Ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng Sobyet noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng Great Patriotic War. Ang modelo ay ginawa sa ilalim ng direksyon ni Polikarpov

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Estados Unidos ay gumamit ng libu-libong sasakyang panghimpapawid ng militar, na higit na natukoy ang tagumpay ng kanilang tagumpay laban sa Japan. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid mismo, na nakibahagi sa mga larangan ng digmaan, sa kabila ng katotohanan na mga 70 taon na ang lumipas mula noong huling paggamit ng mundo, ay karapat-dapat na bigyang-pansin hanggang sa araw na ito.

Sa kabuuan, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, 27 mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ang ginamit ng mga Amerikano, na ang bawat isa ay may sariling mga pakinabang at disadvantages, ngunit mayroong 5 sa kanila na dapat bigyan ng espesyal na pansin.

1. Ang pinakakilalang sasakyang panghimpapawid ng Amerika noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay, siyempre, ang P-51, na mas kilala bilang Mustang. Sa loob ng sampung taon, simula noong 1941, 17 libong sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na aktibong nagpakita ng kanilang sarili sa mga labanan sa Europa at sa Karagatang Pasipiko. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang pagpapakawala ng tulad ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay pangunahing nauugnay sa moral na pagsugpo sa kaaway, ngunit sa katotohanan ito ay naging medyo naiiba - para sa humigit-kumulang isang nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, mayroong dalawang pinabagsak na P-51 Mustang. Tulad ng para sa mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid, sila ay napaka-moderno para sa kanilang panahon. Ang sasakyang panghimpapawid ay madaling mapabilis sa bilis ng cruising nito na 580 kilometro bawat oras, at kung kinakailangan, i-squeeze ang maximum sa labas ng sasakyang panghimpapawid, maaaring mapabilis ng piloto ang sasakyang pang-labanan sa 700 kilometro bawat oras, na sa ilang mga kaso ay lumampas sa bilis ng kahit na modernong. sasakyang panghimpapawid Mula noong 1984, ang sasakyang panghimpapawid na Ang P-51 Mustang ay opisyal na inalis mula sa serbisyo, bagaman de facto ito ay nangyari dalawang dekada na ang nakaraan. Gayunpaman, hindi itinapon ng mga awtoridad ng US ang mga eroplano, at ngayon ay ginagamit na sila ng mga pribadong indibidwal, o nasa mga museo.

1. Ang American Lockheed P-38 Lightning fighter ay isa rin sa pinakakilala sa teatro ng mga operasyon noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa loob ng 5 taon, mahigit 10 libong kopya ng sasakyang panglaban na ito ang ginawa, at dapat tandaan na napatunayang mahusay ito sa mga labanan sa Karagatang Pasipiko. Hindi tulad ng iba, ang Lockheed P-38 Lightning ay simple sa pagpapatakbo at napaka maaasahan, gayunpaman, ang saklaw ng multi-role fighter ay napakalimitado - 750 kilometro lamang, kaya naman ang sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang gumana sa teritoryo nito o bilang isang sasakyang panghimpapawid -escort (upang madagdagan ang saklaw, ang mga karagdagang tangke ng gasolina ay nakakabit dito). Ang sasakyang panghimpapawid ay tinawag na multi-purpose dahil sa katotohanan na maaari itong magamit para sa halos anumang gawain - pambobomba, pag-atake laban sa mga pwersa sa lupa ng kaaway, bilang pangunahing layunin nito - ang pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at maging bilang isang reconnaissance aircraft dahil sa tahimik na tunog.

1. Ang mabigat na bomber na Consolidated B-24 Liberator ay nagtanim ng tunay na takot sa mga kaaway nito. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay nagdadala ng isang buong arsenal ng mga bomba - ang kargamento ay higit sa 3.6 tonelada, na naging posible upang mapasailalim ang malalaking lugar sa pambobomba ng karpet. Ang B-24 bomber ay ginamit nang eksklusibo sa mga labanan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kapwa sa Europa at para sa pambobomba ng contingent ng militar ng Hapon sa Karagatang Pasipiko, at sa panahong ito halos 18.5 libong mga yunit ng labanan ang pinaputok. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay may malaking disbentaha dahil ang bilis nito na 350 kilometro bawat oras ay ginawa itong madaling target nang walang sapat na takip.

1. Ang Boeing B-17 Flying Fortress, na mas kilala sa tawag na "Flying Fortress" ay isa sa mga pinakasikat na American military bombers noong World War II. Apat na makina makinang panlaban natatakot sa mismong hitsura nito, bukod pa rito, ang sasakyang panghimpapawid ay napakahusay na idinisenyo na, sa isang maliit na pag-aayos, maaari pa rin nitong gawin ang mga gawain nito. American warplanes ng World War II Ang mga B-17 ay may mahusay na bilis ng cruising - 400 km / h, at kung kinakailangan, maaari itong tumaas sa 500 km / h. Gayunpaman, mahalagang katangian Ang bomber na ito ay upang makalayo sa mga mandirigma ng kaaway, sapat na para sa kanya na umakyat sa isang mataas na altitude, at para sa B-17 ito ay halos 11 kilometro, na ginawa itong hindi naa-access sa mga pwersa ng kaaway.

1. American warplanes ng World War II Ang Boeing B-29 Superfortress ay marahil ang pinakasikat. Ito ay dahil sa karamihan hindi sa kanilang numero, at hindi kahit sa teknikal na mga detalye, at ang mga combat aircraft na ito ay "naging sikat" sa pagbagsak mga bomba atomika sa mga lungsod ng Japan ng Hiroshima at Nagasaki, sa gayon ay nag-aaplay sa unang pagkakataon armas nukleyar. Para sa kanilang oras, ang bilis ng mga mabibigat na bombero na ito ay halos hindi kapani-paniwala - 547 km / h, sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay puno ng 9 tonelada ng aerial bomb. Bukod sa, American warplanes ng World War II Ang Boeing B-29 Superfortress ay halos hindi naa-access sa mga mandirigma ng kaaway, dahil maaari silang lumipat sa taas na higit sa 12 libong metro. Sa ngayon, sa halos 4 na libong sasakyang panghimpapawid na ginawa, isa lamang ang nananatiling airworthy, at ang isang iyon ay napakabihirang gumawa ng mga flight nito.

Minarkahan sasakyang panghimpapawid ng militar ng Amerika ay bahagi ng isang mahusay na kasaysayan, at, sa kabila ng katotohanan na ngayon ay hindi sila gumagana, lahat sila ay pinakakilala sa mundo, hanggang ngayon.

Ang digmaan ay lumilikha ng isang pangangailangan na hindi pa nakikita sa panahon ng kapayapaan. Ang mga bansa ay nakikipagkumpitensya upang lumikha ng susunod pinakamalakas na sandata, at kung minsan ang mga inhinyero ay gumagamit ng masalimuot na pamamaraan para sa pagdidisenyo ng kanilang mga makinang pangpatay. Wala nang iba pang naipakitang ito nang mas malinaw kaysa sa himpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig: ang matapang na mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nag-imbento ng ilan sa mga kakaibang sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng tao.

Sa pagsisimula ng World War II, pinasigla ng German Imperial Air Ministry ang pagbuo ng isang tactical reconnaissance aircraft upang magbigay ng suporta sa impormasyon para sa mga operasyon ng hukbo. Dalawang kumpanya ang tumugon sa gawain. Ang Focke-Wulf ay nagmodelo ng isang medyo karaniwang twin-engine na eroplano, habang ang Blohm & Voss ay mahimalang nakagawa ng isa sa mga pinaka-hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon, ang asymmetric BV 141.

Bagaman sa unang sulyap ay tila ang modelong ito ay pinangarap ng mga inhinyero sa delirium, matagumpay itong nagsilbi sa ilang mga layunin. Sa pamamagitan ng pag-alis ng balat mula sa kanang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang "BV 141" ay nakakuha ng hindi maihahambing na larangan ng pagtingin para sa piloto at mga tagamasid, lalo na sa kanan at harap, dahil ang mga piloto ay hindi na nabibigatan ng malaking makina at umiikot na propeller. ng pamilyar na single-engine aircraft.

Ang disenyo ay binuo ni Richard Vogt, na napagtanto na ang sasakyang panghimpapawid noon ay mayroon na, sa katunayan, ng mga katangian sa paghawak ng asymmetrical. Sa mabigat na makina sa ilong, ang single-engine na eroplano ay nakaranas ng mataas na torque, na nangangailangan ng patuloy na atensyon at kontrol. Naghangad si Vogt na magbayad sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang mapanlikhang disenyong walang simetriko, na lumilikha ng isang matatag na platform ng reconnaissance na mas madaling lumipad kaysa sa karamihan ng kanyang mga kontemporaryong airliner.

Pinuri ng opisyal ng Luftwaffe na si Ernst Udet ang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pagsubok na paglipad sa bilis na hanggang 500 kilometro bawat oras. Sa kasamaang palad para sa Blohm & Voss, malubhang napinsala ng Allied bombing ang isa sa mga pangunahing pabrika ng Focke-Wulf, na nagpilit sa gobyerno na ilaan ang 80 porsiyento ng produksyon ng Blohm & Voss na espasyo sa paggawa ng Focke-Wulf aircraft. Dahil ang maliit na kawani ng kumpanya ay nagsimulang magtrabaho para sa kapakinabangan ng huli, ang trabaho sa "BV 141" ay itinigil pagkatapos ng paglabas ng 38 na kopya lamang. Lahat sila ay nawasak sa panahon ng digmaan.

Ang isa pang hindi pangkaraniwang proyekto ng Nazi, ang "Horten Ho 229", ay inilunsad halos bago matapos ang digmaan, pagkatapos na mapabuti ng mga siyentipikong Aleman ang teknolohiya ng jet. Noong 1943, napagtanto ng mga kumander ng Luftwaffe na nakagawa sila ng isang malaking pagkakamali sa pamamagitan ng pagtanggi na mag-isyu ng isang long-range heavy bomber, tulad ng American B-17 o ang British Lancaster. Upang maitama ang sitwasyon, ang commander-in-chief ng German air force, Hermann Goering, ay naglagay ng kahilingan na "3x1000": upang bumuo ng isang bomber na may kakayahang maghatid ng 1000 kilo ng mga bomba sa layo na 1000 kilometro sa bilis na sa hindi bababa sa 1000 kilometro bawat oras.

Bilang pagtupad sa utos, ang magkapatid na Horten ay nagsimulang magdisenyo ng "flying wing" (isang uri ng sasakyang panghimpapawid na walang buntot o fuselage, tulad ng mga stealth bombers sa ibang pagkakataon). Noong 1930s, nag-eksperimento sina Walther at Raymar sa ganitong uri ng mga glider, na nagpakita ng mahusay na mga katangian sa paghawak. Gamit ang karanasang ito, bumuo ang magkapatid ng isang hindi pinapagana na modelo upang palakasin ang kanilang konsepto ng bomber. Ang disenyo ay humanga kay Göring, na nagbigay ng proyekto sa tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Gothaer Waggonfaebrik para sa mass production. Pagkatapos ng ilang pagpipino, ang Horten glider ay nakakuha ng isang jet engine. Na-convert din ito sa isang fighter aircraft para sa mga pangangailangan ng Luftwaffe noong 1945. Nagawa nilang lumikha lamang ng isang prototype, na, sa pagtatapos ng digmaan, ay inilagay sa pagtatapon ng mga kaalyadong pwersa.

Sa una, ang "Ho 229" ay itinuturing na isang kakaibang tropeo. Gayunpaman, kapag ang stealth bomber ay inilagay sa operasyon katulad na disenyo Ang "B-2," ang mga eksperto sa aerospace ay naging interesado sa stealth performance ng Germanic na ninuno nito. Noong 2008, muling nilikha ng mga inhinyero ng Northrop Grumman ang isang kopya ng Ho 229 batay sa isang nakaligtas na prototype na hawak ng Smithsonian. Sa pamamagitan ng pagpapalabas ng mga signal ng radar sa mga frequency na ginamit noong World War II, natuklasan ng mga eksperto na ang sasakyang panghimpapawid ng Nazi ay sa katunayan ay direktang nauugnay sa stealth na teknolohiya: ito ay may mas kaunting visibility sa hanay ng radar kumpara sa mga kasabayan nitong labanan. Hindi sinasadya, naimbento ng magkapatid na Horten ang unang stealth fighter-bomber.

Noong 1930s, nagsimulang mag-eksperimento ang inhinyero ng Vought na si Charles H. Zimmerman sa mga sasakyang panghimpapawid na hugis disc. Ang unang lumilipad na modelo ay ang V-173, na lumabas sa ere noong 1942. Nagkaroon siya ng mga problema sa gearbox, ngunit sa pangkalahatan ito ay isang matibay, mataas na maneuverable na sasakyang panghimpapawid. Habang ang kanyang kumpanya ay nagpapalabas ng sikat na "F4U Corsair", si Zimmerman ay nagpatuloy sa paggawa sa hugis ng disk na manlalaban na kalaunan ay makikita ang liwanag ng araw bilang "XF5U".

Ipinapalagay ng mga eksperto sa militar na ang bagong "manlaban" ay sa maraming paraan ay malalampasan ang iba pang sasakyang panghimpapawid na magagamit sa oras na iyon. Nilagyan ng dalawang malalaking makina ng Pratt & Whitney, ang sasakyang panghimpapawid ay inaasahang aabot sa mataas na bilis na humigit-kumulang 885 kilometro bawat oras, na bumabawas sa 32 kilometro bawat oras sa landing. Upang mabigyan ng lakas ang airframe habang pinapanatili ang bigat na pinakamababa hangga't maaari, ang prototype ay ginawa mula sa "metalite" - isang materyal na binubuo ng isang manipis na sheet ng balsa wood na pinahiran ng aluminyo. Gayunpaman, ang iba't ibang mga problema sa mga makina ay nagbigay kay Zimmerman ng maraming problema, at ang Pangalawa Digmaang Pandaigdig natapos bago sila maalis.

Hindi kinansela ni Vought ang proyekto, ngunit sa oras na handa na ang manlalaban para sa pagsubok, nagpasya ang US Navy na tumuon sa jet aircraft. Ang kontrata sa militar ay nag-expire, at sinubukan ng mga empleyado ng Vought na itapon ang XF5U, ngunit lumabas na ang istraktura ng metalite ay hindi madaling sirain: ang demolition ball na tumama sa eroplano ay tumalbog lamang sa metal. Sa wakas, pagkatapos ng ilang mga bagong pagtatangka, ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay bumagsak, at sinunog ng mga blowtorch ang labi nito.

Sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na ipinakita sa artikulo, ang Boulton Paul Defiant ay mas matagal nang nasa serbisyo kaysa sa iba. Sa kasamaang palad, nagresulta ito sa maraming pagkamatay ng mga batang piloto. Lumitaw ang eroplano bilang resulta ng maling akala noong 1930s hinggil sa karagdagang pag-unlad ng sitwasyon sa air front. Naniniwala ang British command na ang mga bombero ng kaaway ay hindi mapoprotektahan at karamihan ay walang reinforcements. Sa teorya, ang isang manlalaban na may isang malakas na turret ay maaaring tumagos sa pagbuo ng pag-atake at sirain ito mula sa loob. Ang ganitong pag-aayos ng mga armas ay magpapalaya sa piloto mula sa mga tungkulin ng isang tagabaril, na nagpapahintulot sa kanya na tumutok sa pagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa pinakamainam na posisyon ng pagpapaputok.

At ang Defiant ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa panahon ng kanyang mga unang uri ng mga operasyon, dahil maraming mga hindi mapag-aalinlanganang German fighter pilot ang napagkamalan na ang sasakyang panghimpapawid ay isang katulad na hitsura ng Hawker Hurricane, na umaatake dito mula sa itaas o mula sa likuran - perpektong mga punto para sa isang machine gunner na Defiant. Gayunpaman, mabilis na napagtanto ng mga piloto ng Luftwaffe kung ano ang nangyayari, at nagsimulang umatake mula sa ibaba at sa harap. Nang walang mga sandata sa harap at mababang kakayahang magamit dahil sa mabigat na toresilya, ang mga Defiant aviator ay nagdusa ng malaking pagkalugi sa panahon ng Labanan ng Britanya. Ang Air Force ng Foggy Albion ay nawala halos isang buong fighter squadron, at ang Defiant gunner ay hindi nakaalis sa eroplano sa mga emergency na sitwasyon.

Bagama't nagawa ng mga piloto na makabuo ng iba't ibang taktika sa timing, ang Royal hukbong panghimpapawid sa lalong madaling panahon natanto na ang turret fighter ay hindi inilaan para sa modernong air combat. Ang Defiant ay na-demote sa isang night fighter, pagkatapos nito ay nakamit niya ang ilang tagumpay sa pagnanakaw at pagsira sa mga bombero ng kaaway sa mga misyon sa gabi. Ang masungit na katawan ng British ay ginamit din bilang target para sa pagsasanay sa pagbaril at sa pagsubok sa unang Martin-Baker ejection seats.

Sa panahon sa pagitan ng Una at Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa iba't ibang estado, lumalago ang pag-aalala tungkol sa isyu ng depensa laban sa estratehikong pambobomba sa mga susunod na labanan. Naniniwala ang heneral ng Italya na si Giulio Due na imposibleng ipagtanggol laban sa napakalaking pag-atake ng hangin, at ang politiko ng Britanya na si Stanley Baldwin ay naglikha ng pariralang "isang bomber ay palaging makakalusot." Bilang tugon, ang mga pangunahing kapangyarihan ay namuhunan nang malaki sa pagbuo ng mga "bomber destroyer" - mabibigat na mandirigma idinisenyo upang harangin ang mga pormasyon ng kaaway sa kalangitan. Nabigo ang Ingles na "Defiant", habang ang Aleman na "BF-110" ay gumanap nang mahusay sa iba't ibang mga tungkulin. At sa wakas, kasama sa kanila ang American "YFM-1 Airacuda".

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang unang pagsabak ni Bell sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar at nagtatampok ng maraming hindi pangkaraniwang tampok. Upang mabigyan ang Airacuda ng pinakamataas na pagkakataon na sirain ang kalaban, nilagyan ito ni Bell ng dalawang 37mm M-4 na baril, inilagay ang mga ito sa harap ng mga kalat-kalat na makina ng pusher at propeller na matatagpuan sa likuran nila. Ang bawat baril ay itinalaga ng isang hiwalay na tagabaril, na ang pangunahing tungkulin ay manu-manong i-reload ito. Sa una, ang mga gunner ay direktang nagpaputok ng mga armas. Gayunpaman, ang mga resulta ay isang kalamidad, at ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay binago, na inilagay ang mga control levers ng mga baril sa mga kamay ng piloto.

Naniniwala ang mga strategist ng militar na may mga karagdagang machine gun sa mga depensibong posisyon - sa pangunahing fuselage upang maitaboy ang mga pag-atake sa gilid - ang sasakyang panghimpapawid ay hindi masisira kapwa kapag umaatake sa mga bombero ng kaaway at kapag nag-escort ng mga B-17 sa mga teritoryo ng kaaway. Ang lahat ng mga istrukturang elemento na ito ay nagbigay sa sasakyang panghimpapawid ng isang medyo makapal na hitsura, na ginagawa itong parang isang cute na cartoon na eroplano. Ang Airacuda ay isang tunay na death machine na mukhang ginawa para yakapin.

Sa kabila ng mga optimistikong pagtataya, ang mga pagsubok ay nagsiwalat ng mga seryosong problema. Ang mga makina ay madaling kapitan ng sobrang pag-init at hindi makagawa ng sapat na tulak. Samakatuwid, sa katotohanan, ang Airacuda ay nakabuo ng isang mas mababang pinakamataas na bilis kaysa sa mga bombero na dapat nitong harangin o protektahan. Ang orihinal na pagkakaayos ng sandata ay nakadagdag lamang sa pagiging kumplikado, dahil ang mga gondola kung saan ito inilagay ay napuno ng usok kapag pinaputok, na ginagawang imposible para sa mga machine gunner na gumana. Higit pa riyan, hindi sila makalabas sa kanilang mga sabungan sa isang emergency dahil ang mga propeller ay gumagana sa likuran nila, na ginagawa ang kanilang pagtatangka na tumakas sa isang pulong sa kamatayan. Bilang resulta ng mga problemang ito, ang US Army Air Force ay bumili lamang ng 13 sasakyang panghimpapawid, wala sa mga ito ang nakatanggap ng binyag ng apoy. Ang natitirang mga glider ay nagkalat sa buong bansa upang ang mga piloto ay magdagdag ng mga entry tungkol sa kakaibang sasakyang panghimpapawid sa kanilang mga logbook, at si Bell ay patuloy na sumubok (mas matagumpay na) na bumuo ng isang militar na sasakyang panghimpapawid.

Sa kabila ng karera ng armas, ang mga glider ng militar ay isang mahalagang bahagi ng teknolohiya sa himpapawid ng World War II. Hinatak sila sa himpapawid at hiniwalay malapit sa mga teritoryo ng kaaway, tinitiyak ang mabilis na paghahatid ng mga suplay at tropa bilang bahagi ng mga operasyon sa himpapawid. Sa lahat ng mga glider ng panahong iyon, ang "flying tank" "A-40" Gawa ng Sobyet, tiyak na namumukod-tangi sa disenyo nito.

Ang mga bansang kalahok sa digmaan ay naghahanap ng mga paraan upang mabilis at mahusay na maghatid ng mga tangke sa harapan. Ang paglipat ng mga ito gamit ang mga glider ay tila isang kapaki-pakinabang na ideya, ngunit sa lalong madaling panahon natuklasan ng mga inhinyero na ang tangke ay isa sa mga pinaka-aerodynamically hindi perpektong makina. Pagkatapos ng hindi mabilang na mga pagtatangka upang lumikha magandang sistema para sa supply ng mga tangke sa pamamagitan ng hangin, karamihan sa mga estado ay sumuko na lamang. Ngunit hindi ang USSR.

Sa katunayan, ang Soviet aviation ay nakamit na ang ilang tagumpay sa landing tank bago nila binuo ang A-40. Ang mga maliliit na sasakyan tulad ng T-27 ay itinaas sakay ng malalaking sasakyang pang-transportasyon at ibinagsak ng ilang metro mula sa lupa. Nang ang gearbox ay nasa neutral na posisyon, ang tangke ay lumapag at gumulong sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw sa paghinto. Ang problema ay ang mga tauhan ng tangke ay kailangang maihatid nang hiwalay, na lubos na nabawasan ang pagiging epektibo ng labanan ng sistema.

Sa isip, ang mga tanker ay dapat na dumating sa isang tangke at handa na para sa labanan pagkatapos ng ilang minuto. Upang makamit ang mga layuning ito, ang mga tagaplano ng Sobyet ay bumaling sa mga ideya ng American engineer na si John Walter Christie, na unang bumuo ng konsepto ng isang flying tank noong 1930s. Naniniwala si Christie na, salamat sa mga nakabaluti na sasakyan na may mga biplane na pakpak, ang anumang digmaan ay agad na matatapos, dahil walang makakapagtanggol laban sa isang lumilipad na tangke.

Batay sa gawa ni John Christie Uniong Sobyet tumawid sa T-60 gamit ang isang sasakyang panghimpapawid at noong 1942 ay nagsagawa ng unang pagsubok na paglipad kasama ang matapang na piloto na si Sergei Anokhin sa timon. At bagaman dahil sa aerodynamic drag ng tangke, ang glider ay kinailangang alisin sa hila bago maabot ang nakaplanong taas, nagawa ni Anokhin na lumapag nang mahina at ibinalik pa ang tangke sa base. Sa kabila ng masigasig na ulat na pinagsama-sama ng piloto, ang ideya ay tinanggihan pagkatapos na napagtanto ng mga espesyalista ng Sobyet na wala silang sasakyang panghimpapawid na sapat na malakas upang hilahin ang mga tangke ng pagpapatakbo (Si Anokhin ay lumipad gamit ang isang magaan na makina - nang walang karamihan sa mga armas at may isang minimum na supply ng gasolina. ). Sa kasamaang palad, ang lumilipad na tangke ay hindi na muling umalis sa lupa.

Matapos ang pambobomba ng Allied ay nagsimulang pahinain ang pagsisikap ng digmaang Aleman, napagtanto ng mga kumander ng Luftwaffe na ang kanilang pagkabigo na bumuo ng mabibigat na multi-engined na bomber ay isang malaking pagkakamali. Nang sa wakas ay itinatag ng mga awtoridad ang kaukulang mga order, sinamantala ng karamihan sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang pagkakataong ito. Kabilang sa kanila ang magkapatid na Horten (tulad ng nabanggit sa itaas) at ang Junkers, na mayroon nang karanasan sa paggawa ng mga bombero. Pinangunahan ng inhinyero ng kumpanya na si Hans Focke ang disenyo ng marahil ang pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid ng Aleman noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Ju-287.

Noong 1930s, ang mga taga-disenyo ay dumating sa konklusyon na ang isang straight-wing na sasakyang panghimpapawid ay may isang tiyak na pinakamataas na limitasyon ng bilis, ngunit sa oras na iyon ay hindi mahalaga, dahil ang mga turboprop engine ay hindi pa rin makalapit sa mga tagapagpahiwatig na ito. Gayunpaman, sa pag-unlad ng mga teknolohiya ng jet, nagbago ang lahat. Gumamit ang mga German specialist ng swept wings sa maagang jet aircraft, tulad ng Me-262, na nakaiwas sa mga problema - air compression effect - na likas sa isang straight wing na disenyo. Si Focke ay gumawa ng isang hakbang pa at iminungkahi na maglabas ng isang sasakyang panghimpapawid na may reverse swept wing, na, sa palagay niya, ay magagawang talunin ang anumang air defense. bagong uri Ang pakpak ay may isang bilang ng mga pakinabang: pinataas nito ang kakayahang magamit sa mataas na bilis at sa mataas na anggulo ng pag-atake, pinabuting mga katangian ng stall at pinalaya ang fuselage mula sa mga armas at makina.

Una, ang imbensyon ni Focke ay pumasa sa mga aerodynamic test gamit ang isang espesyal na stand; maraming bahagi ng iba pang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga nakunan na allied bombers, ay kinuha upang gawin ang modelo. Ang Ju-287 ay napatunayang mahusay sa panahon ng mga pagsubok na flight, na nagpapatunay sa pagsunod sa lahat ng ipinahayag na mga katangian ng pagpapatakbo. Sa kasamaang palad para kay Focke, ang interes sa mga jet bombers ay mabilis na nabawasan, at ang kanyang proyekto ay natigil hanggang Marso 1945. Noong panahong iyon, ang mga desperadong kumander ng Luftwaffe ay naghahanap ng anumang mga sariwang ideya upang magdulot ng pinsala sa mga pwersang Allied - ang produksyon ng Ju-287 ay inilunsad sa rekord ng oras, ngunit pagkalipas ng dalawang buwan natapos ang digmaan, pagkatapos ng pagtatayo ng ilang mga prototype lamang. Tumagal ng isa pang 40 taon para magsimulang muling mabuhay ang kasikatan ng swept wing, salamat sa mga inhinyero ng aerospace ng Amerikano at Ruso.

Si George Cornelius ay isang sikat na Amerikanong inhinyero, ang nag-develop ng maraming magagarang glider at sasakyang panghimpapawid. Noong 30s at 40s nagtrabaho siya sa mga bagong uri ng istruktura sasakyang panghimpapawid, bukod sa iba pang mga bagay - nag-eksperimento sa isang swept back wing (tulad ng "Ju-287"). Ang kanyang mga glider ay may mahusay na mga katangian ng stalling at maaaring hilahin sa mataas na bilis nang walang epekto sa pagpepreno sa paghila ng sasakyang panghimpapawid. Nang sumiklab ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, si Cornelius ay dinala upang bumuo ng XFG-1, isa sa pinaka-espesyal na sasakyang panghimpapawid na nagawa kailanman. Sa esensya, ang "XFG-1" ay isang lumilipad na tangke ng gasolina.

Ang mga plano ni George ay gumawa ng parehong manned at unmanned na mga bersyon ng kanyang glider, na parehong maaaring hilahin ng mga pinakabagong bomber sa kanilang bilis ng cruising na 400 kilometro bawat oras, dalawang beses sa bilis ng karamihan sa iba pang mga glider. Ang ideya ng paggamit ng unmanned "XFG-1" ay rebolusyonaryo. Ang mga B-29 ay inaasahan na hilahin ang glider, pumping gasolina mula sa tangke nito sa pamamagitan ng konektado hoses. Sa tangke na may kapasidad na 764 gallons, ang XFG-1 ay gagana sana bilang isang lumilipad na gas station. Matapos alisin ang laman ng imbakan ng gasolina, tatanggalin ng B-29 ang airframe at sumisid ito sa lupa at bumagsak. Ang iskema na ito ay makabuluhang magpapataas sa hanay ng mga bombero, na nagpapahintulot sa mga pagsalakay sa Tokyo at iba pang mga lungsod ng Hapon. Ang manned na "XFG-1" ay gagamitin sa katulad na paraan, ngunit mas makatwiran, dahil ang glider ay maaaring mapunta, at hindi lamang masira sa dulo ng paggamit ng gasolina. Kahit na ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung anong uri ng piloto ang maglakas-loob na gawin ang isang gawain tulad ng paglipad ng tangke ng gasolina sa isang mapanganib na lugar ng digmaan.

Sa panahon ng pagsubok, ang isa sa mga prototype ay bumagsak, at ang plano ni Cornelius ay naiwan nang walang karagdagang pansin nang makuha ng mga pwersang Allied ang mga isla malapit sa kapuluan ng Hapon. Sa bagong layout ng airbase, inalis ang pangangailangang mag-refuel sa mga B-29 upang maabot ang kanilang mga layunin sa misyon, na inalis ang XFG-1 sa laro. Pagkatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ni George ang kanyang ideya sa US Air Force, ngunit noong panahong iyon ay lumipat ang kanilang interes sa espesyal na sasakyang panghimpapawid na nagpapagatong. At ang "XFG-1" ay naging isang hindi kapansin-pansin na talababa sa kasaysayan ng paglipad ng militar.

Ang ideya ng paglikha ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid ay unang lumitaw noong Unang Digmaang Pandaigdig at nasubok sa panahon ng interwar. Sa mga taong iyon, pinangarap ng mga inhinyero ang isang malaking airship na may dalang maliliit na mandirigma na may kakayahang umalis sa inang barko upang protektahan ito mula sa mga interceptor ng kaaway. Ang mga eksperimento sa Britanya at Amerikano ay natapos sa kumpletong kabiguan, at ang ideya ay kalaunan ay inabandona, dahil ang pagkawala ng taktikal na halaga ng malalaking matibay na airship ay naging maliwanag.

Ngunit habang pinipigilan ng mga Amerikano at British na espesyalista ang kanilang mga proyekto, ang Soviet Air Force ay naghahanda pa lamang na pumasok sa development arena. Noong 1931, iminungkahi ng aviation engineer na si Vladimir Vakhmistrov ang paggamit ng mabibigat na bomber ni Tupolev upang iangat ang mas maliliit na manlalaban sa himpapawid. Ito ay naging posible na makabuluhang taasan ang saklaw at pagkarga ng bomba ng huli kumpara sa kanilang karaniwang mga kakayahan bilang dive bombers. Kung walang bomba, maaari ring ipagtanggol ng sasakyang panghimpapawid ang kanilang mga carrier mula sa mga pag-atake ng kaaway. Sa buong 1930s, nag-eksperimento si Vakhmistrov sa iba't ibang mga pagsasaayos, huminto lamang kapag ikinabit niya ang kasing dami ng limang mandirigma sa isang bomber. Sa oras na nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binago ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang kanyang mga ideya at nakabuo ng isang mas praktikal na pamamaraan ng dalawang I-16 fighter-bomber na sinuspinde mula sa magulang na TB-3.

Ang Mataas na Utos ng Sobyet ay lubos na humanga sa konseptong ito upang subukang isabuhay ito. Ang unang pagsalakay sa mga pasilidad ng imbakan ng langis ng Romania ay matagumpay, kung saan ang dalawang mandirigma ay humiwalay sa carrier ng sasakyang panghimpapawid at nag-strike bago bumalik sa pasulong na base ng Sobyet. Matapos ang isang matagumpay na pagsisimula, isa pang 30 pagsalakay ang ginawa, ang pinakatanyag na kung saan ay ang pagkawasak ng tulay malapit sa Chernovodsk noong Agosto 1941. Sinubukan ng Pulang Hukbo sa loob ng maraming buwan ngunit hindi nagtagumpay na sirain ito, hanggang sa wakas ay na-activate nila ang dalawa sa mga halimaw ni Vakhmistrov. Inilabas ng mga carrier na eroplano ang kanilang mga mandirigma, na nagsimulang bombahin ang dati nang hindi naa-access na tulay. Sa kabila ng lahat ng mga tagumpay na ito, makalipas ang ilang buwan, ang Link project ay isinara, at ang I-16 at TB-3 ay hindi na ipinagpatuloy pabor sa mas modernong mga modelo. Kaya natapos ang karera ng isa sa mga kakaiba - ngunit matagumpay - mga supling ng aviation sa kasaysayan ng sangkatauhan.

Karamihan sa mga tao ay pamilyar sa mga Japanese na kamikaze mission gamit ang lumang sasakyang panghimpapawid na puno ng mga pampasabog bilang mga sandata laban sa barko. Gumawa pa sila ng projectile rocket espesyal na layunin"MXY-7". Hindi gaanong kilala ang pagtatangka ng Germany na bumuo ng katulad na sandata sa pamamagitan ng paggawa ng V-1 na "cruise bomb" sa mga manned "cruise missiles".

Sa papalapit na pagtatapos ng digmaan, ang mataas na command ng Nazi ay desperadong naghahanap ng paraan upang makagambala sa pagpapadala ng Allied sa English Channel. Ang mga shell ng V-1 ay may potensyal, ngunit ang pangangailangan para sa matinding katumpakan (na hindi kailanman ang kanilang kalamangan) ay humantong sa paglikha ng isang manned na bersyon. Nagawa ng mga inhinyero ng Aleman na mag-install ng isang maliit na sabungan na may mga simpleng kontrol sa fuselage ng umiiral na V-1, sa harap mismo ng jet engine.

Hindi tulad ng V-1 rockets na inilunsad sa lupa, ang Fi-103R manned bomb ay dapat na itinaas sa himpapawid at inilunsad mula sa He-111 bombers. Pagkatapos noon, kailangan ng piloto na makita ang target na barko, idirekta ang kanyang eroplano dito, at pagkatapos ay i-alis ang kanyang mga paa.

Ang mga piloto ng Aleman ay hindi sumunod sa halimbawa ng kanilang mga kasamahan sa Hapon at hindi nagkulong sa mga sabungan ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sinubukang tumakas. Gayunpaman, sa pag-ungol ng makina sa likod lamang ng cabin, ang pagtakas ay malamang na nakamamatay pa rin. Ang mga makamulto na pagkakataong ito para sa kaligtasan ng mga piloto ay sumisira sa impresyon ng mga kumander ng Luftwaffe mula sa programa, kaya walang ni isang misyon sa pagpapatakbo ang nakatakdang maganap. Gayunpaman, 175 V-1 na bomba ang na-convert sa Fi-103Rs, karamihan sa mga ito ay napunta sa mga kamay ng Allied sa pagtatapos ng digmaan.

Sa sandaling nasa site, nagdaos kami ng paligsahan sa Air Parade na nakatuon sa anibersaryo ng Tagumpay, kung saan hiniling sa mga mambabasa na hulaan ang mga pangalan ng ilan sa mga pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng World War II sa pamamagitan ng kanilang mga silhouette. Nakumpleto na ang kumpetisyon, at ngayon ay naglalathala kami ng mga larawan ng mga sasakyang pangkombat na ito. Nag-aalok kami na alalahanin kung ano ang ipinaglaban ng mga nanalo at natalo sa langit.

Edition PM

Alemanya

Messerschmitt Bf.109

Sa katunayan, isang buong pamilya ng German combat vehicles, ang kabuuang bilang nito (33,984 na piraso) ay ang ika-109 na isa sa pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid ng World War II. Ginamit ito bilang isang fighter, fighter-bomber, fighter-interceptor, reconnaissance aircraft. Ito ay bilang isang manlalaban na ang Messer ay nakakuha ng katanyagan mula sa mga piloto ng Sobyet - sa paunang yugto ng digmaan, ang mga mandirigma ng Sobyet, tulad ng I-16 at LaGG, ay malinaw na mas mababa sa teknikal na mga tuntunin sa Bf.109 at nagdusa ng matinding pagkalugi. Tanging ang hitsura ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid, tulad ng Yak-9, ang nagpapahintulot sa aming mga piloto na makipaglaban sa "Messers" halos sa isang pantay na katayuan. Ang pinaka-napakalaking pagbabago ng makina ay ang Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Ang sasakyang panghimpapawid ay naalala hindi para sa espesyal na papel nito sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit sa katotohanan na ito ay naging panganay na jet aviation sa larangan ng digmaan. Ang Me.262 ay nagsimulang magdisenyo bago pa man ang digmaan, ngunit ang tunay na interes ni Hitler sa proyekto ay nagising lamang noong 1943, nang ang Luftwaffe ay nawalan na ng lakas sa pakikipaglaban. Ang Me.262 ay nagtataglay ng bilis (mga 850 km/h), altitude at bilis ng pag-akyat na kakaiba sa panahon nito, at samakatuwid ay nagkaroon ng mga seryosong pakinabang sa sinumang manlalaban noong panahong iyon. Sa katotohanan, para sa 150 Allied aircraft na binaril, 100 Me.262s ang nawala. Mababang kahusayan paggamit ng labanan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng "dampness" ng disenyo, maliit na karanasan sa paggamit ng jet aircraft at hindi sapat na pagsasanay ng mga piloto.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Ginawa sa ilang mga pagbabago, ang Ju 87 dive bomber ay naging isang uri ng forerunner ng modernong mga armas ng katumpakan, dahil ang mga bomba ay hindi itinapon mula sa isang mahusay na taas, ngunit mula sa isang matarik na dive, na naging posible upang mas tumpak na layunin ang mga bala. Ito ay napaka-epektibo sa paglaban sa mga tangke. Dahil sa mga detalye ng aplikasyon sa mga kondisyon ng mataas na labis na karga, ang kotse ay nilagyan ng mga awtomatikong air brakes upang lumabas sa dive sa kaso ng pagkawala ng malay ng piloto. Upang mapahusay ang sikolohikal na epekto, ang piloto, sa panahon ng pag-atake, ay binuksan ang "Jericho Trumpet" - isang aparato na nagpalabas ng isang kahila-hilakbot na alulong. Isa sa mga pinakasikat na aces na piloto na lumipad sa Stuka ay si Hans-Ulrich Rudel, na nag-iwan ng mayayabang na alaala ng digmaan noong Silangang Harap.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Ang tactical reconnaissance aircraft na Fw 189 Uhu ay kawili-wili lalo na para sa hindi pangkaraniwang two-beam na disenyo nito, kung saan mga sundalong sobyet Tinawag nila siyang "Rama". At sa Eastern Front na ang reconnaissance spotter na ito ay naging pinaka-kapaki-pakinabang sa mga Nazi. Alam na alam ng ating mga mandirigma na pagkatapos ng "Rama" na mga bombero ay lilipad at hahampasin ang mga reconnoitered target. Ngunit ang pagbaril sa mabagal na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi napakadali dahil sa mataas na kakayahang magamit at mahusay na kaligtasan. Kapag papalapit sa mga mandirigma ng Sobyet, maaari niyang, halimbawa, magsimulang ilarawan ang mga bilog ng isang maliit na radius, kung saan ang mga high-speed na kotse ay hindi magkasya.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Marahil ang pinakakilalang Luftwaffe bomber ay binuo noong unang bahagi ng 1930s sa ilalim ng pagkukunwari ng isang sasakyang panghimpapawid ng sibilyan (ang paglikha ng German Air Force ay ipinagbabawal ng Treaty of Versailles). Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Heinkel-111 ang pinakamalakas na bomber ng Luftwaffe. Siya ay naging isa sa mga pangunahing tauhan sa Labanan ng Inglatera - ito ay resulta ng pagtatangka ni Hitler na sirain ang kalooban na labanan ang British sa pamamagitan ng napakalaking pagsalakay ng pambobomba sa mga lungsod ng Foggy Albion (1940). Kahit na noon ay naging malinaw na ang medium bomber na ito ay hindi na ginagamit, wala itong bilis, kakayahang magamit at seguridad. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na ginagamit at ginawa hanggang 1944.

Mga kapanalig

Boeing B-17 Flying Fortress

Ang "flying fortress" ng Amerikano sa panahon ng digmaan ay patuloy na pinataas ang seguridad nito. Bilang karagdagan sa mahusay na kaligtasan ng buhay (sa anyo, halimbawa, ng kakayahang bumalik sa base na may isang makina sa apat), ang mabigat na bomber ay nakatanggap ng labintatlo na 12.7-mm machine gun sa pagbabago ng B-17G. Isang taktika ang binuo kung saan ang "mga lumilipad na kuta" ay lumakad sa teritoryo ng kaaway sa pattern ng checkerboard, na pinoprotektahan ang bawat isa sa pamamagitan ng crossfire. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng high-tech na Norden bombsight para sa oras na iyon, na binuo batay sa isang analog na computer. Kung binomba ng British ang Third Reich pangunahin sa gabi, kung gayon ang "mga lumilipad na kuta" ay hindi natatakot na lumitaw sa Alemanya sa oras ng liwanag ng araw.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Isa sa mga pangunahing kalahok sa Allied bomber raids sa Germany, isang British heavy bomber ng World War II. Ang Avro 683 Lancaster ay nagkakahalaga ng ¾ ng buong pagkarga ng bomba na itinapon ng mga British sa Third Reich. Ang kapasidad ng pagdadala ay nagbigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na sumakay sa mga "blockbusters" - mga napakabigat na kongkretong-piercing bomb na Tallboy at Grand Slam. Iminungkahi ng mababang seguridad ang paggamit ng Lancasters bilang night bombers, ngunit ang night bombing ay hindi masyadong tumpak. Sa araw, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay dumanas ng malaking pagkalugi. Ang mga Lancaster ay aktibong nakibahagi sa pinakamapangwasak na pagsalakay ng bomba noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig - sa Hamburg (1943) at Dresden (1945).

Avro 683 Lancaster

North American P-51 Mustang

Isa sa mga pinaka-iconic na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na gumanap ng isang pambihirang papel sa mga kaganapan sa Western Front. Gaano man ang pagtatanggol ng mga mabibigat na bombero ng Allied sa kanilang sarili nang sumalakay sa Alemanya, ang malalaking, mababang-maniobra at medyo mabagal na mga sasakyang panghimpapawid ay dumanas ng matinding pagkalugi mula sa German fighter aircraft. Ang North American, na kinomisyon ng gobyerno ng Britanya, ay agarang lumikha ng isang manlalaban na hindi lamang matagumpay na makakalaban sa Messers at Fokkers, ngunit mayroon ding sapat na saklaw (dahil sa mga panlabas na tangke) upang samahan ang mga pagsalakay ng bomber sa kontinente. Nang magsimulang gamitin ang Mustang sa kapasidad na ito noong 1944, naging malinaw na sa wakas ay natalo ang mga Aleman sa air war sa Kanluran.

North American P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Ang pangunahing at pinaka-napakalaking manlalaban ng British Air Force sa panahon ng digmaan, isa sa mga pinakamahusay na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga katangian nito sa mataas na altitude at bilis ay naging pantay na karibal nito sa German Messerschmitt Bf.109, at ang husay ng mga piloto ay may mahalagang papel sa head-to-head na labanan ng dalawang makinang ito. Ang spitfires ay napatunayang mahusay, na sumasakop sa paglikas ng mga British mula sa Dunkirk pagkatapos ng tagumpay ng Nazi blitzkrieg, at pagkatapos ay sa panahon ng Labanan ng Britanya (Hulyo-Oktubre 1940), nang ang mga mandirigma ng Britanya ay kailangang lumaban tulad ng mga German bombers na He-111, Do -17, Ju 87, pati na rin kay Bf. 109 at Bf.110.

Supermarine Spitfire

Hapon

Mitsubishi A6M Raisen

Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Japanese carrier-based fighter na A6M Raisen ay ang pinakamahusay sa mundo sa klase nito, kahit na ang pangalan nito ay naglalaman ng salitang Japanese na "Rei-sen", ibig sabihin, "zero fighter". Salamat sa mga panlabas na tangke, ang manlalaban ay may mataas na hanay ng paglipad (3105 km), na ginawa itong kailangang-kailangan para sa pakikilahok sa mga pagsalakay sa teatro ng karagatan. Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid na sangkot sa pag-atake sa Pearl Harbor ay 420 A6Ms. Natuto ang mga Amerikano ng mga aral mula sa pakikitungo sa maliksi, mabilis na umakyat na mga Hapones, at noong 1943 ang kanilang fighter aircraft ay nalampasan ang kanilang dating mapanganib na kaaway.

Mitsubishi A6M Raisen

Ang pinaka-napakalaking dive bomber ng USSR ay nagsimulang gawin kahit bago ang digmaan, noong 1940, at nanatili sa serbisyo hanggang sa Tagumpay. Ang mababang-pakpak na sasakyang panghimpapawid na may dalawang makina at dobleng palikpik ay isang napaka-progresibong makina para sa panahon nito. Sa partikular, nagbigay ito ng isang may presyon na cabin at electric remote control (na, dahil sa pagiging bago nito, ay naging mapagkukunan ng maraming problema). Sa katotohanan, ang Pe-2 ay hindi gaanong madalas, hindi katulad ng Ju 87, na ginamit nang tumpak bilang isang dive bomber. Kadalasan, binomba niya ang mga lugar mula sa patag na paglipad o mula sa banayad, sa halip na malalim na pagsisid.

Pe-2

Ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan (36,000 sa mga "silts" na ito ay ginawa sa kabuuan) ay itinuturing na isang tunay na alamat ng mga larangan ng digmaan. Ang isa sa mga tampok nito ay isang load-bearing armored hull, na pinalitan ang frame at balat sa karamihan ng fuselage. Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay gumana sa taas na ilang daang metro sa ibabaw ng lupa, na naging hindi ang pinakamahirap na target para sa ground-based na mga anti-aircraft na armas at isang bagay na pangangaso ng mga mandirigma ng Aleman. Ang mga unang bersyon ng Il-2 ay itinayo ng single-seat, nang walang side gunner, na humantong sa medyo mataas na pagkatalo sa labanan sa mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Gayunpaman, ginampanan ng IL-2 ang papel nito sa lahat ng mga sinehan kung saan nakipaglaban ang ating hukbo, na naging isang makapangyarihang paraan ng pagsuporta sa mga pwersang pang-lupa sa paglaban sa mga armored vehicle ng kaaway.

IL-2

Ang Yak-3 ay isang development ng well-proven na Yak-1M fighter. Sa proseso ng pagpipino, ang pakpak ay pinaikli at ang iba pang mga pagbabago sa disenyo ay ginawa upang mabawasan ang timbang at mapabuti ang aerodynamics. Ang magaan na sasakyang panghimpapawid na ito ay nagpakita ng isang kahanga-hangang bilis na 650 km / h at may mahusay mga katangian ng paglipad sa mababang altitude. Ang mga pagsubok ng Yak-3 ay nagsimula sa simula ng 1943, at na sa panahon ng labanan sa Kursk Bulge, pumasok siya sa labanan, kung saan, sa tulong ng isang 20-mm ShVAK na kanyon at dalawang 12.7-mm Berezin machine gun, siya. matagumpay na nilabanan ang Messerschmites at Fokkers.

Yak-3

Ang isa sa pinakamahusay na Sobyet na La-7 na mandirigma, na pumasok sa serbisyo isang taon bago matapos ang digmaan, ay isang pag-unlad ng LaGG-3 na nakatagpo ng digmaan. Ang lahat ng mga pakinabang ng "ninuno" ay nabawasan sa dalawang mga kadahilanan - mataas na survivability at ang maximum na paggamit ng kahoy sa konstruksiyon sa halip na mahirap makuha ang metal. Gayunpaman, ang mahinang makina at mabigat na timbang ay naging isang hindi mahalagang kalaban ng LaGG-3 ng all-metal na Messerschmitt Bf.109. Mula LaGG-3 hanggang OKB-21 Lavochkin ginawa nila ang La-5, nag-install ng bagong ASh-82 engine at tinatapos ang aerodynamics. Ang binagong La-5FN na may pinalakas na makina ay isa nang mahusay na sasakyang panlaban, na nalampasan ang Bf.109 sa isang bilang ng mga parameter. Sa La-7, ang bigat ay muling nabawasan, at ang armament ay pinalakas din. Ang eroplano ay naging napakahusay, maging ang natitirang kahoy.

La-7

Ang U-2, o Po-2, na nilikha noong 1928, sa simula ng digmaan ay tiyak na isang modelo ng hindi na ginagamit na kagamitan at hindi idinisenyo sa lahat bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan (isang bersyon ng pagsasanay sa labanan ay lumitaw lamang noong 1932). Gayunpaman, upang manalo, ang klasikong biplane na ito ay kailangang gumana bilang isang night bomber. Ang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe nito ay ang kadalian ng operasyon, ang kakayahang lumapag sa labas ng mga paliparan at lumipad mula sa maliliit na lugar, at mababang ingay.

U-2

Sa mababang gas sa dilim, ang U-2 ay lumapit sa object ng kaaway, na nananatiling hindi napapansin halos hanggang sa sandali ng pambobomba. Dahil ang pambobomba ay ginawa mula sa mababang altitude, ang katumpakan nito ay napakataas, at ang "mais" ay nagdulot ng malubhang pinsala sa kaaway.

Ang artikulong "Aerial parade of winners and losers" ay nai-publish sa journal Popular Mechanics (

Magsimula:

Ang German fighter na Messerschmitt Bf 109 ay nilikha sa parehong oras
tulad ng Spitfire. Tulad ng sasakyang panghimpapawid ng Ingles, ang Bf 109 ay naging isa sa mga pinakamatagumpay na halimbawa ng isang sasakyang panlaban sa panahon ng digmaan at dumaan sa isang mahabang ebolusyonaryong landas: ito ay nilagyan ng higit at mas malakas na mga makina, pinahusay na aerodynamics, pagpapatakbo at mga katangian ng paglipad. Sa mga tuntunin ng aerodynamics, ang huling malaking pagbabago ay ginawa noong 1941 sa pagpapakilala ng Bf 109F. Ang karagdagang pagpapabuti ng data ng flight ay higit sa lahat dahil sa pag-install ng mga bagong motor. Sa panlabas, ang pinakabagong mga pagbabago ng manlalaban na ito - ang Bf 109G-10 at K-4 ay bahagyang naiiba sa mas naunang Bf 109F, bagaman mayroon silang ilang mga aerodynamic na pagpapabuti.


Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakamahusay na kinatawan ng magaan at maneuverable na sasakyang panlaban ng Nazi Luftwaffe. Sa halos buong ikalawang digmaang pandaigdig, ang mga mandirigma ng Messerschmitt Bf 109 ay kabilang sa mga pinakamahusay na halimbawa ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang klase, at sa pagtatapos lamang ng digmaan nagsimula silang mawalan ng kanilang mga posisyon. Ito ay naging imposible na pagsamahin ang mga katangiang likas sa pinakamahusay na mga mandirigma sa Kanluran, na idinisenyo para sa isang medyo mataas na altitude ng labanan, na may mga katangiang likas sa pinakamahusay na "medium-altitude" na mandirigma ng Sobyet.

Tulad ng kanilang mga katapat na British, sinubukan ng mga designer ng Bf 109 na pagsamahin ang isang mataas na pinakamataas na bilis na may mahusay na kakayahang magamit at mga katangian ng pag-alis at pag-landing. Ngunit nalutas nila ang problemang ito sa isang ganap na naiibang paraan: hindi tulad ng Spitfire, ang Bf 109 ay may isang malaking tiyak na pagkarga sa pakpak, na naging posible upang makakuha ng mataas na bilis, at upang mapabuti ang kakayahang magamit, hindi lamang kilalang mga slat ang ginamit, kundi pati na rin ang mga flaps, na sa tamang panahon ay maaaring ilihis ng piloto ang mga labanan sa maliit na anggulo. Ang paggamit ng mga kinokontrol na flaps ay isang bago at orihinal na solusyon. Upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing, bilang karagdagan sa mga awtomatikong slat at kinokontrol na flaps, ginamit ang mga hovering aileron, na nagtrabaho bilang karagdagang mga seksyon ng mga flaps; ginamit din ang isang kinokontrol na stabilizer. Sa madaling salita, ang Bf 109 ay may natatanging sistema ng direktang kontrol sa pag-angat, higit sa lahat ay katangian ng modernong sasakyang panghimpapawid na may likas na automation. Gayunpaman, sa pagsasagawa, marami sa mga desisyon ng mga taga-disenyo ay hindi nag-ugat. Dahil sa pagiging kumplikado, kinailangan na iwanan ang kinokontrol na stabilizer, hanging aileron, at ang flap release system sa labanan. Bilang resulta, sa mga tuntunin ng kakayahang magamit nito, ang Bf 109 ay hindi gaanong naiiba sa iba pang mga mandirigma, parehong Sobyet at Amerikano, kahit na ito ay mas mababa sa pinakamahusay na domestic aircraft. Ang mga katangian ng pag-alis at paglapag ay magkatulad.

Ang karanasan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita na ang unti-unting pagpapabuti sasakyang panghimpapawid ng labanan halos palaging sinasamahan ng pagtaas ng timbang nito. Ito ay dahil sa pag-install ng mas malakas, at samakatuwid ay mas mabibigat na makina, isang pagtaas sa supply ng gasolina, isang pagtaas sa lakas ng mga armas, ang mga kinakailangang structural reinforcements at iba pang mga kaugnay na aktibidad. Sa huli, darating ang panahon kung kailan maubos ang mga reserba ng disenyong ito. Ang isa sa mga limitasyon ay ang tiyak na pagkarga sa pakpak. Ito, siyempre, ay hindi lamang ang parameter, ngunit isa sa pinakamahalaga at karaniwan sa lahat ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, habang ang mga Spitfire fighter ay binago mula sa bersyon 1A hanggang XIV at Bf 109 mula B-2 hanggang G-10 at K-4, ang kanilang partikular na wing load ay tumaas ng halos isang ikatlo! Nasa Bf 109G-2 (1942) ito ay 185 kg/m2, habang ang Spitfire IX, na inilabas din noong 1942, ay may humigit-kumulang 150 kg/m2. Para sa Bf 109G-2, ang wing loading na ito ay malapit na sa limitasyon. Sa karagdagang paglaki nito, ang mga katangian ng aerobatic, maneuvering at takeoff at landing ng sasakyang panghimpapawid ay lumala nang husto, sa kabila ng napaka-epektibong mekanisasyon ng pakpak (mga slats at flaps).

Mula noong 1942, pinapabuti ng mga taga-disenyo ng Aleman ang kanilang pinakamahusay na air combat fighter sa ilalim ng napakahigpit na mga paghihigpit sa timbang, na lubos na pinaliit ang mga posibilidad para sa qualitative improvement ng sasakyang panghimpapawid. At ang mga tagalikha ng Spitfire ay mayroon pa ring sapat na reserba at patuloy na nadagdagan ang kapangyarihan ng mga naka-install na makina at pinalakas ang mga armas, nang hindi partikular na isinasaalang-alang ang pagtaas ng timbang.

Ang kalidad ng kanilang mass production ay may malaking impluwensya sa mga aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid. Ang walang ingat na pagmamanupaktura ay maaaring magpawalang-bisa sa lahat ng pagsisikap ng mga taga-disenyo at siyentipiko. Hindi ito madalas mangyari. Sa paghusga sa mga nakuhang dokumento, sa Alemanya, nagsasagawa ng isang paghahambing na pag-aaral ng aerodynamics ng mga mandirigma ng Aleman, Amerikano at British sa pagtatapos ng digmaan, napagpasyahan nila na ang Bf 109G ay may pinakamasamang kalidad ng produksyon, at, lalo na. , para sa kadahilanang ito, ang aerodynamics nito ay naging pinakamasama, na Sa mataas ang posibilidad maaaring i-extend sa Bf 109K-4.

Mula sa naunang nabanggit, makikita na sa mga tuntunin ng teknikal na konsepto ng paglikha at ang aerodynamic na mga tampok ng layout, ang bawat isa sa inihambing na sasakyang panghimpapawid ay medyo orihinal. Ngunit mayroon din silang maraming karaniwang mga tampok: mahusay na naka-streamline na mga hugis, maingat na cowling ng engine, mahusay na binuo na lokal na aerodynamics at aerodynamics ng mga cooling device.

Tulad ng para sa disenyo, ang mga mandirigma ng Sobyet ay mas simple at mas mura sa paggawa kaysa sa British, German at, lalo na, American aircraft. Ang mga kakaunting materyales ay ginamit sa kanila sa napakalimitadong dami. Salamat dito, pinamamahalaang ng USSR na matiyak ang isang mataas na rate ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa harap ng pinakamatinding paghihigpit sa materyal at kakulangan ng skilled labor. Dapat kong sabihin na ang ating bansa ay nasa pinakamahirap na sitwasyon. Mula 1941 hanggang 1944 inclusive, isang makabuluhang bahagi ng pang-industriyang sona, kung saan matatagpuan ang maraming mga negosyong metalurhiko, ay inookupahan ng mga Nazi. Ang ilang mga pabrika ay nagawang ilikas sa loob ng bansa at magtayo ng produksyon sa mga bagong lugar. Ngunit ang isang makabuluhang bahagi ng potensyal ng produksyon ay hindi pa rin mababawi na nawala. Bilang karagdagan, isang malaking bilang ng mga bihasang manggagawa at mga espesyalista ang pumunta sa harapan. Sa mga makina ay pinalitan sila ng mga kababaihan at mga bata na hindi makapagtrabaho sa naaangkop na antas. Gayunpaman, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng USSR, bagaman hindi kaagad, ay nagawang matugunan ang mga pangangailangan ng harap sa sasakyang panghimpapawid.

Hindi tulad ng lahat-ng-metal na Western fighter, ang kahoy ay malawakang ginagamit sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Gayunpaman, sa maraming mga elemento ng kapangyarihan, na aktwal na tinutukoy ang bigat ng istraktura, ginamit ang metal. Iyon ang dahilan kung bakit, sa mga tuntunin ng pagiging perpekto ng timbang, ang Yak-3 at La-7 ay halos hindi naiiba sa mga dayuhang mandirigma.

Sa mga tuntunin ng pagiging sopistikado ng teknolohiya, kadalian ng pag-access sa mga indibidwal na yunit at kadalian ng pagpapanatili sa pangkalahatan, ang Bf 109 at Mustang ay mukhang mas gusto. Gayunpaman, ang Spitfires at mga mandirigma ng Sobyet ay mahusay ding inangkop sa mga kondisyon ng operasyong pangkombat. Ngunit sa mga tuntunin ng napakahalagang mga katangian tulad ng kalidad ng kagamitan at ang antas ng automation, ang Yak-3 at La-7 ay mas mababa sa mga Western fighter, ang pinakamahusay na kung saan ay mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman (hindi lamang Bf 109, ngunit iba pa) sa mga tuntunin ng automation.

Ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng mataas na pagganap ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at ang pangkalahatang kakayahan sa labanan ay ang planta ng kuryente. Ito ay sa industriya ng makina ng sasakyang panghimpapawid na ang mga pinakabagong pag-unlad sa teknolohiya, materyales, kontrol at mga sistema ng automation ay una sa lahat na nakapaloob. Ang paggawa ng makina ay isa sa mga pinaka-agham na sangay ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa isang sasakyang panghimpapawid, ang proseso ng paglikha at pag-fine-tune ng mga bagong makina ay tumatagal ng mas maraming oras at nangangailangan ng maraming pagsisikap.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, inokupahan ng England ang isang nangungunang posisyon sa paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay mga Rolls-Royce engine na nilagyan ng Spitfires at pinakamahusay na mga pagpipilian"Mustangs" (P-51B, C at D). Masasabi nang walang pagmamalabis na ang pag-install lamang ng English Merlin engine, na ginawa sa USA sa ilalim ng lisensya ni Packard, ay naging posible upang mapagtanto ang mahusay na mga kakayahan ng Mustang at dinala ito sa kategorya ng mga piling mandirigma. Bago ito, ang R-51, bagaman orihinal, ay isang medyo pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa labanan.

Ang kakaibang uri ng mga makina ng Ingles, na higit na tinutukoy ang kanilang mahusay na pagganap, ay ang paggamit ng mataas na grado na gasolina, ang conditional octane number na umabot sa 100-150. Ginawa nitong posible na mag-aplay ng isang malaking antas ng presyon ng hangin (mas tiyak, ang gumaganang timpla) sa mga cylinder at sa gayon ay makakuha ng mataas na kapangyarihan. Ang USSR at Germany ay hindi matugunan ang mga pangangailangan ng aviation sa naturang mataas na kalidad at mahal na gasolina. Kadalasan, ginamit ang gasolina na may oktanong rating na 87-100.

Ang isang tampok na katangian na pinag-isa ang lahat ng mga makina na nasa kumpara na mga manlalaban ay ang paggamit ng mga two-speed drive centrifugal supercharger (PTsN), na nagbibigay ng kinakailangang altitude. Ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng Rolls-Royce ay ang kanilang mga supercharger ay walang isa, gaya ng dati, ngunit dalawang sunud-sunod na yugto ng compression, at kahit na may intermediate na paglamig ng gumaganang pinaghalong sa isang espesyal na radiator. Sa kabila ng pagiging kumplikado ng naturang mga sistema, ang kanilang paggamit ay naging ganap na makatwiran para sa mga high-altitude na motor, dahil makabuluhang nabawasan ang mga pagkalugi ng kuryente na ginugol ng motor para sa pumping. Ito ay isang napakahalagang kadahilanan.

Ang orihinal ay ang DB-605 motor injection system, na hinimok sa pamamagitan ng isang turbo coupling, na, na may awtomatikong kontrol, maayos na inaayos ang gear ratio mula sa motor hanggang sa blower impeller. Kabaligtaran sa dalawang-bilis na drive supercharger na nasa mga makina ng Sobyet at British, ginawang posible ng turbo coupling na bawasan ang pagbaba ng kuryente na naganap sa pagitan ng mga bilis ng pag-iniksyon.

Ang isang mahalagang bentahe ng mga makina ng Aleman (DB-605 at iba pa) ay ang paggamit ng direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder. Kung ikukumpara sa isang maginoo na sistema ng carburetor, nadagdagan ang pagiging maaasahan at ekonomiya. planta ng kuryente. Sa iba pang mga makina, tanging ang Soviet ASh-82FN, na nasa La-7, ay may katulad na direktang sistema ng iniksyon.

Ang isang makabuluhang kadahilanan sa pagpapabuti ng pagganap ng paglipad ng Mustang at Spitfire ay ang kanilang mga motor ay may medyo panandaliang mga mode ng pagpapatakbo sa mataas na kapangyarihan. Sa labanan, ang mga piloto ng mga manlalaban na ito ay maaaring gumamit ng ilang oras, bilang karagdagan sa pangmatagalang, iyon ay, nominal, alinman sa labanan (5-15 minuto), o sa mga emergency na kaso, emergency (1-5 minuto) na mga mode. Ang labanan, o, kung tawagin din, ang rehimeng militar ay naging pangunahing para sa pagpapatakbo ng makina sa labanan sa himpapawid. Ang mga makina ng mga mandirigma ng Sobyet ay walang mga mode ng mataas na kapangyarihan sa altitude, na limitado ang posibilidad na higit pang mapabuti ang kanilang mga katangian ng paglipad.

Karamihan sa mga variant ng Mustangs at Spitfires ay idinisenyo para sa mataas na altitude ng labanan, na karaniwan para sa mga operasyon ng aviation sa Kanluran. Samakatuwid, ang kanilang mga motor ay may sapat na taas. Ang mga tagabuo ng motor na Aleman ay napilitang lutasin ang isang kumplikadong teknikal na problema. Sa medyo mataas na taas ng disenyo ng makina na kinakailangan para sa air combat sa Kanluran, mahalagang ibigay ang kinakailangang kapangyarihan sa mababa at katamtamang taas na kinakailangan para sa mga operasyong pangkombat sa Silangan. Tulad ng nalalaman, ang isang simpleng pagtaas sa altitude ay karaniwang humahantong sa pagtaas ng pagkawala ng kuryente sa mababang altitude. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ay nagpakita ng maraming katalinuhan at nag-apply ng isang bilang ng mga pambihirang teknikal na solusyon. Upang madagdagan ang kapangyarihan sa mga altitude sa ibaba ng kinakalkula, ginamit ang isang iniksyon ng pinaghalong tubig-alkohol (MW-50 system), na naging posible, sa kabila ng medyo mababang octane na bilang ng gasolina, upang makabuluhang taasan ang pagpapalakas, at, dahil dito, kapangyarihan nang walang pagsabog. Ito ay naging isang uri ng maximum na mode, na, tulad ng emergency, ay karaniwang magagamit hanggang sa tatlong minuto.

Sa mga altitude sa itaas ng kinakalkula, ang nitrous oxide injection (GM-1 system) ay maaaring gamitin, na, bilang isang malakas na ahente ng oxidizing, ay tila nagbabayad para sa kakulangan ng oxygen sa isang bihirang kapaligiran at ginawang posible para sa ilang oras upang madagdagan ang altitude ng motor at ilapit ang mga katangian nito sa Rolls-motors.Royce. Totoo, ang mga sistemang ito ay nadagdagan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid (sa pamamagitan ng 60-120 kg), makabuluhang kumplikado ang planta ng kuryente at ang operasyon nito. Para sa mga kadahilanang ito, ginamit ang mga ito nang hiwalay at hindi ginamit sa lahat ng Bf 109G at K.

Ang armament ng isang manlalaban ay may malaking epekto sa kakayahan sa pakikipaglaban ng isang manlalaban. Sa mga tuntunin ng komposisyon at lokasyon ng mga armas, ang sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan ay lubhang naiiba. Kung ang Soviet Yak-3 at La-7 at ang German Bf 109G at K ay may sentral na lokasyon ng mga armas (mga kanyon at machine gun sa pasulong na fuselage), kung gayon ang Spitfires at Mustangs ay may mga ito na matatagpuan sa pakpak sa labas ng lugar na tinangay ng ang propeller. Bilang karagdagan, ang Mustang ay mayroon lamang mabigat na armament ng machine gun, habang ang iba pang mga mandirigma ay mayroon ding mga baril, at ang La-7 at Bf 109K-4 ay mayroon lamang armament ng baril. Sa Western theater of operations, ang P-51D ay pangunahing inilaan upang labanan ang mga mandirigma ng kaaway. Para sa layuning ito, ang lakas ng kanyang anim na machine gun ay sapat na. Hindi tulad ng Mustang, ang British Spitfires at ang Soviet Yak-3 at La-7 ay nakipaglaban laban sa mga sasakyang panghimpapawid ng anumang layunin, kabilang ang mga bombero, na natural na nangangailangan ng mas malalakas na armas.

Kung ikukumpara ang pakpak at gitnang pag-install ng mga armas, mahirap sagutin kung alin sa mga scheme na ito ang pinaka-epektibo. Ngunit gayunpaman, ang mga piloto ng front-line ng Sobyet at mga espesyalista sa aviation, tulad ng mga Aleman, ay ginusto ang gitnang isa, na tinitiyak ang pinakamalaking katumpakan ng sunog. Ang ganitong pag-aayos ay lumalabas na mas kapaki-pakinabang kapag ang isang pag-atake ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay isinasagawa mula sa napakaikling distansya. Ibig sabihin, ito ay kung paano karaniwang sinubukan ng mga piloto ng Sobyet at Aleman na kumilos sa Eastern Front. Sa Kanluran, ang mga labanan sa himpapawid ay nakipaglaban pangunahin sa mataas na altitude, kung saan ang kakayahang magamit ng mga mandirigma ay lumala nang malaki. Naging mas mahirap na lapitan ang kaaway nang malapitan, at sa mga bombero ay lubhang mapanganib din ito, dahil mahirap para sa isang manlalaban na iwasan ang apoy ng mga air gunner dahil sa matamlay na maniobra. Para sa kadahilanang ito, nagpaputok sila mula sa isang mahabang distansya at ang pag-install ng pakpak ng mga armas, na idinisenyo para sa isang naibigay na hanay ng pagkawasak, ay naging medyo maihahambing sa gitna. Bilang karagdagan, ang rate ng sunog ng mga armas na may pakpak na pakpak ay mas mataas kaysa sa mga armas na naka-synchronize para sa pagpapaputok sa pamamagitan ng isang propeller (mga baril sa La-7, mga machine gun sa Yak-3 at Bf 109G), ang armament ay naging maging malapit sa sentro ng grabidad at ang paggamit ng mga bala ay halos walang epekto dito. Ngunit ang isang disbentaha ay likas pa rin sa wing scheme - ito ay isang mas mataas na sandali ng pagkawalang-galaw na may kaugnayan sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid, na nagpalala sa tugon ng fighter sa mga aksyon ng piloto.

Sa maraming pamantayan na tumutukoy sa kakayahan sa pakikipaglaban ng isang sasakyang panghimpapawid, ang kumbinasyon ng data ng paglipad nito ang pinakamahalaga para sa isang manlalaban. Siyempre, hindi sila mahalaga sa kanilang sarili, ngunit kasama ang isang bilang ng iba pang mga quantitative at qualitative indicator, tulad ng, halimbawa, katatagan, aerobatic properties, kadalian ng operasyon, visibility, atbp. Para sa ilang mga klase ng sasakyang panghimpapawid, pagsasanay, halimbawa, ang mga tagapagpahiwatig na ito ay pinakamahalaga. Ngunit para sa mga sasakyang panlaban ng nakaraang digmaan, ang mga katangian ng paglipad at armamento, na siyang pangunahing teknikal na bahagi ng pagiging epektibo ng labanan ng mga manlalaban at bombero, ay mapagpasyahan. Samakatuwid, hinahangad ng mga taga-disenyo, una sa lahat, upang makamit ang priyoridad sa data ng paglipad, o sa halip, sa mga may mahalagang papel.

Ito ay nagkakahalaga ng paglilinaw na ang mga salitang "data ng flight" ay nangangahulugang isang buong hanay ng mga mahahalagang tagapagpahiwatig, ang pangunahing kung saan para sa mga mandirigma ay ang pinakamataas na bilis, rate ng pag-akyat, saklaw o oras ng isang sortie, kakayahang magamit, ang kakayahang mabilis na kunin ang bilis, minsan praktikal na kisame. Ipinakita ng karanasan na ang teknikal na kahusayan ng mga manlalaban ay hindi maaaring bawasan sa alinmang criterion, na ipapakita ng isang numero, isang formula, o kahit isang algorithm na idinisenyo para sa pagpapatupad sa isang computer. Ang tanong ng paghahambing ng mga mandirigma, pati na rin ang paghahanap para sa pinakamainam na kumbinasyon ng mga pangunahing katangian ng paglipad, ay isa pa rin sa pinakamahirap. Paano, halimbawa, upang matukoy nang maaga kung ano ang mas mahalaga - higit na kahusayan sa kadaliang mapakilos at praktikal na kisame, o ilang kalamangan sa pinakamataas na bilis? Bilang isang tuntunin, ang priyoridad sa isa ay nakuha sa kapinsalaan ng isa. Nasaan ang "golden mean" na nagbibigay ng pinakamahusay mga katangian ng pakikipaglaban? Malinaw, marami ang nakasalalay sa mga taktika at kalikasan ng air warfare sa kabuuan.

Ito ay kilala na ang maximum na bilis at rate ng pag-akyat ay makabuluhang nakasalalay sa mode ng pagpapatakbo ng motor. Ang isang bagay ay isang mahaba o nominal na mode, at isa pa ay isang emergency afterburner. Ito ay malinaw na nakikita mula sa paghahambing maximum na bilis ang pinakamahusay na mandirigma ng huling panahon ng digmaan. Ang pagkakaroon ng mga high power mode ay makabuluhang nagpapabuti sa pagganap ng paglipad, ngunit sa maikling panahon lamang, kung hindi man ay maaaring masira ang motor. Para sa kadahilanang ito, ang isang napaka-maikling pang-emergency na operasyon ng makina, na nagbigay ng pinakamalaking kapangyarihan, ay hindi isinasaalang-alang sa oras na iyon ang pangunahing isa para sa pagpapatakbo ng power plant sa air combat. Ito ay inilaan para sa paggamit lamang sa pinaka-kagyat, nakamamatay na mga sitwasyon para sa piloto. Ang posisyon na ito ay mahusay na nakumpirma sa pamamagitan ng pagsusuri ng data ng paglipad ng isa sa mga huling German piston fighter - ang Messerschmitt Bf 109K-4.

Ang mga pangunahing katangian ng Bf 109K-4 ay ibinigay sa isang medyo malawak na ulat na inihanda sa pagtatapos ng 1944 para sa German Chancellor. Saklaw ng ulat ang estado at mga prospect ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman at inihanda sa partisipasyon ng German aviation research center na DVL at mga nangungunang kumpanya ng aviation tulad ng Messerschmitt, Arado, Junkers. Sa dokumentong ito, na mayroong lahat ng dahilan upang isaalang-alang na medyo seryoso, kapag pinag-aaralan ang mga kakayahan ng Bf 109K-4, ang lahat ng data nito ay tumutugma lamang sa patuloy na operasyon ng planta ng kuryente, at ang mga katangian sa pinakamataas na kapangyarihan ay hindi isinasaalang-alang o kahit na. nabanggit. At ito ay hindi nakakagulat. Dahil sa mga thermal overloads ng makina, ang piloto ng manlalaban na ito, kapag umakyat na may pinakamataas na timbang sa pag-alis, ay hindi maaaring gumamit ng nominal na mode sa loob ng mahabang panahon at pinilit na bawasan ang bilis at, nang naaayon, ang kapangyarihan pagkatapos ng 5.2 minuto pagkatapos ng pag-alis. Kapag nag-take off na may mas kaunting timbang, ang sitwasyon ay hindi bumuti nang husto. Samakatuwid, hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa anumang tunay na pagtaas sa rate ng pag-akyat dahil sa paggamit ng emergency mode, kabilang ang pag-iniksyon ng water-alcohol mixture (MW-50 system).

Sa itaas na graph ng vertical rate ng pag-akyat (sa katunayan, ito ang rate ng pag-akyat na katangian), ito ay malinaw na nakikita kung ano ang pagtaas ng paggamit ng maximum na kapangyarihan ay maaaring magbigay. Gayunpaman, ang gayong pagtaas ay medyo pormal sa kalikasan, dahil imposibleng umakyat sa mode na ito. Sa ilang mga sandali lamang ng paglipad maaaring i-on ng piloto ang MW-50 system, i.e. matinding pagpapalakas ng kapangyarihan, at kahit na noon, kapag ang mga sistema ng paglamig ay may mga kinakailangang reserba para sa pag-alis ng init. Kaya, kahit na ang MW-50 boost system ay kapaki-pakinabang, hindi ito mahalaga para sa Bf 109K-4 at samakatuwid ay hindi ito na-install sa lahat ng mga manlalaban ng ganitong uri. Samantala, ang data ng Bf 109K-4 ay nai-publish sa press, na naaayon mismo sa rehimeng pang-emergency gamit ang MW-50, na ganap na hindi katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Ang nabanggit ay mahusay na nakumpirma ng pagsasanay sa labanan sa huling yugto ng digmaan. Kaya, madalas na pinag-uusapan ng Western press ang tungkol sa superiority ng Mustangs at Spitfires sa mga mandirigmang Aleman sa Western theater of operations. Sa Eastern Front, kung saan naganap ang mga labanan sa hangin sa mababa at katamtamang mga taas, ang Yak-3 at La-7 ay wala sa kumpetisyon, na paulit-ulit na binanggit ng mga piloto ng Soviet Air Force. At narito ang opinyon ng German combat pilot na si V. Wolfrum:

Ang pinakamahusay na manlalaban na nakita ko sa labanan ay ang North American Mustang P-51 at ang Russian Yak-9U. Ang parehong mga manlalaban ay may malinaw na kalamangan sa pagganap sa Me-109, anuman ang pagbabago, kabilang ang Me-109K-4

Ang pagtatasa ng mapagpasyang papel ng abyasyon bilang pangunahing puwersang tumatak sa pakikibaka para sa pagkalat ng Bolshevism at pagtatanggol ng estado, sa pinakaunang limang taong plano, ang pamunuan ng USSR ay nagtakda ng landas para sa paglikha ng sarili nitong, malaki at autonomous mula sa ibang bansa, ang air fleet.

Noong 20s, at kahit na sa unang bahagi ng 30s, ang aviation ng USSR ay may isang fleet ng sasakyang panghimpapawid, pangunahin ng dayuhang produksyon (tanging Tupolev aircraft ang lumitaw - ANT-2, ANT-9 at ang mga kasunod na pagbabago nito, na nagingkalaunan ay ang maalamat na U-2, atbp.). Ang sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo kasama ng Red Army ay multi-brand, may mga lumang disenyo at mahinang teknikal na kondisyon. mga ruta ng hangin sa North / pananaliksik ng Northern Sea Route / at ang pagpapatupad ng mga espesyal na flight ng gobyerno. Dapat tandaan na ang civil aviationsa panahon ng pre-war, halos hindi ito umunlad, maliban sa pagbubukas ng isang bilang ng mga natatanging, "demonstrative" na mga airline o episodic flight ng ambulansya at service aviation.

Sa parehong panahon, natapos ang panahon ng mga airship, at itinayo ang USSRsa unang bahagi ng 30s, matagumpay na mga disenyo ng "soft" (frameless) type "B" airships. Digressing, dapat itong tandaan tungkol sa pagbuo ng ganitong uri sa air navigation sa ibang bansa.

Ang sikat na matibay na airship ng GermanyAng disenyo na "Graf Zeppepelin" ay ginalugad ang Hilaga, ay nilagyan ng mga cabin para sa mga pasahero, nagkaroon ng isang makabuluhang hanay at medyomataas na bilis ng cruising / hanggang sa 130 at higit pang km / h, ibinigayilang Maybach-designed na motors. Mayroong kahit ilang dog teams na nakasakay sa airship bilang bahagi ng mga ekspedisyon sa North. Ang American airship na "Akron" ay ang pinakamalaking sa mundo, na may dami na 184 thousand cubic meters. m dinala sa sakay ng 5-7 sasakyang panghimpapawid at dinala hanggang sa 200 mga pasahero, hindi binibilang ang ilang tonelada ng kargamento sa layo na hanggang 17 libong km. nang walang landing. Ligtas na ang mga airship na ito, dahil. ay napuno ng inert gas helium, at hindi hydrogen gaya noong simula ng siglo. Ang mababang bilis, mababang kadaliang mapakilos, mataas na gastos, ang pagiging kumplikado ng pag-iimbak at pagpapanatili ay paunang natukoy sa pagtatapos ng panahon ng mga airship. Ang mga eksperimento sa mga lobo ay natapos, na pinatunayan ang hindi pagiging angkop ng huli para sa mga aktibong operasyon ng labanan. Kailangan namin ng bagong henerasyon ng aviation na may bagong teknikal at combat performance.

Noong 1930, nilikha ang aming Moscow Aviation Institute - pagkatapos ng lahat, ang muling pagdadagdag ng mga pabrika, instituto at disenyo ng mga bureau ng industriya ng aviation na may karanasan na mga tauhan ay napakahalaga. Ang mga lumang kadre ng pre-rebolusyonaryong edukasyon at karanasan ay malinaw na hindi sapat, sila ay lubusang binugbog, sila ay nasa pagkatapon o nasa mga kampo.

Sa pamamagitan ng ika-2 limang taong plano (1933-37), ang mga manggagawa sa aviation ay may isang makabuluhang base ng produksyon, isang suporta para sa karagdagang pag-unlad ng air force. armada.

Noong dekada thirties, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ni Stalin, demonstrative, ngunit sa katunayan pagsubok, flight ng mga bombero "camouflaged" bilang sibilyan sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Kasabay nito, ang mga aviator na sina Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova at marami pang iba ay nakilala ang kanilang sarili.

Noong 1937, ang Soviet fighter aviation ay pumasa sa mga pagsubok sa labanan sa Espanya at nagpakita ng teknikal na lag. Sasakyang panghimpapawidAng Polikarpov (type I-15,16) ay tinalo ng pinakabagong mga makinang Aleman. Nagsimula muli ang karera hanggang sa ibaba. Ibinigay ni Stalin ang mga taga-disenyoindibidwal na mga gawain para sa mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid, malawak at mapagbigay na hinatiMayroong mga bonus at benepisyo - ang mga taga-disenyo ay nagtrabaho nang walang pagod at nagpakita ng mataas na antas ng talento at kahandaan.

Sa Marso 1939 Plenum ng Komite Sentral ng CPSU, People's Commissar of Defense Voroshilovnabanggit na, kumpara sa 1934, ang Air Force ay lumago sa kanyang personalsa pamamagitan ng 138 porsiyento ... Ang sasakyang panghimpapawid fleet sa kabuuan ay lumago ng 130 porsiyento.

Heavy bomber aircraft, na itinalaga ang pangunahing tungkulin sa paparating na digmaan sa Kanluran, ay nadoble sa 4 na taon, ang iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng bomber, sa kabaligtaran, ay nahati. Ang fighter aviation ay tumaas ng dalawa at kalahating beses. Altitudeang sasakyang panghimpapawid ay umabot na sa 14-15 libong metro. Ang teknolohiya para sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid at makina ay inilagay sa stream, panlililak at paghahagis ay malawak na ipinakilala. Ang hugis ng fuselage ay nagbago, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang naka-streamline na hugis.

Nagsimula ang paggamit ng radyo sa sasakyang panghimpapawid.

Malaking pagbabago bago naganap ang digmaan sa larangan ng agham ng aviation materials. Sa panahon ng pre-war, nagkaroon ng magkatulad na pag-unlad ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng all-metal na konstruksyon na may balat ng duraluminat magaan na maneuverable na sasakyang panghimpapawid na may halong disenyo: kahoy, bakal,canvas. Sa pagpapalawak ng base ng hilaw na materyal at pag-unlad ng industriya ng aluminyo sa USSR, ang mga haluang metal ng aluminyo ay lalong ginagamit sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Nagkaroon ng pag-unlad sa pagbuo ng makina. Ang M-25 air-cooled engine na may kapasidad na 715 hp, M-100 na water-cooled na makina na may kapasidad na 750 hp ay nilikha.

Noong unang bahagi ng 1939, nagpatawag ang pamahalaang Sobyet ng isang pulong sa Kremlin.

Ito ay dinaluhan ng mga nangungunang designer V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, ang pinuno ng TsAGI at marami pang iba. Ang pagkakaroon ng isang mahusay na memorya, medyo alam ni Stalin ang mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mahahalagang isyu sa aviation ay napagpasyahan ni Stalin. Ang pagpupulong ay nagbalangkas ng mga hakbang para sa karagdagang pinabilis na pag-unlad ng aviation sa USSR. Hanggang ngayon, hindi pa rin tiyak na pinabulaanan ng kasaysayan ang hypothesis na naghahanda si Stalin ng pag-atake sa Germany noong Hulyo 1941. Batay sa pag-aakalang ito na ang pagpaplano ng pag-atake ni Stalin sa Alemanya (at higit pa upang "palayain" ang mga bansa sa Kanluran. ), pinagtibay sa "makasaysayang" plenum ng Komite Sentral ng CPSU noong Agosto 1939 at ang katotohanang ito, hindi kapani-paniwala para sa (o anumang iba pang) oras, ng pagbebenta ng mga advanced na kagamitan at teknolohiya ng Aleman sa USSR ay tila maipaliwanag. Isang malaking delegasyon ng SobyetAng mga manggagawa sa aviation, na dalawang beses na pumunta sa Germany bago ang digmaan, ay nakakuha sa kanilang mga kamay ng mga mandirigma, bombero, guidance system, at marami pang iba, na naging posible upang kapansin-pansing isulong ang antas ng pagtatayo ng domestic aircraft. ng abyasyon, dahil ito ay mula Agosto 1939 Sinimulan ng USSR ang patagong pagpapakilos at naghanda ng mga welga laban sa Alemanya at Romania.

Mutual na pagpapalitan ng impormasyon sa estado ng armadong pwersa ng tatlong estado (England, France at USSR), na kinakatawan sa Moscow noong Agosto1939, ibig sabihin. bago ang pagkahati ng Poland, ay nagpakita na ang bilangAng unang linya ng sasakyang panghimpapawid sa France ay 2 libong piraso. Sa mga ito, dalawaang isang ikatlo ay ganap na modernong sasakyang panghimpapawid. Pagsapit ng 1940, binalak na dagdagan ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa France sa 3000 na mga yunit. InglesAng aviation, ayon kay Marshal Burnet, ay may humigit-kumulang 3,000 mga yunit, at ang potensyal para sa produksyon ay 700 sasakyang panghimpapawid bawat buwan.Ang industriya ng Aleman ay pinakilos lamang sa simula1942, pagkatapos nito ang bilang ng mga armas ay nagsimulang lumaki nang husto.

Sa lahat ng domestic fighter aircraft na iniutos ni Stalin, ang pinakamatagumpay na opsyon ay LAGG, MiG at Yak.Ang IL-2 attack aircraft ay naghatid ng marami sa designer nitong si Ilyushinneny. Ginawa sa simula na may proteksyon sa likod ng hemisphere (doble)siya, sa bisperas ng pag-atake sa Alemanya, ay hindi nababagay sa mga kostumer niyalabis na labis." Si S. Ilyushin, na hindi alam ang lahat ng mga plano ni Stalin, ay pinilit na baguhin ang disenyo sa isang bersyon ng solong upuan, ibig sabihin, ilapit ang disenyo sa "maaliwalas na kalangitan" na sasakyang panghimpapawid. Nilabag ni Hitler ang mga plano ni Stalin at ang sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng na agarang maibalik sa orihinal na disenyo sa simula ng digmaan.

Noong Pebrero 25, 1941, pinagtibay ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks at ng Council of People's Commissars ang isang resolusyon na "Samuling pag-aayos ng mga puwersa ng abyasyon ng Pulang Hukbo. "Naglaan ang Dekreto para sa mga karagdagang hakbang upang muling magbigay ng kasangkapan sa mga yunit ng hangin. isang panuntunan, na may mga bagong makina. Nagsimula ang pagbuo ng ilang airborne corps.

Ang doktrina ng digmaan sa "banyagang teritoryo" at "maliit na pagdanak ng dugo" ay humantong saang paglitaw ng isang "maaliwalas na kalangitan" na sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga hindi naparusahanpagsalakay sa mga tulay, paliparan, lungsod, pabrika. Bago ang digmaan daan-daang libo

Ang mga kabataang lalaki ay naghahanda na lumipat sa isang bago, na binuo pagkatapos ng Stalinkumpetisyon, ang SU-2 na sasakyang panghimpapawid, na pinlano nitong gumawa ng 100-150 libong piraso bago ang digmaan. pinabilis na pagsasanay kaukulang bilang ng mga piloto at technician. SU-2 - sa kakanyahan nito ang Soviet Yu-87, at sa Russia ay hindi tumayo sa pagsubok ng oras, dahil. Walang "maaliwalas na kalangitan" para sa alinmang bansa noong panahon ng digmaan.

Ang mga air defense zone ay nabuo gamit ang fighter aircraft at anti-aircraft artillery. Nagsimula ang isang hindi pa naganap na tawag sa aviation, kusang-loob atsapilitan.Halos lahat ng ilang civil aviationay pinakilos sa Air Force. Dose-dosenang mga paaralan ng aviation ang binuksan, kasama. super-accelerated (3-4 na buwan) na pagsasanay, ayon sa kaugalian, ang mga officer corps sa timon o ang control handle ng sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng isang sarhento - isang hindi pangkaraniwang katotohanan at nagpapatotoo sa pagmamadali upang maghanda para sa digmaan. Mga paliparan (mga 66 na paliparan ng eroplano ) ay agarang isulong sa mga hangganan, mga stock ng gasolina, bomba, sa isang espesyal na lihim, mga pagsalakay sa mga paliparan ng Aleman, sa mga patlang ng langis ng Ploiesti ay detalyado ...

Noong Hunyo 13, 1940, nabuo ang Flight Test Institute(LII), sa parehong panahon ay nabuo ang iba pang mga tanggapan ng disenyo at mga institusyong pananaliksik.Sa digmaan sa Unyong Sobyet, ang mga Nazi ay nagtalaga ng isang espesyal na tungkulin sa kanilangaviation, na sa oras na ito ay nanalo na ng kumpletong dominasyonhangin sa Kanluran. Karaniwang isang plano para sa paggamit ng abyasyon sa Silanganay binalak katulad ng digmaan sa Kanluran: una upang manalo sa panginoonsa himpapawid, at pagkatapos ay maglipat ng mga puwersa upang suportahan ang hukbong lupa.

Binabalangkas ang tiyempo ng pag-atake sa Unyong Sobyet, ang utos ng NaziItinakda ng pamahalaan ang mga sumusunod na gawain para sa Luftwaffe:

1. Biglang welga sa mga paliparan ng Sobyet upang taluninabyasyong Sobyet.

2. Upang makamit ang kumpletong air supremacy.

3. Pagkatapos malutas ang unang dalawang gawain, lumipat ng abyasyon upang suportahan ang mga pwersa sa lupa nang direkta sa larangan ng digmaan.

4. Gulungin ang gawain ng transportasyon ng Sobyet, gawing mahirap ang paglipattropa kapwa sa harap at sa likuran.

5. Bomba ang malalaking sentrong pang-industriya - Moscow, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.

Isang matinding dagok ang ginawa ng Germany sa ating mga paliparan. Para lang sa 8oras ng digmaan ay nawala 1200 sasakyang panghimpapawid, naganap mass death mga tauhan ng flight, mga imbakan at lahat ng mga stock ay nawasak. Napansin ng mga mananalaysay ang kakaibang "pagsisikip" ng aming abyasyon sa mga paliparan noong nakaraang arawdigmaan at nagreklamo tungkol sa "mga pagkakamali" at "maling kalkulasyon" ng utos (i.e. Stalin)at pagsusuri ng mga kaganapan. Sa katunayan, ang "pagsisikip" ay naglalarawan ng mga planonapakalaking welga sa mga target at kumpiyansa sa impunity, na hindi nangyari. Ang mga flight crew ng Air Force, lalo na ang mga bombero, ay dumanas ng matinding pagkalugi dahil sa kakulangan ng mga manlalaban ng suporta, nagkaroon ng trahedya ng pagkamatay ng marahil ang pinaka-advanced at makapangyarihang air fleet saang kasaysayan ng sangkatauhan, na muling bubuhayin sa ilalim ng mga dagok kaaway.

Dapat aminin na ang mga Nazi ay nagawang ipatupad ang kanilang mga plano sa air war noong 1941 at unang kalahati ng 1942. Halos lahat ng magagamit na pwersa ay itinapon laban sa Unyong Sobyet G Nazi aviation, kabilang ang mga bahaging inalis mula sa Western Front. Saipinapalagay na pagkatapos ng unang matagumpay na operasyon, bahagi ng mga bombaIbabalik sa Kanluran ang mga interception at fighter formationspara sa digmaan sa Inglatera. Sa simula ng digmaan, ang mga Nazi ay hindi lamang bilang higit na kahusayan. Ang kanilang kalamangan ay ang paglipadnaging seryoso na ang mga kadre na nakibahagi sa air attackbagong paaralan ng pakikipaglaban sa mga piloto ng Pranses, Polish at Ingles. Saang kanilang panig ay nagkaroon din ng sapat na dami ng karanasan sa pakikipag-ugnayan sa kanilang mga tropa,nakuha sa digmaan laban sa mga bansa sa Kanlurang Europa.Mga lumang uri ng mandirigma at bombero, tulad ng I-15,Ang I-16, SB, TB-3 ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa pinakabagong Messerschmitts at"Mga Junker". Gayunpaman, sa paglalahad mga dogfight kahit sa labiang mga patay na uri ng sasakyang panghimpapawid, ang mga piloto ng Russia ay nagdulot ng pinsala sa mga Aleman. Mula 22Hunyo hanggang Hulyo 19, nawala ang 1300 sasakyang panghimpapawid sa himpapawid lamang mga laban.

Narito ang isinulat ng German General Staff officer na si Greffat tungkol dito:

" Per ang panahon mula Hunyo 22 hanggang Hulyo 5, 1941, ang German air forcenawala ang 807 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri, at para sa panahon mula 6 hanggang 19 Hulyo - 477.

Ang mga pagkalugi na ito ay nagpapahiwatig na sa kabila ng sorpresang nakamit ng mga Aleman, ang mga Ruso ay nakahanap ng oras at lakas upang magbigay ng mapagpasyang pagsalungat. ".

Sa pinakaunang araw ng digmaan, ang piloto ng manlalaban na si Kokorev ay nakilala ang kanyang sarili sa pamamagitan ng pagrampa sa isang manlalaban ng kaaway, ang gawa ng mga tripulante ay kilala sa buong mundoGastello (ang pinakahuling pananaliksik sa katotohanang ito ay nagmumungkahi na ang ramming crew ay hindi ang mga tripulante ni Gasello, ngunit ang mga tripulante ni Maslov, na lumipad kasama ng mga tauhan ni Gasello upang salakayin ang mga haligi ng kaaway), na naghagis ng kanyang nasusunog na kotse sa isang kumpol ng mga sasakyang Aleman.Sa kabila ng mga pagkalugi, dinala ng mga Aleman sa lahat ng direksyon sa labanan ang lahatbago at bagong mga mandirigma at bombero.Itinapon na nila ang harapan4940 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 3940 German, 500 Finnish, 500 Romanianat nakamit ang kumpletong air supremacy.

Noong Oktubre 1941, ang mga hukbo ng Wehrmacht ay lumapit sa Moscow, ay abalamga lungsod na nagsusuplay ng mga bahagi para sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, dumating na ang oras para sa paglikas ng mga pabrika at mga bureaus ng disenyo ng Sukhoi, Yakovlev at iba pa sa Moscow, Ilyushin saVoronezh, ang lahat ng mga pabrika ng European na bahagi ng USSR ay humingi ng paglikas.

Ang paglabas ng sasakyang panghimpapawid noong Nobyembre 1941 ay nabawasan ng higit sa tatlo at kalahating beses. Noong Hulyo 5, 1941, nagpasya ang Konseho ng People's Commissars ng USSR na lumikas mula sa mga gitnang rehiyon ng bansa na bahagi ng kagamitan ng ilang mga pabrika ng instrumento ng sasakyang panghimpapawid upang madoble ang kanilang produksyon sa Kanlurang Siberia, at pagkaraan ng ilang panahon, kailangang gumawa ng desisyon tungkol sa paglikas ng buong industriya ng abyasyon.

Nobyembre 9, 1941 Komite ng Estado Inaprubahan ng Depensa ang iskedyul para sa pagpapanumbalik at pagsisimula ng mga inilikas na pabrika at mga plano sa produksyon.

Ang gawain ay hindi lamang upang maibalik ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid,ngunit makabuluhang tumaas din ang kanilang dami at kalidad.Noong Disyembre1941ng taon, ang plano sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto nang wala pang 40porsyento, at mga motor - 24 porsyento lamang.Sa pinakamahirap na kondisyon, sa ilalim ng mga bomba, sa lamig, sa lamig ng taglamig ng Siberiasunod-sunod na inilunsad ang mga backup na pabrika.teknolohiya, mga bagong uri ng mga materyales ang ginamit (hindi sa gastos ng kalidad), ang mga kababaihan at mga tinedyer ay tumayo para sa mga makina.

Ang mga paghahatid ng lend-lease ay hindi rin maliit na kahalagahan para sa harapan. Sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, 4-5 porsiyento ng kabuuang produksyon ng sasakyang panghimpapawid at iba pang mga armas na ginawa sa USA ay naihatid sa sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang ilang mga materyales at kagamitan na ibinibigay ng USA, England, ay natatangi at kailangang-kailangan para sa Russia ( barnis, pintura, iba pang mga sangkap, aparato, kasangkapan, kagamitan, gamot, atbp.), na hindi mailalarawan bilang "menor de edad" o pangalawa.

Ang pagbabago sa gawain ng mga pabrika ng domestic aircraft ay dumating noong Marso 1942. Kasabay nito, ang karanasan sa pakikipaglaban ng ating mga piloto ay lumago.

Sa panahon lamang mula Nobyembre 19 hanggang Disyembre 31, 1942, sa mga labanan para sa Stalingrad, nawala ang Luftwaffe ng 3,000 na sasakyang panghimpapawid. Ang aming aviation ay nagingkumilos nang mas aktibo at ipinakita ang lahat ng kapangyarihan nitong labanan sa HilagaCaucasus. Lumitaw ang mga Bayani ng Unyong Sobyet. Ang titulong ito ay iginawadkapwa para sa mga nahulog na sasakyang panghimpapawid at para sa bilang ng mga sorties.

Sa USSR, ang iskwadron na "Normandie-Niemen" ay nabuo, na may kawani ng mga boluntaryo - ang Pranses. Ang mga piloto ay nakipaglaban sa mga eroplano ng Yak.

Ang average na buwanang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas mula 2.1 libo noong 1942 hanggang 2.9 libo noong 1943. Sa kabuuan, noong 1943, ang industriyagumawa ng 35 libong sasakyang panghimpapawid, 37 porsiyentong higit pa kaysa noong 1942.Noong 1943, gumawa ang mga pabrika ng 49,000 makina, halos 11,000 higit pa kaysa noong 1942.

Noong 1942, naabutan ng USSR ang Alemanya sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid - ang mga kabayanihan ng ating mga espesyalista at manggagawa at ang "katahimikan" o hindi pagiging handa ng Alemanya, na hindi nagpakilos nang maaga sa industriya sa ilalim ng mga kondisyon ng digmaan, ay apektado.

Sa Labanan ng Kursk noong tag-araw ng 1943, gumamit ang Alemanya ng malaking halaga ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang kapangyarihan ng Air Force ay natiyak ang air supremacy sa unang pagkakataon.

Noong 1944, ang harap ay nakatanggap ng humigit-kumulang 100 sasakyang panghimpapawid araw-araw, kasama. 40 mandirigma.Ang mga pangunahing sasakyang pangkombat ay na-moderno. Lumitaw ang mga sasakyang panghimpapawid na maypinahusay na mga katangian ng labanan ng Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10.Ang mga German designer ay nagmoderno din ng sasakyang panghimpapawid"Me-109F, G, G2", atbp.

Sa pagtatapos ng digmaan, lumitaw ang problema sa pagtaas ng hanay ng mga sasakyang panghimpapawid - ang mga paliparan ay hindi makasabay sa harap. Iminungkahi ng mga taga-disenyo ang pag-install ng karagdagang mga tangke ng gas sa sasakyang panghimpapawid, at nagsimulang gumamit ng mga jet weapons. Mga komunikasyon sa radyo binuo, ginamit ang radar sa pagtatanggol sa hangin. Kaya, noong Abril 17, 1945, ang mga bombero ng 18th Air Army sa lugar ng Koenigsberg ay gumawa ng 516 sorties sa loob ng 45 minuto at naghulog ng 3743 bomba na may kabuuang timbang na 550 tonelada.

Sa air battle para sa Berlin, nakibahagi ang kaaway sa 1500 masakit na sasakyang panghimpapawid batay sa 40 airfield malapit sa Berlin. Sa kasaysayan, ito ang pinaka-puspos ng sasakyang panghimpapawid na labanan sa himpapawid, at dapat isaalang-alang ng isa ang pinakamataas na antas pagsasanay sa labanan ng magkabilang panig.Ang Luftwaffe ay nakipaglaban sa mga alas na nagpabagsak ng 100,150 o higit pang sasakyang panghimpapawid (isang record300 pinabagsak na combat aircraft).

Sa pagtatapos ng digmaan, gumamit ang mga Aleman ng jet aircraft, na higit na lumampas sa propeller-driven na sasakyang panghimpapawid sa bilis - (Me-262, atbp.) Gayunpaman, hindi rin ito nakatulong. Ang aming mga piloto sa Berlin ay gumawa ng 17,500 sorties at ganap na natalo ang German air fleet.

Pag-aaral ng karanasan sa militar, maaari naming tapusin na ang aming sasakyang panghimpapawid, na binuo sa panahon ng 1939-1940. mayroon silang mga nakabubuo na reserba para sa kasunod na paggawa ng makabago. Dapat pansinin sa pagdaan na hindi lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo sa USSR. Halimbawa, noong Oktubre 1941, ang produksyon ng mga MiG-3 fighter ay tumigil, at noong 1943, ang produksyon ng IL-4 bombers.

Ang industriya ng aviation ng USSR ay gumawa ng 15,735 na sasakyang panghimpapawid noong 1941. Sa mahirap na taon ng 1942, sa mga kondisyon ng paglisan ng mga negosyo ng aviation, 25,436 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, noong 1943 - 34,900 sasakyang panghimpapawid, noong 1944 - 40,300 sasakyang panghimpapawid, sa unang kalahati ng 1945 20,900 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Nasa tagsibol ng 1942. , ang lahat ng mga pabrika ay lumikas mula sa mga gitnang rehiyon ng USSR sa kabila ng mga Urals at Siberia, ganap nilang pinagkadalubhasaan ang produksyon ng mga kagamitan sa paglipad at mga armas.

Ang tagumpay ng likuran ay naging posible upang palakasin ang Air Force ng bansa. Sa simula ng 1944, ang Air Force at stranded 8818 combat aircraft, at German - 3073. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, ang USSR ay nalampasan ang Germany ng 2.7 beses. Noong Hunyo 1944, ang German Air Forcemayroon nang 2,776 na sasakyang panghimpapawid sa unahan, at ang ating Air Force - 14,787. Sa simula ng Enero 1945, ang ating Air Force ay mayroong 15,815 na sasakyang panghimpapawid. Ang disenyo ng ating sasakyang panghimpapawid ay mas simple kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng Amerikano, Aleman o British. Ito ay bahagyang nagpapaliwanag ng isang malinaw na kalamangan sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, hindi posible na ihambing ang pagiging maaasahan, tibay at lakas ng aming sasakyang panghimpapawid ng Aleman, pati na rin ang pag-aralan ang taktikal at estratehikong paggamit ng aviation sa digmaan ng 1941-1945. Sa malas, ang mga paghahambing na ito ay hindi pabor sa amin at may kondisyong bawasan ang gayong kapansin-pansing pagkakaiba sa mga numero. Gayunpaman, marahil, ang pagpapasimple ng disenyo ay ang tanging paraan sa kawalan ng mga kwalipikadong espesyalista, materyales, kagamitan at iba pang mga bahagi para sa paggawa ng maaasahan at mataas na kalidad na kagamitan sa USSR, lalo na dahil, sa kasamaang-palad, sa hukbong Ruso tradisyonal na kumuha ng "numero", hindi kasanayan.

Ang armament ng panghimpapawid ay napabuti din. noong 1942, isang malaking kalibre 37 mm na baril ng sasakyang panghimpapawid ay binuo, nang maglaon ay lumitawat isang 45 mm na kanyon.

Noong 1942, binuo ni V.Ya. Klimov ang M-107 engine sa halip na M-105P, na pinagtibay para sa pag-install sa mga manlalaban na pinalamig ng tubig.

Sumulat si Greffoat: "Sa pag-asa sa katotohanan na ang digmaan sa Russia, tulad ng digmaan sa Kanluran, ay magiging napakabilis ng kidlat, ipinalagay ni Hitler, pagkatapos na makamit ang mga unang tagumpay sa Silangan, upang ilipat ang mga yunit ng bomber, gayundin angang kinakailangang bilang ng sasakyang panghimpapawid pabalik sa Kanluran. Ang Silangan ay dapatay mananatiling mga koneksyon sa hangin na inilaan para sa direktangsuporta ng mga tropang Aleman, pati na rin ang mga yunit ng transportasyon ng militar at isang tiyak na bilang ng mga fighter squadrons ... "

Ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na nilikha noong 1935-1936, sa simula ng digmaan, ay hindi na nagkaroon ng posibilidad ng radikal na modernisasyon. Ayon kay German General Butler "Ang mga Ruso ay may kalamangan na sa paggawa ng mga armas at bala ay isinasaalang-alang nila ang lahat ng mga tampoknagsasagawa ng digmaan sa Russia at ang pagiging simple ng teknolohiya ay natiyak hangga't maaari. Bilang isang resulta, ang mga pabrika ng Russia ay gumawa ng isang malaking halaga ng mga armas, na nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mahusay na pagiging simple ng disenyo. Ang pag-aaral na gumamit ng gayong sandata ay medyo madali... "

Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ganap na nakumpirma ang kapanahunan ng domestic na pang-agham at teknikal na pag-iisip (ito, sa wakas, ay tiniyak ang karagdagang pagpabilis ng pagpapakilala ng jet aircraft).

Gayunpaman, ang bawat isa sa mga bansa ay may sariling paraan sa pagdidisenyo sasakyang panghimpapawid.

Ang industriya ng aviation ng USSR ay gumawa ng 15,735 na sasakyang panghimpapawid noong 1941. Sa mahirap na taon ng 1942, sa mga kondisyon ng paglikas ng mga negosyo ng aviation, 25,436 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, noong 1943 - 34,900 sasakyang panghimpapawid, para sa1944 - 40,300 sasakyang panghimpapawid, 20,900 sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa unang kalahati ng 1945. Nasa tagsibol na ng 1942, ang lahat ng mga pabrika ay lumikas mula sa mga gitnang rehiyon ng USSR sa kabila ng mga Urals at sa Siberia ay ganap na pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga kagamitan at armas ng aviation. ng mga pabrika ay nasa mga bagong lugar noong 1943 at 1944 na mga taon ay nagbigay ng mga produkto nang maraming beses nang higit kaysa bago ang paglisan.

Bilang karagdagan sa sarili nitong mga mapagkukunan, ang Alemanya ay nagtataglay ng mga mapagkukunan ng mga nasakop na bansa. Noong 1944, ang mga pabrika ng Aleman ay gumawa ng 27.6 libong sasakyang panghimpapawid, at ang aming mga pabrika ay gumawa ng 33.2 libong sasakyang panghimpapawid sa parehong panahon. Noong 1944, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa mga numero ng 1941 ng 3.8 beses.

Sa mga unang buwan ng 1945, ang industriya ng aviation ay naghahanda ng mga technician para sa mga huling laban. Kaya, ang Siberian Aviation Plant N 153, na gumawa ng 15 libong mandirigma sa panahon ng digmaan, noong Enero-Marso 1945 ay inilipat ang 1.5 libong modernisadong mandirigma sa harap.

Ang tagumpay ng likuran ay naging posible upang palakasin ang Air Force ng bansa. Sa simula ng 1944, ang Air Force ay mayroong 8818 na sasakyang panghimpapawid, at ang Aleman - 3073. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, ang USSR ay lumampas sa Alemanya ng 2.7 beses. Noong Hunyo 1944, ang German Air Forcemayroon na lamang 2,776 na sasakyang panghimpapawid sa harap, at ang ating Air Force - 14,787. Sa simula ng Enero 1945, ang ating Air Force ay may 15,815 na sasakyang panghimpapawid. Ang disenyo ng ating sasakyang panghimpapawid ay mas simple kaysa sa American, Germano mga sasakyang Ingles. Ito ay bahagyang nagpapaliwanag ng isang malinaw na kalamangan sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, hindi posible na ihambing ang pagiging maaasahan, tibay at lakas ng aming sasakyang panghimpapawid at ng Aleman, ngunitsuriin din ang taktikal at estratehikong paggamit ng abyasyon sa digmaan noong 1941-1945. Tila ang mga paghahambing na ito ay hindi papasokang aming pabor at may kondisyong bawasan ang gayong kapansin-pansing pagkakaiba sa mga numero. Gayunpaman, marahil, ang pagpapasimple ng disenyo ay ang tanging paraan sa kawalan ng mga kwalipikadong espesyalista, materyales, kagamitan at iba pang mga sangkap para sa paggawa ng maaasahan at de-kalidad na kagamitan sa USSR, lalo na dahil, sa kasamaang-palad, sa hukbo ng Russia. tradisyonal nilang kumukuha ng "numero" at hindi kasanayan .

Ang armament ng panghimpapawid ay napabuti din. noong 1942, isang malaking kalibre ng 37 mm na baril ng sasakyang panghimpapawid ang binuo, nang maglaon ay lumitaw ang isang 45 mm na kalibre ng baril. Noong 1942, binuo ni V.Ya. Klimov ang M-107 engine upang palitan ang M-105P, na pinagtibay para sa pag-install sa mga manlalaban na pinalamig ng tubig.

Ang pangunahing pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagbabago nitobaguhin mula sa propeller patungo sa jet. Upang mapataas ang bilis ng paglipadmaglagay ng mas malakas na makina. Gayunpaman, sa bilis na higit sa 700 km/hhindi makakamit ang speed gain mula sa engine power. Lumabasbahay sa labas ng posisyon ay ang paglalapat ng traksyon.Naaangkopturbojet / turbojet / o liquid-propellant / rocket engine / engine.ang ikalawang kalahati ng 30s sa USSR, England, Germany, Italy, mamaya - saAng Estados Unidos ay masinsinang lumikha ng isang jet aircraft. Noong 1938, lumitaw ang mga lane.pinakamataas sa mundo, mga German BMW jet engine, Junkers. Noong 1940gumawa ng mga pagsubok na flight ng unang Campini-Capro jet aircraftni", nilikha sa Italya, nang maglaon ay lumitaw ang German Me-262, Me-163XE-162. Noong 1941, ang Gloucester aircraft na may jet ay nasubok sa England.engine, at noong 1942 sinubukan nila ang isang jet aircraft sa USA - "Airokonakilala". Sa England, isang twin-engine jet aircraft na "Metheor", na nakibahagi sa digmaan. Noong 1945, sa eroplano na "AkoAng Theor-4" ay nagtakda ng world speed record na 969.6 km / h.

Sa USSR sa unang panahon Praktikal na trabaho sa paglikha ng reaksyonang mga aktibong makina ay isinagawa sa direksyon ng rocket engine. Sa ilalim ng patnubayS.P.Koroleva., A.F.Tsander designers A.M.Isaev, L.S.Dushkindesigneditinaas ang unang domestic jet engine. Ang pioneer ng turbojetAng mga aktibong makina ay A.M. Lyulka.Sa simula ng 1942, ginawa ni G. Bakhchivandzhi ang unang paglipad sa jetaktibong domestic aircraft. Di nagtagal namatay ang piloto na itosa panahon ng pagsubok sa sasakyang panghimpapawid.Magtrabaho sa paglikha ng isang praktikal na jet aircraftIpinagpatuloy pagkatapos ng digmaan sa paglikha ng Yak-15, MiG-9 gamit ang hindiGerman jet engine na YuMO.

Sa konklusyon, dapat tandaan na ang Unyong Sobyet ay pumasok sa digmaan kasama ang marami ngunit teknikal na atrasadong sasakyang panghimpapawid. Ang pagkaatrasado na ito ay, sa esensya, isang hindi maiiwasang kababalaghan para sa isang bansa na kamakailan lamang ay nagsimula sa landas ng industriyalisasyon, na nalakbay na ng mga estado ng Kanlurang Europa at ng Estados Unidos noong ika-19 na siglo. Sa kalagitnaan ng 20s ng ika-20 siglo, ang USSR ay isang agraryong bansa na may kalahating hindi marunong magbasa, karamihan sa kanayunan na populasyon at isang maliit na porsyento ng mga tauhan ng engineering, teknikal at siyentipiko. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, paggawa ng makina at non-ferrous metalurgy ay nasa kanilang pagkabata. Sapat na sabihin na sa tsarist Russia ay hindi sila gumawa ng mga ball bearings at carburetor para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, kagamitang elektrikal ng sasakyang panghimpapawid, kontrol at aeronautical na mga instrumento. Ang aluminyo, gulong ng gulong at maging ang tansong kawad ay kinailangang bilhin sa ibang bansa.

Sa susunod na 15 taon, ang industriya ng abyasyon, kasama ang mga nauugnay at hilaw na materyal na industriya, ay nilikha halos mula sa simula, at kasabay ng pagtatayo ng pinakamalaking air force sa mundo noong panahong iyon.

Siyempre, sa isang kamangha-manghang bilis ng pag-unlad, ang mga seryosong gastos at sapilitang mga kompromiso ay hindi maiiwasan, dahil kinakailangan na umasa sa magagamit na materyal, teknolohikal at base ng tauhan.

Sa pinakamahirap na sitwasyon ay ang pinaka-kumplikadong mga industriya na masinsinang agham - pagbuo ng makina, instrumentasyon, electronics ng radyo. Dapat aminin na hindi nalampasan ng Unyong Sobyet ang pagkahuli sa Kanluran sa mga lugar na ito noong mga taon bago ang digmaan at digmaan. Ang pagkakaiba sa "mga panimulang kondisyon" ay naging napakalaki, at ang oras na inilaan ng kasaysayan ay masyadong maikli. Hanggang sa katapusan ng digmaan, gumawa kami ng mga makina na nilikha batay sa mga dayuhang modelo na binili noong 30s - Hispano-Suiza, BMW at Wright-Cyclone. Ang kanilang paulit-ulit na pagpilit ay humantong sa isang overstrain ng istraktura at isang tuluy-tuloy na pagbaba sa pagiging maaasahan, at, bilang isang patakaran, hindi posible na dalhin ang kanilang sariling mga promising development sa mass production. Ang pagbubukod ay ang M-82 at ang karagdagang pag-unlad nito M-82FN, salamat sa kung saan, marahil, ang pinakamahusay manlalaban ng sobyet sa panahon ng digmaan - La-7.

Sa mga taon ng digmaan, hindi nila naitatag sa Unyong Sobyet ang serial production ng turbocharger at two-stage supercharger, multifunctional propulsion automation device, katulad ng German "commandogerat", malakas na 18-cylinder air-cooled engine, salamat sa kung saan nalampasan ng mga Amerikano ang milestone noong 2000, at pagkatapos ay sa 2500 hp Sa pangkalahatan, walang sinuman ang seryosong nakikibahagi sa trabaho sa pagpapalakas ng tubig-methanol ng mga makina. Ang lahat ng ito ay lubhang limitado ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa paglikha ng mga manlalaban na may mas mataas na pagganap sa paglipad kaysa sa kaaway.

Walang gaanong seryosong mga paghihigpit ang ipinataw sa pamamagitan ng pangangailangang gumamit ng kahoy, playwud at bakal na mga tubo sa halip na mga mahirap na aluminyo at magnesiyo na haluang metal. Ang hindi malulutas na bigat ng kahoy at halo-halong konstruksyon ay kinakailangan upang pahinain ang armament, limitahan ang pagkarga ng bala, bawasan ang suplay ng gasolina at makatipid sa proteksyon ng sandata. Ngunit walang ibang paraan, dahil kung hindi man ay hindi posible na dalhin ang data ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na mas malapit sa mga katangian ng mga mandirigma ng Aleman.

Sa loob ng mahabang panahon, nabayaran ng aming industriya ng sasakyang panghimpapawid ang pagkaantala sa kalidad dahil sa dami. Noong 1942, sa kabila ng paglisan ng 3/4 ng mga kapasidad ng produksyon ng industriya ng aviation, 40% na mas maraming sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa USSR kaysa sa Germany. Noong 1943, gumawa ng makabuluhang pagsisikap ang Alemanya upang madagdagan ang produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid, ngunit gayunpaman, ang Unyong Sobyet ay nagtayo ng higit pa sa mga ito ng 29%. Noong 1944 lamang, ang Third Reich, sa pamamagitan ng kabuuang pagpapakilos ng mga mapagkukunan ng bansa at sinakop ang Europa, ay nahuli sa USSR sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid, ngunit sa panahong ito ang mga Aleman ay kailangang gumamit ng hanggang 2/3 ng kanilang abyasyon sa Kanluran, laban sa mga kaalyado ng Anglo-Amerikano.

Sa pamamagitan ng paraan, tandaan namin na para sa bawat sasakyang panghimpapawid na ginawa sa USSR, mayroong 8 beses na mas kaunting mga unit ng machine park, 4.3 beses na mas kaunting kuryente at 20% na mas kaunting mga manggagawa kaysa sa Germany! Bukod dito, higit sa 40% ng mga manggagawa sa industriya ng abyasyon ng Sobyet noong 1944 ay mga kababaihan, at higit sa 10% ay mga tinedyer na wala pang 18 taong gulang.

Ang mga figure na ito ay nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay mas simple, mas mura at mas advanced sa teknolohiya kaysa sa mga Aleman. Gayunpaman, sa kalagitnaan ng 1944, ang kanilang pinakamahusay na mga modelo, tulad ng Yak-3 at La-7 fighter, ay nalampasan ang mga makinang Aleman ng parehong uri at kapanahon sa kanila sa isang bilang ng mga parameter ng paglipad. Ang kumbinasyon ng sapat na makapangyarihang mga makina na may mataas na aerodynamic at kultura ng timbang ay naging posible upang makamit ito, sa kabila ng paggamit ng mga archaic na materyales at teknolohiya na idinisenyo para sa mga simpleng kondisyon ng produksyon, hindi napapanahong kagamitan at mga manggagawang mababa ang kasanayan.

Maaaring tutulan na noong 1944 ang mga uri na ito ay umabot lamang ng 24.8% ng kabuuang produksyon ng mga mandirigma sa USSR, at ang natitirang 75.2% ay mga mas lumang uri na may mas masahol na pagganap ng paglipad. Maaalala rin ng isa na ang mga Aleman noong 1944 ay aktibong bumubuo ng jet aircraft, na nakamit ang malaking tagumpay dito. Ang mga unang sample ng mga jet fighter ay inilunsad sa mass production at nagsimulang pumasok sa mga yunit ng labanan.

Gayunpaman, ang pag-unlad ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa panahon ng mahihirap na taon ng digmaan ay hindi maikakaila. At ang kanyang pangunahing tagumpay ay na ang aming mga mandirigma ay pinamamahalaang upang manalo pabalik sa mababa at katamtamang taas mula sa kaaway, kung saan ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at mga short-range bombers ay nagpapatakbo - ang pangunahing strike force ng aviation sa front line. Tiniyak nito ang matagumpay na gawaing labanan ng "silt" at Pe-2 sa mga posisyon ng pagtatanggol ng Aleman, konsentrasyon ng mga pwersa at komunikasyon sa transportasyon, na, naman, ay nag-ambag sa matagumpay na opensiba ng mga tropang Sobyet sa huling yugto ng digmaan.