Skoda Octavia A5 sa pangalawang merkado. Pag-aalis ng mga sugat Skoda Octavia A5 FL Paano pumili ng mga karagdagang katangian

Nilagyan ito ng ilang mga opsyon para sa mga power plant, bukod sa kung saan ay parehong atmospheric at turbocharged engine. Ang pagbabago na may 1.6-litro na "aspirated" BSE na may kapasidad na 102 hp ay napakapopular. Ang motor na ito, na nakatanggap ng maraming positibong feedback, ay itinuturing na isa sa pinaka maaasahan at walang problema sa linya ng mga yunit ng Volkswagen.

Ang simula ng produksyon ng 1.6 MPI engine na may BSE index ay nagsimula noong 2005. Ang makina ay binuo batay sa isang 1.6-litro na gasolina na "apat" na BGU. Sa prinsipyo, ang parehong mga makina ay may isang katulad na aparato, na isang pag-unlad ng isang mas lumang linya ng mga makina, na kinabibilangan, halimbawa, isang yunit na may ADP index. Ngunit, sa pangkalahatan, ang lahat ng mga power plant na ito ay kabilang sa pamilyang EA827, na nangunguna sa kasaysayan nito mula noong 1972.

Mga tampok at katangian ng disenyo ng 1.6 MPI BSE engine

Ang susi sa pagiging maaasahan ng mga makina ng BSE ay isang simple, nasubok sa oras na disenyo. Ang base ay isang aluminum cylinder block na may mga cast iron liners. Ang diameter ng silindro - 81 mm, piston stroke - 77.4 mm, ratio ng compression ng pinaghalong gumagana - 10.5: 1. Multi-point distributed injection, Simos 7 control system. Ang gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga nozzle sa isang plastic intake manifold na may variable na geometry. Ang dami ng hangin na kinakailangan para sa timpla ay kinakalkula batay sa mga pagbabasa ng absolute pressure sensor (MAP sensor). Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may walong balbula, dalawa para sa bawat silindro. Ang pagsasaayos ng clearance ng balbula ay hindi kinakailangan, dahil nalulutas ng mga hydraulic compensator ang problemang ito. Ang neutralisasyon ng mga maubos na gas ay isinasagawa gamit ang isang katalista, bago at pagkatapos kung saan mayroong mga lambda probes. Ang isang karagdagang air supply pump ay isinama sa sistema ng tambutso upang makatulong na mapainit ang catalytic converter nang mas mabilis.

Kasama sa 1.6 BSE na iskedyul ng pagpapanatili ng motor ang isang karaniwang hanay ng mga kaganapan para sa mga makina. Ang dalas ng regular na pagpapanatili ay kapareho ng para sa iba pang Skoda Octavia A5 power units. Ang langis ng makina ay pinapalitan tuwing 15,000 km (sa malubhang kondisyon ng operating, mas mabuti na mas madalas), ang mga spark plug ay pinapalitan tuwing 60,000 km, ang timing belt ay pinapalitan tuwing 120,000 km (suriin ang bawat 30,000 km). Kinakailangan na subaybayan ang kondisyon ng timing belt sa mahigpit na alinsunod sa mga regulasyon, dahil kung masira ito, ang mga balbula ay yumuko, na nagbabanta sa mga mamahaling pag-aayos.

Mga teknikal na katangian ng engine 1.6 MPI 102 hp (index ng BSE):

Mga Pagtutukoy Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Sa lahat ng mga pakinabang ng 102-horsepower na 1.6 MPI, malinaw na ang may-ari ng Octavia ay maaari lamang umasa sa isang mahinahon, nasusukat na biyahe kasama niya. Ang mga katangian ng traksyon ng makina ay halos hindi sapat upang magbigay ng higit pa o hindi gaanong katanggap-tanggap na acceleration sa isang 1.3-toneladang kotse. Kung ang modelo ay nilagyan ng 5-speed manual, ang acceleration sa 100 km / h ay tumatagal ng 12.3 segundo, ang pagbabago na may 6-band na "awtomatikong" ay mas mabagal - 14.1 segundo. Kung sa karamihan ng mga lunsod o bayan ang gayong mga dinamika ay sapat na para sa matagumpay na pagmamaniobra, kung gayon kapag nagmamaneho sa isang suburban highway na may isang lane sa bawat direksyon, ang sandali para sa pag-overtake ay dapat mapili nang maingat.

Ang pag-tune ng chip ay maaaring magdagdag ng kaunting liksi sa kotse, ngunit hindi ito magbibigay ng makabuluhang pagtaas. Sa pinakamainam, ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ay magiging 5-10%, na halos hindi napapansin. Bilang karagdagan, hindi alam kung paano makakaapekto ang mga manipulasyon sa control unit sa mapagkukunan ng engine. Ngunit sa mga setting ng pabrika at may napapanahong pagpapanatili, ang motor ay "makalakad" ng 250-300 libong km.

Mga detalyadong detalye ng Skoda Octavia A5 na may 1.6 MPI 102 hp engine:

Tandaan: ang data sa mga bracket ay para sa mga pagbabago na may awtomatikong pagpapadala.

Mga supply ng pagpapanatili ng BSE engine

Sa konklusyon, narito ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi para sa pagpapanatili ng 1.6 MPI (BSE) engine:

• Filter ng langis - 06A115561B;
• Elemento ng air filter - 1F0129620;
• Timing belt na may ngipin - 06A109119C;
• Filter ng gasolina - 6Q0201051C;
• Spark plug - 101000033AA.

Ang modelong A5 fl ay ginawa mula noong 2008. Ang kumpanya, sa kasamaang-palad, ngayon ang mga makinang ito ay hindi na ginawa.

Ang Skoda Octavia a5 fl ay praktikal at maaasahan, tulad ng lahat ng modelo ng Octavia. Ito ay may napakagandang hitsura - matikas, kaaya-aya, ngunit katamtaman at kahit medyo asetiko, maaari mong pahalagahan ito sa larawan. May mga pinalaki na headlight na may kumplikadong hugis. Ang hood ay nakatanggap ng hugis ng isang wedge, na nagbibigay sa kotse ng ilang solidity (maaari mong suriin ito sa larawan). Bagaman ang ilang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa masyadong boring na disenyo. Ang kotse ay may mga sumusunod na sukat:

• haba - 4569 mm;
• lapad - 1769 mm;
• itong Octavia ay umabot sa taas na 1462 mm;
• ground clearance ay 164 mm;
• ang wheelbase ay may haba na 2578 mm.

Ang Octavia A5 fl ay kumokonsumo ng average na 6.9 litro ng gasolina bawat 100 km. Ang mga pagtutukoy ay medyo mataas.

Mula sa mga nakaraang modelo, ang Skoda na ito ay naiiba sa pamamagitan ng pag-ikot sa harap na bahagi, ang mga pagbabago ay naapektuhan din ang linya ng mga makina at ang kanilang mga teknikal na katangian: ang A5 fl ay nawalan ng natural na aspirated na mga makina na may direktang sistema ng iniksyon - 2.0 FSI na may kapasidad na 150 hp. at 1.6 FSI (116 hp). Ngayon ay may apat na makina na mapagpipilian na may iba't ibang teknikal na katangian - mula 1.4 hanggang 1.8 litro, "run" horsepower - mula 80 hanggang 152. Maaari ka ring mag-order ng TDI, TSI at pamilyar sa mga tagahanga ng Skoda 1.6 MPI. Ang mga makina 1.4 at 1.8 ay maaaring nilagyan ng 7-speed automatic transmission na may dalawang clutches para sa karagdagang bayad (na makabuluhang nagpapataas ng bilis).

Ang metalikang kuwintas ay nadagdagan sa mga teknikal na pagtutukoy: ngayon ang Octavia ay umiikot mula 1500 hanggang 4000 rpm. Ito ay mabilis na acceleration at ganap na kawalang-interes ng kotse sa mga naglo-load. Ang dinamika ng pagmamaneho ng Skoda na ito na may ganitong mga tagapagpahiwatig ay kahanga-hanga lamang.

Ang mga teknikal na katangian ng Skoda ay ganap na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan para sa pagiging maaasahan at kaligtasan.

Halimbawa, may mga bagong WOKS headrests (makikita mo ang mga ito sa larawan) na maaaring maprotektahan ang iyong leeg mula sa whiplash.

Ang katanyagan ng modelo ng Octavia A5 ay dahil sa napakababang gastos - halimbawa, ang isang kotse na may 1.4 litro na makina ay maaaring mabili para sa 550,000 rubles. Mas malaki ang halaga ng Modification Combi (classic station wagon) - humigit-kumulang 730,000.

Ito ang mga teknikal na katangian ng Skoda. Sa pagtingin sa salon o pagtingin sa kanyang larawan, makakahanap kami ng isang mahigpit, ngunit medyo kaaya-aya na disenyo. Nalulugod sa na-update na sistema ng nabigasyon, na may higit na pag-andar kaysa sa mga nakaraang modelo.

Ang interior ay ang ehemplo ng kaginhawaan at ergonomya: maraming drawer, bulsa at istante para sa maliliit na bagay na karaniwang nakakalat sa paligid ng cabin (makikita mo ito sa larawan). Gayunpaman, ang gayong pagiging praktikal ay likas hindi lamang sa A5 fl, ngunit sa lahat ng mga kotse ng Octavia. Tulad ng lahat ng mga kinatawan ng ikalawang henerasyon, ang mga upuan ay naka-upholster lamang ng mataas na kalidad na materyal, makikita mo ang mga ito sa larawan. Bagama't ipinapayo ng ilang eksperto na bumili ng mga saplot ng upuan, dahil ang "katutubong" balat ay maglalaho nang maaga o huli.

Ang mga negatibong pagsusuri ng Skoda Octavia ay nakakaakit ng pansin sa masyadong magaspang na tahi sa manibela at ilang hindi magandang tingnan na gearbox. Ang ilang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa masyadong mabibigat na mga pinto at mahinang pagbabawas ng ingay ng mga arko ng gulong. Pinagalitan ng mga mabibigat na motorista ang loob ng Octavia dahil sa hindi maayos na lokasyon ng ashtray at lalagyan ng tasa.

Ang sapat na malaking puno ng kahoy (605 litro sa "normal" na estado at 1655 litro, kung tiklupin mo ang likurang hilera ng mga upuan) ay ginagawang perpektong sasakyan ang kotse na ito para sa mga paglalakbay sa bansa kasama ang buong pamilya. Ang Octavia A5 fl ay may isa sa pinakamalaking trunks sa mga kaklase. Bilang karagdagan sa mga pangunahing kagamitan ng trunk, maaari kang bumili ng mga kawit at lambat para sa mas komportableng transportasyon ng mga bagay.

Paano pumili ng mga karagdagang katangian?

Ang Skoda Octavia A5 fl ay may medyo mahigpit at konserbatibong disenyo, at ito ay isang malaking espasyo para sa imahinasyon. Sa tulong ng mga accessory, maaari mong bigyan ang hitsura ng Skoda ng ilang "zest".

Mga fog light, seat cover, armrests, iba't ibang accessories para sa trunk - ilan lang ito sa mga accessories para sa paborito mong sasakyan. Marami sa mga katangiang ito ay opisyal na inaprubahan ng Skoda. Tingnan natin ang ilan sa mga accessories.

Ang mga deflector para sa mga bintana sa Skoda Octavia ay nagsisilbing proteksyon para sa interior mula sa mga splashes at moisture penetration mula sa labas. Ang materyal ay kadalasang hindi nakakalason na plastik. Isang napakadaling alagaan na accessory, na nag-aambag din sa micro-ventilation ng cabin. Gayunpaman, pinapataas ng mga deflector ang lateral visibility ng kotse.

Ang mga car mat ay magpoprotekta sa loob mula sa dumi at pagpasok ng ulan dito. At sa tuyong panahon, maiiwasan mo ang pagpasok ng buhangin, pebbles, atbp. sa cabin.

Ang isa pang katangian para sa Octavia A5 ay isang steel frame para sa license plate. Hindi lamang ito nagbibigay sa kotse ng isang aesthetic na hitsura, ngunit pinoprotektahan din laban sa pagnanakaw ng plaka. Ito ay isang Skoda Octavia A5 branded accessory. Dahil sa partikular na patong, ang plaka ng lisensya ay mapoprotektahan mula sa mekanikal na pinsala.

Ang Parktronic ay isang napaka-kapaki-pakinabang na bagay para sa isang baguhan. Gamit ang karagdagang katangiang ito, madali kang makakaparada sa masikip na espasyo. Ang isang parking sensor na nilagyan ng camera ay isang kailangang-kailangan na katangian para sa mga driver na may sticker na "U" sa likurang bintana.

Kamusta mahal na mga mambabasa ng pagsusuri na ito. Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa aking sasakyan sa abot ng aking makakaya, nang walang mga literary pathos, ngunit sinusubukang ipaliwanag ang punto. Mangyaring huwag pumuna ng maraming, ngunit kung may mga lohikal na katanungan, sasagutin ko. Sa likod ng gulong sa loob ng 8 taon na may araw-araw na paglalakbay mula sa punto A hanggang B at pabalik (50-70 km bawat isa), ilang beses akong nagmaneho sa kahabaan ng M10 (nasa oktaba na), walang mga aksidente sa lahat ng mga taon, at kaya't maaari kong ituring ang aking sarili bilang hindi agresibo , balanse sa mga tuntunin kung saan kailangan mong pabilisin-pabagalin ang isang higit pa o hindi gaanong karampatang driver. Bago ang Skoda, nagmamay-ari siya ng isang VAZ 2115, KIA spectra, AvtoVAZ na nag-aayos nang nakapag-iisa hanggang sa malalaking bahagi at pagtitipon (siya ay bihasa sa banig. mga bahagi), kaya kailangan mong ihambing sa kanila. Bumili ako ng isang octavia noong Hulyo 2013 mula sa isang bagong dealer sa Moscow, sa nakaraang taon ay nagmaneho ako pangunahin sa kahabaan ng Moscow Ring Road at sa highway sa average na bilis na 60-110 km / h, na nangangahulugang ito ay pinatatakbo sa pinaka-benign. kundisyon. Minsan naararo ang mga jam ng trapiko sa Moscow. Magsisimula ako sa gastos. Sinuri ko ang mga sulat ng kung ano ang ipinapakita sa on-board na computer sa pamamagitan ng mga tseke sa gas station hanggang sa cut-off, refueled sa parehong sa buong taon na may mga bihirang exception. At kaya: sa highway 6.5-7.0 l / 100 km, sa Moscow Ring Road + highway halos walang traffic jam tungkol sa 8.0 l / 100 km, sa traffic jams mula 11 hanggang 14 (ang pinaka nakatayo halos walang trapiko) . Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, kumpara sa parehong hanay, nalulugod ako hindi lamang sa pagkakaroon ng lahat ng uri ng mga pagpipilian (tulad ng kriuz, mga sensor ng paradahan, mga sensor ng liwanag at ulan), kundi pati na rin sa pagganap ng pagmamaneho nito. Nararamdaman ng isang tao ang katatagan ng suspensyon, mas tumpak na paghawak at tugon ng throttle sa pag-overtake at pagsisimula, sa kabila ng parehong 1.6 na kapaligiran na nasa spectrum, kahit na isinasaalang-alang ang katotohanan na mayroong isang hawakan sa spectrum, at dito ang metalikang kuwintas. automatic ang converter (sapat na para sa akin, hindi ako isang racer). Maginhawang umupo sa cabin sa kabila ng aking taas na 198 cm at ang upuan sa likod ay nananatiling pareho para sa akin, ang mga instrumento ay mahusay na nababasa kahit na ang mababang sinag ay naka-off sa araw (natural na nasusunog na mga DRL), hindi tulad ng sa spectrum, kung saan nang walang pag-iilaw ito ay kinakailangan upang sumilip sa lahat ng mga arrow. Mayroong maraming kapaki-pakinabang na espasyo sa cabin, sa parehong oras ang isa ay nakakakuha ng pakiramdam na ang lahat ay nasa kamay. Ang puno ng kahoy ay tiyak na isang bagay na hindi kapani-paniwala. Inakyat ko ang lahat ng naisip ko at kung ano ang hindi ko maisip nang pumunta ako sa kanya sa St. Petersburg. Ang tanging bagay na nakasanayan ko sa loob ng mahabang panahon ay mga kapaki-pakinabang na pagpipilian, pumasok ka sa kotse at wala kang kailangang gawin maliban sa pag-iwas. Sa una ay may pakiramdam na hindi ito gagana upang masanay, ngunit pagkatapos matiyak na ang parehong mga sensor ng liwanag at ulan ay nai-set up nang tama, nag-relax ako at halos nakalimutan ang tungkol sa kanilang mga switch. Sa mga teknikal na termino, hindi pa ako nagkaroon ng oras upang biguin, walang nasira. Ang tanging oras na ang sensor ng isang burned-out DRL lamp ay tumalon (isinulat kung alin ang susuriin), ang lampara ay buo, nilinis ang contact at nakalimutan. Sa unang TO 15000 sinundan ang lahat sa rem. zone, suspensyon na walang mga bahid, ang unang langis, sa kabila ng 15 tonelada, ay malinaw na mas magaan kaysa pagkatapos ng bawat 10,000 sa spectrum, walang mga error sa computer, walang mga smudges kahit saan, ang langis ay binago, mga filter at iyon lang. Ang mga kandila ay tila bago, kahit na ang mga pad ay 10 porsiyentong sira na. Mukhang sa isang tao ngayon na hindi ko ito pinagsamantalahan, ngunit ang paghatol na ito ay hindi tama (tingnan sa itaas). Ang agwat ng mga milya ay hindi pa napakahusay, kaya kung mayroong anumang mga tampok na lilitaw sa pagpapatakbo, magdaragdag ako. Sa katunayan, inilarawan ko lamang ang unang impression, ngunit ito ay kasinghalaga kapag pumipili ng kotse bilang pangmatagalang kondisyon ng operating. Lahat ng simpleng klouber.

Ilang lyrics para sa pagpapakilala.
Bumili ako ng isang ginamit na Octavia A5 FL. Sariwa, mababang mileage. Kapag bumibili, hindi ako nag-abala tungkol sa naka-install na radyo. Nagkakahalaga ito ng isang pabrika, mabuti, tila, hayaan ang iyong sarili na patuloy na tumayo. Ang pangunahing bagay ay ang kotse ay mabuti at lahat ay gumagana.
Ngunit ang katotohanan ay sa tatlong nakaraang mga makina, mayroon akong magandang musika. At sa huling kotse, kinuha ko ito at inilagay sa aking sarili.
At pagkatapos ng halos 2 buwan na pakikinig sa SWING, hindi nakatiis ang kaluluwa. Buweno, hindi dapat magkaroon ng gayong kahoy na musika sa isang normal na kotse! Bukod dito, sa bahay at sa trabaho, sa pangkalahatan ay walang paraan upang makinig sa iyong paboritong musika sa iyong paboritong volume. Kaya ang kotse ay ang tanging lugar kung saan maaari mong bayaran ito. Hindi ko akalain na ako lang ang may ganito...
Walang USB slot ang SWING. Para sa akin, ito ay isang napakalaking kawalan.
Natural na ang isang mahusay na pag-upgrade ng musika ay nagsasangkot ng pag-install ng mga amplifier. Ang SWING ay walang mga line output. Siyempre, maraming mga amplifier sa mga araw na ito ay may mataas na antas ng mga input. Ngunit ang kalidad ng tunog ng radyo mismo ay nag-iiwan ng maraming nais. Mula sa mataas na antas na mga output ng naturang radyo, hindi ka pa rin makakakuha ng magandang tunog. At mayroon siyang flawed equalizer.
Bumili ng BOLERO o COLUMBUS... Paumanhin, hindi ito sa akin. Ang parehong bagay ay mangyayari, lamang sa USB at isa pang screen (hindi ko kailangan ng isang screen). Sulit sa totoong pera. Hindi ko isinasaalang-alang ang mga Chinese analogues ng COLUMBUS sa lahat.
Kailangan ko lang ng magandang, mataas na kalidad, malakas na tunog sa isang kotse.
Sa kasong ito, mayroon lamang isang pagpipilian. Ipagpalit mo ang iyong ulo para sa isang makatwirang Alpine, Pioneer, Kenwood...
1 DIN na may bulsa o 2DIN. Bukod dito, ang parehong mga pagpipilian ay maaaring mayroon o walang screen (tulad ng kailangan mo). Talagang hindi ko kailangan ng screen. Para sa higit na ergonomya, maglalagay ako ng 2DIN na walang screen sa hinaharap. Ang mga tagagawa na ito ay may ganitong mga pagpipilian.
Habang mayroon akong Pioneer DEH-6300SD sa stock. Mayroon itong tatlong pares ng mga line output, magandang equalizer, USB at SD slots.
Kaya sa ngayon ay magkakaroon ako ng 1DIN na may bulsa. Magkakaroon ng dalawang amplifier sa system. Subwoofer stealth sa kaliwang pakpak. Mga amplifier sa kanan...

Sa Youtube nakakita ako ng video clip kung paano tanggalin ang sarili kong radio tape recorder. Ang lahat ay naging madali. Ang kailangan mo lang ay isang flathead screwdriver at isang torx wrench. Hindi ko na matandaan ang laki ngayon.

Bumili ako ng transition frame at mga karagdagang adapter sa tindahan ng audio ng kotse.

Narito ang aktwal na radyo na mai-install

Ang proseso ng pag-install ay tumagal ng nakakagulat na kaunting oras. Sa ngayon, ang lahat ay konektado sa mga karaniwang konektor sa pamamagitan ng mga adaptor.

Well, ang presyo ay nasisiyahan. Ngunit ito ay simula pa lamang...

Ang suplay ng kuryente sa radyo ay pare-pareho. Sa ngayon kahit papaano. I-on at off ko ito nang mano-mano.
Radio catches ay hindi palaging mahusay ... Ngunit ito radio tape recorder ay hindi palaging magpakasawa sa kalidad ng radio reception bago.
Oo, sa aming lungsod walang mga normal na istasyon ng radyo

Mga Kapaki-pakinabang na Paksa:

Bilang karagdagan sa mas malaki at mas makahulugang front optics, ang panlabas na na-update na Octavia A5 ay nagtatampok ng front bumper na may mas malaking central air intake at binagong foglights, rear bumper na may pulang reflector, ibang grille at turn signal repeater sa rear-view mirrors. Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay makabuluhang na-refresh ang hitsura ng modelo, at tila mas malaki at mas kinatawan.

Kwento

2004-2008 - Isang pre-styling na bersyon ng Skoda Octavia A5 ang ginawa.

08.08 – Modernisasyon ng Octavia A5. Ang pag-install ng mga bagong makina ng gasolina ay nagsimula: 1.4 l TSI (122 hp) at 1.8 l TSI (160 hp), na pinalitan ang atmospheric unit 2.0 l FSI (150 hp).
03.10 – Ang hanay ng mga makina ay dinagdagan ng 1.2 litro na 16V TSI petrol engine (105 hp) at isang 1.6 litro na turbodiesel (105 hp). Opisyal, ang mga naturang bersyon ay hindi ibinebenta sa Ukraine.
12.12 - Ang susunod, ikatlong henerasyon ng Skoda Octavia sa likod ng A7 ay ipinakita.

Katutubong pagkamamamayan

Ang lahat ng Octavia A5 ay na-assemble ng SKD sa Ukraine sa planta ng Eurocar sa Solomonovo.

Mayroong tatlong mga pagbabago sa arsenal ng modelo: ang liftback, na nakatanggap ng pinakamaraming pamamahagi sa ating bansa, ang Combi station wagon at ang pseudo-off-road na bersyon nito ng Scout. Para sa mga aktibong driver, ang isang "sisingilin" na bersyon ng RS ay inilaan na may malakas na turbocharged engine: isang 2.0 litro na gasolina (200 hp) at isang 2.0 litro na diesel (170 hp). Ang "RS-ka" ay ginawa sa dalawang katawan, ngunit mayroon lamang kaming mga liftback at sa isang bersyon ng gasolina. Dahil hiwalay nating isinaalang-alang ang pagbabago ng Scout (“AC” No. 52’2012), pag-uusapan natin ngayon ang mga katangian ng iba pang mga bersyon.

Ang praktikal na kariton ng istasyon ng Combi ay mas bihira kaysa sa mas sikat na liftback, bagama't posible itong mahanap sa pangalawang merkado.

Ang mga katawan ng Octavia A5 ay mahusay na protektado mula sa kaagnasan. Bilang karagdagan, sa na-update na kotse, na-upgrade ng mga taga-disenyo ang mga seal sa mga pintuan, na sa mga unang bersyon ay pinunasan ang pintura sa metal sa paglipas ng panahon at pinukaw ang hitsura ng kalawang. Sa mga bahagi ng katawan, ang mga "foglight" sa harap ay dapat punahin - kung minsan ay pawis sila, at ang mga ilaw na tumatakbo ay maikli ang buhay. Ang mga problema sa mga power window ay napansin (dahil sa kontaminasyon ng mga gabay, ang salamin ay hindi tumataas hanggang sa dulo, gumagana ang proteksyon, at bumaba muli - ang mekanismo ay kailangang linisin) at ang panloob na air conditioning system (mga pagkabigo ng air conditioning compressor).

Sa panahon ng restyling, bahagyang na-update din ang interior, ngunit may iba pang mas mahalaga - ang Octavia A5 ay nalulugod pa rin sa mahusay na ergonomya, pag-andar at pagiging praktiko. Ito ay para sa mga katangiang ito na pinahahalagahan ng mga domestic motorista. Salamat sa praktikal na katawan, ang liftback ay may malaking trunk. Mataas din ang carrying capacity ng modelong ito. Ayon sa mga tagapagpahiwatig na ito, ang Octavia A5 ay madaling magbibigay ng mga logro sa maraming mga kakumpitensya (tingnan ang larawan). Ang lahat ng mga katangiang ito ay ganap na nalalapat sa istasyon ng kariton, ang puno ng kung saan ay mas maluwang.

Ang torpedo ng na-update na Octavia A5 ay nakikilala sa pamamagitan ng ibang manibela, isang muling idisenyo na panel ng instrumento na may chrome-plated indicator ring, isang binagong center console na may kulay-pilak na insert at mga bagong kontrol ng "klima".

Sa restyled na bersyon, ang trip computer screen ay tumaas sa laki at naging mas nagbibigay-kaalaman.

Sa likod na upuan, may sapat na legroom kahit para sa matatangkad na tao. Tatlong pasahero ang kasya sa lapad, bagama't ang nakaupo sa gitna ay mahahadlangan ng mataas at malapad na body tunnel, pati na rin ang nakausli na kahon na may ashtray at air vents.

Maghanap ng mas fresh!

Ang linya ng mga powertrain na idinisenyo para sa na-restyle na Octavia A5 ay na-update, lalo na sa mga bersyon ng gasolina. Nagsimula silang mag-install ng mga makina ng pamilyang TSI na may turbocharging at isang direktang fuel injection system na may dami na 1.2, 1.4 at 1.8 litro. Pinalitan ng huling yunit ang "aspirated" 2.0 l FSI, at ang unang dalawa ay matatagpuan lamang sa mga bersyong European. Ang mga pagbabago sa diesel ay nilagyan muli ng 1.6 litro na TDI engine (hindi opisyal na ibinebenta sa amin). Ang lahat ng iba pang mga makina ay pamilyar sa pre-styling na Octavia A5.

Sa mga yunit ng gasolina, ang nasubok sa oras na "8-valve" na 1.6 litro na MPI ay naging pinaka walang problema. Maliban kung inirerekomenda na hugasan ito - may panganib na makapasok ang tubig sa contact group sa ignition coil, na pagkatapos ay mag-oxidize, na humahantong sa mga problema sa pag-aapoy. Sa prinsipyo, walang mga espesyal na komento tungkol sa 2.0 litro ng TSI na gasolina na "puso" ng "sisingilin" na mga bersyon ng RS - medyo matatag itong nakatiis sa tumaas na mga naglo-load ng mga mainit na driver at nagbibigay ng mahusay na dinamika - 7.2 s sa unang "daan".

Dahil sa praktikal na liftback body, ang trunk ng Octavia A5 ay isa sa pinakamaluwang sa klase. Mataas din ang kapasidad ng pagdadala - 560/1420 l / 675 kg, laban, halimbawa, 395/1260/555 kg l para sa Ford Focus sedan at 400 l / 530 kg para sa parehong bersyon ng Mitsubishi Lancer X.

Ang 1.8 litro na TSI engine ay may pinakamaraming reklamo - ito ay "nagkasala" sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis: na may aktibong pagmamaneho, ang pagkonsumo ay hanggang sa 0.50-0.80 litro bawat 1 libong km. Ang pagmamaneho na may hindi sapat na pagpapadulas ay humahantong sa problema sa timing chain tensioner, bilang isang resulta kung saan ito dumulas kasama ang crankshaft gear, na pumukaw ng isang "nakamamatay" na pagpupulong ng mga balbula na may mga piston (mas madalas na nangyayari kapag nagsisimula ng malamig na makina). Bilang karagdagan, ang yunit na ito ay may mga problema sa "pump" (pagkawala ng higpit, pagtaas ng ingay ng operasyon), mga solenoid valve para sa pagkontrol sa turbine, ang pagkabigo ng high-pressure fuel pump ay hindi pinasiyahan). Totoo, noong kalagitnaan ng 2010, na-upgrade ng tagagawa ang 1.8 litro na makina, na inaalis ang lahat ng mga kahinaan. Samakatuwid, kapag bumibili ng mga naturang pagbabago sa pangalawang merkado, maghanap ng mas maaasahang mga bersyon na inilabas pagkatapos ng petsa sa itaas.

Ang mga indibidwal na ignition coil ng lahat ng engine ay karaniwang nabigo dahil sa hindi napapanahong pagpapalit ng mga spark plug.

Problemadong robot

Ang pagpili ng mga gearbox na idinisenyo para sa Octavia A5 ay magkakaiba - "mechanics" na may 5 at 6 na hakbang, isang 6-speed torque converter "awtomatikong" at isang high-tech na "robot" DSG.

Ang pinaka-problema ay ang DSG. Nabanggit nito ang mga malfunctions sa computer, ang tinatawag na mechatronics, na ipinakita ng mga jerks kapag naglilipat ng mga gears (bilang panuntunan, kapag lumilipat mula sa ika-1 hanggang ika-2 at kapag i-on ang reverse). Sa ilang mga kaso, posible na mapupuksa ang mga ito sa pamamagitan ng self-adaptation ng clutch sa pamamagitan ng "flashing" ng ECU, at kung hindi ito makakatulong, kailangan mong baguhin ang "mechatronics" unit na naging hindi na magamit o ang pagod na clutch package.

Ngunit ang "mechanics" at "automatic" ay naging maaasahan. Tanging ang mga bersyon ng diesel na may manu-manong gearbox ang maaaring punahin - sa kanila, na may mga takbo ng halos 150 libong km, ang isang pagkabigo ng dalawang-mass na flywheel ay nabanggit (mga pag-click at katok sa simula ng paggalaw at kawalang-ginagawa).

Skoda Octavia A5 2004-2008

Ang na-update na bersyon sa likuran ay nakikilala sa pamamagitan ng binagong mga ilaw at ibang rear bumper, na ngayon ay may mga pulang reflector.

Karamihan sa mga Octavia A5 ay front wheel drive. Ang mga pagbabago sa 4x4 ay hindi gaanong karaniwan - sa mga naturang bersyon, ang mga motorista ay mas madalas na bumili ng isang pseudo-off-road modification ng Octavia Scout. Ayon sa mechanics, ang kanilang four-wheel drive transmission ay karaniwang gumagana nang walang problema.

Nang walang pagbabago

Ang pagsususpinde ng na-update na Octavia A5 ay nanatiling pareho sa pre-styling na bersyon. Ginagamit ang McPherson sa harap, at ginagamit ang "multi-link" sa likod. Sa parehong mga axle - anti-roll bar. Ang isang magagamit na chassis ng karamihan sa mga kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na intensity ng enerhiya at nagbibigay ng mahusay na katatagan at pagkontrol. Ang pagbubukod ay ang "sisingilin" na RS, nilagyan ang mga ito ng mga sports suspension struts at mga low-profile na gulong na may sukat na 225/45 R17 o 225/40 R18, kaya naman ang mga bersyong ito ay mas mahigpit sa paggamit.

Sa aming mga kalsada, ang chassis ay napatunayang matibay. Kaya, sa suspensyon sa harap, ang mga likurang tahimik na bloke ng mga lever sa harap ay naubos ang pinakamabilis (pagkatapos ng 80 libong km), at ang mga stabilizer struts ay maaaring tumagal ng halos 100 libong km, ang mga tahimik na bloke sa harap - hanggang sa 140 libong km. Ang mapagkukunan ng mga ball bearings ay 200 libong km o higit pa. Mayroong ilang mga paghihirap sa pagpapanatili - sa paglipas ng panahon, ang mga metal na bolts ng clip ng likurang tahimik na mga bloke ng harap na dulo sa aluminyo subframe ay kumukulo nang malakas, at kapag na-unscrew, madali silang masira.

Sa likurang "multi-link" hanggang 100 libong km, maaaring kailanganin na palitan ang bushing at stabilizer strut (magbago nang hiwalay mula dito) at rear shock absorber bumpers. Sa pamamagitan ng 120-150 libong km, ang "gum" ng mga rear breakup levers ay napuputol (ang orihinal na ekstrang bahagi ay binuo - mga 450 UAH). Ngunit ang mga tahimik na bloke ng natitirang mga rear levers ay makatiis ng isang run ng 200 libong km. Ang mga bearings ng gulong ay nagsisilbi rin nang mahabang panahon, ngunit pagdating ng oras upang palitan ang mga ito, kakailanganin mong mag-fork out - ang mga ito ay nagbabago lamang na pinagsama sa mga hub (parehong may tatak at hindi orihinal).

Ang rack at pinion steering ay nilagyan ng electric power. Ang site na ito ay napatunayang mapagkakatiwalaan. Ang mga dulo ng tie rod ay may kakayahang tumakbo ng 100-150 libong km, at ang mga rod mismo ay mas mahaba pa. Walang mga reklamo tungkol sa sistema ng pagpepreno - ito ay epektibo at, bilang isang patakaran, ay gumagana nang walang mga problema.

Mga kahinaan ng sasakyan

Sa mga DSG robot, ang ECU unit, ang tinatawag na mechatronics, ay lumilikha ng mga problema.

Sa paglipas ng panahon, ang switch ng pinto ay nagiging hindi magagamit sa lock ng trunk lid, kaya naman kapag ang takip ay binuksan sa loob ng cargo compartment, ang backlight ay hindi umiilaw. Pagkatapos ng 2010, ang kastilyo ay na-moderno.

Sa madalas na paggamit sa mga lumang kotse, hindi na ito magagamit at nabigo ang central lock opening button.

Ang navigation light bulb sa harap na "foglights" sa average ay tumatagal ng halos 1 taon - sa panahong ito ang contact group ay nasusunog sa loob nito, at ang patong nito sa base ay nagiging hindi magagamit.

Buod

Alternatibo (sedan)

Gusto

Nagmamaneho ako noon ng Skoda Fabia. Dahil gusto ko ang mga kotse ng tatak na ito, pinili ko ang Octavia A5. Ang restyled na bersyon ay umaakit sa mas solidong hitsura nito at mas malakas na makina na nagbibigay ng mahusay na dynamics. Sa pangkalahatan, gusto kong purihin ang modelong ito para sa isang maluwang na interior na may mataas na kalidad na mga pag-finish at mahusay na kagamitan, isang maluwang na puno ng kahoy (nakatulong ito sa akin nang higit sa isang beses sa iba't ibang mga gawain sa sambahayan) at mahusay na pagiging maaasahan.

hindi ko gusto

Maaari kong punahin ang kotse para sa isang matakaw na makina - "kumakain" ito ng maraming langis - sa isang lugar sa paligid ng 0.25-0.30 litro bawat 1 libong km. Sa panahon ng operasyon, binago ko na ang bombilya at ang base ng mga ilaw ng nabigasyon nang dalawang beses - lumalabas na ito ay isang mahinang punto ng modelong ito. Ang kakayahang makita sa likod ay hindi rin masyadong maganda - ang matinding rear clearance ay hindi nakikita, samakatuwid, upang maiwasan ang gulo, pagkatapos bumili ng kotse, nag-install ako ng rear park assist.

4.5 ang rating ko

Buod ng "AC"
Ang Skoda Octavia A5 ay isa sa pinakasikat na modelo ng C-class sa mga domestic motorista. Ibinibigay ng mga customer ang kanilang mga puso sa kanya dahil sa mataas na pagiging praktiko, malawak na pag-andar, disenteng kalidad at sa pangkalahatan ay mahusay na pagiging maaasahan - ang modelo.

Kung makakita ka ng error, mangyaring i-highlight ang isang piraso ng teksto at i-click Ctrl+Enter.