Γερμανικό επιθετικό ελικόπτερο. Επιθετικό ελικόπτερο «Tiger» της στρατιωτικής αεροπορίας της Bundeswehr. Χαρακτηριστικά της έκδοσης εξοπλισμού UHT

Το Airbus Helicopters (πρώην Eurocopter) Tiger είναι ένα δικινητήριο ελικόπτερο με τέσσερις λεπίδες που τέθηκε σε λειτουργία το 2003. Παράγεται από τον διάδοχο του τμήματος ελικοπτέρων της Aérospatiale και της DASA.

Σύντομη κριτική

Η ανάπτυξη του ελικοπτέρου Tiger ξεκίνησε κατά τη διάρκεια ψυχρός πόλεμος. Αρχικά σχεδιάστηκε ως αντιαρματική πλατφόρμα για την καταπολέμηση της σοβιετικής χερσαίας εισβολής στη Δυτική Ευρώπη. Κατά τη διάρκεια των εργασιών στο αεροσκάφος, η Σοβιετική Ένωση κατέρρευσε, αλλά η Γαλλία και η Γερμανία επέλεξαν να συνεχίσουν το έργο με στόχο τη δημιουργία ενός επιθετικού ελικοπτέρου πολλαπλών χρήσεων. Έφτασε σε επιχειρησιακή ετοιμότητα το 2008.

Το Eurocopter Tiger ήταν το πρώτο σύνθετο ελικόπτερο που αναπτύχθηκε στην Ευρώπη. Τα πρώιμα μοντέλα του διέθεταν προηγμένα χαρακτηριστικά όπως γυάλινο πιλοτήριο, τεχνολογία stealth και υψηλή ευελιξία που αύξησαν την ικανότητα επιβίωσής του στη μάχη. Έκτοτε, έχουν τεθεί σε λειτουργία βελτιωμένες τροποποιήσεις, εξοπλισμένες με ισχυρότερους κινητήρες και συμβατές με ένα ευρύτερο φάσμα όπλων. Χρησιμοποιήθηκαν σε μάχες στο Αφγανιστάν, τη Λιβύη και το Μάλι.

Ο «Τίγρης» εκτελεί ένα ευρύ φάσμα αποστολών μάχης, συμπεριλαμβανομένων αναγνώρισης και επιτήρησης, αντιαρματικής και εγγύς αεροπορικής υποστήριξης, συνοδείας και προστασίας αντικειμένων. Το ελικόπτερο είναι ικανό να λειτουργεί μέρα και νύχτα, σε κάθε καιρό και σε πυρηνικά, βιολογικά ή χημικός πόλεμος. Το "Tiger" μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στη θάλασσα, να απογειωθεί και να προσγειωθεί στο κατάστρωμα πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των φρεγατών, σε ακραίες περιπτώσεις καιρικές συνθήκες. Το ελικόπτερο είναι διαφορετικό υψηλό επίπεδοευελιξία, μεγάλο μέρος της οποίας οφείλεται στη σχεδίαση του κύριου ρότορα μήκους 13 μέτρων με 4 πτερύγια. Ο "Τίγρης" μπορεί να εκτελέσει τέτοιες φιγούρες ακροβατικά, ως «νεκρό βρόχο» και ελιγμούς με αρνητικές δυνάμεις g. Η ισχύς του παρέχεται από δύο κινητήρες turboshaft MTR390 που ελέγχονται από την FADEC.

Ιστορία ανάπτυξης

Το Eurocopter Tiger είναι ένα σχετικά νέο μαχητικό ελικόπτερο που αναπτύχθηκε από κοινού από τις γαλλικές και γερμανικές κυβερνήσεις. Ανήκει στην ίδια κατηγορία με το αμερικανικό Hughes AH-64 Apache, το ρωσικό Ka-50, το ιταλικό Agusta A129 και το νοτιοαφρικανικό Denel AH-2.

Η ιδέα της δημιουργίας μιας κοινής επιχείρησης για την παραγωγή ενός ισχυρού επιθετικού ελικοπτέρου προέκυψε στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Στη συνέχεια τη δουλειά ανέλαβαν η γαλλική αεροπορική εταιρεία Aerospatiale και το γερμανικό γραφείο MBB. Παρά τα οικονομικά προβλήματα του προγράμματος και το κλείσιμό του μετά από μόλις 2 χρόνια, το έργο αναστήθηκε το 1987. Στα τέλη του 1989, υπογράφηκε σύμβαση για την κατασκευή πέντε πρωτοτύπων και το πρώτο Tiger απογειώθηκε τον Απρίλιο του 1991. Μέχρι το 1992, η κοινή Aerospatiale και η MBB αναδιοργανώθηκαν στον όμιλο Eurocopter. Η παραγωγή Tiger ξεκίνησε το 2002 με τις παραδόσεις να ξεκινούν την επόμενη χρονιά.

Το EC665 Tiger αναπτύχθηκε για τη Γαλλία και τη Γερμανία σε τρεις διαμορφώσεις: ως ελικόπτερο υποστήριξης πυρός πολλαπλών χρήσεων (UHT) για τον γερμανικό στρατό, ένα επιθετικό ελικόπτερο πολλαπλών ρόλων (HAD) και υποστήριξη μάχης(HAP) για τον γαλλικό στρατό. Η πρώτη πτήση του μοντέλου παραγωγής Tiger HAP πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2003. Η Γαλλία παρήγγειλε 80 μηχανές (40 HAP και 40 HAD) και η Γερμανία παρήγγειλε 80 ελικόπτερα υποστήριξης μάχης. Το πρώτο Tiger UHT παραδόθηκε τον Απρίλιο του 2005. Συνολικά, σχεδιάστηκε να αγοραστούν 120 Tigers για τη Γαλλία και 120 για τη Γερμανία.

Τον Σεπτέμβριο του 2003, η Ισπανία επέλεξε μια έκδοση ελικοπτέρου υποστήριξης πυρός οπλισμένη με αντιαρματικούς πυραύλους Rafael Spike-ER και συστήματα αέρος-αέρος Mistral. Παραγγέλθηκαν 24 οχήματα με βελτιωμένο κινητήρα MTR390E και μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο. Τα πρώτα 6 ελικόπτερα της έκδοσης HAP παραδόθηκαν στην Ισπανία το 2007 και μετατράπηκαν σε HAD.

Η Γαλλία έδωσε αρχικά μια παραγγελία για 70 HAP και 10 αντιαρματικά HAC, αλλά αυτή άλλαξε τον Δεκέμβριο του 2005 σε 40 HAP και 40 HAD. Η Ισπανία και η Γαλλία υπέγραψαν σύμβαση για την ανάπτυξη του ελικοπτέρου τον Δεκέμβριο του 2004. Το Tiger HAD βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα τον Δεκέμβριο του 2007.

Σχέδιο

Ο Τίγρης είναι σε θέση να πετάξει σε χαμηλό ύψος, καθιστώντας τον πολύ ευάλωτο σε εχθρικά πυρά ή φυσικά εμπόδια. Επομένως, ζητήματα επιβίωσης αεροσκάφοςδίνεται προτεραιότητα. Η άτρακτος του ελικοπτέρου είναι θωρακισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να αντέχει σε απευθείας χτύπημα από βλήμα 23 χλστ. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση κατασκευής Kevlar, τιτανίου και αλουμινίου με πολυμερές ενισχυμένο με ανθρακονήματα. αποτελεί τουλάχιστον το 80% του σύνθετου υλικού, το τιτάνιο - 6%, και το αλουμίνιο - το 11%. Τα πλαίσια και τα δοκάρια είναι κατασκευασμένα από φύλλα Kevlar και άνθρακα. Τα πάνελ είναι κατασκευασμένα από κυψελωτό υλικό Nomex με εξωτερικό στρώμα άνθρακα και Kevlar. Μέσα σε αυτό το εξαιρετικά αποτελεσματικό κέλυφος, είναι εγκατεστημένα αντικεραυνική προστασία, σύγχρονα ραδιοηλεκτρονικά (συμπεριλαμβανομένων GPS, ραντάρ και υπολογιστών) και ένα σύστημα στόχευσης ενσωματωμένο στα κράνη των μελών του πληρώματος.

Οι λεπίδες είναι κατασκευασμένες από σύνθετες ίνες. Οι δομές και οι επιφάνειες που αντανακλούν την ακτινοβολία ραντάρ έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο.

Εξωτερικά, το Eurocopter Tiger ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία των σύγχρονων ελικοπτέρων. Το πλήρωμα των δύο ατόμων στεγάζεται σε ένα διθέσιο κλιμακωτό πιλοτήριο με ορατότητα προς τα εμπρός, από πάνω και στο πλάι. Σε αντίθεση με άλλα επιθετικά ελικόπτερα, ο πιλότος βρίσκεται μπροστά. Η είσοδος στο πιλοτήριο του βρίσκεται στα αριστερά και το πιλοτήριο του πυροβολητή βρίσκεται στα δεξιά. Τα καθίσματα είναι ελαφρώς μετατοπισμένα από τον κεντρικό άξονα για βελτίωση της ορατότητας από κάθε θέση. Η μύτη έχει αισθητή κλίση και η στενή άτρακτος εκμεταλλεύεται τις επίπεδες πλευρές με στρογγυλεμένες άκρες. Το κάτω μέρος είναι σταθερό και αποτελείται από δύο μπροστινούς τροχούς και έναν πίσω τροχό. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με έναν κύριο κατακόρυφο σταθεροποιητή με δύο επιπλέον κάθετα πτερύγια που εκτείνονται από τη βάση του. Οι κινητήρες βρίσκονται κοντά στο κέντρο βάρους του μηχανήματος.

Το σύστημα πλοήγησης αποτελείται από δύο γυροσκόπια λέιζερ τριαξονικού δακτυλίου Thales Avionique, δύο μαγνητόμετρα, δύο υπολογιστές πτήσης, ένα Doppler 4 ακτίνων σταθμός ραντάρ BAE Systems Canada CMA 2012, ραδιοϋψόμετρο, παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού θέσης και σουίτα αισθητήρων χαμηλής ταχύτητας αέρα.

Ο οπλισμός για τη σειρά "Tiger" βρίσκεται κάτω από τα φτερά. Το ελικόπτερο μπορεί να εξοπλιστεί με πυραύλους αέρος-αέρος, αέρος-εδάφους και αντιαρματικού πυραύλου. Τα φτερά βρίσκονται ακριβώς πίσω και κάτω από το πιλοτήριο και έχουν εξαιρετική πολυεδρική κάμπερ. Το όπλο που είναι στερεωμένο στο μπροστινό μέρος εξαρτάται από την επιλογή του πελάτη. Για παράδειγμα, τα γαλλικά μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλο GIAT 30 των 30 mm, ενώ τα γερμανικά με ένα Rheinmetall των 30 mm.

Τα κύρια χαρακτηριστικά:

• διαστάσεις: 14,08 x 13 x 3,83 m;
• διάμετρος του κύριου / ρότορα διεύθυνσης: 13 / 2,7 m.
• μέγιστο βάρος / χωρίς φορτίο: 6 / 3,06 t;
• ταχύτητα: 315 km/h;
• Ταχύτητα ανύψωσης: 642 m/min;
• εμβέλεια πτήσης: 800 χλμ.
• μέγιστο ύψος πτήσης: 13 km.

Πλήρωμα

Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με γυάλινο πιλοτήριο δύο θέσεων και το χειρίζεται πλήρωμα δύο ατόμων. Ο πιλότος είναι μπροστά και ο πυροβολητής πίσω. Οποιοδήποτε από τα μέλη του πληρώματος μπορεί να χειριστεί όπλα ή βασικούς ελέγχους πτήσης, αλλάζοντας ρόλους εάν είναι απαραίτητο. Εκτός από το να πετάει το ελικόπτερο, ο πιλότος Tiger συνήθως ελέγχει τα συστήματα άμυνας και επικοινωνιών, καθώς και ορισμένες δευτερεύουσες λειτουργίες όπλων. Ορισμένα όπλα (όπως ο αντιαρματικός πύραυλος Trigat) έχουν ειδικές διεπαφές ελέγχου και οι πύραυλοι αέρος-αέρος μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια και των δύο μελών του πληρώματος.

Καμπίνα

Κάθε πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με δύο πολυλειτουργικές έγχρωμες οθόνες Thales Avionique και VDO Luftfahrtgerate Werk που δείχνουν το θέαμα του πυροβολητή, FLIR και βίντεο με γεννήτρια ψηφιακού χάρτη Dornier/VDO Eurogrid.

Το γαλλικό Tigre είναι εξοπλισμένο με σκοπευτικά TopOwl που κατασκευάζονται από την Thales Avionique, τα οποία είναι τοποθετημένα στα κράνη και των δύο μελών του πληρώματος και ως οθόνη στο πιλοτήριο. Οι ομάδες ελικοπτέρων Tiger στη Γερμανία είναι εξοπλισμένες με κράνη με σύστημα ημερήσιας και νυχτερινής όρασης. Για τις αυστραλιανές τροποποιήσεις, τα κράνη είναι εξοπλισμένα με οθόνη παρακολούθησης που κατασκευάζεται από την ADI.

Κάθε καμπίνα διαθέτει μονάδα ελέγχου και ένδειξης που ελέγχει τα συστήματα πλοήγησης και επικοινωνίας. Περιλαμβάνει μια συσκευή εισαγωγής δεδομένων και μια αφαιρούμενη μονάδα μνήμης προ-προγραμματισμένη με δεδομένα αποστολής στον επίγειο σταθμό.

Θεραπείες

Η EADS Defense Electronics παρέχει τη σουίτα EWS, η οποία περιλαμβάνει το ραντάρ, την καθοδήγηση λέιζερ, το σύστημα προειδοποίησης εκτόξευσης πυραύλων, τη CPU Thales και τον εκτοξευτήρα SAPHIR-M της MBDA και παγίδα IR. Παρόμοιο σύστημα είναι εγκατεστημένο στο ελικόπτερο NH 90. Για τα ισπανικά κιτ "Tigers" ηλεκτρονικό πόλεμοπου κατασκευάζεται από την Indra.

Power point

Τα χαρακτηριστικά του ελικοπτέρου είναι εντυπωσιακά: η μέγιστη ταχύτητά του είναι 315 km/h και η εμβέλεια πτήσης είναι 800 km (και έως 1300 km με τη χρήση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου). Η ισχύς από έλικα 4 λεπίδων και ουραίο ρότορα 3 λεπίδων παρέχεται από δύο κινητήρες Rolls-Royce MTR390. Το στόχαστρο μπορεί να τοποθετηθεί πάνω από τον κύριο ρότορα μειώνοντας τη μέγιστη ταχύτητα στα 290 km/h. Η ουρά προπέλα βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της μονάδας ουράς.

Τα μοντέλα Tiger HAP και UHT είναι εξοπλισμένα με δύο turbo κινητήρες MTR390 απόδοσης 960 kW (1285 hp). Τα αυτοασφαλιζόμενα ρεζερβουάρ καυσίμου με αντοχή στην κρούση είναι εξοπλισμένα με σύστημα καταστολής έκρηξης και βαλβίδες αντεπιστροφής.

Το Tiger HAD είναι εξοπλισμένο με δύο προηγμένους κινητήρες MTR390-E χωρητικότητας 1094 kW (1467 ίππων).

Tiger UHT

Τα ελικόπτερα Tiger UHT είναι εξοπλισμένα με σκοπευτικό SAGEM Osiris με κάμερα υπερύθρων (IRCCD) και αποστασιόμετρο λέιζερ. Ένας αισθητήρας υπερύθρων FLIR είναι τοποθετημένος στη μύτη με γωνία θέασης 40° x 30°.

Το Tiger μπορεί να εξοπλιστεί με 4 πυραύλους MBDA Mistral ή Raytheon Stinger. Τα χειριστήρια του συστήματος αέρος-αέρος βρίσκονται στο μοχλό ελέγχου πτήσης. Η απόκτηση στόχου γίνεται χειροκίνητα με joystick ή αυτόματα. Το FIM-92 Stinger, με άδεια επίσης από την EADS (πρώην LFK), είναι εξοπλισμένο με κεφαλή 1 κιλού και έχει αυτονομία έως και 5 χλμ. Η κεφαλή Mistral ζυγίζει 3 κιλά και έχει βεληνεκές 6 χιλιόμετρα.

Το πολλαπλών χρήσεων ελικόπτερο υποστήριξης πυρός «Tiger» είναι εξοπλισμένο με ATGM για εκτόξευση αντιαρματικών Euromissile HOT 3 και Euromissile TRIGAT LR, ελεγχόμενα από τον σκοπευτή. Μόνο ένας τύπος όπλου ενεργοποιείται κάθε φορά.

Το βεληνεκές του πυραύλου TRIGAT LR είναι από 500 έως 5000 m και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε καταστάσεις άμεσης επίθεσης ή κατάδυσης.

Το HOT 3 έχει εμβέλεια έως και 4000 m.

Τον Ιούνιο του 2006, η Γερμανία υπέγραψε σύμβαση για την προμήθεια πυραύλων PARS 3 (TRIGAT LR). Μέχρι το 2014, παραδόθηκαν 680 μονάδες για τον οπλισμό του γερμανικού ελικοπτέρου Tiger UHT.

Το Australian Tiger ARH είναι εξοπλισμένο με εκτοξευτή M299 Hellfire II καθώς και με πυραύλους 70 χλστ.

Tiger H.A.D.

Τα ελικόπτερα γαλλικού τύπου «Tiger HAD» είναι οπλισμένα με οκτώ κατευθυνόμενους με λέιζερ πυραύλους αέρος-εδάφους Hellfire II με βεληνεκές άνω των 8 km.

Το Ισπανικό HAD είναι οπλισμένο με ένα Rafael Spike-ER αέρος-εδάφους.

Η τροποποίηση είναι επίσης οπλισμένη με ένα πυροβόλο Nexter 30 mm, ρουκέτες 70 mm και 4 Mistral. Το οπτικό σύστημα σκόπευσης Sagem Strix είναι εγκατεστημένο πάνω από το πιλοτήριο.

Τον Δεκέμβριο του 2015, η Γαλλική Υπηρεσία Προμηθειών Άμυνας (DGA) παρήγγειλε 7 μάχιμους Tiger HAD. Τον Δεκέμβριο του 2017, η γαλλική αεροπορία παρέλαβε το πρώτο της τροποποιημένο ελικόπτερο που κατασκευάστηκε από την Airbus.

Tiger ARH

Το αναγνωριστικό ελικόπτερο Tiger ARH, που κατασκευάστηκε για την Αυστραλία, είναι εξοπλισμένο με εκτοξευτή M299 για το Hellfire II και είναι επίσης οπλισμένο με πυραύλους Hydra 70 mm, ένα πυροβόλο Nexter 30 mm και 4 Stingers αέρος-αέρος.

Τον Δεκέμβριο του 2001, το Tiger ARH παραγγέλθηκε από τον Αυστραλιανό Στρατό στο ποσό των 22 μονάδων. Αυτή είναι μια τροποποιημένη έκδοση του HAP Tiger με αναβαθμισμένους κινητήρες MTR390, έναν δείκτη λέιζερ που περιλαμβάνεται στο σκοπευτικό Strix για τη στόχευση πυραύλων αέρος-εδάφους Hellfire II και έξυπνους εκτοξευτές M299.

Το Tiger ARH πέταξε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 2004 και ξεκίνησε τις παραδόσεις τον Δεκέμβριο του 2004. Ανατέθηκε το 2008

Για τη συναρμολόγηση ελικοπτέρων και την κατασκευή ανταλλακτικών, το τμήμα Eurocopter Australian Aerospace έχει δημιουργήσει τοπική παραγωγή στην Αυστραλία. Η ADI Ltd είναι ένας σημαντικός υπεργολάβος υπεύθυνος για τη λειτουργία των συστημάτων αποστολής και επικοινωνιών.

Tiger H.A.P.

Ως ελικόπτερο υποστήριξης μάχης, το HAP Tiger είναι εξοπλισμένο με ένα πυροβόλο για μάχη εγγύς, ρουκέτες 68 χιλιοστών για μεσαία έως μεγάλη εμβέλεια και Mistrals για την καταπολέμηση εναέριων απειλών. Το μοντέλο είναι οπλισμένο με πυργίσκο των 30 χιλιοστών και είτε τέσσερα Mistrals και 44 βλήματα είτε 68 βλήματα. Μόνο ένας τύπος όπλου μπορεί να ενεργοποιηθεί κάθε φορά.

Το ελικόπτερο Tiger HAP του γαλλικού στρατού είναι εξοπλισμένο με ένα αυτόματο πυροβόλο 30 χιλιοστών AM-30781 της Nexter. Ο ρυθμός βολής είναι 750 βολές ανά λεπτό. Το Tiger NAR είναι επίσης οπλισμένο με τέσσερα Mistral και δύο κρεμαστά κοντέινερ, το καθένα από τα οποία μπορεί να χωρέσει 22 πυραύλους SNEB των 68 mm.

Το Tiger HAP είναι εξοπλισμένο με ένα οπτικό σύστημα παρακολούθησης SAGEM Strix πάνω από την καμπίνα, τοποθετημένο σε γυροσκοπική σταθεροποιημένη πλατφόρμα, κάμερες τηλεόρασης υπέρυθρων και συνδεδεμένων με φόρτιση, αποστασιόμετρο λέιζερ και άμεσο οπτικό σκοπευτικό.

Το ελικόπτερο μπορεί να αναπτυχθεί στα πλοία κλάσης Mistral και Foudre του Γαλλικού Ναυτικού και στο αεροπλανοφόρο Charles de Gaulle.

Πόσο κοστίζει ένα ελικόπτερο;

Το "Tiger" παράγεται σε 4 κύριες εκδόσεις, σχεδιασμένες για διαφορετικές χώρες. Σήμερα, ελικόπτερα χρησιμοποιούνται από την Ισπανία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Αυστραλία και τη Σαουδική Αραβία. Οι Australian Tigers συναρμολογούνται στην Αυστραλία και η Σαουδική Αραβία υπέγραψε συμβόλαιο το 2006 για 142 μονάδες διαφόρων εκδόσεων.

Το κόστος μιας Τίγρης είναι από 27 έως 35 εκατομμύρια ευρώ και ολόκληρο το πρόγραμμα - 14,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Είναι δύσκολο να πούμε ακριβώς πόσο κοστίζει ένα ελικόπτερο, αφού η τιμή του εξαρτάται από τη συγκεκριμένη υλοποίηση. Για παράδειγμα, το «Tiger HAD» υπολογίζεται στα 44-48 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Σε γενικές γραμμές, αναμένεται ότι το Eurocopter Tiger θα είναι σε υπηρεσία με τις χώρες της Ευρώπης και όχι μόνο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τον Μάιο του 2018, οι κυβερνήσεις της Γαλλίας και της Γερμανίας ενέκριναν τον τρίτο εκσυγχρονισμό του ελικοπτέρου, χάρη στον οποίο το μηχάνημα θα παραμείνει ανταγωνιστικό μέχρι το 2040.

Eurocopter Tiger/Tiger (Eng. Eurocopter "Tiger") - ελικόπτερο αναγνώρισης και κρούσης. Αναπτύχθηκε από τη γαλλογερμανική κοινοπραξία Eurocopter. Προσπάθησα να το πλησιάσω, αλλά ήταν περιτριγυρισμένο από τεράστιο αριθμό ανθρώπων όλη την ώρα!!!

Όπως πάντα, χρησιμοποιώ πληροφορίες από ιστότοπους
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
και άλλες πηγές που βρήκα στο διαδίκτυο και τη βιβλιογραφία.

Με βάση τα αποτελέσματα της προσομοίωσης υπολογιστή της πολεμικής λειτουργίας των ελικοπτέρων και την ανάλυση της χρήσης τους σε τοπικές στρατιωτικές συγκρούσεις, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, οι ειδικοί της αεροπορίας των ΗΠΑ και του ΝΑΤΟ είχαν διαδώσει την ιδέα ότι η επιβίωση ενός ελικοπτέρου στο μέλλον θα δεν καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατότητα επιβίωσης της δομής, αλλά από το επίπεδο ορατότητας του ελικοπτέρου στα κύρια φυσικά πεδία, το συγκρότημα του εξοπλισμού ηλεκτρονικού πολέμου που χρησιμοποιείται και την τελειότητα της τακτικής που χρησιμοποιείται.
καμπίνα

Εδώ, η ικανότητα επιβίωσης της μηχανής νοείται ως το επίπεδο των απωλειών - η αναλογία του αριθμού των ελικοπτέρων που καταρρίφθηκαν προς τον συνολικό αριθμό των εξόδων που πραγματοποιήθηκαν. Ταυτόχρονα, η εξέταση των αρχών σχεδιασμού που χρησιμοποιούνται, των λύσεων δομικής διάταξης και των χαρακτηριστικών των ελικοπτέρων RAH-66, Eurocopter Tiger κ.λπ. μιλαμεγια την αλλαγή της κατάταξης των προτεραιοτήτων και των απαιτήσεων.
κανόνι μύτης

Ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου Tiger πραγματοποιήθηκε με βάση τις ακόλουθες βασικές αρχές.

Μείωση ορατότητας («Μην σε δει ο εχθρός»). Η λεπτή άτρακτος (πλάτος καμπίνας 1 m) είναι κατασκευασμένη από πολυμερή σύνθετα υλικά (PCM), διαφανή σε ακτινοβολία ραντάρ υψηλής συχνότητας.
Δυνατότητα χρήσης τεχνικών τακτικής αποφυγής όταν ο εχθρός εντοπίζεται με ραντάρ, υπέρυθρα και ακουστικά μέσα («Εάν δεις, μην χτυπηθείς»). Για το σκοπό αυτό, το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με διάφορους αισθητήρες και συσκευές ανίχνευσης ακτινοβολίας από εχθρικά συστήματα αεράμυνας. Τα χαρακτηριστικά υψηλής ευελιξίας που είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση ενός ενεργητικού ελιγμού αποφυγής, η ικανότητα της κατασκευής να αντέχει υπερφορτώσεις από +3,5 έως -0,5, πρέπει να πραγματοποιηθούν.
Η ικανότητα να συνεχίσετε να πετάτε κάτω από εχθρικά πυρά ("Εάν χτυπηθεί, επιβιώστε και μείνετε στον αέρα"). Συνέχιση της πτήσης με μία μόνο ήττα της δομής από βλήμα OFZ 23 mm. Ένα σύνολο μέτρων για τη διασφάλιση της επιβίωσης στη μάχη, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας θωρακισμένου χωρίσματος μεταξύ των κινητήρων, ενός σωληνοειδούς άξονα μετάδοσης κίνησης στροφείου ουράς με διάμετρο 130 mm από PKM. Πλαϊνές συρόμενες θωρακισμένες ασπίδες για τον χειριστή και τον πιλότο, προστατευμένες αντιεκρηκτικές και πυρίμαχες δεξαμενές καυσίμου.
ένα όπλο

Η ευθεία πτέρυγα χαμηλής επιμήκυνσης με χαμηλωμένα άκρα έχει τέσσερις πυλώνες για να φιλοξενεί όπλα, δεξαμενές καυσίμων και εμπορευματοκιβώτια για διάφορους σκοπούς.
εξωλέμβιος οπλισμός

πλευρικό τοίχωμα

Η τοποθεσία των μελών του πληρώματος είναι τυπική επιθετικά ελικόπτερα- tandem, ένα χαρακτηριστικό του ελικοπτέρου Tiger είναι η μπροστινή θέση του καθίσματος του πιλότου, ο χώρος εργασίας του χειριστή είναι στο πίσω μέρος. Ταυτόχρονα, τα καθίσματα του χειριστή και του χειριστή μετατοπίζονται σε αντίθετες κατευθύνσεις σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του μηχανήματος για να παρέχουν καλύτερη προβολή του χειριστή από το πίσω κάθισμα.
Καμπίνα πληρώματος με θωρακισμένα καθίσματα που απορροφούν τους κραδασμούς.
αριστερή όψη

Το μηχάνημα διαθέτει υδραυλικό σύστημα αυτόματου ελέγχου και αυτόματης σταθεροποίησης CSAS (Control and Stability Augmentation System) για κανάλια pitch, roll και yaw, σε συνδυασμό με αυτόματο πιλότο. Το ηλεκτρικό σύστημα περιλαμβάνει δύο γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος 20 kVA η καθεμία και ένα ζεύγος μονάδων μετασχηματιστή-ανορθωτή (300A / 29V), καθώς και μπαταρίες. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός, κοινός σε όλες τις εκδόσεις του ελικοπτέρου, περιλαμβάνει δύο ενσωματωμένους υπολογιστές.

Η δομή της ατράκτου αποτελείται από 80% πολυμερή σύνθετα υλικά (PCM) με βάση ανθρακονήματα και Kevlar, 11% αλουμίνιο και 6% κράματα τιτανίου. Τα πτερύγια του κύριου ρότορα και της ουράς είναι κατασκευασμένα από PCM και παραμένουν λειτουργικά σε περίπτωση ζημιάς από μάχη και σύγκρουσης με πτηνά. Αντικεραυνική προστασία και αντίσταση στη δράση ηλεκτρομαγνητικό παλμό(EMP) εφοδιάζονται με λεπτό μπρούτζινο πλέγμα και χάλκινο συνδετικό φύλλο που εφαρμόζεται στις επιφάνειες της ατράκτου.
Η άτρακτος και το φτερό είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, ενώ τα φέρινγκ από υαλοβάμβακα και Kevlar. Οι προγραμματιστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στη δυνατότητα επιβίωσης του μηχανήματος σύμφωνα με τα πρότυπα MIL STD-1290. Αυτό έκανε τη σχεδίαση του ελικοπτέρου αρκετά ανθεκτική σε χτυπήματα από βλήματα 23 mm από τα σοβιετικά ZSU 23-4 "Shilka" και ZU 23-2.
εμπρόσθια όψη

Οι πληροφορίες πτήσης για τον πιλότο αντιγράφονται επίσης από συμβατικά όργανα. Το υποσύστημα πλοήγησης περιλαμβάνει ραντάρ Doppler, υψόμετρο ραντάρ, μαγνητόμετρο, ταχύτητα, αζιμούθιο και δείκτες ολίσθησης. Παρέχει αυτόνομο προσδιορισμό των παραμέτρων πτήσης και παρέχει τα απαραίτητα δεδομένα για το CSAS και το σύστημα ελέγχου όπλων. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με ένα συνδυασμένο σύστημα προειδοποίησης απειλών που λειτουργεί τόσο σε εμβέλεια λέιζερ όσο και σε ραντάρ.
καμπίνα

Μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, τρίκυκλο με ουραίο τροχό. Ο σχεδιασμός του παρέχει προσγείωση με κατακόρυφη ταχύτητα 6 m/s.
κύρια σχάρα

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει το αερομεταφερόμενο σύστημα ανίχνευσης AN ​​/ AAR-60 MILDS, το οποίο προειδοποιεί το πλήρωμα για την έκθεση του ελικοπτέρου σε εχθρικά ραντάρ, συστήματα καθοδήγησης και σκόπευσης με λέιζερ και για την εκτόξευση / επίθεση πυραύλων. Το συγκρότημα αναπτύχθηκε από το γερμανικό υποκατάστημα της κοινοπραξίας EADS. Όλα τα συστήματα είναι συνδεδεμένα στον ενσωματωμένο υπολογιστή, οι εντολές του οποίου αποστέλλονται στην αυτόματη επαναφορά ανακλαστήρων κατά του ραντάρ και συσκευών παρεμβολής υπερύθρων από το MBDA. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου EloKa. Τα χαρακτηριστικά της ορατότητας του ελικοπτέρου στην οπτική, ραντάρ, IR και ακουστική εμβέλεια έχουν ελαχιστοποιηθεί.

Η ικανότητα επιβίωσης της δομής και των εποχούμενων συστημάτων του ελικοπτέρου εξασφαλίζει τη δυνατότητα συνέχισης της πτήσης όταν χτυπηθεί από ένα μόνο βλήμα OFZ 23 mm.
γενική άποψη στα αριστερά

Power pointαποτελείται από δύο κινητήρες αεριοστροβίλου turboshaft MTR 390, ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το ελικόπτερο από την MTU Turbomeca. οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι δίπλα-δίπλα, έχουν πλευρικές εισαγωγές αέρα, τα ακροφύσια εκτρέπονται προς τα πάνω και είναι εξοπλισμένα με συσκευές για τη μείωση της ακτινοβολίας IR. Οι κινητήρες αεριοστροβίλου έχουν αρθρωτό σχεδιασμό, έναν κεντρικό συμπιεστή δύο σταδίων, έναν δακτυλιοειδή θάλαμο καύσης αντίστροφης ροής, έναν στρόβιλο γεννήτριας αερίου μονού σταδίου και έναν ελεύθερο στρόβιλο δύο σταδίων. Ισχύς απογείωσης 958 kW, μέγιστη συνεχής ισχύς 873 kW. Μήκος κινητήρα 1,08m, πλάτος 0,44m, ύψος 0,68m, στεγνό βάρος 169kg.
κινητήρας

καμπίνα και παράθυρο

καμπίνα

Ο κύριος ρότορας είναι τετράπτερος με λεπίδες χωρίς μεντεσέδες, κατασκευασμένο από KM. Η πλήμνη αποτελείται από μια πλήμνη τιτανίου και δύο εγκάρσιες πλάκες KM βιδωμένες μεταξύ τους. Δεν υπάρχουν οριζόντιοι και κάθετοι μεντεσέδες στο σχέδιο του χιτωνίου και υπάρχουν μόνο δύο κωνικά ακτινικά ελαστομερή ρουλεμάν στους αξονικούς μεντεσέδες. Αυτός ο σχεδιασμός πλήμνης επιτρέπει τη γρήγορη τοποθέτηση του σκόπευσης πάνω από το χιτώνιο και χαρακτηρίζεται από συμπαγή, αντοχή, χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση, πολύ λίγα εξαρτήματα και εύκολη συντήρηση. Οι λεπίδες είναι ορθογώνιες σε κάτοψη, με τα ακραία μέρη να στενεύουν και να λυγίζουν προς τα κάτω. Οι λεπίδες έχουν αναπτυχθεί με προηγμένες αεροτομές που παρέχουν 10% βελτίωση στην απόδοση πτήσης σε σύγκριση με τις συμβατικές αεροτομές. Ο σχεδιασμός του κύριου ρότορα, ο οποίος έχει ισοδύναμη ακτίνα με τον κύριο ρότορα περίπου 10%, παρέχει αύξηση της ικανότητας ελιγμών κατά την εκτέλεση αντιαρματικών επιχειρήσεων σε λειτουργία πτήσης χαμηλού επιπέδου σε ακραίες συνθήκες.
κύρια βίδα

Για επιθέσεις σε θωρακισμένους στόχους, το πλήρωμα διαθέτει σύστημα νυχτερινής όρασης IR για τον πιλότο, σκοπευτικά τοποθετημένα στο κράνος και ενδείξεις κατάστασης που εμφανίζουν πληροφορίες στο παρμπρίζ. Το σκόπευτρο πάνω από το χιτώνιο για τον χειριστή έχει οπτικά κανάλια και κανάλια υπερύθρων με διαφορετικές περιοχές θέασης. Το REO περιλαμβάνει επίσης έναν προσδιοριστή αποστάσεων με λέιζερ.
κρεμαστό όπλο

κατευθυνόμενοι πύραυλοι:


Μετάδοση. Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων είναι δύο σταδίων, το πρώτο στάδιο έχει γρανάζια με ελικοειδή δόντια, το δεύτερο - με κυλινδρικό, με ελικοειδή γρανάζια. Παρέχει δυνατότητα εργασίας χωρίς λίπανση για 30 λεπτά, συμβατότητα με το σκόπευτρο πάνω από το μανίκι και ικανότητα αντοχής σε σφαίρες 12,7 mm. Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο σε στηρίγματα εξοπλισμένα με συσκευές για τη μείωση των κραδασμών.
κινητήρας

Για να μειωθεί η ορατότητα του ελικοπτέρου στην υπέρυθρη εμβέλεια, τα ακροφύσια του κινητήρα είναι εξοπλισμένα με συσκευές για την ανάμειξη των καυσαερίων με τον αέρα. Σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες, η συνέχιση της πτήσης είναι δυνατή με τη θέση του άλλου κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

τι είναι αυτό?

Η σαρωμένη ουρά είναι ασυνήθιστα ανεπτυγμένη: αποτελείται από ένα ζευγάρι καρίνες, η μία από τις οποίες βρίσκεται κάτω από τον βραχίονα της ουράς και δύο κάθετες επιφάνειες στα άκρα του άμεσου σταθεροποιητή. Η καρίνα έχει ένα ασύμμετρο προφίλ και οι επιφάνειες τοποθετούνται υπό γωνία, γεγονός που σας επιτρέπει να ξεφορτώσετε τον ουραίο ρότορα κατά την πτήση.
ουραίο ρότορα

Στη δεξιά πλευρά της καρίνας τοποθετείται ο ουραίος ρότορας διαμέτρου 2,7 m, τριών λεπίδων, τύπου «spheriflex», κατασκευασμένος από KM. Οι λεπίδες είναι ορθογώνιες σε κάτοψη, με ασύμμετρο αεροδυναμικό προφίλ και σαρωμένη άκρη. Ένα αντιδιαβρωτικό επίθεμα νικελίου τοποθετείται κατά μήκος της άκρης της λεπίδας. Η πλήμνη είναι κατασκευασμένη από τιτάνιο και διαθέτει σφαιρικά ελαστομερή έδρανα και ελαστομερείς αποσβεστήρες.

πίσω όψη

Το σύστημα καυσίμου είναι διπλό, εξοπλισμένο με σφραγισμένες δεξαμενές χωρητικότητας 1360 λίτρων. Οι δεξαμενές καυσίμου είναι εξοπλισμένες με σύστημα αποτροπής της έκρηξης του μείγματος αερίου-αέρα στο χώρο υπερφόρτωσης.

δεξιά πλάγια όψη

εμπρός

ένα όπλο

ανεμοθώρακας

γενική άποψη, πάντα πολύς κόσμος

Και τώρα περισσότερα για την ιστορία της δημιουργίας αυτού του ελικοπτέρου:
Το 1973, η ιταλική εταιρεία Augusta και η γερμανική εταιρεία Messerschmitt-Belkov-Blom (εφεξής MBB) ξεκίνησαν από κοινού τον σχεδιασμό ενός ελαφρού αντιαρματικού ελικοπτέρου. Παράλληλα, η γαλλική εταιρεία Aerospatiale ανέπτυξε ένα νέο ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων για τον στρατό.
για προκαταρκτικά

Ωστόσο, μέχρι το 1975 το ιταλογερμανικό έργο αντιμετώπισε δυσκολίες, τεχνικές και οικονομικές. Τρία χρόνια αργότερα, η ιταλική πλευρά κατήγγειλε τη συμφωνία, ξεκινώντας να σχεδιάζει ανεξάρτητα το A-129 Mongoose και το 70% του μεριδίου του γερμανικού κόστους αποζημιώθηκε από τις ιταλικές χερσαίες δυνάμεις. Την περίοδο της τριβής μεταξύ «Augusta» και «MBB», η γερμανική κυβέρνηση πρότεινε στη Γαλλία να ξεκινήσει από κοινού παραγωγή ενός αντιαρματικού ελικοπτέρου. Η γαλλική πλευρά έδωσε το πράσινο φως και το 1977 οι ειδικοί της Aerospasial και της MBB ξεκίνησαν κοινή έρευνα.
το πλήρωμα, μας τράβηξαν και φωτογραφίες

Στην πορεία τους αποκαλύφθηκαν διαφωνίες στην επίλυση τεχνικών προβλημάτων. Δεδομένου ότι η Γαλλία έχει ένα ήπιο κλίμα με πολλά ηλιόλουστες μέρες, τότε η διοίκηση του Armee de l "Η Air θα ήθελε να αποκτήσει ένα σχετικά ελαφρύ και απλό στη σχεδίαση αυτοκίνητο με έναν κινητήρα, αρκετά φθηνό στην κατασκευή, επειδή οι Γάλλοι σκόπευαν να το εξάγουν σε χώρες του τρίτου κόσμου. Πιο κρύο και υγρό επικρατεί στη Γερμανία ο καιρός με πολλή ομίχλη και βροχόπτωση.Επομένως, η γερμανική Bundesluftwaffe βασίστηκε σε ένα ελικόπτερο παντός καιρού ικανό να λειτουργεί σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.Επιπλέον, η γαλλική πλευρά δεν ήταν αντίθετη στην εξοικονόμηση χρημάτων και ως εκ τούτου εξέτασε ταυτόχρονα επιλογές για πολλαπλές -ελικόπτερα σκοπού, ενώ το γερμανικό εστίαζε σε καθαρά μονοσκοπικό - σχεδιασμένο για άρματα μάχης καταστροφής. Και αυτό είναι κατανοητό: μια ισχυρή σοβιετική ομάδα τεθωρακισμένων συγκεντρώθηκε "κάτω από τη μύτη" της FRG. Για την υλοποίηση του προγράμματος, η κοινοπραξία Eurocopter ιδρύθηκε με παράρτημα στο Παρίσι.Από γερμανικής πλευράς, η ευθύνη για την ανάπτυξη ανατέθηκε στο ομοσπονδιακό τμήμα αμυντικού εξοπλισμού και προμήθειας οπλικών συστημάτων.

Προκειμένου να μεταφερθούν οι εργασίες σε μια ενιαία κατεύθυνση και να μειωθεί το οικονομικό κόστος, το 1984 αποφασίστηκε να δημιουργηθούν τρία διαφορετικά ελικόπτερα με βάση ένα σχέδιο. Η έκδοση πολλαπλών χρήσεων του NAR (Helicoptere d "Appui Protection) καθώς και το αντιαρματικό HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) προορίζονταν για τον γαλλικό στρατό και το παντός καιρού αντιαρματικό PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) για τον γερμανικό στρατό Το κόστος του έργου υπολογίστηκε σε 2,36 δισεκατομμύρια Κατά την εφαρμογή αυτού του προγράμματος, οι Γάλλοι σκόπευαν να λάβουν 75 ελικόπτερα NAR και 140 HAC-3G και οι Γερμανοί - 212 αντιαρματικά RAN παντός καιρού -2.

Ο οπλισμός των ελικοπτέρων αντιστοιχούσε στον σκοπό. Και τα δύο γαλλικά οχήματα μετέφεραν τέσσερις πυραύλους αέρος-αέρος με το Mistral IR seeker και ένα πολλά υποσχόμενο πυροβόλο GIAT FV-30781 των 30 mm με χωρητικότητα πυρομαχικών 450 (στην παραλλαγή NAR) και 150 βλήματα (στο αμερικανικό μοντέλο). Επιπλέον, το πρώτο προέβλεπε την εγκατάσταση ενός ζεύγους μπλοκ με NUR SNEB 60 mm (12 κελύφη το καθένα), και το δεύτερο οκτώ ATGM "Hot-2", και στο μέλλον ATGM τρίτης γενιάς "Trigat" . Το γερμανικό μοντέλο είχε τον ίδιο κύριο οπλισμό με το γαλλικό αντιαρματικό, αλλά για αυτοάμυνα έπρεπε να χρησιμοποιήσει τέσσερις αμερικανικούς πυραύλους με το Stinger IR seeker. Σχεδιάστηκε να συμπεριληφθεί το σύστημα έρευνας Flir που θα λειτουργούσε στην εμβέλεια IR και ένας προσδιοριστής αποστάσεων με λέιζερ σε συνδυασμό με ένα σύστημα σκόπευσης και μια κάμερα τηλεόρασης στο ενσωματωμένο REO και των τριών επιλογών.
ο ένας κάθεται, ο άλλος απογειώνεται

Η παράδοση ελικοπτέρων στην παραλλαγή NAR στους Γάλλους είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 1997. Τα αντιαρματικά ελικόπτερα με Toy ATGM επρόκειτο να τεθούν σε υπηρεσία το 1998 και τα πρώτα οκτώ οχήματα μάχης με το Trigat ATGM στα τέλη του 1999. , το υψηλό κόστος του προγράμματος (τρεις επιλογές) στα μέσα του 1986 ανάγκασε τους ειδικούς να επανεκτιμήσουν τις απαιτήσεις για οχήματα μάχης και τα χαρακτηριστικά τους. Για περίπου ένα χρόνο, η υλοποίηση του έργου απειλούνταν και η Δύση ήταν πολύ δύσπιστη για τις προοπτικές του Eurocopter. Όμως μετά την έγκριση των νέων προτεινόμενων έργων, ο «πάγος έσπασε» και στις 13 Νοεμβρίου 1987, τα κόμματα αποφάσισαν να αναπτυχθούν στη δεκαετία του '90. ελικόπτερο με την ονομασία «Τίγρης».
φεύγουμε

Τον Μάρτιο του 1988, προκειμένου να μειωθεί το κόστος σχεδιασμού, και οι δύο πλευρές συνδύασαν τα γαλλικά και γερμανικά αντιαρματικά μοντέλα σε ένα έργο SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - ένα ενιαίο αντιαρματικό ελικόπτερο). Το πρόγραμμα SATN υπολογίστηκε σε 1,1 δισεκατομμύρια δολάρια. Ταυτόχρονα, το πλαίσιο του αεροσκάφους και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αντιστοιχούσαν στην παραλλαγή PAH-2. Ωστόσο, αντί για το αμερικανικό σύστημα ανίχνευσης και προσδιορισμού στόχων TADS / PNVS, η εταιρεία Martin-Marietta αποφάσισε να εγκαταστήσει ένα ευρωπαϊκό σύνολο εξοπλισμού MEP στο ελικόπτερο, το οποίο περιελάμβανε ένα σκόπευτρο, ένα σύστημα έρευνας και ένα σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς. Την ίδια ώρα, ο γαλλικός στρατός επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον του για την παραλαβή ενός ελικοπτέρου υποστήριξης στενής πυρός.

27 Απριλίου 1991 Το RT-1 "Tiger" βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πραγματοποιήθηκε μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση των χαρακτηριστικών πτήσης, των υποσυστημάτων ατράκτου, των δακτυλίων του κύριου και του ουρανού ρότορα, των κινητήρων, των καυσίμων και των υδραυλικών συστημάτων, καθώς και του ηλεκτρονικού εξοπλισμού επί του σκάφους. Το ελικόπτερο επέδειξε καλή σταθερότητα, γεγονός που κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη της προγραμματισμένης εγκατάστασης ενός συστήματος σταθεροποίησης (SAS) - κάθετες επιφάνειες στα άκρα του σταθεροποιητή, οι οποίες είχαν σκοπό να αυξήσουν την πλευρική σταθερότητα και να μειώσουν τους κραδασμούς στο κανάλι εκτροπής.

κατάρρευση Σοβιετική Ένωσητο 1991 και η αποχώρηση των ρωσικών στρατευμάτων από τη Γερμανία είχε αρνητικό αντίκτυπο στην τύχη του έργου. Η «Ρωσική Αρκούδα» δεν βρισκόταν πλέον στα «σύνορα της Πατρίδας» και ο Γερμανός υπουργός Άμυνας Ντ. Στόλτενμπεργκ «με ανάλαφρη καρδιά» μείωσε τον αριθμό των αντιαρματικών ελικοπτέρων PAH-2 που είχαν προγραμματιστεί για αγορά από 212 σε 138 οχήματα. Η ένωση των δύο Γερμανιών απαιτούσε σημαντικό κόστος και μέρος των πόρων, η κυβέρνηση απέσυρε από τον στρατιωτικό προϋπολογισμό. Αυτό αφενός μείωσε τις χορηγήσεις για τις ανάγκες των «χάλκινων κρανών» κατά 1,26 δισ. δολάρια και αφετέρου ανάγκασε τη διοίκηση της κοινοπραξίας να αρχίσει να αναζητά υποψήφιους αγοραστές. Επιπλέον, η μείωση του αριθμού των αγορασμένων ελικοπτέρων από τη Γερμανία έχει επιβραδύνει τον ρυθμό των αναπτυξιακών προγραμμάτων και της προετοιμασίας για μαζική παραγωγή.

Εν τω μεταξύ, τον Ιούνιο του 1992, στο Ottonbrook (Γερμανία), ολοκληρώθηκε η συναρμολόγηση του δεύτερου πειραματικού ελικοπτέρου RT-2, το οποίο προοριζόταν για τη δοκιμή του ηλεκτρονικού εξοπλισμού επί του σκάφους, καθώς και του RT-3 που ήταν υπό κατασκευή, και τον Νοέμβριο του ίδιου έτους εμφανίστηκε το πρώτο πειραματικό ελικόπτερο υποστήριξης πυρός για τον γαλλικό στρατό, το οποίο μέχρι τότε είχε λάβει το όνομα "Gerfo" (κοτσέτ). Για να εξοικονομήσουν χρόνο και χρήμα, Γάλλοι ειδικοί, ταυτόχρονα με τις πτητικές δοκιμές αυτού του μηχανήματος, δοκίμαζαν το οπλικό σύστημα και μέρη του ηλεκτρονικού εξοπλισμού για αυτό στα ελικόπτερα Puma. Έτσι, ένα από τα πρώτα δοκιμάστηκε το αυτόματο πυροβόλο όπλο 30 mm GIAT AM-30781 και το σύστημα παρακολούθησης που λειτουργεί στην οπτική και υπέρυθρη σειρά.

Οι επιτυχείς δοκιμές του Gerfo έκαναν κάποια εντύπωση στους Γερμανούς ειδικούς και στις 17 Νοεμβρίου 1992, η διοίκηση της στρατιωτικής αεροπορίας ανακοίνωσε ότι τα σχέδια για την αγορά αντιαρματικών PAH-2 παντός καιρού δεν ήταν σε καμία περίπτωση οριστικά και θα μπορούσαν κάλλιστα να προσαρμοστεί υπέρ της παραλλαγής Gerfo. Η αρχή του νέου 1993 αποδείχθηκε κάθε άλλο παρά χαρούμενη για το διοικητικό συμβούλιο της κοινοπραξίας, αφού. Λίγες εβδομάδες μετά τις διακοπές των Χριστουγέννων, η γερμανική κυβέρνηση μείωσε τον αριθμό των αγορασθέντων ελικοπτέρων PAH-2 σε 78. Σε αυτό το πλαίσιο, η σύναψη σύμβασης για την ανάπτυξη της τρίτης γενιάς ATGM "Trigat" δύσκολα θα μπορούσε να βελτιώσει τη διάθεση των προγραμματιστών. Το πρόγραμμα για άλλη μια φορά απειλήθηκε.

Ωστόσο, στις 29 Μαΐου, η στρατιωτική διοίκηση της Γαλλίας και της Γερμανίας υπέγραψε συμφωνία στην οποία επιβεβαιώθηκε η συμμετοχή της Γερμανίας στην ανάπτυξη του ελικοπτέρου Tiger. Μια μύγα για το Eurocopter ήταν η ημερομηνία έναρξης των ελικοπτέρων σε υπηρεσία, που ωθήθηκε πίσω στο 2000. Αυτό δημιούργησε κάποιες εμπορικές δυσκολίες, αφού οι παραδόσεις εξαγωγών ήταν προγραμματισμένες να ξεκινήσουν το 1998. Και το Ηνωμένο Βασίλειο υποτίθεται ότι ήταν ο πρώτος αγοραστής. Ταυτόχρονα, η κοινή συμφωνία έθεσε το καθήκον της ανάπτυξης νέων τακτικών και τεχνικών απαιτήσεων για το Tiger, το οποίο τώρα, με την ονομασία UHV-2, έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ως ελικόπτερο υποστήριξης πολλαπλών χρήσεων. Είχε προγραμματιστεί η εγκατάσταση προηγμένου ATGM "Trigat" και 27-mm αυτόματο πυροβόλο"Mauser", που βρίσκεται στο κοιλιακό δοχείο. Ένα σύνολο αισθητήρων για το σύστημα ανίχνευσης και επανεξέτασης, καθώς και ένας υπολογιστής για το σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης, υπόκεινται επίσης σε εκσυγχρονισμό.

Το 1994, δοκιμάστηκε το τρίτο πρωτότυπο RT-3. Διαπίστωσαν: μεγάλες ροπές κάμψης του κύριου ρότορα (ο οποίος ήταν ενισχυμένος), υπερβολική ευαισθησία του αυτόματου συστήματος ελέγχου πτήσης διπλής όψης, αυξημένους κραδασμούς στο πιλοτήριο και στο μπούμα της ουράς. Ως αποτέλεσμα, η σχέση μετάδοσης στο σύστημα ελέγχου βήματος της λεπίδας μειώθηκε και το σχήμα του φέρινγκ του κιβωτίου ταχυτήτων τροποποιήθηκε προκειμένου να σταθεροποιηθεί η ροή γύρω και να μειωθούν οι κραδασμοί. Επεξεργάστηκε επίσης μια «γρήγορη» εκτόξευση των κινητήρων αεριοστροβίλου MTU MTR-390 που αναπτύχθηκαν από τη βρετανική Rolls-Royce και τη γαλλική Turbomeca. Ειδικότερα, έχει προσαρμοστεί το πρόγραμμα ελέγχου για τα ακροφύσια και τα πρώτα στάδια των συμπιεστών.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90. Οι υποψήφιοι αγοραστές δεν έχουν χάσει το ενδιαφέρον τους για το Tiger. Έτσι, η γερμανική κυβέρνηση επιβεβαίωσε την αρχική της πρόθεση να παραλάβει 212 μαχητικά ελικόπτερα. Προγραμματίζεται να εξοπλίσουν τέσσερα τάγματα: ένα για κάθε μία από τις τρεις αερομεταφορείς ταξιαρχίες, ένα παραμένει ως ξεχωριστό. Το 1995, το γαλλικό υπουργείο Άμυνας παρήγγειλε 14 «Τίγρες» για στρατιωτικές δοκιμές και ταυτόχρονα αγόρασε τα κύρια ανταλλακτικά για συνολικά 153 εκατομμύρια δολάρια. Την ίδια χρονιά μάζεψαν πειραματικές μηχανές RT-4 και RT-5 σε παραλλαγές NAR και PAH-2/NAS, αντίστοιχα. Χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμές όπλων πλήρους κλίμακας. Οι επαναλαμβανόμενες καθυστερήσεις στην εφαρμογή του προγράμματος Tiger οδήγησαν στο γεγονός ότι η άφιξη αυτών των ελικοπτέρων για τον εξοπλισμό των στρατευμάτων αναμένεται όχι νωρίτερα από το 1998-1999. Το διοικητικό συμβούλιο της κοινοπραξίας επίσης δεν έχει λάβει ακόμη επιβεβαίωση από τη Γερμανία για την απόκτηση αυτών των μηχανών μετά το 2005.

Οι προοπτικές για την παγκόσμια αγορά όπλων έχουν επίσης επιδεινωθεί. Αρχικά, το Ηνωμένο Βασίλειο έδειξε ενδιαφέρον, επιθυμώντας να αγοράσει 125 ελικόπτερα, η Ισπανία - 60 και η Ολλανδία - 40. Ωστόσο, Βρετανοί και Ολλανδοί, απογοητευμένοι από τα αποτελέσματα των δοκιμών, σύντομα μεταπήδησαν στο πιο ισχυρό αμερικανικό AH-64A Apache. Σε χώρες του τρίτου κόσμου, θα πρέπει να περιμένουμε σοβαρό ανταγωνισμό από τα ρωσικά Mi-28 και Ka-50, τα οποία έχουν αναμφισβήτητη υπεροχή έναντι της γαλλογερμανικής ανάπτυξης σε όλο σχεδόν το φάσμα των επιδόσεων πτήσης και των χαρακτηριστικών μάχης. Επιπλέον, και τα δύο Ρωσικό ελικόπτεροβρίσκονται ήδη σε μαζική παραγωγή και, κυρίως, πολύ φθηνότερα από το «Tiger».

πτήση την επόμενη μέρα

και οι μεθυσμένοι με τα μάτια των κουνελιών, μας κοιτάζουν σκεφτικά ... και τι τρύπες γάντια έχει ο χειριστής;

όλοι παρακολουθούν

Το ελικόπτερο μας ανήκει στον Γαλλικό Στρατό, έχει αριθμό μητρώου F-ZKBS (πρώην BHE) σειριακό αριθμό 2019. Σωστό όνομα μοντέλου: EC665 Tiger HAP-1 !!!

Ποιος είναι πρώτος;

ας βγούμε στο δρόμο

πρώτα κρεμαστείτε και δείξτε τον εαυτό σας

Το γερμανικό υπουργείο Άμυνας κήρυξε ακατάλληλα για χρήση τα ευρωπαϊκά ελικόπτερα υποστήριξης πυρός «Tiger» (Eurocopter Tiger). Αυτό αναφέρει η εφημερίδα Die Welt, επικαλούμενη επίσημη ανακοίνωση του τμήματος.
Τα ελικόπτερα που κατασκευάζονταν από την ευρωπαϊκή εταιρεία EADS προορίζονταν να οπλίσουν το γερμανικό σώμα στο Αφγανιστάν. Ωστόσο, όπως αναφέρεται στα υλικά της εσωτερικής αλληλογραφίας του Υπουργείου Άμυνας, οι παραδόσεις τους θα καθυστερήσουν λόγω πολυάριθμων ελαττωμάτων και ελλείψεων.

Σύμφωνα με το Γαλλικό Πρακτορείο, μια παρτίδα 80 ελικοπτέρων Tiger που κατασκευάστηκε από την Eurocopter, θυγατρική της EADS, παραγγέλθηκε το 1999. 67 από αυτά επρόκειτο να παραδοθούν έως το 2009. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με εκπρόσωπο του υπουργείου Άμυνας, μέχρι στιγμής το τμήμα έχει παραλάβει μόνο 11 ελικόπτερα και λόγω «σοβαρών ελαττωμάτων» όλα κρίθηκαν αχρησιμοποίητα.

Η Eurocopter εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία αναφέρει ότι οι εργασίες αντιμετώπισης προβλημάτων προχωρούν με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Αναμένεται ότι τα πρώτα έτοιμα για μάχη ελικόπτερα Tiger θα είναι διαθέσιμα στην Bundeswehr όχι νωρίτερα από το 2012.

Η μονάδα κόστισε 39 εκατομμύρια δολάρια

ικανοποιημένο κοινό

Τροποποιήσεις:
Το US Tigre είναι ένα επιθετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων με κύρια αντιαρματική αποστολή για τον γαλλικό στρατό.
Το HAP Gerfaut είναι ένα επιθετικό ελικόπτερο υποστήριξης πυρός για τον Γαλλικό Στρατό.
Το PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) είναι ένα αντιαρματικό ελικόπτερο δεύτερης γενιάς για τον γερμανικό στρατό.

όπα

Πλήρωμα: 2 (πιλότος και χειριστής όπλων)
Μήκος: 15,8 μ
Μήκος ατράκτου: 15,0 m (με κανόνι)
Διάμετρος κύριου ρότορα: 13,0 m
Διάμετρος ουρά ρότορα: 2,7 m
Μέγιστο πλάτος ατράκτου: 4,53 m (με πυλώνες)
Ύψος: 4,32 m (με ουραίο ρότορα)
Περιοχή σάρωσης ρότορα: 132,7 m²
Βάση πλαισίου: 7,65μ
Πίστα πλαισίου: 2,38 μ
Κενό βάρος: 4200 kg
Κανονικό βάρος απογείωσης: 5300 - 6100 kg (ανάλογα με την αποστολή)
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 6100 kg
Μάζα καυσίμου σε εσωτερικές δεξαμενές: 1080 kg (+ 555 kg σε PTB)
Όγκος δεξαμενών καυσίμου: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Μονάδα ισχύος: 2 × στροβιλοκινητήρα MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Ισχύς κινητήρα: 2 × 1285 ίπποι Με. (2 × 958 kW (απογείωση))

Χαρακτηριστικά πτήσης

Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα: 322 km/h
μέγιστη ταχύτητα: 278 km/h
Ταχύτητα κρουαζιέρας: 230 km/h
Πρακτική εμβέλεια: 800 km
Εμβέλεια φέρι: 1280 km (με PTB)
Διάρκεια πτήσης: 2 ώρες 50 λεπτά
με μέγιστο καύσιμο: 3 ώρες 25 λεπτά
Στατική οροφή: 3500 m (εκτός επιρροής εδάφους)
Ρυθμός ανάβασης: 11,5 m/s
Κάθετος ρυθμός ανάβασης: 6,4 m/s
Φορτίο δίσκου: 45,2 kg/m² (με μέγιστο βάρος απογείωσης)

τα αεροπλάνα περιμένουν διάλειμμα

Εξοπλισμός

Σκοποβολή και πυροβόλο: ​​1 × 30 χιλ. πυροβόλο Giat AM-30781 με 450 π.
Σημεία ανάρτησης: 4
κατευθυνόμενοι πύραυλοι:
βλήματα αέρος-εδάφους: 4 × HOT ή Trigat ή AGM-114 σε εσωτερικούς κόμβους
βλήματα αέρος-αέρος: 2 × Mistral ή Stinger σε εξωτερικούς κόμβους
Μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι: μπλοκ των 22 σε εσωτερικούς και 12 βλημάτων σε εξωτερικούς κόμβους
Πρόσθετα όπλα: πολυβόλα 12,7 mm με 250 φυσίγγια ή PTB σε εσωτερικούς κόμβους

Ελικοδρόμιο που θα χρησιμοποιηθεί κατά της σοβιετικής χερσαίας εισβολής Δυτική Ευρώπη. Κατά τη μακρά περίοδο ανάπτυξης της χώρας, η Σοβιετική Ένωση κατέρρευσε, αλλά η Γαλλία και η Γερμανία αποφάσισαν να συνεχίσουν με το Tiger, αναπτύσσοντάς το ως επιθετικό ελικόπτερο πολλαπλών ρόλων. Έφτασε σε επιχειρησιακή ετοιμότητα το 2008.

Το Tiger έχει τη διάκριση ότι είναι το πρώτο εξ ολοκλήρου σύνθετο ελικόπτερο που αναπτύχθηκε στην Ευρώπη. ακόμη και τα πρώτα μοντέλα περιλαμβάνουν και άλλα πρόσθετες λειτουργίες, όπως το γυαλί του πιλοτηρίου, η τεχνολογία stealth και η υψηλή ευελιξία για ενίσχυση της επιβίωσής του. Έκτοτε τέθηκαν σε λειτουργία βελτιωμένες παραλλαγές, εξοπλισμένες με ισχυρότερους κινητήρες και συμβατές με ευρύτερο φάσμα όπλων. Με την εισαγωγή αυτού του τύπου υπηρεσίας, οι τίγρεις έχουν χρησιμοποιηθεί σε μάχες στο Αφγανιστάν, τη Λιβύη και το Μάλι.

ανάπτυξη

Προέλευση και πρώιμη ανάπτυξη

Το 1984, οι γαλλικές και δυτικογερμανικές αρχές εξέδωσαν απαίτηση για προηγμένη ευελιξία στο πεδίο μάχης ελικοπτέρων. Μια κοινή επιχείρηση μεταξύ της Aerospatiale και του MOU επιλέχθηκε στη συνέχεια ως προτιμώμενος προμηθευτής. Το 1986 το πρόγραμμα ανάπτυξης ουσιαστικά ακυρώθηκε λόγω αυξανόμενου κόστους. είχε υπολογίσει επίσημα ότι ο εφοδιασμός των γερμανικών στρατευμάτων με ισοδύναμο αριθμό αμερικανικών ελικοπτέρων McDonnell Douglas AH-64 Apache θα ήταν μια σημαντικά φθηνότερη εναλλακτική λύση για να προχωρήσει στην ανάπτυξη του Tiger. Σύμφωνα με δηλώσεις του Γάλλου υπουργού Άμυνας André Giraud τον Απρίλιο του 1986, η κοινή προσπάθεια είχε γίνει πιο δαπανηρή από ένα ξεχωριστό εθνικό πρόγραμμα και προβλεπόταν επίσης ότι θα χρειαζόταν περισσότερος χρόνος για να ολοκληρωθεί. Τον Ιούλιο του 1986, μια κυβερνητική έκθεση για το έργο υποστήριξε ότι η ανάπτυξη είχε αποστασιοποιηθεί από τις απαιτήσεις και τις προτιμήσεις των στρατιωτικών πελατών της.

Η Γαλλία και η Γερμανία έχουν αναδιοργανώσει το πρόγραμμα, συμπεριλαμβανομένων κινήσεων όπως η υιοθέτηση συμβάσεων ορισμένου χρόνου, θέτοντας μεγαλύτερο οικονομικό κίνδυνο στις εμπλεκόμενες ιδιωτικές επιχειρήσεις. Η Thomson CSF ανέλαβε επίσης μεγάλο μέρος των εργασιών ανάπτυξης του e-Tiger, όπως οπτικά συστήματα και αισθητήρες. Παρά τα πρώιμα προβλήματα ανάπτυξης και την πολιτική αβεβαιότητα μεταξύ 1984 και 1986, το πρόγραμμα ξεκίνησε επίσημα ξανά τον Νοέμβριο του 1987. Ήταν σε αυτό το σημείο που δόθηκε μεγαλύτερη έμφαση στις αντιαρματικές δυνατότητες επίθεσης ελικοπτέρων. Μεγάλο μέρος της οργανωτικής δομής του έργου ανακατασκευάστηκε γρήγορα μεταξύ 1987 και 1989. όπως η εγκατάσταση του Γαλλο-Γερμανικού Γραφείου Ελικοπτέρων για να λειτουργήσει ως εκτελεστικό όργανο του προγράμματος τον Μάιο του 1989.

Τον Νοέμβριο του 1989, η Eurocopter υπέγραψε συμφωνία που εξασφάλιζε οικονομικά το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης του ελικοπτέρου μέχρι τη σειριακή παραγωγή, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων για δύο γραμμές συναρμολόγησης που θα κατασκευαστούν στο αεροπλάνο Marignana της Aerospatiale και στις εγκαταστάσεις Donauwörth της MBB. Αυτή η ίδια συμφωνία περιελάμβανε επίσης την παραγωγή πέντε πρωτοτύπων Tiger. Τρεις από αυτές επρόκειτο να λειτουργήσουν ως άοπλοι χώροι δοκιμών και οι άλλοι δύο ως πρωτότυπα ένοπλης μάχης με το ένα για τη γαλλική παραλλαγή ελικοπτέρων συνοδείας και το άλλο για τη γερμανική παραλλαγή αντιαρματικών. Το πρώτο πρωτότυπο έκανε την πρώτη πτήση του Tiger στις 27 Απριλίου 1991, η οποία διήρκεσε 30 λεπτά.

σχέδιο

ανασκόπηση

Το Tiger είναι ικανό να εκτελέσει ένα ευρύ φάσμα αποστολών μάχης, συμπεριλαμβανομένων ενόπλων αναγνώρισης και επιτήρησης, αντιαρματικής και εγγύς αεροπορικής υποστήριξης, συνοδείας και προστασίας φιλικών μέσων. και μπορεί να λειτουργεί κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας σε όλες τις καιρικές συνθήκες και σχεδιάστηκε για να περιλαμβάνει επιχειρήσεις καθαρισμού πυρηνικών, βιολογικών ή χημικών όπλων. Το Tiger μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στο θαλάσσιο περιβάλλον, ικανό να λειτουργεί από τα καταστρώματα πλοίων συμπεριλαμβανομένων των φρεγατών και σε ακραίες καιρικές συνθήκες. Μεταξύ των αξιοσημείωτων ιδιοτήτων του Tiger, διαθέτει ένα πολύ υψηλό επίπεδο ελιγμών, μεγάλο μέρος του οποίου αποδίδεται στη σχεδίαση του 13 μέτρων με τέσσερις λεπίδες, χωρίς μεντεσέ κύριο ρότορα. Η τίγρη μπορεί να εκτελέσει πλήρεις κύκλους και αρνητικούς σολγυμνάσια. Η ισχύς παρέχεται από ένα ζεύγος κινητήρων turboshaft MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 που ελέγχονται από την FADEC.

Τίγρη σε πτήση, 2012

Το Tiger έχει διπλό κάθισμα "γυάλινου πιλοτηρίου" και οδηγείται από πλήρωμα δύο ατόμων. ο πιλότος βρίσκεται σε μπροστινή θέση, με τον πυροβολητή να κάθεται πίσω. Οποιοδήποτε από τα μέλη του πληρώματος μπορεί να χειριστεί οπλικά συστήματα ή κύριο έλεγχο πτήσης, αλλάζει ρόλους εάν είναι απαραίτητο. Εκτός από την πτήση του αεροσκάφους, ο πιλότος του Tiger θα ελέγχεται συνήθως από συστήματα αυτοάμυνας και επικοινωνίες, καθώς και από ορισμένες δευτερεύουσες λειτουργίες όπλων. Ενώ ορισμένα από τα όπλα χρησιμοποιούν αποκλειστικές διεπαφές ελέγχου, όπως ο αντιαρματικός πύραυλος αέρος-αέρος Trigat, τα όπλα μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια και στα δύο σετ συλλογικών και κυκλικών ραβδιών.

Το νέο πλήρωμα του Tiger πρέπει να υποβληθεί σε σημαντική επανεκπαίδευση λόγω διαφορών από παλαιότερες πλατφόρμες, ιδιαίτερα στον τομέα της υψηλότερης διαχείρισης φόρτου εργασίας και των πρόσθετων δυνατοτήτων που παρέχονται ανά τύπο. Μία από τις κύριες αλλαγές από τα προηγούμενα επιθετικά ελικόπτερα είναι ο πολύ υψηλότερος βαθμός αυτονομίας. Σύμφωνα με τον Andrew Warner, επικεφαλής δοκιμαστικό πιλότο στην ανάπτυξη του Tiger, αυτός είναι «ο πιο εύκολος χειρισμός αεροσκάφους που έχω πετάξει ποτέ».

Το κόστος συστήματος (ελικόπτερο, οπλισμός, υποστήριξη) και το κόστος μονάδας ποικίλλουν μεταξύ των παραλλαγών. Το Australia Tiger ARH έχει τιμή μονάδας 68 εκατομμυρίων δολαρίων Αυστραλία, ενώ η πιο πρόσφατη παραλλαγή Tiger HAD αποτιμάται στα 44-48 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

επιβίωση

Το Tiger είναι το πρώτο εξ ολοκλήρου σύνθετο ελικόπτερο που αναπτύχθηκε στην Ευρώπη. Η άτρακτος του Tiger είναι κατασκευασμένη από 80% CFRP και Kevlar, 11% αλουμίνιο και 6% τιτάνιο. Όλα τα μέρη της ουράς είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά, συμπεριλαμβανομένου ενός τμήματος της ουράς μπούμας. Οι ρότορες είναι κατασκευασμένοι από σύνθετο ινώδες πλαστικό υλικό ικανό να αντέχει σε ζημιές μάχης και χτυπήματα πτηνών. Η δομή του Tiger περιλαμβάνει επίσης προστασία από κεραυνούς και ηλεκτρομαγνητικούς παλμούς με ενσωματωμένο πλέγμα χαλκού/μπρούτζου και χαλκού συγκολλητικού φύλλου.

Ο σχεδιασμός του Tiger περιλαμβάνει υψηλό βαθμό αξιοπρέπειας πρόσκρουσης. Πολλά από τα ενσωματωμένα συστήματα είναι περιττά και διαχωρισμένα για να ελαχιστοποιηθεί η επίδραση της ζημιάς. Τα εξαρτήματα του συστήματος πρόωσης, όπως οι ρότορες και ο κινητήριος άξονας σχεδιάστηκαν σκόπιμα για μεγαλύτερη βαλλιστική ανοχή από τα παραδοσιακά σχέδια. το κουτί έχει χαρακτηριστεί για να μπορεί να στεγνώσει για 60 λεπτά εάν χαθεί η λίπανση. Το καύσιμο περιέχεται σε δύο κύριες εσωτερικές δεξαμενές καυσίμου, ενώ δύο ακόμη μικρότερες δεξαμενές βρίσκονται στο εσωτερικό των πτερυγίων. Οι δεξαμενές καυσίμου έχουν δυνατότητα αυτοσφράγισης για μείωση της τρωτότητας. Στο σκληρό θεατρικό περιβάλλον του Αφγανιστάν, ο Τίγρης αναφέρθηκε ότι είχε λειτουργική διαθεσιμότητα 90%.

Αερονικά και όπλα

Tiger Cab Forward GAP

Αναμεταξύ βασικά χαρακτηριστικάΤα ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους είναι συστήματα ελέγχου και χαρτογράφησης πεδίου μάχης EUROGRID, ενσωματωμένες επικοινωνίες (ραδιόφωνο και δορυφόρος HF/VHM/FM) και ζεύξεις δεδομένων, ψηφιακό αυτόματο σύστημα ελέγχου πτήσης υψηλής ισχύος και πλεονάζοντα λεωφορεία δεδομένων MIL 1553. Δύο εφεδρικοί υπολογιστές αποστολής για έλεγχο όπλων, αισθητήρες και λειτουργίες στόχευσης. Η σουίτα πλοήγησης του Tiger περιλαμβάνει GPS, Διπλότυπη Αδρανειακή Αναφορά, Ραντάρ Doppler, διαχωρισμένα μπλοκ δεδομένων αέρα, ραδιοφωνικό υψόμετρο και κατανεμημένους αισθητήρες ταχύτητας αέρα. Ένας ειδικός αισθητήρας υπέρυθρης ακτινοβολίας (FLIR) που είναι τοποθετημένος στη μύτη χρησιμοποιείται από τον πιλότο για νυχτερινές πτήσεις.

Κάθε μέλος του πληρώματος έχει ένα ζεύγος οθονών δεδομένων υγρών κρυστάλλων πολλαπλών λειτουργιών στο σταθμό ελέγχου του, που χρησιμοποιούνται συνήθως για την εμφάνιση πληροφοριών εσωτερικών συστημάτων και δεδομένων αισθητήρων και για αλληλεπίδραση με τα ανώτερα συστήματα του αεροσκάφους. Πρόσθετο σύστημαΗ οθόνη είναι διαθέσιμη και στα δύο πλήρωμα με τη μορφή οθόνης τοποθετημένης στο κράνος (HMD). Το GMD χρησιμοποιείται από τον πιλότο ιπτάμενου σήματος για την εμφάνιση βασικών δεδομένων πτήσης από ψηφιακά επεξεργασμένα οπτικά, όπως νυχτερινή όραση ή υπέρυθρες εικόνες από αισθητήρες που στοιβάζονται μεταξύ τους. ο πυροβολητής μπορεί να χρησιμοποιήσει το HMD για να αλληλεπιδράσει και να ελέγξει τα ενσωματωμένα συστήματα και τα δεδομένα αναπαράστασης στάσης του όπλου.

Ρότορας ιστού πάνω από την κεφαλή με σύστημα Osiris.

Ίσως το πιο σημαντικό μεμονωμένο σύστημα αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού που έχει τοποθετηθεί στο Tiger είναι το ICC Osiris gunsight/sensor. Αυτό περιλαμβάνει μια οπτική τηλεόραση και θερμικές κάμερες, έναν αποστασιόμετρο/ιχνηλάτη/προσδιοριστή στόχου λέιζερ και πολλά γυροσκόπια για σταθεροποίηση. Το Osiris λειτουργεί ως ο κύριος αισθητήρας για την επιτήρηση και την απόκτηση στόχων, παρέχοντας δεδομένα πυροδότησης και στόχευσης από τον υπολογιστή του όπλου. Το Osiris επιτρέπει επίσης τη διεξαγωγή εντελώς παθητικής απόκτησης στόχων και σχεδιάστηκε για να μεγιστοποιήσει τις δυνατότητες του αντιαρματικού πυραύλου Trigat και αναπτύχθηκε παράλληλα με τον ίδιο τον Τίγρη. Ένα εναλλακτικό οπτικό σύστημα, το Osiris, είναι τοποθετημένο στην οροφή του αεροσκάφους σε ορισμένες παραλλαγές.

Το Tiger μπορεί να εξοπλιστεί με μια ποικιλία όπλων, συμπεριλαμβανομένων ρουκετών, κανονιών και μιας σειράς πυραύλων αέρος-αέρος και αέρος-εδάφους, που ελέγχονται μέσω ενός αποκλειστικού υπολογιστή ελέγχου όπλων. Τα πυρομαχικά για τον πόλεμο κατά του εδάφους περιλαμβάνουν έναν πυργίσκο NEXTER 30 mm τοποθετημένο στη μύτη. εύρος εξωτερικών όπλων, αντιαρματικών πυραύλων και έως και τέσσερις εκτοξευτέςγια ρουκέτες 70mm και 68mm μπορούν να τοποθετηθούν στο στέλεχος των φτερών του Tiger. Κατά την ανάπτυξη πυραύλων, όπως το Mistral, το Tiger είναι σε θέση να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες προβολής των πυρομαχικών εκτός άξονα. Ένας κατευθυνόμενος πύραυλος 70 mm θα αναπτυχθεί για το Tiger με βάση το Roketsan Cirit.

Λειτουργικό ιστορικό

Τον Δεκέμβριο του 2008, ολοκληρώθηκε η τελική πιστοποίηση των παραλλαγών HAP και UHT του Tiger, σηματοδοτώντας την ετοιμότητα της πλατφόρμας για επιχειρησιακά καθήκοντα στο εξωτερικό. Τον Μάιο του 2009, το Tiger συμμετείχε στις δοκιμές ετοιμότητας στην ακτή της Τουλόν, προκειμένου να εκκαθαριστεί ο τύπος για ενεργό ανάπτυξη στο πλοίο. Τον Νοέμβριο του 2009, περίπου 50 Tigers παραδόθηκαν σε πελάτες και στόλοι σε όλο τον κόσμο συγκέντρωσαν πάνω από 13.000 ώρες πτήσης.

Τον Ιούλιο του 2009, τρία γαλλικά ελικόπτερα Tiger HAP του 5ου Συντάγματος Ελικοπτέρων έφτασαν στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Καμπούλ στο Αφγανιστάν, σηματοδοτώντας την πρώτη ενεργή ανάπτυξη του Tiger σε ενεργή εμπόλεμη ζώνη. Τα ελικόπτερα πραγματοποίησαν ένοπλες αποστολές αναγνώρισης και υποστήριξης πυρών για να υποστηρίξουν έναν συνασπισμό χερσαίων δυνάμεων που πολεμά τους αντάρτες Ταλιμπάν. Οι Tigers είχαν την επιχειρησιακή τους πιστοποίηση στο Αφγανιστάν στις αρχές Αυγούστου 2009. ένας Γάλλος αξιωματικός περιέγραψε τον ρόλο της τίγρης στο θέατρο ως «να βρει, να επιτεθεί, να καταστείλει, να συλλάβει, να επιτεθεί και να υποστηρίξει». Τον Ιούλιο του 2010, το Detachment Tiger αναφέρθηκε ότι είχε συνολικά 1.000 επιχειρησιακές ώρες στο Αφγανιστάν. Στις 4 Φεβρουαρίου 2011, μια γαλλική τίγρη συνετρίβη κατά τη διάρκεια της νύχτας, περίπου 30 μίλια ανατολικά της Καμπούλ, και τα δύο μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν ελαφρά.

Τον Αύγουστο του 2009 το γερμανικό περιοδικό Der Spiegelανέφερε ότι δέκα επιχειρησιακές Τίγρες στον Γερμανικό Στρατό ήταν κατάλληλες μόνο για εκπαίδευση πιλότων, ενώ άλλες δεν έγιναν δεκτές λόγω ελαττωμάτων. Τον Μάιο του 2010, η Γερμανία ανέστειλε τις παραδόσεις πιο «σοβαρών ελαττωμάτων, ειδικά στην καλωδίωση». Σε απάντηση, η Eurocopter δήλωσε ότι «Έχουν αναπτυχθεί διορθωτικά μέτρα σχετικά με προβλήματα καλωδίωσης, συμφωνήθηκαν από τον πελάτη και εφαρμόζονται», και ότι τα δύο διορθωμένα ελικόπτερα θα παραδοθούν σύντομα στον γερμανικό στρατό.

Κατά τη στρατιωτική επέμβαση του 2011 στη Λιβύη, η Γαλλία ανέπτυξε ένα γαλλικό σκάφος Τόνεραμφίβιο αεροπλανοφόρο που μετέφερε πολλά ελικόπτερα Tiger στις ακτές της Λιβύης για τη διεξαγωγή στρατιωτικών επιχειρήσεων σε στρατιωτικούς στόχους στη Λιβύη. Στις 4 Ιουνίου 2011, τα γαλλικά Tigers, μαζί με ελικόπτερα Apache του Βρετανικού Στρατού, εκτόξευσαν μαχητικόςστη Λιβύη.

Τον Δεκέμβριο του 2012, συνολικά τέσσερα γερμανικά Tiger UHT αναπτύχθηκαν στο Αφγανιστάν. Τα UHT επιχειρούσαν από την αεροπορική βάση Mazar-i-Sharif στο Αφγανιστάν, παρέχοντας καθήκοντα αναγνώρισης, υποστήριξης εδάφους και προστασίας συνοδείας. Όλες οι τίγρεις που έχουν αναπτυχθεί στη ζώνη έχουν προηγουμένως αναβαθμιστεί στο πλαίσιο του προγράμματος Asgard. Οι τροποποιήσεις περιλαμβάνουν την προσθήκη νέων συστημάτων προστασίας, φίλτρων άμμου για τους κινητήρες MTR390 και βελτιώσεις στο πακέτο επικοινωνιών. Ο Γερμανικός Στρατός παρέλαβε το τελευταίο από τα αναβαθμισμένα Tigers ASGARD τον Μάρτιο του 2014. Τον Μάρτιο του 2013, η Ισπανία ανέπτυξε επίσης τρεις HADS Tigers στην περιοχή για να επιχειρήσει για την υποστήριξη των ισπανικών χερσαίων δυνάμεων. Από τις 30 Ιανουαρίου 2013 έως τις 30 Ιουνίου 2014, τα German Tigers στο Αφγανιστάν πέταξαν 1.860 ώρες σε περισσότερες από 260 αποστολές με την υποστήριξη των επίγειων δυνάμεων του ΝΑΤΟ, των αφγανικών δυνάμεων ασφαλείας και των επιχειρήσεων παροχής βοήθειας. ανθρωπιστική βοήθειαμετά την πλημμύρα. Κανένας από τους τέσσερις ανεπτυγμένους Τίγρεις της Γερμανίας δεν πυροβόλησε σε μάχη, κάτι που η Bundeswehr απέδωσε στον ψυχολογικό αντίκτυπο του ελικοπτέρου μέσω επιδείξεων δύναμης επαρκούς για την αντιμετώπιση των απειλών.

Τον Ιανουάριο του 2013, ως μέρος της παρέμβασης της Γαλλίας στη σύγκρουση στο βόρειο Μάλι, ένας μικρός αριθμός τίγρεων αναπτύχθηκε για να πολεμήσει στο θέατρο. Αναφέρθηκε νωρίς στην παραγωγή ότι το Tiger HADS, γνωστό ως Unit 1, αναπτύχθηκε στο θέατρο τον Νοέμβριο του 2014 αφού κρίθηκε ότι λειτουργούσε. Τον Μάρτιο του 2017, δύο γερμανικές τίγρεις αναπτύχθηκαν στο Μάλι για να υποστηρίξουν την πολυδιάστατη Αποστολή Ολοκληρωμένης Σταθεροποίησης των Ηνωμένων Εθνών στο Μάλι, απελευθερώνοντας AH-64 Απάτσι της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας της Ολλανδίας, ενώ άλλες δύο Τίγρες θα ενταχθούν σε αυτές. Στις 26 Ιουλίου 2017, ένα από τα δύο γερμανικά Tiger που καθοδηγούσαν για να υποστηρίξουν μια αποστολή στρατευμάτων του ΟΗΕ συνετρίβη στην έρημο 70 χλμ βόρεια του Γκάο για άγνωστους λόγους. Στη συντριβή έχασαν τη ζωή τους και οι δύο πιλότοι.

Επιλογές

UH Tiger

UVT (από Unterstützungshubschrauber TigerΤα γερμανικά για "υποστήριξη ελικοπτέρων Tiger") είναι ένα μεσαίου βάρους ελικόπτερο υποστήριξης πυρκαγιάς πολλαπλών χρήσεων που κατασκευάστηκε για Μπούντεσβερ(των Γερμανικών Ενόπλων Δυνάμεων). Σύμφωνα με συμφωνία μεταξύ της γερμανικής κυβέρνησης και της Eurocopter που έγινε τον Μάρτιο του 2013, πρόκειται να αγοραστούν συνολικά 57 Tiger UHS.

Το UVT μπορεί να φέρει αντιαρματικά βλήματα PARS 3 LR «fire and harroni» ή/και HOT3, καθώς και πυραύλους υποστήριξης πυρός αέρος-εδάφους Hydra 70 mm (2,8 in) από τον Βέλγο κατασκευαστή Forge de Zeebrugge. Τέσσερις πύραυλοι AIM-92 Stinger (δύο σε κάθε πλευρά) είναι τοποθετημένοι για μάχη αέρος-αέρος. Σε αντίθεση με την έκδοση GAP/HCP, δεν διαθέτει ενσωματωμένο πυργίσκο όπλου, αλλά μπορεί να τοποθετηθεί πυροβόλο όπλο 12,7 mm (0,50 ίντσες) εάν χρειαστεί. Η διαμόρφωση του όπλου σχεδιάστηκε για να είναι ευέλικτη και εύκολα μετατρέψιμη για να καλύπτει όλο το φάσμα των πιθανών σεναρίων αποστολής και να είναι αποτελεσματική έναντι μιας μεγάλης ποικιλίας στόχων. Μια άλλη διαφορά είναι η χρήση του ICC vision, το οποίο διαθέτει δεύτερης γενιάς κάμερες υπέρυθρων και CCD (εμβέλεια 18 km).

Tiger H.A.P.

Tiger HAP / HCP ( Ελικόπτερο d "Appui Protection, Γαλλικά για "Ελικόπτερο Υποστήριξης και Συνοδείας" / Helicoptere de Combat PolyvalentΤα γαλλικά σημαίνει "πολυχρηστικό ελικόπτερο μάχης") είναι ένα μεσαίου βάρους ελικόπτερο μάχης και υποστήριξης πυρός αέρος-αέρος που κατασκευάστηκε για τον γαλλικό στρατό. Είναι εξοπλισμένο με πυργίσκο πυροβόλων GIAT 30 mm τοποθετημένο στο πηγούνι και μπορεί να μεταφέρει μη κατευθυνόμενους πυραύλους SNEB 68 mm ή βαριά πυροβόλα 20 mm σε ρόλο υποστήριξης πυρός, καθώς και πυραύλους αέρος-αέρος Mistral. France 40 NAR παραδόθηκαν το 2012 στην τιμή των 27 εκατομμυρίων ευρώ/μονάδα (~36 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) σε τιμές του 2012. Τον Δεκέμβριο του 2015, η Γαλλία αποφάσισε να αναβαθμίσει ολόκληρο τον υπάρχοντα στόλο Tiger στο πρότυπο HAD έως το 2025.

Tiger H.A.D.

Ο Τίγρης είχε ( Ελικόπτερο d "Appui Destruction, στα γαλλικά ή Helicoptero de Apoyo y Destrucciónστα ισπανικά για "υποστήριξη και καταστροφή ελικοπτέρων") η έκδοση είναι ουσιαστικά πανομοιότυπη με την έκδοση GAP, αλλά είναι η καταλληλότερη για λειτουργία σε ζεστά περιβάλλοντα, με 14% περισσότερη διαθέσιμη ισχύ κινητήρα λόγω των αναβαθμισμένων κινητήρων Enhanced MTR390 (+1092 kW / 1464 hp s σε κανονική λειτουργία, 1.322 kW / 1.774 hp σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης), το μέγιστο βάρος απογείωσης αυξήθηκε στα 6.600 kg, η σουίτα επικοινωνίας επεκτείνεται με δορυφορικό πιάτο Up Link και Down Link και καλύτερη βαλλιστική προστασία, ως αποτέλεσμα συγκεκριμένων αιτημάτων από τον ισπανικό στρατό. Είναι εξοπλισμένο με πυραύλους θωράκισης Hellfire II και Spike ER. Είναι κατάλληλο για επίθεση, συνοδεία, υποστήριξη πυρός εδάφους, ένοπλη αναγνώριση, ρόλους μάχης αέρος-αέρος.

Επιλέχθηκε από τον Ισπανικό Στρατό και ο Γαλλικός Στρατός Ελαφράς Αεροπορίας (ALAT) αποφάσισε να αναβαθμίσει τα περισσότερα από τα ελικόπτερα NAR του στην παραλλαγή HAD. Τον Δεκέμβριο του 2004, η Ισπανία παρήγγειλε 24 παραλλαγές HAD και η Γαλλία παρήγγειλε 40 HAD. Το France 40 HAD θα κοστίζει 35,6 εκατομμύρια ευρώ/μπλοκ (~48 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) σε τιμές 2012. Ο Γαλλικός Στρατός αναφέρεται σε εκείνες τις Τίγρες που αναβαθμίστηκαν σε παραλλαγές HAD ως Tiger Mk2 .

Τον Ιανουάριο του 2016, ανακοινώθηκε ότι η Γαλλία συνεργάζεται με την Αυστραλία, τη Γερμανία και την Ισπανία και για να καθορίσει την προτεινόμενη περαιτέρω αύξηση του Tiger HAD, που αναφέρεται ως Tiger Mk3. Βασική πτυχή αυτής της αναβάθμισης, που έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί γύρω στο 2023, θα πρέπει να είναι η υιοθέτηση ενός κοινού αντιαρματικού πυραύλου, καθώς και άλλες βελτιώσεις σε τομείς όπως τα συστήματα επικοινωνιών.

Tiger ARH

Το Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) είναι μια έκδοση που ανατέθηκε από τον Αυστραλιανό Στρατό για να αντικαταστήσει τα επιθετικά ελικόπτερα OH-58 Kiowa και UH-1 Iroquois «bushranger». Το Tiger ARH είναι μια τροποποιημένη και ενημερωμένη έκδοση του Tiger HAP με βελτιωμένους κινητήρες MTR390 και έναν προσδιοριστή λέιζερ που περιλαμβάνεται ως Strix για την εκτόξευση πυραύλων αέρος-εδάφους Hell II. Αντί για μη κατευθυνόμενους πυραύλους SNEB, το ARH θα χρησιμοποιούσε πυραύλους 70 mm (2,75 ίντσες) από τον Βέλγο προγραμματιστή Forgy de Zeebrugg (FZ). Είκοσι δύο παραλλαγές παραγγέλθηκαν τον Δεκέμβριο του 2001. Τα περισσότερα από τα ελικόπτερα θα λειτουργούν από το 1ο Σύνταγμα Αεροπορίας με έδρα τους Στρατώνες Robertson στο Ντάργουιν. Το ελικόπτερο στάλθηκε στην Αυστραλία για ανταλλακτικό και τοπική συναρμολόγηση στο αεροδρόμιο του Μπρίσμπεϊν από την Australia Aerospace.

Τα δύο πρώτα ελικόπτερα ARH παραδόθηκαν στην Αυστραλία στις 15 Δεκεμβρίου 2004. Οι παραδόσεις αφορούσαν την αναπαραγωγική υγεία των εφήβων που έπρεπε να ολοκληρωθούν έως τον Ιούνιο του 2010 με την πλήρη υπηρεσία προγραμματισμένη για τον Δεκέμβριο του 2011.

Το 2012, μετά από τρία περιστατικά με αναθυμιάσεις του πιλοτηρίου που έθεσαν σε κίνδυνο την αεροπλοΐα, οι πιλότοι ψήφισαν να μην πετάξουν μέχρι να επιλυθούν όλες οι ανησυχίες για την ασφάλεια.

Τον Αύγουστο του 2014, η Αυστραλιανή Αμυντική Δύναμη και η BAE Systems Australia χρησιμοποίησαν με επιτυχία ένα κιτ συστήματος καθοδήγησης λέιζερ όπλων προηγμένης ακριβείας για χρήση με τους μη κατευθυνόμενους πυραύλους FZ 70 mm της Arch.

Η Λευκή Βίβλος της Αυστραλιανής Άμυνας του 2016 ανέφερε ότι τα ελικόπτερα Tiger θα αντικατασταθούν από άλλα ένοπλα αναγνωριστικά αεροσκάφη στα μέσα της δεκαετίας του 2020. Τα προβλήματα που αναφέρονται περιλαμβάνουν την έλλειψη κοινότητας με άλλες παραλλαγές Tiger, το υψηλό κόστος συντήρησης του κινητήρα και τους χρόνους αποστολής για την αποστολή εξαρτημάτων πίσω στην Ευρώπη για επισκευή και ανακαίνιση.

Το αυστραλιανό στρατό Tiger ARHS έφτασε στην τελική επιχειρησιακή του ικανότητα στις 18 Απριλίου 2016.

χειριστές

• αυστραλιανός στρατός

• Γαλλικός στρατός

• γερμανικός στρατός

• Ισπανικός στρατός

Προδιαγραφές (Tiger GAP)

Η τίγρη πέταξε ακριβώς από πάνω

Δεδομένα Wilson, McGowen

Eurocopter Tiger/Tiger (Eng. Eurocopter "Tiger") - ελικόπτερο αναγνώρισης και κρούσης. Αναπτύχθηκε από τη γαλλογερμανική κοινοπραξία Eurocopter. Προσπάθησα να το πλησιάσω, αλλά ήταν περιτριγυρισμένο από τεράστιο αριθμό ανθρώπων όλη την ώρα!!!
ίδια ανάρτηση αλλά με μεγαλύτερες φωτογραφίες

Dubai Airshow 2009
Όπως πάντα, χρησιμοποιώ πληροφορίες από ιστότοπους
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
και άλλες πηγές που βρήκα στο διαδίκτυο και τη βιβλιογραφία.

Με βάση τα αποτελέσματα της προσομοίωσης υπολογιστή της πολεμικής λειτουργίας των ελικοπτέρων και την ανάλυση της χρήσης τους σε τοπικές στρατιωτικές συγκρούσεις, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, οι ειδικοί της αεροπορίας των ΗΠΑ και του ΝΑΤΟ είχαν διαδώσει την ιδέα ότι η επιβίωση ενός ελικοπτέρου στο μέλλον θα δεν καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατότητα επιβίωσης της δομής, αλλά από το επίπεδο ορατότητας του ελικοπτέρου στα κύρια φυσικά πεδία, το συγκρότημα του εξοπλισμού ηλεκτρονικού πολέμου που χρησιμοποιείται και την τελειότητα της τακτικής που χρησιμοποιείται.
καμπίνα

Εδώ, η ικανότητα επιβίωσης της μηχανής νοείται ως το επίπεδο των απωλειών - η αναλογία του αριθμού των ελικοπτέρων που καταρρίφθηκαν προς τον συνολικό αριθμό των εξόδων που πραγματοποιήθηκαν. Ταυτόχρονα, η εξέταση των αρχών σχεδιασμού που χρησιμοποιούνται, των λύσεων δομικής διάταξης και των χαρακτηριστικών των RAH-66, Eurocopter Tiger και άλλων ελικοπτέρων δεν δίνει λόγο να μιλήσουμε για την κατάργηση των απαιτήσεων για τη διασφάλιση της επιβίωσης στη μάχη, αλλά αφορά την αλλαγή την κατάταξη προτεραιοτήτων και απαιτήσεων.
κανόνι μύτης

Ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου Tiger πραγματοποιήθηκε με βάση τις ακόλουθες βασικές αρχές.

Μείωση ορατότητας («Μην σε δει ο εχθρός»). Η λεπτή άτρακτος (πλάτος καμπίνας 1 m) είναι κατασκευασμένη από πολυμερή σύνθετα υλικά (PCM), διαφανή σε ακτινοβολία ραντάρ υψηλής συχνότητας.
Δυνατότητα χρήσης τεχνικών τακτικής αποφυγής όταν ο εχθρός εντοπίζεται με ραντάρ, υπέρυθρα και ακουστικά μέσα («Εάν δεις, μην χτυπηθείς»). Για το σκοπό αυτό, το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με διάφορους αισθητήρες και συσκευές ανίχνευσης ακτινοβολίας από εχθρικά συστήματα αεράμυνας. Τα χαρακτηριστικά υψηλής ευελιξίας που είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση ενός ενεργητικού ελιγμού αποφυγής, η ικανότητα της κατασκευής να αντέχει υπερφορτώσεις από +3,5 έως -0,5, πρέπει να πραγματοποιηθούν.
Η ικανότητα να συνεχίσετε να πετάτε κάτω από εχθρικά πυρά ("Εάν χτυπηθεί, επιβιώστε και μείνετε στον αέρα"). Συνέχιση της πτήσης με μία μόνο ήττα της δομής από βλήμα OFZ 23 mm. Ένα σύνολο μέτρων για τη διασφάλιση της επιβίωσης στη μάχη, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας θωρακισμένου χωρίσματος μεταξύ των κινητήρων, ενός σωληνοειδούς άξονα μετάδοσης κίνησης στροφείου ουράς με διάμετρο 130 mm από PKM. Πλαϊνές συρόμενες θωρακισμένες ασπίδες για τον χειριστή και τον πιλότο, προστατευμένες αντιεκρηκτικές και πυρίμαχες δεξαμενές καυσίμου.
ένα όπλο

Η ευθεία πτέρυγα χαμηλής επιμήκυνσης με χαμηλωμένα άκρα έχει τέσσερις πυλώνες για να φιλοξενεί όπλα, δεξαμενές καυσίμων και εμπορευματοκιβώτια για διάφορους σκοπούς.
εξωλέμβιος οπλισμός

πλευρικό τοίχωμα

Η θέση των μελών του πληρώματος - στάνταρ για επιθετικά ελικόπτερα - σε συνδυασμό, χαρακτηριστικό του ελικοπτέρου Tiger είναι η μπροστινή θέση του καθίσματος του πιλότου, ο χώρος εργασίας του χειριστή είναι στο πίσω μέρος. Ταυτόχρονα, τα καθίσματα του χειριστή και του χειριστή μετατοπίζονται σε αντίθετες κατευθύνσεις σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του μηχανήματος για να παρέχουν καλύτερη προβολή του χειριστή από το πίσω κάθισμα.
Καμπίνα πληρώματος με θωρακισμένα καθίσματα που απορροφούν τους κραδασμούς.
αριστερή όψη

Το μηχάνημα διαθέτει υδραυλικό σύστημα αυτόματου ελέγχου και αυτόματης σταθεροποίησης CSAS (Control and Stability Augmentation System) για κανάλια pitch, roll και yaw, σε συνδυασμό με αυτόματο πιλότο. Το ηλεκτρικό σύστημα περιλαμβάνει δύο γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος 20 kVA η καθεμία και ένα ζεύγος μονάδων μετασχηματιστή-ανορθωτή (300A / 29V), καθώς και μπαταρίες. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός, κοινός σε όλες τις εκδόσεις του ελικοπτέρου, περιλαμβάνει δύο ενσωματωμένους υπολογιστές.

Η δομή της ατράκτου αποτελείται από 80% πολυμερή σύνθετα υλικά (PCM) με βάση ανθρακονήματα και Kevlar, 11% αλουμίνιο και 6% κράματα τιτανίου. Τα πτερύγια του κύριου ρότορα και της ουράς είναι κατασκευασμένα από PCM και παραμένουν λειτουργικά σε περίπτωση ζημιάς από μάχη και σύγκρουσης με πτηνά. Η αντικεραυνική προστασία και η αντίσταση στους ηλεκτρομαγνητικούς παλμούς (EMP) παρέχονται από ένα λεπτό μπρούτζινο πλέγμα και χάλκινο συνδετικό φύλλο που εφαρμόζεται στην επιφάνεια της ατράκτου.
Η άτρακτος και το φτερό είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, ενώ τα φέρινγκ από υαλοβάμβακα και Kevlar. Οι προγραμματιστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στη δυνατότητα επιβίωσης του μηχανήματος σύμφωνα με τα πρότυπα MIL STD-1290. Αυτό έκανε τη σχεδίαση του ελικοπτέρου αρκετά ανθεκτική σε χτυπήματα από βλήματα 23 mm από τα σοβιετικά ZSU 23-4 "Shilka" και ZU 23-2.
εμπρόσθια όψη

Οι πληροφορίες πτήσης για τον πιλότο αντιγράφονται επίσης από συμβατικά όργανα. Το υποσύστημα πλοήγησης περιλαμβάνει ραντάρ Doppler, υψόμετρο ραντάρ, μαγνητόμετρο, ταχύτητα, αζιμούθιο και δείκτες ολίσθησης. Παρέχει αυτόνομο προσδιορισμό των παραμέτρων πτήσης και παρέχει τα απαραίτητα δεδομένα για το CSAS και το σύστημα ελέγχου όπλων. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με ένα συνδυασμένο σύστημα προειδοποίησης απειλών που λειτουργεί τόσο σε εμβέλεια λέιζερ όσο και σε ραντάρ.
καμπίνα

Μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, τρίκυκλο με ουραίο τροχό. Ο σχεδιασμός του παρέχει προσγείωση με κατακόρυφη ταχύτητα 6 m/s.
κύρια σχάρα

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει το αερομεταφερόμενο σύστημα ανίχνευσης AN ​​/ AAR-60 MILDS, το οποίο προειδοποιεί το πλήρωμα για την έκθεση του ελικοπτέρου σε εχθρικά ραντάρ, συστήματα καθοδήγησης και σκόπευσης με λέιζερ και για την εκτόξευση / επίθεση πυραύλων. Το συγκρότημα αναπτύχθηκε από το γερμανικό υποκατάστημα της κοινοπραξίας EADS. Όλα τα συστήματα είναι συνδεδεμένα στον ενσωματωμένο υπολογιστή, οι εντολές του οποίου αποστέλλονται στην αυτόματη επαναφορά ανακλαστήρων κατά του ραντάρ και συσκευών παρεμβολής υπερύθρων από το MBDA. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου EloKa. Τα χαρακτηριστικά της ορατότητας του ελικοπτέρου στην οπτική, ραντάρ, IR και ακουστική εμβέλεια έχουν ελαχιστοποιηθεί.

Η ικανότητα επιβίωσης της δομής και των εποχούμενων συστημάτων του ελικοπτέρου εξασφαλίζει τη δυνατότητα συνέχισης της πτήσης όταν χτυπηθεί από ένα μόνο βλήμα OFZ 23 mm.
γενική άποψη στα αριστερά

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από δύο κινητήρες αεριοστροβίλου MTR 390, ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το ελικόπτερο από την MTU Turbomeca. οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι δίπλα-δίπλα, έχουν πλευρικές εισαγωγές αέρα, τα ακροφύσια εκτρέπονται προς τα πάνω και είναι εξοπλισμένα με συσκευές για τη μείωση της ακτινοβολίας IR. Οι κινητήρες αεριοστροβίλου έχουν αρθρωτό σχεδιασμό, έναν κεντρικό συμπιεστή δύο σταδίων, έναν δακτυλιοειδή θάλαμο καύσης αντίστροφης ροής, έναν στρόβιλο γεννήτριας αερίου μονού σταδίου και έναν ελεύθερο στρόβιλο δύο σταδίων. Ισχύς απογείωσης 958 kW, μέγιστη συνεχής ισχύς 873 kW. Μήκος κινητήρα 1,08m, πλάτος 0,44m, ύψος 0,68m, στεγνό βάρος 169kg.
κινητήρας

καμπίνα και παράθυρο

καμπίνα

Ο κύριος ρότορας είναι τετράπτερος με λεπίδες χωρίς μεντεσέδες, κατασκευασμένο από KM. Η πλήμνη αποτελείται από μια πλήμνη τιτανίου και δύο εγκάρσιες πλάκες KM βιδωμένες μεταξύ τους. Δεν υπάρχουν οριζόντιοι και κάθετοι μεντεσέδες στο σχέδιο του χιτωνίου και υπάρχουν μόνο δύο κωνικά ακτινικά ελαστομερή ρουλεμάν στους αξονικούς μεντεσέδες. Αυτός ο σχεδιασμός πλήμνης επιτρέπει τη γρήγορη τοποθέτηση του σκόπευσης πάνω από το χιτώνιο και χαρακτηρίζεται από συμπαγή, αντοχή, χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση, πολύ λίγα εξαρτήματα και εύκολη συντήρηση. Οι λεπίδες είναι ορθογώνιες σε κάτοψη, με τα ακραία μέρη να στενεύουν και να λυγίζουν προς τα κάτω. Οι λεπίδες έχουν αναπτυχθεί με προηγμένες αεροτομές που παρέχουν 10% βελτίωση στην απόδοση πτήσης σε σύγκριση με τις συμβατικές αεροτομές. Ο σχεδιασμός του κύριου ρότορα, ο οποίος έχει ισοδύναμη ακτίνα με τον κύριο ρότορα περίπου 10%, παρέχει αύξηση της ικανότητας ελιγμών κατά την εκτέλεση αντιαρματικών επιχειρήσεων σε λειτουργία πτήσης χαμηλού επιπέδου σε ακραίες συνθήκες.
κύρια βίδα

Για επιθέσεις σε θωρακισμένους στόχους, το πλήρωμα διαθέτει σύστημα νυχτερινής όρασης IR για τον πιλότο, σκοπευτικά τοποθετημένα στο κράνος και ενδείξεις κατάστασης που εμφανίζουν πληροφορίες στο παρμπρίζ. Το σκόπευτρο πάνω από το χιτώνιο για τον χειριστή έχει οπτικά κανάλια και κανάλια υπερύθρων με διαφορετικές περιοχές θέασης. Το REO περιλαμβάνει επίσης έναν προσδιοριστή αποστάσεων με λέιζερ.
κρεμαστό όπλο

κατευθυνόμενοι πύραυλοι:


Μετάδοση. Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων είναι δύο σταδίων, το πρώτο στάδιο έχει γρανάζια με ελικοειδή δόντια, το δεύτερο - με κυλινδρικό, με ελικοειδή γρανάζια. Παρέχει δυνατότητα εργασίας χωρίς λίπανση για 30 λεπτά, συμβατότητα με το σκόπευτρο πάνω από το μανίκι και ικανότητα αντοχής σε σφαίρες 12,7 mm. Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο σε στηρίγματα εξοπλισμένα με συσκευές για τη μείωση των κραδασμών.
κινητήρας

Για να μειωθεί η ορατότητα του ελικοπτέρου στην υπέρυθρη εμβέλεια, τα ακροφύσια του κινητήρα είναι εξοπλισμένα με συσκευές για την ανάμειξη των καυσαερίων με τον αέρα. Σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες, η συνέχιση της πτήσης είναι δυνατή με τη θέση του άλλου κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

τι είναι αυτό?

Η σαρωμένη ουρά είναι ασυνήθιστα ανεπτυγμένη: αποτελείται από ένα ζευγάρι καρίνες, η μία από τις οποίες βρίσκεται κάτω από τον βραχίονα της ουράς και δύο κάθετες επιφάνειες στα άκρα του άμεσου σταθεροποιητή. Η καρίνα έχει ένα ασύμμετρο προφίλ και οι επιφάνειες τοποθετούνται υπό γωνία, γεγονός που σας επιτρέπει να ξεφορτώσετε τον ουραίο ρότορα κατά την πτήση.
ουραίο ρότορα

Στη δεξιά πλευρά της καρίνας τοποθετείται ο ουραίος ρότορας διαμέτρου 2,7 m, τριών λεπίδων, τύπου «spheriflex», κατασκευασμένος από KM. Οι λεπίδες είναι ορθογώνιες σε κάτοψη, με ασύμμετρο αεροδυναμικό προφίλ και σαρωμένη άκρη. Ένα αντιδιαβρωτικό επίθεμα νικελίου τοποθετείται κατά μήκος της άκρης της λεπίδας. Η πλήμνη είναι κατασκευασμένη από τιτάνιο και διαθέτει σφαιρικά ελαστομερή έδρανα και ελαστομερείς αποσβεστήρες.

πίσω όψη

Το σύστημα καυσίμου είναι διπλό, εξοπλισμένο με σφραγισμένες δεξαμενές χωρητικότητας 1360 λίτρων. Οι δεξαμενές καυσίμου είναι εξοπλισμένες με σύστημα αποτροπής της έκρηξης του μείγματος αερίου-αέρα στο χώρο υπερφόρτωσης.

δεξιά πλάγια όψη

εμπρός

ένα όπλο

ανεμοθώρακας

γενική άποψη, πάντα πολύς κόσμος

Και τώρα περισσότερα για την ιστορία της δημιουργίας αυτού του ελικοπτέρου:
Το 1973, η ιταλική εταιρεία Augusta και η γερμανική εταιρεία Messerschmitt-Belkov-Blom (εφεξής MBB) ξεκίνησαν από κοινού τον σχεδιασμό ενός ελαφρού αντιαρματικού ελικοπτέρου. Παράλληλα, η γαλλική εταιρεία Aerospatiale ανέπτυξε ένα νέο ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων για τον στρατό.
για προκαταρκτικά

Ωστόσο, μέχρι το 1975 το ιταλογερμανικό έργο αντιμετώπισε δυσκολίες, τεχνικές και οικονομικές. Τρία χρόνια αργότερα, η ιταλική πλευρά κατήγγειλε τη συμφωνία, ξεκινώντας να σχεδιάζει ανεξάρτητα το A-129 Mongoose και το 70% του μεριδίου του γερμανικού κόστους αποζημιώθηκε από τις ιταλικές χερσαίες δυνάμεις. Την περίοδο της τριβής μεταξύ «Augusta» και «MBB», η γερμανική κυβέρνηση πρότεινε στη Γαλλία να ξεκινήσει από κοινού παραγωγή ενός αντιαρματικού ελικοπτέρου. Η γαλλική πλευρά έδωσε το πράσινο φως και το 1977 οι ειδικοί της Aerospasial και της MBB ξεκίνησαν κοινή έρευνα.
το πλήρωμα, μας τράβηξαν και φωτογραφίες

Στην πορεία τους αποκαλύφθηκαν διαφωνίες στην επίλυση τεχνικών προβλημάτων. Δεδομένου ότι η Γαλλία χαρακτηρίζεται από ένα ήπιο κλίμα με πολλές ηλιόλουστες μέρες, η διοίκηση Armee de l "Air θα ήθελε να αποκτήσει μια σχετικά ελαφριά και απλή μηχανή σχεδίασης με έναν κινητήρα, αρκετά φθηνή στην κατασκευή, επειδή οι Γάλλοι σκόπευαν να την εξάγουν σε χώρες τρίτος κόσμος.Στη Γερμανία, επικρατεί ψυχρότερος και υγρότερος καιρός με πολλή ομίχλη και βροχόπτωση. Ως εκ τούτου, η γερμανική Bundesluftwaffe βασίστηκε σε ένα ελικόπτερο παντός καιρού ικανό να λειτουργεί σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Επιπλέον, η γαλλική πλευρά δεν ήταν αντίθετη εξοικονομώντας χρήματα και ως εκ τούτου εξέτασε ταυτόχρονα επιλογές για ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων ", το γερμανικό επικεντρώθηκε σε έναν καθαρά μονοσκοπικό - σχεδιασμένο για την καταστροφή τανκ. Και αυτό είναι κατανοητό: μια ισχυρή σοβιετική ομάδα τεθωρακισμένων συγκεντρώθηκε "κάτω από τη μύτη" της ΟΔΓ.Για την υλοποίηση του προγράμματος δημιουργήθηκε η κοινοπραξία Eurocopter με παράρτημα στο Παρίσι.Από γερμανικής πλευράς ανατέθηκε η ευθύνη για την ανάπτυξη στην ομοσπονδιακή διοίκηση για την προμήθεια αμυντικής τεχνολογίας και οπλικών συστημάτων.

Προκειμένου να μεταφερθούν οι εργασίες σε μια ενιαία κατεύθυνση και να μειωθεί το οικονομικό κόστος, το 1984 αποφασίστηκε να δημιουργηθούν τρία διαφορετικά ελικόπτερα με βάση ένα σχέδιο. Η έκδοση πολλαπλών χρήσεων του NAR (Helicoptere d "Appui Protection) καθώς και το αντιαρματικό HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) προορίζονταν για τον γαλλικό στρατό και το παντός καιρού αντιαρματικό PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) για τον γερμανικό στρατό Το κόστος του έργου υπολογίστηκε σε 2,36 δισεκατομμύρια Κατά την εφαρμογή αυτού του προγράμματος, οι Γάλλοι σκόπευαν να λάβουν 75 ελικόπτερα NAR και 140 HAC-3G και οι Γερμανοί - 212 αντιαρματικά RAN παντός καιρού -2.

Ο οπλισμός των ελικοπτέρων αντιστοιχούσε στον σκοπό. Και τα δύο γαλλικά οχήματα μετέφεραν τέσσερις πυραύλους αέρος-αέρος με το Mistral IR seeker και ένα πολλά υποσχόμενο πυροβόλο GIAT FV-30781 των 30 mm με χωρητικότητα πυρομαχικών 450 (στην παραλλαγή NAR) και 150 βλήματα (στο αμερικανικό μοντέλο). Επιπλέον, το πρώτο προέβλεπε την εγκατάσταση ενός ζεύγους μπλοκ με NUR SNEB 60 mm (12 κελύφη το καθένα), και το δεύτερο οκτώ ATGM "Hot-2", και στο μέλλον ATGM τρίτης γενιάς "Trigat" . Το γερμανικό μοντέλο είχε τον ίδιο κύριο οπλισμό με το γαλλικό αντιαρματικό, αλλά για αυτοάμυνα έπρεπε να χρησιμοποιήσει τέσσερις αμερικανικούς πυραύλους με το Stinger IR seeker. Σχεδιάστηκε να συμπεριληφθεί το σύστημα έρευνας Flir που θα λειτουργούσε στην εμβέλεια IR και ένας προσδιοριστής αποστάσεων με λέιζερ σε συνδυασμό με ένα σύστημα σκόπευσης και μια κάμερα τηλεόρασης στο ενσωματωμένο REO και των τριών επιλογών.
ο ένας κάθεται, ο άλλος απογειώνεται

Η παράδοση ελικοπτέρων στην παραλλαγή NAR στους Γάλλους είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 1997. Τα αντιαρματικά ελικόπτερα με Toy ATGM επρόκειτο να τεθούν σε υπηρεσία το 1998 και τα πρώτα οκτώ οχήματα μάχης με το Trigat ATGM στα τέλη του 1999. , το υψηλό κόστος του προγράμματος (τρεις επιλογές) στα μέσα του 1986 ανάγκασε τους ειδικούς να επανεκτιμήσουν τις απαιτήσεις για οχήματα μάχης και τα χαρακτηριστικά τους. Για περίπου ένα χρόνο, η υλοποίηση του έργου απειλούνταν και η Δύση ήταν πολύ δύσπιστη για τις προοπτικές του Eurocopter. Όμως μετά την έγκριση των νέων προτεινόμενων έργων, ο «πάγος έσπασε» και στις 13 Νοεμβρίου 1987, τα κόμματα αποφάσισαν να αναπτυχθούν στη δεκαετία του '90. ελικόπτερο με την ονομασία «Τίγρης».
φεύγουμε

Τον Μάρτιο του 1988, προκειμένου να μειωθεί το κόστος σχεδιασμού, και οι δύο πλευρές συνδύασαν τα γαλλικά και γερμανικά αντιαρματικά μοντέλα σε ένα έργο SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - ένα ενιαίο αντιαρματικό ελικόπτερο). Το πρόγραμμα SATN υπολογίστηκε σε 1,1 δισεκατομμύρια δολάρια. Ταυτόχρονα, το πλαίσιο του αεροσκάφους και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αντιστοιχούσαν στην παραλλαγή PAH-2. Ωστόσο, αντί για το αμερικανικό σύστημα ανίχνευσης και προσδιορισμού στόχων TADS / PNVS, η εταιρεία Martin-Marietta αποφάσισε να εγκαταστήσει ένα ευρωπαϊκό σύνολο εξοπλισμού MEP στο ελικόπτερο, το οποίο περιελάμβανε ένα σκόπευτρο, ένα σύστημα έρευνας και ένα σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς. Την ίδια ώρα, ο γαλλικός στρατός επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον του για την παραλαβή ενός ελικοπτέρου υποστήριξης στενής πυρός.

27 Απριλίου 1991 Το RT-1 "Tiger" βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πραγματοποιήθηκε μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση των χαρακτηριστικών πτήσης, των υποσυστημάτων ατράκτου, των δακτυλίων του κύριου και του ουρανού ρότορα, των κινητήρων, των καυσίμων και των υδραυλικών συστημάτων, καθώς και του ηλεκτρονικού εξοπλισμού επί του σκάφους. Το ελικόπτερο επέδειξε καλή σταθερότητα, γεγονός που κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη της προγραμματισμένης εγκατάστασης ενός συστήματος σταθεροποίησης (SAS) - κάθετες επιφάνειες στα άκρα του σταθεροποιητή, οι οποίες είχαν σκοπό να αυξήσουν την πλευρική σταθερότητα και να μειώσουν τους κραδασμούς στο κανάλι εκτροπής.

Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης το 1991 και η αποχώρηση των ρωσικών στρατευμάτων από τη Γερμανία είχαν αρνητικό αντίκτυπο στην τύχη του έργου. Η «Ρωσική Αρκούδα» δεν βρισκόταν πλέον στα «σύνορα της Πατρίδας» και ο Γερμανός υπουργός Άμυνας Ντ. Στόλτενμπεργκ «με ανάλαφρη καρδιά» μείωσε τον αριθμό των αντιαρματικών ελικοπτέρων PAH-2 που είχαν προγραμματιστεί για αγορά από 212 σε 138 οχήματα. Η ένωση των δύο Γερμανιών απαιτούσε σημαντικό κόστος και μέρος των πόρων, η κυβέρνηση απέσυρε από τον στρατιωτικό προϋπολογισμό. Αυτό αφενός μείωσε τις χορηγήσεις για τις ανάγκες των «χάλκινων κρανών» κατά 1,26 δισ. δολάρια και αφετέρου ανάγκασε τη διοίκηση της κοινοπραξίας να αρχίσει να αναζητά υποψήφιους αγοραστές. Επιπλέον, η μείωση του αριθμού των αγορασμένων ελικοπτέρων από τη Γερμανία έχει επιβραδύνει τον ρυθμό των αναπτυξιακών προγραμμάτων και της προετοιμασίας για μαζική παραγωγή.

Εν τω μεταξύ, τον Ιούνιο του 1992, στο Ottonbrook (Γερμανία), ολοκληρώθηκε η συναρμολόγηση του δεύτερου πειραματικού ελικοπτέρου RT-2, το οποίο προοριζόταν για τη δοκιμή του ηλεκτρονικού εξοπλισμού επί του σκάφους, καθώς και του RT-3 που ήταν υπό κατασκευή, και τον Νοέμβριο του ίδιου έτους εμφανίστηκε το πρώτο πειραματικό ελικόπτερο υποστήριξης πυρός για τον γαλλικό στρατό, το οποίο μέχρι τότε είχε λάβει το όνομα "Gerfo" (κοτσέτ). Για να εξοικονομήσουν χρόνο και χρήμα, Γάλλοι ειδικοί, ταυτόχρονα με τις πτητικές δοκιμές αυτού του μηχανήματος, δοκίμαζαν το οπλικό σύστημα και μέρη του ηλεκτρονικού εξοπλισμού για αυτό στα ελικόπτερα Puma. Έτσι, ένα από τα πρώτα δοκιμάστηκε το αυτόματο πυροβόλο όπλο 30 mm GIAT AM-30781 και το σύστημα παρακολούθησης που λειτουργεί στην οπτική και υπέρυθρη σειρά.

Οι επιτυχείς δοκιμές του Gerfo έκαναν κάποια εντύπωση στους Γερμανούς ειδικούς και στις 17 Νοεμβρίου 1992, η διοίκηση της στρατιωτικής αεροπορίας ανακοίνωσε ότι τα σχέδια για την αγορά αντιαρματικών PAH-2 παντός καιρού δεν ήταν σε καμία περίπτωση οριστικά και θα μπορούσαν κάλλιστα να προσαρμοστεί υπέρ της παραλλαγής Gerfo. Η αρχή του νέου 1993 αποδείχθηκε κάθε άλλο παρά χαρούμενη για το διοικητικό συμβούλιο της κοινοπραξίας, αφού. Λίγες εβδομάδες μετά τις διακοπές των Χριστουγέννων, η γερμανική κυβέρνηση μείωσε τον αριθμό των αγορασθέντων ελικοπτέρων PAH-2 σε 78. Σε αυτό το πλαίσιο, η σύναψη σύμβασης για την ανάπτυξη της τρίτης γενιάς ATGM "Trigat" δύσκολα θα μπορούσε να βελτιώσει τη διάθεση των προγραμματιστών. Το πρόγραμμα για άλλη μια φορά απειλήθηκε.

Ωστόσο, στις 29 Μαΐου, η στρατιωτική διοίκηση της Γαλλίας και της Γερμανίας υπέγραψε συμφωνία στην οποία επιβεβαιώθηκε η συμμετοχή της Γερμανίας στην ανάπτυξη του ελικοπτέρου Tiger. Μια μύγα για το Eurocopter ήταν η ημερομηνία έναρξης των ελικοπτέρων σε υπηρεσία, που ωθήθηκε πίσω στο 2000. Αυτό δημιούργησε κάποιες εμπορικές δυσκολίες, αφού οι παραδόσεις εξαγωγών ήταν προγραμματισμένες να ξεκινήσουν το 1998. Και το Ηνωμένο Βασίλειο υποτίθεται ότι ήταν ο πρώτος αγοραστής. Ταυτόχρονα, η κοινή συμφωνία έθεσε το καθήκον της ανάπτυξης νέων τακτικών και τεχνικών απαιτήσεων για το Tiger, το οποίο τώρα, με την ονομασία UHV-2, έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ως ελικόπτερο υποστήριξης πολλαπλών χρήσεων. Σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν πολλά υποσχόμενα ATGM Trigat και ένα αυτόματο πυροβόλο Mauser 27 mm που βρίσκεται στο κοιλιακό δοχείο. Ένα σύνολο αισθητήρων για το σύστημα ανίχνευσης και επανεξέτασης, καθώς και ένας υπολογιστής για το σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης, υπόκεινται επίσης σε εκσυγχρονισμό.

Το 1994, δοκιμάστηκε το τρίτο πρωτότυπο RT-3. Διαπίστωσαν: μεγάλες ροπές κάμψης του κύριου ρότορα (ο οποίος ήταν ενισχυμένος), υπερβολική ευαισθησία του αυτόματου συστήματος ελέγχου πτήσης διπλής όψης, αυξημένους κραδασμούς στο πιλοτήριο και στο μπούμα της ουράς. Ως αποτέλεσμα, η σχέση μετάδοσης στο σύστημα ελέγχου βήματος της λεπίδας μειώθηκε και το σχήμα του φέρινγκ του κιβωτίου ταχυτήτων τροποποιήθηκε προκειμένου να σταθεροποιηθεί η ροή γύρω και να μειωθούν οι κραδασμοί. Επεξεργάστηκε επίσης μια «γρήγορη» εκτόξευση των κινητήρων αεριοστροβίλου MTU MTR-390 που αναπτύχθηκαν από τη βρετανική Rolls-Royce και τη γαλλική Turbomeca. Ειδικότερα, έχει προσαρμοστεί το πρόγραμμα ελέγχου για τα ακροφύσια και τα πρώτα στάδια των συμπιεστών.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90. Οι υποψήφιοι αγοραστές δεν έχουν χάσει το ενδιαφέρον τους για το Tiger. Έτσι, η γερμανική κυβέρνηση επιβεβαίωσε την αρχική της πρόθεση να παραλάβει 212 μαχητικά ελικόπτερα. Προγραμματίζεται να εξοπλίσουν τέσσερα τάγματα: ένα για κάθε μία από τις τρεις αερομεταφορείς ταξιαρχίες, ένα παραμένει ως ξεχωριστό. Το 1995, το γαλλικό υπουργείο Άμυνας παρήγγειλε 14 «Τίγρες» για στρατιωτικές δοκιμές και ταυτόχρονα αγόρασε τα κύρια ανταλλακτικά για συνολικά 153 εκατομμύρια δολάρια. Την ίδια χρονιά, τα πειραματικά οχήματα RT-4 και RT-5 συναρμολογήθηκαν στις εκδόσεις NAR και PAH-2 / NAS, αντίστοιχα. Χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμές όπλων πλήρους κλίμακας. Οι επαναλαμβανόμενες καθυστερήσεις στην εφαρμογή του προγράμματος Tiger οδήγησαν στο γεγονός ότι η άφιξη αυτών των ελικοπτέρων για τον εξοπλισμό των στρατευμάτων αναμένεται όχι νωρίτερα από το 1998-1999. Το διοικητικό συμβούλιο της κοινοπραξίας επίσης δεν έχει λάβει ακόμη επιβεβαίωση από τη Γερμανία για την απόκτηση αυτών των μηχανών μετά το 2005.

Οι προοπτικές για την παγκόσμια αγορά όπλων έχουν επίσης επιδεινωθεί. Αρχικά, το Ηνωμένο Βασίλειο έδειξε ενδιαφέρον, επιθυμώντας να αγοράσει 125 ελικόπτερα, η Ισπανία - 60 και η Ολλανδία - 40. Ωστόσο, Βρετανοί και Ολλανδοί, απογοητευμένοι από τα αποτελέσματα των δοκιμών, σύντομα μεταπήδησαν στο πιο ισχυρό αμερικανικό AH-64A Apache. Σε χώρες του τρίτου κόσμου, θα πρέπει να περιμένουμε σοβαρό ανταγωνισμό από τα ρωσικά Mi-28 και Ka-50, τα οποία έχουν αναμφισβήτητη υπεροχή έναντι της γαλλογερμανικής ανάπτυξης σε όλο σχεδόν το φάσμα των επιδόσεων πτήσης και των χαρακτηριστικών μάχης. Και, εξάλλου, και τα δύο ρωσικά ελικόπτερα είναι ήδη σε μαζική παραγωγή και, κυρίως, πολύ φθηνότερα από το Tiger.

πτήση την επόμενη μέρα

και οι μεθυσμένοι με τα μάτια των κουνελιών, μας κοιτάζουν σκεφτικά ... και τι τρύπες γάντια έχει ο χειριστής;

όλοι παρακολουθούν

Το ελικόπτερο μας ανήκει στον Γαλλικό Στρατό, έχει αριθμό μητρώου F-ZKBS (πρώην BHE) σειριακό αριθμό 2019. Σωστό όνομα μοντέλου: EC665 Tiger HAP-1 !!!

Ποιος είναι πρώτος;

ας βγούμε στο δρόμο

πρώτα κρεμαστείτε και δείξτε τον εαυτό σας

Το γερμανικό υπουργείο Άμυνας κήρυξε ακατάλληλα για χρήση τα ευρωπαϊκά ελικόπτερα υποστήριξης πυρός «Tiger» (Eurocopter Tiger). Αυτό αναφέρει η εφημερίδα Die Welt, επικαλούμενη επίσημη ανακοίνωση του τμήματος.
Τα ελικόπτερα που κατασκευάζονταν από την ευρωπαϊκή εταιρεία EADS προορίζονταν να οπλίσουν το γερμανικό σώμα στο Αφγανιστάν. Ωστόσο, όπως αναφέρεται στα υλικά της εσωτερικής αλληλογραφίας του Υπουργείου Άμυνας, οι παραδόσεις τους θα καθυστερήσουν λόγω πολυάριθμων ελαττωμάτων και ελλείψεων.

Σύμφωνα με το Γαλλικό Πρακτορείο, μια παρτίδα 80 ελικοπτέρων Tiger που κατασκευάστηκε από την Eurocopter, θυγατρική της EADS, παραγγέλθηκε το 1999. 67 από αυτά επρόκειτο να παραδοθούν έως το 2009. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με εκπρόσωπο του υπουργείου Άμυνας, μέχρι στιγμής το τμήμα έχει παραλάβει μόνο 11 ελικόπτερα και λόγω «σοβαρών ελαττωμάτων» όλα κρίθηκαν αχρησιμοποίητα.

Η Eurocopter εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία αναφέρει ότι οι εργασίες αντιμετώπισης προβλημάτων προχωρούν με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Αναμένεται ότι τα πρώτα έτοιμα για μάχη ελικόπτερα Tiger θα είναι διαθέσιμα στην Bundeswehr όχι νωρίτερα από το 2012.

Η μονάδα κόστισε 39 εκατομμύρια δολάρια

ικανοποιημένο κοινό

Τροποποιήσεις:
Το US Tigre είναι ένα επιθετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων με κύρια αντιαρματική αποστολή για τον γαλλικό στρατό.
Το HAP Gerfaut είναι ένα επιθετικό ελικόπτερο υποστήριξης πυρός για τον Γαλλικό Στρατό.
Το PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) είναι ένα αντιαρματικό ελικόπτερο δεύτερης γενιάς για τον γερμανικό στρατό.

όπα

Πλήρωμα: 2 (πιλότος και χειριστής όπλων)
Μήκος: 15,8 μ
Μήκος ατράκτου: 15,0 m (με κανόνι)
Διάμετρος κύριου ρότορα: 13,0 m
Διάμετρος ουρά ρότορα: 2,7 m
Μέγιστο πλάτος ατράκτου: 4,53 m (με πυλώνες)
Ύψος: 4,32 m (με ουραίο ρότορα)
Περιοχή σάρωσης ρότορα: 132,7 m²
Βάση πλαισίου: 7,65μ
Πίστα πλαισίου: 2,38 μ
Κενό βάρος: 4200 kg
Κανονικό βάρος απογείωσης: 5300 - 6100 kg (ανάλογα με την αποστολή)
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 6100 kg
Μάζα καυσίμου σε εσωτερικές δεξαμενές: 1080 kg (+ 555 kg σε PTB)
Όγκος δεξαμενών καυσίμου: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Μονάδα ισχύος: 2 × στροβιλοκινητήρα MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Ισχύς κινητήρα: 2 × 1285 ίπποι Με. (2 × 958 kW (απογείωση))

Χαρακτηριστικά πτήσης

Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα: 322 km/h
Μέγιστη ταχύτητα: 278 km/h
Ταχύτητα κρουαζιέρας: 230 km/h
Πρακτική εμβέλεια: 800 km
Εμβέλεια φέρι: 1280 km (με PTB)
Διάρκεια πτήσης: 2 ώρες 50 λεπτά
με μέγιστο καύσιμο: 3 ώρες 25 λεπτά
Στατική οροφή: 3500 m (εκτός επιρροής εδάφους)
Ρυθμός ανάβασης: 11,5 m/s
Κάθετος ρυθμός ανάβασης: 6,4 m/s
Φορτίο δίσκου: 45,2 kg/m² (με μέγιστο βάρος απογείωσης)

τα αεροπλάνα περιμένουν διάλειμμα

Εξοπλισμός

Σκοποβολή και πυροβόλο: ​​1 × 30 χιλ. πυροβόλο Giat AM-30781 με 450 π.
Σημεία ανάρτησης: 4
κατευθυνόμενοι πύραυλοι:
βλήματα αέρος-εδάφους: 4 × HOT ή Trigat ή AGM-114 σε εσωτερικούς κόμβους
βλήματα αέρος-αέρος: 2 × Mistral ή Stinger σε εξωτερικούς κόμβους
Μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι: μπλοκ των 22 σε εσωτερικούς και 12 βλημάτων σε εξωτερικούς κόμβους
Πρόσθετα όπλα: πολυβόλα 12,7 mm με 250 φυσίγγια ή PTB σε εσωτερικούς κόμβους

Το Eurocopter Tiger είναι ένα μάχιμο γαλλικό ελικόπτερο που αναπτύχθηκε από μηχανικούς του Eurocopter Group και παράγεται από το 1991.

Η έναρξη της ανάπτυξης του στρατιωτικού ελικοπτέρου μάχης Eurocopter Tiger ξεκίνησε από τις γαλλικές και γερμανικές στρατιωτικές διοικήσεις το 1984 και μόνο μετά την εγκυρότητα όλων των αποφάσεων που ελήφθησαν, το 1986, ξεκίνησε η πρώτη ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους.

Φωτογραφία Eurocopter Tiger

Το έργο του μελλοντικού πολεμικού ελικοπτέρου δημιουργήθηκε από Γερμανούς μηχανικούς με την υποστήριξη Γάλλων σχεδιαστών, ενώ αυτό το αεροσκάφος έκανε την πρώτη του πτήση μόλις το 1991, ενώ επίσημα παρουσιάστηκε μόλις το 2003. Οι εκτεταμένες εξελίξεις συνδέθηκαν με μια σειρά από εμπόδια, στο Συγκεκριμένα, στα πρώτα στάδια, οι κατασκευαστές αεροσκαφών από τον Όμιλο Eurocopter κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα στρατιωτικό αεροσκάφος που ήταν καλό όσον αφορά τις μαχητικές του ιδιότητες, ωστόσο, τα χαρακτηριστικά ταχύτητάς του άφηναν σαφώς πολλά περιθώρια - η μέγιστη ταχύτητα πτήσης κυμαινόταν μεταξύ 195-198 km/h, ενώ μέγιστο εύροςΗ πτήση δεν ξεπέρασε τα 450 χιλιόμετρα, κάτι που δεν ήταν κατάλληλο.

Φωτογραφία Eurocopter Tiger

Τελικά, ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου μάχης Eurocopter Tiger βελτιστοποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό, συνδυάζοντας επιτυχώς τις παραμέτρους μάχης με τις επιδόσεις πτήσης.

Το ελικόπτερο Eurocopter Tiger διαθέτει μια ποικιλία όπλων που σας επιτρέπουν να πολεμάτε αποτελεσματικά εναντίον σχεδόν οποιουδήποτε επίγειου στόχου, είτε πρόκειται για μονοοπλισμένες εχθρικές μονάδες είτε για μεγάλες μονάδες, συμπεριλαμβανομένων τεθωρακισμένων οχημάτων και τανκς. Χρησιμοποιεί αυτόματο 30 χλστ. πυροβόλο όπλο αεροσκαφών, κατευθυνόμενοι και μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι, μέσα για την καταπολέμηση εναέριων στόχων, συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων υποδοχής κ.λπ.

Ελικόπτερο Eurocopter Tiger

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του ελικοπτέρου Eurocopter Tiger περιλαμβάνει δύο κινητήρες αεροσκαφών MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 με turboshaft ικανούς να αναπτύξουν συνολική ισχύ 2610 ίππων, κάτι που με τη σειρά του είναι ένας πολύ σημαντικός δείκτης για ένα μαχητικό ελικόπτερο. Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης αυτού του στρατιωτικού αεροσκάφους είναι 315 km/h, ενώ το ίδιο το ελικόπτερο μπορεί να πετάξει ελεύθερα σε αποστάσεις έως και 1300 χιλιόμετρα (με επιπλέον δεξαμενές καυσίμου).

Το ελικόπτερο Eurocopter Tiger είναι διαθέσιμο σε πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις, όπως:

• Eurocopter UH Tiger- ένα ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων υποστήριξης πυρός που αναπτύχθηκε κατόπιν εντολής του Γερμανού ένοπλες δυνάμεις;
• Eurocopter Tiger HAP- ένα επιθετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων σχεδιασμένο για τις ανάγκες των γαλλικών ενόπλων δυνάμεων·
• Eurocopter Tiger HAD- τροποποιημένη έκδοση με κινητήρες Enhanced MTR390 1340 hp. καθε;
• Eurocopter Tiger ARH- μια ειδική τροποποίηση που αναπτύχθηκε για τις ένοπλες δυνάμεις της Αυστραλίας.

Από τα μέσα του 2015, οι Γάλλοι κατασκευαστές αεροσκαφών παρήγαγαν 232 ελικόπτερα αυτού του μοντέλου, ενώ η ζήτηση για μαχητικά αεροσκάφη συνεχίζει να αυξάνεται ακόμη και παρά το αρκετά υψηλό κόστος μιας μονάδας.

Προδιαγραφές Eurocopter Tiger.

• Πλήρωμα: 2-3 άτομα.
• Χωρητικότητα: καμία
• Μήκος ελικοπτέρου: 14,08 m;
• Ύψος ελικοπτέρου: 3,83 μ.
• Διάμετρος ρότορα: 13 m;
• Βάρος άδειου ελικοπτέρου: 3060 kg. (Ανάλογα με την τροποποίηση).
• Μέγιστο βάρος απογείωσης: 6000 kg. (Ανάλογα με την τροποποίηση).
• Ταχύτητα κρουαζιέρας: 270 km/h. (Ανάλογα με την τροποποίηση).
• Μέγιστη ταχύτητα πτήσης: 315 km/h. (Ανάλογα με την τροποποίηση).
• Μέγιστη εμβέλεια πτήσης: 1300 km. (Ανάλογα με την τροποποίηση).
• Μέγιστο ύψος πτήσης: 4000 m;
• Μονάδα ηλεκτροπαραγωγής: 2 × MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 (Ανάλογα με την τροποποίηση).
• Ισχύς: 1305 HP (Ανάλογα με την τροποποίηση).