Αντρέι Τουπόλεφ. Έναρξη επαγγελματικής δραστηριότητας

08.11.2019

Ο Αντρέι Νικολάεβιτς γεννήθηκε στις 29 Οκτωβρίου 1888 μεγάλη οικογένειαστο χωριό Pustomazovo, που βρίσκεται στο έδαφος της σύγχρονης περιοχής Καλίνιν. Η μητέρα του, Άννα Βασιλίεβνα, ήταν κόρη δικαστικού ανακριτή από την Τιφλίδα. Ήταν καλά μορφωμένη, ήξερε πολλές γλώσσες, έπαιζε όμορφα πιάνο, φρόντιζε για όλες τις δουλειές του σπιτιού και έδωσε ανεξάρτητα στα παιδιά πρωτοβάθμια εκπαίδευση. Ο πατέρας, Νικολάι Ιβάνοβιτς Τουπόλεφ, ήταν από τους Κοζάκους της Σιβηρίας, με καταγωγή από το Σουργκούτ. Εργάστηκε ως συμβολαιογράφος του περιφερειακού δικαστηρίου, αλλά δεν του άρεσε η δουλειά του, και ως εκ τούτου απέκτησε ένα μικρό οικόπεδο, εγκαταστάθηκε σε αυτό και άρχισε να καλλιεργεί.

Ο Αντρέι Τουπόλεφ θυμήθηκε αργότερα: «Ζούσαμε σεμνά. Είχα μεγαλύτερους αδελφούς Σεργκέι και Νικολάι, καθώς και αδελφές Ναταλία, Τατιάνα, Βέρα και Μαρία. Η μητέρα μας έδωσε όλη της τη δύναμη, όλη της την ψυχή. Η οικογένειά μας ήταν πολύ μεγάλη και φιλική. Όχι πατριαρχική, αλλά σίγουρα προοδευτική».

Από το 1901, ο Αντρέι Νικολάεβιτς σπούδασε στο γυμνάσιο του Τβερ, για το οποίο έγραψε αργότερα: «Για να σπουδάσουν τα παιδιά, όλη η οικογένεια έπρεπε να μετακομίσει στο Τβερ. Η τάξη μας ήταν φιλική, ωστόσο, δεν έγινε δεκτό να μελετήσει καλά. Απλώς προσπάθησα να συμβαδίσω με τους συνομηλίκους μου. Δεν είχα κανένα παιχνίδι στο Pustomazovo. Ήταν ακριβά και τα έφτιαξα μόνος μου από ξύλο. Και στο γυμνάσιο γίνονταν μαθήματα χειρωνακτικής εργασίας. Εδώ θα μπορούσα να ασχοληθώ με την ξυλουργική, μερικά από τα πράγματά μου έφτασαν ακόμη και στην έκθεση. Όταν σπούδαζα στο γυμνάσιο, συνειδητοποίησα ότι αγαπώ την τεχνολογία, συνειδητοποίησα ότι πρέπει να πάω προς αυτήν την κατεύθυνση. Το φθινόπωρο του 1908, ο Αντρέι Τουπόλεφ πέρασε με επιτυχία τις εξετάσεις του στις δύο Εκπαιδευτικά ιδρύματαΜόσχα: Ινστιτούτο Μηχανικών Σιδηροδρόμων και IMTU. Επέλεξε το IMTU.

Ο Andrey Nikolaevich θυμήθηκε για τα πρώτα χρόνια στη Μόσχα: «Τα χρήματα έλειπαν συνεχώς. Κάποτε έγινε πολύ άσχημα και μετά αποφάσισα να βάλω ενέχυρο το κατώτερο παλτό μου σε ένα ενεχυροδανειστήριο. Έψαχνα για ενεχυροδανειστήριο, και μου φαινόταν ότι όλοι με κοιτούσαν, το παλτό κάτω από τη μασχάλη μου. Δεν κατάφερα ποτέ να βρω ενεχυροδανειστήριο και γύρισα πεινασμένος εκείνη τη μέρα. Ευτυχώς, την επόμενη μέρα, ήρθαν τρία ρούβλια από το σπίτι».

Τον Οκτώβριο του 1909 άρχισαν να διαβάζονται διαλέξεις για την αεροναυπηγική στο IMTU από τον Ν.Ε. Ο Ζουκόφσκι, ο οποίος ήταν επίσης επικεφαλής του Αεροναυτικού Κύκλου, σχηματίστηκε με πρωτοβουλία φοιτητών. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, ο Τουπόλεφ εντάχθηκε στον κύκλο, για τον οποίο η γνωριμία του με τον Νικολάι Γιεγκόροβιτς ήταν καθοριστικής σημασίας. Ο ίδιος είπε ότι «από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε η αεροπορική μου ζωή». Μόλις τέσσερις μήνες αργότερα, ο Αντρέι Τουπόλεφ έγινε ένα από τα πιο ενεργά μέλη του κύκλου. Τα έργα του - μια επίπεδη αεροδυναμική σήραγγα και ένα μοντέλο αεροσκάφους - τράβηξαν την προσοχή των ανθρώπων στην αεροναυτική έκθεση που πραγματοποιήθηκε.

Μετά το τέλος της έκθεσης, οι μαθητές άρχισαν να δοκιμάζουν το ανεμόπτερο εξισορρόπησης που είχαν δημιουργήσει. Και τα κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν από τις πωλήσεις εισιτηρίων, μαζί με μια σειρά από ιδιωτικές δωρεές, επέτρεψαν στον κύκλο να αρχίσει να αναπτύσσει το δικό του αεροπλάνο. Ωστόσο, την άνοιξη του 1911, οι σπουδές του Αντρέι διακόπηκαν απροσδόκητα. Έχοντας λάβει από άγνωστη πηγή πληροφορίες για την πολιτική αναξιοπιστία του Τουπόλεφ, έγινε έρευνα στο δωμάτιό του και ο ίδιος συνελήφθη. Ένας από τους πρώτους που προσπάθησαν να βοηθήσουν τον μελλοντικό σχεδιαστή Zhukovsky, ο οποίος ανακοίνωσε ότι ο μαθητής του ήταν απασχολημένος στον κύκλο και δεν είχε χρόνο για "περίεργα" πράγματα. Προσπάθεια απελευθέρωσης του Tupolev από την κράτηση έγινε και από τον διευθυντή του IMTU Gavrilenko. Παρά όλες τις εκκλήσεις, ο Αντρέι Νικολάεβιτς αφέθηκε ελεύθερος μόνο τον Απρίλιο λόγω του θανάτου του πατέρα του. Του απαγορευόταν επίσης να ζήσει ακριβώς ένα χρόνο σε πόλεις με ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα.

Ο Τουπόλεφ πέρασε περίπου δυόμισι χρόνια στο χωριό του, κάνοντας πράγματα μακριά από την αεροπορία. Έγραψε: «Όταν επέστρεψα στο σπίτι, είχα το δύσκολο έργο να θάψω τον πατέρα μου. Τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά για την οικογένειά μας. Όμως ήμουν νέος και δυνατός. Έχοντας καλλιεργήσει καλά τη γη, φύτεψα λαχανικά. Σταδιακά, τα πράγματα άρχισαν να βελτιώνονται».

Στις 6 Φεβρουαρίου 1913 αστυνομική επιτήρηση του Α.Ν. Ο Tupolev ακυρώθηκε και το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους κατάφερε να ανακάμψει στο ITU, συνεχίζοντας να εργάζεται στο αεροδυναμικό εργαστήριο, που χτίστηκε με βάση τον παλιό κύκλο. Τον επόμενο χρόνο, έγινε γρήγορα ένας από τους πιο δραστήριους μαθητές του Zhukovsky, δείχνοντας την ικανότητα τόσο ενός επιστημονικού ερευνητή όσο και ενός σχεδιαστή.

Μετά το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το στρατιωτικό τμήμα στράφηκε στον Nikolai Yegorovich για θέματα καθαρισμού και εξέτασης των λεπτομερειών του αεροσκάφους σε υπηρεσία. Η απότομη αύξηση του όγκου των εργασιών κατέστησε δυνατή, με την υποστήριξη του στρατού, να οργανωθεί το πρώτο Ρωσικό Γραφείο Σχεδιασμού και Δοκιμών Αεροπορίας το καλοκαίρι του 1916. Ο καθηγητής Ζουκόφσκι ηγήθηκε και ο Τουπόλεφ έγινε ένας από τους βοηθούς του στη θέση του επικεφαλής των εργαστηριακών εγκαταστάσεων. Παράλληλο προς ερευνητικό έργοΟ Αντρέι Νικολάεβιτς κατάφερε να κάνει αεροδυναμικούς υπολογισμούς. Το 1916 υπολόγισε το αεροπλάνο Anatra και το μαχητικό των αδελφών Kosyanenko. Κατόπιν σύστασης του Ζουκόφσκι, ο μαθητής Αντρέι Τουπόλεφ συμμετείχε στις εργασίες της επιτροπής ανάπτυξης των προτύπων αντοχής για αεροπλάνα, στην οποία, εκτός από αυτόν, οι καθηγητές A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Τιμοσένκο.

Το 1916, ο Αντρέι Νικολάεβιτς ηγήθηκε για κάποιο χρονικό διάστημα στο σχεδιασμό ενός υδροπλάνου στο εργοστάσιο Duks. Να τι έγραψε ο ίδιος για αυτό: «Είχα μια πενιχρή εμπειρία, αλλά ήθελα πολύ να προσπαθήσω. Δημιούργησε ένα γραφείο σχεδιασμού, άρχισε να δημιουργεί ένα υδροπλάνο. Όμως ο τεχνικός διευθυντής του εργοστασίου, επιστρέφοντας από τη Γαλλία, έφερε μια πατέντα για την κατασκευή του γαλλικού μοντέλου. Δεν με κάλεσαν, απλώς με ενημέρωσαν μέσω ανθρώπων ότι θα κατασκεύαζαν ένα ξένο αεροσκάφος και όχι ένα αεροσκάφος που σχεδίασα εγώ. Ήμουν μικρός τότε, προσβεβλημένος, πήρα τα σχέδια και έφυγα. Ωστόσο, αργότερα τα σχέδια ήταν ακόμα χρήσιμα, και έγιναν η βάση του διπλώματος του Tupolev.

Η επανάσταση στη Ρωσία δεν διέκοψε τις εργασίες του Γραφείου Σχεδιασμού και Δοκιμών· στα τέλη του καλοκαιριού του 1918, ο A.N. Ο Tupolev ηγήθηκε της κατεύθυνσης των αεροδυναμικών υπολογισμών και του σχεδιασμού οργάνων. Την ίδια χρονιά έλαβε τον τίτλο του μηχανολόγου μηχανικού υπερασπιζόμενος με άριστα έργο με τίτλο «Εμπειρία στη δημιουργία υδροπλάνου σύμφωνα με δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας». Το 1920, ο Τουπόλεφ δοκίμασε τον εαυτό του ως δάσκαλος, δίνοντας ένα μάθημα διαλέξεων "Βασικές αρχές του αεροδυναμικού υπολογισμού" στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Τον επόμενο χρόνο του ανατέθηκε ήδη τα «Θεωρία των Αεροπλάνων», «Θεωρία Υδροπλάνων», «Κανονικός και Ειδικός Σχεδιασμός Υδροπλάνων», καθώς και το μάθημα «Υδροαεροπορία» στο Ινστιτούτο. ΔΕΝ. Ζουκόφσκι.

Σύντομα, ο Nikolai Yegorovich και ορισμένοι από τους στενότερους συνεργάτες του κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η περαιτέρω ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών στη χώρα ήταν δυνατή μόνο εάν υπήρχε μια ισχυρή ερευνητική βάση. Η ιδέα για τη δημιουργία ενός επιστημονικού αεροϋδροδυναμικού ινστιτούτου υποστηρίχθηκε προσωπικά από τον V.I. Λένιν και τον Δεκέμβριο του 1918 άρχισε τις δραστηριότητές του. Επικεφαλής του Κεντρικού Αεροϋδροδυναμικού Ινστιτούτου (ΤsAGI για συντομία) ήταν ο Ζουκόφσκι, ενώ ο Τουπόλεφ έγινε επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας. Από την αρχή, έθεσε μπροστά στους υπαλλήλους του εντελώς μη αεροϋδροδυναμικά καθήκοντα με στόχο την ανάπτυξη μιας ολόκληρης σειράς επιστημονικών εξελίξεων απαραίτητων στο μέλλον για την κατασκευή αεροσκαφών. Το ινστιτούτο μελέτησε τα αεροπορικά κράματα και την προστασία τους από τη διάβρωση, τους κινητήρες αεροσκαφών, την αντοχή των δομών των αεροσκαφών, τις μεθόδους δοκιμών πτήσης και πολλά άλλα. Μετά το θάνατο του Ζουκόφσκι, ο Τουπόλεφ συνέχισε το έργο του περαιτέρω ανάπτυξηκαι επέκταση του TsAGI. Για την επίλυση αναδυόμενων ζητημάτων, προσέλκυσε ευρέως ειδικούς και επιστήμονες από διάφορους τομείς της επιστήμης.

Στη ζωή του Andrei Nikolaevich, εμφανίστηκε ένας στόχος - να δημιουργηθεί μια εντελώς νέα βιομηχανία, η αεροπορική βιομηχανία, ικανή να αναπτύσσει και να παράγει μαζικά αεροσκάφη. Το 1924, χάρη στην πρόταση του Tupolev, η ανώτατη ηγεσία της χώρας αποφάσισε να δημιουργήσει μια μεταλλουργική βάση για την κατασκευή αεροσκαφών, η οποία κατέστησε δυνατή την παραγωγή ειδικών αεροπορικών υλικών σε μεγάλες ποσότητες. Με την επιμονή του Tupolev, αναπτύχθηκαν ελαφρά κράματα μαγνησίου στη δεκαετία του '30 και κράματα αλουμινίου υψηλής αντοχής για αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας στα τέλη της δεκαετίας του '40. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, εμφανίστηκαν νέα ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα με βάση το αλουμίνιο για υπερηχητικά αεροσκάφη. Ο Tupolev ήταν ο πρώτος που άρχισε να χρησιμοποιεί χρωμανσιλικό χάλυβα υψηλής αντοχής, υαλοβάμβακα και ορισμένα άλλα μη μεταλλικά υλικά. Οργανώθηκε ειδικό εργαστήριο για τη δημιουργία και τη μελέτη τους.

Το 1923, ο Tupolev δημιούργησε το πλήρως μεταλλικό, εξαιρετικά αξιόπιστο snowmobile ANT-P, η εμπειρία που αποκτήθηκε αργότερα του επέτρεψε να αναπτύξει νέα σχέδια ανεμοπλάνων και θαλάσσιων τορπιλοβάρκων, μαζικής παραγωγής κατά τα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. Και το 1924, οι πτητικές δοκιμές του πρώτου εξολοκλήρου μεταλλικού αεροσκάφους ANT-2 τελείωσαν με επιτυχία.

ΑΝΤ-2

Βήμα-βήμα, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ξένων μοντέλων και τη δική μας εμπειρία, σχηματίστηκαν ομάδες παραγωγής και σχεδιασμού στο TsAGI, επεκτάθηκαν οι εγκαταστάσεις και τα εργαστήρια παραγωγής και κατασκευάστηκαν νέα κτίρια. Γίνοντας το 1936 αρχιμηχανικός της Κύριας Διεύθυνσης Αεροπορικής Βιομηχανίας, ο Α.Ν. Ο Τουπόλεφ αρχίζει να ανοικοδομεί παλιά και να κατασκευάζει νέα εργοστάσια αεροσκαφών για τη μαζική παραγωγή αεροσκαφών. Για να το κάνει αυτό, κάνει εκτεταμένη χρήση προηγμένου εισαγόμενου εξοπλισμού και ακολουθεί επίσης τις αρχές που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ, τις οποίες είχε την ευκαιρία να μάθει κατά τη διάρκεια πολλών επαγγελματικών ταξιδιών. Χάρη στον Andrei Nikolaevich, εισήχθησαν τεχνολογικές διαδικασίες που αναπτύχθηκαν στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης και της ανοδίωσης. Αυτές οι εκδηλώσεις βοήθησαν στην οργάνωση της μαζικής παραγωγής αεροσκαφών κατά τα χρόνια του πολέμου. Επίσης, ο Tupolev ήταν από τους πρώτους που κατάλαβε την ανάγκη χρήσης υπολογιστών για τη βελτίωση των μεθόδων υπολογισμού και την αύξηση του αριθμού των παραγόντων που λαμβάνονται υπόψη, δημιουργώντας ένα από τα πρώτα υπολογιστικά κέντρα.

Κάθε νέο αεροσκάφος Tupolev ήταν ένα γεγονός στην τεχνολογία. Με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε, συμπεριέλαβε σε κάθε έργο μόνο την ελάχιστη ποσότητα νέων, χρησιμοποιώντας τη διαδρομή μιας συνεπούς δομής αεροσκαφών. Για παράδειγμα, τα αεροσκάφη «77», «73» και «82» χρησίμευσαν ως στάδια για τη δημιουργία του δικινητήριου βομβαρδιστικού αεριωθούμενου Tu-16. Μεταξύ των αεροσκαφών που δημιούργησε ο Tupolev δεν υπήρχαν μοντέλα μαζικής παραγωγής, αλλά δεν υπήρχαν ημιτελή που δεν μπορούσαν να πετάξουν.

Tu-16

Μετά το τέλος του πολέμου, ο Τουπόλεφ ξεκίνησε την κατασκευή νέων εργαστηρίων και κτιρίων παραγωγής, εξειδικευμένων εργαστηρίων και υποκαταστημάτων και ίδρυσε μια βάση ανάπτυξης πτήσεων. Μη ξεχνώντας τους υπαλλήλους του, επιδίωξε την κατασκευή νέων σπιτιών και κέντρων αναψυχής για αυτούς, συνεταιρισμούς κήπου και παιδικούς σταθμούς.

Ο Tupolev είναι ο συγγραφέας πολλών μοναδικών τεχνικών λύσεων, όπως μια μέθοδος δημιουργίας πρωτοτύπων ικανή να λύσει προβλήματα χωρικής διάταξης σε ξύλινα μοντέλα ή τη δημιουργία ολόκληρων ιπτάμενων εργαστηρίων για τη δοκιμή κινητήρων και άλλων συστημάτων αεροσκαφών. Αυτόπτες μάρτυρες είπαν ότι όπου κι αν ήταν ο Αντρέι Νικολάγιεβιτς, ό,τι κι αν έκανε, το κεφάλι του σκεφτόταν συνεχώς - ό,τι είχε διαβάσει, ακούσει ή δει μπορούσε να εφαρμοστεί στην ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών.

Ο μεγάλος σχεδιαστής ήταν πάντα σε θέση να ερμηνεύει σωστά τις εργασίες που ανατίθενται στο μελλοντικό αεροσκάφος. Κατά την ανάπτυξη του ANT-31 το 1932, ο Tupolev ήταν ο πρώτος που κατάλαβε το κύριο καθήκον μιας νέας γενιάς μαχητών - να καλύψει τη διαφορά με τον εχθρό. Μέχρι την αρχή του πολέμου, το σχέδιο μονοπλάνων είχε γίνει το πρότυπο για όλα τα μαχητικά στον κόσμο. Και το 1950, συνειδητοποίησε το πλεονέκτημα των βαρέων βομβαρδιστικών αεριωθουμένων έναντι των αεροσκαφών με κινητήρα εμβόλου, ξεκινώντας να σχεδιάζει το Tu-16, το οποίο αργότερα κατέπληξε πολλούς ειδικούς.

Ο Τουπόλεφ λάτρευε τις καλά λεπτομερείς προκαταρκτικές διατάξεις. Είπε: «Όσες περισσότερες λεπτομέρειες σχεδίαζαν, τόσο περισσότερα προβλήματα σκέφτονταν». Μίλησε για απρόσεκτες διατάξεις: «Το άλειψαν χωρίς να το σκεφτούν». Ο Τουπόλεφ επίσης δεν ανέχτηκε κερδοσκοπικά συμπεράσματα. Οπουδήποτε, σε οποιοδήποτε επίπεδο και αν γινόταν η συνάντηση, έπαιρνε αποφάσεις μόνο βάσει πειραματικών αποτελεσμάτων ή εκείνων που προέκυψαν κατά τη διάρκεια προσεκτικών υπολογισμών.

Για την εξάλειψη των ελαττωμάτων που εντοπίστηκαν στο στάδιο των δοκιμών πτήσης, ο Tupolev οργάνωσε ένα ευρύ τεχνική διαδικασίαμε τη συμμετοχή ειδικών από διάφορους κλάδους. Αφιέρωσε πολύ χρόνο στη συνεργασία με τα πληρώματα αεροσκαφών, συμβάλλοντας στη βελτίωση της θεωρητικής και πρακτικής τους κατάρτισης. Για αυτό, δημιουργήθηκαν ακροβατικές βάσεις για πιλότους. Πριν από την πρώτη πτήση, ο Τουπόλεφ μίλησε για μεγάλο χρονικό διάστημα με τους πιλότους, τους είπε για τη δημιουργία του αεροσκάφους, ενσταλάσσοντας έτσι την εμπιστοσύνη του στη συσκευή. Και μετά την πτήση, ζήτησε λεπτομερείς ιστορίες για το τι είχαν μάθει και ένιωσαν οι πιλότοι. Φυσικά, ο σχεδιαστής έπρεπε να γίνει μάρτυρας των καταστροφών και των ατυχημάτων του αεροσκάφους δοκιμής και παραγωγής του. Οι άνθρωποι πέθαιναν και, νιώθοντας την ευθύνη του απέναντι στις οικογένειές τους, ο Αντρέι Νικολάεβιτς χρησιμοποίησε όλη την εξουσία και την επιρροή του για να βοηθήσει τις οικογένειες των θυμάτων, αναζητώντας συντάξεις και επιδόματα. Επιπλέον, διεξήγαγε ενδελεχή έρευνα για τα αίτια αυτού που συνέβη, εξάλειψε όλα τα ελαττώματα και υπερασπίστηκε την ανάγκη να συνεχιστεί η δοκιμή αυτού του μοντέλου σε διαφορές με τη διοίκηση. Κατά κανόνα, τα επιχειρήματά του έγιναν δεκτά και στη συνέχεια το αεροσκάφος λειτουργούσε με επιτυχία για μεγάλο χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, αυτό συνέβη με το Tu-134). Αργότερα, ο Tupolev δημιούργησε μια υπηρεσία για τη λειτουργία αεροσκαφών μαζικής παραγωγής. Με βάση τα στοιχεία που συνέλεξε, ελήφθησαν αποφάσεις σχετικά περαιτέρω εκσυγχρονισμόαεροσκάφος.

Tu-134

Συνολικά, υπό την ηγεσία του Andrei Nikolaevich, δημιουργήθηκαν περισσότερα από πενήντα πρωτότυπα αεροσκάφη και περίπου εκατό διαφορετικές τροποποιήσεις. Το αεροσκάφος του σημείωσε περισσότερα από εκατό παγκόσμια ρεκόρ για την εμβέλεια, την ταχύτητα πτήσης και το ωφέλιμο φορτίο. Η κύρια γραμμή της δουλειάς του Τουπόλεφ ήταν τα βαριά αεροσκάφη με υψηλό ωφέλιμο φορτίο. Το 1958, υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε ένα μοναδικό επιβατικό αεροσκάφος Tu-114, το οποίο ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του. Το αξιόπιστο αεροσκάφος εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας έχει κερδίσει τις γραμμές μεγάλων αποστάσεων εδώ και πολλά χρόνια, χωρίς να έχει ανάλογα από άποψη οικονομικής απόδοσης. Το Tu-114 εργάστηκε σε διεθνείς γραμμές, πετώντας πέρα από τον ωκεανό προς την Κούβα και την Αμερική. Κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας, έχουν σημειωθεί τριάντα δύο παγκόσμια ρεκόρ από αεροσκάφη αυτής της σειράς και δεν υπάρχουν στοιχεία στη στήλη ατυχήματος πτήσης. Και το υπερηχητικό επιβατηγό Tu-144, το οποίο εμφανίστηκε το 1968, έγινε διάσημο όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά σε όλο τον κόσμο.

Tu-114

Ο Τουπόλεφ, αξιολογώντας νηφάλια τη σημασία των χρημάτων, δήλωνε πάντα: «Η δημιουργία ενός μικρού αεροσκάφους απαιτεί λίγα χρήματα και πολλή δουλειά. Ένα μεγάλο αεροπλάνο σημαίνει πολλή δουλειά και πολλά χρήματα επίσης».

Ο Αντρέι Νικολάεβιτς ήταν γνωστός πολιτικός και δημόσιο πρόσωπο - βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ και του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας, μέλος της Πανρωσικής Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής. Οι ομιλίες του διακρίνονταν πάντα από συναισθηματικότητα και εύρος κρίσεων, εξέφραζαν ελπίδες για ένα καλύτερο μέλλον για την ανθρωπότητα. Ο Τουπόλεφ ήταν τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας, βραβευμένος με πολλά Κρατικά Βραβεία, κάτοχος πολυάριθμων παραγγελιών και μεταλλίων. Αυτό που είναι ιδιαίτερα αξιοπερίεργο είναι ότι ο διάσημος επιστήμονας τιμήθηκε με το βραβείο Leonardo da Vinci και το χρυσό μετάλλιο της κοινωνίας των ιδρυτών της αεροπορίας στη Γαλλία. Εκλέχτηκε επίτιμο μέλος της Βασιλικής Εταιρείας Αεροναυτικής της Μεγάλης Βρετανίας και του Αμερικανικού Ινστιτούτου Αεροναυτικής και Αστροναυτικής.

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ο Τουπόλεφ είχε μια σχεδόν υπερφυσική ικανότητα να μαντεύει με ακρίβεια το μέρος όπου το αεροσκάφος απογειώθηκε από το έδαφος κατά την επιτάχυνση και το μέρος όπου το αεροσκάφος θα τελείωνε την πορεία του μετά την προσγείωση. Ο Τουπόλεφ έδειξε ένα τέτοιο δώρο περισσότερες από μία ή δύο φορές, ακόμη και σε ασυνήθιστες καταστάσεις όπως η απογείωση ενός εξαιρετικά υπερφορτωμένου αεροσκάφους.

Ως ταλαντούχος επιστήμονας και σχεδιαστής, επικεφαλής μιας τεράστιας ομάδας πολλών χιλιάδων μηχανικών, τεχνολόγων, πιλότων δοκιμών, τεχνικών και εργαζομένων, ο Andrey Nikolayevich παρέμεινε πάντα ένας πολύ απλός και φιλικός άνθρωπος, λάτρευε την οικογένειά του, τη φύση, την παρέα των φίλων του, το νόστιμο φαγητό. . Στην καθημερινή ζωή, ο Τουπόλεφ ήταν εξαιρετικά συντηρητικός, προτιμώντας να φορά παλιά αλλά άνετα σακάκια, παντελόνια και παπούτσια. Κάντε τον να αγοράσει νέο πράγμαπέτυχε με μεγάλη δυσκολία. Ο Αντρέι Τουπόλεφ γνώρισε τη γυναίκα του ενώ ήταν ακόμη φοιτητής και σε όλη του τη ζωή αγαπούσε μόνο αυτήν. Η Γιούλια Νικολάεβνα τον συνόδευε όπου ήταν δυνατόν: σε επαγγελματικά ταξίδια στο εξωτερικό, σε επιστημονικά συνέδρια, σε επίσημες και φιλικές ανοιχτές δεξιώσεις. Συχνά ήταν σε μια μεγάλη εταιρεία η μόνη γυναίκα. Γνωρίζοντας καλά ξένες γλώσσες, η Γιούλια Νικολάεβνα βοήθησε τον Τουπόλεφ στις διαπραγματεύσεις με ξένους.

Είναι γνωστό ότι ο Andrei Nikolayevich ενέπλεξε τη σύζυγό του στο σχεδιασμό των διαμερισμάτων επιβατών των αεροσκαφών Tu-70 και Tu-104. Η Yulia Nikolaevna επέλεξε με ενθουσιασμό τα χρώματα του υλικού για το σαλόνι και τις πολυθρόνες, τον εξοπλισμό του εσωτερικού και της κουζίνας, όντας υποστηρικτής του ρωσικού παραδοσιακού στυλ. Είναι ασφαλές να πούμε ότι ήταν μια από τις πρώτες σχεδιάστριες του OKB.

Ο Αντρέι Τουπόλεφ λάτρευε τα ταξίδια. Ως μέρος των επίσημων αντιπροσωπειών και σε επαγγελματικά ταξίδια, επισκέφτηκε πολλές χώρες, όπου μελέτησε όχι μόνο την επιστήμη και την τεχνολογία, αλλά και τη φύση, τους ανθρώπους και τα τοπικά έθιμα. Στις διακοπές προτιμούσε να κυνηγά, να ψαρεύει, να παίζει βόλεϊ. Χάρηκα ιδιαίτερα όταν κατάφερα να πάω με την οικογένειά μου και τους πιο στενούς μου φίλους στη φύση, να κάτσω δίπλα στη φωτιά, να μαγειρέψω ψαρόσουπα. Πήγε στο θέατρο και στον κινηματογράφο, άκουγε μουσική, αλλά λόγω απασχόλησης, και μέσα τα τελευταία χρόνιακαι λόγω ασθένειας, δεν μπορούσε να αφιερώσει πολύ χρόνο σε αυτό. Αλλά τακτικά, πριν πάω για ύπνο, διάβαζα έργα τέχνης. Στη βιβλιοθήκη του σπιτιού του, εκτός από πολυάριθμα τεχνικά βιβλία και περιοδικά, βιβλία του Α.Σ. Πούσκιν, L.N. Τολστόι, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Ο Τουπόλεφ θυμόταν πολλά ποιήματα και τα παρέθεσε κατά καιρούς. Γενικά, ο λόγος του διακρίθηκε από συντομία και χωρητικότητα, πολλές φράσεις έγιναν αφορισμοί.

Ο Αντρέι Νικολάεβιτς είχε μια συνήθεια. Έφερνε πάντα στο σπίτι κάτι νόστιμο από καλεσμένους ή από επίσημη δεξίωση: ένα κέικ, ένα μήλο, μια πίτα. Πολλοί συνάδελφοι, γνωρίζοντας αυτό, τύλιξαν ειδικά λιχουδιές Tupolev "για το σπίτι".

Όταν εμφανίστηκαν τα εγγόνια - πρώτα η Γιούλια και αργότερα η Αντριούσα και η Τάνια - ο Αντρέι Νικολάεβιτς άρχισε να περνά όλο τον ελεύθερο χρόνο του μαζί τους. Ο Τουπόλεφ συχνά έπαιρνε ξυλουργικά εργαλεία και σκάλιζε ξύλινα παιχνίδια για τα εγγόνια του.

Δυστυχώς, η Yulia Nikolaevna ήταν σε κακή υγεία και στα μεταπολεμικά χρόνια, ο Andrei Nikolaevich συνοδευόταν από την κόρη του, Yulia Andreevna, σε πολλά ταξίδια. Μετά τον θάνατο της συζύγου του το 1962, ο Τουπόλεφ έχασε βάρος, έγινε πιο αποτραβηγμένος και στοχαστικός, αλλά δεν δούλευε λιγότερο. Η κόρη του ήταν μαζί του τις περισσότερες φορές στο σπίτι. Η Τουπόλεφ εκτιμούσε ιδιαίτερα την ιατρική της πείρα, χωρίς να λαμβάνει κανένα φάρμακο ή ιατρική διαδικασία χωρίς την έγκριση της κόρης της.

Ο Αντρέι Νικολάεβιτς υποστήριξε φιλικές σχέσειςμε I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Καπίτσα και πολλοί άλλοι επιφανείς άνθρωποιεκείνη τη φορά. Συχνά ερχόταν να του μιλήσει ο Σ.Π. Korolev, ο οποίος αργότερα είπε ότι μελέτησε το στυλ εργασίας με τον Andrei Nikolaevich. Υπό την ηγεσία του Τουπόλεφ, ο Κορόλεφ έκανε το δικό του εργασία αποφοίτησης, και επίσης δούλεψε λίγο στο μαγαζί συναρμολόγησης του.

Πριν τελευταιες μερεςΚατά τη διάρκεια της ζωής του, ο Τουπόλεφ διατήρησε σταθερή μνήμη και καθαρό μυαλό, ενδιαφερόταν για τα πάντα και συμμετείχε στις πιο σημαντικές υποθέσεις του Γραφείου Σχεδιασμού του. Μιλώντας στο νοσοκομείο MGTS στις 22 Δεκεμβρίου 1972, με τον γιο και την κόρη του που τον επισκέφτηκαν, ο ογδόντα τετράχρονος Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ γέλασε και αστειεύτηκε, έκανε σχέδια για ένα ταξίδι στην Κριμαία. Όταν έφυγαν αργά το βράδυ, τον πήρε ο ύπνος και δεν ξύπνησε ξανά.

ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh s bku Επισημάνετε το κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter

Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ(29 Οκτωβρίου (10 Νοεμβρίου), 1888, χωριό Pustomazovo, περιοχή Kimrsky, περιοχή Tver, - 23 Δεκεμβρίου 1972, Μόσχα) - Ρώσος και Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Συνταγματάρχης Γενικός Μηχανικός (1968). Ήρωας της Εργασίας (1926). Τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1945, 1957, 1972).

Ο Τουπόλεφ ανέδειξε έναν γαλαξία από εξέχοντες σχεδιαστές αεροπορίας και επιστήμονες που ήταν επικεφαλής των γραφείων σχεδιασμού αεροσκαφών. Ανάμεσά τους οι V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolev, S. A. Lavochkin

Παιδική ηλικία

Γεννήθηκε στις 29 Οκτωβρίου (10 Νοεμβρίου) 1888 στο χωριό Πουστομάζοβο (τώρα περιοχή Κίμρσκι) της επαρχίας Τβερ, στην οικογένεια ενός επαρχιακού συμβολαιογράφου.

Φυσικά, μπορείτε να φτιάξετε καραμέλα από σκατά. Αλλά θα είναι καραμέλα από σκατά.

Τουπόλεφ Αντρέι Νικολάεβιτς

Ανώτερη εκπαίδευση

Ακόμη και όταν σπούδαζε στο γυμνάσιο, έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τις ακριβείς επιστήμες και την τεχνολογία. Το 1908 εισήλθε στην Αυτοκρατορική Τεχνική Σχολή της Μόσχας (αργότερα MVTU). Στο σχολείο, άρχισε να ενδιαφέρεται σοβαρά για την αεροδυναμική. Από το 1909 - μέλος του αεροναυτικού κύκλου. Συμμετείχε στην κατασκευή ενός ανεμόπτερου, στο οποίο έκανε ανεξάρτητα την πρώτη πτήση (1910). Το 1911, οι επιτυχημένες σπουδές και το ενεργό επιστημονικό έργο διακόπηκαν όταν συνελήφθη για συμμετοχή σε αναταραχές και διανομή παράνομης βιβλιογραφίας και απελάθηκε διοικητικά από τη Μόσχα στην πατρίδα του υπό μυστική αστυνομική επίβλεψη. Μόνο τις παραμονές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου κατάφερε να επιστρέψει στο σχολείο, το οποίο αποφοίτησε με άριστα το 1918.

Επαγγελματική δραστηριότητα

Το 1916-1918, ο Τουπόλεφ συμμετείχε στις εργασίες του πρώτου γραφείου διευθέτησης αερομεταφορών στη Ρωσία. σχεδίασε τις πρώτες αεροδυναμικές σήραγγες στο σχολείο. Μαζί με τον Ν. Ε. Ζουκόφσκι, ήταν ο διοργανωτής και ένας από τους ηγέτες του TsAGI, όπου καθορίστηκε τελικά το επάγγελμα ενός νεαρού μηχανικού. Το 1918-1936 ήταν μέλος του διοικητικού συμβουλίου και αναπληρωτής επικεφαλής του ινστιτούτου πειραματικής κατασκευής εξολοκλήρου μεταλλικών αεροσκαφών. Απέδειξε εμπειρικά ότι η αλυσίδα-αλουμίνιο (αρχικά ονομάστηκε από το εργοστάσιο Kolchuginsky στην περιοχή του Βλαντιμίρ, όπου το duralumin κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στη Σοβιετική Ρωσία) είναι μια άξια αντικατάσταση του εύθραυστου ξύλου, αφενός, και του βαριού σιδήρου, από την άλλη.

Στις 21 Οκτωβρίου 1937, ο A.N. Tupolev συνελήφθη με την κατηγορία της δολιοφθοράς, που ανήκε σε αντεπαναστατική οργάνωση. Μαζί του συνελήφθησαν πολλοί κορυφαίοι ειδικοί της TsAGI και της OKB, διευθυντές των περισσότερων εργοστασίων αεροσκαφών. Στις 28 Μαΐου 1940, καταδικάστηκε από το VKVS της ΕΣΣΔ σε 15 χρόνια στρατόπεδο εργασίας. Κατηγορήθηκε ότι δημιούργησε μια οργάνωση ναυάγιο που μετέφερε σχέδια αεροσκαφών σε ξένες υπηρεσίες πληροφοριών. Η ποινή ήταν απολύτως παράλογη. Σύμφωνα με τον αρχιστρατάρχη Αεροπορίας A.E. Golovanov, σε μια συνομιλία μαζί του, ο Στάλιν είπε ότι δεν πίστευε ότι ο Τουπόλεφ ήταν ένοχος. Τα συμβιβαστικά γεγονότα που εξετάστηκαν από την έρευνα δεν είχαν καμία σχέση με το περιεχόμενο της ετυμηγορίας. (η υπόθεση διεξήχθη από υπάλληλο του 2ου ανακριτικού τμήματος του NKVD Gabitov). Ναι, 5 Ιανουαρίου 1936. Με εντολή του NKOP, ο Tupolev (με σύσταση του Λαϊκού Επιτρόπου του NKTP Ordzhonikidze) διορίζεται πρώτος αναπληρωτής και αρχιμηχανικός της κύριας διεύθυνσης του NKOP. Την ίδια χρονιά, μια αντιπροσωπεία εργαζομένων από την αεροπορική βιομηχανία στάλθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες για να αγοράσει εξοπλισμό και άδειες. Οι ηγέτες της αντιπροσωπείας ήταν οι Tupolev (PSU) και Kharlamov (TsAGI).

Το ταξίδι στις ΗΠΑ για τον Τουπόλεφ ήταν το δεύτερο στη σειρά. Επισκέφτηκε για πρώτη φορά τη Γερμανία και τις ΗΠΑ το 1930, όταν ήταν επικεφαλής του AGOS για το θέμα της κατασκευής αερόπλοιων. Αυτή τη φορά ο δρόμος της αντιπροσωπείας πέρασε από τη Γαλλία, όπου εξέτασαν τα προϊόντα της γαλλικής αεροναυπηγικής. Η γνώση γαλλική γλώσσαβοήθησε τον Tupolev να βρει κοινό έδαφος στον τομέα της αγοράς κινητήρων αεροσκαφών. Ενώ βρισκόταν στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο Τουπόλεφ παραβίασε τον αποδεκτό κανόνα παραγγελιών μέσω της συμβουλευτικής και εμπορικής εταιρείας AMTORG. Αυτή η εταιρεία δημιουργήθηκε από τη σοβιετική κυβέρνηση στις αρχές της δεκαετίας του '20 για να κάνει παραγγελίες στα εργοστάσια Ford, Christie και Curtiss. Ο Τουπόλεφ, έχοντας συναντηθεί με τον Αμερικανό σχεδιαστή A. N. Seversky (ο Prokofiev-Seversky μετανάστευσε στις ΗΠΑ το 1917), έκανε παραγγελίες κατά την κρίση του (επιρροή του Prokofiev). Μεταξύ του Tupolev και του επικεφαλής του διοικητή της ταξιαρχίας OstekhBuro P.I. δημοτικό σχολείοήταν σε θέση να κάνει 63 εφευρέσεις στον τομέα της αεροπορίας, του πυροβολικού και των τεθωρακισμένων οχημάτων, γνώριζε δύο ξένες γλώσσες, το 1937 συνελήφθη για την υπόθεση Τουχατσέφσκι, θα πεθάνει το 1946, ενώ στο OTB-172), προέκυψε ένα σκάνδαλο που δύσκολα έσβησε. Επιπλέον, ο Τουπόλεφ βρισκόταν σε επαγγελματικό ταξίδι με τη σύζυγό του Γιούλια Νικολάεβνα, η οποία δεν είχε καμία σχέση με την αεροπορία. Ως αποτέλεσμα του ταξιδιού, αγοράστηκαν άδειες για την παραγωγή αεροσκαφών Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ σε περιορισμένο αριθμό, ήταν πολύ δύσκολο να κατασκευαστούν) και του μαχητικού Seversky 2RA, το οποίο έκανε δεν πληρούν τα πρότυπα αντοχής που έχουν υιοθετήσει η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Χάρη στον Petlyakov, ο οποίος ήταν επίσης μέλος της αντιπροσωπείας, κατάφερε να αποκτήσει άδεια για ένα σύγχρονο αεροσκάφος Douglas DC-3 εκείνη την εποχή. Ενώ βρισκόταν στη φυλακή, εργάστηκε στο κλειστό γραφείο σχεδιασμού NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga").

Τον Ιούλιο του 1941 αποφυλακίστηκε από την περαιτέρω έκτιση της ποινής του με αφαίρεση ποινικού μητρώου. Ο Τουπόλεφ αποκαταστάθηκε πλήρως στις 9 Απριλίου 1955.

Αεροσκάφη

Το 1925, ο Andrei Nikolaevich δημιούργησε το εξ ολοκλήρου μεταλλικό δικινητήριο αεροσκάφος TB-1, το οποίο διακρίθηκε για υψηλές επιδόσεις πτήσης και θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα βομβαρδιστικά στον κόσμο. Το 1932 σχεδιάστηκε ένα βελτιωμένο αεροσκάφος TB-3, με τη βοήθεια του οποίου η αποστολή προσγειώθηκε στον Βόρειο Πόλο το 1937. Επίσης το 1932, υπό την ηγεσία του Tupolev, σχεδιάστηκε το αεροσκάφος ANT-25 από την ταξιαρχία του P. O. Sukhoi. Το 1934 εμφανίστηκε ένα πολυκινητήριο αεροσκάφος του μοντέλου Maxim Gorky. Είχε οκτώ κινητήρες, ωφέλιμη επιφάνεια άνω των 100 m² και χωρητικότητα επιβατών έως και 60 ατόμων.

Το Tupolev Design Bureau μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο αναπτύχθηκε και παρήχθη νέο μοντέλο- τζετ βομβαρδιστικό Tu-16. Μπόρεσε να φτάσει ταχύτητες πάνω από 1000 km/h. Εμφανίστηκε επίσης το πρώτο εγχώριο αεριωθούμενο πολιτικό αεροσκάφος, το Tu-104.

Το 1957 αναπτύχθηκε το διηπειρωτικό επιβατικό αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα Tu-114.

Μέλος της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ. Βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ (1950-72).

Μια οικογένεια

Ο γιος Alexei Andreevich Tupolev είναι διάσημος Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών.
Η κόρη Yulia Andreevna Tupoleva - Επίτιμος Ιατρός της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Επικεφαλής του Θεραπευτικού Τμήματος του Κρατικού Κλινικού Νοσοκομείου της Μόσχας με το όνομα S.P. Botkin, προσωπικός γιατρός του Andrey Nikolaevich Tupolev
Γαμπρός Vladimir Mikhailovich Vul - Επικεφαλής Σχεδιαστής του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev, Αναπληρωτής Γενικός Σχεδιαστής

Μνήμη

Οι δρόμοι σε Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, Βορόνεζ, Ροστόφ-ον-Ντον, Ντόνετσκ, Κίεβο, Πράγα, Μπρατισλάβα, Ομσκ, Ουλάν-Ούντε, Ουλιάνοφσκ, Τβερ, Κριβόι Ρογκ, Ζουκόφσκι, Κίμρι, Τιουμέν φέρουν το όνομα του A.N. Tupolev.
Το 1973, το Ινστιτούτο Αεροπορίας του Καζάν πήρε το όνομά του από τον Τουπόλεφ (από το 1992 - Πολιτεία Καζάν Πολυτεχνείοπήρε το όνομά του από τον A. N. Tupolev).
Στην πόλη Kimry στην πλατεία Μαΐου, στις 7 Σεπτεμβρίου 1979, ανεγέρθηκε η προτομή του A. N. Tupolev (γλύπτης Kh. B. Gevorkyan).
Το 1988 εκδόθηκε ένα γραμματόσημο της ΕΣΣΔ αφιερωμένο στον Τουπόλεφ.
Το 1979 γυρίστηκε μια ταινία-βιογραφία, αφιερωμένη στους δύο μεγάλους σχεδιαστές αεροσκαφών A. N. Tupolev και I. I. Sikorsky - "The Poem of Wings".
ένα μνημείο ανεγέρθηκε στον χώρο όπου βρισκόταν το γενέθλιο χωριό Tupolev Pustomazovo. Τώρα το έδαφος του αγροτικού οικισμού Ustinovsky της περιοχής Kimrsky της περιοχής Tver.

Βραβεία και τίτλοι

Ήρωας της Εργασίας (1926).
τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1945, 1957, 1972).
οκτώ τάγματα του Λένιν (21 Φεβρουαρίου 1933, 16 Σεπτεμβρίου 1945, 8 Ιουλίου 1947, Ιανουαρίου 1949, Δεκεμβρίου 1949, 1953, 1958, 1968)
Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης (1971)
Τάγμα Suvorov II βαθμού (1944)
Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου, 1η τάξη (1943)
δύο τάγματα της Κόκκινης Πανό της Εργασίας (1927, 22/12/1933)
Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα (17.8.1933)
Τάγμα του Σήμα της Τιμής (1936)
Τάγμα «Γκεόργκι Ντιμιτρόφ» (Λαϊκή Δημοκρατία της Βουλγαρίας, 1964)
μετάλλια
Επίτιμος Εργάτης Επιστήμης και Τεχνολογίας της RSFSR (8/8/1947)
Βραβείο Λένιν (1957) - για τη δημιουργία ενός επιβατικού αεροσκάφους υψηλής ταχύτητας τζετ Tu-104
Βραβεία Στάλιν πρώτου βαθμού (1943) - για τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου πολεμικού αεροσκάφους
Βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού (1948) - για τη δημιουργία νέων πολεμικών αεροσκαφών
Πτυχίο Βραβείου Στάλιν (;) (1949)
Βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού (1952) - για εργασία στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών
Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ (1972) - για τη δημιουργία ενός επιβατικού αεροσκάφους υψηλής ταχύτητας Tu-134 και τις τροποποιήσεις του
έπαθλο σε αυτούς. N. E. Zhukovsky (1958)
Χρυσό μετάλλιο αεροπορίας FAI (1958)
Βραβείο Λεονάρντο Ντα Βίντσι (1971)
Χρυσό Μετάλλιο της Γαλλικής Εταιρείας Πρωτοπόρους της Αεροπορίας (1971).
Επίτιμο μέλος της Βασιλικής Αεροναυτικής Εταιρείας της Μεγάλης Βρετανίας (1970) και του Αμερικανικού Ινστιτούτου Αεροναυτικής και Αστροναυτικής (1971).
Επίτιμος πολίτης του Παρισιού (1964), της Νέας Υόρκης και της πόλης Zhukovsky, Περιφέρεια Μόσχας (1968).

Andrey Nikolaevich Tupolev - αποσπάσματα

Μόνο όμορφα αεροπλάνα πετούν καλά.

Δεν γράφω, γράφω.

Ο Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ (1888 - 1972) ήταν εξαιρετικός Ρώσος και Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών. Σοβιετική Ένωση, τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Επόπτευσε τη δημιουργία περισσότερων από εκατό τύπων πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών. Στο αεροσκάφος που σχεδίασε ο Andrey Tupolev σημειώθηκαν περισσότερα από εκατό παγκόσμια ρεκόρ και μοναδικές πτήσεις.

Τα πρώτα χρόνια του A. Tupolev

Ο Αντρέι Τουπόλεφ γεννήθηκε το με. Pustomazovo της επαρχίας Tver το 1888 στην οικογένεια ενός επαρχιακού συμβολαιογράφου. Ο Αντρέι εκπαιδεύτηκε αρχικά στο σπίτι και σύντομα μπήκε στο γυμνάσιο. Μετά την αποφοίτησή του από το γυμνάσιο το 1908, ο A. Tupolev εισήλθε στην Αυτοκρατορική Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Κατά τη διάρκεια των σπουδών του έγινε ενεργό μέλος του αεροναυτικού κύκλου. Εκεί ενισχύθηκε το ενδιαφέρον του για την αεροδυναμική και, επιπλέον, μπόρεσε να αποκτήσει πρόσθετες γνώσεις και δεξιότητες στο σχεδιασμό. Ήδη δύο χρόνια μετά την είσοδό του στη σχολή, μπόρεσε να πραγματοποιήσει την πρώτη ανεξάρτητη πτήση με ανεμόπτερο, στην κατασκευή του οποίου συμμετείχε ενεργά. Αλλά το 1911, οι σπουδές του Αντρέι Τουπόλεφ σταμάτησαν ξαφνικά λόγω της σύλληψής του και της απέλασής του από το σπίτι της Μόσχας. Τέθηκε υπό επίβλεψη για ανάγνωση απαγορευμένης λογοτεχνίας και συμμετοχή σε μαθητικές ταραχές. Μόνο πριν από την έναρξη της επίβλεψης αφαιρέθηκε και ο A. Tupolev μπόρεσε να συνεχίσει τις σπουδές του. Το 1918 αποφοίτησε από το κολέγιο με άριστα.

Επαγγελματική δραστηριότητα Tupolev A.N.

Η επαγγελματική δραστηριότητα του A. Tupolev ξεκίνησε με τον σχεδιασμό των πρώτων αεροδυναμικών σηράγγων. Υπό την ηγεσία της Ν.Ε. Ο Ζουκόφσκι, τον οποίο γνώριζε από τις σπουδές του στο σχολείο, άρχισε να εργάζεται στο ρωσικό γραφείο διευθέτησης της αεροπορίας. Μαζί οργάνωσαν το TsAGI (Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο), στο οποίο ο Α. Τουπόλεφ ήταν επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας και μετά τον θάνατο του Ν. Ζουκόφσκι το 1921, αναπληρωτής διευθυντής του Σεργκέι Τσάπλιγκιν. Όλο αυτό το διάστημα, μέχρι το 1936, ο A. Tupolev έκανε πειράματα με duralumin στην κατασκευή αεροσκαφών. Τότε αυτό το υλικό ονομάστηκε αλυσίδα-αλουμίνιο και ο A. Tupolev μπόρεσε να αποδείξει ότι είναι πολύ πιο δυνατό και ασφαλές για την κατασκευή ενός αεροσκάφους από το σίδερο και το ξύλο που χρησιμοποιήθηκε. Το 1936, ο A. Tupolev ηγήθηκε μιας αντιπροσωπείας που στάλθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες για να αγοράσει άδεια και εξοπλισμό για την αεροπορική βιομηχανία.

Σύλληψη και φυλάκιση του Τουπόλεφ

Τον Οκτώβριο του 1937, ο Α. Τουπόλεφ, μαζί με μια ομάδα σχεδιαστών αεροσκαφών, συνελήφθη με την κατηγορία της δολιοφθοράς. Η εισαγγελία υποστήριξε ότι ο Α. Τουπόλεφ δημιούργησε οργάνωση που συνεργαζόταν με ξένη νοημοσύνηκαι τους έδωσε σχέδια αεροσκαφών. Παρά το παράλογο της κατηγορίας, τον Μάιο του 1940 ο A. Tupolev καταδικάστηκε σε 15 χρόνια σε στρατόπεδα εργασίας. Όλη την ώρα που ο Α. Τουπόλεφ βρισκόταν υπό έρευνα και στα στρατόπεδα, δεν σταμάτησε να εργάζεται. Έγινε σχεδιαστής στο γραφείο NKVD, σε ένα κλειστό ίδρυμα που ονομάζεται TsKB-29. Ο Α. Τουπόλεφ αφέθηκε ελεύθερος πριν από το χρονοδιάγραμμα το καλοκαίρι του 1941 και το ποινικό του μητρώο διαγράφηκε. Ωστόσο, μπόρεσε να αποκατασταθεί πλήρως μόνο το 1955.

Αεροσκάφος Tupolev A.N.

Το 1925, ο A. Tupolev δημιούργησε ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη της εποχής του - ένα βομβαρδιστικό TB-1, ολομέταλλο, δύο μέτρων. Μέχρι το 1937, ο σχεδιαστής αεροσκαφών είχε βελτιώσει το μοντέλο του. Ήταν το TB-3 που χρησιμοποιήθηκε για την προσγείωση Σοβιετικών επιστημόνων στον Βόρειο Πόλο. Ο Α. Τουπόλεφ επέβλεψε επίσης τη δημιουργία του ΑΝΤ-25 το 1932. Μετά τον πόλεμο, σχεδίασε το αεριωθούμενο βομβαρδιστικό TU-16 και το πρώτο ρωσικό αεριωθούμενο αεροσκάφος της πολιτικής αεροπορίας TU-104. Επιπλέον, ο σχεδιαστής ανέπτυξε ένα διηπειρωτικό επιβατικό αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα, το οποίο απογειώθηκε το 1957.

Τουπόλεφ Αντρέι Νικολάεβιτς (1888-1972).

Γεννήθηκε στις 29 Οκτωβρίου (10 Νοεμβρίου) 1888 στο κτήμα Pustomazovo (τώρα δεν υπάρχει) στην περιοχή Korchevsky του Suvorov volost της επαρχίας Tver στην οικογένεια ενός επαρχιακού συμβολαιογράφου. Ρωσική. Από την καταγωγή από τη μητέρα από τους ευγενείς, από τον πατέρα από το raznochintsy. Το 1906 αποφοίτησε από το γυμνάσιο του Τβερ.

Το 1908 εισήλθε στην Αυτοκρατορική Τεχνική Σχολή (αργότερα στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας), το 1918 αποφοίτησε με άριστα. Η μακρά περίοδος σπουδών οφείλεται στο γεγονός ότι για συμμετοχή σε φοιτητικές ταραχές, με εντολή της αστυνομίας, ο Τουπόλεφ αποβλήθηκε από το σχολείο το 1911 και στάλθηκε στην πατρίδα του υπό αστυνομική επίβλεψη για δύο χρόνια. Κατά την περίοδο σπουδών από το 1909 - μέλος του αεροναυτικού κύκλου του καθηγητή N.E. Zhukovsky, ενός από τους αγαπημένους του μαθητές. Συμμετείχε στην κατασκευή ενός ανεμόπτερου, στο οποίο έκανε ανεξάρτητα την πρώτη πτήση (1910). Το 1916-1918, ο Tupolev συμμετείχε στις εργασίες του πρώτου γραφείου διευθέτησης της αεροπορίας στη Ρωσία, σχεδίασε τις πρώτες αεροδυναμικές σήραγγες στο σχολείο.

Μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση, μαζί με τον N.E. Zhukovsky, ήταν ο οργανωτής και ένας από τους ηγέτες του Κεντρικού Αεροϋδροδυναμικού Ινστιτούτου (TsAGI). Το 1918-1936 ήταν μέλος του διοικητικού συμβουλίου TsAGI και αναπληρωτής επικεφαλής του ινστιτούτου πειραματικής κατασκευής εξολοκλήρου μεταλλικών αεροσκαφών.

Από το 1922 - Πρόεδρος της Επιτροπής για την κατασκευή μεταλλικών αεροσκαφών στο TsAGI, εμπνευστής και ένας από τους διοργανωτές της παραγωγής του πρώτου σοβιετικού κράματος αεροπορίας - αλυσίδας-αλουμινίου. Από φέτος άρχισε να λειτουργεί στο σύστημα TsAGI ένα πειραματικό γραφείο σχεδιασμού που δημιουργήθηκε και ηγήθηκε από τον ίδιο για το σχεδιασμό και την παραγωγή εξολοκλήρου μεταλλικών αεροσκαφών διαφόρων κατηγοριών. Από το 1922 - Επικεφαλής Σχεδιαστής αυτού του γραφείου σχεδιασμού. Το 1922-1936 ήταν ένας από τους δημιουργούς της επιστημονικής και τεχνικής βάσης του TsAGI, ο κατασκευαστής έργων για μια σειρά εργαστηρίων, αεροδυναμικών σηράγγων, πειραματικού υδραυλικού καναλιού, το πρώτο πιλοτικό εργοστάσιο της χώρας για την κατασκευή εξολοκλήρου μεταλλικών αεροσκαφών. .

Το 1923, ο Τουπόλεφ δημιούργησε το πρώτο του ελαφρύ αεροσκάφος μικτής σχεδίασης ANT-1, το 1924 - το πρώτο σοβιετικό εξολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος ANT-2, το 1925 - το πρώτο πολεμικό αεροσκάφος αναγνώρισης ANT-3, το οποίο κατασκευάστηκε σε σειρά (πάνω από 100 αντίγραφα) και τέθηκε σε λειτουργία ως αναγνωριστικό R-3. Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, ο Tupolev τεκμηρίωσε επιστημονικά την ορθολογικότητα του σχεδίου ενός προβολικού μονοπλάνου, εξολοκλήρου μετάλλου, με προφίλ φτερού μεγάλου κατασκευαστικού ύψους, με κινητήρες που βρίσκονται στο δάχτυλο του ποδιού του. Δημιούργησε επίσης ένα τέτοιο αεροσκάφος, το οποίο δεν είχε ανάλογο στον κόσμο του ANT-4 το 1925, κατασκευάστηκαν πάνω από 200 αεροσκάφη και κατασκευάστηκε ως βομβαρδιστικό TB-1.

Ήρωας της Εργασίας της RSFSR (1926).

Ως επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού, ο Tupolev ανέπτυξε και εφάρμοσε την τεχνολογία μεγάλης κλίμακας παραγωγής ελαφρών και βαρέων μεταλλικών αεροσκαφών. Υπό την ηγεσία του σχεδιάστηκαν βομβαρδιστικά, αεροσκάφη αναγνώρισης, μαχητικά, επιβατικά, μεταφορικά, θαλάσσια, ειδικά ρεκόρ, καθώς και οχήματα χιονιού. τορπιλοβάρκες, γόνδολες, μηχανοκίνητες εγκαταστάσεις και φτέρωμα των πρώτων σοβιετικών αερόπλοιων. Εισήγαγε στην πρακτική της κατασκευής εγχώριων αεροσκαφών την οργάνωση υποκαταστημάτων του κύριου γραφείου σχεδιασμού σε σειριακά εργοστάσια, τα οποία επιτάχυναν σημαντικά την παραγωγή μηχανών, τη δημιουργία των δικών τους βάσεων ανάπτυξης πτήσεων στο γραφείο σχεδιασμού, γεγονός που μείωσε τον χρόνο και για τα δύο εργοστάσια και δοκιμές κατάστασης πειραματικών μηχανών. Αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1933).

Από το 1930 - επικεφαλής σχεδιαστής του TsAGI. Από το 1931 - Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού του TsAGI. Από το 1932 - επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού του τομέα πιλοτικών κατασκευών TsAGI. Από το 1933 - Αναπληρωτής Προϊστάμενος TsAGI για τον τομέα των πιλοτικών κατασκευών. Ένα εξαιρετικό επίτευγμα της σχεδιαστικής σκέψης ήταν το αεροσκάφος ANT-7 (αναγνωριστικό R-6, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 400 οχήματα), το βαρύ βομβαρδιστικό TB-3 (ANT-6, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 800 οχήματα, χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις προ- πολεμικές συγκρούσεις και στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο), τα βομβαρδιστικά υψηλής ταχύτητας SB (ANT-40, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 6600 οχήματα) και μια σειρά άλλων τύπων που παρέμειναν πειραματικοί ή κατασκευάστηκαν σε μικρές σειρές. Μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας ήταν η δημιουργία μοναδικών αεροσκαφών προπαγάνδας όπως τα ΑΝΤ-4 "Χώρα των Σοβιετικών", ANT-14 "Pravda", ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-37bis " Πατρίδα".

Το 1936, μετά από πρόταση του Λαϊκού Επιτρόπου Βαριάς Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ Sergo Ordzhonikidze, ο Τουπόλεφ διορίστηκε πρώτος αναπληρωτής αρχηγός και αρχιμηχανικός της κύριας διεύθυνσης της αεροπορικής βιομηχανίας του Λαϊκού Επιτροπείου Βαριάς Βιομηχανίας, ταυτόχρονα με επικεφαλής ένα γραφείο σχεδιασμού χωρισμένο από το σύστημα TsAGI με ένα πειραματικό εργοστάσιο σχεδιασμού (Εργοστάσιο Αεροπορίας Αρ. 156).

Στις 21 Οκτωβρίου 1937, ο εξαιρετικός σχεδιαστής αεροσκαφών A.N. Tupolev συνελήφθη αδικαιολόγητα με την κατηγορία της δολιοφθοράς και της κατασκοπείας. Αυτός και ο σχεδιαστής αεροσκαφών V.M. Petlyakov κατηγορήθηκαν για την οργάνωση και την ηγεσία του «Ρωσικού Φασιστικού Κόμματος», καθώς και για την κατασκοπεία υπέρ της Γαλλίας.

28 Μαΐου 1940 από το Στρατιωτικό Κολέγιο ανώτατο δικαστήριοΗ ΕΣΣΔ καταδικάστηκε σύμφωνα με το άρθρο. 58-6, 58-7, 58-9 και 58-11 του Ποινικού Κώδικα της RSFSR σε 15 χρόνια φυλάκιση με αποκλεισμό για 5 χρόνια. Με διάταγμα της 27ης Δεκεμβρίου 1940, του στερήθηκαν όλα τα κρατικά βραβεία. Ενώ ήταν φυλακισμένος, εργάστηκε σε ένα ειδικό TsKB-29 («Ειδικό Τεχνικό Γραφείο του NKVD της ΕΣΣΔ»), το οποίο αργότερα έγινε γνωστό ως «Tupolev Sharaga». Εδώ δημιούργησε ένα βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής "103" (Tu-2).

Με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 19ης Ιουλίου 1941, ο A.N. Tupolev απελευθερώθηκε πριν από το χρονοδιάγραμμα από την περαιτέρω εκτίμηση της ποινής του με την αφαίρεση ποινικού μητρώου. Τα κρατικά βραβεία επιστράφηκαν με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 28ης Νοεμβρίου 1941. Αποκαταστάθηκε μόνο με την Απόφαση του Στρατιωτικού Συλλόγου του Ανωτάτου Δικαστηρίου της ΕΣΣΔ της 9ης Απριλίου 1955.

Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, εκκενώθηκε στο Ομσκ, όπου διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Νο. 166 του Λαϊκού Επιτροπείου της Αεροπορικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ και κατάφερε να αποκαταστήσει το γραφείο σχεδιασμού.

Το κύριο καθήκον κατά τα χρόνια του πολέμου ήταν η τελειοποίηση και η σειριακή παραγωγή του βομβαρδιστή Tu-2. Κατασκευάστηκαν πάνω από 2500 αντίγραφα αυτού του αεροσκάφους. Συνολικά, τα βομβαρδιστικά TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe-8), MTB-2, Tu-2 που δημιουργήθηκαν από Tupolev, TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe -8), Tu-2, αναγνωριστικά R-6, τορπιλοβόλα G-4, G-5 .

Το 1943, ο Τουπόλεφ επέστρεψε στη Μόσχα και διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής και υπεύθυνος επικεφαλής του εργοστασίου Νο. 156, όπου δημιουργήθηκε η κύρια βάση του Γραφείου Σχεδιασμού του A.N. Tupolev. Υποστράτηγος Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (19/08/1944).

Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της SSR της 16ης Σεπτεμβρίου 1945 "για εξαιρετικές υπηρεσίες στην οργάνωση της παραγωγής αεροσκαφών, δεξαμενών, κινητήρων, όπλων και πυρομαχικών, καθώς και για τη δημιουργία και ανάπτυξη νέων μοντέλων στρατιωτικών εξοπλισμό και την παροχή τους στον Κόκκινο Στρατό και ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟκατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου" στην ομάδα ηγετών της αμυντικής βιομηχανίας και των σχεδιαστών όπλων Tupolev Andrey Nikolaevich απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας με το Τάγμα του Λένιν και το χρυσό μετάλλιο "Hammer and Sickle".

Στη μεταπολεμική περίοδο, υπό την ηγεσία του Τουπόλεφ, δημιουργήθηκε μια οικογένεια στρατιωτικών αεροσκαφών. Μεταξύ αυτών είναι το στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-4 (1947), το πρώτο σοβιετικό αεριωθούμενο βομβαρδιστικό Tu-12 (1947), το Tu-95 turboprop στρατηγικό βομβαρδιστικό (1956) και το βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Tu-16 (1953). ), υπερηχητικό βομβαρδιστικό Tu-22 (1959) και πολλά άλλα. Αντιστράτηγος Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (08/08/1947).

Το 1956, ο A.N. Tupolev διορίστηκε Γενικός Σχεδιαστής της αεροπορικής βιομηχανίας της ΕΣΣΔ. Ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ από το 1953.

Το 1956-1957, δημιουργήθηκε ένα νέο τμήμα στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev, του οποίου η αποστολή ήταν να αναπτύξει μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Εχει αναπτυχθεί πυραύλους κρουζ«121», «123», ZUR «131», μη επανδρωμένο αναγνωριστικό Tu-123 «Hawk». Οι εργασίες έγιναν σύμφωνα με τον προγραμματισμό υπερηχητικό όχημα«130» και ο πύραυλος «136» («Star»).

Από το 1955 έχουν γίνει εργασίες για βομβαρδιστικά με πυρηνικά εργοστάσιο ηλεκτρισμού(YaSU). Μετά τις πτήσεις του εργαστηρίου πτήσης Tu-95LAL, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα πειραματικό αεροσκάφος Tu-119 με YaSU και υπερηχητικά βομβαρδιστικά "120".

Για τα εξαιρετικά πλεονεκτήματα στη δημιουργία νέου εξοπλισμού αεροπορίας και τον εργασιακό ηρωισμό που επιδεικνύεται ταυτόχρονα, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 12ης Ιουλίου 1957, ο Tupolev Andrey Nikolaevich τιμήθηκε με το δεύτερο χρυσό μετάλλιο "Hammer και Δρεπανάκι» (Αρ. 48 / II).

Ταυτόχρονα, η βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας αναπτύχθηκε επίσης ευρέως, αν και ο Tupolev έκανε τα πρώτα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Με βάση το βομβαρδιστικό Tu-16 το 1955, δημιουργήθηκε το πρώτο σοβιετικό επιβατικό αεροσκάφος Tu-104. Ακολούθησαν τα πρώτα στροβιλοκινητήρα διηπειρωτικά αεροσκάφη Tu-114 (1957), αεροσκάφη μικρού και μεσαίου βεληνεκούς Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970), καθώς και το υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος Tu-144 (μαζί με τον A.A. Tupolev).

Τα αεροπλάνα του Τουπόλεφ έγιναν η βάση του στόλου της μεγαλύτερης αεροπορικής εταιρείας στον κόσμο, της Aeroflot, και λειτουργούσαν σε δεκάδες χώρες.

Πάνω από 100 τύποι αεροσκαφών σχεδιάστηκαν υπό την ηγεσία του Τουπόλεφ, 70 εκ των οποίων κατασκευάστηκαν μαζικά. Στο αεροσκάφος του σημειώθηκαν 78 παγκόσμια ρεκόρ, έγιναν περίπου 30 εξαιρετικές πτήσεις. Δημιουργός μιας εξαιρετικής σχολής κατασκευής εγχώριων αεροσκαφών, από την οποία βγήκαν δεκάδες εξαιρετικοί σχεδιαστές.

Για την εξαιρετική επιτυχία στη δημιουργία νέας αεροπορικής τεχνολογίας και τον εργασιακό ηρωισμό που επιδεικνύεται ταυτόχρονα, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 22ας Νοεμβρίου 1972, ο Andrey Nikolayevich Tupolev τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν και το τρίτο χρυσό μετάλλιο «Hammer and Sickle» (Νο 12 / III).

Έζησε στην πόλη ήρωα της Μόσχας. Πέθανε στις 23 Δεκεμβρίου 1972. Κηδεύτηκε στο νεκροταφείο Novodevichy στη Μόσχα.

Γενικός Συνταγματάρχης της Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (25 Οκτωβρίου 1967). Βραβευμένος με 8 Τάγματα Λένιν (21/02/1933, 16/09/1945, 1947, Ιανουάριος 1949, Δεκέμβριος 1949, 1953, 11/9/1958, 1968), Τάγματα Οκτωβριανής Επανάστασης (1971), Σουβόροφ (2ος βαθμός). 19/08/1944), Πατριωτικός Πόλεμος 1ου βαθμού (06/10/1945), 2 τάγματα του Κόκκινου Σημαίου της Εργασίας (1927, 22/12/1933), διαταγές Ερυθρού Αστέρα (18/08/1933), «Σήμα Τιμής» (1936), μετάλλια, ξένο βραβείο - Τάγμα Γκεόργκι Ντιμιτρόφ (1964, Βουλγαρία).

Επίτιμος πολίτης του Παρισιού (1964) και της Νέας Υόρκης, καθώς και της πόλης Ζουκόφσκι, στην περιοχή της Μόσχας (1968).

Μέλος της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ από το 1929. Μέλος του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ από το 1950.

Επίτιμο μέλος της Βασιλικής Αεροναυτικής Εταιρείας της Μεγάλης Βρετανίας (1970) και του Αμερικανικού Ινστιτούτου Αεροναυτικής και Αστροναυτικής (1971). Τιμήθηκε με το Βραβείο N.E. Zhukovsky της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1958), το Χρυσό Μετάλλιο Αεροπορίας της FAI (1958), το Βραβείο Leonardo da Vinci (1971), το Χρυσό Μετάλλιο της Εταιρείας των Ιδρυτών της Γαλλικής Αεροπορίας ( 1971).

Η χάλκινη προτομή του Ήρωα τοποθετήθηκε στην πόλη Kimry, στην περιοχή Tver. Ένα ανάχωμα στη Μόσχα, οι δρόμοι στην Αγία Πετρούπολη, το Κιέβο, το Ουλιάνοφσκ, τον Κίμρι και τον Ζουκόφσκι έχουν πάρει το όνομά τους από τον Α.Ν. Τουπόλεφ. Στα κτίρια στη Μόσχα και στο Ομσκ, στα οποία εργάστηκε ο A.N. Tupolev, και στο Tver, στο κτίριο όπου σπούδασε, τοποθετήθηκαν αναμνηστικές πλάκες.

Το όνομα του Τουπόλεφ δόθηκε στο Επιστημονικό και Τεχνικό Συγκρότημα Αεροπορίας στη Μόσχα (το οποίο συνεχίζει τις παραδόσεις του θρυλικού Γραφείου Σχεδιασμού του A.N. Tupolev), το Ινστιτούτο Αεροπορίας Καζάν, ένα νησί στον κόλπο Ομπ της Θάλασσας Καρά.

Τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1945, 1957, 1972),
- οκτώ διαταγές του Λένιν (21/02/1933, 16/09/1945, 1947, 1949, 1949, 1953, 1958, 1968),
- Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης (1971),
- Τάγμα Σουβόροφ 2ου βαθμού (1944),
- Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου, 1η τάξη (1943),
- δύο Τάγματα της Κόκκινης Πανό της Εργασίας (1927, 1933),
- Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα (1933),
- Τάγμα "Σήμα της Τιμής" (1936),
-Τάγμα Georgy Dimitrov (Λαϊκή Δημοκρατία της Βουλγαρίας, 1964).
- Χρυσό μετάλλιο αεροπορίας FAI (1958).
-Χρυσό μετάλλιο της Εταιρείας των ιδρυτών της γαλλικής αεροπορίας (1971).
-μετάλλια.
Βραβευμένος με το Βραβείο Λένιν (1957), τέσσερα βραβεία Στάλιν 1ου βαθμού (1943, 1948, 1949, 1952) και το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ (1972).
Επίτιμο μέλος της Βασιλικής Αεροναυτικής Εταιρείας της Μεγάλης Βρετανίας (1970) και του Αμερικανικού Ινστιτούτου Αεροναυτικής και Αστροναυτικής (1971).
Επίτιμος πολίτης του Παρισιού (1964), της Νέας Υόρκης και της πόλης Zhukovsky, Περιφέρεια Μόσχας (1968).

Αεροσκάφη

Βραβεία και Τίτλοι

(10 Νοεμβρίου 1888 - 23 Δεκεμβρίου 1972) - Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ, συνταγματάρχης-στρατηγός μηχανικός (1968), τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1945, 1957, 1972), Ήρωας Εργασίας της RSFSR (1926).

Υπό την ηγεσία του Tupolev, σχεδιάστηκαν περισσότεροι από εκατό τύποι αεροσκαφών, 70 από τους οποίους κατασκευάστηκαν μαζικά. Στο αεροσκάφος του σημειώθηκαν 78 παγκόσμια ρεκόρ, έγιναν περίπου 30 εξαιρετικές πτήσεις.

Ο Τουπόλεφ ανέδειξε έναν γαλαξία από εξέχοντες σχεδιαστές αεροπορίας και επιστήμονες που ήταν επικεφαλής των γραφείων σχεδιασμού αεροσκαφών. Μεταξύ αυτών είναι οι V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov, I. F. Nezval, A. A. Tupolev.

Βιογραφία

Γεννήθηκε στις 10 Νοεμβρίου (29 Οκτωβρίου σύμφωνα με το παλιό στυλ), 1888, στο χωριό Pustomazov, στην περιοχή Kimrsky, στην επαρχία Tver, στην οικογένεια ενός επαρχιακού συμβολαιογράφου.

Ακόμη και όταν σπούδαζε στο γυμνάσιο, έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τις ακριβείς επιστήμες και την τεχνολογία. Το 1908 εισήλθε στην Αυτοκρατορική Τεχνική Σχολή (αργότερα MVTU). Στο σχολείο, άρχισε να ενδιαφέρεται σοβαρά για την αεροδυναμική. Από το 1909 - μέλος του αεροναυτικού κύκλου. Συμμετείχε στην κατασκευή ενός ανεμόπτερου, στο οποίο έκανε ανεξάρτητα την πρώτη πτήση (1910). Το 1911, οι επιτυχημένες σπουδές και το ενεργό επιστημονικό έργο διακόπηκαν όταν συνελήφθη για συμμετοχή σε αναταραχές και διανομή παράνομης βιβλιογραφίας και απελάθηκε διοικητικά από τη Μόσχα στην πατρίδα του υπό μυστική αστυνομική επίβλεψη. Και μόνο τις παραμονές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου κατάφερε να επιστρέψει στο σχολείο, το οποίο αποφοίτησε με άριστα το 1918. Το 1916-1918, ο Τουπόλεφ συμμετείχε στις εργασίες του πρώτου γραφείου διευθέτησης αερομεταφορών στη Ρωσία. σχεδίασε τις πρώτες αεροδυναμικές σήραγγες στο σχολείο. Μαζί με τον Ν. Ε. Ζουκόφσκι ήταν ο οργανωτής και ένας από τους αρχηγούς του TsAGI. Στο ΤσΑΓΗ προσδιορίστηκε τελικά το επάγγελμα του νέου μηχανικού. Το 1918-1936 ήταν μέλος του διοικητικού συμβουλίου και αναπληρωτής επικεφαλής του ινστιτούτου πειραματικής κατασκευής εξολοκλήρου μεταλλικών αεροσκαφών.

Στις 21 Οκτωβρίου 1937, ο A.N. Tupolev συνελήφθη με την κατηγορία της δολιοφθοράς και της κατασκοπείας. Μαζί του συνελήφθη όλη η κορυφή του TsAGI και το Design Bureau, ο διευθυντής των περισσότερων εργοστασίων αεροσκαφών. Πολλοί από αυτούς πυροβολήθηκαν. Εν κατακλείδι, εργάστηκε στο κλειστό γραφείο σχεδιασμού του NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga").

Αεροσκάφη

Το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ανέπτυξε και παρήγαγε ένα νέο μοντέλο - το βομβαρδιστικό αεροσκάφος Tu-16. Μπόρεσε να φτάσει ταχύτητες πάνω από 1000 km/h. Εμφανίστηκε επίσης το πρώτο εγχώριο αεριωθούμενο πολιτικό αεροσκάφος, το Tu-104.

Το 1957 αναπτύχθηκε το πρώτο στροβιλοκινητήρα διηπειρωτικό επιβατικό αεροσκάφος Tu-114.

Μνήμη

Το 1973, το Ινστιτούτο Αεροπορίας του Καζάν πήρε το όνομά του από τον Τουπόλεφ (από το 1992 - Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Καζάν).

Στην πόλη Kimry στην πλατεία Mayskaya, στις 7 Σεπτεμβρίου 1979, ανεγέρθηκε μια προτομή (γλύπτης Kh. B. Gevorkyan) στη μνήμη του τρεις φορές Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας Tupolev A. N.

Ένας από τους δρόμους του Ντόνετσκ (Ουκρανία) φέρει το όνομα του A. N. Tupolev. Στο Κίεβο, στην οδό Academician Tupolev, βρίσκονται τα κτίρια του ASTC που φέρουν το όνομα του O. K. Antonov.

Βραβεία και Τίτλοι

Βραβευμένος με οκτώ Τάγματα Λένιν (1933, 1945, 1947, Ιανουάριος 1949, Δεκέμβριος 1949, 1953, 1958, 1968), Τάγματα Οκτωβριανής Επανάστασης (1971), Τάγματα Σουβόροφ 2ης Τάξης (1944), Τάγματα Πολέμου 1ης Τάξης (1943), δύο τάγματα του Κόκκινου Λάβαρου της Εργασίας (1927, 1933), διαταγές του Ερυθρού Αστέρα (1933), "Σήμα της Τιμής" (1936), μετάλλια, το Τάγμα του Γκεόργκι Ντιμιτρόφ (Λαϊκή Δημοκρατία της Βουλγαρίας, 1964). ).
Βραβευμένος με το Βραβείο Λένιν (1957), τέσσερα βραβεία Στάλιν 1ου βαθμού (1943, 1948, 1949, 1952) και το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ (1972).
Επίτιμος πολίτης του Παρισιού (1964), της Νέας Υόρκης και της πόλης Zhukovsky, Περιφέρεια Μόσχας (1968).
Επίτιμο μέλος της Βασιλικής Αεροναυτικής Εταιρείας της Μεγάλης Βρετανίας (1970) και του Αμερικανικού Ινστιτούτου Αεροναυτικής και Αστροναυτικής (1971).
Απονεμήθηκε στη Ν.Ε. Ακαδημία Επιστημών Ζουκόφσκι της ΕΣΣΔ (1958), Χρυσό Μετάλλιο Αεροπορίας FAI (1958), Βραβείο Λεονάρντο ντα Βίντσι (1971), Χρυσό Μετάλλιο της Εταιρείας των Ιδρυτών της Γαλλικής Αεροπορίας (1971).