Skoda Octavia A5 otrreizējā tirgū. Brūču likvidēšana Skoda Octavia A5 FL Kā izvēlēties papildu atribūtus

Tas bija aprīkots ar vairākām spēkstaciju iespējām, starp kurām bija gan atmosfēras, gan turbodzinēji. Ļoti populāra bija modifikācija ar 1,6 litru "aspirēto" GSE ar 102 ZS jaudu. Šis motors, kas saņēmis daudz pozitīvu atsauksmju, tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem un bez problēmām Volkswagen vienību rindā.

1,6 MPI dzinēju ar GSE indeksu ražošana sākās 2005. gadā. Dzinējs tika izstrādāts uz 1,6 litru benzīna "četru" BGU bāzes. Principā abiem šiem dzinējiem ir līdzīga ierīce, kas ir vēl senākas dzinēju līnijas izstrāde, kurā ietilpst, piemēram, agregāts ar ADP indeksu. Bet kopumā visas šīs spēkstacijas pieder EA827 saimei, kas savu vēsturi vada kopš 1972. gada.

1,6 MPI GSE dzinēja dizaina iezīmes un raksturlielumi

GSE dzinēju uzticamības atslēga ir vienkārša, laika pārbaudīta konstrukcija. Pamatne ir alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām. Cilindra diametrs - 81 mm, virzuļa gājiens - 77,4 mm, darba maisījuma kompresijas pakāpe - 10,5: 1. Daudzpunktu sadalīta iesmidzināšana, vadības sistēma Simos 7. Degviela caur sprauslām tiek piegādāta plastmasas ieplūdes kolektorā ar mainīgu ģeometriju. Maisījumam nepieciešamā gaisa daudzumu aprēķina, pamatojoties uz absolūtā spiediena sensora (MAP sensora) rādījumiem. Gāzes sadales mehānismam ir astoņi vārsti, pa diviem katram balonam. Vārstu atstarpes regulēšana nav nepieciešama, jo hidrauliskie kompensatori atrisina šo problēmu. Izplūdes gāzu neitralizācija tiek veikta, izmantojot katalizatoru, pirms un pēc tam ir lambda zondes. Papildu gaisa padeves sūknis ir integrēts izplūdes sistēmā, lai palīdzētu ātrāk uzsildīt katalītisko neitralizatoru.

1.6 GSE motoru apkopes grafiks ietver standarta notikumu kopumu dzinējiem. Regulāras apkopes biežums ir tāds pats kā citiem Skoda Octavia A5 spēka agregātiem. Motoreļļa tiek mainīta ik pēc 15 000 km (smagos ekspluatācijas apstākļos, vēlams biežāk), aizdedzes sveces tiek mainītas ik pēc 60 000 km, zobsiksna tiek mainīta ik pēc 120 000 km (pārbaude ik pēc 30 000 km). Ir stingri jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis, stingri ievērojot noteikumus, jo, ja tā plīst, vārsti saliecas, kas draud ar dārgu remontu.

Motora tehniskie parametri 1,6 MPI 102 zs (GSE indekss):

Specifikācijas Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Ar visām 102 zirgspēku 1,6 MPI priekšrocībām ir acīmredzams, ka Octavia īpašnieks var paļauties tikai uz mierīgu, izsvērtu braucienu ar viņu. Dzinēja vilces raksturlielumi knapi ir pietiekami, lai sniegtu vairāk vai mazāk pieņemamu paātrinājumu 1,3 tonnas smagai automašīnai. Ja modelis ir aprīkots ar 5 pakāpju manuālo, paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 12,3 sekundes, modifikācija ar 6 joslu "automātisko" ir vēl lēnāka - 14,1 sekunde. Ja pilsētas pūlī ar šādu dinamiku pietiek veiksmīgai manevrēšanai, tad, braucot pa piepilsētas šoseju ar vienu joslu katrā virzienā, apdzīšanas brīdis jāizvēlas ļoti rūpīgi.

Mikroshēmu tūnings var pievienot automašīnai nelielu veiklību, taču tas nedos būtisku pieaugumu. Labākajā gadījumā jaudas un griezes momenta pieaugums būs 5-10%, kas gandrīz nav manāms. Turklāt nav zināms, kā manipulācijas ar vadības bloku ietekmēs dzinēja resursus. Bet ar rūpnīcas iestatījumiem un savlaicīgu apkopi motors spēj “noiet” 250–300 tūkstošus km.

Skoda Octavia A5 ar 1,6 MPI 102 ZS dzinēju detalizētas specifikācijas:

Piezīme: dati iekavās attiecas uz modifikācijām ar automātisko pārnesumkārbu.

GSE dzinēju apkopes materiāli

Noslēgumā šeit ir rezerves daļu saraksts 1,6 MPI (BSE) dzinēja apkopei:

• Eļļas filtrs - 06A115561B;
• Gaisa filtra elements - 1F0129620;
• Zobu zobsiksna - 06A109119C;
• Degvielas filtrs - 6Q0201051C;
• Aizdedzes svece - 101000033AA.

Modelis A5 fl tiek ražots kopš 2008. gada. Uzņēmums, diemžēl, šodien šīs mašīnas vairs netiek ražotas.

Skoda Octavia a5 fl ir praktiska un uzticama, tāpat kā visi Octavia modeļi. Tam ir ļoti patīkams izskats - elegants, graciozs, bet pieticīgs un pat nedaudz askētisks, to varat novērtēt fotoattēlā. Ir palielināti priekšējie lukturi, kuriem ir sarežģīta forma. Motora pārsegs ir saņēmis ķīļa formu, kas piešķir automobilim zināmu stingrību (var novērtēt bildē). Lai gan daži īpašnieki sūdzas par pārāk garlaicīgu dizainu. Automašīnai ir šādi izmēri:

• garums - 4569 mm;
• platums - 1769 mm;
• šī Octavia sasniedz 1462 mm augstumu;
• klīrenss ir 164 mm;
• garenbāzes garums ir 2578 mm.

Octavia A5 fl patērē vidēji 6,9 litrus degvielas uz 100 km. Specifikācijas ir diezgan augstas.

No iepriekšējiem modeļiem šī Skoda atšķiras ar priekšējās daļas pagriešanu, izmaiņas skāra arī dzinēju līniju un to tehniskos parametrus: A5 fl zaudēja atmosfēriskos dzinējus ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu - 2.0 FSI ar 150 ZS jaudu. un 1,6 FSI (116 ZS). Tagad ir pieejami četri dzinēji ar dažādiem tehniskajiem parametriem - no 1,4 līdz 1,8 litriem, "darba" zirgspēki - no 80 līdz 152. Varat arī pasūtīt TDI, TSI un Skoda 1,6 MPI faniem pazīstamus. Dzinējus 1.4 un 1.8 par papildus samaksu (kas ievērojami palielina ātrumu) var aprīkot ar 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem.

Griezes moments ir palielināts tehniskajās specifikācijās: tagad Octavia griežas no 1500 līdz 4000 apgr./min. Tas ir ātrs paātrinājums un absolūta automašīnas vienaldzība pret slodzēm. Šīs Skodas braukšanas dinamika ar šādiem rādītājiem ir vienkārši brīnišķīga.

Skoda tehniskie parametri pilnībā atbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz uzticamību un drošību.

Piemēram, ir jauni WOKS galvas balsti (to var redzēt fotoattēlā), kas var aizsargāt jūsu kaklu no pātagas sitieniem.

Octavia A5 modeļa popularitāte ir saistīta ar ļoti zemām izmaksām - piemēram, automašīnu ar 1,4 litru dzinēju var iegādāties par 550 000 rubļu. Modification Combi (klasiskais universālis) maksās vairāk - aptuveni 730 000.

Šīs ir Skoda tehniskās īpašības. Ieskatoties salonā vai aplūkojot viņa fotogrāfiju, mēs atradīsim stingru, bet diezgan patīkamu dizainu. Prieks par atjaunināto navigācijas sistēmu, kurai ir vairāk funkcionalitātes nekā iepriekšējiem modeļiem.

Interjers ir komforta un ergonomikas iemiesojums: ir daudz atvilktņu, kabatu un plauktu maziem priekšmetiem, kas parasti ir izkaisīti pa salonu (to var redzēt fotoattēlā). Tomēr šāds praktiskums ir raksturīgs ne tikai A5 fl, bet visām Octavia automašīnām. Kā jau visi otrās paaudzes pārstāvji, arī sēdekļi ir apvilkti tikai ar kvalitatīvu materiālu, tos var redzēt fotoattēlā. Lai gan daži eksperti iesaka iegādāties sēdekļu pārvalkus, jo “dzimtā” āda agrāk vai vēlāk nolietos.

Negatīvās atsauksmes par Skoda Octavia vērš uzmanību uz pārāk raupjo stūres šuvi un kādu neizskatīgu pārnesumkārbu. Daži īpašnieki sūdzas par pārāk smagām durvīm un sliktu riteņu arku trokšņa samazināšanu. Īpaši izveicīgi autobraucēji pārmet Octavia salonu par ne pārāk labi novietoto pelnu trauku un glāžu turētāju.

Pietiekami apjomīgais bagāžnieks (605 litri "normālā" stāvoklī un 1655 litri, ja saloka aizmugurējo sēdekļu rindu) padara šo auto par ideālu transportlīdzekli lauku braucieniem ar visu ģimeni. Octavia A5 fl ir viens no lielākajiem bagāžniekiem klasesbiedru vidū. Papildus bagāžnieka pamataprīkojumam jūs varat iegādāties āķus un tīklus vēl ērtākai lietu pārvadāšanai.

Kā izvēlēties papildu atribūtus?

Skoda Octavia A5 fl ir diezgan stingrs un konservatīvs dizains, un tā ir milzīga vieta iztēlei. Ar piederumu palīdzību jūs varat piešķirt Skoda izskatam zināmu "garumu".

Miglas lukturi, sēdekļu pārvalki, roku balsti, dažādi aksesuāri bagāžniekam – tie ir tikai daži aksesuāri Jūsu mīļākajam auto. Daudzus no šiem atribūtiem ir oficiāli apstiprinājusi Skoda. Sīkāk apskatīsim dažus piederumus.

Skoda Octavia logu deflektori kalpo kā interjera aizsardzība pret šļakatām un mitruma iekļūšanu no ārpuses. Materiāls visbiežāk ir netoksiska plastmasa. Ļoti viegli kopjams aksesuārs, kas arī veicina salona mikroventilāciju. Un tomēr deflektori palielina automašīnas sānu redzamību.

Auto paklājiņi pasargās salonu no netīrumu un lietus iekļūšanas tajā. Un sausā laikā jūs varat izvairīties no smilšu, oļu u.c. iekļūšanas salonā.

Vēl viens Octavia A5 atribūts ir tērauda rāmis numura zīmei. Tas ne tikai piešķir automašīnai estētisku izskatu, bet arī aizsargā pret numura zīmju zādzību. Šis ir Skoda Octavia A5 zīmola piederums. Pateicoties specifiskajam pārklājumam, numura zīme tiks pasargāta no mehāniskiem bojājumiem.

Parktronic ir ļoti noderīga lieta iesācējam. Izmantojot šo papildu atribūtu, varat ērti novietot automašīnu šaurās vietās. Parkošanās sensors, kas aprīkots ar kameru, ir vienkārši neaizstājams atribūts tiem vadītājiem, kuriem uz aizmugurējā loga ir uzlīme “U”.

Sveiki, dārgie šī pārskata lasītāji. Es pastāstīšu par savu auto, cik spēju, bez literāra patosa, bet cenšoties pēc būtības. Lūdzu daudz nekritizēt, bet, ja ir loģiski jautājumi, tad atbildēšu. Pie stūres 8 gadus ar ikdienas braucieniem no punkta A uz B un atpakaļ (katrs 50-70 km), pāris reizes izbraucu pa M10 (jau uz oktāvas), visus gadus avārijas nebija, un tāpēc varu uzskatīt sevi par neagresīvu, līdzsvarotu attiecībā uz to, kur jāpaātrina- jāpalēnina vairāk vai mazāk kompetents braucējs. Pirms Škodas viņam piederēja VAZ 2115, KIA spectra, AvtoVAZ patstāvīgi remontēja līdz lielām detaļām un mezgliem (labi orientējās pa mat. daļām), tāpēc ar tiem jāsalīdzina. Es nopirku octavia 2013. gada jūlijā no jauna dīlera Maskavā, pēdējo gadu braucu galvenokārt pa Maskavas apvedceļu un šoseju ar vidējo ātrumu 60-110 km / h, kas nozīmē, ka tā tika darbināta vislabvēlīgākajā režīmā. nosacījumiem. Reizēm ara Maskavas sastrēgumus. Sākšu ar izdevumiem. Pārbaudīju borta datorā uzrādītā atbilstību benzīntankā līdz atslēgšanai, visu gadu ar retiem izņēmumiem uzpildīju degvielu vienā un tajā pašā. Un tā: uz šosejas 6,5-7,0 l / 100 km, uz Maskavas apvedceļa + šosejas gandrīz bez sastrēgumiem apmēram 8,0 l / 100 km, uz sastrēgumiem no 11 līdz 14 (visvairāk stāv gandrīz bez satiksmes) . Komforta ziņā, salīdzinot ar to pašu diapazonu, mani iepriecināja ne tikai visdažādāko opciju klātbūtne (piemēram, kriuz, parkošanās sensori, gaismas un lietus sensori), bet arī tā braukšanas veiktspēja. Jūtams piekares nosvērtums, daudz precīzāka vadāmība un droseles reakcija apdzīšanas un iedarbināšanas laikā, neskatoties uz to pašu 1,6 atmosfēru, kas bija spektrā, pat ņemot vērā to, ka spektrā bija rokturis, un šeit griezes moments pārveidotājs ir automātisks (man pietiek, es neesmu sacīkšu braucējs). Salonā ir ērti sēdēt neskatoties uz manu 198 cm augumu un aizmugurējais sēdeklis man paliek nemainīgs, instrumenti ir labi salasāmi arī tad, kad pa dienu izslēgtas tuvās gaismas (dabiski degoši DRL), nevis kā uz spektra, kur bez apgaismojuma vajadzēja ielūkoties visās bultiņās . Salonā ir daudz noderīgas vietas, tajā pašā laikā rodas sajūta, ka viss ir pa rokai. Bagāžnieks noteikti ir kaut kas neticams. Uzkāpa visu, par ko domāju un par ko pat nevarēju iedomāties, kad devos pie viņas uz Sanktpēterburgu. Vienīgais, pie kā es ilgu laiku pieradu, bija noderīgas iespējas, tu iekāp mašīnā un tev nekas nav jādara, izņemot stūrēšanu. Sākumā bija sajūta, ka pierast nedarbosies, bet pārliecinājies, ka tie paši gaismas un lietus sensori uzstādīti pareizi, atslābinājos un gandrīz aizmirsu par to slēdžiem. Tehniskā ziņā vēl neesmu sanācis vilties, nekas nav salūzis. Vienīgajā reizē, kad izdegušai DRL lampai izlēca sensors (raksta, kuru pārbaudīt), lampa ir neskarta, iztīrīja kontaktu un aizmirsa. Sākumā TO 15000 sekoja visam in rem. zona, balstiekārta bez defektiem, pirmā eļļa, neskatoties uz 15 tonnām, bija izteikti vieglāka nekā pēc katriem 10 000 spektrā, datorā nebija kļūdu, nekur nebija smērējumu, eļļa mainīta, filtri un tas arī viss. Sveces it kā jaunas, pat spilventiņi nolietoti par 10 procentiem. Kādam tagad šķitīs, ka es to nemaz neizmantoju, taču šis spriedums ir nepareizs (skat. augstāk). Nobraukums vēl nav tik liels, tāpēc, ja darbībā parādīsies kādas īpašības, papildināšu. Patiesībā aprakstīju tikai pirmo iespaidu, bet tas ir tikpat svarīgi, izvēloties auto, kā ilgtermiņa ekspluatācijas apstākļi. Viss vienkāršais āboliņš.

Daži dziesmu teksti ievadam.
Nopirku lietotu Octavia A5 FL. Svaigs, mazs nobraukums. Pērkot nesatraucos par uzstādīto radio. Tas maksā rūpnīcas, nu, šķiet, lai turpina stāvēt. Galvenais, ka mašīna ir laba un viss strādā.
Bet fakts ir tāds, ka trīs iepriekšējās mašīnās man bija diezgan laba mūzika. Un pēdējā automašīnā es to pilnībā paņēmu un uzstādīju pats.
Un pēc SWING klausīšanās kādus 2 mēnešus dvēsele neizturēja. Nu nedrīkst būt tāda koka mūzika tik normālā mašīnā! Turklāt mājās un darbā parasti nav iespējas klausīties iecienīto mūziku iecienītākajā skaļumā. Tātad automašīna ir vienīgā vieta, kur jūs varat to atļauties. Es nedomāju, ka es esmu vienīgais, kam tas ir...
SWING nav USB ligzdas. Man tas ir ļoti liels trūkums.
Protams, labs mūzikas jauninājums ietver pastiprinātāju uzstādīšanu. SWING nav līnijas izvadu. Protams, mūsdienās daudziem pastiprinātājiem ir augsta līmeņa ieejas. Taču pašas radio skaņas kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties. No šāda radio augsta līmeņa izvadiem jūs joprojām nesaņemsit labu skaņu. Un viņai ir kļūdains ekvalaizers.
Pērciet BOLERO vai COLUMBUS... Atvainojiet, tas nav mans. Tas pats notiks, tikai ar USB un citu ekrānu (man nevajag ekrānu). Īstas naudas vērts. Es vispār neuzskatīju par COLUMBUS ķīniešu analogiem.
Man vienkārši vajag labu, kvalitatīvu, spēcīgu skaņu automašīnā.
Šajā gadījumā ir tikai viena iespēja. Nomainiet galvu pret kaut ko saprātīgu Alpu, Pioneer, Kenwood...
1 DIN ar kabatu vai 2DIN. Turklāt abas iespējas var būt ar ekrānu vai bez tā (pēc vajadzības). Man noteikti nevajag ekrānu. Lielākai ergonomikai turpmāk likšu 2DIN bez ekrāna. Šiem ražotājiem ir šādas iespējas.
Kamēr man ir Pioneer DEH-6300SD noliktavā. Tam ir trīs līniju izeju pāri, labs ekvalaizers, USB un SD sloti.
Tātad pagaidām man būs 1DIN ar kabatu. Sistēmā būs divi pastiprinātāji. Zemfrekvences skaļrunis slēpts kreisajā spārnā. Pastiprinātāji labajā pusē...

Youtube atradu videoklipu par to, kā noņemt savu radio magnetofonu. Viss izrādījās viegli. Viss, kas Jums nepieciešams, ir plakangalvas skrūvgriezis un torx uzgriežņu atslēga. Tagad neatceros izmēru.

Auto audio veikalā nopirku pārejas rāmi un papildus adapterus.

Šeit ir faktiskais radio, kas tiks instalēts

Instalēšanas process aizņēma pārsteidzoši maz laika. Līdz šim viss ir savienots ar standarta savienotājiem, izmantojot adapterus.

Nu, cena priecēja. Bet tas ir tikai sākums...

Radio strāvas padeve ir nemainīga. Vismaz līdz šim. Es to ieslēdzu un izslēdzu manuāli.
Radio uztveršana ne vienmēr ir izcila... Taču šis radio magnetofons iepriekš ne vienmēr ļāvās radio uztveršanas kvalitātei.
Jā, mūsu pilsētā nav normālu radiostaciju

Noderīgas tēmas:

Papildus lielākai un izteiksmīgākai priekšējai optikai ārēji atjauninātajam Octavia A5 ir priekšējais buferis ar lielāku centrālo gaisa ieplūdes atveri un modificētiem miglas lukturiem, aizmugurējais buferis ar sarkaniem atstarotājiem, atšķirīgs režģis un pagrieziena signālu atkārtotāji atpakaļskata spoguļos. Visas šīs izmaiņas ir būtiski atsvaidzinājušas modeļa izskatu, un tas šķiet lielāks un reprezentatīvāks.

Stāsts

2004-2008 - Tika ražota Skoda Octavia A5 pirmsveidošanas versija.

08.08 – Octavia A5 modernizācija. Uzsākta jaunu benzīna dzinēju uzstādīšana: 1,4 l TSI (122 ZS) un 1,8 l TSI (160 ZS), kas nomainīja atmosfērisko agregātu 2,0 l FSI (150 ZS).
03.10 – Dzinēju klāsts tika papildināts ar 1,2 litru 16V TSI benzīna dzinēju (105 ZS) un 1,6 litru turbodīzeli (105 ZS). Oficiāli šādas versijas Ukrainā netika pārdotas.
12.12 - Tiek prezentēta nākamā, trešā Skoda Octavia paaudze A7 aizmugurē.

Dzimtā pilsonība

Visus Octavia A5 montēja SKD Ukrainā Eurocar rūpnīcā Solomonovo.

Modeļa arsenālā ir trīs modifikācijas: liftbeks, kas mūsu valstī saņēmis visvairāk izplatību, Combi universālis un tā pseido-bezceļa versija Scout. Aktīviem braucējiem bija paredzēta “uzlādēta” RS versija ar jaudīgiem turbodzinējiem: 2,0 litru benzīnu (200 ZS) un 2,0 litru dīzeli (170 ZS). "RS-ka" tika ražots divās virsbūvēs, bet mums ir tikai liftbeki un benzīna versijā. Tā kā Scout modifikāciju izskatījām atsevišķi (“AC” Nr. 52’2012), šodien parunāsim par pārējo versiju īpašībām.

Praktiskais Combi universālis ir retāks nekā populārākais liftbeks, lai gan otrreizējā tirgū to ir pilnīgi iespējams atrast.

Octavia A5 korpusi ir labi aizsargāti no korozijas. Turklāt atjauninātajā automašīnā dizaineri modernizēja durvju blīves, kas agrīnajās versijās laika gaitā noberza krāsu līdz metālam un izraisīja rūsas parādīšanos. No virsbūves daļām ir jākritizē priekšējie “miglas lukturi” - tie dažreiz svīst, un gaitas lukturi ir īslaicīgi. Tika konstatētas problēmas ar elektriskajiem logu pacēlājiem (vadītāju piesārņojuma dēļ stikls neceļas līdz galam, nostrādā aizsardzība, un atkal nolaižas - jātīra mehānisms) un salona gaisa kondicionēšanas sistēmu (kļūmes gaisa kondicionēšanas kompresors).

Pārveidošanas laikā tika nedaudz atjaunināts arī interjers, taču daudz svarīgāks ir kas cits - Octavia A5 joprojām priecē ar labu ergonomiku, funkcionalitāti un praktiskumu. Tieši šo īpašību dēļ pašmāju autobraucēji to novērtē. Pateicoties praktiskajam korpusam, liftbekam ir milzīgs bagāžnieks. Arī šī modeļa kravnesība ir augsta. Pēc šiem rādītājiem Octavia A5 viegli piešķirs izredzes daudziem konkurentiem (skat. foto). Visas šīs īpašības pilnībā attiecas uz universālu, kura bagāžnieks ir vēl ietilpīgāks.

Atjauninātā Octavia A5 torpēda izceļas ar citu stūri, pārveidotu instrumentu paneli ar hromētiem indikatoru gredzeniem, modificētu viduskonsoli ar sudraba krāsas ieliktni un jaunām “klimata” vadības ierīcēm.

Pārveidotajā versijā borta datora ekrāns ir palielinājies un kļuvis informatīvāks.

Aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas kājām pat gariem cilvēkiem. Platumā ietilps trīs pasažieri, lai gan pa vidu sēdošajam traucēs augsts un plats virsbūves tunelis, kā arī izvirzīta kaste ar pelnu trauku un ventilācijas atverēm.

Meklē svaigāku!

Pārveidotajam Octavia A5 izstrādātā spēka piedziņas līnija ir atjaunināta, īpaši benzīna versijās. Viņi sāka uzstādīt TSI saimes dzinējus ar turbokompresoru un tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar tilpumu 1,2, 1,4 un 1,8 litri. Pēdējā vienība aizstāja "aspirēto" 2,0 l FSI, un pirmās divas ir atrodamas tikai Eiropas versijās. Dīzeļa modifikācijas tika papildinātas ar 1,6 litru TDI dzinēju (pie mums oficiāli nepārdod). Visi pārējie dzinēji ir pazīstami no iepriekš izveidotā Octavia A5.

No benzīna agregātiem bezproblēmas izrādījās laika pārbaudītais “8 vārstu” 1,6 litru MPI. Ja vien nav ieteicams to mazgāt – pastāv risks, ka aizdedzes spoles kontaktgrupā var nokļūt ūdens, kas pēc tam oksidējas, radot aizdedzes problēmas. Principā nav īpašu piezīmju par “uzlādēto” RS versiju 2,0 litru TSI benzīna “sirdi” - tā diezgan nelokāmi iztur karsto vadītāju palielinātās slodzes un nodrošina izcilu dinamiku - 7,2 s līdz pirmajam “simtam”.

Praktiskā liftback korpusa dēļ Octavia A5 bagāžnieks ir viens no ietilpīgākajiem klasē. Arī kravnesība ir liela - 560/1420 l / 675 kg pret, piemēram, 395/1260/555 kg l Ford Focus sedanam un 400 l / 530 kg tai pašai Mitsubishi Lancer X versijai.

Visvairāk sūdzību ir 1,8 litru TSI dzinējam - tas “grēko” ar palielinātu eļļas patēriņu: aktīvi braucot, patēriņš ir līdz 0,50-0,80 litriem uz 1 tūkstoti km. Braucot ar nepietiekamu eļļošanu, rodas problēmas ar sadales ķēdes spriegotāju, kā rezultātā tas izslīd pa kloķvārpstas zobratu, izraisot “nāvējošu” vārstu satikšanos ar virzuļiem (biežāk tas notiek, iedarbinot aukstu motoru). Turklāt šai iekārtai ir problēmas ar “sūkni” (hermētiskuma zudums, paaugstināts darbības troksnis), solenoīda vārstiem turbīnas vadībai, nav izslēgta augstspiediena degvielas sūkņa kļūme). Tiesa, līdz 2010. gada vidum ražotājs modernizēja 1,8 litru dzinēju, novēršot visas vājās vietas. Tāpēc, pērkot šādas modifikācijas otrreizējā tirgū, meklējiet uzticamākas versijas, kas izlaistas pēc iepriekš minētā datuma.

Atsevišķas visu dzinēju aizdedzes spoles parasti sabojājas, jo tiek nomainītas nelaikā aizdedzes sveces.

Satraukts robots

Octavia A5 paredzēto ātrumkārbu izvēle ir daudzveidīga - "mehānika" ar 5 un 6 pakāpēm, 6 pakāpju griezes momenta pārveidotājs "automātiskais" un augsto tehnoloģiju "robots" DSG.

Visproblemātiskākā ir DSG. Tas atzīmēja datora darbības traucējumus, tā saukto mehatroniku, kas izpaužas kā raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus (parasti, pārslēdzoties no 1. uz 2. un ieslēdzot atpakaļgaitu). Dažos gadījumos no tiem ir iespējams atbrīvoties, pašpielāgojot sajūgu, izmantojot ECU “mirgošanu”, un, ja tas nepalīdz, jums būs jāmaina “mehatronikas” vienība, kas kļuvusi nelietojama vai nolietotā sajūga pakete.

Bet "mehānika" un "automātiskā" izrādījās uzticami. Var kritizēt tikai dīzeļdzinēju versijas ar manuālo pārnesumkārbu - tajās ar aptuveni 150 tūkstošu km nobraukumu tika konstatēta divu masu spararata kļūme (klikšķi un sitieni kustības sākumā un tukšgaitā).

Skoda Octavia A5 2004-2008g

Atjauninātā versija aizmugurē izceļas ar pārveidotiem lukturiem un citu aizmugurējo buferi, kuram tagad ir sarkani atstarotāji.

Lielākā daļa Octavia A5 ir priekšējo riteņu piedziņa. 4x4 modifikācijas ir daudz retāk - starp šādām versijām autobraucēji biežāk iegādājās Octavia Scout pseido-bezceļa modifikāciju. Kā norāda mehāniķi, viņu pilnpiedziņas transmisija parasti strādā bez problēmām.

Bez izmaiņām

Atjauninātās Octavia A5 balstiekārta palika tāda pati kā iepriekšējai stila versijai. Priekšpusē tiek izmantots Makfersons, bet aizmugurē tiek izmantots “multi-link”. Uz abām asīm - stabilizators. Apkalpojamai šasijai lielākajai daļai automašīnu ir raksturīga laba enerģijas intensitāte un tā nodrošina izcilu stabilitāti un vadāmību. Izņēmums ir "uzlādētie" RS, tie ir aprīkoti ar sporta balstiekārtas statņiem un zema profila riepām ar izmēru 225/45 R17 vai 225/40 R18, tāpēc šīs versijas ir daudz stingrākas lietošanā.

Uz mūsu ceļiem šasija ir izrādījusies izturīga. Tātad priekšējā piekarē visstraujāk (pēc 80 tūkstošiem km) nolietojas priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki, un stabilizatora statņi var izturēt aptuveni 100 tūkstošus km, priekšējie klusie bloki - līdz 140 tūkstošiem km. Lodīšu gultņu resurss ir 200 tūkstoši km vai vairāk. Ar apkopi ir zināmas grūtības - laika gaitā priekšējā gala aizmugurējo kluso bloku skavas metāla skrūves pie alumīnija apakšrāmja stipri vārās, un, atskrūvējot, tās viegli saplīst.

Aizmugurējā "multi-link" līdz 100 tūkstošiem km var būt nepieciešams nomainīt bukse un stabilizatora statni (mainīt atsevišķi no tā) un aizmugurējo amortizatoru buferus. Nobraucot 120–150 tūkstošus km, aizmugurējo sadalīšanas sviru "sveķi" nolietojas (samontēta oriģinālā rezerves daļa - aptuveni 450 UAH). Bet atlikušo aizmugurējo sviru klusie bloki spēj izturēt 200 tūkstošu km nobraukumu. Riteņu gultņi arī kalpo ilgi, bet, kad pienāks laiks tos nomainīt, nāksies dakšot ārā - tie mainās tikai samontēti ar rumbām (gan firmas, gan neoriģinālām).

Zobrata stūre bija aprīkota ar elektrisko jaudu. Šī vietne ir izrādījusies uzticama. Stieņu gali spēj nobraukt 100-150 tūkstošus km, un paši stieņi ir vēl garāki. Par bremžu sistēmu nav sūdzību - tā ir efektīva un, kā likums, darbojas bez problēmām.

Automašīnas vājās puses

DSG robotos problēmas rada ECU vienība, tā sauktā mehatronika.

Laika gaitā durvju slēdzis bagāžas nodalījuma vāka slēdzenē kļūst nelietojams, tāpēc, atverot vāku kravas nodalījuma iekšpusē, neiedegas fona apgaismojums. Pēc 2010. gada pils tika modernizēta.

Bieži lietojot vecām automašīnām, tas kļūst nelietojams un neizdodas centrālās atslēgas atvēršanas poga.

Navigācijas gaismas spuldze priekšējos "miglas lukturos" vidēji kalpo apmēram 1 gadu - šajā laikā tajā izdeg kontaktgrupa, un tās pārklājums pamatnē kļūst nelietojams.

Kopsavilkums

Alternatīva (sedans)

Patīk

Kādreiz braucu ar Skoda Fabia. Tā kā man patīk šīs markas mašīnas, izvēlējos Octavia A5. Pārveidotā versija piesaista ar savu solīdāku izskatu un jaudīgāku dzinēju, kas nodrošina izcilu dinamiku. Nu, kopumā es vēlos uzslavēt šo modeli par plašu interjeru ar augstas kvalitātes apdari un labu aprīkojumu, ietilpīgu bagāžnieku (tas man vairākkārt palīdzēja dažādās sadzīves lietās) un labu uzticamību.

man nepatīk

Es varu kritizēt automašīnu par rijīgu dzinēju - tas "ēd" daudz eļļas - kaut kur ap 0,25-0,30 litriem uz 1 tūkstoti km. Operācijas laikā jau divas reizes esmu mainījis spuldzi un navigācijas uguņu pamatni - izrādās, šī ir šī modeļa vājā vieta. Arī uz aizmuguri redzamība nav pārāk laba - nav redzams galējais aizmugures klīrenss, tāpēc, lai izvairītos no nepatikšanām, pēc auto iegādes uzstādīju aizmugurējo parkošanās palīgsistēmu.

Mans vērtējums ir 4,5

Kopsavilkums "AC"
Skoda Octavia A5 ir viens no populārākajiem C klases modeļiem vietējo autobraucēju vidū. Klienti viņai atdod savas sirdis augstās praktiskuma, plašās funkcionalitātes, pienācīgas kvalitātes un kopumā labās uzticamības dēļ - modeli.

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.