Lode 2 svetová vojna. Zbrane z druhej svetovej vojny, torpédové člny. Nemci s kýlom

Na snímke sovietsky torpédový čln TK-47 zajatý Nemcami v prístave Libau.

Dlho pred vypuknutím druhej svetovej vojny vedenie sovietskeho námorníctva pripisovalo veľký význam rozvoju ľahkých síl flotily, najmä torpédových člnov. Preto na začiatku Veľkej Vlastenecká vojna ZSSR mal 269 torpédových člnov Sh-4, G-5 a D-3. Potom, už počas vojny, domáci priemysel postavil minimálne 154 ďalších torpédových člnov, z toho 76 člnov typu G-5, 47 člnov typu D-3 druhej série, 31 člnov typu Komsomolec projektu 123bis. . Okrem toho bolo v rámci programu Lend-Lease od spojencov prijatých 166 (podľa iných zdrojov dokonca 205) torpédových člnov Higgins a Vosper. To znamená, že sovietska flotila prakticky nepociťovala nedostatok torpédových člnov.

Je pravda, že zaťaženie člnov sa ukázalo byť neočakávane vysoké - koniec koncov, torpédové člny museli počas vojny okrem svojej hlavnej úlohy hľadať a útočiť na lode na nepriateľských komunikáciách vykonávať aj ďalšie bojové úlohy. Ako je napríklad prieskum a hliadkovanie, vylodenie a evakuácia prieskumných a sabotážnych skupín, ochrana pobrežných konvojov, kladenie mín, protiponorkový boj v pobrežných vodách a mnoho, oveľa viac.

Nie je prekvapujúce, že také intenzívne používanie torpédových člnov a často v nezvyčajnej forme viedlo k citeľným stratám. Takže len v prvých šiestich mesiacoch vojny sa stratilo takmer 40 torpédových člnov a celkovo počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny sa podľa oficiálnych údajov stratilo 139 sovietskych torpédových člnov.

Zoznam torpédových člnov námorníctva ZSSR, ktoré zahynuli počas Veľkej vlasteneckej vojny:

Veliteľ TK-27 (typ G-5) poručík Safronov.
27. júna 1941 spolu s ďalšími tromi torpédovými člnmi zabezpečili evakuáciu velenia a veliteľstva námornej základne Libau do Vindavy. Na prechode na člny zaútočili štyri nemecké torpédové člny S-31, S-35, S-59 a S-60 z 3. flotily torpédových člnov. Po bitke sa TK-27 odtrhol od skupiny a nasledoval sám. Čoskoro bol napadnutý nepriateľskými bombardérmi a potopil sa z utrpeného poškodenia.
Podľa iných zdrojov ju ráno pri odchode z prístavu Liepaja vystrelili a potopili dve nemecké stíhačky Bf-109. Personál bol odstránený člnom TK-37.

TK-47 (do 25.5.1940 - TK-163) (typ G-5) veliteľ hlavný predák (predák prvého článku) F. Zyuzin.
27. júna 1941 spolu s ďalšími tromi torpédovými člnmi zabezpečili evakuáciu velenia a veliteľstva námornej základne Libau do Vindavy. Na ceste bol oddiel napadnutý štyrmi nemeckými torpédovými člnmi S-31, S-35, S-59 a S-60 z 3. flotily torpédových člnov. V následnej bitke bol TK-47, ktorý kryl ústup zvyšku člnov, ťažko poškodený a spotreboval palivo. Dva dni sa loď unášala na šírom mori a po novom poškodení v dôsledku guľometnej paľby od nepriateľského bojovníka bola posádkou opustená. Päť námorníkov a traja dôstojníci veliteľstva základne, ktorí postavili plte z plynových nádrží lode, zamierili na breh. Ráno 1. júla sa vylodili v regióne Ventspils, zajali ich Aizsargovia a odovzdali Nemcom.
Opustený čln zajali Nemci, ktorí ho odovzdali Fínom. Vo fínskom námorníctve sa loď nazývala „Viima“.

Veliteľ TK-12 (typ G-5) nadporučík M. V. Zločevskij.
3. júla 1941 narazila na plávajúcu mínu a potopila sa západne od Balaklavy (Čierne more). Celá posádka bola zabitá.

TK-123 (typ G-5)
18. júla 1941 ho pri dennom útoku na nepriateľský konvoj v Irbenskom prielive podpálili nemecké mínolovky a potopili sa.

TK-71 (do 25.5.1940 - TK-123) (typ G-5) veliteľ poručík N. S. Skripov.
22. júla 1941 odprevadil remorkér "Lachplesis" z ostrova Ezel na Paldiski. V Rižskom zálive južne od ostrova Abruk naň zaútočili nemecké torpédové člny S-28 a S-29 z 3. flotily torpédových člnov. Začalo to horieť, explodovalo a zomrelo spolu s celým personálom.

U-1 (do apríla 1941 - TK-134)

U-2 (do apríla 1941 - TK-144) (typ Sh-4)
13. augusta 1941 bol na prechode Očakov - Nikolaev (Čierne more) ostreľovaný nepriateľským pobrežným delostrelectvom, utrpel vážne škody a bol zaplavený personálom.

TK-103 (typ G-5)
28. augusta 1941 počas prechodu Baltská flotila z Tallinnu do Kronštadtu pri ostrove Prangli zahynul pod paľbou sovietskych lodí (vodca Minsk, torpédoborce Fast and Glorious), ktoré si v noci pomýlili skupinu ich torpédových člnov s nepriateľskými člnmi.
Podľa iných zdrojov narazila na mínu a potopila sa pri myse Yuminda (Fínsky záliv).

TK-34 (do 07.09.1941 - TK-93) (typ G-5) veliteľ poručík V. I. Belugin.

TK-74 (do 07.09.1941 - TK-17) (typ G-5) veliteľ poručík I.S. Ivanov.
17. septembra 1941, počas sťahovania sovietskych vojsk, bol zaplavený posádkou v Keyguste Bay na ostrove Ezel, pretože nestihli dokončiť opravu škôd, ktoré dostali 7. septembra od nepriateľských lietadiel.

U-4 (typ Sh-4)
18. septembra 1941 v prístave Svobodny utrpela vážne škody a potopila sa.

TK-91 (do 07.09.1941 - TK-94) (typ G-5) veliteľ poručík Aristov.
20. septembra 1941 o 14:10 pri ostrove Sommers vo Fínskom zálive ho podpálil nemecký hydroplán Ar-95 zo SAGr.125, vybuchol a potopil sa.

Veliteľ TK-12 (typ D-3) nadporučík A. G. Sverdlov.
23. septembra 1941 asi o 15:40 pri útoku na konvoj vo Fínskom zálive bol potopený delostreleckou paľbou nemeckých hliadkových lodí V-305, V-308 a V-313 v priestore r. banka Orrengrund (v oblasti Suursaari).

TK-24 (do 07.09.1941 - TK-83) ​​​​(typ G-5) veliteľ poručík M. P. Kremensky.
27. septembra 1941 sa počas útoku nemeckých krížnikov "Lipsko", "Emden", torpédoborcov T-7, T-8 a T-11 v zálive Lyu (ostrov Esel) potopila po zásahu granátom. Posádku natáčali iné lode.

TK-114 (do 07.09.1941 - TK-184) (typ G-5)
1. októbra 1941 o 20:50 večer počas prechodu ho oslepil reflektor z fínskeho ostrova Ranki a posadil sa na kamene pri Reypone, severne od ostrova Gogland vo Fínskom zálive. Nasledujúci deň naň vystrelilo nemecké prieskumné lietadlo a explodovalo o 09:25. Personál bol odstránený člnom TK-53.

TK-151 (do 9.7.1941 - TK-154) (typ G-5) veliteľ nadporučík I. V. Tkachenko.
3. októbra 1941 z neznámych príčin zomrel na prechode z ostrova Dago do Khanko (Fínsky záliv). Chýbala celá posádka.
Podľa niektorých zdrojov ho 3. októbra 1941 potopili nepriateľské lietadlá pri východe z Irbenského prielivu, podľa iných zdrojov ho 5. októbra 1941 potopili nepriateľské torpédoborce pri odlete z ostrova Syrve.

TK-21 (do 07.09.1941 - TK-24) (typ G-5)
8. októbra 1941, keď kotvila v prístave ostrova Sommers vo Fínskom zálive, bola napadnutá nepriateľskými bombardérmi, utrpela veľké škody a potopila sa.

TK-52 (typ D-3) veliteľ starší poručík A. T. Kolbasov.
14. októbra 1941 sa na prechode Gogland-Hanko (Fínsky záliv) ako súčasť oddielu v búrke odtrhol od zvyšku člnov v oblasti Kallbedari Bank. 18. októbra západne od ostrova Borstö (západne od Hanka) loď a 6 členov posádky zajali Fíni. Vo fínskom námorníctve sa nazývala „Vasama“ a používala sa ako hliadková loď.

TK-64 (do 07.09.1941 - TK-121) (typ G-5)
16. októbra 1941 pri prechode mysom Kolgania - Kronštadt (Fínsky záliv) v snehovej búrke zakotvila pri myse Seyviste, bola odfúknutá a hodená na kamene neďaleko ostrova Bjorke (v oblasti Koivisto). Utrpelo poškodenie a posádka ho opustila. V novembri 1941 ho objavili Fíni, opravili a zaviedli do fínskeho námorníctva pod názvom „Viima“.

TK-141 (do 07.09.1941 - TK-144) (typ G-5)
16. októbra 1941 pri prechode mysom Kolgania - Kronštadt (Fínsky záliv) v snehovej búrke zakotvila pri myse Seyviste, bola odfúknutá a hodená na kamene neďaleko ostrova Bjorke (v oblasti Koivisto). Utrpelo poškodenie a posádka ho opustila. V novembri 1941 ho objavili Fíni, opravili a zaviedli do fínskeho námorníctva pod názvom „Vihuri“.

TK-131 (do 07.09.1941 - TK-134) (typ G-5)
17. októbra 1941 o 13.45-15.00 na prechode juhozápadne od Goglandu (Fínsky záliv) bol napadnutý a potopený guľometnou paľbou dvoma fínskymi lietadlami Fokker D-21 z LLv 30.

TK-13 (do 07.09.1941 - TK-11) (typ G-5)
22. októbra 1941 sa v dôsledku nehody potopila neďaleko ostrova Lavensaari vo Fínskom zálive.
Podľa iných zdrojov ho potopili nepriateľské lietadlá.

TK-74 (do roku 1937 - TK-23) (typ G-5)
26. októbra 1941 pri parkovaní v Novorossijsku (Čierne more) na lodi vypukol požiar, vybuchli benzínové nádrže a loď sa potopila.
Podľa iných zdrojov vyhorela pri prechode zo Sevastopolu do Novorossijska.

TK-72 (typ D-3)

TK-88 (typ D-3)
1. novembra 1941, v čase 9.25-10.15, pri ceste v rámci spojenia na Hanko, 5 km východne od ostrova Seskar (Fínsky záliv), naň zaútočilo päť fínskych lietadiel Fokker D-21 z LLv 30. , explodoval z guľometnej a kanónovej paľby a potopil sa s celou posádkou .

TK-102 (typ D-3)
1. novembra 1941, v čase 9.25-10.15, pri ceste v rámci spojenia na Hanko, 5 km východne od ostrova Seskar (Fínsky záliv), naň zaútočilo päť fínskych lietadiel Fokker D-21 z LLv 30. , explodoval z guľometnej a kanónovej paľby a potopil sa s celou posádkou .

Veliteľ TK-72 (typ G-5) P. Ya. Konovalov.
1. novembra 1941 narazila na mínu a potopila sa v Čiernom mori.

TK-71 (typ G-5) veliteľ L. M. Zolotar.
12. novembra 1941 bol počas bombardovania Gelendzhik (Čierne more) poškodený a potopený. Neskôr bol zvýšený, opravený a uvedený do prevádzky.

TK-142 (do 8. 11. 1941 - TK-145) (typ G-5)
12. novembra 1941 počas bombardovania Gelendžiku (Čierne more) bol poškodený výbuchom bomby a potopený.

TK-21 (do 13.11.1940 - TK-181) (typ G-5) veliteľ Romanov.
17. novembra 1941 o 23:00 sa pri prechode zo Sevastopolu do Gelendžiku spolu s TK-11 s ním zrazila pri myse Sarych pri Jalte (Čierne more) a potopila sa. Personál bol zachránený.

TK-12 (typ D-3)
11. decembra 1941 ju pri evakuácii posádky z ostrova Gogland rozdrvil ľad pri ostrove Lavensaari (Fínsky záliv).

TK-42 (typ D-3)
11. decembra 1941 bola pri evakuácii posádky z ostrova Gogland rozdrvená ľadom a potopila sa pri ostrove Lavensaari (Fínsky záliv). Posádku zachránil delový čln Volga.

Veliteľ TK-92 starší poručík B. G. Kolomiets.
26. decembra 1941 ho pri vylodení v oblasti Eltigen (Kerčský prieliv) vlna vyhodila na breh a neskôr ho zastrelilo nepriateľské pobrežné delostrelectvo. Zahynuli 2 členovia posádky.
Podľa iných zdrojov bola loď po Kerčskej operácii doručená na opravárenskú základňu s obrovským poškodením (mala 272 dier po guľkách a črepinách), ale bola úplne obnovená a opäť uvedená do prevádzky.

TK-85 (do 13.11.1940 - TK-142) (typ G-5) veliteľ poručík Žulanov.
27. (28. decembra 1941) počas vylodenia v prístave Kamysh-Burun (Kerčský prieliv) v dôsledku nepriateľskej míny dostal dieru a potopil sa v blízkosti lodenice. Z posádky zahynuli 3 ľudia.

TK-105 (do 13.11.1940 - TK-62) (typ G-5) veliteľ poručík I. N. Vasenko.
27. (28. decembra 1941) ho počas vylodenia v prístave Kamysh-Burun (Kerčský prieliv) vyvrhla búrka na breh a 29. decembra 1941 ho zničila nepriateľská mínometná a delostrelecká paľba. Zahynuli 3 členovia posádky.
Podľa iných zdrojov bol podpálený nepriateľskou mínometnou a delostreleckou paľbou a vyplavený na breh.

Veliteľ TK-24 (typ G-5) poručík A.F. Krylov.
29. decembra 1941 ho počas vylodenia v prístave Kamysh-Burun (Kerčský prieliv) podpálila nepriateľská mínometná a delostrelecká paľba a víchrica ho vyhodila na breh. Zahynuli 3 členovia posádky.

Pokračovanie nabudúce…

Bratia limburgovia. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Radosti a práce mesiacov. 15. storočia.

„Très Riches Heures du Duc de Berry“ je iluminovaný rukopis vytvorený pre Jána, vojvodu z Berry väčšinou v prvej štvrtine 15. storočia bratmi z Limbourgu. Aj keď nedokončené pred smrťou zákazníka aj umelcov. Neskôr na ňom pracoval pravdepodobne aj Barthélemy d "Eyck. Rukopis do dnešného stavu uviedol Jean Colombe v rokoch 1485-1489. Jeho najznámejšia časť je známa ako "Rozkoše a práce mesiacov". 12 miniatúr zobrazujúcich mesiace v roku a zodpovedajúce každodenné činnosti, väčšina z nich s hradmi v pozadí.

List N. V. Gogolovi z 15. júla 1847

Belinský V.G. / N. V. Gogoľ v ruskej kritike: So. čl. - M.: Štát. vydavateľ umelecký lit. - 1953. - S. 243-252.

Máte len čiastočne pravdu, keď v mojom článku vidíte nahnevanú osobu: tento prívlastok je príliš slabý a jemný na vyjadrenie stavu, do ktorého ma priviedlo čítanie vašej knihy. Ale vôbec nemáte pravdu, keď to pripisujete svojim, skutočne nie celkom lichotivým recenziám o obdivovateľoch vášho talentu. Nie, bol tam dôležitejší dôvod. Urazený pocit sebalásky sa dá ešte vydržať a mal by som rozum o tejto téme mlčať, keby celá záležitosť spočívala len v nej; ale nemožno vydržať urazený zmysel pre pravdu, ľudskú dôstojnosť; nemožno mlčať, keď sa pod rúškom náboženstva a pod ochranou biča hlása lož a ​​nemravnosť ako pravda a cnosť. Áno, miloval som ťa so všetkou vášňou, s akou človek, ktorý je pokrvne spriaznený so svojou krajinou, môže milovať jej nádej, česť, slávu, jedného z jej veľkých vodcov na ceste vedomia, rozvoja a pokroku. A vy ste mali pádny dôvod dostať sa aspoň na minútu z pokojného stavu mysle, keď ste stratili právo na takúto lásku. Nehovorím to preto, že svoju lásku považujem za odmenu za veľký talent, ale preto, že v tomto ohľade nezastupujem jednu, ale mnoho osôb, z ktorých ani vy, ani ja sme nevideli najväčší počet a ktorí, naopak, nikdy videl som aj teba. Nemôžem vám poskytnúť ani najmenšiu predstavu o rozhorčení, ktoré vaša kniha vzbudila vo všetkých šľachetných srdciach, ani o výkriku divokej radosti všetkých vašich nepriateľov, vrátane literárnych (Čičikovcov, Nozdryovcov, Gorodnichov atď.). p.), a nespisovné, ktorých mená poznáte.

vrchný paleolit ​​od Zdenka Buriana

Zdeněk Burian: Rekonštrukcia staropaleolitickej každodennosti

Kromaňonci, raní novovekí ľudia alebo Homo sapiens sapiens (50 000 - 10 000 rokov pred súčasnosťou). Rekonštrukcia staropaleolitického každodenného života od Zdeňka Buriana, vplyvného paleoumelca, maliara a knižného ilustrátora 20. storočia z Československa. Obrázky predstavujú umelecké stvárnenie myšlienok, ktoré kolovali v polovici 20. storočia: aké to bolo pre európskych ranomoderných ľudí alebo kromaňoncov v posledných dobách ľadových (približne 40 000 až 12 000 rokov pred súčasnosťou) . Niektoré z pojmov sú dnes spochybňované, niektoré si stále zachovávajú svoju hodnotu.

Roky rozhodnutí

Oswald Spengler: Roky rozhodnutí / Per. s ním. V. V. Afanasjev; Všeobecná verzia od A.V. Michajlovský.- M .: SKIMEN, 2006.- 240s.- (Seriál „Hľadanie stratených“)

Úvod Len málokto čakal na tohtoročný (1933) národný prevrat tak vášnivo ako ja. Od prvých dní som nenávidel špinavú revolúciu z roku 1918 ako zradu menejcennej časti nášho ľudu vo vzťahu k jej druhej časti – silnej, nevyčerpanej, v roku 1914 vzkriesenej, ktorá mohla a chcela mať budúcnosť. Všetko, čo som odvtedy o politike napísal, bolo namierené proti silám, ktoré sa s pomocou našich nepriateľov usadili na vrchole našej biedy a nešťastia, aby nás pripravili o našu budúcnosť. Každý riadok mal prispieť k ich pádu a dúfam, že sa tak aj stalo. Niečo muselo v nejakej forme prísť, aby sme z tohto tlaku vyslobodili najhlbšie inštinkty našej krvi, ak sme sa mali podieľať na nadchádzajúcich rozhodnutiach svetových dejín a nebyť len ich obeťami. Veľká hra svetovej politiky sa ešte neskončila. Najvyššie ponuky ešte musia byť urobené. Pre každého živého človeka ide o jeho veľkosť alebo zničenie. No udalosti tohto roka nám dávajú nádej, že táto otázka pre nás ešte nie je vyriešená, že sa jedného dňa opäť – ako za čias Bismarcka – staneme subjektom, a nielen objektom dejín. Žijeme v titánskych desaťročiach. Titanic znamená hrozný a nešťastný. Veľkosť a šťastie nie sú pár a my nemáme na výber. Nikto, kto teraz žije kdekoľvek na tomto svete, nebude šťastný, ale mnohí budú môcť kráčať po ceste svojho života vo veľkosti alebo bezvýznamnosti z vlastnej slobodnej vôle. Avšak ten, kto hľadá len pohodlie, si nezaslúži právo byť pri tom prítomný. Často ten, kto koná, vidí ďaleko. Pohybuje sa bez toho, aby si uvedomil svoj účel.

Ruská socialistická federatívna sovietska republika (RSFSR), Ukrajinská socialistická sovietska republika (Ukrajinská SSR), Bieloruská socialistická sovietska republika (BSSR) a Zakaukazská socialistická federatívna sovietska republika (TSFSR – Gruzínsko, Azerbajdžan a Arménsko) uzatvárajú túto Zmluvu o zjednotení Únie. do jedného zväzového štátu – „Zväzu sovietskych socialistických republík“ – z nasledujúcich dôvodov. jeden.

O ruskom roľníctve

Gorkij, M.: Berlín, vydavateľstvo I.P. Ladyžnikov, 1922

Ľudia, ktorých som si vážil, sa pýtajú: Čo si myslím o Rusku? Všetko, čo si myslím o svojej krajine, presnejšie, o ruskom ľude, o roľníctve, o väčšine, je pre mňa veľmi ťažké. Bolo by pre mňa jednoduchšie na otázku neodpovedať, ale – zažil som priveľa a viem, aby som mal právo mlčať. Žiadam vás však, aby ste pochopili, že nikoho nesúdim, nikoho neospravedlňujem – len hovorím, aké formy nabrala masa mojich dojmov. Názor nie je odsúdenie a ak sa moje názory ukážu ako chybné, nebude ma to rozčuľovať. V podstate je každý národ anarchistickým prvkom; ľudia chcú čo najviac jesť a čo najmenej pracovať, chcú mať všetky práva a nemajú žiadne povinnosti. Atmosféra nedostatku práv, v ktorej bol ľud od pradávna zvyknutý žiť, ho presviedča o oprávnenosti nedostatku práv, o zoologickej prirodzenosti anarchizmu. Týka sa to najmä masy ruského roľníctva, ktorá zažila tvrdší a dlhší útlak otroctva ako iné národy Európy. Ruský sedliak už stovky rokov sníva o akomsi štáte bez práva ovplyvňovať vôľu jednotlivca, na jeho slobode konania, o štáte bez moci nad človekom. V nerealizovateľnej nádeji na dosiahnutie rovnosti pre všetkých s neobmedzenou slobodou pre všetkých sa ruský ľud pokúsil zorganizovať takýto štát v podobe kozákov, Záporožského Sichu. Dokonca dodnes v temnej duši ruského sektára nezomrela myšlienka akéhosi báječného „Oponského kráľovstva“, existuje niekde „na okraji zeme“ a ľudia v ňom žijú pokojne, nepoznajúc „antikristovskú márnivosť“, mesto, bolestne kŕčovito mučilo tvorivosť kultúry.

Výzva na Abcházsky ľud

Vážení krajania! Bratstvo Abcházcov a Gruzíncov sa datuje od nepamäti. Náš spoločný kolchický pôvod, genetický vzťah medzi našimi národmi a jazykmi, spoločná história, spoločná kultúra nás dnes núti vážne premýšľať o budúcom osude našich národov. Vždy sme žili na tej istej zemi, zdieľali sme smútok aj radosť. Po stáročia sme mali spoločné kráľovstvo, modlili sme sa v tom istom chráme a bojovali proti spoločným nepriateľom na tom istom bojisku. Ani dnes predstavitelia najstarších abcházskych rodín nerozlišujú od seba Abcházcov a Gruzíncov. Abcházske kniežatá Shervashidze sa nazývali nielen Abcházci, ale aj gruzínske kniežatá, gruzínsky jazyk bol spolu s Abcházskom ich rodným jazykom, ako aj pre abcházskych spisovateľov tej doby. Spájala nás kultúra „Vepkhistkaosani“ a starodávne gruzínske chrámy zdobené gruzínskymi nápismi, tie, ktoré v Abcházsku stoja dodnes a uchvacujú diváka svojou krásou. Spájal nás most kráľovnej Tamar na rieke Besleti pri Suchumi, na ktorom je staroveký gruzínsky nápis, Bedia a Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta a mnoho ďalších pamiatok – svedkov nášho bratstva, našej jednoty. Abcház v mysli Gruzíncov bol vždy symbolom vznešenej, rytierskej šľachty. Svedčí o tom báseň Akakiho Tsereteliho „Mentor“ a mnohé ďalšie majstrovské diela gruzínskej literatúry. Sme hrdí, že to bol gruzínsky spisovateľ Constantine Gamsakhurdia, ktorý vo svojom románe „Únos Mesiaca“ celému svetu oslávil abcházsku kultúru a spôsob života, udatnosť a statočnosť abcházskeho ľudu.

Vrcholopaleolitické rekonštrukcie

Rekonštrukcie každodenného života vo vrchnom paleolite

Od 50 000 do 10 000 rokov pred súčasnosťou. Posledná doba ľadová. Ríša kromaňoncov a iných raných Homo sapiens sapiens: anatomicky a viac-menej behaviorálne moderní ľudia. Vedomie, reč, umenie pozitívne existujú. Je veľmi diskutabilné, či ich niekedy vlastnil iný druh Homo ako Homo sapiens sapiens. Hlavnou svetovou populáciou je skorý Homo sapiens sapiens, ale aj niektoré ďalšie druhy Homo, charakteristické pre predchádzajúce epochy, neandertálci a možno aj niektoré poddruhy Homo erectus, koexistovali po väčšinu tohto obdobia. Ľudia začínajú osídľovať Austráliu a Ameriku. Prvý rozhodujúci dôkaz o oštepoch používaných ako projektilové zbrane. Vynález nástroja, ako ich hádzať rýchlejšie a ďalej: vrhač oštepov. Zdá sa, že luk bol vynájdený len v blízkosti prechodu z vrchného paleolitu do mezolitu. Kontrola ohňa vrátane zakladania ohňa je rozšírená. Pleistocénna megafauna: ikonické mamuty a srstnaté nosorožce. Mnohé z cicavcov, ktoré sú dnes dosť bežné, existujú v oveľa väčších formách: obrie bobry, obrie ľadové medvede, obrie kengury, obrie jelene, obrie kondory. Niektoré v „jaskynných“ formách, ako jaskynné medvede, jaskynné levy, jaskynné hyeny.

Cesta prírodovedca okolo sveta na lodi Beagle

Darwin, Ch. 1839

Cesta Charlesa Darwina okolo sveta na lodi Beagle v rokoch 1831-1836 pod velením kapitána Roberta FitzRoya. Hlavným cieľom expedície bol podrobný kartografický prieskum východného a západného pobrežia. Južná Amerika. A práve týmto štúdiám sa venovala väčšina času päťročnej plavby Beagle – od 28. februára 1832 do 7. septembra 1835. Ďalšou úlohou bolo vytvoriť systém chronometrických meraní v postupnej sérii bodov okolo glóbus na presné určenie poludníkov týchto bodov. Na to bolo potrebné urobiť cestu okolo sveta. Takže bolo možné experimentálne potvrdiť správnosť chronometrického určenia zemepisnej dĺžky: uistiť sa, že určenie zemepisnej dĺžky akéhokoľvek počiatočného bodu pomocou chronometra sa zhoduje s rovnakými určením zemepisnej dĺžky tohto bodu, ktoré sa vykonalo po návrate. k nej po prechode zemegule.

Účinky globálnej termonukleárnej vojny

4. vydanie: eskalácia v roku 1988 Wm. Robert Johnston. Posledná aktualizácia 18. augusta 2003. Úvod Nasleduje približný popis účinkov globálnej jadrovej vojny. Pre ilustráciu sa predpokladá, že vojna bola dôsledkom vojenského konfliktu medzi Varšavskou zmluvou a NATO v polovici roku 1988. Toto je v niektorých ohľadoch najhorší možný scenár (celkový počet strategických hlavíc rozmiestnených superveľmocami dosiahol vrchol približne v tomto čase; scenár predpokladá vyššiu úroveň vojenskej pripravenosti; a vplyv na globálnu klímu a výnosy plodín je najväčší pre vojnu v auguste ). Niektoré detaily, ako napríklad čas útoku, udalosti vedúce k vojne a vetry ovplyvňujúce modely spadu, sú len ilustratívne. Týka sa to aj globálnych geopolitických následkov, ktoré predstavujú autorove snahy o inteligentné špekulácie. Vo verejnosti panuje veľa mylných predstáv o fyzikálnych účinkoch jadrovej vojny – niektoré z nich sú motivované politikou. Tu opísané predpovede sú určite neisté: napr. údaje o obetiach v USA sú počas prvých dní presné možno s presnosťou 30 %, ale počet obetí v USA po jednom roku sa môže od týchto údajov líšiť až štvornásobne. rozumný základ pre očakávanie radikálne odlišných výsledkov z tohto opisu - napríklad neexistuje žiadny vedecký základ pre očakávanie vyhynutia ľudského druhu. Zdroje poskytujúce základ pre tento opis zahŕňajú U.S.

Ústava (základný zákon) Zväzu sovietskych socialistických republík. Prijaté na mimoriadnom siedmom zasadnutí Najvyššieho sovietu ZSSR na deviatom zvolaní 7. októbra 1977

Veľká októbrová socialistická revolúcia, ktorú uskutočnili robotníci a roľníci Ruska pod vedením Komunistickej strany vedenej V. I. Leninom, zvrhla moc kapitalistov a vlastníkov pôdy, zlomila okovy útlaku, nastolila diktatúru proletariátu a vytvorila tzv. sovietsky štát - štát nového typu, hlavný nástroj obrany revolučných výdobytkov budovania socializmu a komunizmu. Začal sa svetohistorický obrat ľudstva od kapitalizmu k socializmu. Po výhre v občianska vojna odrazenie imperialistickej intervencie, Sovietska autorita vykonal hlboké sociálne a ekonomické premeny, navždy ukončil vykorisťovanie človeka človekom, triedne antagonizmy a národné nepriateľstvo. Zjednotenie sovietskych republík v r Union SSR zvýšil silu a potenciál národov krajiny pri budovaní socializmu. Zaviedlo sa sociálne vlastníctvo výrobných prostriedkov a skutočná demokracia pre pracujúce masy. Prvýkrát v histórii ľudstva bola vytvorená socialistická spoločnosť. Živým prejavom sily socializmu bol neutíchajúci čin sovietskeho ľudu, jeho ozbrojených síl, ktorý vyhral historické víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne. Toto víťazstvo posilnilo prestíž a medzinárodné pozície ZSSR a otvorilo nové priaznivé možnosti pre rast síl socializmu, národného oslobodenia, demokracie a svetového mieru. Pracovníci pokračujú vo svojej tvorivej činnosti Sovietsky zväz zabezpečil rýchly a všestranný rozvoj krajiny a zlepšenie socialistického systému. Spojenectvo robotníckej triedy, kolektívneho roľníctva a ľudovej inteligencie a priateľstvo národov a národov ZSSR sa upevnili.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Niekedy medzi 11 000 a 7 500 pred Kr.

Cueva de las Manos v Patagónii (Argentína), jaskyňa alebo séria jaskýň, je najznámejšia pre svoje zhromaždenie jaskynného umenia realizovaného medzi rokmi 11 000 a 7 500 pred Kristom. Názov „Cueva de las Manos“ znamená v španielčine „Jaskyňa rúk“. Pochádza z jeho najznámejších obrazov - početných malieb rúk, prevažne ľavých. Obrazy rúk sú negatívne maľované alebo šablónované. Sú tu tiež vyobrazenia zvierat, ako sú guanako (Lama guanicoe), nandu, ktoré sa v regióne stále bežne vyskytujú, geometrické tvary, cik-cak vzory, znázornenie slnka a lovecké scény ako naturalistické zobrazenia rôznych techník lovu, vrátane použitia z bolas.

Myšlienka použiť torpédový čln v boji sa prvýkrát objavila v prvej svetovej vojne. svetová vojna od britského velenia, ale Britom sa nepodarilo dosiahnuť želaný efekt. Ďalej Sovietsky zväz hovoril o použití malých mobilných lodí pri vojenských útokoch.

Odkaz na históriu

Torpédový čln je malá vojnová loď určená na ničenie vojnových lodí a prepravu lodí s projektilmi. Počas druhej svetovej vojny bol opakovane používaný v nepriateľských akciách s nepriateľom.

V tom čase mali námorné sily veľkých západných mocností malý počet takýchto člnov, no ich konštrukcia sa v čase, keď začali nepriateľské akcie, rýchlo rozrástla. V predvečer Veľkej vlasteneckej vojny bolo takmer 270 člnov vybavených torpédami. Počas vojny vzniklo viac ako 30 modelov torpédových člnov a viac ako 150 bolo prijatých od spojencov.

História vzniku torpédovej lode

V roku 1927 tím TsAGI realizoval vývoj projektu prvej sovietskej torpédovej lode, ktorú viedol A.N. Tupolev. Loď dostala názov „Pervenets“ (alebo „ANT-3“). Mala tieto parametre (merná jednotka - meter): dĺžka 17,33; šírka 3,33 a ponor 0,9. Sila plavidla bola 1200 hp. s., tonáž - 8,91 ton, rýchlosť - až 54 uzlov.

Výzbroj, ktorá bola na palube, pozostávala z 450 mm torpéda, dvoch guľometov a dvoch mín. Pilotná produkčná loď sa v polovici júla 1927 stala súčasťou námorných síl Čierneho mora. Pokračovali v práci v ústave, vylepšovali jednotky a v prvom mesiaci jesene 1928 bol sériový čln ANT-4 pripravený. Do konca roku 1931 spustili na vodu desiatky lodí, ktoré nazývali „Sh-4“. Čoskoro sa vo vojenských obvodoch Čierneho mora, Ďalekého východu a Baltského mora objavili prvé formácie torpédových člnov. Loď Sh-4 nebola ideálna a vedenie flotily si v roku 1928 objednalo od TsAGI novú loď, ktorá bola neskôr nazvaná G-5. Bola to úplne nová loď.

Model torpédovej lode "G-5"

Hobľovacie plavidlo G-5 bolo testované v decembri 1933. Loď mala kovový trup a bola považovaná za najlepšiu na svete z hľadiska technických vlastností aj výzbroje. Sériová výroba "G-5" sa vzťahuje na rok 1935. Na začiatku druhej svetovej vojny to bol základný typ lodí v ZSSR. Rýchlosť torpédového člna bola 50 uzlov, výkon bol 1700 koní. s., a boli vyzbrojené dvoma guľometmi, dvoma 533 mm torpédami a štyrmi mínami. V priebehu desiatich rokov bolo vyrobených viac ako 200 kusov rôznych modifikácií.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny člny G-5 lovili nepriateľské lode, strážili lode, vykonávali torpédové útoky, vyloďovali jednotky a sprevádzali vlaky. Nevýhodou torpédových člnov bola závislosť ich práce na poveternostné podmienky. Nemohli byť na mori, keď jeho vzrušenie dosiahlo viac ako tri body. Nastali aj nepríjemnosti s umiestňovaním výsadkárov, ako aj s prepravou tovaru spojené s chýbajúcou rovnou palubou. V tomto ohľade pred samotnou vojnou vznikli nové modely diaľkových člnov „D-3“ s dreveným trupom a „SM-3“ s oceľovým trupom.

Vedúci torpéda

Nekrasov, ktorý bol vedúcim experimentálneho konštrukčného tímu pre vývoj klzákov, a Tupolev v roku 1933 vyvinuli dizajn lode G-6. Bol lídrom medzi dostupnými člnmi. Podľa dokumentácie mala loď tieto parametre:

• výtlak 70 ton;
• šesť 533 mm torpéd;
• osem motorov s výkonom 830 koní S.;
• rýchlosť 42 uzlov.

Tri torpéda boli vypálené z torpédometov umiestnených na korme v tvare sklzu a ďalšie tri z torpédometu s tromi rúrkami, ktorý sa mohol otáčať a bol umiestnený na palube lode. Okrem toho mal čln dva kanóny a niekoľko guľometov.

Kĺzavá torpédová loď "D-3"

Torpédové člny ZSSR značky D-3 sa vyrábali v závode Leningrad a Sosnovsky, ktorý sa nachádzal v regióne Kirov. Keď začala Veľká vlastenecká vojna, v Severnej flotile boli iba dve lode tohto typu. V roku 1941 bolo v závode Leningrad vyrobených ďalších 5 lodí. Až od roku 1943 začali slúžiť domáce a príbuzné modely.

Lode D-3, na rozdiel od predchádzajúcich G-5, mohli operovať vo väčšej vzdialenosti (až 550 míľ) od základne. Rýchlosť torpédového člna novej značky sa pohybovala od 32 do 48 uzlov v závislosti od výkonu motora. Ďalšou vlastnosťou "D-3" bolo, že môžu robiť salvu, keď sú v pokoji, a z jednotiek "G-5" - iba rýchlosťou najmenej 18 uzlov, inak by vystrelená strela mohla zasiahnuť loď. Na palube boli:

• dve torpéda 533 mm vzorka z tridsiateho deviateho roku:
• dva guľomety DShK;
• pištoľ "Oerlikon";
• koaxiálny guľomet "Colt Browning".

Trup lode "D-3" bol rozdelený štyrmi priečkami na päť vodotesných oddelení. Na rozdiel od člnov typu G-5 bol D-3 vybavený lepším navigačným vybavením a na palube sa mohla voľne pohybovať skupina výsadkárov. Loď mohla vziať na palubu až 10 ľudí, ktorí boli ubytovaní vo vyhrievaných kupé.

Torpédová loď "Komsomolets"

V predvečer druhej svetovej vojny dostali torpédové člny v ZSSR ďalší vývoj. Dizajnéri pokračovali v navrhovaní nových a vylepšených modelov. Tak sa objavila nová loď s názvom "Komsomolets". Jeho tonáž bola rovnaká ako u G-5 a trubkové torpédomety boli pokročilejšie a mohli niesť silnejšie protilietadlové protiponorkové zbrane. Na stavbu lodí boli priťahované dobrovoľné dary od sovietskych občanov, preto sa ich mená objavili, napríklad „Leningradský robotník“ a ďalšie podobné mená.

Trup lodí vydaný v roku 1944 bol vyrobený z duralu. Vnútorná časť Loď obsahovala päť oddelení. Na bokoch na podvodnej časti boli nainštalované kýly na zníženie sklonu, korytové torpédomety boli nahradené rúrovými rúrami. Námorná spôsobilosť sa zvýšila na štyri body. Vrátane výzbroje:

• torpéda v množstve dvoch kusov;
• štyri guľomety;
• hĺbkové bomby (šesť kusov);
• dymové zariadenie.

Kabína, v ktorej bolo sedem členov posádky, bola vyrobená z pancierového sedemmilimetrového plechu. Torpédové člny z druhej svetovej vojny, najmä Komsomolec, sa vyznamenali v jarných bojoch roku 1945, keď Sovietske vojská sa priblížil k Berlínu.

Cesta ZSSR k vytvoreniu klzákov

Sovietsky zväz bol jedinou veľkou námornou krajinou, ktorá stavala lode tohto typu. Ostatné mocnosti prešli na vytváranie kýlových lodí. Počas bezvetria bola rýchlosť červeno lemovaných ciev výrazne vyššia ako u kýlových, s vlnou 3-4 bodov – naopak. Okrem toho mohli kýlové člny niesť silnejšie zbrane.

Chyby inžiniera Tupoleva

Plavák hydroplánu bol braný ako základ v torpédových člnoch (Tupolevov projekt). Jeho vrch, ktorý ovplyvnil pevnosť zariadenia, použil dizajnér na lodi. Hornú palubu plavidla nahradila konvexná a strmo zakrivená plocha. Pre človeka bolo nemožné zostať na palube, aj keď bola loď v kľude. Keď sa loď pohybovala, bolo pre posádku úplne nemožné opustiť kokpit, všetko, čo na ňom bolo, bolo zhodené z hladiny. AT čas vojny Keď bolo potrebné previezť vojsko na G-5, vojakov nasadili do žľabov, ktoré majú torpédomety. Napriek dobrému vztlaku plavidla nie je možné na ňom prepravovať žiadny náklad, pretože ho nie je kam umiestniť. Návrh torpédometu, ktorý si požičali od Britov, bol neúspešný. Najnižšia rýchlosť lode, pri ktorej boli vypálené torpéda, je 17 uzlov. V pokoji a pri nižšej rýchlosti bola salva torpéda nemožná, pretože by zasiahla loď.

Nemecké vojenské torpédové člny

Počas prvej svetovej vojny, aby mohla nemecká flotila bojovať proti britským monitorom vo Flámsku, musela premýšľať o vytvorení nových prostriedkov boja proti nepriateľovi. Našli cestu von a v roku 1917, v mesiaci apríl, bola postavená prvá malá s torpédovou výzbrojou. Dĺžka dreveného trupu bola niečo cez 11 m. Loď poháňali dva karburátorové motory, ktoré sa prehrievali už pri rýchlosti 17 uzlov. Keď sa zvýšila na 24 uzlov, objavili sa silné špliechadlá. Jedna 350 mm torpédová trubica bola inštalovaná na prove, strely mohli byť vypálené rýchlosťou najviac 24 uzlov, inak loď zasiahla torpédo. Napriek nedostatkom sa nemecké torpédové lode dostali do sériovej výroby.

Všetky lode mali drevený trup, rýchlosť dosahovala 30 uzlov vo vlne troch bodov. Posádku tvorilo sedem ľudí, na palube bol jeden 450 mm torpédomet a guľomet s puškou kalibru. V čase podpísania prímeria bolo v Kaiserovej flotile 21 člnov.

Celosvetovo došlo po skončení prvej svetovej vojny k útlmu výroby torpédových lodí. Až v roku 1929, v novembri, nemecká firma „Fr. Lyursen prijal objednávku na stavbu bojového člna. Uvoľnené plavidlá boli niekoľkokrát vylepšené. Nemecké velenie nebolo spokojné s používaním benzínových motorov na lodiach. Zatiaľ čo dizajnéri pracovali na ich nahradení hydrodynamikou, ďalšie návrhy sa priebežne dokončovali.

Nemecké torpédové člny z druhej svetovej vojny

Ešte pred vypuknutím 2. svetovej vojny námorné vedenie Nemecka nastavilo kurz na výrobu bojových člnov s torpédami. Boli vyvinuté požiadavky na ich tvar, vybavenie a manévrovateľnosť. Do roku 1945 bolo rozhodnuté postaviť 75 lodí.

Nemecko bolo tretím najväčším vývozcom torpédových člnov na svete. Pred začiatkom vojny nemecké lodiarstvo pracovalo na realizácii plánu Z. V súlade s tým musela byť nemecká flotila dôkladne prezbrojená a mala mať veľký počet lodí nesúcich torpédové zbrane. S vypuknutím nepriateľských akcií na jeseň 1939 sa plánovaný plán nenaplnil a potom výroba člnov prudko vzrástla a len do mája 1945 bolo uvedených do prevádzky takmer 250 jednotiek Schnellbotov-5.

Lode s nosnosťou sto ton a zlepšenou plavebnou spôsobilosťou boli vyrobené v roku 1940. Vojnové lode boli označené počnúc "S38". Bola to hlavná zbraň nemeckej flotily vo vojne. Výzbroj lodí bola nasledovná:

• dve torpédomety s dvoma až štyrmi raketami;
• dve tridsaťmilimetrové protilietadlové zbrane.

Maximálna rýchlosť plavidla je 42 uzlov. Do bojov druhej svetovej vojny bolo zapojených 220 lodí. Nemecké člny na bojisku sa správali statočne, no nie bezohľadne. V posledných týždňoch vojny sa lode podieľali na evakuácii utečencov do vlasti.

Nemci s kýlom

V roku 1920, napriek hospodárskej kríze, bola v Nemecku vykonaná kontrola práce kýlových a veslárskych lodí. Výsledkom tejto práce bol jediný záver - postaviť výlučne kýlové lode. Na stretnutí sovietskych a nemeckých lodí zvíťazila druhá. Počas bojov v Čiernom mori v rokoch 1942-1944 ani jeden nemecká loď s kýlom nebol utopený.

Zaujímavé a málo známe historické fakty

Nie každý vie, že sovietske torpédové člny, ktoré sa používali počas druhej svetovej vojny, boli obrovské plaváky z hydroplánov.

V júni 1929 začal letecký konštruktér A. Tupolev so stavbou hobľovacieho plavidla značky ANT-5, vybaveného dvoma torpédami. Prebiehajúce testy ukázali, že lode majú takú rýchlosť, že sa lode iných krajín nedokázali vyvinúť. Vojenské úrady táto skutočnosť potešila.

V roku 1915 Briti navrhli malú loď s veľkou rýchlosťou. Niekedy sa tomu hovorilo „plávajúca torpédovka“.

Sovietski vojenskí vodcovia si nemohli dovoliť využiť západné skúsenosti pri navrhovaní lodí s torpédometmi, pretože verili, že naše lode sú lepšie.

Lode postavené Tupolevom mali letecký pôvod. To pripomína špeciálnu konfiguráciu trupu a oplechovania lode, vyrobených z duralového materiálu.

Záver

Torpédové člny (foto nižšie) mali mnoho výhod oproti iným typom vojnových lodí:

• malá veľkosť;
• vysoká rýchlosť;
• veľká manévrovateľnosť;
• malý počet ľudí;
• minimálna požiadavka na dodávku.

Lode mohli vyraziť, zaútočiť torpédami a rýchlo sa schovať v morských vodách. Vďaka všetkým týmto výhodám boli pre nepriateľa impozantnou zbraňou.

Noc 24. mája 1940 sa práve začala, keď dva silné výbuchy roztrhali bok vodcu francúzskeho Jaguaru, ktorý kryl evakuáciu jednotiek z Dunkerque. Loď zachvátená plameňmi sa vrhla na pláž Malo-les-Bains, kde ju opustila posádka a pri východe slnka ju dokončili bombardéry Luftwaffe. Smrť Jaguaru informovala spojencov, že vo vodách Lamanšského prielivu majú nového nebezpečného nepriateľa – nemecké torpédové člny. Porážka Francúzska umožnila tejto zbrani nemeckej flotily „vyjsť z tieňa“ a brilantne zdôvodniť jej koncepciu, ktorá sa po deviatich mesiacoch „čudnej vojny“ už začala spochybňovať.

Zrodenie Schnellbota

Podľa podmienok Versaillskej zmluvy spojenci spoľahlivo potlačili zaostávanie Nemcov v silách torpédoborcov, čo im umožnilo mať iba 12 torpédoborcov s výtlakom 800 ton a 12 torpédoborcov, každý s hmotnosťou 200 ton. To znamenalo, že nemeckému námorníctvu museli ponechať beznádejne zastarané lode, ako tie, s ktorými vstúpilo do prvej svetovej vojny – podobné lode iných námorníctva boli minimálne dvakrát väčšie.

Nemecké torpédové člny v lodenici Friedrich Lürssen, Brémy, 1937

Podobne ako zvyšok nemeckej armády, ani námorníci sa s týmto stavom nezmierili a hneď ako sa krajina spamätala z povojnovej politickej krízy, začali skúmať spôsoby, ako zvýšiť bojové schopnosti flotily. Bola tu medzera: víťazi prísne neregulovali dostupnosť a vývoj malých bojových zbraní, ktoré boli prvýkrát široko používané počas vojny - torpédové a hliadkové člny, ako aj motorové mínolovky.

V roku 1924 v Travemünde pod vedením kapitána zur see Waltera Lohmanna a poručíka Friedricha Rugeho pod zámienkou jachtárskeho klubu vzniklo testovacie centrum TRAYAG (Travemünder Yachthaven AG), ako aj niekoľko ďalších športových a lodných spoločností. . Tieto akcie boli financované z tajných fondov flotily.

Flotila už mala užitočné skúsenosti s používaním malých torpédových člnov typu LM v poslednej vojne, takže hlavné charakteristiky sľubnej lode, berúc do úvahy bojové skúsenosti, boli určené pomerne rýchlo. Vyžadovalo si to rýchlosť aspoň 40 uzlov a dojazd aspoň 300 míľ pri plnej rýchlosti. Hlavnou výzbrojou mali byť dva rúrkové torpédomety chránené pred morská voda, so štyrmi torpédami (dve v tubusoch, dve v zálohe). Predpokladalo sa, že motory budú dieselové, pretože benzín v poslednej vojne spôsobil smrť niekoľkých lodí.

Zostáva rozhodnúť o type prípadu. Vo väčšine krajín od vojny pokračoval vývoj klzákov s rímsami-redanmi v podvodnej časti trupu. Použitie redanu spôsobilo, že prova lode sa zdvihla nad vodu, čo znížilo odpor vody a prudko zvýšilo rýchlostné charakteristiky. Keď však bolo more rozbúrené, takéto trupy zažívali vážne nárazové zaťaženie a často boli zničené.

Velenie nemeckej flotily kategoricky nechcelo „zbrane pre pokojnú vodu“, ktoré by mohli chrániť iba nemecký záliv. V tom čase bola konfrontácia s Veľkou Britániou zabudnutá a nemecká doktrína bola postavená na boji proti francúzsko-poľskej aliancii. Boli potrebné lode, ktoré by sa mohli dostať do Danzigu z nemeckých pobaltských prístavov a zo západofrízskych ostrovov na francúzske pobrežie.

Extravagantná a impulzívna Oheka II je predchodcom Kriegsmarine Schnellbots. Jej zvláštne meno je len kombináciou začiatočných písmen krstných mien a priezviska majiteľa, milionára Otta-Hermanna Kahna

Ukázalo sa, že úloha je náročná. Drevený trup nemal potrebnú rezervu bezpečnosti a neumožňoval umiestniť výkonné sľubné motory a zbrane, oceľový trup nedával požadovanú rýchlosť, redan bol tiež nežiaduci. Okrem toho námorníci chceli dostať siluetu člna čo najnižšie, čo by zabezpečilo lepšie utajenie. Riešenie prišlo od súkromnej lodiarskej firmy Friedrich Lürssen, ktorá sa od konca 19. storočia špecializovala na malé pretekárske lode a už vyrábala lode pre flotilu Kaiser.

Pozornosť dôstojníkov Reichsmarine upútala jachta Oheka II, ktorú postavil Lürssen pre amerického milionára nemeckého pôvodu Otta Hermanna Kahna, schopná preplávať Severné more rýchlosťou 34 uzlov. Dosiahlo sa to použitím výtlakového trupu, klasického trojhriadeľového pohonného systému a zmiešanej súpravy trupu, ktorej pohonná súprava bola vyrobená z ľahkej zliatiny a plášť bol drevený.

Pôsobivá plavebná spôsobilosť, zmiešaný dizajn, ktorý znižuje hmotnosť plavidla, dobrá rezerva na rýchlosť - všetky tieto výhody Oheka II boli zrejmé a námorníci sa rozhodli: Lurssen dostal objednávku na prvú bojovú loď. Dostal názov UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "protiponorkový, vysokorýchlostný"), potom W-1 (Wachtboot - "hliadkový čln") a konečný S-1 (Schnellboot - "rýchly loď“). Písmenové označenie "S" a potom názov "schnellboat" boli nakoniec pridelené nemeckým torpédovým člnom. V roku 1930 boli objednané prvé štyri výrobné člny, ktoré tvorili 1. Schnellboat Semi-Flotilla.

Sériový prvorodený Lurssen v lodenici: dlho trpiaci UZ(S)-16, známy ako W-1, aka S-1

Skok s menami bol spôsobený túžbou nového hlavného veliteľa Ericha Raedera utajiť pred spojeneckou komisiou výskyt torpédových člnov v Reichsmarine. 10. februára 1932 vydal špeciálny rozkaz, v ktorom sa výslovne uvádzalo, že sa treba vyhnúť akejkoľvek zmienke o člnoch ako nosičoch torpéd, čo by spojenci mohli považovať za pokus obísť obmedzenia torpédoborcov. Lodenici Lurssen bolo nariadené odovzdať člny bez torpédometov, ktorých výrezy boli zakryté ľahko odnímateľnými štítmi. Zariadenia mali byť uložené vo výzbroji flotily a inštalované len počas trvania cvičení. Mala sa vykonať konečná montáž "akonáhle to politická situácia dovolí". V roku 1946 na Norimberskom tribunáli prokurátori odvolali tento príkaz Raederovi ako porušenie Versaillskej zmluvy.

Po prvej sérii člnov s benzínovými motormi začali Nemci stavať malé série s vysokootáčkovými naftovými motormi od MAN a Daimler-Benz. Lurssen tiež dôsledne pracoval na obrysoch trupu, aby zlepšil rýchlosť a spôsobilosť na plavbu. Nemcov na tejto ceste čakalo mnoho neúspechov, ale vďaka trpezlivosti a predvídavosti velenia flotily vývoj šnellboatov postupoval v súlade s doktrínou flotily a koncepciou ich použitia. Exportné kontrakty s Bulharskom, Juhosláviou a Čínou umožnili otestovať všetky technologické riešenia a porovnávacie testy odhalili výhody spoľahlivosti produktov Daimler-Benz v tvare V oproti ľahším, ale vrtošivým in-line produktom MAN.

"Lurssenov efekt": rozloženie "schnellboat", pohľad z kormy. Tri vrtule sú jasne viditeľné, hlavné a dve dodatočné kormidlá, ktoré rozvádzajú prúdy vody z krajných vrtúľ

Postupne sa vytvoril klasický vzhľad shnellboatu - odolná loď schopná plavby s charakteristickou nízkou siluetou (výška trupu len 3 m), dlhá 34 metrov, široká asi 5 metrov, s pomerne malým ponorom (1,6 metra). Dosah plavby bol 700 míľ pri 35 uzloch. Maximálna rýchlosť 40 uzlov sa dosahovalo s veľkými ťažkosťami len vďaka takzvanému Lurssenovmu efektu - prídavné kormidlá regulovali prúdenie vody z ľavej a pravej vrtule. Schnellbot bol vyzbrojený dvoma 533 mm trubicovými torpédometmi s muníciou zo štyroch torpéd kombinovaného cyklu G7A (dve v trubiciach, dve náhradné). Delostreleckú výzbroj tvoril 20 mm guľomet v korme (s vypuknutím vojny sa začal umiestňovať druhý 20 mm guľomet v prove) a dva odnímateľné guľomety MG 34 na otočných lafetách. Okrem toho mohla loď vziať šesť morských mín alebo rovnaký počet hĺbkových náloží, pre ktoré boli nainštalované dva uvoľňovače bômb.

Loď bola vybavená hasiacim systémom a zariadením na odvod dymu. Posádku tvorilo v priemere 20 ľudí, ktorí mali na jednu zmenu k dispozícii samostatnú veliteľskú kabínu, rozhlasovú miestnosť, kuchynku, latrínu, ubikácie pre posádku a ležadlá. Skrupulózny vo veciach bojová podpora Nemci ako prví na svete vytvorili pre svoje torpédové člny účelovú plávajúcu základňu Tsingtau, ktorá by plne vyhovovala potrebám flotily Schnellboat, vrátane veliteľstva a personálu údržby.

"Matka sliepka s kurčatami" - materská loď torpédových člnov "Tsingtao" a jej zverenci z 1. flotily shnellboats

Pokiaľ ide o požadovaný počet lodí, názory vo vedení flotily boli rozdelené a bola prijatá kompromisná možnosť: do roku 1947 malo vstúpiť do služby 64 lodí a 8 ďalších v zálohe. Hitler mal však svoje plány a nemienil čakať, kým Kriegsmarine získa vytúženú moc.

„Nenaplnil očakávania vo všetkých smeroch“

Na začiatku vojny sa ríšske torpédové člny ocitli v pozícii skutočných nevlastných detí tak flotily, ako aj priemyslu ríše. Príchod nacistov k moci a súhlas Veľkej Británie s posilnením nemeckého námorníctva dal silný impulz na stavbu všetkých predtým zakázaných tried lodí od ponoriek po bojové lode. Schnellboats, určené na vyrovnanie slabosti síl torpédoborcov "Versailles", boli na okraji programu prezbrojenia flotily.

Keď Anglicko a Francúzsko 3. septembra 1939 vyhlásili vojnu Nemecku, nemecká flotila mala len 18 člnov. Štyri z nich boli považované za výcvikové a iba šesť bolo vybavených spoľahlivými dieselovými motormi Daimler-Benz. Táto spoločnosť, ktorá plnila obrovské objednávky pre Luftwaffe, nemohla vstúpiť do sériovej výroby lodných dieselov, takže uvádzanie nových jednotiek do prevádzky a výmena motorov na lodiach, ktoré boli v prevádzke, bol vážny problém.

533 mm torpédo opúšťa torpédomet Schnellboat

Všetky lode na začiatku vojny boli spojené do dvoch flotil - 1. a 2., ktorým velili nadporučík Kurt Sturm (Kurt Sturm) a poručík Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnellboats boli organizačne podriadené Führerovi torpédoborcov (Führer der Torpedoboote) kontradmirálovi Güntherovi Lütjensovi a operačné riadenie flotíl na mieste operácií vykonávali velenia námorných skupín „Západ“ (Severné more) resp. "Ost" (Pobaltie). Pod vedením Lutyensa sa 1. flotila zúčastnila ťaženia proti Poľsku, na tri dni blokovala Danzigský záliv a 3. septembra otvorila bojové skóre - loď S-23 Oberleutnanta Christiansena (Georg Christiansen) potopila poľského pilota. čln s 20 mm guľometom.

Po porážke Poľska nastala paradoxná situácia – velenie flotily nevidelo adekvátne využitie torpédových člnov, ktoré malo k dispozícii. Na Západný front Wehrmacht nemal pobrežné krídlo a nepriateľ sa nepokúšal preniknúť do nemeckého zálivu. Aby mohli samostatne operovať pri pobreží Francúzska a Anglicka, plachetnice nedosiahli operačnú a technickú pripravenosť a nie všetky jesenné búrky boli na nich.

Výsledkom bolo, že šnellboatom boli pridelené úlohy, ktoré boli pre nich nezvyčajné – protiponorkové vyhľadávanie a hliadkovanie, sprevádzanie vojnových a transportných lodí, kuriérske služby a dokonca aj „vysokorýchlostné doručovanie“ hĺbkových bômb torpédoborcom, ktorí sa vyčerpali. strelivo pri honbe na spojenecké ponorky. Ale ako lovec ponoriek bol shnellboat úprimne zlý: jeho pozorovacia výška bola nižšia ako výška samotnej ponorky, neexistovali žiadne možnosti pre „plazivý“ pohyb s nízkou hlučnosťou a žiadne hydroakustické vybavenie. V prípade vykonávania sprievodných funkcií sa lode museli prispôsobiť rýchlosti oddelení a ísť na jeden centrálny motor, čo viedlo k ťažkým nákladom a rýchlemu rozvoju jeho zdrojov.

Torpédový čln S-14 vo svetlom predvojnovom nátere, 1937

To, že sa na pôvodnú koncepciu člnov zabudlo, a začali sa vnímať ako akési viacúčelové lode, dobre charakterizuje správa operačného oddelenia skupiny Západ z 3. novembra 1939, v ktorej technické údaje a bojové vlastnosti torpédové člny boli vystavené hanlivej kritike - poznamenalo sa, že oni „Nenaplnil očakávania vo všetkých smeroch.". Najvyšší operačný orgán Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - veliteľstvo námornej vojny) súhlasil a urobil záznam do svojho denníka, že „Tieto závery sú veľmi nešťastné a najviac sklamaním vo svetle nádejí, ktoré sa získali v priebehu nedávnych výpočtov...“ Samotné velenie zároveň zmiatlo dolné veliteľstvo, čo v pokynoch naznačilo "protiponorková činnosť je sekundárna v porovnaní s torpédovými člnmi" a vyhlásil tam, že "torpédové člny nemôžu vykonávať protiponorkový sprievod formácií flotily".

Rané Kriegsmarine Schnellboats

To všetko malo negatívny vplyv na povesť Schnellbotov, ale posádky svojim lodiam verili, vlastnými silami ich vylepšovali a pri každej rutinnej úlohe nazbierali bojové skúsenosti. Veril v nich aj nový „fuhrer torpédoborcov“, kapitán Hans Bütow, ktorý bol na tento post vymenovaný 30. novembra 1939. Ako skúsený torpédoborec kategoricky trval na obmedzení účasti člnov na eskortných misiách, ktoré ničili motorové prostriedky člnov, a všemožnými spôsobmi sa snažil presadiť ich účasť v „obliehaní Británie“ – takto žalostne nazývala Kriegsmarine strategický plán vojenských operácií proti Britom, ktorý zahŕňa útoky a kladenie mín zameraných na narušenie obchodu.

Prvé dva plánované východy na pobrežie Británie padli kvôli počasiu (búrky v Severnom mori už poškodili niekoľko člnov) a velenie neumožnilo bojaschopným jednotkám zostať na základniach. Operácia „Weserübung“ (Weserübung) proti Nórsku a Dánsku bola ďalšou etapou vo vývoji nemeckých lodí a priviedla ich k prvému dlho očakávanému úspechu.

Deň, ktorý všetko zmenil

Takmer všetky bojové lode nemeckej flotily boli zapojené do vylodenia v Nórsku a v tomto ohľade sa ukázalo, že dobrý cestovný dosah člnov shnell je žiadaný. Obe flotily mali pristáť na dvoch dôležitých bodoch – Kristiansand a Bergen. Schnellboats odviedli skvelú prácu, rýchlo sa prešmykli pod nepriateľskou paľbou, čo zdržalo ťažšie lode a rýchlo pristálo predsunuté pristávacie skupiny.

Po obsadení hlavnej časti Nórska velenie ponechalo obe flotily brániť dobyté pobrežie a už známy sprievod konvojov a vojnových lodí. Byutov varoval, že ak bude takéto používanie člnov pokračovať, do polovice júla 1940 by motory člnov vyčerpali svoje zdroje.

Veliteľ skupiny Západ admirál Alfred Saalwechter vo svojej kancelárii

Všetko sa zmenilo za jediný deň. 24. apríla 1940 SKL vyslalo 2. flotilu na mínové polia a eskortné operácie v Severnom mori, keď spojenecké ľahké sily náhle začali prepadať oblasť Skagerraku. Lietajúci čln Dornier Do 18 objavil 9. mája anglický oddiel siedmich torpédoborcov z ľahkého krížnika Birmingham (HMS Birmingham), ktorý smeroval do oblasti nemeckých mínových polí. Prieskumník si všimol iba jeden oddiel (celkom sa operácie zúčastnilo 13 britských torpédoborcov a krížnik), avšak veliteľ skupiny Západ, admirál Alfred Saalwächter, neváhal objednať štyri použiteľné plachetnice 2. flotily (S -30, S-31, S-33 a S-34) zachytiť a zaútočiť na nepriateľa.

Anglický oddiel torpédoborcov HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) a Bulldog (HMS Bulldog) sa išiel pripojiť k Birminghamu rýchlosťou 28 uzlov najpomalšieho Bulldoga. O 20:52 GMT Briti vystrelili na Do 18 vznášajúcu sa nad nimi, ale to už priviedlo Schnellbotov do ideálnej pozície zo zálohy. O 22:44 si signalisti vlajkovej lode Kelly všimli nejaké tiene asi 600 metrov vpredu na ľavoboku, ale už bolo neskoro. Volej S-31 Oberleutnanta Hermanna Opdenhoffa (Hermann Opdenhoff) bol presný: torpédo zasiahlo „Kelly“ v kotolni. Výbuch vytrhol 15 metrov štvorcových oplechovania a pozícia lode sa okamžite stala kritickou.

Poloponorený torpédoborec Kelly sa kolíše smerom k základni. Loď bude súdiť o rok zomrieť – 23. mája ju pri evakuácii Kréty potopia bombardéry Luftwaffe

Nemci zmizli v noci a anglický veliteľ lord Mountbatten (Louis Mountbatten) ani hneď nerozumel, čo to je, a prikázal buldogovi zaútočiť hĺbkovými náložami. Operácia zlyhala. "Buldog" vzal vlajkovú loď, ktorá sa sotva držal na povrchu, do vleku, a potom oddelenie zamierilo do svojich rodných vôd. Do súmraku sa nad morom usadila hmla, ale hluk dieselových motorov prezrádzal Britom, že nepriateľ stále krúži nablízku. Po polnoci nečakane vyskočiaci čln z tmy vrazil do Bulldoga letmým úderom, po ktorom sám spadol pod baranidlo polozatopenej Kelly.

Bol to S-33, ktorého motory sa zastavili, pravobok a predná časť boli zničené viac ako deväť metrov a veliteľ Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) bol zranený. Zdalo sa, že o osude lode je rozhodnuté a pripravovali sa zaplaviť ju, ale viditeľnosť bola taká, že Briti stratili nepriateľa už 60 metrov a strieľali náhodne. Kelly aj S-33 sa dokázali bezpečne dostať na svoje základne – ovplyvnilo to silu lodí a výcvik ich posádok. Ale víťazstvo bolo pre Nemcov - štyri člny zmarili veľkú nepriateľskú operáciu. Nemci považovali Kelly za potopenú a SKL si to s uspokojením zapísal do svojho vojnového denníka „Prvý slávny úspech našich Schnellbotov“. Opdenhoff dostal 11. mája Železný kríž I. triedy a 16. mája sa stal desiatym v Kriegsmarine a prvým držiteľom Rytierskeho kríža medzi lodníkmi.

Torpédoborec "Kelly" je v oprave v doku - poškodenie trupu je pôsobivé

Keď víťazi slávili úspech vo Wilhelmshavene, ešte nevedeli, že na západnom fronte sa v tom istom čase presúvajú nemecké jednotky na svoje pôvodné útočné pozície. Začala sa operácia "Gelb" (Gelb), ktorá by otvorila cestu nemeckým torpédovým člnom k ​​ich skutočnému účelu - trápiť pobrežné komunikácie nepriateľa.

“Skvelý dôkaz schopností a zručností”

Velenie Kriegsmarine v predvečer útoku na Francúzsko neuskutočnilo žiadne rozsiahle prípravné opatrenia a na jeho plánovaní sa podieľalo len minimálne. Flotila si lízala rany po ťažkom boji o Nórsko, navyše v oblasti Narviku stále prebiehali boje. Velenie flotily, úplne pohltené úlohami neustáleho zásobovania nových komunikácií a posilňovania dobytých základní, pridelilo na operácie pri pobreží Belgicka a Holandska len niekoľko malých ponoriek a hydroplánov 9. leteckej divízie, ktoré v noci kládli míny v r. pobrežné plavebné dráhy.

Ťažšie člny s vojakmi na palube smerujú do nórskeho Kristiansandu

O osude Holandska však bolo rozhodnuté už do dvoch dní po ofenzíve a velenie skupiny Západ okamžite videlo vynikajúcu príležitosť na operácie malých útočných lodí na podporu pobrežného krídla armády z holandských základní. SKL bola v tiesni: rýchlo sa rozširujúce operačné centrum si vyžadovalo zapojenie čoraz väčšieho počtu síl, ktoré tam neboli. Veliteľ admirál v Nórsku naliehal, aby bola ponechaná jedna flotila plachetníc, "nevyhnutné vo veciach ochrany komunikácie, dodávky zásob a vedenia lodí", v jej stálej operatívnej podriadenosti.

ale zdravý rozum nakoniec zvíťazilo: 13. mája sa v bojovom denníku SKL objavil záznam, ktorý dal zelenú útočnému použitiu torpédových člnov v južnej časti Severného mora:

« Teraz, keď je holandské pobrežie v našich rukách, sa velenie domnieva, že sa vyvinula priaznivá operačná situácia pre operácie torpédových člnov pri belgickom, francúzskom pobreží a v Lamanšskom prielive, navyše existujú dobré skúsenosti z podobných operácií v posledná vojna a oblasť operácií je pre takéto operácie veľmi vhodná.

Deň predtým bola 1. flotila uvoľnená zo sprievodných funkcií a 14. mája bola odvolaná aj 2. flotila spod velenia admirála v Nórsku – tým sa skončila účasť Schnellbotov v operácii Weserübung spolu s ich úlohu strážcov.

Schnellboats 2. flotily, kotviace v zajatom nórskom Stavangeri

19. mája deväť lodí oboch flotíl spolu s materskou loďou „Karl Peters“ (Carl Peters) vykonali prechod na ostrov Borkum, z ktorého sa už v noci 20. mája vydali na prvé prieskumné pátranie po Ostende, Newporte a Dunkerque. Pôvodne sa plánovalo použitie Schnellbotov na krytie jednotiek vyloďujúcich sa na ostrovoch pri ústí Šeldy, ale Wehrmacht to urobil sám. Preto, zatiaľ čo holandské základne a plavebné dráhy boli narýchlo vyčistené od mín, lodníci sa rozhodli „sondovať“ novú bojovú oblasť.

Hneď prvý výjazd priniesol víťazstvo, no trochu nezvyčajné. Let Anson zo 48. letky Kráľovského letectva za súmraku zbadal člny v oblasti IJmuiden a zhodil bomby, z ktorých najbližšia vybuchla 20 metrov od S-30. Vedúce lietadlo bolo zapálené spätnou paľbou a všetci štyria piloti pod vedením letového poručíka Stephena Doddsa zahynuli.

V noci 21. mája uskutočnili člny niekoľko útokov na transportné a vojnové lode v oblasti Newport a Dunkerque. Napriek pestrým správam o víťazstvách sa tieto úspechy nepotvrdili, ale posádky člnov rýchlo získali svoju kvalifikáciu lovcov torpéd. Prvé výstupy ukázali, že nepriateľ vo svojom nečakal vnútrozemských vodáchútoky hladinových lodí – s hlukom motorov sa lúče svetlometov opierali o oblohu, aby zvýraznili útočiace lietadlá Luftwaffe. SKL s potešením povedal: "Skutočnosť, že sa člnom podarilo zaútočiť na nepriateľské torpédoborce v blízkosti jeho základní, oprávňuje očakávania úspešných nepretržitých operácií z holandských základní.".

Jasný záblesk proti nočnej oblohe - výbuch francúzskeho vodcu "Jaguar"

Ďalší výjazd priniesol už spomínané prvé víťazstvo Schnellbotom vo vodách Lamanšského prielivu. Dvojica člnov 1. flotily - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) a S-23 Oberleutnant Christiansen - prepadla francúzskeho vodcu "Jaguar" (Jaguar) pri Dunkerque. Spln mesiaca a svetlo z horiaceho tankera nepriali útoku, no zároveň osvetľovali „Francúza“. Dve torpéda zasiahli cieľ a nenechali loď žiadnu šancu. Von Mirbach následne v novinovom rozhovore pripomenul:

„Ďalekohľadom som videl, ako sa torpédoborec prevrhol a v najbližších chvíľach bolo nad hladinou vidieť len malý pásik z boku, skrytý v dyme a pare z vybuchujúcich kotlov. Naše myšlienky boli v tej chvíli o statočných námorníkoch, ktorí nám padli do rúk – ale taká je vojna..

23. mája boli všetky bojaschopné člny presunuté na dobre vybavenú holandskú základňu Den Helder. Hans Byutov tam tiež presunul svoje sídlo a teraz nie nominálne, ale úplne viedol činnosť lodí a ich poskytovanie v západnom divadle pod záštitou skupiny Západ. Lode so sídlom v Den Helder si skrátili cestu ku kanálu o 90 míľ – to umožnilo lepšie využiť čoraz kratšie jarné noci a šetriť životnosť motora.

27. mája 1940 sa začala operácia Dynamo – evakuácia spojeneckých síl z Dunkerque. Vrchné velenie Wehrmachtu sa opýtalo Kriegsmarine, čo môžu urobiť proti evakuácii. Velenie flotily s ľútosťou konštatovalo, že prakticky nič, okrem akcií torpédových člnov. Proti celej obrovskej armáde spojencov v Lamanšskom prielive mohli operovať iba štyri člny - S-21, S-32, S-33 a S-34. Zvyšok shnellbotov sa postavil na opravu. Úspešné útoky, ktoré nasledovali, však nakoniec ubezpečili velenie flotily, že torpédové člny sú pripravené hrať svoju špeciálnu úlohu v „obliehaní Británie“.

V noci 28. mája objavil S-34 Oberleutnanta Albrechta Obermaiera (Albrecht Obermaier) neďaleko North Foreland transportér Abukir (Abukir, 694 brt), ktorý už s pomocou jediného Lewisa odrazil niekoľko náletov Luftwaffe a zaútočil. salvou s dvoma torpédami. Na palube Aboukiru bolo asi 200 členov britskej armády vrátane vojenskej misie na spojenie s vrchným veliteľstvom belgickej armády, 15 nemeckých vojnových zajatcov, šesť belgických kňazov a asi 50 mníšok a britských školáčok.

Kapitán lode Rowland Morris-Woolfenden, ktorý odrazil niekoľko leteckých útokov, si všimol stopu torpéd a presunul sa do cikcaku v domnení, že ho napadla ponorka. Obermayer znovu nabil prístroje a opäť udrel, z čoho sa pomalý parník rýchlosťou 8 uzlov už nedokázal vyhnúť. Morris-Wulfenden si všimol čln a dokonca sa ho pokúsil naraziť, pomýlil si ho s kabínou útočiacej ponorky! Zásah pod rám strednej lode viedol k smrti „Abukira“ v priebehu minúty. Lodný most bol obložený betónovými doskami z útokov Luftwaffe, ale nepriateľ prišiel odtiaľ, odkiaľ ho nečakali.

Schnellboats na mori

Britské torpédoborce, ktoré prišli na pomoc, zachránili iba päť členov posádky a 25 cestujúcich. Preživší Morris-Wulfenden tvrdil, že nemecká loď osvetlila miesto havárie svetlometom a strieľala z guľometov na tých, ktorí prežili, o čom sa v britskej tlači široko hovorilo a opisovalo sa v nej „zverstvá Hunov“. To úplne odporuje záznamom v denníku S-34, ktorý ustúpil plnou rýchlosťou a bol dokonca bombardovaný troskami explodujúcej lode. "Abukir" sa stal prvou obchodnou loďou, ktorú potopili snellboats.

Nasledujúcu noc Schnellboti udreli znova, čím konečne rozptýlili pochybnosti o ich účinnosti. Torpédoborec HMS Wakeful pod velením veliteľa Ralpha L. Fishera so 640 vojakmi na palube bol varovaný pred nebezpečenstvom útokov povrchových lodí a mal dvojitú hliadku, to ho však nezachránilo. Fisher, ktorého loď viedla kolónu torpédoborcov, kľukatila. Keď uvidel svetlo majákovej lode Quint, nariadil zvýšiť rýchlosť na 20 uzlov, no v tom momente si všimol stopy dvoch torpéd len 150 metrov od torpédoborca.

"Rozbi ma hromom, naozaj sa to stane?" bola jediná vec, ktorú Fisher stihol zašepkať, kým torpédo roztrhlo Wakeful na polovicu. Veliteľ ušiel, no polovica jeho posádky a všetci evakuovaní zomreli. Poručík Wilhelm Zimmermann, veliteľ S-30, ktorý prepadol a dosiahol zásah, nielenže úspešne opustil dejisko masakru - jeho útok upútal pozornosť ponorky U 62, ktorá potopila torpédoborec HMS Grafton, ktorý sa ponáhľal pomoc kolegu.

Francúzsky vodca „Sirocco“ je jednou z obetí schnellbotov počas eposu Dunkerque

Na druhý deň, 30. mája 1940, SKL odovzdala všetky operačne vhodné člny veliteľovi skupiny Západ admirálovi Saalwechterovi. Bolo to dlho očakávané uznanie užitočnosti, ale až po noci 31. mája, keď boli francúzski vodcovia Sirocco a Cyclone torpédovaní člnmi S-23, S-24 a S-26, SKL triumfálne rehabilitoval Schnellboats za nestranné recenzie na začiatok vojny: „V Hufdene (ako Nemci nazývali najjužnejší región Severného mora – pozn. red.) bolo potopených päť nepriateľských torpédoborcov bez straty torpédových člnov, čo znamená brilantný dôkaz schopností torpédových člnov a výcviku ich veliteľov... "Úspechy lodníkov prinútili ich vlastné velenie aj kráľovské námorníctvo, aby ich brali vážne.

Briti to rýchlo spoznali nová hrozba a vyhodili 206. a 220. peruť Hudson z pobrežného veliteľstva RAF, aby „vyčistili“ ich vody od Schnellboatov, a dokonca prilákali námornú 826. peruť na Albacores. Vtedy zrejme vzniklo označenie E-boats (Nepriateľské člny - nepriateľské člny), ktoré najprv slúžilo na uľahčenie rádiovej výmeny a potom sa bežne používalo vo vzťahu k plachetníkom pre britské námorníctvo a letectvo.

Po zajatí severného pobrežia Francúzska sa pred nemeckou flotilou otvorila bezprecedentná perspektíva - bok najdôležitejších pobrežných komunikácií nepriateľa sa úplne otvoril nielen pre ťažbu v plnom rozsahu a útoky Luftwaffe, ale aj pre útoky Schnellbotov. Do prevádzky už prichádzali nové člny – veľké, dobre vyzbrojené, schopné plavby – ktoré boli narýchlo zredukované na nové flotily. Skúsenosti z útokov boli zhrnuté a analyzované, čo znamenalo, že pre velenie britských síl v Lamanšskom prielive nastali ťažké časy.

Už po roku, na jar 1941, skúsené posádky šnellboatov dokážu, že dokážu poraziť nielen jednotlivé lode a lode, ale aj celé konvoje. Lamanšský prieliv prestal byť „domácimi vodami“ britskej flotily, ktorá sa teraz musela brániť novému nepriateľovi, vytvárajúc nielen zásadne nový systém bezpečnosť a sprievod, ale aj nové lode schopné odolať smrtiacemu výtvoru spoločnosti Lyurssen.

Literatúra:

1. Lawrence Patterson. Snellboote. Kompletná prevádzková história – Seafort Publishing, 2015
2. Hans Frank. Nemecký S-boot v akcii v druhej svetovej vojne – Seafort Publishing, 2007
3. Geirr H. Haar. Catheringová búrka. Námorná vojna v severnej Európe september 1939 – apríl 1940 – Seafort Publishing, 2013
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Útok Schnellbotov. Nemecké torpédové člny druhej svetovej vojny - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. boj za slobodu. Vol.1. Vojna na mori 1939-1945. Antológia osobnej skúsenosti. Editoval Jonh Winton – Vintage books, Londýn, 2007

Zobraziť telefón

Číslo izieb: 2-izbový; Typ domu: tehla; Poschodie: 3; Poschodia v dome: 4; Celková plocha: 44 m²; plocha kuchyne: 8 m²; Obytná plocha: 30 m²;
Sme v centre - BLÍZKO OSTROVA KANT, NAPROTI "RYBEJ DEDINE" NAB!Pozrite si ceny nižšie v texte! \\DOSTUPNÉ TERMÍNY: \\od 3.11 do 8.11;\\ od 10.11 do 28. DECEMBRA,\\od 8. JANUÁRA zadarmo do všetkých.
CENY NA JESEŇ (november a zima sú ešte lacnejšie o 100 r):
od 14 dní 1400
od 7 do 13 dní 1500
od 4 do 6 dní: 1600
od 2 do 3 dní: 1700 r
NEPONÁJOM na 1 deň
Nefajčíme! Po 22:00 buďte ticho.
Po chodbe 3. poschodia, prosba susedov, choďte potichu, nehrkotajte kuframi na kolieskach
FOTOGRAFIE Zodpovedajú BYTU!!!
Pre rýchlu komunikáciu VOLAJTE, píšte SMS, AVITO odpoviem až po práci.
STRUČNE: sme na brehu rieky v historickom (ostrov Kant) a modernom centre mesta oproti nábrežiu, takzvanej Fish Village (pozri video Kaliningrad, Fish Village).Vedľa nej je nová elegantná svetelná a hudobná fontána S cca 200 m2 !!! Na prvej fotke je červená šípka náš dom.Izby sú izolované, je tam všetko, od 1 do 5 osôb, oprava, nový nábytok. Cena nezávisí od počtu hostí, ale ZÁVISÍ OD DOBY PRENÁJMU. Rezervácia 1000 rubľov (v prípade vášho odmietnutia sa nevracia).
Check-in po 14-tej hodine, check-out po 12-tej hodine, ale tento problém môžete vyriešiť vždy.Ak je apartmán voľný - vstup kedykoľvek, aj v noci, pretože. Bývam na prízemí v tom istom dome.
PODROBNOSTI:
Možnosť ubytovania 2+2: spálňa - 2 lôžkové 150*200; obývacia izba - 2-miestna pohovka eurobook (k dispozícii je rozkladacia posteľ + 1h)
Dvojizbový byt v nemeckom dome v tichom historickom centre mesta oproti nábrežiu - "Fish Village" (2 min chôdze od domu) s množstvom reštaurácií, kaviarní. Keď na stromoch nie je lístie, z okna je viditeľná rybárska dedina. Na 50 m - hlavná atrakcia mesta - ostrov Kant s katedrála. Izby sú svetlé, veľké okná, vysoké stropy.
BYT PO ČERSTVEJ OPRAVE. Má všetko, čo potrebujete pohodlné bývanie 1-5 osôb: nový nábytok, nové domáce spotrebiče (práčka, chladnička, žehlička), ako aj televízory, mikrovlnná rúra, sušič vlasov, žehliaca doska, sušička, neobmedzený internet (Wi-Fi), káblová TV, riad, čistiace prostriedky, čistá bielizeň a uteráky.
Vybudovaná infraštruktúra: v blízkosti (5 min chôdze) na zastávkach LENINSKY PROSPECT verejná doprava, obchody, Južná stanica (10-15 min. chôdze) - elektrické vlaky k moru - do letovísk Svetlogorsk a Zelenogradsk. V blízkosti moderného centra mesta (2 autobusové zastávky). Je ľahké sa dostať kamkoľvek v Kaliningrade. Na nábreží "Fish Village" sa nachádza mólo - výlety loďou po rieke, ako aj cestovná kancelária, ktorá organizuje výlety po meste a regióne.
P. S. Fotografia #1 zobrazuje najvyššie poschodie a strechu nášho domu (červená šípka). Na poslednej 2 zobrazenie fotografie z okna a pred týmito výhľadmi - náš dom (šípka označuje vchod). Na posledná fotka Rybárska dedina a ostrov Kant s katedrálou neďaleko domu.