Слабости на Prado 150 дизел. Необходими инструменти и материали за смяна на масло

Днес в нашия преглед на Toyota Land Cruiser Prado 150, тоест печеливша опция за всеки дилър на Toyota, защото Prado, защото не е лесен дизел, но с обем от 2,8 литра, тоест напълно нов двигател , и, разбира се, интересно.

Автомобилът е вечен, тъй като се произвежда в този вид от 2008 г. и неизменно радва клиентите.

Те го искат през цялото време и се радват на всяко малко нещо, което Toyota прави с него. Малко различни брони - интерес. Други фарове с LED ред - интерес. Е, ако вече сте сложили нов турбодизел под капака, който е с четири конски сили и е по-мощен от предишната версия, това е просто истинска наслада!

Това, което всички харесват в Toyota Land Cruiser Prado от 2017 г., е, че при $3,5 милиона той е много голям, много черен, с много рамки и има огромен просвет. Ако търсите на пазара нещо конкурентно, за парите, за наша изненада, ще намерите много малко възможности.

Интериор и багажник

2017 Toyota Land Cruiser Prado има огромен багажник. В петместната версия, която е включена в прегледа, 650 литра полезен обем. И това е много. Единственото нещо, което може да не ви хареса, е шарнирната версия на задната врата. Не е градско, защото на паркинга нито можеш да сложиш нищо в багажника, нито можеш да вземеш голям.

Вторият ред ще позволи на пътниците, дори и с увеличение от почти 2 метра, да седнат по такъв начин, че да има достатъчно свободно пространство. Основното е, че можете да спуснете облегалките на седалките на втория ред и в широк диапазон. Карате кола в легнало положение? лесно. За комфорт можете да махнете още по-широк подлакътник.

В петместната версия няма дефлектор на въздушния поток, тризонов климатичен контрол. Но има 12-волтов контакт и две поставки за чаши. Дръжките са мощни с микролифт, подобни на куфарните. Крушките са халогенни.

Парчетата дърво, вмъкнати за интериорна декорация, изглеждат много срамно, тъй като са направени от пластмаса. Би било по-добре да бъдат напълно премахнати, тъй като са много евтини.

Двигател

Бутонът за стартиране на двигателя се пипа с коляно. И това не е шега. До него има специален перваз, направен сигурно за да е по-болезнено. Натъртване на коляното ще ви бъде осигурено от постоянно шофиране на тази кола. Ще я намразиш.

В колата трилитровият беше сменен с 2,8-литров дизел. Стана много по-добре - мощността и въртящият момент се увеличиха, разходът падна. Изглежда, че сега имаме всичко необходимо за щастие в пълен комплект.

Вярно, увеличението както на въртящия момент, така и на конските сили се оказа, меко казано, малко. Увеличението е с 4 конски сили и четиридесет нютон метра, тоест въртящият момент вече е 450 и 177 коня под нашия капак.

Тестовете показват, че дори в магистрални режими Land Cruiser Prado 150 "яде" най-малко 11 литра.

И това въпреки факта, че не карате непосилно бързо, не нарушавате правилата и няма да можете да получите по-малко от 11 литра разход, в най-добрия случай - 10,7 литра.

Моторът започна да работи по-тихо. Дори когато карате бързо, почти не го чувате. Някъде по дъното дрънчи, но е толкова приятен баритон. Няма да забележите никакво тракане или особено дизелови звуци.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 стана по-екологичен. Тук работи петстепенна скоростна кутия, която осигурява по-голяма пълнота на изгаряне на горивото и по-малко емисии. вредни вещества, и филтър за твърди частици, който е свързан с катализатора. Това не е много добро от гледна точка на експлоатация за двигателя, но от гледна точка на екологията, разбира се, голям плюс.

Да тръгваме!

MTS - Multi-Terrain Select, тоест с помощта на специално „завъртане“ можете да изберете режимите, които се показват на дисплея: кал и пясък, чакъл, неравности, камъни и мръсотия и само камъни.

Стартирането на колата в нормален режим е много бавно. Ускорението до стотици показва 13,6 s. Данни на производителя - 12.7 s.

В спортен режим колата се държи малко по-весело, но първото движение, сякаш колата излиза от дълбок турбо лаг. Индикаторът до сто стана малко по-лош - 13,7 s. От това можем да заключим, че започването от място не е неговата стихия.

В луксозния пакет има пружинно окачване, което ще даде определено натоварване на гръбнака ви. Тя се справя много трудно с асфалтови дупки, които изобилстват по руските пътища. Ако ръбовете са остри, стъпаловидни - това е просто ужас за него. Toyota Land Cruiser Prado 150 пада в ями, изскача от тях, препъвайки се в ръбовете.

Но картината се променя драматично на неравен терен или на земята. На тези места пътят е навит или върви на вълни, можете да вървите много бързо. Окачването става много енергоемко. На гладък асфалтов път всичко с колата е наред. Тя вози, люлее се и ти се струва, че имаш много мека кола.

Land Cruiser Prado 150 е голяма висока кола.

Качваш се на стол и караш на метър от земята. Изглежда, че трябва да има амплитуда, не! Колата реагира на волана, който тук е тежък. Но бъдете готови за факта, че Toyota Prado 2017 е брутална кола и ще трябва да се справите с нея брутално.

С двигателя 2.8 идва нова 6-степенна автоматична скоростна кутия. Преди това имаше петстепенен двигател с трилитров двигател. Първите предавки при шестстепенната автоматична скоростна кутия са къси, за да има бодро потегляне.

Максималната скорост е декларирана на 75 км / ч, но всъщност тя вече ускорява много трудно при 160, въпреки че има отлична стабилност при високи скорости, докато държи права линия. На 140, 150, 160 върви почти същото - носи се над пътя. Основното е, че е равномерно.

заключения

По отношение на потребителските качества Land Cruiser Prado 150 дизел е добра покупка. За такива пари къде да търся? Туарег? Ако за сравними пломби, ще бъде по-скъпо. Land Rover Discovery Sport? Прадо повече. И отново трябва да се съсредоточите върху цените.

Toyota Prado 2016 - 2017 е практически "нещо само по себе си". Няма да развалите Prado с нов мотор - такава поговорка за вас. Всичко си остава на място, а новият дизел е по-тих. Той е малко по-икономичен, малко по-бърз, малко по-мощен.

Единственият голям минус във всичко е, че Прадото с такъв двигател отново поскъпна. В луксозната версия в не много топ конфигурация ще струва 3 292 000. Според потока, според прегледите, този факт не спира любителите на Toyota Land Cruiser Prado.

Видео

Видео тест драйв 2017

Писах в друга тема, копирам:
Има такъв израз: дизелов двигател е късметлия за вас, но не го прави безплатно ... За всеки 100-150 хиляди - подмяна на дюзи (като цяло почти цялото горивно оборудване), ремонт или подмяна на горивни помпи за високо налягане, турбина ... и това не брои неудобството през зимата ... VEBASTO (между другото, не всеки сервиз ще може да го инсталира правилно и ефективно) .. Що се отнася до дизеловия двигател на 150-ке, все пак е предната генерация.. как да не чипна дори фабрично (говоря за 11-та година на модела и 190 коня) една смокиня - базата от началото на 90-те. И тогава чиповката никога не е увеличавала ресурса и защо да го изстисквате там ... сега, ако Tour, ix 55, Mojave е нов и добре направен .. така че се усеща точно под педала. И тук на писта с изпреварване, да речем, след 100 - ще си помислите сто пъти ... С бензин 4.0 няма проблеми с изпреварването по магистралата, но това е в крайна сметка безопасността Между другото, не е желателно да карате КАКЪВ и да е дизел двигател над 120км в час това си е чиста физика дизела не се справя сам със себе си..ако някой разбира процеса...Ами и като се има предвид разхода на 150 бензин 18-20л и данъка пак излиза по-евтино за кръг .. ще дадете същите пари за ремонт на дизел или за правилна грижа .. Така че дизелът да работи дълго време, независимо какво пишат в техническите разпоредби за маркетингови цели, производителите (ако някой е отново малко запознат с физиката на процеса) - маслото трябва да се сменя на всеки 5 хиляди км. Това, което японците определиха за LC 200, тъй като е необходимо ресурсът на двигателя да съответства на ресурса на самата кола. Така че бройте: пари за масло, филтри .. (анти-гел добавки през зимата) .. и плюс, разбира се, солариум, включително загряване, ние не изключваме на празен ход ... и това са приказки че през зимата дизеловият двигател има малък разход от 150 ke (Вижте отново форумите на Prada).Цената на литър евро 4 дизел е почти 95 бензи.Освен това дизеловите двигатели много се страхуват от прегряване през лятото,те имат блокови глави, по-рано това се решаваше от факта, че блоковете бяха направени от чугун, сега практически не правят такива дизелови двигатели, за да облекчат теглото, те са направени от сплави, за оцеляването това не е добре ... Дори ако смятате, че Лукойл започна да прави евро 4 .. къде е гаранцията, че водата няма да набъбне в резервоара при транспортиране на носача? .. а водата в дизелов двигател - това е пи..ц бутала. затова старите дизелови двигатели се пазят в варели в гаражите .. Не ми се усмихва такъв гимор ... И тогава представете си на магистралата на 200 км от града при -35 ще грабне малко дизелово гориво в горивото линия или в двигателя .. Nafig такива приключения. Затова не е дизел.Дизел се взима защото а) първоначално е по-евтин ... б) данък, в) разход ... но никой не е писал, че се взима дизел от Прада, защото вози по-добре или се управлява по-лесно. . Вземат и тези, които се катерят по лайна ... Аз съм повече на магистралата и града, плюс природата, като всички останали без фанатизъм. Затова не е дизел.
P.S. 80% от договорните двигатели (т.е. тези, които хората купуват, за да заменят счупения си двигател) са дизелови двигатели. Популярността на дизелите се обяснява с това, че всеки гледа предимствата, които лежат на повърхността (разход, данък, сцепление) и никой не иска да се задълбочи (какво се постига), докато не си купи дизел и не се сблъска с проблем. Четете дизеловите форуми .. тези Прадо...

150") беше показан през октомври 2009 г. на международното автомобилно изложение във Франкфурт. Моделът Prado 150 е четвъртото поколение на семейството SUV Land Cruiser на японския концерн Toyota. Първата серия (индекс 70), втората (индекс 90) и третият (120) са произведени между 1987 и 2009 г.

Начало на производството

Автомобилът от четвърто поколение "Toyota Prado 150", чиято снимка е представена на страницата, беше пуснат в серийно производство в края на 2009 г., а продажбите му започнаха през февруари 2010 г. под марката "Land Cruiser 2010". Автомобилът се предлага във версии с три и пет врати. Моделът "Toyota Prado 150" е изграден върху подобрена платформа от серия 120. Междуосието на предишната модификация остана непроменено, но размерите нова версияувеличена поради по-обемно тяло.

Режими на шофиране

Тъй като всички автомобили от семейството на Land Cruiser имат рамкова конструкция, лостовете за Toyota Prado 150 бяха подсилени, за да създадат граница на безопасност. Както при предишната 120-та версия, новата модификация има задвижване на всички колела с постоянно включване в съотношение 40x60 процента съответно към предната и задната ос. В същото време Prado 150 е оборудван със системата Multi-Terrain, която настройва шасито на автомобила към четири режима на шофиране: върху камъни, върху чакъл, във вискозна кал и в дълбок сняг. Машината се предлага с ръчен блокаж на диференциалите на двата моста.

"Toyota Prado 150": дизел, спецификации"

Повечето автомобили през 2010 г. са произведени в стил на каросерия с пет врати. Двигателят е монтиран дизел. Седемместната кабина с много серво устройства изглежда доста удобна. Третият ред седалки се сгъват и разгъват автоматично, електрически. Машината е оборудвана с дъжд, светлина и висок атмосферно налягане. Повечето от тези опции изглеждат ненужни, но тяхната полезност не се обсъжда.

Предимства

"Toyota Prado 150" (дизел) се счита за привилегирована модификация. Машината, в допълнение към стандартните устройства, е снабдена с допълнителен набор от аксесоари, като система за стартиране на двигателя без ключ за запалване, видео преглед заден ход, предконтактни сензори по цялата задна част на автомобила, 9-лентова аудио система с чейнджър за шест диска. Автомобил "Toyota Prado 150" (дизел), спецификациикоито не оставят какво да се желае, стават все по-популярни.

Интериор

Вътрешното пространство на автомобила създава впечатление за комфорт и в същото време рационално оборудвана стая, в която няма нищо излишно. Високата седалка позволява на водача да добър преглед, а пасажерските седалки са леко наклонени за по-голям комфорт. Централният панел е представен под формата на широка конзола, в него са разположени десетки инструменти и сензори. В средната част са разположени спомагателни устройства, например клинометър, който определя позицията на автомобила спрямо линията на хоризонта. Граничните стойности на това устройство са 40 градуса, след преминаване на червения знак се включва сирената. В близост има многофункционална инструментална група, състояща се от термометър, алтиметър, барометър, брояч на средна скорост, таймер.

Възможности за трансформация

Нивото на комфорт в автомобила се поддържа от множество ниши, маси, поставки за чаши и рафтове, прибиращи се в облегалките на седалките. Салонът може да се трансформира в пълноценно товарно отделение. За да направите това, трябва да сгънете третия ред седалки със завой във вертикална равнина, както и втория ред седалки. Резултатът е идеално равна площ за различни натоварвания.

"Тойота Прадо 150", спецификации

Автомобилите за износ в арабските страни бяха оборудвани със задвижване на всички колела, а европейските модификации бяха извършени по схемата за постоянно задействане на четирите колела. Системата Torsen е инсталирана на автомобили за Европа, разпределяйки въртящия момент между осите в съотношение 40x60 процента. В същото време диференциалът на Torsen беше блокиран директно, ако е необходимо, и след това проходимостта на автомобила се увеличи до сто процента.

Параметри на размери и тегло:

• междуосие - 2790 мм;
• дължина на автомобила - 4760 мм;
• височина - 1880 мм;
• широчина - 1885 мм;
• пътен просвет, пътен просвет - 220 mm;
• капацитет на багажното отделение - 1840 литра;
• собствено тегло - 2090 кг;
• бруто тегло - 2475 кг;
• капацитет на резервоара за гориво - 97 литра;
• максимална скорост- 195 км/ч;
• разход на гориво на 100 километра, в смесен режим - 9,8 литра;

Пълен комплект

Пълният комплект на автомобила, независимо от експортната му посока, включваше системата HAC-Hill Start Assist Control, благодарение на която колата можеше да се движи, докато се изкачва със стръмност до 32 градуса. Също така, ако е необходимо, беше включена подобна опция за спускане на DAC-Downhill Assist Control. За рамков SUV тази способност беше особено ценна, тъй като почти всички пътища по пътя му са пълни със спускания и стръмни изкачвания. В допълнение към тези две най-сложни системи, VSC контрол на стабилността на курса и електронна оптимизация на двете окачвания - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension работи върху колата. Използван е и по-активен аналог на ABC против приплъзване под наименованието A-TRC.

Пълният комплект на автомобила по отношение на текущото оборудване е дефиниран в четири версии:

• Вход.
• легенда.
• Престиж.
• изпълнителен.

Първият се счита за основен и включва 17-инчови алуминиеви джанти от титан, климатроник, аудио система, тапицерия на седалките от плат и сензори за налягане в гумите.

Пакетът Legend предлага никелирани повърхности на каросерията, електрически регулируеми и отопляеми външни огледала, тапициран с кожа волан и лостове за управление. Мултимедийна система за 8 колони със субуфер, джанти 18 цола.

Пакетът Prestige оборудва автомобила с фарове за мъгла, задни и странични камери, електрически задвижвания с функция за памет на предните седалки, JBL аудио плейър и навигатор.

Най-обширният SUV пакет е версията Executive, която включва всички горепосочени функции и системи, плюс кожена тапицерия с естествена фина дървесина и Go навигация, комбинирана с Toyota Pre-Crash Safety.

Power point

Двигателят Toyota Prado 150 за руския пазар е представен в няколко версии. Това е бензинов двигател 1 GR-FE с обем 2,7 литра, тяга 282 литра. с. и допълнителна система Dual-VVT-i, както и турбодизел 1KD-FTV с мощност 173 к.с. с.

От 2011 г. на автомобила Toyota Prado 150 са монтирани бензинови двигатели от 2,7 и 3,4 литра с капацитет 152 и 178 литра. с. съответно; турбодизел 1KZ-TE, трилитров обем, 125 к.с с.

Предаването беше разделено на четири категории:

• задвижване на четирите колела с включен централен диференциал, индекс H;
• блокиран централен диференциал за хлъзгави пътни настилки, индекс HL;
• пълна неутрална - N;
• блокиран централен диференциал на ниска предавка, за особено трудни условия;

Спирачна система

Вентилирани дискове на всички колела, двуверижно хидравлично окабеляване с диагонална последователност, регулатор на налягането на задните апарати, който прекъсва 50% от хидравликата при ниско натоварване на автомобила. Този кратък списък свидетелства за съвършенството на спирачките на Prado 150 SUV. Към списъка можете да добавите специален механизъм за чувствителност, който е оборудван с педал на спирачката. Миниатюрното устройство, така да се каже, реагира на действията на водача, като му предлага или да разхлаби натиска върху педала, или да натисне по-силно.

Характеристики на тялото

Дизайнът на рамката на SUV предполага висока степен на безопасност. При сблъсък тялото може да се деформира в областта на оперението, тоест тънки метални части, които ще поемат цялата разрушителна енергия. Салонът ще остане непокътнат. За да се противодейства на ударните натоварвания в момента на инцидента, в двигателния отсек са монтирани специални амортисьори, благодарение на които тежкият двигател ще остане практически на мястото си, само ще падне поради съществуващата конструкция, но ще не се движи вътре в колата. Безопасността на SUV се улеснява и от пасивни средства, шест аварийни въздушни възглавници около периметъра на кабината, триточкови колани с предпазители, амортисьори за облегалки на седалките и сгъваеми облегалки за глава.

Освен това в самото тяло са предвидени зони на деформация, които трябва частично да неутрализират силата на удара при сблъсък. Тези зони са разположени отпред и минават покрай калниците, калниците и преградата, разделяща двигателното отделение и интериора на автомобила. В задната част на автомобила амортисьорите са разположени зад бронята, върху арките на колелата, задните врати и задните врати. Освен това всички врати, включително вратата на багажника, имат вградени структури във формата на кутия, които ефективно намаляват инерцията на удара. Всички средства за активна и пасивна безопасност на офроуд автомобила заедно съставляват доста ефективна група за противодействие на ударните натоварвания, възникващи по време на инцидента.

Притежавам този легендарен SUV вече три години. Аз съм втори собственик. Закупен е от мен от ръцете на момиче, което го е закупило от оторизиран търговец в края на 2010г. По паспорт също е 2010г. Това е първият ми SUV с пет врати в черно, който за 7,5 години от пълния си живот вече е изминал 82 000 километра по пътищата на Русия и Казахстан.

Спецификации:

Моят модел Pradika е 2010 г., така че е пред рестайлинг. Сглобяване Високо качествоот японски специалисти с адаптация към европейския пазар.

Що се отнася до размерите, те имат следните параметри:

• Дължината на автомобила е 4840 мм.
• Широчина 1855 мм
• Височината е почти същата - 1845 мм.

Някой смята, че тези съотношения на ширина към височина могат да доведат до преобръщане на кола, но аз ще се опитам да разсея спекулациите ви.

Междуосието е 2790 мм. Toyota Land Cruiser Prado в корпус 150 е значително по-малък от по-големия си брат TLC 200, така че лесно може да запази превъзходството си над него на офроуд.

Масата на Prado кара човек неволно да го уважава, в паспорта има знак от 2400 килограма, а общата маса е 3 тона.

Окомплектован е с три основни мощности, между които ми беше много трудно да избера. Това е 2.7 литров бензинов четворка, 4.0 литров бензинов шестак и моя трилитров дизел с 4 цилиндъра, който изобщо не съм разглеждал като опция. В района, в който живея, дизеловото гориво е далеч от идеалното качество, така че имаме малко дизелови двигатели и съответно има специалисти по тях.

Тази конкретна кола е избрана единствено заради "дебелата" конфигурация и малкия пробег. Бензиновата четворка не подхождаше като мощност, но шестицата като апетит и данъци. Още след придобиването разбрах, че моята мощност, макар и незначителна при 173 к.с., но въртящият момент, който е по-важен при тежките превозни средства, е 410 N * m. Това е с 20 N * m повече, отколкото при горната версия с четири литра.

Трилитровият мощностен агрегат е съчетан с петстепенна автоматична скоростна кутияскорости, което, честно казано, изобщо не става за състезания. Той мисли за много дълго време, предаването не избира толкова добре, колкото бихме искали. Това не е изненадващо, тъй като pradik е SUV с тежка рамка.

Оборудване:

Както отбелязах по-горе, колата ми е с доста скъп пакет - "Престиж плюс". По желание можете да добавите трети ред седалки, люк, отопляем волан и въздушно окачване на гърба. Иначе всичко ми е в конфигурацията!

Мисля, че не си струва да говоря за стандартни неща, така че ще говоря само за основните моменти и готини малки неща.

Автоматична скоростна кутия, черен кожен салон, пълноценен хладилник в подлакътника, 220-волтов контакт в багажника. Всичко е електрически регулируемо. Воланът автоматично се движи към вас, когато запалите колата и се движи възможно най-назад, когато я изключите. Стартирането, между другото, се извършва с помощта на бутон. Музиката е отлична от JBL, представена от 12 високоговорителя, обикновени усилватели и обикновен субуфер. В кабината има много място, всички бутони, копчета и други интериорни детайли са просто огромни, както и огледалата за обратно виждане.

Табло Toyota Land Cruiser Prado 150

Струва си да добавя, че влизането в колата става без ключ, с покупката на Pradik забравих кога ги държах в ръцете си за последен път. Този моментмного добре измислено, още при приближаване на колата, включва осветлението на праговете, салона, сякаш ви приветства. Това е доста трогателен момент и не може да не радва. Сега нека да преминем към основните характеристики, както на моята конфигурация в частност, така и на характеристиките на Prado 150 като цяло.

Колата е с четири камери. Едната се намира под предната табела на Toyota, другата е отзад, а две са в страничните огледала. Това е най-красивото инженерно произведение, което някога съм виждал в кола. Ако излезете иззад високите стени на къщи на пътя и не видите нищо, просто погледнете в камерите, те вече са видели всичко отдавна. Паркирането е удоволствие. Извън пътя, те са най-добрите помощници, ако не вземете приятел със себе си, навигатора, който би се съгласил да бъде извън колата в калта. В допълнение към камерите са инсталирани и 8 сензора за паркиране, така че не е изненадващо, че едно момиче използва колата преди мен, защото е просто невъзможно да не забележите нищо на паркинга на тази кола.

Що се отнася до офроуд способностите, моята конфигурация има всичко: намален обхват на предавки, междуосово (централно) заключване, заключване на задния мост между колелата и, най-важното, Multi-Terrain Select. Вероятно всеки е запознат с круиз контрола, така че това е същият круиз контрол, само извън пътя. Вие задавате посоката, избирате правилната скорост, сваляте краката си от педалите и гледате как вашето Prado ви освобождава без ваша помощ от най-трудните капани за кал, сняг или пясък. На дисплеите, които се намират в таблото, можете да видите в каква позиция са предните колела. Помага много на пътя.

Забравих да спомена за красива светлинафарове, налични в моята конфигурация. Близо — линзована ксенон, далеч конвенционален халоген. Особено се крие във факта, че фаровете са адаптивни. Завиват с волана и осветяват предварително завоя, в който влизате.

действителен разход на гориво.

Разходът на дизел pradika много ме изненада. Бензиновите седани се движат с разход от 12-14 литра в града, докато цената на бензина е с 20% повече от дизеловото гориво. На моята тежка рамка Prado 150 консумацията има следните цифри:

град през лятото - 10-11 литра (реална консумация)

През зимата е 14-15 литра поради престой на място поради затопляне. Данните тук са изключително от бордовия компютър.

На пистата през лятото пътувахме многократно на дълги разстояния, така че беше интересно да измерим колко дълго ще издържи 87-литров резервоар.

Според резултатите се оказа, че разходът е само 8 литра на 100 км писта при скорост 90-100 км / ч. Ако го карате вече със 140-160 км / ч (при максимална скорост от 175 км / ч), тогава консумацията дори на магистралата скача до марката от 11-12 литра.

Не трябваше да го използвам по магистралата през зимата, само за кратки разстояния, където бордовият компютър показва 11-12 литра.

Масло.

Всеки път се пълни оригинални маслаТойота 5w40. Монтира се и заедно със смяната на оригиналния маслен филтър и гориво. Маслото го сменям на всеки 6-7 хиляди км.

разходи за поддръжка.

Все още не съм извършил пълноправен MOT, сменям масла и филтри и карам за собствено удоволствие. Замяна моторно маслос маслени и горивни филтри е 5000 рубли. Направи още една замяна филтър на купето(около 700 рубли). През пролетта планирам да сменя маслото в кутията - 12 000 рубли. Също така редовно „пръскам” кардани - това е основен момент за Pradik.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черен, заден

Разбивки.

Що се отнася до разбивките, те по същество не съществуваха. След като крушката изгоря в PTF. Тази разбивка струва 1500 рубли.

Следващата повреда се случи само поради „болестта“ на Prado в моята конфигурация. Поради постоянното движение на волана, при стартиране на двигателя, в областта на кормилната колона се избърсва кабел, който отговаря за половината от вътрешните бутони. При мен изчезна само сигнала и възможността за управление на музикалната система от волана. При аутопсията се оказа, че предишният собственик вече се е сблъскал с този проблем и е запоил този кабел, но реших да го заменя с нов за 6000 рубли с работа. Вече не е имало повреди и се надявам никога да няма. Нищо чудно, че автомобилът е легендарен и принадлежи към групата на "милионерите".

Каучук.

От закупуването на TLC Prado 150 е обуто в Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Това е всесезонен модел, който нормално се държи на пътя, но вече при минус пет градуса не се различава от летния. Изненадан съм от устойчивостта на износване, не беше нов при покупката и го имам от 3 години и времето за смяна е точно. Бързо се „размазва“ извън пътя, доста е шумен, поддържа пистата лошо, но като цяло 7 от десет. Никога не съм имал зимни гуми, защото през зимата колата практически не се използва

Динамични характеристики.

Колата държи пътя перфектно, но по-лошо от конкурентите от Audi или Volkswagen. Има достатъчно сцепление на дъното с марж, удоволствие е да се движите из града. На пистата след 100 км / ч колата отказва да тръгне, изпреварването е доста трудно. Автомобилът ускорява до 100 км/ч за 11 секунди. Относно спирането, колата реагира адекватно и спира много бързо, но 2-3 пъти. След това не бих рискувал да овърклоквам много. Спирачките бързо "плават". Това се дължи на малкия им размер и голямото тегло на автомобила.

Отличната стабилност на Pradico в моята конфигурация се осигурява от системата KDSS. Това е още едно гениално инженерно решение. При високи скорости окачването става много твърдо, което не позволява на колата да се люлее, а при ниски скорости напълно се „отваря“.

Хидропланинг и лед.

Невъзможно е да запалите кола в плъзгане с включени всички системи за сигурност, колкото и да разклатите волана, тя ще върви направо, но след като изключите всичко, ще разберете, че дори и на SUV с рама можете да имате забавление.

поведение при високи скорости.

При висока скорост колата стои уверено на пътя, управлява лесно и не предизвиква чувство на страх от шофиране.

Предимства.

Ще посоча основните предимства по-късно в плюсовете, но тук бих искал да добавя за отношението на другите автомобилисти в потока. Трябва да караш 2 коли, втората е десет пъти по-евтина. Голяма разлика, Прадик се уважава на пътя независимо от годината на производство, особено ако е черен. Рядко клаксон, без проблеми пропуск. Друго основно предимство е бавният спад в цената му. За 3 години средна ценана моя модел от 2010 падна само с 4-6%. Просто не мога да повярвам, но често гледам порталите за продажба на автомобили и виждам етикети с цени за моята кола, които не се променят.

недостатъци.

Шумен двигател, евтина пластмаса в кабината, липса на модерни автомобилни системи.

Безопасност.

Това е най-добрият Prado. Мощна рамка, модерни материали и амортисьори, голям брой въздушни възглавници. Никога не съм се страхувал в тази кола, ако си закопчан, тогава изглежда, че си вътре бронирана капсула, знаете, че рамката ще ви защити от всеки джип и седан.

Професионалисти:

• Надеждност.
• Изпълнение извън пътя.
• Разход на гориво.
• Музикална система.
• Кацане.
• Комфорт.
• Универсалност на превозното средство.
• Обем на багажника.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черен багажник

минуси.

• На дизела му липсва мощност след 100 км/ч.
• Дизелов шум.
• Лоши звукоизолиращи арки.
• Отвратителна боя.
• Качествено някои интериорни материали.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черен натоварен на пътя

Заключение.

Към днешна дата не знам кола по-надеждна, по-удобна и удобна за парите. С пускането на новия 2018 Toyota Land Cruiser Prado започнах да се съмнявам в привлекателността на моя стил. И мога да кажа с увереност, че определено няма да премина на друга кола през следващите 10 години. Той е по-добър, отколкото си мислите.

Toyota Land Cruiser Prado 150 е един от представителите моделна гама Land Cruiser четвърто поколение. Историята им датира от 1986 г. и продължава и до днес. Четвъртото поколение Prado, особено 150, за първи път слезе от поточната линия през 2009 г. Заменяйки своя предшественик от 1-во, 2-ро и 3-то поколение, той трябваше да олицетворява това, което беше недостатък на предишните модели. Дали е успяла, нека разберем, като прочетете тази статия.

Габаритни размери и външен вид

В сравнение с предишните модели от гамата, Prado 150 получи по-привлекателен и модерен външен вид. Острите геометрични форми, присъщи на Land Cruisers, са заменени от по-опростени. Същото важи и за оптиката. Вместо квадратни фарове, 150-та имаше фарове повече необичайна форма, под формата на капка, стесняваща се в краищата.
Задната оптика също е претърпяла значителни промени. Разположението им стана малко по-високо върху каросерията, което намали вероятността от замърсяване, особено при шофиране извън пътя. Формата на задните светлини стана по-удължена и имаше леко разширение към дъното.
Огледалата станаха по-надути и обемни, а също така получиха допълнителен мигач. Решетката на радиатора също е претърпяла малки промени. Неговите вертикално разположени прегради са станали по-масивни, подчертавайки, че тази кола е пълноценен SUV.

Отзивите за Land Cruiser Prado 150, особено за външния й вид, са доста положителни.

Що се отнася до размерите, те също се увеличиха значително. Например дължината на автомобила от ръба на предната броня до ръба на задната е 4780 мм, което е значително повече от средния кросоувър или SUV. Същото е и с ширината: от ръба на лявото огледало за обратно виждане до ръба на дясното разстоянието достига 1885 мм. С такива размери е доста неудобно да се маневрира в гъст градски трафик или в тесни ленти.
Височината на колата е доста впечатляваща - 1890 мм, което е малко по-високо от средния ръст на човек. 220 мм от височината е заета от просвет - просвет. Това е напълно достатъчно за преодоляване на всякакви препятствия по пътя.

Дизелов двигател Prado 150

Както показва практиката, рецензиите на Toyota Prado 150 дизел са доста добри. Въпреки факта, че дизеловите двигатели често не предизвикват положителни емоции сред шофьорите, този агрегат има голям брой фенове.
Дизайнът на двигателя се състои от 4 цилиндъра, разположени в редица, с работен обем от 2982 кубически сантиметра. Всеки цилиндър има 4 клапана (2 всмукателни и 2 изпускателни). Максималната мощност, която този агрегат може да достави е 173 конски сили или 127 kW при скорост на коляновия вал от 3400 об/мин. Максималният въртящ момент от своя страна достига 410 N / m при скорости на коляновия вал от 1600 до 2800 об / мин.

За разлика от бензиновия аналог, този двигател има тип директно впръскване на гориво и допълнително оборудван турбокомпресор.

С такива показатели техническите характеристики на Prado 150 са доста високи. Например, максималната скорост на автомобила е 175 км / ч, а ускорението до стотици отнема около 11,7 секунди. Като се има предвид факта, че теглото на колата достига 2 тона, такава динамика на ускорението е просто невероятна за SUV.
Заслужава да се отбележи също, че разходът на гориво на дизела Prado 150 е доста малък - само 8,1 литра в комбиниран цикъл. Този тип двигател е оборудван само с една опция за предаване - 5-степенна автоматична.

Салон

Интериорът на този модел има доста внушителни размери и може да се използва както за превоз на товари и пътници, така и изключително за превоз на товари или пътници. В първата версия в кабината са монтирани два реда седалки: 2 отпред и 1 отзад, способни да поберат 5 средни души без никакви проблеми. В същото време обемът на багажното отделение ще бъде равен на 621 литра, което е доста.
При варианта само за товари, задният ред седалки се сгъва напълно, освобождавайки голямо количество свободно пространство в багажното отделение, а обемът му се увеличава повече от 3 пъти: от 621 литра. до 1934 литра. Е, ако имате нужда само от превоз на пътници, тогава можете да инсталирате допълнителен ред седалки в багажното отделение. Така 7 души могат свободно да се поберат в купето на колата.

Що се отнася до вътрешната облицовка и оборудване, тя изобщо не отстъпва на съвременните автомобили. Например, висококачествена естествена кожа е използвана за тапицерия на седалките в този модел.

Панелите и колоните са покрити с мека пластмаса, а картите на вратите са покрити с материал, който се усеща като велур на допир.
За удобство и комфорт на волана е монтиран специален блок с бутони, който ви позволява да управлявате аудио и видео устройствата на автомобила, без да сваляте ръцете си от волана. Като мултимедийна система Prado 150 използва висококачествен видео и аудио плейър със 7-инчов LCD екран. С една дума, интериорът на този модел е направен с най-новите технологии.

Оборудване и цена

Основното оборудване на Toyota Land Cruiser Prado 150 с дизелов двигател струва около 1 725 000 рубли. Тази сума е доста поносима, като се има предвид, че такъв пакет включва:

• КОРЕМНИ МУСКУЛИ;
• ESP;
• Пълен комплект въздушни възглавници;
• Бордови компютър;
• Система за помощ при паркиране;
• Волан, регулируем по обхват и височина.

Към тези опции, ако желаете, можете да добавите още: круиз контрол, сензор за налягане на въздуха в камерите, климатроник, възможност за стартиране на двигателя с бутон, достъп до салона без използване на ключ, въртящ се на 360 градуса рекордер , датчик за дъжд и светлина, както и подгряване на седалки с памет. Но за максималната конфигурация ще трябва да платите значително, тъй като цената му е приблизително 2 854 000 рубли.

Резултат

Заслужава да се отбележи, че моделът Prado 150 е оборудван с хидравлично окачване от независим тип, същото като при останалите модели на Toyota Land Cruiser. Нежно поглъща неравности и малки препятствия при шофиране извън пътя. Благодарение на високия просвет е възможно да се преодолеят големи препятствия, както и малки реки и бродове.

На асфалт колата се чувства невероятно. Поради голямото тегло не се клати и не се преобръща поради широкото междуосие.