Λοιπόν, θα ξεκινήσω μια ανασκόπηση του επόμενου αυτοκινήτου. Το είχε ο αδερφός μου, αλλά πολύ συχνά το οδηγούσα μόνος μου ... 20-30 τ.χλμ. ξέφυγε...

Η επιλογή έπεσε τυχαία, δεν υπήρχε καν επιθυμία αγοράς. Κατά τύχη, στον αδερφό μου προσφέρθηκε ένα Gwagen shifter για μια σούπερ τιμή των 90g, και αυτό ξεκίνησε την αναζήτηση ενός SUV. Το G wagon δεν παραλήφθηκε λόγω πολύ χονδροειδών σφαλμάτων κατά την αποκατάσταση. Κατά λάθος προσφέρθηκε ένα Nissan Patrol Diesel με χιλιομετρική απόσταση κάπου γύρω στα 100K km. για καλά λεφτά ... Το μόνο πράγμα που αναστάτωσε εκείνη την εποχή την παρουσία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ... αλλά σκεπτόμενος ότι θα ήταν ωραίο να υπάρχει ένα SUV στο οπλοστάσιο, και μάλιστα με τέτοιο παρελθόν (υπήρχε λίγη εμπειρία καβάλα σε ένα ψιλοκομμένο Patrol), αποφασίσαμε να το πάρουμε. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εντελώς άδειο: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμός, δερματίνη, 2 ρεζερβουάρ και αυτό είναι όλο ... Αυτό δεν στεναχώρησε τον αδερφό μου ... το έλεγξαν εξονυχιστικά και το πήραν.

Έχουν γραφτεί πάρα πολλά για αυτήν και δεν θα ενοχλήσω κανέναν για την βατότητα. Πραγματικά πάει παντού! Λάστιχα "all teraine" και εμπρός... Ακόμη και έχοντας βάλει (δείτε εικόνες) σε πλήρη λάσπη, όπου όλα τα πατήματα ήταν βουλωμένα με πηλό και μετατράπηκαν σε ένα πλήρες τσαντάκι, το αυτοκίνητο δεν μας άφησε... Και τι βουνά κάναμε δεν οδηγούν σε... πήραν ένα φύλλο, έβαλαν 2 πόντους τυχαία και σε ευθεία ... NON STOP!

Όχι, ίσως αρκετά για τη βατότητα. Ας μιλήσουμε για αξιοπιστία. Το μηχάνημα κατασκευάστηκε κατά παραγγελία με ενισχυμένη ανάρτηση. Ο αδερφός μου δεν ασχολείται πραγματικά με τη συντήρηση, οπότε αυτό το γεγονός ήταν το κύριο κατά την επιλογή, λένε ότι δεν θα σπάσει ... Στην πραγματικότητα, μετά από κάθε βόλτα, πήγαινα στο εργαστήριο για διαγνωστικά, όπου ο πλοίαρχος χαμογέλασε και είπε: "Τι ήρθες; Όλα είναι καλά..." . Η κατανομή που πραγματικά μπερδεύει είναι το κάρδανο! Δεν το πίστευα καν... πώς μπορεί να σπάσει ένα κάρδανο; Λοιπόν, αυτό είναι το καμάρι του Patrol ... στο επίσημο σέρβις είπαν ότι δεν είχαμε καμία σχέση, αυτό είναι ένα σπάνιο, αλλά ακόμα ένα εργοστασιακό ελάττωμα, και το αντικατέστησαν ... μετά από αυτό δεν επισκεύασαν ποτέ τίποτα !!! Μόνο λάδι, τακάκια, φίλτρα!

Από τα μειονεκτήματα: στην πόλη είναι εφιάλτης! Μηχανική + ντίζελ με αιώνια μποτιλιαρίσματα, όπου το 1-2 είναι σταθερό, όπου οι διαστάσεις παίζουν ρόλο, αλλά δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης (και καταρχήν δεν είναι εγκατεστημένοι!), όπου δεν υπάρχει αρκετό τράνταγμα αν χρειαστεί να σπάσετε επειγόντως μακριά ... ήταν δύσκολο ... άλλα μειονεκτήματα μπορούν να θεωρηθούν τα αστεία του αδελφού μου, ο οποίος αρνήθηκε κατηγορηματικά να εγκαταστήσει ηλεκτρικά παράθυρα, συναγερμούς, αισθητήρες στάθμευσης ... Το μόνο που εγκαταστάθηκε ήταν ένας εναλλάκτης CD και προβολείς ομίχλης από την Pajero. .. οι συγγενείς ήταν πολύ ακριβοί εκείνη την εποχή.

Αλλά στον αυτοκινητόδρομο δεν μπορείς να τον προλάβεις, επιτάχυνες και αυτό είναι ... δεν νιώθεις την ταχύτητα λόγω του μεγέθους, το αυτοκίνητο φαίνεται να οδηγεί ήσυχα, κοιτάς τον πίνακα και υπάρχουν ήδη 150 ... Άνεση, φυσικά, στο μηδέν, ένα αυτοκίνητο απίστευτα σκληρό.. Νιώθεις οποιαδήποτε αλλαγή στο οδόστρωμα... αλλά τα συγχωρείς ΟΛΑ! Ειδικά όταν βγαίνεις από τον διπλανό βάλτο, "πάμε για μπάρμπεκιου μακριά από τον πολιτισμό :)" με μια θορυβώδη παρέα (η 3η σειρά δεν γυρίστηκε γι' αυτόν τον λόγο), όταν νομίζεις ότι αυτό είναι, "φτάσαμε, ας σπρώξτε», και ο πετρελαιοκινητήρας θα φουσκώσει λίγο, αλλάζοντας χαμηλή ταχύτητα και εδώ βγήκαμε... Στα συν, εκτός από οικονομία, είναι ότι ξεχνάς τελείως την επιφάνεια, είτε αυτή είναι άσφαλτος με την δίσκοι, ή ένας επαρχιακός δρόμος με τα χτυπήματα του, ή κάτι από πέτρες είναι ακατανόητο.

Για άλλη μια φορά για την αξιοπιστία: ο κινητήρας σταμάτησε με κάποιο τρόπο (όλοι ήθελαν να καθαρίσουν το σύστημα καυσίμου, αλλά δεν υπήρχε χρόνος) ο κινητήρας στο οροπέδιο στο λόφο στις 40 μοίρες και το μηχάνημα πέταξε πίσω με την πιο τρελή επιτάχυνση ... Ο αδερφός μου ήταν λίγο μπερδεμένος, γιατί είδε στον καθρέφτη το κανάλι ενός ξεραμένου ποταμού... πετάμε, πράγμα που σημαίνει ότι με ολική ταχύτητα πετάμε μέσα στο κανάλι και πετάμε έξω από αυτό στο 2ο κανάλι... παίρνοντας off, νομίζαμε ότι ήταν όλο, kapets! Προσγειώθηκε στο 2ο κανάλι. Σκεφτήκαμε ότι δεν είχε μείνει τίποτα από το αυτοκίνητο ... κοιτάμε: όλα φαίνονται κανονικά, το αμάξωμα δεν έχει παραμορφωθεί, οι πόρτες ανοίγουν, τα κενά φαίνεται να είναι ίδια ... μόνο το πλαστικό λασπωτήρα χάθηκε ... και το σύστημα καθαρίστηκε αμέσως...

Ήρθε η ώρα να αποχαιρετήσουμε το αυτοκίνητο σχεδόν δακρυσμένος... πριν την πώληση έβαλαν mp3 player, ηλεκτρικά παράθυρα και σύστημα συναγερμού... τότε είχε ήδη αγοραστεί Land Cruiser σε διαμόρφωση V-X, 4,7 λίτρα. ... Ήθελα δυναμική και άνεση ... αγόρασα έναν άντρα, τυχαία ζει στη γειτονιά (συχνά βλέπω αυτοκίνητο και μερικές φορές λέω και γεια ... κανένα φετίχ ...), ο πρώην ιδιοκτήτης του ψιλοκομμένου ... Κάθισε, έκανε έναν κύκλο και αμέσως όπως: "Δεν χρειάζεται να το ελέγξω, ξέρω ότι παίρνω αυτό το αυτοκίνητο ... "Πουλήσαμε λοιπόν τον Δία ...

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Πέρασε ο καιρός, ένας άλλος αδερφός δεν άντεξε και αγόρασε ένα Nissan του 2006 στη διαμόρφωση Safari, 4,8 ... τρώει 35 βενζίνες στην πόλη, αλλά όπως λέει και ο ίδιος: «Αυτό είναι το μόνο μου έξοδο για αυτό το αυτοκίνητο, ενώ μπορώ πηγαίνετε σε μια κρουαζιέρα χωρίς δισταγμό - έλεγχος με ταχύτητα 100 km / h σε πλήρη εκτός δρόμου..."

Το ιαπωνικό SUV Nissan Patrol είναι ένας αληθινός θρύλος που έχει κατακτήσει ολόκληρο Γη. Εμφανίστηκε το 1951, σήμερα υπάρχουν έξι τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου. Η άνεσή του, χάρη στη σχεδίαση του πλαισίου, συνδυάζεται με εξαιρετική απόδοση εκτός δρόμου, που απαιτεί ισχυρούς και αξιόπιστους κινητήρες. Γι' αυτό για τους κατόχους Nissan Patrol το θέμα της κατανάλωσης καυσίμου ανά 100 km παραμένει πάντα επίκαιρο. Στο μηχάνημα είναι εγκατεστημένο ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος βενζίνης και ντίζελ, καθένα από τα οποία έχει τα δικά του πλεονεκτήματα.

Nissan Patrol RD28 2.8L

Ένας κινητήρας ντίζελ 2,8 λίτρων με ισχύ 129 ίππων είναι εγκατεστημένος στο Patrol πέμπτης γενιάς. Με αυτό αναπτύσσει τελική ταχύτητα 150 km/h, κάτι που δεν είναι και τόσο κακό για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, επιπλέον, αποδείχθηκε αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Η κατανάλωση καυσίμου αυτού του κινητήρα φτάνει τα 15 λίτρα ανά 100 km στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό πέφτει στα 9 λίτρα, κατά μέσο όρο 11,6 λίτρα.

Κριτικές ιδιοκτητών

• Alexander, Nizhny Tagil. Αγόρασε ένα Nissan Patrol του 2001 με ντίζελ 2,8 λίτρων. Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά από την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, το σώμα αρχίζει να σαπίζει, απαιτούνται έγκαιρες επισκευές. Όσο για την κατανάλωση - στην πόλη παίρνω έως και 16 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο, αν πάτε εντός 120 χλμ./ώρα έως και 10 λίτρα.
• Ανατόλι, Ουλιάνοφσκ. Αγόρασα ένα diesel Patrol το 2000. Ο όγκος των 2,8 λίτρων είναι αρκετός για να νιώθεις φυσιολογική στην κίνηση της πόλης με γεμάτο εσωτερικό και φορτωμένο πορτμπαγκάζ. Η κατανάλωση δεν είναι πάνω από 16 λίτρα σε κάθε καιρό στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να πετύχεις 9 λίτρα, αλλά αν οδηγείς κανονικά θα είναι 10 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Andrey, Lipetsk. Δεδομένου ότι ένας σχετικά μικρός όγκος συναγερεύει έναν πιθανό αγοραστή, υπήρχε έκπτωση στο diesel 2.8 στην καμπίνα, την οποία εκμεταλλεύτηκα. Και δεν το μετάνιωσε - ο κινητήρας τραβάει καλά, στην πόλη και η κατανάλωση εκτός δρόμου είναι από 14 έως 16 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο όχι περισσότερο από 9 λίτρα.

Nissan Patrol ZD30 3.0 L

Ένας κινητήρας ντίζελ με όγκο 3,0 με ισχύ 160 δυνάμεων επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 160 km / h και ο χρόνος κατανάλωσης σε εκατοντάδες είναι 16,3 s. Είναι αρκετά πρόσφυση και αισθάνεται καλά εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, το Patrol με ντίζελ τριών λίτρων καταναλώνει πάρα πολύ καύσιμο. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι μόνο 9 λίτρα ανά 100 χλμ., στην πόλη ή εκτός δρόμου αυξάνεται στα 13,9 λίτρα και στον συνδυασμένο κύκλο - 10,8 λίτρα.

Πραγματική κατανάλωση

• Γιαροσλάβ, Σμολένσκ. Η αγορά ενός Nissan Patrol ήταν ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα το 2004. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι ακριβό στη συντήρηση, είμαι ικανοποιημένος. Μπορείτε να πάτε για κυνήγι και ψάρεμα όλο το χρόνο χωρίς προβλήματα, ενώ σε κύκλο δεν ξοδεύω περισσότερα από 12 λίτρα σολάριουμ ανά 100 χλμ., κάτι που είναι πολύ καλό για έναν τέτοιο αχυρώνα.
• Stepan, Magnitogorsk. Πάντα με προσέλκυαν τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων Nissan, επομένως, όταν αποφάσιζα ποιο SUV να πάρω, συμβιβάστηκα αμέσως στο Patrol. Το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο και βατό. Η κατανάλωση αναμένεται αρκετά μεγάλη, εκτός δρόμου έως 16 λίτρα, 14 στην πόλη, 9,5 στον αυτοκινητόδρομο.
• Alexander, Khabarovsk. Πήρα το Patrol μου το 2007 από την αρχή - ένα πεντάθυρο SUV 3 DI Aventura. Όλη την ώρα που άλλαζα μόνο αναλώσιμα - φίλτρα και λάδια, έπρεπε να ασχοληθώ με τα μικροπράγματα στο hodovke. Όλα τα άλλα είναι εξαιρετικά, ένα άνετο και μάλλον ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, η μέση κατανάλωση είναι γύρω στα 11 λίτρα, ωστόσο, δεν οδήγησα στη βαθιά ζούγκλα. Το ντίζελ δεν είναι πρόβλημα με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται χειμερινό καύσιμο.

Nissan Patrol TD42 4.2

Η πιο δημοφιλής έκδοση της πέμπτης γενιάς Nissan Patrol είναι ένας κινητήρας ντίζελ 4,2 λίτρων 145 ίππων. Επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 155 km/h, ιδού τα πρώτα εκατό σε 14 δευτερόλεπτα, αποδείχθηκε εξαιρετικός σε λειτουργία πόλης και εκτός δρόμου. Η κατανάλωση καυσίμου για το Nissan Patrol αυτής της έκδοσης είναι αρκετά μεγάλη, στην πόλη χρειάζεται έως και 20 λίτρα ντίζελ, στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να χωρέσετε 11 λίτρα ανά 100 χλμ. και στον συνδυασμένο κύκλο αποδεικνύεται 14,5 λίτρα.

Οι ιδιοκτήτες γράφουν

• Ντμίτρι, Σιζράν. Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα, ένα από αυτά είναι ένας κινητήρας 4,2 λίτρων υψηλής ροπής. Στο Nissan Patrol μου, οδήγησα όπου ήταν ακόμη και αδύνατο να περάσω, το αυτοκίνητο αισθάνεται καλά στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη. Δεν μου αρέσει το σκληρό πλαστικό εσωτερικό που κροταλίζει. Η μέση κατανάλωση είναι περίπου 16 λίτρα, που νομίζω ότι είναι λίγο πολύ.
• Άντριου, Τούλα. Έχω ένα ντίζελ Patrol 4,2 λίτρων - ένα υπέροχο αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου, μια πολύ αξιόλογη επιλογή για κάθε άνθρωπο. Δεν καταλαβαίνω τους ιδιοκτήτες που γράφουν για το υψηλό κόστος συντήρησης, το επισκευάζω μόνος μου και δεν μου τραβάει την τσέπη. Ναι, η κατανάλωση στην πόλη το χειμώνα μπορεί να φτάσει τα 22 λίτρα, αλλά πρέπει να πληρώσετε για αξιοπιστία και ισχύ.

Nissan Patrol TD42 DTTI

Τα αυτοκίνητα αυτής της τροποποίησης είναι εξοπλισμένα με άλλες παραλλαγές του κινητήρα ντίζελ 4,2 λίτρων, ενισχυμένο στους 160 ίππους, με αυξημένη ισχύ κινητήρα, έχει την ίδια κατανάλωση καυσίμου με την λιγότερο δυναμική έκδοση. Καταναλώνει κατά μέσο όρο 15 λίτρα, στην πόλη 20 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο 11 ανά 100 χλμ.

Κριτικές οχημάτων

• Valery, Kharkov. Κάθισα σε ένα αυτοκίνητο για πρώτη φορά και αμέσως ένιωσα σαν να ήμουν σε μια πραγματική δεξαμενή. Ταυτόχρονα είναι πολύ άνετο, και η ταχύτητα που δείχνει με ικανοποιεί απόλυτα. Το μόνο που δεν ευχαριστεί είναι η κατανάλωση καυσίμου, η οποία επιλέγεται έως και 20 λίτρα ανά εκατό.
• Valentin, Balashikha. Για πολύ καιρό πήγε στο Sportage, τώρα μετακόμισε στο Nissan Patrol. Είμαστε ευχαριστημένοι με την άνεση και την εκπληκτική αξιοπιστία του αυτοκινήτου, την υψηλή ικανότητα cross-country - μπορείτε κυριολεκτικά να φύγετε από οπουδήποτε. Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση είναι 17 λίτρα, αλλά στη φύση πηδά στα 20-21 λίτρα ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα.

Nissan Patrol TB45 4.5

Στην πέμπτη γενιά, μια μονάδα ισχύος με όγκο 4,5 λίτρων για 200 δυνάμεις είναι μια από τις πιο δημοφιλείς. Αυτή είναι μια έκδοση βενζίνης, που προσφέρεται με χειροκίνητο 5 σχέσεων ή αυτόματο 4 σχέσεων. Ο κινητήρας θα επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε μόλις 11,9 δευτερόλεπτα.

Αλλά αυτός ο κινητήρας καταναλώνει πολύ βενζίνη 20 λίτρα στην πόλη, 12 στον αυτοκινητόδρομο, 16 λίτρα σε μικτή λειτουργία. Το μηχάνημα καταναλώνει τα ίδια 20 λίτρα στην κυκλοφορία και η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο και στη μικτή - 12,2 και 16,5 λίτρα, αντίστοιχα.

Πραγματική κατανάλωση καυσίμου

• Ιβάν, Όρενμπουργκ. Έχω μοντέλο του 2003, 4,5 λίτρα ισχύς είναι αρκετά και σε δρόμο και εκτός δρόμου. Το χειμώνα, προς έκπληξή μου, διαπίστωσα ότι το Patrol κρατά το δρόμο μάλλον άσχημα, ίσως είναι το λάστιχο, πρέπει να το καταλάβετε. Η κατανάλωση πρακτικά δεν διαφέρει από το διαβατήριο στην πόλη των 20 λίτρων, κατά μέσο όρο αποδεικνύεται περίπου 17 λίτρα.
• Κωνσταντίνος, Καζάν. Αγόρασα ένα Nissan Patrol του 2004, συχνά οδηγώ για δουλειά μεγάλη απόσταση. Το αυτοκίνητο είναι ασφαλές, άνετο και δυναμικό. Ο κινητήρας 4,5 με αυτόματο κιβώτιο καταναλώνει αρκετά, μέχρι 16 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, αν οδηγείς στο όριο, στην πόλη τουλάχιστον 20. Αλλά, αφού οδηγώ για τη δουλειά, και με επιστρέφουν για βενζίνη, δεν δεν με νοιάζει πραγματικά.

Nissan Patrol 4.8

Μια πιο ισχυρή έκδοση του βενζινοκινητήρα 4,8 λίτρων αποδίδει 245 ίππους, με αυτόν το Patrol επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 10,8 δευτερόλεπτα. Μετά την ανανέωση το 2004, οι Ιάπωνες άφησαν αυτήν την έκδοση βενζίνης στη γραμμή συναρμολόγησης. Μετά την ολοκλήρωση της μηχανής, η κατανάλωση βενζίνης συγκρίθηκε με τη μηχανική και είναι 25 λίτρα ανά 100 χλμ σε αστική λειτουργία, κατά μέσο όρο 18,2 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 14,3 λίτρα.

1996 Nissan Patrol Y60 4,2 MT / 116 HP diesel - 1 ιδιοκτήτης

Το Nissan Patrol είναι ένα ιαπωνικό SUV πλήρους μεγέθους που κατασκευάζεται από τη Nissan από το 1951. Γνωστό στην Ιαπωνία ως Nissan Safari από το 1980. Το Nissan Patrol τέταρτης και πέμπτης γενιάς ήταν το κύριο όχημα του Ιρλανδικού Στρατού. Σε όλη την ιστορία του, η σχεδιαστική αρχή παρέμεινε αμετάβλητη: ένα ισχυρό πλαίσιο, συμπαγείς άξονες (εκτός από το Y62), ένας κινητήρας υψηλής ροπής, ανεπιτήδευτος. Το 1988 τέθηκε στην παραγωγή το Nissan Patrol Y60.

Δεν θα είναι υπερβολή να πούμε ότι το όνομα Patrol είναι ένα από τα πιο δυνατά SUV στον κόσμο. Η Nissan κυκλοφόρησε το πρώτο της SUV το 1946, αμέσως μετά τον πόλεμο. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα αντίγραφο του αμερικανικού Willys, το αυτοκίνητο της Nissan ονομαζόταν Willys MB, αλλά το 1951 ένα νέο αυτοκίνητο εκτός δρόμου μπήκε στην αγορά. Αντί για έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 60 ίππων, οι Ιάπωνες τοποθέτησαν έναν νέο εξακύλινδρο κινητήρα 85 ίππων, το αυτοκίνητο ονομάστηκε Patrol. Σήμερα, παράγεται ήδη η έκτη γενιά του Patrol - το Nissan Patrol Y62, το οποίο είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από τους προκατόχους του, αλλά αυτή η αναθεώρηση είναι αφιερωμένη στην τέταρτη γενιά του Nissan Patrol. Το Fourth Patrol έλαβε τον δείκτη Y60, αλλά πήγε σε ορισμένες αγορές με τον δείκτη GR, που σημαίνει Grand Raid, είναι προφανές ότι η Nissanovtsy σκόπευε να τονίσει τις υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου με αυτή τη συντομογραφία, εκείνη την εποχή το Patrol είχε ήδη αναγνωριστεί ως SUV με εξαιρετική ικανότητα και αντοχή στο cross-country. Αυτό επιβεβαιώνεται και από το γεγονός ότι το ιαπωνικό αυτοκίνητο βρισκόταν σε υπηρεσία με τον Ιρλανδικό Στρατό και είναι επίσης το αγαπημένο όχημα των εκπροσώπων του ΟΗΕ. Οι κύριοι ανταγωνιστές της πέμπτης περιπόλου ήταν το Toyota Land Cruiser 80 και το Mitsubishi Pajero, αλλά δευτερογενής αγοράΗ περίπολος πρέπει επίσης να ανταγωνιστεί το UAZ Patriot. Σχεδόν όλα τα Περιπολικά συγκεντρώθηκαν στην Ιαπωνία, αλλά η συνέλευση εγκαταστάθηκε και στην Ισπανία, εκεί συναρμολογήθηκε για την εγχώρια αγορά. Όταν αγοράζετε ένα Nissan Patrol, δώστε προσοχή στον αριθμό VIN, ο δέκατος χαρακτήρας υποδεικνύει την αγορά πωλήσεων, το σύμβολο - U δείχνει ότι το αυτοκίνητο ετοιμαζόταν για την Ευρώπη και το Z θα σας πει ότι αυτό το Patrol προορίζεται για χώρες με ζεστό κλίμα. Το Nissan Patrol Y60 GR ήταν το πρώτο Patrol με ανάρτηση ελατηρίου, τα αυτοκίνητα με ελατήρια είναι εξαιρετικά σπάνια. Το Nissan Patrol Y60 GR κατασκευάστηκε από το 1987 έως το 1997 και έδωσε τη σκυτάλη στο Nissan Patrol Y61, την πέμπτη γενιά Patrol. Σημειώνουμε επίσης ότι τα δεξιόχειρα Patrols ονομάζονταν - Safari και προορίζονταν για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας.

Εμφάνιση και σώμα:

Δυστυχώς, το σώμα του Nissan Patrol Y60 δεν έχει ιδιαίτερα καλή αντοχή στη διάβρωση, το πρόβλημα είναι ότι το πλαίσιο μπορεί επίσης να σκουριάσει μαζί με το ίδιο το σώμα. Η Nissan έδωσε 6 χρόνια εγγύηση στα αμαξώματα των Patrols Τα αραβικά αυτοκίνητα διακρίνονται εύκολα από το έντονο χρώμα του αμαξώματος και τις αραβικές επιγραφές στους καθρέφτες. Το περίπολο κατασκευάστηκε σε τρίθυρα και πεντάθυρα αμαξώματα. Η Nissan φορά ελαστικά 215/80 R16 και 235/80 R16. Φυσικά, τα ελαστικά μπορεί να κοστίζουν αξιοπρεπή χρήματα, επειδή τα ελαστικά Amtel ή Rosava αυτής της διάστασης μπορεί να είναι δύσκολο να βρεθούν. Ο σίδηρος σώματος μπορεί να αγοραστεί με λογικά χρήματα, έτσι το μπροστινό φτερό κοστίζει 170 $ και η μάσκα μπορεί να αγοραστεί για $ 100, τα πίσω φώτα μπορούν να αγοραστούν για $ 40 - οι τιμές για τα μέρη αμαξώματος Nissan Patrol Y60 είναι αρκετά λογικές.

Σαλόνι:

Η πεντάθυρη τροποποίηση του Nissan Patrol μπορεί να χωρέσει ακόμη και δύο οικογένειες. Ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να εγκατασταθεί είτε ένας πρόσθετος "καναπές" στο χώρο αποσκευών - πίσω από τον καναπέ της δεύτερης σειράς, είτε δύο πάγκοι που βρίσκονται στα πλάγια - όπως στο UAZ Patriot. Στην έκδοση με πάγκους Το περίπολο φιλοξενεί 9 άτομα. Υπάρχουν ακόμη και εκδόσεις με διπλό κάθισμα συνοδηγού, οπότε σε ένα SUV Nissan μπορούν να κάθονται 10 άτομα.

Τεχνικό στοιχείο και Χαρακτηριστικά του Patrol Y60

Το diesel ατμοσφαιρικό six RD28 αναπτύσσει ισχύ 93 ίππων, όγκο 2,8 λίτρων. Η υπερτροφοδοτούμενη τροποποίηση αυτού του κινητήρα - RD28T αποδίδει 115 ίππους. Όταν αγοράζετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ, δεν θα είναι περιττό να ξεβιδώσετε τον σωλήνα που πηγαίνει από τον στρόβιλο στην πολλαπλή εισαγωγής και να τον επιθεωρήσετε για την παρουσία λαδιού σε αυτόν, εάν υπάρχει λάδι στον σωλήνα, αυτό είναι κακό σημάδι, η τιμή μιας νέας τουρμπίνας είναι $1.000. Ο πόρος του στροβίλου συνήθως δεν υπερβαίνει τα 300.000 km. Ένα σημαντικό μειονέκτημα των παραπάνω κινητήρων ντίζελ είναι η αλουμινένια κεφαλή μπλοκ κινητήρα, σύμφωνα με ορισμένους ιδιοκτήτες, όταν υπερθερμαίνεται, όχι μόνο οδηγεί, αλλά μπορεί ακόμη και να ραγίσει. Μια νέα κυλινδροκεφαλή κοστίζει 1.500 - 2.000 δολάρια, φυσικά, με φόντο την τιμή του Patrol, η τιμή είναι πολύ εντυπωσιακή. Σε κινητήρες με όγκο 2,8 λίτρων, μέχρι το 1995, εγκαταστάθηκε μια συμβατική φλάντζα κυλινδροκεφαλής, η οποία μερικές φορές καίγονταν, γεγονός που οδήγησε στο να μπει αντιψυκτικό στον θάλαμο καύσης και να διαρρεύσει λαδιού μέσω του κινητήρα. Το 1995, το Nissan Patrol άρχισε να εγκαθιστά μια επιμεταλλωμένη φλάντζα που δεν καίγεται. Με μια χιλιομετρική απόσταση που υπερβαίνει τα 250.000 km σε κινητήρες 2,8, τα υδραυλικά ανυψωτικά μπορεί να αρχίσουν να χτυπούν. Η κίνηση χρονισμού στο diesel 2.8 κινείται με ιμάντα, ο ιμάντας χρονισμού στο Patrol θα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60.000 km, ενώ αλλάζουν και οι κύλινδροι.

Τα πετρελαιοκίνητα εξάρια με όγκο 4,2 λίτρων θεωρούνται πιο ανθεκτικά. Πρώτον, ο μηχανισμός διανομής αερίου αυτών των κινητήρων έχει μετάδοση κίνησης και δεν απαιτεί συντήρηση! Η κεφαλή του μπλοκ κινητήρα στο ντίζελ 4.2 είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο και επομένως η υπερθέρμανση για αυτόν τον κινητήρα δεν είναι τόσο κρίσιμη όσο για τα 2,8 λίτρα. Η ισχύς ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα ντίζελ είναι 4,2 - 124 hp, η ισχύς ενός υπερτροφοδοτούμενου 4,2 είναι 144 hp, στην ιαπωνική έκδοση - 160 hp. Σε αντίθεση με το 2.8, το πιο ογκώδες ντίζελ TD42 και TD42T είναι εξοπλισμένο με δύο φίλτρα καυσίμου και δύο φίλτρα λαδιού. Τα κεριά σε έναν κινητήρα ντίζελ 4,2 πρέπει να αλλάζουν κάθε 50.000 km, στο ίδιο διάστημα αξίζει να αντικαταστήσετε τα ακροφύσια του μπεκ. Οι βενζινοκινητήρες στο Patrol Y60 είναι αρκετά σπάνιοι, η ισχύς της βενζίνης 4.2 είναι 160hp.

Το Nissan Patrol Y60 είναι εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης Part Time 4WD, το οποίο υποδηλώνει την απουσία κεντρικού διαφορικού, το οποίο δεν συνιστά τη χρήση τετρακίνησης όλη την ώρα, σε αυτό το Patrol είναι κατώτερο από το Toyota Land Cruiser 80 και Mitsubishi Pajero 2, που διαθέτουν μόνιμο σύστημα τετρακίνησης.

Ράφια σταθεροποιητών Το Patrol είναι αρκετό για 30 - 40 χιλιάδες. Τα ρουλεμάν τροχών στο Nissan εξυπηρετούν περίπου 100.000 km, αλλά η εγκατάσταση μη τυπικών τροχών με μεγαλύτερη διάμετρο ή μικρότερη μετατόπιση μπορεί να μειώσει σημαντικά αυτή την περίοδο. Τα ρουλεμάν αλλάζουν ως συγκρότημα με πλήμνη, η τιμή ενός κέντρου για τη Nissan είναι 150 $. Οι σταυροί συνήθως εξυπηρετούν 70 - 100 χιλιάδες, και ο συμπλέκτης είναι αρκετός για 150 - 200 χιλιάδες.

αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 7, διαστάσεις: 4965,00 mm x 1840,00 mm x 1850,00 mm, βάρος: 2360 kg, μέγεθος κινητήρα: 4169 cm3, αριθμός κυλίνδρων: 6, βαλβίδες ανά κύλινδρο: 2, μέγιστη ισχύς: 1 HP. Με. @ 4000 rpm, μέγιστη ροπή: 331 Nm @ 2000 rpm, μέγιστη ταχύτητα: 150 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητη/αυτόματη): 5 / -, τύπος καυσίμου: diesel, κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνικός δρόμος/μικτός): 20,0 l / 11,0 l / -, ελαστικά: 265/70 R16

Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια παραγωγής

Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.

Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος

Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τον όγκο του ρεζερβουάρ.

Κινητήρας

Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, λόγος συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.

Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα

Πληροφορίες σχετικά με τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.

Κατανάλωση καυσίμου

Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.

Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης

Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Τεχνικά στοιχεία για το μηχανισμό διεύθυνσης και τη διάμετρο στροφής του οχήματος.

Εναιώρημα

Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Ζάντες και ελαστικά

Τύπος και μέγεθος των τροχών και των ελαστικών του αυτοκινήτου.

Σύγκριση με μέσους όρους

Η ποσοστιαία διαφορά μεταξύ των τιμών ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος και των μέσων τιμών τους.

Το Nissan Patrol είναι ένα θρυλικό ιαπωνικό SUV, το πρώτο μοντέλο του οποίου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1951. Από τότε, οι Ιάπωνες έχουν ήδη κυκλοφορήσει έξι γενιές αυτής της μάρκας αυτοκινήτων, η τελευταία από τις οποίες παράγεται και πωλείται επίσης με επιτυχία μέχρι σήμερα.

Το Nissan Patrol είναι ένα αυτοκίνητο που αρχικά προετοιμάστηκε για ταξίδια εκτός δρόμου. Φυσικά, αυτός ο τύπος οχήματος είναι απλώς υποχρεωμένος να είναι εξοπλισμένος με σοβαρές μονάδες ισχύος. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κάθε άτομο που αποφασίζει να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο για τον εαυτό του ανησυχεί πολύ για μια ερώτηση - ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου του Nissan Patrol ανά 100 km; Εξάλλου, τα SUV απλά δεν μπορούν να καταναλώνουν πολύ λίγη βενζίνη ή ντίζελ.

Φυσικά, υπάρχουν επίσημα στοιχεία από τον κατασκευαστή. Αλλά ταιριάζουν με την πραγματική κατανάλωση καυσίμου αυτού του μοντέλου στην πρακτική λειτουργία; Για να λάβετε απάντηση σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να εξοικειωθείτε με τις πληροφορίες που προσφέρονται σε αυτό το υλικό.

Επίσημα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου

Αυτό το μέρος του υλικού θα παρέχει πληροφορίες για τα πιο δημοφιλή μεγέθη κινητήρων που μπορούν να βρεθούν σε αυτήν τη μάρκα αυτοκινήτου στη χώρα μας. Σύμφωνα λοιπόν με επίσημες πληροφορίες, η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km για το Nissan Patrol έχει ως εξής:

• Κινητήρας 2,8 λίτρων. Ντίζελ. Πόλη - 12,1, αυτοκινητόδρομος - 9,37, μικτή - 7,95;
• Η μονάδα ισχύος είναι 3 λίτρα. Το καύσιμο είναι ντίζελ. Πόλη - 11,92, αυτοκινητόδρομος - 9,01, μικτή - 7,35;
• Κινητήρας 4,2 λίτρων. Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι καύσιμο ντίζελ. Πόλη - 20,0, αυτοκινητόδρομος - 11,0, μικτή - 12,5;
• Κινητήρας 4,5 λίτρων. Επιλογή βενζίνης. Η κατανάλωση ανά 100 km στην πόλη είναι 20 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 12.
• Η μονάδα ισχύος είναι 5,6 λίτρα. Τύπος καυσίμου - βενζίνη. Δείκτες κατανάλωσης: πόλη 20,6, αυτοκινητόδρομος - 11,0, μικτή - 14,5 λίτρα.

Ακόμη και σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η κατανάλωση ντίζελ για το Nissan Patrol ή παρόμοιους δείκτες για τη βενζίνη είναι πολύ εντυπωσιακή. Είναι όμως αληθινά;

Στοιχεία πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου για το Nissan Patrol σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων

Έτσι, για να μάθετε την πραγματική κατανάλωση βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ για το Nissan Patrol, απλώς μεταβείτε στους θεματικούς πόρους του Διαδικτύου και διαβάστε τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Δεδομένης της τεράστιας δημοτικότητας αυτής της μάρκας αυτοκινήτων στη χώρα μας, ο αριθμός των κριτικών των ιδιοκτητών είναι εκτός κλίμακας. Επομένως, μόνο ένα μέρος τους θα προσφερθεί για έλεγχο παρακάτω.

Χωρητικότητα 2,8 λίτρα

Αυτή η επιλογή αναφέρεται σε μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες στην πέμπτη γενιά του ιαπωνικού μοντέλου. Ισχύς - 129 άλογα, μέγιστη ταχύτητα - 150 χιλιόμετρα την ώρα.

1. Αρθούρος. Ταμπόφ. Έχω αυτή την έκδοση των Ιαπωνικών - από το 2001. Κατά τη γνώμη μου - αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα πρόβλημα - όχι η καλύτερη ποιότηταμεταλλικό κύτος, το οποίο σταδιακά αρχίζει να σαπίζει. Όσον αφορά την κατανάλωση, μπορώ να πω το εξής: η πόλη είναι περίπου 16, στον αυτοκινητόδρομο, με έναν εργάτη - περίπου μια ντουζίνα.
2. Ιγκόρ. Μόσχα. Γύρισε το 99ο έτος. Από τη φύση της δραστηριότητάς της, η καμπίνα είναι πάντα γεμάτη επιβάτες και σημαντικό φορτίο στο χώρο αποσκευών. Ταυτόχρονα, η απόδοση του κινητήρα είναι πολύ ευχάριστη: στην πόλη, περίπου 16, στον αυτοκινητόδρομο - όχι περισσότερο από 10.
3. Ανδρέας. Ναμπερέζνιε Τσέλνι. Έχω ένα από τα τελευταία μοντέλα πέμπτης γενιάς. Συνάντησε κάποιο προβληματικό: το σύστημα θέρμανσης δεν λειτουργεί πολύ σωστά, υπάρχουν συνεχείς τρίξιμο στην καμπίνα. Ναι, και η κατανάλωση, σε μικτή λειτουργία, νομίζω ότι είναι αρκετά μεγάλη - κατά μέσο όρο βγαίνουν 13-14 λίτρα καυσίμου.
4. Μυθιστόρημα. Tver. Έχω ένα Nissan Patrol Y61 του 2002. Το πήρα λόγω του καλού σχεδιασμού, της χωρητικότητας και Προδιαγραφές. Με τα χρόνια λειτουργίας, το αυτοκίνητο σχεδόν χάλασε σοβαρά μόνο μία φορά. Το μείον του μοντέλου είναι τα ακριβά ανταλλακτικά. Η κατανάλωση για αυτήν την επιλογή είναι πολύ καλή: πόλη - 15, αυτοκινητόδρομος - 10 λίτρα.
5. Μιχαήλ. Μόσχα. Όταν επέλεξα στο σαλόνι - πρόσφεραν έκπτωση. Στο τέλος το πήρα. Τώρα δεν μετανιώνω - σχεδόν όλα ταιριάζουν. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης αποδεκτή: το καλοκαίρι στην πόλη - 14-16, στον αυτοκινητόδρομο - 8-10. Είναι αλήθεια ότι το χειμώνα μεγαλώνει πολύ καλά - περίπου είκοσι λίτρα καυσίμου για κάθε εκατό τετραγωνικά μέτρα βγαίνουν στους δρόμους της Μόσχας.

Όπως μπορείτε να δείτε, τα επίσημα και τα πραγματικά στοιχεία καυσίμου για αυτήν την επιλογή είναι τα ίδια μόνο για την προαστιακή λειτουργία. Στην πραγματικότητα, ήταν για αυτόν που αρχικά προοριζόταν αυτή η επιλογή.

Όγκος 3,0 λίτρα

Μια πιο σοβαρή έκδοση diesel του κινητήρα για την πέμπτη γενιά του ιαπωνικού SUV. Τι λένε οι άνθρωποι για αυτόν:

1. Μαξίμ. Voronezh. Παραλήφθηκε το 2003. Εκπλήρωσε το όνειρό μου - τώρα κολλάω συνεχώς με φίλους είτε ψαρεύω είτε κυνηγώ. Οι Ιάπωνες ξέρουν πώς να δημιουργούν καλά αυτοκίνητα με καλή απόδοση - κατά μέσο όρο, παίρνω περίπου δώδεκα λίτρα καυσίμου ανά εκατό.
2. Σεργκέι. Καλούγκα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μόνο δύο μειονεκτήματα. Η πρώτη είναι μια πολύ ακριβή υπηρεσία - τα ανταλλακτικά κοστίζουν φανταστικά χρήματα. Το δεύτερο είναι η κατανάλωση: πόλη - 17, αυτοκινητόδρομος - λίγο πάνω από 12.
3. Askar. Μόσχα. Μεταφέρθηκε σε αυτήν την επιλογή από άλλο Ιάπωνα — με τη Subaru. Το πλεονέκτημα είναι ξεκάθαρα πίσω από το Patrol. Συμβαίνει κάποια στιγμή να οδηγώ έως και δύο χιλιάδες χιλιόμετρα και να μην νιώθω πολύ κουρασμένος. Αξίζει να σημειωθεί ότι παίρνω 9-10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, 15 λίτρα στην πόλη, που επίσης θεωρώ καλό δείκτη.
4. Βασιλικός. Τσίτα. Έχω ένα αυτοκίνητο του 2007, αλλά το πήρα πρόσφατα - ήδη χρησιμοποιημένο. Για το έτος δεν βρήκα ελλείψεις - η ποιότητα και η άνεση είναι στα καλύτερά τους. Ένα τρίτονο τρώει επίσης εντός λογικής - κατά μέσο όρο βγαίνουν 11-12 λίτρα ντίζελ.
5. Αλεξέι. Πέτρος. Λειτουργώ από το 2008. Σε αυτό το διάστημα άλλαξα μόνο τους δίσκους φρένων και τα φτερά της γέφυρας. Ολα! Το καύσιμο ντίζελ στην πόλη ξοδεύει περίπου 16 λίτρα, εκτός των ορίων της πόλης - το πολύ 10.

Και πάλι, μπορεί να παρατηρηθεί μια κατά προσέγγιση αντιστοιχία για το καθεστώς των αυτοκινητοδρόμων, αλλά με την πόλη υπάρχει σαφής ασυμφωνία μεταξύ πραγματικών και επίσημων δεικτών.

Όγκος - 4,2 λίτρα

Θεωρείται η βασική έκδοση του πέμπτης γενιάς Nissan Patrol. Ισχύς - 145 ίπποι, όριο ταχύτητας - 155 χιλιόμετρα την ώρα.

1. Αλέξανδρος. Μόσχα. Όταν το πήρα, ένιωσα αμέσως τον εαυτό μου σε ένα τανκ, αλλά πολύ άνετο και βολικό. Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για αυτό με καύσιμα. Αποδεικνύεται κατά μέσο όρο 20 λίτρα ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα.
2. Νικολάι. Vladikavkaz. Ήθελα αμέσως να το πάρω για μένα, και όχι μια χειροτεχνία τύπου crossover που είναι της μόδας σήμερα. Όπως ήταν φυσικό, το Nissan Patrol με ικανοποίησε απόλυτα από αυτή την άποψη. Φυσικά, μερικές φορές είναι δύσκολο να μετακινηθείτε στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, όλα τα μικρά πράγματα κολλάνε στην άκρη του δρόμου στη θέα του μωρού μου. Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο - από 10 έως 12, στην πόλη - περίπου 18.
3. Semyon. Γκρόζνι. Αρχικά, βέβαια, μου άρεσε αυτό το μοντέλο. Ως εκ τούτου, το αγόρασα. Όμως, με την πάροδο του χρόνου, απογοητεύτηκα: το πλαστικό στην καμπίνα είναι κακής ποιότητας, είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά ολόκληρος ο όγκος του χώρου αποσκευών. Ναι, και την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο παίρνω περίπου 16 λίτρα.
4. Valery. Lipetsk. Δεν ξέρω γιατί πολλοί λένε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση. Είναι απαραίτητο τα χέρια να μεγαλώνουν από τη σωστή θέση. Το «μωρό» του έχει ήδη περάσει μέχρι το τελευταίο μπουλόνι. Γνωρίζω όλες τις δυνατότητες και τις μικρές ελλείψεις του. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση δεν είναι πολύ καλή - στην πόλη 22, στον αυτοκινητόδρομο περίπου 12.
5. Βλαδίμηρος. Χίμκι. Κάποτε οδηγούσα ένα Ford για πολύ καιρό, μετά ένα Pajero, τώρα ένα Nissan Patrol. Το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο και αξιόπιστο, ειδικά αν το χρησιμοποιείτε για ταξίδια στη φύση. Κατανάλωση καυσίμου κατά μέσο όρο - 17 λίτρα.

Κατ 'αρχήν, μια καλά βελτιστοποιημένη έκδοση, στην οποία η πραγματική κατανάλωση ντίζελ συμπίπτει περίπου με τα επίσημα δεδομένα για αυτό το θέμα.

Όγκος - 4,5 λίτρα

Δυνατή έκδοση βενζίνης με 200 ίππους. Σας επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο έως και 170 χιλιόμετρα την ώρα. Η πραγματική κατανάλωση βενζίνης είναι, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών:

1. Βλαδίμηρος. Ουλιάνοφσκ. Περιφέρομαι συνεχώς στην απέραντη πατρίδα μας. Πίσω από το τιμόνι του Nissan Patrol αισθανθείτε άνετα και ασφαλή. Φυσικά, ένα τέτοιο τέρας κάτω από την κουκούλα τρώει πολύ καύσιμο - στη μέση λειτουργία, βγαίνουν περίπου 16 λίτρα.
2. Ντμίτρι. Miass. Μέχρι που ήρθε ο πρώτος χειμώνας πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, ήμουν ευχαριστημένος με τα πάντα. Αλλά σε μια κακή διαδρομή, το Patrol κρατάει πολύ άσχημα, μερικές φορές έπρεπε ακόμη και να πηδήξω στην άκρη του δρόμου για να αποφύγω τις συγκρούσεις, αν και δεν οδηγώ. Επιπλέον, το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης είναι πολύ κακής ποιότητας. Η μέση κατανάλωση είναι περίπου 17, στην πόλη - ένα σταθερό είκοσι.
3. Ιγκόρ. Χρυσόστομος. Πήρα ένα μοντέλο για το 2004. Από τότε θέλω να αλλάξω σε κάτι καλύτερο, καθώς έχει ήδη πολλά ελαττώματα. Το σαλόνι και το παρμπρίζ ζεσταίνονται πολύ άσχημα, τα ηλεκτρικά παράθυρα λειτουργούν κάθε άλλη φορά, η κατανάλωση βενζίνης στην πόλη είναι πολύ πάνω από είκοσι, στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 14 λίτρα.
4. Σεργκέι. Ούφα. Το χρησιμοποιώ εδώ και οκτώ χρόνια. Πολύ αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο. Το μόνο αρνητικό είναι η κατανάλωση βενζίνης, αλλά όταν το πήρα, κατάλαβα σε τι έμπαινα: στην πόλη - 21 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 13.
5. Μιχαήλ. Νοβοσιμπίρσκ. Η δυναμική αυτού του αυτοκινήτου είναι απλά φανταστική. Κάποτε καβάλησε και πήρε χωρίς δισταγμό. Είναι αλήθεια, τότε έπρεπε να πληρώσω για ένα τέτοιο χαρακτηριστικό με σοβαρά έξοδα για καύσιμα - έως 25 λίτρα στην πόλη - ένα μάλλον εντυπωσιακό αποτέλεσμα.

Αν και αυτή η επιλογή καταναλώνει αναμενόμενα πολλή βενζίνη, ωστόσο, όπως δείχνουν οι κριτικές, το πρόβλημα με αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται σε εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Όγκος - 5,6 λίτρα

Ένα πραγματικό τέρας για τη σημερινή τελευταία γενιά αυτού του αυτοκινήτου. Ισχύς - 405 άλογα, ταχύτητα - 210 χιλιόμετρα την ώρα.

1. Λεονίντ. Μπέλγκοροντ. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι σεβαστό τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Ως εκ τούτου, το πήρε. Κάτω από το καπό - ένας πολύ σοβαρός κινητήρας, αλλά καταναλώνει σχετικά λίγο - κατά μέσο όρο βγαίνουν έως και 15 λίτρα καυσίμου.
2. Αλεξέι. Μόσχα. Παλιότερα είχε τελειώσει μέτριες επιλογέςαυτο. Αυτό είναι το πρώτο SUV στη ζωή μου. Νιώστε αμέσως σαν κύριος στο δρόμο. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να πληρώσετε με καύσιμα - η έκδοσή μου τρώει στην πόλη περίπου 22 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο - γύρω στις 12.
3. Semyon. Ιβάνοβο. Παραλήφθηκε το 2013. Για όλη την ώρα, μόνο μία βλάβη - απροσδόκητα το πεντάλ του συμπλέκτη. Ευτυχώς εκείνη τη στιγμή βρισκόταν έξω από την πόλη, σε έναν άδειο αυτοκινητόδρομο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου μου ταιριάζει επίσης αρκετά - περίπου 16 λίτρα.
4. Ντμίτρι. Vladikavkaz. Αρκετά καιρό κυβέρνησε στη ζωή του. Έτσι, οι αισθήσεις είναι πολύ παρόμοιες, εννοώ, όσον αφορά την ώση του κινητήρα. Φυσικά, η άνεση στο Patrol είναι καλύτερη! Ένας δυνατός κινητήρας, και η όρεξή του είναι βάναυση - σε μικτή λειτουργία - έως και 20 λίτρα.
5. Βιτάλι. Voronezh. Έχω ένα μοντέλο του 2011. Απολύτως όλα ταιριάζουν. Συχνά ταξιδεύω στην περιοχή, το αυτοκίνητο δεν φοβάται τις δυσκολίες. Στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση δεν είναι καν τίποτα -μόνο 12 λίτρα, στην πόλη βέβαια λίγο υπερβολική- μέχρι και είκοσι, αλλά αυτό πρέπει να μετρηθεί, δεδομένου του πόσα άλογα είναι κρυμμένα κάτω από το καπό.

Όπως φαίνεται από τις κριτικές, είναι η έκτη γενιά αυτού του ιαπωνικού SUV που προκαλεί τα πιο θετικά συναισθήματα στους ανθρώπους. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι πολύ δύσκολο να χαρακτηριστεί οικονομικός. Αλλά ακόμη και ο πιο άπειρος αυτοκινητιστής καταλαβαίνει ότι πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για τέτοια ισχύ.