη στρατιωτική ηγεσία του ΝΑΤΟ, ένα από τα κύρια καθήκοντα που αντιμετωπίζει η αεροπορία αυτού του επιθετικού ιμπεριαλιστικού μπλοκ είναι να κερδίσει και να διατηρήσει την αεροπορική υπεροχή, η οποία θεωρείται απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχή διεξαγωγή των μαχόμενων επιχειρήσεων από όλους τους κλάδους των ενόπλων δυνάμεων. Μπορεί να λυθεί, για παράδειγμα, καταστρέφοντας εχθρικά αεροσκάφη στον αέρα. Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα των αεροπορικών επιχειρήσεων στην εκτέλεση άλλων καθηκόντων εξαρτάται επίσης σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα των πληρωμάτων να διεξάγουν αεροπορικές μάχες.

Ως εκ τούτου, στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε άλλες χώρες της Βορειοατλαντικής Συμμαχίας, η εμπειρία χρήσης της αεροπορίας σε τοπικούς πολέμους στη Νοτιοανατολική Ασία, τη Μέση Ανατολή, καθώς και σε άλλες στρατιωτικές συγκρούσεις μελετάται πολύ προσεκτικά. Αναλύοντας αυτή την εμπειρία και λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των σύγχρονων πολεμικών αεροσκαφών και των αερομεταφερόμενων όπλων τους, δυτικοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες ανέπτυξαν τη λεγόμενη φόρμουλα αεροπορικής μάχης (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτόν τον τύπο, βλέπε: Foreign Military Review, 1984, N1, σελ. 47-54 και Ν2, σ. 53-58 - Έκδ.). Αντανακλά τον βαθμό επιρροής διαφόρων παραγόντων, κυρίως των δυνατοτήτων του εξοπλισμού της αεροπορίας, στη διαμόρφωση τακτικής και στην επίτευξη επιτυχίας στη μάχη. Λαμβάνει επίσης υπόψη τον παράγοντα ελιγμών, ο οποίος συνδυάζει δείκτες όπως η αναλογία ώσης προς βάρος, το ειδικό φορτίο πτερυγίων και μια τιμή που αντανακλά την επίδραση της μηχανοποίησης πτερυγίων.

Ο ξένος Τύπος σημειώνει ότι το καθήκον ενός πιλότου στην αερομαχία είναι να συνειδητοποιήσει τα πλεονεκτήματα του εξοπλισμού του. Επιπλέον, δεν πρέπει να δίνει στον εχθρό την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει τις αδυναμίες του. Ως εκ τούτου, κατά την προετοιμασία των πιλότων για αεροπορική μάχη στο εξωτερικό, δίνεται μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη τακτικών στοιχείων, ιδιαίτερα των ελιγμών.

Σε κλειστή μάχη, την πιο προτιμώμενη περιοχή πιθανών επιθέσεων, εντός της οποίας χρησιμοποιούνται αποτελεσματικά κατευθυνόμενοι πύραυλοι με υπέρυθρες κεφαλές και πυροβόλα όπλα, οι ειδικοί του ΝΑΤΟ θεωρούσαν πάντα το πίσω ημισφαίριο του στόχου. Αυτή η περιοχή αναπαρίσταται ως κώνος με γωνία κορυφής 40° από τον διαμήκη άξονα του αεροσκάφους και ύψος περίπου 2 km (Εικ. 1).

Μέχρι τώρα, οι τακτικές εναέριας μάχης στις αεροπορικές δυνάμεις των χωρών του ΝΑΤΟ είχαν οικοδομηθεί με βάση δύο πιο σημαντικές αρχές. Πρώτον, θεωρείται απαράδεκτο να μπει εχθρικό μαχητικό στην περιοχή πιθανών επιθέσεων από το δικό του αεροσκάφος. Δεύτερον, με τη βοήθεια ενός ελιγμού, συνιστάται να εισέλθετε σε μια παρόμοια περιοχή του εχθρού μόνοι σας. Όπως τονίζει ο ξένος στρατιωτικός Τύπος, πολλοί από τους κύριους τύπους ελιγμών στην πραγματικότητα έχουν παραμείνει ίδιοι όπως στα χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ωστόσο, οι παράμετροί τους έχουν αλλάξει σημαντικά. Ταυτόχρονα, με την είσοδο σε υπηρεσία των σύγχρονων μαχητικών, εμφανίστηκαν νέοι τύποι ελιγμών.

Οι δυτικοί ειδικοί χωρίζουν τους ελιγμούς αεροπορικής μάχης σε τρεις κύριες ομάδες: αμυντικούς, επιθετικούς και ουδέτερους. Τυπικά αμυντικά είναι ο διαχωρισμός από έναν εναέριο εχθρό και μια «ελεγχόμενη κάννη» με μεγάλη ακτίνα περιστροφής στη μέγιστη υπερφόρτωση. Οι επιθετικές περιλαμβάνουν "γρήγορη διπλή στροφή" (υψηλής ταχύτητας Yo-Yo), "βαρέλι" που ακολουθείται από υστέρηση πίσω από το επιδιωκόμενο αεροσκάφος (lag pursuit roll) και "slow double turn" (low speed Yo-Yo). Τα ουδέτερα περιλαμβάνουν τύπους όπως "ψαλίδι" (σε οριζόντια και κάθετα επίπεδα), έναν συνδυασμό "ψαλίδι" με "βαρέλι".

Ο κύριος στόχος των ελιγμών είναι η λήψη ευνοϊκής θέσης σε σχέση με τον εχθρό. Στη μάχη κλειστού αέρα, οι ελιγμοί είναι ένα σύμπλεγμα οριζόντιων, κάθετων, καθώς και συντονισμένων και αναγκαστικών στροφών. Όπως τονίζουν ξένοι ειδικοί, κατά την ανάπτυξη τυπικών ελιγμών, είναι απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη η ικανότητα ενός αεροσκάφους να τους εκτελεί χωρίς καμία απώλεια ενέργειας (ή με ελάχιστο), καθώς και τους ακόλουθους κύριους παράγοντες: όπλα, ηλεκτρονικά, ευελιξία και άτρωτο (προσωπική προστασία).

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του δυτικού Τύπου, τα μαχητικά αεροσκάφη είναι επί του παρόντος οπλισμένα με πυραύλους αέρος-αέρος, που καθιστούν δυνατή την επίθεση σε έναν στόχο από σχεδόν οποιαδήποτε γωνία. Αυτά περιλαμβάνουν τα "Sparrow" (ΗΠΑ), "Skyflash" (Μεγάλη Βρετανία), καθώς και μια σειρά από άλλα εξοπλισμένα με ημιενεργές κεφαλές ραντάρ (GOS). Αλλά για την εκτόξευση και την καθοδήγησή τους, απαιτείται ένα σαφές και σταθερό σήμα ραντάρ που αντανακλάται από τον στόχο. Οι δυνατότητες του SD με παθητικούς αναζητητές υπέρυθρων έχουν επεκταθεί. Συγκεκριμένα, εκτόξευση αμερικανικός πύραυλοςΤο AIM-9L "Sidewinder", εξοπλισμένο με βελτιωμένο HOS, μπορεί να πραγματοποιηθεί στην περιοχή πιθανών επιθέσεων με γωνία στην κορυφή 150 ° από τον διαμήκη άξονα του αεροσκάφους στόχου.

Ξένοι ειδικοί σημειώνουν ότι οι αερομαχίες, που πάντα ήταν ιδιαίτερα δύσκολες, έγιναν ακόμη πιο δύσκολες. Για να αποφευχθεί η ήττα, δεν αρκεί πλέον απλώς να εμποδίζεις ένα εχθρικό μαχητικό να εισέλθει στο πίσω ημισφαίριο του αεροσκάφους του, καθώς η περιοχή των πιθανών επιθέσεων έχει επεκταθεί σημαντικά και οι εκτοξεύσεις πυραύλων μπορούν να πραγματοποιηθούν αποτελεσματικά σχεδόν από οποιαδήποτε γωνία . Το εύρος χρήσης των όπλων έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά. Έτσι, η απώλεια εχθρικού αεροσκάφους από το οπτικό πεδίο από πιλότο σε απόσταση 11-18 χλμ. μπορεί να προκαλέσει ήττα, ενώ πριν από λίγα χρόνια αυτό δεν θα είχε μεγάλη σημασία.

Σύμφωνα με το βρετανικό περιοδικό Flight, υπό σύγχρονες συνθήκες, οι ενέργειες ενός πιλότου μαχητικών διευκολύνονται σε μεγάλο βαθμό από την εγκατάσταση επί του αεροσκάφους βελτιωμένου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού, για παράδειγμα, εξοπλισμού ραντάρ και ηλεκτρονικού πολέμου. Τα πρώτα παρέχουν αυτόματη σύλληψη και παρακολούθηση εναέριων στόχων με ραντάρ. Οι τελευταίοι εντοπίζουν την εκτόξευση πυραύλων από τον εχθρό και παρεμβαίνουν στο GOS τους. Όλα αυτά αυξάνουν τη δυνατότητα επιβίωσης του μαχητή, αλλά τελικά το αποτέλεσμα της μάχης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα του πιλότου.

ΣΤΟ τα τελευταία χρόνιαΣύμφωνα με τον ξένο στρατιωτικό Τύπο, ένας από τους τρόπους βελτίωσης των χαρακτηριστικών ενός μαχητικού είναι να αυξηθεί όχι η μέγιστη ταχύτητα πτήσης, αλλά η ικανότητα ελιγμών, και κυρίως με την αύξηση της αναλογίας ώθησης προς βάρος και τη βελτίωση των φέρον ιδιοτήτων του πτέρυγα. Έτσι, το μαχητικό F-16, για να πάρει μια πλεονεκτική θέση για επίθεση, μπορεί να πάει σε μεγάλες γωνίες βήματος διατηρώντας παράλληλα έναν ελεγχόμενο τρόπο πτήσης (μια στιγμιαία αλλαγή σε αυτή τη γωνία φτάνει τις 55 °). Τις ίδιες δυνατότητες έχει και το βρετανικό αεροσκάφος «Harrier» λόγω αλλαγής της κατεύθυνσης του διανύσματος ώθησης.

Οι ειδικοί του ΝΑΤΟ σημειώνουν ότι οι νέες δυνατότητες των πυραύλων αέρος-αέρος και των φορέων τους έχουν οδηγήσει στο πρόβλημα της αναγνώρισης αεροσκαφών σε μεγάλες αποστάσεις. Πριν από την εκτόξευση ενός πυραύλου σε στόχο μεσαίου ή μεγάλου βεληνεκούς, ο πιλότος του μαχητικού πρέπει να είναι σίγουρος ότι χτυπά τον εχθρό και όχι το δικό του αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, πιστεύεται ότι είναι επικίνδυνο για ένα σύγχρονο μαχητικό να πλησιάσει τον στόχο για να τον αναγνωρίσει, αλλά σε αεροπορική μάχη θα χρειαστεί να το κάνει αυτό. Αποφασίζω αυτό το πρόβλημαπροσφέρεται με διάφορους τρόπους. Η απλούστερη από αυτές είναι μια επίθεση με ένα ζευγάρι αεροσκαφών, το ένα από τα οποία περνάει δίπλα από τον στόχο με μεγάλη ταχύτητα και τον αναγνωρίζει, ενώ το άλλο βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση από τον στόχο σε ετοιμότητα να εκτοξεύσει πυραύλους. Ωστόσο, σημειώνεται ότι αυτή η τακτική θα απαιτήσει την εμπλοκή επιπλέον αριθμού αεροσκαφών και επιπλέον μπορεί να οδηγήσει στην απώλεια του στοιχείου του αιφνιδιασμού, που είναι επίσης πολύ σημαντικό.

Κρίνοντας από δημοσιεύματα του ξένου Τύπου, για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, αναπτύσσονται οι χώρες του ΝΑΤΟ νέο σύστηματαυτοποίηση. Ωστόσο, οι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες αυτού του μπλοκ σημειώνουν ότι τέτοιος εξοπλισμός δεν θα παρέχει έναν σαφή ορισμό του ανήκειν αεροσκάφος, καθώς η έλλειψη απάντησης σε ένα αίτημα μπορεί να σημαίνει την προσέγγιση όχι μόνο ενός εναέριου εχθρού, αλλά και του δικού του αεροσκάφους με ελαττωματικό σύστημα αναγνώρισης.

ΣΤΟ στρατιωτική αεροπορίαΔιεξάγονται πειράματα στη Μεγάλη Βρετανία για την οπτική αναγνώριση εναέριων στόχων χρησιμοποιώντας οπτικά όργανασε συνδυασμό με το αερομεταφερόμενο ραντάρ του μαχητικού. Τέτοιες συσκευές αυξάνουν την εικόνα ενός αεροσκάφους που πλησιάζει και, σύμφωνα με Βρετανούς ειδικούς, θα είναι πολύ αποτελεσματικές.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω και κάποιους άλλους παράγοντες, χτίζονται οι τακτικές των σύγχρονων μαχητικών στο εξωτερικό. Σύμφωνα με ορισμένους δυτικούς εμπειρογνώμονες, ανάλογα με την κατάσταση που αναπτύσσεται στην αεροπορική μάχη, ειδικά σε μάχες στενής μάχης, τα μαχητικά μπορούν να χρησιμοποιήσουν διάφορους τύπους ελιγμών και τακτικών. Παρακάτω, σύμφωνα με τον δυτικό Τύπο, είναι μερικά από αυτά.

Ο ελιγμός «διαχωρισμού» χρησιμοποιείται από ένα μαχητικό που έχει χάσει τις πιθανότητες επιτυχίας του σε εναέρια μάχη για να αποτρέψει τον εχθρό από την είσοδο στην περιοχή πιθανών επιθέσεων του αεροσκάφους του. Εκτελείται με μέγιστη υπερφόρτωση και μέγιστη πρόσφυση. Εάν εκτελεστεί επιτυχώς, η επίθεση του εχθρού μπορεί να ματαιωθεί. Ωστόσο, ο τελευταίος μπορεί να κάνει έναν κόντρα ελιγμό.

Το σχήμα 2 δείχνει τον αμυντικό ελιγμό «ελεγχόμενη κάννη» με μεγάλη ακτίνα περιστροφής και μέγιστη υπερφόρτωση. Ο κύριος σκοπός του είναι να εξαπατήσει έναν επιτιθέμενο που πλησιάζει έναν μαχητή με μεγάλη ταχύτητα. Κάποια στιγμή, ο πιλότος μεταφέρει το αεροσκάφος του σε μια «ελεγχόμενη κάννη» με μεγάλη ακτίνα περιστροφής και με τη μέγιστη δυνατή υπερφόρτωση. Η ταχύτητα πτήσης του μαχητικού μειώνεται σταδιακά. Λόγω της μεγάλης ταχύτητας προσέγγισης, ο εχθρός απλά αδυνατεί να ακολουθήσει τους επιτιθέμενους και γλιστρά προς τα εμπρός. Αφού ολοκληρωθεί ο ελιγμός, το αεροσκάφος αλλάζει ρόλους. Ο δυτικός Τύπος σημειώνει ότι είναι πολύ σημαντικό για τον πιλότο ενός αυτοκινούμενου όπλου ελιγμών να υπολογίσει σωστά την ώρα έναρξης και λήξης των ελιγμών, καθώς μια καθυστερημένη έξοδος από την "κάννη" μπορεί να οδηγήσει σε ήττα και εάν ξεκινήσετε τον ελιγμό νωρίτερα, ο εχθρός, έχοντας ανακαλύψει αυτό, μπορεί να εκτελέσει μια "γλίστρημα" και έτσι να διατηρήσει μια πλεονεκτική θέση για αεροπορική μάχη.

Οι δυτικοί ειδικοί θεωρούν ότι το «πραξικόπημα σε λόφο» είναι ένας πολύπλοκος τύπος ελιγμών (Εικ. 3). Εκτελείται από ένα μαχητικό που πλησιάζει έναν στόχο ελιγμών με μεγάλη ταχύτητα ή από μεγάλη γωνία. Η εκτέλεσή του αποτρέπει τον στόχο από την «υπερβολή». Κατά την αναρρίχηση, το μαχητικό χάνει ταχύτητα, γεγονός που μειώνει την ακτίνα στροφής στο πάνω μέρος της τροχιάς ελιγμών.

Σύμφωνα με το περιοδικό «Flight», στην εναέρια μάχη μεταξύ αεροσκαφών με την ίδια αναλογία ισχύος προς βάρος στον γωνιακό ρυθμό στροφής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο ελιγμός «μισού κυλίνδρου» με στροφή μάχης (Εικ. 4). Επιτρέπει σε ένα από τα αεροσκάφη να πάρει σταδιακά μια πιο πλεονεκτική θέση σε σχέση με το άλλο. Λόγω της πτήσης ενός μαχητικού με μείωση, η κινητική του ενέργεια αυξάνεται. Μετά από αυτό, ο πιλότος εκτελεί ένα "μισό ρολό" με μια επόμενη στροφή, συνεχίζοντας μέχρι ο στόχος να βγει από τον ελιγμό.

Το σχήμα 5 δείχνει τον ελιγμό "βαρελιού" που ακολουθείται από μια υστέρηση του επιδιωκόμενου αεροσκάφους. Χρησιμοποιήθηκε ευρέως από πιλότους μαχητικών Phantom, οι οποίοι είναι ικανοί για στροφές υψηλής ταχύτητας. Σκοπός του ελιγμού είναι να φτάσει στο πάνω μέρος του πίσω ημισφαιρίου του εχθρού σε απόσταση περίπου 2 km και με μεγαλύτερη ακτίνα στροφής από τη δική του. Ο ξένος Τύπος σημειώνει ότι ένα επιτιθέμενο αεροσκάφος μπορεί να διατηρήσει μια τέτοια θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα (υπό τον όρο πλεονέκτημα στην ταχύτητα). Το πλεονέκτημα αυτού του ελιγμού είναι ότι είναι δύσκολο για τον εχθρό να παρατηρήσει τον επιτιθέμενο μαχητή και είναι σχετικά εύκολο για τον τελευταίο να κάνει «βαρέλι» με ανάβαση και να πάρει πλεονεκτική θέση για χτύπημα. Ο ελιγμός συνιστάται όταν η μάχη είναι πολύ κοντά και συμφέρει ο επιτιθέμενος να απομακρυνθεί περισσότερο από τον στόχο για να χρησιμοποιήσει καλύτερα το όπλο του.

Εικ.6. Ελιγμός «Ψαλίδι».

Ο ελιγμός «ψαλίδι» ή «φίδι» (Εικ. 6), οι δυτικοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες συνιστούν την εκτέλεση εάν ο πιλότος εντοπίσει έναν στόχο που ακολουθεί μια πορεία παράλληλη με αυτόν. Τονίζεται ότι αν ο εχθρός αποφασίσει να δεχτεί τη μάχη, τότε τις περισσότερες φορές θα αναγκαστεί να χρησιμοποιήσει τον ίδιο ελιγμό. Καθένας από αυτούς, κάνοντας μια στροφή προς τον εχθρό με τη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα, θα επιδιώξει να φέρει το αεροσκάφος του στο πίσω ημισφαίριο του άλλου. Ταυτόχρονα, πιστεύεται ότι η επιδέξια πλοήγηση και η χρήση πτερυγίων, αερόφρενων του αυτοκινήτου σας έχουν μεγάλη σημασία.

Μια πιο σύνθετη εκδοχή αυτού του ελιγμού είναι ένας συνδυασμός «ψαλιδιών» και «βαρελιών» (Εικ. 7), ο οποίος χαρακτηρίζεται από μια συνεχή κάθοδο δύο αεροσκαφών που στρέφονται μεταξύ τους και τους διαμήκους άξονές τους. Το περιοδικό «Flight» τονίζει ότι αυτός που βγαίνει πρώτος από μια κατάδυση νικιέται αν η απόσταση μεταξύ του αεροσκάφους εκείνη τη στιγμή επιτρέπει τη χρήση όπλων, όπως βολή από κανόνια.

Όπως αναφέρεται στον ξένο Τύπο, η σύγχρονη αερομαχία μπορεί να έχει όχι μόνο μονομαχία, αλλά και ομαδικό χαρακτήρα. Η κύρια τακτική μονάδα στη μαχητική αεροπορία των αεροπορικών δυνάμεων των χωρών του ΝΑΤΟ είναι ένα ζεύγος αεροσκαφών, τα οποία, κατά κανόνα, είναι διασκορπισμένα κατά μήκος του μετώπου σε σειρά μάχης σε απόσταση 2-5 km το ένα από το άλλο. Σύμφωνα με στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες του ΝΑΤΟ, ένας τέτοιος σχηματισμός παρέχει τις καλύτερες συνθήκες για αμοιβαία υποστήριξη εάν ένα εχθρικό αεροσκάφος εξαπολύσει αιφνιδιαστική επίθεση και μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθ' οδόν, ενώ βρίσκεται σε περιπολία και όταν εκτελεί άλλες εργασίες εν αναμονή αεροπορικής μάχης. Υποστηρίζουν ότι διατηρώντας την ακεραιότητα του σχηματισμού μάχης, είναι δυνατός ο εντοπισμός και η καταστροφή ενός εχθρικού αεροσκάφους σε σύντομο χρονικό διάστημα. Σε αυτή την περίπτωση, το πρωταρχικό καθήκον είναι να ανιχνεύσει το εχθρικό αεροσκάφος, να γυρίσει προς την κατεύθυνσή του, να το συλλάβει σε μια «διχάλα», να αναγνωρίσει και να προσπαθήσει να προβλέψει τις ενέργειές του.

Ένας από τους απλούστερους τρόπους επίλυσης του προβλήματος θεωρείται ότι είναι ο ακόλουθος: κατευθύνετε το αεροσκάφος σας προς τον εχθρό με τέτοιο τρόπο ώστε, έχοντας πετάξει δίπλα του σε ένα ελάχιστο διάστημα, να αναγνωρίσετε και να ενημερώσετε τον wingman. Ξένοι ειδικοί σημειώνουν ότι, κατά κανόνα, ο πιλότος ενός επερχόμενου αεροσκάφους κυλά για να προσδιορίσει τι πέρασε από πάνω του. Αυτή τη στιγμή, το δεύτερο μαχητικό γυρίζει και μπαίνει στην ουρά του εχθρού (Εικ. 8). Αν ο τελευταίος εντόπισε ένα ζευγάρι μαχητών να τον πλησιάζουν εγκαίρως, τότε μπορεί να κάνει αναστροφή προς έναν από αυτούς. Ωστόσο, σε περίπτωση σωστής κλειδαριάς πιρουνιού, οι μαχητές θα έχουν ένα πλεονέκτημα, αφού μπορούν να στρίψουν σε αντίθετες κατευθύνσεις και ο στόχος μπορεί να δεχθεί πυρά από ένα από αυτά. Στον δυτικό τύπο, αυτός ο ελιγμός ονομάζεται "σάντουιτς" (Εικ. 9).

Εάν ο εχθρός καταφέρει να αποφύγει μια διχάλα (Εικ. 10, αριστερά), οι πιλότοι των μαχητικών θα πρέπει να αποφασίσουν αν θα συνεχίσουν την επίθεση ή θα αποσυρθούν από τη μάχη και θα ακολουθήσουν τη διαδρομή τους. Εξαρτάται από τα καθήκοντα που τους ανατίθενται και την κατάσταση.

Το περιοδικό Flight σημειώνει ότι σε μια αερομαχία, ειδικά σε μια μετωπική, ο σχηματισμός μάχης των αεροσκαφών μπορεί να πάρει σχεδόν οποιαδήποτε μορφή. Πιστεύεται ότι η αρχή της αμοιβαίας υποστήριξης μπορεί να παραβιαστεί και ο σχηματισμός μάχης "μέτωπο" μετατρέπεται σε "ρουλεμάν". Για να επιτεθούν στον εχθρό, μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον ελιγμό "eye-shooter" (Εικ. 10, δεξιά). Στόχος του είναι να αναγνωρίσει και να χτυπήσει το αεροσκάφος σε ελάχιστο χρόνο, αποτρέποντάς το από βαθιά εισβολή στον ελεγχόμενο εναέριο χώρο. Η αναγνώριση γίνεται από τον πρώτο μαχητή («μάτι»), και χτυπά τον δεύτερο («σκοπευτής»).

Σύμφωνα με δυτικούς στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες, σε μια κυνομαχία μεταξύ δύο μαχητικών με τα ίδια τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, οπλισμένα με κατευθυνόμενους πυραύλους μικρής εμβέλειας, το αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την αμοιβαία θέση του αεροσκάφους την αρχική στιγμή. Εάν το άθροισμα των γωνιών θέασης και από τα δύο μαχητικά, δηλαδή από τον εισβολέα στον στόχο και από τον στόχο στον επιτιθέμενο, είναι 180° (τα αεροσκάφη βρίσκονται σε παράλληλες διαδρομές σύγκρουσης), η αποτελεσματική εκτόξευση πυραύλων είναι αδύνατη. Αλλάζοντας αυτές τις γωνίες, καθώς ο επιτιθέμενος μαχητής εισέρχεται στην ουρά του στόχου, αυξάνονται οι πιθανότητες να χτυπήσει.

Όπως αναφέρεται στον ξένο Τύπο, τα αποτελέσματα της μοντελοποίησης αεροπορικής μάχης μαχητικών με παρόμοια χαρακτηριστικά στον προσομοιωτή πάγκου του Ινστιτούτου Έρευνας Αεροπορίας της Βρετανίας στο Wharton έδειξαν ότι με την αύξηση της γωνίας εκτόξευσης πυραύλων, η πιθανότητα έκβασης μάχης υπέρ της επιθετικής πλευράς αυξάνει.

Το ίδιο αποτέλεσμα δίνεται από την επέκταση των ορίων των γωνιών σκόπευσης κατά την εκτόξευση πυραύλων στο μπροστινό ημισφαίριο. Ταυτόχρονα, ξένοι ειδικοί καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι όταν τα σύγχρονα μαχητικά οπλίζονται με πυραύλους μάχης αέρα μικρής εμβέλειας όλης της γωνίας, η αύξηση των χαρακτηριστικών επιτάχυνσης του αεροσκάφους λόγω μεγάλου αποθέματος ισχύος κινητήρα έχει περιορισμένο αποτέλεσμα. Κυριαρχεί, κατά τη γνώμη τους, η ικανότητα να κάνει μια στροφή με μεγάλη υπερφόρτωση. Σύμφωνα με δημοσιεύματα του ξένου Τύπου, στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε άλλες χώρες - μέλη του μπλοκ του ΝΑΤΟ, λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη της αεροπορικής τεχνολογίας, έχει αναπτυχθεί σημαντικός αριθμός τύπων ελιγμών και τακτικών μεθόδων αεροπορικής μάχης, οι οποίοι δοκιμάζονται σε η διαδικασία της μαχητικής εκπαίδευσης. Δίνεται μεγάλη προσοχή στην ενστάλαξη στους πιλότους των δεξιοτήτων για γρήγορη και σωστή επιλογή και εκτέλεση, καθώς και για να αντέχουν παρατεταμένες υπερφορτώσεις.

Τακτική βομβαρδιστικών

Τακτική Stormtrooper

συμπέρασμα

ΒΑΣΙΚΟΙ ΕΛΙΓΜΟΙ ΚΑΙ ΠΤΗΣΕΙΣ

Η εκτέλεση οποιασδήποτε ακροβατικής μανούβρας είναι απαραίτητη για να αλλάξει η θέση μας σε σχέση με τον εχθρό προς ευνοϊκή για εμάς κατεύθυνση. Πρέπει να πάρουμε μια πλεονεκτική θέση και μετά να τη χρησιμοποιήσουμε για να πυροβολήσουμε τον εχθρό. Η πλεονεκτική θέση δεν είναι μόνο πίσω. Για μένα η πιο συμφέρουσα θέση είναι πίσω από την κορυφή σε ίσες ταχύτητες. Με αυτή τη θέση, έχω την ευκαιρία να σκύψω στον εχθρό και να του επιτεθώ, προχωρώντας ξανά.

Όλοι οι ελιγμοί (αεροβατικά) χωρίζονται σε αμυντικούς και επιθετικούς. Κατά συνέπεια, ένας επιθετικός ελιγμός είναι μια προσπάθεια εισόδου στο πεδίο βολής από μια ουδέτερη θέση ή μια θέση που είναι πλεονεκτική, αλλά όχι ακόμη επαρκής για βολή. Ένας αμυντικός ελιγμός είναι μια διέξοδος από μια κατάσταση απώλειας, για παράδειγμα, όταν ο εχθρός είναι πίσω σας και έχει ήδη αρχίσει να σας πυροβολεί.

Εξετάστε το κύριο προσβλητικόςελιγμούς που χρησιμοποιώ συνήθως.

1. Διαίρεση.
2. Άνω ΓΙΟ-ΓΙΟ.
3. Στροφή μάχης.
4. Σφυροκέφαλος.
5. Είσοδος μάχης.
6. Σπιράλ ή κράτημα στην ανάβαση.

ΔιαίρεσηΑυτός ο ελιγμός χρησιμοποιείται τόσο επιθετικά όσο και αμυντικά. Συχνά αναφέρεται και ως πραξικόπημα εξόδου. Συνήθως το χρησιμοποιώ ως επιθετικό ελιγμό. Συνδέεται με απότομη απώλεια υψομέτρου και ένα σύνολο ταχύτητας. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται για boom-zoom. Έτσι, πετάμε ακριβώς στον ορίζοντα σε υψόμετρο περίπου 4000 μέτρων. Έπειτα κάνουμε ένα ημί-ρολό (γυρίζουμε το αεροπλάνο ανάποδα με τη βοήθεια του αεροπλάνου) και βρισκόμαστε με το κεφάλι κάτω. Μετά τραβάμε το τιμόνι προς το μέρος μας και αρχίζουμε να βουτάμε προς τα κάτω. Κατά την κατάδυση, συνεχίζουμε να τραβάμε και να τραβάμε το τιμόνι προς τον εαυτό μας. Ως αποτέλεσμα, βγαίνουμε από την κατάδυση, παίρνουμε κανονική θέση (ανάποδα) και πετάμε προς την αντίθετη κατεύθυνση με μεγαλύτερη ταχύτητα, αλλά με χαμηλότερο υψόμετρο. Όπως είπα, το split χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα όταν κάνω ζουμ, όταν βλέπω έναν εχθρό από κάτω μου να πηγαίνει σε πορεία σύγκρουσης. Τη στιγμή που περνάει ακριβώς από κάτω μου, κάνω ένα split και αρχίζω να τον βουτάω. Το split βοηθάει και σε κάθετη μάχη, όταν έχεις ήδη πάρει μεγάλο ύψος και ο εχθρός είναι από κάτω σου. Το Split είναι ένας τρόπος για να ξεκινήσετε την κατάδυση σε έναν εχθρό που βρίσκεται κάτω από εσάς και πετά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ένα παράδειγμα διαχωρισμού εμφανίζεται στο κομμάτι:

Yu. ZHELNIN, υποψήφιος τεχνικών επιστημών.

Ο τίτλος του άρθρου προκλήθηκε από την ενθουσιώδη αντίδραση του κοινού που παρακολουθούσε τους θεαματικούς ελιγμούς εγχώριων μαχητικών σε αεροπορική επίδειξη, όταν το αεροπλάνο πετά, γέρνοντας προς τα πίσω 120 μοίρες. Πίσω από αυτόν τον ελιγμό κρύβεται σοβαρή δουλειά για τη δημιουργία μιας νέας κατεύθυνσης στη βελτίωση των μαχητικών, που ονομάζεται «υπερελιγμός». Ο μη επαγγελματικός όρος - πτήση "ουρά προς τα εμπρός" - έχει γίνει αφορμή για συζήτηση και δημοφιλή παρουσίαση μιας σειράς φυσικών και τεχνικών θεμελίων της αεροδυναμικής, της δυναμικής πτήσης και του ελέγχου των σύγχρονων μαχητικών.

Επιστήμη και ζωή // Εικονογραφήσεις

Ρύζι. 1. «Cobra Pugachev», ή πτήση «ουρά προς τα εμπρός».

Ρύζι. 2. Σχέδιο αεροδυναμικών δυνάμεων που δρουν στην πλάκα στη ροή του αέρα σε διαφορετικές γωνίες προσβολής.

Ρύζι. 3. Σχέδιο αεροδυναμικών δυνάμεων που δρουν στο αεροσκάφος όταν φθάνουν σε υπερκρίσιμες γωνίες προσβολής.

Ρύζι. Εικ. 4. Κυκλόγραμμα θέσεων αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του ελιγμού Cobra.

Αεροβατικά χρησιμοποιώντας τη λειτουργία υπερ-ελιγμών. «Γάντζος» (πάνω - πάνω όψη, κάτω - πλάγια όψη).

Αεροβατικά χρησιμοποιώντας τη λειτουργία υπερ-ελιγμών. Αριστερά είναι το Bell. Στα δεξιά είναι η Cobra.

Αεροβατικά χρησιμοποιώντας τη λειτουργία υπερ-ελιγμών. Στα αριστερά - η εικόνα "Ελικόπτερο", στα δεξιά - "J-turn" (εμφανίζεται δύο φορές: πάνω - πλάγια όψη, κάτω - κάτοψη).

Ρύζι. 5. Σχέδιο των δυνάμεων που ασκούνται στο αεροσκάφος όταν το ακροφύσιο του κινητήρα εκτρέπεται.

Εικ.6. Μια εικόνα μιας αεροπορικής μάχης μεταξύ δύο μαχητών, όταν ένα από αυτά ("κόκκινο") χρησιμοποιεί υπερ-ελιγμούς ("Hook").

Για σχεδόν είκοσι χρόνια, από το 1989, τα εγχώρια μαχητικά Su-27 και MiG-29 εκτελούν τον αξιομνημόνευτο ελιγμό Cobra, ο οποίος στην πραγματικότητα έχει γίνει σήμα κατατεθέν των εγχώριων μαχητικών. Η πλοήγηση ενός αεροσκάφους γίνεται συνήθως σε γωνίες προσβολής που δεν υπερβαίνουν τις 10-15° (η γωνία μεταξύ του διαμήκους άξονα του αεροσκάφους και του διανύσματος ταχύτητάς του), ενώ το ρύγχος του αεροσκάφους είναι προσανατολισμένο στην κατεύθυνση της πτήσης. Κατά την εκτέλεση του ελιγμού «Cobra», οι γωνίες επίθεσης μπορεί να φτάσουν τις 120°, το αεροσκάφος αποκλίνει προς τα πίσω και ο θεατής έχει την εντύπωση ότι πετάει «πρώτα η ουρά» (Εικ. 1).

Τα ξένα μαχητικά, συμπεριλαμβανομένων των σειριακών αμερικανικών F-15, F-16, F-18, δεν μπορούσαν τότε να κάνουν αυτόν τον ελιγμό και μόλις λίγα χρόνια αργότερα άρχισε να εκτελείται από ειδικά εξοπλισμένα μαχητικά F-15 και F-16, στο εκείνη την εποχή πώς τα Su-27 και MiG-29 ήταν οχήματα παραγωγής. Επιπλέον, ο ελιγμός Cobra έγινε, ως ένα βαθμό, ένα σημάδι της ποιότητας ενός μαχητή. για παράδειγμα, τονίζοντας τις ευρείες δυνατότητες του νέου αμερικανικού μαχητικού F-22 Raptor, ο ξένος Τύπος ανέφερε την ικανότητά του να εκτελέσει αυτόν τον ελιγμό.

Ο θεαματικός ελιγμός Cobra, που εκτελέστηκε για πρώτη φορά από τον δοκιμαστικό πιλότο V. G. Pugachev και παρουσιάστηκε από αυτόν το 1989 στην αεροπορική έκθεση Le Bourget, είχε προηγηθεί θεωρητική και πειραματική εργασία που πραγματοποιήθηκε στο TsAGI από τα τέλη της δεκαετίας του 1970. Αργότερα, στο TsAGI, με τη συμμετοχή των Sukhoi Design Bureau, Mikoyan Design Bureau, GosNIAS και LII, μεγάλος αριθμός υπολογισμών, δοκιμές σε αεροσήραγγα, προσομοιώσεις σε βάσεις πτήσης, δοκιμές πτήσης σε δυναμικά παρόμοια μοντέλα και στο Su-27. πραγματοποιήθηκαν αεροσκάφη. Το επόμενο στάδιο της έρευνας ολοκληρώθηκε το 1989 με την ανάπτυξη και ανάπτυξη της λεγόμενης δυναμικής προσέγγισης υπερκρίσιμων γωνιών επίθεσης, η οποία αργότερα έλαβε το όνομα «Cobra». Μια ομάδα εργαζομένων της TsAGI - Yu. N. Zhelnin, V. L. Sukhanov, L. M. Shkadov - και ο δοκιμαστικός πιλότος V. G. Pugachev για τη θεωρητική ανάπτυξη και ανάπτυξη αυτού του ελιγμού τιμήθηκαν με το Βραβείο N. E. Zhukovsky για το 1990.

Κατά την εκτέλεση του ελιγμού Cobra, το αεροσκάφος φθάνει σε γωνίες επίθεσης που προηγουμένως ήταν απρόσιτες και, αυστηρά μιλώντας, απαγορευμένες στην πρακτική πτήσης. Το γεγονός είναι ότι όταν επιτυγχάνονται γωνίες της τάξης των 20-25 °, οι οποίες ονομάζονται «κρίσιμες», το αεροδυναμικό μοτίβο ροής αλλάζει σημαντικά, αρχίζει η λεγόμενη ροή διαχωρισμού, το αεροσκάφος χάνει σταθερότητα, σταματά και στη συνέχεια πέφτει σε μια ουρά. Αυτό το φαινόμενο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο και επικίνδυνο, επομένως υπάρχει ένα σύστημα μέτρων που δεν επιτρέπουν στον πιλότο να υπερβεί την κρίσιμη γωνία επίθεσης.

Αυτός ο περιορισμός εμπόδισε σημαντικά τη δυνατότητα εξέλιξης του αεροσκάφους στο διάστημα και ήταν ιδιαίτερα οξύς στην αεροπορική μάχη, όταν ο πιλότος μερικές φορές «στερείται» της γωνίας επίθεσης για επιτυχημένη μάχη. Ως εκ τούτου, στα τέλη της δεκαετίας του 1970 - αρχές της δεκαετίας του 1980, τόσο στη χώρα μας όσο και στο εξωτερικό, άρχισαν να διεξάγονται μελέτες για την ανάπτυξη γωνιών επίθεσης άνω των 60 °. Αργότερα εμφανίστηκε ο όρος «υπερελιγμός», ο οποίος δανείστηκε από ξένες πηγές (υπερελιγμός), αν και στις πρώτες εγχώριες μελέτες αυτός ο τρόπος ονομαζόταν «πτήση σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης». Τους όρους αυτούς χρησιμοποίησε ο Γερμανός ειδικός W. B. Herbst στο έργο του του 1980, που ένα χρόνο αργότερα έγινε γνωστό στη χώρα μας. Σήμερα, ο όρος «υπερελιγμός» σημαίνει την ικανότητα ενός αεροσκάφους να ελίσσεται χωρίς περιορισμούς στη γωνία επίθεσης, αν και δεν αντικατοπτρίζει πλήρως τις πλήρεις δυνατότητες ενός μαχητικού. Μεταξύ αυτών, υπάρχουν εκείνα που μπορούν να ονομαστούν κατ' αναλογία "υπερελεγχσιμότητα" - η ικανότητα σχεδόν απεριόριστης αλλαγής του προσανατολισμού του αεροσκάφους σε σχέση με την κατεύθυνση της πτήσης.

Δοκιμές προηγμένων μοντέλων μαχητικών σε γωνίες άνω των 60° στην αεροδυναμική σήραγγα T-105 TsAGI έδειξαν την παρουσία δυναμικής πλευρικής ευστάθειας των οχημάτων ορισμένων αεροδυναμικών σχημάτων. Έγινε σαφές ότι είναι δυνατό να πετάξει κανείς σε τέτοιους τρόπους λειτουργίας, αλλά η διασφάλιση της δυνατότητας ελέγχου είναι ένα πολύ δύσκολο έργο. Πριν ξεκινήσει η επίλυσή του, χρειάστηκε να αξιολογηθεί τι δίνει η χρήση τους όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της μάχης, για να ελεγχθεί αν είναι αρκετά υψηλή.

Αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας και αφιερώθηκε στο πρώτο στάδιο της εργασίας. Τα αποτελέσματα της μαθηματικής μοντελοποίησης έδειξαν σημαντική υπεροχή του υπερ-ελιγμού μαχητικού. Επιβεβαιώθηκαν από μοντελοποίηση πλήρους κλίμακας που διεξήχθη το 1982-1983 στο TsAGI μαζί με το GosNIAS στο πτητήριο δοκιμών πτήσης KPM-2300: ένα μαχητικό που χρησιμοποιεί υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης σε μάχη κλειστού αέρα κερδίζει πραγματικά πλεονέκτημα λόγω μιας ενεργητικής στροφής και μείωσης με τη σειρά της ακτίνας. Η μοντελοποίηση της αεροπορικής μάχης μεγάλης εμβέλειας έδειξε ότι ένα μαχητικό με υψηλή ευελιξία μετά από εκτόξευση πυραύλου δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει λιγότερο αποτελεσματικά την έξοδο σε υψηλές γωνίες για εντατικό φρενάρισμα.

Στο επόμενο στάδιο της έρευνας, αναλύθηκε η δυνατότητα εφαρμογής τέτοιων τρόπων λειτουργίας, διασφαλίζοντας τη σταθερότητα και τον έλεγχο του αεροσκάφους. Στην αεροδυναμική σήραγγα T-105 του TsAGI το 1987, δοκιμάστηκαν μοντέλα του αεροσκάφους Su-27 στο εύρος γωνιών προσβολής από 0 έως 180° και γωνίες ολίσθησης ±90°. Η ανάλυση των αποτελεσμάτων της δοκιμής επέτρεψε στον συγγραφέα να βγάλει ένα σημαντικό συμπέρασμα. Αποδείχθηκε ότι με μια εντελώς εκτραπείσα οριζόντια ουρά για ρίψη, το αεροσκάφος μπορούσε να φτάσει σε υψηλές γωνίες επίθεσης με τη λειτουργία μιας γρήγορης δυναμικής «ρίψης» και να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η αποτελεσματικότητα των αεροδυναμικών διαμήκων χειριστηρίων στην περιοχή μεγάλων γωνιών προσβολής είναι πρακτικά «μηδενική».

Η μαθηματική μοντελοποίηση του ελιγμού έδειξε την εγκυρότητα της υπόθεσης που έγινε. Το αεροσκάφος έφτασε σε γωνίες προσβολής μεγαλύτερες από 60-90° σε 5-7 δευτερόλεπτα και ανεξάρτητα επέστρεψε στην περιοχή των μικρών γωνιών. Η ταχύτητα μειώθηκε ταυτόχρονα σχεδόν δύο φορές και το ύψος άλλαξε μόνο κατά 100-150 μέτρα. Η γωνιακή ταχύτητα του βήματος έφτασε τις 60 μοίρες/δευτερόλεπτο, δεν αναπτύχθηκε καμία πλευρική διαταραχή.

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τη μηχανική ενός τέτοιου ελιγμού. Μεταφορικά, η δράση των αεροδυναμικών δυνάμεων σε ένα αεροσκάφος αντιστοιχεί σε μια πολύ κοινή αρχή ταλαντώσεων ενός εκκρεμούς ή ενός ελατηρίου με φορτίο: όταν ένα αντικείμενο αποκλίνει από τη θέση ισορροπίας του, πρέπει να προκύψουν δυνάμεις που τείνουν να το επαναφέρουν. Στη διαδικασία οποιασδήποτε ταλάντωσης, επιτυγχάνονται οι ελάχιστες και μέγιστες τιμές πλάτους και η αλλαγή στη γωνία επίθεσης κατά την εκτέλεση του ελιγμού Cobra έχει τον ίδιο χαρακτήρα. Η ελάχιστη τιμή του πλάτους αντιστοιχεί στις "συνήθεις" γωνίες προσβολής 10-15°, οι μέγιστες - υπερκρίσιμες γωνίες 90-120°.

Το σχήμα των αεροδυναμικών δυνάμεων που ασκούνται σε ένα αεροσκάφος μπορεί να απεικονιστεί με το παράδειγμα μιας ροής αέρα γύρω από μια πλάκα (Εικ. 2). Σε μικρές γωνίες προσβολής με συνεχή ροή γύρω από την πλάκα, το σημείο εφαρμογής της συνολικής αεροδυναμικής δύναμης (κέντρο πίεσης) βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της, μπροστά από το γεωμετρικό κέντρο βάρους της πλάκας. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται μια στιγμή δυνάμεων, με στόχο την αύξηση της γωνίας επίθεσης (για pitching). Όταν φτάσει τις 90 °, το σημείο εφαρμογής της αεροδυναμικής δύναμης θα συμπέσει με το κέντρο βάρους και η στιγμή των δυνάμεων θα γίνει μηδέν. Με περαιτέρω αύξηση της γωνίας, η αεροδυναμική δύναμη θα εφαρμοστεί σε ένα σημείο πίσω από το κέντρο βάρους (που υποδεικνύεται με το γράμμα "a" στο σχήμα) και θα κατευθυνθεί προς τα κάτω. Εξαιτίας αυτού δημιουργείται αντίθετη ροπή, προκαλώντας μείωση της γωνίας προσβολής (κατάδυση). Υπάρχει ένα σχήμα δυνάμεων που αντιστοιχεί σε σταθερές ταλαντώσεις γύρω από τη θέση ισορροπίας ίσο με γωνία περίπου 90°. Αυτό δημιουργεί τις προϋποθέσεις για μια ταλαντωτική διαδικασία - μια περιοδική έξοδο σε μια μεγάλη γωνία προσβολής και επιστροφή στην περιοχή των αρχικών γωνιών.

Η δυναμική της κίνησης του αεροσκάφους υπό τη δράση αεροδυναμικών δυνάμεων είναι παρόμοια (Εικ. 3). Επιτυγχάνεται τόσο με την απόκλιση των χειριστηρίων (ιδίως του περιστροφικού σταθεροποιητή), όσο και λόγω της αεροδυναμικής διάταξης του αεροσκάφους, που ενσωματώνει την έννοια της στατικής αστάθειάς του. Αλλά σε αντίθεση με την πλάκα, το σημείο εφαρμογής της συνολικής αεροδυναμικής δύναμης συμπίπτει με το κέντρο μάζας του αεροσκάφους σε γωνία 50-60° - τη λεγόμενη γωνία προσβολής.

Στο πρώτο στάδιο, υπό την επίδραση της ροπής στροφής, το αεροσκάφος αναπτύσσει μια γωνιακή ταχύτητα περιστροφής, αποκτώντας κινητική ενέργεια, περνά το σημείο ισορροπίας με αδράνεια (Εικ. 4, α, β) και συνεχίζει να περιστρέφεται, αυξάνοντας τη γωνία επίθεση. Όταν η γωνία επίθεσης γίνεται μεγαλύτερη από την εξισορροπητική, υπάρχει μια αντίθετη στιγμή κατάδυσης. Λόγω αυτού, η περιστροφή σταματά και επιτυγχάνεται η μέγιστη γωνία προσβολής (Εικ. 4, γ). Υπό την επίδραση της στιγμής στην κατάδυση, ξεκινά μια στροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση. Σε γωνίες προσβολής μικρότερες από την εξισορροπητική, εμφανίζεται μια στιγμή που εξουδετερώνει την περιστροφή και σταματά το αεροσκάφος στην αρχική του θέση (Εικ. 4, δ, ε). Σε αυτή την περίπτωση, συμβαίνει ένα εντατικό φρενάρισμα του αεροσκάφους. με σταθερά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, καθορίζεται κυρίως από το φορτίο πτερυγίων - την αναλογία του βάρους του αεροσκάφους προς την περιοχή της πτέρυγας του. Ουσιαστικό ρόλο παίζει η ροπή αδράνειας του αεροσκάφους, η απόσταση μεταξύ του κέντρου πίεσης και του κέντρου μάζας του αεροσκάφους και άλλες παράμετροι. Οι διάφοροι συνδυασμοί τους οδηγούν σε διάφορες επιλογές για δυναμική επίτευξη υπερκρίσιμων γωνιών επίθεσης. Συγκεκριμένα, η στιγμή επαναφοράς (σε μια κατάδυση) μπορεί να μην είναι επαρκής για να επιστρέψετε στην αρχική θέση. Επομένως, θεωρητικά, μπορούν να θεωρηθούν οι ακόλουθες τρεις επιλογές:

Το αεροσκάφος φτάνει σε μια ορισμένη μέγιστη τιμή της γωνίας επίθεσης και επιστρέφει στην αρχική του θέση ("Cobra").

Το αεροσκάφος αναπτύσσει υψηλή γωνιακή ταχύτητα περιστροφής και, συνεχίζοντας την, επιστρέφει στην αρχική του θέση, έχοντας ολοκληρώσει μια αναστροφή 360 ° ("Kolbit").

Το αεροσκάφος πηγαίνει σε μεγάλες γωνίες επίθεσης, σταματά σε σημείο όπου η ροπή είναι μηδέν και δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση («Ελικόπτερο» ή «Τριμπίζα»).

Η αναλογία των παραμέτρων του αεροσκάφους Su-27 αποδείχθηκε η πιο ευνοϊκή για την εφαρμογή της πρώτης επιλογής. Σημειωτέον ότι δεν είχε προβλεφθεί εκ των προτέρων για αυτόν τον ελιγμό, αλλά εκδηλώθηκε στη διαδικασία της έρευνας και των πτητικών δοκιμών. Οι κύριοι παράγοντες που καθόρισαν την επιτυχή εκτέλεση του ελιγμού Cobra ήταν η υψηλή απόδοση του περιστροφικού σταθεροποιητή του και το χαμηλό περιθώριο στατικής σταθερότητας.

Η περιοχή αστάθειας του αεροσκάφους βρίσκεται κοντά σε γωνίες προσβολής 30-40°. Σε αυτή την περιοχή, μπορεί να αναπτυχθεί μια πλευρική διαταρακτική κίνηση του αεροσκάφους και μπορεί να προκληθεί στάσιμο. Ωστόσο, η ανάπτυξή του απαιτεί συγκεκριμένο χρόνο, και αν φύγετε από την περιοχή της αστάθειας νωρίτερα, δεν θα προκληθεί στάσιμο. Για να ολοκληρωθεί επιτυχώς ο ελιγμός Cobra, το αεροσκάφος πρέπει να αναπτύξει αρκετά υψηλό ρυθμό βήματος (σε διαμήκη κίνηση) για να ξεπεράσει γρήγορα το τμήμα της αστάθειας. Σε κάποιο βαθμό, αυτό μοιάζει με την κίνηση ενός ατόμου κατά μήκος μιας στενής διάβασης χωρίς κιγκλίδωμα: είναι πιο αξιόπιστο να το ξεπεράσεις τρέχοντας, και όχι αργά και προσεκτικά, προσπαθώντας να ισορροπήσεις.

Η σύντομη διάρκεια του ελιγμού σώζει ένα ακόμη πρόβλημα. Το γεγονός είναι ότι σε υψηλές γωνίες επίθεσης πάνω από το φτερό, κατά μήκος της ατράκτου του αεροσκάφους, σχηματίζονται ασύμμετρες δίνες. Προκαλούν την εμφάνιση πολύ δυσμενών, λεγόμενων ασύμμετρων διαταρασσόμενων πλευρικών ροπών σε ρολό και εκτροπή. Και με το γρήγορο πέρασμα των ζωνών σχηματισμού δίνων, δεν έχουν χρόνο να σχηματιστούν πλήρως.

Από αυτό προέκυψε το συμπέρασμα: για να εκτελέσει τον ελιγμό, ο πιλότος πρέπει πολύ γρήγορα να εκτρέψει την οριζόντια ουρά στο μέγιστο για καλωδίωση. Αυτό επιβάλλει ορισμένες απαιτήσεις στο σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους. Στο Su-27, περιέχει αρνητική ανάδραση που δεν του επιτρέπει να αναπτύξει πολύ υψηλή γωνιακή ταχύτητα, επιβραδύνει τον σταθεροποιητή όταν ο μοχλός ελέγχου εκτρέπεται απότομα και «μαλακώνει» την αντίδραση του αεροσκάφους στις ξαφνικές ενέργειες του πιλότου. Επομένως, στο σύστημα ελέγχου, είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν οι ανατροφοδοτήσεις και να μεταβείτε σε μια λειτουργία με "σκληρό" σύνδεσμο μεταξύ του μοχλού ελέγχου και του περιστροφικού σταθεροποιητή: παίρνοντας το μοχλό ελέγχου στη μέγιστη ταχύτητα, ο πιλότος εκτρέπει εξίσου γρήγορα τον σταθεροποιητή στη μέγιστη θέση.

Από αυτή την άποψη, είναι σκόπιμο να γίνει κάποια συγκριτική ανάλυση των ελιγμών «Bell» και «Dynamic Exit». Στην ουσία, είναι τα περιοριστικά στοιχεία μιας οικογένειας ελιγμών με πρόσβαση σε μεγάλες υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης με έντονη απώλεια ταχύτητας και επιστροφή στην περιοχή των μικρών γωνιών. Οι ελιγμοί αυτού του τύπου περιλαμβάνουν επίσης ελιγμούς με "αργή" έξοδο σε υψηλές γωνίες επίθεσης, καταλαμβάνοντας μια ενδιάμεση θέση στην καθορισμένη οικογένεια. Διαφέρουν μόνο στον τρόπο με τον οποίο επιτυγχάνουν μεγάλες υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης.

Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα. Όταν φτάνουμε σε μεγάλες γωνίες προσβολής, η ροή σταματά στις άκρες των εισαγωγών αέρα και εμφανίζεται το λεγόμενο κύμα - παλμοί ροής αέρα, λόγω των οποίων ο κινητήρας σταματά. Η εμφάνιση φαινομένων υπέρτασης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση των εισαγωγών αέρα και το σχήμα τους. Η διαμόρφωση των εισαγωγών αέρα στα μαχητικά Su-27 και MiG-29 εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα όταν φτάνει σε υψηλές γωνίες προσβολής, που αντιστοιχούν στην πρώτη πτήση της ουράς. Εκτός από αυτή τη στιγμή, η ταχύτητα πέφτει απότομα και οι συνθήκες λειτουργίας της εισαγωγής αέρα πλησιάζουν τη λειτουργία του κινητήρα σε μια σταθερή βάση, όπου δεν υπάρχει στάσιμο.

Η δυναμική ταχύτητα εξόδου περιορίζεται από έναν άλλο παράγοντα: την επίδραση των δυνάμεων g στον πιλότο. Η μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση περιορίζει το εύρος των ταχυτήτων στις οποίες είναι δυνατή. Για το Su-27, ο ρυθμός υπερφόρτωσης υπερβαίνει σημαντικά το επιτρεπόμενο. Ωστόσο, οι βραχυπρόθεσμες υπερφορτώσεις που χαρακτηρίζουν αυτόν τον ελιγμό είναι σχετικά εύκολο να αντέξουν ο πιλότος. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο συστατικό της υπερφόρτωσης δρα στη συνήθη κατεύθυνση - η λεκάνη - το κεφάλι.

Όταν το πιλοτήριο περιστρέφεται σε σχέση με το κέντρο μάζας με υψηλές γωνιακές ταχύτητες στο βήμα, εμφανίζεται υπερφόρτωση προς την κατεύθυνση του στήθους - της πλάτης, η οποία αναγκάζει τον πιλότο να «γνέψει» προς την κατεύθυνση του ταμπλό και φτάνει σε τιμή 2- 2,5 γρ. Αυτή η υπερφόρτωση μπορεί επίσης να περιορίσει το εύρος ταχυτήτων κατά την εκτέλεση ενός ελιγμού.

Η TsAGI και το Γραφείο Σχεδιασμού της Sukhoi πραγματοποίησαν κοινή εργασία για να μελετήσουν τα χαρακτηριστικά της δυναμικής απόδοσης σε ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος, να διευκρινίσουν την περιοχή των τρόπων πτήσης και άλλους παράγοντες που είναι απαραίτητοι για τις δοκιμές πτήσης.

Στα τέλη του 1988, ολοκληρώθηκαν οι μελέτες, πραγματοποιήθηκε προσομοίωση πλήρους κλίμακας στο σταθμό δοκιμών πτήσης TsAGI PSPK-1 αυτών των τρόπων λειτουργίας με τη συμμετοχή του πιλότου δοκιμής LII L. D. Lobos. Παράλληλα, ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές stall και spin του αεροσκάφους Su-27, που πραγματοποιήθηκαν από ειδικούς του Sukhoi Design Bureau, LII και TsAGI. Οι πτητικές δοκιμές δυναμικής απόδοσης σε υψηλές γωνίες επίθεσης περιλάμβαναν δύο προγράμματα.

Το πρώτο εκτοξεύτηκε τον Φεβρουάριο του 1989 από τον δοκιμαστικό πιλότο της Sukhoi, Viktor Pugachev, ως προετοιμασία για πτήσεις επίδειξης στην αεροπορική έκθεση Le Bourget, όπου παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το αεροσκάφος Su-27. Οι πτητικές δοκιμές στο πλαίσιο του δεύτερου προγράμματος ξεκίνησαν δύο μήνες αργότερα, ο πιλότος δοκιμής LII Leonid Lobos. Είχε ως στόχο τον καθορισμό των ορίων και των συνθηκών για την εκτέλεση δυναμικής εξόδου σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης.

Βασική στιγμή του πρώτου προγράμματος ήταν η ανάπτυξη δυναμικής εξόδου από οριζόντια πτήση σε χαμηλό ύψος - 400-500 μέτρα. Οι δοκιμαστικές πτήσεις ξεκίνησαν από ύψος 10.000 μέτρων, χαμηλώνοντάς το καθώς κατακτήθηκε ο ελιγμός. Οι πρώτες πτήσεις πραγματοποιήθηκαν με σύστημα ελέγχου που περιόριζε τη γωνιακή ταχύτητα. Αν και έδειξαν τη θεμελιώδη δυνατότητα πραγματοποίησης αυτού του ελιγμού, ωστόσο, η πλευρική κίνηση που αναπτύχθηκε ταυτόχρονα δεν επέτρεψε την επίτευξη σταθερού ελιγμού. Στη συνέχεια αποφασίσαμε να μεταβούμε στον έλεγχο στη λειτουργία "σκληρού συνδέσμου". Ως αποτέλεσμα, η σταθερότητα του ελιγμού βελτιώθηκε σημαντικά και στα τέλη Απριλίου, ο Β. Πουγκάτσεφ τον εκτέλεσε με σιγουριά σε υψόμετρο 400 μέτρων, έχοντας επεξεργαστεί την τεχνική πιλοτικής «ουράς προς τα εμπρός», την οποία επέδειξε στο Le Bourget. Αυτός ο ελιγμός έγινε γνωστός σε όλο τον κόσμο με το όνομα «Κόμπρα του Πουγκατσόφ».

Ο Λεονίντ Λόμπος κατέκτησε επίσης με επιτυχία αυτόν τον ελιγμό, εκτελώντας τον όχι μόνο από επίπεδη πτήση, αλλά και με διάφορες γωνίες κύλισης και βήματος. Αργότερα, αυτός ο ελιγμός με γωνίες κύλισης της τάξης των 90 ° κατακτήθηκε σε αεροσκάφη με εκτρεπόμενο διάνυσμα ώσης (OVT), επιδείχθηκε επανειλημμένα σε πτήσεις επίδειξης και ονομάστηκε "Hook". Λίγο καιρό αργότερα, παρόμοιοι ελιγμοί, αν και με κάποιες διαφορές, άρχισαν να γίνονται σε αεροσκάφη MiG-29, τα οποία είχαν ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Στην αρχή, οι μελέτες της υπερ-ελιγμών ήταν κάπως αφηρημένες και ο χρόνος της πρακτικής εφαρμογής της φαινόταν να είναι μια πολύ μακρινή προοπτική. Αλλά όταν η δυναμική έξοδος δοκιμάστηκε με επιτυχία στην πρακτική πτήσης, η πρακτική της χρησιμότητα έγινε προφανής και η χρήση ενός εκτρεπόμενου διανύσματος ώθησης έκανε τελικά την υπερελιγιμότητα πραγματικότητα.

Η ίδια η ιδέα μιας δυναμικής προσέγγισης στις υψηλές γωνίες επίθεσης ως σκόπιμου ελιγμού διατυπώθηκε και τεκμηριώθηκε για πρώτη φορά στα έργα του TsAGI το 1987. Στην αρχή προκάλεσε μεγάλες αμφιβολίες στους ειδικούς. Η ενεργός υποστήριξη αυτής της ιδέας από την ηγεσία του TsAGI και τους κορυφαίους εμπειρογνώμονες G. S. Byushgens, G. I. Zagainov, L. M. Shkadov, V. L. Sukhanov κατέστησε δυνατή την απόκτηση πειστικών αποτελεσμάτων θεωρητικών μελετών. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί η ιδέα χωρίς τη συμμετοχή ειδικών από τους TsAGI, LII, Sukhoi Design Bureau και Mikoyan Design Bureau. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτος είναι ο ρόλος του Γενικού Σχεδιαστή του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi - MP Simonov: πήρε μια υπεύθυνη και κάπως επικίνδυνη απόφαση να πραγματοποιήσει πτητικές δοκιμές του ελιγμού, σε αντίθεση με τη γνώμη πολλών ειδικών. Η κυριαρχία των τρόπων υπερ-ελιγμών στα σημερινά μαχητικά Su-27 και MiG-29 τράβηξε την προσοχή ενός ευρέος φάσματος ειδικών αεροπορίας και έδωσε νέα ώθηση στην έρευνα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα πειραματικό αεροσκάφος X-31A, μαχητικά F-15, F-16 και F-18 εξοπλισμένα με ένα εκτρεπόμενο διάνυσμα ώθησης (OVT) δοκιμάστηκαν σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας. Παρόμοιες μελέτες έγιναν και στο αεροσκάφος Su-27 με OBT, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την επέκταση της κατηγορίας ελιγμών σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης.

Η χρήση του OVT οφείλεται στην ανάγκη δημιουργίας πρόσθετων δυνάμεων ελέγχου αεροσκαφών σε λειτουργίες υπερ-ελιγμών, όταν οι αεροδυναμικοί έλεγχοι καθίστανται αναποτελεσματικοί - σε υψηλές υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης και χαμηλές ταχύτητες πτήσης. Επομένως, το εύρος τέτοιων καθεστώτων για αεροσκάφη χωρίς OVT είναι αρκετά στενό και πρακτικά περιορίζεται μόνο από τον ελιγμό Cobra, όταν το αεροσκάφος είναι πρακτικά ανεξέλεγκτο και η σταθερότητά του καθορίζεται κυρίως από τη σύντομη διάρκεια του ελιγμού. Είναι δυνατό να βελτιωθεί ριζικά η δυνατότητα ελέγχου εκτρέποντας το ρεύμα εκτόξευσης με τη βοήθεια ενός ακροφυσίου περιστροφικού κινητήρα. Όταν ο πίδακας εκτρέπεται, η ώθηση του κινητήρα αποκτά δύο στοιχεία: το ένα διέρχεται από το κέντρο μάζας και κατευθύνεται κατά μήκος του άξονα του αεροσκάφους, το άλλο είναι κάθετο σε αυτό. Ανάλογα με τον προσανατολισμό του άξονα περιστροφής του ακροφυσίου, όταν αυτός αποκλίνει, δημιουργούνται ροπές ελέγχου στη διαμήκη και πλάγια κίνηση (Εικ. 5, α, β). Για ένα σχέδιο αεροσκάφους με δύο κινητήρες, η εκτροπή των ακροφυσίων σε αντίθετες κατευθύνσεις καθιστά δυνατή τη δημιουργία ροπών κύλισης (Εικ. 5, γ).

Η δημιουργία ενός περιστροφικού ακροφυσίου και ο έλεγχος του είναι ένα πολύ δύσκολο τεχνικό έργο. Το απλούστερο σχήμα μονού άξονα, που εφαρμόζεται στο αεροσκάφος Su-30MKI, F-22. Ένα πιο περίπλοκο σχήμα δύο αξόνων, το οποίο χρησιμοποιείται στα MiG-29OVT, F-16 MATV "VISTA", F-15 "ACTIV" και παρέχει ανεξάρτητο έλεγχο του pitch, του yaw και του roll. Και η θέση σχήματος V των μονοαξονικών στρογγυλών ακροφυσίων του αεροσκάφους Su-30MKI (Εικ. 5, δ) που αναπτύχθηκε από κοινού από την TsAGI και το Γραφείο Σχεδίασης Sukhoi (Εικ. 5, δ) καθιστά δυνατή τη δημιουργία μιας ροπής ελέγχου σε όλο το μήκος τρεις άξονες ενός δικινητήριου αεροσκάφους στο πλαίσιο ενός μονοαξονικού σχήματος. Η χρήση του OVT σάς επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά το εύρος των ελιγμών (μερικοί από αυτούς φαίνονται στα σχήματα).

Οι ελιγμοί «Bell» και «Cobra» μπορούν να εκτελεστούν και από αεροσκάφη με αεροδυναμικό έλεγχο, αλλά με το OVT είναι πιο ακριβείς, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της εκτέλεσής τους.

Ο ελιγμός ελικοπτέρου εκτελείται με το αεροσκάφος να κατεβαίνει και να περιστρέφεται στο επίπεδο κύλισης κατά μήκος μιας έλικας μικρής ακτίνας, που μοιάζει με τιρμπουσόν. Ωστόσο, αυτός είναι ένας ελεγχόμενος ελιγμός, το αεροσκάφος βγαίνει εύκολα από αυτό σε ευθεία πτήση ή αρχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ο ελιγμός J-turn έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί μια έντονη στροφή 180° σε στενό χώρο. Πήρε το όνομά του λόγω της ομοιότητας της τροχιάς με το λατινικό κεφαλαίο γράμμα«J» και προτάθηκε για πρώτη φορά από τον W. Herbst.

Το «smersault», ή «360° flip», κατά μία έννοια χρησιμεύει ως εξέλιξη του ελιγμού Cobra: το αεροσκάφος επιστρέφει στην αρχική του θέση όχι μέσω μιας αντίστροφης κίνησης, αλλά συνεχίζοντας να περιστρέφεται.

"Hook" στο σχεδιασμό του - ο ελιγμός "Cobra", που εκτελείται με ρολό 90 °. Παρόμοιοι ελιγμοί σε διαφορετικές γωνίες όχθης είναι διαφορετικές επιλογές για έναν ελιγμό «μάχης».

Όλοι οι ελιγμοί που περιγράφονται παραπάνω εκτελούνται από δοκιμαστικούς πιλότους και επιδεικνύονται σε αεροπορικές εκθέσεις. Όλα αυτά μπορούν να συνδυαστούν για να φτιάξουν εντυπωσιακούς καταρράκτες ακροβατικών, όπως Cobra + Helicopter, Hook + Helicopter και άλλα, συμπεριλαμβανομένων των παραλλαγών μάχης τους.

Δημιουργούνται νέα μαχητικά με αυξημένη ευελιξία, φυσικά, για να διεξάγουν αεροπορική μάχη με υπεροχή έναντι του εχθρού. Πράγματι, η στροφή του αεροσκάφους σε μεγάλη γωνία, σχεδόν ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της πτήσης, σας επιτρέπει να προλάβετε τον εχθρό, ο οποίος δεν έχει τέτοιες δυνατότητες, στη χρήση όπλων και μάλιστα την εκ των προτέρων εκτόξευση ένας πύραυλος, στην ουσία, καθορίζει την έκβαση της μάχης. Είναι σίγουρα θετική ιδιότηταυπερελιγμός μαχητής. Από την άλλη πλευρά, ένας τέτοιος ελιγμός οδηγεί σε σημαντική απώλεια ταχύτητας, η οποία για κάποιο χρονικό διάστημα στερεί από τον πιλότο την ικανότητα ενεργού ελιγμού και μπορεί να έχει επικίνδυνες συνέπειες. Επιπλέον, η επίτευξη μεγάλων γωνιών επίθεσης είναι δυνατή μόνο σε ταχύτητες όταν η μέγιστη υπερφόρτωση δεν υπερβαίνει την επιτρεπόμενη - 600-650 km / h, η οποία είναι κάπως χαμηλότερη από την τυπική ταχύτητα της έναρξης μιας αεροπορικής μάχης. Είναι αυτή η ασάφεια στα αποτελέσματα της χρήσης υπερ-ελιγμών που παραμένει αντικείμενο συζητήσεων σχετικά με την καταλληλότητα της χρήσης του στην αεροπορική μάχη. Ωστόσο, όλα τα νεοδημιουργηθέντα μαχητικά, τόσο εδώ όσο και στο εξωτερικό, εξακολουθούν να έχουν υπερ-ελιγμούς.

Προφανώς, η χρήση όλων αυτών των καθεστώτων συνδέεται με έναν συγκεκριμένο κίνδυνο, ο οποίος μπορεί να δικαιολογηθεί εάν η πιθανότητα νίκης είναι μέγιστη και η ήττα ελάχιστη. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι στην αερομαχία υπάρχουν καταστάσεις όπου η χρήση υπερ-ελιγμών εγγυάται τόσο την επιτυχία όσο και την ασφάλεια. Διαφορετικά, αυτοί οι τρόποι δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται, παραμένοντας σε ισότιμη βάση με τον εχθρό.

Στο σχ. Το Σχήμα 6 δείχνει μια εικόνα αεροπορικής μάχης που λήφθηκε με βάση τη μαθηματική μοντελοποίηση, η οποία απεικονίζει μια επιλογή για την αποτελεσματική χρήση της υπερ-ελιγμών. Επί ίσοις όροις, ένα υπερ-ελιγμένο μαχητικό («κόκκινο») εκτελεί έναν ελιγμό «Hook» και εκτοξεύει έναν πύραυλο που φτάνει στο στόχο τη στιγμή που ο αντίπαλός του («μπλε»), που δεν έχει υπερ-ελιγμούς, δεν μπορεί Κάνε αυτό. Μετά από αυτό, ο "κόκκινος" μαχητής, λόγω μείωσης της ακτίνας στροφής λόγω απώλειας ταχύτητας, φεύγει από τη ζώνη πιθανών εκτοξεύσεων πυραύλων από τον εχθρό (αν αποδείχθηκε αήττητος): σε μια κατάδυση, κινούμενος σχεδόν ευθύγραμμα, αυξάνει την ταχύτητα - και οι εχθρικοί πύραυλοι δεν φτάνουν στο στόχο.

Σε συνθήκες μάχης, ο ρόλος των «άκρων» που δίνουν στον πιλότο τα εποχούμενα συστήματα «νοημοσύνης», τα οποία εισάγονται όλο και περισσότερο στην πτητική πρακτική, αποκτά σημαντική σημασία. Με βάση μια ανάλυση της κατάστασης που έχει διαμορφωθεί στη μάχη και μια πρόβλεψη της εξέλιξής της, το σύστημα θα πρέπει να λέει στον πιλότο τη στιγμή για την πιο αποτελεσματική και ασφαλή χρήση του υπερελιγμού ή να αναφέρει την αδυναμία του λόγω επικίνδυνων συνεπειών που προκαλούνται από απώλεια ταχύτητας .

Συμπερασματικά, θα πρέπει να ειπωθεί ότι η χρήση υπερ-ελιγμών θέτει, εκτός από τα προαναφερθέντα, μια σειρά προβλημάτων που σχετίζονται με το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους, τη λειτουργία του οπλικού συστήματος επί του σκάφους, τις τακτικές εναέριας μάχης και πολλά άλλα. . Ορισμένα από αυτά έχουν πλέον ξεπεραστεί με επιτυχία, τα υπόλοιπα βρίσκονται στο στάδιο της έρευνας. Γενικά, η υπερ-ελιγμός κατέχει μια ισχυρή θέση ανάμεσα στις νέες τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου μαχητικού.

ΓΛΩΣΣΑΡΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ

Cabrating (από το γαλλικό cabrer - προς τα πίσω) - η περιστροφή του αεροσκάφους γύρω από τον εγκάρσιο άξονά του, που οδηγεί σε αύξηση της γωνίας επίθεσης.

Roll - η θέση του αεροσκάφους, στην οποία το κατακόρυφο επίπεδο της συμμετρίας του βρίσκεται σε γωνία με την επιφάνεια της Γης, διαφορετική από 90 °.

Κατάδυση (από το γαλλικό piquer une těte - πτώση με το κεφάλι) - η μείωση ενός αεροσκάφους κατά μήκος μιας τροχιάς με κλίση 30-90 ° προς την επιφάνεια της Γης, που οδηγεί σε ταχεία απώλεια υψομέτρου και αύξηση της ταχύτητας. Μια κατάδυση υπό γωνία 80-90 ° ονομάζεται κατακόρυφη.

Εκτροπή - μικρές περιοδικές γωνιακές αποκλίσεις του αεροσκάφους οριζόντια και προς τις δύο κατευθύνσεις από την κατεύθυνση της κίνησής του όταν το πηδάλιο βρίσκεται σε ευθεία θέση.

Το Stall είναι ένας κρίσιμος τρόπος κατά τον οποίο συμβαίνει ανεξέλεγκτη πλευρική κίνηση του αεροσκάφους.

Βήμα - η κίνηση του αεροσκάφους, που οδηγεί σε αλλαγή της γωνίας μεταξύ του διαμήκους άξονά του και του οριζόντιου επιπέδου. Μια αύξηση αυτής της γωνίας οδηγεί σε αύξηση, μείωση - σε κατάδυση.

Γωνία επίθεσης - η γωνία μεταξύ μιας συγκεκριμένης γραμμής υπό όρους, για παράδειγμα, της χορδής ενός πτερυγίου αεροπλάνου και της κατεύθυνσης της ταχύτητας της επερχόμενης ροής αέρα.

Tailspin - η πτώση του αεροσκάφους κατά μήκος μιας απότομης έλικας με ταυτόχρονη περιστροφή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Ένα ελεγχόμενο γύρισμα είναι ένα από τα ακροβατικά στοιχεία.