Andrej Tupolev. Začiatok profesionálnej činnosti

08.11.2019

Andrej Nikolajevič sa narodil 29. októbra 1888 v veľká rodina v obci Pustomazovo, ktorá sa nachádza na území moderného regiónu Kalinin. Jeho matka Anna Vasilievna bola dcérou súdneho vyšetrovateľa z Tiflisu. Bola dobre vzdelaná, vedela niekoľko jazykov, krásne hrala na klavíri, starala sa o všetky domáce práce a samostatne poskytovala deťom základné vzdelanie. Otec Nikolaj Ivanovič Tupolev pochádzal zo sibírskych kozákov, pôvodom zo Surgutu. Pracoval ako notár okresného súdu, ale jeho práca ho nebavila, a preto si zaobstaral malý pozemok, usadil sa na ňom a začal hospodáriť.

Andrei Tupolev neskôr spomínal: „Žili sme skromne. Mal som starších bratov Sergeja a Nikolaja, ako aj sestry Natáliu, Tatyanu, Veru a Máriu. Matka nám dala všetku svoju silu, celú svoju dušu. Naša rodina bola veľmi veľká a priateľská. Nie patriarchálne, ale určite progresívne.“

Od roku 1901 študoval Andrei Nikolaevič na gymnáziu v Tveri, o ktorom neskôr napísal: „Aby deti mohli študovať, celá rodina sa musela presťahovať do Tveru. Naša trieda bola priateľská, ale neprijali ju dobre sa učiť. Len som sa snažil držať krok so svojimi rovesníkmi. V Pustomazove som nemal žiadne hračky. Boli drahé a vyrábal som ich sám z dreva. A v telocvični boli hodiny ručnej práce. Tu som sa mohol venovať stolárstvu, niektoré moje veci sa dostali aj na výstavu. Počas štúdia na gymnáziu som si uvedomil, že milujem techniku, uvedomil som si, že sa musím uberať týmto smerom. Na jeseň roku 1908 Andrej Tupolev úspešne zložil skúšky v dvoch vzdelávacie inštitúcie Moskva: Inštitút železničných inžinierov a IMTU. Vybral si IMTU.

Andrey Nikolaevič spomínal na prvé roky v Moskve: „Peniaze neustále chýbali. Raz to bolo naozaj zlé a potom som sa rozhodol dať do záložne svoj podradný kabát. Hľadal som záložne a zdalo sa mi, že všetci pozerajú na mňa, na kabát pod pazuchou. Nikdy sa mi nepodarilo nájsť záložne a v ten deň som sa vrátil hladný. Našťastie na druhý deň prišli z domu tri ruble.“

V októbri 1909 začal čítať prednášky o letectve na IMTU N.E. Zhukovsky, ktorý tiež viedol Aeronautický krúžok, vznikol z iniciatívy študentov. V decembri toho istého roku sa do kruhu pridal Tupolev, pre ktorého malo zásadný význam jeho zoznámenie sa s Nikolajom Jegorovičom. Sám povedal, že „od tej chvíle začal môj letecký život“. Len o štyri mesiace neskôr sa Andrei Tupolev stal jedným z najaktívnejších členov kruhu. Jeho diela - plochý aerodynamický tunel a model lietadla - zaujali ľudí na konanej leteckej výstave.

Po skončení výstavy žiaci začali testovať balančný klzák, ktorý vytvorili. A financie získané z predaja leteniek spolu s množstvom súkromných darov umožnili krúžku začať s vývojom vlastného lietadla. Na jar 1911 však Andrejove štúdiá nečakane prerušili. Po získaní informácií z neznámeho zdroja o Tupolevovej politickej nespoľahlivosti bola v jeho izbe vykonaná prehliadka a on sám bol zadržaný. Jeden z prvých sa pokúsil pomôcť budúcemu dizajnérovi Žukovskému, ktorý oznámil, že jeho študent je zaneprázdnený v kruhu a nemá čas na „cudzie“ veci. O prepustenie Tupoleva z väzby sa pokúsil aj riaditeľ IMTU Gavrilenko. Napriek všetkým petíciám bol Andrej Nikolajevič prepustený až v apríli kvôli smrti svojho otca. Bolo mu tiež zakázané žiť presne jeden rok v mestách s vysokými školami.

Tupolev strávil vo svojej rodnej dedine asi dva a pol roka a venoval sa veciam ďaleko od letectva. Napísal: „Keď som sa vrátil domov, čakala ma ťažká úloha pochovať otca. Pre našu rodinu sa veci nevyvíjali dobre. Ale bol som mladý a silný. Po dobrom obrábaní pôdy som zasadil zeleninu. Postupne sa veci začali zlepšovať."

6. februára 1913 policajný dozor A.N. Tupolev bol zrušený a na jeseň tohto roku sa mu podarilo zotaviť na ITU a pokračovať v práci v aerodynamickom laboratóriu vybudovanom na základe starého kruhu. V priebehu nasledujúceho roka sa rýchlo stal jedným z najaktívnejších študentov Žukovského, ktorý ukázal schopnosti vedeckého výskumníka aj dizajnéra.

Po vypuknutí prvej svetovej vojny sa vojenské oddelenie obrátilo na Nikolaja Jegoroviča v otázkach čistenia a preskúmania podrobností o prevádzkovanom lietadle. Prudký nárast objemu prác umožnil s podporou armády zorganizovať v lete 1916 prvý ruský letecký konštrukčný a skúšobný úrad. Na jej čele stál profesor Žukovskij a Tupolev sa stal jedným z jeho asistentov na pozícii vedúceho laboratórnych zariadení. Paralelne s výskumná práca Andrei Nikolaevičovi sa podarilo urobiť aerodynamické výpočty. V roku 1916 vypočítal lietadlo Anatra a stíhačku bratov Kosyanenko. Študent Andrey Tupolev sa na odporúčanie Žukovského zapojil do práce v komisii vyvíjajúcej pevnostné normy pre lietadlá, v ktorej okrem neho pôsobili aj profesori A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timošenko.

V roku 1916 Andrei Nikolaevič nejaký čas viedol návrh hydroplánu v závode Duks. Tu je to, čo o tom sám napísal: „Mal som skromnú skúsenosť, ale naozaj som to chcel vyskúšať. Vytvoril dizajnérsku kanceláriu, začal vytvárať hydroplán. Ale technický riaditeľ závodu, ktorý sa vrátil z Francúzska, priniesol patent na konštrukciu francúzskeho modelu. Neozvali sa mi, len mi cez ľudí oznámili, že postavia cudzie lietadlo, a nie mnou navrhnuté. Bol som vtedy mladý, urazený, zobral kresby a odišiel. Neskôr však kresby predsa len prišli vhod a stali sa základom Tupolevovho diplomu.

Revolúcia v Rusku neprerušila prácu Design and Test Bureau, koncom leta 1918 A.N. Tupolev viedol smer aerodynamických výpočtov a dizajnu prístrojov. V tom istom roku získal titul strojného inžiniera a s vyznamenaním obhájil projekt s názvom „Skúsenosti s tvorbou hydroplánu podľa testov v aerodynamickom tuneli“. V roku 1920 sa Tupolev vyskúšal ako učiteľ a prednášal na Moskovskej vyššej technickej škole „Základy aerodynamických výpočtov“. V nasledujúcom roku mu už boli zverené „Teória lietadiel“, „Teória hydroplánov“, „Normálny a špeciálny dizajn hydroplánov“, ako aj kurz „Hydroaviácia“ v ústave. NIE. Žukovského.

Čoskoro Nikolai Yegorovič a niekoľko jeho najbližších spolupracovníkov dospeli k záveru, že ďalší rozvoj výroby lietadiel v krajine je možný len vtedy, ak bude existovať silná výskumná základňa. Myšlienku vytvorenia vedeckého aerohydrodynamického ústavu osobne podporil V.I. Lenin a v decembri 1918 začal svoju činnosť. Centrálny aerohydrodynamický inštitút (skrátene TsAGI) viedol Žukovskij, zatiaľ čo Tupolev sa stal vedúcim oddelenia letectva. Od samého začiatku kládol pred svojich zamestnancov úplne neaerohydrodynamické úlohy zamerané na rozvoj celého radu vedeckých poznatkov, ktoré sú v budúcnosti potrebné pre konštrukciu lietadiel. Ústav skúmal letecké zliatiny a ich ochranu proti korózii, letecké motory, pevnosť leteckých konštrukcií, metódy letových skúšok a mnohé ďalšie. Po smrti Žukovského Tupolev pokračoval vo svojej práci ďalší vývoj a rozšírenie TsAGI. Na riešenie vznikajúcich problémov vo veľkej miere priťahoval odborníkov a vedcov z rôznych oblastí vedy.

V živote Andreja Nikolajeviča sa objavil cieľ - vytvoriť úplne nový priemysel, letecký priemysel, schopný hromadne vyvíjať a vyrábať lietadlá. V roku 1924 sa vďaka Tupolevovmu návrhu najvyššie vedenie krajiny rozhodlo vytvoriť hutnícku základňu pre stavbu lietadiel, čo umožnilo vyrábať špeciálne letecké materiály vo veľkých množstvách. Na naliehanie Tupoleva boli v 30. rokoch vyvinuté ľahké horčíkové zliatiny a koncom 40. rokov vysokopevnostné hliníkové zliatiny pre vysokorýchlostné lietadlá. Koncom 60. rokov sa objavili nové žiaruvzdorné zliatiny na báze hliníka pre nadzvukové lietadlá. Bol to Tupolev, ktorý ako prvý začal používať vysokopevnú chromansilovú oceľ, sklolaminát a niektoré ďalšie nekovové materiály. Na ich vytvorenie a štúdium bolo zorganizované špeciálne laboratórium.

V roku 1923 vytvoril Tupolev celokovový vysoko spoľahlivý snežný skúter ANT-P, neskôr získané skúsenosti mu umožnili vyvinúť nové konštrukcie vetroňov a námorných torpédových člnov, sériovo vyrábaných v rokoch Veľkej Vlastenecká vojna. A v roku 1924 sa letové skúšky prvého celokovového lietadla ANT-2 skončili úspechom.

ANT-2

Krok za krokom na príklade zahraničných modelov a vlastných skúseností vznikali v TsAGI výrobné a dizajnérske tímy, rozširovali sa výrobné priestory a dielne a stavali sa nové budovy. V roku 1936 sa stal hlavným inžinierom Hlavného riaditeľstva leteckého priemyslu A.N. Tupolev začína prestavovať staré a stavať nové letecké továrne na sériovú výrobu lietadiel. K tomu hojne využíva pokročilé dovážané zariadenia a riadi sa aj princípmi používanými v americkom automobilovom priemysle, ktoré mal možnosť spoznať počas množstva služobných ciest. Vďaka Andrei Nikolaevičovi boli zavedené technologické postupy vyvinuté v zahraničí, vrátane opláštenia a eloxovania. Tieto udalosti pomohli zorganizovať sériovú výrobu lietadiel počas vojnových rokov. Tupolev bol tiež jedným z prvých, ktorí pochopili potrebu použitia počítačov na zlepšenie výpočtových metód a zvýšenie počtu zohľadnených faktorov, čím vzniklo jedno z prvých výpočtových centier.

Každé nové lietadlo Tupolev bolo udalosťou v oblasti techniky. Na základe nadobudnutých skúseností zaradil do každého projektu len minimálne množstvo nového, pričom využil cestu konzistentnej konštrukcie lietadiel. Napríklad lietadlá „77“, „73“ a „82“ slúžili ako stupne pre vytvorenie dvojmotorového prúdového bombardéra Tu-16. Medzi lietadlami, ktoré vytvoril Tupolev, neboli sériovo vyrábané modely, ale neboli žiadne nedokončené, neschopné lietať.

Tu-16

Po skončení vojny Tupolev rozbehol výstavbu nových laboratórnych a výrobných budov, špecializovaných dielní a pobočiek a založil leteckú vývojovú základňu. Nezabudol ani na svojich zamestnancov, usiloval sa o výstavbu nových domov a rekreačných stredísk pre nich, záhradných družstiev a materských škôl.

Tupolev je autorom mnohých unikátnych technických riešení, ako je napríklad metóda prototypovania schopná riešiť problémy priestorového usporiadania na drevených modeloch, alebo vytvorenie celých lietajúcich laboratórií na testovanie motorov a iných leteckých systémov. Očití svedkovia hovorili, že kdekoľvek bol Andrej Nikolajevič, čokoľvek robil, hlava mu neustále premýšľala – čo z toho, čo čítal, počul alebo videl, sa dá použiť na vývoj konštrukcie lietadiel.

Veľký dizajnér vždy dokázal správne interpretovať úlohy pridelené budúcemu lietadlu. Pri vývoji ANT-31 v roku 1932 Tupolev ako prvý pochopil hlavnú úlohu novej generácie stíhačiek – dobehnúť nepriateľa. Na začiatku vojny sa schéma jednoplošníkov stala štandardom pre všetky stíhačky na svete. A v roku 1950 si uvedomil výhodu ťažkých prúdových bombardérov oproti lietadlám s piestovým motorom a začal navrhovať Tu-16, čo neskôr ohromilo mnohých odborníkov.

Tupolev miloval dobre podrobné predbežné rozloženia. Povedal: "Čím viac detailov nakreslili, tým viac problémov premýšľali." Hovoril o neopatrnom rozložení: "Rozmazali to bez rozmýšľania." Tupolev tiež netoleroval špekulatívne závery. Kdekoľvek a na akejkoľvek úrovni sa stretnutie konalo, rozhodoval iba na základe experimentálnych výsledkov alebo výsledkov získaných v priebehu starostlivých výpočtov.

Na odstránenie nedostatkov zistených vo fáze letových testov zorganizoval Tupolev široký technický proces za účasti odborníkov z rôznych odvetví. Veľa času venoval práci s posádkami lietadiel, prispel k skvalitneniu ich teoretickej a praktickej prípravy. Na to boli vytvorené akrobatické výcvikové stanovištia pre pilotov. Pred prvým letom Tupolev dlho hovoril s pilotmi, povedal im o vytvorení lietadla, čím vzbudil svoju dôveru v prístroj. A po lete požiadal o podrobné príbehy o tom, čo sa piloti naučili a cítili. Samozrejme, konštruktér musel byť svedkom katastrof a nehôd svojho testovacieho a sériového lietadla. Ľudia umierali a Andrej Nikolajevič, cítil svoju zodpovednosť voči ich rodinám, využil všetku svoju autoritu a vplyv, aby pomohol rodinám obetí a hľadal dôchodky a dávky. Okrem toho vykonal dôkladné pátranie po príčinách toho, čo sa stalo, odstránil všetky nedostatky a obhajoval potrebu pokračovať v testovaní tohto modelu v sporoch s vedením. Jeho argumenty boli spravidla akceptované a potom bolo lietadlo dlhodobo úspešne prevádzkované (napríklad to bol prípad Tu-134). Neskôr Tupolev prišiel so službou na prevádzku sériovo vyrábaných lietadiel. Na základe ňou zozbieraných údajov sa rozhodovalo o ďalšia modernizácia lietadla.

Tu-134

Celkovo pod vedením Andreja Nikolajeviča vzniklo viac ako päťdesiat originálnych lietadiel a asi sto rôznych úprav. Jeho lietadlo vytvorilo viac ako sto svetových rekordov v dolete, rýchlosti letu a užitočnom zaťažení. Hlavnou líniou Tupolevovej práce boli ťažké lietadlá s vysokým užitočným zaťažením. V roku 1958 pod jeho vedením vzniklo unikátne osobné lietadlo Tu-114, ktoré ďaleko predbehlo svoju dobu. Spoľahlivý airbus s ultra dlhým doletom vyhráva diaľkové linky už mnoho rokov a nemá obdobu z hľadiska ekonomickej efektívnosti. Tu-114 pracoval na medzinárodných linkách a lietal cez oceán na Kubu a do Ameriky. Za roky prevádzky lietadlá tejto série zaznamenali tridsaťdva svetových rekordov a v kolónke letové nehody nie sú žiadne údaje. A nadzvukový osobný parník Tu-144, ktorý sa objavil v roku 1968, sa preslávil nielen v ZSSR, ale na celom svete.

Tu-114

Tupolev, ktorý triezvo hodnotil dôležitosť peňazí, vždy uviedol: „Vytvorenie malého lietadla si vyžaduje málo peňazí a veľa práce. Veľké lietadlo znamená veľa práce a tiež veľa peňazí.“

Andrej Nikolajevič bol známy štátnik a verejná osobnosť - poslanec Najvyššieho sovietu ZSSR a Mestskej rady v Moskve, člen Všeruského ústredného výkonného výboru. Jeho prejavy sa vždy vyznačovali emocionalitou a šírkou úsudkov, vyjadrovali nádeje na lepšiu budúcnosť ľudstva. Tupolev bol trikrát Hrdinom socialistickej práce, laureátom mnohých štátnych cien, držiteľom mnohých rádov a medailí. Zvláštne je, že slávny vedec bol ocenený cenou Leonarda da Vinciho a zlatou medailou spoločnosti zakladateľov letectva vo Francúzsku. Bol zvolený za čestného člena Kráľovskej spoločnosti pre letectvo Veľkej Británie a Amerického inštitútu pre letectvo a astronautiku.

Tupolev mal podľa očitých svedkov takmer nadprirodzenú schopnosť presne odhadnúť miesto, kde lietadlo pri akcelerácii vzlietlo zo zeme, a miesto, kde lietadlo po pristátí ukončí svoju jazdu. Tupolev ukázal takýto dar viac ako raz alebo dvakrát, dokonca aj v neobvyklých situáciách, ako je vzlet extrémne preťaženého lietadla.

Ako talentovaný vedec a dizajnér, vedúci obrovského tímu mnohých tisícok inžinierov, technológov, skúšobných pilotov, technikov a robotníkov zostal Andrej Nikolajevič vždy veľmi jednoduchým a priateľským človekom, zbožňoval svoju rodinu, prírodu, spoločnosť priateľov, chutné jedlo. . V každodennom živote bol Tupolev mimoriadne konzervatívny a radšej nosil staré, ale pohodlné bundy, nohavice a topánky. Nechajte ho kúpiť nová vec podarilo s veľkými ťažkosťami. Andrei Tupolev spoznal svoju manželku ešte ako študent a celý život miloval len ju. Julia Nikolaevna ho sprevádzala všade, kde to bolo možné: na služobných cestách do zahraničia, na vedeckých konferenciách, slávnostných a priateľských otvorených recepciách. Často bola vo veľkej spoločnosti jediná žena. Julia Nikolaevna, ktorá dobre poznala cudzie jazyky, pomohla Tupolevovi pri rokovaniach s cudzincami.

Je známe, že Andrej Nikolajevič zapojil svoju manželku do navrhovania priestorov pre cestujúcich lietadiel Tu-70 a Tu-104. Yulia Nikolaevna nadšene vybrala farby materiálu pre salón a kreslá, vybavenie interiéru a kuchyne, pretože bola zástancom ruského tradičného štýlu. Dá sa povedať, že bola jednou z prvých konštruktérov OKB.

Andrej Tupolev rád cestoval. V rámci oficiálnych delegácií a na služobných cestách navštívil mnohé krajiny, kde študoval nielen vedu a techniku, ale aj prírodu, ľudí, miestne zvyky. Na dovolenke najradšej poľoval, chytal ryby, hral volejbal. Obzvlášť som sa tešil, keď sa mi podarilo ísť s rodinou a najbližšími do prírody, posedieť si pri ohni, uvariť rybaciu polievku. Chodil do divadla a kina, počúval hudbu, no kvôli zamestnaniu aj v posledné roky a kvôli chorobe som tomu nemohol venovať veľa času. Ale pravidelne pred spaním čítam umelecké diela. V jeho domácej knižnici sa okrem početných technických kníh a časopisov nachádzajú aj knihy A.S. Puškin, L.N. Tolstoj, A.T. Tvardovský, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev si pamätal veľa básní a z času na čas ich citoval. Vo všeobecnosti sa jeho prejav vyznačoval stručnosťou a kapacitou, mnohé frázy sa stali aforizmami.

Andrej Nikolajevič mal jeden zvyk. Od hostí alebo z oficiálnej recepcie vždy priniesol domov niečo chutné: koláč, jablko, koláč. Mnohí kolegovia, ktorí to vedia, špeciálne zabalené Tupolevove pochúťky „pre dom“.

Keď sa objavili vnúčatá - najprv Julia a neskôr Andryusha a Tanya - Andrei Nikolaevič s nimi začal tráviť všetok svoj voľný čas. Tupolev často zbieral stolárske nástroje a vyrezával drevené hračky pre svoje vnúčatá.

Bohužiaľ, Julia Nikolaevna bola v zlom zdravotnom stave a v povojnových rokoch sprevádzala Andreja Nikolajeviča jeho dcéra Julia Andreevna na mnohých cestách. Po smrti svojej manželky v roku 1962 Tupolev schudol, stal sa uzavretejším a namyslenejším, no nepracoval menej. Väčšinu času s ním bola doma jeho dcéra. Tupolev si veľmi vážil jej lekárske znalosti, neužíval žiadne lieky ani lekárske zákroky bez súhlasu svojej dcéry.

Podporoval Andrej Nikolajevič priateľské vzťahy s I.V. Kurčatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovský, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa a mnoho ďalších prominentní ľudia vtedy. S.P. sa s ním často chodil porozprávať. Korolev, ktorý neskôr povedal, že študoval štýl práce s Andrejom Nikolajevičom. Pod vedením Tupoleva urobil Korolev svoje absolventský projekt, a trochu pracoval aj vo svojej montážnej dielni.

Predtým posledné dni Tupolev si počas svojho života zachoval pevnú pamäť a jasnú myseľ, o všetko sa zaujímal a podieľal sa na najdôležitejších záležitostiach svojho Design Bureau. Osemdesiatštyriročný Andrej Nikolajevič Tupolev, ktorý sa 22. decembra 1972 rozprával v nemocnici MGTS so svojím synom a dcérou, ktorí ho navštívili, sa smial a žartoval a plánoval cestu na Krym. Keď neskoro večer odišli, zaspal a už sa nezobudil.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Andrej Nikolajevič Tupolev(29. október (10. november) 1888 obec Pustomazovo, okres Kimrsky, Tverská oblasť, - 23. december 1972, Moskva) - ruský a sovietsky letecký konštruktér, akademik Akadémie vied ZSSR. Generálplukovník inžinier (1968). Hrdina práce (1926). Trikrát Hrdina socialistickej práce (1945, 1957, 1972).

Tupolev vychoval galaxiu prominentných leteckých konštruktérov a vedcov, ktorí viedli letecké konštrukčné kancelárie. Medzi nimi sú V. M. Petľakov, P. O. Suchoj, V. M. Mjasiščev, A. I. Putilov, V. A. Čiževskij, A. A. Archangelskij, M. L. Mil, A. P. Golubkov, I. F. Nezval, A. A. Tupolev, S. A. Lavočkin

Detstvo

Narodil sa 29. októbra (10. novembra) 1888 v obci Pustomazovo (dnes okres Kimrsky) v provincii Tver v rodine provinčného notára.

Samozrejme, môžete vyrobiť sladkosti aj zo sračiek. Ale bude to cukrík od sračiek.

Tupolev Andrej Nikolajevič

Vyššie vzdelanie

Už počas štúdia na gymnáziu prejavil veľký záujem o exaktné vedy a techniku. V roku 1908 vstúpil na Moskovskú cisársku technickú školu (neskôr MVTU). V škole sa začal vážne zaujímať o aerodynamiku. Od roku 1909 - člen leteckého krúžku. Podieľal sa na konštrukcii klzáku, na ktorom samostatne uskutočnil prvý let (1910). V roku 1911 boli úspešné štúdiá a aktívna vedecká práca prerušené, keď bol za účasť na nepokojoch a šírení ilegálnej literatúry zatknutý a pod skrytým policajným dozorom administratívne deportovaný z Moskvy do vlasti. Až v predvečer prvej svetovej vojny sa mu podarilo vrátiť do školy, ktorú v roku 1918 ukončil s vyznamenaním.

Odborná činnosť

V rokoch 1916-1918 sa Tupolev podieľal na práci prvého úradu pre letectvo v Rusku; navrhol prvé aerodynamické tunely na škole. Spolu s N. E. Žukovským bol organizátorom a jedným z vedúcich TsAGI, kde sa napokon určilo povolanie mladého inžiniera. V rokoch 1918-1936 bol členom predstavenstva a zástupcom vedúceho Ústavu pre experimentálnu konštrukciu celokovových lietadiel. Empiricky dokázal, že reťazový hliník (pôvodne pomenovaný podľa závodu Kolčuginského vo Vladimirskej oblasti, kde sa dural prvýkrát vyrábal v sovietskom Rusku) je dôstojnou náhradou za krehké drevo na jednej strane a ťažké železo na strane druhej.

21. októbra 1937 bol A.N.Tupolev zatknutý za obvinenie zo sabotáže, patriaci ku kontrarevolučnej organizácii. Spolu s ním bolo zatknutých mnoho popredných špecialistov TsAGI a OKB, riaditeľov väčšiny leteckých tovární. 28. mája 1940 bol VKVS ZSSR odsúdený na 15 rokov v pracovnom tábore. Obvinili ho, že vytvoril ničiteľskú organizáciu, ktorá prenášala výkresy lietadiel na zahraničné spravodajské služby. Tá veta bola úplne absurdná. Podľa hlavného leteckého maršala A.E. Golovanova v rozhovore s ním Stalin povedal, že neverí, že je Tupolev vinný. Vyšetrovaním zvažované kompromitujúce skutočnosti nemali nič spoločné s obsahom rozsudku. (prípad viedol pracovník 2. vyšetrovacieho oddelenia NKVD Gabitov). Áno, 5. januára 1936. Na príkaz NKOP je Tupolev (na odporúčanie ľudového komisára NKTP Ordzhonikidze) vymenovaný za prvého zástupcu a hlavného inžiniera hlavného riaditeľstva NKOP. V tom istom roku bola do Spojených štátov vyslaná delegácia pracovníkov z leteckého priemyslu na nákup vybavenia a licencií. Vedúcimi delegácie boli Tupolev (PSU) a Kharlamov (TsAGI).

Cesta do USA pre Tupoleva bola druhá v poradí. Prvýkrát navštívil Nemecko a USA v roku 1930, keď bol šéfom AGOS v problematike stavby vzducholodí. Tentoraz cesta delegácie viedla cez Francúzsko, kde skúmala produkty francúzskeho leteckého priemyslu. Vedomosti francúzsky pomohol Tupolevovi nájsť spoločnú reč v oblasti nákupu leteckých motorov. Počas pobytu v Spojených štátoch Tupolev porušil prijaté pravidlo zadávania objednávok prostredníctvom poradenskej a obchodnej spoločnosti AMTORG. Táto spoločnosť bola vytvorená sovietskou vládou na začiatku 20. rokov s cieľom zadávať objednávky v továrňach Ford, Christie a Curtiss. Tupolev, ktorý sa stretol s americkým dizajnérom A. N. Severským (Prokofiev-Seversky emigroval do USA v roku 1917), zadával objednávky podľa vlastného uváženia (Prokofievov vplyv). Medzi Tupolevom a veliteľom brigády OstekhBuro P.I. Základná škola dokázal vyrobiť 63 vynálezov v oblasti letectva, delostrelectva a obrnených vozidiel, poznal dva cudzie jazyky, v roku 1937 bol zatknutý v prípade Tuchačevského, zomrie v roku 1946, zatiaľ čo v OTB-172), vznikol škandál, ktorý sa len ťažko podarilo uhasiť. Tupolev bol navyše na služobnej ceste so svojou manželkou Juliou Nikolajevnou, ktorá nemala nič spoločné s letectvom. V dôsledku cesty boli zakúpené licencie na výrobu lietadiel Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (boli vyrobené v ZSSR v obmedzenom počte, boli veľmi náročné na výrobu) a stíhačky Seversky 2RA, ktorá nespĺňajú pevnostné normy prijaté letectvom Červenej armády. Vďaka Petľakovovi, ktorý bol tiež členom delegácie, sa mu podarilo získať licenciu na vtedajšie moderné lietadlo Douglas DC-3.Vo väzení pracoval v uzavretej NKVD Design Bureau – TsKB-29 („Tupolev Sharaga").

V júli 1941 bol prepustený z ďalšieho výkonu trestu s výmazom z registra trestov. Tupolev bol plne rehabilitovaný 9. apríla 1955.

Lietadlá

V roku 1925 vytvoril Andrei Nikolaevič celokovové dvojmotorové lietadlo TB-1, ktoré sa vyznačovalo vysokým letovým výkonom a bolo považované za jeden z najlepších bombardérov na svete. V roku 1932 bolo navrhnuté vylepšené lietadlo TB-3, s pomocou ktorého expedícia v roku 1937 pristála na severnom póle. Aj v roku 1932 pod vedením Tupoleva bolo lietadlo ANT-25 skonštruované brigádou P. O. Suchoja. V roku 1934 sa objavilo viacmotorové lietadlo modelu Maxim Gorky. Mal osem motorov, úžitkovú plochu viac ako 100 m² a kapacitu až 60 osôb.

Tupolev Design Bureau po druhej svetovej vojne vyvinul a vyrobil nový model- prúdový bombardér Tu-16. Dokázal dosiahnuť rýchlosť cez 1000 km/h. Objavilo sa aj prvé domáce prúdové civilné lietadlo Tu-104.

V roku 1957 bolo vyvinuté turbovrtuľové medzikontinentálne osobné lietadlo Tu-114.

Člen Ústredného výkonného výboru ZSSR. Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR (1950 - 1972).

Rodina

Syn Alexej Andrejevič Tupolev je slávny sovietsky letecký konštruktér.
Dcéra Julia Andreevna Tupoleva - ctená doktorka Ruskej federácie, vedúca terapeutického oddelenia Moskovskej štátnej klinickej nemocnice pomenovanej po S. P. Botkinovi, osobnom lekárovi Andreja Nikolajeviča Tupoleva
Zať Vladimir Michajlovič Vul - vedúci dizajnér Tupolev Design Bureau, zástupca generálneho dizajnéra

Pamäť

Meno A.N.Tupoleva nesú ulice v Moskve, Petrohrade, Voroneži, Rostove na Done, Donecku, Kyjeve, Prahe, Bratislave, Omsku, Ulan-Ude, Uljanovsku, Tveri, Krivoj Rog, Žukovskij, Kimry, Ťumen.
V roku 1973 bol po Tupolevovi pomenovaný Kazaňský letecký inštitút (od roku 1992 - Kazaňský štát Technická univerzita pomenované po A. N. Tupolevovi).
V meste Kimry na Májovom námestí 7. septembra 1979 vztýčili bustu A. N. Tupoleva (sochár Kh. B. Gevorkyan).
V roku 1988 bola vydaná poštová známka ZSSR venovaná Tupolevovi.
V roku 1979 bol natočený filmový životopis venovaný dvom veľkým leteckým dizajnérom A. N. Tupolevovi a I. I. Sikorskému - „Báseň krídel“.
na mieste, kde sa nachádzala rodná obec Tupolev Pustomazovo, postavili pamätník. Teraz územie vidieckej osady Ustinovsky okres Kimrsky v regióne Tver.

Ocenenia a tituly

Hrdina práce (1926).
trikrát Hrdina socialistickej práce (1945, 1957, 1972).
osem Leninových rádov (21. február 1933, 16. september 1945, 8. júl 1947, január 1949, december 1949, 1953, 1958, 1968)
Rád Októbrovej revolúcie (1971)
Rad Suvorova II. stupňa (1944)
Rad vlasteneckej vojny 1. triedy (1943)
dva rády Červeného praporu práce (1927, 22.12.1933)
Rád Červenej hviezdy (17.8.1933)
Rád čestného odznaku (1936)
Objednávka "Georgy Dimitrov" (Bulharská ľudová republika, 1964)
medaily
Ctihodný pracovník vedy a techniky RSFSR (8.8.1947)
Leninova cena (1957) - za vytvorenie vysokorýchlostného prúdového osobného lietadla Tu-104
Stalinove ceny I. stupňa (1943) - za vytvorenie nového modelu bojového lietadla
Stalinova cena prvého stupňa (1948) - za vytvorenie nového bojového lietadla
Stupeň Stalinovej ceny (?) (1949)
Stalinova cena I. stupňa (1952) - za prácu v oblasti konštrukcie lietadiel
Štátna cena ZSSR (1972) - za vytvorenie vysokorýchlostného osobného lietadla Tu-134 a jeho modifikácií
cena pre nich. N. E. Žukovskij (1958)
Zlatá letecká medaila FAI (1958)
Cena Leonarda da Vinciho (1971)
Zlatá medaila Francúzskej spoločnosti priekopníkov letectva (1971).
Čestný člen Kráľovskej leteckej spoločnosti Veľkej Británie (1970) a Amerického inštitútu pre letectvo a astronautiku (1971).
Čestný občan Paríža (1964), New Yorku a mesta Žukovskij, Moskovská oblasť (1968).

Andrey Nikolaevich Tupolev - citáty

Dobre lietajú len krásne lietadlá.

Nepíšem, ja áno.

Andrej Nikolajevič Tupolev (1888 - 1972) bol vynikajúci ruský a sovietsky letecký konštruktér, akademik Akadémie vied. Sovietsky zväz, trikrát Hrdina socialistickej práce. Dohliadal na vznik viac ako stovky typov civilných aj vojenských lietadiel. Práve na lietadle navrhnutom Andrejom Tupolevom vzniklo viac ako sto svetových rekordov a unikátnych letov.

Prvé roky A. Tupoleva

Andrey Tupolev sa narodil v r. Pustomazovo z provincie Tver v roku 1888 v rodine provinčného notára. Andrei sa najprv vzdelával doma a čoskoro vstúpil do gymnázia. Po absolvovaní gymnázia v roku 1908 vstúpil A. Tupolev do cisárskej Moskovskej technickej školy. Počas štúdia sa stal aktívnym členom leteckého krúžku. Práve tam sa upevnil jeho záujem o aerodynamiku a navyše mohol získať ďalšie vedomosti a zručnosti v oblasti dizajnu. Už dva roky po nástupe do školy mohol uskutočniť prvý samostatný let na klzáku, na konštrukcii ktorého sa aktívne podieľal. Ale v roku 1911 sa štúdium Andreja Tupoleva náhle zastavilo kvôli jeho zatknutiu a deportácii z Moskvy domov. Bol umiestnený pod dozor za čítanie zakázanej literatúry a účasť na študentských nepokojoch. Až pred začiatkom bol dozor odstránený a A. Tupolev mohol pokračovať v štúdiu. V roku 1918 ukončil štúdium na vysokej škole s vyznamenaním.

Odborná činnosť Tupolev A.N.

Odborná činnosť A. Tupoleva začala projektovaním prvých aerodynamických tunelov. Pod vedením N.E. Žukovskij, ktorého poznal už od štúdia na škole, začal pracovať v ruskom leteckom úrade. Spoločne zorganizovali TsAGI (Centrálny aerohydrodynamický inštitút), v ktorom bol A. Tupolev vedúcim oddelenia letectva a po smrti N. Žukovského v roku 1921 zástupcom riaditeľa Sergeja Chaplygina. Celý ten čas, až do roku 1936, robil A. Tupolev pokusy s duralom v konštrukcii lietadiel. Potom sa tento materiál nazýval reťazový hliník a A. Tupolev dokázal, že je oveľa pevnejší a bezpečnejší na stavbu lietadla ako použité železo a drevo. V roku 1936 viedol A. Tupolev delegáciu vyslanú do USA na nákup licencie a vybavenia pre letecký priemysel.

Zatknutie a uväznenie Tupoleva

V októbri 1937 bol A. Tupolev spolu so skupinou leteckých konštruktérov zatknutý pre obvinenia zo sabotáže. Obžaloba tvrdila, že A. Tupolev vytvoril organizáciu, ktorá spolupracovala zahraničná spravodajská služba a dal im nákresy lietadiel. Napriek absurdnosti obvinenia bol A. Tupolev v máji 1940 odsúdený na 15 rokov v pracovných táboroch. Po celý čas, kým bol A. Tupolev vo vyšetrovaní a v táboroch, neprestal pracovať. Stal sa dizajnérom v kancelárii NKVD v uzavretej inštitúcii s názvom TsKB-29. A. Tupolev bol prepustený v predstihu v lete 1941 a jeho register trestov bol vymazaný. Plne sa však mohol rehabilitovať až v roku 1955.

Lietadlo Tupoleva A.N.

V roku 1925 vytvoril A. Tupolev jedno z najlepších lietadiel svojej doby – dvojmetrový celokovový bombardér TB-1. Do roku 1937 letecký konštruktér svoj model vylepšil. Práve TB-3 bola použitá na pristátie sovietskych vedcov na severnom póle. Na vytvorenie ANT-25 v roku 1932 dohliadal aj A. Tupolev. Po vojne skonštruoval prúdový bombardér TU-16 a prvé prúdové lietadlo ruského civilného letectva TU-104. Okrem toho konštruktér vyvinul turbovrtuľové medzikontinentálne osobné lietadlo, ktoré vzlietlo v roku 1957.

Tupolev Andrej Nikolajevič (1888-1972).

Narodil sa 29. októbra (10. novembra) 1888 v panstve Pustomazovo (dnes už neexistuje) v Korčevskom okrese Suvorov volost provincie Tver v rodine provinčného notára. ruský. Podľa pôvodu od matky zo šľachty, od otca z raznochintsy. V roku 1906 absolvoval tverské gymnázium.

V roku 1908 nastúpil na cisársku technickú školu (neskôr Moskovskú vyššiu technickú školu), v roku 1918 zmaturoval s vyznamenaním. Dlhá doba štúdia je spôsobená tým, že za účasť na študentských nepokojoch bol na príkaz polície Tupolev v roku 1911 vylúčený zo školy a pod policajným dohľadom na dva roky poslaný do vlasti. V období štúdia od roku 1909 - člen leteckého krúžku profesora N. E. Žukovského, jedného z jeho obľúbených študentov. Podieľal sa na konštrukcii klzáku, na ktorom samostatne uskutočnil prvý let (1910). V rokoch 1916-1918 sa Tupolev podieľal na práci prvého úradu pre letectvo v Rusku, navrhol prvé aerodynamické tunely v škole.

Po októbrovej revolúcii bol spolu s N.E. Žukovským organizátorom a jedným z vedúcich predstaviteľov Centrálneho aerohydrodynamického inštitútu (TsAGI). V rokoch 1918-1936 bol členom predstavenstva TsAGI a zástupcom vedúceho Ústavu pre experimentálnu konštrukciu celokovových lietadiel.

Od roku 1922 - predseda komisie pre konštrukciu kovových lietadiel v TsAGI, iniciátor a jeden z organizátorov výroby prvej sovietskej leteckej zliatiny - reťaz-hliník. Od tohto roku začala v systéme TsAGI fungovať ním vytvorená a vedená experimentálna konštrukčná kancelária pre návrh a výrobu celokovových lietadiel rôznych tried. Od roku 1922 - hlavný dizajnér tejto dizajnérskej kancelárie. V rokoch 1922-1936 bol jedným z tvorcov vedeckej a technickej základne TsAGI, vývojárom projektov pre množstvo laboratórií, aerodynamických tunelov, experimentálneho hydraulického kanála, prvého pilotného závodu v krajine na stavbu celokovových lietadiel. .

V roku 1923 Tupolev vytvoril svoje prvé ľahké lietadlo zmiešanej konštrukcie ANT-1, v roku 1924 - prvé sovietske celokovové lietadlo ANT-2, v roku 1925 - prvé bojové celokovové prieskumné lietadlo ANT-3, ktoré bolo postavené v sérii. (nad 100 exemplárov) a dostal sa do výzbroje ako prieskumný R-3. Tupolev po prvýkrát vo svetovej praxi vedecky zdôvodnil racionalitu schémy konzolového celokovového jednoplošníka s profilom krídla veľkej konštrukčnej výšky, s motormi umiestnenými v špičke. Vytvoril aj také lietadlo, ktoré nemalo vo svete ANT-4 obdobu, v roku 1925 bolo vyrobených vyše 200 lietadiel a bolo vyrobené ako bombardér TB-1.

Hrdina práce RSFSR (1926).

Tupolev ako vedúci konštrukčnej kancelárie vyvinul a uviedol do praxe technológiu veľkovýroby lietadiel z ľahkých a ťažkých kovov. Pod jeho vedením boli navrhnuté bombardéry, prieskumné lietadlá, stíhačky, osobné, dopravné, námorné, špeciálne rekordné lietadlá, ako aj snežné skútre. torpédové člny, gondoly, motorové inštalácie a perie prvých sovietskych vzducholodí. Do praxe domácej konštrukcie lietadiel zaviedol organizáciu pobočiek hlavnej konštrukčnej kancelárie v sériových závodoch, čo výrazne urýchlilo výrobu strojov, vytvorenie vlastných letových vývojových základní v konštrukčnej kancelárii, čo skrátilo čas pre obe továrne. a štátne skúšky experimentálnych strojov. Člen korešpondent Akadémie vied ZSSR (1933).

Od roku 1930 - hlavný dizajnér TsAGI. Od roku 1931 - zástupca vedúceho Ústredného dizajnérskeho úradu TsAGI. Od roku 1932 - vedúci konštrukčného oddelenia sektora pilotnej konštrukcie TsAGI. Od roku 1933 - zástupca vedúceho TsAGI pre sektor pilotnej výstavby. Vynikajúcim počinom konštrukčného myslenia bolo lietadlo ANT-7 (prieskumné R-6, bolo vyrobených viac ako 400 vozidiel), ťažký bombardér TB-3 (ANT-6, vyrobených viac ako 800 vozidiel, bol používaný vo všetkých pred- vojnových konfliktov a vo Veľkej vlasteneckej vojne), vysokorýchlostný bombardér SB (ANT-40, vyrobených viac ako 6600 vozidiel) a množstvo ďalších typov, ktoré zostali experimentálne alebo sa vyrábali v malých sériách. Veľký význam pre rozvoj sovietskeho leteckého priemyslu malo vytvorenie unikátnych propagandistických lietadiel, ako sú ANT-4 „Krajina Sovietov“, ANT-14 „Pravda“, ANT-20 „Maxim Gorkij“, ANT-37bis „ Vlasť“.

V roku 1936 bol Tupolev na návrh ľudového komisára ťažkého priemyslu ZSSR Serga Ordžonikidzeho vymenovaný za prvého zástupcu náčelníka a hlavného inžiniera Hlavného riaditeľstva leteckého priemyslu Ľudového komisára ťažkého priemyslu a zároveň viedol konštrukčná kancelária oddelená od systému TsAGI s experimentálnym konštrukčným závodom (Letecký závod č. 156).

21. októbra 1937 bol vynikajúci letecký konštruktér A. N. Tupolev bezdôvodne zatknutý za obvinenie zo sabotáže a špionáže. On a letecký konštruktér V. M. Petlyakov boli obvinení z organizovania a vedenia ruskej fašistickej strany, ako aj zo špionáže pre Francúzsko.

28. mája 1940 Vojenským kolégiom najvyšší súd ZSSR bol odsúdený podľa čl. 58-6, 58-7, 58-9 a 58-11 Trestného zákona RSFSR na 15 rokov odňatia slobody s diskvalifikáciou na 5 rokov. Dekrétom z 27. decembra 1940 bol zbavený všetkých štátnych vyznamenaní. Počas väzenia pracoval v špeciálnom TsKB-29 („Špeciálny technický úrad NKVD ZSSR“), ktorý sa neskôr stal známym ako „Tupolev Sharaga“. Tu vytvoril frontový bombardér "103" (Tu-2).

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 19. júla 1941 bol A.N.Tupolev predčasne prepustený z ďalšieho výkonu trestu s vyradením z registra trestov. Štátne vyznamenania boli vrátené výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 28. novembra 1941. Rehabilitovaný bol až Stanovením vojenského kolégia Najvyššieho súdu ZSSR z 9. apríla 1955.

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bol evakuovaný do Omska, kde bol vymenovaný za hlavného konštruktéra závodu č. 166 Ľudového komisariátu leteckého priemyslu ZSSR a podarilo sa mu obnoviť konštrukčnú kanceláriu.

Hlavnou úlohou počas vojnových rokov bolo zdokonaľovanie a sériová výroba bombardéra Tu-2. Bolo vyrobených viac ako 2500 kópií tohto lietadla. Celkovo boli bombardéry TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe-8), MTB-2, Tu-2 vytvorené Tupolevom, TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe -8), Tu-2, prieskumné R-6, torpédové člny G-4, G-5.

V roku 1943 sa Tupolev vrátil do Moskvy a bol vymenovaný za hlavného konštruktéra a zodpovedného vedúceho závodu č.156, kde bola vytvorená hlavná základňa Design Bureau A.N.Tupoleva. Generálmajor leteckej inžinierskej služby (19. 8. 1944).

Vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietu SSR zo 16. septembra 1945 „za vynikajúce služby pri organizácii výroby lietadiel, tankov, motorov, zbraní a munície, ako aj za tvorbu a vývoj nových modelov armády vybavenie a ich poskytovanie Červenej armáde a námorníctvo počas Veľkej vlasteneckej vojny“ v skupine vodcov obranného priemyslu a konštruktérov zbraní Tupolev Andrej Nikolajevič získal titul Hrdina socialistickej práce s Leninovým rádom a zlatú medailu „Kladivo a kosák“.

V povojnovom období pod vedením Tupoleva vznikla rodina vojenských lietadiel. Medzi nimi strategický bombardér Tu-4 (1947), prvý sovietsky prúdový bombardér Tu-12 (1947), turbovrtuľový strategický bombardér Tu-95 (1956) a bombardér dlhého doletu Tu-16 (1953). ), nadzvukový bombardér Tu-22 (1959) a mnohé ďalšie. Generálporučík leteckej inžinierskej služby (8.8.1947).

V roku 1956 bol A.N. Tupolev vymenovaný za generálneho dizajnéra leteckého priemyslu ZSSR. Akademik Akadémie vied ZSSR od roku 1953.

V rokoch 1956-1957 bola v Tupolev Design Bureau vytvorená nová divízia, ktorej úlohou bolo vyvíjať bezpilotné lietadlá. Boli vyvinuté riadené strely"121", "123", ZUR "131", bezpilotný prieskumný Tu-123 "Hawk". Práce prebiehali podľa plánu hypersonické vozidlo"130" a raketové lietadlo "136" ("hviezda").

Od roku 1955 sa pracovalo na bombardéroch s jadrovými zbraňami elektráreň(YaSU). Po letoch lietajúceho laboratória Tu-95LAL sa plánovalo vytvorenie experimentálneho lietadla Tu-119 s YaSU a nadzvukovými bombardérmi „120“.

Za vynikajúce zásluhy pri vytváraní nového leteckého vybavenia a súčasne preukázané pracovné hrdinstvo bolo dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 12. júla 1957 Tupolevovi Andrejovi Nikolajevičovi udelená druhá zlatá medaila „Kladivo“. a kosák“ (č. 48 / II).

Zároveň sa široko rozvinul aj civilný letecký priemysel, hoci Tupolev podnikol prvé kroky týmto smerom už začiatkom 30. rokov 20. storočia. Na základe bombardéra Tu-16 v roku 1955 vzniklo prvé sovietske prúdové osobné lietadlo Tu-104. Po ňom nasledovali prvé turbovrtuľové medzikontinentálne lietadlá Tu-114 (1957), lietadlá krátkeho a stredného doletu Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970). ), ako aj nadzvukové osobné lietadlo Tu-144 (spolu s A.A. Tupolevom).

Tupolevove lietadlá sa stali základom flotily najväčšej leteckej spoločnosti na svete Aeroflot a boli prevádzkované v desiatkach krajín.

Pod Tupolevovým vedením bolo navrhnutých viac ako 100 typov lietadiel, z ktorých 70 bolo sériovo vyrábaných. Na jeho lietadle bolo vytvorených 78 svetových rekordov, uskutočnilo sa asi 30 vynikajúcich letov. Tvorca vynikajúcej školy konštrukcie domácich lietadiel, z ktorej vyšli desiatky vynikajúcich dizajnérov.

Za vynikajúci úspech pri vytváraní novej leteckej techniky a súčasne prejavené pracovné hrdinstvo bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 22. novembra 1972 Andrejovi Nikolajevičovi Tupolevovi udelený Leninov rád a tretia zlatá medaila "Kosák a kladivo" (č. 12 / III).

Žil v hrdinskom meste Moskve. Zomrel 23.12.1972. Pochovali ho na Novodevičom cintoríne v Moskve.

Generálny plukovník leteckej inžinierskej služby (25. október 1967). Udelených 8 Leninových rádov (21.2.1933, 16.9.1945, 1947, január 1949, december 1949, 1953, 9.11.1958, 1968), Rád októbrovej revolúcie (1971), Suvorov II. 19.8.1944), Vlastenecká vojna 1. stupňa (10.6.1945), 2 rády Červenej zástavy práce (1927, 22.12.1933), rozkazy Červená hviezda (18.8.1933), „Odznak of Honor“ (1936), medaily, zahraničné vyznamenanie - Rád Georgija Dimitrova (1964, Bulharsko).

Čestný občan Paríža (1964) a New Yorku, ako aj mesta Žukovskij, Moskovská oblasť (1968).

Člen Ústredného výkonného výboru ZSSR od roku 1929. Člen Najvyššieho sovietu ZSSR od roku 1950.

Čestný člen Kráľovskej leteckej spoločnosti Veľkej Británie (1970) a Amerického inštitútu pre letectvo a astronautiku (1971). Bol ocenený cenou N. E. Žukovského Akadémie vied ZSSR (1958), Zlatou leteckou medailou FAI (1958), cenou Leonarda da Vinciho (1971), Zlatou medailou Spoločnosti zakladateľov francúzskeho letectva ( 1971).

Bronzová busta hrdinu bola inštalovaná v meste Kimry v regióne Tver. Po A.N. Tupolevovi sú pomenované nábrežie v Moskve, ulice v Petrohrade, Kyjeve, Uljanovsku, Kimry a Žukovskom. Na budovách v Moskve a Omsku, v ktorých pracoval A.N. Tupolev, a v Tveri, na budove, kde študoval, boli inštalované pamätné tabule.

Tupolevovo meno je dané Leteckým vedecko-technickým komplexom v Moskve (ktorý pokračuje v tradíciách legendárneho Design Bureau A.N. Tupoleva), Kazanským leteckým inštitútom, ostrovom v Ob zálive v Karskom mori.

Trikrát hrdina socialistickej práce (1945, 1957, 1972),
- osem Leninových rádov (21.2.1933, 16.9.1945, 1947, 1949, 1949, 1953, 1958, 1968),
- Rád októbrovej revolúcie (1971),
- Rád Suvorova 2. stupňa (1944),
- Rád vlasteneckej vojny 1. triedy (1943),
- dva rády Červeného praporu práce (1927, 1933),
- Rád červenej hviezdy (1933),
- Rád "Čestný odznak" (1936),
-Rád Georga Dimitrova (Bulharská ľudová republika, 1964);
- zlatá letecká medaila FAI (1958);
-Zlatá medaila Spoločnosti zakladateľov francúzskeho letectva (1971).
-medaily.
Laureát Leninovej ceny (1957), štyroch Stalinových cien I. stupňa (1943, 1948, 1949, 1952) a Štátnej ceny ZSSR (1972).
Čestný člen Kráľovskej leteckej spoločnosti Veľkej Británie (1970) a Amerického inštitútu pre letectvo a astronautiku (1971).
Čestný občan Paríža (1964), New Yorku a mesta Žukovskij, Moskovská oblasť (1968).

Lietadlá

Ocenenia a tituly

(10. 11. 1888 – 23. 12. 1972) – sovietsky letecký konštruktér, akademik Akadémie vied ZSSR, generálplukovník-inžinier (1968), trikrát Hrdina socialistickej práce (1945, 1957, 1972), Hrdina práce RSFSR (1926).

Pod vedením Tupoleva bolo navrhnutých viac ako sto typov lietadiel, z ktorých 70 bolo sériovo vyrábaných. Na jeho lietadle bolo vytvorených 78 svetových rekordov, uskutočnilo sa asi 30 vynikajúcich letov.

Životopis

Narodený 10. novembra (29. októbra podľa starého štýlu) 1888 v obci Pustomazov, okres Kimrsky, provincia Tver, v rodine provinčného notára.

Už počas štúdia na gymnáziu prejavil veľký záujem o exaktné vedy a techniku. V roku 1908 nastúpil na cisársku technickú školu (neskôr MVTU). V škole sa začal vážne zaujímať o aerodynamiku. Od roku 1909 - člen leteckého krúžku. Podieľal sa na konštrukcii klzáku, na ktorom samostatne uskutočnil prvý let (1910). V roku 1911 boli úspešné štúdiá a aktívna vedecká práca prerušené, keď bol za účasť na nepokojoch a šírení ilegálnej literatúry zatknutý a pod skrytým policajným dozorom administratívne deportovaný z Moskvy do vlasti. A až v predvečer prvej svetovej vojny sa mu podarilo vrátiť do školy, ktorú v roku 1918 ukončil s vyznamenaním. V rokoch 1916-1918 sa Tupolev podieľal na práci prvého úradu pre letectvo v Rusku; navrhol prvé aerodynamické tunely na škole. Spolu s N. E. Žukovským bol organizátorom a jedným z vedúcich TsAGI. V TsAGI sa napokon určilo povolanie mladého inžiniera. V rokoch 1918-1936 bol členom správnej rady a zástupcom vedúceho Ústavu pre experimentálnu konštrukciu celokovových lietadiel.

21. októbra 1937 bol A.N.Tupolev zatknutý pre obvinenia zo sabotáže a špionáže. Spolu s ním bol zatknutý celý vrchol TsAGI a Design Bureau, riaditeľ väčšiny leteckých tovární. Mnohí z nich boli zastrelení. Na záver pracoval v uzavretej konštrukčnej kancelárii NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga").

Lietadlá

Po druhej svetovej vojne Tupolev Design Bureau vyvinul a vyrobil nový model - prúdový bombardér Tu-16. Dokázal dosiahnuť rýchlosť cez 1000 km/h. Objavilo sa aj prvé domáce prúdové civilné lietadlo Tu-104.

V roku 1957 bolo vyvinuté prvé turbovrtuľové medzikontinentálne osobné lietadlo Tu-114.

Pamäť

V roku 1973 bol po Tupolevovi pomenovaný Kazanský letecký inštitút (od roku 1992 - Kazanská štátna technická univerzita).

V meste Kimry na námestí Majskaja bola 7. septembra 1979 postavená busta (sochár Kh. B. Gevorkyan) na pamiatku trojnásobného hrdinu socialistickej práce Tupoleva A. N.

Jedna z ulíc Donecka (Ukrajina) nesie meno A. N. Tupoleva. V Kyjeve na Ulici akademika Tupoleva sa nachádzajú budovy ASTC pomenované po O. K. Antonovovi.

Ocenenia a tituly

Vyznamenané ôsmimi Leninovými rádmi (1933, 1945, 1947, január 1949, december 1949, 1953, 1958, 1968), rádmi októbrovej revolúcie (1971), rádmi Suvorova 2. triedy (1944), rádmi vlasteneckej vojny 1. (1943), dva rády Červeného praporu práce (1927, 1933), rády Červenej hviezdy (1933), „Čestný odznak“ (1936), medaily, Rád Georgija Dimitrova (Bulharská ľudová republika, 1964 ).
Laureát Leninovej ceny (1957), štyroch Stalinových cien I. stupňa (1943, 1948, 1949, 1952) a Štátnej ceny ZSSR (1972).
Čestný občan Paríža (1964), New Yorku a mesta Žukovskij, Moskovská oblasť (1968).
Čestný člen Kráľovskej leteckej spoločnosti Veľkej Británie (1970) a Amerického inštitútu pre letectvo a astronautiku (1971).
Udelené N.E. Žukovského akadémie vied ZSSR (1958), zlatá letecká medaila FAI (1958), cena Leonarda da Vinciho (1971), zlatá medaila Spoločnosti zakladateľov francúzskeho letectva (1971).