Лодки 2 световна война. Оръжия от Втората световна война, торпедни лодки. Германци с кил

На снимката: съветски торпеден катер TK-47, заловен от германците в пристанище Либау.

Дълго преди избухването на Втората световна война ръководството на съветския флот отдава голямо значение на развитието на леките сили на флота, особено на торпедните лодки. Следователно в началото на Велик Отечествена войнаСССР имаше 269 торпедни катера Ш-4, Г-5 и Д-3. След това, още по време на войната, местната индустрия построи най-малко още 154 торпедни лодки, включително 76 лодки тип G-5, 47 лодки тип D-3 от втора серия, 31 лодки тип Komsomolets по проект 123bis . Освен това 166 (според други източници дори 205) торпедни катера от клас Хигинс и Воспер са получени от съюзниците по програмата Lend-Lease. Тоест съветският флот практически не е изпитвал недостиг на торпедни лодки.

Вярно, натоварването на лодките се оказа неочаквано голямо - в края на краищата, в допълнение към основната си задача да търсят и атакуват кораби на вражески комуникации, торпедните лодки трябваше да изпълняват допълнителни бойни мисии по време на войната. Като например разузнаване и патрулиране, кацане и евакуация на разузнавателни и диверсионни групи, защита на крайбрежни конвои, миниране, борба с подводници в крайбрежните води и много, много други.

Не е изненадващо, че такова интензивно използване на торпедни лодки и често в необичайна форма доведе до осезаеми загуби. И така, само през първите шест месеца на войната са загубени почти 40 торпедни лодки, а общо през годините на Великата отечествена война, според официални данни, са загубени 139 съветски торпедни лодки.

Списък на торпедните катери на ВМС на СССР, загинали по време на Великата отечествена война:

ТК-27 (тип Г-5) командир лейтенант Сафронов.
27 юни 1941 г., заедно с три други торпедни катера, осигури евакуацията на командването и щаба на военноморската база Либау във Виндава. На прехода лодките са атакувани от четири германски торпедни катера S-31, S-35, S-59 и S-60 от 3-та флотилия торпедни катери. След битката TK-27 се отдели от групата и последва сам. Скоро той беше атакуван от вражески бомбардировачи и потъна от получените щети.
Според други източници сутринта, когато напуска пристанището на Лиепая, той е бил обстрелян и потопен от два немски изтребителя Bf-109. Личният състав е изваден с лодка TK-37.

TK-47 (до 25.05.1940 г. - TK-163) (тип G-5) командир главен бригадир (бригадир на първата статия) Ф. Зюзин.
27 юни 1941 г., заедно с три други торпедни катера, осигури евакуацията на командването и щаба на военноморската база Либау във Виндава. По пътя отрядът е атакуван от четири германски торпедни катера S-31, S-35, S-59 и S-60 от 3-та флотилия торпедни катери. В последвалата битка TK-47, прикриваща отстъплението на останалите лодки, е силно повредена и изразходва гориво. В продължение на два дни лодката се носи в открито море и след нови повреди, получени в резултат на картечен огън от вражески изтребител, е изоставена от екипажа. След като построиха салове от газовите резервоари на лодката, петима моряци и трима офицери от щаба на базата се отправиха към брега. Сутринта на 1 юли те кацнаха в района на Вентспилс, бяха пленени от айзсаргите и предадени на германците.
Изоставената лодка е пленена от германците, които я предават на финландците. Във финландския флот лодката е наречена "Viima".

ТК-12 (тип Г-5) командир старши лейтенант М. В. Злочевски.
На 3 юли 1941 г. попада на плаваща мина и потъва западно от Балаклава (Черно море). Целият екипаж е убит.

TK-123 (тип G-5)
На 18 юли 1941 г. по време на дневна атака срещу вражески конвой в Ирбенския пролив е опожарен от немски миночистачи и потъва.

ТК-71 (до 25.05.1940 г. - ТК-123) (тип Г-5) командир лейтенант Н. С. Скрипов.
22 юли 1941 г. ескортира влекача "Lachplesis" от остров Езел до Палдиски. В Рижкия залив, южно от остров Абрук, той е атакуван от немски торпедни катери S-28 и S-29 от 3-та флотилия торпедни катери. Той се запали, избухна и загина с целия персонал.

U-1 (до април 1941 г. - TK-134)

U-2 (до април 1941 г. - TK-144) (тип Sh-4)
На 13 август 1941 г. при прехода Очаков - Николаев (Черно море) е обстрелван от бреговата артилерия на противника, получава сериозни щети и е наводнен от персонал.

TK-103 (тип G-5)
28 август 1941 г., по време на прехода Балтийски флотот Талин до Кронщат, близо до остров Прангли, загина под огъня на съветски кораби (лидер Минск, разрушители Бърз и славен), които през нощта объркаха група от своите торпедни лодки за вражески лодки.
Според други източници той се е ударил в мина и е потънал близо до нос Юминда (Финския залив).

ТК-34 (до 07.09.1941 г. - ТК-93) (тип Г-5) командир лейтенант В. И. Белугин.

ТК-74 (до 07.09.1941 г. - ТК-17) (тип Г-5) командир лейтенант И. С. Иванов.
На 17 септември 1941 г., по време на изтеглянето на съветските войски, той е наводнен от екипажа в залива Кейгюст на остров Езел поради факта, че не са имали време да завършат ремонта на щетите, получени на 7 септември от вражески самолети.

U-4 (тип Sh-4)
На 18 септември 1941 г. в пристанището Свободни тя получава сериозни щети и потъва.

ТК-91 (до 07.09.1941 г. - ТК-94) (тип Г-5) командир лейтенант Аристов.
На 20 септември 1941 г. в 14:10 ч. близо до остров Сомерс във Финския залив е подпален от немски хидросамолет Ar-95 от SAGr.125, експлодира и потъва.

ТК-12 (тип Д-3) командир старши лейтенант А. Г. Свердлов.
На 23 септември 1941 г. около 15:40 ч. при нападение срещу конвой във Финския залив е потопен с артилерийски обстрел на германските патрулни кораби V-305, V-308 и V-313 в района на ж.к. ​​Оренгрунд банка (в района на Суурсаари).

TK-24 (до 07.09.1941 г. - TK-83) ​​​​(тип G-5) командир лейтенант М. П. Кременски.
На 27 септември 1941 г. по време на атаката на немските крайцери „Лайпциг“, „Емден“, разрушителите Т-7, Т-8 и Т-11 в залива Лю (остров Есел) потъва от попадение на снаряд. Екипажът е заснет от други лодки.

TK-114 (до 07.09.1941 г. - TK-184) (тип G-5)
На 1 октомври 1941 г. в 20:50 вечерта, по време на прехода, той е ослепен от прожектор от финландския остров Ранки и сяда на камъни близо до Рейпон, северно от остров Гогланд във Финския залив. На следващия ден той е обстрелван от немски разузнавателен самолет и взривява в 09:25 часа. Личният състав е изведен с лодка TK-53.

TK-151 (до 07.09.1941 г. - TK-154) (тип G-5) командир старши лейтенант И. В. Ткаченко.
На 3 октомври 1941 г. по неизвестни причини загива на прехода от остров Даго до Ханко (Финския залив). Целият екипаж липсваше.
Според някои източници на 3 октомври 1941 г. е потопен от вражески самолети на изхода от Ирбенския проток, според други източници на 5 октомври 1941 г. е потопен от вражески разрушители при напускане на остров Сирве.

TK-21 (до 07.09.1941 г. - TK-24) (тип G-5)
На 8 октомври 1941 г., докато акостира в пристанището на остров Сомерс във Финския залив, корабът е атакуван от вражески бомбардировачи, получава тежки щети и потъва.

ТК-52 (тип Д-3) командир старши лейтенант А. Т. Колбасов.
На 14 октомври 1941 г. при прехода Гогланд-Ханко (Финския залив), като част от отряд по време на буря, той се откъсна от останалите лодки в района на Калбедари Банк. На 18 октомври, западно от остров Borstö (западно от Ханко), лодката и 6 членове на екипажа са заловени от финландците. Във финландския флот се наричаше „Васама“ и се използваше като патрулен катер.

TK-64 (до 07.09.1941 г. - TK-121) (тип G-5)
На 16 октомври 1941 г., по време на преминаването на нос Колгания - Кронщат (Фински залив), в снежна буря той закотвен на нос Сейвисте, издухан и хвърлен върху камъни близо до остров Бьорке (в района на Койвисто). Получи повреда и беше изоставен от екипажа. През ноември 1941 г. той е открит от финландците, ремонтиран и въведен във финландския флот под името "Viima".

TK-141 (до 07.09.1941 г. - TK-144) (тип G-5)
На 16 октомври 1941 г., по време на преминаването на нос Колгания - Кронщат (Фински залив), в снежна буря той закотвен на нос Сейвисте, издухан и хвърлен върху камъни близо до остров Бьорке (в района на Койвисто). Получи повреда и беше изоставен от екипажа. През ноември 1941 г. той е открит от финландците, ремонтиран и въведен във финландския флот под името "Vihuri".

TK-131 (до 07.09.1941 г. - TK-134) (тип G-5)
17 октомври 1941 г. в 13.45-15.00 часа при пресичането на югозапад от Гогланд (Финския залив) е атакуван и потопен с картечен огън от два финландски самолета Fokker D-21 от LLv 30.

TK-13 (до 07.09.1941 г. - TK-11) (тип G-5)
На 22 октомври 1941 г. тя потъва близо до остров Лавенсаари във Финския залив в резултат на инцидент.
Според други източници е потопен от вражески самолети.

TK-74 (до 1937 г. - TK-23) (тип G-5)
На 26 октомври 1941 г. по време на паркиране в Новоросийск (Черно море) на лодката избухва пожар, избухват резервоари с бензин и тя потъва.
Според други източници той е изгорял по време на прехода от Севастопол до Новоросийск.

TK-72 (тип D-3)

TK-88 (тип D-3)
1 ноември 1941 г., в периода 9.25-10.15, докато пътува като част от връзката към Ханко, на 5 км източно от остров Сескар (Финския залив), той е атакуван от пет финландски самолета Fokker D-21 от LLv 30 , експлодира от картечен и топовен огън и потъва с целия екипаж .

TK-102 (тип D-3)
1 ноември 1941 г., в периода 9.25-10.15, докато пътува като част от връзката към Ханко, на 5 км източно от остров Сескар (Финския залив), той е атакуван от пет финландски самолета Fokker D-21 от LLv 30 , експлодира от картечен и топовен огън и потъва с целия екипаж .

TK-72 (тип G-5) командир П. Я. Коновалов.
На 1 ноември 1941 г. попада на мина и потъва в Черно море.

TK-71 (тип G-5) командир Л. М. Золотар.
12 ноември 1941 г. по време на бомбардировката на Геленджик (Черно море) е повреден и потъва. По-късно е повдигната, ремонтирана и пусната в експлоатация.

TK-142 (до 08/11/1941 - TK-145) (тип G-5)
12 ноември 1941 г. по време на бомбардировките на Геленджик (Черно море) е повреден от експлозия на бомба и потъва.

TK-21 (до 13.11.1940 г. - TK-181) (тип G-5) командир Романов.
На 17 ноември 1941 г. в 23:00 часа, докато преминава от Севастопол към Геленджик, заедно с TK-11 се сблъсква с него близо до нос Сарич близо до Ялта (Черно море) и потъва. Личният състав е спасен.

TK-12 (тип D-3)
На 11 декември 1941 г., по време на евакуацията на гарнизона от остров Гогланд, той е смазан от лед близо до остров Лавенсаари (Финския залив).

TK-42 (тип D-3)
На 11 декември 1941 г., по време на евакуацията на гарнизона от остров Гогланд, той е смазан от лед и потъва близо до остров Лавенсаари (Финския залив). Екипажът е спасен от канонерската лодка "Волга".

Командир ТК-92 старши лейтенант Б. Г. Коломиец.
На 26 декември 1941 г., по време на десанта в района на Елтиген (Керченския проток), той е изхвърлен на брега от вълна, а по-късно е застрелян от вражеската брегова артилерия. Загинаха 2-ма членове на екипажа.
Според други източници след операцията в Керч лодката е доставена в ремонтна база с огромни щети (има 272 дупки от куршуми и шрапнели), но е напълно възстановена и върната в експлоатация.

ТК-85 (до 13.11.1940 г. - ТК-142) (тип Г-5) командир лейтенант Жуланов.
На 27 (28) декември 1941 г. по време на кацането в пристанището Камыш-Бурун (Керченския пролив) в резултат на вражеска мина получава дупка и потъва близо до корабостроителницата. От екипажа загинаха 3-ма души.

ТК-105 (до 13.11.1940 г. - ТК-62) (тип Г-5) командир лейтенант И. Н. Васенко.
На 27 (28) декември 1941 г., по време на десанта в пристанището Камиш-Бурун (Керченския проток), той е изхвърлен на брега от буря и на 29 декември 1941 г. е унищожен от вражески минохвъргачен и артилерийски огън. Загинаха 3-ма членове на екипажа.
Според други източници той е опожарен от вражески минометен и артилерийски огън и изхвърлен на брега.

TK-24 (тип G-5) командир лейтенант А. Ф. Крилов.
На 29 декември 1941 г., по време на десанта в пристанището Камиш-Бурун (Керченския проток), той е опожарен от вражески минохвъргачен и артилерийски огън и е изхвърлен на брега от буря. Загинаха 3-ма членове на екипажа.

Следва продължение…

Братя Лимбург. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Удоволствия и труд на месеците. 15 век.

„Très Riches Heures du Duc de Berry“ е илюминиран ръкопис, създаден за Йоан, херцог на Бери, предимно през първата четвърт на 15 век от братята Лимбург. Въпреки че не е завършен преди смъртта както на клиента, така и на художниците. Така че по-късно върху него е работил вероятно и Бартелеми д'Ейк. Ръкописът е доведен до сегашното си състояние от Жан Коломб през 1485-1489 г. Най-известната част от него е известна като „Удоволствията и трудовете на месеците“. Състои се от 12 миниатюри, изобразяващи месеци от годината и съответните ежедневни дейности, повечето от тях със замъци на заден план.

Писмо до Н. В. Гогол 15 юли 1847 г

Белински В.Г. / Н. В. Гогол в руската критика: сб. Изкуство. - М.: Държава. издател артистичен осветен - 1953. - С. 243-252.

Вие сте прав само отчасти, когато видите ядосан човек в моята статия: този епитет е твърде слаб и нежен, за да изрази състоянието, в което ме доведе четенето на вашата книга. Но вие изобщо не сте прави, като приписвате това на вашите, наистина, не съвсем ласкави отзиви за почитателите на вашия талант. Не, имаше по-важна причина. Оскърбеното чувство на себелюбие все още може да бъде изтърпяно и бих имал разума да премълча тази тема, ако цялата работа се състоеше само в нея; но е невъзможно да се понесе обиденото чувство за истина, човешко достойнство; не може да се мълчи, когато под прикритието на религията и защитата на камшика лъжата и неморалността се проповядват като истина и добродетел. Да, обичах те с цялата страст, с която човек, който е в кръвна връзка със своята страна, може да обича нейната надежда, чест, слава, един от нейните велики водачи по пътя на съзнанието, развитието и прогреса. И сте имали солидна причина да излезете от спокойно състояние на ума поне за минута, след като сте загубили правото на такава любов. Казвам това не защото смятам любовта си за награда на голям талант, а защото в това отношение представлявам не един, а много хора, от които нито вие, нито аз сме виждали най-много и които на свой ред никога видях и теб. Не мога да ви дам ни най-малка представа за възмущението, което вашата книга предизвика във всички благородни сърца, нито за вика на дива радост, който всичките ви врагове, включително литературните (Чичикови, Ноздрьови, Городничи и др.) . p.), и нелитературни, чиито имена знаете.

Горен палеолит от Зденек Буриан

Зденек Буриан: Реконструкция на ежедневния живот от горния палеолит

Кроманьонци, ранни съвременни хора или Хомо сапиенс сапиенс (50 000 - 10 000 години преди настоящето). Реконструкция на ежедневния живот от горния палеолит от Зденек Буриан, влиятелен палеохудожник от 20-ти век, художник и илюстратор на книги от Чехословакия. Изображенията представляват художествено предаване на идеите, използвани за разпространение в средата на 20-ти век: какво е било за европейските ранни съвременни хора или кроманьонците да живеят през последните ледникови епохи (от около 40 000 до 12 000 години преди настоящето) . Някои от концепциите днес са поставени под съмнение, някои все още запазват своята стойност.

Години на решения

Освалд Шпенглер: Години на решения / Пер. с него. В. В. Афанасиев; Обща версия от A.V. Михайловски.- М .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Поредица "В търсене на изгубеното")

Въведение Едва ли някой е чакал така страстно като мен тазгодишния (1933) национален смут. От първите дни намразих мръсната революция от 1918 г. като предателство на една по-долна част от народа ни спрямо другата му част – силна, неотработена, възкръснала през 1914 г., която можеше и искаше да има бъдеще. Всичко, което съм писал оттогава за политиката, е насочено срещу силите, които с помощта на нашите врагове са се закрепили върху нашата мизерия и нещастие, за да ни лишат от нашето бъдеще. Всеки ред трябваше да допринесе за падането им и се надявам, че така се е случило. Нещо трябваше да дойде под някаква форма, за да освободи най-дълбоките инстинкти на нашата кръв от този натиск, ако искахме да участваме в предстоящите решения на световната история, а не просто да бъдем нейни жертви. Голямата игра на световната политика все още не е приключила. Най-високите оферти все още не са направени. За всеки жив народ става въпрос за неговото величие или унищожение. Но събитията от тази година ни дават надежда, че този въпрос все още не е решен за нас, че някой ден отново - както по времето на Бисмарк - ще станем субект, а не само обект на историята. Живеем в титанични десетилетия. Титаник означава ужасен и нещастен. Величието и щастието не са двойка и нямаме избор. Никой, който сега живее някъде в този свят, няма да бъде щастлив, но мнозина ще могат да извървят пътя на живота си във величие или незначителност по собствена воля. Но този, който търси само комфорт, не заслужава правото да присъства на това. Често този, който действа, вижда надалеч. Той се движи, без да осъзнава целта си.

Руската социалистическа федеративна съветска република (РСФСР), Украинската социалистическа съветска република (Украинска ССР), Белоруската социалистическа съветска република (БССР) и Закавказката социалистическа федеративна съветска република (ТСФСР - Грузия, Азербайджан и Армения) сключват този съюзен договор за обединение в една съюзна държава - "Съюз на съветските социалистически републики" - на следните основания. един.

За руското селячество

Горки, М.: Берлин, издателство И. П. Ладижников, 1922 г

Хората, които уважавах, питат: какво мисля за Русия? Всичко, което мисля за моята страна, по-точно за руския народ, за селячеството, по-голямата част от него, ми е много тежко. По-лесно би ми било да не отговарям на въпроса, но - твърде много съм преживял и знам, за да имам право да мълча. Моля обаче да разберете, че не съдя никого, не оправдавам никого - просто разказвам какви форми е приела масата от моите впечатления. Мнението не е осъждане и ако моите мнения се окажат погрешни, това няма да ме разстрои. По същество всяка нация е анархистичен елемент; хората искат да ядат колкото се може повече и да работят възможно най-малко, искат да имат всички права и да нямат задължения. Атмосферата на безправието, в която хората са свикнали да живеят от древни времена, ги убеждава в правомерността на безправието, в зоологическата естественост на анархизма. Това е особено приложимо за масата на руското селячество, което е преживяло по-сурово и по-продължително потисничество на робството, отколкото други народи в Европа. Руският селянин от стотици години мечтае за някаква държава без право да влияе върху волята на индивида, върху неговата свобода на действие, държава без власт над човека. В неосъществимата надежда за постигане на равенство за всички с неограничена свобода за всички, руският народ се опита да организира такава държава под формата на казачеството, Запорожката Сеч. Дори и до днес в тъмната душа на руския сектант идеята за някакво приказно „Опонско царство“ не е умряла, то съществува някъде „на ръба на земята“ и в него хората живеят спокойно, не познавайки „антихристовата суета“, градът, болезнено конвулсивно измъчван творчеството на културата.

Призив към абхазкия народ

Уважаеми сънародници! Братството на абхазци и грузинци датира от незапомнени времена. Нашият общ колхидски произход, генетична връзка между нашите народи и езици, обща история, обща култура ни задължава днес сериозно да се замислим за бъдещата съдба на нашите народи. Винаги сме живели на една и съща земя, споделяйки и мъка, и радост един с друг. Имахме общо кралство от векове, молихме се в един и същ храм и се биехме с общи врагове на едно и също бойно поле. Дори и днес представителите на най-древните абхазки семейства не разграничават абхазците и грузинците един от друг. Абхазките князе Шервашидзе се наричаха не само абхазки, но и грузински князе, грузинският език, заедно с абхазкия, беше техният роден език, както и за абхазките писатели от онова време. Бяхме свързани с културата на "Вепхисткаосани" и древните грузински храмове, украсени с грузински надписи, тези, които все още стоят в Абхазия днес, пленявайки зрителя със своята красота. Свързваше ни мостът на царица Тамар на река Беслет близо до Сухуми, а реката, която пази стар грузински надпис, Бедия и Мокви, Лихни, Амбър, Бихвинта и много други паметници са свидетели на нашето братство, на нашето единство. Абхазецът в съзнанието на грузинеца винаги е бил символ на възвишено, рицарско благородство. Това се доказва от поемата на Акакий Церетели „Ментор“ и много други шедьоври на грузинската литература. Гордеем се, че именно грузинският писател Константин Гамсахурдия прослави пред целия свят абхазката култура и бит, доблестта и силата на духа на абхазския народ в романа си „Похищението на Луната“.

Реконструкции от горния палеолит

Реконструкции на ежедневието от горния палеолит

От 50 000 до 10 000 години преди настоящето. Последна ледникова епоха. Царството на кроманьонците и други ранни Хомо сапиенс сапиенс: анатомично и повече или по-малко поведенчески модерни хора. Съзнанието, речта, изкуството положително съществуват. Много е спорно дали видовете Homo, различни от Homo sapiens sapiens, някога са ги притежавали. Основната световна популация е ранният Хомо сапиенс сапиенс, но също и някои други видове Хомо, по-характерни за предишни епохи, неандерталците и вероятно дори някои подвидове на Хомо еректус, съжителстващи през по-голямата част от периода. Хората започват да населяват Австралия и Америка. Първо убедително доказателство за копия, използвани като метателни оръжия. Изобретяване на инструмент за по-бързо и по-далечно хвърляне: копиехвъргачка. Лъкът изглежда е изобретен едва близо до прехода от горния палеолит към мезолита. Контролът на огъня, включително запалването на огън, е широко разпространен. Плейстоценска мегафауна: емблематични мамути и вълнест носорог. Много от бозайниците, които са достатъчно разпространени днес, съществуват в много по-големи форми: гигантски бобри, гигантски полярни мечки, гигантски кенгура, гигантски елени, гигантски кондори. Някои в "пещерни" форми, като пещерни мечки, пещерни лъвове, пещерни хиени.

Околосветско пътешествие на натуралист на кораба Бийгъл

Дарвин, гл. 1839 г

Околосветското пътешествие на Чарлз Дарвин на кораба "Бийгъл" през 1831-1836 г. под командването на капитан Робърт Фицрой. Основната цел на експедицията беше подробно картографско изследване на източното и западното крайбрежие. Южна Америка. И по-голямата част от петгодишното пътуване на "Бийгъл" беше изразходвано именно за тези изследвания - от 28 февруари 1832 г. до 7 септември 1835 г. Следващата задача беше да се създаде система от хронометрични измервания в последователни серии от точки наоколо Глобусътза точно определяне на меридианите на тези точки. За това беше необходимо да се направи околосветско пътешествие. Така беше възможно експериментално да се потвърди правилността на хронометричното определяне на дължината: да се увери, че определянето на дължината на всяка начална точка от хронометъра съвпада със същите определяния на дължината на тази точка, което беше извършено при завръщане до него, след като прекоси земното кълбо.

Ефектите от глобалната термоядрена война

4-то издание: ескалация през 1988 г. От Wm. Робърт Джонстън. Последна актуализация 18 август 2003 г. Въведение Следващото е приблизително описание на ефектите от глобална ядрена война. За целите на илюстрацията се приема, че в средата на 1988 г. войната е резултат от военен конфликт между Варшавския договор и НАТО. Това в известен смисъл е най-лошият сценарий (общият брой стратегически бойни глави, разположени от суперсилите, достигна своя връх горе-долу по това време; сценарият предполага по-високо ниво на военна готовност; и въздействието върху глобалния климат и добивите на реколтата са най-големи за война през август ). Някои подробности, като времето на атаката, събитията, довели до войната, и ветровете, влияещи върху моделите на радиоактивни отпадъци, са предназначени само за илюстрация. Това важи и за глобалните геополитически последици, които представляват усилията на автора за интелигентни спекулации. Има много обществени погрешни схващания относно физическите ефекти от ядрената война - някои от тях са мотивирани от политика. Със сигурност прогнозите, описани тук, са несигурни: напр. цифрите за жертвите в САЩ са точни може би до 30% за първите няколко дни, но броят на оцелелите в САЩ след една година може да се различава от тези цифри с фактор четири. разумна основа за очакване на резултати, коренно различни от това описание--например няма научна основа за очакване на изчезването на човешкия вид.Източниците, предоставящи основата за това описание, включват САЩ.

Конституция (Основен закон) на Съюза на съветските социалистически републики. Приет на извънредната седма сесия на Върховния съвет на СССР от деветото свикване на 7 октомври 1977 г.

Великата октомврийска социалистическа революция, извършена от работниците и селяните на Русия под ръководството на Комунистическата партия, ръководена от В. И. Ленин, свали властта на капиталистите и земевладелците, счупи оковите на потисничеството, установи диктатурата на пролетариата и създаде съветската държава - държава от нов тип, основен инструмент за защита на революционните завоевания, изграждащи социализма и комунизма. Започва световно-историческият обрат на човечеството от капитализма към социализма. След като спечели в гражданска война, отблъскване на империалистическата намеса, съветска властизвършва дълбоки социални и икономически трансформации, завинаги слага край на експлоатацията на човека от човека, на класовите противоречия и националната вражда. Обединението на съветските републики в Съюзна ССРувеличи силата и потенциала на народите на страната в изграждането на социализма. Установена е обществена собственост върху средствата за производство и истинска демокрация за трудещите се. За първи път в историята на човечеството е създадено социалистическо общество. Ярко проявление на силата на социализма беше неувяхващият подвиг на съветския народ, неговите въоръжени сили, които спечелиха историческа победа във Великата отечествена война. Тази победа укрепи престижа и международните позиции на СССР и разкри нови благоприятни възможности за израстване на силите на социализма, националното освобождение, демокрацията и световния мир. Продължавайки творческата си дейност, работниците съветски съюзосигури бързото и всестранно развитие на страната и усъвършенстването на социалистическия строй. Укрепнаха съюзът на работническата класа, колхозното селячество и народната интелигенция, дружбата на нациите и народите на СССР.

Куева де лас Манос

Куева де лас Манос. Някъде между 11000 и 7500 г. пр.н.е.

Куева де лас Манос в Патагония (Аржентина), пещера или поредица от пещери, е най-известна със своята колекция от пещерно изкуство, изпълнено между 11 000 и 7 500 г. пр.н.е. Името на "Cueva de las Manos" означава "Пещерата на ръцете" на испански. Идва от най-известните му изображения - множество рисунки на ръце, предимно леви. Изображенията на ръцете са рисувани в негатив или шаблон. Има и изображения на животни, като гуанако (Lama guanicoe), нандуи, все още често срещани в региона, геометрични фигури, зигзагообразни шарки, изображения на слънцето и ловни сцени като натуралистични изображения на различни ловни техники, включително използването на от болас.

Идеята за използване на торпеден катер в битка се появява за първи път през Първата световна война. световна войнаот британското командване, но англичаните не успяват да постигнат желания ефект. Освен това Съветският съюз говори за използването на малки мобилни кораби във военни атаки.

История справка

Торпедоносецът е малък военен кораб, предназначен да унищожава военни кораби и да транспортира кораби със снаряди. По време на Втората световна война той многократно е използван във военни действия с врага.

По това време военноморските сили на големите западни сили разполагаха с малък брой такива лодки, но тяхното строителство се увеличи бързо до момента, в който започнаха военните действия. В навечерието на Великата отечествена война имаше почти 270 лодки, оборудвани с торпеда. По време на войната са създадени повече от 30 модела торпедни лодки и повече от 150 са получени от съюзниците.

Историята на създаването на торпеден кораб

Още през 1927 г. екипът на ЦАГИ извършва разработването на проекта на първия съветски торпеден кораб, ръководен от А. Н. Туполев. Корабът получава името "Первенец" (или "АНТ-3"). Имаше следните параметри (мерна единица - метър): дължина 17,33; ширина 3,33 и газене 0,9. Силата на кораба беше 1200 к.с. с., тонаж - 8,91 тона, скорост - до 54 възела.

Въоръжението, което се намираше на борда, се състоеше от 450 мм торпедо, две картечници и две мини. Лодката за пилотно производство в средата на юли 1927 г. влиза в състава на Черноморските военноморски сили. Те продължиха да работят в института, подобрявайки агрегатите и през първия месец на есента на 1928 г. серийната лодка ANT-4 беше готова. До края на 1931 г. във водата са пуснати десетки кораби, които наричат ​​"Ш-4". Скоро в Черноморския, Далекоизточния и Балтийския военни окръзи възникнаха първите формации на торпедни лодки. Корабът Sh-4 не беше идеален и ръководството на флота поръча нова лодка от TsAGI през 1928 г., която по-късно беше наречена G-5. Това беше напълно нов кораб.

Торпеден кораб модел "G-5"

Корабът G-5 е тестван през декември 1933 г. Корабът имаше метален корпус и се смяташе за най-добрият в света както по технически характеристики, така и по въоръжение. Серийното производство на "G-5" се отнася до 1935 г. До началото на Втората световна война това е основният тип лодки в СССР. Скоростта на торпедната лодка беше 50 възела, мощността беше 1700 к.с. с. и бяха въоръжени с две картечници, две 533 mm торпеда и четири мини. В продължение на десет години са произведени повече от 200 единици от различни модификации.

По време на Великата отечествена война лодките G-5 преследваха вражески кораби, охраняваха кораби, извършваха торпедни атаки, разтоварваха войски и ескортираха влакове. Недостатъкът на торпедните лодки беше зависимостта на тяхната работа от метеорологични условия. Те не можеха да бъдат в морето, когато вълнението му достигна повече от три точки. Имаше и неудобства при разполагането на парашутисти, както и при транспортирането на стоки, свързани с липсата на плоска палуба. В тази връзка преди самата война са създадени нови модели лодки за дълги разстояния "Д-3" с дървен корпус и "СМ-3" със стоманен корпус.

Лидер на Торпедо

Некрасов, който е ръководител на експерименталния конструкторски екип за разработване на планери, и Туполев през 1933 г. разработват дизайна на кораба G-6. Той беше лидер сред наличните лодки. Според документацията плавателният съд е имал следните параметри:

• водоизместимост 70 тона;
• шест 533 мм торпеда;
• осем двигателя по 830 к.с С.;
• скорост 42 възела.

Три торпеда са изстреляни от торпедни апарати, разположени на кърмата и оформени като улей, а следващите три от тритръбен торпеден апарат, който може да се върти и е разположен на палубата на кораба. Освен това лодката имаше две оръдия и няколко картечници.

Планиращ се торпеден кораб "Д-3"

СССР торпедни лодки от марката D-3 са произведени в Ленинградския завод и Сосновски, който се намира в района на Киров. В Северния флот имаше само две лодки от този тип, когато започна Великата отечествена война. През 1941 г. в Ленинградския завод са произведени още 5 кораба. Едва от 1943 г. вътрешните и съюзнически модели започват да влизат в експлоатация.

Корабите D-3, за разлика от предишните G-5, можеха да работят на по-далечно (до 550 мили) разстояние от базата. Скоростта на торпедната лодка на новата марка варира от 32 до 48 възела в зависимост от мощността на двигателя. Друга особеност на "D-3" беше, че те могат да правят залп, докато стоят, а от единиците "G-5" - само със скорост най-малко 18 възела, в противен случай изстреляната ракета може да удари кораба. На борда бяха:

• две торпеда 533 mm проба от тридесет и деветата година:
• две картечници ДШК;
• пистолет "Oerlikon";
• коаксиална картечница "Колт Браунинг".

Корпусът на кораба "D-3" беше разделен с четири прегради на пет водоустойчиви отделения. За разлика от лодките от типа G-5, D-3 беше оборудван с по-добро навигационно оборудване и група парашутисти можеха да се движат свободно на палубата. Лодката можеше да вземе на борда си до 10 души, които бяха настанени в отопляеми отделения.

Торпеден кораб "Комсомолец"

В навечерието на Втората световна война, торпедни лодки в СССР получиха по-нататъчно развитие. Дизайнерите продължиха да проектират нови и подобрени модели. Така се появи нова лодка, наречена "Комсомолец". Тонажът му беше същият като този на G-5, а тръбните торпедни тръби бяха по-модерни и можеше да носи по-мощни противовъздушни противоподводни оръжия. За изграждането на кораби бяха привлечени доброволни дарения от съветски граждани, откъдето се появиха имената им, например „Ленинградски работник“ и други подобни имена.

Корпусът на корабите, освободен през 1944 г., е направен от дуралуминий. Вътрешна частЛодката включва пет отделения. Отстрани на подводната част са монтирани килове за намаляване на накланянето, коритовите торпедни тръби са заменени с тръбни тръби. Морската годност се увеличи до четири точки. Въоръжението включва:

• торпеда в размер на два броя;
• четири картечници;
• дълбочинни бомби (шест броя);
• оборудване за дим.

Кабината, в която се помещаваха седем члена на екипажа, беше изработена от брониран седеммилиметров лист. Торпедните лодки от Втората световна война, особено Комсомолец, се отличават в пролетните битки на 1945 г., когато съветски войскиприближава Берлин.

Пътят на СССР за създаване на планери

Съветският съюз беше единствената голяма морска държава, която строеше кораби от този тип. Други сили преминаха към създаването на килови лодки. По време на затишието скоростта на червенолинейните съдове е била значително по-висока от тази на киловите, с вълна от 3-4 бала - напротив. В допълнение, килови лодки могат да носят по-мощни оръжия.

Грешки, допуснати от инженер Туполев

Поплавъкът на хидроплан е взет за основа в торпедни лодки (проект на Туполев). Върхът му, който повлия на здравината на устройството, беше използван от дизайнера на лодката. Горната палуба на кораба е заменена с изпъкнала и стръмно извита повърхност. Беше невъзможно човек да остане на палубата дори когато лодката беше в покой. Когато корабът се движеше, за екипажа беше напълно невъзможно да напусне пилотската кабина, всичко, което беше на него, беше изхвърлено от повърхността. AT военно времеКогато беше необходимо да се транспортират войски на G-5, военнослужещите бяха поставени в улуците, които имат торпедните тръби. Въпреки добрата плаваемост на плавателния съд е невъзможно да се транспортира какъвто и да е товар върху него, тъй като няма къде да се постави. Дизайнът на торпедната тръба, който беше заимстван от британците, беше неуспешен. Най-ниската скорост на кораба, при която са изстреляни торпеда, е 17 възела. В покой и при по-ниска скорост залп от торпедо беше невъзможен, тъй като щеше да удари лодката.

Военни немски торпедни катери

По време на Първата световна война, за да се бори с британските наблюдатели във Фландрия, германският флот трябваше да мисли за създаването на нови средства за борба с врага. Те намират изход и през 1917 г., през месец април, е построен първият малък с торпедно въоръжение. Дължината на дървения корпус е малко над 11 м. Корабът се задвижва от два карбураторни двигателя, които прегряват вече при скорост от 17 възела. Когато се увеличи до 24 възела, се появиха силни пръски. Една 350-милиметрова торпедна тръба беше монтирана в носа, изстрелите можеха да се стрелят със скорост не повече от 24 възела, в противен случай лодката удари торпедото. Въпреки недостатъците, немските торпедни кораби влязоха в масово производство.

Всички кораби имаха дървен корпус, скоростта достигаше 30 възела при вълна от три точки. Екипажът се състоеше от седем души, на борда имаше една 450 мм торпедна тръба и картечница с пушка калибър. Към момента на подписването на примирието във флота на Кайзер имаше 21 лодки.

В световен мащаб след края на Първата световна война се наблюдава спад в производството на торпедни кораби. Едва през 1929 г., през ноември, германската фирма „Фр. Люрсен прие поръчка за построяването на бойна лодка. Освободените съдове бяха подобрени няколко пъти. Германското командване не беше доволно от използването на бензинови двигатели на корабите. Докато дизайнерите работеха, за да ги заменят с хидродинамика, други проекти се финализираха през цялото време.

Германски торпедни лодки от Втората световна война

Още преди избухването на Втората световна война военноморското ръководство на Германия определи курс за производство на бойни лодки с торпеда. Бяха разработени изисквания за тяхната форма, оборудване и маневреност. До 1945 г. е решено да се построят 75 кораба.

Германия беше третият по големина износител на торпедни лодки в света. Преди началото на войната германското корабостроене работи върху изпълнението на план Z. Съответно германският флот трябваше да бъде солидно преоборудван и да разполага с голям брой кораби, носещи торпедни оръжия. С избухването на военните действия през есента на 1939 г. планираният план не беше изпълнен и след това производството на лодки рязко се увеличи и до май 1945 г. бяха пуснати в експлоатация почти 250 единици Schnellbotov-5.

През 1940 г. са построени лодки със стотонна товароносимост и подобрени мореходни качества. Военните кораби са обозначени като започват с "S38". Това беше основното оръжие на германския флот във войната. Въоръжението на лодките беше както следва:

• две торпедни тръби с две до четири ракети;
• две тридесет милиметрови противовъздушни оръжия.

Максималната скорост на кораба е 42 възела. 220 кораба са участвали в битките през Втората световна война. Германските лодки на бойното поле се държаха смело, но не безразсъдно. През последните няколко седмици от войната корабите са участвали в евакуацията на бежанци към родината им.

Германци с кил

През 1920 г., въпреки икономическата криза, в Германия е направена проверка на работата на килови и гребни кораби. В резултат на тази работа беше направено единственото заключение - да се строят изключително килови лодки. В срещата на съветски и германски лодки последният спечели. По време на боевете в Черно море през 1942-1944 г. нито един немска лодкас кил не беше удавен.

Интересни и малко известни исторически факти

Не всеки знае, че съветските торпедни лодки, използвани по време на Втората световна война, са били огромни поплавъци от хидроплани.

През юни 1929 г. авиоконструкторът А. Туполев започва изграждането на планиращ кораб от марката АНТ-5, оборудван с две торпеда. Продължаващите тестове показаха, че корабите имат такава скорост, която корабите на други страни не могат да развият. Военните власти бяха доволни от този факт.

През 1915 г. британците проектират малка лодка с голяма скорост. Понякога се наричаше "плаваща торпедна тръба".

Съветските военни лидери не можеха да си позволят да използват западния опит в проектирането на кораби с торпедни установки, вярвайки, че нашите лодки са по-добри.

Корабите, построени от Туполев, имат авиационен произход. Това напомня за специалната конфигурация на корпуса и обшивката на кораба, изработени от дуралуминиев материал.

Заключение

Торпедните лодки (снимката по-долу) имаха много предимства пред други видове военни кораби:

• малък размер;
• висока скорост;
• голяма маневреност;
• малък брой хора;
• минимално изискване за доставка.

Корабите можеха да излязат, да атакуват с торпеда и бързо да се скрият в морските води. Благодарение на всички тези предимства те бяха страхотно оръжие за врага.

Нощта на 24 май 1940 г. току-що беше започнала, когато две мощни експлозии разкъсаха страната на френския лидер на Jaguar, който прикриваше евакуацията на войските от Дюнкерк. Корабът, обхванат от пламъци, се хвърли на плажа Мало-ле-Бен, където беше изоставен от екипажа, а при изгрев слънце беше довършен от бомбардировачи на Луфтвафе. Смъртта на Ягуара информира съюзниците, че във водите на Ламанша имат нов опасен враг - немски торпедни лодки. Поражението на Франция позволи на това оръжие на германския флот да „излезе от сенките“ и блестящо да оправдае концепцията си, която след девет месеца на „странната война“ вече беше започнала да се поставя под въпрос.

Раждането на Schnellbot

Съгласно условията на Версайския договор съюзниците надеждно задържаха изоставането на германците в разрушителните сили, позволявайки им да имат само 12 разрушителя с водоизместимост 800 тона и 12 разрушителя по 200 тона всеки. Това означаваше, че германският флот трябваше да остане с безнадеждно остарели кораби, като тези, с които влезе в Първата световна война - подобни кораби на други флоти бяха поне два пъти по-големи.

Германски торпедни катери в корабостроителницата Friedrich Lürssen, Бремен, 1937 г

Подобно на останалата част от германската армия, моряците не приеха това състояние на нещата и веднага след като страната се възстанови от следвоенната политическа криза, те започнаха да търсят начини за увеличаване на бойните способности на флота. Имаше вратичка: победителите не регулираха строго наличието и развитието на малки бойни оръжия, които за първи път бяха широко използвани по време на войната - торпедни и патрулни катери, както и моторни миночистачи.

През 1924 г. в Травемюнде, под ръководството на капитан zur see Валтер Ломан и лейтенант Фридрих Руге, под прикритието на яхт клуб, се създава тестовият център TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.), както и няколко други спортни и корабни дружества . Тези събития бяха финансирани от секретните фондове на флота.

Флотът вече имаше полезен опит в използването на малки торпедни лодки тип LM през последната война, така че основните характеристики на обещаваща лодка, като се вземе предвид боен опит, бяха определени доста бързо. Изисква се скорост от най-малко 40 възела и обхват на плаване от най-малко 300 мили при пълна скорост. Основното въоръжение трябваше да бъде две тръбни торпедни тръби, защитени от морска вода, с четири торпеда (две в тръби, две в резерв). Предполага се, че двигателите са дизелови, тъй като бензинът в последната война причини смъртта на няколко лодки.

Остава да се вземе решение за вида на случая. В повечето страни след войната продължава развитието на планерни лодки с первази-редани в подводната част на корпуса. Използването на редан доведе до издигане на носа на лодката над водата, което намали водоустойчивостта и рязко увеличи скоростните характеристики. Въпреки това, когато морето беше бурно, такива корпуси изпитваха сериозни ударни натоварвания и често се разрушаваха.

Командването на германския флот категорично не желае "оръжия за тиха вода", които могат да защитят само германския залив. По това време конфронтацията с Великобритания беше забравена и германската доктрина беше изградена върху борбата срещу френско-полския съюз. Необходими са лодки, които могат да стигнат до Данциг от германските балтийски пристанища и от Западните фризийски острови до френския бряг.

Екстравагантният и стремителен Oheka II е прародителят на Kriegsmarine Schnellbots. Странното й име е само комбинация от началните букви на собствените имена и фамилията на собственика, милионера Ото-Херман Кан

Задачата се оказа трудна. Дървеният корпус нямаше необходимата граница на безопасност и не позволяваше да се поставят мощни обещаващи двигатели и оръжия, стоманеният корпус не даде необходимата скорост, реданът също беше нежелан. В допълнение, моряците искаха да направят силуета на лодката възможно най-нисък, осигурявайки по-добър стелт. Решението идва от частната корабостроителна фирма Friedrich Lürssen, която се е специализирала в малки състезателни лодки от края на 19 век и вече строи лодки за флота на Kaiser.

Вниманието на офицерите от Reichsmarine беше привлечено от яхтата Oheka II, построена от Lürssen за американския милионер от немски произход Ото Херман Кан, способна да прекоси Северно море със скорост от 34 възела. Това беше постигнато чрез използване на водоизместващ корпус, класическа тривална система за задвижване и смесен комплект корпуси, чийто силов комплект беше направен от лека сплав, а кожата беше дървена.

Впечатляваща мореходност, смесен дизайн, който намалява теглото на кораба, добър резерв за скорост - всички тези предимства на Oheka II бяха очевидни и моряците решиха: Lurssen получи поръчка за първата бойна лодка. Той получи името UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "противоподводна, високоскоростна"), след това W-1 (Wachtboot - "патрулна лодка") и окончателното S-1 (Schnellboot - "бърза" лодка"). Буквата "S" и името "schnellboat" след това най-накрая бяха присвоени на германските торпедни лодки. През 1930 г. са поръчани първите четири производствени лодки, които образуват 1-ва полуфлотилия Schnellboat.

Сериен първороден на Lurssen в корабостроителницата: многострадалният UZ(S)-16, известен още като W-1, известен още като S-1

Прескачането с имена е причинено от желанието на новия главнокомандващ Ерих Редер да скрие от Съюзническата комисия появата на торпедни лодки в Райхсмарине. На 10 февруари 1932 г. той издава специална заповед, в която изрично се посочва, че трябва да се избягва всяко споменаване на шнелботери като носители на торпеда, което може да се разглежда от съюзниците като опит за заобикаляне на ограниченията върху разрушителите. На корабостроителницата Lurssen беше наредено да предаде лодки без торпедни тръби, чиито изрези бяха покрити с лесно свалящи се щитове. Устройствата трябваше да се съхраняват в арсенала на флота и да се монтират само за времето на ученията. Трябваше да се извърши окончателното сглобяване "веднага щом политическата ситуация позволи". През 1946 г. в Нюрнбергския трибунал прокурорите припомнят тази заповед на Редер като нарушение на Версайския договор.

След първата серия от лодки с бензинови двигатели, германците започнаха да строят малки серии с високоскоростни дизелови двигатели от MAN и Daimler-Benz. Lurssen също последователно работи върху контурите на корпуса, за да подобри скоростта и мореходните качества. Много неуспехи очакваха германците по този път, но благодарение на търпението и предвидливостта на командването на флота, развитието на шнелбоутите продължи в съответствие с доктрината на флота и концепцията за тяхното използване. Договорите за износ с България, Югославия и Китай позволиха да се тестват всички технологични решения, а сравнителните тестове разкриха предимствата на надеждността на V-образните продукти на Daimler-Benz пред по-леките, но капризни редови продукти на MAN.

„Ефект на Lurssen“: оформление на „schnellboat“, изглед от кърмата. Ясно се виждат три витла, основният и два допълнителни кормила, разпределящи водните потоци от крайните витла

Постепенно се формира класическият вид на шнелбоут - издръжлив мореходен кораб с характерен нисък силует (височина на корпуса само 3 м), дълъг 34 метра, широк около 5 метра, с доста малко газене (1,6 метра). Обхватът на плаване беше 700 мили при 35 възела. максимална скорост 40 възела бяха постигнати с голяма трудност само поради така наречения ефект на Lurssen - допълнителни кормила регулираха потока вода от лявото и дясното витло. Schnellbot беше въоръжен с две 533 mm тръбни торпедни тръби с боеприпаси от четири торпеда G7A с комбиниран цикъл (две в тръбите, две резервни). Артилерийското въоръжение се състоеше от 20-мм картечница в кърмата (с избухването на войната започна да се поставя втора 20-мм картечница в носа) и две сменяеми картечници MG 34 на шарнирни опори. В допълнение, лодката можеше да поеме шест морски мини или същия брой дълбочинни бомби, за които бяха монтирани две освобождаващи бомби.

Лодката е била оборудвана с пожарогасителна система и оборудване за димоотвеждане. Екипажът се състоеше средно от 20 души, които имаха на разположение отделна командирска каюта, радио стая, камбуз, тоалетна, помещения за екипажа и спални места за една вахта. Скрупулен по въпросите бойна поддръжкаи базиране, германците бяха първите в света, които създадоха за своите торпедни лодки специалната плаваща база Tsingtau, която можеше напълно да отговори на нуждите на флотилията Schnellboat, включително щаба и персонала за поддръжка.

"Майка кокошка с пилета" - кораб майка на торпедни лодки "Tsingtao" и нейните подопечни от 1-ва флотилия на шнелботери

По отношение на необходимия брой лодки мненията в ръководството на флота са разделени и е приет компромисен вариант: до 1947 г. 64 лодки трябва да влязат в експлоатация и още 8 да бъдат в резерв. Хитлер обаче имаше свои собствени планове и нямаше намерение да чака Кригсмарине да придобие желаната власт.

„Не оправдах очакванията във всяко отношение“

До началото на войната торпедните лодки на Райха се оказаха в положението на истински доведени деца както на флота, така и на индустрията на Райха. Идването на власт на нацистите и съгласието на Великобритания да засили германския флот даде мощен тласък на изграждането на всички забранени преди това класове кораби от подводници до бойни кораби. Schnellboats, предназначени да изравнят слабостта на силите на разрушителя "Версай", бяха в кулоарите на програмата за превъоръжаване на флота.

Когато Англия и Франция обявяват война на Германия на 3 септември 1939 г., германският флот разполага само с 18 лодки. Четири от тях се считаха за обучение, а само шест бяха оборудвани с надеждни дизелови двигатели Daimler-Benz. Тази компания, която изпълни огромни поръчки за Luftwaffe, не можа да влезе в масовото производство на дизели за лодки, така че въвеждането в експлоатация на нови агрегати и подмяната на двигатели на лодки, които бяха в експлоатация, беше сериозен проблем.

533-мм торпедо напуска торпедната тръба на Schnellboat

Всички лодки в началото на войната бяха събрани в две флотилии - 1-ва и 2-ра, командвани от лейтенант-командир Курт Щурм (Kurt Sturm) и лейтенант-командир Рудолф Петерсен (Rudolf Petersen). Schnellboats бяха организационно подчинени на фюрера на разрушителите (Führer der Torpedoboote) контраадмирал Гюнтер Лютьенс, а оперативното управление на флотовете в театъра на военните действия се осъществяваше от командванията на военноморските групи "Запад" (Северно море) и "Ост" (Балтийско). Под ръководството на Lutyens 1-ва флотилия участва в кампанията срещу Полша, блокирайки Данцигския залив за три дни, а на 3 септември откри боен резултат - лодката S-23 на Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) потопи полски пилот лодка с 20-мм картечница.

След поражението на Полша се разви парадоксална ситуация - командването на флота не видя адекватно използване на торпедните лодки, с които разполага. На Западен фронтВермахтът няма крайбрежен фланг и врагът не прави опити да проникне в Германския залив. За да действат самостоятелно край бреговете на Франция и Англия, шнеллодките не достигнаха оперативна и техническа готовност и не всички есенни бури бяха по силите им.

В резултат на това на шнелбоите бяха възложени задачи, които бяха необичайни за тях - търсене и патрулиране срещу подводници, ескорт на военни и транспортни кораби, куриерска служба и дори "високоскоростна доставка" на дълбочинни бомби до разрушителите, които са изчерпани боеприпаси при лов за съюзнически подводници. Но като ловец на подводници, шнелбоутът беше откровено лош: височината му на гледане беше по-ниска от тази на самата подводница, нямаше възможности за нискошумно „пълзящо“ движение и нямаше хидроакустично оборудване. В случай на изпълнение на ескортни функции, лодките трябваше да се адаптират към скоростта на отделенията и да се движат на един централен двигател, което доведе до големи натоварвания и бързо развитие на неговия ресурс.

Торпедоносец S-14 в светла предвоенна боя, 1937 г

Фактът, че първоначалната концепция за лодките е забравена и те започват да се възприемат като някакъв вид многоцелеви кораби, се характеризира добре от доклада на оперативния отдел на Западната група от 3 ноември 1939 г., в който спецификациии бойни качестваторпедните лодки бяха подложени на унизителна критика - беше отбелязано, че те „Не оправдах очакванията във всяко отношение.". Върховният оперативен орган на Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Военноморски щаб) се съгласи и направи запис в своя дневник, че „тези заключения са много жалко и най-разочароващи в светлината на надеждите, получени в хода на последните изчисления ...“В същото време самото командване обърка долния щаб, като посочи в инструкциите това "противоподводната дейност е вторична за торпедните лодки"и декларира там, че "торпедните катери не могат да извършват противолодъчен ескорт на формирования на флота".

Ранни лодки Kriegsmarine Schnellboats

Всичко това се отрази негативно на репутацията на Schnellbots, но екипажите вярваха в своите кораби, подобряваха ги сами и трупаха боен опит във всяка рутинна задача. В тях вярва и новият „фюрер на разрушителите” капитан Ханс Бютов, който е назначен на този пост на 30 ноември 1939 г. Опитен разрушител, той категорично настояваше да се ограничи участието на шнелботери в ескортни мисии, които унищожаваха моторните ресурси на лодките, и се опитваше по всякакъв начин да прокара участието им в „обсадата на Британия“ - така патетично се нарича Kriegsmarine стратегическия план за военни операции срещу британците, който предполага атаки и поставяне на мини с цел прекъсване на търговията.

Първите два планирани изхода към бреговете на Великобритания се провалиха поради времето (бурите в Северно море вече бяха повредили няколко лодки) и командването не позволи на боеспособни части да останат в базите. Операция „Везерюбунг“ (Weserübung) срещу Норвегия и Дания беше следващият етап в развитието на немските лодки и ги доведе до първия им дългоочакван успех.

Денят, който промени всичко

Почти всички бойни кораби на германския флот участваха в десанта в Норвегия и в тази връзка добрият обхват на плаване на шнелбоите се оказа търсен. И двете флотилии трябваше да кацнат на две важни точки - Кристиансанд и Берген. Schnellboats свършиха брилянтна работа, като се промъкнаха със скорост под вражески огън, което забави по-тежките кораби и направиха бързо кацане на напреднали десантни групи.

След окупацията на основната част на Норвегия, командването остави двата флота да защитават превзетия бряг и вече познатия ескорт от конвои и военни кораби. Бютов предупреждава, че ако подобно използване на шнелботери продължи, тогава до средата на юли 1940 г. двигателите на лодките ще са изчерпали ресурса си.

Командирът на групата "Запад" адмирал Алфред Саалвехтер в кабинета си

Всичко се промени само за един ден. На 24 април 1940 г. SKL изпраща 2-ра флотилия за операции по минно поле и ескорт в Северно море, когато съюзническите леки сили внезапно започват да нападат района на Скагерак. На 9 май летящата лодка Dornier Do 18 откри английски отряд от лекия крайцер Бирмингам (HMS Birmingham) от седем разрушителя, който отиваше в района на германските минни полета. Разузнавачът забеляза само един отряд (в операцията участваха общо 13 британски миноносеца и един крайцер), но командирът на западната група адмирал Алфред Саалвехтер не се поколеба да поръча четири изправни шнелботери от 2-ра флотилия (S -30 , S-31, S-33 и S-34) за прихващане и атака на врага.

Английският отряд на разрушителите HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) и Bulldog (HMS Bulldog) отиде да се присъедини към Бирмингам със скорост от 28 възела на най-бавния Bulldog. В 20:52 GMT британците стрелят по Do 18, кръжащ над тях, но той вече е поставил Schnellbots в идеална позиция за засада. В 22:44 ч. сигналистите на флагманския кораб Kelly забелязват някакви сенки на около 600 метра напред от левия борд, но е твърде късно. Залпът на S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) беше точен: торпедото удари "Кели" в котелното помещение. Експлозията откъсна 15 квадратни метра обшивка и позицията на кораба веднага стана критична.

Полупотопеният разрушител Кели куцука към базата. Корабът ще умре след година - на 23 май, по време на евакуацията на Крит, той ще бъде потопен от бомбардировачи на Луфтвафе

Германците изчезнаха в нощта, а английският командир лорд Маунтбатън (Луис Маунтбатън) дори не разбра веднага какво е и нареди на булдога да контраатакува с дълбочинни бомби. Операцията се провали. „Булдогът“ взе флагмана, който едва се задържа на повърхността, на буксир, след което отрядът се насочи към родните си води. До свечеряване над морето се беше спуснала мъгла, но шумът от дизеловите двигатели каза на британците, че врагът все още кръжи наблизо. След полунощ лодка, неочаквано изскочила от тъмнината, блъсна Булдога с огледален удар, след което самият той падна под ударите на полунаводнения Кели.

Това беше S-33, чиито двигатели бяха блокирали, десният борд и бакът бяха унищожени над девет метра, а командирът оберлейтенант Шулце-Йена (Ханс Шулце-Йена) беше ранен. Изглеждаше, че съдбата на лодката беше решена и те се готвеха да я наводнят, но видимостта беше такава, че британците загубиха врага вече на 60 метра и стреляха на случаен принцип. И Кели, и S-33 успяха безопасно да достигнат базите си - силата на корабите и обучението на техните екипажи бяха засегнати. Но победата е за германците - четири лодки осуетяват голяма вражеска операция. Германците смятат Кели за потопен и SKL отбелязва със задоволство в своя военен дневник „Първият славен успех на нашите Schnellbots“. На 11 май Опденхоф получава Железния кръст 1-ва степен, а на 16 май става десетият в Кригсмарине и първият носител на Рицарския кръст сред лодкарите.

Разрушителят "Кели" в ремонт в дока - щетите по корпуса са впечатляващи

Когато победителите празнуват успеха си във Вилхелмсхафен, те все още не знаят, че по същото време на Западния фронт германските части се придвижват към първоначалните си атакуващи позиции. Започва операция "Гелб" (Gelb), която ще отвори пътя на немските торпедни лодки към истинската им цел - да измъчват крайбрежните комуникации на противника.

„Брилянтно доказателство за способности и умения“

Командването на Kriegsmarine не извършва никакви мащабни подготвителни мерки в навечерието на атаката срещу Франция и взема най-минимално участие в нейното планиране. Флотът ближеше раните си след тежка битка за Норвегия, освен това боевете все още продължаваха в района на Нарвик. Изцяло погълнат от задачите за непрекъснато осигуряване на нови комуникации и укрепване на превзетите бази, командването на флота разпредели само няколко малки подводници и хидроплани на 9-та въздушна дивизия за операции край бреговете на Белгия и Холандия, които през нощта поставяха мини в крайбрежни фарватери.

По-тежки шнеллодки с войски на борда отиват в норвежкия Кристиансанд

Съдбата на Холандия обаче вече беше решена в рамките на два дни след настъплението и командването на Западната група веднага видя отлична възможност за операции на малки атакуващи кораби за подкрепа на крайбрежния фланг на армията от холандски бази. SKL беше в затруднение: бързо разширяващият се театър на военните действия изискваше участието на все повече и повече сили, които не бяха там. Командващият адмирал в Норвегия призова да бъде оставена една флотилия от шнелботери, „незаменим по въпросите на защитата на комуникациите, доставката на провизии и пилотирането на кораби“, в постоянното му оперативно подчинение.

Но здрав разумв крайна сметка надделя: на 13 май в бойния дневник на SKL се появи запис, който даде зелена светлина на нападателното използване на торпедни катери в южната част на Северно море:

« Сега, когато холандското крайбрежие е в наши ръце, командването смята, че се е развила благоприятна оперативна обстановка за операциите на торпедни лодки край белгийското, френското крайбрежие и в Ламанша, освен това има добър опит от подобни операции в последната война и зоната на операциите е много удобна за такива операции.

Ден преди това 1-ва флотилия беше освободена от ескортни функции, а на 14 май 2-ра флотилия също беше изведена от командването на адмирала в Норвегия - това беше краят на участието на Schnellbots в операция Weserübung, заедно с техните ролята на пазачи.

Schnellboats от 2-ра флотилия, закотвени в превзетия норвежки Ставангер

На 19 май девет лодки от двете флотилии, заедно с кораба-майка „Карл Петерс“ (Карл. Питърс) направиха преход към остров Боркум, откъдето още през нощта на 20 май тръгнаха на първите разузнавателни търсения за Остенде, Нюпорт и Дюнкерк. Първоначално е планирано Schnellbots да се използват за прикриване на войските, десантиращи на островите в устието на Шелд, но Вермахтът го прави сам. Ето защо, докато холандските бази и фарватери бяха набързо разчистени от мини, лодкарите решиха да „сондират“ нова бойна зона.

Още първият изход донесе победа, но донякъде необичайна. Полетът на Anson от 48-та ескадрила на Кралските военновъздушни сили на здрач забелязва лодките в района на IJmuiden и пуска бомби, най-близката от които експлодира на 20 метра от S-30. Водещият самолет е подпален с ответен огън и четиримата пилоти, водени от лейтенант Стивън Додс, са убити.

През нощта на 21 май лодки извършиха няколко атаки срещу транспортни средства и военни кораби в района на Нюпорт и Дюнкерк. Въпреки колоритните отчети за победи, тези успехи не бяха потвърдени, но екипажите на шнелбоите бързо възвърнаха квалификацията си на ловци на торпеда. Първите излизания показаха, че врагът не очаква в своите вътрешни водиатаки на надводни кораби - с шума на двигателите лъчите на прожекторите се опираха в небето, за да подчертаят атакуващия самолет на Луфтвафе. SKL с удоволствие каза: „Фактът, че лодките успяха да атакуват вражеските миноносци близо до неговите бази, оправдава очакванията за успешни непрекъснати операции от холандските бази“.

Ярка светкавица на фона на нощното небе - експлозията на френския лидер "Ягуар"

Следващият изход донесе вече споменатата първа победа на Schnellboats във водите на Ламанша. Двойка лодки от 1-ва флотилия - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) и S-23 Oberleutnant Christiansen - нападнаха от засада френския лидер "Ягуар" (Jaguar) близо до Дюнкерк. Пълната луна и светлината от горящия танкер не благоприятстваха атаката, но в същото време осветяваха „французинът“. Две торпеда улучиха целта и не оставиха никакъв шанс на кораба. Впоследствие фон Мирбах си спомня в интервю за вестник:

„През бинокъла си видях разрушителя да се преобръща и в следващите няколко мига само малка ивица отстрани се виждаше над повърхността, скрита от дим и пара от експлодиращи котли. Мислите ни в този момент бяха за смелите моряци, които паднаха от ръцете ни - но такава е войната..

На 23 май всички боеспособни лодки бяха прехвърлени в добре оборудваната холандска база Den Helder. Ханс Бютов също премести щаба си там и вече не номинално, а изцяло ръководи дейността на лодките и тяхното осигуряване на Западния театър под егидата на Западната група. Базирани в Den Helder, лодките съкратиха маршрута си до канала с 90 мили - това направи възможно по-доброто използване на все по-кратките пролетни нощи и спасяването на живота на двигателя.

На 27 май 1940 г. започва операция "Динамо" - евакуация на съюзническите сили от Дюнкерк. Върховното командване на Вермахта попита Kriegsmarine какво могат да направят срещу евакуацията. Командването на флота със съжаление заяви, че практически нищо, с изключение на действията на торпедните катери. Само четири лодки могат да действат срещу цялата огромна армада на съюзниците в Ламанша - S-21, S-32, S-33 и S-34. Останалите shnellbots се изправиха за ремонт. Въпреки това последвалите успешни атаки най-накрая уверяват командването на флота, че торпедните лодки са готови да изиграят специалната си роля в "обсадата на Великобритания".

През нощта на 28 май S-34 на оберлейтенант Албрехт Обермайер (Albrecht Obermaier) откри транспорта Abukir (Abukir, 694 brt) близо до Северен Форланд, който вече беше отблъснал няколко нападения на Луфтвафе с помощта на един Луис, и атакува то с двуторпеден залп. На борда на Aboukir имаше около 200 служители на британската армия, включително военна мисия за връзка с Върховното командване на белгийската армия, 15 германски военнопленници, шестима белгийски свещеници и около 50 монахини и британски ученички.

Капитанът на кораба Роуланд Морис-Вулфенден, който отблъсква няколко въздушни атаки, забелязва следа от торпеда и се движи на зигзаг, вярвайки, че е бил атакуван от подводница. Обермайер презареди устройствата и отново удари, от което бавният параход със скорост от 8 възела вече не можеше да избегне. Морис-Вулфенден забелязал лодката и дори се опитал да я таранира, сбъркал я с кабината на атакуваща подводница! Попадение под миделната рамка доведе до смъртта на "Абукир" само за минута. Мостът на кораба беше облицован с бетонни плочи от атаките на Луфтвафе, но врагът дойде оттам, откъдето не го очакваха.

Schnellboats в морето

Британските разрушители, които се притекоха на помощ, спасиха само петима членове на екипажа и 25 пътници. Оцелелият Морис-Вулфенден твърди, че немска лодка е осветила мястото на катастрофата с прожектор и е стреляла с картечници по оцелелите, което е широко отразено в британската преса, описваща „зверствата на хуните“. Това напълно противоречи на записите в дневника на S-34, който се оттегли с пълна скорост и дори беше бомбардиран с останките от експлодиращия кораб. "Абукир" стана първият търговски кораб, потопен от морски кораби.

На следващата вечер Schnellbots удариха отново, като най-накрая разсеяха съмненията относно тяхната ефективност. Разрушителят HMS Wakeful, под командването на командир Ралф Л. Фишър, с 640 войници на борда, е предупреден за опасността от атаки на надводни кораби и носи двойна вахта, но това не го спасява. Фишър, чийто кораб водеше колоната на разрушителя, се движеше на зигзаг. Виждайки светлината на кораба Quint, той заповядва да увеличи скоростта до 20 възела, но в този момент забелязва следи от две торпеда само на 150 метра от разрушителя.

"Разби ме с гръм, наистина ли ще стане"беше единственото нещо, което Фишър успя да прошепне, преди торпедото да разкъса Wakeful наполовина. Командирът избяга, но половината от екипажа му и всички евакуирани загинаха. Лейтенант Вилхелм Цимерман, командирът на S-30, който направи засада и постигна удар, не само успешно напусна мястото на клането - атаката му привлече вниманието на подводницата U 62, която потопи разрушителя HMS Grafton, който побърза да помощта на колега.

Френският лидер "Sirocco" е една от жертвите на schnellbots по време на епопеята в Дюнкерк

На следващия ден, 30 май 1940 г., SKL предава всички оперативно годни лодки на командира на Западната група адмирал Залвехтер. Това беше дългоочаквано признание за полезност, но едва след нощта на 31 май, когато френските лидери Sirocco и Cyclone бяха торпилирани от лодки S-23, S-24 и S-26, SKL триумфално възстанови лодките Schnellboats за безпристрастност отзиви за началото на войната: „В Хуфден (както германците нарекоха най-южния район на Северно море - бел. ред.) пет вражески разрушителя бяха потопени без загуба на торпедните катери, което означава блестящо доказателство за възможностите на торпедните катери и обучението на техните командири ... "Успехите на лодкарите принудиха както собственото им командване, така и Кралския флот да ги приемат сериозно.

Британците бързо разпознаха нова заплахаи хвърли 206-та и 220-та ескадрила Хъдсън на крайбрежното командване на Кралските военновъздушни сили, за да „почистят“ водите си от корабите Schnellboats и дори привлече морската 826-та ескадрила на Albacores. Тогава очевидно е възникнало обозначението E-boats (Enemy boats - вражески лодки), което първо е служило за улесняване на радиообмена, а след това е станало често използвано във връзка с schnellboats за британския флот и военновъздушните сили.

След превземането на северното крайбрежие на Франция, пред германския флот се разкри безпрецедентна перспектива - флангът на най-важните крайбрежни комуникации на врага стана напълно отворен не само за пълномащабни минни и атаки на Luftwaffe, но и за атаки от Schnellbots. Нови лодки вече влизаха в експлоатация - големи, добре въоръжени, годни за мореплаване - които набързо бяха сведени до нови флотилии. Опитът от атаките беше обобщен и анализиран и това означаваше, че настъпват трудни времена за командването на британските сили в Ламанша.

Само след една година, през пролетта на 1941 г., опитните екипажи на шнелбордите ще докажат, че могат да победят не само отделни кораби и кораби, но и цели конвои. Ламаншът престана да бъде „домашните води“ на британския флот, който сега трябваше да се защитава срещу нов враг, създавайки не само фундаментално нова системасигурност и ескорт, но и нови кораби, способни да устоят на смъртоносното творение на компанията Lyurssen.

Литература:

1. Лорънс Патерсън. Snellboote. Пълна оперативна история – Seafort Publishing, 2015 г
2. Ханс Франк. Германска S-boat в действие през Втората световна война – Seafort Publishing, 2007
3. Гейр Х. Хаар. Бурята Кетъринг. Морската война в Северна Европа септември 1939 г. - април 1940 г. - Seafort Publishing, 2013 г.
4. М. Морозов, С. Патянин, М. Барабанов. Schnellbots атака. Германски торпедни лодки от Втората световна война - М .: "Яуза-Ексмо", 2007 г.
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. битка за свободи. Том 1. Морската война 1939-1945 г. Антология на личния опит. Редактирано от Джон Уинтън – Vintage books, Лондон, 2007 г

Покажи телефона

Брой стаи: 2-стаен; Тип къща: тухлена; Етаж: 3; Етажи в къщата: 4; Обща площ: 44 м²; Площ на кухнята: 8 м²; Жилищна площ: 30 м²;
Намираме се в центъра - ДО ОСТРОВ КАНТ, СРЕЩУ НАБ "РИБНО СЕЛО"! Вижте цените по-долу в текста! \\СВОБОДНИ ДАТИ: \\от 3.11 до 8.11;\\ от 10.11 до 28 ДЕКЕМВРИ,\\от 8 ЯНУАРИ нататък безплатно до всички.
ЦЕНИ ЗА ЕСЕН (ноември и зимата са още по-евтини със 100 r):
от 14 дни 1400
от 7 до 13 дни 1500
от 4 до 6 дни: 1600
от 2 до 3 дни: 1700 r
НЕ СЕ НАЕМА за 1 ден
Ние не пушим! След 22:00 часа, моля, пазете тишина.
По коридора на 3-тия етаж, молбата на съседите, вървете тихо, не дрънкайте куфари на колела
СНИМКИТЕ ОТГОВАРЯТ НА АПАРТАМЕНТА!!!
За бърза комуникация ОБАДЕТЕ СЕ, пишете SMS, ще отговоря на AVITO само след работа.
НАКРАТКО: ние сме на брега на реката в историческия (остров Кант) и модерен център на града срещу насипа, така нареченото Рибно село (вижте видео Калининград, Рибно село).До него има нов шикозен светлинен и музикален фонтан S от около 200 кв.м !!! На първата снимка с червена стрелка - нашата къща.Стаите са изолирани, всичко има, от 1 до 5 човека, ремонт, нови мебели. Цената не зависи от броя на гостите, а ЗАВИСИ ОТ СРОКА НА НАЕМАНЕ. Резервация 1000 рубли (в случай на отказ не се възстановява).
Настаняване след 14:00, напускане след 12:00, но винаги можете да разрешите този проблем.Ако апартаментът е свободен - влизане по всяко време, дори през нощта, т.к. Живея долу в същата къща.
ПОДРОБНОСТИ:
Възможност за настаняване 2+2: спалня - 2 легла 150*200; хол - 2-местен диван еврокнига (има сгъваемо легло + 1ч)
Двустаен апартамент в немска къща в тих исторически център на града срещу насипа - "Рибно селище" (2 минути пеша от къщата) с много ресторанти, кафенета. Когато по дърветата няма листа, рибарското селище се вижда от прозореца. На 50 м - основната атракция на града - остров Кант с Катедралата. Стаите са светли, големи прозорци, високи тавани.
АПАРТАМЕНТ СЛЕД ПРЕСЕН РЕМОНТ. Има всичко необходимо за удобно живеене 1-5 души: нови мебели, нови домакински уреди (пералня, хладилник, ютия), както и телевизори, микровълнова, сешоар, дъска за гладене, сушилня, неограничен интернет (Wi-Fi), кабелна телевизия, съдове, перилни препарати, чисто спално бельо и кърпи.
Разработена инфраструктура: наблизо (5 минути пеша) на спирки LENINSKY PROSPECT обществен транспорт, магазини, Южна гара (10-15 мин. пеша) - електрически влакове до морето - до курортните градове Светлогорск и Зеленоградск. В близост до модерния център на града (2 автобусни спирки). Лесно е да стигнете до всяка точка на Калининград. На насипа "Рибно селище" има кей - разходки с лодка по реката, както и туристическа агенция, която организира екскурзии из града и района.
P. S. Снимка #1 показва последния етаж и покрива на нашата къща (червена стрелка). На последните 2 изглед на снимкаот прозореца, а пред тези гледки - нашата къща (стрелката показва входа). На последна снимкаРибарско селище и остров Кант с катедралата недалеч от къщата.