Skoda Octavia A5 στη δευτερογενή αγορά. Εξάλειψη πληγών Skoda Octavia A5 FL Πώς να επιλέξετε πρόσθετα χαρακτηριστικά

Ήταν εξοπλισμένο με πολλές επιλογές για σταθμούς παραγωγής ενέργειας, μεταξύ των οποίων ήταν τόσο ατμοσφαιρικοί όσο και υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες. Πολύ δημοφιλής ήταν η τροποποίηση με «αναρρόφηση» BSE 1,6 λίτρων με ισχύ 102 ίππων. Αυτός ο κινητήρας, ο οποίος έχει λάβει πολλά θετικά σχόλια, θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους και απροβλημάτιστους στη σειρά μονάδων Volkswagen.

Η έναρξη παραγωγής κινητήρων 1,6 MPI με τον δείκτη BSE χρονολογείται από το 2005. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε με βάση ένα βενζινοκίνητο "τέσσερα" BGU 1,6 λίτρων. Κατ' αρχήν, και οι δύο αυτοί κινητήρες έχουν παρόμοια συσκευή, η οποία αποτελεί εξέλιξη μιας ακόμη παλαιότερης σειράς κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει, για παράδειγμα, μια μονάδα με τον δείκτη ADP. Αλλά, γενικά, όλοι αυτοί οι σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ανήκουν στην οικογένεια EA827, η οποία ηγείται της ιστορίας της από το 1972.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά του κινητήρα BSE 1.6 MPI

Το κλειδί για την αξιοπιστία των κινητήρων BSE είναι μια απλή, δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδίαση. Η βάση είναι μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο. Διάμετρος κυλίνδρου - 81 mm, διαδρομή εμβόλου - 77,4 mm, λόγος συμπίεσης του μείγματος εργασίας - 10,5: 1. Κατανεμημένος ψεκασμός πολλαπλών σημείων, σύστημα ελέγχου Simos 7. Το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω ακροφυσίων σε πλαστική πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία. Η ποσότητα αέρα που απαιτείται για το μείγμα υπολογίζεται με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα απόλυτης πίεσης (αισθητήρας MAP). Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει οκτώ βαλβίδες, δύο για κάθε κύλινδρο. Δεν απαιτείται ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας, καθώς οι υδραυλικοί αντισταθμιστές λύνουν αυτό το πρόβλημα. Η εξουδετέρωση των καυσαερίων πραγματοποιείται με τη χρήση καταλύτη, πριν και μετά από τον οποίο υπάρχουν ανιχνευτές λάμδα. Μια πρόσθετη αντλία παροχής αέρα είναι ενσωματωμένη στο σύστημα εξάτμισης για να βοηθήσει στην ταχύτερη θέρμανση του καταλυτικού μετατροπέα.

Το πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα 1.6 BSE περιλαμβάνει ένα τυπικό σύνολο συμβάντων για κινητήρες. Η συχνότητα της τακτικής συντήρησης είναι η ίδια με άλλες μονάδες ισχύος Skoda Octavia A5. Το λάδι κινητήρα αλλάζει κάθε 15.000 km (σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, κατά προτίμηση πιο συχνά), τα μπουζί αντικαθίστανται κάθε 60.000 km, ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται κάθε 120.000 km (έλεγχος κάθε 30.000 km). Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς, καθώς εάν σπάσει, οι βαλβίδες λυγίζουν, γεγονός που απειλεί με δαπανηρές επισκευές.

Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα 1.6 MPI 102 hp (Δείκτης ΣΕΒ):

Προδιαγραφές Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Με όλα τα πλεονεκτήματα του 1.6 MPI των 102 ίππων, είναι προφανές ότι ο ιδιοκτήτης της Octavia μπορεί να υπολογίζει μόνο σε μια ήρεμη, μετρημένη βόλτα μαζί του. Τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης του κινητήρα μετά βίας επαρκούν για να δώσουν μια περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτή επιτάχυνση σε ένα αυτοκίνητο 1,3 τόνων. Εάν το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, η επιτάχυνση στα 100 km / h διαρκεί 12,3 δευτερόλεπτα, η τροποποίηση με ένα "αυτόματο" 6 ζωνών είναι ακόμη πιο αργή - 14,1 δευτερόλεπτα. Εάν στο αστικό πλήθος αυτή η δυναμική είναι αρκετά αρκετή για επιτυχημένους ελιγμούς, τότε όταν οδηγείτε σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο με μία λωρίδα προς κάθε κατεύθυνση, η στιγμή για προσπέραση πρέπει να επιλέγεται πολύ προσεκτικά.

Το chip tuning μπορεί να προσθέσει λίγη ευελιξία στο αυτοκίνητο, αλλά δεν θα δώσει σημαντική αύξηση. Στην καλύτερη περίπτωση, η αύξηση της ισχύος και της ροπής θα είναι 5-10%, κάτι που σχεδόν δεν είναι αισθητό. Επιπλέον, δεν είναι γνωστό πώς οι χειρισμοί με τη μονάδα ελέγχου θα επηρεάσουν τον πόρο του κινητήρα. Αλλά με εργοστασιακές ρυθμίσεις και με έγκαιρη συντήρηση, ο κινητήρας μπορεί να "περπατήσει" 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αναλυτικές προδιαγραφές Skoda Octavia A5 με κινητήρα 1,6 MPI 102 ίππων:

Σημείωση: τα δεδομένα εντός παρενθέσεων αφορούν τροποποιήσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Προμήθειες συντήρησης κινητήρα ΣΕΒ

Εν κατακλείδι, ακολουθεί μια λίστα με ανταλλακτικά για τη συντήρηση του κινητήρα 1,6 MPI (BSE):

• Φίλτρο λαδιού - 06A115561B;
• Στοιχείο φίλτρου αέρα - 1F0129620;
• Οδοντωτός ιμάντας χρονισμού - 06A109119C;
• Φίλτρο καυσίμου - 6Q0201051C;
• Μπουζί - 101000033AA.

Το μοντέλο A5 fl παράγεται από το 2008. Η εταιρεία, δυστυχώς, σήμερα αυτά τα μηχανήματα δεν παράγονται πλέον.

Το Skoda Octavia a5 fl είναι πρακτικό και αξιόπιστο, όπως όλα τα μοντέλα Octavia. Έχει μια πολύ ευχάριστη εμφάνιση - κομψό, χαριτωμένο, αλλά σεμνό και ακόμη και κάπως ασκητικό, μπορείτε να το εκτιμήσετε στη φωτογραφία. Υπάρχουν διευρυμένοι προβολείς που έχουν πολύπλοκο σχήμα. Το καπό έχει πάρει το σχήμα σφήνας, που δίνει στο αυτοκίνητο κάποια στιβαρότητα (μπορείτε να το αξιολογήσετε στη φωτογραφία). Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τον πολύ βαρετό σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο έχει τις εξής διαστάσεις:

• μήκος - 4569 mm;
• πλάτος - 1769 mm;
• αυτό το Octavia φτάνει σε ύψος 1462 mm.
• Η απόσταση από το έδαφος είναι 164 mm.
• το μεταξόνιο έχει μήκος 2578 χλστ.

Το Octavia A5 fl καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Οι προδιαγραφές είναι αρκετά υψηλές.

Από τα προηγούμενα μοντέλα, αυτό το Skoda διαφέρει γυρίζοντας το μπροστινό μέρος, οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη σειρά κινητήρων και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους: το A5 fl έχασε ατμοσφαιρικούς κινητήρες με σύστημα άμεσου ψεκασμού - 2.0 FSI με χωρητικότητα 150 ίππων. και 1.6 FSI (116 ίπποι). Τώρα υπάρχουν τέσσερις κινητήρες για να διαλέξετε με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά - από 1,4 έως 1,8 λίτρα, "τρέχουν" ίππους - από 80 έως 152. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε TDI, TSI και γνωστά στους λάτρεις του Skoda 1.6 MPI. Οι κινητήρες 1.4 και 1.8 μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες με επιπλέον χρέωση (που αυξάνει σημαντικά την ταχύτητα).

Η ροπή έχει αυξηθεί στις τεχνικές προδιαγραφές: τώρα η Octavia περιστρέφεται από τις 1500 στις 4000 σ.α.λ. Πρόκειται για γρήγορη επιτάχυνση και απόλυτη αδιαφορία του αυτοκινήτου για τα φορτία. Η δυναμική οδήγησης αυτού του Skoda με τέτοιους δείκτες είναι απλά υπέροχη.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Skoda πληρούν πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις για αξιοπιστία και ασφάλεια.

Για παράδειγμα, υπάρχουν νέα προσκέφαλα WOKS (τα βλέπετε στη φωτογραφία) που μπορούν να προστατεύσουν το λαιμό σας από το μαστίγιο.

Η δημοτικότητα του μοντέλου Octavia A5 οφείλεται στο πολύ χαμηλό κόστος - για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 550.000 ρούβλια. Το Modification Combi (κλασικό station wagon) θα κοστίσει περισσότερο - περίπου 730.000.

Αυτά είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Skoda. Κοιτάζοντας μέσα στο σαλόνι ή κοιτάζοντας τη φωτογραφία του, θα βρούμε ένα αυστηρό, αλλά αρκετά ευχάριστο σχέδιο. Ευχαριστημένος με το ενημερωμένο σύστημα πλοήγησης, το οποίο έχει περισσότερη λειτουργικότητα από τα προηγούμενα μοντέλα.

Το εσωτερικό είναι η επιτομή της άνεσης και της εργονομίας: υπάρχουν πολλά συρτάρια, τσέπες και ράφια για μικροαντικείμενα που συνήθως είναι διάσπαρτα γύρω από την καμπίνα (το βλέπετε στη φωτογραφία). Ωστόσο, μια τέτοια πρακτικότητα είναι εγγενής όχι μόνο στο A5 fl, αλλά σε όλα τα αυτοκίνητα Octavia. Όπως όλοι οι εκπρόσωποι της δεύτερης γενιάς, τα καθίσματα είναι επενδυμένα μόνο με υψηλής ποιότητας υλικό, μπορείτε να τα δείτε στη φωτογραφία. Αν και ορισμένοι ειδικοί συμβουλεύουν να αγοράσετε καλύμματα καθισμάτων, καθώς το "φυσικό" δέρμα θα φθαρεί αργά ή γρήγορα.

Οι αρνητικές κριτικές για το Skoda Octavia εφιστούν την προσοχή στην πολύ τραχιά ραφή στο τιμόνι και σε κάποιο αντιαισθητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για πολύ βαριές πόρτες και κακή μείωση θορύβου στους θόλους των τροχών. Ιδιαίτερα απαιτητικοί οδηγοί επιπλήττουν το εσωτερικό της Octavia για το όχι πολύ καλά τοποθετημένο τασάκι και ποτηροθήκη.

Το επαρκώς ογκώδες πορτμπαγκάζ (605 λίτρα στην "κανονική" κατάσταση και 1655 λίτρα, αν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων) κάνει αυτό το αυτοκίνητο ιδανικό όχημα για εξοχικές εξορμήσεις με όλη την οικογένεια. Το Octavia A5 fl έχει ένα από τα μεγαλύτερα μπαούλα μεταξύ των συμμαθητών. Εκτός από τον βασικό εξοπλισμό του πορτμπαγκάζ, μπορείτε να αγοράσετε γάντζους και δίχτυα για ακόμα πιο άνετη μεταφορά των πραγμάτων.

Πώς να επιλέξετε πρόσθετα χαρακτηριστικά;

Το Skoda Octavia A5 fl έχει μια αρκετά αυστηρή και συντηρητική σχεδίαση, και αυτός είναι ένας τεράστιος χώρος για φαντασία. Με τη βοήθεια αξεσουάρ, μπορείτε να δώσετε στην εμφάνιση της Skoda κάποια «ζούρα».

Προβολείς ομίχλης, καλύμματα καθισμάτων, υποβραχιόνια, διάφορα αξεσουάρ για το πορτμπαγκάζ - αυτά είναι μόνο μερικά αξεσουάρ για το αγαπημένο σας αυτοκίνητο. Πολλά από αυτά τα χαρακτηριστικά έχουν εγκριθεί επίσημα από τη Skoda. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε μερικά από τα αξεσουάρ.

Οι εκτροπείς για παράθυρα στο Skoda Octavia χρησιμεύουν ως προστασία για το εσωτερικό από πιτσιλιές και διείσδυση υγρασίας από το εξωτερικό. Το υλικό είναι συνήθως μη τοξικό πλαστικό. Ένα πολύ εύκολο στη φροντίδα αξεσουάρ, που συμβάλλει και στον μικροαερισμό της καμπίνας. Κι όμως, οι εκτροπείς αυξάνουν την πλευρική ορατότητα του αυτοκινήτου.

Τα χαλάκια αυτοκινήτου θα προστατεύουν το εσωτερικό από τη διείσδυση βρωμιάς και βροχής σε αυτό. Και σε ξηρό καιρό, μπορείτε να αποφύγετε να βάλετε άμμο, βότσαλα κ.λπ. στην καμπίνα.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό για το Octavia A5 είναι ένα ατσάλινο πλαίσιο για την πινακίδα κυκλοφορίας. Όχι μόνο δίνει στο αυτοκίνητο μια αισθητική εμφάνιση, αλλά και προστατεύει από την κλοπή πινακίδων κυκλοφορίας. Αυτό είναι ένα αξεσουάρ της Skoda Octavia A5. Λόγω της συγκεκριμένης επίστρωσης, η πινακίδα κυκλοφορίας θα προστατεύεται από μηχανικές βλάβες.

Το Parktronic είναι ένα πολύ χρήσιμο πράγμα για έναν αρχάριο. Με αυτό το πρόσθετο χαρακτηριστικό, μπορείτε εύκολα να παρκάρετε σε στενούς χώρους. Ένας αισθητήρας στάθμευσης εξοπλισμένος με κάμερα είναι απλώς ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό για τους οδηγούς που έχουν αυτοκόλλητο "U" στο πίσω παράθυρο.

Γεια σας αγαπητοί αναγνώστες αυτής της κριτικής. Θα σας μιλήσω για το αυτοκίνητό μου όσο μπορώ, χωρίς λογοτεχνικό πάθος, αλλά προσπαθώντας στο σημείο. Παρακαλώ μην κάνετε πολύ κριτική, αλλά αν υπάρχουν λογικές ερωτήσεις, θα απαντήσω. Πίσω από το τιμόνι για 8 χρόνια με καθημερινές διαδρομές από το σημείο Α στο Β και πίσω (50-70 χλμ το καθένα), μερικές φορές οδήγησα κατά μήκος του Μ10 (ήδη στην οκτάβα), δεν υπήρξαν ατυχήματα όλα τα χρόνια, και Ως εκ τούτου, μπορώ να θεωρήσω τον εαυτό μου ως μη επιθετικό, ισορροπημένο ως προς το πού πρέπει να επιταχύνετε-επιβραδύνετε έναν περισσότερο ή λιγότερο ικανό οδηγό. Πριν από τη Skoda, είχε ένα VAZ 2115, φάσματα KIA, το AvtoVAZ επισκεύαζε ανεξάρτητα μέχρι μεγάλα εξαρτήματα και συγκροτήματα (ήταν καλά γνώστης των τμημάτων του χαλιού), οπότε πρέπει να τα συγκρίνετε. Αγόρασα ένα octavia τον Ιούλιο του 2013 από έναν νέο αντιπρόσωπο στη Μόσχα, τον περασμένο χρόνο οδήγησα κυρίως κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας και της εθνικής οδού με μέση ταχύτητα 60-110 km / h, πράγμα που σημαίνει ότι λειτουργούσε με την πιο ήπια συνθήκες. Μερικές φορές όργωσε μποτιλιαρίσματα της Μόσχας. Θα ξεκινήσω με τα έξοδα. Έλεγξα την αντιστοιχία όσων έδειχναν στον ενσωματωμένο υπολογιστή με ελέγχους στο βενζινάδικο μέχρι το τέρμα, ανεφοδιάζω το ίδιο όλο το χρόνο με σπάνιες εξαιρέσεις. Και έτσι: στον αυτοκινητόδρομο 6,5-7,0 l / 100 km, στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας + αυτοκινητόδρομο σχεδόν χωρίς μποτιλιαρίσματα περίπου 8,0 l / 100 km, σε μποτιλιαρίσματα από 11 έως 14 (το πιο όρθιο σχεδόν χωρίς κίνηση) . Όσον αφορά την άνεση, σε σύγκριση με την ίδια σειρά, έμεινα ευχαριστημένος όχι μόνο με την παρουσία όλων των ειδών επιλογών (όπως kriuz, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες φωτός και βροχής), αλλά και με την οδηγική του απόδοση. Νιώθει κανείς την ψυχραιμία της ανάρτησης, πολύ πιο ακριβή χειρισμό και απόκριση στο γκάζι στο προσπέρασμα και ξεκινά, παρά την ίδια ατμόσφαιρα 1,6 που υπήρχε στο φάσμα, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι υπήρχε λαβή στο φάσμα και εδώ η ροπή ο μετατροπέας είναι αυτόματος (μου φτάνει, δεν είμαι δρομέας). Είναι άνετο να κάθομαι στην καμπίνα παρά τα 198 εκατοστά ύψος μου και το πίσω κάθισμα παραμένει το ίδιο για μένα, τα όργανα είναι ευανάγνωστα ακόμα και όταν η μεσαία σκάλα είναι απενεργοποιημένη κατά τη διάρκεια της ημέρας (φυσικά καίει DRL), όχι όπως στο φάσμα, όπου χωρίς φωτισμό ήταν απαραίτητο να κοιτάξουμε σε όλα τα βέλη . Υπάρχει πολύς χρήσιμος χώρος στην καμπίνα, την ίδια στιγμή νιώθει κανείς ότι όλα είναι κοντά του. Το πορτμπαγκάζ είναι σίγουρα κάτι το απίστευτο. Ανέβηκα όλα όσα σκέφτηκα και όσα δεν μπορούσα καν να σκεφτώ όταν πήγα σε αυτήν στην Αγία Πετρούπολη. Το μόνο πράγμα στο οποίο έχω συνηθίσει για πολύ καιρό ήταν χρήσιμες επιλογές, μπαίνεις στο αυτοκίνητο και δεν χρειάζεται να κάνεις τίποτα εκτός από το τιμόνι. Στην αρχή υπήρχε η αίσθηση ότι δεν θα μπορούσε να συνηθίσει, αλλά αφού βεβαιώθηκα ότι οι ίδιοι αισθητήρες φωτός και βροχής είχαν ρυθμιστεί σωστά, χαλάρωσα και σχεδόν ξέχασα τους διακόπτες τους. Σε τεχνικούς όρους, δεν έχω ακόμη χρόνο να απογοητεύσω, τίποτα δεν έχει σπάσει. Τη μόνη φορά που ο αισθητήρας μιας καμένης λάμπας DRL πήδηξε έξω (γράφει ποια να ελέγξει), η λάμπα είναι άθικτη, καθάρισε την επαφή και ξέχασε. Στο πρώτο TO 15000 ακολούθησαν τα πάντα in rem. ζώνη, ανάρτηση χωρίς ελαττώματα, το πρώτο λάδι, παρά τους 15 τόνους, ήταν σαφώς πιο ελαφρύ από κάθε 10.000 στο φάσμα, δεν υπήρχαν σφάλματα στον υπολογιστή, δεν υπήρχαν μουτζούρες πουθενά, άλλαξαν λάδια, φίλτρα και αυτό είναι όλο. Τα κεριά φαίνεται να είναι καινούργια, ακόμη και τα μαξιλαράκια έχουν φθαρεί κατά 10%. Θα φαίνεται σε κάποιον τώρα ότι δεν το εκμεταλλεύτηκα καθόλου, αλλά αυτή η κρίση είναι εσφαλμένη (βλ. παραπάνω). Τα χιλιόμετρα δεν είναι ακόμα τόσο μεγάλα, οπότε αν εμφανιστούν κάποια χαρακτηριστικά σε λειτουργία, θα συμπληρώσω. Στην πραγματικότητα, περιέγραψα μόνο την πρώτη εντύπωση, αλλά είναι εξίσου σημαντική κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου με τις μακροπρόθεσμες συνθήκες λειτουργίας. Όλο απλό τριφύλλι.

Μερικοί στίχοι για την εισαγωγή.
Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Octavia A5 FL. Φρέσκο, χαμηλά χιλιόμετρα. Κατά την αγορά, δεν ασχολήθηκα με το εγκατεστημένο ραδιόφωνο. Κοστίζει ένα εργοστασιακό, καλά, φαίνεται, αφήστε τον εαυτό σας να συνεχίσει να σταθεί. Το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι καλό και όλα λειτουργούν.
Αλλά το γεγονός είναι ότι στα τρία προηγούμενα μηχανήματα, είχα αρκετά καλή μουσική. Και στο τελευταίο αυτοκίνητο, το σήκωσα εντελώς και το εγκατέστησα μόνος μου.
Και αφού άκουσε το SWING για περίπου 2 μήνες, η ψυχή δεν άντεξε. Λοιπόν, δεν πρέπει να υπάρχει τέτοια ξύλινη μουσική σε ένα τόσο κανονικό αυτοκίνητο! Επιπλέον, στο σπίτι και στη δουλειά, γενικά δεν υπάρχει τρόπος να ακούσετε την αγαπημένη σας μουσική στην αγαπημένη σας ένταση. Έτσι το αυτοκίνητο είναι το μόνο μέρος όπου μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά. Δεν νομίζω ότι είμαι ο μόνος με αυτό...
Το SWING δεν διαθέτει υποδοχή USB. Για μένα αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο μειονέκτημα.
Φυσικά, μια καλή μουσική αναβάθμιση περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενισχυτών. Το SWING δεν έχει έξοδο γραμμής. Φυσικά, πολλοί ενισχυτές αυτές τις μέρες έχουν εισόδους υψηλού επιπέδου. Αλλά η ποιότητα του ήχου του ίδιου του ραδιοφώνου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Από τις εξόδους υψηλού επιπέδου ενός τέτοιου ραδιοφώνου, δεν θα έχετε ακόμα καλό ήχο. Και έχει έναν ελαττωματικό ισοσταθμιστή.
Αγοράστε BOLERO ή COLUMBUS... Συγγνώμη, δεν είναι δικό μου. Το ίδιο θα συμβεί, μόνο με USB και άλλη οθόνη (δεν χρειάζομαι οθόνη). Αξίζει πραγματικά χρήματα. Δεν εξέτασα καθόλου τα κινεζικά ανάλογα του COLUMBUS.
Χρειάζομαι απλώς έναν καλό, υψηλής ποιότητας, δυνατό ήχο σε ένα αυτοκίνητο.
Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μόνο μία επιλογή. Αλλάξτε το κεφάλι σας με κάτι λογικό Alpine, Pioneer, Kenwood...
1 DIN με τσέπη ή 2DIN. Επιπλέον, και οι δύο επιλογές μπορούν να είναι με ή χωρίς οθόνη (όπως χρειάζεστε). Σίγουρα δεν χρειάζομαι οθόνη. Για μεγαλύτερη εργονομία θα βάλω 2DIN χωρίς οθόνη στο μέλλον. Αυτοί οι κατασκευαστές έχουν τέτοιες επιλογές.
Ενώ έχω Pioneer DEH-6300SD σε απόθεμα. Διαθέτει τρία ζεύγη εξόδων γραμμής, έναν καλό ισοσταθμιστή, υποδοχές USB και SD.
Οπότε προς το παρόν θα έχω 1DIN με τσέπη. Θα υπάρχουν δύο ενισχυτές στο σύστημα. Υπογούφερ stealth στην αριστερή πτέρυγα. Ενισχυτές στα δεξιά...

Στο Youtube βρήκα ένα βίντεο κλιπ για το πώς να αφαιρέσω το δικό μου ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο. Όλα αποδείχτηκαν εύκολα. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα πλακέ κατσαβίδι και ένα κλειδί torx. Δεν θυμάμαι τώρα το μέγεθος.

Αγόρασα ένα πλαίσιο μετάβασης και πρόσθετους προσαρμογείς στο κατάστημα ήχου αυτοκινήτου.

Εδώ είναι το πραγματικό ραδιόφωνο που θα εγκατασταθεί

Η διαδικασία εγκατάστασης πήρε εκπληκτικά λίγο χρόνο. Μέχρι στιγμής, όλα συνδέονται με τυπικούς συνδέσμους μέσω προσαρμογέων.

Λοιπόν, η τιμή ικανοποιημένη. Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή...

Η παροχή ρεύματος στο ραδιόφωνο είναι σταθερή. Μέχρι στιγμής τουλάχιστον. Το ανάβω και το σβήνω χειροκίνητα.
Οι ραδιοφωνικές λήψεις δεν είναι πάντα εξαιρετικές... Αλλά αυτό το ραδιοκασετόφωνο δεν ενδιέφερε πάντα στην ποιότητα της ραδιοφωνικής λήψης πριν.
Ναι, στην πόλη μας δεν υπάρχουν κανονικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί

Χρήσιμα Θέματα:

Εκτός από τα μεγαλύτερα και πιο εκφραστικά εμπρός οπτικά στοιχεία, το ανανεωμένο προς τα έξω Octavia A5 διαθέτει εμπρός προφυλακτήρα με μεγαλύτερη κεντρική εισαγωγή αέρα και τροποποιημένους προβολείς ομίχλης, πίσω προφυλακτήρα με κόκκινους ανακλαστήρες, διαφορετική μάσκα και επαναλήπτες φλας στους καθρέφτες. Όλες αυτές οι αλλαγές έχουν ανανεώσει σημαντικά την εμφάνιση του μοντέλου και φαίνεται μεγαλύτερο και πιο αντιπροσωπευτικό.

Ιστορία

2004-2008 - Παρήχθη μια έκδοση pre-styling του Skoda Octavia A5.

08.08 – Εκσυγχρονισμός Octavia A5. Ξεκίνησε η εγκατάσταση νέων βενζινοκινητήρων: 1,4 l TSI (122 hp) και 1,8 l TSI (160 hp), που αντικατέστησαν την ατμοσφαιρική μονάδα 2,0 l FSI (150 hp).
03.10 – Η γκάμα των κινητήρων συμπληρώθηκε με έναν βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων 16V TSI (105 ίπποι) και έναν turbodiesel 1,6 λίτρων (105 ίπποι). Επίσημα, τέτοιες εκδόσεις δεν πωλήθηκαν στην Ουκρανία.
12.12 - Παρουσιάζεται η επόμενη, τρίτη γενιά της Skoda Octavia στο πίσω μέρος του Α7.

Ιθαγενής ιθαγένεια

Όλα τα Octavia A5 συναρμολογήθηκαν από την SKD στην Ουκρανία στο εργοστάσιο της Eurocar στο Solomonovo.

Υπάρχουν τρεις τροποποιήσεις στο οπλοστάσιο του μοντέλου: το liftback, που έχει λάβει τη μεγαλύτερη διανομή στη χώρα μας, το Combi station wagon και η ψευδο-εκτός δρόμου έκδοση του Scout. Για ενεργούς οδηγούς, μια «φορτισμένη» έκδοση του RS προοριζόταν με ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες: βενζίνη 2,0 λίτρων (200 ίπποι) και ντίζελ 2,0 λίτρων (170 ίπποι). Το "RS-ka" κατασκευάστηκε σε δύο αμαξώματα, αλλά έχουμε μόνο ανυψωτικά και σε έκδοση βενζίνης. Δεδομένου ότι εξετάσαμε την τροποποίηση Scout ξεχωριστά (“AC” No. 52’2012), σήμερα θα μιλήσουμε για τις ιδιότητες των άλλων εκδόσεων.

Το πρακτικό Combi station wagon είναι πιο σπάνιο από το πιο δημοφιλές liftback, αν και είναι πολύ πιθανό να το βρείτε στη δευτερογενή αγορά.

Τα σώματα του Octavia A5 προστατεύονται καλά από τη διάβρωση. Επιπλέον, στο ανανεωμένο αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές αναβάθμισαν τις σφραγίδες στις πόρτες, οι οποίες στις πρώτες εκδόσεις σκούπιζαν το χρώμα σε μέταλλο με την πάροδο του χρόνου και προκαλούσαν την εμφάνιση σκουριάς. Από τα μέρη του σώματος, οι μπροστινοί "προβολείς ομίχλης" πρέπει να επικριθούν - μερικές φορές ιδρώνουν και τα φώτα πορείας είναι βραχύβια. Σημειώθηκαν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα (λόγω μόλυνσης των οδηγών, το τζάμι δεν ανεβαίνει μέχρι το τέλος, η προστασία λειτουργεί και πέφτει ξανά - ο μηχανισμός πρέπει να καθαριστεί) και το εσωτερικό σύστημα κλιματισμού (βλάβες του συμπιεστής κλιματισμού).

Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, το εσωτερικό ήταν επίσης ελαφρώς ενημερωμένο, αλλά κάτι άλλο είναι πολύ πιο σημαντικό - το Octavia A5 εξακολουθεί να ευχαριστεί την καλή εργονομία, τη λειτουργικότητα και την πρακτικότητα. Είναι για αυτές τις ιδιότητες που οι εγχώριοι αυτοκινητιστές το εκτιμούν. Χάρη στο πρακτικό σώμα, το liftback έχει ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ. Η φέρουσα ικανότητα αυτού του μοντέλου είναι επίσης υψηλή. Σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, η Octavia A5 θα δώσει εύκολα αποδόσεις σε πολλούς ανταγωνιστές (βλ. φωτογραφία). Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά ισχύουν πλήρως για το station wagon, του οποίου το πορτμπαγκάζ είναι ακόμα πιο ευρύχωρο.

Η τορπίλη του ενημερωμένου Octavia A5 διακρίνεται από ένα διαφορετικό τιμόνι, έναν επανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων με επιχρωμιωμένους ενδεικτικούς δακτυλίους, μια τροποποιημένη κεντρική κονσόλα με ασημί ένθετο και νέα χειριστήρια «κλίματος».

Στην ανανεωμένη έκδοση, η οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού έχει αυξηθεί σε μέγεθος και έχει γίνει πιο ενημερωτική.

Στο πίσω κάθισμα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια ακόμα και για ψηλούς ανθρώπους. Το πλάτος θα φιλοξενήσει τρεις επιβάτες, αν και αυτός που κάθεται στη μέση θα παρεμποδίζεται από ένα ψηλό και φαρδύ τούνελ αμαξώματος, καθώς και από ένα προεξέχον κουτί με τασάκι και αεραγωγούς.

Ψάξτε για πιο φρέσκο!

Η σειρά κινητήρων που σχεδιάστηκαν για το ανανεωμένο Octavia A5 έχει ενημερωθεί, ειδικά σε εκδόσεις βενζίνης. Άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες της οικογένειας TSI με υπερσυμπίεση και σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου με όγκο 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρα. Η τελευταία μονάδα αντικατέστησε το "αναρροφημένο" FSI 2,0 λίτρων και οι δύο πρώτες βρίσκονται μόνο σε ευρωπαϊκές εκδόσεις. Οι τροποποιήσεις ντίζελ αναπληρώθηκαν με κινητήρα TDI 1,6 λίτρων (δεν πωλείται επίσημα σε εμάς). Όλοι οι άλλοι κινητήρες είναι γνωστοί από το προ-στυλ Octavia A5.

Μεταξύ των μονάδων βενζίνης, η δοκιμασμένη στο χρόνο "8-βαλβίδα" MPI 1,6 λίτρων αποδείχθηκε η πιο απροβλημάτιστη. Εκτός και αν συνιστάται να το πλύνετε - υπάρχει κίνδυνος να εισέλθει νερό στην ομάδα επαφής του πηνίου ανάφλεξης, το οποίο στη συνέχεια οξειδώνεται, οδηγώντας σε προβλήματα ανάφλεξης. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες παρατηρήσεις σχετικά με την "καρδιά" βενζίνης 2,0 λίτρων TSI των "φορτισμένων" εκδόσεων RS - αντέχει αρκετά σταθερά τα αυξημένα φορτία καυτών οδηγών και παρέχει εξαιρετική δυναμική - 7,2 δευτ. στην πρώτη "εκατό".

Λόγω του πρακτικού αμαξώματος liftback, το πορτμπαγκάζ της Octavia A5 είναι από τα πιο ευρύχωρα της κατηγορίας. Η χωρητικότητα μεταφοράς είναι επίσης υψηλή - 560/1420 l / 675 kg, έναντι, για παράδειγμα, 395/1260/555 kg l για το sedan Ford Focus και 400 l / 530 kg για την ίδια έκδοση του Mitsubishi Lancer X.

Ο κινητήρας TSI 1,8 λίτρων έχει τα περισσότερα παράπονα - "αμαρτάνει" με αυξημένη κατανάλωση λαδιού: με ενεργή οδήγηση, η κατανάλωση είναι μέχρι 0,50-0,80 λίτρα ανά 1.000 km. Η οδήγηση με ανεπαρκή λίπανση οδηγεί σε πρόβλημα με τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού, με αποτέλεσμα να γλιστράει κατά μήκος του γραναζιού του στροφαλοφόρου, προκαλώντας μια «μοιραία» συνάντηση βαλβίδων με έμβολα (συχνότερα συμβαίνει κατά την εκκίνηση κρύου κινητήρα). Επιπλέον, αυτή η μονάδα έχει προβλήματα με την «αντλία» (απώλεια στεγανότητας, αυξημένος θόρυβος λειτουργίας), ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για τον έλεγχο του στροβίλου, δεν αποκλείεται η αστοχία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης). Είναι αλήθεια ότι μέχρι τα μέσα του 2010, ο κατασκευαστής αναβάθμισε τον κινητήρα 1,8 λίτρων, εξαλείφοντας όλες τις αδυναμίες. Επομένως, όταν αγοράζετε τέτοιες τροποποιήσεις στη δευτερογενή αγορά, αναζητήστε πιο αξιόπιστες εκδόσεις που θα κυκλοφορήσουν μετά την παραπάνω ημερομηνία.

Τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης όλων των κινητήρων συνήθως αποτυγχάνουν λόγω της μη έγκαιρης αντικατάστασης των μπουζί.

Προβληματικό ρομπότ

Η επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων που έχουν σχεδιαστεί για το Octavia A5 είναι ποικίλη - "μηχανική" με 5 και 6 βήματα, μετατροπέας ροπής 6 ταχυτήτων "αυτόματος" και "ρομπότ" υψηλής τεχνολογίας DSG.

Το πιο προβληματικό είναι το DSG. Σημείωσε δυσλειτουργίες στον υπολογιστή, τη λεγόμενη μηχατρονική, η οποία εκδηλώνεται με τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων (κατά κανόνα, κατά την εναλλαγή από την 1η στη 2η και κατά την ενεργοποίηση της όπισθεν). Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατό να απαλλαγείτε από αυτά με την αυτοπροσαρμογή του συμπλέκτη μέσω του "αναβοσβήνει" της ECU και εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, θα πρέπει να αλλάξετε τη μονάδα "mechatronics" που έχει καταστεί άχρηστη ή το φθαρμένο πακέτο συμπλέκτη.

Αλλά τα "μηχανικά" και τα "αυτόματα" αποδείχθηκαν αξιόπιστα. Μόνο οι εκδόσεις ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να επικριθούν - σε αυτές, με διαδρομές περίπου 150 χιλιομέτρων, σημειώθηκε βλάβη του σφονδύλου δύο μαζών (κλικ και χτυπήματα στην αρχή της κίνησης και στο ρελαντί).

Skoda Octavia A5 2004-2008

Η ενημερωμένη έκδοση στο πίσω μέρος διακρίνεται από τα τροποποιημένα φώτα και έναν διαφορετικό πίσω προφυλακτήρα, ο οποίος πλέον έχει κόκκινους ανακλαστήρες.

Τα περισσότερα Octavia A5 είναι κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Οι τροποποιήσεις 4x4 είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένες - μεταξύ τέτοιων εκδόσεων, οι αυτοκινητιστές αγόραζαν συχνότερα μια ψευδο-εκτός δρόμου τροποποίηση του Octavia Scout. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, το τετρακίνητό τους κιβώτιο λειτουργεί συνήθως χωρίς προβλήματα.

Χωρίς αλλαγές

Η ανάρτηση του ενημερωμένου Octavia A5 παρέμεινε η ίδια με την έκδοση pre-styling. Το McPherson χρησιμοποιείται μπροστά, και ένα "multi-link" χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος. Και στους δύο άξονες - αντιστρεπτική μπάρα. Ένα επισκευήσιμο πλαίσιο των περισσότερων αυτοκινήτων χαρακτηρίζεται από καλή ενεργειακή ένταση και παρέχει εξαιρετική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου. Εξαίρεση αποτελεί το «φορτισμένο» RS, είναι εξοπλισμένα με σπορ γόνατα ανάρτησης και ελαστικά χαμηλού προφίλ με διάσταση 225/45 R17 ή 225/40 R18, γι’ αυτό και αυτές οι εκδόσεις είναι πολύ πιο σκληρές στη χρήση.

Στους δρόμους μας, το πλαίσιο έχει αποδειχθεί ανθεκτικό. Έτσι, στην μπροστινή ανάρτηση, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται πιο γρήγορα (μετά από 80 χιλιάδες χλμ.) και τα γόνατα σταθεροποίησης μπορούν να διαρκέσουν περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ - έως και 140 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος των ρουλεμάν είναι 200 ​​χιλιάδες km ή περισσότερο. Υπάρχουν κάποιες δυσκολίες στη συντήρηση - με την πάροδο του χρόνου, οι μεταλλικοί κοχλίες του κλιπ των πίσω αθόρυβων μπλοκ του μπροστινού άκρου στο αλουμινένιο υποπλαίσιο βράζουν έντονα και όταν ξεβιδωθούν, σπάνε εύκολα.

Στο πίσω "πολλαπλό σύνδεσμο" στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο και το γόνατο σταθεροποίησης (αλλάξτε ξεχωριστά από αυτό) και τους πίσω προφυλακτήρες του αμορτισέρ. Στα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η "τσίχλα" των πίσω μοχλών διάσπασης φθείρεται (το αρχικό ανταλλακτικό συναρμολογείται - περίπου 450 UAH). Αλλά τα αθόρυβα μπλοκ των υπόλοιπων πίσω μοχλών μπορούν να αντέξουν μια διαδρομή 200 χιλιομέτρων. Τα ρουλεμάν τροχών χρησιμεύουν επίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά όταν έρθει η ώρα να τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να ξεφύγετε - αλλάζουν μόνο συναρμολογημένα με πλήμνες (τόσο επώνυμα όσο και μη αυθεντικά).

Το τιμόνι με ράφι και πινιόν ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρική ενέργεια. Αυτός ο ιστότοπος έχει αποδειχθεί αξιόπιστος. Τα άκρα της ράβδου σύνδεσης είναι ικανά να τρέξουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι ίδιες οι ράβδοι είναι ακόμη μεγαλύτερες. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα πέδησης - είναι αποτελεσματικό και, κατά κανόνα, λειτουργεί χωρίς προβλήματα.

Αδυναμίες του αυτοκινήτου

Στα ρομπότ DSG, η μονάδα ECU, η λεγόμενη μηχατρονική, δημιουργεί προβλήματα.

Με την πάροδο του χρόνου, ο διακόπτης της πόρτας γίνεται άχρηστος στην κλειδαριά του καπό του πορτμπαγκάζ, γι' αυτό όταν ανοίγει το καπάκι μέσα στο χώρο αποσκευών, ο οπίσθιος φωτισμός δεν ανάβει. Μετά το 2010, το κάστρο εκσυγχρονίστηκε.

Με συχνή χρήση σε παλιά αυτοκίνητα, καθίσταται άχρηστο και το κουμπί ανοίγματος της κεντρικής κλειδαριάς αποτυγχάνει.

Ο λαμπτήρας πλοήγησης στους μπροστινούς "προβολείς ομίχλης" διαρκεί κατά μέσο όρο περίπου 1 χρόνο - κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η ομάδα επαφής καίγεται σε αυτό και η επίστρωσή του στη βάση γίνεται άχρηστη.

Περίληψη

Εναλλακτικό (σεντάν)

Σαν

Κάποτε οδηγούσα Skoda Fabia. Επειδή μου αρέσουν τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, επέλεξα την Octavia A5. Η ανανεωμένη έκδοση ελκύει με την πιο στιβαρή εμφάνισή της και έναν ισχυρότερο κινητήρα που παρέχει εξαιρετική δυναμική. Λοιπόν, γενικά, θέλω να επαινέσω αυτό το μοντέλο για ένα ευρύχωρο εσωτερικό με φινιρίσματα υψηλής ποιότητας και καλό εξοπλισμό, ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ (με βοήθησε περισσότερες από μία φορές σε διάφορες οικιακές υποθέσεις) και καλή αξιοπιστία.

δεν μου αρέσει

Μπορώ να επικρίνω το αυτοκίνητο για έναν αδηφάγο κινητήρα - "τρώει" πολύ λάδι - κάπου γύρω στα 0,25-0,30 λίτρα ανά 1.000 km. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, έχω ήδη αλλάξει δύο φορές τη λάμπα και τη βάση των φώτων πλοήγησης - αποδεικνύεται ότι αυτό είναι ένα αδύναμο σημείο αυτού του μοντέλου. Η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι επίσης πολύ καλή - το ακραίο πίσω διάκενο δεν είναι ορατό, επομένως, για να αποφύγω προβλήματα, αφού αγόρασα ένα αυτοκίνητο, τοποθέτησα μια πίσω υποβοήθηση στάθμευσης.

Η βαθμολογία μου είναι 4,5

Περίληψη "AC"
Το Skoda Octavia A5 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα C-class μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Οι πελάτες της δίνουν την καρδιά τους λόγω της υψηλής πρακτικότητας, της ευρείας λειτουργικότητας, της αξιοπρεπούς ποιότητας και γενικά της καλής αξιοπιστίας - του μοντέλου.

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.