Skoda Octavia A5 на вторинному ринку Усунення болячок Шкода Октавія А5 FL Як вибрати додаткові атрибути

Оснащувалося кількома варіантами силових установок, серед яких були як атмосферні, і турбовані двигуни. Великою популярністю користувалася модифікація з 1.6-літровим «атмосферником» BSE потужністю 102 л. Цей мотор, який отримав чимало позитивних відгуків, вважається одним із найнадійніших і безпроблемних у лінійці агрегатів концерну Volkswagen.

Початок випуску двигунів 1.6 MPI з індексом BSE датується 2005 роком. Мотор був розроблений на основі 1.6-літрової бензинової "четвірки" BGU. В принципі обидва ці двигуни мають схожий пристрій, що є розвиток ще більш старої лінійки моторів, в яку входить, наприклад, агрегат з індексом ADP. А взагалі, всі вказані силові установки відносяться до сімейства EA827, що веде свою історію з 1972 року.

Конструктивні особливості та характеристики двигуна 1.6 MPI BSE

Запорукою надійності двигунів BSE є проста, перевірена часом конструкція. Як база використовується алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами. Діаметр циліндрів – 81 мм, перебіг поршня – 77.4 мм, ступінь стиснення робочої суміші – 10.5:1. Упорскування багатоточковий розподілений, система управління Simos 7. Подача палива здійснюється через форсунки в пластмасовий впускний колектор зі змінною геометрією. Кількість необхідного для суміші повітря розраховується з урахуванням показань датчика абсолютного тиску (MAP-сенсор). Газорозподільний механізм має вісім клапанів, два на кожний циліндр. Регулювання зазору клапанів не потрібно, оскільки це завдання вирішують гідрокомпенсатори. Нейтралізація газів, що відпрацювали, проводиться за допомогою каталізатора, до і після якого стоять лямбда-зонди. У систему випуску вбудований додатковий насос подачі повітря, що сприяє більш швидкому прогріву нейтралізатора каталітичного.

Регламент технічного обслуговування двигуна 1.6 BSE включає стандартний для двигунів набір заходів. Періодичність виконання регламентних робіт така сама, як і інших силових агрегатів Skoda Octavia A5. Заміна моторної олії проводиться кожні 15 000 км (за важких умов експлуатації бажано частіше), заміна свічок запалювання – кожні 60 000 км, заміна ременя ГРМ – кожні 120 000 км (перевірка – кожні 30 000 км). Стежити за станом зубчастого ременя ГРМ необхідно у суворій відповідності до регламенту, так як у разі його обриву гнуться клапана, що загрожує дорогим ремонтом.

Технічні характеристики двигуна 1.6 MPI 102 л.с. (індекс BSE):

Технічні дані Шкода Октавія А5 1.6 MPI

За всіх переваг 102-сильного 1.6 MPI очевидно, що власник Октавії може розраховувати з ним тільки на спокійну, спокійну їзду. Тягових характеристик двигуна ледве вистачає для повідомлення 1.3-тонного автомобіля більш менш прийнятного прискорення. У разі комплектації моделі 5-ступінчастою механічною коробкою розгін до 100 км/год займає 12.3 секунди, модифікація з 6-діапазонним "автоматом" набагато повільніше - 14.1 секунди. Якщо в міській товкотнечі такої динаміки цілком достатньо для успішного маневрування, то при русі по заміській трасі з однією смугою в кожному напрямку момент для обгону потрібно вибирати дуже ретельно.

Трохи додати спритності машині може чіп-тюнінг, проте суттєвого приросту він не дасть. У кращому випадку збільшення потужності і крутного моменту складе 5-10%, що майже не відчутно. Крім того, невідомо як маніпуляції з блоком управління позначаться на ресурсі двигуна. Адже з заводськими налаштуваннями і при своєчасному проведенні технічного обслуговування двигун здатний «ходити» 250-300 тис. км.

Детальні технічні характеристики Skoda Octavia A5 з двигуном 1.6 MPI 102 к.с.:

Примітка: у дужках наведено дані для модифікацій з АКПП.

Матеріали для обслуговування двигуна BSE

На закінчення наведемо перелік запчастин для проведення ТО двигуна 1.6 MPI (BSE):

• Олійний фільтр - 06A115561B;
• Фільтруючий елемент повітряного фільтра – 1F0129620;
• Зубчастий ремінь приводу ГРМ - 06A109119C;
• Паливний фільтр – 6Q0201051C;
• Свічка запалювання – 101000033AA.

Модель А5 fl випускалася з 2008 року. Компанія, на жаль, сьогодні ці машини не випускає.

Skoda Octavia a5 fl практична та надійна, як і всі моделі Октавія. Має цілком приємний вигляд — елегантний, граціозний, але скромний і навіть у чомусь аскетичний, можна оцінити на фото. Тут є збільшені фари, що мають складну форму. Капот отримав форму клина, що надає автомобілю деякої солідності (оцінити можна на фото). Хоча деякі власники скаржаться на надто нудний дизайн. Автомобіль має такі габаритні параметри:

• довжина - 4569 мм;
• ширина - 1769 мм;
• у висоту ця Октавія досягає 1462 мм;
• дорожній просвіт становить 164 мм;
• колісна база має довжину 2578 мм.

Octavia А5 fl витрачає у середньому 6,9 л палива на 100 км. Технічні характеристики мають досить високий рівень.

Від попередніх моделей, ця Skoda відрізняється перелицюванням фронтальної частини, зміни також торкнулися лінійки моторів та їх технічних характеристик: А5 fl втратив атмосферні двигуни з системою безпосереднього впорскування - 2.0 FSI потужністю в 150 к.с. та 1.6 FSI (116 к.с.). Тепер на вибір є чотири двигуни з різними технічними характеристиками - об'ємом від 1.4 до 1.8 л, "розбіг" кінських сил - від 80 до 152. Також можна замовити TDI, TSI та знайомий любителям Шкоди 1.6 MPI. Двигуни 1.4 та 1.8 можна за додаткову плату укомплектувати 7-ступінчастою коробкою-автоматом, що має два зчеплення (що значно збільшує швидкодію).

Збільшений в технічних характеристиках момент, що крутить: тепер автомобіль Octavia накручує від 1500 до 4000 оборотів в хвилину. Це швидкий розгін і абсолютна байдужість автомобіля до навантажень. Динаміка їзди цієї Шкоди з такими показниками просто чудова.

Технічні характеристики Skoda повністю відповідають сучасним вимогам надійності та безпеки.

Наприклад, тут є нові підголівники WOKS (їх можна побачити на фото), які можуть захистити вашу шию від плітового перелому.

Популярність моделі Octavia А5 обумовлена ​​дуже низькою вартістю - так, машину з мотором в 1.4 л можна придбати за 550 000 рублів. Модифікація Combi (класичний універсал) обійдеться дорожче - приблизно 730 000.

Такими є технічні характеристики Skoda. Заглянувши в салон або подивившись його фото, ми виявимо строгий, але приємний дизайн. Тішить оновлена ​​навігаційна система, що має в порівнянні з попередніми моделями більшу функціональність.

Інтер'єр є втіленням комфорту і ергономічності: тут повним-повнісінько всяких ящиків, кишень і поличок для дрібниць, які зазвичай розкидані по салону (можна побачити на фото). Втім, така практичність притаманна не лише А5 fl, а й усім автомобілям Октавія. Як і у всіх представників другого покоління, сидіння оббиті лише високоякісним матеріалом, побачити їх можна на фото. Хоча деякі фахівці радять придбати чохли для сидінь, тому що «рідна» шкіра рано чи пізно зітреться.

Негативні відгуки про Шкода Октавія звертають увагу на занадто грубий шов на кермі та деяку непоказність коробки. Деякі власники скаржаться на надто важкі двері та слабке шумозаглушення колісних арок. Особливо вибагливі автолюбителі лають інтер'єр Октавії за не найвдалішим чином розташовані попільничку та підсклянник.

Достатньо об'ємний багажник (605 літрів у «нормальному» стані та 1655 літрів, якщо скласти задній ряд сидінь) перетворює це авто на ідеальний транспорт для заміських поїздок всією родиною. Octavia А5 fl має один із найгабаритніших багажників серед однокласників. На додаток до базової комплектації багажника можна придбати гачки та сітки для ще більш комфортного перевезення речей.

Як вибрати додаткові атрибути?

Шкода Октавія А5 fl має досить суворий та консервативний дизайн, а це – величезний простір для фантазії. За допомогою аксесуарів можна надати зовнішньому вигляду Skoda деяку «родзинку».

Протитуманні фари, чохли для сидінь, підлокітники, різні доповнення до багажника – ось лише кілька пристроїв для вашого улюбленого авто. Багато таких атрибутів були на офіційному рівні схвалені фірмою Skoda. Розглянемо докладніше деякі аксесуари.

Дефлектори для вікон у Шкода Октавія є захистом салону від бризок і проникнення вологи зовні. Матеріал – найчастіше нетоксичний пластик. Дуже простий у догляді аксесуар, який ще й сприяє мікропровітрюванню салону. А ще, дефлектори підвищують бічну видимість автомобіля.

Автомобільні килимки дозволять уберегти салон від бруду та проникнення в нього опадів. А в суху погоду можна уникнути попадання до салону піску, гальки тощо.

Ще один атрибут для Octavia А5 – сталева рама для номерного знака. Вона не лише надає автомобілю естетичного вигляду, а й захищає від крадіжки номерного знака. Це фірмовий аксесуар Skoda Octavia А5. Завдяки специфічному покриттю номерний знак буде захищений від механічних пошкоджень.

Парктронік – дуже корисна річ для новачка. За допомогою цього додаткового атрибуту можна легко припаркуватися в умовах обмеженого простору. Парктронік, оснащений камерою - просто незамінний атрибут для водіїв, які на задньому склі мають наклейку «У».

Здрастуйте, дорогі читачі цього відгуку. Розповім про своє авто як можу, без літературного пафосу, а намагаючись по суті. Прошу сильно не критикувати, а якщо є логічні питання, відповім. За кермом 8 років із щоденними поїздками з точку А в Б і назад (по 50-70 км), кілька разів їздив по М10 (вже на октавії), ДТП за всі роки не було, у зв'язку з чим можу розцінювати себе як не агресивного , збалансованого у плані де потрібно прискоритися-пригальмувати більш-менш грамотного водія. До шкоди володів ВАЗ 2115, KIA spectra, автоваз ремонтував самостійно аж до великих вузлів та агрегатів (у мат. частини підкував непогано), тому доводиться порівнювати з ними. Купив октавію в липні 2013 з нови у дилера в Москві, весь минулий рік їздив в основному по МКАД і шосе з середньою швидкістю 60-110 км / год, а значить експлуатувалася в щонайменше щадних умовах. Іноді борознив Московські пробки. Почну із витрати. Відповідність показуваного на бортовому комп'ютері перевіряв по чеках на заправці до відсічки, заправлявся на одній і тій же рік за рідкісними винятками. І так: по трасі 6,5-7,0 л/100 км, по МКАД+шосе майже без пробок близько 8,0 л/100 км, по пробках від 11 до 14 (найменше стояння майже без руху) . У плані комфорту порадувала в порівнянні з тією ж спектрою не тільки наявністю будь-яких опцій (на зразок кріуз, парктронік, датчики світла та дощу), а й своїми ходовими якостями. Відчувається зібраність підвіски, набагато точніша керованість і прийомистість в обгонах і стартах, незважаючи на той же 1,6 атмо, що і був у спектрі, навіть з урахуванням того, що в спектрі була ручка, а тут гідротрансформаторний автомат (я вистачаю, я не гонщик). Сидіти в салоні зручно не дивлячись на мої 198 см росту і місце ззаду залишається на мене такого ж, прилади добре читаються навіть при вимкненому ближньому світлі вдень (природно, що горять ДХО), не те що на спектрі, де без підсвічування треба було вдивлятися у всі стрілки . У салоні дуже багато корисного простору, водночас складається відчуття, що все під рукою. Багажник це звичайно щось неймовірне. Влізло все про що думав і про що навіть не міг подумати, коли їздив на ній до Пітера. Єдине до чого довго звикав, то це до корисних опцій, сідаєш в авто і нічого не треба робити, окрім як кермувати. Було спочатку відчуття, що звикнути не вийде, але переконавшись у грамотності налаштування тих же датчиків світла і дощу розслабився і майже забув про їх вимикачі. У технічному плані поки що не встигла розчарувати, не ламалося нічого. Єдиний раз вискочив датчик лампи ДХО, що перегоріла (пише яку перевірити), лампа ціла, зачистив контакт і забув. На першому ТО 15000 стежив за всім у рем. зоні, підвіска без вад, перше масло не дивлячись на 15т було явно світліше ніж після кожних 10000 на спектрі, помилок по комп'ютеру немає, патьоків ніде ніяких немає, поміняли масло, фільтри та й усе. Свічки ніби нові, навіть колодки відсотків на 10 всього стерлися. Комусь зараз здасться, що я її взагалі не експлуатував, проте це судження неправильне (див. вище). Пробіг поки що не такий вже й великий, тому в разі появи якихось особливостей в експлуатації буду доповнювати. Фактично описав лише перше враження, але воно також важливо при виборі авто, як і тривалі умови експлуатації. Всім симплі конюшина.

Небагато лірики для вступу.
Придбав я Октавію А5 FL б/в. Свіжу з маленьким пробігом. При купівлі з приводу встановленої магнітоли не морочився. Коштує собі заводська, ну начебто нехай собі й далі стоїть. Головне-машина хороша і все працює.
Але річ у тому, що у трьох попередніх машинах, у мене стояла досить непогана музика. Причому на останньому авто я її повністю сам підбирав і встановлював.
І послухавши приблизно два місяці SWING, душа не витримала. Ну не має бути такої дерев'яної музики, у такому нормальному автомобілі! Тим більше, що вдома і на роботі взагалі немає можливості слухати улюблену музику на улюбленій гучності. Так що авто-це виходить єдине місце, де можна собі це дозволити. Я думаю, не в одного мене це так...
У SWING немає слота USB. Для мене це дуже великий недолік.
Природно добрий апгрейд музики, має на увазі установку підсилювачів. SWING не має лінійних виходів. Звичайно, зараз багато підсилювачів мають входи високого рівня. Але якість звуку самої магнітоли залишає бажати кращого. З виходів високого рівня такої магнітоли, однак хорошого звуку не отримаєш. І ще має ущербний еквалайзер.
Купувати БОЛЕРО або КОЛАМБУС... Вибачте це не моє. Те саме вийде, тільки з USB та ще екраном (екран мені не потрібен). Коштує нереальних грошей. Китайські аналоги Коламбус взагалі не розглядав.
Мені в авто просто потрібний хороший, якісний, потужний звук.
У цьому випадку варіант тільки один. Міняти голову на щось слушне Alpine, Pioneer, Kenwood...
1 DIN із кишенею або 2DIN. Причому обидва варіанти можна з екраном або без (кому як треба). Мені однозначно екран не потрібний. Для більшої ергономічності в майбутньому поставлю 2DIN без екрана. Такі варіанти у цих виробників є.
Поки що у мене є Pioneer DEH-6300SD. У нього три пари лінійних виходів, гарний еквалайзер, USB та SD слоти.
Значить, поки у мене буде 1DIN з кишенею. У системі буде два підсилювачі. Сабвуфер стелс у лівому крилі. Підсилювачі у правому...

На Ютюбі знайшов відеоролик, як зняти рідну магнітолу. Все виявилось простіше простого. Знадобилася плоска викрутка та ключ із головкою торкс. Розміру зараз не згадаю.

У магазині автозвуку придбав перехідну рамку та додаткові перехідники

Ось власне магнітола, яка буде встановлена

Процес установки зайняв напрочуд не дуже багато часу. Поки що все підключено до штатних роз'ємів через перехідники

Та й ціна порадувала. Але це лише початок...

Живлення на магнітолу йде постійне. Поки щонайменше. Вмикаю та вимикаю вручну.
Радіо ловить не завжди чудово ... Але ця магнітола і раніше не завжди балувала якістю радіо прийому.
Так у нас у місті та радіостанцій нормальних немає

Корисні теми:

Крім більшої та виразнішої передньої оптики, зовні оновлена ​​Octavia А5 відрізняється переднім бампером з більшим центральним повітрозабірником і видозміненими протитуманками, заднім бампером з червоними світловідбивачами, іншими радіаторними гратами та повторювачами «поворотників» у дзеркалах заднього. Всі ці зміни помітно освіжили зовнішній вигляд моделі, і вона здається більшою та представницькою.

Історія

2004-2008 - Випускалася дорестайлінгова версія Skoda Octavia А5.

08.08 - Модернізація Octavia А5. Розпочато встановлення нових бензинових моторів: 1,4 л TSI (122 л. с.) та 1,8 л TSI (160 л. с.), який замінив атмосферний агрегат 2,0 л FSI (150 л. с.).
03.10 - Лінійка двигунів доповнилася бензиновим мотором 1,2 л 16V TSI (105 л. с.) та турбодизелем 1,6 л (105 л. с.). Офіційно в Україні такі версії не продавали.
12.12 - Представлено чергову, третю генерацію Skoda Octavia в кузові А7.

Рідне громадянство

Усі Octavia А5 збиралися великовузловим способом в Україні на заводі «Єврокар» у Соломоновому.

В арсеналі моделі три модифікації: ліфтбек, який отримав у нас найбільшого поширення, універсал Combi та його псевдовнедорожний варіант Scout. Для активних драйверів призначалася "заряджена" версія RS з потужними турбованими моторами: бензиновим 2,0 л (200 л. с.) та дизельним 2,0 л (170 л. с.). «RS-ка» випускалася у двох кузовах, але у нас представлені лише ліфтбеки та у бензиновому виконанні. Оскільки модифікацію Scout ми розглядали окремо («АЦ» № 52’2012), сьогодні поговоримо про якості інших версій.

Практичний універсал Combi зустрічається рідше, ніж популярніший ліфтбек, хоча знайти його на вторинному ринку цілком реально.

Кузови Octavia А5 добре захищені від корозії. До того ж, в оновленому авто конструктори модернізували ущільнювачі на дверях, які на ранніх версіях згодом протирали фарбу до металу та провокували появу іржі. З кузовних деталей слід покритикувати передні протитуманки - вони іноді потіють, а лампочки ходових вогнів недовговічні. Відзначено проблеми зі склопідйомниками (через забруднення напрямних скло не піднімається до кінця, спрацьовує захист, і воно знову опускається вниз – потрібне чищення механізму) та системою кондиціювання салону (виходи з ладу компресора кондиціонера).

У ході рестайлінгу злегка оновився і інтер'єр, але куди важливіше інше - Octavia А5, як і раніше, тішить хорошими ергономікою, функціональністю та практичністю. Саме за ці якості її цінують вітчизняні автомобілісти. Завдяки практичному кузову ліфтбек відрізняється величезним багажником. Висока та вантажопідйомність даної моделі. За цими показниками Octavia А5 запросто дасть фору багатьом конкурентам (див. фото). Всі ці якості повною мірою відносяться і до універсала, багажник якого є ще більш містким.

Торпедо оновленої Octavia А5 відрізняється іншою бубликом, переробленим щитком приладів з хромованими кільцями покажчиків, зміненою центральною консоллю з пофарбованою в сріблястий колір вставкою і новими регуляторами «клімату».

У рестайлінговій версії екран маршрутного комп'ютера збільшився у розмірах і став більш інформативним.

На задньому сидінні місця для ніг вистачить навіть високим. По ширині розмістяться троє пасажирів, хоча сидячому посередині заважатиме високий і широкий тунель кузова, а також бокс з попільничкою і дефлекторами обдування.

Шукайте посвіжіше!

Лінійка силових агрегатів, призначених для рестайлінгових Octavia А5, оновилася, особливо у бензинових версіях. Стали встановлювати мотори сімейства TSI з турбонаддувом та системою безпосереднього упорскування палива об'ємом 1,2, 1,4 та 1,8 л. Останній агрегат прийшов на зміну атмосфернику 2,0 л FSI, а два перших зустрічаються тільки на європейських версіях. Дизельні модифікації поповнилися двигуном 1,6л TDI (офіційно у нас не продавався). Всі інші мотори знайомі з дорестайлінгової Octavia А5.

Серед бензинових агрегатів найбезпроблемнішим виявився перевірений часом «8-клапанник» 1,6 л MPI. Хіба що його не рекомендується мити - є ризик потрапляння води в контактну групу на котушці запалювання, яка потім окислюється, призводячи до проблем із запаленням. В принципі, немає особливих зауважень і до бензинового «серця» 2,0 л TSI «заряджених» версій RS – він цілком стійко витримує підвищені навантаження гарячих драйверів та забезпечує відмінну динаміку – 7,2 с до першої «сотні».

За рахунок практичного кузова ліфтбек багажник Octavia А5 – один із найбільш містких у класі. Висока та вантажопідйомність - 560/1420 л/675 кг, проти, наприклад, 395/1260/555 кг л у седана Ford Focus і 400 л/530 кг у такої ж версії Mitsubishi Lancer X.

Найбільше претензій до двигуна 1,8 л TSI – він «грішить» підвищеним споживанням олії: при активній їзді витрата до 0,50-0,80 л на 1 тис. км. Їзда з недостатнім рівнем мастила призводить до неприємностей з гідронатягувачем ланцюга ГРМ, внаслідок чого вона проскакує по шестірні колінвала, провокуючи «фатальну» зустріч клапанів з поршнями (частіше відбувається при пуску холодного мотора). Крім того, в цьому агрегаті зазначені проблеми з «помпою» (втрата герметичності, підвищена шумність роботи), електромагнітними клапанами керування турбіною, не виключено відмову паливного насоса високого тиску. Щоправда, до середини 2010 року виробник модернізував двигун 1,8 л, усунувши усі слабкі місця. Тому при покупці подібних модифікацій на вторинному ринку шукайте більш надійні версії, випущені після вищезазначеної дати.

Індивідуальні котушки запалювання всіх моторів зазвичай виходять з ладу через невчасну заміну свічок запалювання.

Проблемний робот

Вибір КП, призначених для Octavia А5, різноманітний - «механіка» з 5-ма і 6-ма ступенями, 6-ступінчастий гідротрансформаторний «автомат» та високотехнологічний «робот» DSG.

Найбільш проблемним є DSG. У ньому відмічені неполадки в ЕБУ, так званому мехатроніку, що проявляється ривками при перемиканнях передач (як правило, при переході з 1-ї на 2-у та при включенні задньої). У деяких випадках від них вдається позбутися шляхом самоадаптації зчеплення через «перепрошивку» ЕБУ, а якщо це не допоможе, доведеться міняти блок «мехатроніка», що прийшов у непридатність, або зношений пакет зчеплень.

А ось «механіка» та «автомат» виявилися надійними. Покритикувати можна тільки дизельні версії з МКП - у них при пробігах близько 150 тис. км відзначено вихід з ладу двомасового маховика (клацання та стукіт на початку руху і роботі на холостому ходу).

Skoda Octavia А5 2004-2008 р. в.

Оновлену версію ззаду відрізняють видозмінені ліхтарі та інший задній бампер, у який тепер вбудовані червоні катафоти світловідбивачів.

Більшість Octavia А5 – передньопривідні. Модифікації 4х4 зустрічаються значно рідше - серед таких версій автомобілісти частіше купували псевдовнедорожную модифікацію Octavia Scout. За твердженням механіків, їхня повнопривідна трансмісія зазвичай служить без проблем.

Без змін

Підвіска оновленої Octavia А5 залишилася такою самою, як і на дорестайлінговій версії. Попереду застосовується McPherson, а ззаду – «багатоважіль». На обох осях – стабілізатор поперечної стійкості. Справна ходова більшості авто відрізняється гарною енергоємністю та забезпечує відмінні стійкість та керованість. Виняток - «заряджені» RS, вони оснащені спортивними амортизаційними стійками та низькопрофільними покришками розмірністю 225/45 R17 або 225/40 R18, через що в ході ці версії набагато жорсткіші.

На наших дорогах ходова зарекомендувала себе довговічною. Так, у передній підвісці найшвидше (через 80 тис. км) зношуються задні сайлент-блоки передніх важелів, а стійки стабілізатора можуть протриматися близько 100 тис. км, передні сайлент-блоки – до 140 тис. км. Ресурс кульових опор – 200 тис. км і більше. З обслуговуванням є деякі складності - згодом металеві болти кріплення обойми задніх сайлент-блоків передка до алюмінієвого підрамника сильно закипають, а при відкручуванні легко ламаються.

У задній «багатоважелі» до 100 тис. км можуть вимагати заміни втулки та стійки стабілізатора (змінюються окремо від нього) та відбійники задніх амортизаторів. До 120-150 тис. км зношуються гумки задніх розвальних важелів (оригінальна запчастина в зборі - близько 450 грн.). І це сайлент-блоки інших задніх важелів здатні витримати пробіг під 200 тис. км. Довго служать і колісні підшипники, але коли настане час їх заміни, доведеться розщедритися - вони змінюються тільки в зборі зі маточками (як фірмові, так і неоригінальні).

Рейкове рульове управління оснащувалося електропідсилювачем. Цей вузол виявився надійним. Наконечники рульової тяги здатні пробігти 100-150 тис. км, а самі тяги ще довше. Немає претензій і до гальмівної системи – вона ефективна та, як правило, працює без проблем.

Слабкі місця автомобіля

У роботах DSG проблеми створює блок ЕБУ – так званий мехатронік.

Згодом у замку кришки багажника стає непридатним дверний кінцевик, через що при відкритті кришки всередині вантажного відсіку не спалахує лампочка підсвічування. Після 2010 року замок модернізували.

При частому використанні на старих авто стає непридатним і провалюється кнопка відкриття центрального замку.

Лампочка ходових вогнів у передніх «протитуманках» в середньому служить близько 1 року - за цей час у ній вигоряє контактна група, а в цоколі непридатна його покриття.

Резюме

Альтернатива (у кузові седан)

Подобається

Раніше їздив на Skoda Fabia. Оскільки мені подобаються авто цієї марки, то вибрав Octavia А5. Рестайлінгова версія приваблює своєю більш солідною зовнішністю і потужнішим двигуном, що забезпечує відмінну динаміку. Ну а в цілому цю модель хочу похвалити за просторий салон з якісним оздобленням та непоганим оснащенням, місткий багажник (не раз рятував мене у різних господарських справах) та непогану надійність.

Не подобається

Покритикувати автомобіль можу за ненажерливий двигун – він «їсть» багато олії – десь 0,25-0,30 літра на 1 тис. км. За час експлуатації вже двічі змінював лампочку та цоколь ходових вогнів – виявляється це слабке місце цієї моделі. Не надто хороша і оглядовість назад - не видно крайній задній габарит, тому, щоб уникнути неприємностей, після покупки авто встановив задній парк-троник.

Моя оцінка 4,5

Резюме «АЦ»
Skoda Octavia А5 - одна з найбільш затребуваних моделей С-класу у вітчизняних автомобілістів. Покупці віддають їй свої серця завдяки високій практичності, широкій функціональності, гідній якості і в цілому непоганій надійності моделі.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.