Руски боен самолет с характеристики. Авиация: Министерство на отбраната на Руската федерация. Основните характеристики на МиГ‑31 БМ

24.10.2019

Историята на военната авиация започва почти веднага след първия полет на американския самолет на братя Райт, който се състоя през 1903 г. - след няколко години военните на повечето армии по света осъзнаха, че самолетът може да се превърне в отлично оръжие. С избухването на Първата световна война бойната авиация като клон на службата вече е доста сериозна сила - първо се използва разузнавателна авиация, която дава възможност да се получат пълни и оперативни данни за движението на вражеските войски, последвани от бомбардировачи , първо импровизиран, а след това специално построен. И накрая, изтребителната авиация е създадена за противодействие на вражеските самолети. Появиха се въздушни асове, за успеха на които бяха заснети филми и вестниците писаха с възхищение. Скоро флотът се сдобива и със собствени ВВС - ражда се военноморската авиация, започват да се строят първите въздушни транспортни средства и самолетоносачи.

Наистина един от основните клонове на армията военна авиациясе прояви с избухването на Втората световна война. Бомбардировачите и изтребителите на Луфтвафе станаха един от основните инструменти на германския блицкриг, който предопредели успеха на Германия през първите години на войната на всички фронтове, а японската военноморска авиация, като основна ударна сила на флота, определи курса на военни действия в Тихия океан с атака срещу Пърл Харбър. Британската изтребителна авиация е решаващият фактор за предотвратяване на нахлуването на островите, а съюзническите стратегически бомбардировачи довеждат Германия и Япония до ръба на катастрофата. Легендата на съветско-германския фронт бяха съветските щурмови самолети.
Нито един съвременен въоръжен конфликт не може без военна авиация. Така че дори при най-малкото напрежение военнотранспортните самолети извършват прехвърляне на военна техника и жива сила, а армейска авиация, въоръжен атакуващи хеликоптери, осигурява подкрепа на сухопътните войски. Съвременната авиационна техника се развива в няколко посоки. Все по-широко се използват БПЛА - безпилотни летателни апарати, които, както и преди 100 години, първо се превърнаха в разузнавателни самолети, а сега все по-често изпълняват ударни мисии, демонстрирайки зрелищни учебни и бойни стрелби. Засега обаче дроновете не са в състояние напълно да заменят традиционните пилотирани бойни самолети, чийто дизайн сега е фокусиран върху намаляване на радарната сигнатура, увеличаване на маневреността и способността за полет със свръхзвукова крейсерска скорост. Ситуацията обаче се променя толкова бързо, че само най-смелите писатели на научна фантастика могат да предскажат в каква посока ще се развива военната авиация през следващите години.
На портала Warspot винаги можете да четете статии и новини по авиационни теми, да гледате видеоклипове или фото ревюта за историята на военната авиация от самото й начало до днес - за самолети и хеликоптери, за бойна употребана ВВС, за пилоти и авиационни конструктори, за спомагателния военна техникаи оборудване, използвано във ВВС на различни армии по света.

Руски свръхзвуков стратегически бомбардировач Ту-160. Въоръжени с крилати ракети, способни да поразяват цели на разстояние над 5000 километра

Идея за използване самолетна бойните полета възниква много преди първите самолети, проектирани от братя Райт, да се вдигнат във въздуха. Последвалото развитие на военната авиация беше необичайно бързо и до днес самолетите и хеликоптерите се превърнаха в страхотно оръжие в ръцете на генералите, отстъпващо по сила само на ядрените ракетни сили. Без господство в небето е невероятно трудно и често невъзможно да се постигне победа на земята. Авиацията е в състояние да открие и унищожи всяка цел, трудно е да се скрие от нея и още по-трудно да се защити.

Какво е военна авиация

Съвременните военновъздушни сили включват специални частии услуги, както и доста сложен набор от технически средства, разнообразни по предназначение, които могат да се използват за решаване на ударни, разузнавателни, транспортни и някои други задачи.

Основната част от този комплекс са следните видове авиация:

Стратегически;
отпред;
санитарен;
транспорт.

В състава на войските за противовъздушна отбрана, флота и сухопътните войски влизат и допълнителни авиационни части.

Историята на създаването на военната авиация

Самолетът на Сикорски "Иля Муромец" - първият четиримоторен бомбардировач в света

Първите самолети са използвани дълго време почти изключително за развлекателни и спортни цели. Но още през 1911 г., по време на въоръжения конфликт между Италия и Турция, самолетите са използвани в интерес на армията. Първоначално това бяха разузнавателни полети, първият от които се проведе на 23 октомври, а още на 1 ноември италианският пилот Гавоти използва оръжия по наземни цели, като хвърли върху тях няколко конвенционални ръчни гранати.

До началото на Първата световна война великите сили успяха да придобият въздушни флоти. Те се състоеха главно от разузнавателни самолети. Изобщо нямаше изтребители и само Русия имаше бомбардировачи - това бяха известните самолети Иля Муромец. За съжаление, не беше възможно да се създаде пълноценно серийно производство на тези машини, така че общият им брой не надвишава 80 екземпляра. Междувременно Германия през втората половина на войната произвежда стотици свои бомбардировачи.

През февруари 1915 г Западен фронтсе появява първият боен самолет в света, създаден от френския пилот Ролан Гарос. Изобретеното от него устройство за стрелба през витло беше доста примитивно, въпреки че работеше, но още през май същата година германците пуснаха в експлоатация свои собствени изтребители, оборудвани с пълноправен синхронизатор. Оттогава кучешките боеве стават все по-чести.

Немски изтребител Fokker Dr.I. Един от тези самолети е бил използван от най-добрия ас от Първата световна война Манфред фон Рихтхофен.

След края на Първата световна война самолетите продължават да се развиват бързо: увеличават се скоростта, обхватът на полета и товароносимостта им. По същото време се появява така наречената „доктрина Дуе“, наречена на името на нейния автор, италиански генерал, който вярва, че победата във война може да бъде постигната само чрез въздушна бомбардировка, методично унищожаваща отбраната и индустриалния потенциал на противника, подкопавайки неговия морал и воля.на съпротива.

Както показаха следващите събития, тази теория не винаги се оправдава, но именно тя до голяма степен определи последващите посоки в развитието на военната авиация в целия свят. Най-забележителният опит да се приложи на практика доктрината Дуе е стратегическото бомбардиране на Германия по време на Втората световна война. В резултат на това военната авиация даде огромен принос за последващото поражение на „Третия райх“, но не беше възможно без активните действия на сухопътните сили.

Армадите от бомбардировачи с далечни разстояния се считат за основно ударно средство в следвоенния период. Именно в тези години се появиха реактивни самолети, които в много отношения промениха самата идея за военната авиация. Огромните "летящи крепости" станаха просто удобна цел за съветските високоскоростни и добре въоръжени МиГ-ове.

B-29 - американски стратегически бомбардировач от 40-те години, първият носител на ядрени оръжия

Това означаваше, че бомбардировачите също трябваше да станат реактивни, което скоро се случи. През тези години самолетите стават все по-сложни. Ако по време на Втората световна война само един авиационен техник е бил ангажиран в обслужването на изтребителя, то през следващите години е необходимо да се привлече цял екип от специалисти.

По време на войната във Виетнам на преден план излизат многоцелевите самолети, способни да нанасят удари по наземни цели, както и да водят въздушен бой. Такъв беше американският F-4 Phantom, който до известна степен стана източник на вдъхновение за съветските конструктори, разработили МиГ-23. В същото време конфликтът във Виетнам за пореден път показа, че само бомбардировките, дори и най-интензивните, не са достатъчни за победа: бойната авиация без помощта на сухопътните сили може само да принуди да се предаде предварително подготвен морално съкрушен враг за поражение.

През 70-80-те години на миналия век в небето се появиха изтребители от четвърто поколение. Те се различаваха от своите предшественици не само по характеристиките на полета, но и по състава на оръжията. Използването на високоточни оръжия отново промени лицето на въздушната война: имаше преход от масирани въздушни удари към "точкови".

Су-27 (вляво) и F-15 - най-добрите изтребители от 80-те години на миналия век

Днес основната посока в развитието на военната авиация е интензивното използване на безпилотни летателни апарати, както разузнавателни, така и ударни, както и създаването на стелт многоцелеви самолети, като американския F-35 или руския Су-57 .

Целта на военната авиация

Списъкът на основните задачи, които се решават с помощта на военни самолети и хеликоптери:

Извършване на всички видове въздушно разузнаване;
Корекция на артилерийски огън;
Унищожаване на наземни, морски, въздушни и космически цели, малки и големи, стационарни и подвижни, районни и точкови;
Добив на площи от района;
Защита на въздушното пространство и сухопътните сили;
Транспортиране и десант на войски;
Доставка на различни военни товари и оборудване;
Евакуация на ранени и болни;
Провеждане на промоционални кампании;
Оглед на района, откриване на радиационно, химично и бактериологично замърсяване.

По този начин военната авиация може да бъде от голяма полза, разбира се, ако се използва правилно.

Военна авиационна техника

По време на Първата световна война активно се използват ударни дирижабли ("Цепелини"), но днес няма нищо подобно във ВВС. Цялата използвана техника е самолети (самолети) и хеликоптери.

Самолет

Ширината на спектъра от задачи, решавани с помощта на авиацията, налага включването на няколко различни типа самолети във ВВС. Всеки от тях има свое предназначение.

F-111 - американски фронтов бомбардировач с крило с променлива стреловидност

Боен самолет

Този тип авиация включва:

Бойци. Основната им цел е да унищожат вражески самолети и да придобият въздушно превъзходство, локално или пълно. Всички други задачи са второстепенни. Въоръжение - управляеми ракети въздух-въздух, автоматични оръдия;
Бомбардировачи. Те могат да бъдат на първа линия или стратегически. Използват се предимно за удари по наземни цели. Въоръжение - ракети въздух-земя (включително неуправляеми), свободнопадащи, плъзгащи и управляеми бомби, както и торпеда (за противолодъчни самолети);
Щурмовици. Използват се главно за пряка поддръжка на войските на бойното поле;
Изтребители-бомбардировачи са летателни апарати, способни да атакуват наземни цели и да водят бойни действия. Всички съвременни бойци до известна степен са такива.

Стратегическите бомбардировачи се различават значително от другите бойни самолети по техния оръжеен комплекс, който включва крилати ракетидълъг обхват.

Самолет за разузнаване и въздушно наблюдение

По принцип за решаване на разузнавателни задачи могат да се използват "обикновени" изтребители или бомбардировачи, оборудвани с необходимото оборудване. Пример е МиГ-25Р. Но има и специализирано оборудване. Това са по-специално американските U-2 и SR-71, съветският Ан-30.

Супер високоскоростен разузнавателен самолет SR-71 Blackbird

В тази категория попадат и самолетите за ранно предупреждение - руският А-50 (създаден на базата на Ил-76), американският Е-3 Sentry. Такива машини са способни да провеждат дълбоко радиоразузнаване, но не се отличават със стелт, тъй като са източник на мощно електромагнитно излъчване. Значително по-"скромно" се държат такива разузнавачи като Ил-20, които се занимават основно с радиоприхващане.

Транспортни самолети

Този тип самолети се използват за превоз на войски и техника. Някои модели превозни средства, които са част от транспортната авиация, са пригодени за кацане - както конвенционални, така и безпарашутни, извършвани от изключително ниски височини.

AT руска армиянай-често използваните военнотранспортни самолети са Ил-76 и Ан-26. Ако е необходимо да се достави товар със значително тегло или обем, могат да се използват тежки Ан-124. От американските военни самолети с подобно предназначение най-известните са C-5 Galaxy и C-130 Hercules.

Ил-76 - основният самолет на руската военнотранспортна авиация

учебен самолет

Да станеш военен пилот е доста трудно. Най-трудното е да придобиете реални умения, които не могат да бъдат заменени от виртуални полети на симулатор или задълбочено изучаване на теория. За решаването на този проблем се използва учебно-тренировъчна авиация. Такива самолети могат да бъдат или специализирани превозни средства, или варианти на бойни самолети.

Например Су-27УБ, въпреки че се използва за обучение на пилоти, може да се използва като пълноценен изтребител. В същото време Як-130 или британският BAE Hawk са специализирани учебни самолети. В някои случаи дори такива модели могат да се използват като леки щурмови самолети за нанасяне на удари по наземни цели. Обикновено това се случва "от нищета", при липса на пълноценни бойни самолети.

Хеликоптери

Въпреки че роторните кораби са използвани в ограничена степен още по време на Втората световна война, след края на военните действия интересът към "хеликоптерите" значително намалява. Скоро стана ясно, че това е грешка и днес хеликоптерите се използват най-много в армиите различни страниспокойствие.

Транспортни хеликоптери

Конвенционалните самолети не могат да излитат и кацат вертикално, което донякъде ограничава обхвата им. Първоначално хеликоптерите са имали това свойство, което ги е направило много привлекателно средство за доставка на стоки и превоз на хора. Първият пълноправен "дебют" на такива машини се състоя по време на войната в Корея. Американската армия, използвайки хеликоптери, евакуира ранените директно от бойното поле, доставя боеприпаси и оборудване на войниците, създава проблеми на врага, като каца малки въоръжени отряди в неговия тил.

V-22 Osprey - един от най-необичайните примери за роторкрафт

Днес най-типичният транспортен хеликоптер в руската армия е Ми-8. Използва се и огромният тежък Ми-26. Армията на САЩ използва UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook и V-22 Osprey tiltrotor.

атакуващи хеликоптери

Първият роторкрафт, предназначен специално за поразяване на наземни цели и осигуряване на директна огнева поддръжка на собствените войски, се появи в Съединените щати през 60-те години. Това беше хеликоптер UH-1 Cobra, някои модификации на който се използват от американските военни днес. Функциите на тези машини до известна степен се припокриват със задачите на щурмова авиация.

През 70-те години атакуващите хеликоптери се смятаха за може би най-ефективното противотанково оръжие. Това стана възможно благодарение на новите типове управляеми авиационни ракети като американските TOW и Hellfire, както и съветските „Фаланкс“, „Атака“ и „Вихри“. Малко по-късно бойните хеликоптери бяха допълнително оборудвани с ракети въздух-въздух.

Най-бруталният боен хеликоптер в света - Ми-24 - е способен не само да атакува наземни цели, но и да транспортира парашутисти

Най-известните машини от този клас са Ми-24, Ка-52, AH-64 Apache.

Разузнавателни хеликоптери

В съветската, а след това и в руската армейска авиация разузнавателните задачи обикновено се възлагаха не на специализирани, а на конвенционални бойни или транспортни хеликоптери. САЩ поеха по различен път и разработиха OH-58 Kiowa. Оборудването, поставено на борда на тази машина, ви позволява уверено да откривате и разпознавате различни цели на голямо разстояние. Слаба странахеликоптер е лошата му сигурност, която понякога води до загуби.

от Руски моделиКа-52 разполага с най-модерното разузнавателно оборудване, което дава възможност да се използва тази машина като своеобразен "стрелец".

UAV

През последните десетилетия значението на безпилотните летателни апарати нарасна значително. Дроновете ви позволяват да провеждате разузнаване и дори да нанасяте изненадващи удари по цели, като същевременно оставате неуязвими. Те са не само трудни за сваляне, но дори лесни за откриване.

Дроновете вероятно ще станат приоритет в развитието на авиацията в обозримо бъдеще. По-специално такива машини ще се използват като помощници на най-модерните танкове и изтребители от пето поколение. С течение на времето те могат напълно да заменят пилотираните бойни самолети.

Обещаващ руски БЛА "Хънтър"

противовъздушна отбрана

За решаване на проблеми противовъздушна отбранамогат да участват както конвенционални изтребители на първа линия, така и специализирани прехващачи. Особено внимание беше обърнато на такава авиация в СССР, тъй като американските стратегически бомбардировачи дълго време се смятаха за заплаха №1.

Най-известните самолети за ПВО са съветските прехващачи МиГ-25 и МиГ-31. Това са сравнително нискоманеврени самолети, но те са способни бързо да ускоряват до скорости над 3000 километра в час.

От американските изтребители с подобно предназначение F-14 Tomcat беше най-известният. Този самолетоносач беше единственият носител на ракети с голям обсег AIM-54 Phoenix и се използваше за защита на ударни групи самолетоносачи от въздушни атаки.

Прехващач МиГ-25 при излитане. Използвайки рекордната си скорост, такива самолети успешно избягват десетки ракети въздух-въздух, изстреляни по тях.

През последните десетилетия авиационните технологии не се развиват с толкова бързи темпове, както преди. Изтребители като F-15, F-16, F / A-18 и Su-27 все още доминират във военновъздушните сили на различни страни, въпреки че тези машини за първи път се издигнаха във въздуха през 70-80-те години на миналия век. Разбира се, това не означава, че прогресът е спрял. Съставът на оръжията се променя, бордовата електроника се актуализира, основното е, че се преразглеждат тактиката и стратегията за използване на авиацията, която в бъдеще може да стане предимно безпилотна. Едно е ясно - какъвто и да е техническият състав на ВВС, самолетите и хеликоптерите ще останат едно от най-мощните средства за постигане на победа във всеки военен конфликт.

ВОЕННА АВИАЦИЯ
Историята на военната авиация може да бъде проследена до първия успешен полет на балон във Франция през 1783 г. Решението на френското правителство през 1794 г. за организиране на аеронавигационна служба е признато като военно значение на този полет. Това беше първата авиация в света военна част. През 1909 г. сигналният корпус на армията на САЩ за първи път в историята приема военен самолет. Подобно на своя прототип, машината на братя Райт, този кораб се задвижваше от бутален двигател (разположен зад пилота, пред тласкащите витла). Мощността на двигателя беше 25 kW. Самолетът беше оборудван и със ски за кацане, а пилотската му кабина можеше да побере екипаж от двама души. Самолетът е излетял от монорелсов катапулт. Неговата максимална скоростбеше равна на 68 км / ч, а продължителността на полета не надвишава един час. Цената на производството на самолета възлиза на 25 хиляди долара.Военната авиация напредва бързо в навечерието на Първата световна война. И така, в периода 1908-1913 г. Германия изразходва 22 милиона долара за изследвания и разработки в областта на авиацията, Франция - ок. 20 млн. долара, Русия - 12 млн. долара.За същия период САЩ са похарчили само 430 хил. долара за военна авиация.
Първо Световна война (1914-1918). Някои от военните самолети, построени през тези години, са доста известни днес. Най-известният вероятно трябва да бъде признат за френския изтребител "Spud" с две картечници и немския едноместен изтребител "Fokker". Известно е, че само за един месец от 1918 г. изтребителите Fokker са унищожили 565 самолета на страните от Антантата. Във Великобритания е създаден двуместен разузнавателен изтребител-бомбардировач "Бристол"; Британската авиация също беше въоръжена с едноместен фронтов изтребител Camel. Френските едноместни изтребители Nieuport и Moran са доста известни.

НАЙ-ИЗВЕСТНИЯТ немски изтребител през Първата световна война е Fokker. Той е оборудван с двигател Mercedes с мощност 118 kW и две картечници със синхронизирана стрелба през витлото.

Периодът между Първата и Втората световна война (1918-1938 г.). По време на Първата световна война Специално вниманиедадени на изтребители-разузнавателни самолети. До края на войната се разработват няколко проекта за тежки бомбардировачи. Най-добрият бомбардировач от 20-те години на миналия век е Condor, който се произвежда в няколко версии. Максималната скорост на "Кондор" е 160 км / ч, а обхватът не надвишава 480 км. Конструкторите на самолети имаха повече късмет с разработването на изтребители-прехващачи. Изтребителят PW-8 Hawk, който се появи в средата на 20-те години на миналия век, можеше да лети със скорост от 286 км / ч на височина до 6,7 км и имаше обхват от 540 км. Поради факта, че изтребителят-прехващач в онези дни можеше да направи кръгъл полет на бомбардировачи, водещите конструкторски бюра изоставиха дизайна на бомбардировачи. Те прехвърлиха надеждите си на щурмова авиация с ниска надморска височина, предназначена за пряка подкрепа на сухопътните сили. Първият самолет от този тип е A-3 Falcon, способен да достави бомбен товар от 270 kg на разстояние 1015 km със скорост до 225 km/h. Въпреки това в края на 20-те и началото на 30-те години на миналия век са създадени нови, по-мощни и по-леки двигатели и скоростите на бомбардировачите стават съизмерими с тези на най-добрите прехващачи. През 1933 г. Авиационната администрация на армията на САЩ сключва договор за разработване на четиримоторен бомбардировач B-17. През 1935 г. този самолет изминава рекордното разстояние от 3400 км, без да каца Средната скоростполет 373 км/ч. През същата 1933 г. във Великобритания започва разработването на изтребител-бомбардировач с осем оръдия. През 1938 г. Hurricane, които формират основата на RAF, започват да напускат производствените линии, а Spitfire започват да се произвеждат година по-късно. Те бяха широко използвани през Втората световна война.
Втората световна война (1939-1945).Много други самолети от Втората световна война са добре известни, като британския четиримоторен бомбардировач Lancaster, японския самолет Zero, съветските Yaks и Ils, германския пикиращ бомбардировач Ju-87 Junkers, изтребителите Messerschmitt и "Focke-Wulf" , както и американски B-17 ("Летяща крепост"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt и P-51 Mustang. Някои от тези изтребители можеха да летят на височини над 12 км; от бомбардировачите само B-29 можеше да лети достатъчно дълго на такава висока надморска височина (благодарение на херметизацията на пилотската кабина). С изключение на реактивните самолети, които се появяват до края на войната с германците (и малко по-късно с британците), изтребителят P-51 трябва да бъде признат за най-бързият: при хоризонтален полет скоростта му достига 784 км / ч.

R-47 "THUNDERBOLT" - известният американски изтребител по време на Втората световна война. Този едноместен самолет имаше двигател с мощност 1545 kW.

Веднага след Втората световна война първият американски реактивен самолет, изтребителят F-80 Shooting Star, е пуснат в производство. F-84 Thunderjets се появява през 1948 г., както и бомбардировачите B-36 и B-50. B-50 е подобрена версия на бомбардировача B-29; Той има увеличена скорост и обхват. Бомбардировачът B-36, оборудван с шест бутални двигателя, беше най-големият в света и имаше междуконтинентален обхват (16 000 км). Впоследствие два допълнителни реактивни двигателя са монтирани под всяко крило на B-36 за увеличаване на скоростта. Първите бомбардировачи B-47 Stratojet влизат на въоръжение във военновъздушните сили на САЩ в края на 1951 г. Този среден реактивен бомбардировач (с шест двигателя) има същия обхват като B-29, но много по-добри аеродинамични характеристики.
Война в Корея (1950-1953).Бомбардировачи B-26 и B-29 са използвани в бойни действия по време на Корейската война. Изтребителите F-80, F-84 и F-86 трябваше да се конкурират с вражеските изтребители МиГ-15, които в много отношения имаха най-добрите аеродинамични характеристики. Корейската война стимулира развитието на военната авиация. До 1955 г. бомбардировачите B-36 са заменени от огромните "стратосферни крепости" B-52 "Stratofortress", които имат по 8 реактивни двигателя. През 1956-1957 г. се появяват първите изтребители от сериите F-102, F-104 и F-105. Реактивният танкер KC-135 е предназначен за зареждане с гориво по време на полет на бомбардировачи B-47 и B-52 по време на техните междуконтинентални операции. C-54 и други самолети от периода на Втората световна война бяха заменени от самолети, специално проектирани за превоз на товари.
Виетнамска война (1965-1972).Въздушните дуели във войната във Виетнам са сравнително малко на брой. В подкрепа на операциите на сухопътните сили са използвани различни типове самолети - от реактивни изтребители до транспортни самолети, въоръжени с оръдия. Бомбардировачи B-52 на ВВС на САЩ са използвани за килимни бомбардировки при прилагането на тактиката на изгорената земя. Огромен брой хеликоптери бяха използвани за прехвърляне на десантни части и огнева поддръжка на сухопътните сили от въздуха. Хеликоптерите могат да работят в райони, където няма площадки за кацане. Вижте също ХЕЛИКОПТЕР.

Самолет на ВВС на САЩ

Задачи.Военната авиация се използва за изпълнение на следните четири основни задачи: поддръжка на ударни сили по време на стратегически операции; защита на войските, стратегическите съоръжения и комуникациите от въздушни нападения; тактическа въздушна поддръжка на действащи сухопътни сили; превоз на войски и товари на дълги разстояния.
Основни видове. Бомбардировачи.
Усъвършенстването на бомбардировачите върви по пътя на увеличаване на скоростта, обхвата, полезния товар и тавана на височината на полета. Забележително постижение от края на 50-те години е гигантският тежък бомбардировач B-52H Stratofortress. Теглото му при излитане беше прибл. 227 тона с бойно натоварване 11,3 тона, обсег 19 000 км, таван на височина 15 000 м и скорост 1050 км/ч. Той е предназначен за ядрени удари, но въпреки това намери широко приложение във войната във Виетнам. През 80-те години на миналия век B-52 получи втори живот благодарение на появата на крилати ракети, които могат да носят термоядрена бойна глава и да бъдат точно насочени към далечна цел. В началото на 80-те години Rockwell International започва да разработва бомбардировача B-1, за да замени B-52. Първото серийно копие на B-1B е построено през 1984 г. Произведени са 100 от тези самолети, всеки струващ 200 милиона долара.

Свръхзвуков бомбардировач V-1. Крила с променлива стреловидност, екипаж от 10 души, максимална скорост 2335 km/h.
Товарни и транспортни самолети.Транспортният самолет C-130 Hercules може да превозва до 16,5 тона товари - оборудване на полеви болници или оборудване и материали за други специални задачи, като например въздушна фотография на голяма надморска височина, метеорологични проучвания, търсене и спасяване, зареждане с гориво по време на полет, доставка на гориво към предни летища. C-141A "Starlifter", високоскоростен самолет със стреловидно крило и четири турбовентилационни двигателя, е проектиран да превозва товари с тегло до 32 тона или 154 напълно оборудвани парашутисти на разстояние от 6500 km ВОЕННА АВИАЦИЯ със скорост от 800 km / ч. Самолет C-141B на ВВС на САЩ е с удължен с повече от 7 м фюзелаж и е оборудван със система за зареждане с гориво в полет. Най-големият транспортен самолет С-5 "Галакси" може да носи полезен товар с тегло 113,5 тона или 270 парашутисти със скорост 885 км/ч. Пробегът на С-5 при максимално натоварване е 4830 км.
Бойци.Има няколко типа изтребители: прехващачи, използвани от системата за противовъздушна отбрана за унищожаване на вражески бомбардировачи, изтребители на предна линия, които могат да участват във въздушен бой с вражески изтребители, и тактически изтребители-бомбардировачи. Най-модерният прехващач на ВВС на САЩ е изтребителят F-106A Delta Dart, който има скорост на полет два пъти по-висока от скоростта на звука, M = 2. Стандартното му въоръжение се състои от две ядрени бойни глави, ракети въздух-въздух и множество снаряди. Предният изтребител за всякакви метеорологични условия F-15 Eagle, с помощта на радар, монтиран в носа, може да насочва ракети въздух-въздух Sparrow към целта; за близък бой той има ракети Sidewinder с термична глава за самонасочване. Изтребителят-бомбардировач F-16 Fighting Falcon също е въоръжен със Sidewinders и може да спечели битка срещу почти всеки противник. За борба с наземни цели F-16 носи бомбен товар и ракети въздух-земя. За разлика от F-4 Phantom, който замени, F-16 е едноместен изтребител.

ЕДИНЕН Фронтов изтребител F-104 "Starfighter" на ВВС на САЩ за всякакви метеорологични условия.
Един от най-модерните фронтови изтребители е F-111, който може да лети със свръхзвукова скорост на морското равнище и да достигне M = 2,5 при полет на големи височини. Максималната излетна маса на този всесезонен двуместен изтребител-бомбардировач е 45 т. Той е оборудван с радарна система за управление на ракети, локатор, който гарантира, че самолетът следва терена, и сложна навигационна апаратура. Отличителна черта F-111 е крило с променлива геометрия, чийто ъгъл на стреловидност може да варира от 20° до 70°. При ниски ъгли на стреловидност F-111 има голям обсег на полет и отлични характеристики при излитане и кацане. При големи ъгли на стреловидност той има отлични аеродинамични характеристики при свръхзвукови скорости на полет.
Самолет за зареждане с гориво.Зареждането с гориво по време на полет позволява да се увеличи обхватът на непрекъснатите полети на изтребители и бомбардировачи. Той също така изключва необходимостта от междинни оперативни авиобази при изпълнение на стратегически мисии и е ограничен само от обсега и скоростта на самолета-цистерна. Реактивният танкер KC-135A Stratotanker има максимална скорост на полета от 960 км/ч и таван на надморска височина от 10,6 км.

Мишени и безпилотни летателни апарати.Полетът на самолета може да се управлява както от земята, така и от въздуха; пилотът може да бъде заменен от електронна "черна кутия" и специално проектирани автопилоти. Така безпилотната версия на изтребителя прехващач QF-102 се използва като бързо движеща се мишена при изпитания на ракети и за натрупване на опит в стрелбата. За същата цел е специално проектирана безпилотната мишена QF-102 Firebee с реактивни двигатели, която развива максимална скорост от 925 km / h на височина 15,2 km с продължителност на полета на час на тази височина.
Разузнавателен самолет.Почти всички разузнавателни самолети са модификации на високоскоростни фронтови изтребители; оборудвани са с телескопична камера, инфрачервен приемник, проследяваща радарна система и други необходими устройства. U-2 е един от малкото самолети, специално проектирани за разузнавателни мисии. Можеше да работи на много големи височини (около 21 км), доста над тавана на изтребители-прехващачи и повечето ракети земя-въздух от онова време. Самолетът SR-71 Blackbird може да лети със скорост, съответстваща на M = 3. За разузнавателни цели се използват и различни изкуствени спътници.
Вижте ВОЕНЕН КОСМОС; МЕЖДУЗВЕЗДНИ ВОЙНИ.

Щурмовик F-117 "Стелт" на ВВС на САЩ.

Учебен самолет.За първично обучение на пилоти се използва двумоторен самолет Т-37 с максимална скорост 640 км/ч и надморска височина 12 км. За по-нататъшно подобряване на летателните умения се използва свръхзвуковият самолет T-38A "Talon" с максимална скорост от Мах 1,2 и таван на височина 16,7 km. Самолетът F-5, който е модификация на T-38A, се експлоатира не само в САЩ, но и в редица други страни.
Самолет за борба с бунтовниците.Това са малки леки самолети, предназначени за разузнаване, наземна атака и прости операции за поддръжка. Самолет от този тип трябва да бъде лесен за управление и да позволява използването на малки неподготвени зони за излитане и кацане. За разузнавателни задачи е необходимо тези самолети да имат добри летателни характеристикипри ниски скорости на полет и са оборудвани с оборудване за усъвършенствано откриване на активни цели; в същото време, за да унищожат пасивни наземни цели, те трябва да бъдат въоръжени с различни оръдия, бомби и ракети. Освен това такива самолети трябва да са подходящи за превоз на пътници, включително ранени, и различно оборудване. За борба с бунтовниците е създаден самолет OV-10A "Bronco" - лек (с тегло 4,5 тона) самолет, оборудван не само с необходимото въоръжение, но и с разузнавателно оборудване.

Самолет на американската армия

Задачи.Сухопътните сили използват самолети за военното разузнаванеи проследяване, като летене командни пунктове, както и за превоз на военнослужещи и техника. Разузнавателните самолети имат лека, сравнително проста конструкция и могат да работят от къси, неподготвени писти. За по-големи командни комуникационни самолети в някои случаи са необходими подобрени писти. Всички тези самолети трябва да са със здрава конструкция и лесни за управление. По правило е необходимо самолетите на сухопътните войски да изискват минимална поддръжка и да могат да се използват в силно запрашен въздух в бойни условия; също така е необходимо тези самолети да имат добри аеродинамични характеристики при ниски височини на полета.
Основни видове.Транспортни хеликоптери. Роторните самолети се използват за транспортиране на войници и провизии. Хеликоптерът CH-47C Chinook, оборудван с две турбини, има максимална скорост на хоризонтален полет от 290 км/ч и може да носи полезен товар с тегло 5,4 тона на разстояние от 185 км. Хеликоптерът CH-54A "Skycrane" може да повдигне полезен товар с тегло над 9 т. Вижте също ХЕЛИКОПТЕР.
Ударни хеликоптери.Хеликоптерните "летящи оръдия", създадени по поръчка на армейски специалисти, бяха широко използвани по време на войната във Виетнам. Хеликоптерът AH-64 "Apache" може да се счита за един от най-модерните, който е ефективно средство за унищожаване на танкове от въздуха. Въоръжението му включва скорострелно 30 мм оръдие и ракети Helfire.
Комуникационен самолет.Армията използва хеликоптери и самолети за поддържане на комуникациите. Типичен пример е поддържащият самолет U-21A Ut, който има максимална скорост от 435 km/h и таван на височина от 7,6 km.
Авиационно наблюдение и разузнаване.Самолетите, предназначени за наблюдение, трябва да могат да действат от малки неподготвени зони на предната линия. Такива устройства се използват главно от пехотни, артилерийски и танкови части. Такъв пример е OH-6A "Cayus" - малък (с тегло ок. 900 kg) хеликоптер за наблюдение с газотурбинен двигател, който е предназначен за двама души екипаж, но може да побере до 6 души. Самолетът OV-1 Mohawk, предназначен за наблюдение или разузнаване, може да достигне скорост до 480 км / ч. Различни модификации на този самолет са оборудвани с набор от разузнавателно оборудване, по-специално камери, радари със страничен поглед и инфрачервени системи за откриване на цели в условия на лоша видимост или маскировка на противника. В бъдеще за разузнаване ще се използват високоскоростни безпилотни летателни апарати, оборудвани с телевизионни камери и предаватели. Вижте също ОПТИЧНИ ИНСТРУМЕНТИ; РАДАР.
Самолет на спомагателната авиация.Спомагателните авиационни превозни средства (както хеликоптери, така и самолети) по правило са многоместни средства за транспортиране на военен персонал на къси разстояния. Те включват използването на сравнително плоски неподготвени места. Хеликоптерът UH-60A Black Hawk, който може да носи напълно оборудвана единица от 11 души или 6 души 105-мм гаубица, както и 30 кутии с боеприпаси, намери най-широко приложение в армейските операции. Black Hawk е подходящ и за превоз на ранени или общи товари.

САМОЛЕТ НА ВМС на САЩ

Задачи.С изключение на бреговата патрулна служба, военноморската авиация винаги се базира на самолетоносачи и брегови летища, разположени в зоната на бойните действия. Една от най-важните му задачи е борбата с подводниците. В същото време военноморската авиация трябва да защитава кораби, крайбрежни съоръжения и войски от въздушни нападения и атаки от морето. Освен това той трябва да атакува морски и сухопътни цели, когато извършва десантни операции от морето. Задачите на военноморската авиация включват също така транспортирането на стоки и хора и провеждането на операции по търсене и спасяване. При проектирането на самолети, опериращи от самолетоносачи, трябва да се вземе предвид ограниченото пространство на палубата на кораба. Крилата на такива устройства са направени "сгъваеми"; Той също така предвижда укрепване на колесника и фюзелажа (това е необходимо за компенсиране на силовото въздействие на катапулта и спирачната кука за кацане на палубния ограничител). Основни видове.
Щурмовици.Обхватът на радара на кораба е ограничен от линията на хоризонта. Следователно самолет, летящ на малка надморска височина над морската повърхност, остава практически невидим до момента, в който се приближи до целта. В резултат на това при проектирането на щурмови самолети основното внимание трябва да се насочи към постигане на добри тактически характеристики при полет на ниски височини. Пример за такъв самолет е A-6E "Intruder", който има скорост, близка до скоростта на звука на морското равнище. Изхвърля модерна системауправление на огъня и средства за нападение. От 1983 г. започва експлоатацията на самолета F / A-18 Hornet, който може да се използва както като атакуващ самолет, така и като изтребител. F/A-18 замени дозвуковия самолет A-9 Corsair.
Бойци.Ако се получи успешно оформление на боен самолет, тогава на негова основа обикновено се разработват различни модификации, предназначени за изпълнение на специални задачи. Това могат да бъдат изтребители-прехващачи, разузнавателни самолети, изтребители-бомбардировачи и нощни щурмови самолети. Добрите бойци винаги са бързи. Такъв корабен изтребител е F / A-18 Hornet, който замени F-4 Phantom. Подобно на своите предшественици, F / A-18 може да се използва и като атакуващ самолет или разузнавателен самолет. Изтребителят е въоръжен с ракети въздух-въздух.
Патрулен самолет.Както хидропланите, така и конвенционалните самолети се използват като патрулни самолети. Основните им задачи са миниране, фотографско разузнаване, както и търсене и откриване на подводници. За изпълнение на тези задачи патрулният самолет може да бъде въоръжен с мини, оръдия, конвенционални и дълбочинни бомби, торпеда или ракети. Самолетът P-3C Orion с 10-членен екипаж има специално оборудване за откриване и унищожаване на подводници. В търсене на цели той може да се отдалечи от базата си на 1600 км, да остане в тази зона 10 часа, след което да се върне в базата.
Самолет за борба с подводници.Появата на атомни подводници, въоръжени с ядрени ракети, даде тласък на развитието на противоподводната авиация. Включва хидросамолети, самолети, опериращи от самолетоносачи и наземни бази, както и хеликоптери. Стандартният корабно-базиран противолодъчен самолет е S-3A Viking. Той е оборудван с мощен компютър за обработка на информация от бордовия радар, инфрачервен приемник и от сонарни буйове, спуснати от самолет с парашут. Хидроакустичният буй е оборудван с радиопредавател и микрофони, които са потопени във вода. Тези микрофони улавят шума от двигателя на подводницата, който се предава на самолета. След като определи местоположението на подводницата от тези сигнали, Viking пуска дълбочинни бомби върху нея. Хеликоптерите също участват в операции срещу подводници; те могат да използват сонарни буйове или да спуснат сонарно оборудване на кабел и да слушат подводни шумове с тях.

SH-3 "SEA KING" е противоподводен хеликоптер с водонепропусклив корпус, позволяващ кацане на повърхността на водата (на снимката е показана модификация на НАСА).

Специален самолет за търсене.Самолетите с голям обсег на полета също са подходящи за откриване на големи разстояния. Те извършват денонощно наблюдение на въздушното пространство в контролираната зона. В решаването на този проблем им помагат самолети с по-малък обсег на полета и корабни хеликоптери. Такъв хеликоптер е E-2C Hawkeye с екипаж от 5 души. Подобно на своя предшественик, E-1B Tracer, този хеликоптер е оборудван с оборудване, което му позволява да открива вражески самолети. Самолетите за дълги разстояния, опериращи от крайбрежни бази, също са полезни в това отношение. Такъв помощник е самолетът E-3A Sentry. Тази модификация на самолета Boeing 707 с радарна антена, монтирана над фюзелажа, е известна като AWACS. С помощта на бордови компютри екипажът на самолета може да определи координатите, скоростта и посоката на движение на всякакви кораби и самолети в радиус от няколкостотин километра. Информацията незабавно се предава на самолетоносачи и други кораби.

ТЕНДЕНЦИИ В РАЗВИТИЕТО

Организация на инженерните работи.Скоростта на първия военен самолет не надвишава 68 км/ч. Днес има самолети, които могат да летят със скорост от 3200 км/ч, а при летателни изпитания някои от експерименталните самолети достигат скорост над 6400 км/ч. Очаква се скоростта на въздуха да се увеличи. Във връзка с усложняването на дизайна и оборудването на самолетите, организацията на работа на конструкторите на самолети се промени радикално. В ранните дни на авиацията един инженер можеше сам да проектира самолет. Сега това се прави от група фирми, всяка от които е специализирана в своята област. Тяхната работа се координира от главния изпълнител, който получи поръчка за разработване на самолета в резултат на конкурса. Вижте същоАВИАЦИОННА И КОСМИЧЕСКА ИНДУСТРИЯ.
Дизайн.През първата половина на 20в външният вид на самолета е претърпял значителни промени. Бипланът с подпори и скоби отстъпи място на моноплана; появи се опростен колесник; кабината е затворена; дизайнът е станал по-рационализиран. По-нататъшният напредък обаче беше възпрепятстван от твърде голямото относително тегло на буталния двигател и използването на витло, което държеше самолета извън обхвата на умерените дозвукови скорости. С появата на реактивния двигател всичко се промени. Скоростта на полета надвишаваше скоростта на звука, но основната характеристика на двигателя беше тягата. Скоростта на звука е прибл. 1220 км/ч на морско равнище и приблизително 1060 км/ч на височини 10-30 км. Говорейки за наличието на "звукова бариера", някои дизайнери смятаха, че самолетът никога няма да лети по-бързо от скоростта на звука поради структурни вибрации, които неизбежно биха унищожили самолета. Някои от първите реактивни самолети всъщност се разпаднаха, когато се приближиха до скоростта на звука. За щастие резултатите от полетните тестове и бързото натрупване на опит в дизайна позволиха да се премахнат възникналите проблеми и "бариерата", която някога изглеждаше непреодолима, днес е загубила значението си. С правилния избор на оформление на самолета е възможно да се намалят вредните аеродинамични сили и по-специално съпротивлението в преходния диапазон от дозвукови към свръхзвукови скорости. Фюзелажът на изтребителя обикновено се проектира според "правилото на площта" (със стеснение в централната част, където крилото е прикрепено към него). В резултат на това се постига плавен поток около интерфейса крило-фюзелаж и съпротивлението е намалено. На самолети, чиито скорости са значително по-високи от скоростта на звука, се използват големи стреловидни крила и фюзелаж с голямо съотношение на ширината.
Хидравлично (бустер) управление.При свръхзвукови скорости на полет силата, действаща върху аеродинамичния контрол, става толкова голяма, че пилотът просто не може да промени позицията си сам. За да му помогнат, се проектират хидравлични системи за управление, в много отношения подобни на хидравлично задвижване за управление на автомобил. Тези системи могат да се управляват и от автоматизирана система за управление на полета.
Влияние на аеродинамичното нагряване.Съвременните летателни апарати развиват скорости на полет, няколко пъти по-високи от скоростта на звука, а силите на повърхностно триене причиняват нагряване на тяхната обвивка и структура. Самолет, предназначен да лети с М = 2,2, вече не трябва да бъде направен от дуралуминий, а от титан или стомана. В някои случаи е необходимо да се охладят резервоарите за гориво, за да се предотврати прегряване на горивото; колелата на шасито също трябва да се охлаждат, за да се предотврати топенето на гумата.
Въоръжение.Огромен напредък в областта на въоръжението е постигнат след Първата световна война, когато е изобретен синхронизаторът на стрелба, позволяващ стрелба през равнината на въртене на витлото.Съвременните изтребители често са въоръжени с многоцевни 20-мм автоматични пушки, който може да произвежда до 6000 изстрела в минута. Те също са въоръжени с управляеми ракети като Sidewinder, Phoenix или Sparrow. Бомбардировачите могат да бъдат въоръжени със защитни ракети, оптични и радарни мерници, термоядрени бомби и крилати ракети въздух-земя, които се изстрелват на много километри от целта.
производство.С усложняването на задачите, пред които е изправена военната авиация, трудоемкостта и цената на самолетите бързо нарастват. Според наличните данни за разработката на бомбардировача B-17 са изразходвани 200 000 човекочаса инженерен труд. За B-52 отне вече 4 085 000, а за B-58 - 9 340 000 човекочаса. При производството на изтребители се наблюдават подобни тенденции. Цената на един изтребител F-80 е прибл. 100 хиляди долара За F-84 и F-100 това вече е съответно 300 и 750 хиляди долара. Цената на изтребителя F-15 някога беше оценена на около 30 милиона долара.
Пилотна работа.Бързият напредък в навигацията, инструментите и компютрите оказа значително влияние върху работата на пилотите. Голяма част от рутинната полетна работа сега се извършва от автопилота, а проблемите с навигацията могат да бъдат решени с помощта на бордови инерционни системи, доплеров радар и наземни станции. Чрез наблюдение на терена с помощта на бордови радар и използване на автопилот е възможно да се лети на ниска надморска височина. Автоматизираната система във връзка с бордовия автопилот осигурява надеждността на кацането на самолета при много ниска облачност (до 30 м) и лоша видимост (под 0,8 км).
Вижте същоБОРДНИ УСТРОЙСТВА НА ВЪЗДУХОПЛАВАЩИ СРЕДСТВА ;
ВЪЗДУШНА НАВИГАЦИЯ ;
РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ. За управление на оръжията се използват и автоматизирани оптични, инфрачервени или радарни системи. Тези системи осигуряват точно попадение на далечна цел. Използваемост автоматизирани системипозволява на един пилот или екипаж от двама да изпълнява мисии, които преди са включвали много по-голям екипаж. Работата на пилота е основно да следи показанията на приборите и функционирането на автоматизираните системи, като поема контрола само когато те се повредят. В момента на борда на самолета може да се постави дори телевизионно оборудване, което има връзка с наземния контролен център. При тези условия още по-голям брой функции, които преди това е трябвало да бъдат изпълнявани от екипажа на самолета, се поемат от електронно оборудване. Сега пилотът трябва да действа само в най-критичните ситуации, като визуална идентификация на нарушителя и вземане на решение за необходимите действия.
Гащеризони.Пилотското облекло също се промени значително от дните, когато беше задължително. Кожено яке, очила и копринен шал. За един пилот на изтребител анти-g костюмите вече са станали стандарт, застраховайки го от загуба на съзнание по време на резки маневри. На височини над 12 км пилотите използват прилепнал към тялото височинен костюм, който предпазва от разрушителните ефекти на експлозивна декомпресия в случай на разхерметизиране на кабината. Въздушните тръби по протежение на ръцете и краката се пълнят автоматично или ръчно и поддържат необходимото налягане.
Изхвърлящи се седалки.Катапултните седалки са се превърнали в обичайна част от оборудването във военната авиация. Ако пилотът е принуден да напусне самолета, той се уволнява от пилотската кабина, оставайки вързан за седалката си. След като се увери, че самолетът е достатъчно далеч, пилотът може да се освободи от седалката и да се спусне на земята с парашут. При съвременните проекти цялата пилотска кабина обикновено е отделена от самолета. Това предпазва от първоначално шоково спиране и въздействието на аеродинамичните натоварвания. Освен това, ако катапултирането се случи на голяма надморска височина, в пилотската кабина се поддържа годна за дишане атмосфера. От голямо значение за пилота на свръхзвуков самолет са системите за охлаждане на пилотската кабина и скафандъра на пилота за защита от въздействието на аеродинамичното нагряване при свръхзвукови скорости.

ИЗСЛЕДВАНЕ И РАЗВИТИЕ

Тенденции.Изместването на изтребители-прехващачи от системи за противовъздушна отбрана с ракети забави развитието на военната авиация (виж ПВО). Скоростта на неговото развитие вероятно ще се промени в зависимост от политическия климат или преразглеждането на военната политика.
Самолет X-15.Експерименталният самолет X-15 е самолет с течен ракетен двигател. Той е предназначен да изследва възможността за полет в горните слоеве на атмосферата при числа на Мах, по-големи от 6 (т.е. при скорост на полета 6400 км/ч). Изследванията на полета, проведени върху него, дадоха на инженерите ценна информация за характеристиките на контролиран течен ракетен двигател на самолет, способността на пилота да работи при нулева гравитация и способността да управлява самолета с помощта на реактивен поток, както и аеродинамичните характеристики на оформлението X-15. Височината на полета на самолета достигна 102 км. За да ускори самолета до M = 8 (8700 km / h), на него са монтирани ramjet двигатели (ramjet двигатели). Въпреки това, след неуспешен полет с ПВРД, тестовата програма беше прекратена.
Проекти на самолети с М = 3. YF-12A (A-11) е първият военен самолет, който лети с крейсерска скорост, съответстваща на M = 3. Две години след полетните изпитания на YF-12A започва работа по нова версия (SR-71 "Blackbird" "). Максималното число на Мах от 3,5 се постига от този самолет на височина 21 км, максималната височина на полета е повече от 30 км, а обхватът значително надвишава обхвата на полета на височинния разузнавателен самолет U-2 (6400 км) . Използването на леки титанови сплави с висока якост в дизайна както на корпуса, така и на турбореактивните двигатели направи възможно значително намаляване на теглото на конструкцията. Използвано е и ново "свръхкритично" крило. Такова крило е подходящо и за летене със скорости, малко по-ниски от скоростта на звука, което прави възможно създаването на икономичен транспортен самолет. Самолет с вертикално или късо излитане и кацане. За самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL) наличието на 15-метрово препятствие на разстояние 15 m от мястото на изстрелване не е от значение. Самолет с късо излитане и кацане трябва да лети на височина над 15 m, на 150 m от мястото на изстрелване. Самолетите са тествани с крила, които могат да се въртят до 90° от хоризонтална във вертикална или всякаква позиция между тях, както и двигатели с фиксирани крила, които могат да се въртят, или перки на хеликоптер, които могат да се прибират или сгъват по време на крейсерска работа. . Изследвани са и самолети с променен вектор на тягата чрез промяна на посоката на струйния поток, както и превозни средства, използващи комбинации от тези концепции. Вижте също САМОЛЕТ КАБРИОЛЕТ.

ПОСТИЖЕНИЯ В ДРУГИ СТРАНИ

Международното сътрудничество.Високата цена на проектирането на военен самолет принуди редица европейски страни, които са членки на НАТО, да обединят ресурсите си. Първият самолет от съвместната разработка беше 1150 Atlantic, наземно базиран противолодъчен самолет с два турбовитлови двигателя. Първият му полет се състоя през 1961 г.; използван е от френския, италианския, германския, холандския, пакистански и белгийския флот. Резултатите от международното сътрудничество са англо-френският Jaguar (учебен самолет, използван и за тактическа поддръжка на сухопътните сили), френско-германският транспортен самолет Transal и многоцелевият фронтов самолет Tornado, предназначен за Германия, Италия и Великобритания.

ЗАПАДНОЕВРОПЕЙСКИ ИЗБОРЕН ИЗБОРЕН ИЗБОРЕН "ТОРНАДО"

Франция.Френската авиационна компания "Dassault" е един от признатите лидери в разработването и производството на изтребители. Неговите свръхзвукови самолети Mirage се продават в много страни и се произвеждат по лиценз в страни като Израел, Швейцария, Австралия, Ливан, Южна Африка, Пакистан, Перу, Белгия. Освен това компанията "Dassault" разработва и произвежда свръхзвукови стратегически бомбардировачи.

Великобритания.В Обединеното кралство British Aerospace създаде добър VTOL изтребител, известен като Harrier. Този самолет изисква минимално наземно поддържащо оборудване, различно от оборудването, необходимо за зареждане с гориво и снабдяване.
Швеция.ВВС на Швеция са въоръжени със самолети SAAB - изтребител-прехващач Draken и изтребител-бомбардировач Viggen. След Втората световна война Швеция разработва и експлоатира свои собствени военни самолети, за да не нарушава статута си на неутрална страна.
Япония.Дълго време японските сили за самоотбрана използваха изключително американски самолети, произведени от Япония по лиценз. AT последно времеЯпония започва да разработва свои собствени самолети. Един от най-интересните японски проекти е Shin Meiwa PX-S, самолет с късо излитане и кацане с четири турбовентилационни двигателя. Това е летяща лодка, предназначена за морско разузнаване. Може да кацне на повърхността на водата дори в открито море. Компанията Mitsubishi произвежда тренировъчния самолет Т-2.
СССР/Русия.СССР беше единствената страна, чиито военновъздушни сили бяха сравними с въздушни силиСАЩ. За разлика от Съединените щати, където възлагането на договор за разработка на самолет е резултат от сравнение на инженерни проекти, които съществуват само на хартия, съветската методология се основава на сравнение на тествани в полет прототипи. Това не ни позволява да предвидим кой от новите модели, показвани от време на време на различни изложения на авиационна техника, ще влезе в масово производство. Бюро за експериментално проектиране (или Московски машиностроителен завод) им. А. И. Микоян е специализиран в разработването на изтребители МиГ (Микоян и Гуревич). В служба на ВВС бивши съюзнициСССР продължава да бъде изтребители МиГ-21, голям брой от които са налични в самата Русия. Фронтовият изтребител МиГ-23 е способен да носи голям запас от бомби и ракети. МиГ-25 се използва за прехващане на цели и разузнаване на големи височини.

Предназначени за защита на центрове, райони на страната (административни, промишлени и икономически), групировки на войски и важни обекти от удари на противника от въздуха и космоса, осигуряване на действията на сухопътните войски и нанасяне на удари срещу авиацията, земята и противника. морски групировки, нейните административно-политически и военно-икономически центрове.

Основните задачи на ВВС през съвременни условияса:

откриване на началото на атака от въздушен противник;
уведомяване на главния щаб на въоръжените сили, щабовете на военните окръзи, флотовете, агенциите за гражданска защита за началото на въздушна атака на противника;
придобиване и поддържане на господство във въздуха;
прикриване на войските и тиловите съоръжения от въздушно разузнаване, въздушни и космически удари;
авиационна поддръжка на Сухопътните войски и ВМС;
унищожаване на обекти от военно-икономическия потенциал на противника;
военни и контролирани от правителствотовраг;
унищожаване на ядрени ракетни, противовъздушни и авиационни групи на противника и неговите резерви, както и въздушни и морски десанти;
поразяване на групи кораби на противника в морето, в океана, във военноморски бази, в пристанища и бази;
хвърляне на военна техника и десант на войски;
транспортиране по въздух на войски и военна техника;
провеждане на стратегическо, оперативно и тактическо въздушно разузнаване;
контрол върху използването на въздушното пространство в граничната зона.

В мирно време ВВС изпълняват задачи по защита на държавната граница на Русия във въздушното пространство, известявайки за полетите на чуждестранни разузнавателни средства в граничната зона.

ВВС включва въздушните армии на Върховното командване стратегическа цели Върховното главно командване на военнотранспортната авиация; Московски окръг на ВВС и ПВО; армии на ВВС и ПВО: отделен корпус на ВВС и ПВО.

Военновъздушните сили включват следните видове войски (фиг. 1):

авиация (видове авиация - бомбардировъчна, щурмова, изтребителна, противовъздушна отбрана, разузнавателна, транспортна и специална);
зенитно-ракетни войски;
радиотехнически войски;
специални войски;
части и институции на тила.

бомбардировъчна авиацияВъоръжен е с далечни (стратегически) и фронтови (тактически) бомбардировачи от различни типове. Предназначен е за поразяване на групировки от войски, унищожаване на важни военни, енергийни съоръжения и комуникационни центрове главно в стратегическата и оперативна дълбочина на отбраната на противника. Бомбардировачът може да носи бомби от различен калибър, както конвенционални, така и ядрени, както и управляеми ракети въздух-земя.

Щурмови самолетипредназначени за авиационна поддръжка на войски, поразяване на жива сила и обекти предимно на преден фронт, в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на противника, както и за управление на борбата срещу вражеската авиация във въздуха.

Ориз. 1. Устройство на ВВС

Едно от основните изисквания към атакуващия самолет е високата точност на поразяване на наземни цели. Въоръжение: оръдия с голям калибър, бомби, ракети.

Бойна авиацияпротивовъздушната отбрана е основната маневрена сила на системата за противовъздушна отбрана и е предназначена да прикрива най-важните направления и обекти от въздушно нападение на противника. Тя е в състояние да унищожи врага на максимални диапазониот защитени обекти.

Авиацията за противовъздушна отбрана е въоръжена с изтребители за ПВО, бойни хеликоптери, специални и транспортни самолети и вертолети.

разузнавателна авиацияПроектиран за провеждане на въздушно разузнаване на врага, терена и времето, може да унищожи вражески скрити обекти.

Разузнавателни полети могат да се извършват и от бомбардировач, изтребител-бомбардировач, атакуващ и изтребител. За целта те са специално оборудвани с фотографска техника за дневно и нощно снимане в различни мащаби, радио и радарни станции с висока разделителна способност, топлинни пеленгатори, звукозаписна и телевизионна апаратура, магнитометри.

Разузнавателната авиация се подразделя на тактическа, оперативна и стратегическа разузнавателна авиация.

Транспортна авиацияпредназначени за транспортиране на войски, военна техника, оръжие, боеприпаси, гориво, храна, десантиране във въздуха, евакуация на ранени, болни и др.

Специална авиацияпредназначени за радарно откриване и насочване на дълги разстояния, дозареждане въздух-въздух, електронна борба, радиационна, химическа и биологична защита, контрол и комуникации, метеорологична и техническа поддръжка, спасяване на екипажи при бедствие, евакуация на ранени и болни.

Зенитно-ракетни войскипредназначени за защита на най-важните съоръжения и групировки на войски на страната от въздушни удари на противника.

Те представляват основната огнева мощ на системата за противовъздушна отбрана (ПВО) и са въоръжени със зенитни оръдия. ракетни системии зенитно-ракетни системи за различни цели, които имат голяма огнева мощ и висока точност при унищожаване на оръжия за въздушно нападение на противника.

Радиотехнически войски- основният източник на информация за въздушния враг и са предназначени да провеждат неговото радиолокационно разузнаване, контрол върху полетите на неговата авиация и спазване на правилата за използване на въздушното пространство от самолети на всички отдели.

Те издават информация за началото на въздушно нападение, бойна информация за зенитно-ракетните войски и авиацията на ПВО, както и информация за управление на съединения, части и подразделения на ПВО.

Радиотехническите войски са въоръжени с радиолокационни станции и радиолокационни комплекси, способни да откриват не само въздушни, но и надводни цели по всяко време на годината и денонощието, независимо от метеорологичните условия и смущения.

Единици и поделения на комуникациитеса предназначени за разгръщане и експлоатация на комуникационни системи с цел осигуряване на командването и управлението на войските при всички видове бойна дейност.

Части и подразделения за електронна борбапредназначени за смущения във въздушни радари, бомбени мерници, комуникационни и радионавигационни средства за въздушно нападение на противника.

Единици и поделения по комуникации и радиотехническа поддръжкапредназначени за осигуряване на управление на авиационни части и подразделения, навигация на самолети, излитане и кацане на самолети и хеликоптери.

Части и подразделения на инженерни войски,както и звена и подразделения за радиационна, химическа и биологична защитаса предназначени да изпълняват най-сложните задачи съответно на инженерната и химическата поддръжка.

ВВС са въоръжени с различни модификации на самолети Ту-160 (фиг. 2), Ту-22МЗ, Ту-95МС, Су-24, Су-34, МиГ-29, МиГ-27, МиГ-31 (фиг. 3). ), Су -25, Су-27, Су-39 (фиг. 4), МиГ-25Р, Су-24МП, А-50 (фиг. 5), Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан- 124, Ил -76, Ил-78; вертолети Ми-8, Ми-24, Ми-17, Ми-26, Ка-31, Ка-52 (фиг. 6), Ка-62; зенитно-ракетни системи С-200, С-300, С-300ПМ (фиг. 7), С-400 "Триумф", радарни станциии комплекси "Опонент-G", "Nebo-U", "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2".

Ориз. 2. Стратегически свръхзвуков бомбардировач Ту-160: размах на крилата - 35,6 / 55,7 м; дължина - 54,1 м; височина - 13,1 м; максимално излетно тегло - 275 тона; максимално бойно натоварване - 45 тона; крейсерска скорост - 960 км / ч; обхват - 7300 км; таван - 18000 м; оръжия - ракети, бомби (включително ядрени); екипаж - 4 души

Ориз. 3. Многоцелеви изтребител МиГ-31Ф / ФЗ: размах на крилата - 13,46 м; дължина - 22,67 м; височина - 6,15 м; максимално излетно тегло - 50 000 кг; крейсерска скорост - 2450 км / ч; обхват - 3000 км; боен радиус на действие - 650 км; таван - 20 000 м; въоръжение - 23-мм шестцевно оръдие (260 изстрела, скорострелност - 8000 изстрела / мин); бойно натоварване - 9000 kg (UR, бомби); екипаж - 2 души

Ориз. 4. Щурмовик Су-39: размах на крилата - 14,52 м; дължина - 15,33 м; височина - 5,2 м; максимална скорост близо до земята - 2450 км / ч; обхват - 1850 км; таван - 18 000 м; въоръжение - 30 mm оръдие; бойно натоварване - 4500 kg (ATGM с ATGM. RCC, NUR, U R. бомби - конвенционални, индуцирани, касетъчни, ядрени)

Ориз. 5. Самолет за далечно радиолокационно откриване и управление А-50: размах на крилата - 50,5 м; дължина - 46,59 м; височина - 14,8 м; нормално излетно тегло - 190 000 кг; максимална крейсерска скорост - 800 км / ч; обхват - 7500 км; таван - 12000 м; обхват на откриване на целта: въздух - 240 км, надводен - 380 км; екипаж - 5 души + 10 души тактически разчет

Ориз. 6. Борба атакуващ хеликоптерКа-52 "Алигатор": диаметър на ротора - 14,50 м; дължина с въртящи се винтове - 15,90 м; максимално тегло - 10 400 кг; таван - 5500 м; обхват - 520 км; въоръжение - 30-мм оръдие с 500 изстрела; бойно натоварване - 2000 кг на 4 точки за закрепване (ATGM, унифицирани контейнери с картечно и оръдейно оръжие, NUR, UR); екипаж - 2 души

Ориз. 7. Противовъздушна ракетна система S-300-PM: поразява цели - самолети, крилати и тактически ракети от всички видове; засегната зона - обхват 5-150 км, височина 0,025-28 км; броят на едновременно поразените цели - до 6; броят на едновременно насочените ракети към целта - 12; готовност за бойна работа от марш - 5 минути

Значението на военновъздушните сили в съвременната война е огромно и конфликтите от последните десетилетия ясно потвърждават това. Руските ВВС са на второ място след ВВС на САЩ по брой самолети. Руската военна авиация има дълга и славна история, доскоро руските ВВС бяха отделен вид войски, през август миналата година руските ВВС станаха част от Въздушно-космическите сили Руска федерация.

Русия несъмнено е велика авиационна сила. В допълнение към славната история, страната ни може да се похвали със значително технологично изоставане, което ни позволява самостоятелно да произвеждаме военни самолети от всякакъв вид.

Днес руската военна авиация преминава през труден период от своето развитие: променя се нейната структура, въвежда се в експлоатация нова авиационна техника, сменят се поколенията. Събитията обаче последните месецив Сирия показаха, че руските ВВС могат успешно да изпълняват своите бойни задачи при всякакви условия.

История на военновъздушните сили на руските военновъздушни сили

Историята на руската военна авиация започва преди повече от век. През 1904 г. в Кучино е създаден аеродинамичен институт, един от основателите на аеродинамиката Жуковски става негов ръководител. В неговите стени се извършва научна и теоретична работа, насочена към подобряване на авиационната технология.

В същия период руският конструктор Григорович работи върху създаването на първите в света хидросамолети. Открити са първите летателни училища в страната.

През 1910 г. са организирани Имперските военновъздушни сили, които просъществуват до 1917 г.

Руската авиация взе активно участие в Първата световна война, въпреки че местната индустрия от онова време изоставаше много от другите страни, участващи в този конфликт. Повечето от бойните самолети, които руските пилоти летяха по това време, бяха произведени в чуждестранни заводи.

Но все пак имаше интересни находки сред местните дизайнери. В Русия е създаден първият многомоторен бомбардировач "Иля Муромец" (1915 г.).

Руските военновъздушни сили бяха разделени на ескадрили, които включваха по 6-7 самолета. Отрядите, обединени във въздушни групи. Армията и флотът имаха собствена авиация.

В началото на войната самолетите се използват за разузнаване или артилерийски огън, но много бързо започват да се използват за бомбардиране на противника. Скоро се появиха изтребители и започнаха въздушни битки.

Руският пилот Нестеров направи първия въздушен таран, а малко по-рано изпълни прочутата „мъртва пета“.

Имперските военновъздушни сили бяха разпуснати след идването на власт на болшевиките. Много пилоти са участвали в гражданска войнаот различни страни на конфликта.

През 1918 г. новото правителство създава собствени военновъздушни сили, които участват в гражданската война. След завършването му ръководството на страната обърна голямо внимание на развитието на военната авиация. Това позволи на СССР през 30-те години, след мащабна индустриализация, да се върне в клуба на водещите световни авиационни сили.

Построени са нови авиационни заводи, създадени са конструкторски бюра, открити са летателни училища. В страната се появи цяла плеяда от талантливи авиоконструктори: Поляков, Туполев, Илюшин, Петляков, Лавочников и др.

В предвоенния период въоръжените сили получиха голям брой нови модели авиационна техника, която не отстъпваше на чуждестранните колеги: изтребители МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, далечен бомбардировач ТБ-3.

До началото на войната съветската индустрия успя да произведе повече от 20 хиляди военни самолета от различни модификации. През лятото на 1941 г. заводите на СССР произвеждат 50 бойни превозни средства на ден, три месеца по-късно производството на оборудване се удвоява (до 100 превозни средства).

Войната за ВВС на СССР започна с поредица от съкрушителни поражения - огромен брой самолети бяха унищожени на граничните летища и в кучешки боеве. Почти две години германската авиация имаше господство във въздуха. Съветските пилоти нямаха необходимия опит, тактиката им беше остаряла, както повечето съветски авиационни технологии.

Ситуацията започна да се променя едва през 1943 г., когато индустрията на СССР усвои производството на модерни бойни превозни средства и германците трябваше да изпратят най-добрите сили, за да защитят Германия от въздушните нападения на съюзниците.

До края на войната численото превъзходство на ВВС на СССР става съкрушително. През годините на войната загинаха повече от 27 хиляди съветски пилоти.

На 16 юли 1997 г. с указ на президента на Русия, новият видвойски - ВВС на Руската федерация. Новата структура включваше войските за ПВО и ВВС. През 1998 г. бяха завършени необходимите структурни промени, беше сформиран Главният щаб на руските ВВС и се появи нов главнокомандващ.

Руската военна авиация участва във всички конфликти в Северен Кавказ, в грузинската война от 2008 г., през 2019 г. руските ВКС бяха въведени в Сирия, където се намират в момента.

Около средата на миналото десетилетие започна активна модернизация на руските ВВС.

Тече модернизация на стари самолети, получават звената нова технология, изграждат се нови авиобази и се възстановяват стари авиобази. В ход е разработката на изтребителя от пето поколение Т-50, който е на финалния етап.

Заплатите на военнослужещите бяха значително увеличени, днес пилотите имат възможност да прекарват достатъчно време във въздуха и да усъвършенстват уменията си, ученията станаха редовни.

През 2008 г. стартира реформата на ВВС. Структурата на ВВС беше разделена на командвания, авиобази и бригади. Създадени са командвания на териториален принцип и заменят армиите на ПВО и ВВС.

Структура на военновъздушните сили на ВВС на Русия

Днес руските ВВС са част от военнокосмическите сили, указът за създаването на които беше публикуван през август 2019 г. Ръководството на руските въздушно-космически сили се осъществява от Генералния щаб на въоръжените сили на Руската федерация, а прякото командване е Върховното командване на въздушно-космическите сили. Главнокомандващ руските военно-космически сили е генерал-полковник Сергей Суровикин.

Главнокомандващ ВВС на Русия е генерал-лейтенант Юдин, той заема длъжността заместник-главнокомандващ на ВКС на Русия.

В допълнение към военновъздушните сили, ВКС включва космически войски, части за противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана.

Руските ВВС включват далечна, военнотранспортна и армейска авиация. Освен това ВВС включва противовъздушни, ракетни и радиотехнически войски. Руските военновъздушни сили също имат свои специални войски, които изпълняват много важни функции: те осигуряват разузнаване и комуникация, електронна война, спасителни операции и защита срещу оръжия масово унищожение. Военновъздушните сили включват още метеорологична и медицинска служба, инженерни подразделения, спомагателни части и тилови служби.

Основата на структурата на руските ВВС са бригади, авиобази и командвания на руските ВВС.

Четири команди са разположени в Санкт Петербург, Ростов на Дон, Хабаровск и Новосибирск. Освен това в руските ВВС има отделно командване, което управлява далечната и военнотранспортната авиация.

Както бе споменато по-горе, по отношение на размера руските ВВС са на второ място след ВВС на САЩ. През 2010 г. числеността на ВВС на Русия е била 148 хиляди души, в експлоатация са били около 3,6 хиляди различни единици авиационна техника и още около 1 хиляди са били на склад.

След реформата от 2008 г. авиополковете се превърнаха в авиобази, като през 2010 г. имаше 60-70 такива бази.

Пред ВВС на Русия се поставят следните задачи:

отразяване на агресията на противника във въздуха и космическото пространство;
защита от въздушни удари на военни и държавни административни пунктове, административни и индустриални центрове и други важни държавни инфраструктурни обекти;
нанасяне на поражение на вражеските войски с помощта на различни видове боеприпаси, включително ядрени;
провеждане на разузнавателни операции;
пряка поддръжка на други видове и клонове на въоръжените сили на Руската федерация.

Военна авиация на руските ВВС

Руските ВВС включват стратегическа и далечна авиация, военнотранспортна и армейска авиация, която от своя страна се дели на изтребители, щурмовици, бомбардировачи, разузнавачи.

Стратегическата и далечна авиация е част от руската ядрена триада и е способна да носи различни видовеядрени оръжия.

. Тези машини са проектирани и построени още в Съветския съюз. Импулсът за създаването на този самолет беше разработката на американците на стратег B-1. Днес руските ВВС са въоръжени с 16 самолета Ту-160. Тези военни самолети могат да бъдат въоръжени с крилати ракети и свободнопадащи бомби. Дали руската индустрия ще успее да създаде серийно производство на тези машини е открит въпрос.

. Това е турбовитлов самолет, който прави първия си полет приживе на Сталин. Тази машина е претърпяла дълбока модернизация, може да бъде въоръжена с крилати ракети и свободнопадащи бомби както с конвенционални, така и с ядрени бойни глави. В момента броят на работещите машини е около 30.

. Тази машина се нарича далечен свръхзвуков бомбардировач, носещ ракети. Ту-22М е разработен в края на 60-те години на миналия век. Самолетът е с променлива геометрия на крилото. Може да носи крилати ракети и ядрени бомби. Общият брой на боеготовите машини е около 50, още 100 са на склад.

Бойната авиация на руските ВВС в момента е представена от Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-31, Су-34 (бомбардировач).

. Тази машина е резултат от дълбока модернизация на Су-27, може да се припише на поколението 4 ++. Боецът има повишена маневреност и е оборудван с модерно електронно оборудване. Начало на експлоатацията на Су-35 - 2014 г. Общият брой на самолетите - 48 машини.

. Известният атакуващ самолет, създаден още в средата на 70-те години на миналия век. Едно от най-добрите превозни средства от своя клас в света, Су-25 е участвал в десетки конфликти. Днес около 200 Rooks са в експлоатация, други 100 са на склад. Този самолет е в процес на модернизация и ще бъде завършен през 2020 г.

. Фронтов бомбардировач с променлива геометрия на крилото, предназначен за преодоляване на противовъздушната отбрана на противника на малка височина и свръхзвукова скорост. Су-24 е морално остаряла машина, планира се да бъде изведен от въоръжение до 2020 г. В експлоатация остават 111 единици.

. Най-новият изтребител-бомбардировач. Сега руските ВВС разполагат със 75 такива самолета.

Транспортната авиация на руските ВВС е представена от няколкостотин различни самолета, по-голямата част от които са разработени още в СССР: Ан-22, Ан-124 Руслан, Ил-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан -148 и други модели.

Учебните самолети включват: Як-130, чешките самолети L-39 Albatros и Ту-134UBL.