Αδυναμίες του Prado 150 diesel. Απαραίτητα εργαλεία και υλικά για την αλλαγή λαδιών

Σήμερα στην κριτική μας για το Toyota Land Cruiser Prado 150, δηλαδή, μια επιλογή win-win για οποιονδήποτε αντιπρόσωπο Toyota, επειδή το Prado, επειδή δεν είναι εύκολο ντίζελ, αλλά με όγκο 2,8 λίτρων, δηλαδή μια εντελώς νέα μονάδα ισχύος , και, φυσικά, ενδιαφέρον.

Το αυτοκίνητο είναι αιώνιο, καθώς παράγεται σε αυτή τη μορφή από το 2008 και ευχαριστεί πάντα τους πελάτες.

Τον θέλουν συνέχεια και απολαμβάνουν κάθε μικρό πράγμα που κάνει η Toyota μαζί του. Ελαφρώς διαφορετικοί προφυλακτήρες - ενδιαφέρον. Άλλοι προβολείς με σειρά LED - ενδιαφέρον. Λοιπόν, αν έχετε ήδη κολλήσει ένα νέο turbodiesel κάτω από το καπό, το οποίο είναι τεσσάρων ίππων και πιο ισχυρό από ό, τι ήταν στην προηγούμενη έκδοση, είναι απλά απόλαυση!

Αυτό που αρέσει σε όλους για το Toyota Land Cruiser Prado 2017 είναι ότι, στα 3,5 εκατομμύρια δολάρια, είναι πολύ μεγάλο, πολύ μαύρο, με πολύ πλαίσιο και έχει τεράστια απόσταση από το έδαφος. Αν ψάξετε στην αγορά για κάτι ανταγωνιστικό, για τα χρήματα, προς έκπληξή μας, θα βρείτε πολύ λίγες επιλογές.

Εσωτερικό και πορτμπαγκάζ

Το Toyota Land Cruiser Prado 2017 έχει ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ. Στην πενταθέσια έκδοση, που περιλαμβάνεται στο review, 650 λίτρα ωφέλιμου όγκου. Και αυτό είναι πολύ. Το μόνο πράγμα που μπορεί να μην σας αρέσει είναι η αρθρωτή έκδοση της πίσω πόρτας. Δεν είναι θέμα πόλης, γιατί στο πάρκινγκ δεν μπορείς ούτε να βάλεις τίποτα στο πορτμπαγκάζ ούτε να πάρεις μεγάλο.

Η δεύτερη σειρά θα επιτρέπει στους επιβάτες, ακόμη και με αύξηση σχεδόν 2 μέτρων, να κάθονται με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει αρκετό ελεύθερος χώρος. Το κύριο πράγμα είναι ότι μπορείτε να χαμηλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς, και σε ένα ευρύ φάσμα. Οδήγηση αυτοκινήτου σε ανάκλιση; Ανετα. Για άνεση, μπορείτε να πετάξετε ένα ακόμα πιο φαρδύ υποβραχιόνιο.

Στην πενταθέσια έκδοση, δεν υπάρχει εκτροπέας ροής αέρα, κλιματισμός τριών ζωνών. Υπάρχει όμως μια πρίζα 12 volt και δύο ποτηροθήκες. Οι λαβές είναι ισχυρές με microlift, παρόμοιο με αυτές της βαλίτσας. Οι λαμπτήρες είναι αλογόνου.

Τα κομμάτια ξύλου που μπήκαν για εσωτερική διακόσμηση φαίνονται πολύ ντροπιαστικά, καθώς είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Καλό θα ήταν να αφαιρούνταν τελείως, μιας και είναι πολύ φθηνά.

Κινητήρας

Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα πιάνεται με ένα γόνατο. Και δεν είναι αστείο. Δίπλα υπάρχει μια ειδική προεξοχή, πιθανώς φτιαγμένη για να την κάνει πιο επώδυνη. Ένας μώλωπας στο γόνατό σας θα σας δημιουργηθεί οδηγώντας συνεχώς αυτό το αυτοκίνητο. Θα τη μισήσεις.

Στο αυτοκίνητο, το τρίλιτρο άλλαξε σε ντίζελ 2,8 λίτρων. Έχει γίνει πολύ καλύτερο - η ισχύς και η ροπή έχουν αυξηθεί, η κατανάλωση έχει μειωθεί. Φαίνεται ότι τώρα έχουμε όλα όσα χρειαζόμαστε για την ευτυχία σε ένα πλήρες σετ.

Είναι αλήθεια ότι η αύξηση τόσο της ροπής όσο και της ιπποδύναμης αποδείχθηκε, για να το θέσω ήπια, μικρή. Η αύξηση είναι 4 ίπποι και σαράντα νιόνμετρα, δηλαδή η ροπή είναι πλέον 450 και 177 άλογα κάτω από το καπό μας.

Οι δοκιμές δείχνουν ότι ακόμη και σε λειτουργίες αυτοκινητόδρομου, το Land Cruiser Prado 150 «τρώει» τουλάχιστον 11 λίτρα.

Και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν οδηγείτε απαγορευτικά γρήγορα, δεν παραβιάζετε τους κανόνες και δεν θα μπορείτε να πάρετε λιγότερα από 11 λίτρα κατανάλωσης, στην καλύτερη περίπτωση - 10,7 λίτρα.

Ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο αθόρυβα. Ακόμη και όταν οδηγείτε γρήγορα, δεν το ακούτε σχεδόν καθόλου. Τρομάζει κάπου στο κάτω μέρος, αλλά είναι τόσο ευχάριστος βαρύτονος. Δεν θα παρατηρήσετε κανένα κρότο ή ειδικά ήχους ντίζελ.

Το Toyota Land Cruiser Prado 2017 έχει γίνει πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Εδώ λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο παρέχει μεγαλύτερη πληρότητα καύσης καυσίμου και λιγότερες εκπομπές ρύπων. βλαβερές ουσίες, και ένα φίλτρο σωματιδίων, το οποίο είναι συνδεδεμένο με τον καταλύτη. Αυτό δεν είναι πολύ καλό από λειτουργική άποψη για τον κινητήρα, αλλά από άποψη οικολογίας, φυσικά, ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Πάμε!

MTS - Multi-Terrain Select, δηλαδή, με τη βοήθεια ενός ειδικού "twist" μπορείτε να επιλέξετε τις λειτουργίες που εμφανίζονται στην οθόνη: λάσπη και άμμος, χαλίκι, χτυπήματα, πέτρες και βρωμιά και μόνο πέτρες.

Η εκκίνηση του αυτοκινήτου σε κανονική λειτουργία είναι πολύ απρόσκοπτη. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες δείχνει 13,6 s. Στοιχεία κατασκευαστή - 12,7 s.

Στη λειτουργία sport, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται λίγο πιο χαρούμενα, αλλά η πρώτη κίνηση, σαν να βγαίνει από μια βαθιά υστέρηση turbo. Ο δείκτης μέχρι τα εκατό έγινε λίγο χειρότερος - 13,7 δευτ. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το να ξεκινάει από ένα μέρος δεν είναι το στοιχείο του.

Στην deluxe συσκευασία υπάρχει ανάρτηση ελατηρίου, που θα δώσει ένα συγκεκριμένο φορτίο στη σπονδυλική σας στήλη. Χειρίζεται πολύ σκληρά τις τρύπες της ασφάλτου, οι οποίες αφθονούν στους ρωσικούς δρόμους. Εάν οι άκρες είναι αιχμηρές, κλιμακωτές - είναι απλώς φρίκη για αυτόν. Το Toyota Land Cruiser Prado 150 πέφτει σε λάκκους, πηδά έξω από αυτά, σκοντάφτοντας στις άκρες.

Αλλά η εικόνα αλλάζει δραματικά σε ανώμαλο έδαφος ή στο έδαφος. Σε εκείνα τα μέρη ο δρόμος είναι τυλιγμένος ή κυματίζει, μπορείτε να πάτε πολύ γρήγορα. Η ανάρτηση γίνεται πολύ ενεργοβόρα. Σε ομαλό ασφαλτοστρωμένο δρόμο όλα είναι εντάξει με το αυτοκίνητο. Οδηγεί, κουνιέται και σου φαίνεται ότι έχεις ένα πολύ μαλακό αυτοκίνητο.

Το Land Cruiser Prado 150 είναι ένα μεγάλο ψηλό αυτοκίνητο.

Σκαρφαλώνετε σε μια καρέκλα και οδηγείτε ένα μέτρο από το έδαφος. Φαίνεται ότι πρέπει να υπάρχει ένα πλάτος, όχι! Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο τιμόνι, το οποίο είναι βαρύ εδώ. Αλλά να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το Toyota Prado 2017 είναι ένα βάναυσο αυτοκίνητο και θα πρέπει να το αντιμετωπίσετε βάναυσα.

Με τον κινητήρα 2.8 έρχεται ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πριν από αυτό, υπήρχε κινητήρας πέντε σταδίων με κινητήρα τριών λίτρων. Οι πρώτες ταχύτητες στο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι κοντές, ώστε να υπάρχει ζωηρή εκκίνηση.

Η μέγιστη ταχύτητα δηλώνεται στα 75 χλμ./ώρα, αλλά στην πραγματικότητα ήδη επιταχύνει πολύ δυνατά στα 160, αν και έχει εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες κρατώντας ευθεία. Στα 140, 150, 160 πάει σχεδόν το ίδιο - επιπλέει πάνω από το δρόμο. Το κυριότερο είναι να είναι ομοιόμορφο.

συμπεράσματα

Όσον αφορά τις καταναλωτικές ιδιότητες, το Land Cruiser Prado 150 diesel είναι μια καλή αγορά. Για τέτοια χρήματα, πού να ψάξετε; Τουαρέγκ; Αν για συγκρίσιμα γεμίσματα, θα είναι πιο ακριβό. Land Rover Discovery Sport; Prado περισσότερο. Και πάλι, πρέπει να εστιάσετε στις τιμές.

Το Toyota Prado 2016 - 2017 είναι πρακτικά ένα "πράγμα από μόνο του". Δεν θα χαλάσετε το Prado με ένα νέο μοτέρ - μια τέτοια ρήση για εσάς. Όλα παραμένουν στη θέση τους και το νέο diesel είναι πιο αθόρυβο. Είναι λίγο πιο οικονομικό, λίγο πιο γρήγορο, λίγο πιο δυνατό.

Το μόνο μεγάλο μείον σε όλα είναι ότι το Prado με τέτοιο κινητήρα έγινε και πάλι πιο ακριβό. Στην deluxe έκδοση σε όχι πολύ κορυφαία διαμόρφωση θα κοστίζει 3.292.000. Σύμφωνα με το stream, σύμφωνα με κριτικές, αυτό το γεγονός δεν σταματά τους λάτρεις της Toyota Land Cruiser Prado.

βίντεο

Βίντεο δοκιμής οδήγησης 2017

Έγραψα σε άλλο νήμα, αντιγράφω:
Υπάρχει μια τέτοια έκφραση: ένας κινητήρας ντίζελ είναι τυχερός για εσάς, αλλά δεν το κάνει δωρεάν ... Για οποιαδήποτε 100-150 χιλιάδες - αντικατάσταση ακροφυσίων (γενικά, σχεδόν όλος ο εξοπλισμός καυσίμου), επισκευή ή αντικατάσταση αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, μια τουρμπίνα ... και αυτό δεν υπολογίζει την ταλαιπωρία το χειμώνα ... VEBASTO (παρεμπιπτόντως, δεν θα μπορεί κάθε υπηρεσία να το εγκαταστήσει σωστά και αποτελεσματικά) .. Όσο για τον κινητήρα ντίζελ στο το 150-ke, ειναι ακομα η προηγουμενη γενια.. πως να μην κανεις τσιπ ακομα και στο εργοστασιο (μιλαω για το 11ο μοντελο χρονια και 190 ίππους) ένα σύκο - η βάση των αρχών των 90s. Και τότε, το chipovka δεν αύξησε ποτέ τον πόρο, και γιατί να το σφίξετε εκεί έξω... τώρα, αν το Tour, ix 55, Mojave είναι καινούργιο και καλοφτιαγμένο.. έτσι γίνεται αισθητό ακριβώς κάτω από το πεντάλ. Και εδώ στο πίστα με προσπέραση, ας πούμε, μετά από 100 - θα το σκεφτείς εκατό φορές ... Με τη βενζίνη 4.0 δεν υπάρχουν προβλήματα με το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο, αλλά αυτό είναι τελικά ασφάλεια. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι επιθυμητό να οδηγείς ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ντίζελ κινητήρας πάνω από 120 χλμ την ώρα, αυτό είναι καθαρά φυσική, ο κινητήρας ντίζελ δεν συμβαδίζει με τον εαυτό του.. ​​αν καταλαβαίνει κανείς τη διαδικασία... Λοιπόν, ακόμα και αν αναλογιστούμε την κατανάλωση 150 βενζίνης 18-20 λίτρα και τον φόρο, ακόμα βγαινει φθηνοτερο για κυκλο.. τα ιδια λεφτα θα δωσεις για επισκευη πετρελαιου η για σωστη περιποιηση.. Για να δουλευει πολυ καιρο το πετρελαιο, ασχετα με το τι γραφουν στους τεχνικους κανονισμους για λογους μαρκετινγκ, κατασκευαστες (αν καποιος ειναι και πάλι λίγο εξοικειωμένος με τη φυσική της διαδικασίας) - το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό που καθόρισαν οι Ιάπωνες για τα LC 200s, αφού είναι απαραίτητο ο πόρος του κινητήρα να αντιστοιχεί στον πόρο του ίδιου του αυτοκινήτου. Λοιπόν μετρήστε: λεφτά για λάδι, φίλτρα.. (πρόσθετα κατά της γέλης το χειμώνα) .. και συν, φυσικά, ένα σολάριουμ, με ζέσταμα, δεν σβήνουμε στο ρελαντί ... και αυτά είναι παραμύθια ότι το χειμώνα ένας κινητήρας ντίζελ έχει μικρή κατανάλωση 150 ke (δείτε ξανά τα φόρουμ στο Prada).Το κόστος ενός λίτρου ντίζελ Euro 4 είναι σχεδόν 95 benz. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ φοβούνται πολύ την υπερθέρμανση το καλοκαίρι, έχουν κεφαλές μπλοκ, νωρίτερα αυτό αποφασίστηκε από το γεγονός ότι τα μπλοκ ήταν κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, τώρα πρακτικά δεν κάνουν τέτοιους κινητήρες ντίζελ, για να ελαφρύνουν το βάρος που είναι κατασκευασμένα από κράματα, για επιβίωση αυτό δεν είναι καλό ... Ακόμα κι αν σκεφτείτε ότι η Lukoil άρχισε να βγάζει ευρώ 4 .. πού είναι η εγγύηση ότι το νερό δεν θα φουσκώσει στη δεξαμενή κατά τη μεταφορά του φορέα; .. και το νερό σε έναν κινητήρα ντίζελ - αυτό είναι τα έμβολα pi..ts. γι' αυτό υπερασπίζονται παλιές μηχανές ντίζελ σε βαρέλια στα γκαράζ.. Δεν χαμογελάω σε τέτοια γκιμόρ... Και μετά, φαντάσου στον αυτοκινητόδρομο 200 χλμ μακριά από την πόλη στο -35, θα αρπάξει λίγο καύσιμο ντίζελ στο καύσιμο γραμμή ή στη μηχανή .. Nafig τέτοιες περιπέτειες. Γι' αυτό δεν είναι ντίζελ.Το ντίζελ το παίρνουν γιατί α) είναι αρχικά φθηνότερο ... β) φόρος, γ) κατανάλωση ... αλλά κανείς δεν έγραψε ότι παίρνουν ντίζελ από Prada γιατί οδηγεί καλύτερα ή είναι πιο εύκολο στη λειτουργία. . Παίρνουν και αυτούς που σκαρφαλώνουν... Είμαι πιο πολύ στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, συν τη φύση, όπως όλοι χωρίς φανατισμό. Γι' αυτό δεν είναι ντίζελ.
ΥΓ. Το 80% των συμβατικών κινητήρων (δηλαδή αυτών που αγοράζουν οι άνθρωποι για να αντικαταστήσουν τον χαλασμένο κινητήρα τους) είναι κινητήρες ντίζελ. Η δημοτικότητα των diesel εξηγείται από το γεγονός ότι όλοι κοιτάζουν τα πλεονεκτήματα που κρύβονται στην επιφάνεια (κατανάλωση, φόροι, πρόσφυση) και κανείς δεν θέλει να σκάψει πιο βαθιά (τι επιτυγχάνεται) μέχρι να αγοράσει ντίζελ και να αντιμετωπίσει πρόβλημα. Διαβάστε τα φόρουμ ντίζελ .. εκείνα τα Prados...

150") παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2009 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη. Το μοντέλο Prado 150 είναι η τέταρτη γενιά της οικογένειας SUV Land Cruiser της ιαπωνικής εταιρείας Toyota. Η πρώτη σειρά (δείκτης 70), η δεύτερη (δείκτης 90) και το τρίτο (120) παρήχθησαν μεταξύ 1987 και 2009.

Έναρξη παραγωγής

Το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς "Toyota Prado 150", η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στη σελίδα, τέθηκε σε σειριακή παραγωγή στα τέλη του 2009 και οι πωλήσεις του ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 2010 με την επωνυμία "Land Cruiser 2010". Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις. Το μοντέλο "Toyota Prado 150" κατασκευάστηκε σε μια βελτιωμένη πλατφόρμα της σειράς 120. Το μεταξόνιο της προηγούμενης τροποποίησης παρέμεινε αμετάβλητο, αλλά οι διαστάσεις νέα έκδοσηαυξήθηκε λόγω ενός πιο ογκώδους σώματος.

Λειτουργίες οδήγησης

Δεδομένου ότι όλα τα αυτοκίνητα της οικογένειας Land Cruiser έχουν δομή πλαισίου, οι δοκοί για το Toyota Prado 150 ενισχύθηκαν για να δημιουργήσουν ένα περιθώριο ασφάλειας. Όπως και στην προηγούμενη 120η έκδοση, η νέα τροποποίηση έχει τετρακίνηση με σταθερή συμπερίληψη σε αναλογία 40x60 τοις εκατό στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, αντίστοιχα. Ταυτόχρονα, το Prado 150 είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Multi-Terrain, το οποίο προσαρμόζει το σασί του αυτοκινήτου σε τέσσερις τρόπους οδήγησης: σε πέτρες, σε χαλίκι, σε παχύρρευστη λάσπη και σε βαθύ χιόνι. Το μηχάνημα είναι διαθέσιμο με χειροκίνητο κλείδωμα διαφορικών και στους δύο άξονες.

"Toyota Prado 150": diesel, προδιαγραφές"

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα το 2010 κατασκευάστηκαν με πεντάθυρο αμάξωμα. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε ντίζελ. Η επταθέσια καμπίνα με πολλές σερβο συσκευές φαίνεται αρκετά άνετη. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς διπλώνουν και ξεδιπλώνονται αυτόματα, ηλεκτρικά. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με βροχή, φως και υψηλή ατμοσφαιρική πίεση. Οι περισσότερες από αυτές τις επιλογές φαίνονται περιττές, αλλά η χρησιμότητά τους δεν συζητείται.

Πλεονεκτήματα

Το "Toyota Prado 150" (ντίζελ) θεωρείται προνομιακή τροποποίηση. Το μηχάνημα, εκτός από τις τυπικές συσκευές, παρέχεται με ένα πρόσθετο σετ αξεσουάρ, όπως σύστημα εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί ανάφλεξης, ανασκόπηση βίντεο αντιστρέφοντας, αισθητήρες προ-επαφής σε όλο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ηχοσύστημα 9 κατευθύνσεων με εναλλάκτη έξι δίσκων. Αυτοκίνητο "Toyota Prado 150" (ντίζελ), Προδιαγραφέςπου δεν άφηνε τίποτα να είναι επιθυμητό, ​​έγινε όλο και πιο δημοφιλές.

Εσωτερικό

Ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου αφήνει την εντύπωση της άνεσης και ταυτόχρονα ενός ορθολογικά εξοπλισμένου δωματίου, στο οποίο δεν υπάρχει τίποτα περιττό. Το ψηλό κάθισμα επιτρέπει στον οδηγό να καλή κριτική, και τα καθίσματα των επιβατών έχουν ελαφρά κλίση για μεγαλύτερη άνεση. Ο κεντρικός πίνακας παρουσιάζεται με τη μορφή μιας φαρδιάς κονσόλας, φιλοξενεί δεκάδες όργανα και αισθητήρες. Οι βοηθητικές συσκευές βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα, για παράδειγμα, ένα κλινόμετρο που καθορίζει τη θέση του αυτοκινήτου σε σχέση με τη γραμμή του ορίζοντα. Οι οριακές τιμές αυτής της συσκευής είναι 40 μοίρες, αφού περάσει το κόκκινο σημάδι, ανάβει η σειρήνα. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένας πολυλειτουργικός πίνακας οργάνων, που αποτελείται από θερμόμετρο, υψόμετρο, βαρόμετρο, μετρητή μέσης ταχύτητας, χρονόμετρο.

Δυνατότητες μετασχηματισμού

Το επίπεδο άνεσης στο αυτοκίνητο υποστηρίζεται από πολυάριθμες κόγχες, τραπέζια, ποτηροθήκες και ράφια, που ανασύρονται στις πλάτες των καθισμάτων. Το σαλόνι μπορεί να μετατραπεί σε ένα πλήρες διαμέρισμα φορτίου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να διπλώσετε την τρίτη σειρά καθισμάτων με στροφή σε κάθετο επίπεδο, καθώς και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Το αποτέλεσμα είναι μια τέλεια επίπεδη περιοχή για διάφορα φορτία.

«Toyota Prado 150», προδιαγραφές

Τα αυτοκίνητα για εξαγωγή στις αραβικές χώρες ήταν εξοπλισμένα με σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς και οι ευρωπαϊκές τροποποιήσεις πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το σχέδιο σταθερής εμπλοκής και των τεσσάρων τροχών. Το σύστημα Torsen εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα για την Ευρώπη, κατανέμοντας τη ροπή μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40x60 τοις εκατό. Ταυτόχρονα, το διαφορικό Torsen μπλοκαρίστηκε απευθείας εάν ήταν απαραίτητο και στη συνέχεια η βατότητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε στο εκατό τοις εκατό.

Διαστάσεις και παράμετροι βάρους:

• μεταξόνιο - 2790 mm;
• μήκος οχήματος - 4760 mm.
• ύψος - 1880 mm;
• πλάτος - 1885 mm;
• απόσταση από το έδαφος, απόσταση από το έδαφος - 220 mm.
• Χωρητικότητα χώρου αποσκευών - 1840 λίτρα.
• απόλυτο βάρος - 2090 κιλά.
• μεικτό βάρος - 2475 κιλά.
• χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 97 λίτρα.
• μέγιστη ταχύτητα- 195 km / h
• κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, σε μικτή λειτουργία - 9,8 λίτρα.

Πλήρες σετ

Το πλήρες σετ του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση εξαγωγής του, περιελάμβανε το σύστημα HAC-Hill Start Assist Control, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο μπορούσε να μετακινηθεί, ενώ βρισκόταν σε άνοδο με κλίση έως και 32 μοίρες. Επίσης, αν χρειαζόταν, μια παρόμοια επιλογή περιλαμβανόταν και για την κάθοδο του DAC-Downhill Assist Control. Για ένα SUV πλαισίου, αυτή η ικανότητα ήταν ιδιαίτερα πολύτιμη, αφού σχεδόν όλοι οι δρόμοι στο πέρασμά του είναι γεμάτοι από καταβάσεις και απότομες αναβάσεις. Εκτός από αυτά τα δύο πιο πολύπλοκα συστήματα, ο έλεγχος ευστάθειας πορείας VSC και η ηλεκτρονική βελτιστοποίηση και των δύο αναρτήσεων - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension δούλεψαν στο αυτοκίνητο. Ένα πιο ενεργό ανάλογο του αντιολισθητικού ABC χρησιμοποιήθηκε επίσης με την ονομασία A-TRC.

Το πλήρες σετ του αυτοκινήτου ως προς τον τρέχοντα εξοπλισμό ορίζεται σε τέσσερις εκδόσεις:

• Είσοδος.
• θρύλος.
• Το κύρος.
• εκτελεστικός.

Το πρώτο θεωρείται βασικό και περιλαμβάνει ζάντες από κράμα τιτανίου 17 ιντσών, κλιματισμό, ηχοσύστημα, υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Το πακέτο Legend προσφέρει επινικελωμένες επιφάνειες αμαξώματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, τιμόνι με δερμάτινη επένδυση και μοχλούς ελέγχου. Σύστημα πολυμέσων για 8 ηχεία με subwoofer, τροχούς 18 ιντσών.

Το πακέτο Prestige εξοπλίζει το αυτοκίνητο με προβολείς ομίχλης, πίσω και πλαϊνές κάμερες, ηλεκτρικούς δίσκους με λειτουργία μνήμης στα μπροστινά καθίσματα, συσκευή αναπαραγωγής ήχου JBL και πλοηγό.

Το πιο εκτεταμένο πακέτο SUV είναι η έκδοση Executive, η οποία περιλαμβάνει όλες τις παραπάνω λειτουργίες και συστήματα, καθώς και δερμάτινη επένδυση με φυσική επένδυση από λεπτό ξύλο και Go navigation σε συνδυασμό με Toyota Pre-Crash Safety.

Power point

Ο κινητήρας Toyota Prado 150 για τη ρωσική αγορά παρουσιάζεται σε διάφορες εκδόσεις. Αυτός είναι ένας βενζινοκινητήρας 1 GR-FE με όγκο 2,7 λίτρα, ώση 282 λίτρα. Με. και πρόσθετο σύστημα Dual-VVT-i, καθώς και 1KD-FTV turbodiesel χωρητικότητας 173 ίππων. Με.

Ξεκινώντας από το 2011, στο αυτοκίνητο Toyota Prado 150 εγκαταστάθηκαν βενζινοκινητήρες 2,7 και 3,4 λίτρων, χωρητικότητας 152 και 178 λίτρων. Με. αντίστοιχα; turbodiesel 1KZ-TE, όγκος τριών λίτρων, 125 ίπποι Με.

Η μετάδοση χωρίστηκε σε τέσσερις κατηγορίες:

• τετρακίνηση με ενσωματωμένο κεντρικό διαφορικό, δείκτης H;
• κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό για ολισθηρές επιφάνειες δρόμου, δείκτης HL.
• πλήρως ουδέτερο - N;
• κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό σε χαμηλή ταχύτητα, για ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες.

Σύστημα πέδησης

Αεριζόμενοι δίσκοι σε όλους τους τροχούς, καλωδίωση υδραυλικής δύναμης διπλού κυκλώματος με διαγώνια σειρά, ρυθμιστής πίεσης στις πίσω δαγκάνες που κόβει το 50% του υδραυλικού συστήματος σε χαμηλά φορτία οχήματος. Αυτή η σύντομη λίστα μαρτυρά την τελειότητα των φρένων του SUV Prado 150. Στη λίστα μπορείτε να προσθέσετε έναν ειδικό μηχανισμό ευαισθησίας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με πεντάλ φρένου. Η μικροσκοπική μονάδα, όπως ήταν, ανταποκρίνεται στις ενέργειες του οδηγού, προσφέροντάς του είτε να χαλαρώσει την πίεση στο πεντάλ, είτε να πιέσει πιο δυνατά.

Χαρακτηριστικά σώματος

Ο σχεδιασμός του πλαισίου του SUV προϋποθέτει υψηλό βαθμό ασφάλειας. Σε μια σύγκρουση, το σώμα μπορεί να παραμορφωθεί στην περιοχή του φτερώματος, δηλαδή σε λεπτά μεταλλικά μέρη που θα πάρουν όλη την καταστροφική ενέργεια. Το σαλόνι θα παραμείνει άθικτο. Προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα φορτία κραδασμών τη στιγμή του ατυχήματος, τοποθετούνται ειδικά απορρόφηση κραδασμών στο χώρο του κινητήρα, χάρη στα οποία ο βαρύς κινητήρας θα παραμείνει πρακτικά στη θέση του, θα πέσει μόνο λόγω της υπάρχουσας δομής, αλλά να μην κινείται μέσα στο αυτοκίνητο. Η ασφάλεια του SUV διευκολύνεται επίσης με παθητικά μέσα, έξι αερόσακους έκτακτης ανάγκης περιμετρικά της καμπίνας, ζώνες τριών σημείων με προεντατήρες, πλήρωση πλάτης καθίσματος που απορροφούν τους κραδασμούς και αναδιπλούμενα προσκέφαλα.

Επιπλέον, παρέχονται ζώνες παραμόρφωσης στο ίδιο το σώμα, οι οποίες θα πρέπει να εξουδετερώνουν εν μέρει τη δύναμη πρόσκρουσης σε μια σύγκρουση. Αυτές οι ζώνες βρίσκονται μπροστά και εκτείνονται κατά μήκος των φτερών, των θόλων των τροχών και του χωρίσματος που χωρίζει το χώρο του κινητήρα και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, περιοχές απορρόφησης κραδασμών βρίσκονται πίσω από τον προφυλακτήρα, στους θόλους των τροχών, στις πίσω πόρτες και στις πίσω πόρτες. Επιπλέον, όλες οι πόρτες, συμπεριλαμβανομένης της πίσω πόρτας, έχουν ενσωματωμένες δομές σε σχήμα κουτιού που μειώνουν αποτελεσματικά την αδράνεια κρούσης. Όλα τα μέσα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου εκτός δρόμου μαζί συνθέτουν μια αρκετά αποτελεσματική ομάδα για την αντιμετώπιση των κρουστικών φορτίων που συμβαίνουν τη στιγμή ενός ατυχήματος.

Είμαι κάτοχος αυτού του θρυλικού SUV εδώ και τρία χρόνια. Είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης. Το αγόρασα από εμένα από τα χέρια μιας κοπέλας που το αγόρασε από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο στα τέλη του 2010. Σύμφωνα με το διαβατήριο, είναι επίσης 2010. Αυτό είναι το πρώτο μου πεντάθυρο SUV σε μαύρο χρώμα, το οποίο για 7,5 χρόνια της πλήρους ζωής του έχει ήδη διανύσει 82.000 χιλιόμετρα στους δρόμους της Ρωσίας και του Καζακστάν.

Προδιαγραφές:

Το μοντέλο Pradika μου είναι του 2010, άρα είναι pre-restyling. Συνέλευση Υψηλή ποιότητααπό Ιάπωνες ειδικούς με προσαρμογή στην ευρωπαϊκή αγορά.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, έχουν τις εξής παραμέτρους:

• Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4840 mm.
• Πλάτος 1855 mm
• Το ύψος είναι σχεδόν το ίδιο - 1845 mm.

Κάποιος πιστεύει ότι αυτές οι αναλογίες πλάτους προς ύψος μπορεί να οδηγήσουν σε ανατροπή ενός αυτοκινήτου, αλλά θα προσπαθήσω να διαλύσω τις εικασίες σας.

Το μεταξόνιο είναι 2790 χλστ. Το Toyota Land Cruiser Prado στο αμάξωμα 150 είναι σημαντικά μικρότερο από το μεγαλύτερο αδελφό του TLC 200, επομένως μπορεί εύκολα να διατηρήσει την υπεροχή του σε σχέση με αυτό εκτός δρόμου.

Η μάζα του Prado κάνει κάποιον να τον σέβεται ακούσια, στο διαβατήριο υπάρχει ένα σημάδι 2400 κιλών και η συνολική μάζα είναι 3 τόνοι.

Ολοκληρώνεται με τρεις κύριες μονάδες ισχύος, μεταξύ των οποίων ήταν πολύ δύσκολο να διαλέξω. Αυτό είναι ένα βενζινοκίνητο τετράκι 2,7 λίτρων, ένα βενζινοκίνητο 4,0 λίτρων έξι και το τρίλιτρο ντίζελ μου με 4 κυλίνδρους, που δεν το θεώρησα καθόλου ως επιλογή. Στην περιοχή όπου ζω, το καύσιμο ντίζελ απέχει πολύ από την ιδανική ποιότητα, επομένως έχουμε λίγους κινητήρες ντίζελ και, κατά συνέπεια, υπάρχουν και ειδικοί σε αυτούς.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο επιλέχθηκε αποκλειστικά λόγω της «παχιάς» του διαμόρφωσης και των χαμηλών χιλιομέτρων. Το βενζινοφορεάρι δεν ταίριαζε από άποψη ισχύος, αλλά το έξι από την όρεξη και τους φόρους του. Ήδη μετά την απόκτηση, ανακάλυψα ότι η ισχύς μου, αν και δεν είναι σημαντική στους 173 ίππους, αλλά η ροπή, η οποία είναι πιο σημαντική στα βαρέα οχήματα, είναι 410 N * m. Αυτό είναι 20 N * m περισσότερο από ό,τι στην κορυφαία έκδοση των τεσσάρων λίτρων.

Η μονάδα ισχύος των τριών λίτρων συνδυάζεται με πεντατάχυτο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, τα οποία, ειλικρινά, δεν είναι καθόλου κατάλληλα για αγώνες. Σκέφτεται για πολύ καιρό, η μετάδοση δεν επιλέγει τόσο καλά όσο θα θέλαμε. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς το pradik είναι ένα SUV βαρέως τύπου.

Εξοπλισμός:

Όπως σημείωσα παραπάνω, το αυτοκίνητό μου έχει ένα αρκετά ακριβό πακέτο - "Prestige Plus". Προαιρετικά, μπορείτε να προσθέσετε τρίτη σειρά καθισμάτων, ηλιοροφή, θερμαινόμενο τιμόνι και αερανάρτηση πλάτη. Κατά τα άλλα, όλα είναι στη διαμόρφωση μου!

Νομίζω ότι δεν αξίζει να μιλάμε για τυπικά πράγματα, επομένως θα μιλήσω μόνο για τα κύρια σημεία και τα ωραία μικρά πράγματα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μαύρο δερμάτινο εσωτερικό, πλήρες ψυγείο στο υποβραχιόνιο, έξοδος 220 volt στο πορτμπαγκάζ. Όλα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα. Το τιμόνι κινείται αυτόματα προς το μέρος σας όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο και μετακινείται όσο το δυνατόν πιο πίσω όταν το σβήνετε. Η εκκίνηση, παρεμπιπτόντως, πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί. Η μουσική είναι εξαιρετική από την JBL, που αντιπροσωπεύεται από 12 ηχεία, κανονικούς ενισχυτές και ένα κανονικό υπογούφερ. Υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα, όλα τα κουμπιά, τα πόμολα και άλλες λεπτομέρειες του εσωτερικού είναι απλά τεράστια, όπως και οι καθρέφτες.

Ταμπλό Toyota Land Cruiser Prado 150

Αξίζει να προσθέσω ότι το να μπω στο αυτοκίνητο γίνεται χωρίς κλειδί, με την αγορά του Pradik, ξέχασα όταν τα κράτησα στα χέρια μου για τελευταία φορά. Αυτή τη στιγμήπολύ καλά μελετημένο, ήδη όταν πλησιάζεις το αυτοκίνητο, ανάβει το φωτισμό των κατωφλιών, το εσωτερικό, σαν να σε καλωσορίζει. Αυτή είναι μια αρκετά συγκινητική στιγμή και δεν μπορούμε παρά να χαρούμε. Τώρα ας περάσουμε στα κύρια χαρακτηριστικά, τόσο της διαμόρφωσης μου συγκεκριμένα, όσο και στα χαρακτηριστικά του Prado 150 γενικότερα.

Το αυτοκίνητο έχει τέσσερις κάμερες. Το ένα βρίσκεται κάτω από την μπροστινή πινακίδα της Toyota, το άλλο είναι στο πίσω μέρος και δύο βρίσκονται στους πλαϊνούς καθρέφτες. Αυτό είναι το πιο όμορφο κομμάτι μηχανικής που έχω δει ποτέ σε αυτοκίνητο. Αν οδηγείτε πίσω από τους ψηλούς τοίχους των σπιτιών στο δρόμο και δεν βλέπετε τίποτα, απλά κοιτάξτε τις κάμερες, έχουν ήδη δει τα πάντα εδώ και πολύ καιρό. Το παρκάρισμα είναι απόλαυση. Εκτός δρόμου, είναι οι καλύτεροι βοηθοί, αν δεν πάρετε μαζί σας έναν φίλο, τον πλοηγό, που θα δεχόταν να είναι έξω από το αυτοκίνητο στη λάσπη. Εκτός από τις κάμερες, υπάρχουν επίσης 8 αισθητήρες στάθμευσης τριγύρω, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα κορίτσι χρησιμοποίησε το αυτοκίνητο πριν από εμένα, επειδή είναι απλά αδύνατο να μην παρατηρήσετε τίποτα στο χώρο στάθμευσης αυτού του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός δρόμου, η διαμόρφωσή μου έχει τα πάντα: μειωμένο εύρος ταχυτήτων, κλείδωμα μεταξύ άξονα (κεντρικό), κλείδωμα πίσω άξονα μεταξύ τροχών και, το πιο σημαντικό, Multi-Terrain Select. Μάλλον όλοι είναι εξοικειωμένοι με το cruise control, και έτσι αυτό είναι το ίδιο cruise control, μόνο εκτός δρόμου. Ορίζετε την κατεύθυνση, επιλέγετε τη σωστή ταχύτητα, κατεβάζετε τα πόδια σας από τα πετάλια και παρακολουθείτε το Prado σας να σας απελευθερώνει χωρίς τη βοήθειά σας από τις πιο δύσκολες παγίδες λάσπης, χιονιού ή άμμου. Στις οθόνες, που βρίσκονται στο ταμπλό, μπορείτε να δείτε σε ποια θέση βρίσκονται οι μπροστινοί τροχοί. Βοηθάει πολύ στο δρόμο.

Ξέχασα να αναφέρω για όμορφο φωςπροβολείς, διαθέσιμοι στη διαμόρφωσή μου. Κοντά — linzovannaya xenon, μακρινό συμβατικό αλογόνο. Ειδικά έγκειται στο γεγονός ότι οι προβολείς είναι προσαρμοστικοί. Στρίβουν με το τιμόνι και φωτίζουν εκ των προτέρων τη στροφή που μπαίνετε.

πραγματική κατανάλωση καυσίμου.

Κατανάλωση diesel pradika έμεινα πολύ έκπληκτος. Τα σεντάν βενζίνης κυκλοφορούν με κατανάλωση 12-14 λίτρων στην πόλη, ενώ το κόστος της βενζίνης είναι 20% περισσότερο από το πετρέλαιο ντίζελ. Στο βαρύ πλαίσιο μου Prado 150, η κατανάλωση έχει τα ακόλουθα στοιχεία:

πόλη το καλοκαίρι - 10-11 λίτρα (πραγματική κατανάλωση)

Το χειμώνα είναι 14-15 λίτρα λόγω διακοπής λειτουργίας στο χώρο λόγω προθέρμανσης. Τα δεδομένα εδώ προέρχονται αποκλειστικά από τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Στην πίστα το καλοκαίρι ταξιδεύαμε επανειλημμένα σε μεγάλες αποστάσεις, οπότε ήταν ενδιαφέρον να μετρήσουμε πόσο θα αντέξει ένα ρεζερβουάρ 87 λίτρων.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, αποδείχθηκε ότι η κατανάλωση είναι μόνο 8 λίτρα ανά 100 km διαδρομής με ταχύτητα 90-100 km / h. Εάν το οδηγείτε ήδη με 140-160 km / h (με μέγιστη ταχύτητα 175 km / h), τότε η κατανάλωση ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο πηδά στο σημάδι των 11-12 λίτρων.

Δεν χρειάστηκε να το χρησιμοποιήσω στον αυτοκινητόδρομο το χειμώνα, μόνο για μικρές αποστάσεις, όπου ο υπολογιστής οχήματος δείχνει 11-12 λίτρα.

Λάδι.

Γέμιζε κάθε φορά πρωτότυπα λάδια Toyota 5w40. Επίσης τοποθετείται μαζί με την αντικατάσταση του αρχικού φίλτρου λαδιού και καυσίμου. Αλλάζω λάδι κάθε 6-7 χιλιάδες χλμ.

κόστος συντήρησης.

Δεν έχω κάνει ακόμα πλήρες MOT, αλλάζω λάδια και φίλτρα και οδηγώ για δική μου ευχαρίστηση. Αντικατάσταση λάδι μηχανήςμε φίλτρα λαδιού και καυσίμου είναι 5000 ρούβλια. Έκανε άλλη αντικατάσταση φίλτρο καμπίνας(κάτι γύρω στα 700 ρούβλια). Την άνοιξη σκοπεύω να αλλάξω το λάδι στο κουτί - 12.000 ρούβλια. Επίσης τακτικά «ψιλιάζω» κάρδαν - αυτή είναι μια θεμελιώδης στιγμή για την Pradik.

Toyota Land Cruiser Prado 150 μαύρο, πίσω

Βλάβες.

Όσο για τις βλάβες, ουσιαστικά δεν υπήρχαν. Μόλις κάηκε η λάμπα στο PTF. Αυτή η ανάλυση κόστισε 1500 ρούβλια.

Η επόμενη βλάβη συνέβη ακριβώς λόγω της «ασθένειας» του Prado στη διαμόρφωση μου. Λόγω της συνεχούς κίνησης του τιμονιού, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, σκουπίζεται ένα καλώδιο στην περιοχή της κολόνας του τιμονιού, η οποία είναι υπεύθυνη για τα μισά από τα εσωτερικά κουμπιά. Στην περίπτωσή μου εξαφανίστηκε μόνο το σήμα και η δυνατότητα ελέγχου του μουσικού συστήματος από το τιμόνι. Στην αυτοψία, αποδείχθηκε ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε ήδη αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα και είχε κολλήσει αυτό το καλώδιο, αλλά αποφάσισα να το αντικαταστήσω με ένα νέο για 6.000 ρούβλια με εργασία. Δεν υπήρξαν άλλες βλάβες και ελπίζω να μην υπάρξουν ποτέ. Δεν είναι περίεργο που το αυτοκίνητο είναι θρυλικό και ανήκει στην ομάδα των «εκατομμυριούχων».

Καουτσούκ.

Από την αγορά του TLC Prado 150 έχει τοποθετηθεί στο Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Αυτό είναι ένα μοντέλο όλων των εποχών που κανονικά κρατάει το δρόμο, αλλά ήδη στους μείον πέντε βαθμούς δεν διαφέρει από το καλοκαιρινό. Είμαι έκπληκτος με την αντοχή στη φθορά, δεν ήταν καινούργιο κατά την αγορά και το έχω εδώ και 3 χρόνια και ο χρόνος αντικατάστασης είναι ο σωστός. Γρήγορα «θολώνει» εκτός δρόμου, είναι αρκετά θορυβώδες, κρατά άσχημα την πίστα, αλλά γενικά, 7 στα δέκα. Δεν είχα ποτέ χειμερινά ελαστικά, γιατί το χειμώνα το αυτοκίνητο πρακτικά δεν χρησιμοποιείται

Δυναμικά χαρακτηριστικά.

Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο τέλεια, αλλά χειρότερα από τους ανταγωνιστές της Audi ή της Volkswagen. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση στα κάτω με περιθώριο, είναι απόλαυση να κυκλοφορείς στην πόλη. Στην πίστα μετά από 100 km/h το αυτοκίνητο αρνείται να πάει, το προσπέρασμα είναι αρκετά δύσκολο. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα. Όσο για το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο αντιδρά επαρκώς και φρενάρει πολύ γρήγορα, αλλά 2-3 φορές. Μετά από αυτό, δεν θα ρίσκαρα να κάνω πολύ overclock. Τα φρένα «επιπλέουν» γρήγορα. Αυτό οφείλεται στο μικρό τους μέγεθος και το μεγάλο βάρος του οχήματος.

Η εξαιρετική σταθερότητα του Pradico στη διαμόρφωση μου παρέχεται από το σύστημα KDSS. Αυτή είναι μια άλλη έξυπνη λύση μηχανικής. Σε υψηλές ταχύτητες, η ανάρτηση γίνεται πολύ άκαμπτη, γεγονός που δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ταλαντεύεται και σε χαμηλές ταχύτητες "ανοίγει εντελώς".

Υδροπλάνηση και πάγος.

Είναι αδύνατο να ξεκινήσεις ένα αυτοκίνητο σε ολίσθηση με όλα τα συστήματα ασφαλείας ενεργοποιημένα, ανεξάρτητα από το πώς κουνάς τον τροχό, θα πάει ευθεία, αλλά μόλις σβήσεις τα πάντα, θα καταλάβεις ότι ακόμα και σε ένα SUV πλαίσιο μπορείς να έχεις διασκεδαστικο.

συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες.

Με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο στέκεται με σιγουριά στο δρόμο, οδηγεί εύκολα και δεν προκαλεί αίσθημα φόβου από την οδήγηση.

Πλεονεκτήματα.

Θα αναφέρω τα κύρια πλεονεκτήματα αργότερα στα πλεονεκτήματα, αλλά εδώ θα ήθελα να προσθέσω σχετικά με τη στάση άλλων αυτοκινητιστών στο ρεύμα. Πρέπει να οδηγήσεις 2 αυτοκίνητα, το δεύτερο είναι δέκα φορές φθηνότερο. Τεράστια διαφορά, το Pradik είναι σεβαστό στο δρόμο ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής, ειδικά αν είναι μαύρο. Σπάνια κορνάρει, χωρίς προβλήματα χάσετε. Ένα άλλο βασικό πλεονέκτημα είναι η αργή πτώση της τιμής του. Για 3 χρόνια μέση τιμήστο μοντέλο μου του 2010 μειώθηκε μόνο κατά 4-6%. Απλώς δεν μπορώ να το πιστέψω, αλλά συχνά κοιτάζω τις πύλες πωλήσεων αυτοκινήτων και βλέπω ετικέτες τιμών για το αυτοκίνητό μου που δεν αλλάζουν.

Ελαττώματα.

Θορυβώδης κινητήρας, φθηνό πλαστικό στην καμπίνα, έλλειψη σύγχρονων συστημάτων αυτοκινήτου.

Ασφάλεια.

Αυτό είναι το Prado στα καλύτερά του. Δυνατό πλαίσιο, μοντέρνα υλικά και αμορτισέρ, μεγάλος αριθμός αερόσακων. Δεν έχω φοβηθεί ποτέ σε αυτό το αυτοκίνητο, αν είσαι δεμένος, τότε φαίνεται ότι είσαι μέσα θωρακισμένη κάψουλα, ξέρετε ότι το πλαίσιο θα σας προστατεύσει από οποιοδήποτε SUV και sedan.

Πλεονεκτήματα:

• Αξιοπιστία.
• Επιδόσεις εκτός δρόμου.
• Κατανάλωση καυσίμου.
• Μουσικό σύστημα.
• Προσγείωση.
• Ανεση.
• Ευελιξία οχήματος.
• Όγκος κορμού.

Toyota Land Cruiser Prado 150 μαύρος χώρος αποσκευών

Μειονεκτήματα.

• Το ντίζελ στερείται ισχύος μετά τα 100 km/h.
• Θόρυβος ντίζελ.
• Κακή ηχομόνωση καμάρες.
• Αηδιαστική βαφή.
• Ποιοτικά ορισμένα εσωτερικά υλικά.

Toyota Land Cruiser Prado 150 μαύρο φορτωμένο στο δρόμο

Συμπέρασμα.

Μέχρι σήμερα, δεν ξέρω αυτοκίνητο πιο αξιόπιστο, πιο βολικό και άνετο για τα χρήματα. Με την κυκλοφορία του νέου Toyota Land Cruiser Prado 2018, άρχισα να αμφιβάλλω για την ελκυστικότητα του dorestyle μου. Και μπορώ να πω με σιγουριά ότι σίγουρα δεν θα στραφώ σε άλλο αυτοκίνητο τα επόμενα 10 χρόνια. Είναι καλύτερος από όσο νομίζεις.

Το Toyota Land Cruiser Prado 150 είναι ένας από τους αντιπροσώπους γκάμα μοντέλων Land Cruiser τέταρτης γενιάς. Η ιστορία τους χρονολογείται από το 1986 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Η τέταρτη γενιά Prado, ειδικά το 150, βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2009. Αντικαθιστώντας τον προκάτοχό του της 1ης, 2ης και 3ης γενιάς, υποτίθεται ότι ενσωματώνει αυτό που ήταν ένα ελάττωμα σε προηγούμενα μοντέλα. Το αν τα κατάφερε, ας μάθουμε διαβάζοντας αυτό το άρθρο.

Συνολικές διαστάσεις και εμφάνιση

Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς, το Prado 150 έλαβε μια πιο ελκυστική και μοντέρνα εμφάνιση. Τα αιχμηρά γεωμετρικά σχήματα που είναι εγγενή στα Land Cruisers έχουν αντικατασταθεί από πιο βελτιωμένα. Το ίδιο ισχύει και για την οπτική. Αντί για τετράγωνους προβολείς, το 150ο είχε περισσότερους προβολείς ασυνήθιστο σχήμα, σε μορφή σταγόνας, που λεπταίνει στις άκρες.
Σημαντικές αλλαγές έχουν υποστεί και τα πίσω οπτικά. Η τοποθέτησή τους έγινε ελαφρώς ψηλότερα στο αμάξωμα, γεγονός που μείωσε την πιθανότητα μόλυνσης, ειδικά κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Το σχήμα των πίσω φώτων έγινε πιο επιμήκη και είχε μια μικρή επέκταση προς το κάτω μέρος.
Οι καθρέφτες έχουν γίνει πιο φουσκωμένοι και ογκώδεις και έλαβαν επίσης ένα πρόσθετο φλας. Μικρές αλλαγές έχει υποστεί και η σχάρα του ψυγείου. Τα κατακόρυφα διατεταγμένα χωρίσματά του έχουν γίνει πιο ογκώδη, τονίζοντας ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα πλήρες SUV.

Οι κριτικές για το Land Cruiser Prado 150, ειδικά για την εμφάνισή του, είναι αρκετά θετικές.

Όσο για τις διαστάσεις, αυξήθηκαν επίσης σημαντικά. Για παράδειγμα, το μήκος του αυτοκινήτου από την άκρη του μπροστινού προφυλακτήρα έως το άκρο του πίσω είναι 4780 mm, το οποίο είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το μέσο crossover ή SUV. Το ίδιο συμβαίνει και με το πλάτος: από την άκρη του αριστερού καθρέφτη μέχρι την άκρη του δεξιού, η απόσταση φτάνει τα 1885 mm. Με τέτοιες διαστάσεις, είναι αρκετά άβολο να κάνετε ελιγμούς σε πυκνή κίνηση στην πόλη ή σε στενές λωρίδες.
Το ύψος του αυτοκινήτου είναι αρκετά εντυπωσιακό - 1890 mm, το οποίο είναι ελαφρώς υψηλότερο από το μέσο ύψος ενός ατόμου. 220 mm από το ύψος καταλαμβάνει απόσταση - απόσταση από το έδαφος. Αυτό είναι αρκετό για να ξεπεραστούν τυχόν εμπόδια στο δρόμο.

Κινητήρας ντίζελ Prado 150

Όπως δείχνει η πρακτική, οι κριτικές για το ντίζελ Toyota Prado 150 είναι αρκετά καλές. Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ συχνά δεν προκαλούν θετικά συναισθήματα στους οδηγούς, αυτή η μονάδα έχει μεγάλο αριθμό θαυμαστών.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα αποτελείται από 4 κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά, με όγκο εργασίας 2982 κυβικά εκατοστά. Κάθε κύλινδρος έχει 4 βαλβίδες (2 εισαγωγής και 2 εξαγωγής). Η μέγιστη ισχύς που μπορεί να αποδώσει αυτή η μονάδα είναι 173 ίπποι ή 127 kW με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 3400 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή, με τη σειρά της, φτάνει τα 410 N / m σε ταχύτητες στροφαλοφόρου από 1600 έως 2800 σ.α.λ.

Σε αντίθεση με τον αντίστοιχο της βενζίνης, αυτός ο κινητήρας έχει τύπο άμεσου ψεκασμού καυσίμου και έναν επιπλέον εξοπλισμένο υπερσυμπιεστή.

Με τέτοιους δείκτες, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Prado 150 είναι αρκετά υψηλά. Για παράδειγμα, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 175 km / h και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί περίπου 11,7 δευτερόλεπτα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το βάρος του αυτοκινήτου φτάνει τους 2 τόνους, μια τέτοια δυναμική επιτάχυνσης είναι απλά εκπληκτική για ένα SUV.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η κατανάλωση καυσίμου του ντίζελ Prado 150 είναι αρκετά μικρή - μόνο 8,1 λίτρα στον μικτό κύκλο. Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εξοπλισμένος με μία μόνο επιλογή μετάδοσης - αυτόματο 5 ταχυτήτων.

Σαλόνι

Το εσωτερικό αυτού του μοντέλου έχει αρκετά εντυπωσιακές διαστάσεις και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για μεταφορά φορτίου και επιβατών όσο και αποκλειστικά για μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών. Στην πρώτη έκδοση, δύο σειρές καθισμάτων είναι τοποθετημένες στην καμπίνα: 2 εμπρός και 1 πίσω, ικανές να φιλοξενήσουν 5 μέσους ανθρώπους χωρίς κανένα πρόβλημα. Ταυτόχρονα, ο όγκος του χώρου αποσκευών θα είναι ίσος με 621 λίτρα, που είναι αρκετά.
Στην έκδοση μόνο για φορτίο, η πίσω σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται εντελώς, ελευθερώνοντας μεγάλο ελεύθερο χώρο στον χώρο αποσκευών και ο όγκος του αυξάνεται κατά περισσότερο από 3 φορές: από 621 λίτρα. έως 1934 λίτρα. Λοιπόν, εάν χρειάζεστε μόνο μεταφορά επιβατών, τότε μια επιπλέον σειρά καθισμάτων μπορεί να εγκατασταθεί στο χώρο αποσκευών. Έτσι, 7 άτομα μπορούν ελεύθερα να χωρέσουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Όσο για την εσωτερική επένδυση και τον εξοπλισμό, δεν είναι καθόλου κατώτερο από τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, σε αυτό το μοντέλο χρησιμοποιείται γνήσιο δέρμα υψηλής ποιότητας για την επένδυση καθισμάτων.

Τα πάνελ και οι κολώνες είναι επενδυμένα με μαλακό πλαστικό και οι κάρτες των θυρών είναι διακοσμημένες με ένα υλικό που μοιάζει με σουέτ στην αφή.
Για ευκολία και άνεση, ένα ειδικό μπλοκ με κουμπιά είναι εγκατεστημένο στο τιμόνι, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε τις συσκευές ήχου και εικόνας του αυτοκινήτου χωρίς να αφαιρείτε τα χέρια σας από το τιμόνι. Ως σύστημα πολυμέσων, το Prado 150 χρησιμοποιεί μια συσκευή αναπαραγωγής βίντεο και ήχου υψηλής ποιότητας με οθόνη LCD 7 ιντσών. Με μια λέξη, το εσωτερικό αυτού του μοντέλου είναι κατασκευασμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Εξοπλισμός και τιμή

Ο βασικός εξοπλισμός ενός Toyota Land Cruiser Prado 150 με κινητήρα ντίζελ κοστίζει περίπου 1.725.000 ρούβλια. Αυτό το ποσό είναι αρκετά ανεκτό, δεδομένου ότι ένα τέτοιο πακέτο περιλαμβάνει:

• ABS;
• ESP;
• Πλήρες σετ αερόσακων.
• Ενσωματωμένος υπολογιστής.
• Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης.
• Ρυθμιζόμενο τιμόνι για απόσταση και ύψος.

Σε αυτές τις επιλογές, εάν θέλετε, μπορείτε επίσης να προσθέσετε: cruise control, αισθητήρα πίεσης αέρα στους θαλάμους, έλεγχο κλίματος, δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα με ένα κουμπί, πρόσβαση στο σαλόνι χωρίς χρήση κλειδιού, περιστρεφόμενο καταγραφικό 360 μοιρών , αισθητήρα βροχής και φωτός, καθώς και θερμαινόμενα καθίσματα με μνήμη. Αλλά για τη μέγιστη διαμόρφωση, θα πρέπει να πληρώσετε ένα σημαντικό επιπλέον, καθώς το κόστος του είναι περίπου 2.854.000 ρούβλια.

Αποτέλεσμα

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μοντέλο Prado 150 είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητου τύπου υδραυλική ανάρτηση, όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα Toyota Land Cruiser. Καταπίνει απαλά χτυπήματα και μικρά εμπόδια όταν οδηγεί εκτός δρόμου. Λόγω της μεγάλης απόστασης από το έδαφος, είναι δυνατό να ξεπεραστούν μεγάλα εμπόδια, καθώς και μικρά ποτάμια και περάσματα.

Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο έχει εκπληκτική αίσθηση. Λόγω του μεγάλου βάρους, δεν ταλαντεύεται και δεν ανατρέπεται λόγω του μεγάλου μεταξονίου.