Усан онгоц дэлхийн 2-р дайн. Дэлхийн 2-р дайны зэвсэг, торпедо завь. Зальтай германчууд

Зураг дээр: Либау боомтод германчуудад олзлогдсон Зөвлөлтийн торпедо завь ТК-47.

Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс олон жилийн өмнө Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн удирдлага флотын хөнгөн хүчийг, ялангуяа торпедо завийг хөгжүүлэхэд ихээхэн ач холбогдол өгч байв. Тиймээс, Их Эзэний эхэн үед Эх орны дайнЗХУ 269 Ш-4, Г-5, Д-3 торпедо завьтай байсан. Дараа нь дайны үед дотоодын үйлдвэрлэл дор хаяж 154 торпедо завь, түүний дотор G-5 төрлийн 76 завь, хоёрдугаар цувралын D-3 төрлийн 47 завь, Комсомолецын 123bis төрлийн 31 завь зэргийг барьсан. . Нэмж дурдахад 166 (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 205) Хиггинс, Воспер зэрэглэлийн торпедо завийг холбоотнуудаас "Ленд-түрээс" хөтөлбөрийн дагуу хүлээн авсан. Өөрөөр хэлбэл, Зөвлөлтийн флот торпедо завины хомсдолд бараг өртөөгүй байв.

Завины завь дээрх ачаалал санаанд оромгүй өндөр болсон нь үнэн - эцсийн эцэст дайсны холбоонд хөлөг онгоц хайх, довтлох үндсэн үүргээс гадна торпедо завь дайны үеэр нэмэлт байлдааны даалгавар гүйцэтгэх ёстой байв. Жишээлбэл, тагнуул, эргүүл, тагнуулын болон хорлон сүйтгэх бүлгүүдийг буулгах, нүүлгэн шилжүүлэх, эргийн цувааг хамгаалах, мина буулгах, эрэг орчмын усанд шумбагч онгоцны эсрэг дайн гэх мэт.

Торпедо завь, ихэвчлэн ер бусын хэлбэрээр ийм эрчимтэй ашиглах нь мэдэгдэхүйц алдагдалд хүргэсэн нь гайхах зүйл биш юм. Тиймээс зөвхөн дайны эхний зургаан сард бараг 40 торпедо завь, Аугаа эх орны дайны жилүүдэд нийтдээ албан ёсны мэдээллээр Зөвлөлтийн 139 торпедо завь алга болжээ.

Аугаа эх орны дайны үеэр амь үрэгдсэн ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний торпедо завины жагсаалт:

TK-27 (G-5 төрөл) командлагч дэслэгч Сафронов.
1941 оны 6-р сарын 27-ны өдөр бусад гурван торпедо завьтай хамт Либау тэнгисийн цэргийн баазын команд, штабыг Виндава руу нүүлгэн шилжүүлэхийг баталгаажуулав. Гарам дээр 3-р торпедо завины флотын Германы дөрвөн торпедо завь S-31, S-35, S-59, S-60 завь руу дайрчээ. Тулааны дараа TK-27 бүлэглэлээс салж, ганцаараа дагав. Удалгүй тэрээр дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудын довтолгоонд өртөж, авсан хохирлоос живжээ.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр өглөө нь Лиепая боомтоос гарахдаа Германы хоёр Bf-109 сөнөөгч онгоц руу буудаж, живүүлсэн байна. Ажиллагсдыг TK-37 завиар гаргажээ.

TK-47 (05/25/1940 он хүртэл - TK-163) (G-5 төрөл) командлагч ахлах ахлагч (эхний зүйлийн мастер) Ф.Зюзин.
1941 оны 6-р сарын 27-ны өдөр бусад гурван торпедо завьтай хамт Либау тэнгисийн цэргийн баазын команд, штабыг Виндава руу нүүлгэн шилжүүлэхийг баталгаажуулав. Замдаа отрядыг 3-р торпедо завины флотоос Германы дөрвөн торпедо завь S-31, S-35, S-59, S-60 довтолжээ. Дараа нь тулалдаанд үлдсэн завины ухрах газрыг хамарсан TK-47 онгоц ихээхэн эвдэрч, түлшээ шавхав. Хоёр өдрийн турш завь нээлттэй далайд эргэлдэж, дайсны сөнөөгчөөс пулемётын галын улмаас шинэ гэмтэл авсны дараа багийнхан орхив. Завины хийн савнаас сал хийж, таван далайчин, баазын штабын гурван офицер эрэг рүү чиглэв. 7-р сарын 1-ний өглөө тэд Вентспилс мужид газардаж, Айзсаргуудад олзлогдож, германчуудад тушаажээ.
Хаягдсан завийг германчууд барьж, Финчүүдэд хүлээлгэн өгчээ. Финландын Тэнгисийн цэргийн хүчинд завийг "Вийма" гэж нэрлэдэг байв.

TK-12 (G-5 төрөл) командлагч ахлах дэслэгч М.В.Злочевский.
1941 оны 7-р сарын 3-нд хөвөгч уурхайд цохиулж, Балаклаваас (Хар тэнгис) баруун тийш живэв. Багийн гишүүд бүхэлдээ амь үрэгджээ.

TK-123 (G-5 төрөл)
1941 оны 7-р сарын 18-нд Ирбенийн хоолойд дайсны цуваа руу өдрийн цагаар довтлох үеэр Германы мина тээгч онгоцнууд галдан шатааж, живжээ.

TK-71 (05/25/1940 хүртэл - TK-123) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч Н.С. Скрипов.
1941 оны 7-р сарын 22-нд "Лахплесис" чирэгчийг Эзел арлаас Палдиски хүртэл дагуулав. Абрук арлын өмнөд хэсэгт орших Рига буланд 3-р торпедо завины флотын Германы торпедо завь S-28, S-29 довтолжээ. Галд автаж, дэлбэрч, бүх ажилчдын хамт нас барсан.

U-1 (1941 оны 4-р сар хүртэл - TK-134)

U-2 (1941 оны 4-р сар хүртэл - TK-144) (Ш-4 төрөл)
1941 оны 8-р сарын 13-нд Очаков - Николаев (Хар тэнгис) гарам дээр дайсны эргийн их буугаар буудаж, ноцтой хохирол амсаж, бие бүрэлдэхүүний усанд автжээ.

TK-103 (G-5 төрөл)
1941 оны наймдугаар сарын 28-нд шилжилтийн үед Балтийн флотТаллинаас Кронштадт, Прангли арлын ойролцоох хэсэг нь шөнийн цагаар торпедо завинуудаа дайсны завь гэж андуурсан Зөвлөлтийн хөлөг онгоцнуудын галд өртөж нас барсан (удирдагч Минск, "Хурдан ба Алдар").
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, Юминда хошууны (Финляндын булан) ойролцоо уурхайд цохиулж живсэн байна.

TK-34 (09/07/1941 хүртэл - TK-93) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч V. I. Белугин.

TK-74 (09/07/1941 хүртэл - TK-17) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч И.С. Иванов.
1941 оны 9-р сарын 17-нд Зөвлөлтийн цэргийг татан буулгах үеэр дайсны нисэх онгоцноос 9-р сарын 7-нд хүлээн авсан хохирлыг засварлаж амжаагүйн улмаас Эзел арлын Кейгусте буланд багийнхан усанд автжээ.

U-4 (төрөл Sh-4)
1941 оны 9-р сарын 18-нд Свободный боомтод тэрээр ноцтой хохирол авч, живжээ.

TK-91 (09/07/1941 хүртэл - TK-94) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч Аристов.
1941 оны 9-р сарын 20-ны 14:10 цагт Финляндын булангийн Соммерс арлын ойролцоо Германы SAGr.125-аас Ар-95 усан онгоц шатаж, дэлбэрч, живсэн.

TK-12 (D-3 төрөл) командлагч ахлах дэслэгч А.Г.Свердлов.
1941 оны 9-р сарын 23-ны 15:40 цагийн орчимд Финландын булан дахь цуваа руу дайрах үеэр Германы эргүүлийн V-305, V-308, V-313 хөлөг онгоцууд их бууны суманд живжээ. Орренгрунд банк (Суурсаари бүсэд).

TK-24 (09/07/1941 хүртэл - TK-83) ​​(G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч М.П.Кременский.
1941 оны 9-р сарын 27-нд Германы "Лейпциг", "Эмден" хөлөг онгоцууд, Т-7, Т-8, Т-11 эсминецүүд Люй буланд (Эсел арал) довтолж байх үед сумны суманд өртөж живжээ. Багийнхныг бусад завиар зураг авалтанд оруулсан.

TK-114 (09/07/1941 хүртэл - TK-184) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 1-ний оройн 20:50 цагт шилжилтийн үеэр Финляндын Ранки арлаас ирсэн хайсанд сохорч, Финландын булангийн Гогланд арлын хойд хэсэгт орших Рейпоны ойролцоо чулуун дээр суужээ. Маргааш нь Германы тагнуулын онгоцоор буудаж 09:25 минутад дэлбэрчээ. Ажиллагсдыг TK-53 завиар гаргажээ.

TK-151 (09/07/1941 хүртэл - TK-154) (G-5 төрөл) командлагч ахлах дэслэгч И.В.Ткаченко.
1941 оны 10-р сарын 3-нд үл мэдэгдэх шалтгаанаар Даго арлаас Ханко (Финляндын булан) руу шилжих үеэр нас баржээ. Бүхэл бүтэн багийнхан сураггүй алга болжээ.
Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 1941 оны 10-р сарын 3-нд Ирбенийн хоолойн гарц дээр дайсны нисэх онгоц, бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1941 оны 10-р сарын 5-нд Сирв арлаас хөдөлж байхдаа дайсны устгагчид живүүлсэн байна.

TK-21 (09/07/1941 хүртэл - TK-24) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 8-нд Финляндын булангийн Соммерс арлын боомтод бэхлэгдсэн байхдаа дайсны бөмбөгдөгч онгоцнуудын довтолгоонд өртөж, ихээхэн хохирол амсч, живжээ.

TK-52 (D-3 төрөл) командлагч, ахлах дэслэгч А.Т. Колбасов.
1941 оны 10-р сарын 14-нд Гогланд-Ханко гарам дээр (Финляндын булан) шуурганд отрядын нэг хэсэг байхдаа Каллбедари банкны ойролцоох бусад завинаас салжээ. 10-р сарын 18-нд Борсто арлын баруун талд (Ханкогийн баруун талд) завь болон багийн 6 гишүүнийг Финчүүд олзолжээ. Финландын флотод үүнийг "Васама" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд эргүүлийн завь болгон ашигладаг байв.

TK-64 (09/07/1941 хүртэл - TK-121) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 16-нд Кронштадт (Финляндын булан) хошууг дайран өнгөрөхдөө цасан шуурганы үеэр Кейп Сейвистэд бэхлэгдэж, Бьорке арлын ойролцоо (Койвисто муж) чулуун дээр шидэв. Хохирол хүлээж, багийнхан түүнийг орхисон. 1941 оны 11-р сард Финчүүд үүнийг олж, засварлаж, Финландын тэнгисийн цэргийн хүчинд "Вийма" нэрээр нэвтрүүлсэн.

TK-141 (09/07/1941 хүртэл - TK-144) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 16-нд Кронштадт (Финляндын булан) хошууг дайран өнгөрөхдөө цасан шуурганы үеэр Кейп Сейвистэд бэхлэгдэж, Бьорке арлын ойролцоо (Койвисто муж) чулуун дээр шидэв. Хохирол хүлээж, багийнхан түүнийг орхисон. 1941 оны 11-р сард Финчүүд үүнийг олж, засварлаж Финландын тэнгисийн цэргийн хүчинд "Вихури" нэрээр нэвтрүүлсэн.

TK-131 (09/07/1941 хүртэл - TK-134) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 17-ны өдрийн 13.45-15.00 цагийн хооронд Гогландын баруун өмнөд хэсэгт (Финляндын булан) LLv 30-аас Финляндын Fokker D-21 маркийн хоёр онгоц пулемётоор галлаж, живүүлэв.

TK-13 (1941.09.07 хүртэл - TK-11) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 22-нд тэрээр ослын улмаас Финландын булан дахь Лавенсаари арлын ойролцоо живжээ.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр түүнийг дайсны нисэх онгоц живүүлсэн байна.

TK-74 (1937 он хүртэл - TK-23) (G-5 төрөл)
1941 оны 10-р сарын 26-нд Новороссийск (Хар тэнгис) -д зогсоол хийж байх үед завь дээр гал гарч, бензиний савнууд дэлбэрч, живжээ.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Севастопольоос Новороссийск руу шилжих үед шатсан байна.

TK-72 (төрөл D-3)

TK-88 (төрөл D-3)
1941 оны 11-р сарын 1-нд 9.25-10.15-ны хооронд Сескар арлаас зүүн тийш 5 км-т (Финляндын булан) Ханко хот руу явах замд Финландын LLv 30-аас таван Фоккер D-21 онгоц дайрчээ. , пулемёт болон их бууны галаас дэлбэрч, бүх багийн хамт живсэн.

TK-102 (төрөл D-3)
1941 оны 11-р сарын 1-нд 9.25-10.15-ны хооронд Сескар арлаас зүүн тийш 5 км-т (Финляндын булан) Ханко хот руу явах замд Финландын LLv 30-аас таван Фоккер D-21 онгоц дайрчээ. , пулемёт болон их бууны галаас дэлбэрч, бүх багийн хамт живсэн.

TK-72 (G-5 төрөл) командлагч П.Я.Коновалов.
1941 оны 11-р сарын 1-нд Хар тэнгист мина мөргөж живсэн.

TK-71 (G-5 төрөл) командлагч Л.М.Золотар.
1941 оны 11-р сарын 12-нд Геленджик (Хар тэнгис) бөмбөгдөлтөнд өртөж, живжээ. Дараа нь босгож, засч, ашиглалтад оруулсан.

TK-142 (1941.08.11 хүртэл - TK-145) (G-5 төрөл)
1941 оны 11-р сарын 12-нд Геленджикийг (Хар тэнгис) бөмбөгдөх үеэр бөмбөг дэлбэрч, живжээ.

TK-21 (11/13/1940 хүртэл - TK-181) (G-5 төрөл) командлагч Романов.
1941 оны 11-р сарын 17-ны өдрийн 23:00 цагт Севастополоос Геленджикийг гаталж байхдаа ТК-11-тэй хамт Ялта (Хар тэнгис) ойролцоох Сарыч хошууны ойролцоо мөргөлдөж живжээ. Ажилтнууд аврагдсан.

TK-12 (төрөл D-3)
1941 оны 12-р сарын 11-нд Гогланд арлаас гарнизоныг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Лавенсаари (Финляндын булан) арлын ойролцоо мөсөнд дарагджээ.

TK-42 (төрөл D-3)
1941 оны 12-р сарын 11-нд Гогланд арлаас гарнизоныг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Лавенсаари (Финляндын булан) арлын ойролцоо мөсөнд дарагдаж живжээ. Багийнхныг "Волга" хөлөг онгоц аварчээ.

TK-92 командлагч, ахлах дэслэгч Б.Г. Коломиец.
1941 оны 12-р сарын 26-нд Элтигэний бүсэд (Керчийн хоолой) газардах үеэр далайн давалгаанд шидэгдэж, дараа нь дайсны эргийн их буугаар бууджээ. Багийн 2 гишүүн амь үрэгджээ.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, Керчийн ажиллагааны дараа завийг асар их гэмтэлтэй (272 сум, хэлтэрхийний нүхтэй) засварын баазад хүргэсэн боловч бүрэн сэргээгдэж, дахин ашиглалтад орсон байна.

TK-85 (11/13/1940 хүртэл - TK-142) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч Жуланов.
1941 оны 12-р сарын 27-ны өдөр (28) Камыш-Бурун (Керчийн хоолой) боомтод буух үеэр дайсны уурхайн улмаас усан онгоцны үйлдвэрийн ойролцоо нүх гарч живжээ. Багийн гишүүдээс 3 хүн нас баржээ.

TK-105 (11/13/1940 он хүртэл - TK-62) (G-5 төрлийн) командлагч дэслэгч И.Н.Васенко.
1941 оны 12-р сарын 27 (28)-нд Камыш-Бурун боомт (Керчийн хоолой) дээр буух үеэр шуурганд шидэгдэж, 1941 оны 12-р сарын 29-нд дайсны миномёт, их бууны галд сүйрчээ. Багийн 3 гишүүн амь үрэгджээ.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр дайсны миномёт, их бууны галд шатааж, эрэгт угаасан байна.

TK-24 (G-5 төрөл) командлагч дэслэгч А.Ф.Крылов.
1941 оны 12-р сарын 29-нд Камыш-Бурун боомт (Керчийн хоолой) дээр буух үеэр дайсны миномёт, их бууны галд шатааж, шуурганд эрэг рүү шидэв. Багийн 3 гишүүн амь үрэгджээ.

Үргэлжлэл бий…

Лимбургийн ах дүүс. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Саруудын баяр баясгалан, хөдөлмөр. 15-р зуун.

"Très Riches Heures du Duc de Berry" бол ах дүү Лимбургийн 15-р зууны эхний улиралд Берри гүн Жон Жонд зориулан бүтээсэн гэрэлт гар бичмэл юм. Хэдийгээр үйлчлүүлэгч болон уран бүтээлчдийн аль алиных нь нас барахаас өмнө дуусаагүй ч гэсэн. Тиймээс хожим үүнийг Бартелеми д "Эйк бас боловсруулсан байх магадлалтай. Гар бичмэлийг 1485-1489 онд Жан Коломб одоогийн байдалд нь авчирсан. Үүний хамгийн алдартай хэсгийг "Саруудын баяр баясгалан ба хөдөлмөр" гэж нэрлэдэг. Энэ нь бүрддэг. Жилийн сарууд болон өдөр тутмын үйл ажиллагааг дүрсэлсэн 12 бяцхан зураг, тэдгээрийн ихэнх нь цаад талд цайзтай.

1847 оны 7-р сарын 15-нд Н.В.Гогольд бичсэн захидал

Белинский В.Г. / Н.В.Гоголь Оросын шүүмжлэлд: Бямба. Урлаг. - М .: Төр. хэвлэн нийтлэгч уран сайхны ассан. - 1953. - S. 243-252.

Миний нийтлэлээс ууртай хүнийг хараад та зөвхөн хэсэгчлэн зөв гэж бодож байна: энэ үг нь таны номыг уншсанаар намайг ямар байдалд хүргэж байгааг илэрхийлэхэд хэтэрхий сул, эелдэг. Гэхдээ та энэ нь таны авьяасыг шүтэн бишрэгчдийн талаар тийм ч таатай бус шүүмжлэлтэй холбоотой гэж огтхон ч зөв биш байна. Үгүй ээ, илүү чухал шалтгаан байсан. Өөрийгөө хайрлах гомдсон мэдрэмжийг одоо ч тэвчиж чадна, хэрэв бүх зүйл зөвхөн үүн дээр л байвал би энэ сэдвээр чимээгүй байх болно; гэхдээ гомдсон үнэний мэдрэмж, хүний ​​нэр төрийг тэвчих боломжгүй; Шашны халхавч, ташуурын нөмөр нөөлөг дор худал хуурмаг, ёс суртахуунгүй явдлыг үнэн, буян хэмээн сурталчилж байхад чимээгүй байж болохгүй. Тийм ээ, эх оронтойгоо цусан төрлийн холбоотой хүн эх орныхоо итгэл найдвар, нэр төр, алдар нэр, ухамсар, хөгжил, дэвшлийн замд манлайлагчийн нэг болох тэр их хүсэл тэмүүллээр би чамайг хайрласан. Ийм хайрын эрхээ алдсан тул та ядаж нэг минут сэтгэлийн тайван байдлаас гарах баттай шалтгаантай байсан. Би хайраа агуу авъяас чадварын шагнал гэж үздэгдээ биш, харин энэ тал дээр би нэг биш, олон хүнийг төлөөлж байгаа учраас та ч, миний ч хамгийн олон тоог нь харж байгаагүй, эргээд хэзээ ч хэзээ ч харж байгаагүй учраас би үүнийг хэлж байна. чамайг бас харсан. Таны ном бүх язгууртны зүрх сэтгэлд уур хилэнг төрүүлсэн, таны бүх дайснууд, тэр дундаа уран зохиолын дайснууд (Чичиков, Ноздрёв, Городничиес гэх мэт) зэрлэг баяр баясгалангийн хашхирааны талаар би танд өчүүхэн ч гэсэн ойлголт өгөх боломжгүй байна. p.), болон уран зохиолын бус, таны нэрийг мэддэг.

Зденек Бурианы дээд палеолит

Зденек Буриан: Дээд палеолитын өдөр тутмын амьдралын сэргээн босголт

Cro-Magnons, эрт үеийн хүмүүс эсвэл Homo sapiens sapiens (одоогоос 50,000 - 10,000 жилийн өмнө). Чехословакийн 20-р зууны нөлөө бүхий палео зураач, зураач, номын зураач Зденек Бурианы дээд палеолитын өдөр тутмын амьдралыг сэргээн босгосон бүтээл. Эдгээр зургууд нь 20-р зууны дунд үед эргэлдэж байсан санаануудыг уран сайхны дүрслэлээр илэрхийлдэг: сүүлийн мөстлөгийн үед (одоогоос 40,000-аас 12,000 жилийн өмнөх) Европын эртний орчин үеийн хүмүүс эсвэл Кроманьончуудын амьдарч байсан байдал ямар байсан бэ? . Зарим үзэл баримтлал өнөөдөр эргэлзээтэй байгаа бол зарим нь үнэ цэнээ хадгалсаар байна.

Шийдвэр гаргасан жилүүд

Освальд Шпенглер: Шийдвэрүүдийн он жилүүд / Пер. түүнтэй хамт. В.В.Афанасьев; Ерөнхий хувилбар нь A.V. Михайловский.- М .: SKIMEN, 2006.- 240х.- ("Алдагдсан хүмүүсийн эрэлд" цуврал)

Оршил Энэ жилийн (1933) үндэсний үймээн самууныг над шиг тэсэн ядан хүлээж байсан хүн бараг байхгүй. 1918 оны бохир хувьсгалыг би 1914 онд амилсан, ирээдүйтэй, ирээдүйтэй байж болох нөгөө хэсэгтэйгээ харьцуулбал ард түмний маань дорд хэсэг болох урвасан явдал гэж үзэн ядаж байсан. Түүнээс хойш миний улс төрийн талаар бичсэн бүхэн маань бидний ирээдүйг харамлахын тулд бидний зовлон зүдгүүр, зовлон зүдгүүр дээр дайснуудын тусламжтайгаар өөрсдийгөө суулгасан хүчний эсрэг чиглэв. Мөр бүр нь тэдний уналтад хувь нэмэр оруулах ёстой байсан бөгөөд ийм зүйл болсон гэж найдаж байна. Хэрэв бид дэлхийн түүхийн гарч ирж буй шийдвэрүүдэд оролцож, түүний золиос болохын тулд бидний цусны хамгийн гүн зөн совингоо энэ дарамтаас ангижруулахын тулд ямар нэг зүйл гарч ирэх ёстой байв. Дэлхийн улс төрийн том тоглоом хараахан дуусаагүй байна. Хамгийн өндөр үнийн санал хараахан гараагүй байна. Аливаа амьд хүмүүсийн хувьд энэ нь түүний агуу байдал эсвэл сүйрлийн тухай юм. Гэхдээ энэ жилийн үйл явдлууд бидний хувьд энэ асуудал шийдэгдээгүй байгаа бөгөөд хэзээ нэгэн цагт бид дахин Бисмаркийн үеийнх шиг зөвхөн түүхийн объект биш, харин субьект болох болно гэсэн итгэл найдвар төрүүлж байна. Бид титаникийн хэдэн арван жилд амьдарч байна. Титаник гэдэг нь аймшигтай, золгүй явдал гэсэн утгатай. Агуу байдал, аз жаргал хоёр хос биш бөгөөд бидэнд сонголт байхгүй. Одоо энэ дэлхийн хаана ч амьдарч байгаа хэн ч аз жаргалтай байх болно, гэхдээ олон хүн өөрсдийн хүслээр амьдралынхаа замд агуу эсвэл өчүүхэн алхаж чадна. Гэсэн хэдий ч зөвхөн тайтгарлыг эрэлхийлдэг хүн үүнд байх эрхгүй. Ихэнхдээ үйлдэл хийдэг хүн алсыг хардаг. Тэр зорилгоо ухамсарлахгүйгээр хөдөлдөг.

ОХУ-ын Социалист Холбооны Бүгд Найрамдах Зөвлөлт Холбоот Улс (РСФСР), Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Украйн Улс (Украин ССР), Беларусь Социалист Зөвлөлт Бүгд Найрамдах Улс (БССР) болон Закавказын Социалист Холбооны Зөвлөлт Бүгд Найрамдах Улс (ЗСБНХУ - Гүрж, Азербайджан, Армени) нэгдэх тухай энэхүү Холбооны гэрээг байгуулав. дараах үндэслэлээр нэг холбоот улс болох "Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улсууд"-д. нэг.

Оросын тариачдын тухай

Горький, М.: Берлин, И.П.Ладыжниковын хэвлэлийн газар, 1922 он.

Миний хүндэлдэг байсан хүмүүс: Оросын талаар би юу гэж боддог вэ? Миний эх орны тухай, бүр тодруулбал Оросын ард түмний тухай, тариачны тухай, түүний дийлэнх хэсгийн тухай боддог бүхэн надад маш хэцүү байдаг. Асуултанд хариулахгүй байх нь надад илүү хялбар байх болно, гэхдээ би чимээгүй байх эрхтэй байхын тулд хэтэрхий их туршлагатай, би мэдэж байна. Гэсэн хэдий ч би хэнийг ч шүүхгүй, хэнийг ч зөвтгөөгүй гэдгийг ойлгохыг хүсч байна - би зүгээр л миний сэтгэгдлийн масс ямар хэлбэрийг эзэлснийг хэлж байна. Үзэл бодол нь буруушаалт биш бөгөөд хэрэв миний санал бодол алдаатай байвал энэ нь намайг бухимдуулахгүй. Үндсэндээ үндэстэн бүр анархист элемент юм; ард түмэн аль болох их идэж, аль болох бага ажиллахыг хүсч, бүх эрхээ эдлэхийг хүсдэг, үүрэг хариуцлагагүй байдаг. Эрт дээр үеэс ард түмэн амьдарч дассан эрхгүй байдлын уур амьсгал нь тэдэнд эрхгүй байх нь хууль ёсны бөгөөд анархизмын амьтан судлалын байгалийн мөн чанарт итгүүлдэг. Энэ нь ялангуяа Европын бусад ард түмнүүдээс илүү ширүүн, удаан үргэлжилсэн боолчлолын дарангуйлалд өртсөн Оросын тариачдын массад хамаатай юм. Оросын тариачин олон зуун жилийн турш хувь хүний ​​хүсэл зориг, түүний үйл ажиллагааны эрх чөлөөнд нөлөөлөх эрхгүй, хүний ​​эрх мэдэлгүй төрийг мөрөөдөж ирсэн. Хүн бүрт хязгааргүй эрх чөлөөтэй, хүн бүр тэгш эрхтэй болно гэсэн биелэх боломжгүй итгэл найдвараар Оросын ард түмэн казакууд болох Запорожийн Сичийн дүрд ийм төрийг зохион байгуулахыг оролдов. Өнөөдрийг хүртэл Оросын сектистийн харанхуй сэтгэлд ямар нэгэн гайхалтай "Опонскийн хаант улс" гэсэн санаа үхээгүй, энэ нь "дэлхийн захад" хаа нэгтээ оршдог бөгөөд тэнд хүмүүс тайван амьдарч байна. "Антихристийн дэмий хоосон зүйл" -ийг мэдэхгүй байсан хот нь соёлын бүтээлч сэтгэлгээг маш ихээр тарчлааж байв.

Абхаз ард түмэнд уриалж байна

Эрхэм элэг нэгтнүүдээ! Абхазчууд болон Гүржүүдийн ахан дүүс эрт дээр үеэс үүссэн. Бидний нийтлэг колхийн гарал үүсэл, ард түмэн, хэл хоорондын удамшлын харилцаа, нийтлэг түүх, нийтлэг соёл нь өнөөдөр ард түмнийхээ ирээдүйн хувь заяаны талаар нухацтай бодохыг бидэнд үүрэг болгож байна. Бид дандаа нэг нутаг дээр, уй гашуу, баяр баясгаланг хуваалцаж амьдарч ирсэн. Бид олон зууны турш нийтлэг хаант улстай байсан, бид нэг сүмд залбирч, нэг тулааны талбарт нийтлэг дайснуудтай тулалдаж байсан. Өнөөдрийг хүртэл хамгийн эртний Абхазын гэр бүлийн төлөөлөгчид Абхаз, Гүржийг бие биенээсээ ялгадаггүй. Абхазын ноёд Шервашидзе өөрсдийгөө зөвхөн Абхаз төдийгүй Гүржийн ноёд гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Гүрж хэл нь абхазтай хамт тэдний төрөлх хэл байсан бөгөөд тэр үеийн Абхаз зохиолчдын хувьд ч мөн адил байв. Биднийг "Вепхисткаосани" соёл, Гүржийн бичээсээр чимэглэсэн эртний Гүржийн сүм хийдүүд холбосон бөгөөд өнөөг хүртэл Абхазид хадгалагдан үлдэж, гоо үзэсгэлэнгээрээ үзэгчдийг байлдан дагуулдаг. Сүхумийн ойролцоох Беслет гол дээрх Тамар хатны гүүрээр биднийг холбосон бөгөөд Гүржийн эртний бичээстэй гол мөрөн, Бедиа ба Мокви, Лихный, Амбер, Бичвинта болон бусад олон дурсгалт газрууд бидний ахан дүүс, эв нэгдлийн гэрч юм. Гүрж хүний ​​​​хувьд Абхаз бол үргэлж эрхэмсэг, баатарлаг язгууртны бэлгэдэл байсаар ирсэн. Үүнийг Акаки Церетелигийн "Ментор" шүлэг болон Гүржийн уран зохиолын бусад олон шилдэг бүтээлүүд нотолж байна. Гүржийн зохиолч Константин Гамсахурдиа "Сарыг хулгайлсан нь" романаараа Абхазчуудын соёл, ахуй амьдрал, абхазчуудын эр зориг, эр зоригийг дэлхий дахинд алдаршуулсан нь бид бахархаж байна.

Дээд палеолитын сэргээн босголт

Дээд палеолитын өдөр тутмын амьдралын сэргээн босголт

Өнөөг хүртэл 50,000-аас 10,000 жилийн өмнө. Сүүлийн мөстлөгийн үе. Cro-Magnons болон бусад эртний хомо сапиенс сапиенсийн хаант улс: анатомийн болон зан үйлийн хувьд орчин үеийн хүмүүс. Ухамсар, яриа, урлаг эерэг байдаг. Хомо сапиенс сапиенсаас өөр хомо төрөл зүйл эдгээрийг эзэмшиж байсан эсэх нь маш их маргаантай байдаг. Дэлхийн гол хүн ам нь эрт үеийн хомо сапиенс сапиенс бөгөөд өмнөх эрин үед илүү онцлогтой байсан хомогийн бусад төрөл зүйл, неандертальчууд, магадгүй хомо эректусын зарим дэд зүйл ч тухайн үеийн ихэнх хугацаанд зэрэгцэн оршиж байжээ. Хүмүүс Австрали, Америк тивд суурьшиж эхэлдэг. Жадыг сумны зэвсэг болгон ашигласан анхны шийдвэрлэх нотолгоо. Тэднийг илүү хурдан, илүү хол хаях хэрэгсэл зохион бүтээсэн: жад шидэгч. Нумыг дээд палеолитоос мезолит руу шилжих үед л зохион бүтээсэн бололтой. Гал түймэртэй тэмцэх, түүний дотор гал түймэр гаргах нь өргөн тархсан. Плейстоцений мегафауна: алдартай мамонт ба ноосон хирс. Өнөө үед хангалттай түгээмэл байдаг олон хөхтөн амьтад илүү том хэлбэртэй байдаг: аварга минж, аварга цагаан баавгай, аварга имж, аварга буга, аварга кондор. Зарим нь агуйн баавгай, агуйн арслан, агуйн гиена зэрэг "агуй" хэлбэртэй байдаг.

Бигль хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрсон байгаль судлаачийн аялал

Дарвин, Ч.1839

Чарльз Дарвины 1831-1836 онд ахмад Роберт ФицРойгийн удирдлаган дор Бигл хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрон хийсэн аялал. Экспедицийн гол зорилго нь зүүн болон баруун эргийн нарийвчилсан зураг зүйн судалгаа байв. Өмнөд Америк. Биглийн таван жилийн аяллын ихэнх хэсгийг 1832 оны 2-р сарын 28-аас 1835 оны 9-р сарын 7 хүртэл эдгээр судалгаанд зарцуулсан. Дараагийн ажил бол эргэн тойронд дараалсан цуврал цэгүүдэд хронометрийн хэмжилтийн системийг бий болгох явдал байв бөмбөрцөгэдгээр цэгүүдийн меридиануудыг нарийн тодорхойлох. Үүний тулд дэлхий даяар аялал хийх шаардлагатай байв. Тиймээс уртрагийн хронометрийн тодорхойлолтын зөвийг туршилтаар батлах боломжтой болсон: хронометрээр аливаа эхлэх цэгийн уртрагийг тодорхойлох нь буцаж ирэхэд хийсэн энэ цэгийн уртрагийн ижил тодорхойлолттой давхцаж байгаа эсэхийг шалгах. бөмбөрцгийг гатласны дараа түүнд.

Дэлхийн термоядролын дайны үр дагавар

4-р хэвлэл: 1988 онд хурцадсан В. Роберт Жонстон. Хамгийн сүүлд 2003 оны 8-р сарын 18-нд шинэчлэгдсэн. Оршил Дараах нь дэлхийн цөмийн дайны үр нөлөөний ойролцоо тайлбар юм. Дүрслэхийн тулд 1988 оны дундуур Варшавын гэрээ ба НАТО-гийн хоорондох цэргийн мөргөлдөөний улмаас дайн гарсан гэж таамаглаж байна. Энэ нь зарим талаараа хамгийн муу хувилбар юм (энэ үед их гүрнүүдийн байрлуулсан стратегийн цэнэгт хошууны нийт тоо дээд цэгтээ хүрсэн; уг хувилбар нь цэргийн бэлэн байдлыг илүү өндөр түвшинд байлгахыг харуулж байна; дэлхийн уур амьсгал, ургацын ургацад үзүүлэх нөлөө нь наймдугаар сард болох дайнд хамгийн их нөлөөлнө. ). Довтолгооны цаг, дайнд хүргэсэн үйл явдлууд, уналтад нөлөөлж буй салхи зэрэг зарим нарийн ширийн зүйлс нь зөвхөн тайлбарлах зорилготой юм. Энэ нь дэлхийн геополитикийн үр дагаварт мөн хамаатай бөгөөд энэ нь зохиогчийн ухаалаг таамаглалд оруулсан хүчин чармайлтыг илэрхийлдэг.Цөмийн дайны физик нөлөөний талаар олон нийтэд буруу ташаа ойлголт байдаг бөгөөд үүний зарим нь улс төрөөс үүдэлтэй. Энд тайлбарласан таамаглал тодорхойгүй нь мэдээжийн хэрэг: жишээлбэл, АНУ дахь хохирогчдын тоо эхний хэдэн өдрийн турш 30%-ийн дотор үнэн зөв байх боловч нэг жилийн дараа АНУ-д амьд үлдсэн хүмүүсийн тоо эдгээр тооноос 4 дахин их ялгаатай байж болох юм. Үр дүн нь эрс өөр байх магадлалтай Энэ тайлбараас--жишээ нь хүний ​​төрөл зүйл устаж үгүй ​​болно гэж таамаглах шинжлэх ухааны үндэслэл байхгүй. Энэхүү тайлбарын үндэс болсон эх сурвалжуудад АНУ орно.

Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Холбооны Улсын Үндсэн хууль (Үндсэн хууль). 1977 оны 10-р сарын 7-ны өдөр ЗХУ-ын 9 дэх удаагийн Дээд Зөвлөлийн ээлжит бус долдугаар чуулганаар баталсан.

В.И.Ленин тэргүүтэй Коммунист намын удирдлаган дор Оросын ажилчин тариачдын хийсэн Аугаа Октябрийн Социалист хувьсгал нь капиталистууд, газрын эздийн эрх мэдлийг түлхэн унагаж, дарлалын хүлээсийг таслан, пролетариатын дарангуйллыг тогтоож, улс орныг бий болгосон. Зөвлөлт улс бол социализм, коммунизмыг байгуулах хувьсгалт ололтыг хамгаалах гол хэрэгсэл болох шинэ хэлбэрийн улс юм. Хүн төрөлхтний капитализмаас социализм руу шилжих дэлхийн түүхэн эргэлт эхэлсэн. Орж ялсан иргэний дайн, империалист интервенцийг няцаах, Зөвлөлтийн эрх мэдэлнийгэм, эдийн засгийн гүн гүнзгий өөрчлөлтийг хийж, хүнийг хүний ​​мөлжлөг, ангийн зөрчил, үндэсний дайсагналыг үүрд зогсоов. ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудын нэгдэл Холбооны SSRсосиализм гуручулугундэ елкэнин халгларынын куч вэ потенсиалынын артмышдыр. Үйлдвэрлэлийн хэрэгсэлд нийтийн эзэмшил, хөдөлмөрчин олон түмэнд зориулсан жинхэнэ ардчилал бий болсон. Хүн төрөлхтний түүхэнд анх удаа социалист нийгэм бий болсон. Социализмын хүч чадлын тод илрэл бол Аугаа эх орны дайнд түүхэн ялалт байгуулсан Зөвлөлтийн ард түмэн, тэдний Зэвсэгт хүчний эрэлхэг зориг байв. Энэхүү ялалт нь ЗХУ-ын нэр хүнд, олон улсын байр суурийг бэхжүүлж, социализм, үндэсний эрх чөлөө, ардчилал, дэлхийн энх тайвны хүчийг нэмэгдүүлэх шинэ таатай боломжийг нээж өгсөн юм. Бүтээлч үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлж, ажилчид Зөвлөлт Холбоот Улсулс орны хурдацтай, бүх талын хөгжлийг, социалист системийн сайжруулалтыг хангасан. Ажилчин анги, нэгдэл тариачин, ардын интеллигенция, СССР-ийн улсууд болон ард түмний найрамдалт эв нэгдэл улам хүчтэй болсон.

Куева де лас Манос

Куева де лас Манос. МЭӨ 11000-7500 оны хооронд хэсэг хугацаанд.

Патагония (Аргентин) дахь Куева де лас Манос агуй буюу хэд хэдэн агуй нь МЭӨ 11,000-аас 7,500 жилийн хооронд хийгдсэн агуйн урлагийг цуглуулдгаараа алдартай. "Куева де лас Манос" нэр нь испани хэлээр "Гарын агуй" гэсэн утгатай. Энэ нь түүний хамгийн алдартай зургуудаас гаралтай - олон тооны гар зургууд, ихэнхдээ зүүн зургууд. Гарын дүрс нь сөрөг будсан эсвэл стенил хэлбэртэй байдаг. Мөн энэ бүс нутагт түгээмэл байдаг гуанакос (Лама гуанкое), rheas зэрэг амьтдын дүрслэл, геометрийн дүрс, зигзаг хээ, нарны дүрслэл, ан агнуурын дүр төрх зэрэг ан агнуурын төрөл бүрийн арга техникийг байгалийн үзэмжээр дүрсэлсэн дүрслэлүүд байдаг. боласын.

Торпедо завийг тулалдаанд ашиглах санаа дэлхийн нэгдүгээр дайнд анх гарч ирсэн. Дэлхийн дайнБританийн командлалаас авсан боловч Британичууд хүссэн үр дүндээ хүрч чадсангүй. Цаашилбал, ЗХУ цэргийн довтолгоонд жижиг хөдөлгөөнт хөлөг онгоц ашиглах талаар ярьсан.

Түүхийн лавлагаа

Торпедо завь нь байлдааны хөлөг онгоцыг устгах, сумтай хөлөг онгоц тээвэрлэх зориулалттай жижиг байлдааны хөлөг онгоц юм. Дэлхийн 2-р дайны үед үүнийг дайсантай байлдааны ажиллагаанд олон удаа ашигласан.

Тэр үед барууны томоохон гүрнүүдийн тэнгисийн цэргийн хүчинд цөөн тооны ийм завь байсан боловч байлдааны ажиллагаа эхлэх үед тэдний бүтээн байгуулалт хурдацтай нэмэгдэж байв. Аугаа эх орны дайны өмнөхөн торпедогоор тоноглогдсон бараг 270 завь байсан. Дайны үед 30 гаруй торпедо завины загварыг бүтээж, холбоотнуудаас 150 гаруйг хүлээн авчээ.

Торпедо хөлөг бүтээсэн түүх

1927 онд ЦАГИ-ийн баг А.Н.Туполев тэргүүтэй Зөвлөлтийн анхны торпедо хөлөг онгоцны төслийг боловсруулжээ. Усан онгоцонд "Первенец" (эсвэл "ANT-3") гэсэн нэр өгсөн. Энэ нь дараах параметрүүдтэй байсан (хэмжих нэгж - метр): урт 17.33; өргөн 3.33 ба ноорог 0.9. Усан онгоцны хүч 1200 морины хүчтэй байв. с., тонн - 8.91 тонн, хурд - 54 зангилаа хүртэл.

Онгоцонд байсан зэвсэглэл нь 450 мм-ийн торпедо, хоёр пулемёт, хоёр мина зэргээс бүрдсэн байв. 1927 оны 7-р сарын дундуур туршилтын үйлдвэрлэлийн завь нь Хар тэнгисийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болжээ. Тэд институтэд үргэлжлүүлэн ажиллаж, нэгжүүдийг сайжруулж, 1928 оны намрын эхний сард ANT-4 цуврал завь бэлэн болжээ. 1931 оны эцэс хүртэл "Ш-4" гэж нэрлэсэн олон арван хөлөг онгоцыг усанд оруулав. Удалгүй Хар тэнгис, Алс Дорнод, Балтийн цэргийн тойрогт торпедо завины анхны бүрэлдэхүүн гарч ирэв. Ш-4 хөлөг тийм ч тохиромжтой биш байсан тул флотын удирдлага 1928 онд ЦАГИ-аас шинэ завь захиалж, дараа нь G-5 гэж нэрлэжээ. Энэ бол цоо шинэ хөлөг онгоц байсан.

Торпедо хөлөг онгоцны загвар "G-5"

G-5 нисэх онгоцыг 1933 оны 12-р сард туршсан. Усан онгоц нь төмөр их биетэй байсан бөгөөд техникийн шинж чанар, зэвсгийн хувьд дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв. "G-5" цуврал үйлдвэрлэл нь 1935 оныг хэлнэ. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед энэ нь ЗСБНХУ-ын усан онгоцны үндсэн төрөл байв. Торпедо завины хурд 50 зангилаа, хүч нь 1700 морины хүчтэй байв. , мөн хоёр пулемёт, хоёр 533 мм-ийн торпедо, дөрвөн минагаар зэвсэглэсэн байв. Арван жилийн хугацаанд 200 гаруй төрлийн янз бүрийн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн.

Аугаа эх орны дайны үед G-5 завь нь дайсны хөлөг онгоцыг агнаж, хөлөг онгоцыг хамгаалж, торпедо довтолгоо хийж, цэрэг буулгаж, галт тэргийг дагалдан явж байв. Торпедо завины сул тал нь тэдний ажлын хамааралтай байсан цаг агаарын нөхцөл байдал. Түүний сэтгэлийн хөөрөл гурван цэгээс илүү хүрэх үед тэд далайд байж чадахгүй байв. Шүхэрчдийг байрлуулах, мөн хавтгай тавцан байхгүйгээс ачаа тээвэрлэх зэрэг хүндрэлүүд байсан. Үүнтэй холбогдуулан дайн эхлэхээс өмнө модон их биетэй "D-3", ган их биетэй "SM-3" холын зайн завины шинэ загваруудыг бүтээжээ.

Торпедогийн удирдагч

Планер бүтээх туршилтын дизайны багийн ахлагч байсан Некрасов, 1933 онд Туполев нар G-6 хөлөг онгоцны загварыг боловсруулсан. Тэр боломжтой завь дунд тэргүүлэгч байсан. Баримт бичгийн дагуу хөлөг онгоц дараахь параметрүүдтэй байв.

• нүүлгэн шилжүүлэлт 70 тонн;
• 533 мм-ийн зургаан торпедо;
• 830 морины хүчтэй найман мотор Хамт.;
• хурд 42 зангилаа.

Гурван торпедо нь арын хэсэгт байрладаг, ганга хэлбэртэй торпедо хоолойноос, дараагийн гурвыг нь эргэх боломжтой, хөлөг онгоцны тавцан дээр байрладаг гурван хоолойт торпедо хоолойноос буудсан. Үүнээс гадна завь нь хоёр их буу, хэд хэдэн пулемёттой байв.

Гулсдаг торпедо хөлөг "D-3"

ЗХУ-ын D-3 маркийн торпедо завь нь Киров мужид байрладаг Ленинградын үйлдвэр, Сосновскийд үйлдвэрлэгдсэн. Аугаа эх орны дайн эхлэхэд Хойд флотод ийм төрлийн хоёр л завь байсан. 1941 онд Ленинградын үйлдвэрт өөр 5 хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн. Зөвхөн 1943 оноос эхлэн дотоодын болон холбоотон загварууд үйлчилгээнд гарч эхэлсэн.

D-3 хөлөг нь өмнөх G-5-аас ялгаатай нь баазаас хол (550 миль) зайд ажиллах боломжтой байв. Шинэ брэндийн торпедо завины хурд нь хөдөлгүүрийн хүчнээс хамааран 32-48 зангилаа хооронд хэлбэлздэг. "D-3"-ийн бас нэг онцлог нь тэд хөдөлгөөнгүй байхдаа, "G-5" -аас дор хаяж 18 зангилаа хурдтай, эс тэгвээс харвасан пуужин хөлөг онгоцонд онох боломжтой байв. Онгоцонд:

• гучин ес дэх жилийн 533 мм-ийн хоёр торпедогийн дээж:
• хоёр DShK пулемёт;
• буу "Оерликон";
• коаксиаль пулемёт "Кольт Браунинг".

"D-3" хөлөг онгоцны их биеийг дөрвөн хуваалтаар таван ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан. G-5 төрлийн завинаас ялгаатай нь D-3 нь илүү сайн навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд хэсэг шүхэрчид тавцан дээр чөлөөтэй хөдөлж чаддаг байв. Завь нь халаалттай тасалгаанд байрлуулсан 10 хүртэл хүнийг авч явах боломжтой.

"Комсомолец" торпедо хөлөг онгоц

Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн ЗХУ-д торпедо завь хүлээн авав Цаашдын хөгжил. Загвар зохион бүтээгчид шинэ, сайжруулсан загваруудыг үргэлжлүүлэн хийсээр байв. Тиймээс "Комсомолец" хэмээх шинэ завь гарч ирэв. Түүний тонн нь G-5-ынхтай ижил байсан бөгөөд хоолойн торпедо хоолой нь илүү дэвшилтэт байсан бөгөөд илүү хүчирхэг агаарын довтолгооноос хамгаалах шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийг авч явах боломжтой байв. Усан онгоц барихад Зөвлөлтийн иргэдийн сайн дурын хандивыг татсан тул тэдний нэр, жишээлбэл, "Ленинградын ажилчин" болон бусад ижил төстэй нэрс гарч ирэв.

1944 онд гарсан хөлөг онгоцны их бие нь дуралюминий материалаар хийгдсэн байв. Дотоод хэсэгЗавь нь таван тасалгаатай байв. Усан доорх хэсгүүдийн хажуу талууд дээр давирхайг багасгахын тулд бэхэлгээ суурилуулж, торпедо хоолойг хоолойн хоолойгоор сольсон. Далайн тэнхлэг дөрвөн цэг болж нэмэгдсэн. Зэвсэглэл багтсан:

• хоёр ширхэг хэмжээтэй торпедо;
• дөрвөн пулемёт;
• гүний бөмбөг (зургаан ширхэг);
• утааны төхөөрөмж.

Багийн долоон гишүүнтэй бүхээгийг долоон миллиметрийн хуягласан даавуугаар хийсэн. Дэлхийн 2-р дайны торпедо завь, ялангуяа Комсомолецууд 1945 оны хаврын тулалдаанд онцгойрч байв. Зөвлөлтийн цэргүүдБерлин рүү ойртлоо.

ЗХУ-ын планер бүтээх зам

ЗХУ бол ийм төрлийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн цорын ганц томоохон далайн орон юм. Бусад эрх мэдэл нь завь бүтээх ажилд шилжсэн. Тайвширч байх үед улаан шугамтай судаснуудын хурд нь хөлнийхөөс хамаагүй өндөр байсан бөгөөд эсрэгээрээ 3-4 баллын долгионтой байв. Нэмж дурдахад, жийргэвчтэй завь нь илүү хүчтэй зэвсэг авч явах боломжтой байв.

Инженер Туполевын хийсэн алдаа

Торпедо завины хувьд усан онгоцны хөвөгчийг үндэс болгон авсан (Туполевын төсөл). Төхөөрөмжийн хүч чадалд нөлөөлсөн дээд хэсгийг зохион бүтээгч завин дээр ашигласан. Усан онгоцны дээд тавцанг гүдгэр, эгц муруй гадаргуугаар сольсон. Завь амарч байсан ч тавцан дээр хүн үлдэх боломжгүй байв. Усан онгоц хөдөлж байх үед багийнхан бүхээгээсээ гарах боломжгүй байсан тул түүн дээр байсан бүх зүйл гадаргуугаас шидэгдсэн байв. AT дайны цаг G-5 дээр цэргүүдийг тээвэрлэх шаардлагатай болсон үед цэргүүдийг торпедо хоолойтой суваг руу хийжээ. Хөлөг онгоцны хөвөх чадвар сайн байсан ч түүнийг байрлуулах газар байхгүй тул түүн дээр ачаа тээвэрлэх боломжгүй юм. Их Британиас зээлсэн торпедо хоолойн дизайн амжилтгүй болсон. Торпедо буудсан хөлөг онгоцны хамгийн бага хурд нь 17 зангилаа юм. Амралт, бага хурдтай үед торпедо нь завь руу дайрах боломжгүй байсан.

Германы цэргийн торпедо завь

Дэлхийн 1-р дайны үеэр Фландерс дахь Британийн ажиглагчидтай тулалдахын тулд Германы флот дайсантай тэмцэх шинэ хэрэгслийг бий болгох талаар бодох шаардлагатай болжээ. Тэд гарах арга замыг олсон бөгөөд 1917 онд 4-р сард торпедо зэвсэгтэй анхны жижиг оврын бууг барьжээ. Модон их биений урт нь 11 м-ээс бага зэрэг байв.Усан онгоцыг хоёр карбюратор хөдөлгүүрээр хөдөлгөж, 17 зангилаа хурдтай хэт халсан байна. Үүнийг 24 зангилаа болгон нэмэгдүүлэхэд хүчтэй цацралт гарч ирэв. Нум дээр нэг 350 мм-ийн торпедо хоолойг суурилуулсан бөгөөд 24 зангилаанаас илүүгүй хурдтайгаар буудах боломжтой, эс тэгвээс завь торпедод цохив. Алдаа дутагдалтай байсан ч Германы торпедо хөлөг онгоцууд олноор үйлдвэрлэлд оржээ.

Бүх хөлөг онгоцууд модон их биетэй, хурд нь гурван цэгийн долгионоор 30 зангилаа хүрч байв. Багийн бүрэлдэхүүн долоон хүнээс бүрдсэн бөгөөд онгоцонд нэг 450 мм-ийн торпедо хоолой, винтовын калибрын пулемёт байсан. Эвлэрүүлэн зуучлах гэрээнд гарын үсэг зурах үед Кайзерын флотод 21 завь байсан.

Дэлхий даяар, Дэлхийн нэгдүгээр дайн дууссаны дараа торпедо хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл буурчээ. Зөвхөн 1929 онд буюу арваннэгдүгээр сард Германы "Фр. Люрсен байлдааны завь барих захиалгыг хүлээн авав. Суллагдсан хөлөг онгоцыг хэд хэдэн удаа сайжруулсан. Германы командлал хөлөг онгоцонд бензин хөдөлгүүр ашиглахад сэтгэл хангалуун бус байв. Дизайнерууд тэдгээрийг гидродинамикаар солихоор ажиллаж байхад бусад загваруудыг байнга боловсруулж байв.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы торпедо завь

Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө Германы тэнгисийн цэргийн удирдлага торпедотой байлдааны завь үйлдвэрлэх чиглэлийг тогтоожээ. Тэдний хэлбэр, тоног төхөөрөмж, маневрлах чадварт тавигдах шаардлагыг боловсруулсан. 1945 он гэхэд 75 хөлөг онгоц бүтээхээр шийджээ.

Герман бол торпедо завины гурав дахь том экспортлогч байв. Дайн эхлэхээс өмнө Германы усан онгоцны үйлдвэр Z төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхээр ажиллаж байв. Үүний дагуу Германы флотыг бүрэн тоноглож, торпедо зэвсэг тээвэрлэсэн олон тооны хөлөг онгоцтой байх ёстой байв. 1939 оны намар байлдааны ажиллагаа эхэлснээр төлөвлөсөн төлөвлөгөө биелэгдээгүй бөгөөд дараа нь завины үйлдвэрлэл эрс нэмэгдэж, 1945 оны 5-р сар гэхэд зөвхөн Шнеллботов-5 бараг 250 нэгжийг ашиглалтад оруулав.

Зуун тоннын даацтай, далайд гарах чадвар сайтай завьнуудыг 1940 онд бүтээжээ. Байлдааны хөлөг онгоцуудыг "S38"-аас эхлэн томилсон. Энэ нь дайнд Германы флотын гол зэвсэг байв. Завины зэвсэглэл дараах байдалтай байв.

• хоёроос дөрвөн пуужинтай хоёр торпедо хоолой;
• хоёр гучин миллиметрийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг.

Хөлөг онгоцны хамгийн дээд хурд нь 42 зангилаа юм. Дэлхийн 2-р дайны тулалдаанд 220 хөлөг онгоц оролцсон. Тулааны талбарт байсан Германы завьнууд зоригтойгоор авирласан боловч бодлогогүй байсангүй. Дайны сүүлийн хэдэн долоо хоногт усан онгоцнууд дүрвэгсдийг эх нутаг руу нь нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцож байв.

Зальтай германчууд

1920 онд эдийн засгийн хямралыг үл харгалзан ХБНГУ-д хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны ажилд шалгалт хийжээ. Энэ ажлын үр дүнд цорын ганц дүгнэлт хийсэн - зөвхөн завь барих. Зөвлөлт, Германы завины уулзалтад сүүлчийнх нь ялалт байгуулав. 1942-1944 онд Хар тэнгист болсон тулалдааны үеэр ганц ч биш Германы завьживсэнгүй.

Сонирхолтой, бага мэддэг түүхэн баримтууд

Дэлхийн 2-р дайны үед ашиглагдаж байсан Зөвлөлтийн торпедо завь нь усан онгоцны асар том хөвөгч онгоц байсныг хүн бүр мэддэггүй.

1929 оны 6-р сард нисэх онгоцны зохион бүтээгч А.Туполев хоёр торпедогоор тоноглогдсон АНТ-5 маркийн нисэх онгоцыг барьж эхэлжээ. Үргэлжилж буй туршилтууд нь хөлөг онгоцууд бусад орны хөлөг онгоцууд хөгжих боломжгүй хурдтай болохыг харуулсан. Цэргийн эрх баригчид энэ баримтад сэтгэл хангалуун байв.

1915 онд Британичууд асар хурдтай жижиг завь зохион бүтээжээ. Заримдаа үүнийг "хөвөгч торпедо хоолой" гэж нэрлэдэг байв.

Зөвлөлтийн цэргийн удирдагчид манай завь илүү сайн гэж үзэн торпедо хөөргөгчтэй хөлөг онгоц зохион бүтээхдээ барууны туршлагыг ашиглах боломжгүй байв.

Туполевын бүтээсэн хөлөг онгоцууд нисэхийн гаралтай байв. Энэ нь дуралюминий материалаар хийсэн хөлөг онгоцны их бие, бүрээсийн тусгай тохиргоог санагдуулдаг.

Дүгнэлт

Торпедо завь (доорх зураг) бусад төрлийн байлдааны хөлөг онгоцноос олон давуу талтай байв.

• жижиг хэмжээ;
• өндөр хурд;
• их маневрлах чадвар;
• цөөн тооны хүмүүс;
• нийлүүлэлтийн хамгийн бага шаардлага.

Усан онгоцууд гарч, торпедогоор довтолж, далайн усанд хурдан нуугдаж болно. Эдгээр бүх давуу талуудын ачаар тэд дайсны хувьд хүчирхэг зэвсэг байв.

1940 оны 5-р сарын 24-ний шөнө дөнгөж эхэлж байхад Дункеркээс цэргээ нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагааг хамарч байсан Францын Ягуарын удирдагчийн талыг хоёр хүчтэй дэлбэрэлт нураасан. Галд автсан хөлөг онгоц Мало-лес-Бейн эрэг рүү шидэгдэж, багийнхан түүнийг орхисон бөгөөд нар мандахад Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцнууд түүнийг дуусгажээ. Ягуарын үхэл холбоотнуудад Английн сувгийн усанд шинэ аюултай дайсан болох Германы торпедо завьтай болсон тухай мэдээлэв. Францын ялагдал нь Германы флотын энэхүү зэвсгийг "сүүдэрээс гарч", есөн сарын "хачирхалтай дайн"-ын дараа аль хэдийн эргэлзэж эхэлсэн үзэл баримтлалыг гайхалтай зөвтгөх боломжийг олгов.

Шнеллбот төрөлт

Версалийн гэрээний нөхцлийн дагуу холбоотнууд Германчуудын устгагч хүчний хоцрогдолтой байдлыг найдвартай нотолж, тус бүр нь 800 тоннын багтаамжтай 12 устгагч, 200 тоннын багтаамжтай 12 устгагчтай байх боломжийг олгосон. Энэ нь Германы тэнгисийн цэргийн флот дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон шиг найдваргүй хуучирсан хөлөг онгоцуудтай үлдэх ёстой гэсэн үг юм - бусад флотын ижил төстэй хөлөг онгоцууд дор хаяж хоёр дахин том байв.

Фридрих Люрссений усан онгоцны үйлдвэр дэх Германы торпедо завь, Бремен, 1937 он

Германы бусад цэргийн нэгэн адил далайчид энэ байдлыг хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд дайны дараах улс төрийн хямралаас гарсан даруйдаа флотын байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэх арга замыг судалж эхлэв. Цоорхой байсан: ялагчид дайны үед анх өргөн хэрэглэгдэж байсан жижиг байлдааны зэвсгийн бэлэн байдал, хөгжлийг хатуу зохицуулаагүй - торпедо, эргүүлийн завь, түүнчлэн моторт мина тээгч хөлөг онгоцууд.

1924 онд Травемюнде хотод ахмад зурын удирдлаган дор Уолтер Ломанн, дэслэгч Фридрих Руге нарын удирдлаган дор дарвуулт завины клуб нэрийн дор TRAYAG туршилтын төв (Travemünder Yachthaven A.G.), түүнчлэн бусад хэд хэдэн спорт, усан онгоцны нийгэмлэгүүд байгуулагдсан. . Эдгээр арга хэмжээг флотын нууц сангаас санхүүжүүлсэн.

Өнгөрсөн дайнд флот нь жижиг LM төрлийн торпедо завь ашиглах ашигтай туршлагатай байсан тул байлдааны туршлагыг харгалзан ирээдүйтэй завины үндсэн шинж чанарыг маш хурдан тодорхойлсон. Энэ нь хамгийн багадаа 40 зангилаа хурдтай байх ёстой бөгөөд бүрэн хурдтайгаар дор хаяж 300 миль аялах шаардлагатай байв. Гол зэвсэг нь хоёр торпедо хоолойноос хамгаалагдсан байх ёстой байв далайн ус, дөрвөн торпедотой (хоёр нь хоолойд, хоёр нь нөөцөд). Өнгөрсөн дайнд бензин хэд хэдэн завь үхэхэд хүргэсэн тул хөдөлгүүрүүд нь дизель гэж тооцогддог байв.

Хэргийн төрлийг шийдэх л үлдлээ. Ихэнх улс орнуудад дайнаас хойш их биений усан доорх хэсэгт редантай гулсууртай завины хөгжил үргэлжилсээр байна. Редан ашиглах нь завины нумыг уснаас дээш өргөхөд хүргэсэн бөгөөд энэ нь усны эсэргүүцлийг бууруулж, хурдны шинж чанарыг эрс нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч далай ширүүн байх үед ийм их бие нь ноцтой цохилтонд өртөж, ихэвчлэн сүйрдэг байв.

Германы флотын командлал нь зөвхөн Германы буланг хамгаалж чадах "тайван усанд зэвсэг" авахыг эрс хүсээгүй. Тэр үед Их Британитай хийсэн сөргөлдөөнийг мартаж, Германы сургаал нь Франц-Польшийн эвслийн эсрэг тэмцэлд суурилагдсан байв. Германы Балтийн боомтуудаас Данциг, Баруун Фризийн арлуудаас Францын эрэг хүртэл хүрэх завь хэрэгтэй байв.

Үрэлгэн, яаруу Oheka II бол Kriegsmarine Schnellbots-ийн өвөг дээдэс юм. Түүний хачирхалтай нэр нь зөвхөн эзэн, саятан Отто-Херманн Канын нэрний эхний үсгүүд болон овог хоёрын хослол юм.

Даалгавар хэцүү болж хувирав. Модон их бие нь аюулгүй байдлын шаардлага хангаагүй бөгөөд хүчирхэг ирээдүйтэй хөдөлгүүр, зэвсгийг байрлуулахыг зөвшөөрдөггүй, ган их бие нь шаардлагатай хурдыг өгөөгүй, редан нь бас хүсээгүй байв. Нэмж дурдахад, далайчид завины дүрсийг аль болох намсгаж, илүү сайн нуугдахыг хүсч байв. Энэ шийдэл нь 19-р зууны сүүлчээс хойш жижиг уралдааны завиар мэргэшсэн, Кайзерын флотод зориулж завь үйлдвэрлэж байсан Фридрих Люрссен хувийн хөлөг онгоцны фирмээс ирсэн юм.

Рейхсмарины офицеруудын анхаарлыг Герман гаралтай Америкийн саятан Отто Херман Канад зориулан Люрсений бүтээсэн, Хойд тэнгисийг 34 зангилаа хурдтай гатлах чадвартай Oheka II дарвуулт онгоц татав. Энэ нь нүүлгэн шилжүүлэлттэй их бие, сонгодог гурван босоо тэнхлэгийн хөдөлгүүр ба холимог корпусын иж бүрдэл, хүч нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн, арьс нь модон байсан.

Далайн гайхалтай чадвар, хөлөг онгоцны жинг багасгадаг холимог загвар, хурдны сайн нөөц - Oheka II-ийн эдгээр бүх давуу талууд тодорхой байсан тул далайчид шийджээ: Лурссен анхны байлдааны завины захиалга авчээ. Энэ нь UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "шумбагч онгоцны эсрэг, өндөр хурд"), дараа нь W-1 (Wachtboot - "эргүүл завь") болон эцсийн S-1 (Schnellboot - "хурдан" гэсэн нэрийг авсан. завь"). "S" үсгийн тэмдэглэгээ ба үүний дараа "schnellboat" гэсэн нэрийг эцэст нь Германы торпедо завь руу хуваарилав. 1930 онд анхны дөрвөн үйлдвэрлэлийн завь захиалсан бөгөөд энэ нь 1-р Schnellboat Semi-Flotilla-г байгуулжээ.

Усан онгоцны үйлдвэр дэх Лурссений ууган хүү: удаан тэвчээртэй UZ(S)-16, W-1, aka S-1

Нэр бүхий үсрэлт нь шинэ ерөнхий командлагч Эрих Раедер Рейхсмарин дахь торпедо завины дүр төрхийг Холбоотны комиссоос нуухыг хүссэнээс үүдэлтэй байв. 1932 оны 2-р сарын 10-нд тэрээр тусгай тушаал гаргаж, торпедо тээвэрлэгч гэж shnellboats-ийг дурдахаас зайлсхийх хэрэгтэй гэж тодорхой заасан бөгөөд үүнийг холбоотнууд устгагчдад тавьсан хязгаарлалтыг тойрч гарах оролдлого гэж үзэж болно. Лурссений усан онгоцны үйлдвэрт торпедо хоолойгүй завьнуудыг хүлээлгэж өгөхийг тушаасан бөгөөд тэдгээрийн зүслэгийг амархан салгаж болох бамбайгаар бүрхсэн байв. Төхөөрөмжүүдийг флотын зэвсэглэлд хадгалж, зөвхөн дасгал хийх хугацаанд суурилуулах ёстой байв. Эцсийн чуулганыг хийх ёстой байсан "Улс төрийн нөхцөл байдал зөвшөөрөнгүүт". 1946 онд Нюрнбергийн шүүх дээр прокурорууд энэ тушаалыг Версалийн гэрээг зөрчсөн гэж Редерт эргүүлэн татав.

Бензин хөдөлгүүртэй анхны цуврал завины дараа германчууд MAN болон Daimler-Benz-ийн өндөр хурдны дизель хөдөлгүүртэй жижиг цувралуудыг үйлдвэрлэж эхлэв. Лурссен мөн хурд болон далайд гарах чадварыг сайжруулахын тулд их биений контур дээр тууштай ажилласан. Энэ замд германчуудыг олон бүтэлгүйтэл хүлээж байсан боловч флотын командлалын тэвчээр, алсын хараатай байдлын ачаар shnellboats-ийн хөгжил флотын сургаал, тэдгээрийг ашиглах үзэл баримтлалын дагуу явагдав. Болгар, Югослав, Хятад улстай хийсэн экспортын гэрээ нь технологийн бүх шийдлийг турших боломжийг олгосон бөгөөд харьцуулсан туршилтууд нь Даймлер-Бензийн V хэлбэрийн бүтээгдэхүүний найдвартай байдлын давуу тал нь хөнгөн, гэхдээ эрч хүчтэй MAN-ийн шугамын бүтээгдэхүүнээс илэрсэн.

"Lurssen effect": "schnellboat"-ийн зохион байгуулалт, хойд талаас нь харах. Гурван сэнс тод харагдаж байна, гол ба хоёр нэмэлт залуур нь хэт сэнсээс усны урсгалыг хуваарилдаг.

Аажмаар shnellboat-ийн сонгодог дүр төрх бий болсон - өвөрмөц намхан дүрстэй (их биений өндөр нь ердөө 3 м), 34 метр урт, 5 метр өргөн, нэлээд жижиг ноорог (1.6 метр) бүхий удаан эдэлгээтэй далайн хөлөг онгоц. Аяллын хүрээ 35 зангилаа 700 миль байв. дээд хурдЗөвхөн Лурссений эффект гэж нэрлэгддэг нөлөөгөөр 40 зангилаа маш их бэрхшээлтэй тулгарсан - нэмэлт жолоо нь зүүн ба баруун сэнсээс усны урсгалыг зохицуулдаг. Schnellbot нь 533 мм-ийн хоёр торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн бөгөөд G7A хосолсон дөрвөн торпедоос (хоёр нь хоолойд, хоёр нь нөөц) сумтай байв. Артиллерийн зэвсэглэл нь ар талдаа 20 мм-ийн пулемёт (дайн эхэлмэгц хоёр дахь 20 мм-ийн пулемётыг нуманд байрлуулж эхэлсэн) ба эргэлтийн бэхэлгээний MG 34-ийн хоёр зөөврийн пулемётоос бүрдсэн байв. Нэмж дурдахад завь нь зургаан тэнгисийн уурхай эсвэл ижил тооны гүнд цэнэглэгдэх боломжтой байсан бөгөөд үүнд зориулж хоёр бөмбөг гаргагч суурилуулсан байв.

Завь нь гал унтраах систем, утаа зайлуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Багийн бүрэлдэхүүнд дунджаар 20 гаруй хүн багтсан бөгөөд тэдний мэдэлд командлагчийн тусдаа бүхээг, радиогийн өрөө, галлерей, бие засах газар, багийн байр, нэг цагны зогсоол байсан. Аливаа асуудалд нухацтай ханддаг байлдааны дэмжлэгГерманчууд дэлхийд анх удаа торпедо завинууддаа зориулж Шнелл завины флотилийн төв байр, засвар үйлчилгээний ажилтнуудын хэрэгцээг бүрэн хангаж чадах Цингтаугийн тусгай зориулалтын хөвөгч баазыг бий болгосон.

"Тахиатай эх тахиа" - "Цинтао" торпедо завины эх хөлөг онгоц ба түүний тойргийн 1-р флотын shnellboats.

Шаардлагатай тооны завины талаар флотын удирдлагын санал бодол хуваагдаж, буулт хийх хувилбарыг баталсан: 1947 он гэхэд 64 завь ашиглалтад орж, өөр 8 завь нөөцөд байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Гитлер өөрийн гэсэн төлөвлөгөөтэй байсан бөгөөд тэрээр Кригсмариныг хүссэн хүчийг олж авахыг хүлээх бодолгүй байв.

"Бүх талаараа хүлээлтийг биелүүлээгүй"

Дайны эхэн үед Рейхийн торпедо завьнууд Рейхийн флот болон үйлдвэрлэлийн жинхэнэ хойд хүүхдүүдийн байр сууринд оров. Нацистууд засгийн эрхэнд гарч, Их Британи Германы флотыг бэхжүүлэхийг зөвшөөрсөн нь шумбагч онгоцноос байлдааны хөлөг хүртэл өмнө нь хориглосон бүх ангиллын хөлөг онгоцыг бүтээхэд хүчтэй түлхэц өгсөн юм. "Версаль" устгагч хүчний сул талыг тэгшитгэх зорилготой Шнелл завь нь флотыг дахин зэвсэглэх хөтөлбөрийн хажуугаар байв.

1939 оны есдүгээр сарын 3-нд Англи, Франц хоёр Германд дайн зарлахад Германы флот ердөө 18 завьтай байжээ. Тэдгээрийн дөрөв нь сургалтад хамрагдаж, зөвхөн зургаа нь найдвартай Daimler-Benz дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Luftwaffe-ийн асар их захиалгыг биелүүлсэн энэ компани завины дизель түлшний масс үйлдвэрлэлд нэвтэрч чадаагүй тул шинэ нэгжүүдийг ашиглалтад оруулах, ашиглалтад орсон завины хөдөлгүүрийг солих нь ноцтой асуудал байв.

533 мм-ийн торпедо нь Schnellboat-ийн торпедо хоолойг орхидог

Дайны эхэн үед бүх завьнуудыг дэслэгч командлагч Курт Штурм (Курт Штурм), дэслэгч командлагч Рудольф Петерсен (Рудольф Петерсен) нараар удирдуулсан 1 ба 2-р флотод нэгтгэв. Schnellboats нь зохион байгуулалтын хувьд устгагч фюрер (Führer der Torpedoboote) арын адмирал Гюнтер Лютженс захирагддаг байсан бөгөөд үйл ажиллагааны театр дахь флотуудын шуурхай удирдлагыг "Баруун" (Хойд тэнгис) тэнгисийн цэргийн бүлгүүдийн командууд гүйцэтгэж байв. "Ост" (Балтийн). Лютиенсийн удирдлаган дор 1-р флотил нь Польшийн эсрэг кампанит ажилд оролцож, Данзиг буланг гурван өдрийн турш хааж, 9-р сарын 3-нд байлдааны оноо нээсэн - Оберлеутнант Кристиансений (Жорж Кристиансен) S-23 завь Польшийн нисгэгчийг живүүлэв. 20 мм-ийн пулемёт бүхий завь .

Польшийг ялсны дараа парадоксик нөхцөл байдал үүссэн - флотын командлал нь торпедо завьнуудыг зохих ёсоор ашиглахыг хараагүй. Дээр Баруун фронтВермахт эрэг хавиас байхгүй байсан бөгөөд дайсан Германы булан руу нэвтрэх оролдлого хийсэнгүй. Франц, Английн эрэг дээр бие даан ажиллахын тулд шнелл завь нь ашиглалтын болон техникийн бэлэн байдалд хүрээгүй бөгөөд намрын бүх шуурга тэднээс хамаардаггүй байв.

Үүний үр дүнд shnellboats-д тэдний хувьд ер бусын үүрэг даалгавар өгсөн - шумбагч онгоцны эсрэг эрэл хайгуул, эргүүл, байлдааны хөлөг онгоц, тээврийн хөлөг онгоцыг хамгаалах, мессенжерийн үйлчилгээ, тэр ч байтугай "өндөр хурдтай" гүний бөмбөгийг ашиглаж дууссан устгагчдад хүргэх". Холбоотны шумбагч онгоцыг агнахад сум . Гэхдээ шумбагч онгоцны анчны хувьд shnellboat нь үнэхээр муу байсан: түүний харах өндөр нь шумбагч онгоцныхоос доогуур байсан, дуу чимээ багатай "мөлхөж" хөдлөх боломж, гидроакустик төхөөрөмж байхгүй байв. Хамгаалалтын функцийг гүйцэтгэх тохиолдолд завь нь тойргийн хурдад дасан зохицож, нэг төв хөдөлгүүр дээр явах шаардлагатай болсон нь хүнд ачаалал, нөөцийг хурдацтай хөгжүүлэхэд хүргэсэн.

Дайны өмнөх цайвар будагтай торпедо завь S-14, 1937

Завины анхны ойлголт мартагдаж, тэдгээрийг ямар нэгэн төрлийн олон зориулалттай хөлөг онгоц гэж ойлгож эхэлсэн нь 1939 оны 11-р сарын 3-ны өдөр Баруун бүлгийн үйл ажиллагааны хэлтсийн тайлангаар тодорхойлогддог. техникийн үзүүлэлтүүдболон тэмцлийн чанаруудторпедо завь нь доромжилсон шүүмжлэлд өртсөн - тэд тэмдэглэв "Бүх талаараа хүлээлтийг хангаж чадаагүй.". Kriegsmarine SKL-ийн үйл ажиллагааны дээд байгууллага (Stabes der Seekriegsleitung - Тэнгисийн цэргийн байлдааны штаб) хүлээн зөвшөөрч, бүртгэлдээ ингэж тэмдэглэв. "Сүүлийн үеийн тооцооллын явцад олж авсан итгэл найдвараас харахад эдгээр дүгнэлт нь маш харамсалтай бөгөөд хамгийн их урам хугарах болно ..."Үүний зэрэгцээ команд нь өөрөө доод штабыг төөрөлдүүлж, зааварт үүнийг заажээ "шумбагч онгоцны эсрэг үйл ажиллагаа нь торпедо завины хоёрдогч юм"гэж тэнд мэдэгдэв "Торпедо завь нь флотын бүрэлдэхүүнд шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт хийх боломжгүй".

Эрт үеийн Kriegsmarine Schnellboats

Энэ бүхэн Schnellbots-ийн нэр хүндэд сөргөөр нөлөөлсөн боловч багийнхан хөлөг онгоцондоо итгэж, бие даан сайжруулж, ердийн даалгавар бүрт байлдааны туршлага хуримтлуулсан. 1939 оны 11-р сарын 30-нд энэ албан тушаалд томилогдсон шинэ "сөнөөгчдийн фюрер", ахмад Ханс Бютов ч тэдэнд итгэж байв. Туршлагатай сүйтгэгч тэрээр завины моторт нөөцийг сүйтгэсэн дагалдан яваа хөлөг онгоцны оролцоог хязгаарлахыг эрс хатуу шаардаж, "Британийн бүслэлт" -д оролцохыг бүх талаар оролдсон - Кригсмарин ингэж өрөвдмөөр дуудсан юм. британичуудын эсрэг цэргийн ажиллагааны стратегийн төлөвлөгөө нь худалдааг тасалдуулах зорилготой халдлага, мина байрлуулах явдал юм.

Их Британийн эрэг рүү хийхээр төлөвлөж байсан эхний хоёр гарц нь цаг агаарын байдлаас болж унасан (Хойд тэнгисийн шуурга аль хэдийн хэд хэдэн завь гэмтээсэн), командлал нь байлдааны бэлэн ангиудыг баазуудад байлгахыг зөвшөөрөөгүй. Норвеги, Данийн эсрэг хийсэн "Weserübung" (Weserübung) ажиллагаа нь Германы усан онгоцыг хөгжүүлэх дараагийн үе шат бөгөөд тэднийг удаан хүлээсэн анхны амжилтанд хүргэв.

Бүх зүйлийг өөрчилсөн өдөр

Норвегид буухад Германы флотын бараг бүх байлдааны бэлэн хөлөг онгоцууд оролцсон бөгөөд үүнтэй холбогдуулан shnellboats-ийн сайн аялалын хүрээ эрэлт хэрэгцээтэй болсон. Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа Кристиансан, Берген гэсэн хоёр чухал цэг дээр буух ёстой байв. Schnellboats гайхалтай ажил хийж, дайсны галын дор хурдтай гулсаж, илүү хүнд хөлөг онгоцыг хойшлуулж, дэвшилтэт буух бүлгүүдийг хурдан газардлаа.

Норвегийн гол хэсгийг эзэлсний дараа командлал эзлэгдсэн эрэг, аль хэдийн танил болсон цуваа, байлдааны хөлөг онгоцыг хамгаалахын тулд хоёр флотыг орхив. Хэрэв shnellboats-ийн хэрэглээ үргэлжилсээр байвал 1940 оны 7-р сарын дундуур завины хөдөлгүүрүүд нөөцөө шавхах болно гэж Бютов анхааруулав.

Баруун бүлгийн командлагч, адмирал Альфред Саалвехтер албан өрөөндөө

Ганцхан өдрийн дотор бүх зүйл өөрчлөгдсөн. 1940 оны 4-р сарын 24-нд Холбоотны хөнгөн хүчнийхэн гэнэт Скагерракын бүс рүү дайрч эхлэх үед SKL 2-р флотиллагаа Хойд тэнгист мина болон дагалдан хамгаалах ажиллагаанд илгээв. 5-р сарын 9-нд Дорниер До 18 нисдэг завь Германы уурхайн талбай руу явж байсан долоон эсминец Бирмингем (HMS Birmingham) хөнгөн хөлөг онгоцноос Английн отрядыг илрүүлжээ. Скаут зөвхөн нэг отрядыг анзаарсан (нийт Британийн 13 сүйрэгч, нэг хөлөг онгоц энэ ажиллагаанд оролцсон) боловч Баруун бүлгийн командлагч, адмирал Альфред Саалвахтер 2-р флотилийн дөрвөн шнелл завь захиалахаас эргэлзсэнгүй. -30 , S-31, S-33 ба S-34) дайсныг таслан зогсоож довтлох.

HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar), Bulldog (HMS Bulldog) сүйтгэгчдийн Английн отряд хамгийн удаан Бульдогын 28 зангилаа хурдтайгаар Бирмингемд нэгдэхээр явав. GMT-ийн 20:52 цагт британичууд тэдний дээр эргэлдэж байсан Do 18 онгоц руу буудсан боловч Шнеллботуудыг отолт хийх хамгийн тохиромжтой байрлалд аль хэдийн авчирчээ. Оройн 22:44 цагт хамгийн том хөлөг болох Келлигийн дохиочид боомтын тал дээр 600 метрийн өмнө зарим сүүдэр байгааг анзаарсан боловч хэтэрхий оройтсон байв. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) онгоцны буудлага үнэн зөв байсан: торпедо бойлерийн өрөөнд "Келли" руу цохив. Дэлбэрэлтийн улмаас 15 хавтгай дөрвөлжин метр өнгөлгөө урагдаж, хөлөг онгоцны байрлал тэр даруйдаа эгзэгтэй болжээ.

Хагас живсэн эсминец Келли бааз руу эргэлдэж байна. Усан онгоц нэг жилийн дараа үхэх болно - 5-р сарын 23-нд Критийг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Люфтваффын бөмбөгдөгч онгоцууд живүүлэх болно.

Германчууд шөнө дунд алга болсон бөгөөд Английн командлагч Лорд Маунтбаттен (Луис Маунтбаттен) энэ нь юу болохыг тэр дор нь ойлгоогүй тул Бульдогт гүний цохилтоор довтлохыг тушаажээ. Үйл ажиллагаа амжилтгүй болсон. "Бульдог" нь туг хөлөг онгоцыг гадаргуу дээр бараг барьж, чирсэний дараа отрядынхан төрөлх ус руугаа чиглэв. Орой болоход далайн дээгүүр манан бүрхсэн боловч дизель хөдөлгүүрийн чимээ нь дайсан ойр хавьд эргэлдэж байгааг Британид хэлжээ. Шөнө дундын дараа гэнэт харанхуйгаас үсрэн гарч ирсэн завь Бульдог руу ширтсэн цохилтоор цохиулсны дараа тэр өөрөө хагас үерт автсан Келлигийн цохиурт унав.

Энэ бол S-33 онгоц байсан бөгөөд хөдөлгүүр нь зогсонги байдалд орж, баруун талын хэсэг, урд талын хэсэг есөн метрийн зайд эвдэрч, командлагч Оберлейтент Шульце-Йена (Ханс Шульце-Йена) шархаджээ. Завины хувь заяа шийдэгдсэн юм шиг санагдаж, үерт автуулахаар бэлтгэж байсан ч үзэгдэх орчин нь 60 метрийн зайд британичууд дайсныг алдаж, санамсаргүй байдлаар бууджээ. Келли болон S-33 хоёулаа бааздаа аюулгүй хүрч чадсан - хөлөг онгоцны хүч чадал, багийнхны бэлтгэл нөлөөлсөн. Гэхдээ ялалт нь германчуудын хувьд байсан - дөрвөн завь дайсны томоохон ажиллагааг зогсоов. Германчууд Келлиг живсэн гэж үзсэн бөгөөд SKL дайны өдрийн тэмдэглэлдээ сэтгэл хангалуун тэмдэглэжээ "Манай Шнеллботуудын анхны гайхалтай амжилт". 5-р сарын 11-нд Опденхофф 1-р зэргийн Төмөр загалмай, 5-р сарын 16-нд тэрээр Кригсмарины арав дахь, завьчдын дунд Баатрын загалмайн анхны эзэн болсон.

"Келли" устгагч хөлөг онгоцны зогсоолд засварлаж байна - их биений гэмтэл нь гайхалтай юм

Ялагч нар Вильгельмшавен хотод амжилтаа тэмдэглэхдээ Баруун фронтод нэгэн зэрэг Германы ангиуд анхны довтолгооны байрлал руугаа шилжиж байгааг хараахан мэдээгүй байв. "Гелб" (Гелб) ажиллагаа эхэлсэн бөгөөд энэ нь Германы торпедо завинуудыг жинхэнэ зорилгодоо хүрэх замыг нээж өгөх болно - дайсны эрэг орчмын харилцаа холбоог тарчлаах.

"Чадвар, ур чадварын гайхалтай нотолгоо"

Кригсмарины командлал Франц руу довтлохын өмнөхөн томоохон хэмжээний бэлтгэл ажил хийгээгүй бөгөөд төлөвлөлтөд хамгийн бага үүрэг гүйцэтгэсэн. Норвегийн төлөөх хүнд тулалдааны дараа флот шархаа долоож байсан бөгөөд үүнээс гадна Нарвикийн бүсэд тулаан үргэлжилсээр байв. Шинэ харилцаа холбоог тасралтгүй хангах, олзлогдсон баазуудыг бэхжүүлэх ажилд бүрэн хамрагдсан флотын командлал нь Бельги, Голландын эргийн ойролцоо үйл ажиллагаа явуулахад зориулж 9-р агаарын дивизийн цөөхөн хэдэн жижиг шумбагч онгоц, усан онгоцыг хуваарилж, шөнө нь мина тавьжээ. далайн эргийн замууд.

Цэргүүдтэй илүү хүнд хөлөг онгоцууд Норвегийн Кристиансанд руу явж байна.

Гэсэн хэдий ч Голландын хувь заяа довтолгооноос хойш хоёр хоногийн дотор аль хэдийн шийдэгдсэн бөгөөд Баруун бүлгийн командлал нэн даруй Голландын баазуудаас армийн эргийн жигүүрийг дэмжих жижиг дайралтын хөлөг онгоцоор үйл ажиллагаа явуулах сайхан боломжийг олж харав. SKL мухардалд оров: хурдацтай хөгжиж буй үйл ажиллагааны театрт тэнд байхгүй байсан улам олон хүчийг татан оролцуулах шаардлагатай байв. Норвеги дахь командлагч адмирал shnellboats-ийн нэг флотыг үлдээхийг уриалав. "харилцаа холбоог хамгаалах, хангамжийг хүргэх, хөлөг онгоцны жолоодлогын ажилд зайлшгүй шаардлагатай", түүний байнгын үйл ажиллагааны харьяалалд.

Гэхдээ эрүүл ухаанэцэст нь давамгайлсан: 5-р сарын 13-нд SKL-ийн байлдааны бүртгэлд Хойд тэнгисийн өмнөд хэсэгт торпедо завь довтлоход ногоон гэрэл асаасан бичлэг гарч ирэв.

« Одоо Голландын эрэг бидний гарт байгаа тул Бельги, Францын эрэг, Ла-Маншийн сувагт торпедо завь ажиллуулахад таатай нөхцөл байдал үүссэн гэж командлал үзэж байна. сүүлчийн дайн, үйл ажиллагааны талбай нь ийм ажиллагаа явуулахад маш тохиромжтой.

Өмнөх өдөр нь 1-р флотилгийг дагалдан явах үүргээс чөлөөлсөн бөгөөд 5-р сарын 14-нд 2-р флотыг Норвеги дахь адмирал командлалаас хассан - энэ нь Шнеллботуудын Весерубунг ажиллагаанд оролцсоны төгсгөл байв. харуулын үүрэг гүйцэтгэдэг.

Олзлогдсон Норвегийн Ставангерт бэхлэгдсэн 2-р флотилийн Шнелл завь

5-р сарын 19-нд хоёр флотын есөн завь, "Карл Петерс" (Карл) эх хөлөг онгоцны хамт Питерс) Боркум арал руу шилжиж, 5-р сарын 20-ны шөнө тэд Остенд, Ньюпорт, Дункиркийн анхны хайгуулын хайлтыг хийжээ. Эхэндээ Шнеллботуудыг Шелдтийн аман дахь арлууд дээр бууж буй цэргүүдийг хамгаалахад ашиглахаар төлөвлөж байсан ч Вермахт үүнийг өөрөө хийсэн. Тиймээс Голландын баазууд болон замуудыг минагаас яаралтай цэвэрлэж байхад завьчид байлдааны шинэ бүсийг "шинжилэхээр" шийджээ.

Эхний гарц нь ялалт авчирсан боловч зарим талаараа ер бусын байв. Хатан хааны Агаарын цэргийн хүчний 48-р эскадрилийн Ансон нисэх онгоц үдшийн бүрий үед IJmuiden бүсэд завьнуудыг анзаарч, бөмбөг хаясан бөгөөд хамгийн ойрынх нь S-30-аас 20 метрийн зайд дэлбэрчээ. Хар тугалгатай онгоц хариу галын улмаас шатаж, нислэгийн дэслэгч Стивен Доддс тэргүүтэй дөрвөн нисгэгч бүгд амь үрэгджээ.

Тавдугаар сарын 21-ний шөнө Ньюпорт, Дункеркийн бүсэд завьнууд тээврийн болон байлдааны хөлөг онгоцууд руу хэд хэдэн халдлага үйлджээ. Ялалтын тухай өнгөлөг мэдээллүүд гарч байсан ч эдгээр амжилтууд батлагдаагүй ч shnellboats-ийн багийнхан торпедо анчдын мэргэжлийг хурдан олж авав. Эхний гарцууд нь дайсан түүнийг хүлээж байгаагүйг харуулав дотоод усгадаргын хөлөг онгоцны дайралт - хөдөлгүүрийн чимээ шуугиантай хамт хайс гэрлийн цацрагууд довтолж буй Luftwaffe онгоцыг тодруулахын тулд тэнгэрт наасан байв. SKL хэлэхдээ: "Усан онгоцууд түүний баазуудын ойролцоох дайсны устгагч руу довтолж чадсан нь Голландын баазуудаас амжилттай тасралтгүй ажиллагаа явуулна гэсэн хүлээлтийг зөвтгөж байна".

Шөнийн тэнгэрийн эсрэг тод гялбаа - Францын удирдагч "Ягуар"-ын дэлбэрэлт

Дараагийн гарц нь Английн сувгийн усан дахь Schnellboats-д аль хэдийн дурдсан анхны ялалтыг авчирсан. 1-р флотилийн хос завь - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) болон S-23 Oberleutnant Christiansen нар Францын удирдагч "Ягуар" (Ягуар) -ыг Дункеркийн ойролцоо отолтонд оруулав. Бүтэн сар, шатаж буй танкийн гэрэл довтолгоонд таатай байсангүй, гэхдээ нэгэн зэрэг "Франц хүн" -ийг гэрэлтүүлэв. Хоёр торпедо байг онож, хөлөг онгоцонд ямар ч боломж үлдээгээгүй. Дараа нь фон Мирбах нэгэн сонинд өгсөн ярилцлагадаа дурсав:

“Би дурангаар устгагч хөмрөхийг харсан бөгөөд ойрын хэдэн хормын дотор гадаргаас дээш хажуугийн жижиг зурвас л харагдах бөгөөд дэлбэрч буй уурын зуухны утаа, ууранд нуугдаж байв. Тэр үед бидний бодол санаа бидний гарт унасан зоригт далайчдын тухай байсан - гэхдээ энэ бол дайн юм..

5-р сарын 23-нд бүх байлдааны бэлэн завьнуудыг Голландын Ден Хелдер бааз руу шилжүүлэв. Ханс Бютов мөн төв байраа тэнд нүүлгэсэн бөгөөд одоо нэрлэсэн бус, барууны бүлгийн ивээл дор барууны театрт завины үйл ажиллагаа, тэдгээрийн хангамжийг бүрэн удирдаж байв. Ден Хелдерт суурилагдсан завьнууд суваг руу хүрэх замаа 90 милээр богиносгосон бөгөөд энэ нь хаврын богино шөнийг илүү сайн ашиглаж, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг хэмнэх боломжийг олгосон.

1940 оны 5-р сарын 27-нд "Динамо" ажиллагаа эхэлсэн - холбоотнуудын хүчийг Дункеркээс нүүлгэн шилжүүлэв. Вермахтын дээд командлал Кригсмаринаас нүүлгэн шилжүүлэлтийн эсрэг юу хийж чадахыг асуув. Торпедо завины үйлдлээс бусад тохиолдолд бараг юу ч байхгүй гэж флотын командлал харамсаж хэлэв. Зөвхөн дөрвөн завь нь Английн суваг дахь холбоотнууд болох S-21, S-32, S-33, S-34 зэрэг бүхэл бүтэн асар том армийн эсрэг ажиллах боломжтой байв. Бусад shnellbots засвар хийхээр боссон. Гэсэн хэдий ч амжилттай болсон довтолгоонууд эцэст нь флотын командлалыг торпедо завьнууд "Их Британий бүслэлт" -д онцгой үүрэг гүйцэтгэхэд бэлэн байгааг баталжээ.

5-р сарын 28-ны шөнө Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) S-34 нь Хойд Форландын ойролцоох Абукир тээврийн хэрэгслийг (Абукир, 694 brt) олж илрүүлсэн бөгөөд энэ нь ганц Льюисийн тусламжтайгаар Люфтваффын хэд хэдэн дайралтыг аль хэдийн няцааж, довтолжээ. Энэ нь хоёр торпедо гар бөмбөгөөр. Абоукир онгоцонд Бельгийн армийн дээд командлалтай харилцах цэргийн номлол, Германы 15 цэргийн олзлогдогч, Бельгийн зургаан тахилч, 50 орчим эмэгтэй гэлэнмаа, Британийн сурагч охид зэрэг Британийн армийн 200 орчим албан хаагч байсан.

Хэд хэдэн агаарын довтолгоог няцааж байсан хөлөг онгоцны ахмад Роулэнд Моррис-Вулфенден торпедогийн мөрийг анзаарч, шумбагч онгоцоор дайрсан гэж үзэн зигзаг руу шилжжээ. Обермайер төхөөрөмжүүдийг дахин ачаалж, дахин цохисон бөгөөд 8 зангилаа хурдтай удаан уурын усан онгоц зугтаж чадсангүй. Моррис-Вулфенден завийг анзаарч, тэр ч байтугай түүнийг цохихыг оролдсон ч довтолж буй шумбагч онгоцны бүхээг гэж андуурчээ! Дунд хөлөг онгоцны цохилт нь "Абукир"-ийг хэдхэн минутын дотор үхэлд хүргэсэн. Хөлөг онгоцны гүүр нь Люфтваффын довтолгооны улмаас бетонон хавтангаар доторлогоотой байсан ч дайсан тэдний санаанд оромгүй газраас ирэв.

Далайд Шнелл завь

Аврахаар ирсэн Британийн устгагч онгоцууд багийн таван гишүүн, 25 зорчигчийг л аварсан байна. Амьд үлдсэн Моррис-Вулфенден Германы завь осолдсон газрыг хайс гэрлээр гэрэлтүүлж, амьд үлдсэн хүмүүс рүү пулемётоор буудсан гэж Их Британийн хэвлэлд "Хүннү нарын харгислал"-ыг дүрслэн бичсэн байна. Энэ нь бүх хурдаараа ухарч, тэр ч байтугай дэлбэрч байсан хөлөг онгоцны хэлтэрхийгээр бөмбөгдсөн S-34-ийн бүртгэлийн оруулгатай бүрэн зөрчилдөж байна. "Абукир" усан онгоцонд живсэн анхны худалдааны хөлөг онгоц болжээ.

Дараагийн шөнө Шнеллботууд дахин цохилт өгч, тэдний үр дүнтэй байдлын талаархи эргэлзээг арилгав. Командлагч Ральф Л.Фишерийн удирдлаган дор 640 цэрэгтэй "HMS Wakeful" устгагч хөлөг онгоцны гадаргын довтолгооны аюулаас сэрэмжлүүлж, давхар харуултай байсан ч энэ нь түүнийг аварч чадаагүй юм. Усан онгоц нь устгагч баганыг удирдаж байсан Фишер зигзаг хийж байв. Квинт гэрэлт онгоцны гэрлийг хараад тэрээр хурдыг 20 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэхийг тушаасан боловч тэр үед устгагчаас ердөө 150 метрийн зайд хоёр торпедогийн ул мөр байгааг анзаарав.

"Намайг аянга цохиоч, энэ үнэхээр болох гэж байна уу"Энэ бол торпедо Сэрхэгчийг хагасаар таслахаас өмнө Фишер шивнэж чадсан цорын ганц зүйл юм. Командлагч зугтсан ч багийнх нь тал хувь болон нүүлгэн шилжүүлсэн бүх хүмүүс нас баржээ. С-30-ын командлагч, дэслэгч Вильгельм Зиммерманн отолт хийж, цохилт өгсөн нь аллагын газрыг амжилттай орхиод зогсохгүй түүний довтолгоо нь U 62 шумбагч онгоцны анхаарлыг татсан бөгөөд энэ нь HMS Grafton устгагчийг живүүлж, яаран очсон юм. хамтрагчийн тусламж.

Францын удирдагч "Сирокко" бол Дункеркийн туульсын үеэр шнеллботуудын хохирогчдын нэг юм.

Маргааш нь 1940 оны 5-р сарын 30-ны өдөр SKL үйл ажиллагаанд тохиромжтой бүх завийг Баруун бүлгийн командлагч адмирал Саалвехтерт хүлээлгэн өглөө. Энэ нь ашиг тусыг удаан хүлээсэн хүлээн зөвшөөрөлт байсан боловч 5-р сарын 31-ний шөнө Францын удирдагч Сирокко, Циклон нарыг S-23, S-24, S-26 завиар торпедоход SKL Шнелл завийг шударгаар сэргээн засварлав. дайны эхэн үеийн тойм: "Хуфденд (Германчууд Хойд тэнгисийн хамгийн өмнөд бүс гэж нэрлэдэг - ред.) Дайсны таван устгагч торпедо завиар алдалгүй живсэн нь торпедо завины чадвар, командлагчдын бэлтгэлийн гайхалтай нотолгоо гэсэн үг юм ... "Завьчдын амжилт нь өөрсдийн командлал болон Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэнд нухацтай хандахад хүргэв.

Британичууд хурдан хүлээн зөвшөөрөв шинэ аюулмөн RAF эргийн командлалын 206, 220-р Хадсон эскадрильуудыг Шнелл завинаас усаа "цэвэрлэх" зорилгоор шидэж, тэр ч байтугай Альбакорс дахь тэнгисийн цэргийн 826-р эскадрилийг татсан. Үүний дараагаар электрон завь (дайсны завь - дайсны завь) гэсэн нэр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь эхлээд радио солилцоог хөнгөвчлөхөд тусалсан бөгөөд дараа нь Британийн Тэнгисийн цэргийн болон Агаарын цэргийн хүчний шнелл завьтай холбоотой түгээмэл хэрэглэгддэг болсон юм.

Францын хойд эргийг эзлэн авсны дараа Германы флотын өмнө урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хэтийн төлөв нээгдэв - дайсны хамгийн чухал эргийн харилцааны жигүүр нь зөвхөн уул уурхай, Люфтваффын бүрэн хэмжээний довтолгооноос гадна Schnellbots-ийн довтолгоонд бүрэн нээлттэй болсон. Том, сайн зэвсэглэсэн, далайд гарах боломжтой шинэ завьнууд аль хэдийн ашиглалтад орж байсан бөгөөд тэдгээрийг яаран шинэ флотууд болгон бууруулсан. Довтолгооны туршлагыг нэгтгэн дүгнэж, дүн шинжилгээ хийсэн бөгөөд энэ нь Ла-Маншийн суваг дахь Британийн цэргийн командлалд хүнд үе ирж байна гэсэн үг юм.

Ганцхан жилийн дараа буюу 1941 оны хавар шнелл завины туршлагатай багийнхан ганц хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг төдийгүй бүхэл бүтэн цувааг ялж чадна гэдгээ батлах болно. Ла-Маншийн суваг нь Британийн флотын "гэрийн ус" байхаа больсон бөгөөд энэ нь одоо шинэ дайснаас өөрийгөө хамгаалах ёстой болж, зөвхөн үндсийг нь бий болгов. шинэ системаюулгүй байдал, дагалдан яваа, гэхдээ бас Люрссен компанийн үхлийн аюултай бүтээн байгуулалтыг тэсвэрлэх чадвартай шинэ хөлөг онгоцууд.

Уран зохиол:

1. Лоуренс Паттерсон. Snellboote. Үйл ажиллагааны бүрэн түүх - Seafort Publishing, 2015 он
2. Ханс Франк. Дэлхийн 2-р дайнд ажиллаж буй Германы S-завь - Seafort Publishing, 2007 он
3. Geirr H. Haar. Катерингийн шуурга. Хойд Европ дахь тэнгисийн цэргийн дайн 1939 оны 9-р сар - 1940 оны 4-р сар - Seafort Publishing, 2013
4. М.Морозов, С.Патянин, М.Барабанов. Schnellbots халдлага. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы торпедо завь - М .: "Яуза-Эксмо", 2007 он
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. эрх чөлөөний тулаан. 1-р боть. Далайн дайн 1939-1945 он. Хувийн туршлагын антологи. Жон Винтон найруулсан - Vintage номууд, Лондон, 2007

Утсаа харуулах

Өрөөний тоо: 2 өрөө; Байшингийн төрөл: тоосго; Шал: 3; Байшингийн давхар: 4; Нийт талбай: 44 м²; Гал тогооны талбай: 8 м²; Амьдрах талбай: 30 м²;
Манайх төвд - "Загас тосгон" НАБ-ын ЭСРЭГ АРТА КАНТ АРЛЫН ОЙР!Доорх үнийг текстээс харна уу! \\ БОЛОМЖТОЙ ХУГАЦАА: \\3.11-ээс 8.11;\\ 10.11-ээс 12-р сарын 28-ныг дуустал,\\1-р сарын 8-наас бүх цаг хүртэл үнэгүй.
НАМРЫН ҮНЭ (11-р сар, өвөл бүр 100-р хямд байна):
14 хоногоос 1400
7-оос 13 хоног хүртэл 1500
4-6 хоног: 1600
2-оос 3 хоног: 1700 r
1 хоног ТҮРЭЭСЛЭХГҮЙ
Бид тамхи татдаггүй! 22:00 цагаас хойш чимээгүй байгаарай.
3-р давхрын коридорын дагуу хөршүүдийн хүсэлтээр чимээгүй яв, чемоданыг дугуй дээр бүү шажигна.
ГЭРЭЛ ЗУРГИЙГ ОРОН СУУЦНЫ БАЙРАНД ТОХИРЧ БАЙНА!!!
Шуурхай харилцахын тулд CALL, SMS бичээрэй, би зөвхөн ажлын дараа AVITO-д хариулах болно.
ТОВЧХОН: Бид голын эрэг дээр түүхэн (Кант арал) бөгөөд орчин үеийн хотын төвд далангийн эсрэг талд Загас тосгон гэж нэрлэгддэг (Калининград, Загас тосгон видеог үзнэ үү) Түүний хажууд шинэ гоёмсог гэрэл, хөгжмийн усан оргилуур S байрладаг. 200 м.кв талбайтай !!! Эхний зурган дээр улаан сумтай - манай байшин Өрөөнүүд тусгаарлагдсан, бүх зүйл тэнд 1-5 хүн, засвар, шинэ тавилга. Үнэ нь зочдын тооноос хамаарахгүй ТҮРЭЭСЛЭХ ХУГАЦААСАА ХААРНА. Захиалга 1000 рубль (хэрэв та татгалзсан тохиолдолд буцаан олгохгүй).
Оройн 14 цагаас хойш орох, 12 цагаас хойш гарах, гэхдээ та энэ асуудлыг үргэлж шийдэж болно.Хэрэв орон сууц үнэ төлбөргүй бол - ямар ч үед, тэр ч байтугай шөнийн цагаар орох боломжтой. Би нэг байшингийн доод давхарт амьдардаг.
ДЭЛГЭРЭНГҮЙ:
Байрлах боломж 2+2: унтлагын өрөө - 2 ор 150*200; зочны өрөө - 2 хүний ​​суудалтай буйдан евроbook (эвхдэг ортой + 1 цаг)
Далангийн эсрэг талд байрлах нам гүм, түүхэн хотын төвд Германы байшинд хоёр өрөө байр - "Загасны тосгон" (байшингаас 2 минутын зайтай) олон ресторан, кафетай. Модны навч байхгүй үед цонхноос загас агнуурын тосгон харагдана. 50 м-т - хотын гол үзмэр бол Кант арал юм Сүм хийд. Өрөөнүүд нь гэрэл гэгээтэй, том цонхтой, өндөр таазтай.
ШИНЭ ЗАСВАРЫН ДАРАА БАЙР. Танд хэрэгтэй бүх зүйл байгаа тав тухтай амьдрах 1-5 хүн: шинэ тавилга, шинэ гэр ахуйн хэрэгсэл (угаалгын машин, хөргөгч, индүү), мөн зурагт, богино долгионы зуух, үс хатаагч, индүүдэх самбар, хатаагч, хязгааргүй интернет (Wi-Fi), кабелийн телевиз, аяга таваг, угаалгын нунтаг, цэвэр даавуу, алчуур.
Хөгжингүй дэд бүтэц: ойролцоо (5 минут алхах) ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ зогсоол дээр нийтийн тээвэр, дэлгүүрүүд, Өмнөд станц (10-15 мин. алхах) - далай руу цахилгаан галт тэрэг - Светлогорск, Зеленоградск зэрэг амралтын хотууд руу. Орчин үеийн хотын төвд ойрхон (автобусны 2 буудал). Калининградын хаана ч хүрэхэд хялбар байдаг. "Загас тосгон" далан дээр голын эрэг дагуу усан онгоцоор аялах хөлөг онгоц, мөн хот, бүс нутгаар аялах аялал зохион байгуулдаг аялал жуулчлалын агентлаг байдаг.
P. S. Зураг №1 нь манай байшингийн дээд давхар, дээврийг харуулсан (улаан сум). Сүүлийн 2 дээр гэрэл зураг харахцонхноос, мөн эдгээр үзэмжийн урд - манай байшин (сум нь орох хаалгыг заана). Дээр сүүлийн зурагЗагас агнуурын тосгон, сүмээс холгүй орших Кант арал.