Ο Priora μετά την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού ουρλιάζει. Γιατί βουίζει το υδραυλικό τιμόνι και πώς να λύσετε αυτό το πρόβλημα; Η σωστή λειτουργία είναι η καλύτερη πρόληψη των βλαβών στο υδραυλικό τιμόνι

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Αλλά πριν από 15-20 χρόνια, ήταν κοινός τόπος, σχεδόν όλοι οι οδηγοί γύριζαν το τιμόνι μόνο όταν το αυτοκίνητο κινούνταν, αφού ήταν πολύ πιο δύσκολο να το κάνεις επί τόπου.

Σήμερα, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διάφορα σχέδια υδραυλικού τιμονιού, η κύρια θέση χωρίζεται μεταξύ ενός υδραυλικού ενισχυτή και ενός ηλεκτρικού, αλλά δεν είναι επίσης ασυνήθιστο για ένα αυτοκίνητο να διαμορφώνεται με ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Δεδομένου του γεγονότος ότι είναι το υδραυλικό τιμόνι που θεωρείται το πιο κοινό και δημοφιλές, θα αναλύσουμε λεπτομερώς τις μεθόδους και τις μεθόδους ελέγχου της υγείας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Βασικές δυσλειτουργίες της αντλίας

1. Αυξημένο παιχνίδι και αστοχία του ρουλεμάν του άξονα εργασίας.

2. Παραβίαση της ακεραιότητας του κουτιού πλήρωσης του άξονα εργασίας της αντλίας.

3. Φθορά και γδαρσίματα των πτερυγίων του ρότορα.

4. Αστοχία βαλβίδας μείωσης πίεσης.

5. Παραβίαση της στεγανότητας του περιβλήματος της αντλίας.

6. Ο ιμάντας κίνησης ολισθαίνει στην τροχαλία της αντλίας, χαλαρή τάση.

Ποια είναι τα σημεία και τα συμπτώματα των βλαβών

- Αερισμός της γραμμής εργασίας.

Αυτό το πρόβλημα συνήθως οφείλεται σε δύο σφάλματα. Ένα από αυτά θεωρείται ότι είναι παραβίαση της στεγανότητας του περιβλήματος της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, καθώς και ρωγμές σε αγωγούς, εύκαμπτους σωλήνες και στοιχεία σύνδεσης.

Η δεύτερη αστοχία είναι η διαρροή αέρα μέσω ενός ελαττωματικού ρουλεμάν άξονα και της τσιμούχας λαδιού του, που είναι το πιο κοινό πρόβλημα που εμφανίζεται πολύ πιο συχνά από το πρώτο. Το κύριο σημάδι αερισμού της γραμμής λαδιού είναι η εμφάνιση φυσαλίδων στη δεξαμενή του ενισχυτή και ο αφρισμός και η συμπίεση υγρού κάτω από το κάλυμμα της δεξαμενής δεν είναι επίσης σπάνια περίπτωση.

- Βουητό και θόρυβος κατά τη λειτουργία.

Αν η αντλία υδραυλικού τιμονιού άρχισε να δημοσιεύεται θόρυβος και δυνατό βουητόόταν ο κινητήρας λειτουργεί, πιθανότατα ο λόγος έγκειται στην αδυναμία του να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό συμβαίνει, κυρίως λόγω της φθοράς των πτερυγίων του ρότορα και της «κρέμασής» τους στο σώμα του. Επίσης, αυτό το σύμπτωμα μπορεί να οφείλεται στην παραμόρφωση του ρότορα, ως αποτέλεσμα φθοράς και παιξίματος του ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

ΣΤΟ χειμερινή ώραχρόνια, το βουητό της αντλίας όταν δυσλειτουργεί μπορεί να μην είναι σημαντικό μέχρι να ζεσταθεί το υγρό εργασίας, αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το τιμόνι "κρύο" γυρίζει πολύ πιο εύκολα από ό, τι μετά από μερικά λεπτά προθέρμανσης. Αυτό το ελάττωμα συχνά καλύπτεται από πολλούς αντιπροσώπους αυτοκινήτων αντικαθιστώντας το υγρό με ένα πιο παχύρρευστο. Διακρίνετε μια τέτοια "μασκαράτα"δεν πετυχαίνει κάθε ερασιτέχνης.

Το ρουλεμάν απέτυχε

Εάν το ρουλεμάν αποτύχει, το βουητό και το ουρλιαχτό στην περιοχή της αντλίας θα είναι σταθερά, ανεξάρτητα από το φορτίο στο σύστημα διεύθυνσης. Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε μια τέτοια βλάβη, αρκεί με τον κινητήρα σβηστό να κουνήσετε την τροχαλία της αντλίας σε κατακόρυφο επίπεδο. Με καλή ρουλεμάν Η αντίδραση δεν πρέπει να είναι. Δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε το ρουλεμάν με ένα φωνενδοσκόπιο ή ένα μακρύ κατσαβίδι με τον κινητήρα σε λειτουργία, τα χτυπήματα, οι κουδουνίστρες και ο δυνατός θόρυβος δεν είναι αποδεκτοί.

- Σφυρίξτε όταν στρίβετε τον τροχό

Μια αρκετά συχνή δυσλειτουργία, ειδικά σε αυτοκίνητα που παρακολουθούνται εξαιρετικά απρόσεκτα. Η ουσία του προβλήματος έγκειται στην ολίσθηση του ιμάντα στην τροχαλία της ενισχυτικής αντλίας, αυτό συμβαίνει τη στιγμή της ενεργού λειτουργίας του, δηλαδή όταν το τιμόνι βρίσκεται σε κατάσταση κίνησης. Ο λόγος συνήθως έγκειται στο τέντωμα του ιμάντα μετάδοσης κίνησης ή στην ασθενή τάση του.

- Το τιμόνι γίνεται πολύ βαρύ κατά την οδήγηση

Κατά κανόνα, με αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, εάν το τιμόνι γίνει σημαντικά βαρύτερο, τότε αυτό υποδηλώνει βλάβη της βαλβίδας μείωσης πίεσης, η οποία διατηρεί την ονομαστική πίεση σε ολόκληρο το σύστημα. Για να επιβεβαιώσετε αξιόπιστα αυτήν την έκδοση, δεν θα είναι περιττό να μετρήσετε την πίεση στη γραμμή με ένα ειδικό μανόμετρο.

Ποιος είναι ο πόρος και η διάρκεια ζωής της αντλίας.

Διάφοροι παράγοντες επηρεάζουν τη μακροζωία και την αξιοπιστία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού:

1. Επικαιρότητα και ποιότητα αλλαγής λαδιών, ειδικό υγρό συστήματος.

2. Ο τρόπος οδήγησης του οδηγού. Με απότομη και συχνή εκ νέου αερίωση, το ρουλεμάν βγαίνει πολύ πιο γρήγορα από το συνηθισμένο.

3. Τέντωμα του ιμάντα κίνησης. Όταν σφίγγεται δυνατά, το ρουλεμάν θα «βουίζει» πολύ γρήγορα.

4. Κρατώντας το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 3-5 δευτερόλεπτα προκαλείται τεράστιο φορτίο στον ρότορα της αντλίας. Η φθορά σε μια τέτοια λειτουργία θα είναι σαφώς αυξημένη.

Παρά τα παραπάνω γεγονότα, κατά μέσο όρο, οι αντλίες του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης είναι αρκετά επισκευάσιμες εργασία για 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι βλάβες που συμβαίνουν πριν από αυτήν την εκτέλεση είναι συχνά απλώς μεμονωμένες περιπτώσεις.

Αλλάξτε έγκαιρα το υγρό υδραυλικού τιμονιού

Παρακολουθήστε τη στάθμη του υγρού και ελέγξτε για διαρροές

Μην στρίβετε το τιμόνι χωρίς να προθερμάνετε το σύστημα (3-5 λεπτά)

Μη χρησιμοποιείτε στεγανωτικά και πρόσθετα που σφραγίζουν διαρροές στο σύστημα.

Υπό κράτηση.

Η επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού απαιτεί επαρκή εξοπλισμό και συμμόρφωση με ορισμένες τεχνολογίες. Το να κάνετε επισκευές μόνοι σας δεν είναι πάντα μια έξυπνη απόφαση, όπως ακριβώς και η αγορά ενός συμβολαίου. Με τη σειρά του, η αντικατάσταση με έναν νέο κόμβο θα είναι μια πολύ πιο σωστή διέξοδος.

Κάθε τρίτος οδηγός αρχίζει να ακούει ένα βουητό από τον υδραυλικό ενισχυτή. Αυτός ο θόρυβος υποδηλώνει ότι κάτι στον μηχανισμό είναι κατεστραμμένο ή φθαρμένο και αυτό είναι γεμάτο με συνέπειες. Για να ελέγξετε ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα, πρέπει να κάνετε διάγνωση και να προσδιορίσετε γιατί το υδραυλικό τιμόνι βουίζει.

Τι να κάνετε εάν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει

υδραυλικό τιμόνι (ή υδραυλικό τιμόνι)- ένα πολύπλοκο σχέδιο που δημιουργεί τη σωστή δύναμη ώστε να στρίβετε εύκολα ρόδα. Παρά τη μάλλον περίπλοκη συσκευή, μπορείτε να καταλάβετε μόνοι σας τις αιτίες της βλάβης. Για επισκευές, πιθανότατα, θα απαιτηθούν οι υπηρεσίες επαγγελματιών, αλλά οι έμπειροι οδηγοί μπορούν να το χειριστούν μόνοι τους.

Είναι κακός αυτός ο θόρυβος για το αυτοκίνητο;

Κάθε βουητό ή υπερβολικός κραδασμός είναι επιβλαβής για το μηχάνημα. Οι συνέπειες όλων αυτών μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα. Ένα άλλο ερώτημα είναι τι τιμή. Για παράδειγμα, εάν η αντλία του υδραυλικού τιμονιού βουίζει, τότε ο εύκαμπτος σωλήνας πίεσης μπορεί να διαρρεύσει, η οποία ως αποτέλεσμα μπορεί ακόμη και να σπάσει. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την είσοδο υδραυλικού υγρού στην πολλαπλή εξαγωγής και την ανάφλεξη, προκαλώντας φωτιά σε ολόκληρο το μηχάνημα.

Αιτίες βόμβου

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το υδραυλικό τιμόνι βουίζει. Κατά τη διάγνωση, ελέγξτε τα ακόλουθα στοιχεία.

Χαμηλό επίπεδο υγρού

Ένα ειδικό λάδι χύνεται στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού - ATF (Automatic Transmission Fluid). Η στάθμη αυτού του υγρού μπορεί να πέσει λόγω κακής στεγανότητας των στεγανοποιήσεων, των συνδέσεων και της κύλισης του εύκαμπτου σωλήνα. Ανοίξτε την κουκούλα και ελέγξτε τη στάθμη αυτού του λαδιού στο ρεζερβουάρ. Εάν η στάθμη είναι ανεπαρκής, τότε πρέπει πρώτα να εξαλείψετε την αιτία της διαρροής και, στη συνέχεια, να αντικαταστήσετε όλο το λάδι.

Σπουδαίος! Η απώλεια του υδραυλικού υγρού ξεκινά ασυμπτωματικά. Πρώτον, το λάδι ρέει έξω από το στεγανοποιητικό άκρο της σχάρας τιμονιού, αλλά το πορτμπαγκάζ το εμποδίζει να ρέει έξω. Εάν υπάρχει ομίχλη κοντά στους ανθήρες, τότε πρέπει να μάθετε επειγόντως την αιτία.

Υγρή ποιότητα

Λόγω της μακροχρόνιας λειτουργίας, το υδραυλικό λάδι καίγεται, αραιώνεται και μολύνεται.Δηλαδή, μερικές φορές χρειάζεται αλλαγή, και τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια ή κάθε 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ποιότητα του υγρού μπορεί να προσδιοριστεί μόνο "με το μάτι". Ανοίξτε το δοχείο, πάρτε μια σταγόνα λάδι ATF και βάλτε το σε ένα φύλλο λευκού χαρτιού. Αν όλα πάνε καλά με το λάδι, το χρώμα του θα είναι μπορντώ, βατόμουρο ή κόκκινο. Το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί εάν είναι καφέ, σκούρο καφέ ή μαύρο. Εάν ακούγεται η μυρωδιά καμένου καουτσούκ ή καμένου λαδιού από τη δεξαμενή, τότε το υγρό πρέπει επίσης να αλλάξει.

Αστοχία στο ράφι τιμονιού

Ένα βουητό στο υδραυλικό τιμόνι μπορεί επίσης να εμφανιστεί λόγω προβλημάτων με τη βάση του τιμονιού. Για έλεγχο, πρέπει να διαγνώσετε τη ράγα και το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι. Το γουργουρητό από τη βάση του τιμονιού μπορεί να προέλθει από το χτύπημα της ράβδου στο σώμα ή λόγω του ζεύγους σκουληκιών. Η λύση στο πρόβλημα είναι η επισκευή, σε ακραίες περιπτώσεις, η αντικατάσταση της ράγας.

σύστημα αέρα

Εάν έχει εισέλθει αέρας στο υδραυλικό σύστημα, θα ακούσετε ουρλιαχτό και τρίξιμο. Ο αέρας μπορεί να εισέλθει στην αντλία μέσω του εύκαμπτου σωλήνα παροχής υγρού λόγω ρωγμών ή χαλαρής σύνδεσης μεταξύ του σωλήνα και του δοχείου διαστολής. Ο δεύτερος λόγος είναι μια βουλωμένη οθόνη φίλτρου στο ίδιο το δοχείο διαστολής. Εξαιτίας αυτού, το υγρό εκεί θα αφρίσει και θα βράσει. Στο δοχείο διαστολής, το υγρό δεν πρέπει να βράζει, πρέπει να ρέει ελεύθερα.Μπορεί να μπει αέρας κατά την αντικατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος. Η προσθήκη υγρού δεν λύνει το πρόβλημα. Το σύστημα πρέπει να ξεπλυθεί, το υγρό να αντικατασταθεί, το σύστημα να αιμορραγήσει. Μετά από αυτό, ο αέρας πρέπει να βγει εντελώς.

Φθορά ιμάντα κίνησης

Αν το υδραυλικό τιμόνι αρχίσει να βουίζει ενώ στρίβει το τιμόνι, τότε ο λόγος είναι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης, ο οποίος είναι φθαρμένος ή χαλαρός. Σφίξτε το ή εγκαταστήστε ένα νέο.

Αστοχία αντλίας

Η πιο δυσάρεστη βλάβη και η πιο δαπανηρή από οικονομική άποψη είναι η βλάβη της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Βλάβη μπορεί να προκύψει λόγω φθαρμένων ρουλεμάν ή στεγανοποιήσεων, σπασμένης πτερωτής αντλίας.Εάν η αντλία είναι σπασμένη, τότε μπορείτε να ακούσετε όχι μόνο ένα βουητό, αλλά θα αντανακλάται επίσης στο τιμόνι - θα είναι πιο δύσκολο να το γυρίσετε. Για διαγνωστικά, πρέπει να πάτε στο πρατήριο καυσίμων σε επαγγελματίες.

Συμβουλές υδραυλικού τιμονιού

Το υδραυλικό τιμόνι, όπως και κάθε άλλη μονάδα οχήματος, χρειάζεται περιοδικά σέρβις. Καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν δίνει ιδιαίτερες συστάσεις. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε με το λάδι στο υδραυλικό τιμόνι είναι να ελέγξετε τη στάθμη του, αλλά να μην το αλλάξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να συμπληρώσετε τον όγκο που λείπει.

Η συχνότητα αντικατάστασης εξαρτάται από την ένταση χρήσης του οχήματος. Ο κανόνας είναι μία φορά κάθε 2 χρόνια.

Για υδραυλικό τιμόνι, χρησιμοποιήστε μόνο το λάδι που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία ειδικά για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας. Μην αγοράζετε φτηνό λάδι.Εάν συνέβη να διαρρεύσει το λάδι και με κάποιο τρόπο πρέπει να φτάσετε στο πρατήριο, τότε πρέπει να ρίξετε υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη δεξαμενή μαζί με λάδι μηχανής. Μην χρησιμοποιείτε μείγματα διαφορετικών τύπων υδραυλικών λαδιών για συνεχή λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή.

Εάν αναμιγνύετε λάδια, πρέπει να ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα πριν βάλετε νέο λάδι στο σύστημα, έτσι ώστε να μην αναμιγνύεται με το υπόλοιπο μείγμα. Απαιτείται έκπλυση του συστήματος!Τα προϊόντα φθοράς σχηματίζουν ατμούς που φράζουν τις βαθμονομημένες τρύπες και είναι ένα λειαντικό υλικό που συμβάλλει στη φθορά των μηχανισμών.

Φροντίστε να προσέχετε τον ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, τότε θα έρθει ένα τρίξιμο κάτω από την κουκούλα. Το πρόβλημα μπορεί να είναι μια φθαρμένη τροχαλία ή ιμάντας ή μια σπασμένη αντλία. Μην σφίξετε ξανά τον ιμάντα - η αντλία θα λειτουργήσει ακόμη λιγότερο.

Τα κράσπεδα, ή μάλλον το χτύπημα τους, είναι πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με υδραυλικό τιμόνι. Δεν έχει ανατροφοδότηση, έτσι δεν θα λαμβάνετε πλήρεις πληροφορίες για το τιμόνι, που σημαίνει ότι δεν καταλαβαίνετε πάντα τι συμβαίνει με τον τροχό. Όταν πηδάτε στο κράσπεδο, θα νιώσετε ένα ελαφρύ σπρώξιμο, όχι ένα δυνατό τράνταγμα. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να παράγει υψηλή πίεση για να κρατήσει τη θέση της σχάρας τιμονιού. Οι τροχοί θα είναι σταθεροί, δηλαδή η κρούση θα είναι σκληρή. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να καταστραφούν γρανάζια, μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης, αρμοί ράβδου τιμονιού, ακόμη και να μπλοκαριστούν ή να παραμορφωθούν σχάρα τιμονιού. Παρόμοια κατάσταση συμβαίνει εάν πιέσετε πολύ σφιχτά το κράσπεδο. Το υδραυλικό τιμόνι θα ανταποκριθεί αμέσως στο τιμόνι και εάν ο τροχός είναι περιορισμένος στην κίνηση, τότε δεν χρειάζεται να ασκήσετε πίεση στο τιμόνι.

Μην πατάτε ποτέ το γκάζι αν περιμένετε να αδειάσει θέση στάθμευσης.Ταυτόχρονα, οι τροχοί περιστρέφονται σε μεγάλη γωνία και η αναμονή διαρκεί περισσότερο από μισό λεπτό, επομένως η πίεση στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού αυξάνεται σημαντικά. Αυτό είναι γεμάτο με φουσκωμένα ή παραμορφωμένα στοιχεία στεγανοποίησης ή σπασμένη αντλία. Το υγρό εργασίας μπορεί επίσης να υπερθερμανθεί και αυτό θα υποβαθμίσει την απόδοση.

Το χειμώνα, στον παγετό, δεν μπορείτε να ξεκινήσετε με έναν "κρύο" κινητήρα, καθώς το υγρό εργασίας είναι πολύ παχύρρευστο, δηλαδή δεν θα φτάσει στις βαλβίδες, οι βαθμονομημένες τρύπες, γενικά, αυξάνουν το φορτίο. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους το υδραυλικό τιμόνι είναι θορυβώδες, αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - ένα αυτοκίνητο που δεν λειτουργεί. Για να αποφευχθεί αυτό, περάστε τη διάγνωση εγκαίρως. Καλή τύχη στους δρόμους!

Εάν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει όταν το τιμόνι περιστρέφεται επί τόπου, τότε θα πρέπει να κατανοήσετε αυτό το ζήτημα και να εξαλείψετε τις δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται κατά καιρούς για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που διαθέτουν αυτήν τη συσκευή. Εξετάστε τους λόγους και πιθανές συνέπειεςτέτοιες βλάβες, και έχει νόημα να δίνουμε προσοχή σε τέτοια μικροπράγματα, όπως πολλοί πιστεύουν.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για το αυξημένο βουητό του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού. Οι ξένοι θόρυβοι μας λένε για την εμφάνιση δυσλειτουργίας στο τιμόνι. Όσο πιο γρήγορα μπορείτε να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, τόσο περισσότερα χρήματα μπορείτε να εξοικονομήσετε και να αποφύγετε τον κίνδυνο ατυχήματος στο δρόμο με ένα ελαττωματικό σύστημα ελέγχου οχήματος.

Αιτίες θορύβου

Ο δυσάρεστος θόρυβος από το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι εμφανίζεται συνήθως όταν διαφορετικές καταστάσεις. Εξετάστε τους απλούστερους λόγους για τους οποίους το υδραυλικό τιμόνι βουίζει όταν γυρίζει το τιμόνι:

1. Ανεπαρκής στάθμη υγρού για τη λειτουργία του συστήματος. Αυτό ελέγχεται οπτικά. Για να το κάνετε αυτό, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού. Το επίπεδο πρέπει να είναι μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης βαθμολογίας. Εάν δεν υπάρχει αρκετό λάδι και η στάθμη είναι κάτω από το ελάχιστο, τότε προσθέστε υγρό. Αλλά πριν από μια τέτοια διαδικασία, είναι απαραίτητο να βρεθεί αμέσως η αιτία της διαρροής λαδιού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν έχει περάσει πολύ λίγος χρόνος μετά τη συμπλήρωση του λαδιού. Συνήθως, εμφανίζεται διαρροή στους αρμούς και στους σφιγκτήρες, ειδικά σε παλιούς σωλήνες.
2. Το γεμάτο υγρό δεν πληροί τις εργοστασιακά προτεινόμενες προδιαγραφές. Αυτό συνήθως προκαλεί τόσο βουητό όσο και πιο σοβαρές βλάβες. Το χειμώνα, ο υδραυλικός ενισχυτής μπορεί να βουίζει λόγω του γεγονότος ότι το υγρό δεν είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί σε ειδικές συνθήκες θερμοκρασίας, για παράδειγμα, σε σοβαρούς παγετούς, ακόμα κι αν πληροί τις συνιστώμενες παραμέτρους.
3. Κακής ποιότητας υγρό στο σύστημα. Κατά την αγορά πλαστού λαδιού, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να γίνει αυτό συγκεκριμένη ώραδεν θα έχει τις απαραίτητες ιδιότητες και ο υδραυλικός ενισχυτής θα βουίζει. Ως συνήθως, μαζί με το γουργουρητό, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι το τιμόνι έχει γίνει πιο δύσκολο να στρίψετε. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε το λάδι για την ποιότητα. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε το υγρό οπτικά. Εάν το λάδι είναι πολύ μαυρισμένο ή έχουν σχηματιστεί σβώλοι, τότε είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Στην ιδανική περίπτωση, η συνοχή του λαδιού δεν πρέπει να διαφέρει πολύ από το νέο λάδι. Μπορείτε να ελέγξετε οπτικά την ποιότητα του λαδιού. Για να γίνει αυτό, το υγρό τραβιέται στη σύριγγα και στάζει σε ένα φύλλο λευκού χαρτιού. Σε αυτή την περίπτωση, επιτρέπεται η χρήση οποιουδήποτε χρώματος του υγρού, ανάλογα με την αρχική μάρκα που χρησιμοποιείται. Το λάδι δεν πρέπει να έχει πολύ σκούρο χρώμα. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη μυρωδιά του από τη δεξαμενή. Το λάδι δεν πρέπει να μυρίζει σαν καμένο λάδι ή καμένο λάστιχο. Το υγρό πρέπει να αλλάζει μόνο σύμφωνα με το εγχειρίδιο του οχήματος. Συνήθως, η συχνότητα αντικατάστασης είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά κάθε δύο χρόνια. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να αλλάξετε το λάδι. Πάπυρος καλύτερα λάδιαγια το υδραυλικό τιμόνι μπορεί πάντα να βρεθεί.
4. Διήθηση αέρα στο σύστημα είναι επικίνδυνο φαινόμενοεπιβλαβές για την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Θα πρέπει να ελέγξετε αν υπάρχει αφρός στο δοχείο διαστολής ή όχι. Εάν υπάρχει αφρός, πρέπει να αντλήσετε τον υδραυλικό ενισχυτή ή να αντικαταστήσετε το υγρό με άλλο.
5. Προβλήματα στο ράφι τιμονιού. Μπορεί να είναι μια σοβαρή αιτία βουητού. Είναι καλύτερα να κάνετε διάγνωση και επιθεώρηση. Τα κύρια σημάδια μιας δυσλειτουργίας σιδηροτροχιάς είναι ένα χτύπημα στο αμάξωμα ή ένας εξωτερικός ήχος από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό μπορεί να συμβεί από ζημιά σε παρεμβύσματα, καθώς και σε διάφορους ανθήρες, καλύμματα ράβδων τιμονιού. Ως αποτέλεσμα, το υγρό εργασίας μπορεί να διαρρεύσει, βρωμιά, σκόνη να διεισδύσει και να εμφανιστεί χτύπημα. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να το επισκευάσετε και να το επισκευάσετε με τη βοήθεια κιτ επισκευής που πωλούνται ή να πάτε σε πρατήριο καυσίμων. Δεν πρέπει να οδηγείτε με σπασμένη σχάρα τιμονιού, αυτό συνήθως οδηγεί σε εμπλοκή του μηχανισμού και, κατά συνέπεια, σε ατύχημα.
6. Χαλαρός ιμάντας υδραυλικού τιμονιού. Είναι πολύ εύκολο να το ελέγξετε αυτό. Αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται όταν ο κινητήρας έχει λειτουργήσει για τον καθορισμένο χρόνο (όσο περισσότερο λειτουργεί ο κινητήρας, τόσο πιο εύκολο είναι ο έλεγχος). Εάν ο ιμάντας γλιστρήσει πάνω από την τροχαλία, θερμαίνεται γρήγορα. Αυτό πρέπει να επαληθευτεί αγγίζοντας το με το χέρι σας. Για να τεντώσετε τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού, θα πρέπει να γνωρίζετε τη δύναμη της κανονικής τάσης του ιμάντα. Εάν δεν υπάρχει εγχειρίδιο για το αυτοκίνητο στο χέρι και έχετε ξεχάσει το μέγεθος της δύναμης, τότε θα πρέπει να πάτε σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων. Εάν η ζώνη είναι υπερβολικά φθαρμένη, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
7. Ελαττωματική αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αυτή είναι η πιο δαπανηρή και σοβαρή δυσλειτουργία. Το κύριο χαρακτηριστικό του ήταν η αύξηση της προσπάθειας στην οποία εκτελείται το τιμόνι. Οι λόγοι για αυτό το βουητό της αντλίας GURA ήταν διάφορα ελαττωματικά μέρη του κινητήρα - τσιμούχες λαδιού και συγκροτήματα ρουλεμάν.

Το υδραυλικό τιμόνι βουίζει όταν είναι κρύο

Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί λόγοι για τους οποίους ένα μη θερμαινόμενο υδραυλικό τιμόνι μπορεί να βουίζει. Ο πρώτος λόγος είναι η αναρρόφηση αέρα μέσω των καναλιών χαμηλής πίεσης. Για την εξάλειψη της διαρροής αέρα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε δύο σφιγκτήρες στη γραμμή που πηγαίνει από τη δεξαμενή στην αντλία υδραυλικού τιμονιού. Θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο που είναι εγκατεστημένος στον σωλήνα αναρρόφησης της αντλίας. Μετά την τοποθέτηση των σφιγκτήρων, συνιστάται η χρήση στεγανοποιητικού υλικού ανθεκτικού στο λάδι, το οποίο θα πρέπει να λιπαίνεται στους αρμούς.

Είναι επίσης απαραίτητο να προσδιοριστεί υπό όρους ένας άλλος λόγος, η εμφάνιση του οποίου είναι απίθανη. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις όπου εκτελείται ανεπαρκής άντληση των καναλιών υδραυλικής ενίσχυσης. Ταυτόχρονα, στον πυθμένα του δοχείου διαστολής παραμένει μια περιοχή αέρα, η οποία αφαιρείται με μια σύριγγα. Η παρουσία αυτού του αέρα μπορεί να δημιουργήσει τον εν λόγω ήχο.

Οι τεχνικές εξάλειψης μπορούν να αντικαταστήσουν την αντλία υδραυλικού τιμονιού, τους εύκαμπτους σωλήνες λαδιού και να προσθέσουν επιπλέον σφιγκτήρες στους εύκαμπτους σωλήνες για να μάθετε πού εισέρχεται αέρας.

Επιπλέον, μπορείτε να κάνετε τα εξής:

• Αποβάλετε αέρα από το σύστημα. Όταν εκτελείται αυτή η εργασία, σχηματίζονται φυσαλίδες στην επιφάνεια του υγρού. Για να σκάσουν, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το τιμόνι με τον κινητήρα σβηστό.
• Εγκαταστήστε έναν νέο σωλήνα που συνδέει την αντλία με το ρεζερβουάρ χρησιμοποιώντας ένα στεγανωτικό ανθεκτικό στο λάδι.
• Αντικαταστήστε τη φλάντζα στεγανοποίησης στην παροχή στη δεξαμενή.

Μια άλλη μέθοδος επισκευής είναι η αντικατάσταση του στεγανοποιητικού δακτυλίου στον σωλήνα υψηλής πίεσης του υδραυλικού ενισχυτή (αν χρειάζεται, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον ίδιο τον εύκαμπτο σωλήνα, καθώς και τους δύο σφιγκτήρες). Με την πάροδο του χρόνου, ο δακτύλιος ο χάνει την ελαστικότητά του, με αποτέλεσμα να σπάει η στεγανότητα και να περνάει ο αέρας που εισέρχεται στο σύστημα, σχηματίζοντας αφρό και προκαλώντας χτύπημα. Η αντιμετώπιση προβλημάτων συνίσταται στην αντικατάσταση του στεγανοποιητικού δακτυλίου. Μερικές φορές το πρόβλημα προκύπτει λόγω της έλλειψης επιλογής κατάλληλου δακτυλίου. Εάν, ωστόσο, βρέθηκε ο δακτύλιος, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί τοποθετώντας τον στη βάση και επεξεργάζοντάς τον με ένα ανθεκτικό στο λάδι στεγανωτικό.

Για ορισμένα αυτοκίνητα, υπάρχει ένα ειδικό κιτ επισκευής υδραυλικού τιμονιού στο δίκτυο διανομής. Εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτόν τον μηχανισμό, πρέπει πρώτα να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής και να αντικαταστήσετε τα ελαστικά παρεμβύσματα που περιλαμβάνονται στο κιτ. Συνιστάται να αγοράσετε πρωτότυπα σετ. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν επισκευάζετε ακριβά ξένα αυτοκίνητα.

Θα πρέπει επίσης να παρακολουθείται η παρουσία βρωμιάς στο υγρό αυτού του συστήματος. Εάν υπάρχει βρωμιά, ακόμη και σε μικρές ποσότητες, τότε με την πάροδο του χρόνου αυτό οδηγεί σε αυξημένη φθορά των στοιχείων της αντλίας και του υδραυλικού ενισχυτή συνολικά, με αποτέλεσμα να δημιουργεί δυσάρεστους ήχους και να λειτουργεί λιγότερο αποτελεσματικά. Αυτό συνήθως εκφράζεται με την αύξηση της προσπάθειας κατά το στρίψιμο του τιμονιού, καθώς και με την εμφάνιση χτυπήματος. Επομένως, μετά την αντικατάσταση του υγρού, είναι απαραίτητο να ελέγξετε για βρωμιά στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Εάν υπάρχει, τότε πρέπει να λάβετε άμεσα μέτρα για την αφαίρεσή του. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία φίλτρου στη δεξαμενή.

Πρέπει να είναι απαλλαγμένο από βρωμιά και ζημιές και πρέπει επίσης να είναι ερμητικά στεγανοποιημένο στη δεξαμενή. Μερικές φορές είναι σκόπιμο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το δοχείο διαστολής μαζί με το φίλτρο ταυτόχρονα, αντί να το καθαρίσετε. Επίσης, ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη ράγα, να την αποσυναρμολογήσετε, να την ξεπλύνετε, να αντικαταστήσετε πλαστικά και ελαστικά προϊόντα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εφαρμόσετε το κιτ επισκευής που συζητήθηκε προηγουμένως.

Ένα δυσάρεστο βουητό μπορεί να δημιουργηθεί από το εξωτερικό ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Η αντικατάστασή του πραγματοποιείται χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, και χωρίς πλήρη αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού. Αλλά μερικές φορές είναι δύσκολο να βρεθεί ένα τέτοιο ρουλεμάν προς πώληση.

Υπάρχουν ειδικά πρόσθετα για την ανάμειξή τους με υγρό υδραυλικού τιμονιού. Είναι σε θέση να εξαλείψουν τον δυσάρεστο ήχο της αντλίας, να μειώσουν τη δύναμη στο τιμόνι, να αυξήσουν τη διαύγεια του υδραυλικού ενισχυτή, να μειώσουν τους κραδασμούς της αντλίας και να αποτρέψουν τη γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων του μηχανισμού όταν η στάθμη λαδιού είναι ανεπαρκής. Αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν εμπιστοσύνη σε τέτοιες χημικές ουσίες. Σε ορισμένες περιπτώσεις βοηθούν, ενώ σε άλλες δημιουργούν ζημιά και επιταχύνουν τον χρόνο αντικατάστασης ολόκληρης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Κατά την επιλογή ενός υγρού, πρέπει να δοθεί προσοχή στις παραμέτρους θερμοκρασίας, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σοβαρούς παγετούς. Το λάδι με υψηλό ιξώδες δημιουργεί εμπόδια για τη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή σε κανονική λειτουργία.

Το υδραυλικό τιμόνι βουίζει όταν είναι ζεστό

Εάν ο υδραυλικός ενισχυτής δημιουργεί ένα δυσάρεστο βουητό όταν είναι ζεστό, τότε μπορεί να υπάρξουν πολλές δυσλειτουργίες. Ας δούμε μερικές καταστάσεις και πώς να βγούμε από αυτές.

• Ελαττωματικό ράφι τιμονιού. Κατά τη θέρμανση, το υγρό μειώνει το ιξώδες και μπορεί να περάσει μέσα από τις στεγανοποιήσεις εάν καταστραφούν.
• Εάν χυθεί υγρό χαμηλής ποιότητας στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, αυτό οδηγεί σε απώλεια του ιξώδους του όταν θερμαίνεταιμε αποτέλεσμα η αντλία να μην μπορεί να αποδώσει την απαιτούμενη πίεση. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε το λάδι με την αρχική μάρκα, αφού προηγουμένως ξεπλύνετε το σύστημα και το αντλήσετε με φρέσκο ​​υγρό.
• Όταν εμφανίζεται ένα χτύπημα σε έναν καυτό κινητήρα σε χαμηλές στροφές, στις υψηλές ταχύτητες ο ήχος εξαφανίζεται. Αυτό σημαίνει ότι η αντλία είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθεί. Υπάρχουν δύο λύσεις εδώ - αντικατάσταση της αντλίας ή αντικατάσταση του υγρού υψηλού ιξώδους στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού.
• Εάν το τιμόνι δονείται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε την αντλία ή να την επισκευάσετε χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής.

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού συνιστάται να χρησιμοποιείτε τον αρχικό κατασκευαστή, κρίνοντας από την εμπειρία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Όταν χρησιμοποιείτε υγρό χαμηλής ποιότητας, τα στοιχεία του υδραυλικού ενισχυτή γίνονται γρήγορα άχρηστα, γεγονός που συνεπάγεται δαπανηρές επισκευές.

Το υδραυλικό τιμόνι βουίζει σε αριστερή και δεξιά θέση

Πρέπει να γνωρίζετε ότι με τους τροχούς γυρισμένους μέχρι τέρμα, η αντλία υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί με το μεγαλύτερο φορτίο. Επομένως, δημιουργούνται ξένοι ήχοι που δεν υποδεικνύουν σημάδια προβλημάτων. Πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων ενημερώνουν για αυτό στα εγχειρίδια τους. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να διακρίνουμε τους ήχους που σχετίζονται με βλάβες στο σύστημα από άλλους ήχους.

Εάν υπάρχει βεβαιότητα ότι ο προκύπτων θόρυβος προκάλεσε τη δυσλειτουργία, τότε πρέπει να εκτελέσετε διαγνωστικά. Οι κύριοι λόγοι που ο υδραυλικός ενισχυτής άρχισε να βουίζει στις τελικές θέσεις είναι αυτοί που εξετάσαμε νωρίτερα. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας, την ποσότητα του υγρού στη δεξαμενή, την ένταση του ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού, τη διαφάνεια του υγρού και την παρουσία ρύπων σε αυτό. Άλλες καταστάσεις είναι επίσης πιθανές.

Συχνά συμβαίνει ότι ένα κιβώτιο βαλβίδων βρίσκεται στο πάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο χρησιμεύει για τον έλεγχο των υδραυλικών ροών. Όταν το τιμόνι στρέφεται στην τελική θέση, η υδραυλική ροή κλείνει από τη βαλβίδα παράκαμψης, με αποτέλεσμα το υγρό να ρέει ήδη σε έναν μικρό κύκλο. Σε αυτή την περίπτωση, η αντλία λειτουργεί μόνη της, χωρίς ψύξη. Αυτή η κατάσταση τον επηρεάζει αρνητικά και τον οδηγεί σε σοβαρό πρόβλημα. Για παράδειγμα, μπορεί να σημειωθεί χάραξη στις πύλες της αντλίας ή στον κύλινδρο. Το χειμώνα, όταν το υγρό είναι πιο πηχτό, αυτό είναι πιο σχετικό. Ως εκ τούτου, οι τροχοί δεν πρέπει να διατηρούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα στη θέση πλήρους στροφής.

Το υδραυλικό τιμόνι βουίζει μετά την αλλαγή υγρών

Αυτός ο μηχανισμός μπορεί να βουίζει εάν έχει γίνει αλλαγή υγρού. Μπορεί να προκληθούν δυσάρεστες θόρυβοι από την αντλία εάν γεμίσετε πολύ λεπτό λάδι από όσο χρειάζεται. Μεταξύ των πλακών του ρότορα και του δακτυλίου του στάτορα, το κενό αυξάνεται σταδιακά λόγω φθοράς των εξαρτημάτων, οι πλάκες δονούνται λόγω ανωμαλιών του στάτη.

Είναι επίσης δυνατή η εμφάνιση ξένων ήχων κατά την εγκατάσταση νέων σωλήνων υδραυλικού τιμονιού. Ο λόγος μπορεί να είναι ένας εύκαμπτος σωλήνας κακής ποιότητας. Ορισμένα συνεργεία αντικαθιστούν τους ειδικούς σωλήνες υψηλής πίεσης με κανονικούς υδραυλικούς σωλήνες. Αυτό προκαλεί την είσοδο αέρα στο σύστημα και την εμφάνιση ξένων ήχων. Άλλοι λόγοι είναι παρόμοιοι με αυτούς που αναφέρθηκαν προηγουμένως.

• Παρακολουθήστε συνεχώς τη δυνατότητα συντήρησης της σχάρας τιμονιού, των τσιμουχών λαδιού και των ανθήρων της. Αυτό παρατείνει τη διάρκεια ζωής του και εξοικονομεί χρήματα.
• Σε περίπτωση δυσλειτουργιών και εμφάνισης εξωτερικών ήχων, οι επισκευές θα πρέπει να πραγματοποιούνται γρήγορα. Αυτό θα προστατεύσει το αυτοκίνητο από ατυχήματα.
• Όταν σταθμεύετε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης, οι τροχοί πρέπει να τοποθετούνται σε επίπεδη θέση. Αυτό μειώνει το φορτίο στο υδραυλικό τιμόνι την επόμενη φορά που θα τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές το χειμώνα όταν το λάδι είναι παχύρρευστο.
• Μην κρατάτε τους τροχούς σε στροφή για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αυτό επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία της αντλίας χωρίς ψύξη.
• Παρακολουθήστε τη στάθμη λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή, αλλάξτε το έγκαιρα και συμπληρώστε. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την ποιότητά του. Υπάρχει πάντα η δυνατότητα απόκτησης λαδιού χαμηλής ποιότητας, το οποίο γρήγορα γίνεται άχρηστο.

Σε ένα κρύο υδραυλικό τιμόνι, βουίζει, απλώς ουρλιάζει, θα λειτουργήσει για περίπου πέντε λεπτά και όλα φεύγουν. Μετά την αλλαγή του υγρού του υδραυλικού τιμονιού δεν έχει αλλάξει τίποτα. Ήμουν σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, μου είπαν ότι δεν υπήρχε τίποτα κακό σε αυτό, αλλά για κάποιο λόγο δεν τους εμπιστεύομαι. Μπορεί κάποιος να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, ένα ακατανόητο βουητό του υδραυλικού τιμονιού όταν είναι κρύο; Να αλλάξω την αντλία ή υπάρχουν άλλες επιλογές; Δεν θα το μπλοκάρει; Αυτοκίνητο Chevrolet Lanos.

Ο θόρυβος ή το βουητό ή ακόμα και ένα αυξημένο τρίξιμο που εκπέμπει η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να ακουστεί τόσο όταν περιστρέφεται το τιμόνι όσο και χωρίς περιστροφή όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Η αιτία της θορυβώδους λειτουργίας μπορεί να είναι ένα ζεύγος εργασίας, ένας ρότορας με ελάσματα και μια έλλειψη ή ένα ρουλεμάν. Όταν το ζεύγος εργασίας είναι σε άριστη κατάσταση, η έλλειψη έχει λεία επιφάνεια. Έλλειψη μιας ελαττωματικής αντλίας, τα βέλη δείχνουν τα σημεία φθοράς. Τι προκαλεί τη φθορά; Λόγω έλλειψης ή απουσίας στάθμης υγρού στο ρεζερβουάρ υδραυλικού τιμονιού ή ακραίας οδήγησης !!! Επίσης, λόγω της έλλειψης υγρού, φθείρονται οι λεγόμενοι καθρέφτες εργασίας - οι ολισθαίνουσες επιφάνειες κατά μήκος των οποίων περιστρέφεται ο ρότορας με ελάσματα. Με τέτοια φθορά, η κανονική λειτουργία της περαιτέρω αντλίας υδραυλικού τιμονιού απλά δεν είναι δυνατή και επομένως είναι απαραίτητο να αλλάξετε φθαρμένα μέρη. Σε περίπτωση μακράς λειτουργίας της αντλίας το "στεγνό" οδηγεί σε εμπλοκή της. Έτσι, για το μέλλον, για να μην συμβεί αυτό με το αυτοκίνητό σας, συνιστάται να κοιτάζετε περιοδικά τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού για να ελέγχετε τη στάθμη και την ποιότητα του υγρού. Το χρώμα του υγρού πρέπει να είναι ξεκάθαρο. Υπάρχουν μόνο τρία χρώματα υγρού υδραυλικού τιμονιού: κόκκινο, κίτρινο και πράσινο.

Η πρώτη επιλογή: εάν το υγρό είναι εντάξει, η στάθμη πρέπει να ρυθμιστεί στο κανονικό, σύμφωνα με τα σημάδια, καθώς υπάρχει μια πιθανή παραλλαγή θορύβου χαμηλής στάθμης υγρού τιμονιού (στις ακραίες θέσεις του τιμονιού, το σύστημα είναι γεμίζει πλήρως με υγρό και η στάθμη στη δεξαμενή πέφτει - η αντλία αδειάζει και όταν εργάζεται σε "στεγνό" κάνει θόρυβο). Αλλά τέτοιος θόρυβος εμφανίζεται όταν στρίβετε τόσο προς τα δεξιά όσο και προς τα αριστερά. Εάν συμβαίνει αυτό και προσθέτετε συχνά υγρό, τότε ψάξτε για διαρροή. Η δεύτερη επιλογή μπορεί να κάνει θόρυβο, φυσικά, ακόμη και όταν το υγρό είναι κανονικό. Στο επάνω μέρος του μειωτήρα υπάρχει ένα κιβώτιο βαλβίδων που ελέγχει τις κατευθύνσεις των υδραυλικών ροών. Όταν το τιμόνι γυρίζει στην ακραία θέση, μπλοκάρει την πίεση, η οποία εισέρχεται στο τμήμα υδραυλικού ενισχυτή του κιβωτίου ταχυτήτων και η αντλία αρχίζει να λειτουργεί μόνη της, δηλ. σε ένα μικρό κύκλο, αποστάζοντας το υγρό μόνο μέσω του δοχείου διαστολής και σε μια τέτοια κατάσταση η αντλία μπορεί να κάνει θόρυβο και όταν κρύος καιρόςΤο ιξώδες του υγρού αυξάνεται και ιδιαίτερα αμέσως μετά την εκκίνηση και οι θόρυβοι αυξάνονται. Η τρίτη επιλογή, αυτά είναι ήδη συμπτώματα του θανάτου της αντλίας υδραυλικού τιμονιού: το υγρό είναι βρώμικο. εξωγενής θόρυβος σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και σε όλες τις ταχύτητες. η απόδοση της αντλίας πέφτει, το τιμόνι δαγκώνει συνεχώς.

Εάν απλώς αντικαταστήσετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού, τότε μπορείτε μόνο να καθυστερήσετε την επισκευή της αντλίας, αλλά το πρόβλημα είναι στην παραγωγή της αντλίας, πρέπει να επισκευαστεί. Και πρέπει ακόμα να κοιτάξουμε το επίπεδο του υγρού όταν είναι κρύο, είναι φυσιολογικό.

Ξεβιδώνετε το δοχείο διαστολής και το παίρνετε στο πλάι, μην αφαιρείτε τα ακροφύσια, στη συνέχεια ξετυλίγετε τον επάνω σωλήνα στο υδραυλικό τιμόνι με ένα μακρύ πόμολο και μετά την ίδια τη βαλβίδα, η οποία αποτελείται από δύο μέρη: ένα σταθερό, το οποίο πρέπει επίσης ξεβιδωθεί με ένα κεφάλι και ένα κινούμενο μέρος που παραμένει στη φωλιά (υπάρχουν δύο ελατήρια κάτω από αυτό), μπορείτε με ασφάλεια να το βγάλετε και να το σκουπίσετε μετά από επιθεώρηση, εάν υπάρχουν πολλές γρατζουνιές, τότε ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε το αντλία, αν όχι πολύ, τότε αλλάξτε το υγρό, αντλήστε την αντλία και όλα πρέπει να είναι καλά.

Ναι, δεν θα το μπλοκάρει, και αν συμβεί, τότε κόβετε τον ιμάντα στην αντλία και πηγαίνετε χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Θα φτάσετε στο σωστό μέρος επισκευής σίγουρα, ή ακόμα περισσότερο) και μια άλλη συμβουλή, δεν χρειάζεται να αγοράσετε αμέσως μια νέα αντλία, υπάρχουν πολλά ανακαινισμένα πρωτότυπα παντού.

Μήπως έχετε κάπου διαρροή αέρα; Θορυβώδης λειτουργία λόγω αναρρόφησης αέρα. Όπως εξηγούν οι ειδικοί, αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους: ολόκληρο το σύστημα είναι γεμάτο με αέρα (κάποτε δεν παρακολουθούσαν τη στάθμη του υγρού). το υγρό μπορεί να χάσει τις ιδιότητές του λόγω γήρατος και μόλυνσης. η αντλία αρχίζει απλώς να φθείρεται με την πάροδο του χρόνου - η βαθμολόγηση εμφανίζεται στην εσωτερική επιφάνεια εργασίας, με μια τέτοια καταστροφή, μόνο επισκευή ή αντικατάσταση της αντλίας. Αλλά αν γίνει ευάερο ή βρώμικο, τότε ξεπλένοντας το υδραυλικό τιμόνι και αντικαθιστώντας το υγρό, μπορείτε να διορθώσετε τα πάντα.

8.4.1. Αιμορραγία του συστήματος υδραυλικού τιμονιού
Η εξαέρωση (αφαίρεση αέρα) του υδραυλικού συστήματος του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης είναι απαραίτητη μετά από οποιαδήποτε εργασία που σχετίζεται με την αποσυμπίεση του συστήματος (αντικατάσταση αντλίας ή σωληνώσεων). Ένα σημάδι της παρουσίας αέρα στο σύστημα είναι η σφήνωση του τιμονιού όταν προσπαθείτε να το στρίψετε απότομα. Επιπλέον, η αντλία κάνει αυξημένο θόρυβο όταν γυρίζει το τιμόνι και το υγρό στη δεξαμενή συνήθως αφρίζει.
1. Γεμίστε το υγρό εργασίας στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού (βλ. «Έλεγχος στάθμης και συμπλήρωση του υγρού εργασίας στο υδραυλικό τιμόνι») μέχρι την ένδειξη «MAX».
2. Ξεκινήστε τον κινητήρα και γυρίστε το τιμόνι μέχρι τη μία πλευρά.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
Μην κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα.
3. Γυρίστε το τιμόνι τέρμα προς την αντίθετη κατεύθυνση.
4. Γυρίστε το τιμόνι στη μεσαία θέση και σταματήστε τον κινητήρα.
5. Ελέγξτε τη στάθμη του υδραυλικού υγρού στο δοχείο υδραυλικού ενισχυτή και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Το επίπεδο του ρευστού εργασίας στη δεξαμενή με ζεστό κινητήρα δεν πρέπει να είναι υψηλότερο από το σημάδι "MAX", με ένα κρύο - όχι χαμηλότερο από το σημάδι "MIN".
6. Επαναλάβετε τα βήματα 2-5 μέχρι να σταματήσει να πέφτει η στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ.

Θα αντικαθιστούσα τον σωλήνα και μετά θα το έκανα με την ακόλουθη σειρά: 1. Με ένα μικρό ρεύμα, ώστε να υπάρχουν λιγότερες φυσαλίδες, το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι πρέπει να γεμίσει μέχρι την ένδειξη MAX. 2. Γυρίστε αργά το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά πολλές φορές. 3. Ξεκινήστε τον κινητήρα, αλλά μην ανησυχείτε όταν ακούτε δυνατούς ήχους από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, έτσι πρέπει να είναι. Η αντλία αρχίζει να οδηγεί το υγρό μέσω του συστήματος και υπάρχει αέρας στο σύστημα. Πρέπει να ελέγξετε εάν υπάρχουν διαρροές στη σύνδεση που αποσυνδέσατε. 4. Λίγα λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αρχίζει να γυρίζει ομαλά το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, αφαιρώντας έτσι τον αέρα από το σύστημα αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης. Για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο, μην παραμένετε σε ακραίες θέσεις. Καθώς ο αέρας απομακρύνεται, οι ήχοι θα υποχωρήσουν. Γυρίστε το τιμόνι μέχρι να λειτουργεί αθόρυβα η αντλία και επίσης ελέγξτε τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή και τη διασταύρωση μέσω της οποίας αποστραγγίσατε το υγρό, ώστε να μην υπάρχουν μουτζούρες. 5. Όταν η αντλία του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να λειτουργεί αθόρυβα, κάντε πολλές στροφές ελέγχου με το τιμόνι για να βεβαιωθείτε ότι η αντλία λειτουργεί χωρίς θόρυβο και ότι το τιμόνι περιστρέφεται εύκολα. 6. Εάν ο θόρυβος δεν σταματήσει, τότε αυτό σημαίνει ότι ο αέρας δεν έχει αφαιρεθεί από το σύστημα υδραυλικού τιμονιού, το υγρό έχει γίνει εν μέρει ανάρτηση (κορεσμένο με φυσαλίδες αέρα) και πρέπει να καθίσει, αφήστε το αυτοκίνητο μέχρι το επόμενο ημέρα; 7. Προσθέστε υγρό στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού στην ένδειξη MAX και κλείστε την τάπα του δοχείου.

Είχα μια θήκη εδώ, η αντλία GUR βούιζε, βούιζε και κρύο και ζεστό, και όταν στρίβεις το τιμόνι και ακριβώς όταν άναψε ο κινητήρας. Πέρασα από το υδραυλικό τιμόνι, αλλά κανένα αποτέλεσμα. Αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν μπορούσα να ξεκινήσω επειδή η μπαταρία ήταν νεκρή, όπως αποδείχθηκε, η γέφυρα διόδου στη γεννήτρια κάηκε (η λυχνία της μπαταρίας δεν άναβε, αν και λειτουργούσε). Εδώ, προφανώς, η αντλία δεν ήταν αρκετά τεντωμένη και ως εκ τούτου βούιζε. Όταν άλλαξε η γέφυρα διόδου, όλα επανήλθαν στο κανονικό.

πιθανές αιτίες του θορύβου του υδραυλικού τιμονιού

Η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου κατά τη στροφή υποδηλώνει λανθασμένη λειτουργία του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης (GUR). Σκεφτείτε γιατί βουίζει το υδραυλικό τιμόνι, καθώς και τρόπους για να απαλλαγείτε από το βουητό.

Οι λόγοι

Από τους πιο απλούς λόγους που προκαλούν το βουητό του υδραυλικού τιμονιού, μπορούμε να διακρίνουμε:

Εντοπισμός σφαλμάτων

Καθένας από τους παραπάνω λόγους για τους οποίους το υδραυλικό τιμόνι βουίζει κατά τη στροφή μπορεί να διαγνωστεί και να εξαλειφθεί με τα χέρια σας.

Σύμφωνα με τους μέσους κανονισμούς, το λάδι του υδραυλικού τιμονιού πρέπει να αλλάζει κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. ή μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας. Σε πολλά αυτοκίνητα, ένα πλέγμα φίλτρου είναι εγκατεστημένο μέσα στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. Ένα βουλωμένο στοιχείο φίλτρου μπορεί να οδηγήσει σε λιμοκτονία λαδιού και, ως αποτέλεσμα, αστοχία της αντλίας. Κατά την αλλαγή του υγρού, το πλέγμα πρέπει να καθαριστεί ή μπορείτε απλά να αγοράσετε μια νέα δεξαμενή.

Μη τυπικοί λόγοι

Σε ορισμένα οχήματα, ο θόρυβος κατά το στρίψιμο του τιμονιού είναι σχεδιαστικό ελάττωμα. Ένα παρόμοιο φαινόμενο είναι πολύ γνωστό στους ιδιοκτήτες του Chevrolet Cruze. Η κακώς σχεδιασμένη στερέωση των σωλήνων οδηγεί στη μετάδοση κραδασμών στο αμάξωμα και επομένως φαίνεται ότι το υδραυλικό τιμόνι βουίζει. Το πρόβλημα επιλύεται με την τοποθέτηση μπουλονιών αποσβεστήρα αντί της τυπικής βάσης.

Η εμφάνιση του βουητού του υδραυλικού ενισχυτή μπορεί να προκαλέσει φθορά των ρουλεμάν που βρίσκονται μέσα στην αντλία. Λόγω της φυσικής φθοράς, τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν μόνο σε εξαιρετικά υψηλά χιλιόμετρα. Μια ακατάλληλη εγκατάσταση μπορεί να απενεργοποιήσει τη συναρμολόγηση, όταν το ρουλεμάν είναι τοποθετημένο με ένα στημόνι ή έναν υπερβολικά σφιγμένο ιμάντα κίνησης. Η φθορά των ρουλεμάν χαρακτηρίζεται από αύξηση του θορύβου, ο οποίος, όπως δείχνει η πρακτική, μοιάζει περισσότερο με θρόισμα / θρόισμα παρά με βουητό. Η αύξηση του θορύβου σε αυτή την περίπτωση εκδηλώνεται όχι μόνο όταν γυρίζει το τιμόνι, αλλά και με αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα. Η αποδυνάμωση του ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού οδηγεί στην εμφάνιση τριξίματος, εάν εισέλθει υγρασία στην τροχαλία, ο ιμάντας μπορεί να γλιστρήσει. Κατά την ολίσθηση, η δύναμη στο τιμόνι αλλάζει, οπότε φαίνεται ότι δαγκώνει τη βάση του τιμονιού. Ο σχεδιασμός του συγκροτήματος δεν συνεπάγεται την εμφάνιση τέτοιων συμπτωμάτων κατά τη λειτουργία, επομένως, όταν αναζητάτε τις αιτίες του εξωτερικού θορύβου, αξίζει να δίνετε προσοχή στις δυσλειτουργίες του ράφι τιμονιού ως έσχατη λύση.

Αστοχία αντλίας

Όπως δείχνει η πρακτική, το υδραυλικό τιμόνι βουίζει συχνότερα λόγω φθοράς της αντλίας. Ο ίδιος ο κόμβος είναι εξαιρετικά αξιόπιστος και επομένως οι λανθασμένες συνθήκες λειτουργίας επιταχύνουν τον θάνατό του:

• πολύ χαμηλή στάθμη υγρού στη δεξαμενή.
• ακατάλληλη αντικατάσταση, κατά την οποία το παλιό υγρό αποβάλλεται με την εκκίνηση του κινητήρα. Η απόδοση της αντλίας είναι τόσο μεγάλη που μετά από 2-3 δευτερόλεπτα. αρχίζει η πείνα για το πετρέλαιο. Η ξηρή περιστροφή προκαλεί υπερθέρμανση των άκρων τριβής, γδαρσίματα κ.λπ.
• αγνοώντας τους όρους αλλαγής λαδιών.
• Χρησιμοποιώντας λάθος υγρό.
• ανάμειξη ασυμβίβαστων ελαίων.
• την είσοδο βρωμιάς, νερού στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.

Γιατί υπάρχει ένα βουητό

Για να κατανοήσετε τη φύση της δυσλειτουργίας, εξετάστε εν συντομία τη συσκευή αντλίας. Ενδιαφερόμαστε για:

Η φθορά αυτών των εξαρτημάτων προκαλεί θόρυβο όταν στρίβετε το τιμόνι. Η ίδια είναι αρκετά απλή. Ο ρότορας περιστρέφεται μέσα στον στάτορα με δύο οβάλ περιοχές. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται υπό τη δράση της φυγόκεντρης δύναμης, τα πτερύγια πιέζονται στα τοιχώματα του στάτορα. Όταν οι λεπίδες κινούνται στην αρχή της πρώτης περιοχής, λαμβάνεται λάδι, προς το τέλος της περιοχής, ο όγκος της κοιλότητας μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της πίεσης λαδιού. Το υγρό υπό πίεση εισέρχεται στην έξοδο και στη συνέχεια εισέρχεται στις γραμμές υψηλής πίεσης. Έτσι, λόγω του τι ακριβώς βουίζει το υδραυλικό τιμόνι:

• η εμφάνιση οπισθοδρόμησης στις αυλακώσεις για τα πτερύγια του ρότορα.
• φθορά στο εσωτερικό του στάτορα. Οι λεπίδες "ροκανίζουν" τον στάτορα άνισα, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται αυλακώσεις στο εσωτερικό.
• ο σχηματισμός χάραξης στο περίβλημα του ρότορα, στις άκρες των πτερυγίων, στον στάτορα.
• η εμφάνιση οπισθοδρόμησης στα σημεία εγκατάστασης των οδηγών στάτορα.

Δυστυχώς, συχνά οι ιδιοκτήτες απλά δεν έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν και να εγκαταστήσουν νέα εξαρτήματα. Επομένως, ο μόνος τρόπος για να εξαλείψετε το βουητό είναι να αντικαταστήσετε το συγκρότημα της αντλίας. Εάν το κόστος της συναρμολόγησης είναι πολύ υψηλό, μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε μια αντλία που λειτουργεί από ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.