Likvidējiet gaudojošo pārnesumkārbas piešķīrumu. Dūņa pārnesumkārbā: cēloņi un iespējamās sekas. Unikālās RVS-Master īpašības pārnesumkārbām

Domāju, ka neviens neapstrīdēs, ka jebkura ātrumkārba ir viena no svarīgākajām auto detaļām. Tāpēc visas problēmas, kas agrāk vai vēlāk rodas ar kontrolpunktu, ir savlaicīgi jānovērš. Galu galā tas ir diezgan nopietns mehānisms, kura remonts noteiktās situācijās var būt ļoti dārgs un salīdzināms pat ar dzinēja remontu.

Manuālās pārnesumkārbas šķērsskats

Darbības laikā kaste var demonstrēt dažādas nepatikšanas, kas izceļas ne tikai ar raksturīgo skaņu. Bet, šodienas piemērā, par pamatu ņemsim dūkoņu, par kādām problēmām tas var liecināt un kādas sekas var sagaidīt auto īpašnieks?

Interesanti, ka gaudošana var būt pavisam citāda, atšķirīga no satiksmes intensitātes, ātruma, ieslēgta ātruma un tamlīdzīgi, taču tās pazīmes parasti sanāk vienā problēmu sarakstā.

Starp citu, tas ne vienmēr var norādīt, ka ir problēmas ar kontrolpunktu. Pilnīgi reāli, ka tā ir kāda konkrēta mehānisma dizaina iezīme, vai arī ierīce tikko tikusi remontēta, proti, detaļas vēl nav pieradušas. Turklāt trokšņa cēlonis var būt ne tikai pati pārnesumkārba, bet arī ar to saistītās vienības, piemēram, sajūgs, ja mēs runājam par “mehāniku”. Atspere ir atslābinājusies, izspiedējgultnis nodilis utt.

Dūcot par "mehāniku"

Mehāniskā kaste ir ļoti izplatīta, tai ir ne pārāk sarežģīta sistēma, tomēr ir pietiekami daudz iemeslu, kāpēc ir dzirdams troksnis.

No kā sastāv MKPP?

Piemēram, kastes pozīcija neitrālā pozīcijā, ar nospiestu sajūgu, ir dzirdama gaudošana, kuras iemesls vairumā gadījumu ir nodilis ieejas vārpstas gultnis vai piedziņas zobrata gultnis. Tas pats, kad atlaižat sajūgu un ir dzirdams troksnis, tas viss attiecas uz ieejas vārpstas gultni.

Fotoattēlā: gultņa paliekas ieejas vārpstā. Foto — drive2.ru

Kopumā svešu skaņu izraisīšanai var būt daudz iemeslu, pat "mehāniķiem":

Galvenā pāra galveno elementu (vārpstas, zobrata) nodilums.

fotoattēlā: GAZ 21 manuālā pārnesumkārba

Vārpstas gultņu, zobratu nodilums. Šajā režīmā tie var strādāt pat vairākus mēnešus, bet pēc šādas nolaidības tas radīs dārgu remontu.

Problēmas ar atsevišķiem pārnesumiem (nodiluši vai izdrupuši zobi), piemēram, ja kauciens ir dzirdams tikai tad, kad ir ieslēgts noteikts pārnesums.

Naftas bads. Tikai daži cilvēki pievērš uzmanību eļļas līmenim kastē, taču tas ir svarīgs rādītājs. Ja eļļa nokrīt zem atzīmes, noteiktos pārnesumos atskanēs skaņa.

Eļļas pārbaude manuālajā pārnesumkārbā Hyundai i30

Bieži vien piektais pārnesums, kas ir galvenokārt, cieš no nepietiekama eļļošanas šķidruma daudzuma.

Pārāk bieza eļļa. Ar augstu viskozitātes pakāpi eļļa uz detaļām veido aizsargplēvi, kas apgrūtina smērvielas piekļuvi noteiktām daļām. Starp citu, viena no pazīmēm, ka tiek izmantota pārāk bieza eļļa, ir dūkoņa uz “aukstā” pēc sasilšanas, kas pazūd.

Eļļa ir sliktas kvalitātes un ir jānomaina. Lietota eļļa, iespējams, sajaukta ar metāla daļiņām un ūdeni.

Šķembas uz pārnesumkārbas iztukšošanas spraudņa magnēta

Sinhronizatoru vai bloķējošo gredzenu nodilums uz vārpstas.

Fotoattēlā: sinhronizatora gredzens

Problēmas ar kontrolpunkta "dakšiņu". Šajā gadījumā "" pārsūtīšana nav nekas neparasts.

Starp citu, ja pārnesumu pārslēgšanas laikā ir dzirdams troksnis, tad vispirms jāpievērš uzmanība sajūgam, ar to var būt problēmas. Precīzi par problēmām ar sajūga atlaišanu liecinās tas, ka saspiežot, tas ir, nospiežot, ir dzirdama šalkoņa. Bet, ja gluži pretēji, atlaižot pedāli un ir dzirdams troksnis, tad gandrīz noteikti ir problēmas ar pašu kasti.

Tāpat par pārnesumu slēdža nodilumu liecinās tas, ka pārnesumi netiek ieslēgti precīzi vai ar jūtamu troksni, kraukšķināšanu, tas īpaši spilgti izpaužas pirmajā un otrajā pārnesumā.

Turklāt iemesls var būt slēpšanās sinhronizatoros. Pārbaudiet sinhronizatora daļu, bloķējošo gredzenu nodilumu, kā arī izmēriet atstarpi starp zobratu un bloķēšanas gredzenu. Dažādos kastes modeļos dati var atšķirties, izlasiet rokasgrāmatu.

Automātiskās pārnesumkārbas, robota vai variatora dūkoņa

Konstruktīvā daļa šādām kastēm ir daudz tehnoloģiski attīstītāka, tādēļ daudz lielāka uzmanība tiek pievērsta problēmām ar tām. Bieži vien ir grūti noteikt darbības traucējumus, pilnībā neizjaucot komplektu, pat speciālisti, kas izmanto datordiagnostiku, īsti nespēs noteikt problēmas. Parasti ir nepieciešama pilnīga vai daļēja mezgla analīze ar dzīvu diagnostiku. Ņemot to vērā, daudzi autobraucēji cenšas ignorēt gaudošanu, kas galu galā tomēr rada dārgus remontdarbus. Šeit ir tikai neliela daļa no iemesliem, kāpēc šajos kontrolpunktos var rasties dūkoņa:

Tāpat arī galvenais vārpstu pāris ir nolietojies.

Slikts asu vārpstu stiprinājums, kas var izraisīt pat nelielu pretsparu.

Pārmērīga detaļu berze, jo īpaši zobratu pārvietošanās dēļ uzstādīšanas laikā vai pēc remonta.

Bojāti vārpstas gultņi, zobrati.

Nodiluši zobrati, nodiluši zobi, vārpstas nodilums, tas viss noved pie dažādu skaņu parādīšanās.

Šķidruma līmenis, tā kvalitāte neatbilst ražotāja reglamentētajiem standartiem.

Fotoattēlā: automātiskā pārnesumkārba bez tvertnes, eļļas filtra demontāža

Ko darīt, ja ir dūkoņa?

Jebkurā gadījumā no uzskaitītajiem iemesliem ir skaidrs, ka problēmas var būt diezgan nopietnas un izraisīt dārgu remontu, tāpēc nevajadzētu atstāt novārtā šādu “signālu”. Jums būs nepieciešama speciālista palīdzība, jūs nevarat izvairīties no tā, jo personai, kas nav pazīstama ar mehānismu, ir grūti patstāvīgi noteikt problēmu ar absolūtu precizitāti.

Es vēlos sniegt dažus svarīgus padomus kontrolpunkta diagnostikas laikā:

1. Noskaidrojiet, kas tieši izraisīja kaukšanu, ja tā ir galvenā pāra vārpsta, tad paturiet prātā, ka tas jau ir atstājis savu ietekmi uz citām mehānisma daļām. Tāpēc, visticamāk, tikai to nevar aizstāt.

2. Padomājiet par remonta iespējamību, iespējams, jaunu vai lietotu detaļu iegādes izmaksas būs lielas. Tad ir vieglāk atrast līguma ātrumkārbu vai lietotu, bet labā stāvoklī, nekā salabot "mirušo".

3. Apstājies uz remontu, pērciet tikai kvalitatīvas un oriģinālas detaļas, tas pagarinās Jūsu auto mūžu.

Secinājums

Rezultātā es vēlos uzsvērt galveno, neatstājiet novārtā visādus signālus, kas var nākt no kontrolpunkta, kaukšanas, klauvēšanas vai speciālu atzīmju veidā uz “sakopto”. Galu galā remonts var būt daudz dārgāks.

Turklāt diagnostiku un attiecīgi arī kastes demontāžu uzticiet tikai sertificētiem vai pārbaudītiem servisiem, izvairieties no tā saucamajiem "garāžas" meistariem, no kuriem var dabūt tikai jaunu problēmu "porciju".

Ātrumkārbas “raudāšana” satrauc auto īpašniekus tāpat kā jebkura cita sveša skaņa automašīnā. Apkalpojamās kastes darbība – eļļas sajaukšana, zobu ieslēgšanās, gultņu darbība – braukšanas laikā nedrīkst būt dzirdama. Tāpēc “dziedāšana” ir viens no pirmajiem iemesliem apmeklēt diagnostiku.

Parasti šo “dziedāšanu” izraisa banāli iemesli:

• Palielinās spraugas starp atsevišķām daļām.
• Zobu nodilums.
• Nepareiza eļļas viskozitāte.

Daži autobraucēji pērk bez vilcināšanās piedevas ātrumkārbām. Viņi to ielej ... Un viņi gaida brīnumainu efektu, ko jūs neatradīsit dienas laikā ar uguni, pat ja jūs ļoti labi meklējat.

Problēma slēpjas zināšanu trūkumā par šādām zālēm. Daudzas no tām veido ierobežota darbības laika aizsargplēvi, tāpēc nav iespējams novērtēt kādu ilgtermiņa pozitīvu efektu.

Galvenās briesmas, ko rada transmisijas piedevas, – korozija un abrazīvs nodilums. Tas galvenokārt attiecas uz slāņveida, ar metālu pārklātām piedevām, metāla kondicionētājiem. Šī funkcija izsvītro visas iepriekš minēto zāļu priekšrocības. Tāpēc automašīnu īpašnieki meklē cienīgu alternatīvu, kas ir berzes ģeomodifikatori. To galvenās priekšrocības:

1) Iespēja veikt remontu uz vietas.

2) Aizsargājoša, absolūti droša pārraidei slāņa veidošanās uz mehānismu virsmām.

3) Samazināts nodiluma līmenis.

4) Uzlabota berzes veiktspēja.

Berzes ģeomodifikatoru trūkumi ietver nepieciešamību stingri ievērot instrukcijas prasības, kas ir nedaudz augstākas nekā piedevu gadījumā, izmaksas. Šādu produktu pārdevēji apgalvo, ka kompozīciju efektivitāte ir 100%, lai gan viņi godīgi atzīst: ar nodilumu vairāk nekā 60–70%, nekas nepalīdzēs, izņemot pilnu remontu ar demontāžu.

Apskatīsim, kādi ir berzes ģeomodifikatori, izmantojot RVS-Master Tr3, Tr5 piemēru. Noskaidrosim, kāpēc piedevas no dārdoņa kontrolpunktā ir ievērojami zemākas par šiem savienojumiem.

Somijas prece saņemta sertifikāts par atbilstību Krievijas Federācijas valsts standartiem. Kompozīcijas pamatā ir magnija silikāti. RVS daļiņas nemaina eļļas ķīmisko sastāvu.

Temperatūras ietekmē uz berzes virsmas tiek uzbūvēts jauns kristāliskais režģis: notiek Mg un Fe atomu apmaiņa, veidojas metālkeramikas aizsargpārklājums. Tādējādi tiek atjaunoti detaļu nominālie izmēri. Standarta berzes sistēma rada optimālu sekundāro struktūru, kas ir ideāli piemērota dotajiem darba apstākļiem.

Unikālās RVS-Master īpašības pārnesumkārbām

1. Ģeomodifikatora pielietošanas efekts saglabājas arī pēc eļļas maiņas: jaunā struktūra turpina darboties.

2. Produkta sastāvdaļas ir ķīmiski neitrālas, tāpēc tās nereaģē ar eļļā esošajām piedevām. Tas pierāda kompozīcijas lietošanas pilnīgu drošību.

3. Produkts RVS-Master atjauno zobratu ģeometriju.

4. Tiek kompensēts zobrata kontaktlaukuma nodilums - līdz 0,5 mm.

5. Ģeomodifikators samazina trokšņa un vibrācijas daudzumu, pagarina mehānismu kalpošanas laiku, nodrošina vieglu un skaidru pārslēgšanos, aizsardzību pret nodilumu aukstajā sezonā.

Droši vien gandrīz katrs autobraucējs saskārās ar faktu, ka mašīnas ātrumkārba sāka gaudot. VAZ-2114 šajā gadījumā nav izņēmums, un pat tik “vienkāršai” automašīnai var būt tik nepatīkama ietekme. Bet ne visi zina, kas izraisa šo problēmu. Šajā rakstā mēs apskatīsim kaukšanas cēloņus kontrolpunktā un metodes, kā novērst efektu.

Video kontrolpunkta gaudošanas sekas. Ātrumkārba no VAZ-2114:

Ātrumkārbas vispārējs skats

Pirms pāriet tieši pie jautājuma par trokšņa parādīšanos pārnesumkārbā, ir jāapsver VAZ-2114 pārnesumkārbas konstrukcijas iezīmes. Tātad, no kādām daļām sastāv šis komplekts.

Ātrumkārbas diagramma

Ātrumkārba: 1 - sajūga atbrīvošanas gultnis; 2 - virzošā uzmava; 3 - ieejas vārpsta; 4 - sekundārās vārpstas rullīšu gultnis; 5 - sekundārā vārpsta; 6 - stiprinājuma gredzens; 7 - satelītu ass; 8 – spidometra piedziņas dzenošais zobrats; 9 - transportēšanas vāciņš; 10 – riteņa piedziņas epiplons; 11 - rullīšu konusveida diferenciāļa gultnis; 12 - pusvārpstas pārnesums; 13 - satelīts; 14 - diferenciāļa kārba; 15 - sajūga korpuss; 16 - galvenā pārnesuma piedziņas pārnesums; 17 - iztukšošanas aizbāznis; 18 - regulēšanas gredzens; 19 - sekundārās vārpstas 1. pārnesuma piedziņas zobrats; 20 - I un II pārnesumu sinhronizators kā komplekts; 21 - sekundārās vārpstas otrā zobrata piedziņas zobrats; 22 - fiksējošais gredzens; 23 - noturīgs pusgredzens; 24 - sekundārās vārpstas trešā zobrata piedziņas zobrats; 25 - sinhronizatora III un IV pārnesumu komplekts; 26 - sekundārās vārpstas ceturtā pārnesuma piedziņas zobrats; 27 - sekundārās vārpstas adatas gultņu zobrati; 28 - sekundārās vārpstas lodīšu gultnis; 29 - vilces plāksne; 30 - sekundārās vārpstas V transmisijas piedziņas zobrats; 31 - sinhronizatora V transmisijas komplekts; 32 - uzgrieznis; 33 - vilces paplāksne; 34 - ieejas vārpstas V transmisijas piedziņas pārnesums; 35 – transmisijas korpusa aizmugurējais vāks; 36 - lodīšu gultņa ieejas vārpsta; 37 - pārnesumkārbas korpuss; 38 - rullīšu gultņa ieejas vārpsta; 39 - elpas; 40 - ieejas vārpstas blīvējums

Nepareizas darbības cēloņi

Izprotot pārnesumkārbas konstrukciju, var tieši pāriet uz visu iespējamo ietekmes cēloņu apsvēršanu. Saskaņā ar ražotāja datiem, kas norādīti normatīvajā literatūrā un autobraucēju praksē, var atšķirt šādus faktorus, kas izraisa ātrumkārbas gaudošanu:

• Nodiluši zobrati, proti, daļas zobi.
• Vārpstas gultņa bojājums.
• Zems eļļas līmenis.

Tagad varat doties tieši uz problēmu novēršanas metodēm.

Gaudojoša kaste - likvidēšanas metodes

Tātad, kad ir zināmi cēloņi, var izskatīt jautājumu par likvidēšanas metodēm. Ja paskatās uz cēloņiem, varat loģiski uzminēt, kā novērst problēmu. Bet ir vērts apsvērt šo jautājumu sīkāk.

Pārnesumu nodilums uz pārnesumkārbas

Pārnesumkārbas zobratu izjaukšanas un diagnostikas process

Pārnesumu zobi nolietojas tādēļ, ka vadītājs nepareizi ieslēdz sajūgu vai mēģina pārslēgt pārnesumu bez tā.

Tāpat nodiluma cēlonis var būt nepietiekams eļļas līmenis ātrumkārbā, vai arī tā ir zaudējusi fizikālās un ķīmiskās īpašības. Tātad jums būs jāizjauc viss komplekts, kā arī pilnībā jāsakārto pārnesumkārba, jo zobrati atrodas uz abām vārpstām.

Gultņu nodilums

Ātrumkārbas adatas gultņu demontāža un pārbaude

Darbības laikā gultņi nolietojas. To nomaiņai būs nepieciešams demontēt visus iekšējos elementus. Tātad būs nepieciešams demontēt pārnesumkārbu, kā arī izgatavot pilnīgu starpsienu.

Piektā pārnesuma adatas gultnis sadrupis

Elementu nomaiņa ir diezgan vienkārša, ja pārnesumkārba tiek noņemta no automašīnas.

Eļļas trūkums

Eļļas līmeņa pārbaude ar mērstieni

Eļļas trūkums pārnesumkārbā var palielināt iekšējo komponentu un mezglu nodilumu.

Zonde jāievieto uzmanīgi, lai to nesabojātu. Pārējais metāls no zondes paliks kastē

Tātad, smērvielas papildināšana var novērst šo efektu. Lai gan, kā liecina prakse, vislabāk ir iztukšot veco eļļu un ieliet jaunu eļļu, lai pilnībā un pilnībā noņemtu troksni kastē.

Video par to, kāpēc ātrumkārba gaudo

secinājumus

VAZ-2114 pārnesumkārbas gaudīšanai ir vairāki iemesli, kurus nav tik viegli diagnosticēt. Lai noteiktu bojājumu, jums būs jāizjauc komplekts, kā arī jāizjauc tas, kas nav iespējams katram autobraucējam. Ja īpašnieks pats to nevar izdarīt, tad ieteicams vērsties autoservisā, kur problēmu novērsīs.

Lasīšana 6 min.

Ātrumkārbas kaukšana ir diezgan izplatīta parādība. Kā pareizi diagnosticēt problēmas un izlemt par remonta nepieciešamību.

Eļļa: vai tas varētu būt iemesls?

Ir vairāki iemesli, kāpēc pārnesumkārba sāk gaudot. Pirmais, visizplatītākais, ir eļļas līmenis kastē. Daudzi autobraucēji nepievērš nozīmi nepieciešamībai kontrolēt eļļas līmeni pārnesumkārbā. Tas noved pie eļļas bada piektajā pārnesumā, kas ir augstāks par pārējo. Eļļas trūkuma dēļ gultņi sāk pārkarst un sabojāt. To pavada skaļa gaudošana, kas rodas, braucot ar piekto pārnesumu. Šāda slimība tiek ārstēta, pārpildot 100 - 200 gramus transmisijas eļļas virs līmeņa ar tās pastāvīgu uzraudzību.

Daži var teikt, ka eļļas pārpildīšana izraisīs tā noplūdi caur blīvēm. Lai tas nenotiktu, vispirms ir jāiztīra ventilators, un, otrkārt, eļļu ielej pa daļām, pakāpeniski. Piemēram, vispirms 100 gramus un pēc kāda laika, ja nav noplūdes, vēl daudz vairāk. Pārnesumkārbas saitei varat pievienot arī otru eļļas blīvējumu.

Nākamais, ne mazāk izplatītais ātrumkārbas skaņas cēlonis ir pārnesumkārbā ielietās vai nepareizi izvēlētās transmisijas eļļas sliktā kvalitāte. Ja mēs runājam par vietējām automašīnām, tad, piemēram, APIGL-5 kategorijas eļļu izmantošana priekšējo riteņu piedziņas VAZ pārnesumkārbā izraisa ātru sinhronizatoru nodilumu, kas, pārslēdzoties, radīs kastes troksni. Tāpēc APIGL-4 klases pārraides izmantošana ir obligāta. Šīs klasifikācijas vietējās eļļas ir diezgan grūti atrast, tāpēc ārvalstu ražotājiem ir jāizmanto smērvielas. Bet to izmantošana var ievērojami pagarināt pārnesumkārbas kalpošanas laiku, izvairoties no dažādām skaņām braukšanas laikā.

Turklāt izmantotās eļļas nepietiekama vai pārmērīga viskozitāte ietekmē arī kastes detaļu nodilumu un skaņas klātbūtni tās darbības laikā. Tā, piemēram, ļoti bieza eļļa ar viskozitāti 85W-90 veido spēcīgu plēvi, pasargājot zobratus no nodiluma, bet tajā pašā laikā smērvielas piekļuve dažām kastes daļām ir apgrūtināta, kas var ciest no eļļas bada, priekšlaicīgi neizdodas. Tāpat būs grūti pārslēgt pārnesumus, jo sinhronizatoriem būs nepieciešams izspiest lieko eļļu, kas atkal izraisīs ātru detaļu nodilumu. Pirmā ļoti biezas eļļas pazīme būs kauciens uz aukstas un tās pazušana uz siltas vienības.

Pārāk plāna eļļa radīs pretēju efektu, kurā eļļas plēve karstumā noplīsīs, paātrinot ātrumkārbas detaļu nodilumu, ko atkal pavadīs gaudošana un dūkoņa.

Jums jābūt īpaši uzmanīgam, izvēloties transmisijas eļļu saskaņā ar ražotāja un pieredzējušu servisa darbinieku ieteikumiem.

Eļļas piedevas: vai var iztikt bez remonta?

Ja eļļas maiņa nepalīdz, ātrumkārba gaudo, tad jāremontē agregāts. Daudzi cilvēki var teikt par piedevu pievienošanu, bet tas nepalīdz 80 procentos gadījumu. Saskaņā ar daudzu autobraucēju atsauksmēm, piedevu pievienošana var tikai īslaicīgi vai pilnībā apslāpēt skaņu, taču tā pilnībā neatrisinās problēmu.

Revitalizējošo piedevu sastāvā esošās ķīmiski aktīvās vielas uz nolietoto zobratu un gultņu virsmas veido keramiski metālisku slāni, kas, pēc ražotāja domām, atjauno detaļu ģeometriju un kompensē nodilumu. Protams, ja ātrumkārbas kauciens ir tikko dzirdams, tas ir tikko sācies, tad pievienojot, piemēram, Hado, var arī aizkavēt ātrumkārbas remonta problēmu. Bet tas var nepalīdzēt, ja problēma jau ir veca un vienības vienību nodilums ir ievērojams. Tad noteikti ir nepieciešams remonts.

Diagnostika un remonts

Runājot par pārnesumkārbas remontu, ļoti svarīgi ir sākt ar pareizu agregāta iespējamās darbības traucējumu diagnostiku, lai mēģinātu noteikt, kāpēc kārba izdod gaudošanu, neizņemot agregātu. Parasti kaste gaudo ne visos režīmos, bet dažos ātrumos. Ja kustību pavada kauciens 1,2,3 pārnesumos, tad tas parasti norāda uz problēmām ar gultni, kas savieno primāro un sekundāro vārpstu, precīzāk, par tā nodilumu. Vienīgā izeja ir to nomainīt. Bet ir neliela nianse - ja gultnis ir adatas gultnis, kuram nav būra, tad vienkārši adatu nomaiņa var nepalīdzēt. Tam būs nepieciešamas nomaiņas vārpstas. Un šī ir nopietna renovācija.

Var būt arī gaudošana, kad ir nolietojies darba zobratu pāris, kas atrodas uz šo zobratu primārās un sekundārās vārpstas. Vai ar nekvalitatīvu rūpnīcas apstrādi un uzstādīšanu pēc remonta. Viena no pārnesumu nodiluma pazīmēm ir gaudošana zem slodzes un samazinās, ja nav vilces. Nodilis gultnis jebkurā gadījumā radīs troksni - ir slodze vai nav. Bet precīzus iemeslus var noteikt, tikai izjaucot ātrumkārbu, parādot speciālistam, vai remontu veicis pats.

Ja 5. pārnesumā ir brēkšana, vispirms ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielej agregāts, kā jau minēts iepriekš. Bet, ja tas nepalīdz, visticamāk, ir jāmaina piektais pārnesums. To nosaka, atverot kastīti. Iepriekš pēc skaņas lielā ātrumā jūs varat noteikt cēloni - ar atklātu kaukšanu zobrats ir nodilis, ar čīkstēšanu, kas pārsniedz 100 km / h, visticamāk, gultnis.

Ja priekšpiedziņas auto kaste gaudo visos pārnesumos, tad pastāv liela ieejas vārpstas gultņa nodiluma iespējamība. Bet tā nomaiņa bieži vien nenoved pie pozitīva rezultāta, tāpēc to mainīt nelielas gaudošanas klātbūtnē nav ieteicams.

Vai varbūt tā nemaz nav kaste?

Veicot ātrumkārbas diagnostiku, noteikti rūpīgi apsveriet faktu, ka visos pārnesumos arvien pieaugošas gaudošanas klātbūtnē skaņu izcelsmē var būt vainojama ne tikai ātrumkārba. Modeļos ar klasisko piedziņu kauciena avots var būt aizmugurējās ass pārnesumkārba, kurai ir konusveida hipoīda pārnesums. Ar zobrata zobu nodilumu vai ievērojamu gultņu brīvkustību kauciens pavadīs visus kustības veidus. Līdzīgi simptomi pavada arī visu riteņu piedziņas transportlīdzekli priekšējās ass darbības traucējumu gadījumā. Šajā gadījumā skaņa nāks no salona centra un tiks novērota zem slodzes.

Summējot

Remontējot dziedošo pārnesumkārbu, ir svarīgi atcerēties ražoto agregātu un rezerves daļu slikto kvalitāti. Tas neliecina, ka iegādātās rezerves daļas vai agregāti ir jauni – tajās var būt defekti. Dažreiz, ja pārnesumkārbā ir nenozīmīgi trokšņi, ir vieglāk pievienot radio skaņu salonā, nekā mēģināt vairākas reizes likvidēt kriketu, lai sakārtotu kasti.

Veiksmi uz ceļiem!