Βάρκες 2ος παγκόσμιος πόλεμος. Όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τορπιλοβάρκες. Γερμανοί με καρίνα

Στη φωτογραφία: Σοβιετική τορπιλοβόλο TK-47 που κατέλαβαν οι Γερμανοί στο λιμάνι του Libau.

Πολύ πριν από το ξέσπασμα του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η ηγεσία του Σοβιετικού Ναυτικού έδωσε μεγάλη σημασία στην ανάπτυξη των ελαφρών δυνάμεων του στόλου, ειδικά των τορπιλατών. Επομένως, στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΗ ΕΣΣΔ διέθετε 269 τορπιλοβάτες Sh-4, G-5 και D-3. Στη συνέχεια, ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, η εγχώρια βιομηχανία κατασκεύασε τουλάχιστον 154 ακόμη τορπιλοβάρκες, συμπεριλαμβανομένων 76 σκαφών τύπου G-5, 47 σκαφών τύπου D-3 της δεύτερης σειράς, 31 σκαφών του τύπου Komsomolets του έργου 123bis . Επιπλέον, 166 (σύμφωνα με άλλες πηγές, ακόμη και 205) τορπιλοβάτες κλάσης Higgins και Vosper παραλήφθηκαν από τους συμμάχους στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease. Δηλαδή, ο σοβιετικός στόλος πρακτικά δεν αντιμετώπισε έλλειψη τορπιλοβόλο.

Είναι αλήθεια ότι το φορτίο σε βάρκες αποδείχθηκε απροσδόκητα υψηλό - τελικά, εκτός από το κύριο καθήκον τους για την αναζήτηση και την επίθεση πλοίων στις επικοινωνίες του εχθρού, οι τορπιλοβάρκες έπρεπε να εκτελέσουν πρόσθετες αποστολές μάχης κατά τη διάρκεια του πολέμου. Όπως, για παράδειγμα, αναγνώριση και περιπολία, προσγείωση και εκκένωση ομάδων αναγνώρισης και δολιοφθοράς, προστασία παράκτιων νηοπομπών, ναρκοθέτηση, ανθυποβρυχιακός πόλεμος στα παράκτια ύδατα και πολλά πολλά άλλα.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μια τόσο εντατική χρήση τορπιλοβόλων, και συχνά σε ασυνήθιστη μορφή, οδήγησε σε απτές απώλειες. Έτσι, μόνο τους πρώτους έξι μήνες του πολέμου χάθηκαν σχεδόν 40 τορπιλοβάρκες και συνολικά κατά τα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, χάθηκαν 139 σοβιετικές τορπιλοβάρκες.

Κατάλογος τορπιλοβόλων του Ναυτικού της ΕΣΣΔ που πέθαναν κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου:

Διοικητής TK-27 (τύπου G-5) υπολοχαγός Safronov.
Στις 27 Ιουνίου 1941, μαζί με άλλα τρία τορπιλοβόλα, εξασφάλισαν την εκκένωση της διοίκησης και του αρχηγείου της ναυτικής βάσης του Λιμπάου στη Βίνταβα. Στη διάβαση, τα σκάφη δέχθηκαν επίθεση από τέσσερα γερμανικά τορπιλοβόλα S-31, S-35, S-59 και S-60 από τον 3ο στολίσκο τορπιλοβόλο. Μετά τη μάχη, το TK-27 αποσχίστηκε από την ομάδα και ακολούθησε μόνο του. Σύντομα δέχθηκε επίθεση από εχθρικά βομβαρδιστικά και βυθίστηκε από τη ζημιά που έλαβε.
Σύμφωνα με άλλες πηγές, το πρωί, φεύγοντας από το λιμάνι της Liepaja, πυροβολήθηκε και βυθίστηκε από δύο γερμανικά μαχητικά Bf-109. Το προσωπικό απομακρύνθηκε από το σκάφος TK-37.

TK-47 (έως 25/05/1940 - TK-163) (τύπου G-5) αρχηγός αρχηγός επιστάτης (επιστάτης του πρώτου άρθρου) F. Zyuzin.
Στις 27 Ιουνίου 1941, μαζί με άλλα τρία τορπιλοβόλα, εξασφάλισαν την εκκένωση της διοίκησης και του αρχηγείου της ναυτικής βάσης του Λιμπάου στη Βίνταβα. Καθ' οδόν, το απόσπασμα δέχθηκε επίθεση από τέσσερα γερμανικά τορπιλοβόλα S-31, S-35, S-59 και S-60 από τον 3ο στολίσκο τορπιλοβόλο. Στη μάχη που ακολούθησε, το TK-47, που κάλυπτε την υποχώρηση των υπόλοιπων σκαφών, υπέστη σοβαρές ζημιές και εξαντλήθηκε καύσιμα. Για δύο ημέρες το σκάφος παρασύρθηκε στην ανοιχτή θάλασσα και, μετά από νέα ζημιά που έλαβε ως αποτέλεσμα πυρών πολυβόλου από εχθρικό μαχητικό, εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα. Έχοντας κατασκευάσει σχεδίες από τις δεξαμενές αερίου του σκάφους, πέντε ναύτες και τρεις αξιωματικοί του αρχηγείου της βάσης κατευθύνθηκαν προς την ακτή. Το πρωί της 1ης Ιουλίου, αποβιβάστηκαν στην περιοχή Βέντσπιλς, αιχμαλωτίστηκαν από τους Αϊζσαργκ και παραδόθηκαν στους Γερμανούς.
Το εγκαταλελειμμένο σκάφος κατελήφθη από τους Γερμανούς, οι οποίοι το παρέδωσαν στους Φινλανδούς. Στο Φινλανδικό Ναυτικό, το σκάφος ονομαζόταν «Viima».

TK-12 (τύπου G-5) διοικητής ανώτερος υπολοχαγός M. V. Zlochevsky.
Στις 3 Ιουλίου 1941 χτύπησε μια πλωτή νάρκη και βυθίστηκε δυτικά της Balaklava (Εύξεινος Πόντος). Όλο το πλήρωμα σκοτώθηκε.

TK-123 (τύπος G-5)
Στις 18 Ιουλίου 1941, κατά τη διάρκεια μιας ημερήσιας επίθεσης σε εχθρική συνοδεία στα στενά του Ίρμπεν, πυρπολήθηκε από γερμανικά ναρκαλιευτικά και βυθίστηκε.

TK-71 (έως 25/05/1940 - TK-123) (τύπου G-5) διοικητής Υπολοχαγός N. S. Skripov.
22 Ιουλίου 1941 συνόδευσε το ρυμουλκό «Lachplesis» από το νησί Ezel στο Paldiski. Στον Κόλπο της Ρίγας, νότια του νησιού Abruk, δέχτηκε επίθεση από γερμανικά τορπιλοβόλα S-28 και S-29 από τον 3ο στολίσκο τορπιλοβόλων. Πήρε φωτιά, εξερράγη και πέθανε με όλο το προσωπικό.

U-1 (μέχρι τον Απρίλιο του 1941 - TK-134)

U-2 (μέχρι τον Απρίλιο του 1941 - TK-144) (τύπος Sh-4)
Στις 13 Αυγούστου 1941, στο πέρασμα Ochakov - Nikolaev (Εύξεινος Πόντος), πυροβολήθηκε από το εχθρικό παράκτιο πυροβολικό, υπέστη σοβαρές ζημιές και πλημμύρισε από το προσωπικό.

TK-103 (τύπος G-5)
28 Αυγούστου 1941, κατά τη μετάβαση Στόλος της Βαλτικήςαπό το Ταλίν μέχρι την Κρονστάνδη, κοντά στο νησί Πράνγκλι, πέθανε κάτω από τα πυρά των σοβιετικών πλοίων (αρχηγός Μινσκ, αντιτορπιλικά Fast and Glorious), τα οποία παρέκαμψαν μια ομάδα από τορπιλοβόλο τους με εχθρικά σκάφη τη νύχτα.
Σύμφωνα με άλλες πηγές, χτύπησε σε νάρκη και βυθίστηκε κοντά στο ακρωτήριο Yuminda (Φινλανδικός Κόλπος).

TK-34 (έως 09/07/1941 - TK-93) (τύπου G-5) διοικητής Υπολοχαγός V. I. Belugin.

TK-74 (έως 09/07/1941 - TK-17) (τύπου G-5) διοικητής Υπολοχαγός I.S. Ivanov.
Στις 17 Σεπτεμβρίου 1941, κατά την απόσυρση των σοβιετικών στρατευμάτων, πλημμύρισε από το πλήρωμα στον κόλπο Keyguste του νησιού Ezel λόγω του γεγονότος ότι δεν είχαν χρόνο να ολοκληρώσουν την επισκευή των ζημιών που ελήφθησαν στις 7 Σεπτεμβρίου από εχθρικά αεροσκάφη.

U-4 (τύπος Sh-4)
Στις 18 Σεπτεμβρίου 1941, στο λιμάνι του Svobodny, υπέστη σοβαρές ζημιές και βυθίστηκε.

TK-91 (έως 09/07/1941 - TK-94) (τύπου G-5) διοικητής υπολοχαγός Aristov.
Στις 20 Σεπτεμβρίου 1941, στις 14:10, κοντά στο νησί Sommers στον Κόλπο της Φινλανδίας, πυρπολήθηκε από ένα γερμανικό υδροπλάνο Ar-95 από το SAGr.125, εξερράγη και βυθίστηκε.

TK-12 (τύπου D-3) διοικητής ανώτερος υπολοχαγός A. G. Sverdlov.
Στις 23 Σεπτεμβρίου 1941, περίπου στις 15:40, κατά τη διάρκεια επίθεσης σε νηοπομπή στον Κόλπο της Φινλανδίας, βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού των γερμανικών περιπολικών πλοίων V-305, V-308 και V-313 στην περιοχή του την Orrengrund Bank (στην περιοχή Suursaari).

TK-24 (μέχρι 09/07/1941 - TK-83) ​​(τύπου G-5) διοικητής υπολοχαγός M. P. Kremensky.
Στις 27 Σεπτεμβρίου 1941, κατά την επίθεση των γερμανικών καταδρομικών «Λειψία», «Emden», αντιτορπιλικά T-7, T-8 και T-11 στον κόλπο του Lyu (νήσος Esel), βυθίστηκε από χτύπημα οβίδας. Το πλήρωμα κινηματογραφήθηκε από άλλα σκάφη.

TK-114 (έως 09/07/1941 - TK-184) (τύπου G-5)
Την 1η Οκτωβρίου 1941, στις 20:50 το βράδυ, κατά τη διάρκεια της μετάβασης, τυφλώθηκε από έναν προβολέα από το φινλανδικό νησί Ranki και κάθισε σε πέτρες κοντά στο Reypon, βόρεια του νησιού Gogland στον Κόλπο της Φινλανδίας. Την επόμενη μέρα, πυροβολήθηκε από γερμανικό αεροσκάφος αναγνώρισης και εξερράγη στις 09:25. Το προσωπικό απομακρύνθηκε από το σκάφος TK-53.

TK-151 (έως 09/07/1941 - TK-154) (τύπου G-5) διοικητής ανώτερος υπολοχαγός I. V. Tkachenko.
Στις 3 Οκτωβρίου 1941, για άγνωστους λόγους, πέθανε κατά τη μετάβαση από το νησί Dago στο Khanko (Κόλπος της Φινλανδίας). Όλο το πλήρωμα έλειπε.
Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, στις 3 Οκτωβρίου 1941, βυθίστηκε από εχθρικά αεροσκάφη στην έξοδο από το Στενό Irben, σύμφωνα με άλλες πηγές, στις 5 Οκτωβρίου 1941, βυθίστηκε από εχθρικά αντιτορπιλικά κατά την αναχώρηση από το νησί Syrve.

TK-21 (έως 09/07/1941 - TK-24) (τύπου G-5)
Στις 8 Οκτωβρίου 1941, ενώ ήταν αγκυροβολημένη στο λιμάνι του νησιού Sommers στον Κόλπο της Φινλανδίας, δέχτηκε επίθεση από εχθρικά βομβαρδιστικά, υπέστη σοβαρές ζημιές και βυθίστηκε.

TK-52 (τύπου D-3) διοικητής ανώτερος υπολοχαγός A. T. Kolbasov.
Στις 14 Οκτωβρίου 1941, στο πέρασμα Gogland-Hanko (Κόλπος της Φινλανδίας), ως μέρος ενός αποσπάσματος σε μια καταιγίδα, αποσχίστηκε από τα υπόλοιπα σκάφη στην περιοχή της Τράπεζας Καλμπεντάρι. Στις 18 Οκτωβρίου, δυτικά του νησιού Borstö (δυτικά του Hanko), το σκάφος και τα 6 μέλη του πληρώματος συνελήφθησαν από τους Φινλανδούς. Στο φινλανδικό ναυτικό ονομαζόταν «Vasama» και χρησιμοποιήθηκε ως περιπολικό.

TK-64 (έως 09/07/1941 - TK-121) (τύπου G-5)
Στις 16 Οκτωβρίου 1941, κατά το πέρασμα του ακρωτηρίου Kolgania - Kronstadt (Κόλπος της Φινλανδίας), σε μια χιονοθύελλα, αγκυροβόλησε στο ακρωτήριο Seyviste, ανατινάχτηκε και πετάχτηκε σε πέτρες κοντά στο νησί Bjorke (στην περιοχή Koivisto). Έγινε ζημιά και εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα. Τον Νοέμβριο του 1941, ανακαλύφθηκε από τους Φινλανδούς, επισκευάστηκε και εισήχθη στο Φινλανδικό Ναυτικό με το όνομα «Viima».

TK-141 (έως 09/07/1941 - TK-144) (τύπου G-5)
Στις 16 Οκτωβρίου 1941, κατά το πέρασμα του ακρωτηρίου Kolgania - Kronstadt (Κόλπος της Φινλανδίας), σε μια χιονοθύελλα, αγκυροβόλησε στο ακρωτήριο Seyviste, ανατινάχτηκε και πετάχτηκε σε πέτρες κοντά στο νησί Bjorke (στην περιοχή Koivisto). Έγινε ζημιά και εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα. Τον Νοέμβριο του 1941, ανακαλύφθηκε από τους Φινλανδούς, επισκευάστηκε και εισήχθη στο Φινλανδικό Ναυτικό με το όνομα "Vihuri".

TK-131 (έως 09/07/1941 - TK-134) (τύπου G-5)
17 Οκτωβρίου 1941 στις 13.45-15.00 στο πέρασμα νοτιοδυτικά του Gogland (Κόλπος της Φινλανδίας) δέχθηκε επίθεση και βυθίστηκε από πυρά πολυβόλου από δύο φινλανδικά αεροσκάφη Fokker D-21 από το LLv 30.

TK-13 (έως 09/07/1941 - TK-11) (τύπου G-5)
Στις 22 Οκτωβρίου 1941 βυθίστηκε κοντά στο νησί Lavensaari στον Κόλπο της Φινλανδίας ως αποτέλεσμα ενός ατυχήματος.
Σύμφωνα με άλλες πηγές, βυθίστηκε από εχθρικά αεροσκάφη.

TK-74 (έως το 1937 - TK-23) (τύπου G-5)
Στις 26 Οκτωβρίου 1941, ενώ παρκάρει στο Novorossiysk (Εύξεινος Πόντος), ξέσπασε φωτιά στο σκάφος, εξερράγησαν ρεζερβουάρ βενζίνης και βυθίστηκε.
Σύμφωνα με άλλες πηγές, κάηκε κατά τη μετάβαση από τη Σεβαστούπολη στο Νοβοροσίσκ.

TK-72 (τύπος D-3)

TK-88 (τύπος D-3)
Την 1η Νοεμβρίου 1941, την περίοδο 9.25-10.15, ενώ ταξίδευε ως μέρος μιας σύνδεσης με το Hanko, 5 χλμ ανατολικά του νησιού Seskar (Κόλπος της Φινλανδίας), δέχθηκε επίθεση από πέντε φινλανδικά αεροσκάφη Fokker D-21 από το LLv 30. , εξερράγη από πολυβόλα και κανόνια και βυθίστηκε με όλο το πλήρωμα .

TK-102 (τύπος D-3)
Την 1η Νοεμβρίου 1941, την περίοδο 9.25-10.15, ενώ ταξίδευε ως μέρος μιας σύνδεσης με το Hanko, 5 χλμ ανατολικά του νησιού Seskar (Κόλπος της Φινλανδίας), δέχθηκε επίθεση από πέντε φινλανδικά αεροσκάφη Fokker D-21 από το LLv 30. , εξερράγη από πολυβόλα και κανόνια και βυθίστηκε με όλο το πλήρωμα .

TK-72 (τύπου G-5) διοικητής P. Ya. Konovalov.
Την 1η Νοεμβρίου 1941 χτύπησε σε νάρκη και βυθίστηκε στη Μαύρη Θάλασσα.

TK-71 (τύπου G-5) διοικητής L. M. Zolotar.
12 Νοεμβρίου 1941 κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού του Gelendzhik (Μαύρη Θάλασσα) υπέστη ζημιές και βυθίστηκε. Αργότερα ανυψώθηκε, επισκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία.

TK-142 (έως 08/11/1941 - TK-145) (τύπου G-5)
12 Νοεμβρίου 1941 κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού του Gelendzhik (Μαύρη Θάλασσα) υπέστη ζημιές από έκρηξη βόμβας και βυθίστηκε.

TK-21 (έως 13/11/1940 - TK-181) (τύπου G-5) διοικητής Romanov.
Στις 17 Νοεμβρίου 1941, στις 23:00, ενώ διέσχιζε από τη Σεβαστούπολη στο Gelendzhik, μαζί με το TK-11, συγκρούστηκε με αυτό κοντά στο ακρωτήριο Sarych κοντά στη Γιάλτα (Εύξεινος Πόντος) και βυθίστηκε. Το προσωπικό σώθηκε.

TK-12 (τύπος D-3)
Στις 11 Δεκεμβρίου 1941, κατά τη διάρκεια της εκκένωσης της φρουράς από το νησί Gogland, συνθλίβεται από πάγο κοντά στο νησί Lavensaari (Φινλανδικός Κόλπος).

TK-42 (τύπος D-3)
Στις 11 Δεκεμβρίου 1941, κατά την εκκένωση της φρουράς από το νησί Gogland, καταπλακώθηκε από πάγο και βυθίστηκε κοντά στο νησί Lavensaari (Κόλπος της Φινλανδίας). Το πλήρωμα διασώθηκε από την κανονιοφόρο Volga.

Διοικητής TK-92, ανώτερος υπολοχαγός B. G. Kolomiets.
Στις 26 Δεκεμβρίου 1941 κατά την απόβαση στην περιοχή Έλτιγκεν (στενό του Κερτς) πετάχτηκε από κύμα στη στεριά και αργότερα πυροβολήθηκε από το εχθρικό παράκτιο πυροβολικό. Σκοτώθηκαν 2 μέλη του πληρώματος.
Σύμφωνα με άλλες πηγές, μετά την επιχείρηση Κερτς, το σκάφος παραδόθηκε σε επισκευαστική βάση με τεράστιες ζημιές (είχε 272 τρύπες από σφαίρες και σκάγια), αλλά αποκαταστάθηκε πλήρως και τέθηκε ξανά σε λειτουργία.

TK-85 (έως 13/11/1940 - TK-142) (τύπου G-5) διοικητής υπολοχαγός Zhulanov.
Στις 27 (28) Δεκεμβρίου 1941, κατά την απόβαση στο λιμάνι Kamysh-Burun (στενό Κερτς), ως αποτέλεσμα εχθρικής νάρκης, δέχτηκε μια τρύπα και βυθίστηκε κοντά στο ναυπηγείο. Από το πλήρωμα, 3 άτομα έχασαν τη ζωή τους.

TK-105 (έως 13/11/1940 - TK-62) (τύπου G-5) διοικητής Υπολοχαγός I. N. Vasenko.
Στις 27 (28) Δεκεμβρίου 1941, κατά την απόβαση στο λιμάνι Kamysh-Burun (στενό του Κερτς), εκτοξεύτηκε στη στεριά από καταιγίδα και στις 29 Δεκεμβρίου 1941 καταστράφηκε από εχθρικά πυρά όλμων και πυροβολικού. 3 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.
Σύμφωνα με άλλες πηγές, πυρπολήθηκε από εχθρικά πυρά όλμων και πυροβολικού και ξεβράστηκε στη στεριά.

Διοικητής TK-24 (τύπου G-5) Υπολοχαγός A.F. Krylov.
Στις 29 Δεκεμβρίου 1941, κατά την απόβαση στο λιμάνι Kamysh-Burun (στενό Κερτς), πυρπολήθηκε από εχθρικά πυρά όλμων και πυροβολικού και πετάχτηκε στη στεριά από καταιγίδα. 3 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.

Συνεχίζεται…

Αδέρφια Limbourg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Απολαύσεις και κόποι των μηνών. 15ος αιώνας.

Το "Très Riches Heures du Duc de Berry" είναι ένα φωτισμένο χειρόγραφο που δημιουργήθηκε για τον John, δούκα του Berry κυρίως στο πρώτο τέταρτο του 15ου αιώνα από τους αδελφούς Limbourg. Αν και δεν έχει τελειώσει πριν από το θάνατο τόσο του πελάτη όσο και των καλλιτεχνών. Έτσι αργότερα δούλεψε επίσης πιθανότατα ο Barthélemy d "Eyck. Το χειρόγραφο μεταφέρθηκε στη σημερινή του κατάσταση από τον Jean Colombe το 1485-1489. Το πιο διάσημο μέρος του είναι γνωστό ως "Delights and labors of the months". Αποτελείται από 12 μινιατούρες που απεικονίζουν μήνες του χρόνου και τις αντίστοιχες καθημερινές δραστηριότητες, οι περισσότερες με κάστρα στο βάθος.

Επιστολή προς τον N.V. Gogol, 15 Ιουλίου 1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol στη ρωσική κριτική: Σάββ. Τέχνη. - Μ.: Πολιτεία. εκδότης καλλιτεχνικός αναμμένο. - 1953. - Σ. 243-252.

Έχετε μόνο εν μέρει δίκιο όταν βλέπετε ένα θυμωμένο άτομο στο άρθρο μου: αυτό το επίθετο είναι πολύ αδύναμο και απαλό για να εκφράσει την κατάσταση στην οποία με οδήγησε η ανάγνωση του βιβλίου σας. Αλλά δεν έχετε καθόλου δίκιο, αποδίδετε αυτό στις, όντως, καθόλου κολακευτικές κριτικές σας για τους θαυμαστές του ταλέντου σας. Όχι, υπήρχε πιο σημαντικός λόγος. Η προσβεβλημένη αίσθηση της αυτοαγάπης μπορεί ακόμα να αντέξει, και θα είχα το νόημα να σιωπήσω για αυτό το θέμα, αν το όλο θέμα συνίστατο μόνο σε αυτό. αλλά είναι αδύνατο να υπομείνεις την προσβεβλημένη αίσθηση της αλήθειας, της ανθρώπινης αξιοπρέπειας. δεν μπορεί κανείς να μείνει σιωπηλός όταν, υπό την κάλυψη της θρησκείας και την προστασία του μαστιγίου, το ψέμα και η ανηθικότητα κηρύσσονται ως αλήθεια και αρετή. Ναι, σας αγάπησα με όλο το πάθος με το οποίο ένας άνθρωπος που έχει σχέση εξ αίματος με τη χώρα του μπορεί να αγαπήσει την ελπίδα, την τιμή, τη δόξα, έναν από τους μεγάλους ηγέτες της στο δρόμο της συνείδησης, της ανάπτυξης και της προόδου. Και είχες έναν σοβαρό λόγο να ξεφύγεις από μια ήρεμη ψυχική κατάσταση τουλάχιστον για ένα λεπτό, έχοντας χάσει το δικαίωμα σε τέτοια αγάπη. Το λέω αυτό όχι επειδή θεωρώ την αγάπη μου ανταμοιβή ενός μεγάλου ταλέντου, αλλά επειδή, από αυτή την άποψη, εκπροσωπώ όχι ένα, αλλά πολλά πρόσωπα, από τα οποία ούτε εσείς ούτε εγώ έχουμε δει τον μεγαλύτερο αριθμό και που, με τη σειρά τους, ποτέ σε είδα κι εσύ. Δεν είμαι σε θέση να σας δώσω την παραμικρή ιδέα για την αγανάκτηση που προκάλεσε το βιβλίο σας σε όλες τις ευγενείς καρδιές, ούτε για την κραυγή άγριας χαράς που όλοι οι εχθροί σας, συμπεριλαμβανομένων των λογοτεχνικών (Τσιτσίκοφ, Νοζτριόφ, Γκοροντνίτσιες, κ.λπ.) . σ.), και μη λογοτεχνικά, των οποίων τα ονόματα γνωρίζετε.

Ανώτερη Παλαιολιθική του Zdenek Burian

Zdenek Burian: Ανακατασκευή της καθημερινής ζωής της Ανώτερης Παλαιολιθικής

Cro-Magnons, πρώιμοι σύγχρονοι άνθρωποι ή Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 χρόνια πριν από σήμερα). Ανακατασκευή της καθημερινής ζωής της Ανώτερης Παλαιολιθικής από τον Zdenek Burian, έναν επιδραστικό παλαιοκαλλιτέχνη του 20ου αιώνα, ζωγράφο και εικονογράφο βιβλίων από την Τσεχοσλοβακία. Οι εικόνες αντιπροσωπεύουν μια καλλιτεχνική απόδοση των ιδεών που κυκλοφόρησαν στα μέσα του 20ου αιώνα: πώς ήταν να ζούσαν οι Ευρωπαίοι πρώιμοι σύγχρονοι άνθρωποι ή οι κρομανιόν κατά την τελευταία Εποχή των Παγετώνων (από περίπου 40.000 έως 12.000 χρόνια πριν από σήμερα) . Μερικές από τις έννοιες τίθενται υπό αμφισβήτηση σήμερα, κάποιες διατηρούν ακόμη την αξία τους.

Χρόνια αποφάσεων

Oswald Spengler: Years of Decisions / Per. με αυτόν. V. V. Afanasiev; Γενική έκδοση από τον A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Σειρά "In Search of the Lost")

Εισαγωγή Δύσκολα κανείς περίμενε με πάθος όπως εγώ τη φετινή (1933) εθνική ανατροπή. Από τις πρώτες μέρες μισούσα τη βρώμικη επανάσταση του 1918 ως προδοσία ενός κατώτερου τμήματος του λαού μας σε σχέση με το άλλο κομμάτι του - ενός δυνατού, αδαπανητού, αναστημένο το 1914, που μπορούσε και ήθελε να έχει μέλλον. Ό,τι έγραψα έκτοτε για την πολιτική στράφηκε ενάντια στις δυνάμεις που με τη βοήθεια των εχθρών μας περιχαρακώθηκαν πάνω στη δυστυχία και την ατυχία μας για να μας στερήσουν το μέλλον. Κάθε γραμμή έπρεπε να συνεισφέρει στην πτώση τους και ελπίζω ότι έτσι έγινε. Κάτι έπρεπε να έρθει σε κάποια μορφή για να απελευθερωθούν τα βαθύτερα ένστικτα του αίματός μας από αυτή την πίεση, εάν επρόκειτο να συμμετάσχουμε στις επερχόμενες αποφάσεις της παγκόσμιας ιστορίας και όχι απλώς να γίνουμε θύματά της. Το μεγάλο παιχνίδι της παγκόσμιας πολιτικής δεν έχει τελειώσει ακόμα. Δεν έχουν γίνει ακόμη οι υψηλότερες προσφορές. Για κάθε ζωντανό λαό, πρόκειται για το μεγαλείο ή την καταστροφή του. Όμως τα γεγονότα του τρέχοντος έτους μας δίνουν την ελπίδα ότι αυτό το ερώτημα δεν έχει ακόμη λυθεί για εμάς, ότι κάποια μέρα θα γίνουμε ξανά - όπως στην εποχή του Βίσμαρκ - το θέμα, και όχι απλώς το αντικείμενο της ιστορίας. Ζούμε σε τιτανικές δεκαετίες. Τιτανικός σημαίνει τρομερός και άτυχος. Το μεγαλείο και η ευτυχία δεν είναι ζευγάρι, και δεν έχουμε άλλη επιλογή. Κανείς που ζει τώρα πουθενά σε αυτόν τον κόσμο δεν θα είναι ευτυχισμένος, αλλά πολλοί θα μπορέσουν να περπατήσουν το μονοπάτι της ζωής τους με μεγαλείο ή ασημαντότητα με τη δική τους ελεύθερη βούληση. Ωστόσο, αυτός που αναζητά μόνο άνεση δεν αξίζει το δικαίωμα να είναι παρών σε αυτό. Συχνά αυτός που ενεργεί βλέπει μακριά. Κινείται χωρίς να συνειδητοποιεί τον σκοπό του.

Η Ρωσική Σοσιαλιστική Ομοσπονδιακή Σοβιετική Δημοκρατία (RSFSR), η Ουκρανική Σοσιαλιστική Σοβιετική Δημοκρατία (Ουκρανική SSR), η Λευκορωσική Σοσιαλιστική Σοβιετική Δημοκρατία (BSSR) και η Υπερκαυκασία Σοσιαλιστική Ομοσπονδιακή Σοβιετική Δημοκρατία (TSFSR - Γεωργία, Αζερμπαϊτζάν και Αρμενία) συνάπτουν αυτή τη Συνθήκη της Ένωσης για την ενοποίηση σε ένα συνδικαλιστικό κράτος - "Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών" - για τους ακόλουθους λόγους. ένας.

Σχετικά με τη ρωσική αγροτιά

Gorky, M.: Βερολίνο, I.P. Ladyzhnikov Publishing House, 1922

Οι άνθρωποι που συνήθιζα να σέβομαι ρωτούν: τι σκέφτομαι για τη Ρωσία; Όλα όσα σκέφτομαι για τη χώρα μου, πιο συγκεκριμένα, για τον ρωσικό λαό, για την αγροτιά, την πλειονότητά της, είναι πολύ σκληρά για μένα. Θα ήταν πιο εύκολο για μένα να μην απαντήσω στην ερώτηση, αλλά - έχω ζήσει πάρα πολλά και ξέρω για να έχω το δικαίωμα να σιωπήσω. Ωστόσο, σας ζητώ να καταλάβετε ότι δεν κρίνω κανέναν, δεν δικαιολογώ κανέναν - απλά λέω τι μορφές έχει πάρει η μάζα των εντυπώσεων μου. Μια γνώμη δεν είναι καταδίκη, και αν οι απόψεις μου αποδειχθούν λανθασμένες, αυτό δεν θα με στεναχωρήσει. Στην ουσία, κάθε έθνος είναι ένα αναρχικό στοιχείο. ο κόσμος θέλει να τρώει όσο το δυνατόν περισσότερο και να δουλεύει όσο το δυνατόν λιγότερο, θέλει να έχει όλα τα δικαιώματα και δεν έχει καθήκοντα. Η ατμόσφαιρα έλλειψης δικαιωμάτων, στην οποία ο λαός έχει συνηθίσει να ζει από αρχαιοτάτων χρόνων, τον πείθει για τη νομιμότητα της έλλειψης δικαιωμάτων, για τη ζωολογική φυσικότητα του αναρχισμού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη μάζα της ρωσικής αγροτιάς, η οποία βίωσε μια σκληρότερη και πιο παρατεταμένη καταπίεση της δουλείας από άλλους λαούς της Ευρώπης. Ο Ρώσος αγρότης ονειρεύεται εδώ και εκατοντάδες χρόνια ένα είδος κράτους χωρίς το δικαίωμα να επηρεάζει τη βούληση του ατόμου, στην ελευθερία δράσης του, ένα κράτος χωρίς εξουσία πάνω στον άνθρωπο. Με την απραγματοποίητη ελπίδα της επίτευξης της ισότητας για όλους με απεριόριστη ελευθερία για όλους, ο ρωσικός λαός προσπάθησε να οργανώσει ένα τέτοιο κράτος με τη μορφή των Κοζάκων, του Zaporozhian Sich. Ακόμα και μέχρι σήμερα, στη σκοτεινή ψυχή του Ρώσου σεχταριστή, η ιδέα κάποιου είδους μυθικού «βασιλείου Oponsky» δεν έχει πεθάνει, υπάρχει κάπου «στην άκρη της γης» και σε αυτό οι άνθρωποι ζουν γαλήνια, μη γνωρίζοντας τη «ματαιοδοξία του Αντίχριστου», η πόλη, βασάνισε οδυνηρά σπασμωδικά τη δημιουργικότητα του πολιτισμού.

Έκκληση στον Αμπχαζικό λαό

Αγαπητοί συμπατριώτες! Η αδελφότητα των Αμπχαζίων και των Γεωργιανών χρονολογείται από αμνημονεύτων χρόνων. Η κοινή μας κολχική καταγωγή, η γενετική σχέση μεταξύ των λαών και των γλωσσών μας, η κοινή ιστορία, ο κοινός πολιτισμός μας υποχρεώνουν σήμερα να σκεφτούμε σοβαρά τη μελλοντική μοίρα των λαών μας. Πάντα ζούσαμε στην ίδια γη, μοιραζόμαστε και τη λύπη και τη χαρά μεταξύ μας. Είχαμε ένα κοινό βασίλειο για αιώνες, προσευχόμασταν στον ίδιο ναό και πολεμήσαμε κοινούς εχθρούς στο ίδιο πεδίο μάχης. Ακόμη και σήμερα, εκπρόσωποι των αρχαιότερων οικογενειών της Αμπχαζίας δεν διακρίνουν τους Αμπχάζιους και τους Γεωργιανούς μεταξύ τους. Οι πρίγκιπες της Αμπχαζίας Σερβασίτζε αυτοαποκαλούνταν όχι μόνο Αμπχάζιους, αλλά και Γεωργιανούς πρίγκιπες, η γεωργιανή γλώσσα, μαζί με την Αμπχαζία, ήταν η μητρική τους γλώσσα, καθώς και για τους Αμπχάζους συγγραφείς εκείνης της εποχής. Μας συνέδεσε η κουλτούρα του «Vepkhistkaosani» και οι αρχαίοι γεωργιανοί ναοί, διακοσμημένοι με γεωργιανές επιγραφές, αυτοί που στέκονται ακόμα στην Αμπχαζία σήμερα, συναρπάζοντας τον θεατή με την ομορφιά τους. Μας ένωνε η ​​γέφυρα της βασίλισσας Tamar στον ποταμό Beslet κοντά στο Σουχούμι, και ο ποταμός που διατηρεί μια παλιά γεωργιανή επιγραφή, Bedia και Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta και πολλά άλλα μνημεία είναι μάρτυρες της αδελφότητάς μας, της ενότητάς μας. Το Αμπχάζ στο μυαλό ενός Γεωργιανού ήταν πάντα σύμβολο της εξαιρετικής, ιπποτικής ευγένειας. Αυτό αποδεικνύεται από το ποίημα του Ακάκη Τσερετέλη «Μέντορας» και πολλά άλλα αριστουργήματα της γεωργιανής λογοτεχνίας. Είμαστε περήφανοι που ήταν ο Γεωργιανός συγγραφέας Constantine Gamsakhurdia που δόξασε την κουλτούρα και τον τρόπο ζωής της Αμπχαζίας, τη γενναιότητα και το σθένος του λαού της Αμπχαζίας στο μυθιστόρημά του "Η απαγωγή της Σελήνης" σε ολόκληρο τον κόσμο.

Ανωπαλαιολιθικές ανακατασκευές

Ανακατασκευές της καθημερινής ζωής της Ανώτερης Παλαιολιθικής

Από 50.000 έως 10.000 χρόνια πριν από σήμερα. Τελευταία Εποχή των Παγετώνων. Το βασίλειο των Cro-Magnons και άλλων πρώιμων Homo sapiens sapiens: ανατομικά και περισσότερο ή λιγότερο συμπεριφορικά σύγχρονοι άνθρωποι. Η συνείδηση, ο λόγος, η τέχνη θετικά υπάρχουν. Είναι πολύ αμφισβητήσιμο εάν άλλα είδη Homo εκτός από τον Homo sapiens sapiens τα κατείχαν ποτέ. Ο κύριος παγκόσμιος πληθυσμός είναι ο πρώιμος Homo sapiens sapiens, αλλά και κάποια άλλα είδη Homo, πιο χαρακτηριστικά για τις προηγούμενες εποχές, οι Νεάντερταλ και πιθανώς ακόμη και κάποια υποείδη του Homo erectus, συνυπήρξαν για μεγάλο μέρος της περιόδου. Οι άνθρωποι αρχίζουν να κατοικούν στην Αυστραλία και την Αμερική. Πρώτη αποφασιστική μαρτυρία λόγχες που χρησιμοποιούνται ως όπλα βλημάτων. Εφεύρεση ενός εργαλείου για να τα πετάτε πιο γρήγορα και πιο μακριά: δόρατος. Το τόξο φαίνεται να εφευρέθηκε μόνο κοντά στη μετάβαση από την Ανώτερη Παλαιολιθική στη Μεσολιθική. Ο έλεγχος της φωτιάς, συμπεριλαμβανομένης της πυρκαγιάς, είναι ευρέως διαδεδομένος. Μεγαπανίδα του Πλειστόκαινου: εμβληματικά μαμούθ και μάλλινοι ρινόκεροι. Πολλά από τα αρκετά κοινά θηλαστικά σήμερα υπάρχουν σε πολύ μεγαλύτερες μορφές: γίγαντες κάστορες, γιγάντιες πολικές αρκούδες, γιγάντια καγκουρό, γιγάντια ελάφια, γιγάντιοι κόνδορες. Μερικά σε μορφές «σπηλιάς», όπως αρκούδες σπηλαίων, λιοντάρια σπηλαίων, ύαινες σπηλαίων.

Το ταξίδι ενός φυσιοδίφη σε όλο τον κόσμο με το Beagle

Δαρβίνος, Κεφ. 1839

Το ταξίδι του Καρόλου Δαρβίνου σε όλο τον κόσμο με το Beagle το 1831-1836 υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Robert FitzRoy. Ο κύριος στόχος της αποστολής ήταν μια λεπτομερής χαρτογραφική αποτύπωση των ανατολικών και δυτικών ακτών. νότια Αμερική. Και το μεγαλύτερο μέρος του πενταετούς ταξιδιού του Beagle δαπανήθηκε ακριβώς σε αυτές τις μελέτες - από τις 28 Φεβρουαρίου 1832 έως τις 7 Σεπτεμβρίου 1835. Η επόμενη εργασία ήταν η δημιουργία ενός συστήματος χρονομετρικών μετρήσεων σε μια διαδοχική σειρά σημείων γύρω την υδρόγειογια τον ακριβή προσδιορισμό των μεσημβρινών αυτών των σημείων. Για αυτό, ήταν απαραίτητο να κάνουμε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Έτσι ήταν δυνατό να επιβεβαιωθεί πειραματικά η ορθότητα του χρονομετρικού προσδιορισμού του γεωγραφικού μήκους: να βεβαιωθείτε ότι ο προσδιορισμός του μήκους οποιουδήποτε σημείου εκκίνησης από το χρονομέτρη συμπίπτει με τους ίδιους προσδιορισμούς του γεωγραφικού μήκους αυτού του σημείου, που πραγματοποιήθηκαν κατά την επιστροφή σε αυτό αφού διασχίσει την υδρόγειο.

Οι επιπτώσεις ενός παγκόσμιου θερμοπυρηνικού πολέμου

4η έκδοση: κλιμάκωση το 1988 By Wm. Ρόμπερτ Τζόνστον. Τελευταία ενημέρωση 18 Αυγούστου 2003. Εισαγωγή Ακολουθεί μια κατά προσέγγιση περιγραφή των επιπτώσεων ενός παγκόσμιου πυρηνικού πολέμου. Για λόγους απεικόνισης, υποτίθεται ότι ένας πόλεμος προέκυψε στα μέσα του 1988 από στρατιωτική σύγκρουση μεταξύ του Συμφώνου της Βαρσοβίας και του ΝΑΤΟ. Αυτό είναι κατά κάποιο τρόπο το χειρότερο σενάριο (ο συνολικός αριθμός στρατηγικών κεφαλών που αναπτύχθηκαν από τις υπερδυνάμεις κορυφώθηκε αυτή τη στιγμή, το σενάριο συνεπάγεται μεγαλύτερο επίπεδο στρατιωτικής ετοιμότητας και ο αντίκτυπος στο παγκόσμιο κλίμα και τις αποδόσεις των καλλιεργειών είναι μεγαλύτερος για έναν πόλεμο τον Αύγουστο ). Ορισμένες λεπτομέρειες, όπως η ώρα της επίθεσης, τα γεγονότα που οδήγησαν σε πόλεμο και οι άνεμοι που επηρεάζουν τα μοτίβα των κρουσμάτων, προορίζονται μόνο να είναι ενδεικτικές. Αυτό ισχύει επίσης για τις παγκόσμιες γεωπολιτικές συνέπειες, οι οποίες αντιπροσωπεύουν τις προσπάθειες του συγγραφέα για ευφυή εικασία. Υπάρχει πολλή δημόσια παρανόηση σχετικά με τις φυσικές επιπτώσεις του πυρηνικού πολέμου - ορισμένες από αυτές υποκινούνται από την πολιτική. Σίγουρα οι προβλέψεις που περιγράφονται εδώ είναι αβέβαιες: για παράδειγμα, Οι αριθμοί των θυμάτων στις ΗΠΑ είναι ακριβείς ίσως στο 30% για τις πρώτες ημέρες, αλλά ο αριθμός των επιζώντων στις ΗΠΑ μετά από ένα χρόνο μπορεί να διαφέρει από αυτούς τους αριθμούς έως και τέσσερις. λογική βάση για να αναμένουμε ριζικά διαφορετικά αποτελέσματα από αυτήν την περιγραφή -- για παράδειγμα, δεν υπάρχει επιστημονική βάση για την αναμονή της εξαφάνισης του ανθρώπινου είδους. Οι πηγές που παρέχουν τη βάση για αυτήν την περιγραφή περιλαμβάνουν τις Η.Π.Α.

Σύνταγμα (Βασικός Νόμος) της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών. Εγκρίθηκε στην έκτακτη έβδομη σύνοδο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της ένατης σύγκλησης στις 7 Οκτωβρίου 1977

Η Μεγάλη Οκτωβριανή Σοσιαλιστική Επανάσταση, που πραγματοποιήθηκε από τους εργάτες και τους αγρότες της Ρωσίας υπό την ηγεσία του Κομμουνιστικού Κόμματος με επικεφαλής τον Β. Ι. Λένιν, ανέτρεψε την εξουσία των καπιταλιστών και των γαιοκτημόνων, έσπασε τα δεσμά της καταπίεσης, καθιέρωσε τη δικτατορία του προλεταριάτου και δημιούργησε το σοβιετικό κράτος - ένα κράτος νέου τύπου, το κύριο όργανο για την υπεράσπιση των επαναστατικών κατακτήσεων που χτίζουν τον σοσιαλισμό και τον κομμουνισμό. Η κοσμοϊστορική στροφή της ανθρωπότητας από τον καπιταλισμό στον σοσιαλισμό ξεκίνησε. Έχοντας κερδίσει μέσα εμφύλιος πόλεμος, αποκρούοντας την ιμπεριαλιστική επέμβαση, Σοβιετική εξουσίαπραγματοποίησε βαθιές κοινωνικές και οικονομικές μεταμορφώσεις, έβαλε για πάντα τέλος στην εκμετάλλευση ανθρώπου από άνθρωπο, στις ταξικές αντιθέσεις και την εθνική εχθρότητα. Η ενοποίηση των σοβιετικών δημοκρατιών σε Ένωση ΣΣΔαύξησε τη δύναμη και τις δυνατότητες των λαών της χώρας στην οικοδόμηση του σοσιαλισμού. Έχει καθιερωθεί η δημόσια ιδιοκτησία των μέσων παραγωγής και η γνήσια δημοκρατία για τις εργαζόμενες μάζες. Για πρώτη φορά στην ιστορία της ανθρωπότητας δημιουργήθηκε μια σοσιαλιστική κοινωνία. Μια ζωντανή εκδήλωση της δύναμης του σοσιαλισμού ήταν το αδιάκοπο κατόρθωμα του σοβιετικού λαού, των Ενόπλων Δυνάμεών του, που κέρδισαν μια ιστορική νίκη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Αυτή η νίκη ενίσχυσε το κύρος και τις διεθνείς θέσεις της ΕΣΣΔ και άνοιξε νέες ευνοϊκές ευκαιρίες για την ανάπτυξη των δυνάμεων του σοσιαλισμού, της εθνικής απελευθέρωσης, της δημοκρατίας και της παγκόσμιας ειρήνης. Συνεχίζοντας τη δημιουργική τους δραστηριότητα οι εργάτες Σοβιετική Ένωσηεξασφάλιζε τη γρήγορη και ολόπλευρη ανάπτυξη της χώρας και τη βελτίωση του σοσιαλιστικού συστήματος. Η συμμαχία της εργατικής τάξης, της συλλογικής αγροτιάς και της λαϊκής διανόησης και η φιλία των εθνών και των λαών της ΕΣΣΔ έχουν γίνει ισχυρότερες.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Κάποια χρονική περίοδο μεταξύ 11000 και 7500 π.Χ.

Το Cueva de las Manos στην Παταγονία (Αργεντινή), ένα σπήλαιο ή μια σειρά από σπηλιές, είναι περισσότερο γνωστό για τη συναρμολόγηση της τέχνης των σπηλαίων που εκτελέστηκε μεταξύ 11.000 και 7.500 π.Χ. Το όνομα του "Cueva de las Manos" σημαίνει "Σπηλιά των Χεριών" στα Ισπανικά. Προέρχεται από τις πιο διάσημες εικόνες του - πολυάριθμους πίνακες χεριών, κυρίως αριστερούς. Οι εικόνες των χεριών είναι αρνητικές ζωγραφισμένες ή με στένσιλ. Υπάρχουν επίσης απεικονίσεις ζώων, όπως guanacos (Lama guanicoe), rheas, που βρίσκονται ακόμα συνήθως στην περιοχή, γεωμετρικά σχήματα, ζιγκ-ζαγκ μοτίβα, αναπαραστάσεις του ήλιου και σκηνές κυνηγιού όπως φυσιοκρατικές απεικονίσεις μιας ποικιλίας τεχνικών κυνηγιού, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης των μπολών.

Η ιδέα να χρησιμοποιηθεί μια τορπιλοβάρκα στη μάχη εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Παγκόσμιος πόλεμοςαπό τη βρετανική διοίκηση, αλλά οι Βρετανοί δεν κατάφεραν να επιτύχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Επιπλέον, η Σοβιετική Ένωση μίλησε για τη χρήση μικρών κινητών πλοίων σε στρατιωτικές επιθέσεις.

Αναφορά ιστορίας

Τορπιλοβάρκα είναι ένα μικρό πολεμικό πλοίο που έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει πολεμικά πλοία και να μεταφέρει πλοία με βλήματα. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, χρησιμοποιήθηκε επανειλημμένα σε εχθροπραξίες με τον εχθρό.

Μέχρι εκείνη την εποχή, οι ναυτικές δυνάμεις των μεγάλων δυτικών δυνάμεων διέθεταν μικρό αριθμό τέτοιων σκαφών, αλλά η κατασκευή τους αυξήθηκε γρήγορα από τη στιγμή που άρχισαν οι εχθροπραξίες. Την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, υπήρχαν σχεδόν 270 σκάφη εξοπλισμένα με τορπίλες. Κατά τη διάρκεια του πολέμου δημιουργήθηκαν περισσότερα από 30 μοντέλα τορπιλοβόλο και παραλήφθηκαν περισσότερα από 150 από τους συμμάχους.

Η ιστορία της δημιουργίας ενός τορπιλοπλοίου

Το 1927, η ομάδα TsAGI πραγματοποίησε την ανάπτυξη του έργου του πρώτου σοβιετικού τορπιλοπλοίου, με επικεφαλής τον A.N. Tupolev. Στο πλοίο δόθηκε το όνομα "Pervenets" (ή "ANT-3"). Είχε τις εξής παραμέτρους (μονάδα μέτρησης - μέτρο): μήκος 17,33; πλάτος 3,33 και βύθισμα 0,9. Η ισχύς του σκάφους ήταν 1200 ίπποι. σ., χωρητικότητα - 8,91 τόνοι, ταχύτητα - έως και 54 κόμβοι.

Ο οπλισμός που βρισκόταν στο πλοίο αποτελούνταν από μια τορπίλη 450 χλστ., δύο πολυβόλα και δύο νάρκες. Το πιλοτικό σκάφος παραγωγής στα μέσα Ιουλίου 1927 έγινε μέρος των ναυτικών δυνάμεων της Μαύρης Θάλασσας. Συνέχισαν να εργάζονται στο ινστιτούτο, βελτιώνοντας τις μονάδες και τον πρώτο μήνα του φθινοπώρου του 1928, το σειριακό σκάφος ΑΝΤ-4 ήταν έτοιμο. Μέχρι τα τέλη του 1931, δεκάδες πλοία εκτοξεύθηκαν στο νερό, τα οποία ονόμασαν «Sh-4». Σύντομα, οι πρώτοι σχηματισμοί τορπιλοβόλων εμφανίστηκαν στη Μαύρη Θάλασσα, την Άπω Ανατολή και τις στρατιωτικές περιοχές της Βαλτικής. Το πλοίο Sh-4 δεν ήταν ιδανικό και η διοίκηση του στόλου παρήγγειλε ένα νέο σκάφος από την TsAGI το 1928, το οποίο αργότερα ονομάστηκε G-5. Ήταν ένα εντελώς νέο πλοίο.

Τορπιλικό μοντέλο "G-5"

Το σκάφος πλανίσματος G-5 δοκιμάστηκε τον Δεκέμβριο του 1933. Το πλοίο είχε μεταλλικό κύτος και θεωρούνταν το καλύτερο στον κόσμο τόσο από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών όσο και από άποψη οπλισμού. Η σειριακή παραγωγή του "G-5" αναφέρεται στο 1935. Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ο βασικός τύπος σκαφών στην ΕΣΣΔ. Η ταχύτητα του τορπιλάκατου ήταν 50 κόμβοι, η ισχύς ήταν 1700 ίπποι. με., και ήταν οπλισμένοι με δύο πολυβόλα, δύο τορπίλες των 533 χλστ. και τέσσερις νάρκες. Κατά τη διάρκεια δέκα ετών, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 200 μονάδες διαφόρων τροποποιήσεων.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα σκάφη G-5 κυνηγούσαν εχθρικά πλοία, φρουρούσαν πλοία, πραγματοποίησαν επιθέσεις με τορπίλες, αποβίβασαν στρατεύματα και συνόδευαν τρένα. Το μειονέκτημα των τορπιλοβόλων ήταν η εξάρτηση της δουλειάς τους από καιρικές συνθήκες. Δεν μπορούσαν να βρεθούν στη θάλασσα όταν ο ενθουσιασμός του ξεπέρασε τους τρεις πόντους. Υπήρχαν επίσης ενοχλήσεις με την τοποθέτηση αλεξιπτωτιστών, καθώς και με τη μεταφορά εμπορευμάτων που σχετίζονται με την έλλειψη επίπεδου καταστρώματος. Από αυτή την άποψη, πριν από τον ίδιο τον πόλεμο, δημιουργήθηκαν νέα μοντέλα σκαφών μεγάλης εμβέλειας "D-3" με ξύλινο κύτος και "SM-3" με χαλύβδινο κύτος.

Αρχηγός τορπίλης

Ο Nekrasov, ο οποίος ήταν επικεφαλής της πειραματικής ομάδας σχεδιασμού για την ανάπτυξη ανεμόπτερα, και ο Tupolev το 1933 ανέπτυξαν το σχέδιο του πλοίου G-6. Ήταν ο ηγέτης ανάμεσα στα διαθέσιμα σκάφη. Σύμφωνα με την τεκμηρίωση, το σκάφος είχε τις ακόλουθες παραμέτρους:

• εκτόπισμα 70 τόνοι?
• έξι τορπίλες 533 χλστ.
• οκτώ κινητήρες των 830 ίππων Με.;
• ταχύτητα 42 κόμβοι.

Τρεις τορπίλες εκτοξεύτηκαν από σωλήνες τορπιλών που βρίσκονταν στην πρύμνη και είχαν σχήμα αυλακιού και οι επόμενες τρεις από τρισωλήνες τορπιλοσωλήνες που μπορούσαν να γυρίσουν και βρισκόταν στο κατάστρωμα του πλοίου. Επιπλέον, το σκάφος είχε δύο κανόνια και πολλά πολυβόλα.

Γλιστρώντας τορπιλοπλοίο "D-3"

Οι τορπιλοβάτες της ΕΣΣΔ της μάρκας D-3 κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ και στο Sosnovsky, το οποίο βρισκόταν στην περιοχή Kirov. Υπήρχαν μόνο δύο βάρκες αυτού του τύπου στον Βόρειο Στόλο όταν ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος. Το 1941, άλλα 5 πλοία κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ. Μόλις ξεκινώντας από το 1943, τα εγχώρια και τα συναφή μοντέλα άρχισαν να εισέρχονται στην υπηρεσία.

Τα πλοία D-3, σε αντίθεση με τα προηγούμενα G-5, μπορούσαν να λειτουργήσουν σε μεγαλύτερη (έως 550 μίλια) απόσταση από τη βάση. Η ταχύτητα του τορπιλοβόλου της νέας μάρκας κυμαινόταν από 32 έως 48 κόμβους, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του "D-3" ήταν ότι μπορούσαν να κάνουν βόλι ενώ ήταν ακίνητα, και από τις μονάδες "G-5" - μόνο με ταχύτητα τουλάχιστον 18 κόμβων, διαφορετικά ο εκτοξευμένος πύραυλος θα μπορούσε να χτυπήσει το πλοίο. Στο πλοίο βρίσκονταν:

• δύο τορπίλες 533 mm δείγμα του τριακοστή ένατου έτους:
• δύο πολυβόλα DShK.
• όπλο "Oerlikon"?
• ομοαξονικό πολυβόλο «Colt Browning».

Το κύτος του πλοίου «D-3» χωρίστηκε από τέσσερα χωρίσματα σε πέντε αδιάβροχα διαμερίσματα. Σε αντίθεση με τα σκάφη του τύπου G-5, το D-3 ήταν εξοπλισμένο με καλύτερο εξοπλισμό πλοήγησης και μια ομάδα αλεξιπτωτιστών μπορούσε να κινείται ελεύθερα στο κατάστρωμα. Το σκάφος μπορούσε να επιβιβάσει έως και 10 άτομα που φιλοξενούνταν σε θερμαινόμενα διαμερίσματα.

Τορπιλοπλοίο "Komsomolets"

Την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έλαβαν τορπιλοβάρκες στην ΕΣΣΔ περαιτέρω ανάπτυξη. Οι σχεδιαστές συνέχισαν να σχεδιάζουν νέα και βελτιωμένα μοντέλα. Εμφανίστηκε λοιπόν ένα νέο σκάφος με το όνομα «Komsomolets». Η χωρητικότητά του ήταν ίδια με αυτή του G-5 και οι σωληνοειδείς τορπιλοσωλήνες ήταν πιο προηγμένοι και μπορούσε να φέρει ισχυρότερα αντιαεροπορικά ανθυποβρυχιακά όπλα. Για την κατασκευή πλοίων, προσελκύθηκαν εθελοντικές δωρεές από σοβιετικούς πολίτες, εξ ου και τα ονόματά τους εμφανίστηκαν, για παράδειγμα, "Εργάτης του Λένινγκραντ" και άλλα παρόμοια ονόματα.

Το κύτος των πλοίων, που κυκλοφόρησε το 1944, ήταν κατασκευασμένο από duralumin. Εσωτερικό μέροςΤο σκάφος περιελάμβανε πέντε διαμερίσματα. Στις πλευρές στο υποβρύχιο τμήμα, εγκαταστάθηκαν καρίνες για τη μείωση του βήματος, οι σωλήνες τορπιλών αντικαταστάθηκαν με σωλήνες. Η αξιοπλοΐα αυξήθηκε σε τέσσερις βαθμούς. Ο οπλισμός περιελάμβανε:

• τορπίλες σε ποσότητα δύο τεμαχίων.
• τέσσερα πολυβόλα?
• βόμβες βάθους (έξι τεμάχια).
• εξοπλισμός καπνού.

Η καμπίνα, η οποία φιλοξενούσε επτά μέλη του πληρώματος, ήταν κατασκευασμένη από θωρακισμένο φύλλο επτά χιλιοστών. Τα τορπιλοβόλα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ιδιαίτερα τα Komsomolets, διακρίθηκαν στις ανοιξιάτικες μάχες του 1945, όταν Σοβιετικά στρατεύματαπλησίασε το Βερολίνο.

Η πορεία της ΕΣΣΔ για τη δημιουργία ανεμόπτερα

Η Σοβιετική Ένωση ήταν η μόνη μεγάλη ναυτιλιακή χώρα που κατασκεύασε πλοία αυτού του τύπου. Άλλες δυνάμεις μεταπήδησαν στη δημιουργία σκαφών καρίνας. Κατά τη διάρκεια της ηρεμίας, η ταχύτητα των σκαφών με κόκκινη γραμμή ήταν σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή των καρίνας, με κύμα 3-4 πόντων -αντίθετα. Επιπλέον, τα σκάφη με καρίνα θα μπορούσαν να φέρουν ισχυρότερα όπλα.

Λάθη που έκανε ο μηχανικός Τουπόλεφ

Ο πλωτήρας ενός υδροπλάνου ελήφθη ως βάση σε τορπιλοβάρκες (έργο Τουπόλεφ). Η κορυφή του, η οποία επηρέασε τη δύναμη της συσκευής, χρησιμοποιήθηκε από τον σχεδιαστή στο σκάφος. Το άνω κατάστρωμα του σκάφους αντικαταστάθηκε από μια κυρτή και απότομα καμπυλωτή επιφάνεια. Ήταν αδύνατο για ένα άτομο να μείνει στο κατάστρωμα ακόμα και όταν το σκάφος ήταν σε ηρεμία. Όταν το πλοίο κινούνταν, ήταν εντελώς αδύνατο για το πλήρωμα να φύγει από το πιλοτήριο, ό,τι υπήρχε πάνω του πετάχτηκε από την επιφάνεια. ΣΤΟ ώρα πολέμουΌταν χρειάστηκε να μεταφερθούν στρατεύματα στο G-5, οι στρατιωτικοί μπήκαν στις υδρορροές που έχουν οι τορπιλοσωλήνες. Παρά την καλή άνωση του σκάφους, είναι αδύνατη η μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου σε αυτό, αφού δεν υπάρχει χώρος για να το τοποθετήσετε. Ο σχεδιασμός του τορπιλοσωλήνα, ο οποίος δανείστηκε από τους Βρετανούς, ήταν ανεπιτυχής. Η χαμηλότερη ταχύτητα πλοίου με την οποία εκτοξεύτηκαν τορπίλες είναι 17 κόμβοι. Σε ηρεμία και με χαμηλότερη ταχύτητα, η ρίψη τορπίλης ήταν αδύνατη, αφού θα χτυπούσε το σκάφος.

Στρατιωτικές γερμανικές τορπιλοβάρκες

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, για να πολεμήσει τους Βρετανούς παρατηρητές στη Φλάνδρα, ο γερμανικός στόλος έπρεπε να σκεφτεί τη δημιουργία νέων μέσων για την καταπολέμηση του εχθρού. Βρήκαν διέξοδο και το 1917, τον Απρίλιο, κατασκευάστηκε το πρώτο μικρό με οπλισμό τορπιλών. Το μήκος της ξύλινης γάστρας ήταν λίγο πάνω από 11 μ. Το πλοίο προωθούνταν από δύο μηχανές καρμπυρατέρ, οι οποίες υπερθερμάνθηκαν ήδη με ταχύτητα 17 κόμβων. Όταν αυξήθηκε στους 24 κόμβους, εμφανίστηκαν δυνατοί πιτσιλιές. Ένας τορπιλοσωλήνας 350 mm εγκαταστάθηκε στην πλώρη, οι βολές μπορούσαν να εκτοξευθούν με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 24 κόμβους, διαφορετικά το σκάφος χτύπησε την τορπίλη. Παρά τις ελλείψεις, τα γερμανικά τορπιλοπλοία μπήκαν στη μαζική παραγωγή.

Όλα τα πλοία είχαν ξύλινη γάστρα, η ταχύτητα έφτασε τους 30 κόμβους σε ένα κύμα τριών πόντων. Το πλήρωμα αποτελούνταν από επτά άτομα, στο πλοίο υπήρχε ένας σωλήνας τορπιλών 450 mm και ένα πολυβόλο με διαμέτρημα τουφέκι. Μέχρι την υπογραφή της ανακωχής, υπήρχαν 21 σκάφη στον στόλο Kaiser.

Παγκοσμίως, μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, σημειώθηκε πτώση στην παραγωγή τορπιλοπλοίων. Μόλις το 1929, τον Νοέμβριο, η γερμανική εταιρεία «Fr. Ο Lyursen δέχθηκε παραγγελία για την κατασκευή ενός πολεμικού σκάφους. Τα πλοία που απελευθερώθηκαν βελτιώθηκαν αρκετές φορές. Η γερμανική διοίκηση δεν ήταν ικανοποιημένη με τη χρήση βενζινοκινητήρων στα πλοία. Ενώ οι σχεδιαστές εργάζονταν για την αντικατάστασή τους με υδροδυναμική, άλλα σχέδια οριστικοποιούνταν όλη την ώρα.

Γερμανικές τορπιλοβάρκες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Ακόμη και πριν από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ναυτική ηγεσία της Γερμανίας χάραξε πορεία για την παραγωγή πολεμικών σκαφών με τορπίλες. Αναπτύχθηκαν απαιτήσεις για το σχήμα, τον εξοπλισμό και την ικανότητα ελιγμών τους. Μέχρι το 1945, αποφασίστηκε να ναυπηγηθούν 75 πλοία.

Η Γερμανία ήταν ο τρίτος μεγαλύτερος εξαγωγέας τορπιλοβόλων στον κόσμο. Πριν από την έναρξη του πολέμου, η γερμανική ναυπηγική εργαζόταν για την εφαρμογή του Plan Z. Κατά συνέπεια, ο γερμανικός στόλος έπρεπε να επανεξοπλιστεί σταθερά και να διαθέτει μεγάλο αριθμό πλοίων που μεταφέρουν όπλα τορπιλών. Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών το φθινόπωρο του 1939, το προγραμματισμένο σχέδιο δεν εκπληρώθηκε και στη συνέχεια η παραγωγή σκαφών αυξήθηκε απότομα και μέχρι τον Μάιο του 1945, σχεδόν 250 μονάδες Schnellbotov-5 τέθηκαν σε λειτουργία μόνο.

Σκάφη με ικανότητα μεταφοράς εκατό τόνων και βελτιωμένη αξιοπλοΐα κατασκευάστηκαν το 1940. Τα πολεμικά πλοία χαρακτηρίστηκαν ξεκινώντας από "S38". Ήταν το κύριο όπλο του γερμανικού στόλου στον πόλεμο. Ο οπλισμός των σκαφών ήταν ο εξής:

• δύο σωλήνες τορπιλών με δύο έως τέσσερις πυραύλους.
• δύο αντιαεροπορικά όπλα τριάντα χιλιοστών.

Η μέγιστη ταχύτητα του σκάφους είναι 42 κόμβοι. Στις μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συμμετείχαν 220 πλοία. Τα γερμανικά σκάφη στο πεδίο της μάχης συμπεριφέρθηκαν γενναία, αλλά όχι απερίσκεπτα. Τις τελευταίες εβδομάδες του πολέμου, τα πλοία συμμετείχαν στην εκκένωση των προσφύγων στην πατρίδα τους.

Γερμανοί με καρίνα

Το 1920, παρά την οικονομική κρίση, έγινε έλεγχος στη Γερμανία για την εργασία των καρίνας και των πλοίων. Ως αποτέλεσμα αυτής της εργασίας, βγήκε το μόνο συμπέρασμα - να κατασκευαστούν αποκλειστικά σκάφη καρίνας. Στη συνάντηση των σοβιετικών και γερμανικών σκαφών, το τελευταίο κέρδισε. Κατά τη διάρκεια των μαχών στη Μαύρη Θάλασσα το 1942-1944, ούτε ένα γερμανικό σκάφοςμε καρίνα δεν πνίγηκε.

Ενδιαφέροντα και ελάχιστα γνωστά ιστορικά γεγονότα

Δεν γνωρίζουν όλοι ότι οι σοβιετικές τορπιλοβάρκες που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν τεράστιοι πλωτήρες από υδροπλάνα.

Τον Ιούνιο του 1929, ο σχεδιαστής αεροσκαφών A. Tupolev ξεκίνησε την κατασκευή ενός σκάφους πλανίσματος της μάρκας ANT-5, εξοπλισμένου με δύο τορπίλες. Οι συνεχιζόμενες δοκιμές έδειξαν ότι τα πλοία έχουν τέτοια ταχύτητα που τα πλοία άλλων χωρών δεν μπορούσαν να αναπτυχθούν. Οι στρατιωτικές αρχές ήταν ικανοποιημένες με αυτό το γεγονός.

Το 1915, οι Βρετανοί σχεδίασαν ένα μικρό σκάφος με μεγάλη ταχύτητα. Μερικές φορές ονομαζόταν «πλωτός σωλήνας τορπιλών».

Οι σοβιετικοί στρατιωτικοί ηγέτες δεν είχαν την πολυτέλεια να χρησιμοποιήσουν τη δυτική εμπειρία στο σχεδιασμό πλοίων με εκτοξευτές τορπιλών, πιστεύοντας ότι τα σκάφη μας ήταν καλύτερα.

Τα πλοία που κατασκεύασε ο Τουπόλεφ είχαν αεροπορική προέλευση. Αυτό θυμίζει την ειδική διαμόρφωση της γάστρας και της επιμετάλλωσης του πλοίου, από υλικό duralumin.

συμπέρασμα

Τα τορπιλικά (φωτογραφία παρακάτω) είχαν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους πολεμικών πλοίων:

• μικρό μέγεθος;
• υψηλή ταχύτητα;
• μεγάλη ικανότητα ελιγμών?
• ένας μικρός αριθμός ανθρώπων?
• ελάχιστη απαίτηση εφοδιασμού.

Τα πλοία μπορούσαν να βγουν έξω, να επιτεθούν με τορπίλες και γρήγορα να κρυφτούν στα θαλάσσια ύδατα. Χάρη σε όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, ήταν ένα τρομερό όπλο για τον εχθρό.

Η νύχτα της 24ης Μαΐου 1940 είχε μόλις ξεκινήσει όταν δύο ισχυρές εκρήξεις διέλυσαν την πλευρά του Γάλλου ηγέτη της Jaguar, η οποία κάλυπτε την εκκένωση των στρατευμάτων από τη Δουνκέρκη. Το πλοίο, τυλιγμένο στις φλόγες, πετάχτηκε στην παραλία Malo-les-Bains, όπου εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα και με την ανατολή του ηλίου τερματίστηκε από βομβαρδιστικά της Luftwaffe. Ο θάνατος του Jaguar ενημέρωσε τους συμμάχους ότι στα νερά της Μάγχης είχαν έναν νέο επικίνδυνο εχθρό - τις γερμανικές τορπιλοβάρκες. Η ήττα της Γαλλίας επέτρεψε σε αυτό το όπλο του γερμανικού στόλου να «βγεί από τη σκιά» και να δικαιολογήσει έξοχα την ιδέα του, η οποία, μετά από εννέα μήνες του «παράξενου πολέμου», είχε ήδη αρχίσει να αμφισβητείται.

Η γέννηση του Schnellbot

Σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών, οι Σύμμαχοι αντιμετώπισαν αξιόπιστα την υστέρηση των Γερμανών στις δυνάμεις των αντιτορπιλικών, επιτρέποντάς τους να έχουν μόνο 12 αντιτορπιλικά με εκτόπισμα 800 τόνων και 12 αντιτορπιλικά των 200 τόνων το καθένα. Αυτό σήμαινε ότι το γερμανικό ναυτικό έπρεπε να μείνει με απελπιστικά απαρχαιωμένα πλοία, όπως αυτά με τα οποία μπήκε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο - παρόμοια πλοία άλλων ναυτικών ήταν τουλάχιστον διπλάσια.

Γερμανικές τορπιλοβάρκες στο ναυπηγείο Friedrich Lürssen, Βρέμη, 1937

Όπως και ο υπόλοιπος γερμανικός στρατός, οι ναύτες δεν αποδέχτηκαν αυτή την κατάσταση και, μόλις η χώρα ανέκαμψε από τη μεταπολεμική πολιτική κρίση, άρχισαν να εξερευνούν τρόπους για να αυξήσουν τις μαχητικές ικανότητες του στόλου. Υπήρχε ένα κενό: οι νικητές δεν ρύθμιζαν αυστηρά τη διαθεσιμότητα και την ανάπτυξη μικρών όπλων μάχης, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά ευρέως κατά τη διάρκεια του πολέμου - τορπίλες και περιπολικά, καθώς και μηχανοκίνητα ναρκαλιευτικά.

Το 1924, στο Travemünde, υπό την ηγεσία του καπετάνιου zur, δείτε τον Walter Lohmann και τον υπολοχαγό Friedrich Ruge, υπό το πρόσχημα μιας λέσχης γιοτ, δημιουργήθηκαν το κέντρο δοκιμών TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.), καθώς και πολλές άλλες αθλητικές και ναυτιλιακές εταιρείες. . Οι εκδηλώσεις αυτές χρηματοδοτήθηκαν από τα μυστικά κονδύλια του στόλου.

Ο στόλος είχε ήδη χρήσιμη εμπειρία στη χρήση μικρών τορπιλοβόλων τύπου LM στον τελευταίο πόλεμο, επομένως τα κύρια χαρακτηριστικά ενός πολλά υποσχόμενου σκάφους, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία μάχης, καθορίστηκαν αρκετά γρήγορα. Απαιτούσε ταχύτητα τουλάχιστον 40 κόμβων και αυτονομία πλεύσης τουλάχιστον 300 μιλίων με πλήρη ταχύτητα. Ο κύριος οπλισμός επρόκειτο να είναι δύο σωλήνες τορπιλοσωλήνες προστατευμένοι από θαλασσινό νερό, με τέσσερις τορπίλες (δύο σε σωλήνες, δύο σε εφεδρεία). Οι κινητήρες υποτίθεται ότι ήταν ντίζελ, αφού η βενζίνη στον τελευταίο πόλεμο προκάλεσε τον θάνατο πολλών σκαφών.

Μένει να αποφασίσουμε για το είδος της υπόθεσης. Στις περισσότερες χώρες, από τον πόλεμο, συνεχίστηκε η ανάπτυξη σκαφών ανεμόπτερου με προεξοχές-κόκκινα στο υποβρύχιο τμήμα του κύτους. Η χρήση ενός ρεντάν έκανε την πλώρη του σκάφους να υψωθεί πάνω από το νερό, γεγονός που μείωσε την αντίσταση στο νερό και αύξησε απότομα τα χαρακτηριστικά ταχύτητας. Ωστόσο, όταν η θάλασσα ήταν ταραγμένη, τέτοιες γάστρες υπέστησαν σοβαρά φορτία κρούσης και συχνά καταστρέφονταν.

Η διοίκηση του γερμανικού στόλου κατηγορηματικά δεν ήθελε «όπλα για ήρεμα νερά», που θα μπορούσαν να προστατεύσουν μόνο τον Γερμανικό Κόλπο. Μέχρι εκείνη την εποχή, η αντιπαράθεση με τη Μεγάλη Βρετανία είχε ξεχαστεί και το γερμανικό δόγμα οικοδομήθηκε στον αγώνα ενάντια στη γαλλο-πολωνική συμμαχία. Χρειάζονταν σκάφη που θα μπορούσαν να φτάσουν στο Ντάντσιγκ από τα γερμανικά λιμάνια της Βαλτικής και από τα Νησιά της Δυτικής Φριζίας μέχρι τις γαλλικές ακτές.

Ο εξωφρενικός και ορμητικός Oheka II είναι ο γενάρχης των Kriegsmarine Schnellbots. Το περίεργο όνομά της είναι απλώς ένας συνδυασμός των αρχικών γραμμάτων των ονομάτων και του επωνύμου του ιδιοκτήτη, εκατομμυριούχου Otto-Hermann Kahn

Το έργο αποδείχθηκε δύσκολο. Η ξύλινη γάστρα δεν είχε το απαραίτητο περιθώριο ασφαλείας και δεν επέτρεπε την τοποθέτηση ισχυρών υποσχόμενων κινητήρων και όπλων, η χαλύβδινη γάστρα δεν έδωσε την απαιτούμενη ταχύτητα, το redan ήταν επίσης ανεπιθύμητο. Επιπλέον, οι ναυτικοί ήθελαν να βάλουν τη σιλουέτα του σκάφους όσο πιο χαμηλά γινόταν, παρέχοντας καλύτερο stealth. Η λύση ήρθε από την ιδιωτική ναυπηγική εταιρεία Friedrich Lürssen, η οποία είχε ειδικευτεί σε μικρά αγωνιστικά σκάφη από τα τέλη του 19ου αιώνα και κατασκεύαζε ήδη σκάφη για τον στόλο Kaiser.

Την προσοχή των αξιωματικών της Reichsmarine τράβηξε το γιοτ Oheka II, που κατασκεύασε ο Lürssen για τον Αμερικανό εκατομμυριούχο γερμανικής καταγωγής Otto Hermann Kahn, ικανό να διασχίσει τη Βόρεια Θάλασσα με ταχύτητα 34 κόμβων. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση ενός κύτους μετατόπισης, ενός κλασικού συστήματος πρόωσης τριών αξόνων και ενός μικτού σετ γάστρας, του οποίου το σετ ισχύος ήταν κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα και το δέρμα ήταν ξύλινο.

Εντυπωσιακή αξιοπλοΐα, μικτή σχεδίαση που μειώνει το βάρος του σκάφους, καλό απόθεμα ταχύτητας - όλα αυτά τα πλεονεκτήματα του Oheka II ήταν προφανή και οι ναυτικοί αποφάσισαν: Ο Lurssen έλαβε παραγγελία για το πρώτο σκάφος μάχης. Έλαβε το όνομα UZ ​​(S) -16 (U-Boot Zerstörer - "αντι-υποβρύχιο, υψηλής ταχύτητας"), στη συνέχεια W-1 (Wachtboot - "περιπολικό σκάφος") και το τελικό S-1 (Schnellboot - "γρήγορο σκάφος"). Ο χαρακτηρισμός γράμματος "S" και το όνομα "schnellboat" μετά από αυτό αποδόθηκε τελικά στα γερμανικά τορπιλοβόλα. Το 1930 παραγγέλθηκαν τα τέσσερα πρώτα σκάφη παραγωγής, τα οποία αποτέλεσαν το 1ο Schnellboat Semi-Flotilla.

Ο σειριακός πρωτότοκος του Lurssen στο ναυπηγείο: ο πολύπαθος UZ(S)-16, γνωστός και ως W-1, γνωστός και ως S-1

Το άλμα με τα ονόματα προκλήθηκε από την επιθυμία του νέου αρχιστράτηγου Έριχ Ρέιντερ να κρύψει από τη Συμμαχική Επιτροπή την εμφάνιση τορπιλοβόλο στο Ράιχσμαριν. Στις 10 Φεβρουαρίου 1932, εξέδωσε ειδική διαταγή, η οποία όριζε ρητά ότι έπρεπε να αποφευχθεί οποιαδήποτε αναφορά σε σκάφη ως μεταφορείς τορπιλών, κάτι που θα μπορούσε να θεωρηθεί από τους Συμμάχους ως προσπάθεια παράκαμψης των περιορισμών στα αντιτορπιλικά. Το ναυπηγείο Lurssen διατάχθηκε να παραδώσει βάρκες χωρίς τορπιλοσωλήνες, οι εγκοπές των οποίων ήταν καλυμμένες με εύκολα αφαιρούμενες ασπίδες. Οι συσκευές επρόκειτο να αποθηκευτούν στο οπλοστάσιο του στόλου και να εγκατασταθούν μόνο για τη διάρκεια των ασκήσεων. Η τελική συναρμολόγηση έπρεπε να γίνει «Μόλις το επιτρέψει η πολιτική κατάσταση». Το 1946, στο Δικαστήριο της Νυρεμβέργης, οι εισαγγελείς υπενθύμισαν αυτή τη διαταγή στον Raeder ως παραβίαση της Συνθήκης των Βερσαλλιών.

Μετά την πρώτη σειρά σκαφών με βενζινοκινητήρες, οι Γερμανοί άρχισαν να κατασκευάζουν μικρές σειρές με κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας από τη MAN και τη Daimler-Benz. Ο Lurssen εργάστηκε επίσης με συνέπεια στα περιγράμματα του κύτους για να βελτιώσει την ταχύτητα και την αξιοπλοΐα. Πολλές αποτυχίες περίμεναν τους Γερμανούς σε αυτό το μονοπάτι, αλλά χάρη στην υπομονή και την προνοητικότητα της διοίκησης του στόλου, η ανάπτυξη των shnellboats προχώρησε σύμφωνα με το δόγμα του στόλου και την έννοια της χρήσης τους. Τα εξαγωγικά συμβόλαια με τη Βουλγαρία, τη Γιουγκοσλαβία και την Κίνα κατέστησαν δυνατή τη δοκιμή όλων των τεχνολογικών λύσεων και οι συγκριτικές δοκιμές αποκάλυψαν τα πλεονεκτήματα αξιοπιστίας των προϊόντων σχήματος V της Daimler-Benz έναντι των ελαφρύτερων, αλλά ιδιότροπων προϊόντων MAN in-line.

"Lurssen effect": διάταξη του "schnellboat", θέα από την πρύμνη. Τρεις έλικες είναι καθαρά ορατές, η κύρια και δύο πρόσθετα πηδάλια, που διανέμουν τις ροές νερού από τις ακραίες έλικες

Σταδιακά, διαμορφώθηκε η κλασική εμφάνιση του shnellboat - ένα ανθεκτικό αξιόπλοο πλοίο με χαρακτηριστική χαμηλή σιλουέτα (ύψος γάστρας μόνο 3 m), μήκος 34 μέτρων, πλάτος περίπου 5 μέτρα, με μάλλον μικρό βύθισμα (1,6 μέτρα). Το εύρος πλεύσης ήταν 700 μίλια με 35 κόμβους. μέγιστη ταχύτητα 40 κόμβοι επιτεύχθηκαν με μεγάλη δυσκολία μόνο λόγω του λεγόμενου φαινομένου Lurssen - πρόσθετα πηδάλια ρύθμιζαν τη ροή του νερού από την αριστερή και τη δεξιά προπέλα. Το Schnellbot ήταν οπλισμένο με δύο τορπιλοσωλήνες των 533 mm με πυρομαχικά από τέσσερις τορπίλες συνδυασμένου κύκλου G7A (δύο στους σωλήνες, δύο εφεδρικές). Ο οπλισμός πυροβολικού αποτελούνταν από ένα πολυβόλο των 20 mm στην πρύμνη (με το ξέσπασμα του πολέμου, ένα δεύτερο πολυβόλο των 20 mm άρχισε να τοποθετείται στην πλώρη) και δύο αφαιρούμενα πολυβόλα MG 34 σε βάσεις περιστροφής. Επιπλέον, το σκάφος μπορούσε να δεχθεί έξι θαλάσσιες νάρκες ή ισάριθμες εκτοξεύσεις βάθους, για τις οποίες εγκαταστάθηκαν δύο εκτοξευτές βομβών.

Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με σύστημα πυρόσβεσης και εξοπλισμό εξάτμισης καπνού. Το πλήρωμα αποτελούνταν κατά μέσο όρο από 20 άτομα, τα οποία είχαν στη διάθεσή τους ξεχωριστή καμπίνα διοικητή, αίθουσα ασυρμάτου, μαγειρείο, αποχωρητήριο, χώρους πληρώματος και κουκέτες για ένα ρολόι. Ενδελεχής στα θέματα υποστήριξη μάχηςκαι με βάση, οι Γερμανοί ήταν οι πρώτοι στον κόσμο που δημιούργησαν για τα τορπιλοβόλα τους την πλωτή βάση ειδικού σκοπού Tsingtau, η οποία θα μπορούσε να καλύψει πλήρως τις ανάγκες του στόλου Schnellboat, συμπεριλαμβανομένου του αρχηγείου και του προσωπικού συντήρησης.

"Μια μάνα κότα με κοτόπουλα" - ένα μητρικό τορπιλοβόλο "Tsingtao" και οι θαλάμοι της από τον 1ο στολίσκο των shnellboats

Όσον αφορά τον απαιτούμενο αριθμό σκαφών, οι απόψεις στην ηγεσία του στόλου διχάστηκαν και υιοθετήθηκε μια συμβιβαστική επιλογή: έως το 1947, 64 σκάφη έπρεπε να τεθούν σε υπηρεσία και άλλα 8 να είναι σε εφεδρεία. Ωστόσο, ο Χίτλερ είχε τα δικά του σχέδια και δεν σκόπευε να περιμένει το Kriegsmarine να αποκτήσει την επιθυμητή δύναμη.

«Δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες από κάθε άποψη»

Στην αρχή του πολέμου, οι τορπιλοβάτες του Ράιχ βρέθηκαν στη θέση των πραγματικών θετών τέκνων τόσο του στόλου όσο και της βιομηχανίας του Ράιχ. Η έλευση των Ναζί στην εξουσία και η συναίνεση της Μεγάλης Βρετανίας να ενισχύσει το γερμανικό ναυτικό έδωσε ισχυρή ώθηση στην κατασκευή όλων των προηγουμένως απαγορευμένων κατηγοριών πλοίων από υποβρύχια έως θωρηκτά. Τα Schnellboats, σχεδιασμένα για να ισοπεδώσουν την αδυναμία των δυνάμεων των αντιτορπιλικών «Βερσαλλιών», βρίσκονταν στο περιθώριο του προγράμματος επανεξοπλισμού του στόλου.

Όταν η Αγγλία και η Γαλλία κήρυξαν τον πόλεμο στη Γερμανία στις 3 Σεπτεμβρίου 1939, ο γερμανικός στόλος είχε μόνο 18 σκάφη. Τέσσερα από αυτά θεωρήθηκαν εκπαίδευση και μόνο έξι ήταν εξοπλισμένα με αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ Daimler-Benz. Αυτή η εταιρεία, η οποία εκπλήρωσε τεράστιες παραγγελίες για τη Luftwaffe, δεν μπορούσε να εισέλθει στη μαζική παραγωγή ντίζελ σκαφών, επομένως η θέση σε λειτουργία νέων μονάδων και η αντικατάσταση κινητήρων σε σκάφη που ήταν σε υπηρεσία ήταν ένα σοβαρό πρόβλημα.

Τορπίλη 533 χιλιοστών φεύγει από τον τορπιλοσωλήνα του Schnellboat

Όλα τα σκάφη στην αρχή του πολέμου συγκεντρώθηκαν σε δύο στολίσκους - τον 1ο και τον 2ο, με διοικητή τον υποπλοίαρχο Kurt Sturm (Kurt Sturm) και τον υποπλοίαρχο Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Τα Schnellboat υπάγονταν οργανωτικά στον Fuhrer των αντιτορπιλικών (Führer der Torpedoboote) Υποναύαρχο Günther Lütjens και η επιχειρησιακή διαχείριση των στόλων στο θέατρο των επιχειρήσεων πραγματοποιήθηκε από τις εντολές των ναυτικών ομάδων "West" (Βόρεια Θάλασσα) και "Ost" (Βαλτική). Υπό την ηγεσία του Lutyens, ο 1ος στολίσκος συμμετείχε στην εκστρατεία κατά της Πολωνίας, αποκλείοντας τον κόλπο Danzig για τρεις ημέρες και στις 3 Σεπτεμβρίου άνοιξε ένα σκορ μάχης - το σκάφος S-23 του Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) βύθισε έναν Πολωνό πιλότο σκάφος με πολυβόλο 20 χλστ.

Μετά την ήττα της Πολωνίας, αναπτύχθηκε μια παράδοξη κατάσταση - η διοίκηση του στόλου δεν είδε επαρκή χρήση των τορπιλοβόλο που είχε στη διάθεσή της. Στο Δυτικό μέτωποη Βέρμαχτ δεν είχε παράκτια πλευρά και ο εχθρός δεν έκανε καμία προσπάθεια να διεισδύσει στον Γερμανικό Κόλπο. Προκειμένου να λειτουργήσουν μόνα τους στα ανοικτά των ακτών της Γαλλίας και της Αγγλίας, τα σκάφη δεν έφτασαν σε επιχειρησιακή και τεχνική ετοιμότητα και δεν ήταν στο χέρι τους όλες οι καταιγίδες του φθινοπώρου.

Ως αποτέλεσμα, στα σκάφη σκάφη ανατέθηκαν ασυνήθιστες εργασίες - ανθυποβρυχιακή έρευνα και περιπολία, συνοδεία πολεμικών πλοίων και πλοίων μεταφοράς, υπηρεσία αγγελιοφόρου και ακόμη και "ταχεία παράδοση" βομβών βάθους σε αντιτορπιλικά που είχαν εξαντλήσει πυρομαχικά στο κυνήγι των συμμαχικών υποβρυχίων. Αλλά ως κυνηγός υποβρυχίων, το shnellboat ήταν ειλικρινά κακό: το ύψος θέασής του ήταν χαμηλότερο από αυτό του ίδιου του υποβρυχίου, δεν υπήρχαν δυνατότητες για μια κίνηση χαμηλού θορύβου «έρπουσας» και δεν υπήρχε υδροακουστικός εξοπλισμός. Στην περίπτωση της εκτέλεσης λειτουργιών συνοδείας, τα σκάφη έπρεπε να προσαρμοστούν στην ταχύτητα των θαλάμων και να κινηθούν με έναν κεντρικό κινητήρα, γεγονός που οδήγησε σε βαριά φορτία και στην ταχεία ανάπτυξη του πόρου του.

Τορπιλοβόλο S-14 σε ελαφριά προπολεμική βαφή, 1937

Το γεγονός ότι η αρχική ιδέα των σκαφών ξεχάστηκε και άρχισαν να γίνονται αντιληπτά ως κάποιου είδους πλοία πολλαπλών χρήσεων, χαρακτηρίζεται καλά από την έκθεση του επιχειρησιακού τμήματος της ομάδας West της 3ης Νοεμβρίου 1939, στην οποία Προδιαγραφέςκαι αγωνιστικές ιδιότητεςτα τορπιλοβόλα υποβλήθηκαν σε υποτιμητική κριτική - σημειώθηκε ότι «Δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες από κάθε άποψη.". Το ανώτατο επιχειρησιακό όργανο του Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Αρχηγείο Ναυτικού Πολέμου) συμφώνησε και έκανε μια καταχώριση στο ημερολόγιο του ότι «Αυτά τα συμπεράσματα είναι πολύ ατυχή και πολύ απογοητευτικά υπό το πρίσμα των ελπίδων που προέκυψαν κατά τη διάρκεια των πρόσφατων υπολογισμών…»Παράλληλα, η ίδια η εντολή μπέρδεψε το κάτω αρχηγείο, υποδεικνύοντας στις οδηγίες ότι "Η ανθυποβρυχιακή δραστηριότητα είναι δευτερεύουσα σε σχέση με τα τορπιλοβόλα"και δήλωσε εκεί ότι «τα τορπιλοβόλα δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν ανθυποβρυχιακή συνοδεία σχηματισμών στόλου».

Πρώιμα Kriegsmarine Schnellboats

Όλα αυτά είχαν αρνητικό αντίκτυπο στη φήμη των Schnellbots, αλλά τα πληρώματα πίστεψαν στα πλοία τους, τα βελτίωσαν μόνα τους και συσσώρευσαν εμπειρία μάχης σε κάθε εργασία ρουτίνας. Σε αυτούς πίστευε και ο νέος «φύρερ των καταστροφέων», ο λοχαγός Hans Bütow, ο οποίος διορίστηκε σε αυτή τη θέση στις 30 Νοεμβρίου 1939. Έμπειρος καταστροφέας, επέμενε κατηγορηματικά να περιορίσει τη συμμετοχή των shnellboats σε αποστολές συνοδείας που κατέστρεψαν τους μηχανικούς πόρους των σκαφών και προσπάθησε με κάθε δυνατό τρόπο να προωθήσει τη συμμετοχή τους στην "πολιορκία της Βρετανίας" - έτσι αποκαλούσε αξιολύπητα ο Kriegsmarine το στρατηγικό σχέδιο στρατιωτικών επιχειρήσεων κατά των Βρετανών, που συνεπάγεται επιθέσεις και ναρκοθέτηση με στόχο τη διακοπή του εμπορίου.

Οι δύο πρώτες προγραμματισμένες έξοδοι προς τις ακτές της Βρετανίας κατέρρευσαν λόγω των καιρικών συνθηκών (οι καταιγίδες της Βόρειας Θάλασσας είχαν ήδη καταστρέψει αρκετά σκάφη) και η διοίκηση δεν επέτρεψε σε έτοιμες για μάχη μονάδες να παραμείνουν στις βάσεις. Η επιχείρηση «Weserübung» (Weserübung) εναντίον της Νορβηγίας και της Δανίας ήταν το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη των γερμανικών σκαφών και τα οδήγησε στην πρώτη πολυαναμενόμενη επιτυχία τους.

Η μέρα που άλλαξε τα πάντα

Σχεδόν όλα τα πολεμικά πλοία του γερμανικού στόλου συμμετείχαν στην απόβαση στη Νορβηγία και από αυτή την άποψη, η καλή εμβέλεια κρουαζιέρας των σκαφών shnellboat αποδείχθηκε ότι ήταν σε ζήτηση. Και οι δύο στολίσκοι έπρεπε να προσγειωθούν σε δύο σημαντικά σημεία - το Kristiansand και το Bergen. Τα Schnellboats έκαναν εξαιρετική δουλειά, γλιστρώντας με ταχύτητα κάτω από εχθρικά πυρά, τα οποία καθυστέρησαν τα βαρύτερα πλοία και έκαναν μια γρήγορη προσγείωση προηγμένων ομάδων προσγείωσης.

Μετά την κατάληψη του κύριου τμήματος της Νορβηγίας, η διοίκηση άφησε και τους δύο στόλους για να υπερασπιστούν την καταληφθείσα ακτή και την ήδη γνώριμη συνοδεία νηοπομπών και πολεμικών πλοίων. Ο Μπιούτοφ προειδοποίησε ότι αν συνεχιζόταν αυτή η χρήση σκαφών shnell, τότε μέχρι τα μέσα Ιουλίου 1940, οι κινητήρες των σκαφών θα είχαν εξαντλήσει τους πόρους τους.

Ο διοικητής της ομάδας West, ναύαρχος Alfred Saalwechter, στο γραφείο του

Όλα άλλαξαν μέσα σε μια μέρα. Στις 24 Απριλίου 1940, η SKL έστειλε τον 2ο Στόλο για επιχειρήσεις ναρκοπεδίων και συνοδείας στη Βόρεια Θάλασσα καθώς οι συμμαχικές ελαφριές δυνάμεις άρχισαν ξαφνικά να επιδρομούν στην περιοχή Skagerrak. Στις 9 Μαΐου, το ιπτάμενο σκάφος Dornier Do 18 ανακάλυψε ένα αγγλικό απόσπασμα από το ελαφρύ καταδρομικό Birmingham (HMS Birmingham) επτά αντιτορπιλικών, το οποίο πήγαινε στην περιοχή των γερμανικών ναρκοπεδίων. Ο ανιχνευτής παρατήρησε μόνο ένα απόσπασμα (συνολικά 13 βρετανικά αντιτορπιλικά και ένα καταδρομικό συμμετείχαν στην επιχείρηση), ωστόσο, ο διοικητής της Δυτικής ομάδας, ναύαρχος Alfred Saalwächter, δεν δίστασε να παραγγείλει τέσσερα επισκευάσιμα σκάφη του 2ου στολίσκου (S -30, S-31, S-33 και S-34) για να αναχαιτίσουν και να επιτεθούν στον εχθρό.

Το αγγλικό απόσπασμα των αντιτορπιλικών HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) και Bulldog (HMS Bulldog) πήγε να ενωθεί με το Birmingham με ταχύτητα 28 κόμβων του πιο αργού μπουλντόγκ. Στις 20:52 GMT, οι Βρετανοί πυροβόλησαν ένα Do 18 που αιωρούνταν από πάνω τους, αλλά είχε ήδη φέρει τους Schnellbots σε ιδανική θέση ενέδρας. Στις 10:44 μ.μ., οι σηματοδότες της ναυαρχίδας Kelly παρατήρησαν κάποιες σκιές περίπου 600 μέτρα μπροστά στην πλευρά του λιμανιού, αλλά ήταν πολύ αργά. Το βολέ του S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) ήταν ακριβές: η τορπίλη χτύπησε το "Kelly" στο λεβητοστάσιο. Η έκρηξη έσκισε 15 τετραγωνικά μέτρα επιμετάλλωσης και η θέση του πλοίου έγινε αμέσως κρίσιμη.

Το ημιβυθισμένο αντιτορπιλικό Kelly κινείται προς τη βάση. Το πλοίο θα πεθάνει σε ένα χρόνο - στις 23 Μαΐου, κατά την εκκένωση της Κρήτης, θα βυθιστεί από βομβαρδιστικά της Luftwaffe

Οι Γερμανοί εξαφανίστηκαν μέσα στη νύχτα και ο Άγγλος διοικητής, Λόρδος Μαουντμπάτεν (Louis Mountbatten), δεν κατάλαβε καν αμέσως τι ήταν, και διέταξε το μπουλντόγκ να αντεπιτεθεί με βόμβες βάθους. Η επέμβαση απέτυχε. Το "Bulldog" πήρε τη ναυαρχίδα, κρατώντας μετά βίας στην επιφάνεια, στη ρυμούλκηση, μετά την οποία το απόσπασμα κατευθύνθηκε προς τα εγγενή ύδατά του. Μέχρι το βράδυ, η ομίχλη είχε εγκατασταθεί πάνω από τη θάλασσα, αλλά ο θόρυβος των κινητήρων ντίζελ είπε στους Βρετανούς ότι ο εχθρός εξακολουθούσε να κάνει κύκλους εκεί κοντά. Μετά τα μεσάνυχτα, μια βάρκα που πήδηξε απροσδόκητα από το σκοτάδι χτύπησε το μπουλντόγκ με ένα χτύπημα με ματιά, και μετά το ίδιο έπεσε κάτω από τον εμβολισμό της μισοπλημμυρισμένης Κέλι.

Ήταν ένα S-33 του οποίου οι κινητήρες είχαν σταματήσει, η δεξιά πλευρά και το προπύργιο καταστράφηκαν πάνω από εννέα μέτρα και ο διοικητής Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) τραυματίστηκε. Φαινόταν ότι η μοίρα του σκάφους είχε κριθεί και ετοιμάζονταν να το πλημμυρίσουν, αλλά η ορατότητα ήταν τέτοια που οι Βρετανοί έχασαν τον εχθρό ήδη 60 μέτρα μακριά και πυροβόλησαν τυχαία. Τόσο ο Kelly όσο και το S-33 μπόρεσαν να φτάσουν με ασφάλεια στις βάσεις τους - επηρεάστηκε η δύναμη των πλοίων και η εκπαίδευση των πληρωμάτων τους. Αλλά η νίκη ήταν για τους Γερμανούς - τέσσερα σκάφη απέτρεψαν μια μεγάλη εχθρική επιχείρηση. Οι Γερμανοί θεώρησαν το Kelly βυθισμένο και ο SKL σημείωσε με ικανοποίηση στο πολεμικό του ημερολόγιο "Η πρώτη ένδοξη επιτυχία των Schnellbots μας". Στις 11 Μαΐου, ο Opdenhoff έλαβε τον Iron Cross 1st Class και στις 16 Μαΐου έγινε ο δέκατος στο Kriegsmarine και ο πρώτος κάτοχος του Σταυρού του Ιππότη μεταξύ των βαρκάρηδων.

Το αντιτορπιλικό "Kelly" υπό επισκευή στην αποβάθρα - η ζημιά στο κύτος είναι εντυπωσιακή

Όταν οι νικητές γιόρτασαν την επιτυχία τους στο Wilhelmshaven, δεν γνώριζαν ακόμη ότι την ίδια στιγμή στο Δυτικό Μέτωπο, οι γερμανικές μονάδες κινούνταν στις αρχικές τους θέσεις επίθεσης. Ξεκίνησε η επιχείρηση "Gelb" (Gelb), η οποία θα άνοιγε το δρόμο για τα γερμανικά τορπιλοβόλα στον πραγματικό τους σκοπό - να βασανίσουν τις παράκτιες επικοινωνίες του εχθρού.

"Λαμπρή απόδειξη ικανότητας και δεξιότητας"

Η διοίκηση της Kriegsmarine δεν πραγματοποίησε κανένα προπαρασκευαστικό μέτρο μεγάλης κλίμακας την παραμονή της επίθεσης στη Γαλλία και έλαβε το ελάχιστο μέρος στον σχεδιασμό της. Ο στόλος έγλειφε τις πληγές του μετά από μια βαριά μάχη για τη Νορβηγία, επιπλέον, οι μάχες συνεχίζονταν ακόμη στην περιοχή του Narvik. Πλήρως απορροφημένη στα καθήκοντα της συνεχούς παροχής νέων επικοινωνιών και της ενίσχυσης των κατεχομένων βάσεων, η διοίκηση του στόλου διέθεσε μόνο μερικά μικρά υποβρύχια και υδροπλάνα της 9ης Αεροπορικής Μεραρχίας για επιχειρήσεις στα ανοικτά των ακτών του Βελγίου και της Ολλανδίας, τα οποία τη νύχτα τοποθέτησαν νάρκες στο παράκτιες οδούς.

Βαρύτερα σκάφη με στρατεύματα επιβιβάζονται στο Νορβηγικό Κρίστιανσαντ

Ωστόσο, η μοίρα της Ολλανδίας είχε ήδη αποφασιστεί μέσα σε δύο ημέρες από την επίθεση και η διοίκηση της ομάδας Δυτικής είδε αμέσως μια εξαιρετική ευκαιρία για επιχειρήσεις από μικρά πλοία επίθεσης για να υποστηρίξουν την παράκτια πλευρά του στρατού από ολλανδικές βάσεις. Η SKL βρισκόταν σε δίλημμα: το ταχέως αναπτυσσόμενο θέατρο επιχειρήσεων απαιτούσε τη συμμετοχή ολοένα και περισσότερων δυνάμεων, οι οποίες δεν βρίσκονταν εκεί. Ο διοικητής ναύαρχος στη Νορβηγία προέτρεψε να μείνει ένας στολίσκος σκαφών, "απαραίτητο σε θέματα προστασίας των επικοινωνιών, παράδοσης προμηθειών και πλοήγησης πλοίων", στη μόνιμη επιχειρησιακή του υπαγωγή.

Αλλά ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗτελικά επικράτησε: στις 13 Μαΐου εμφανίστηκε μια καταχώριση στο ημερολόγιο μάχης της SKL, η οποία έδωσε το πράσινο φως για την επιθετική χρήση τορπιλοβόλο στο νότιο τμήμα της Βόρειας Θάλασσας:

« Τώρα που η ολλανδική ακτή βρίσκεται στα χέρια μας, η διοίκηση πιστεύει ότι έχει δημιουργηθεί μια ευνοϊκή επιχειρησιακή κατάσταση για τις επιχειρήσεις τορπιλοβόλο ανοιχτά των βελγικών, γαλλικών ακτών και στη Μάγχη, επιπλέον, υπάρχει καλή εμπειρία από παρόμοιες επιχειρήσεις στο ο τελευταίος πόλεμος και η περιοχή των επιχειρήσεων είναι πολύ βολική για τέτοιες επιχειρήσεις.

Την προηγούμενη μέρα, ο 1ος στολίσκος απελευθερώθηκε από τις λειτουργίες συνοδείας και στις 14 Μαΐου, ο 2ος στολίσκος απομακρύνθηκε επίσης από τη διοίκηση του ναυάρχου στη Νορβηγία - αυτό ήταν το τέλος της συμμετοχής των Schnellbots στην επιχείρηση Weserübung, μαζί με τους ρόλο ως φύλακες.

Schnellboats του 2ου στόλου, αγκυροβολημένα στο αιχμάλωτο νορβηγικό Stavanger

Στις 19 Μαΐου, εννέα σκάφη και των δύο στολίσκων, μαζί με το μητρικό πλοίο "Karl Peters" (Carl Peters) έκαναν τη μετάβαση στο νησί Borkum, από το οποίο, ήδη το βράδυ της 20ης Μαΐου, έκαναν τις πρώτες αναγνωριστικές έρευνες για την Οστάνδη, το Νιούπορτ και τη Δουνκέρκη. Αρχικά, τα Schnellbots σχεδιάζονταν να χρησιμοποιηθούν για να καλύψουν τα στρατεύματα που αποβιβάζονταν στα νησιά στις εκβολές του Scheldt, αλλά η Wehrmacht το έκανε από μόνη της. Ως εκ τούτου, ενώ οι ολλανδικές βάσεις και οι διάδρομοι εκκαθαρίστηκαν βιαστικά από νάρκες, οι βαρκάρηδες αποφάσισαν να «ανιχνεύσουν» μια νέα περιοχή μάχης.

Η πρώτη κιόλας έξοδος έφερε νίκη, αλλά κάπως ασυνήθιστη. Η πτήση Anson από την 48η μοίρα της Βασιλικής Αεροπορίας το σούρουπο παρατήρησε τα σκάφη στην περιοχή IJmuiden και έριξε βόμβες, η πλησιέστερη εκ των οποίων εξερράγη 20 μέτρα από το S-30. Το μολύβδινο αεροσκάφος πυρπολήθηκε από τα πυρά της ανταπόδοσης και και οι τέσσερις πιλότοι, με επικεφαλής τον υπολοχαγό πτήσης Stephen Dodds, σκοτώθηκαν.

Το βράδυ της 21ης ​​Μαΐου, σκάφη πραγματοποίησαν αρκετές επιθέσεις σε μεταφορικά και πολεμικά πλοία στην περιοχή του Νιούπορτ και της Δουνκέρκης. Παρά τις πολύχρωμες αναφορές για νίκες, αυτές οι επιτυχίες δεν επιβεβαιώθηκαν, αλλά τα πληρώματα των shnellboats γρήγορα ανέκτησαν τα προσόντα τους ως κυνηγοί τορπιλών. Οι πρώτες εξόδους έδειχναν ότι ο εχθρός δεν περίμενε στο δικό του εσωτερικά ύδαταεπιθέσεις πλοίων επιφανείας - με τον θόρυβο των μηχανών, οι δέσμες των προβολέων ακουμπούσαν στον ουρανό για να αναδείξουν το επιτιθέμενο αεροσκάφος της Luftwaffe. Η SKL με χαρά είπε: «Το γεγονός ότι τα σκάφη κατάφεραν να επιτεθούν στα εχθρικά αντιτορπιλικά κοντά στις βάσεις του δικαιώνει τις προσδοκίες για επιτυχημένες συνεχείς επιχειρήσεις από τις ολλανδικές βάσεις»..

Μια φωτεινή λάμψη στον νυχτερινό ουρανό - η έκρηξη του Γάλλου ηγέτη "Jaguar"

Η επόμενη έξοδος έφερε την ήδη αναφερθείσα πρώτη νίκη στους Schnellboats στα νερά της Μάγχης. Ένα ζευγάρι σκαφών του 1ου Στόλου - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) και S-23 Oberleutnant Christiansen - έστησαν ενέδρα στον Γάλλο ηγέτη "Jaguar" (Jaguar) κοντά στη Δουνκέρκη. Η πανσέληνος και το φως από το φλεγόμενο τάνκερ δεν ευνόησαν την επίθεση, αλλά ταυτόχρονα φώτισαν τον «Γάλλο». Δύο τορπίλες χτύπησαν τον στόχο και δεν άφησαν το πλοίο καμία ευκαιρία. Ο Φον Μίρμπαχ θυμήθηκε στη συνέχεια σε συνέντευξη σε εφημερίδα:

«Μέσα από τα κιάλια μου, είδα το αντιτορπιλικό να ανατρέπεται και τις επόμενες στιγμές ήταν ορατή μόνο μια μικρή λωρίδα στο πλάι πάνω από την επιφάνεια, κρυμμένη από τον καπνό και τον ατμό από τους λέβητες που εκρήγνυνται. Οι σκέψεις μας εκείνη τη στιγμή ήταν για τους γενναίους ναυτικούς που έπεσαν στα χέρια μας - αλλά τέτοιος είναι ο πόλεμος..

Στις 23 Μαΐου, όλα τα πολεμικά σκάφη μεταφέρθηκαν στην καλά εξοπλισμένη ολλανδική βάση Den Helder. Ο Χανς Μπιούτοφ μετέφερε επίσης την έδρα του εκεί και τώρα όχι ονομαστικά, αλλά οδήγησε πλήρως τις δραστηριότητες των σκαφών και την παροχή τους στο δυτικό θέατρο υπό την αιγίδα του ομίλου West. Με βάση το Den Helder, τα σκάφη συντόμευσαν τη διαδρομή τους προς το κανάλι κατά 90 μίλια - αυτό κατέστησε δυνατή την καλύτερη χρήση των ολοένα και πιο σύντομων νυχτών της άνοιξης και την εξοικονόμηση ζωής του κινητήρα.

Στις 27 Μαΐου 1940 ξεκίνησε η επιχείρηση Dynamo - η εκκένωση των συμμαχικών δυνάμεων από τη Δουνκέρκη. Η Ανώτατη Διοίκηση της Βέρμαχτ ρώτησε τους Κριγκσμαρίν τι θα μπορούσαν να κάνουν ενάντια στην εκκένωση. Η διοίκηση του στόλου δήλωσε με λύπη ότι πρακτικά τίποτα, εκτός από τις ενέργειες των τορπιλάκατων. Μόνο τέσσερα σκάφη μπορούσαν να επιχειρήσουν εναντίον ολόκληρης της τεράστιας αρμάδας των συμμάχων στη Μάγχη - S-21, S-32, S-33 και S-34. Τα υπόλοιπα shnellbots σηκώθηκαν για επισκευές. Ωστόσο, οι επιτυχημένες επιθέσεις που ακολούθησαν διαβεβαίωσαν τελικά τη διοίκηση του στόλου ότι τα τορπιλοβόλα ήταν έτοιμα να παίξουν τον ιδιαίτερο ρόλο τους στην «πολιορκία της Βρετανίας».

Το βράδυ της 28ης Μαΐου, το S-34 του Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) ανακάλυψε το μεταφορικό μέσο Abukir (Abukir, 694 brt) κοντά στο North Foreland, το οποίο είχε ήδη αποκρούσει αρκετές επιδρομές της Luftwaffe με τη βοήθεια ενός μόνο Lewis και επιτέθηκε το με βόλεϊ δύο τορπιλών. Στο Aboukir βρίσκονταν περίπου 200 μέλη του βρετανικού στρατού, συμπεριλαμβανομένης μιας στρατιωτικής αποστολής για επαφή με την Ανώτατη Διοίκηση του Βελγικού Στρατού, 15 Γερμανοί αιχμάλωτοι πολέμου, έξι Βέλγοι ιερείς και περίπου 50 μοναχές και βρετανίδες μαθήτριες.

Ο καπετάνιος του πλοίου, Rowland Morris-Woolfenden, ο οποίος είχε αποκρούσει πολλές αεροπορικές επιθέσεις, παρατήρησε ένα ίχνος τορπίλων και κινήθηκε σε ζιγκ-ζαγκ, πιστεύοντας ότι δέχθηκε επίθεση από υποβρύχιο. Ο Obermayer φόρτωσε ξανά τις συσκευές και ξαναχτύπησε, από το οποίο το αργό ατμόπλοιο με ταχύτητα 8 κόμβων δεν μπορούσε πλέον να αποφύγει. Ο Morris-Wulfenden παρατήρησε το σκάφος, και μάλιστα προσπάθησε να το εμβολίσει, παρεξήγησε το με την καμπίνα ενός επιθετικού υποβρυχίου! Ένα χτύπημα κάτω από το πλαίσιο του μεσαίου πλοίου οδήγησε στον θάνατο του "Abukir" μέσα σε ένα λεπτό. Η γέφυρα του πλοίου ήταν επενδεδυμένη με τσιμεντένιες πλάκες από τις επιθέσεις της Luftwaffe, αλλά ο εχθρός ήρθε από εκεί που δεν περίμεναν.

Schnellboats στη θάλασσα

Τα βρετανικά αντιτορπιλικά που ήρθαν στη διάσωση έσωσαν μόνο πέντε μέλη του πληρώματος και 25 επιβάτες. Ο Survivor Morris-Wulfenden ισχυρίστηκε ότι ένα γερμανικό σκάφος φώτισε το σημείο της συντριβής με προβολέα και πυροβόλησε με πολυβόλα στους επιζώντες, κάτι που αναφέρθηκε ευρέως στον βρετανικό Τύπο, περιγράφοντας τις «ωμότητες των Ούννων». Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις καταχωρήσεις στο ημερολόγιο του S-34, το οποίο υποχώρησε με πλήρη ταχύτητα και μάλιστα βομβαρδίστηκε με τα συντρίμμια του σκάφους που εκρήγνυται. Το "Abukir" έγινε το πρώτο εμπορικό πλοίο που βυθίστηκε από snellboats.

Το επόμενο βράδυ, οι Schnellbots ξαναχτύπησαν, διαλύοντας τελικά τις αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητά τους. Το αντιτορπιλικό HMS Wakeful, υπό τις διαταγές του διοικητή Ralph L. Fisher, με 640 στρατιώτες επί του σκάφους, προειδοποιήθηκε για τον κίνδυνο επιθέσεων πλοίων επιφανείας και έφερε διπλό ρολόι, αλλά αυτό δεν τον έσωσε. Ο Fisher, του οποίου το πλοίο οδηγούσε τη στήλη του αντιτορπιλικού, έκανε ζιγκ-ζαγκ. Βλέποντας το φως του φωτόπλοιου Quint, διέταξε να αυξήσει την ταχύτητα στους 20 κόμβους, αλλά εκείνη τη στιγμή παρατήρησε ίχνη από δύο τορπίλες μόλις 150 μέτρα από το αντιτορπιλικό.

"Σκίσε με με βροντή, θα συμβεί πραγματικά"ήταν το μόνο πράγμα που κατάφερε να ψιθυρίσει ο Φίσερ πριν η τορπίλη σκίσει το Wakeful στη μέση. Ο διοικητής διέφυγε, αλλά το μισό πλήρωμά του και όλοι οι εκτοπισμένοι πέθαναν. Ο υπολοχαγός Wilhelm Zimmermann, ο διοικητής των S-30, που έστησε ενέδρα και πέτυχε ένα χτύπημα, όχι μόνο έφυγε με επιτυχία από τη σκηνή της σφαγής - η επίθεσή του τράβηξε την προσοχή του υποβρυχίου U 62, το οποίο βύθισε το αντιτορπιλικό HMS Grafton, το οποίο έσπευσε να τη βοήθεια ενός συναδέλφου.

Ο Γάλλος ηγέτης "Sirocco" είναι ένα από τα θύματα των schnellbots κατά τη διάρκεια του έπους της Δουνκέρκης

Την επόμενη μέρα, 30 Μαΐου 1940, η SKL παρέδωσε όλα τα κατάλληλα επιχειρησιακά σκάφη στον διοικητή της ομάδας West, ναύαρχο Saalwechter. Αυτή ήταν μια πολυαναμενόμενη αναγνώριση της χρησιμότητας, αλλά μόνο μετά τη νύχτα της 31ης Μαΐου, όταν οι Γάλλοι ηγέτες Sirocco και Cyclone τορπιλίστηκαν από σκάφη S-23, S-24 και S-26, η SKL αποκατέστησε θριαμβευτικά τα Schnellboats για αμερόληπτη κριτικές για την αρχή του πολέμου: «Στο Hufden (όπως αποκαλούσαν οι Γερμανοί τη νοτιότερη περιοχή της Βόρειας Θάλασσας - επιμ.) Πέντε εχθρικά αντιτορπιλικά βυθίστηκαν χωρίς απώλειες σε τορπιλοβόλα, που σημαίνει μια λαμπρή απόδειξη των δυνατοτήτων των τορπιλοβόλων και της εκπαίδευσης των διοικητών τους… "Οι επιτυχίες των βαρκάρηδων ανάγκασαν τόσο τη δική τους διοίκηση όσο και το Βασιλικό Ναυτικό να τους πάρουν στα σοβαρά.

Οι Βρετανοί αναγνώρισαν γρήγορα νέα απειλήκαι έριξε την 206η και 220η Μοίρα Hudson της Παράκτιας Διοίκησης της RAF για να «καθαρίσει» τα νερά τους από τα Schnellboats, και προσέλκυσε ακόμη και τη ναυτική 826η Μοίρα στο Albacores. Τότε, προφανώς, προέκυψε η ονομασία E-boats (Enemy boats - εχθρικά σκάφη), η οποία χρησίμευσε αρχικά για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής ραδιοφώνου και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε σχέση με τα σκάφη για το Βρετανικό Ναυτικό και την Πολεμική Αεροπορία.

Μετά την κατάληψη της βόρειας ακτής της Γαλλίας, άνοιξε μια άνευ προηγουμένου προοπτική ενώπιον του γερμανικού στόλου - το πλευρό των πιο σημαντικών παράκτιων επικοινωνιών του εχθρού έγινε εντελώς ανοιχτό όχι μόνο για πλήρους κλίμακας εξορύξεις και επιθέσεις Luftwaffe, αλλά και για επιθέσεις από Schnellbots. Ήδη έμπαιναν σε λειτουργία νέα σκάφη -μεγάλα, καλά οπλισμένα, αξιόπλοα- τα οποία περιορίστηκαν βιαστικά σε νέους στολίσκους. Η εμπειρία των επιθέσεων συνοψίστηκε και αναλύθηκε, και αυτό σήμαινε ότι ερχόντουσαν δύσκολες στιγμές για τη διοίκηση των βρετανικών δυνάμεων στη Μάγχη.

Μετά από μόλις ένα χρόνο, την άνοιξη του 1941, τα έμπειρα πληρώματα των shnellboats θα αποδείξουν ότι μπορούν να νικήσουν όχι μόνο μεμονωμένα πλοία και πλοία, αλλά και ολόκληρες συνοδείες. Η Μάγχη έπαψε να είναι τα «πατρικά νερά» του βρετανικού στόλου, ο οποίος έπρεπε τώρα να αμυνθεί ενάντια σε έναν νέο εχθρό, δημιουργώντας όχι μόνο θεμελιωδώς νέο σύστημαασφάλειας και συνοδείας, αλλά και νέα πλοία ικανά να αντέξουν το θανατηφόρο δημιούργημα της εταιρείας Lyurssen.

Βιβλιογραφία:

1. Λόρενς Πάτερσον. Snellboote. Μια πλήρης επιχειρησιακή ιστορία – Seafort Publishing, 2015
2. Χανς Φρανκ. Γερμανικό S-boat σε δράση στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο – Seafort Publishing, 2007
3. Geirr Η. Haar. Η καταιγίδα του Κάτερινγκ. Ο ναυτικός πόλεμος στη Βόρεια Ευρώπη Σεπτέμβριος 1939 - Απρίλιος 1940 - Seafort Publishing, 2013
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Επίθεση Schnellbots. Γερμανικές τορπιλοβάρκες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. μάχη ελευθεριών. Τόμος 1. Ο πόλεμος στη θάλασσα 1939-1945. Μια Ανθολογία Προσωπικής Εμπειρίας. Επιμέλεια Jonh Winton – Vintage books, Λονδίνο, 2007

Εμφάνιση τηλεφώνου

Αριθμός δωματίων: 2 δωματίων? Τύπος σπιτιού: τούβλο; Όροφος: 3; Δάπεδα στο σπίτι: 4; Συνολική επιφάνεια: 44 m²; Χώρος κουζίνας: 8 m²; Καθιστικό: 30 m²;
Βρισκόμαστε στο κέντρο - ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΝΗΣΙ ΚΑΝΤ, ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΑΠΟ ΤΟ "ΨΑΡΟΧΩΡΙΟ" NAB!Δείτε τις τιμές παρακάτω στο κείμενο! \\ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ: \\από 3.11 έως 8.11;\\ από 10.11 έως 28 Δεκεμβρίου,\\από 8 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ και μετά δωρεάν μέχρι όλες.
ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ (Ο Νοέμβριος και ο χειμώνας είναι ακόμα φθηνότεροι κατά 100 r):
από 14 ημέρες 1400
από 7 έως 13 ημέρες 1500
από 4 έως 6 ημέρες: 1600
από 2 έως 3 ημέρες: 1700 r
ΜΗΝ ΝΟΙΚΙΑΖΕΤΕ για 1 ημέρα
Δεν καπνίζουμε! Μετά τις 22:00, παρακαλούμε να είστε ήσυχοι.
Κατά μήκος του διαδρόμου του 3ου ορόφου, το αίτημα των γειτόνων, πηγαίνετε ήσυχα, μην κροταλίζετε βαλίτσες σε ρόδες
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΥΝ ΣΤΟ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ!!!
Για γρήγορη επικοινωνία ΚΑΛΕΣΤΕ, γράψτε SMS, θα απαντήσω στην AVITO μόνο μετά τη δουλειά.
ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ: βρισκόμαστε στην όχθη του ποταμού στο ιστορικό (Νησί Καντ) και σύγχρονο κέντρο της πόλης απέναντι από το ανάχωμα, το λεγόμενο Fish Village (δείτε βίντεο Καλίνινγκραντ, Fish Village). Δίπλα είναι ένα νέο σικ σιντριβάνι με φως και μουσική S περίπου 200 τ.μ !!! Στην πρώτη φωτογραφία με κόκκινο βέλος - το σπίτι μας Τα δωμάτια είναι απομονωμένα, όλα είναι εκεί, από 1 έως 5 άτομα, επισκευή, καινούργια έπιπλα. Η τιμή δεν εξαρτάται από τον αριθμό των επισκεπτών, αλλά ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΡΙΟ ΕΝΟΙΚΙΑΣΗΣ. Κράτηση 1000 ρούβλια (σε περίπτωση άρνησής σας δεν επιστρέφεται).
Check-in μετά τις 14:00, check-out μετά τις 12:00, αλλά μπορείτε πάντα να επιλύσετε αυτό το ζήτημα Εάν το διαμέρισμα είναι δωρεάν - η είσοδος ανά πάσα στιγμή, ακόμη και τη νύχτα, γιατί. Μένω κάτω στο ίδιο σπίτι.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΙΕΣ:
Δυνατότητα διαμονής 2+2: υπνοδωμάτιο - 2 κρεβάτια 150*200; καθιστικό - 2θέσιος καναπές eurobook (υπάρχει πτυσσόμενο κρεβάτι + 1 ώρα)
Διαμέρισμα δύο δωματίων σε γερμανικό σπίτι σε ένα ήσυχο ιστορικό κέντρο της πόλης απέναντι από το ανάχωμα - "Fish Village" (2 λεπτά με τα πόδια από το σπίτι) με πολλά εστιατόρια, καφέ. Όταν δεν υπάρχει φύλλωμα στα δέντρα, το Ψαροχώρι φαίνεται από το παράθυρο. Στα 50 μ - το κύριο αξιοθέατο της πόλης - το νησί Καντ με Καθεδρικός ναός. Τα δωμάτια είναι φωτεινά, μεγάλα παράθυρα, ψηλά ταβάνια.
ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΜΕΤΑ ΝΕΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗ. Έχει όλα όσα χρειάζεστε άνετη διαβίωση 1-5 άτομα: νέα έπιπλα, νέες οικιακές συσκευές (πλυντήριο ρούχων, ψυγείο, σίδερο), καθώς και τηλεοράσεις, φούρνος μικροκυμάτων, πιστολάκι μαλλιών, σιδερώστρα, πιστολάκι, απεριόριστο internet (Wi-Fi), καλωδιακή τηλεόραση, πιάτα, απορρυπαντικά, καθαρά σεντόνια και πετσέτες.
Αναπτυγμένη υποδομή: σε κοντινή απόσταση (5 λεπτά με τα πόδια) στις στάσεις LENINSKY PROSPECT δημόσια συγκοινωνία, καταστήματα, Νότιος σταθμός (10-15 λεπτά με τα πόδια) - ηλεκτρικά τρένα προς τη θάλασσα - προς τις πόλεις-θέρετρα Svetlogorsk και Zelenogradsk. Κοντά στο σύγχρονο κέντρο της πόλης (2 στάσεις λεωφορείων). Είναι εύκολο να φτάσετε οπουδήποτε στο Καλίνινγκραντ. Στο ανάχωμα «Fish Village» υπάρχει προβλήτα - εκδρομές με βάρκα κατά μήκος του ποταμού, καθώς και ταξιδιωτικό γραφείο που διοργανώνει εκδρομές στην πόλη και την περιοχή.
P. S. Η φωτογραφία #1 δείχνει τον τελευταίο όροφο και την οροφή του σπιτιού μας (κόκκινο βέλος). Στα 2 τελευταία προβολή φωτογραφίαςαπό το παράθυρο, και μπροστά από αυτές τις απόψεις - το σπίτι μας (το βέλος δείχνει την είσοδο). Στο τελευταία φωτογραφίαΨαροχώρι και το νησί Kant με τον καθεδρικό ναό όχι μακριά από το σπίτι.