Tanggalin ang paungol na gearbox grant. Hum sa gearbox: mga sanhi at posibleng kahihinatnan. Mga natatanging tampok ng RVS-Master para sa mga gearbox

Sa palagay ko walang magtaltalan na ang anumang gearbox ay isa sa mga pinakamahalagang bahagi sa isang kotse. Samakatuwid, ang lahat ng mga problema na maaga o huli ay lumitaw sa checkpoint ay dapat na maalis sa oras. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang medyo seryosong mekanismo, ang pag-aayos kung saan sa ilang mga sitwasyon ay maaaring maging napakamahal at maihahambing kahit na sa pag-aayos ng engine.

Sectional na view ng isang manual transmission

Sa panahon ng operasyon, ang kahon ay maaaring magpakita ng iba't ibang mga problema na namumukod-tangi hindi lamang sa katangian ng tunog. Ngunit, sa halimbawa ngayon, gawin natin ang ugong bilang batayan, anong mga problema ang maaaring ipahiwatig nito at anong mga kahihinatnan ang maaaring asahan ng may-ari ng kotse?

Kapansin-pansin, ang pag-ungol ay maaaring maging ganap na naiiba, iba sa tindi ng trapiko, bilis, gear na nakatuon, at mga katulad nito, ngunit ang mga palatandaan nito ay karaniwang bumababa sa isang listahan ng mga problema.

Sa pamamagitan ng paraan, maaaring hindi ito palaging nagpapahiwatig na may mga problema sa checkpoint. Talagang totoo na ito ay isang tampok na disenyo ng isang partikular na mekanismo, o ang aparato ay naayos na, iyon ay, ang mga detalye ay hindi pa nagagamit. Bilang karagdagan, ang sanhi ng ingay ay maaaring hindi lamang ang gearbox mismo, kundi pati na rin ang mga yunit na nauugnay dito, halimbawa, ang clutch, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa "mekanika". Ang spring ay lumuwag, ang release bearing ay nasira, atbp.

Hum sa "mechanics"

Ang mekanikal na kahon ay napakalawak, sa istruktura ay may hindi masyadong kumplikadong sistema, gayunpaman, may sapat na mga dahilan kung bakit maririnig ang ingay.

Ano ang gawa sa MKPP?

Halimbawa, ang posisyon ng kahon sa neutral, na may clutch depressed, ang isang alulong ay naririnig, ang dahilan para dito sa karamihan ng mga kaso ay isang pagod na input shaft bearing o drive gear bearing. Ang parehong bagay, kapag inilabas mo ang clutch at ang ingay ay naririnig, ito ay tungkol sa input shaft bearing.

Sa larawan: ang mga labi ng tindig sa input shaft. Larawan — drive2.ru

Sa pangkalahatan, maaaring mayroong maraming dahilan para sa pagdudulot ng mga kakaibang tunog, kahit na para sa "mechanics":

Magsuot ng mga pangunahing elemento ng pangunahing pares (shaft, gear).

sa larawan: GAZ 21 manual transmission gear

Magsuot ng shaft bearings, gears. Sa mode na ito, maaari pa silang magtrabaho nang ilang buwan, ngunit pagkatapos ng gayong kapabayaan, magreresulta ito sa mga mamahaling pag-aayos.

Mga problema sa mga indibidwal na gears (mga ngipin na sira o gumuho), halimbawa, kung ang alulong ay maririnig lamang kapag ang isang partikular na gear ay nakikibahagi.

Pagkagutom sa langis. Ilang tao ang nagbibigay pansin sa antas ng langis sa kahon, ngunit ito ay isang mahalagang tagapagpahiwatig. Kung ang langis ay bumaba sa ibaba ng marka, isang tunog ang maririnig sa ilang mga gears.

Sinusuri ang langis sa isang manual transmission Hyundai i30

Kadalasan, ang ikalimang gear, na higit sa lahat, ay naghihirap mula sa isang hindi sapat na dami ng lubricating fluid.

Masyadong makapal na mantika. Sa isang mataas na antas ng lagkit, lumilikha ang langis, tulad ng isang proteksiyon na pelikula sa mga bahagi, na nagpapahirap para sa pampadulas na ma-access ang ilang mga bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga palatandaan na ang masyadong makapal na langis ay ginagamit ay ang pagkakaroon ng isang ugong sa "malamig", pagkatapos ng pag-init, na nawawala.

Ang langis ay hindi maganda ang kalidad at kailangang palitan. Ginamit na langis, posibleng may halong metal na mga particle at tubig.

Mga shavings sa magnet ng gearbox drain plug

Magsuot ng mga synchronizer o blocking ring sa shaft.

Sa larawan: singsing ng synchronizer

Mga problema sa "tinidor" ng checkpoint. Sa kasong ito, karaniwan nang "" ilipat.

Sa pamamagitan ng paraan, kung ang ingay ay naririnig sa panahon ng paglilipat ng gear, dapat mong bigyang-pansin muna ang clutch, maaaring may mga problema. Tiyak, ang mga problema sa paglabas ng clutch ay ipahiwatig ng katotohanan na kapag pinipiga, iyon ay, kapag pinindot mo, naririnig ang isang kaluskos. Ngunit, kung sa kabaligtaran, kapag inilabas mo ang pedal at narinig ang ingay, halos tiyak na may mga problema sa kahon mismo.

Gayundin, ang pagsusuot ng shifter ay ipahiwatig ng katotohanan na ang mga gear ay hindi nakabukas nang tumpak o may kapansin-pansin na ingay, isang langutngot, lalo na itong maliwanag sa una at pangalawang gear.

Bilang karagdagan, ang dahilan ay maaaring nagtatago sa mga synchronizer. Suriin ang pagkasira ng mga bahagi ng synchronizer, mga naka-block na singsing, at sukatin din ang agwat sa pagitan ng gear at ng blocking ring. Sa iba't ibang mga modelo ng kahon, ang data ay maaaring magkakaiba, basahin ang manwal.

Ang ugong ng automatic transmission, robot o variator

Ang nakabubuo na bahagi ng naturang mga kahon ay mas teknolohikal na advanced, kaya't higit na pansin ang binabayaran sa mga problema sa kanila. Kadalasan ay mahirap tukuyin ang isang madepektong paggawa nang hindi ganap na dini-disassemble ang pagpupulong; kahit na ang mga espesyalista na gumagamit ng mga diagnostic ng computer ay hindi talaga matukoy ang mga problema. Bilang isang patakaran, kinakailangan ang isang kumpleto o bahagyang pagsusuri ng node, na may mga live na diagnostic. Dahil dito, sinusubukan ng maraming motorista na huwag pansinin ang alulong, na sa huli ay nagreresulta pa rin sa mamahaling pag-aayos. Narito ang isang maliit na bahagi lamang ng mga dahilan kung bakit maaaring magkaroon ng ugong sa mga checkpoint na ito:

Katulad nito, ang pangunahing pares ng baras ay pagod na.

Hindi magandang pagkakabit ng mga axle shaft, na maaaring magdulot ng kahit isang maliit na backlash.

Labis na alitan ng mga bahagi, sa partikular na mga gear dahil sa pag-aalis sa panahon ng pag-install o pagkatapos ng pagkumpuni.

Ang mga shaft bearings, ang mga gears ay nabigo.

Ang mga pagod na gear, pagod na ngipin, pagsusuot sa baras, ang lahat ng ito ay humahantong sa hitsura ng iba't ibang mga tunog.

Ang antas ng likido, ang kalidad nito ay hindi nakakatugon sa mga kinokontrol na pamantayan ng tagagawa.

Sa larawan: awtomatikong paghahatid nang walang sump, binubuwag ang filter ng langis

Ano ang gagawin kung may ugong?

Sa anumang kaso, mula sa mga nakalistang dahilan ay malinaw na ang mga problema ay maaaring maging seryoso at humantong sa mga mamahaling pag-aayos, kaya hindi mo dapat pabayaan ang gayong "signal". Kakailanganin mo ang tulong ng isang espesyalista, hindi ka makakawala mula dito, dahil, bilang isang taong hindi pamilyar sa mekanismo, mahirap independiyenteng matukoy ang problema nang may ganap na katumpakan.

Gusto kong magbigay ng ilang mahahalagang tip sa panahon ng diagnosis ng checkpoint:

1. Alamin kung ano ang eksaktong dahilan ng paglitaw ng alulong, kung ito ay ang baras ng pangunahing pares, pagkatapos ay tandaan na ito ay nagkaroon na ng epekto nito sa ibang mga bahagi ng mekanismo. Samakatuwid, malamang na ito lamang ang hindi mapapalitan.

2. Mag-isip tungkol sa pagiging posible ng pagkumpuni, marahil ang halaga ng pagbili ng bago o ginamit na mga bahagi ay magiging malaki. Pagkatapos ay mas madaling makahanap ng isang kontrata na gearbox o isang ginamit, ngunit nasa mabuting kondisyon, kaysa sa pag-aayos ng isang "patay na tao".

3. Huminto para sa pag-aayos, bumili lamang ng mga de-kalidad at orihinal na bahagi, ito ay magpapahaba sa buhay ng iyong sasakyan.

Konklusyon

Bilang resulta, nais kong bigyang-diin ang pangunahing bagay, huwag pabayaan ang lahat ng uri ng mga senyas na maaaring magmula sa checkpoint, sa anyo ng pag-ungol, katok o mga espesyal na marka sa "malinis". Sa huli, ang pag-aayos ay maaaring maging mas mahal.

Bilang karagdagan, magtiwala sa mga diagnostic, at, nang naaayon, ang disassembly ng kahon lamang sa sertipikado o napatunayang mga serbisyo, iwasan ang tinatawag na "garage" masters, kung saan maaari ka lamang makakuha ng isang bagong "bahagi" ng mga problema.

Ang "uungol" ng gearbox ay nag-aalala sa mga may-ari ng kotse tulad ng anumang iba pang kakaibang tunog sa kotse. Ang paggana ng isang nagagamit na kahon - paghahalo ng langis, pakikipag-ugnayan ng mga ngipin, pagpapatakbo ng tindig - ay hindi dapat marinig habang nagmamaneho. Samakatuwid, ang "pag-awit" ay isa sa mga unang dahilan upang bisitahin ang mga diagnostic.

Bilang isang patakaran, ang mismong "pag-awit" na ito ay sanhi ng mga banal na kadahilanan:

• Ang pagtaas ng mga puwang sa pagitan ng mga indibidwal na bahagi.
• Pagsuot ng ngipin.
• Maling lagkit ng langis.

Ang ilang mga motorista ay bumibili nang walang pag-aalinlangan mga additives para sa mga gearbox. Ibuhos nila ito sa ... At naghihintay sila ng isang mahimalang epekto, na hindi mo mahahanap sa araw na may apoy, kahit na maghanap ka nang mahusay.

Ang problema ay nakasalalay sa kakulangan ng kaalaman sa mga naturang gamot. Marami sa kanila ang bumubuo ng isang proteksiyon na pelikula ng isang limitadong panahon ng pagkilos, kaya hindi posible na masuri ang anumang pangmatagalang positibong epekto.

Ang pangunahing panganib na dulot ng mga additives ng paghahatid, – kaagnasan at nakasasakit na pagkasuot. Pangunahing nauugnay ito sa layered, metal-cladding additives, metal conditioner. Tinatawid ng tampok na ito ang lahat ng mga pakinabang ng mga nabanggit na gamot. Samakatuwid, ang mga may-ari ng kotse ay naghahanap ng isang karapat-dapat na alternatibo, na kung saan ay friction geomodifiers. Ang kanilang pangunahing bentahe:

1) Posibilidad ng pagkukumpuni sa lugar.

2) Ang pagbuo sa mga ibabaw ng mga mekanismo ng isang proteksiyon, ganap na ligtas na layer para sa paghahatid.

3) Nabawasan ang rate ng pagsusuot.

4) Pinahusay na pagganap ng alitan.

Ang mga disadvantages ng geomodifiers ng friction ay kinabibilangan ng pangangailangan na mahigpit na sumunod sa mga kinakailangan ng mga tagubilin, na medyo mas mataas kaysa sa kaso ng mga additives, ang gastos. Ang mga nagbebenta ng mga naturang produkto ay nag-aangkin ng 100% na pagiging epektibo ng mga komposisyon, kahit na tapat nilang inamin: na may pagsusuot ng higit sa 60-70%, walang makakatulong, maliban sa isang buong pag-overhaul na may disassembly.

Isaalang-alang natin kung anong friction geomodifier ang gumagamit ng halimbawa ng RVS-Master Tr3, Tr5. Alamin natin kung bakit ang mga additives mula sa rumble sa checkpoint ay makabuluhang mas mababa sa mga compound na ito.

Natanggap ang produktong Finnish sertipiko ng pagsunod sa mga pamantayan ng estado ng Russian Federation. Ang komposisyon ay batay sa magnesium silicates. Ang mga particle ng RVS ay hindi nagbabago sa kemikal na komposisyon ng langis.

Sa ilalim ng impluwensya ng temperatura, ang isang bagong kristal na sala-sala ay itinayo sa ibabaw ng friction: isang palitan ng Mg at Fe atoms ay nagaganap, at isang proteksiyon na patong ng cermet ay nabuo. Ibinabalik nito ang mga nominal na sukat ng mga bahagi. Ang karaniwang friction system ay lumilikha ng pinakamainam na pangalawang istraktura na perpekto para sa ibinigay na mga kondisyon sa pagtatrabaho.

Mga natatanging tampok ng RVS-Master para sa mga gearbox

1. Ang epekto ng paglalapat ng geomodifier ay nananatili kahit na pagkatapos ng pagbabago ng langis: ang bagong istraktura ay patuloy na gumagana.

2. Ang mga bahagi ng produkto ay neutral sa kemikal, kaya hindi sila tumutugon sa mga additives na nakapaloob sa langis. Pinatutunayan nito ang kumpletong kaligtasan ng paggamit ng komposisyon.

3. Ipinapanumbalik ng produktong RVS-Master ang geometry ng mga gears.

4. Ang pagsusuot sa contact patch ng gear wheel ay binabayaran - hanggang sa 0.5 mm.

5. Binabawasan ng geomodifier ang dami ng ingay at panginginig ng boses, pinapalawak ang buhay ng mga mekanismo, nagbibigay ng madali at malinaw na paglipat, proteksyon sa pagsusuot sa malamig na panahon.

Marahil, halos lahat ng motorista ay nahaharap sa katotohanan na ang gearbox ng kotse ay nagsimulang umungol. Ang VAZ-2114 ay walang pagbubukod sa kasong ito, at kahit na ang isang "simpleng" kotse ay maaaring magkaroon ng isang hindi kasiya-siyang epekto. Ngunit, hindi alam ng lahat kung ano ang sanhi ng problemang ito. Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin ang mga sanhi ng pag-ungol sa checkpoint at mga pamamaraan para sa pag-aalis ng epekto.

Ang kahihinatnan ng alulong ng checkpoint sa video. Gearbox mula sa VAZ-2114:

Pangkalahatang view ng gearbox

Bago magpatuloy nang direkta sa isyu ng pagsasaalang-alang sa hitsura ng ingay sa gearbox, kinakailangang isaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng VAZ-2114 gearbox. Kaya, kung anong mga bahagi ang binubuo ng pagpupulong na ito.

Diagram ng gearbox

Gearbox: 1 - clutch release bearing; 2 - manggas ng gabay; 3 - input shaft; 4 - roller bearing ng pangalawang baras; 5 - pangalawang baras; 6 - retaining ring; 7 - ang axis ng mga satellite; 8 – isang driving gear wheel ng isang drive ng isang speedometer; 9 - takip ng transportasyon; 10 - isang epiploon ng isang drive ng isang gulong; 11 - roller tapered differential bearing; 12 - kalahating baras na gear; 13 - satellite; 14 - kahon ng kaugalian; 15 - clutch housing; 16 - hinimok na gear ng pangunahing gear; 17 - alisan ng tubig plug; 18 - pag-aayos ng singsing; 19 - hinimok na gear ng 1st gear ng pangalawang baras; 20 - synchronizer ng I at II gears bilang isang pagpupulong; 21 - hinimok na gear ng pangalawang gear ng pangalawang baras; 22 - retaining ring; 23 - paulit-ulit na kalahating singsing; 24 - hinimok na gear ng ikatlong gear ng pangalawang baras; 25 - synchronizer III at IV gear assembly; 26 - hinimok na gear ng ika-apat na gear ng pangalawang baras; 27 - needle bearing gears ng pangalawang baras; 28 - ball bearing ng pangalawang baras; 29 - thrust plate; 30 - hinimok na gear ng V transmission ng pangalawang baras; 31 - synchronizer V transmission assembly; 32 - kulay ng nuwes; 33 - thrust washer; 34 - drive gear ng V transmission ng input shaft; 35 – isang takip sa likod ng isang kaso ng isang transmission; 36 - ball bearing input shaft; 37 - pabahay ng gearbox; 38 - roller bearing input shaft; 39 - paghinga; 40 - input shaft seal

Mga sanhi ng malfunction

Kapag ang disenyo ng gearbox ay nauunawaan, ang isa ay maaaring magpatuloy nang direkta sa pagsasaalang-alang ng lahat ng posibleng mga sanhi ng epekto. Ayon sa data ng tagagawa na ipinahiwatig sa panitikan ng regulasyon at kasanayan ng mga motorista, posible na makilala ang mga naturang kadahilanan na humahantong sa pag-ungol ng gearbox:

• Mga pagod na gear, lalo na ang mga ngipin ng bahagi.
• Pagkabigo ng shaft bearing.
• Mababang antas ng langis.

Ngayon ay maaari kang direktang pumunta sa mga paraan ng pag-troubleshoot.

Howling box - mga paraan ng pag-aalis

Kaya, kapag ang mga sanhi ay kilala, ang isyu ng mga paraan ng pag-aalis ay maaaring isaalang-alang. Kung titingnan mo ang mga sanhi, maaari mong lohikal na hulaan kung paano mag-troubleshoot. Ngunit, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa isyung ito nang mas detalyado.

Pagsuot ng gear sa gearbox

Ang proseso ng pag-disassembling at pag-diagnose ng mga gearbox gear

Ang mga ngipin ng mga gears ay napuputol dahil sa ang katunayan na ang driver ay nagsasagawa ng clutch nang hindi tama o sinusubukang lumipat sa gear nang wala ito.

Gayundin, ang sanhi ng pagkasira ay maaaring ang antas ng langis sa gearbox ay hindi sapat, o nawala ang pisikal at kemikal na mga katangian nito. Kaya, kakailanganin mong lansagin ang buong pagpupulong, pati na rin ayusin ang gearbox nang buo, dahil ang mga gear ay matatagpuan sa parehong mga shaft.

Pagsuot ng tindig

Pag-dismantling at inspeksyon ng gearbox needle bearings

Napuputol ang mga bearings sa panahon ng operasyon. Ang kanilang kapalit ay mangangailangan ng pagtatanggal-tanggal ng lahat ng panloob na elemento. Kaya, kakailanganin na lansagin ang gearbox, pati na rin gumawa ng isang kumpletong bulkhead.

Nadurog ang fifth gear needle bearing

Ang pagpapalit ng mga elemento ay medyo simple kung ang gearbox ay tinanggal mula sa kotse.

Kakulangan ng langis

Sinusuri ang antas ng langis gamit ang isang dipstick

Ang kakulangan ng langis sa gearbox ay maaaring humantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga panloob na bahagi at pagtitipon.

Ang probe ay dapat na maipasok nang maingat upang hindi ito makapinsala. Ang natitirang bahagi ng metal mula sa probe ay mananatili sa kahon

Kaya, ang paglalagay ng pampadulas ay maaaring alisin ang epekto na ito. Bagaman, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, pinakamahusay na alisan ng tubig ang lumang langis at punan ang bagong langis upang ganap at ganap na maalis ang ingay sa kahon.

Video tungkol sa kung bakit umuungol ang gearbox

mga konklusyon

Ang alulong ng VAZ-2114 gearbox ay may ilang mga kadahilanan na hindi napakadaling masuri. Upang matukoy ang pagkasira, kakailanganin mong lansagin ang pagpupulong, pati na rin i-disassemble ito, na hindi posible para sa bawat motorista. Kung ang may-ari ay hindi maaaring gawin ito sa kanyang sarili, pagkatapos ay inirerekomenda na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse kung saan sila ay ayusin ang problema.

Pagbasa 6 min.

Ang pag-ungol ng gearbox ay isang pangkaraniwang pangyayari. Paano tama ang pag-diagnose ng mga problema at magpasya sa pangangailangan para sa pagkumpuni.

Langis: maaaring ito ang dahilan?

Mayroong ilang mga kadahilanan kung bakit nagsisimulang umungol ang gearbox. Ang una, pinakakaraniwan, ay ang antas ng langis sa kahon. Maraming mga motorista ang hindi nagbibigay ng kahalagahan sa pangangailangan na kontrolin ang antas ng langis sa gearbox. Ito ay humahantong sa gutom sa langis sa ikalimang gear, na mas mataas kaysa sa iba. Dahil sa kakulangan ng langis, ang mga bearings ay nagsisimulang mag-overheat at mabibigo. Sinasabayan ito ng isang malakas na alulong na nangyayari kapag nagmamaneho sa fifth gear. Ang ganitong sakit ay ginagamot sa pamamagitan ng umaapaw na 100 - 200 gramo ng langis ng gear sa itaas ng antas na may patuloy na pagsubaybay.

Maaaring sabihin ng ilan na ang labis na pagpuno ng langis ay magiging sanhi ng pagtagas nito sa mga seal. Upang maiwasang mangyari ito, kinakailangan una sa lahat upang linisin ang breather, at pangalawa, ibuhos ang langis sa mga bahagi, unti-unti. Halimbawa, unang 100 gramo, at pagkaraan ng ilang sandali, sa kawalan ng pagtagas, higit pa. Maaari ka ring magdagdag ng pangalawang oil seal sa link ng gearbox.

Ang susunod, hindi gaanong karaniwang dahilan para sa tunog ng gearbox ay ang mahinang kalidad ng langis ng paghahatid na ibinuhos sa gearbox o hindi wastong napili. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga domestic na kotse, kung gayon, halimbawa, ang paggamit ng mga langis ng kategorya ng APIGL-5 sa gearbox ng mga front-wheel drive na VAZ ay humahantong sa mabilis na pagsusuot ng mga synchronizer, na magiging sanhi ng ingay ng kahon kapag lumilipat. Samakatuwid, ang paggamit ng isang APIGL-4 class transmission ay sapilitan. Ang mga domestic na langis ng pag-uuri na ito ay medyo mahirap hanapin, kaya ang mga dayuhang tagagawa ay kailangang gumamit ng mga pampadulas. Ngunit ang kanilang paggamit ay maaaring makabuluhang pahabain ang buhay ng gearbox, pag-iwas sa iba't ibang mga tunog kapag nagmamaneho.

Bilang karagdagan, ang hindi sapat o labis na lagkit ng langis na ginamit ay nakakaapekto rin sa pagkasira ng mga bahagi ng kahon at ang pagkakaroon ng tunog sa panahon ng operasyon nito. Kaya, halimbawa, ang isang napakakapal na langis na may lagkit na 85W-90 ay lumilikha ng isang malakas na pelikula, na nagpoprotekta sa mga gears mula sa pagsusuot, ngunit sa parehong oras, ang pag-access ng pampadulas sa ilang bahagi ng kahon ay mahirap, na maaaring magdusa mula sa gutom sa langis, nabigo nang maaga. Magiging mahirap din ang paglipat ng mga gears dahil sa pangangailangan ng mga synchronizer upang pigain ang labis na langis, na muling hahantong sa mabilis na pagkasira ng mga piyesa. Ang unang tanda ng isang napakakapal na langis ay ang pagkakaroon ng isang alulong sa isang malamig at ang pagkawala nito sa isang mainit na yunit.

Ang masyadong manipis na langis ay magdudulot ng kabaligtaran na epekto, kung saan ang oil film ay masisira kapag mainit, na nagpapabilis sa pagsusuot ng mga bahagi ng gearbox, na muling sasamahan ng alulong at ugong.

Dapat kang maging maingat sa pagpili ng langis ng gear ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa at may karanasan na mga servicemen.

Mga additives ng langis: posible bang gawin nang walang pag-aayos?

Kung ang pagbabago ng langis ay hindi makakatulong, ang gearbox ay umuungol, pagkatapos ay kinakailangan upang ayusin ang yunit. Maaaring sabihin ng maraming tao ang tungkol sa pagdaragdag ng mga additives, ngunit hindi ito nakakatulong sa 80 porsiyento ng mga kaso. Ayon sa mga pagsusuri ng maraming mga motorista, ang pagdaragdag ng mga additives ay maaari lamang pansamantala o hindi ganap na muffle ang tunog, ngunit hindi ito ganap na malulutas ang problema.

Ang mga kemikal na aktibong sangkap na nakapaloob sa revitalizing additives ay bumubuo ng isang ceramic-metal layer sa ibabaw ng pagod na mga gears at bearings, na, ayon sa tagagawa, ay nagpapanumbalik ng geometry ng mga bahagi at binabayaran ang pagsusuot. Siyempre, kung ang alulong ng gearbox ay halos hindi naririnig, nagsisimula pa lang, pagkatapos ay idagdag, halimbawa, Hado, ay maaaring maantala ang problema sa pag-aayos ng gearbox. Ngunit maaaring hindi ito makatulong kung ang problema ay luma na, at ang pagkasira ng mga yunit ng yunit ay makabuluhan. Pagkatapos ay tiyak na kailangan ang pag-aayos.

Diagnostics at pagkumpuni

Tulad ng para sa pag-aayos ng gearbox, napakahalaga na magsimula sa pamamagitan ng wastong pag-diagnose ng isang posibleng malfunction ng yunit, upang subukang matukoy kung bakit ang kahon ay naglalabas ng alulong nang hindi inaalis ang yunit. Karaniwan ang kahon ay umuungol hindi sa lahat ng mga mode, ngunit sa ilang mga bilis. Kung ang isang alulong ay sinamahan ng paggalaw sa 1,2,3 gears, kung gayon ito ay karaniwang nagpapahiwatig ng mga problema sa tindig na kumokonekta sa pangunahin at pangalawang shaft, mas tiyak, ang pagsusuot nito. Ang tanging paraan ay ang palitan ito. Ngunit mayroong isang maliit na pananarinari - kung ang tindig ay isang tindig ng karayom ​​na walang hawla, kung gayon ang pagpapalit lamang ng mga karayom ​​ay maaaring hindi makakatulong. Mangangailangan ito ng mga kapalit na shaft. At ito ay isang seryosong pagsasaayos.

Posible rin na magkaroon ng alulong kapag ang gumaganang pares ng mga gear na matatagpuan sa pangunahin at pangalawang shaft ng mga gear na ito ay pagod na. O may mahinang kalidad na pagproseso at pag-install ng pabrika pagkatapos ng pagkumpuni. Ang isa sa mga tanda ng pagkasuot ng gear ay ang pag-ungol sa ilalim ng pagkarga at pagbaba kapag walang traksyon. Ang isang pagod na tindig ay gagawa ng ingay sa anumang kaso - may pagkarga o wala. Ngunit maaari mong matukoy nang eksakto ang mga dahilan lamang sa pamamagitan ng pag-disassembling ng gearbox, na nagpapakita sa espesyalista kung ang pag-aayos ay ginawa ng iyong sarili.

Kung mayroong isang alulong sa 5th gear, ang unang bagay na dapat gawin ay suriin at magdagdag ng langis sa yunit kung kinakailangan, tulad ng nabanggit kanina. Ngunit kung hindi ito makakatulong, malamang na ang ikalimang gear ay kailangang mapalitan. Natutukoy ito sa pamamagitan ng pagbubukas ng kahon. Noong nakaraan, sa pamamagitan ng tunog sa mataas na bilis, maaari mong matukoy ang dahilan - na may isang lantad na alulong, ang gear ay pagod na, na may isang langitngit na higit sa 100 km / h - malamang, ang tindig.

Kung ang kahon ng mga front-wheel drive na sasakyan ay umuungol sa lahat ng mga gears, kung gayon ay may mataas na posibilidad na masira ang input shaft bearing. Ngunit ang pagpapalit nito ay madalas na hindi humahantong sa isang positibong resulta, kaya ang pagbabago nito sa pagkakaroon ng isang bahagyang alulong ay hindi inirerekomenda.

O baka ito ay hindi isang kahon sa lahat?

Kapag nag-diagnose ng isang gearbox, siguraduhing maingat na isaalang-alang ang katotohanan na sa pagkakaroon ng patuloy na pagtaas ng alulong sa lahat ng mga gears, hindi lamang ang gearbox ang maaaring magkasala sa pinagmulan ng mga tunog. Sa mga modelong may klasikong drive, ang pinagmulan ng alulong ay maaaring ang rear axle gearbox, na may bevel hypoid gear. Sa pagkasira ng mga ngipin ng gear o sa isang makabuluhang pag-play ng mga bearings, ang alulong ay sasamahan sa lahat ng mga mode ng paggalaw. Kasama rin sa mga katulad na sintomas ang isang all-wheel drive na sasakyan kung sakaling magkaroon ng malfunction sa front axle. Sa kasong ito, ang tunog ay magmumula sa gitna ng cabin, at masusunod sa ilalim ng mga naglo-load.

Summing up

Kapag nag-aayos ng isang gearbox ng pagkanta, mahalagang tandaan ang mahinang kalidad ng mga manufactured unit at ekstrang bahagi. Ito ay hindi nagpapahiwatig na ang mga biniling ekstrang bahagi o mga yunit ay bago - maaaring may mga depekto sa mga ito. Minsan, na may maliliit na ingay sa gearbox, mas madaling idagdag ang tunog ng radyo sa cabin kaysa subukang alisin ang kuliglig nang maraming beses upang ayusin ang kahon.

Good luck sa mga kalsada!