Усунути виття коробки передач гранте. Гул у коробці: причини та можливі наслідки. Унікальні особливості RVS-Master для КПП

Про те, що будь-яка коробка є однією з найголовніших деталей в автомобілі, думаю, сперечатися ніхто не буде. Тому й усі проблеми, які рано чи пізно виникають із КПП, мають вчасно усунутись. Адже це досить серйозний механізм, ремонт якого у певних ситуаціях може бути дуже дорогим і порівнянним навіть з ремонтом двигуна.

Механічна коробка передач у розрізі

За час експлуатації коробка може демонструвати різні неприємності, що виділяються не тільки характерним звуковим супроводом. Але, на сьогоднішньому прикладі, візьмемо саме гул за основу, про які неполадки може свідчити він та яких наслідків чекати власнику автомобіля?

Що цікаво, виття може бути зовсім різним, відрізнятиметься від інтенсивності руху, швидкості, включеної передачі тощо, але ознаки у нього зазвичай зводяться до одного переліку проблем.

До речі, не завжди він може свідчити, що з КПП виникли проблеми. Цілком реально, що це конструктивна особливість конкретного механізму або пристрій щойно з ремонту, тобто деталі ще не притерлися. Крім того, причиною появи шуму може послужити не тільки сама КПП, а й пов'язані з нею агрегати, наприклад, зчеплення, якщо йдеться про «механіку». Розбовталася пружинка, зносився вичавний підшипник і т.д.

Гул на «механіці»

Механічна коробка має велике поширення, конструктивно маючи не дуже складну систему, проте причин, чому може доноситися шум достатньо.

З чого складається МКВП

Наприклад, положення коробки на нейтралі, з вичавленим зчепленням чується виття, причиною цього в більшості випадків стає зношений підшипник первинного валу або підшипник провідної шестерні. Те саме, коли відпускаєте зчеплення і доноситься шум, вся справа в підшипнику первинного валу.

На фото: залишки підшипника у первинному валу. Фото — drive2.ru

В цілому ж, причин, що викликають сторонні звуки, може бути безліч, навіть у «механіки»:

Зношування основних елементів головної пари (валу, шестерні).

на фото: шестерня МКВП ГАЗ 21

Зношування підшипників валів, шестерні. У такому режимі вони можуть пропрацювати навіть кілька місяців, проте після такої зневаги виллється в дорогий ремонт.

Проблеми з окремими шестеренками (зносилися чи викришилися зуби), наприклад, якщо виття доноситься лише за включенні певної передачі.

Олійне голодування. Мало хто звертає увагу на рівень олії в коробці, адже це важливий показник. Якщо олія впаде нижче за позначку, на певних передачах буде доноситися звук.

Перевірка олії в МКПП Hyundai i30

Найчастіше, від недостатньої кількості мастильної рідини страждає п'ята передача, що знаходиться вище за всіх.

Занадто густа олія. З високим ступенем в'язкості, масло створює, немов захисну плівку на деталях, чому доступ мастила в певні частини не може. До речі, однією з ознак, що використовується занадто густа олія, є наявність гулу на «холодній», після прогріву, що пропадає.

Олія поганої якості, потребує заміни. Вироблена олія, можлива з домішкою металевих частинок та води.

Стружка на магніті зливної пробки КПП

Зношування синхронізаторів або блокуючих кілець на валу.

На фото: блокуюче кільце синхронізатора

Проблеми з "вилкою" КПП. При цьому, не рідко може "передачу".

До речі, якщо доноситься шум під час перемикання передач, слід звернути увагу в першу чергу на зчеплення, можливо проблеми з . Точно на проблеми з вичавлюванням вкаже те, що при вичавленні, тобто при натисканні на , доноситься шелест. А от якщо навпаки, коли відпускаєш педаль і чується шум, то майже напевно, проблеми з самою коробкою.

Також на зношування вичимного вкаже той факт, що передачі включаються не точно або з помітним шумом, хрускотом, особливо це проявляється на першій і другій передачі.

Крім того, причина може ховатися у синхронізаторах. Перевірте знос деталей синхронізатора, що блокують кілець, а також заміряйте зазор між шестернею і блокуючим кільцем. У різних моделях коробки можуть відрізнятися дані, читайте мануал.

Гул АКПП, робота або варіатора

Конструктивна частина таких коробок набагато технологічніша, тому і увага до проблем з ними приділяється набагато більше. Виявити несправність найчастіше складно без розбирання вузла повністю, до ладу не зможуть визначити проблеми навіть фахівці за допомогою комп'ютерної діагностики. Потрібно, як правило, повний або частковий розбір вузла з діагностикою «на живу». Мабуть, багато автолюбителів намагаються не звертати уваги на виття, що в результаті все одно виливається в дорогий ремонт. Ось лише невелика частина причин, через які може виникати гул у даних КПП:

Аналогічно зносилася головна пара валу.

Погане кріплення півосей, через що може з'являтися навіть невеликий люфт.

Зайве тертя деталей, зокрема шестерень через усунення під час встановлення або після ремонту.

Вийшли з ладу підшипники валу, шестерень.

Зношені шестерні, стерті зуби, вироблення на валу, це призводить до появи різних звуків.

Рівень рідини, її якість відповідають регламентованим нормам виробника.

На фото: АКПП без піддону, демонтаж масляного фільтра

Що робити, якщо з'явився гомін?

У будь-якому випадку, з наведених причин видно, що проблеми можуть бути досить серйозними і призведуть до дорогого ремонту, тому нехтувати таким «сигналом» не варто. Вам знадобиться допомога фахівця, від цього не втекти, тому як людині не знайомій з механізмом складно самостійно зі стовідсотковою точністю визначити проблему.

Хотілося б дати кілька важливих порад під час діагностики КПП:

1. З'ясуйте, що саме стало причиною появи виття, якщо це вал головної пари, то майте на увазі, що свій вплив він уже вплинув на інші деталі механізму. Тому цілком імовірно, що заміною тільки не обійтися.

2. Подумайте про доцільність ремонту, можливо, витрати на купівлю нових або б/в деталей виявляться великими. Тоді простіше знайти контрактну КПП або б/в, але в нормальному стані, ніж робити ремонт «мерця».

3. Зупинилися на ремонті, купуйте лише якісні та оригінальні деталі, це дозволить продовжити термін експлуатації вашого автомобіля.

Висновок

У підсумку, хотілося б підкреслити головне, не варто нехтувати всілякими сигналами, які можуть надходити від КПП, у вигляді виття, стукоту чи спеціального маркування на «приборці». Зрештою, ремонт може виявитися набагато дорожчим.

Крім того, довіряйте діагностику, а відповідно і розбір коробки тільки сертифікованим або перевіреним сервісам, уникайте так званих гаражних майстрів, від яких можна отримати тільки нову порцію проблем.

«Завивання» коробки передач турбує автовласників так само, як і будь-який інший сторонній звук у машині. Функціонування справної коробки – перемішування олії, зачеплення зубів, роботи підшипників – не повинно бути чутно під час руху. Тому «спів» – це один із перших приводів відвідати діагностику.

Як правило, цей самий «спів» викликаний банальними причинами:

• Збільшення проміжків між окремими деталями.
• Зношування зубів.
• Некоректна в'язкість олії.

Деякі автомобілісти без зайвих роздумів набувають присадки в КПП. Заливають… І чекають на диво-ефект, якого вдень з вогнем не знайдеш, навіть якщо дуже добре шукатимеш.

Проблема полягає в малій вивченості таких препаратів. Багато з них утворюють захисну плівку обмеженого періоду дії, тому оцінити будь-який тривалий позитивний ефект неможливо.

Головна ж небезпека, яку несуть у собі присадки у трансмісію, - корозійне та абразивне зношування. Це насамперед стосується шаруватих, металоплакувальних добавок, кондиціонерів металу. Така особливість перекреслює всі переваги вищезгаданих препаратів. Тому автовласники шукають гідну альтернативу, якою є геомодифікатори тертя. Їх основні переваги:

1) Можливість проведення безрозбірного ремонту.

2) Освіта на поверхнях механізмів захисного, абсолютно безпечного для трансмісії шару.

3) Зниження швидкості зношування.

4) Поліпшення показників тертя.

До недоліків геомодифікаторів тертя відносять необхідність суворо дотримуватися приписів інструкції, дещо більшу, ніж у випадку з присадками ціна. Продавці такої продукції заявляють про 100-відсоткову дієвість складів, хоча чесно зізнаються: при зносі понад 60–70% не допоможе вже нічого, окрім повноцінного капітального ремонту з розбиранням.

Розглянемо, що таке геомодифікатори тертя з прикладу RVS-Master Tr3, Tr5. Розберемося, чому присадки від шуму в КПП значно поступаються цим складам.

Продукт фінського виробництва отримав сертифікат відповідності державним стандартам РФ. В основі складу лежать силікати магнію. РВС-частинки не змінюють хімічного складу олії.

Під впливом температури на поверхні тертя вибудовується нові кристалічні грати: відбувається обмін атомів Mg і Fe, формується захисне покриття з металокераміки. Так відновлюються номінальні розміри деталей. Стандартна система тертя створює оптимальну вторинну структуру, яка ідеально підходить для умов роботи.

Унікальні особливості RVS-Master для КПП

1. Ефект від застосування геомодифікатора залишається навіть після зміни олії: нова структура продовжує працювати.

2. Компоненти продукту хімічно нейтральні, тому не вступають у реакцію з присадками, що містяться в олії. Це доводить повну безпеку використання складу.

3. Продукт RVS-Master відновлює геометрію шестерень.

4. Зношування на плямі контакту зубчастого колеса компенсується – до 0,5 мм.

5. Геомодифікатор знижує кількість шумів та вібрацій, продовжує ресурс механізмів, забезпечує легке та чітке перемикання, захист від зносу в холодну пору року.

Напевно, майже кожен автомобіліст стикався з тим, що починала вити коробка у автомобіля. ВАЗ-2114 не стає винятком у цьому випадку, і навіть у такої «простої» машини може статися такий неприємний ефект. Але не всі знають, через що виникає ця проблема. У цій статті розглянемо причини виття в КПП та методи усунення ефекту.

Наслідки вию КПП на відео. Коробка передач від ВАЗ-2114:

Загальний вигляд коробки

Перш ніж приступити безпосередньо до питання розгляду шуму в коробці передач, необхідно розглянути конструктивні особливості КПП ВАЗ-2114. Отже, із яких деталей складається цей вузол.

Схема пристрою КПП

Коробка передач: 1 – підшипник вимкнення зчеплення; 2 – напрямна втулка; 3 – первинний вал; 4 – роликовий підшипник вторинного валу; 5 – вторинний вал; 6 – стопорне кільце; 7 – вісь сателітів; 8 – провідна шестерня приводу спідометра; 9 – заглушка транспортна; 10 – сальник приводу колеса; 11 - роликовий конічний підшипник диференціала; 12 – шестерня півосі; 13 – сателіт; 14 – коробка диференціала; 15 – картер зчеплення; 16 - ведена шестерня головної передачі; 17 – пробка зливного отвору; 18 - регулювальне кільце; 19 - ведена шестерня I передачі вторинного валу; 20 – синхронізатор I та II передачі у зборі; 21 - ведена шестерня II передачі вторинного валу; 22 - стопорне кільце; 23 - завзяте півкільце; 24 - ведена шестерня III передачі вторинного валу; 25 – синхронізатор III та IV передачі у зборі; 26 - ведена шестерня IV передачі вторинного валу; 27 - голчастий підшипник шестерень вторинного валу; 28 - кульковий підшипник вторинного валу; 29 - наполеглива пластина; 30 - ведена шестерня V передачі вторинного валу; 31 – синхронізатор V передачі у зборі; 32 – гайка; 33 - завзята шайба; 34 - провідна шестерня V передачі первинного валу; 35 – задня кришка картера коробки; 36 – кульковий підшипник первинного валу; 37 – картер коробки; 38 – роликовий підшипник первинного валу; 39 - сапун; 40 – сальник первинного валу

Причини несправності

Коли зрозуміла конструкція коробки, можна перейти безпосередньо до розгляду всіх можливих причин виникнення ефекту. Згідно з даними заводу виробника зазначених у нормативній літературі та практиці автомобілістів, можна виділити такі фактори, які призводять до вою коробки передач:

• Зношеність шестірні, а саме зубів деталі.
• Вихід із ладу підшипників валів.
• Низький рівень олії.

Тепер можна перейти безпосередньо до методів усунення проблем.

Виє коробка - методи усунення

Отже, коли відомо причини, можна розглянути питання методів усунення. Якщо подивитися на причини, можна логічно здогадатися, як усунути несправності. Але, варто детальніше розглянути це питання.

Зношування шестернів на КПП

Процес розбирання та діагностики шестерень КПП

Зуби шестірня зношуються через те, що водій неправильно включає зчеплення або без нього намагається включити передачу.

Також, причиною зносу може стати те, що недостатній рівень олії в КПП, або вона втратила свої фізико-хімічні властивості. Так доведеться демонтувати весь вузол, а також перебрати КПП повністю, оскільки шестерні розташовані на обох валах.

Зношування підшипників

Демонтаж та огляд голкових підшипників КПП

У процесі експлуатації відбувається зношування підшипників. Їхня заміна вимагатиме демонтажу всіх внутрішніх елементів. Так, необхідно буде демонтувати КПП, а також зробити повне перебирання.

Розсипався голчастий підшипник п'ятої передачі

Проводиться заміна елементів досить просто, якщо коробка передач знята з автомобіля.

Нестача олії

Перевірка рівня олії за допомогою щупа

Недолік масла в коробці може призвести до того, що піде підвищений знос внутрішніх вузлів і агрегатів.

Щуп треба вставляти обережно, щоб не пошкодити його. Залишки металу з щупа залишаться в коробці

Так, доливання мастильної рідини може прибрати цей ефект. Хоча, як показує практика, найкраще злити стару олію і залити нову, щоб повністю і остаточно прибрати шум у коробці.

Відео про те, чому виє коробка передач

Висновки

Виття коробки передач ВАЗ-2114 має кілька причин, які не так і просто діагностувати. Для того, щоб визначити поломку, доведеться демонтувати вузол, а також його розібрати, що під силу, не кожному автомобілісту. Якщо власник не здатний зробити це сам, рекомендується звернутися в автосервіс, де усунуть проблему.

На читання 6 хв.

Вій коробки передач - явище, що досить часто виникає. Як правильно продіагностувати проблеми та прийняти рішення про необхідність ремонту.

Масло: може, причина в ньому?

Є кілька причин, чому коробка передач починає вити. Перша, найпоширеніша, рівень олії в коробці. Багато автомобілістів не надають значення необхідності контролювати рівень масла в коробці. Це призводить до масляного голодування в основному п'ятої передачі, яка знаходиться вище за інші. Через відсутність олії підшипники починають перегріватися і виходити з ладу. Це супроводжується виттям високого тону, який проявляється під час руху на п'ятій передачі. Лікується така хвороба переливом на 100 - 200 грам трансмісійної олії вище за рівень з постійним його контролем.

Деякі можуть сказати, що перелив олії викличе її текти через ущільнювальні з'єднання. Щоб цього не сталося, необхідно в першу чергу очистити сапун, а в другу наливати масло частинами поступово. Наприклад, спочатку 100 грам, а через деякий час за відсутності течі ще стільки. Можна також додати другий сальник на кулісу КПП.

Наступною, не менш поширеною причиною звукового супроводу коробки є погана якість трансмісійного масла, залитого в КПП або неправильно підібране. Якщо говорити про вітчизняні автомобілі, то, наприклад, використання в КПП передньопривідних ВАЗів олії категорії APIGL-5, призводить до швидкого зношування синхронізаторів, що викликає наявність шуму коробки при перемиканні. Тому обов'язково використання трансмісійки класу APIGL-4. Вітчизняні олії даної класифікації знайти досить складно, тому доводиться застосовувати мастила іноземних виробників. Але їх використання дозволяє значно продовжити термін служби коробки передач, уникнувши різних звуків під час руху.

Крім цього, недостатня або надмірна в'язкість масла, що застосовується, також впливає на знос деталей коробки і наявність звуку при її роботі. Так, наприклад, сильно густе масло з в'язкістю 85W-90 створює міцну плівку, захищаючи шестерні від зносу, але при цьому утруднюється доступ мастила до деяких деталей коробки, які можуть страждати через масляне голодування, передчасно виходячи з ладу. Також буде утруднено перемикання передач через необхідність синхронізаторам видавлювати надлишки олії, що знову ж таки призведе до швидкого зношування деталей. Першою ознакою сильно густої олії буде наявність виття на холодну та її зникнення на прогрітому агрегаті.

Занадто рідка олія викличе зворотний ефект, при якому на гарячу відбуватиметься зрив масляної плівки, що прискорює зношування деталей коробки передач, що знову супроводжуватиметься виттям і гулом.

Слід дуже уважно підходити до вибору трансмісійної олії згідно з рекомендаціями заводу виробника та досвідчених сервісменів.

Чи можна обійтися без ремонту?

Якщо заміна масла не допомагає, коробка передач виє, необхідно проводити ремонт агрегату. Багато хто може сказати про додавання присадок, але це не допомагає у 80 відсотків випадків. Згідно з відгуками багатьох автомобілістів додавання присадок може лише на якийсь час або не в повному обсязі приглушити звуковий супровід, але остаточно проблему не вирішить.

Хімічно активні речовини, що містяться в добавках-ревіталізантах, утворюють на поверхні зношених шестерень та підшипників металокерамічний шар, які за твердженням виробника відновлює геометрію деталей та компенсує знос. Звичайно, якщо виття коробки передач чути ледь помітно, воно тільки почалося, то додавання, наприклад, Хадо, цілком може відстрочити проблему з ремонтом КПП. Але може не допомогти, якщо проблема вже застаріла, а знос вузлів агрегату значний. Тоді точно потрібний ремонт.

Діагностика та ремонт

Що стосується ремонту КПП, то дуже важливо для початку провести правильну діагностику можливої ​​несправності агрегату, спробувати визначити чому коробка видає виття без зняття агрегату. Зазвичай коробка виє не на всіх режимах, а на деяких швидкостях. Якщо виття супроводжує рух на 1,2,3 передачах, це зазвичай свідчить про проблеми з підшипником, що з'єднує первинний і вторинний вали, точніше, про його знос. Єдиним виходом буде його заміна. Але є невеликий нюанс — якщо голковий підшипник, що не має обойми, то проста заміна голок може не допомогти. При цьому знадобиться заміна валів. А це вже серйозний ремонт.

Також можлива наявність вою при зносі робочої пари шестерень, розташованих на первинному та вторинному валах цих передач. Або при неякісній заводській обробці та встановленні після ремонту. Одна з характерних рис зносу шестерень, це виття під навантаженням та його зниження за відсутності тяги. Зношений підшипник буде шуміти в будь-якому випадку – є навантаження чи ні. Але визначити точно причини можна тільки розібравши коробку передач, показавши фахівця, якщо ремонт виконується своїми руками.

Якщо присутнє виття на 5-й передачі, першочергове, що необхідно зробити - це перевірити і долити масла в агрегат при необхідності, про що вже говорилося раніше. Але якщо це не допомагає, то потрібна, швидше за все, заміна шестірні п'ятої передачі. Визначається це розтин коробки. Попередньо за звуком на високій швидкості можна визначити причину — при відвертому шиття зношена шестерня, при писку понад 100 км/год — швидше за все, підшипник.

Якщо виє коробка передньопривідних автомобілів на всіх передачах, то велика можливість зносу підшипника первинного валу. Але його заміна часто не призводить до позитивного результату, тому змінювати його за наявності незначного виття не рекомендується.

А може, це зовсім не коробка?

Проводячи діагностику коробки передач обов'язково уважно потрібно поставитися до того, що за наявності воя, що постійно посилюється, на всіх передачах винним у походженні звуків може бути не тільки КПП. На моделях із класичним приводом джерелом воя може бути редуктор заднього моста, що має конічну гіпоїдну передачу. При зносі зубів шестерень або при значному люфт підшипників виття буде супроводжувати всі режими руху. Подібні симптоми супроводжують повнопривідний автомобіль при несправності переднього моста. Звук при цьому виходитиме з центру салону, і спостерігатиметься при навантаженнях.

Підбиваючи підсумки

Роблячи ремонт коробки передач, що співає необхідно важливо пам'ятати про погану якість випускаються агрегатів і запасних частин. Не показово, що придбані запчастини чи агрегати нові — дефекти можуть бути й у них. Іноді, при незначних шумах у КПП простіше додати звук магнітоли в салоні, ніж намагаючись усунути цвіркун кілька разів перебрати коробку.

Успіхів на дорогах!