Андрей Туполев. Начало на професионална дейност

08.11.2019

Андрей Николаевич е роден на 29 октомври 1888 г голямо семействов село Пустомазово, разположено на територията на съвременната Калининска област. Майка му, Анна Василиевна, беше дъщеря на съдебен следовател от Тифлис. Тя беше добре образована, знаеше няколко езика, свиреше прекрасно на пиано, грижеше се за цялата домакинска работа и самостоятелно даде на децата начално образование. Баща, Николай Иванович Туполев, беше от сибирските казаци, първоначално от Сургут. Той работел като нотариус в районния съд, но не харесвал работата си и затова придобил малък парцел земя, заселил се на него и започнал да се занимава със земеделие.

По-късно Андрей Туполев си спомня: „Живеехме скромно. Имах по-големи братя Сергей и Николай, както и сестри Наталия, Татяна, Вера и Мария. Майка ни даде цялата си сила, цялата си душа. Семейството ни беше много голямо и приятелско. Не патриархален, но със сигурност прогресивен.“

От 1901 г. Андрей Николаевич учи в Тверската гимназия, за която по-късно пише: „За да могат децата да учат, цялото семейство трябваше да се премести в Твер. Нашият клас беше приятелски настроен, но не беше прието да учим добре. Просто се опитвах да бъда в крак с връстниците си. В Пустомазово нямах играчки. Те бяха скъпи и аз ги направих сам от дърво. И в гимназията имаше уроци по ръчен труд. Тук можех да се занимавам с дърводелство, някои от нещата ми дори стигнаха до изложбата. Докато учех в гимназията, разбрах, че обичам технологиите, осъзнах, че трябва да вървя в тази посока. През есента на 1908 г. Андрей Туполев успешно издържа изпитите си на две образователни институцииМосква: Институт на железопътните инженери и IMTU. Той избра IMTU.

Андрей Николаевич си спомня за първите години в Москва: „Парите постоянно липсваха. Веднъж стана много лошо и тогава реших да заложа долното си палто в заложна къща. Търсих заложна къща и ми се стори, че всички гледат мен, палтото под мишницата ми. Така и не успях да намеря заложна къща и този ден се върнах гладен. За щастие на следващия ден дойдоха три рубли от дома.

През октомври 1909 г. лекциите по аеронавтика в IMTU започват да се четат от N.E. Жуковски, който също ръководи аеронавтическия кръжок, създаден по инициатива на учениците. През декември същата година към кръга се присъединява Туполев, за когото запознанството му с Николай Егорович е от решаващо значение. Самият той каза, че „от този момент започна моят авиационен живот“. Само четири месеца по-късно Андрей Туполев стана един от най-активните членове на кръга. Неговите творби - плосък аеродинамичен тунел и модел на самолет, привлякоха вниманието на хората на състоялата се авиационна изложба.

След края на изложбата учениците започнаха тестване на създадения от тях балансиращ планер. А средствата, събрани от продажбата на билети, съчетани с редица частни дарения, направиха възможно кръгът да започне да разработва свой собствен самолет. Но през пролетта на 1911 г. обучението на Андрей неочаквано е прекъснато. След като получи от неизвестен източник информация за политическата неблагонадеждност на Туполев, в стаята му беше извършен обиск и самият той беше задържан. Един от първите, които се опитаха да помогнат на бъдещия дизайнер Жуковски, който обяви заетостта на своя ученик в кръга и липсата на време за "странни" неща. Опит за освобождаване на Туполев от ареста направи и директорът на IMTU Гавриленко. Въпреки всички петиции, Андрей Николаевич беше освободен едва през април поради смъртта на баща си. Освен това му беше забранено да живее точно една година във всички градове с висши учебни заведения.

Туполев прекарва около две години и половина в родното си село, занимавайки се с неща, далеч от авиацията. Той пише: „Когато се върнах у дома, имах трудната задача да погреба баща си. Нещата не вървяха добре за нашето семейство. Но бях млад и силен. След като обработих добре земята, засадих зеленчуци. Постепенно нещата започнаха да се подобряват.”

На 6 февруари 1913 г. полицейският надзор на A.N. Туполев беше отменен и през есента на тази година успя да се възстанови в ITU, продължавайки да работи в аеродинамичната лаборатория, изградена на базата на стария кръг. През следващата година той бързо се превърна в един от най-активните ученици на Жуковски, показвайки способността както на научен изследовател, така и на дизайнер.

След избухването на Първата световна война военното ведомство се обърна към Николай Егорович по въпросите на прочистването и изследването на детайлите на самолетите в експлоатация. Рязкото увеличаване на обема на работата направи възможно с подкрепата на военните да организира първото руско авиационно конструкторско и изпитателно бюро през лятото на 1916 г. Професор Жуковски го оглави, а Туполев стана един от неговите помощници на длъжността ръководител на лабораторните съоръжения. Успоредно с изследователска работаАндрей Николаевич успя да направи аеродинамични изчисления. През 1916 г. той изчислява самолета Anatra и изтребителя на братя Косяненко. По препоръка на Жуковски студентът Андрей Туполев беше включен в работата в комисията, разработваща стандартите за якост на самолети, в която освен него участваха професорите A.P. Van der Fleet, G.A. Ботезат, С.П. Тимошенко.

През 1916 г. Андрей Николаевич известно време ръководи проектирането на хидроплан в завода Duks. Ето какво пише самият той за това: „Имах оскъден опит, но много исках да опитам. Създава конструкторско бюро, започва да създава хидроплан. Но техническият директор на завода, връщайки се от Франция, донесе патент за конструкцията на френския модел. Не ми се обадиха, просто ме уведомиха чрез хора, че ще правят чуждестранен самолет, а не проектиран от мен. Тогава бях млад, обиден взех рисунките и си тръгнах. По-късно обаче чертежите все пак бяха полезни, превръщайки се в основата на дипломата на Туполев.

Революцията в Русия не прекъсва работата на Бюрото за проектиране и изпитване; в края на лятото на 1918 г. A.N. Туполев ръководи посоката на аеродинамични изчисления и проектиране на инструменти. През същата година той получава званието машинен инженер, защитавайки с отличие проект, озаглавен „Опит в създаването на хидроплан според тестове в аеродинамичен тунел“. През 1920 г. Туполев се пробва като учител, изнасяйки курс от лекции „Основи на аеродинамичните изчисления“ в Московското висше техническо училище. На следващата година вече са му поверени „Теория на самолетите“, „Теория на хидропланите“, „Нормално и специално проектиране на хидроплани“, както и курса „Хидроавиация“ в института. НЕ. Жуковски.

Скоро Николай Егорович и редица негови най-близки сътрудници стигнаха до извода, че по-нататъшното развитие на самолетостроенето в страната е възможно само ако има мощна изследователска база. Идеята за създаване на научен аерохидродинамичен институт беше подкрепена лично от V.I. Ленин и през декември 1918 г. започва своята дейност. Централният аерохидродинамичен институт (съкратено ЦАГИ) се оглавява от Жуковски, а Туполев става ръководител на авиационния отдел. От самото начало той постави пред служителите си напълно неаерохидродинамични задачи, насочени към разработване на цял набор от научни разработки, необходими в бъдеще за самолетостроенето. Институтът изучава авиационни сплави и тяхната защита срещу корозия, двигатели на самолети, здравина на конструкции на самолети, методи за летателни изпитания и много други. След смъртта на Жуковски Туполев продължава работата си по-нататъчно развитиеи разширяване на ЦАГИ. За решаване на възникващи проблеми той широко привлече специалисти и учени от различни области на науката.

В живота на Андрей Николаевич се появи цел - да се създаде изцяло нова индустрия, авиационната индустрия, способна да масово разработва и произвежда самолети. През 1924 г., благодарение на предложението на Туполев, висшето ръководство на страната решава да създаде металургична база за самолетостроене, което позволява да се произвеждат специални авиационни материали в големи количества. По настояване на Туполев през 30-те години са разработени леки магнезиеви сплави, а в края на 40-те години - високоякостни алуминиеви сплави за високоскоростни самолети. В края на 60-те години се появиха нови топлоустойчиви сплави на базата на алуминий за свръхзвукови самолети. Туполев първи започна да използва високоякостна хромансилна стомана, фибростъкло и някои други неметални материали. За тяхното създаване и изследване е организирана специална лаборатория.

През 1923 г. Туполев създава изцяло металната високонадеждна моторна шейна ANT-P, натрупаният по-късно опит му позволява да разработи нови проекти на планери и морски торпедни лодки, масово произвеждани през годините на Великия Отечествена война. И през 1924 г. полетните изпитания на първия изцяло метален самолет ANT-2 завършиха с успех.

ANT-2

Стъпка по стъпка, използвайки примера на чуждестранни модели и нашия собствен опит, в ЦАГИ бяха формирани производствени и дизайнерски екипи, разширени производствени мощности и цехове и построени нови сгради. Ставайки през 1936 г. главен инженер на Главната дирекция на авиационната индустрия, A.N. Туполев започва да възстановява стари и да изгражда нови самолетни заводи за масово производство на самолети. За да направи това, той използва широко модерно вносно оборудване, а също така следва принципите, използвани в автомобилната индустрия на САЩ, които е имал възможност да научи по време на редица командировки. Благодарение на Андрей Николаевич бяха въведени технологични процеси, разработени в чужбина, включително облицовка и анодиране. Тези събития помогнаха да се организира масовото производство на самолети през годините на войната. Също така Туполев беше един от първите, които разбраха необходимостта от използване на компютри за подобряване на методите за изчисление и увеличаване на броя на факторите, които се вземат предвид, създавайки един от първите изчислителни центрове.

Всеки нов самолет Туполев беше събитие в технологиите. Въз основа на натрупания опит той включи във всеки проект само най-минималното количество нови, използвайки пътя на последователната структура на самолетите. Например самолетите "77", "73" и "82" послужиха като етапи за създаването на двумоторния реактивен бомбардировач Ту-16. Сред самолетите, създадени от Туполев, нямаше масово произведени модели, но нямаше недовършени, неспособни да летят.

Ту-16

След края на войната Туполев започва изграждането на нови лабораторни и производствени сгради, специализирани работилници и филиали, основава летателно-развойна база. Без да забравя за служителите си, той търси изграждането на нови къщи и центрове за отдих за тях, градински кооперации и детски градини.

Туполев е автор на много уникални технически решения, като например метод за създаване на прототипи, способен да решава проблеми с пространственото оформление на дървени модели или създаването на цели летящи лаборатории за тестване на двигатели и други авиационни системи. Очевидци казаха, че където и да беше Андрей Николаевич, каквото и да правеше, главата му постоянно мислеше - какво от това, което беше чел, чул или видял, може да се приложи за развитието на самолетостроенето.

Великият дизайнер винаги е успявал правилно да интерпретира задачите, възложени на бъдещия самолет. При разработването на АНТ-31 през 1932 г. Туполев е първият, който разбира основната задача на новото поколение изтребители - да настигне врага. До началото на войната монопланната схема се превърна в стандарт за всички изтребители в света. И през 1950 г. той осъзнава предимството на тежките реактивни бомбардировачи пред самолетите с бутални двигатели, като започва да проектира Ту-16, който по-късно удивлява много специалисти.

Туполев обичаше добре подробните предварителни планове. Той каза: "Колкото повече детайли нарисуваха, за толкова повече проблеми мислеха." Той говори за небрежните оформления: „Омазаха го без да се замислят“. Туполев също не толерира спекулативни заключения. Където и на каквото и ниво да се проведе срещата, той вземаше решения само въз основа на експериментални резултати или такива, получени в хода на внимателни изчисления.

За да отстрани дефектите, открити на етапа на полетните изпитания, Туполев организира широка технически процесс участието на експерти от различни индустрии. Той посвети много време на работа с екипажи на самолети, допринасяйки за подобряване на тяхната теоретична и практическа подготовка. За тази цел бяха създадени трибуни за висш пилотаж за пилоти. Преди първия полет Туполев дълго разговаря с пилотите, разказа им за създаването на самолета, като по този начин внуши доверието си в апарата. И след полета той поиска подробни истории за това какво са научили и почувствали пилотите. Разбира се, дизайнерът трябваше да стане свидетел на катастрофите и авариите на своите тестови и производствени самолети. Хората умираха и, чувствайки своята отговорност към семействата си, Андрей Николаевич използва целия си авторитет и влияние, за да помогне на семействата на жертвите, търсейки пенсии и обезщетения. Освен това той извърши задълбочено търсене на причините за случилото се, отстрани всички дефекти и защити необходимостта от продължаване на тестването на този модел в спорове с ръководството. По правило неговите аргументи бяха приети и след това самолетът беше успешно експлоатиран дълго време (например такъв беше случаят с Ту-134). По-късно Туполев излезе с услуга за експлоатация на масово произвеждани самолети. Въз основа на събраните от нея данни са взети решения за по-нататъшна модернизациясамолет.

Ту-134

Общо под ръководството на Андрей Николаевич са създадени повече от петдесет оригинални самолета и около сто различни модификации. Неговият самолет постави повече от сто световни рекорда за обхват, скорост на полета и полезен товар. Основната линия на работа на Туполев беше тежък самолет с голям полезен товар. През 1958 г. под негово ръководство е създаден уникален пътнически самолет Ту-114, който далеч изпреварва времето си. Надеждният еърбъс със свръхдалечни разстояния печели линии на дълги разстояния в продължение на много години, като няма аналози по отношение на икономическа ефективност. Ту-114 работи по международни линии, летейки през океана до Куба и Америка. През годините на експлоатация са поставени тридесет и два световни рекорда от самолети от тази серия и няма данни в колоната за полетни произшествия. И свръхзвуковият пътнически лайнер Ту-144, който се появи през 1968 г., стана известен не само в СССР, но и в целия свят.

Ту-114

Туполев, трезво оценявайки значението на парите, винаги е заявявал: „Създаването на малък самолет изисква малко пари и много работа. Големият самолет означава много работа, а също и много пари.”

Андрей Николаевич беше известен държавник и общественик - депутат от Върховния съвет на СССР и Московския градски съвет, член на Всеруския централен изпълнителен комитет. Неговите речи винаги се отличаваха с емоционалност и широта на преценките, те изразяваха надежди за по-светло бъдеще на човечеството. Туполев е три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на много държавни награди, носител на множество ордени и медали. Особено любопитно е, че известният учен е удостоен с наградата "Леонардо да Винчи" и златния медал на дружеството на основателите на авиацията във Франция. Избран е за почетен член на Кралското дружество по аеронавтика на Великобритания и Американския институт по аеронавтика и астронавтика.

Според очевидци Туполев е имал почти свръхестествена способност да отгатва точно мястото, където самолетът излита от земята по време на ускорение и мястото, където самолетът ще завърши своя ход след кацане. Туполев проявяваше такъв дар повече от веднъж или два пъти, дори в необичайни ситуации като излитане на изключително претоварен самолет.

Като талантлив учен и дизайнер, ръководител на огромен екип от много хиляди инженери, технолози, тестови пилоти, техници и работници, Андрей Николаевич винаги е оставал много прост и дружелюбен човек, обожавал семейството си, природата, компанията на приятели, вкусната храна . В ежедневието Туполев беше изключително консервативен, предпочиташе да носи стари, но удобни якета, панталони и обувки. Накарайте го да купи ново нещоуспя с много трудности. Андрей Туполев се запознава със съпругата си още като студент и през целия си живот обича само нея. Юлия Николаевна го придружаваше навсякъде, където беше възможно: в командировки в чужбина, на научни конференции, тържествени и приятелски открити приеми. Често беше в голяма компания единствената жена. Познавайки добре чужди езици, Юлия Николаевна помогна на Туполев в преговорите с чужденци.

Известно е, че Андрей Николаевич е включил съпругата си в проектирането на пътническите отделения на самолетите Ту-70 и Ту-104. Юлия Николаевна с ентусиазъм избра цветовете на материала за салона и фотьойлите, оборудването на интериора и кухнята, като привърженик на руския традиционен стил. С увереност може да се каже, че тя е един от първите дизайнери на OKB.

Андрей Туполев обичаше да пътува. Като част от официални делегации и в командировки той посети много страни, където изучава не само науката и технологиите, но и природата, хората и местните обичаи. На почивка той предпочиташе да ловува, да лови риба, да играе волейбол. Бях особено щастлив, когато успях да отида със семейството и най-близките си приятели сред природата, да седна край огъня, да сготвя рибена чорба. Ходеше на театър и кино, слушаше музика, но поради заетост и в последните годинии поради заболяване не можеше да отдели много време за това. Но редовно, преди лягане, чета художествени произведения. В домашната му библиотека, в допълнение към множество технически книги и списания, книгите на A.S. Пушкин, Л.Н. Толстой, А.Т. Твардовски, Д. Голсуърти, Плутарх. Туполев си спомня много стихотворения и ги цитира от време на време. Като цяло речта му се отличаваше с краткост и капацитет, много фрази се превърнаха в афоризми.

Андрей Николаевич имаше един навик. Винаги носеше нещо вкусно от гости или от официален прием: торта, ябълка, пай. Много колеги, знаейки това, специално опаковани Туполев третира "за къщата".

Когато се появиха внуци - първо Юлия, а по-късно Андрюша и Таня - Андрей Николаевич започна да прекарва цялото си свободно време с тях. Туполев често вземаше дърводелски инструменти и резбовани дървени играчки за внуците си.

За съжаление, Юлия Николаевна беше в лошо здраве и в следвоенните години Андрей Николаевич беше придружен от дъщеря си Юлия Андреевна в многобройни пътувания. След смъртта на съпругата си през 1962 г. Туполев отслабва, става по-затворен и замислен, но не работи по-малко. През повечето време дъщеря му беше вкъщи с него. Туполев високо уважаваше нейния медицински опит, не приемаше никакви лекарства или медицински процедури без одобрението на дъщеря си.

Андрей Николаевич подкрепи приятелски отношенияс И.В. Курчатов, А.П. Виноградов, А.Т. Твардовски, М.В. Келдиш, П.Л. Капица и много други видни хоратова време. С.П., често идваше да разговаря с него. Королев, който по-късно каза, че е изучавал стила на работа с Андрей Николаевич. Под ръководството на Туполев, Королев направи своя проект за дипломиране, а също така е работил малко в монтажния си цех.

Преди последните дниПрез целия си живот Туполев запази твърда памет и бистър ум, интересуваше се от всичко и участваше в най-важните дела на своето Конструкторско бюро. Разговаряйки в болницата MGTS на 22 декември 1972 г. със сина и дъщеря си, които го посещават, осемдесет и четири годишният Андрей Николаевич Туполев се смее и се шегува, прави планове за пътуване до Крим. Когато си тръгнаха късно вечерта, той заспа и повече не се събуди.

ctrl Въведете

Забелязах ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter

Андрей Николаевич Туполев(29 октомври (10 ноември) 1888 г., село Пустомазово, Кимрски район, Тверска област, - 23 декември 1972 г., Москва) - руски и съветски авиоконструктор, академик на Академията на науките на СССР. Генерал-инженер-полковник (1968). Герой на труда (1926). Три пъти Герой на социалистическия труд (1945, 1957, 1972).

Туполев възпитава плеяда видни авиационни конструктори и учени, оглавяващи авиационни конструкторски бюра. Сред тях са В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевски, А. А. Архангелски, М. Л. Мил, А. П. Голубков, И. Ф. Незвал, А. А. Туполев, С. А. Лавочкин

Детство

Той е роден на 29 октомври (10 ноември) 1888 г. в село Пустомазово (сега Кимрски район) на Тверска губерния, в семейството на провинциален нотариус.

Разбира се, можете да направите бонбон от лайна. Но ще бъде бонбон от лайна.

Туполев Андрей Николаевич

висше образование

Още докато учи в гимназията, той проявява голям интерес към точните науки и технологии. През 1908 г. постъпва в Императорското Московско техническо училище (по-късно MVTU). В училище той сериозно се интересува от аеродинамиката. От 1909 г. - член на въздухоплавателния кръжок. Участва в конструирането на планер, на който самостоятелно извършва първия полет (1910 г.). През 1911 г. успешното обучение и активната научна работа са прекъснати, когато той е арестуван за участие в размирици и разпространение на нелегална литература и административно депортиран от Москва в родината си под таен полицейски надзор. Едва в навечерието на Първата световна война той успява да се върне в училището, което завършва с отличие през 1918 г.

Професионална дейност

През 1916-1918 г. Туполев участва в работата на първото авиационно селищно бюро в Русия; проектирал първите вятърни тунели в училището. Заедно с Н. Е. Жуковски той е организатор и един от лидерите на ЦАГИ, където най-накрая се определя призванието на млад инженер. През 1918-1936 г. е член на управителния съвет и заместник-ръководител на Института за експериментално изцяло метално самолетостроене. Той емпирично доказа, че верижният алуминий (първоначално кръстен на завода Колчугински във Владимирска област, където за първи път е произведен дуралуминий в Съветска Русия) е достоен заместител на крехкото дърво, от една страна, и тежкото желязо, от друга.

На 21 октомври 1937 г. А. Н. Туполев е арестуван по обвинение в саботаж, принадлежност към контрареволюционна организация. Заедно с него бяха арестувани много водещи специалисти от ЦАГИ и ОКБ, директори на повечето авиационни заводи. На 28 май 1940 г. е осъден от ВКВС на СССР на 15 години трудов лагер. Той беше обвинен в създаването на разрушителна организация, която предава чертежи на самолети на чуждестранно разузнаване. Присъдата беше абсолютно абсурдна. Според главния маршал на авиацията А. Е. Голованов в разговор с него Сталин казал, че не смята, че Туполев е виновен. Разгледаните от разследването компрометиращи факти нямат нищо общо със съдържанието на присъдата. (делото се води от служител на 2-ри следствен отдел на НКВД Габитов). Да, 5 януари 1936 г. Със заповед на НКОП Туполев (по препоръка на народния комисар на НКТП Орджоникидзе) е назначен за първи заместник и главен инженер на Главната дирекция на НКОП. През същата година делегация от работници от авиационната индустрия е изпратена в САЩ за закупуване на оборудване и лицензи. Ръководители на делегацията бяха Туполев (PSU) и Харламов (ЦАГИ).

Пътуването до САЩ за Туполев беше второ по ред. За първи път посещава Германия и САЩ през 1930 г., когато е ръководител на AGOS по въпроса за строителството на дирижабли. Този път пътят на делегацията мина през Франция, където се запознаха с продукцията на френското авиостроене. знание Френскипомогна на Туполев да намери общ език в областта на закупуването на авиационни двигатели. Докато е в Съединените щати, Туполев нарушава приетото правило за подаване на поръчки чрез консултантската и търговска компания AMTORG. Тази компания е създадена от съветското правителство в началото на 20-те години, за да прави поръчки във фабриките на Ford, Christie и Curtiss. Туполев, след като се срещна с американския дизайнер А. Н. Северски (Прокофиев-Северски емигрира в САЩ през 1917 г.), прави поръчки по свое усмотрение (влиянието на Прокофиев). Между Туполев и началника на командира на бригадата OstekhBuro P.I. основно училищеуспя да направи 63 изобретения в областта на авиацията, артилерията и бронираните превозни средства, познаваше две чужди езици, през 1937 г. той е арестуван по делото на Тухачевски, той ще умре през 1946 г., докато е в ОТБ-172), възникна скандал, който едва беше потушен. Освен това Туполев беше в командировка със съпругата си Юлия Николаевна, която нямаше нищо общо с авиацията. В резултат на пътуването бяха закупени лицензи за производството на самолети Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (те бяха построени в СССР в ограничен брой, бяха много трудни за производство) и изтребителя Seversky 2RA, който направи не отговаря на стандартите за якост, приети от ВВС на Червената армия. Благодарение на Петляков, който също беше в състава на делегацията, той успя да получи лиценз за модерния за онова време самолет Дъглас DC-3.В затвора работи в закритото Конструкторско бюро на НКВД - ЦКБ-29 ("Туполев" Шарага").

През юли 1941 г. е освободен от по-нататъшно изтърпяване на присъдата със заличаване на съдимост. Туполев е напълно реабилитиран на 9 април 1955 г.

Самолети

През 1925 г. Андрей Николаевич създава изцяло металния двумоторен самолет ТБ-1, който се отличава с високи летателни характеристики и се смята за един от най-добрите бомбардировачи в света. През 1932 г. е проектиран подобрен самолет ТБ-3, с помощта на който експедицията каца на Северния полюс през 1937 г. Също през 1932 г., под ръководството на Туполев, самолетът АНТ-25 е проектиран от бригадата на П. О. Сухой. През 1934 г. се появява многодвигателен самолет от модела Максим Горки. Имаше осем двигателя, полезна площ от повече от 100 m² и капацитет за пътници до 60 души.

Конструкторското бюро на Туполев след Втората световна война разработва и произвежда нов модел- реактивен бомбардировач Ту-16. Той успя да развие скорост над 1000 км/ч. Появи се и първият местен реактивен граждански самолет Ту-104.

През 1957 г. е разработен турбовитлов междуконтинентален пътнически самолет Ту-114.

Член на Централния изпълнителен комитет на СССР. Депутат на Върховния съвет на СССР (1950-72).

Семейство

Синът Алексей Андреевич Туполев е известен съветски авиоконструктор.
Дъщеря Юлия Андреевна Туполева - Почетен лекар на Руската федерация, началник на терапевтичния отдел на Московската държавна клинична болница на името на С. П. Боткин, личен лекар на Андрей Николаевич Туполев
Зет Владимир Михайлович Вул - водещ конструктор на конструкторското бюро Туполев, заместник генерален конструктор

памет

Улици в Москва, Санкт Петербург, Воронеж, Ростов на Дон, Донецк, Киев, Прага, Братислава, Омск, Улан-Уде, Уляновск, Твер, Кривой Рог, Жуковски, Кимри, Тюмен носят името на А. Н. Туполев.
През 1973 г. Казанският авиационен институт е кръстен на Туполев (от 1992 г. - Казански държавен Технически университетна името на А. Н. Туполев).
В град Кимри на площад Май на 7 септември 1979 г. е издигнат бюст на А. Н. Туполев (скулптор Х. Б. Геворкян).
През 1988 г. е издадена пощенска марка на СССР, посветена на Туполев.
През 1979 г. е заснет филм-биография, посветен на двамата велики авиоконструктори А. Н. Туполев и И. И. Сикорски - „Поемата на крилете“.
е издигнат паметник на мястото, където се е намирало родното село на Туполев Пустомазово. Сега територията на селското селище Устиновски на Кимрски район на Тверска област.

Награди и титли

Герой на труда (1926).
три пъти Герой на социалистическия труд (1945, 1957, 1972).
осем ордена на Ленин (21 февруари 1933 г., 16 септември 1945 г., 8 юли 1947 г., януари 1949 г., декември 1949 г., 1953 г., 1958 г., 1968 г.)
Орден на Октомврийската революция (1971 г.)
Орден Суворов II степен (1944 г.)
Орден на Отечествената война 1-ва степен (1943 г.)
два ордена на Червеното знаме на труда (1927, 22.12.1933 г.)
Орден на Червената звезда (17.8.1933 г.)
Орден на знака на честта (1936)
Орден "Георги Димитров" (НРБ, 1964 г.)
медали
Заслужил деец на науката и техниката на РСФСР (8.8.1947 г.)
Ленинска награда (1957) - за създаването на високоскоростен реактивен пътнически самолет Ту-104
Сталинови награди от първа степен (1943) - за създаването на нов модел боен самолет
Сталинска награда от първа степен (1948) - за създаването на нови бойни самолети
Степен на Сталинова награда (?) (1949 г.)
Сталинска награда първа степен (1952) - за работа в областта на самолетостроенето
Държавна награда на СССР (1972) - за създаването на високоскоростен пътнически самолет Ту-134 и неговите модификации
награда за тях. Н. Е. Жуковски (1958)
Златен авиационен медал на FAI (1958)
Награда Леонардо да Винчи (1971)
Златен медал на Дружеството на френските авиационни пионери (1971 г.).
Почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания (1970) и на Американския институт по аеронавтика и астронавтика (1971).
Почетен гражданин на Париж (1964), Ню Йорк и град Жуковски, Московска област (1968).

Андрей Николаевич Туполев - цитати

Само красивите самолети летят добре.

Аз не пиша, аз го правя.

Андрей Николаевич Туполев (1888 - 1972) е изключителен руски и съветски авиоконструктор, академик на Академията на науките съветски съюз, три пъти Герой на социалистическия труд. Той ръководи създаването на повече от сто типа граждански и военни самолети. Именно на самолета, проектиран от Андрей Туполев, бяха поставени повече от сто световни рекорда и уникални полети.

Ранните години на А. Туполев

Андрей Туполев е роден в с. Пустомазово на Тверска губерния през 1888 г. в семейството на провинциален нотариус. Андрей първо се обучава у дома и скоро влиза в гимназията. След като завършва гимназията през 1908 г., А. Туполев постъпва в Императорското Московско техническо училище. По време на следването си става активен участник във въздухоплавателния кръжок. Именно там се засилва интересът му към аеродинамиката, а освен това успява да придобие допълнителни знания и умения в дизайна. Още две години след като влезе в училището, той успя да направи първия самостоятелен полет с планер, в чието изграждане участва активно. Но през 1911 г. обучението на Андрей Туполев внезапно спира поради ареста му и депортирането му от Москва у дома. Поставен е под надзор за четене на забранена литература и участие в студентски бунтове. Едва преди началото на надзора беше премахнат и А. Туполев успя да продължи обучението си. През 1918 г. завършва колежа с отличие.

Професионална дейност Туполев A.N.

Професионалната дейност на А. Туполев започва с проектирането на първите аеродинамични тунели. Под ръководството на Н.Е. Жуковски, когото познаваше от обучението си в училището, започна работа в руското авиационно бюро. Заедно те организираха ЦАГИ (Централен аерохидродинамичен институт), в който А. Туполев беше ръководител на авиационния отдел, а след смъртта на Н. Жуковски през 1921 г., заместник-директор на Сергей Чаплигин. През цялото това време, до 1936 г., А. Туполев провежда експерименти с дуралуминий в самолетостроенето. Тогава този материал беше наречен верижен алуминий и А. Туполев успя да докаже, че е много по-здрав и по-безопасен за изграждане на самолет от използваните желязо и дърво. През 1936 г. А. Туполев ръководи делегация, изпратена в Съединените щати за закупуване на лиценз и оборудване за авиационната индустрия.

Арест и лишаване от свобода на Туполев

През октомври 1937 г. А. Туполев, заедно с група авиоконструктори, е арестуван по обвинение в саботаж. Обвинението твърди, че А. Туполев е създал организация, която си сътрудничи с външно разузнаванеи им даде чертежи на самолети. Въпреки абсурдността на обвинението, през май 1940 г. А. Туполев е осъден на 15 години трудови лагери. През цялото време, докато А. Туполев е под следствие и в лагерите, той не спира да работи. Става дизайнер в бюрото на НКВД, в затворена институция, наречена ЦКБ-29. А. Туполев е освободен предсрочно през лятото на 1941 г., а съдимостта му е заличена. Той обаче успя да се реабилитира напълно едва през 1955 г.

Самолетите на Туполев А.Н.

През 1925 г. А. Туполев създава един от най-добрите самолети на своето време - двуметров изцяло метален бомбардировач ТБ-1. До 1937 г. авиоконструкторът е подобрил своя модел. ТВ-3 беше използван за кацане на съветски учени на Северния полюс. А. Туполев също ръководи създаването на АНТ-25 през 1932 г. След войната той проектира реактивния бомбардировач ТУ-16 и първия реактивен самолет на руската гражданска авиация ТУ-104. В допълнение, дизайнерът разработи турбовитлов междуконтинентален пътнически самолет, който излетя през 1957 г.

Туполев Андрей Николаевич (1888-1972).

Той е роден на 29 октомври (10 ноември) 1888 г. в имението Пустомазово (сега не съществува) в Корчевски район на Суворовска волост на Тверска губерния в семейството на провинциален нотариус. Руски. По произход от майка от благородството, от баща от разночинците. През 1906 г. завършва Тверската гимназия.

През 1908 г. постъпва в Императорското техническо училище (по-късно Московското висше техническо училище), през 1918 г. завършва с отличие. Дългият период на обучение се дължи на факта, че за участие в студентски вълнения, по заповед на полицията, Туполев е изключен от училището през 1911 г. и изпратен в родината си под полицейски надзор за две години. В периода на обучение от 1909 г. - член на аеронавтическия кръг на професор Н. Е. Жуковски, един от любимите му ученици. Участва в конструирането на планер, на който самостоятелно извършва първия полет (1910 г.). През 1916-1918 г. Туполев участва в работата на първото авиационно селищно бюро в Русия, проектира първите аеродинамични тунели в училището.

След Октомврийската революция, заедно с Н. Е. Жуковски, той е организатор и един от ръководителите на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ). През 1918-1936 г. е член на управителния съвет на ЦАГИ и заместник-ръководител на Института за експериментално изцяло метално самолетостроене.

От 1922 г. - председател на Комисията за конструиране на метални самолети в ЦАГИ, инициатор и един от организаторите на производството на първата съветска авиационна сплав - верига-алуминий. От тази година в системата на ЦАГИ започва да работи експериментално конструкторско бюро, създадено и ръководено от него за проектиране и производство на изцяло метални самолети от различни класове. От 1922 г. - главен дизайнер на това дизайнерско бюро. През 1922-1936 г. той е един от създателите на научно-техническата база на ЦАГИ, разработчик на проекти за редица лаборатории, аеродинамични тунели, експериментален хидравличен канал, първият в страната пилотен завод за изграждане на изцяло метални самолети .

През 1923 г. Туполев създава първия си лек самолет със смесена конструкция АНТ-1, през 1924 г. - първият съветски изцяло метален самолет АНТ-2, през 1925 г. - първият боен изцяло метален разузнавателен самолет АНТ-3, който е построен серийно (над 100 копия) и приет на въоръжение като разузнавателен R-3. За първи път в световната практика Туполев научно обоснова рационалността на схемата на конзолен изцяло метален моноплан с профил на крилото с голяма конструктивна височина, с двигатели, разположени в носа. Той също така създава такъв самолет, който няма аналози в света на АНТ-4 през 1925 г. са построени над 200 самолета и е произведен като бомбардировач ТБ-1.

Герой на труда на РСФСР (1926).

Като ръководител на конструкторското бюро Туполев разработи и внедри на практика технологията за широкомащабно производство на леки и тежки метални самолети. Под негово ръководство са проектирани бомбардировачи, разузнавателни самолети, изтребители, пътнически, транспортни, морски, специални рекордни самолети, както и моторни шейни. торпедни катери, гондоли, моторни инсталации и оперение на първите съветски дирижабли. Той въведе в практиката на вътрешното самолетостроене организирането на клонове на главното конструкторско бюро в серийни заводи, което значително ускори производството на машини, създаването на собствени бази за разработка на полети в конструкторското бюро, което намали времето за двете фабрики и държавни изпитания на експериментални машини. Член-кореспондент на Академията на науките на СССР (1933).

От 1930 г. - главен дизайнер на ЦАГИ. От 1931 г. - заместник-началник на Централното конструкторско бюро на ЦАГИ. От 1932 г. - ръководител на проектантския отдел на пилотния строителен сектор на ЦАГИ. От 1933 г. - заместник-началник на ЦАГИ по сектора на пилотното строителство. Изключително постижение на дизайнерската мисъл беше самолетът ANT-7 (разузнавателен R-6, произведени са повече от 400 превозни средства), тежкият бомбардировач TB-3 (ANT-6, произведени са повече от 800 превозни средства, използван е във всички предварителни военни конфликти и във Великата отечествена война), високоскоростен бомбардировач SB (ANT-40, произведени са повече от 6600 превозни средства) и редица други типове, които остават експериментални или се произвеждат в малки серии. От голямо значение за развитието на съветската авиационна индустрия беше създаването на уникални пропагандни самолети като АНТ-4 "Страната на Съветите", АНТ-14 "Правда", АНТ-20 "Максим Горки", АНТ-37бис " Родина“.

През 1936 г., по предложение на народния комисар на тежката промишленост на СССР Серго Орджоникидзе, Туполев е назначен за първи заместник-началник и главен инженер на Главното управление на авиационната промишленост на Народния комисариат на тежката промишленост, като в същото време оглавява конструкторско бюро, отделено от системата TsAGI с експериментален конструкторски завод (Авиационен завод № 156).

На 21 октомври 1937 г. изключителният авиоконструктор А. Н. Туполев е неоснователно арестуван по обвинения в саботаж и шпионаж. Той и авиоконструкторът В. М. Петляков са обвинени в организирането и ръководството на „Руската фашистка партия“, както и в шпионаж в полза на Франция.

28 май 1940 г. от Военната колегия върховен съдСССР е осъден по чл. 58-6, 58-7, 58-9 и 58-11 от Наказателния кодекс на RSFSR на 15 години затвор с лишаване от право за 5 години. С указ от 27 декември 1940 г. той е лишен от всички държавни награди. Докато е в затвора, той работи в специално ЦКБ-29 („Специално техническо бюро на НКВД на СССР“), което по-късно става известно като „Туполев Шарага“. Тук той създава фронтов бомбардировач "103" (Ту-2).

С Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 19 юли 1941 г. А. Н. Туполев е освободен предсрочно от по-нататъшно изтърпяване на присъдата с премахване на съдимост. Държавните награди са върнати с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 28 ноември 1941 г. Реабилитиран е само с Определение на Военната колегия на Върховния съд на СССР от 9 април 1955 г.

В началото на Великата отечествена война той е евакуиран в Омск, където е назначен за главен конструктор на завод № 166 на Народния комисариат на авиационната индустрия на СССР и успява да възстанови конструкторското бюро.

Основната задача през годините на войната беше усъвършенстването и серийното производство на бомбардировача Ту-2. Построени са над 2500 екземпляра от този самолет. Общо бомбардировачите ТБ-1, ТБ-3, СБ, ТБ-7 (Пе-8), МТБ-2, Ту-2, създадени от Туполев, ТБ-1, ТБ-3, СБ, ТБ-7 (Пе -8), Ту-2, разузнавателни R-6, торпедни катери G-4, G-5.

През 1943 г. Туполев се завръща в Москва и е назначен за главен конструктор и отговорен ръководител на завод № 156, където е създадена основната база на Конструкторското бюро на А. Н. Туполев. Генерал-майор от авиационната инженерна служба (19.08.1944 г.).

Указ на Президиума на Върховния съвет на ССР от 16 септември 1945 г. „за изключителни заслуги в организацията на производството на самолети, танкове, двигатели, оръжия и боеприпаси, както и за създаването и разработването на нови модели военни оборудване и предоставянето им на Червената армия и ВМСпо време на Великата отечествена война" в групата на ръководителите на отбранителната промишленост и конструкторите на оръжия Туполев Андрей Николаевич е удостоен със званието Герой на социалистическия труд с орден Ленин и златен медал "Сърп и чук".

В следвоенния период под ръководството на Туполев е създадено семейство военни самолети. Сред тях са стратегическият бомбардировач Ту-4 (1947 г.), първият съветски реактивен бомбардировач Ту-12 (1947 г.), турбовитловият стратегически бомбардировач Ту-95 (1956 г.) и далечен бомбардировач Ту-16 (1953 г.). ), свръхзвуков бомбардировач Ту-22 (1959 г.) и много други. Генерал-лейтенант от авиационната инженерна служба (08.08.1947 г.).

През 1956 г. А. Н. Туполев е назначен за генерален конструктор на авиационната индустрия на СССР. Академик на Академията на науките на СССР от 1953 г.

През 1956-1957 г. в конструкторското бюро на Туполев е създадено ново подразделение, чиято задача е да разработва безпилотни летателни апарати. Бяха разработени крилати ракети"121", "123", ЗУР "131", безпилотен разузнавателен Ту-123 "Ястреб". Работата е извършена според плана хиперзвуково превозно средство"130" и ракетоплан "136" ("Звезда").

От 1955 г. се работи върху бомбардировачи с ядрени бомби електроцентрала(ЯСУ). След полетите на летящата лаборатория Ту-95ЛАЛ се планираше създаването на експериментален самолет Ту-119 с ЯСУ и свръхзвукови бомбардировачи "120".

За изключителни заслуги в създаването на нова авиационна техника и проявен при това трудов героизъм с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 12 юли 1957 г. Туполев Андрей Николаевич е награден с втория златен медал „Чук“. и Сърп“ (№ 48 / II).

В същото време гражданската авиационна индустрия също се развива широко, въпреки че Туполев прави първите стъпки в тази посока още в началото на 30-те години. На базата на бомбардировача Ту-16 през 1955 г. е създаден първият съветски реактивен пътнически самолет Ту-104. Следват първите турбовитлови междуконтинентални самолети Ту-114 (1957), самолети за малък и среден обсег Ту-110 (1957), Ту-124 (1960), Ту-134 (1967), Ту-154 (1970), както и свръхзвуковия пътнически самолет Ту-144 (съвместно с А.А. Туполев).

Самолетите на Туполев станаха основата на флота на най-голямата авиационна компания в света Аерофлот и се експлоатираха в десетки страни.

Под ръководството на Туполев са проектирани над 100 типа самолети, 70 от които са масово произведени. На неговия самолет са поставени 78 световни рекорда, направени са около 30 изключителни полета. Създател на изключителна школа в родното самолетостроене, от която излязоха десетки изключителни конструктори.

За изключителни успехи в създаването на нова авиационна техника и същевременно проявен трудов героизъм с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 22 ноември 1972 г. Андрей Николаевич Туполев е награден с ордени Ленин и трети златен медал „Сърп и чук” (No12/III).

Живял в града-герой Москва. Умира на 23 декември 1972 г. Погребан е на гробището Новодевичи в Москва.

Генерал-полковник от Инженерната авиационна служба (25 октомври 1967 г.). Награден с 8 ордена на Ленин (21.02.1933 г., 16.09.1945 г., 1947 г., януари 1949 г., декември 1949 г., 1953 г., 9.11.1958 г., 1968 г.), ордени на Октомврийската революция (1971 г.), Суворов 2-ра степен ( 19.08.1944 г.), Отечествена война 1-ва степен (10.06.1945 г.), 2 ордена на Червеното знаме на труда (1927 г., 22.12.1933 г.), ордени Червена звезда (18.08.1933 г.), „Значка на честта" (1936), медали, чуждестранно отличие - орден "Георги Димитров" (1964, България).

Почетен гражданин на Париж (1964) и Ню Йорк, както и на град Жуковски, Московска област (1968).

Член на Централния изпълнителен комитет на СССР от 1929 г. Депутат на Върховния съвет на СССР от 1950 г.

Почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания (1970) и на Американския институт по аеронавтика и астронавтика (1971). Носител е на наградата "Н. Е. Жуковски" на Академията на науките на СССР (1958), Златния авиационен медал на FAI (1958), Наградата "Леонардо да Винчи" (1971), Златния медал на Обществото на основателите на френската авиация ( 1971).

Бронзовият бюст на героя е монтиран в град Кимри, Тверска област. Насип в Москва, улици в Санкт Петербург, Киев, Уляновск, Кимри и Жуковски са кръстени на А. Н. Туполев. На сградите в Москва и Омск, в които е работил А. Н. Туполев, и в Твер, на сградата, където е учил, са монтирани мемориални плочи.

Името на Туполев е дадено на Авиационния научно-технически комплекс в Москва (който продължава традициите на легендарното конструкторско бюро на А. Н. Туполев), Казанския авиационен институт, остров в Обския залив на Карско море.

Три пъти Герой на социалистическия труд (1945, 1957, 1972),
- осем ордена на Ленин (21.02.1933, 16.09.1945, 1947, 1949, 1949, 1953, 1958, 1968),
- Орден на Октомврийската революция (1971 г.),
- Орден Суворов 2-ра степен (1944 г.),
- Орден на Отечествената война 1-ва степен (1943 г.),
- два ордена на Червеното знаме на труда (1927, 1933),
- Орден на Червената звезда (1933 г.),
- Орден "Знак на честта" (1936 г.),
-Орден "Георги Димитров" (НРБ, 1964 г.);
- златен авиационен медал на FAI (1958 г.);
-Златен медал на Дружеството на основателите на френската авиация (1971 г.).
- медали.
Лауреат на Ленинската награда (1957), четири Сталински награди I степен (1943, 1948, 1949, 1952) и Държавната награда на СССР (1972).
Почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания (1970) и на Американския институт по аеронавтика и астронавтика (1971).
Почетен гражданин на Париж (1964), Ню Йорк и град Жуковски, Московска област (1968).

Самолети

Награди и титли

(10 ноември 1888 - 23 декември 1972) - съветски авиоконструктор, академик на Академията на науките на СССР, генерал-полковник-инженер (1968), три пъти Герой на социалистическия труд (1945, 1957, 1972), Герой на труда на РСФСР (1926).

Под ръководството на Туполев са проектирани над сто типа самолети, 70 от които са масово произведени. На неговия самолет са поставени 78 световни рекорда, направени са около 30 изключителни полета.

Биография

Роден на 10 ноември (29 октомври по стар стил) 1888 г. в село Пустомазов, Кимрски район, Тверска губерния, в семейството на провинциален нотариус.

Още докато учи в гимназията, той проявява голям интерес към точните науки и технологии. През 1908 г. постъпва в Императорското техническо училище (по-късно MVTU). В училище той сериозно се интересува от аеродинамиката. От 1909 г. - член на въздухоплавателния кръжок. Участва в конструирането на планер, на който самостоятелно извършва първия полет (1910 г.). През 1911 г. успешното обучение и активната научна работа са прекъснати, когато той е арестуван за участие в размирици и разпространение на нелегална литература и административно депортиран от Москва в родината си под таен полицейски надзор. И едва в навечерието на Първата световна война той успява да се върне в училището, което завършва с отличие през 1918 г. През 1916-1918 г. Туполев участва в работата на първото авиационно селищно бюро в Русия; проектирал първите вятърни тунели в училището. Заедно с Н. Е. Жуковски той е организатор и един от лидерите на ЦАГИ. В ЦАГИ най-накрая беше определено призванието на млад инженер. През 1918-1936 г. е член на управителния съвет и заместник-ръководител на Института за експериментално изцяло метално самолетостроене.

На 21 октомври 1937 г. А. Н. Туполев е арестуван по обвинение в саботаж и шпионаж. Заедно с него беше арестуван целият връх на ЦАГИ и Конструкторското бюро, директорът на повечето авиационни заводи. Много от тях са разстреляни. В заключение той работи в закритото конструкторско бюро на НКВД - ЦКБ-29 ("Туполев Шарага").

Самолети

Конструкторското бюро Туполев след Втората световна война разработи и произведе нов модел - реактивен бомбардировач Ту-16. Той успя да развие скорост над 1000 км/ч. Появи се и първият местен реактивен граждански самолет Ту-104.

През 1957 г. е разработен първият турбовитлов междуконтинентален пътнически самолет Ту-114.

памет

През 1973 г. Казанският авиационен институт е кръстен на Туполев (от 1992 г. - Казански държавен технически университет).

В град Кимри на Майския площад на 7 септември 1979 г. е издигнат бюст (скулптор Х. Б. Геворкян) в памет на трикратния Герой на социалистическия труд Туполев А. Н.

Една от улиците на Донецк (Украйна) носи името на А. Н. Туполев. В Киев, на улица "Академик Туполев", се намират сградите на ASTC на името на О. К. Антонов.

Награди и титли

Носител на осем ордена на Ленин (1933, 1945, 1947, януари 1949, декември 1949, 1953, 1958, 1968), ордени на Октомврийската революция (1971), ордени на Суворов 2-ра степен (1944), ордени на Отечествената война 1-ва степен (1943), два ордена „Червено знаме“ (1927, 1933), ордени „Червена звезда“ (1933), „Знак на честта“ (1936), медали, орден „Георги Димитров“ (НРБ, 1964 г.). ).
Лауреат на Ленинската награда (1957), четири Сталински награди I степен (1943, 1948, 1949, 1952) и Държавната награда на СССР (1972).
Почетен гражданин на Париж (1964), Ню Йорк и град Жуковски, Московска област (1968).
Почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания (1970) и на Американския институт по аеронавтика и астронавтика (1971).
Присъдена на Н.Е. Жуковски Академия на науките на СССР (1958 г.), Златен авиационен медал FAI (1958 г.), Награда Леонардо да Винчи (1971 г.), Златен медал на Обществото на основателите на френската авиация (1971 г.).