Mga kahinaan ng Prado 150 diesel. Mga kinakailangang kasangkapan at materyales para sa pagpapalit ng langis

Ngayon sa aming pagsusuri ng Toyota Land Cruiser Prado 150, iyon ay, isang win-win na opsyon para sa anumang dealer ng Toyota dahil Prado, dahil hindi ito madaling diesel, ngunit may dami na 2.8 litro, iyon ay, isang ganap na bagong yunit ng kuryente , at, siyempre, kawili-wili.

Ang kotse ay walang hanggan, dahil ito ay ginawa sa form na ito mula noong 2008 at palaging nakalulugod sa mga customer.

Gusto nila siya sa lahat ng oras at nasiyahan sa bawat maliit na bagay na ginagawa ng Toyota sa kanya. Bahagyang iba't ibang mga bumper - interes. Iba pang mga headlight na may LED row - interes. Well, kung naipit mo na ang isang bagong turbodiesel sa ilalim ng hood, na apat na lakas-kabayo at mas malakas kaysa sa nakaraang bersyon, ito ay purong kasiyahan!

Ang gusto ng lahat tungkol sa 2017 Toyota Land Cruiser Prado ay, sa $3.5 milyon, ito ay napakalaki, napakaitim, napaka-frame, at may malaking ground clearance. Kung naghahanap ka sa merkado para sa isang bagay na mapagkumpitensya, para sa pera, sa aming sorpresa, makakahanap ka ng napakakaunting mga pagpipilian.

Panloob at puno ng kahoy

Ang 2017 Toyota Land Cruiser Prado ay may malaking trunk. Sa limang-seater na bersyon, na kasama sa pagsusuri, 650 litro ng magagamit na dami. At marami iyon. Ang tanging bagay na maaaring hindi mo gusto ay ang hinged na bersyon ng pinto sa likod. Hindi isang bagay sa lungsod, dahil sa paradahan ay hindi ka maaaring maglagay ng kahit ano sa trunk o makakuha ng isang malaki.

Ang pangalawang hilera ay magpapahintulot sa mga pasahero, kahit na may pagtaas ng halos 2 metro, na maupo sa paraang mayroong sapat libreng espasyo. Ang pangunahing bagay ay maaari mong ibaba ang mga likuran ng mga upuan ng pangalawang hilera, at sa isang malawak na hanay. Pagmamaneho ng kotse na nakahiga? Madali. Para sa kaginhawahan, maaari kang magtapon ng mas malawak na armrest.

Sa five-seater na bersyon, walang airflow deflector, three-zone climate control. Ngunit mayroong 12-volt outlet at dalawang cup holder. Ang mga hawakan ay malakas na may microlift, katulad ng mga maleta. Ang mga bombilya ay halogen.

Ang mga piraso ng kahoy na ipinasok para sa panloob na dekorasyon ay mukhang napakahiyang, dahil ang mga ito ay gawa sa plastik. Mas mabuti kung sila ay ganap na tinanggal, dahil ang mga ito ay napakamura.

makina

Ang engine start button ay hinahaplos gamit ang isang tuhod. At hindi ito biro. May isang espesyal na ungos sa tabi nito, malamang na ginawa para mas masakit. Isang pasa sa iyong tuhod ang ibibigay sa iyo sa pamamagitan ng patuloy na pagmamaneho ng kotseng ito. Kamumuhian mo siya.

Sa kotse, ang tatlong-litro ay binago sa isang 2.8-litro na diesel. Ito ay naging mas mahusay - ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ay tumaas, ang pagkonsumo ay bumagsak. Mukhang mayroon na tayong lahat ng kailangan natin para sa kaligayahan sa isang kumpletong hanay.

Totoo, ang pagtaas sa parehong metalikang kuwintas at lakas-kabayo ay naging, upang ilagay ito nang mahinahon, maliit. Ang pagtaas ay 4 horsepower at apatnapung newton meters, ibig sabihin, ang metalikang kuwintas ay 450 na ngayon at 177 kabayo sa ilalim ng aming hood.

Ipinapakita ng mga pagsubok na kahit sa mga highway mode, ang Land Cruiser Prado 150 ay "kumakain" ng hindi bababa sa 11 litro.

At ito sa kabila ng katotohanan na hindi ka nagmamaneho nang mabilis, huwag lumabag sa mga patakaran, at hindi ka makakakuha ng mas mababa sa 11 litro ng pagkonsumo, sa pinakamagandang kaso - 10.7 litro.

Nagsimulang tumahimik ang motor. Kahit na nagmamaneho ng mabilis, hindi mo ito maririnig. Siya ay dumadagundong sa isang lugar sa ilalim, ngunit ito ay isang kaaya-ayang baritone. Hindi mo mapapansin ang anumang kalabog o lalo na ang mga tunog ng diesel.

Ang Toyota Land Cruiser Prado 2017 ay naging mas environment friendly. Gumagana dito ang isang limang-bilis na gearbox, na nagbibigay ng higit na pagkakumpleto ng pagkasunog ng gasolina at mas kaunting mga emisyon. mga nakakapinsalang sangkap, at isang particulate filter, na nakakabit sa catalyst. Ito ay hindi napakahusay sa mga tuntunin ng pagpapatakbo para sa motor, ngunit sa mga tuntunin ng ekolohiya, siyempre, isang malaking plus.

Tara na!

MTS - Multi-Terrain Select, iyon ay, sa tulong ng isang espesyal na "twist" maaari mong piliin ang mga mode na ipinapakita sa display: putik at buhangin, graba, bumps, bato at dumi, at mga bato lamang.

Ang pagsisimula ng kotse sa normal na mode ay hindi nagmamadali. Ang pagbilis sa daan-daan ay nagpapakita ng 13.6 s. Data ng tagagawa - 12.7 s.

Sa sport mode, ang kotse ay kumikilos nang mas masaya, ngunit ang unang paggalaw, na parang ang kotse ay lumalabas sa isang malalim na turbo lag. Ang tagapagpahiwatig hanggang sa isang daan ay naging mas masahol pa - 13.7 s. Mula dito maaari nating mahihinuha na ang simula sa isang lugar ay hindi niya elemento.

Sa deluxe package mayroong spring suspension, na magbibigay ng tiyak na pagkarga sa iyong gulugod. Napakahirap niyang hinahawakan ang mga butas ng aspalto, na sagana sa mga kalsada ng Russia. Kung ang mga gilid ay matalim, stepped - ito ay lamang ng katakutan para sa kanya. Ang Toyota Land Cruiser Prado 150 ay nahulog sa mga hukay, tumalon mula sa kanila, natitisod sa mga gilid.

Ngunit ang larawan ay nagbabago nang malaki sa magaspang na lupain o sa lupa. Sa mga lugar na iyon ang kalsada ay gumulong o umaalon, maaari kang pumunta nang napakabilis. Ang suspensyon ay nagiging napakalakas ng enerhiya. Sa isang makinis na kalsadang aspalto, maayos ang lahat sa sasakyan. Siya ay sumakay, umiindayog, at sa tingin mo ay mayroon kang napakalambot na kotse.

Ang Land Cruiser Prado 150 ay isang malaking mataas na kotse.

Umakyat ka sa isang upuan at sumakay ng isang metro mula sa lupa. Mukhang dapat magkaroon ng amplitude, hindi! Tumugon ang kotse sa manibela, na mabigat dito. Ngunit maging handa sa katotohanan na ang Toyota Prado 2017 ay isang brutal na kotse, at kailangan mong harapin ito nang brutal.

Gamit ang 2.8 engine ay may bagong 6-speed automatic transmission. Bago iyon, mayroong isang limang yugto ng makina na may tatlong litro na makina. Ang mga unang gear sa anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay maikli, upang mayroong isang masiglang pagsisimula.

Ang pinakamataas na bilis ay idineklara sa 75 km / h, ngunit sa katunayan ito ay nagpapabilis nang napakahirap sa 160, kahit na ito ay may mahusay na katatagan sa mataas na bilis habang may hawak na isang tuwid na linya. Sa 140, 150, 160 ay halos pareho ito - lumulutang ito sa kalsada. Ang pangunahing bagay ay na ito ay maging pantay.

mga konklusyon

Sa mga tuntunin ng mga katangian ng consumer, ang Land Cruiser Prado 150 diesel ay isang magandang pagbili. Para sa gayong pera, saan hahanapin? Touareg? Kung para sa maihahambing na mga palaman, ito ay magiging mas mahal. Land Rover Discovery Sport? Prado pa. At muli, kailangan mong tumuon sa mga presyo.

Ang Toyota Prado 2016 - 2017 ay halos isang "bagay sa sarili nito." Hindi mo sisirain ang Prado ng isang bagong motor - tulad ng isang kasabihan sa iyo. Ang lahat ay nananatili sa lugar, at ang bagong diesel ay mas tahimik. Ito ay medyo mas matipid, medyo mas mabilis, medyo mas malakas.

Ang tanging malaking minus sa lahat ay ang Prado na may tulad na makina ay muling naging mas mahal. Sa deluxe na bersyon sa isang hindi masyadong nangungunang configuration, ito ay nagkakahalaga ng 3,292,000. Ayon sa stream, ayon sa mga review, ang katotohanang ito ay hindi humihinto sa mga mahilig sa Toyota Land Cruiser Prado.

Video

Test drive 2017 na video

Nagsulat ako sa ibang thread, kinopya ko:
Mayroong ganoong expression: ang isang diesel engine ay mapalad para sa iyo, ngunit hindi ito ginagawa nang libre ... Para sa anumang 100-150 thousand - pagpapalit ng mga nozzle (sa pangkalahatan, halos lahat ng kagamitan sa gasolina), pagkumpuni o pagpapalit ng high-pressure fuel pump, isang turbine ... at hindi ito binibilang ang abala sa taglamig ... VEBASTO (sa pamamagitan ng paraan, hindi lahat ng serbisyo ay makakapag-install nito nang tama at mahusay) .. Tulad ng para sa diesel engine sa ang 150-ke, ito pa rin ang nakaraang henerasyon .. paano hindi chip kahit sa pabrika (pinag-uusapan ko ang tungkol sa ika-11 taon ng modelo at 190 hp) isang fig - ang batayan ng unang bahagi ng 90s. At pagkatapos, ang chipovka ay hindi kailanman nadagdagan ang mapagkukunan, at bakit pinipiga ito doon ... ngayon, kung ang Tour, ix 55, ang Mojave ay bago at maayos ang pagkakagawa .. kaya ito ay nararamdaman sa ilalim mismo ng pedal. At dito sa track na may overtaking, sabihin nating, pagkatapos ng 100 - mag-iisip ka ng isang daang beses ... Sa gasolina 4.0 walang mga isyu sa pag-overtake sa highway, ngunit ito ay pagkatapos ng lahat ng kaligtasan. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay hindi kanais-nais na magmaneho ng ANUMANG diesel engine na higit sa 120 km bawat oras, ito ay purong pisika, ang diesel engine ay hindi nakakasabay sa kanyang sarili .. kung sinuman ang nakakaunawa sa proseso ... Well, kahit na isinasaalang-alang ang pagkonsumo ng 150 na gasolina 18-20 litro at ang buwis, ito pa rin lumalabas na mas mura para sa isang bilog .. magbibigay ka ng parehong pera para sa pag-aayos ng diesel o para sa wastong pangangalaga .. Upang ang diesel ay tumatakbo nang mahabang panahon, anuman ang isinulat nila sa mga teknikal na regulasyon para sa mga layunin ng marketing, mga tagagawa (kung sinuman ay muli medyo pamilyar sa pisika ng proseso) - ang langis ay dapat mabago tuwing 5 libong km. Ano ang natukoy ng Japs para sa LC 200s, dahil kinakailangan na ang mapagkukunan ng engine ay tumutugma sa mapagkukunan ng kotse mismo. Kaya bilangin: pera para sa langis, mga filter .. (anti-gel additives sa taglamig) .. at dagdag pa, siyempre, isang solarium, kabilang ang mga warm-up, hindi kami naka-off sa idle ... at ito ay mga fairy tale. na sa taglamig ang isang diesel engine ay may maliit na konsumo na 150 ke (Tingnan muli ang mga forum sa Prada). Ang halaga ng isang litro ng Euro 4 na diesel ay halos 95 benz. Bilang karagdagan, ang mga makina ng diesel ay labis na natatakot sa sobrang init sa tag-araw, sila may mga block head, mas maaga ito ay napagpasyahan ng katotohanan na ang mga bloke ay gawa sa cast iron, ngayon halos hindi sila gumagawa ng mga diesel engine , upang mapagaan ang bigat na gawa sa mga haluang metal, para sa kaligtasan ng buhay na ito ay hindi maganda ... Kahit na isaalang-alang mo na ang Lukoil ay nagsimulang gumawa ng euro 4 .. nasaan ang garantiya na ang tubig ay hindi lumubog sa tangke kapag nagdadala ng carrier? .. at tubig sa isang diesel engine - ito ay pi..ts plungers. kaya ang mga lumang makinang diesel ay ipinagtatanggol sa mga bariles sa mga garahe .. Hindi ako ngumingiti sa gayong gimor ... At pagkatapos, isipin sa highway na 200 km ang layo mula sa lungsod sa -35, kukuha siya ng ilang diesel fuel sa gasolina. linya o sa makina.. Nafig ang mga ganitong pakikipagsapalaran. Kaya lang hindi diesel. Diesel ang kinukuha dahil a) mas mura sa umpisa... b) buwis, c) konsumo ... pero walang sumulat na kumukuha sila ng diesel sa Prada dahil mas maganda ang pagsakay nito o mas madaling paandarin. . Kinukuha din nila ang mga umaakyat ng tae ... higit pa ako sa highway at sa lungsod, kasama ang kalikasan, tulad ng iba na walang panatisismo. Kaya lang hindi diesel.
P.S. 80% ng mga makina ng kontrata (iyon ay, ang mga binibili ng mga tao para palitan ang kanilang sirang makina) ay mga makinang diesel. Ang katanyagan ng mga diesel ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang lahat ay tumitingin sa mga pakinabang na nasa ibabaw (pagkonsumo, buwis, traksyon) at walang gustong maghukay ng mas malalim (kung ano ang nakamit) hanggang sa bumili sila ng diesel at magkaroon ng problema. Basahin ang mga diesel forum .. iyong mga Prados...

150") ay ipinakita noong Oktubre 2009 sa internasyonal na eksibisyon ng sasakyan sa Frankfurt. Ang modelong Prado 150 ay ang ikaapat na henerasyon ng pamilya ng Land Cruiser SUV ng Japanese concern Toyota. Ang unang serye (index 70), ang pangalawa (index 90) at ang pangatlo (120) ay ginawa sa pagitan ng 1987 at 2009.

Pagsisimula ng produksyon

Ang ika-apat na henerasyong kotse na "Toyota Prado 150", ang larawan kung saan ipinakita sa pahina, ay inilagay sa serial production sa pagtatapos ng 2009, at ang mga benta nito ay nagsimula noong Pebrero 2010 sa ilalim ng tatak na "Land Cruiser 2010". Ang kotse ay inaalok sa tatlong- at limang-pinto na bersyon. Ang modelong "Toyota Prado 150" ay binuo sa isang pinahusay na serye ng platform 120. Ang wheelbase ng nakaraang pagbabago ay nanatiling hindi nagbabago, ngunit ang mga sukat bagong bersyon nadagdagan dahil sa mas makapal na katawan.

Mga mode sa pagmamaneho

Dahil ang lahat ng mga kotse ng pamilyang Land Cruiser ay may istraktura ng frame, ang mga spar para sa Toyota Prado 150 ay pinalakas upang lumikha ng isang margin ng kaligtasan. Tulad ng nakaraang ika-120 na bersyon, ang bagong pagbabago ay may all-wheel drive na may patuloy na pagsasama sa proporsyon na 40x60 porsyento sa harap at likurang mga ehe, ayon sa pagkakabanggit. Kasabay nito, ang Prado 150 ay nilagyan ng Multi-Terrain system, na inaayos ang chassis ng kotse sa apat na mode ng pagmamaneho: sa mga bato, sa graba, sa malapot na putik at sa malalim na niyebe. Ang makina ay magagamit ng manu-manong locking differentials sa parehong mga ehe.

"Toyota Prado 150": diesel, mga pagtutukoy"

Karamihan sa mga kotse noong 2010 ay ginawa sa isang limang-pinto na istilo ng katawan. Ang makina ay na-install na diesel. Ang pitong upuan na cabin na may maraming mga servo device ay mukhang komportable. Ang mga upuan sa ikatlong hilera ay awtomatikong natitiklop at nagbubukas, nang de-koryente. Ang makina ay nilagyan ng ulan, liwanag at mataas presyon ng atmospera. Karamihan sa mga opsyong ito ay lumilitaw na hindi kailangan, ngunit ang kanilang pagiging kapaki-pakinabang ay hindi tinalakay.

Mga kalamangan

Ang "Toyota Prado 150" (diesel) ay itinuturing na isang privileged modification. Ang makina, bilang karagdagan sa mga karaniwang device, ay binibigyan ng karagdagang hanay ng mga accessory, tulad ng engine start system na walang ignition key, isang video review binabaligtad, mga pre-contact sensor sa buong likuran ng kotse, 9-way na audio system na may anim na disc changer. Kotse "Toyota Prado 150" (diesel), mga pagtutukoy na hindi nag-iiwan ng nais, ay naging mas at mas popular.

Panloob

Ang panloob na espasyo ng kotse ay nag-iiwan ng impresyon ng kaginhawahan at sa parehong oras ng isang makatwirang kagamitan na silid, kung saan walang labis. Ang mataas na upuan ay nagpapahintulot sa driver na magandang review, at ang mga upuan ng pasahero ay bahagyang nakatagilid para sa higit na kaginhawahan. Ang gitnang panel ay ipinakita sa anyo ng isang malawak na console, naglalaman ito ng dose-dosenang mga instrumento at sensor. Ang mga pantulong na aparato ay matatagpuan sa gitnang bahagi, halimbawa, isang clinometer na tumutukoy sa posisyon ng kotse na may kaugnayan sa linya ng abot-tanaw. Ang mga halaga ng limitasyon ng device na ito ay 40 degrees, pagkatapos maipasa ang pulang marka, ang sirena ay bubukas. Ang malapit ay isang multifunctional na instrument cluster, na binubuo ng thermometer, altimeter, barometer, average speed counter, timer.

Mga posibilidad ng pagbabago

Ang antas ng kaginhawaan sa kotse ay sinusuportahan ng maraming mga niches, mga mesa, mga may hawak ng tasa at mga istante, na maaaring iurong sa likod ng upuan. Ang salon ay maaaring gawing isang ganap na kompartimento ng kargamento. Upang gawin ito, kailangan mong tiklop ang ikatlong hilera ng mga upuan na may pagliko sa isang patayong eroplano, pati na rin ang pangalawang hilera ng mga upuan. Ang resulta ay isang perpektong patag na lugar para sa iba't ibang mga load.

"Toyota Prado 150", mga pagtutukoy

Ang mga kotse para sa pag-export sa mga bansang Arabo ay nilagyan ng isang plug-in na all-wheel drive, at ang mga pagbabago sa Europa ay isinagawa ayon sa pamamaraan ng patuloy na pakikipag-ugnayan ng lahat ng apat na gulong. Ang sistema ng Torsen ay na-install sa mga kotse para sa Europa, na namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle sa isang ratio na 40x60 porsyento. Kasabay nito, ang pagkakaiba ng Torsen ay direktang naharang kung kinakailangan, at pagkatapos ay tumaas ang patency ng kotse sa isang daang porsyento.

Mga sukat at parameter ng timbang:

• wheelbase - 2790 mm;
• haba ng sasakyan - 4760 mm;
• taas - 1880 mm;
• lapad - 1885 mm;
• ground clearance, ground clearance - 220 mm;
• kapasidad ng kompartimento ng bagahe - 1840 litro;
• timbang ng gilid ng bangketa - 2090 kg;
• kabuuang timbang - 2475 kg;
• kapasidad ng tangke ng gasolina - 97 litro;
• pinakamataas na bilis- 195 km / h;
• pagkonsumo ng gasolina bawat 100 kilometro, sa halo-halong mode - 9.8 litro;

Buong set

Ang kumpletong hanay ng kotse, anuman ang direksyon ng pag-export nito, ay kasama ang HAC-Hill Start Assist Control system, salamat sa kung saan ang kotse ay maaaring umalis, habang tumataas na may steepness na hanggang 32 degrees. Gayundin, kung kinakailangan, may kasamang katulad na opsyon para sa pagbaba ng DAC-Downhill Assist Control. Para sa isang frame SUV, ang kakayahang ito ay lalong mahalaga, dahil halos lahat ng mga kalsada sa landas nito ay puno ng mga pagbaba at matarik na pag-akyat. Bilang karagdagan sa dalawang pinaka-kumplikadong system na ito, ang VSC course stability control at electronic optimization ng parehong mga suspensyon - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension ay nagtrabaho sa kotse. Ang isang mas aktibong analogue ng ABC anti-slip ay ginamit din sa ilalim ng pagtatalaga ng A-TRC.

Ang kumpletong hanay ng kotse sa mga tuntunin ng kasalukuyang kagamitan ay tinukoy sa apat na bersyon:

• Pagpasok.
• alamat.
• Prestige.
• tagapagpaganap.

Ang una ay itinuturing na basic at may kasamang 17-inch na titanium alloy wheels, climate control, isang audio system, fabric seat upholstery at mga sensor ng presyon ng gulong.

Ang Legend package ay nag-aalok ng nickel-plated body surface, electrically adjustable at heated exterior mirror, isang leather-wrapped steering wheel at control levers. Multimedia system para sa 8 speaker na may subwoofer, 18-inch na gulong.

Ang Prestige package ay nagbibigay sa kotse ng mga fog light, rear at side camera, mga electric drive na may memory function sa mga upuan sa harap, isang JBL audio player at isang navigator.

Ang pinaka-malawak na pakete ng SUV ay ang Executive na bersyon, na kinabibilangan ng lahat ng mga function at system sa itaas, kasama ang leather trim na may natural na fine wood trim at Go navigation na sinamahan ng Toyota Pre-Crash Safety.

Power point

Ang makina ng Toyota Prado 150 para sa merkado ng Russia ay ipinakita sa maraming mga bersyon. Ito ay isang 1 GR-FE gasoline engine na may dami na 2.7 litro, isang thrust na 282 litro. Sa. at karagdagang sistema Dual-VVT-i, pati na rin ang isang 1KD-FTV turbodiesel na may kapasidad na 173 hp. Sa.

Simula noong 2011, ang mga makina ng petrolyo na 2.7 at 3.4 litro, na may kapasidad na 152 at 178 litro ay na-install sa kotse ng Toyota Prado 150. Sa. ayon sa pagkakabanggit; turbodiesel 1KZ-TE, tatlong-litro na dami, 125 hp Sa.

Ang paghahatid ay nahahati sa apat na kategorya:

• four-wheel drive na may kasamang center differential, index H;
• naka-lock na center differential para sa madulas na ibabaw ng kalsada, index HL;
• buong neutral - N;
• naka-lock na center differential sa mababang gear, para sa partikular na mahirap na mga kondisyon;

Sistema ng preno

Mga ventilated disc sa lahat ng gulong, dual circuit hydraulic force wiring na may diagonal sequence, pressure regulator sa rear calipers na pumuputol ng 50% ng hydraulics sa mababang load ng sasakyan. Ang maikling listahang ito ay nagpapatotoo sa pagiging perpekto ng mga preno ng Prado 150 SUV. Sa listahan maaari kang magdagdag ng isang espesyal na mekanismo ng sensitivity, na nilagyan ng pedal ng preno. Ang maliit na yunit, tulad nito, ay tumutugon sa mga aksyon ng driver, na nag-aalok sa kanya ng alinman sa paluwagin ang presyon sa pedal, o upang pindutin nang mas malakas.

Mga Tampok ng Katawan

Ang disenyo ng frame ng SUV ay may mataas na antas ng kaligtasan. Sa isang banggaan, ang katawan ay maaaring ma-deform sa lugar ng balahibo, iyon ay, manipis na mga bahagi ng metal na kukuha ng lahat ng mapanirang enerhiya. Ang salon ay mananatiling buo. Upang malabanan ang mga shock load sa oras ng aksidente, ang mga espesyal na shock-absorbing spars ay naka-install sa kompartamento ng engine, salamat sa kung saan ang mabigat na makina ay mananatiling praktikal sa lugar, ito ay bababa lamang dahil sa umiiral na istraktura, ngunit hindi gumagalaw sa loob ng sasakyan. Ang kaligtasan ng SUV ay pinadali din ng mga passive na paraan, anim na emergency airbag sa paligid ng perimeter ng cabin, mga three-point belt na may mga pretensioner, shock-absorbing seatback fillers at folding headrests.

Bilang karagdagan, ang mga deformation zone ay ibinibigay sa katawan mismo, na dapat bahagyang neutralisahin ang puwersa ng epekto sa isang banggaan. Ang mga zone na ito ay matatagpuan sa harap at tumatakbo sa kahabaan ng mga pakpak, mga arko ng gulong at ang partisyon na naghihiwalay sa kompartimento ng makina at sa loob ng kotse. Sa likuran ng kotse, ang mga lugar na sumisipsip ng shock ay matatagpuan sa likod ng bumper, sa mga arko ng gulong, mga pintuan sa likuran at mga tailgate. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga pinto, kabilang ang tailgate, ay may built-in na mga istrukturang hugis kahon na epektibong nagpapahina sa epekto ng pagkawalang-galaw. Ang lahat ng paraan ng aktibo at passive na kaligtasan ng isang off-road na kotse ay magkasama ay bumubuo ng isang medyo epektibong grupo upang malabanan ang mga shock load na nangyayari sa oras ng isang aksidente.

Tatlong taon ko nang pagmamay-ari ang maalamat na SUV na ito. Ako ang pangalawang may-ari. Binili ko ito mula sa kamay ng isang batang babae na bumili nito mula sa isang awtorisadong dealer noong katapusan ng 2010. Ayon sa passport, 2010 din siya. Ito ang aking unang limang-pinto na SUV sa itim, na sa loob ng 7.5 taon ng buong buhay nito ay tumakbo na ng 82,000 kilometro sa mga kalsada ng Russia at Kazakhstan.

Mga pagtutukoy:

Ang aking Pradika model ay 2010, kaya ito ay pre-restyling. Assembly Mataas na Kalidad mula sa mga Japanese specialist na may adaptasyon sa European market.

Tulad ng para sa mga sukat, mayroon silang mga sumusunod na parameter:

• Ang haba ng kotse ay 4840 mm.
• Lapad 1855 mm
• Ang taas ay halos pareho - 1845 mm.

May nag-iisip na ang mga ratio na ito ng lapad-sa-taas ay maaaring humantong sa isang kotse na tumagilid, ngunit susubukan kong iwaksi ang iyong haka-haka.

Ang wheelbase ay 2790 mm. Ang Toyota Land Cruiser Prado sa 150 na katawan ay makabuluhang mas maliit kaysa sa kanyang nakatatandang kapatid na TLC 200, kaya madali nitong mapanatili ang higit na kahusayan nito sa off-road.

Ang masa ng Prado ay gumagawa ng isang hindi sinasadyang paggalang sa kanya, sa pasaporte ay may marka na 2400 kilo, at ang kabuuang masa ay 3 tonelada.

Ito ay nakumpleto na may tatlong pangunahing mga yunit ng kapangyarihan, sa pagitan ng kung saan ito ay napakahirap para sa akin na pumili. Ito ay isang 2.7-litro na gasolina apat, isang 4.0-litro na gasolina ng anim at ang aking tatlong-litro na diesel na may 4 na silindro, na hindi ko itinuturing na isang opsyon sa lahat. Sa rehiyon kung saan ako nakatira, ang diesel fuel ay malayo sa perpektong kalidad, kaya kakaunti ang mga diesel engine namin, at, nang naaayon, mayroon ding mga espesyalista sa kanila.

Ang partikular na kotse na ito ay pinili lamang dahil sa "taba" na configuration nito at mababang mileage. Ang apat na gasolina ay hindi nababagay sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ngunit ang anim sa mga tuntunin ng gana at buwis nito. Matapos ang pagkuha, nalaman ko na ang aking kapangyarihan, kahit na hindi makabuluhan sa 173hp, ngunit ang metalikang kuwintas, na mas mahalaga sa mga mabibigat na sasakyan, ay 410 N * m. Ito ay 20 N * m higit pa kaysa sa nangungunang apat na litro na bersyon.

Ang tatlong-litro na yunit ng kuryente ay ipinares sa isang limang bilis awtomatikong transmisyon gears, na, sa totoo lang, ay hindi angkop para sa karera sa lahat. Sa palagay niya sa loob ng napakatagal na panahon, ang paghahatid ay hindi pumipili tulad ng gusto natin. Hindi ito nakakagulat, dahil ang pradik ay isang mabigat na frame na SUV.

Kagamitan:

Tulad ng nabanggit ko sa itaas, ang aking sasakyan ay may medyo mahal na pakete - "Prestige Plus". Opsyonal, maaari kang magdagdag ng ikatlong hilera ng mga upuan, sunroof, heated steering wheel at air suspension pabalik. Kung hindi, lahat ay nasa aking configuration!

Sa palagay ko ay hindi sulit na pag-usapan ang mga karaniwang bagay, kaya magsasalita lang ako tungkol sa mga pangunahing punto at mga cool na maliliit na bagay.

Awtomatikong transmission, black leather interior, isang ganap na refrigerator sa armrest, isang 220-volt outlet sa trunk. Ang lahat ay electrically adjustable. Awtomatikong gumagalaw ang manibela patungo sa iyo kapag pinaandar mo ang kotse at umuurong nang malayo hangga't maaari kapag pinatay mo ito. Ang pagsisimula, sa pamamagitan ng paraan, ay isinasagawa gamit ang isang pindutan. Ang musika ay mahusay mula sa JBL, na kinakatawan ng 12 speaker, regular na amplifier at isang regular na subwoofer. Mayroong maraming espasyo sa cabin, ang lahat ng mga pindutan, knobs at iba pang mga detalye sa interior ay napakalaki, pati na rin ang mga rear-view mirror.

Toyota Land Cruiser Prado 150 dashboard

Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang pagpasok sa kotse ay nangyayari nang walang susi, sa pagbili ng Pradik, nakalimutan ko nang hinawakan ko sila sa aking mga kamay sa huling pagkakataon. Sa sandaling ito napakahusay na naisip, na kapag papalapit sa kotse, ito ay lumiliko sa pag-iilaw ng mga threshold, sa loob, na parang tinatanggap ka. Ito ay isang nakakaantig na sandali at hindi maaaring hindi magalak. Ngayon ay lumipat tayo sa mga pangunahing tampok, pareho sa aking pagsasaayos sa partikular, at sa mga tampok ng Prado 150 sa pangkalahatan.

Ang kotse ay may apat na camera. Ang isa ay matatagpuan sa ilalim ng front Toyota sign, ang isa ay nasa likod, at ang dalawa ay nasa side mirror. Ito ang pinakamagandang piraso ng engineering na nakita ko sa isang kotse. Kung magmaneho ka palabas mula sa likod ng matataas na pader ng mga bahay papunta sa kalsada at wala kang makita, tingnan mo lang ang mga camera, matagal na nilang nakita ang lahat. Ang paradahan ay isang kasiyahan. Off-road, sila ang pinakamahusay na mga katulong, kung hindi ka magdadala ng isang kaibigan sa iyo, ang navigator, na sasang-ayon na nasa labas ng kotse sa putik. Bilang karagdagan sa mga camera, 8 na mga sensor ng paradahan ang naka-install din sa paligid, kaya hindi nakakagulat na ginamit ng isang batang babae ang kotse bago ako, dahil imposibleng hindi mapansin ang anumang bagay sa paradahan sa kotse na ito.

Tungkol sa mga kakayahan sa off-road, nasa aking configuration ang lahat: isang pinababang hanay ng mga gear, isang inter-axle (central) lock, isang inter-wheel rear axle lock at, higit sa lahat, Multi-Terrain Select. Marahil ang lahat ay pamilyar sa cruise control, at kaya ito ang parehong cruise control, off-road lang. Itakda mo ang direksyon, piliin ang tamang bilis, alisin ang iyong mga paa sa mga pedal at panoorin ang iyong Prado na palayain ka nang wala ang iyong tulong mula sa pinakamahirap na putik, niyebe o mga bitag ng buhangin. Sa mga display, na matatagpuan sa dashboard, makikita mo kung anong posisyon ang mga gulong sa harap. Malaki ang naitutulong nito sa kalsada.

Nakalimutang banggitin magandang liwanag mga headlight, available sa aking configuration. Malapit - linzovannaya xenon, malayong maginoo halogen. Lalo na namamalagi sa katotohanan na ang mga headlight ay adaptive. Lumiko sila gamit ang manibela at iniilaw ang pagliko na iyong papasukan nang maaga.

aktwal na pagkonsumo ng gasolina.

Pagkonsumo ng diesel pradika Ako ay labis na nagulat. Ang mga sedan ng gasolina ay nagmamaneho na may konsumo na 12-14 litro sa lungsod, habang ang halaga ng gasolina ay 20% na mas mataas kaysa sa diesel fuel. Sa aking mabigat na frame na Prado 150, ang pagkonsumo ay may mga sumusunod na numero:

lungsod sa tag-araw - 10-11 litro (tunay na pagkonsumo)

Sa taglamig, ito ay 14-15 litro dahil sa downtime sa site dahil sa warming up. Ang data dito ay eksklusibo mula sa on-board na computer.

Sa track sa tag-araw, paulit-ulit kaming naglakbay sa malalayong distansya, kaya kawili-wiling sukatin kung gaano katagal ang isang 87 litro na tangke.

Ayon sa mga resulta, lumabas na ang pagkonsumo ay 8 litro lamang bawat 100 km ng track sa bilis na 90-100 km / h. Kung nagmamaneho ka na sa 140-160 km / h (sa maximum na bilis na 175 km / h), kung gayon ang pagkonsumo kahit na sa highway ay tumalon sa marka ng 11-12 litro.

Hindi ko kailangang gamitin ito sa highway sa taglamig, para lamang sa mga maikling distansya, kung saan ang on-board na computer ay nagpapakita ng 11-12 litro.

Langis.

Napuno sa bawat oras orihinal na mga langis Toyota 5w40. Naka-install din kasama ang pagpapalit ng orihinal na filter ng langis at gasolina. Pinapalitan ko ang langis tuwing 6-7 libong km.

gastos sa pagpapanatili.

Hindi pa ako nagsasagawa ng isang ganap na MOT, nagpapalit ako ng mga langis at mga filter at sumakay para sa aking sariling kasiyahan. Pagpapalit langis ng makina na may mga filter ng langis at gasolina ay 5000 rubles. Gumawa ng isa pang kapalit filter ng cabin(isang bagay sa paligid ng 700 rubles). Sa tagsibol plano kong baguhin ang langis sa kahon - 12,000 rubles. Regular din akong "nag-squirt" ng mga cardan - ito ay isang pangunahing sandali para sa Pradik.

Toyota Land Cruiser Prado 150 itim, likuran

Mga pagkasira.

Tulad ng para sa mga breakdown, sila ay mahalagang hindi umiiral. Sa sandaling nasunog ang bumbilya sa PTF. Ang breakdown na ito ay nagkakahalaga ng 1500 rubles.

Ang susunod na pagkasira ay nangyari dahil lamang sa "sakit" ng Prado sa aking pagsasaayos. Dahil sa patuloy na paggalaw ng manibela, kapag nagsimula ang makina, ang isang cable ay pinupunasan sa lugar ng haligi ng manibela, na responsable para sa kalahati ng mga panloob na pindutan. Sa aking kaso, nawala lamang ang signal at ang kakayahang kontrolin ang sistema ng musika mula sa manibela. Sa autopsy, lumabas na ang dating may-ari ay nakatagpo na ng problemang ito at na-solder ang cable na ito, ngunit nagpasya akong palitan ito ng bago para sa 6,000 rubles sa trabaho. Wala nang mga breakdown at sana wala na. Hindi nakakagulat na ang kotse ay maalamat at kabilang sa grupo ng mga "millionaires".

goma.

Mula nang bilhin ang TLC Prado 150 ay nasuot sa Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Ito ay isang all-season na modelo na karaniwang humahawak sa kalsada, ngunit nasa minus limang degree na ito ay hindi naiiba sa tag-araw. Nagulat ako sa wear resistance, hindi ito bago sa oras ng pagbili at mayroon ako nito sa loob ng 3 taon, at ang oras ng pagpapalit ay tama lamang. Mabilis itong "naglalabo" sa labas ng kalsada, medyo maingay, pinapanatili ang track nang hindi maganda, ngunit sa pangkalahatan, 7 sa sampu. Hindi ako nagkaroon ng mga gulong sa taglamig, dahil sa taglamig ang kotse ay halos hindi ginagamit

Mga dinamikong katangian.

Ang kotse ay ganap na humahawak sa kalsada, ngunit mas masahol pa kaysa sa mga kakumpitensya mula sa Audi o Volkswagen. May sapat na traksyon sa ilalim na may margin, ito ay isang kasiyahan upang lumipat sa paligid ng lungsod. Sa track pagkatapos ng 100 km / h ang kotse ay tumangging pumunta, ang pag-overtake ay medyo mahirap. Ang kotse ay nagpapabilis sa 100 km / h sa loob ng 11 segundo. Tulad ng para sa pagpepreno, ang kotse ay tumugon nang sapat at nagpreno nang napakabilis, ngunit 2-3 beses. Pagkatapos nito, hindi ko ipagsapalaran ang labis na pag-overclocking. Mabilis na "lumulutang" ang preno. Ito ay dahil sa kanilang maliit na sukat at malaking bigat ng sasakyan.

Ang mahusay na katatagan ng Pradico sa aking pagsasaayos ay ibinibigay ng KDSS system. Ito ay isa pang mapanlikhang solusyon sa engineering. Sa mataas na bilis, ang suspensyon ay nagiging napakatigas, na hindi pinapayagan ang kotse na umindayog, at sa mababang bilis ay ganap itong "nagbubukas".

Hydroplaning at yelo.

Imposibleng simulan ang isang kotse sa isang skid na ang lahat ng mga sistema ng seguridad ay naka-on, kahit gaano mo kalugin ang gulong, ito ay diretso, ngunit sa sandaling i-off mo ang lahat, mauunawaan mo na kahit na sa isang frame SUV maaari kang magkaroon masaya.

pag-uugali sa mataas na bilis.

Sa mataas na bilis, ang kotse ay nakatayo nang may kumpiyansa sa kalsada, madaling umiwas at hindi nagdudulot ng takot sa pagmamaneho.

Mga kalamangan.

Ipapahiwatig ko ang mga pangunahing bentahe mamaya sa mga kalamangan, ngunit dito nais kong idagdag ang tungkol sa saloobin ng iba pang mga motorista sa batis. Kailangan mong magmaneho ng 2 kotse, ang pangalawa ay sampung beses na mas mura. Isang malaking pagkakaiba, ang Pradik ay iginagalang sa kalsada anuman ang taon ng paggawa, lalo na kung ito ay itim. Bihirang bumusina, walang problema miss. Isa pang pangunahing bentahe ay ang mabagal na pagbaba ng presyo nito. Para sa 3 taon average na presyo sa aking modelo ng 2010 ay nahulog lamang ng 4-6%. Hindi lang ako makapaniwala, ngunit madalas akong tumitingin sa mga portal ng pagbebenta ng kotse at nakikita ang mga tag ng presyo para sa aking sasakyan na hindi nagbabago.

Bahid.

Maingay na makina, murang plastic sa cabin, kakulangan ng mga modernong automotive system.

Kaligtasan.

Ito ang pinakamaganda ng Prado. Napakahusay na frame, modernong materyales at shock absorbers, isang malaking bilang ng mga airbag. Hindi pa ako natakot sa kotse na ito, kung nakatali ka, parang nasa loob ka nakabaluti na kapsula, alam mo na protektahan ka ng frame mula sa anumang SUV at sedan.

Mga kalamangan:

• pagiging maaasahan.
• Pagganap sa labas ng kalsada.
• Pagkonsumo ng gasolina.
• Sistema ng Musika.
• Landing.
• Aliw.
• Kagalingan sa maraming bagay ng sasakyan.
• Dami ng baul.

Toyota Land Cruiser Prado 150 black luggage compartment

Mga minus.

• Ang diesel ay kulang sa kapangyarihan pagkatapos ng 100 km/h.
• Ingay ng diesel.
• Hindi magandang soundproofing na mga arko.
• Nakasusuklam na pintura.
• Qualitatively ilang mga panloob na materyales.

Toyota Land Cruiser Prado 150 itim na ikinarga sa kalsada

Konklusyon.

Sa ngayon, hindi ko alam ang isang kotse na mas maaasahan, mas maginhawa at komportable para sa pera. Sa paglabas ng bagong 2018 Toyota Land Cruiser Prado, nagsimula akong magduda sa pagiging kaakit-akit ng aking dorestyle. At masasabi kong may kumpiyansa na tiyak na hindi ako lilipat sa ibang sasakyan sa susunod na 10 taon. Siya ay mas mahusay kaysa sa iyong iniisip.

Ang Toyota Land Cruiser Prado 150 ay isa sa mga kinatawan hanay ng modelo Pang-apat na henerasyon ng Land Cruiser. Ang kanilang kasaysayan ay nagsimula noong 1986 at nagpapatuloy hanggang ngayon. Ang ikaapat na henerasyong Prado, lalo na ang 150, ay unang lumabas sa linya ng pagpupulong noong 2009. Pinapalitan ang hinalinhan nito ng 1st, 2nd at 3rd generation, ito ay dapat na isama kung ano ang isang depekto sa mga nakaraang modelo. Kung nagtagumpay siya, alamin natin sa pamamagitan ng pagbabasa ng artikulong ito.

Pangkalahatang sukat at hitsura

Kung ikukumpara sa mga nakaraang modelo ng lineup, ang Prado 150 ay nakatanggap ng mas kaakit-akit at modernong hitsura. Ang matalim na geometric na mga hugis na likas sa Land Cruisers ay pinalitan ng mas naka-streamline. Ang parehong naaangkop sa optika. Sa halip na mga parisukat na headlight, ang ika-150 ay may higit pang mga headlight hindi pangkaraniwang hugis, sa anyo ng isang patak, patulis sa mga gilid.
Ang likurang optika ay sumailalim din sa mga makabuluhang pagbabago. Ang kanilang pagkakalagay ay bahagyang mas mataas sa katawan, na nagbawas ng pagkakataon ng kontaminasyon, lalo na kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Ang hugis ng mga taillight ay naging mas pinahaba, at nagkaroon ng bahagyang pagpapalawak patungo sa ibaba.
Ang mga salamin ay naging mas napalaki at napakalaki, at nakatanggap din ng karagdagang signal ng pagliko. Ang radiator grill ay sumailalim din sa mga maliliit na pagbabago. Ang mga partisyon na nakaayos nang patayo ay naging mas malaki, na nagbibigay-diin na ang kotse na ito ay isang ganap na SUV.

Ang mga pagsusuri tungkol sa Land Cruiser Prado 150, lalo na tungkol sa kanyang hitsura, ay medyo positibo.

Tulad ng para sa mga sukat, sila ay tumaas din nang malaki. Halimbawa, ang haba ng kotse mula sa gilid ng front bumper hanggang sa gilid ng likuran ay 4780 mm, na higit na malaki kaysa sa average na crossover o SUV. Ang parehong ay sa lapad: mula sa gilid ng kaliwang rear-view mirror hanggang sa gilid ng kanan, ang distansya ay umabot sa 1885 mm. Sa ganitong mga sukat, medyo hindi maginhawang magmaniobra sa masikip na trapiko sa lungsod o sa makitid na mga daanan.
Ang taas ng kotse ay medyo kahanga-hanga - 1890 mm, na bahagyang mas mataas kaysa sa average na taas ng isang tao. 220 mm mula sa taas ay inookupahan ng ground clearance - clearance. Ito ay sapat na upang malampasan ang anumang mga hadlang sa kalsada.

Diesel engine Prado 150

Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang mga pagsusuri ng Toyota Prado 150 diesel ay medyo maganda. Sa kabila ng katotohanan na ang mga makina ng diesel ay madalas na hindi nagiging sanhi ng mga positibong emosyon sa mga motorista, ang yunit na ito ay may malaking bilang ng mga tagahanga.
Ang disenyo ng makina ay binubuo ng 4 na mga cylinder na nakaayos sa isang hilera, na may gumaganang dami ng 2982 cubic centimeters. Ang bawat silindro ay may 4 na balbula (2 intake at 2 exhaust). Ang pinakamataas na kapangyarihan na kayang ihatid ng yunit na ito ay 173 lakas-kabayo o 127 kW sa bilis ng crankshaft na 3400 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas, sa turn, ay umabot sa 410 N / m sa bilis ng crankshaft mula 1600 hanggang 2800 rpm.

Hindi tulad ng katapat na gasolina, ang makina na ito ay may direktang uri ng iniksyon ng gasolina, at isang karagdagang gamit na turbocharger.

Sa ganitong mga tagapagpahiwatig, ang mga teknikal na katangian ng Prado 150 ay medyo mataas. Halimbawa, ang maximum na bilis ng kotse ay 175 km / h, at ang acceleration sa daan-daan ay tumatagal ng mga 11.7 segundo. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang bigat ng kotse ay umabot sa 2 tonelada, ang naturang acceleration dynamics ay kamangha-mangha lamang para sa isang SUV.
Kapansin-pansin din na ang pagkonsumo ng gasolina ng Prado 150 diesel ay medyo maliit - 8.1 litro lamang sa pinagsamang ikot. Ang ganitong uri ng makina ay nilagyan lamang ng isang opsyon sa paghahatid - isang 5-speed automatic.

Salon

Ang interior ng modelong ito ay may kahanga-hangang mga sukat at maaaring magamit kapwa para sa transportasyon ng kargamento at pasahero, at para sa eksklusibong kargamento o transportasyon ng pasahero. Sa unang bersyon, dalawang hanay ng mga upuan ang naka-install sa cabin: 2 harap at 1 likuran, na may kakayahang tumanggap ng 5 karaniwang tao nang walang anumang problema. Kasabay nito, ang dami ng kompartimento ng bagahe ay magiging katumbas ng 621 litro, na medyo marami.
Sa variant na cargo-only, ang likurang hilera ng mga upuan ay ganap na natitiklop, na nagpapalaya ng isang malaking halaga ng libreng espasyo sa kompartimento ng bagahe, at ang dami nito ay nadagdagan ng higit sa 3 beses: mula sa 621 litro. hanggang sa 1934 litro. Kaya, kung kailangan mo lamang ng transportasyon ng pasahero, kung gayon ang isang karagdagang hilera ng mga upuan ay maaaring mai-install sa kompartimento ng bagahe. Kaya, 7 tao ang maaaring malayang magkasya sa loob ng kotse.

Tulad ng para sa interior trim at kagamitan, hindi ito mababa sa mga modernong kotse sa lahat. Halimbawa, ang mataas na kalidad na tunay na katad ay ginagamit para sa upholstery ng upuan sa modelong ito.

Ang mga panel at mga haligi ay pinalamutian ng malambot na plastik, at ang mga card ng pinto ay pinutol ng isang materyal na parang suede sa pagpindot.
Para sa kaginhawahan at kaginhawahan, ang isang espesyal na bloke na may mga pindutan ay naka-install sa manibela, na nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin ang mga audio at video na aparato ng kotse nang hindi inaalis ang iyong mga kamay mula sa manibela. Bilang isang multimedia system, ang Prado 150 ay gumagamit ng mataas na kalidad na video at audio player na may 7-inch LCD screen. Sa madaling salita, ang interior ng modelong ito ay ginawa gamit ang pinakabagong teknolohiya.

Kagamitan at presyo

Ang pangunahing kagamitan ng isang Toyota Land Cruiser Prado 150 na may diesel engine ay nagkakahalaga ng halos 1,725,000 rubles. Ang halagang ito ay medyo matitiis, dahil kasama sa naturang pakete ang:

• ABS;
• ESP;
• Buong hanay ng mga airbag;
• On-board na computer;
• Sistema ng tulong sa paradahan;
• Nai-adjust ang manibela para sa abot at taas.

Sa mga pagpipiliang ito, kung ninanais, maaari ka ring magdagdag ng: cruise control, air pressure sensor sa mga silid, kontrol sa klima, ang kakayahang simulan ang makina gamit ang isang pindutan, pag-access sa salon nang hindi gumagamit ng susi, isang 360-degree na umiikot na recorder , isang sensor ng ulan at liwanag, pati na rin ang mga pinainit na upuan na may memorya. Ngunit para sa maximum na pagsasaayos, kailangan mong magbayad ng malaking dagdag, dahil ang halaga nito ay humigit-kumulang 2,854,000 rubles.

kinalabasan

Kapansin-pansin na ang modelo ng Prado 150 ay nilagyan ng isang independiyenteng uri ng hydraulic suspension, katulad ng sa iba pang mga modelo ng Toyota Land Cruiser. Marahan nitong nilalamon ang mga bumps at maliliit na sagabal kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Dahil sa mataas na ground clearance, posibleng malampasan ang malalaking balakid, gayundin ang maliliit na ilog at tawiran.

Sa aspalto, kamangha-mangha ang pakiramdam ng sasakyan. Dahil sa malaking bigat, hindi ito umuugoy o tumaob dahil sa malawak na wheelbase.