Skoda Octavia A5 на вторичния пазар. Премахване на рани Skoda Octavia A5 FL Как да изберем допълнителни атрибути

Той беше оборудван с няколко опции за електроцентрали, сред които бяха както атмосферни, така и двигатели с турбокомпресор. Много популярна беше модификацията с 1,6-литров "аспириран" BSE с мощност 102 к.с. Този двигател, който получи много положителни отзиви, се счита за един от най-надеждните и безпроблемни в линията на агрегатите на Volkswagen.

Началото на производството на двигатели 1.6 MPI с индекс BSE датира от 2005 г. Двигателят е разработен на базата на 1,6-литров бензинов "четири" BGU. По принцип и двата двигателя имат подобно устройство, което е развитие на още по-стара линия двигатели, която включва например единица с индекс ADP. Но като цяло всички тези електроцентрали принадлежат към семейството EA827, което води своята история от 1972 г.

Конструктивни характеристики и характеристики на двигателя 1.6 MPI BSE

Ключът към надеждността на BSE двигателите е прост, изпитан във времето дизайн. Основата е алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки. Диаметър на цилиндъра - 81 mm, ход на буталото - 77,4 mm, степен на компресия на работната смес - 10,5: 1. Многоточково разпределено впръскване, система за управление Simos 7. Горивото се подава през дюзи към пластмасов всмукателен колектор с променлива геометрия. Количеството въздух, необходимо за сместа, се изчислява въз основа на показанията на сензора за абсолютно налягане (MAP сензор). Газоразпределителният механизъм има осем клапана, по два за всеки цилиндър. Не се изисква регулиране на хлабината на клапана, тъй като хидравличните компенсатори решават този проблем. Неутрализацията на отработените газове се извършва с помощта на катализатор, преди и след който има ламбда сонди. Допълнителна помпа за подаване на въздух е интегрирана в изпускателната система, за да помогне за по-бързото загряване на катализатора.

Графикът за поддръжка на двигателя 1.6 BSE включва стандартен набор от събития за двигатели. Честотата на рутинната поддръжка е същата като при другите двигатели на Skoda Octavia A5. Маслото на двигателя се сменя на всеки 15 000 км (при тежки условия на работа, за предпочитане по-често), свещите се сменят на всеки 60 000 км, ангренажният ремък се сменя на 120 000 км (проверете на всеки 30 000 км). Необходимо е да се следи състоянието на зъбния ремък в строго съответствие с разпоредбите, тъй като ако се счупи, клапаните се огъват, което заплашва със скъпи ремонти.

Технически характеристики на двигателя 1.6 MPI 102 к.с (индекс на БФБ):

Технически характеристики Skoda Octavia A5 1.6 MPI

С всички предимства на 1.6 MPI със 102 конски сили е очевидно, че собственикът на Octavia може да разчита само на спокойно, премерено пътуване с него. Сцеплението на двигателя е едва достатъчно, за да даде повече или по-малко приемливо ускорение на 1,3-тонна кола. Ако моделът е оборудван с 5-степенна механична скоростна кутия, ускорението до 100 км / ч отнема 12,3 секунди, модификацията с 6-лентов "автоматик" е още по-бавна - 14,1 секунди. Ако в градската тълпа такава динамика е достатъчна за успешно маневриране, тогава при шофиране по извънградска магистрала с една лента във всяка посока моментът за изпреварване трябва да бъде избран много внимателно.

Чип тунингът може да добави малко пъргавина към колата, но няма да даде значително увеличение. В най-добрия случай увеличението на мощността и въртящия момент ще бъде 5-10%, което почти не се забелязва. Освен това не е известно как манипулациите с контролния блок ще се отразят на ресурса на двигателя. Но с фабрични настройки и с навременна поддръжка, моторът е в състояние да „ходи“ 250-300 хиляди км.

Подробни характеристики на Skoda Octavia A5 с двигател 1.6 MPI 102 к.с.:

Забележка: данните в скоби са за модификации с автоматична трансмисия.

Консумативи за поддръжка на двигатели BSE

В заключение, ето списък с резервни части за поддръжка на двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Маслен филтър - 06A115561B;
• Въздушен филтърен елемент - 1F0129620;
• Зъбен ангренажен ремък - 06A109119C;
• Горивен филтър - 6Q0201051C;
• Свещ - 101000033AA.

Модел A5 fl се произвежда от 2008 г. Компанията, за съжаление, днес тези машини вече не се произвеждат.

Skoda Octavia a5 fl е практична и надеждна, както всички модели Octavia. Има много приятен външен вид - елегантен, грациозен, но скромен и дори донякъде аскетичен, можете да го оцените на снимката. Има увеличени фарове, които имат сложна форма. Качулката е получила формата на клин, което придава на автомобила известна здравина (можете да го оцените на снимката). Въпреки че някои собственици се оплакват от твърде скучния дизайн. Колата е със следните размери:

• дължина - 4569 мм;
• широчина - 1769 мм;
• тази Octavia достига височина от 1462 мм;
• пътният просвет е 164 мм;
• междуосието е с дължина 2578 мм.

Octavia A5 fl изразходва средно 6,9 литра гориво на 100 км. Спецификациите са доста високи.

От предишните модели тази Skoda се различава по завъртане на предната част, промените също засегнаха линията двигатели и техните технически характеристики: A5 fl загуби атмосферни двигатели със система за директно впръскване - 2.0 FSI с мощност 150 к.с. и 1.6 FSI (116 к.с.). Сега можете да избирате от четири двигателя с различни технически характеристики - от 1,4 до 1,8 литра, мощност "бягане" - от 80 до 152. Можете също така да поръчате TDI, TSI и познатия на феновете на Skoda 1.6 MPI. Двигатели 1.4 и 1.8 могат да бъдат оборудвани със 7-степенна автоматична скоростна кутия с два съединителя срещу допълнително заплащане (което значително увеличава скоростта).

Въртящият момент е увеличен в техническите спецификации: сега Octavia се върти от 1500 до 4000 об./мин. Това е бързо ускорение и абсолютно безразличие на автомобила към товарите. Динамиката на шофиране на тази Skoda с такива показатели е просто прекрасна.

Техническите характеристики на Skoda напълно отговарят на съвременните изисквания за надеждност и безопасност.

Например, има нови подглавници WOKS (можете да ги видите на снимката), които могат да предпазят врата ви от камшичен удар.

Популярността на модела Octavia A5 се дължи на много ниската цена - например кола с 1,4-литров двигател може да бъде закупена за 550 000 рубли. Модификацията Combi (класическо комби) ще струва повече - приблизително 730 000.

Това са техническите характеристики на Skoda. Поглеждайки в салона или гледайки снимката му, ще открием строг, но доста приятен дизайн. Доволен от актуализираната навигационна система, която има повече функционалност от предишните модели.

Интериорът е въплъщение на комфорт и ергономичност: има много чекмеджета, джобове и рафтове за малки предмети, които обикновено са разпръснати из кабината (можете да го видите на снимката). Подобна практичност обаче е присъща не само на A5 fl, но и на всички автомобили Octavia. Както всички представители на второ поколение, седалките са тапицирани само с висококачествен материал, можете да ги видите на снимката. Въпреки че някои експерти съветват закупуването на калъфи за седалки, тъй като „родната“ кожа ще се износи рано или късно.

Отрицателните отзиви за Skoda Octavia привличат вниманието към твърде грубия шев на волана и някаква грозна скоростна кутия. Някои собственици се оплакват от твърде тежки врати и лошо намаляване на шума на калниците. Особено придирчивите автомобилисти се карат на интериора на Octavia за не много добре разположения пепелник и държач за чаша.

Достатъчно обемният багажник (605 литра в "нормално" състояние и 1655 литра, ако сгънете задния ред седалки) прави тази кола идеално превозно средство за извънградски пътувания с цялото семейство. Octavia A5 fl има един от най-големите багажници сред съучениците. В допълнение към основното оборудване на багажника можете да закупите куки и мрежи за още по-удобно транспортиране на вещи.

Как да изберем допълнителни атрибути?

Skoda Octavia A5 fl има доста строг и консервативен дизайн и това е огромно пространство за въображение. С помощта на аксесоари можете да придадете на външния вид на Skoda някаква "жар".

Фарове за мъгла, калъфи за седалки, подлакътници, различни аксесоари за багажника - това са само малка част от аксесоарите за вашия любим автомобил. Много от тези атрибути са официално одобрени от Skoda. Нека разгледаме по-отблизо някои от аксесоарите.

Дефлекторите за прозорци на Skoda Octavia служат за защита на интериора от пръски и проникване на влага отвън. Материалът най-често е нетоксична пластмаса. Много лесен за поддръжка аксесоар, който допринася и за микропроветряването на купето. И все пак дефлекторите увеличават страничната видимост на автомобила.

Автомобилните стелки ще предпазят интериора от мръсотия и проникване на дъжд в него. А при сухо време можете да избегнете попадането на пясък, камъчета и др. в кабината.

Друг атрибут за Octavia A5 е стоманена рамка за регистрационния номер. Той не само придава естетичен вид на автомобила, но и предпазва от кражба на регистрационен номер. Това е аксесоар с марка Skoda Octavia A5. Благодарение на специфичното покритие регистрационният номер ще бъде защитен от механични повреди.

Parktronic е много полезно нещо за начинаещ. С този допълнителен атрибут можете лесно да паркирате на тесни места. Сензорът за паркиране, оборудван с камера, е просто незаменим атрибут за онези шофьори, които имат стикер „U“ на задното стъкло.

Здравейте, скъпи читатели на този преглед. Ще ви разкажа за моята кола, както мога, без литературен патос, но се стремя към точката. Моля, не критикувайте много, но ако има логични въпроси, ще отговоря. Зад волана от 8 години с ежедневни пътувания от точка А до точка Б и обратно (по 50-70 км), няколко пъти карах по M10 (вече на октавата), нямаше инциденти през всичките години и следователно мога да се считам за неагресивен, балансиран по отношение на това къде трябва да ускорите-забавите повече или по-малко компетентен шофьор. Преди Skoda той притежаваше VAZ 2115, KIA spectra, AvtoVAZ ремонтираше самостоятелно до големи компоненти и възли (той беше добре запознат с матовите части), така че трябва да сравните с тях. Купих октавия през юли 2013 г. от нов дилър в Москва, през последната година карах главно по Околовръстния път на Москва и магистралата със средна скорост 60-110 км / ч, което означава, че е експлоатиран в най-благоприятния режим условия. Понякога изорани московски задръствания. Ще започна с разхода. Проверих съответствието на показаното на бордовия компютър чрез проверки на бензиностанцията до прекъсването, зареждах гориво на едно и също през цялата година с редки изключения. И така: на магистралата 6,5-7,0 л / 100 км, на Московския околовръстен път + магистрала почти без задръствания около 8,0 л / 100 км, на задръствания от 11 до 14 (най-стоящите почти без трафик) , Що се отнася до комфорта, в сравнение със същата гама, останах доволен не само от наличието на всякакви опции (като криуз, сензори за паркиране, сензори за светлина и дъжд), но и от неговото шофиране. Усеща се спокойствието на окачването, много по-прецизно управление и реакция на газта при изпреварване и потегляне, въпреки същата 1.6 атмосфера, която беше в спектъра, дори като се има предвид, че имаше ръчка в спектъра, а тук въртящият момент конверторът е автоматичен (достатъчно за мен, не съм състезател). Удобно е да седя в купето въпреки ръста ми 198 см. и задната седалка си остава същата за мен, уредите се четат добре дори при изключени къси светлини през деня (естествено горят DRL), а не като на спектъра, където без осветление беше необходимо да надникнете във всички стрелки. В кабината има много полезно пространство, като в същото време човек има усещането, че всичко е под ръка. Багажникът със сигурност е нещо невероятно. Изкачи всичко, за което си мислех и за което дори не можех да си помисля, когато отидох при нея в Санкт Петербург. Единственото нещо, с което свикнах дълго време, бяха полезни опции, влизаш в колата и не е нужно да правиш нищо, освен да управляваш. Първоначално имаше чувството, че няма да работи, за да свикна, но след като се уверих, че същите сензори за светлина и дъжд са настроени правилно, се отпуснах и почти забравих за техните превключватели. В техническо отношение все още не съм имал време да разочаровам, нищо не се е счупило. Единственият път, когато сензорът на изгоряла DRL лампа изскочи (пише кой да провери), лампата е непокътната, почисти контакта и забрави. При първото ТО 15000 последва всичко вещно. зона, окачване без недостатъци, първото масло, въпреки 15 тона, беше очевидно по-леко, отколкото след всеки 10 000 на спектъра, нямаше грешки на компютъра, нямаше петна никъде, маслото беше сменено, филтри и това е всичко. Свещите изглеждат нови, дори накладките са 10 процента износени. Сега на някой ще му се стори, че изобщо не съм го експлоатирал, но тази преценка е неправилна (виж по-горе). Пробегът все още не е толкова голям, така че ако се появят някакви функции в експлоатация, ще допълня. Всъщност описах само първото впечатление, но то е също толкова важно при избора на автомобил, колкото и дългосрочните условия на експлоатация. Всички прости детелини.

Малко текстове за въведението.
Купих употребявана Octavia A5 FL. Свеж, малък пробег. Когато купувах, не се притеснявах за инсталираното радио. Струва си фабрично, добре, изглежда, нека продължите да стоите. Основното е, че колата е добра и всичко работи.
Но факт е, че в трите предишни машини имах доста добра музика. И на последната кола напълно я взех и я монтирах сам.
И след като слушах SWING около 2 месеца, душата не издържа. Е, такава дървена музика не трябва да има в толкова нормална кола! Освен това у дома и на работа обикновено няма начин да слушате любимата си музика с любимата сила на звука. Така че колата е единственото място, където можете да си я позволите. Не мисля, че съм единственият с това...
SWING няма USB слот. За мен това е много голям недостатък.
Естествено един добър музикален ъпгрейд включва инсталирането на усилватели. SWING няма линейни изходи. Разбира се, много усилватели в наши дни имат входове на високо ниво. Но качеството на звука на самото радио оставя много да се желае. От изходите на високо ниво на такова радио все още няма да получите добър звук. И тя има дефектен еквалайзер.
Купете BOLERO или COLUMBUS... Съжалявам, не е мое. Същото ще се случи, само с USB и друг екран (не ми трябва екран). Струва истински пари. Изобщо не обмислях китайски аналози на COLUMBUS.
Просто имам нужда от добър, висококачествен и мощен звук в кола.
В този случай има само един вариант. Разменете главата си за нещо разумно Alpine, Pioneer, Kenwood...
1 DIN с джоб или 2DIN. Освен това и двата варианта могат да бъдат със или без екран (според вашите нужди). Определено не ми трябва екран. За по-голяма ергономичност за в бъдеще ще сложа 2DIN без екран. Тези производители имат такива опции.
Докато имам Pioneer DEH-6300SD на склад. Има три чифта линейни изходи, добър еквалайзер, USB и SD слотове.
Така че за сега ще имам 1DIN с джоб. В системата ще има два усилвателя. Субуфер стелт в лявото крило. Усилватели вдясно...

В Youtube намерих видеоклип за това как да премахна собствения си радиомагнетофон. Всичко се оказа лесно. Всичко, от което се нуждаете, е плоска отвертка и торкс гаечен ключ. Сега не помня размера.

Купих преходна рамка и допълнителни адаптери в магазина за автомобилна аудиосистема.

Ето действителното радио, което ще бъде инсталирано

Процесът на инсталиране отне изненадващо малко време. Досега всичко е свързано към стандартни конектори чрез адаптери.

Е, цената е доволна. Но това е само началото...

Захранването на радиото е постоянно. Поне досега. Включвам и изключвам ръчно.
Радиоуловът не винаги е отличен ... Но този радиомагнетофон не винаги се е отдавал на качеството на радиоприемането преди.
Да, в нашия град няма нормални радиостанции

Полезни теми:

В допълнение към по-голямата и по-изразителна предна оптика, външно обновената Octavia A5 разполага с предна броня с по-голям централен въздухозаборник и модифицирани фарове за мъгла, задна броня с червени рефлектори, различна решетка и повторители на мигачи в огледалата за обратно виждане. Всички тези промени значително освежиха външния вид на модела, като той изглежда по-голям и представителен.

История

2004-2008 - Произведена е предстайлингова версия на Skoda Octavia A5.

08.08 – Модернизация на Octavia A5. Започна инсталирането на нови бензинови двигатели: 1.4 l TSI (122 к.с.) и 1.8 l TSI (160 к.с.), които замениха атмосферния агрегат 2.0 l FSI (150 к.с.).
03.10 – Гамата от двигатели беше допълнена с 1,2-литров 16V TSI бензинов двигател (105 к.с.) и 1,6-литров турбодизел (105 к.с.). Официално такива версии не се продават в Украйна.
12.12 - Представено е следващото, трето поколение на Skoda Octavia в задната част на A7.

Родно гражданство

Всички Octavia A5 са сглобени от SKD в Украйна в завода Eurocar в Соломоново.

В арсенала на модела има три модификации: лифтбекът, получил най-голямо разпространение у нас, комбито Combi и неговата псевдо-офроуд версия на Scout. За активните шофьори е предназначена „заредена“ версия на RS с мощни двигатели с турбокомпресор: 2,0-литров бензин (200 к.с.) и 2,0-литров дизел (170 к.с.). "RS-ka" се произвежда в две каросерии, но имаме само лифтбеки и в бензинова версия. Тъй като модификацията Scout разгледахме отделно (“АС” № 52’2012), днес ще говорим за качествата на останалите версии.

Практичното комби комби е по-рядко от по-популярния лифтбек, въпреки че е напълно възможно да го намерите на вторичния пазар.

Каросерията на Octavia A5 е добре защитена от корозия. В допълнение, в актуализираната кола, дизайнерите са надградили уплътненията на вратите, които в ранните версии изтриват боята до метал с течение на времето и провокират появата на ръжда. От частите на тялото трябва да се критикуват предните „фарове за мъгла“ - понякога се изпотяват, а светлините за движение са краткотрайни. Бяха отбелязани проблеми с електрически прозорци (поради замърсяване на водачите, стъклото не се повдига до края, защитата работи и отново се спуска - механизмът трябва да се почисти) и вътрешната климатична система (повреди на компресор на климатик).

По време на рестайлинга интериорът също беше леко актуализиран, но нещо друго е много по-важно - Octavia A5 все още радва с добра ергономичност, функционалност и практичност. Именно за тези качества местните автомобилисти го оценяват. Благодарение на практичното тяло, лифтбекът има огромен багажник. Товароносимостта на този модел също е висока. Според тези показатели Octavia A5 лесно ще даде шанс на много конкуренти (виж снимката). Всички тези качества в пълна степен важат за комбито, чийто багажник е още по-просторен.

Торпедото на актуализираната Octavia A5 се отличава с различен волан, преработено арматурно табло с хромирани индикаторни пръстени, модифицирана централна конзола със сребриста вложка и нови „климатични“ контроли.

В обновената версия екранът на бордовия компютър е увеличен по размер и е станал по-информативен.

На задната седалка има достатъчно място за краката дори и на високи хора. Ширината ще побере трима пътника, въпреки че седящият в средата ще бъде затруднен от висок и широк тунел на тялото, както и изпъкнала кутия с пепелник и вентилационни отвори.

Търсете по-свежо!

Линията от задвижващи агрегати, предназначени за обновената Octavia A5, е актуализирана, особено в бензиновите версии. Те започнаха да инсталират двигатели от семейството TSI с турбокомпресор и система за директно впръскване на гориво с обем 1,2, 1,4 и 1,8 литра. Последният агрегат замени "аспирирания" 2.0 l FSI, а първите два се намират само в европейските версии. Дизеловите модификации бяха допълнени с 1,6-литров TDI двигател (не се продава официално при нас). Всички останали двигатели са познати от предварителната Octavia A5.

Сред бензиновите агрегати тестваният с времето „8-клапанен“ 1,6-литров MPI се оказа най-безпроблемен. Освен ако не е препоръчително да се мие - има опасност от попадане на вода в контактната група на запалителната бобина, която след това се окислява, което води до проблеми със запалването. По принцип няма специални забележки към 2.0-литровото TSI бензиново „сърце“ на „заредените“ RS версии - то доста стабилно издържа на повишените натоварвания на горещи водачи и осигурява отлична динамика - 7,2 s до първите „сто“.

Благодарение на практичната повдигната каросерия, багажникът на Octavia A5 е един от най-просторните в класа. Товароподемността също е висока - 560/1420 l / 675 kg, срещу например 395/1260/555 kg l за Ford Focus седан и 400 l / 530 kg за същата версия на Mitsubishi Lancer X.

1,8-литровият TSI двигател има най-много оплаквания - той „греши“ с повишен разход на масло: при активно шофиране потреблението е до 0,50-0,80 литра на 1 хил. км. Шофирането с недостатъчно смазване води до проблеми с обтегача на веригата за синхронизация, в резултат на което той се плъзга по зъбното колело на коляновия вал, провокирайки „фатална“ среща на клапани с бутала (по-често се случва при стартиране на студен двигател). В допълнение, това устройство има проблеми с „помпата“ (загуба на плътност, повишен шум при работа), електромагнитни клапани за управление на турбината, не е изключена повреда на горивната помпа за високо налягане). Вярно е, че до средата на 2010 г. производителят модернизира 1,8-литровия двигател, премахвайки всички слабости. Ето защо, когато купувате такива модификации на вторичния пазар, потърсете по-надеждни версии, пуснати след горната дата.

Индивидуалните бобини за запалване на всички двигатели обикновено се повредят поради ненавременна смяна на запалителните свещи.

Проблемен робот

Изборът на скоростни кутии, предназначени за Octavia A5, е разнообразен - "механика" с 5 и 6 стъпки, 6-степенен преобразувател на въртящия момент "автоматичен" и високотехнологичен "робот" DSG.

Най-проблемен е DSG. Отбеляза неизправности в компютъра, така наречената мехатроника, която се проявява чрез трептене при превключване на предавки (като правило при превключване от 1-ва на 2-ра и при включване на заден ход). В някои случаи е възможно да се отървете от тях чрез самоадаптиране на съединителя чрез „мигане“ на ECU и ако това не помогне, ще трябва да смените блока „мехатроника“, който е станал неизползваем или износения пакет на съединителя.

Но "механиката" и "автоматичното" се оказаха надеждни. Само дизеловите версии с ръчна скоростна кутия могат да бъдат критикувани - при тях, с пробег от около 150 хиляди км, се забелязва повреда на двумасовия маховик (щракания и удари в началото на движение и празен ход).

Skoda Octavia A5 2004-2008г

Обновената версия отзад се отличава с модифицирани светлини и различна задна броня, която вече е с червени светлоотразители.

Повечето Octavia A5 са с предно предаване. Модификациите 4x4 са много по-рядко срещани - сред такива версии шофьорите по-често купуват псевдоофроуд модификация на Octavia Scout. Според механиците тяхната трансмисия на четирите колела обикновено работи без проблеми.

Без промени

Окачването на актуализираната Octavia A5 остана същото като на версията преди стила. McPherson се използва отпред, а „multi-link“ се използва отзад. На двете оси - стабилизатор. Работното шаси на повечето автомобили се характеризира с добра енергийна интензивност и осигурява отлична стабилност и управляемост. Изключение правят "заредените" RS, те са оборудвани със спортно окачване и нископрофилни гуми с размери 225/45 R17 или 225/40 R18, поради което тези версии са много по-трудни за използване.

По нашите пътища шасито се е доказало като издръжливо. Така че, в предното окачване, задните тихи блокове на предните лостове се износват най-бързо (след 80 хиляди км), а стабилизаторните подпори могат да издържат около 100 хиляди км, предните тихи блокове - до 140 хиляди км. Ресурсът на сачмените лагери е 200 хиляди км или повече. Има някои трудности с поддръжката - с течение на времето металните болтове на щипката на задните сайлентблокове на предницата към алуминиевата подрамка силно кипят и при отвиване се чупят лесно.

В задната "мултилинка" до 100 хиляди км може да се наложи да смените втулката и стабилизиращата стойка (променете отделно от нея) и броните на задния амортисьор. До 120-150 хиляди км "дъвката" на задните лостове за разпадане се износва (оригиналната резервна част е сглобена - около 450 UAH). Но тихите блокове на останалите задни лостове могат да издържат на пробег от 200 хиляди км. Лагерите на колелата също служат дълго време, но когато дойде време да ги смените, ще трябва да се разходите - те се сменят само сглобени с главини (както маркови, така и неоригинални).

Кормилното управление с рейка и зъбно колело беше оборудвано с електрическа мощност. Този сайт се е доказал като надежден. Накрайниците на напречните щанги могат да изминат 100-150 хиляди км, а самите щанги са дори по-дълги. Няма оплаквания за спирачната система - тя е ефективна и като правило работи без проблеми.

Слабости на автомобила

При DSG роботите ECU блока, така наречената мехатроника, създава проблеми.

С течение на времето превключвателят на вратата става неизползваем в ключалката на капака на багажника, поради което при отваряне на капака вътре в товарното отделение подсветката не светва. След 2010 г. замъкът е модернизиран.

При честа употреба на стари автомобили става неизползваем и бутонът за отваряне на централното заключване не работи.

Навигационната крушка в предните "фарове за мъгла" издържа средно около 1 година - през това време в нея изгаря контактната група и покритието й в основата става неизползваемо.

Резюме

Алтернатива (седан)

като

Преди карах Шкода Фабия. Тъй като харесвам автомобили от тази марка, избрах Octavia A5. Рестилизираната версия привлича с по-солиден външен вид и по-мощен двигател, който осигурява отлична динамика. Е, като цяло искам да похваля този модел за просторен интериор с висококачествени облицовки и добро оборудване, просторен багажник (той ми помогна повече от веднъж в различни домакински дела) и добра надеждност.

не харесвам

Мога да критикувам колата за ненаситен двигател - "яде" много масло - някъде около 0,25-0,30 литра на 1 хил. км. По време на експлоатацията вече два пъти смених крушката и основата на навигационните светлини - това се оказа слабото място на този модел. Видимостта отзад също не е много добра - екстремният заден просвет не се вижда, затова, за да избегна проблеми, след като купих кола, инсталирах заден помощник за паркиране.

Моята оценка е 4.5

Резюме "AC"
Skoda Octavia A5 е един от най-популярните модели C-класа сред местните шофьори. Клиентите отдават сърцата си на нея поради високата практичност, широка функционалност, прилично качество и като цяло добра надеждност - моделът.

Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.