Andrey Tupolev. Pagsisimula ng propesyonal na aktibidad

08.11.2019

Si Andrei Nikolaevich ay ipinanganak noong Oktubre 29, 1888 noong malaking pamilya sa nayon ng Pustomazovo, na matatagpuan sa teritoryo ng modernong rehiyon ng Kalinin. Ang kanyang ina, si Anna Vasilievna, ay anak ng isang hudisyal na imbestigador mula sa Tiflis. Siya ay may mahusay na pinag-aralan, alam ang ilang mga wika, tumugtog ng piano nang maganda, inasikaso ang lahat ng gawaing bahay, at nakapag-iisa na binigyan ang mga bata ng pangunahing edukasyon. Si Tatay, Nikolai Ivanovich Tupolev, ay mula sa Siberian Cossacks, na nagmula sa Surgut. Nagtrabaho siya bilang isang notaryo ng korte ng distrito, ngunit hindi nagustuhan ang kanyang trabaho, at samakatuwid ay nakakuha siya ng isang maliit na kapirasong lupa, nanirahan dito at nagsimulang magsaka.

Nang maglaon, naalaala ni Andrei Tupolev: “Namumuhay kami nang mahinhin. Mayroon akong mga nakatatandang kapatid na sina Sergei at Nikolai, pati na rin ang mga kapatid na babae na sina Natalia, Tatyana, Vera at Maria. Ibinigay sa amin ni Inay ang lahat ng kanyang lakas, ang kanyang buong kaluluwa. Ang aming pamilya ay napakalaki at palakaibigan. Hindi patriyarkal, ngunit tiyak na progresibo.”

Mula noong 1901, nag-aral si Andrei Nikolaevich sa gymnasium ng Tver, kung saan isinulat niya kalaunan: "Upang makapag-aral ang mga bata, ang buong pamilya ay kailangang lumipat sa Tver. Ang aming klase ay palakaibigan, gayunpaman, hindi ito tinanggap na mag-aral ng mabuti. Sinubukan ko lang makipagsabayan sa mga kasama ko. Wala akong anumang mga laruan sa Pustomazovo. Ang mga ito ay mahal at ako mismo ang gumawa nito sa kahoy. At sa gymnasium ay may mga aralin ng manwal na paggawa. Dito ako maaaring makisali sa pagkakarpintero, ang ilan sa aking mga bagay ay nakarating pa sa eksibisyon. Habang nag-aaral sa gymnasium, napagtanto ko na mahal ko ang teknolohiya, natanto ko na kailangan kong pumunta sa direksyong ito. Noong taglagas ng 1908, matagumpay na naipasa ni Andrei Tupolev ang kanyang mga pagsusulit sa dalawa institusyong pang-edukasyon Moscow: Institute of Railway Engineers at IMTU. Pinili niya ang IMTU.

Naalala ni Andrey Nikolaevich ang tungkol sa mga unang taon sa Moscow: "Patuloy na kulang ang pera. Sa sandaling ito ay naging talagang masama, at pagkatapos ay nagpasya akong isangla ang aking mababang amerikana sa isang pawnshop. Naghahanap ako ng pawnshop, at sa tingin ko lahat ay nakatingin sa akin, sa coat sa ilalim ng braso ko. Hindi na ako nakahanap ng pawnshop at bumalik nang gutom sa araw na iyon. Sa kabutihang palad, kinabukasan, tatlong rubles ang dumating mula sa bahay.

Noong Oktubre 1909, ang mga lektura sa aeronautics sa IMTU ay nagsimulang basahin ni N.E. Si Zhukovsky, na namuno din sa Aeronautical Circle, ay nabuo sa inisyatiba ng mga mag-aaral. Noong Disyembre ng parehong taon, sumali si Tupolev sa bilog, kung saan ang kanyang kakilala kay Nikolai Yegorovich ay napakahalaga. Siya mismo ang nagsabi na "mula sa sandaling iyon ay nagsimula ang aking buhay sa paglipad." Pagkalipas lamang ng apat na buwan, si Andrei Tupolev ay naging isa sa mga pinaka-aktibong miyembro ng bilog. Ang kanyang mga gawa - isang flat wind tunnel at isang modelo ng sasakyang panghimpapawid - ay nakakuha ng atensyon ng mga tao sa ginanap na aeronautical exhibition.

Pagkatapos ng eksibisyon, sinimulan ng mga mag-aaral na subukan ang balancing glider na kanilang nilikha. At ang mga pondong nalikom mula sa mga benta ng tiket, kasama ang isang bilang ng mga pribadong donasyon, ay naging posible para sa bilog na magsimulang bumuo ng sarili nitong eroplano. Gayunpaman, noong tagsibol ng 1911, ang pag-aaral ni Andrei ay hindi inaasahang nagambala. Ang pagkakaroon ng natanggap mula sa isang hindi kilalang mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa hindi mapagkakatiwalaang pampulitika ni Tupolev, isang paghahanap ay ginawa sa kanyang silid, at siya mismo ay pinigil. Isa sa mga unang sumubok na tulungan ang hinaharap na taga-disenyo na si Zhukovsky, na nag-anunsyo na ang kanyang estudyante ay abala sa bilog at walang oras para sa mga "extraneous" na bagay. Ang isang pagtatangka na palayain si Tupolev mula sa kustodiya ay ginawa din ng direktor ng IMTU Gavrilenko. Sa kabila ng lahat ng mga petisyon, si Andrei Nikolaevich ay pinakawalan lamang noong Abril dahil sa pagkamatay ng kanyang ama. Ipinagbawal din siyang manirahan ng eksaktong isang taon sa anumang mga lungsod na may mas mataas na institusyong pang-edukasyon.

Si Tupolev ay gumugol ng halos dalawa at kalahating taon sa kanyang sariling nayon, na gumagawa ng mga bagay na malayo sa paglipad. Sumulat siya: “Pag-uwi ko, nahirapan akong ilibing ang aking ama. Hindi maganda ang takbo ng aming pamilya. Ngunit bata pa ako at malakas. Dahil nabungkal nang mabuti ang lupa, nagtanim ako ng mga gulay. Unti-unti, nagsimulang bumuti ang mga bagay-bagay.”

Noong Pebrero 6, 1913, ang pangangasiwa ng pulisya ng A.N. Kinansela si Tupolev, at sa taglagas ng taong ito ay pinamamahalaang niyang mabawi sa ITU, na patuloy na nagtatrabaho sa aerodynamic laboratory, na binuo batay sa lumang bilog. Sa susunod na taon, mabilis siyang naging isa sa mga pinakaaktibong estudyante ni Zhukovsky, na nagpapakita ng kakayahan ng parehong siyentipikong mananaliksik at isang taga-disenyo.

Matapos ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang departamento ng militar ay bumaling kay Nikolai Yegorovich sa mga isyu ng paglilinis at pagsusuri sa mga detalye ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo. Ang isang matalim na pagtaas sa dami ng trabaho ay naging posible, sa suporta ng militar, upang ayusin ang unang Russian Aviation Design and Test Bureau noong tag-araw ng 1916. Pinangunahan ito ni Propesor Zhukovsky, at si Tupolev ay naging isa sa kanyang mga katulong sa posisyon ng pinuno ng mga pasilidad ng laboratoryo. Kahilera sa gawaing pananaliksik Nagawa ni Andrei Nikolaevich ang mga kalkulasyon ng aerodynamic. Noong 1916, kinakalkula niya ang eroplano ng Anatra at ang manlalaban ng mga kapatid na Kosyanenko. Sa rekomendasyon ni Zhukovsky, ang mag-aaral na si Andrey Tupolev ay kasangkot sa trabaho sa komisyon sa pagbuo ng mga pamantayan ng lakas para sa mga eroplano, kung saan, bilang karagdagan sa kanya, ang mga propesor na si A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoshenko.

Noong 1916, pinamunuan ni Andrei Nikolaevich sa loob ng ilang oras ang disenyo ng isang hydroplane sa halaman ng Duks. Narito ang isinulat niya mismo tungkol dito: “Meron akong kaunting karanasan, pero gusto ko talagang subukan. Lumikha ng isang bureau ng disenyo, nagsimulang lumikha ng isang seaplane. Ngunit ang teknikal na direktor ng halaman, na bumalik mula sa France, ay nagdala ng isang patent para sa pagtatayo ng modelo ng Pranses. Hindi nila ako tinawagan, ipinaalam lang nila sa akin sa pamamagitan ng mga tao na gagawa sila ng isang banyagang sasakyang panghimpapawid, at hindi isa na dinisenyo ko. Bata pa ako noon, nasaktan, kinuha ang mga guhit at umalis. Gayunpaman, nang maglaon ang mga guhit ay magagamit pa rin, na naging batayan ng diploma ni Tupolev.

Ang rebolusyon sa Russia ay hindi nakagambala sa gawain ng Design and Test Bureau; sa pagtatapos ng tag-araw ng 1918, A.N. Pinangunahan ni Tupolev ang direksyon ng mga kalkulasyon ng aerodynamic at disenyo ng instrumento. Sa parehong taon, natanggap niya ang pamagat ng mechanical engineer, na nagtatanggol nang may karangalan sa isang proyekto na pinamagatang "Karanasan sa paglikha ng isang hydroplane ayon sa mga pagsubok sa wind tunnel." Noong 1920, sinubukan ni Tupolev ang kanyang sarili bilang isang guro, na nagbibigay ng kurso ng mga lektura na "Mga Batayan ng Aerodynamic Calculation" sa Moscow Higher Technical School. Nang sumunod na taon, pinagkatiwalaan na siya ng "Theory of Airplanes", "Theory of Hydroplanes", "Normal and Special Design of Hydroplanes", pati na rin ang kursong "Hydroaviation" sa Institute. HINDI. Zhukovsky.

Di-nagtagal, si Nikolai Yegorovich at ang isang bilang ng kanyang pinakamalapit na mga kasama ay dumating sa konklusyon na ang karagdagang pag-unlad ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa bansa ay posible lamang kung mayroong isang malakas na base ng pananaliksik. Ang ideya na lumikha ng isang siyentipikong aerohydrodynamic institute ay personal na sinusuportahan ng V.I. Lenin at noong Disyembre 1918 sinimulan niya ang kanyang mga aktibidad. Ang Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI para sa maikli) ay pinamumunuan ni Zhukovsky, habang si Tupolev ay naging pinuno ng departamento ng aviation. Sa simula pa lang, itinakda niya sa kanyang mga empleyado ang ganap na hindi aerohydrodynamic na mga gawain na naglalayong bumuo ng isang buong hanay ng mga siyentipikong pag-unlad na kinakailangan sa hinaharap para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Pinag-aralan ng institute ang mga haluang metal ng aviation at ang kanilang proteksyon laban sa kaagnasan, mga makina ng sasakyang panghimpapawid, ang lakas ng mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid, mga paraan ng pagsubok sa paglipad, at marami pa. Matapos ang pagkamatay ni Zhukovsky, ipinagpatuloy ni Tupolev ang kanyang trabaho karagdagang pag-unlad at pagpapalawak ng TsAGI. Upang malutas ang mga umuusbong na isyu, malawak niyang naakit ang mga espesyalista at siyentipiko mula sa iba't ibang larangan ng agham.

Sa buhay ni Andrei Nikolaevich, lumitaw ang isang layunin - upang lumikha ng isang buong bagong industriya, ang industriya ng aviation, na may kakayahang umunlad at gumawa ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1924, salamat sa panukala ni Tupolev, ang nangungunang pamunuan ng bansa ay nagpasya na lumikha ng isang metalurhiko na base para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, na naging posible upang makagawa ng mga espesyal na materyales sa aviation sa maraming dami. Sa pagpupumilit ni Tupolev, ang mga light magnesium alloy ay binuo noong 30s, at high-strength aluminum alloys para sa high-speed aircraft noong huling bahagi ng 40s. Sa pagtatapos ng 60s, lumitaw ang mga bagong aluminum-based heat-resistant alloys para sa supersonic na sasakyang panghimpapawid. Si Tupolev ang unang nagsimulang gumamit ng high-strength chromansil steel, fiberglass at ilang iba pang non-metallic na materyales. Isang espesyal na laboratoryo ang inayos para likhain at pag-aralan ang mga ito.

Noong 1923, nilikha ni Tupolev ang all-metal na lubos na maaasahang snowmobile na ANT-P, ang karanasang natamo sa kalaunan ay nagpapahintulot sa kanya na bumuo ng mga bagong disenyo ng mga glider at marine torpedo boat, na ginawa nang marami sa mga taon ng Dakila. Digmaang Makabayan. At noong 1924, ang mga pagsubok sa paglipad ng unang all-metal na sasakyang panghimpapawid na ANT-2 ay natapos sa tagumpay.

ANT-2

Hakbang-hakbang, gamit ang halimbawa ng mga dayuhang modelo at ang aming sariling karanasan, nabuo ang mga pangkat ng produksyon at disenyo sa TsAGI, pinalawak ang mga pasilidad at workshop sa produksyon, at itinayo ang mga bagong gusali. Naging punong inhinyero noong 1936 ng Pangunahing Direktor ng Industriya ng Aviation, A.N. Sinimulan ni Tupolev na muling itayo ang luma at bumuo ng mga bagong pabrika ng sasakyang panghimpapawid para sa mass production ng sasakyang panghimpapawid. Para magawa ito, malawakang ginagamit niya ang mga advanced na imported na kagamitan, at sinusunod din ang mga prinsipyong ginagamit sa industriya ng automotive ng US, na nagkaroon siya ng pagkakataong matutunan sa ilang mga business trip. Salamat kay Andrei Nikolaevich, ang mga teknolohikal na proseso na binuo sa ibang bansa, kabilang ang cladding at anodizing, ay ipinakilala. Ang mga kaganapang ito ay nakatulong upang maisaayos ang mass production ng sasakyang panghimpapawid noong mga taon ng digmaan. Gayundin, si Tupolev ay isa sa mga unang naunawaan ang pangangailangan na gumamit ng mga computer upang mapabuti ang mga pamamaraan ng pagkalkula at dagdagan ang bilang ng mga kadahilanan na isinasaalang-alang, na lumilikha ng isa sa mga unang sentro ng computing.

Ang bawat bagong sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ay isang kaganapan sa teknolohiya. Batay sa karanasang natamo, isinama niya sa bawat proyekto ang pinakamaliit na halaga ng bago, gamit ang landas ng isang pare-parehong istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid na "77", "73" at "82" ay nagsilbing mga yugto para sa paglikha ng Tu-16 twin-engine jet bomber. Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid na nilikha ni Tupolev ay hindi mga mass-produced na mga modelo, ngunit walang mga hindi natapos, hindi nakakalipad.

Tu-16

Matapos ang pagtatapos ng digmaan, inilunsad ni Tupolev ang pagtatayo ng mga bagong laboratoryo at mga gusali ng produksyon, mga dalubhasang workshop at sangay, at nagtatag ng isang base ng pagpapaunlad ng paglipad. Hindi nakakalimutan ang tungkol sa kanyang mga empleyado, hinahangad niya ang pagtatayo ng mga bagong bahay at mga sentro ng libangan para sa kanila, mga kooperatiba sa hardin at mga kindergarten.

Si Tupolev ang may-akda ng maraming natatanging teknikal na solusyon, tulad ng isang prototyping na paraan na may kakayahang lutasin ang mga problema sa spatial na layout sa mga modelong kahoy, o ang paglikha ng buong lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga makina at iba pang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng mga nakasaksi na nasaan man si Andrei Nikolayevich, anuman ang kanyang ginawa, ang kanyang ulo ay palaging iniisip - kung ano ang kanyang nabasa, narinig o nakita ay maaaring mailapat sa pagbuo ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mahusay na taga-disenyo ay palaging magagawang tama na bigyang-kahulugan ang mga gawain na itinalaga sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Sa pagbuo ng ANT-31 noong 1932, si Tupolev ang unang naunawaan ang pangunahing gawain ng isang bagong henerasyon ng mga mandirigma - upang maabutan ang kaaway. Sa simula ng digmaan, ang monoplane scheme ay naging pamantayan para sa lahat ng mandirigma sa mundo. At noong 1950, napagtanto niya ang bentahe ng mabibigat na jet bomber sa piston-engine na sasakyang panghimpapawid, na nagsimulang magdisenyo ng Tu-16, na kalaunan ay namangha sa maraming mga espesyalista.

Gustung-gusto ni Tupolev ang mga detalyadong paunang layout. Aniya: "Kung mas maraming detalye ang kanilang iginuhit, mas maraming problema ang kanilang naisip." Nagsalita siya tungkol sa mga walang ingat na layout: "Pinapahid nila ito nang hindi nag-iisip." Hindi rin pinahintulutan ni Tupolev ang mga haka-haka na konklusyon. Saanman, sa anumang antas na naganap ang pagpupulong, gumawa lamang siya ng mga desisyon batay sa mga resultang pang-eksperimento o sa mga nakuha sa kurso ng maingat na mga kalkulasyon.

Upang maalis ang mga depekto na natukoy sa yugto ng mga pagsubok sa paglipad, inayos ni Tupolev ang isang malawak teknikal na proseso sa partisipasyon ng mga eksperto mula sa iba't ibang industriya. Nagtalaga siya ng maraming oras sa pagtatrabaho sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid, na nag-aambag sa pagpapabuti ng kanilang teoretikal at praktikal na pagsasanay. Para dito, nilikha ang aerobatic training para sa mga piloto. Bago ang unang paglipad, si Tupolev ay nakipag-usap nang mahabang panahon sa mga piloto, sinabi sa kanila ang tungkol sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid, sa gayon ay naitanim ang kanyang kumpiyansa sa kagamitan. At pagkatapos ng flight, humingi siya ng mga detalyadong kwento tungkol sa natutunan at naramdaman ng mga piloto. Siyempre, kailangang masaksihan ng taga-disenyo ang mga sakuna at aksidente ng kanyang pagsubok at produksyon na sasakyang panghimpapawid. Ang mga tao ay namamatay, at, nararamdaman ang kanyang responsibilidad sa kanilang mga pamilya, ginamit ni Andrei Nikolaevich ang lahat ng kanyang awtoridad at impluwensya upang tulungan ang mga pamilya ng mga biktima, na naghahanap ng mga pensiyon at benepisyo. Bilang karagdagan, nagsagawa siya ng masusing paghahanap para sa mga sanhi ng nangyari, inalis ang lahat ng mga depekto at ipinagtanggol ang pangangailangan na ipagpatuloy ang pagsubok sa modelong ito sa mga hindi pagkakaunawaan sa pamamahala. Bilang isang patakaran, tinanggap ang kanyang mga argumento, at pagkatapos ay matagumpay na pinatakbo ang sasakyang panghimpapawid sa loob ng mahabang panahon (halimbawa, ito ang kaso sa Tu-134). Nang maglaon, si Tupolev ay dumating sa isang serbisyo para sa pagpapatakbo ng mass-produced na sasakyang panghimpapawid. Batay sa data na nakolekta niya, ginawa ang mga desisyon tungkol sa karagdagang modernisasyon sasakyang panghimpapawid.

Tu-134

Sa kabuuan, sa ilalim ng pamumuno ni Andrei Nikolaevich, higit sa limampung orihinal na sasakyang panghimpapawid at halos isang daang iba't ibang mga pagbabago ang nilikha. Ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng higit sa isang daang mga tala sa mundo para sa saklaw, bilis ng paglipad at kargamento. Ang pangunahing linya ng trabaho ni Tupolev ay mabigat na sasakyang panghimpapawid na may mataas na kargamento. Noong 1958, sa ilalim ng kanyang pamumuno, isang natatanging pampasaherong sasakyang panghimpapawid na Tu-114 ang nilikha, na nauna sa panahon nito. Ang maaasahang ultra-long-range na airbus ay nanalo ng mga long-haul na linya sa loob ng maraming taon, na walang mga analogue sa mga tuntunin ng kahusayan sa ekonomiya. Ang Tu-114 ay nagtrabaho sa mga internasyonal na linya, na lumilipad sa karagatan patungo sa Cuba at Amerika. Sa mga taon ng operasyon, tatlumpu't dalawang rekord ng mundo ang naitakda ng sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito at walang data sa column ng aksidente sa paglipad. At ang supersonic passenger liner na Tu-144, na lumitaw noong 1968, ay naging sikat hindi lamang sa USSR, kundi sa buong mundo.

Tu-114

Si Tupolev, na matino na tinatasa ang kahalagahan ng pera, ay palaging nagsasabi: "Ang paglikha ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng kaunting pera at maraming trabaho. Ang isang malaking eroplano ay nangangahulugang maraming trabaho, at maraming pera din."

Si Andrei Nikolaevich ay isang kilalang statesman at public figure - isang representante ng Supreme Soviet ng USSR at ang Moscow City Council, isang miyembro ng All-Russian Central Executive Committee. Ang kanyang mga talumpati ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng emosyonalidad at lawak ng mga paghatol, nagpahayag sila ng pag-asa para sa isang mas maliwanag na hinaharap para sa sangkatauhan. Si Tupolev ay tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa, nagwagi ng maraming Gantimpala ng Estado, may hawak ng maraming mga order at medalya. Lalo na ang kakaiba ay ang sikat na siyentipiko ay iginawad sa Leonardo da Vinci Prize at ang gintong medalya ng lipunan ng mga tagapagtatag ng aviation sa France. Nahalal siya bilang honorary member ng Royal Society of Aeronautics of Great Britain at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics.

Ayon sa mga nakasaksi, si Tupolev ay may halos supernatural na kakayahan upang tumpak na hulaan ang lugar kung saan lumipad ang sasakyang panghimpapawid mula sa lupa sa panahon ng acceleration at ang lugar kung saan tatapusin ng sasakyang panghimpapawid ang pagtakbo nito pagkatapos ng landing. Ipinakita ni Tupolev ang gayong regalo nang higit sa isang beses o dalawang beses, kahit na sa mga hindi pangkaraniwang sitwasyon tulad ng pag-alis ng isang napaka-overload na sasakyang panghimpapawid.

Bilang isang mahuhusay na siyentipiko at taga-disenyo, pinuno ng isang malaking pangkat ng maraming libu-libong mga inhinyero, technologist, test pilot, technician at manggagawa, si Andrey Nikolayevich ay palaging nanatiling isang napaka-simple at palakaibigan na tao, sinasamba ang kanyang pamilya, kalikasan, kumpanya ng mga kaibigan, masarap na pagkain. . Sa pang-araw-araw na buhay, si Tupolev ay labis na konserbatibo, mas pinipiling magsuot ng luma ngunit komportableng mga jacket, pantalon, at sapatos. Pabili siya bagong bagay nagtagumpay sa matinding kahirapan. Nakilala ni Andrei Tupolev ang kanyang asawa habang nag-aaral pa lamang at sa buong buhay niya ay siya lamang ang minahal niya. Sinamahan siya ni Yulia Nikolaevna hangga't maaari: sa mga paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa, sa mga pang-agham na kumperensya, solemne at magiliw na bukas na pagtanggap. Madalas sa isang malaking kumpanya siya ang tanging babae. Alam ng mabuti ang mga wikang banyaga, tinulungan ni Yulia Nikolaevna si Tupolev sa mga negosasyon sa mga dayuhan.

Ito ay kilala na si Andrei Nikolayevich ay kasangkot sa kanyang asawa sa disenyo ng mga kompartamento ng pasahero ng Tu-70 at Tu-104 na sasakyang panghimpapawid. Si Yulia Nikolaevna ay masigasig na pinili ang mga kulay ng materyal para sa salon at mga armchair, ang kagamitan ng interior at kusina, bilang isang tagasuporta ng tradisyonal na istilo ng Russia. Ito ay ligtas na sabihin na siya ay isa sa mga unang designer ng OKB.

Mahilig maglakbay si Andrei Tupolev. Bilang bahagi ng mga opisyal na delegasyon at sa mga paglalakbay sa negosyo, binisita niya ang maraming bansa, kung saan pinag-aralan niya hindi lamang ang agham at teknolohiya, kundi pati na rin ang kalikasan, mga tao, at mga lokal na kaugalian. Sa bakasyon, mas gusto niyang manghuli, mangisda, maglaro ng volleyball. Lalo akong natuwa nang makasama ko ang aking pamilya at pinakamalapit na kaibigan sa kalikasan, umupo sa tabi ng apoy, magluto ng sopas ng isda. Pumunta siya sa teatro at sinehan, nakinig ng musika, ngunit dahil sa trabaho, at sa mga nakaraang taon at dahil sa sakit, hindi makapag-ukol ng maraming oras dito. Ngunit regular, bago matulog, nagbabasa ako ng mga gawa ng sining. Sa kanyang silid-aklatan sa bahay, bilang karagdagan sa maraming mga teknikal na libro at magasin, mga aklat ni A.S. Pushkin, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Naalala ni Tupolev ang maraming tula at sinipi ito paminsan-minsan. Sa pangkalahatan, ang kanyang pagsasalita ay nakikilala sa pamamagitan ng kaiklian at kapasidad, maraming mga parirala ang naging aphorisms.

Si Andrei Nikolaevich ay may isang ugali. Palagi siyang nag-uuwi ng masarap mula sa mga bisita o mula sa isang opisyal na pagtanggap: isang cake, isang mansanas, isang pie. Maraming mga kasamahan, alam ito, espesyal na nakabalot Tupolev treats "para sa bahay."

Nang lumitaw ang mga apo - una si Yulia, at kalaunan sina Andryusha at Tanya - nagsimulang gugulin ni Andrei Nikolaevich ang lahat ng kanyang libreng oras sa kanila. Si Tupolev ay madalas na kumukuha ng mga kasangkapan sa karpintero at inukit na mga laruang kahoy para sa kanyang mga apo.

Sa kasamaang palad, si Yulia Nikolaevna ay nasa mahinang kalusugan, at sa mga taon pagkatapos ng digmaan, si Andrei Nikolaevich ay sinamahan ng kanyang anak na babae, si Yulia Andreevna, sa maraming mga paglalakbay. Matapos ang pagkamatay ng kanyang asawa noong 1962, si Tupolev ay nawalan ng timbang, naging mas inalis at nag-isip, ngunit hindi gumana nang mas kaunti. Ang kanyang anak na babae ay madalas na kasama niya sa bahay. Pinahahalagahan ni Tupolev ang kanyang kadalubhasaan sa medisina, hindi umiinom ng anumang gamot o pamamaraang medikal nang walang pag-apruba ng kanyang anak na babae.

Sinuportahan ni Andrey Nikolaevich pakikipagkaibigan kasama ang I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa at marami pang iba mga kilalang tao oras na iyon. Madalas siyang kausapin ni S.P. Korolev, na kalaunan ay nagsabi na pinag-aralan niya ang estilo ng trabaho kasama si Andrei Nikolaevich. Sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, ginawa ni Korolev ang kanyang proyekto sa pagtatapos, at nagtrabaho din ng kaunti sa kanyang assembly shop.

dati mga huling Araw Sa buong buhay niya, napanatili ni Tupolev ang isang matatag na memorya at isang malinaw na pag-iisip, interesado sa lahat at lumahok sa pinakamahalagang gawain ng kanyang Design Bureau. Ang pakikipag-usap sa ospital ng MGTS noong Disyembre 22, 1972, kasama ang kanyang anak na lalaki at anak na babae na bumisita sa kanya, ang walumpu't apat na taong gulang na si Andrei Nikolaevich Tupolev ay tumawa at nagbiro, gumawa ng mga plano para sa isang paglalakbay sa Crimea. Nang umalis sila ng hating-gabi, nakatulog siya at hindi na muling nagising.

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter

Andrey Nikolaevich Tupolev(Oktubre 29 (Nobyembre 10), 1888, ang nayon ng Pustomazovo, Kimrsky district, Tver region, - Disyembre 23, 1972, Moscow) - Russian at Soviet aircraft designer, academician ng USSR Academy of Sciences. Colonel General Engineer (1968). Bayani ng Paggawa (1926). Tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa (1945, 1957, 1972).

Inilabas ni Tupolev ang isang kalawakan ng mga kilalang taga-disenyo ng aviation at mga siyentipiko na namuno sa mga bureaus ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolev, S. A. Lavochkin

Pagkabata

Ipinanganak noong Oktubre 29 (Nobyembre 10), 1888, sa nayon ng Pustomazovo (ngayon ay distrito ng Kimrsky) ng lalawigan ng Tver, sa pamilya ng isang notaryo ng probinsiya.

Siyempre, maaari kang gumawa ng kendi mula sa tae. Ngunit ito ay magiging kendi mula sa tae.

Tupolev Andrey Nikolaevich

Mataas na edukasyon

Kahit na habang nag-aaral sa gymnasium, nagpakita siya ng malaking interes sa eksaktong agham at teknolohiya. Noong 1908 pumasok siya sa Imperial Moscow Technical School (mamaya MVTU). Sa paaralan, naging seryoso siyang interesado sa aerodynamics. Mula noong 1909 - isang miyembro ng aeronautical circle. Lumahok sa pagtatayo ng isang glider, kung saan nakapag-iisa siyang gumawa ng unang paglipad (1910). Noong 1911, ang matagumpay na pag-aaral at aktibong gawaing pang-agham ay naantala nang siya ay arestuhin dahil sa pakikilahok sa kaguluhan at pamamahagi ng mga iligal na literatura at administratibong ipinatapon mula sa Moscow patungo sa kanyang tinubuang-bayan sa ilalim ng lihim na pangangasiwa ng pulisya. Sa bisperas lamang ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nagawa niyang bumalik sa paaralan, na nagtapos siya ng mga parangal noong 1918.

Propesyonal na aktibidad

Noong 1916-1918, lumahok si Tupolev sa gawain ng unang aviation settlement bureau sa Russia; nagdisenyo ng unang wind tunnel sa paaralan. Kasama si N. E. Zhukovsky, siya ang tagapag-ayos at isa sa mga pinuno ng TsAGI, kung saan sa wakas ay natukoy ang bokasyon ng isang batang inhinyero. Noong 1918-1936 siya ay isang miyembro ng lupon at representante na pinuno ng instituto para sa eksperimentong all-metal na sasakyang panghimpapawid na pagtatayo. Pinatunayan niya na ang chain-aluminum (orihinal na pinangalanan sa halaman ng Kolchuginsky sa rehiyon ng Vladimir, kung saan unang ginawa ang duralumin sa Soviet Russia) ay isang karapat-dapat na kapalit para sa marupok na kahoy, sa isang banda, at mabigat na bakal, sa kabilang banda.

Noong Oktubre 21, 1937, si A. N. Tupolev ay inaresto sa mga singil ng sabotahe, na kabilang sa isang kontra-rebolusyonaryong organisasyon. Kasama niya, maraming nangungunang mga espesyalista ng TsAGI at OKB, mga direktor ng karamihan sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ang naaresto. Noong Mayo 28, 1940, sinentensiyahan siya ng VKVS ng USSR ng 15 taon sa labor camp. Siya ay inakusahan ng paglikha ng isang organisasyong nagwawasak na naglipat ng mga guhit ng sasakyang panghimpapawid sa dayuhang katalinuhan. Ang pangungusap ay ganap na walang katotohanan. Ayon kay Chief Air Marshal A.E. Golovanov, sa pakikipag-usap sa kanya, sinabi ni Stalin na hindi siya naniniwala na si Tupolev ay nagkasala. Ang kompromiso na mga katotohanan na isinasaalang-alang ng imbestigasyon ay walang kinalaman sa nilalaman ng hatol. (ang kaso ay isinagawa ng isang empleyado ng 2nd investigative department ng NKVD Gabitov). Oo, Enero 5, 1936. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng NKOP, si Tupolev (sa rekomendasyon ng People's Commissar ng NKTP Ordzhonikidze) ay hinirang na unang representante at punong inhinyero ng Main Directorate ng NKOP. Sa parehong taon, isang delegasyon ng mga manggagawa mula sa industriya ng abyasyon ay ipinadala sa Estados Unidos upang bumili ng kagamitan at mga lisensya. Ang mga pinuno ng delegasyon ay sina Tupolev (PSU) at Kharlamov (TsAGI).

Ang paglalakbay sa USA para sa Tupolev ay ang pangalawa sa isang hilera. Una siyang bumisita sa Germany at USA noong 1930, nang siya ang pinuno ng AGOS sa isyu ng airship building. Sa pagkakataong ito ang landas ng delegasyon ay dumaan sa France, kung saan sinuri nila ang mga produkto ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya. Kaalaman Pranses tumulong kay Tupolev na makahanap ng karaniwang batayan sa larangan ng pagbili ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Habang nasa Estados Unidos, nilabag ni Tupolev ang tinatanggap na tuntunin ng paglalagay ng mga order sa pamamagitan ng kumpanya ng pagkonsulta at pangangalakal na AMTORG. Ang kumpanyang ito ay nilikha ng gobyerno ng Sobyet noong unang bahagi ng 20s upang makapag-order sa mga pabrika ng Ford, Christie at Curtiss. Si Tupolev, na nakilala ang Amerikanong taga-disenyo na si A. N. Seversky (Prokofiev-Seversky ay lumipat sa USA noong 1917), naglagay ng mga order sa kanyang sariling paghuhusga (impluwensya ni Prokofiev). Sa pagitan ng Tupolev at ang pinuno ng OstekhBuro brigade commander P.I. elementarya nakagawa ng 63 imbensyon sa larangan ng aviation, artilerya at armored vehicle, alam ang dalawa wikang banyaga, noong 1937 siya ay naaresto sa kaso ni Tukhachevsky, siya ay mamamatay noong 1946, habang sa OTB-172), isang iskandalo ang lumitaw na halos hindi naaalis. Bilang karagdagan, si Tupolev ay nasa isang paglalakbay sa negosyo kasama ang kanyang asawang si Yulia Nikolaevna, na walang kinalaman sa aviation. Bilang resulta ng paglalakbay, ang mga lisensya ay binili para sa paggawa ng Valti V-IA, Consolidated PBY-1 na sasakyang panghimpapawid (itinayo sila sa USSR sa isang limitadong bilang, napakahirap gawin) at ang Seversky 2RA fighter, na ginawa. hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng lakas na pinagtibay ng Red Army Air Force. Salamat kay Petlyakov, na miyembro din ng delegasyon, nakuha niya ang isang lisensya para sa isang modernong sasakyang panghimpapawid ng Douglas DC-3 noong panahong iyon. Habang nasa bilangguan, nagtrabaho siya sa saradong NKVD Design Bureau - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga").

Noong Hulyo 1941, pinalaya siya mula sa karagdagang paghahatid ng kanyang sentensiya sa pag-alis ng isang kriminal na rekord. Si Tupolev ay ganap na na-rehabilitate noong Abril 9, 1955.

Mga sasakyang panghimpapawid

Noong 1925, nilikha ni Andrei Nikolaevich ang all-metal twin-engine na sasakyang panghimpapawid na TB-1, na nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagganap ng paglipad at itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na bombero sa mundo. Noong 1932, isang pinahusay na sasakyang panghimpapawid ng TB-3 ang idinisenyo, sa tulong kung saan nakarating ang ekspedisyon sa North Pole noong 1937. Gayundin noong 1932, sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, ang sasakyang panghimpapawid ng ANT-25 ay dinisenyo ng brigada ng P. O. Sukhoi. Noong 1934, lumitaw ang isang multi-engine na sasakyang panghimpapawid ng modelo ng Maxim Gorky. Mayroon itong walong makina, isang kapaki-pakinabang na lugar na higit sa 100 m² at isang kapasidad ng pasahero na hanggang 60 katao.

Ang Tupolev Design Bureau pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay binuo at ginawa bagong Modelo- jet bomber na Tu-16. Nagawa niyang maabot ang bilis na higit sa 1000 km/h. Ang unang domestic jet civil aircraft, ang Tu-104, ay lumitaw din.

Noong 1957, binuo ang Tu-114 turboprop intercontinental passenger aircraft.

Miyembro ng Central Executive Committee ng USSR. Deputy of the Supreme Soviet of the USSR (1950-72).

Isang pamilya

Si Son Alexei Andreevich Tupolev ay isang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.
Anak na babae Yulia Andreevna Tupoleva - Pinarangalan na Doktor ng Russian Federation, Pinuno ng Therapeutic Department ng Moscow State Clinical Hospital na pinangalanang S.P. Botkin, personal na doktor ni Andrey Nikolaevich Tupolev
Manugang na si Vladimir Mikhailovich Vul - Lead Designer ng Tupolev Design Bureau, Deputy General Designer

Alaala

Ang mga kalye sa Moscow, St. Petersburg, Voronezh, Rostov-on-Don, Donetsk, Kyiv, Prague, Bratislava, Omsk, Ulan-Ude, Ulyanovsk, Tver, Krivoy Rog, Zhukovsky, Kimry, Tyumen ay nagtataglay ng pangalan ng A.N. Tupolev.
Noong 1973, ang Kazan Aviation Institute ay pinangalanan pagkatapos ng Tupolev (mula noong 1992 - Kazan State Teknikal na Unibersidad pinangalanang A. N. Tupolev).
Sa lungsod ng Kimry sa May Square noong Setyembre 7, 1979, isang bust ng A. N. Tupolev ay itinayo (sculptor Kh. B. Gevorkyan).
Noong 1988, ang selyo ng selyo ng USSR na nakatuon kay Tupolev ay inisyu.
Noong 1979, isang film-biography ang kinunan, na nakatuon sa dalawang mahusay na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sina A. N. Tupolev at I. I. Sikorsky - "The Poem of Wings".
isang alaala ang itinayo sa site kung saan matatagpuan ang katutubong nayon ng Tupolev Pustomazovo. Ngayon ang teritoryo ng Ustinovsky rural settlement ng Kimrsky district ng rehiyon ng Tver.

Mga parangal at titulo

Bayani ng Paggawa (1926).
tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa (1945, 1957, 1972).
walong Utos ni Lenin (Pebrero 21, 1933, Setyembre 16, 1945, Hulyo 8, 1947, Enero 1949, Disyembre 1949, 1953, 1958, 1968)
Order of the October Revolution (1971)
Order of Suvorov II degree (1944)
Order of the Patriotic War, 1st class (1943)
dalawang order ng Red Banner of Labor (1927, 12/22/1933)
Order of the Red Star (17.8.1933)
Order of the Badge of Honor (1936)
Order "Georgy Dimitrov" (People's Republic of Bulgaria, 1964)
mga medalya
Pinarangalan na Manggagawa ng Agham at Teknolohiya ng RSFSR (8/8/1947)
Lenin Prize (1957) - para sa paglikha ng isang high-speed jet passenger aircraft na Tu-104
Stalin Prizes ng unang degree (1943) - para sa paglikha ng isang bagong modelo ng isang sasakyang panghimpapawid ng labanan
Stalin Prize ng unang degree (1948) - para sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid
Stalin Prize (?) degree (1949)
Stalin Prize ng unang degree (1952) - para sa trabaho sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid
State Prize ng USSR (1972) - para sa paglikha ng isang high-speed passenger aircraft na Tu-134 at mga pagbabago nito
premyo sa kanila. N. E. Zhukovsky (1958)
FAI Gold Aviation Medal (1958)
Leonardo da Vinci Prize (1971)
Gintong Medalya ng French Aviation Pioneers Society (1971).
Honorary Member ng Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971).
Honorary citizen ng Paris (1964), New York at ang lungsod ng Zhukovsky, Rehiyon ng Moscow (1968).

Andrey Nikolaevich Tupolev - mga panipi

Tanging ang mga magagandang eroplano ay lumilipad nang maayos.

Hindi ako nagsusulat, ginagawa ko.

Si Andrei Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) ay isang natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia at Sobyet, akademiko ng Academy of Sciences. Uniong Sobyet, tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Pinangasiwaan niya ang paglikha ng higit sa isang daang uri ng parehong sasakyang panghimpapawid sibil at militar. Ito ay sa sasakyang panghimpapawid na idinisenyo ni Andrey Tupolev na higit sa isang daang mga tala sa mundo at natatanging mga flight ay naitakda.

Ang mga unang taon ng A. Tupolev

Si Andrey Tupolev ay ipinanganak sa. Pustomazovo ng lalawigan ng Tver noong 1888 sa pamilya ng isang notaryo ng probinsiya. Si Andrei ay unang nag-aral sa bahay, at hindi nagtagal ay pumasok sa gymnasium. Pagkatapos ng pagtatapos mula sa gymnasium noong 1908, pumasok si A. Tupolev sa Imperial Moscow Technical School. Sa kanyang pag-aaral, naging aktibong miyembro siya ng aeronautical circle. Doon lumakas ang kanyang interes sa aerodynamics, at bilang karagdagan, nakakuha siya ng karagdagang kaalaman at kasanayan sa disenyo. Dalawang taon na pagkatapos makapasok sa paaralan, nagawa niya ang unang independiyenteng paglipad sa isang glider, sa pagtatayo kung saan siya ay aktibong bahagi. Ngunit noong 1911, biglang tumigil ang pag-aaral ni Andrei Tupolev dahil sa kanyang pag-aresto at pagpapatapon mula sa bahay ng Moscow. Siya ay inilagay sa ilalim ng pangangasiwa para sa pagbabasa ng mga ipinagbabawal na literatura at paglahok sa mga kaguluhan ng mga estudyante. Bago lamang ang simula ng pangangasiwa ay tinanggal at si A. Tupolev ay nakapagpatuloy ng kanyang pag-aaral. Noong 1918 nagtapos siya sa kolehiyo na may karangalan.

Propesyonal na aktibidad Tupolev A.N.

Ang propesyonal na aktibidad ni A. Tupolev ay nagsimula sa disenyo ng unang wind tunnels. Sa pamumuno ni N.E. Si Zhukovsky, na kilala niya mula sa kanyang pag-aaral sa paaralan, nagsimula siyang magtrabaho sa Russian aviation settlement bureau. Magkasama nilang inayos ang TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute), kung saan si A. Tupolev ang pinuno ng departamento ng aviation, at pagkamatay ni N. Zhukovsky noong 1921, ang representante ng direktor ng Sergei Chaplygin. Sa lahat ng oras na ito, hanggang 1936, si A. Tupolev ay nagsagawa ng mga eksperimento na may duralumin sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ang materyal na ito ay tinawag na chain-aluminum, at napatunayan ni A. Tupolev na ito ay mas malakas at mas ligtas para sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid kaysa sa bakal at kahoy na ginamit. Noong 1936, pinangunahan ni A. Tupolev ang isang delegasyon na ipinadala sa Estados Unidos upang bumili ng lisensya at kagamitan para sa industriya ng abyasyon.

Pag-aresto at pagkakulong kay Tupolev

Noong Oktubre 1937, si A. Tupolev, kasama ang isang grupo ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ay inaresto sa mga singil ng sabotahe. Inangkin ng prosekusyon na si A. Tupolev ay lumikha ng isang organisasyon na nakipagtulungan sa dayuhang katalinuhan at binigyan sila ng mga guhit ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabila ng kahangalan ng akusasyon, noong Mayo 1940 si A. Tupolev ay sinentensiyahan ng 15 taon sa mga kampo ng paggawa. Sa lahat ng oras habang si A. Tupolev ay nasa ilalim ng pagsisiyasat at sa mga kampo, hindi siya tumigil sa pagtatrabaho. Siya ay naging isang taga-disenyo sa NKVD bureau, sa isang saradong institusyon na tinatawag na TsKB-29. Si A. Tupolev ay pinakawalan nang mas maaga sa iskedyul noong tag-araw ng 1941, at ang kanyang kriminal na rekord ay tinanggal. Gayunpaman, ganap niyang na-rehabilitate ang kanyang sarili noong 1955 lamang.

Sasakyang panghimpapawid ng Tupolev A.N.

Noong 1925, nilikha ni A. Tupolev ang isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa kanyang panahon - isang dalawang metrong all-metal bomber na TB-1. Noong 1937, pinahusay ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang kanyang modelo. Ito ay TB-3 na ginamit upang mapunta ang mga siyentipikong Sobyet sa North Pole. Pinangasiwaan din ni A. Tupolev ang paglikha ng ANT-25 noong 1932. Pagkatapos ng digmaan, idinisenyo niya ang TU-16 jet bomber at ang unang Russian civil aviation jet aircraft na TU-104. Bilang karagdagan, ang taga-disenyo ay nakabuo ng isang turboprop intercontinental na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, na lumipad noong 1957.

Tupolev Andrey Nikolaevich (1888-1972).

Ipinanganak siya noong Oktubre 29 (Nobyembre 10), 1888 sa estate ng Pustomazovo (wala na ngayon) sa distrito ng Korchevsky ng Suvorov volost ng lalawigan ng Tver sa pamilya ng isang notaryo ng probinsiya. Ruso. Sa pamamagitan ng pinagmulan mula sa ina mula sa maharlika, mula sa ama mula sa raznochintsy. Noong 1906 nagtapos siya sa Tver gymnasium.

Noong 1908 pumasok siya sa Imperial Technical School (mamaya sa Moscow Higher Technical School), noong 1918 nagtapos siya ng mga parangal. Ang mahabang panahon ng pag-aaral ay dahil sa ang katunayan na para sa pakikilahok sa kaguluhan ng mga mag-aaral, sa pamamagitan ng utos ng pulisya, si Tupolev ay pinatalsik mula sa paaralan noong 1911 at ipinadala sa kanyang tinubuang-bayan sa ilalim ng pangangasiwa ng pulisya sa loob ng dalawang taon. Sa panahon ng pag-aaral mula noong 1909 - isang miyembro ng aeronautical circle ni Propesor N.E. Zhukovsky, isa sa kanyang mga paboritong mag-aaral. Lumahok sa pagtatayo ng isang glider, kung saan nakapag-iisa siyang gumawa ng unang paglipad (1910). Noong 1916-1918, si Tupolev ay lumahok sa gawain ng unang aviation settlement bureau sa Russia, na dinisenyo ang unang wind tunnels sa paaralan.

Pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre, kasama si N.E. Zhukovsky, siya ang tagapag-ayos at isa sa mga pinuno ng Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). Noong 1918-1936, siya ay miyembro ng TsAGI board at deputy head ng institute para sa experimental all-metal aircraft construction.

Mula noong 1922 - Tagapangulo ng Komisyon para sa pagtatayo ng metal na sasakyang panghimpapawid sa TsAGI, ang nagpasimula at isa sa mga tagapag-ayos ng produksyon ng unang Soviet aviation alloy - chain-aluminum. Mula sa taong ito, isang eksperimentong bureau ng disenyo ang nabuo at pinamumunuan niya para sa disenyo at paggawa ng all-metal na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang klase ay nagsimulang gumana sa TsAGI system. Mula noong 1922 - Chief Designer ng design bureau na ito. Noong 1922-1936 siya ay isa sa mga tagalikha ng siyentipiko at teknikal na base ng TsAGI, ang nag-develop ng mga proyekto para sa isang bilang ng mga laboratoryo, wind tunnels, isang experimental hydraulic channel, ang unang pilot plant ng bansa para sa pagtatayo ng all-metal na sasakyang panghimpapawid. .

Noong 1923, nilikha ni Tupolev ang kanyang unang magaan na sasakyang panghimpapawid na may halo-halong disenyo na ANT-1, noong 1924 - ang unang sasakyang panghimpapawid na all-metal ng Sobyet na ANT-2, noong 1925 - ang unang sasakyang panghimpapawid ng all-metal reconnaissance na ANT-3, na itinayo sa serye. (mahigit sa 100 kopya) at natanggap sa serbisyo bilang isang reconnaissance R-3. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, si Tupolev ay siyentipikong pinatunayan ang katwiran ng pamamaraan ng isang cantilever all-metal monoplane na may isang profile ng pakpak ng isang malaking taas ng konstruksiyon, na may mga makina na matatagpuan sa daliri nito. Nilikha din niya ang gayong sasakyang panghimpapawid, na walang mga analogue sa mundo ng ANT-4 noong 1925, higit sa 200 sasakyang panghimpapawid ang itinayo, at ginawa bilang isang bomber ng TB-1.

Bayani ng Paggawa ng RSFSR (1926).

Bilang pinuno ng bureau ng disenyo, binuo at isinagawa ni Tupolev ang teknolohiya ng malakihang produksyon ng magaan at mabibigat na metal na sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga bombero, reconnaissance aircraft, mandirigma, pasahero, transportasyon, dagat, espesyal na rekord ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga snowmobile, ay idinisenyo. mga bangkang torpedo, mga gondola, mga pag-install ng motor at balahibo ng mga unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ipinakilala niya sa pagsasanay ng pagtatayo ng domestic sasakyang panghimpapawid ang organisasyon ng mga sangay ng pangunahing bureau ng disenyo sa mga serial plant, na makabuluhang pinabilis ang paggawa ng mga makina, ang paglikha ng kanilang sariling mga base ng pagpapaunlad ng paglipad sa bureau ng disenyo, na nagbawas ng oras para sa parehong pabrika. at mga pagsubok ng estado ng mga pang-eksperimentong makina. Kaukulang Miyembro ng Academy of Sciences ng USSR (1933).

Mula noong 1930 - punong taga-disenyo ng TsAGI. Mula noong 1931 - Deputy Head ng Central Design Bureau ng TsAGI. Mula noong 1932 - pinuno ng departamento ng disenyo ng TsAGI pilot construction sector. Mula noong 1933 - Deputy Head ng TsAGI para sa pilot construction sector. Ang isang pambihirang tagumpay ng pag-iisip ng disenyo ay ang ANT-7 na sasakyang panghimpapawid (R-6 reconnaissance aircraft, higit sa 400 sasakyan ang ginawa), ang TB-3 heavy bomber (ANT-6, higit sa 800 sasakyang ginawa, ay ginamit sa lahat ng pre- mga salungatan sa digmaan at sa Great Patriotic War), high-speed bomber SB (ANT-40, higit sa 6600 na sasakyan ang ginawa) at ilang iba pang uri na nanatiling eksperimental o ginawa sa maliit na serye. Ang malaking kahalagahan para sa pag-unlad ng industriya ng aviation ng Sobyet ay ang paglikha ng mga natatanging sasakyang panghimpapawid ng propaganda tulad ng ANT-4 "Bansa ng mga Sobyet", ANT-14 "Pravda", ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-37bis " Inang-bayan".

Noong 1936, sa mungkahi ng People's Commissar of Heavy Industry ng USSR na si Sergo Ordzhonikidze, si Tupolev ay hinirang na unang representante na pinuno at punong inhinyero ng Main Directorate ng Aviation Industry ng People's Commissariat of Heavy Industry, sa parehong oras na pinamunuan niya. isang design bureau na hiwalay sa TsAGI system na may experimental design plant (Aviation Plant No. 156).

Noong Oktubre 21, 1937, ang pambihirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si A.N. Tupolev ay hindi makatwirang inaresto sa mga singil ng sabotahe at espiya. Siya at ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si V.M. Petlyakov ay sinisingil sa pag-oorganisa at pamumuno sa "Russian Fascist Party", gayundin sa espionage na pabor sa France.

Mayo 28, 1940 ng Military Collegium korte Suprema Ang USSR ay nahatulan sa ilalim ng Art. 58-6, 58-7, 58-9 at 58-11 ng Criminal Code ng RSFSR hanggang 15 taon sa bilangguan na may diskwalipikasyon sa loob ng 5 taon. Sa pamamagitan ng utos ng Disyembre 27, 1940, siya ay binawian ng lahat ng mga parangal ng estado. Habang nakakulong, nagtrabaho siya sa isang espesyal na TsKB-29 ("Special Technical Bureau ng NKVD ng USSR"), na kalaunan ay naging kilala bilang "Tupolev Sharaga". Dito ay lumikha siya ng isang front-line bomber na "103" (Tu-2).

Sa pamamagitan ng Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Hulyo 19, 1941, pinalaya si A.N. Tupolev nang mas maaga sa iskedyul mula sa karagdagang paghahatid ng kanyang sentensiya sa pag-alis ng isang kriminal na rekord. Ang mga parangal ng estado ay ibinalik sa pamamagitan ng Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR noong Nobyembre 28, 1941. Siya ay na-rehabilitate lamang sa pamamagitan ng Determinasyon ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR noong Abril 9, 1955.

Sa simula ng Great Patriotic War, siya ay inilikas sa Omsk, kung saan siya ay hinirang na punong taga-disenyo ng halaman No. 166 ng People's Commissariat ng Aviation Industry ng USSR, at pinamamahalaang ibalik ang disenyo ng bureau.

Ang pangunahing gawain sa mga taon ng digmaan ay ang refinement at serial production ng Tu-2 bomber. Mahigit sa 2500 kopya ng sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa. Sa kabuuan, ang TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe-8), MTB-2, Tu-2 bombers na nilikha ng Tupolev, TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe -8), Tu-2, reconnaissance R-6, torpedo boat G-4, G-5 .

Noong 1943, bumalik si Tupolev sa Moscow at hinirang na punong taga-disenyo at responsableng pinuno ng halaman No. 156, kung saan nilikha ang pangunahing base ng Design Bureau ng A.N. Tupolev. Major General ng Aviation Engineering Service (08/19/1944).

Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng SSR noong Setyembre 16, 1945 "para sa mga natitirang serbisyo sa samahan ng paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid, tangke, makina, sandata at bala, pati na rin para sa paglikha at pagbuo ng mga bagong modelo ng militar. kagamitan at pagbibigay ng mga ito sa Pulang Hukbo at hukbong-dagat sa panahon ng Great Patriotic War" sa pangkat ng mga pinuno ng industriya ng depensa at mga taga-disenyo ng armas na si Tupolev Andrey Nikolaevich ay iginawad ang pamagat ng Bayani ng Sosyalistang Paggawa kasama ang Order of Lenin at ang gintong medalya na "Hammer and Sickle".

Sa panahon ng post-war, sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, isang pamilya ng sasakyang panghimpapawid ng militar ang nilikha. Kabilang sa mga ito ay ang Tu-4 strategic bomber (1947), ang unang Soviet jet bomber na Tu-12 (1947), ang Tu-95 turboprop strategic bomber (1956), at ang Tu-16 long-range bomber bomber (1953). ), Tu-22 supersonic bomber (1959) at marami pang iba. Tenyente Heneral ng Aviation Engineering Service (08/08/1947).

Noong 1956, si A.N. Tupolev ay hinirang na General Designer ng industriya ng aviation ng USSR. Academician ng Academy of Sciences ng USSR mula noong 1953.

Noong 1956-1957, isang bagong dibisyon ang nilikha sa Tupolev Design Bureau, na ang gawain ay upang bumuo ng mga unmanned aerial na sasakyan. Nabuo na cruise missiles"121", "123", ZUR "131", unmanned reconnaissance Tu-123 "Hawk". Ang gawain ay isinagawa ayon sa pagpaplano sasakyang hypersonic"130" at ang rocket plane na "136" ("Star").

Mula noong 1955, ang gawain ay isinasagawa sa mga bombero na may nuklear planta ng kuryente(YaSU). Matapos ang mga paglipad ng Tu-95LAL na lumilipad na laboratoryo, pinlano na lumikha ng isang eksperimentong Tu-119 na sasakyang panghimpapawid na may YaSU at supersonic bombers na "120".

Para sa mga natitirang merito sa paglikha ng mga bagong kagamitan sa aviation at ang kabayanihan ng paggawa na ipinakita sa parehong oras, sa pamamagitan ng Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR noong Hulyo 12, 1957, si Tupolev Andrey Nikolaevich ay iginawad sa pangalawang gintong medalya na "Hammer at Karit" (Blg. 48 / II).

Kasabay nito, ang industriya ng civil aviation ay malawak ding umunlad, bagaman si Tupolev ay gumawa ng mga unang hakbang sa direksyong ito noong unang bahagi ng 1930s. Sa batayan ng Tu-16 bomber noong 1955, ang unang Soviet jet passenger aircraft na Tu-104 ay nilikha. Sinundan ito ng unang turboprop intercontinental aircraft na Tu-114 (1957), maikli at medium-range na sasakyang panghimpapawid na Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu- 154 (1970), pati na rin ang Tu-144 supersonic passenger aircraft (kasama ang A.A. Tupolev).

Ang mga eroplano ni Tupolev ay naging batayan ng fleet ng pinakamalaking kumpanya ng aviation sa mundo, Aeroflot, at pinatatakbo sa dose-dosenang mga bansa.

Mahigit sa 100 uri ng sasakyang panghimpapawid ang idinisenyo sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, 70 sa mga ito ay ginawa nang maramihan. Sa kanyang sasakyang panghimpapawid, 78 mga tala sa mundo ang naitakda, mga 30 natitirang flight ang ginawa. Tagalikha ng isang natitirang paaralan ng pagtatayo ng domestic aircraft, kung saan lumabas ang dose-dosenang mga natitirang designer.

Para sa natitirang tagumpay sa paglikha ng bagong teknolohiya ng aviation at ang kabayanihan ng paggawa na ipinakita sa parehong oras, sa pamamagitan ng Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR noong Nobyembre 22, 1972, si Andrey Nikolayevich Tupolev ay iginawad sa Order of Lenin at ang ikatlong gintong medalya "Martilyo at Karit" (No. 12 / III).

Nakatira sa bayaning lungsod ng Moscow. Namatay noong Disyembre 23, 1972. Siya ay inilibing sa Novodevichy Cemetery sa Moscow.

Colonel General ng Aviation Engineering Service (Oktubre 25, 1967). Ginawaran ng 8 Orders of Lenin (02/21/1933, 09/16/1945, 1947, January 1949, December 1949, 1953, 11/9/1958, 1968), Orders of the October Revolution (1971), Suvorov 2nd degree 08/19/1944), Patriotic War 1st degree (06/10/1945), 2 order ng Red Banner of Labor (1927, 12/22/1933), order ng Red Star (08/18/1933), "Badge of Honor" (1936), medalya, dayuhang parangal - ang Order of Georgy Dimitrov (1964, Bulgaria).

Honorary citizen ng Paris (1964) at New York, pati na rin ang lungsod ng Zhukovsky, Moscow Region (1968).

Miyembro ng Central Executive Committee ng USSR mula noong 1929. Miyembro ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR mula noong 1950.

Honorary Member ng Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971). Siya ay iginawad sa N.E. Zhukovsky Prize ng Academy of Sciences ng USSR (1958), ang Gold Aviation Medal ng FAI (1958), ang Leonardo da Vinci Prize (1971), ang Gold Medal ng Society of the Founders of French Aviation (1971).

Ang bronze bust ng Hero ay na-install sa lungsod ng Kimry, Tver Region. Isang pilapil sa Moscow, ang mga kalye sa St. Petersburg, Kyiv, Ulyanovsk, Kimry at Zhukovsky ay ipinangalan kay A.N. Tupolev. Sa mga gusali sa Moscow at Omsk, kung saan nagtrabaho si A.N. Tupolev, at sa Tver, sa gusali kung saan siya nag-aral, na-install ang mga memorial plaque.

Ang pangalan ni Tupolev ay ibinigay sa Aviation Scientific and Technical Complex sa Moscow (na nagpapatuloy sa mga tradisyon ng maalamat na Design Bureau ng A.N. Tupolev), ang Kazan Aviation Institute, isang isla sa Ob Bay ng Kara Sea.

Tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa (1945, 1957, 1972),
- walong order ni Lenin (02/21/1933, 09/16/1945, 1947, 1949, 1949, 1953, 1958, 1968),
-Order ng Rebolusyong Oktubre (1971),
- Order of Suvorov 2nd degree (1944),
- Order of the Patriotic War, 1st class (1943),
- dalawang Order ng Red Banner of Labor (1927, 1933),
-Order of the Red Star (1933),
-Order "Badge of Honor" (1936),
-Georgy Dimitrov Order (People's Republic of Bulgaria, 1964);
- FAI gold aviation medal (1958);
-Gold medal ng Society of the founders of French aviation (1971).
-medalya.
Laureate ng Lenin Prize (1957), apat na Stalin Prize ng 1st degree (1943, 1948, 1949, 1952) at ang State Prize ng USSR (1972).
Honorary Member ng Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971).
Honorary citizen ng Paris (1964), New York at ang lungsod ng Zhukovsky, Rehiyon ng Moscow (1968).

Mga sasakyang panghimpapawid

Mga parangal at Pamagat

(Nobyembre 10, 1888 - Disyembre 23, 1972) - Sobyet na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, akademiko ng Academy of Sciences ng USSR, colonel-general-engineer (1968), tatlong beses na Bayani ng Socialist Labor (1945, 1957, 1972), Bayani ng Paggawa ng RSFSR (1926).

Sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, higit sa isang daang uri ng sasakyang panghimpapawid ang idinisenyo, 70 sa mga ito ay mass-produced. Sa kanyang sasakyang panghimpapawid, 78 mga tala sa mundo ang naitakda, mga 30 natitirang flight ang ginawa.

Talambuhay

Ipinanganak noong Nobyembre 10 (Oktubre 29 ayon sa lumang istilo), 1888, sa nayon ng Pustomazov, distrito ng Kimrsky, lalawigan ng Tver, sa pamilya ng isang notaryo ng probinsiya.

Kahit na habang nag-aaral sa gymnasium, nagpakita siya ng malaking interes sa eksaktong agham at teknolohiya. Noong 1908 pumasok siya sa Imperial Technical School (mamaya MVTU). Sa paaralan, naging seryoso siyang interesado sa aerodynamics. Mula noong 1909 - isang miyembro ng aeronautical circle. Lumahok sa pagtatayo ng isang glider, kung saan nakapag-iisa siyang gumawa ng unang paglipad (1910). Noong 1911, ang matagumpay na pag-aaral at aktibong gawaing pang-agham ay naantala nang siya ay arestuhin dahil sa pakikilahok sa kaguluhan at pamamahagi ng mga iligal na literatura at administratibong ipinatapon mula sa Moscow patungo sa kanyang tinubuang-bayan sa ilalim ng lihim na pangangasiwa ng pulisya. At sa bisperas lamang ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nagawa niyang bumalik sa paaralan, na nagtapos siya ng mga parangal noong 1918. Noong 1916-1918, lumahok si Tupolev sa gawain ng unang aviation settlement bureau sa Russia; nagdisenyo ng unang wind tunnel sa paaralan. Kasama si N. E. Zhukovsky, siya ang tagapag-ayos at isa sa mga pinuno ng TsAGI. Sa TsAGI, sa wakas ay natukoy ang bokasyon ng isang batang inhinyero. Noong 1918-1936, siya ay isang miyembro ng board at representante na pinuno ng instituto para sa eksperimentong all-metal na sasakyang panghimpapawid na pagtatayo.

Noong Oktubre 21, 1937, inaresto si A.N. Tupolev sa mga singil ng sabotahe at espiya. Kasama niya, ang buong tuktok ng TsAGI at ang Design Bureau, ang direktor ng karamihan sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, ay naaresto. Marami sa kanila ang nabaril. Sa konklusyon, nagtrabaho siya sa closed design bureau ng NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga").

Mga sasakyang panghimpapawid

Ang Tupolev Design Bureau pagkatapos ng World War II ay bumuo at gumawa ng isang bagong modelo - ang Tu-16 jet bomber. Nagawa niyang maabot ang bilis na higit sa 1000 km/h. Ang unang domestic jet civil aircraft, ang Tu-104, ay lumitaw din.

Noong 1957, binuo ang unang turboprop intercontinental passenger aircraft na Tu-114.

Alaala

Noong 1973, ang Kazan Aviation Institute ay pinangalanan pagkatapos ng Tupolev (mula noong 1992 - Kazan State Technical University).

Sa lungsod ng Kimry sa Mayskaya Square noong Setyembre 7, 1979, isang bust ang itinayo (sculptor Kh. B. Gevorkyan) bilang memorya ng tatlong beses na Bayani ng Socialist Labor na si Tupolev A. N.

Ang isa sa mga kalye ng Donetsk (Ukraine) ay may pangalan ng A. N. Tupolev. Sa Kyiv, sa Academician Tupolev Street, matatagpuan ang mga gusali ng ASTC na pinangalanang O. K. Antonov.

Mga parangal at Pamagat

Ginawaran ng walong Orders of Lenin (1933, 1945, 1947, January 1949, December 1949, 1953, 1958, 1968), Orders of the October Revolution (1971), Orders of Suvorov 2nd Class (1944), Orders of the Patriotic War 1 (1943), dalawang order ng Red Banner of Labor (1927, 1933), mga order ng Red Star (1933), "Badge of Honor" (1936), mga medalya, ang Order of Georgy Dimitrov (People's Republic of Bulgaria, 1964). ).
Laureate ng Lenin Prize (1957), apat na Stalin Prize ng 1st degree (1943, 1948, 1949, 1952) at ang State Prize ng USSR (1972).
Honorary citizen ng Paris (1964), New York at ang lungsod ng Zhukovsky, Rehiyon ng Moscow (1968).
Honorary Member ng Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971).
Ginawaran kay N.E. Zhukovsky Academy of Sciences ng USSR (1958), FAI Gold Aviation Medal (1958), Leonardo da Vinci Prize (1971), Gold Medal of the Society of the Founders of French Aviation (1971).