Droseļvārsts ir aizsērējis. Droseles tīrīšana. Izvēlieties tīrītāju. Tīrīšanas pamatnoteikumi

Degvielas sistēmas un benzīna padeves līniju aizsērēšana uz dzinēju ir viens no biežākajiem neizprotamas spēka agregāta uzvedības cēloņiem. Šāda situācija izraisa palielinātu degvielas patēriņu un citus nepatīkamus brīžus automašīnas darbībā. Tāpēc automašīnas īpašniekam šādā situācijā ir tikai viens pareizais lēmums - iztīrīt degvielas sistēmu. Jo īpaši dažreiz jums ir jātīra droseļvārsts ar savām rokām vai ar servisa speciālistu palīdzību. Ja jūs nolemjat nodot šo darbu profesionāļiem, jums būs jāmaksā liela nauda.

Bet patstāvīgs darbs bez pieredzes reti var novest pie veiksmīga rezultāta. Tāpēc šodien mēs apsvērsim amortizatora tīrīšanas procesu un smalkumus ar savām rokām. Šajā mehānismā ir noteiktas nianses, kas jāņem vērā jau demontāžas stadijā, kā arī tieši mazgāšanas laikā. Brīdinām, ka būs jāpaveic liels darbs. Ja neesat gatavs veikt roku darbu ar automašīnu, tad labāk ir nodot darbu autoservisam izpildei.

Kā zināt, kad ir pienācis laiks tīrīt droseles korpusu?

Degvielas mehānismu tīrīšana automašīnās Krievijas ekspluatācijas apstākļos ir nepieciešama gandrīz katru gadu. Protams, viss ir atkarīgs no automašīnas markas, dzinēja veida un degvielas sistēmas, droseles versijas. Piemēram, mūsdienu mašīnās amortizators ir elektronisks, tāpēc to nevar tīrīt tieši uz dzinēja. Jā, un vecākām mašīnām, kurās tiek izmantots mehānisks vārsts ar kabeli, labāk būtu pilnībā noņemt bloku. Pirmie indikatori, ka ir pienācis laiks tīrīt aizbīdni, ir šādi:

• automašīnas ātrums sāka peldēt, bija nestabilitāte spēka agregāta darbībā;
• pēc dzinēja iedarbināšanas ik pa laikam sāka apstāties, tas vēl nekad nebija noticis;
• ar strauju ātruma samazināšanos vienības darbībā veidojas caurums, kura dēļ arī dzinējs apstājas;
• degvielas patēriņš ir pieaudzis par 15-20 procentiem no pases, pieaugums var būt ass vai gluds;
• mašīnas jauda ir samazinājusies, dzinēja dinamika ir ievērojami samazinājusies un turpina kristies;
• dzinēja darbība ir kļuvusi neparedzama, ir grūti uzminēt reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu.

Visas šīs funkcijas var parādīties arī tad, ja slāpētājs ir tīrs. Šādas problēmas var izraisīt citas problēmas degvielas sistēmā vai tieši dzinējā. Tomēr vairumā gadījumu, kad parādās šādas nepatikšanas, visu problēmu vaininieks ir droseļvārsts, kā arī tukšgaitas vārsts. Starp citu, kopā ar droseļvārstu iesakām tīrīt arī tukšgaitas apgriezienus, to var izdarīt dažu minūšu laikā.

DIY droseles korpusa tīrīšanas process

Pirms sākat strādāt pie automašīnas, jums jāiegādājas daži materiāli un armatūra. Jums būs nepieciešams šķidrums karburatoru tīrīšanai, kas var būt jebkura ražotāja - šim uzdevumam tas nav tik svarīgi. Arī gumijas cimdi nebūs lieki, lai roku āda būtu neskarta. Var iegādāties arī cietu otu un lupatas mehānisma noslaucīšanai.

Iegūstiet arī nepieciešamos rīkus visu darbu pabeigšanai. Lai izjauktu, bieži būs jānoņem plastmasas pārsegs, kas atrodas dzinēja augšpusē, kā arī jāatskrūvē tukšgaitas vārsts. Vēlams, bet ne vienmēr ir nepieciešams demontēt pašu amortizatora bloku. Šiem nolūkiem visbiežāk tiek izmantoti galviņu komplekti. Amortizatora tīrīšanas procesu pamata secība ir šāda:

• noņemiet plastmasas vāciņu, kas aizver aizbīdni un neļauj vizuāli novērtēt tā stāvokli;
• noņemiet elektrisko kontaktu no tukšgaitas vārsta, lai izvairītos no automātiskas palaišanas;
• atskrūvējiet pašu vārstu un notīriet to ar iegādāto šķidrumu, pēc tīrīšanas atstājiet to uz dzinēja;
• ja jums ir automašīna ar elektronisko droseļvārstu, vislabāk ir noņemt droseles korpusu;
• pretējā gadījumā jūs varat iztikt bez noņemšanas, bet jums tas būs pietiekami rūpīgi jātīra;
• izmantojot cauruli, uz tukšgaitas vārsta ligzdas uzklājiet nedaudz šķidruma;
• pēc dažām minūtēm noslaukiet šķidrumu, novērtējiet darba rezultātu un atkārtojiet procedūru;
• pēc tam izsmidziniet šķidrumu tieši uz slēģa, bet nesmidziniet pārāk daudz;
• pēc tīrīšanas noslaukiet visu sausu ar drānu un pārliecinieties, ka nav netīrumu atlikumu.

Ar šādas vienkāršas procedūras palīdzību jūs varat viegli iegūt nepieciešamos apstākļus droseļvārsta darbībai. Interesanti, ka lielākā daļa automašīnu īpašnieku piekrīt maksāt diezgan lielu naudu par šo procedūru, un tīrīšana tiek veikta dažu desmitu minūšu laikā. Tāpēc jūs varat droši veikt šo procedūru savā garāžā.

Ja pēc tīrīšanas automašīna nepārstāja parādīt nepatīkamas spēka agregāta darbības iezīmes, tad lieta nav aizbīdnī. Jums būs jāizmanto efektīvākas degvielas padeves sistēmas tīrīšanas metodes, kā arī jāsazinās ar servisa centru, lai diagnosticētu problēmas. Bet droseļvārstam un tukšgaitas vārstam jebkurā gadījumā jābūt tīram. Mēs iesakām noskatīties video par droseles korpusa tīrīšanu vienā no iespējamiem veidiem:

Summējot

Diezgan sarežģītu darbību veikšana ar pašapkalpošanās automašīnu prasa koncentrēšanos un profesionāla instrumenta klātbūtni. Taču šodien ir iespējams iztikt bez speciālistu palīdzības un iztīrīt sava auto droseles korpusu un citus mehānismus, nemaksājot visai nepieklājīgus čekus. Lai to izdarītu, pietiek ar nepieciešamo materiālu iegādi un vienkāršu, bet precīzu darbību veikšanu.

Izmantojot šo pieeju, jūs varēsiet gūt maksimālu labumu no sava darba un atgriezt barošanas bloka kvalitatīvu darbību. Ja procesā rodas smalkumi, vienmēr varat meklēt padomu vai palīdzību no profesionāļiem. Tāpēc maksājiet lielas summas par pakalpojumu tikai tad, ja pats nevarat veikt nepieciešamo procesu. Vai esat kādreiz pats tīrījis degvielas sistēmu savā automašīnā?

Kas ir droseļvārsts? Šis ir ieplūdes sistēmas mehānisms, kas ir atbildīgs par gaisa padevi, lai izveidotu degvielas un gaisa maisījumu. Lielākā daļa budžeta automašīnu ir aprīkotas ar elementāru slāpētāju ar mehānisko piedziņu. Mēs nerunāsim par elektroniskajiem amortizatoriem, ir diezgan grūti saprast viņu darba sarežģītību, un ar savām rokām tos var tikai pilnībā salauzt. Mēs runājam par elementāru ierīci, ko bieži var redzēt, noņemot gaisa filtra korpusu.

Tomēr dažreiz filtrs atrodas sānos, tad droseļvārsts būs jāmeklē kaut kur starp to un ieplūdes kolektoru. Bet, ja arī jūs to neatrodat, tad vai nu jūsu automašīna ir karburēta, vai arī jums vienkārši nevajadzētu lasīt tālāk, bet labāk sakravāties un doties uz autoservisu. It īpaši, ja ir simptomi, kas norāda uz tīrīšanas nepieciešamību.

Raksturīgākās no tām ir nestabila tukšgaita un periodiska apgriezienu “uzkāršanās” pēc gāzes pedāļa atlaišanas. Neaizmirstiet, ka ne vienmēr “niknā” tukšgaitas ātruma iemesls ir droseļvārsts, tas var būt arī citos degvielas sistēmas vai aizdedzes elementos. Un tomēr droseles tīrībai ir ļoti nozīmīga loma spēka agregāta darbībā.

Kā droseles stāvoklis ietekmē tukšgaitas ātrumu? Fakts ir tāds, ka uz amortizatora parasti ir divas ierīces - droseles stāvokļa sensors (TPS) un tukšgaitas ātruma regulators (IAC), ko bieži sauc arī par sensoru. Šie mehānismi ļauj ne tikai "dot gāzi", nospiežot atbilstošo pedāli, bet arī palīdz uzturēt optimālu vārpstas ātrumu atkarībā, piemēram, no borta tīkla slodzes. Es saku “palīdziet”, jo, ja atskrūvē, teiksim, stūres pastiprinātāja sensoru, tad, pagriežot stūri, tukšgaitas apgriezieni tik un tā uzlēks, pat ja gāze un tukšgaitas kontrole strādās nevainojami. Elektronika, no tās nav kur iet.

Kāpēc amortizators ir periodiski jātīra?

Fakts ir tāds, ka tajā ieplūstošais gaiss ir tālu no laboratorijas sterilitātes. Tajā ir cietas balstiekārtas, un putekļi - viss, ko neturēja gaisa filtrs (ko mēs vienmēr mainām laikā, vai ne?) Vakuums ieplūdes kolektorā ievelk visus šos putekļus dzinējā, bet ne viss tiek tur daļa šo atkritumu nosēžas uz droseļvārsta korpusa un tieši uz tā amortizatora. Tas palīdz eļļas suspensijai, kas paliek uz mehānisma sienām.

No kurienes viņa ir? Fakts ir tāds, ka no vārsta kastes vāka izplūst caurule droseļvārstu. Un tur vienmēr ir neliela eļļas miglas koncentrācija. Ja dzinējs jau ir “noguris”, un turklāt tas ir labi (piemēram, virzuļa gredzeni ir nolietoti), tad vienmēr būs vairāk eļļas daļiņu, kas nozīmē, ka droseļvārsts tiks aktīvāk piesārņots. Izvērstos gadījumos amortizators tik ļoti aizaugs ar putekļiem, kas nogulsnējas uz eļļas plēves, ka mehānisms var periodiski “pielipt”. Un biežāk darbības traucējumu cēlonis būs tikai tukšgaitas ātruma regulatorā, kas ir uzstādīts uz droseles korpusa. Un šeit ierīces tīrīšana kļūs gandrīz neizbēgama.

Mēs visi lieliski saprotam, ka dažos dienestos ir ne pārāk kārtīgi cilvēki (ne visos, protams), kuri īsti nevēlas strādāt. Un tad viņiem izdodas izmazgāt amortizatoru, to nemaz nenoņemot. Vai arī - kas notiek biežāk - tie nepieskaras tukšgaitas regulatoram, tāpēc darbs patiesībā izrādās padarīts, bet problēma paliek. Tāpēc mēs parādīsim, kā to izdarīt pareizi, un lai tas ir nedaudz ilgāk, nedaudz grūtāk, bet tas nodrošinās labu rezultātu.

Lai strādātu, mums ir nepieciešams minimālais instrumentu un materiālu komplekts (skrūvgriezis, uzgriežņu atslēgas, birste un parasts tīrīšanas līdzeklis, ko var iegādāties jebkurā veikalā), kā arī zvaigznītes galviņas. Pēdējais vajadzīgs tikai tāpēc, ka, piemēram, paņēmām cienītājiem zināmo K7M dzinēju. Šis motors ir vienkāršs, tā dizains nesatur nekādus oriģinālus risinājumus, tāpēc, aplūkojot, kā mēs tīrām šīs iekārtas amortizatoru, varat uzzināt, kā to izdarīt ar jebkuru citu budžeta motoru. Tātad, sāksim demontāžu.

Galvenais ir precizitāte!

Kamēr sita acis un fotoaparāta aizvaru, Logan Shop autoservisa meistars Aleksejs Teļešovs jau bija noņēmis gaisa cauruli. Es domāju, ka ikviens var tikt galā. Pēc tam atskrūvējiet gaisa filtra korpusu. Mēs to noņemam kā komplektu, jums nav jāiegūst pats elements (ja vien vienlaikus nenolemjat to mainīt). Tajā pašā laikā mēs pārbaudām gumijas blīvējumu stāvokli, caur kuriem korpuss ir piestiprināts pie motora. Laika gaitā tie izžūst, un, tā kā skrūvju vītnes nav nogrieztas līdz galvai, pat varonīgs spēks un banālas muļķības neļaus šīs blīves pievilkt ar uzgriežņu atslēgu. Pati pretdarbība nav tik briesmīga, taču laba pievilkšana garantē gaisa noplūdes izslēgšanu droseļvārstā papildus gaisa filtram, un arī filtra korpusa grabēšana nav patīkamākā lieta pasaulē. Pēc skrūvju atskrūvēšanas nedaudz paceliet korpusu un atvienojiet cauruli no apakšas, pēc tam noņemiet filtra korpusu uz sāniem. Tieši mūsu priekšā parādās droseļvārsts.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lūdzu, ņemiet vērā: starp filtra korpusu un aizbīdni ir gumijas blīvgredzens. Ja tas paliek uz amortizatora, mēs to noņemam un uzliekam uz filtra - tā būs vieglāk visu salikt atpakaļ.

Tā kā motors vispār nestāv, tad uz amortizatora mēs redzam mehānisku vilci, kas caur šūpošanas sektoru savieno pašu amortizatoru ar gāzes kabeli. Viņa ir jānoņem. Nav spēka un fanātisma: mēs to vienkārši piekabinām un paņemam uz sāniem, pēc tam tas nolido no paša gala. Tagad atvienojiet droseles stāvokļa sensoru un tukšgaitas ātruma regulatoru. Šeit viss ir vienkārši: mēs nospiežam savienotājus un noņemam tos no sensoriem. Ja uzreiz neizdodas, meklējam, kā stumt un vilkt, te arī lieks spēks neder.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kopumā viss šodienas darbs prasa lielāku precizitāti nekā fiziskā sagatavotība. Tagad mēs noliecam galvu un skatāmies uz droseļvārsta pamatni. Un mēs tur redzam stiprinājuma kronšteinu, kuru mēs nekavējoties noņemam. Tagad jūs varat izvilkt pašu slāpētāju. Mēs jau esam labi paveikti, bet tikai puse.

Pirms montāžas mazgāšanas neaizmirstiet aizvērt caurumu ieplūdes kolektorā, varat izmantot parastu tīru lupatu vai salveti: putekļi, kas tur nokļūst, nedos nekādu labumu motoram.

1 / 2

2 / 2

Tagad ir pienācis laiks nedaudz pagriezt droseļvārstu. No tā ir jānoņem tukšgaitas ātruma regulators. Lai to izdarītu, atskrūvējiet abas skrūves un izvelciet to no amortizatora korpusa. Un mēs esam šausmās: tunelis zem tā ir viss reidā! Bet mēs tikko sasmērējām rokas, lai tiktu vaļā no šī negoda.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jūs varat mazgāt jebko, pat ar parastu suku un karburatora tīrīšanas līdzekli. Tikai neaizmirstiet, ka zem tukšgaitas regulatora ir arī gumijas gredzens, kuru nevajadzētu pazaudēt vai iemērc benzīnā vai šķīdinātājā, lai to nesabojātu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tehniskie maniaki un perfekcionisti notīra amortizatoru līdz spoguļa apdarei. Lūdzu, neviens to neapturēs. Bet mēs nerīkosimies pārāk fanātiski, un tam nav jēgas: ārpus tā joprojām būs putekļi. Mūsu pirmā prioritāte ir to notīrīt no iekšpuses. Mēs cenšamies nodrošināt, lai amortizatora un tā korpusa saskares vietā nepaliktu pēdas, tiklīdz šī mala aiziet, mēs uzskatām, ka darbs ir pabeigts.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pēc tīrīšanas viss aizbīdnis ir jāizžāvē. Jūs varat vienkārši atstāt to apgulties, bet mēs izmantojam saspiestu gaisu: tas ir ātrāk. Bet, ja veltāt laiku, tad, kamēr amortizators izžūst, varat veikt tukšgaitas regulatoru. Šeit mēs galvenokārt uztraucamies par krājumiem: tiem jābūt pilnīgi tīriem.

Starp citu, skalojot amortizatoru, neaizmirstiet kārtīgi iztīrīt aku zem regulatora, ja tur paliks aplikums, darba efektivitāte būs ļoti zema.

Pēc visām veiktajām operācijām darbs tiek uzskatīts par pabeigtu. Precīzāk, tā netīrā daļa. Ir pienācis laiks ķerties pie skaistākas, tīrākas daļas — montāžas.

Smērējam un nesteidzamies

Ja izrādījās, ka montāža ir jāizjauc, tad montāža nebūs grūta. Noliekam tukšgaitas regulatoru vietā un atgriežam amortizatoru tur, no kurienes tas izvilkts (jāiekrīt rievā, ja tur nenokļuva, bet Dievs ar varu neapvainoja, proti, ir iespēja lai dotos uz veikalu pēc jauna amortizatora), mēs pagriežam kronšteinu, kas to nostiprina. Pirms stieņa uzstādīšanas galus ieteicams ieeļļot ar jebkuru smērvielu, vismaz ar litolu. Uzliekam vilci un ar roku pārbaudām tā gaitu: nekas nedrīkst traucēt, nedrīkst būt “knibļi” vai raustīšanās. Mēs uzliekam ventilācijas cauruli (no gaisa filtra korpusa apakšas, to, kas tika noņemta darba sākumā), pievelciet korpusa skrūves. Pēdējā uzlikta gaisa caurule.

Lielākā daļa pašmāju autovadītāju jau ir pieraduši veikt nelielus auto remontdarbus mājās. Bremžu atgaisošana, eļļas maiņa - neviens sevi cienošs autobraucējs neliegs sev prieku “rakņāties” zem sava auto pārsega. Tas pats attiecas uz tik vienkāršu darbību kā droseles tīrīšana. Kā pareizi veikt visu darbu un kādi rīki būtu jāizmanto, mēs apsvērsim vēlāk rakstā.

1 Kad nepieciešams izskalot droseles korpusu

Sākotnēji mums vajadzētu saprast droseļvārsta konstrukciju un tā darbības principus. Šī daļa atrodas automašīnas ieplūdes kolektora priekšā un ir atbildīga par gaisa iekļūšanu tajā. Attiecīgi, jo plašāk ir atvērts aizbīdnis, jo vairāk gaisa nonāk mašīnas dzinējā. Tālāk gaisa masu sajauc ar degvielu un nosūta uz automašīnas sadegšanas kameru. Tādējādi, jo vairāk gaisa ir sajaukts ar degvielu, jo augstāka ir transportlīdzekļa jauda. Nospiežot akseleratora pedāli, vadītājs virza. Automašīnas gāzes pedālis ir savienots ar droseļvārstu ar speciālu trosi un darbojas pēc mehāniskā principa. Tomēr šodien tirgū var atrast automašīnas, kas aprīkotas ar manuālu droseli.

Droseļvārsts ir viena no retajām detaļām, kas var būt nepieciešama ļoti reti. Elementa darbības laiks ir vienāds ar paša transportlīdzekļa lietošanas laiku. Detaļa jāmaina tikai tad, kad tā ir guvusi mehāniskus bojājumus. Droseles vārstu skalošana ir nepieciešama daudz biežāk. Šo operāciju ir vērts veikt aptuveni reizi 6-12 mēnešos. Šāda vajadzība ir tieši saistīta ar visu veidu gāzu un putekļu iekļūšanu no kartera aizsardzības uz korpusu un daļas iekšpusē, kā arī ar lielu eļļas daudzumu no citām mašīnas daļām.

Pirmās pazīmes, ka jūsu automašīnai ir nepieciešama droseles korpusa tīrīšana, ir:

• nestabila mašīnas dzinēja iedarbināšana;
• periodiska dzinēja tukšgaita;
• automašīna bieži raustās, braucot ar sākuma pārnesumiem;
• mašīna “izkrīt”, strādājot ar ātru pārnesumu pārslēgšanu.

Atklājot šādu uzvedību savā automašīnā, jums nevajadzētu nekavējoties skriet uz tuvāko MOT, lai nomainītu detaļas. Viss, kas mums nepieciešams, ir iztīrīt esošo droseļvārsta korpusu. Šī darbība ir katra automašīnas īpašnieka ziņā.

2 Droseles vārstu tīrīšanas tehnika

3 Kā izskalot droseļvārstu

Droseles korpusa tīrīšanai nav nepieciešams īpašs aprīkojums. Šim nolūkam vislabāk piemērots aerosols. Liqui Moly. Šis rīks lieliski noņem netīrumus no ierīces virsmas un iekšpuses. Lai nomazgātu daļu, pietiek ar to apstrādāt ar aerosolu un atstāt uz 15 minūtēm. Pēc tam noskalojiet mazgāšanas līdzekli ar mitru drānu un noslaukiet.

Vēl viens labs risinājums būtu izmantot Carb Medic. Tam ir spēcīga smarža, tāpēc pirms droseles korpusa tīrīšanas ar šo aerosolu ir vērts uzvilkt aizsargmasku. Pēc tam uzmanīgi izsmidziniet daļu ar kompozīciju un atstājiet 30 minūtes. Pēc tam noskalojiet ar mitru drānu.

Kā redzējām, droseļvārsta izskalošanā nav nekā sarežģīta. Galvenā vēlme. Un jūsu automašīna jums pateiksies ar labu jaudas rādītāju un patīkamu braukšanas procesu.

Autobraucēju vidū diezgan bieži valda noteiktas darbības, kuru mērķis ir uzlabot automašīnas veiktspēju. Piemēram, tagad visi aktīvi sāk tīrīt droseles, degvielas uzpildes stacijas, kas sacenšas savā starpā, piedāvā savus pakalpojumus, un internets ir pilns ar padomiem, kāpēc, kā un kāpēc tas jādara. Paskatīsimies, vai tas ir nepieciešams.

1

Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, ir jāvaino droseles pedāļa sliktā dzinēja iedarbināšana un vibrācijas tukšgaitā. It īpaši, ja pēdējos 100-150 tūkstošus kilometru neskatījāties zem pārsega. Šajā laikā uz droseļvārsta var uzkrāties putekļi, kas sajaukti ar eļļu - eļļa nelielos daudzumos nokļūst no motora kartera, un gaisa filtrs, aizsērējis ar putekļiem, pārstāj pareizi filtrēt gaisu. Tā rezultātā borta dators var palielināt tukšgaitas ātrumu, kas savukārt noved pie pārmērīga degvielas patēriņa.

Droseļvārsts var kalpot ļoti ilgu laiku bez nomaiņas, taču tas ir jātīra. Šis elements ir atbildīgs par gaisa padevi ieplūdes kolektorā, no kurienes tas nonāk sadegšanas kamerā, kas sajaukts ar degvielu. Vadītājs kontrolē amortizatora atvēršanas un aizvēršanas procesu, nospiežot gāzes pedāli. Pielipušie putekļi un eļļa var izraisīt šī elementa sliktu darbību – aizbīdnis var pilnībā neaizvērties. Tālāk minētie "simptomi" norāda uz problēmu:

• dzinējs ieslēdzas ar problēmām;
• tukšgaitā ir pamanāmi peldošie apgriezieni;
• mazā ātrumā automašīna raustās;
• tukšgaitas pagriezieni "neizdodas", automašīna apstājas.

Jūs pat varat vizuāli noteikt piesārņojuma pakāpi. Ja uz detaļas nav manāmi eļļas traipi, tad problēma ir cita, bet, ja slāpētājs ir zaudējis savu sākotnējo metāla krāsu no pielipušās eļļas, tad laiks to notīrīt.

2

Pats tīrīšanas process ir diezgan vienkāršs. Mēs atbrīvojam droseļvārsta korpusu no gofrēšanas, un mēs atbrīvojam daļu no kabeļa, ar kuru tas ir savienots ar gāzes pedāli (mehāniskās piedziņas gadījumā). Lai to izdarītu, jums vienkārši jānospiež pedālis uz grīdas - kabelis atslābinās, un jūs varat viegli no tā atbrīvoties. Pēc tam uzmanīgi atvienojiet dzesēšanas šķidruma šļūtenes. Protams, visi darbi jāveic uz atdzesētas automašīnas, pretējā gadījumā jūs nevarat izvairīties no apdegumiem.

Tikuši galā ar šļūtenēm, noņemiet blīvi droseļvārsta priekšā un pašu daļu. Parasti tas ir piestiprināts ar diviem uzgriežņiem. Tīrīšanu sākam no ieplūdes kolektora pamatnes - noteikti arī tur ir sakrājies daudz netīrumu. Tīrīšanai nav nepieciešami īpaši instrumenti, pietiek ar karbocleaner (karburatora tīrīšanas šķidruma) kannu un tīru drānu.

Izsmidziniet uz virsmas, kuru vēlaties tīrīt, un ļaujiet tai nostāvēties dažas minūtes. Vienkārši nepārspīlējiet - tīrīšanas līdzeklis ir diezgan agresīvs pret korpusa plastmasas un gumijas sastāvdaļām.

Nevajadzētu tīrīt amortizatoru ar metāla suku – kopā ar netīrumiem noņemsiet arī aizsargpārklājumu, kā arī sabojāsiet blīves gar droseles kontūru. Nav jēgas veikt šo darbību vairāk kā vienu reizi uz 100–150 tūkstošiem kilometru, ja vien jums patiešām nepatīk rakt zem pārsega. Daudzi nesaprot, ko tieši dod tīrīšana tāpēc, ka apkopes laikā automašīnai nebija jātīra droseļvārsts. Kā atzīmē daudzi autovadītāji, pēc tam, kad motora apgriezienu skaits ir ievērojami palielinājies, tā ir normāla automašīnas reakcija.

3

Parasti pēc šādas darbības ir jātīra ne tikai amortizators, bet arī gaisa filtrs jau ir aizsērējis ar putekļiem. Tāpēc neaizmirstiet to nomainīt pa ceļam. Šķiet, ka viss ir vienkārši, bet tikai tad, ja esat automašīnas īpašnieks bez borta datora.

Problēma ir tāda, ka, amortizatoram kļūstot netīram, dators var piedalīties tukšgaitas regulatora (ja droseles ir mehānisks) vai paša amortizatora stāvokļa (ja daļa ir elektriska) koriģēšanā, tādējādi palielinot tukšgaitas ātrumu. Šajā gadījumā jums būs jāstrādā arī ar pašu datoru. Nē, jums nav jālauž kods vai jāatjauno sistēma, mēs vienkārši norādām borta "smadzenēm", ka mēs jau esam sakārtojuši daļu, un ātrums ir jāatgriež sākotnējā vērtībā.

Tas tiek darīts pavisam vienkārši, galvenais ir skaidri ievērot norādījumus. Vispirms iesildiet dzinēju un pēc tam izslēdziet automašīnu. Mēs nogaidām dažas sekundes un atkal ieslēdzam aizdedzi. Tieši pēc trim sekundēm piecas reizes pēc kārtas piecas sekundes nospiediet gāzes pedāli līdz galam (mēģiniet būt laikā). Tad mēs nogaidām septiņas sekundes un vēlreiz nospiežam pedāli līdz grīdai, šoreiz neatlaidiet to, līdz uz paneļa iedegas Check Engine indikators. Turiet nospiestu pedāli un, kamēr indikators mirgo. Mēs atbrīvojam gāzi trīs sekundes pēc tam, kad tā sāk pastāvīgi degt.

Restartējot dzinēju, tukšgaita būs tieši tāda, kādai tai vajadzētu būt ar tīru droseļvārstu. Šī procedūra ne tuvu nav piemērota visām automašīnām - ja jūsu "dzelzs zirgs" nekādi nereaģēja uz manipulācijām, un apgriezieni joprojām pārsniedz pieļaujamo vērtību, sazinieties ar servisu, kur viņi atiestatīs parametrus.

Droseļvārsts ir nepieciešams, lai dzinēja ieplūdes kolektorā piegādātu gaisu. Otrā funkcija ir kontrolēt gaisa maisījuma tilpumu. Pēc noteikta darbības perioda tas kļūst aizsērējis, kas samazina barošanas bloka efektivitāti. Lai atrisinātu šo problēmu, jums ir nepieciešams tīrs droseles korpuss ko varat izdarīt pats.

Piesārņojuma pazīmes

Galvenās nogulšņu veidošanās pazīmes ir izmaiņas dzinēja darbībā. Tomēr tas ne vienmēr var būt saistīts ar piesārņojumu. Dažreiz problēmu izraisa sensora darbības traucējumi, piedziņas kļūmes vai nepareizi borta datora iestatījumi. Lai noteiktu precīzus cēloņus, ir nepieciešama diagnostika. Bieži droseles darbības traucējumi rodas divu vai vairāku iemeslu dēļ.

Aizsērēšanas pazīmes:

• "Tukšgaitas" apgriezienos nav stabilas dzinēja darbības, tas apstājas.
• Spēka bloka palaišanas laiks palielinās.
• Ātrumā līdz 20 km/h, nospiežot akseleratora pedāli, automašīna raustās.
• Ātruma samazināšanās līdz pilnīgai darba pārtraukšanai.

Ir nepieciešams vizuāli pārbaudīt aizbīdni. Ja nav eļļas traipu, koksa veidošanās - nepareizas darbības cēlonis nav piesārņojums. Jums jāveic pilnīga diagnoze.

Aizsērēšanas cēloņi

Uzkrājumu veidošanās uz amortizatora virsmas ir neizbēgams process. Tās iemesls ir kartera gāzu noņemšana, kas nepieciešama normālai eļļošanas sistēmas darbībai. Tā rezultātā daļa eļļas nonāk droseļvārstā. Augstas temperatūras ietekmē eļļas slānis sacietē, tā pakāpeniski sabiezē.

Papildu faktors ir tas, ka gāzes sadegšanas produkti nosēžas uz eļļas slāņa. Veidojas koksēts izaugums. To ietekmi nav iespējams samazināt, ieteicams izmantot labas kvalitātes eļļu ar minimālu trešo pušu piemaisījumu saturu. Jums vajadzētu arī ievērot tā nomaiņas biežumu.

Nepareiza gaisa filtra darbība ir arī viens no aizsērēšanas cēloņiem. Daļa putekļu un citu elementu nonāk sistēmā. Tas izraisa paātrinātu slāņa veidošanos uz droseļvārsta. Izeja ir uzraudzīt gaisa filtra stāvokli, mainīt to, ņemot vērā ražotāja ieteikumus un faktiskos darbības apstākļus.

Droseles korpusa pašattīrīšanās

Amortizatoru var tīrīt nepaceļoties to, bet tikai kā preventīvu pasākumu. Tas nepalīdzēs noņemt visus piesārņotājus, jo nebūs pilnīgas piekļuves iekārtai. Pēc dzinēja apturēšanas jāgaida 1-1,5 stundas. Pēc tam demontējiet gaisa vadu. Droseles vārsts ir aizvērtā stāvoklī. Uz tās virsmas tiek uzklāts tīrīšanas līdzeklis. Pēc tam, kad tas izžūst, atveriet vārstu manuāli un apstrādājiet iekšējos elementus.

Cik bieži jātīra atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Netīrumu noņemšana bez demontāžas tiek veikta ik pēc 5-7 tūkstošiem km. palaist. Ar demontāžu - 30-50 tūkstoši km. Bet tie ir nosacīti rādītāji, biežumu nosaka automašīnas īpašnieks pēc vizuālas apskates, piesārņojuma pazīmju parādīšanās.

Izņemšana

Pirms droseļvārsta noņemšanas pārbaudiet, vai dzinējs ir auksts. Pretējā gadījumā pastāv apdegumu risks. Darbs jāveic labi apgaismotā vietā. Tas ir nepieciešams ērtai ārējo mezglu atdalīšanai.

Procedūra.

1. Noņemiet gaisa vadu.
2. Atvienojiet tukšgaitas vadus.
3. Atspējot droseles stāvokļa sensoru.
4. Atvienojiet šļūtenes. To caurules vēlams apslāpēt, piemēram, ar aizdedzes svecēm.
5. Iekārtas noņemšana. Lai to izdarītu, atskrūvējiet 2 vai 4 skrūves. Ja pavediens slikti barojas, apstrādājiet to ar smērvielu.

Ir jāatceras demontāžas procedūra, lai pēc darba nebūtu nekādu grūtību ar uzstādīšanu. Salieciet atsevišķus elementus.

Tīrīšana un uzstādīšana

Nav ieteicams izmantot konteineru, lai pilnībā iegremdētu ierīci. Ir aerosola tipa produkti, kas var apstrādāt droseļvārsta korpusa ārējās un iekšējās virsmas. Darbs tiek veikts uz galda vai jebkuras citas līdzenas virsmas ar labu apgaismojumu. Telpa ir vēdināma, temperatūra nedrīkst būt zemāka par +5°C.

Tīrīšanas posmi.

1. Apstrādājiet ārējās un iekšējās virsmas.
2. Pārbaudiet, vai nav netīrumu, izaugumu.
3. Mehāniskā apstrāde tikai ar sausām lupatām.
4. Ja nepieciešams, atkārtojiet tīrīšanu, gaidot virsmas galīgo izžūšanu.

Pievērsiet uzmanību kartera ventilācijas kanāla stāvoklim un adatas atrašanās vietai. Šeit uzkrājas lielākā daļa netīrumu. Papildus notīriet tukšgaitas regulatoru. Ja šo elementu stāvoklis ir neapmierinošs, adatas kustībā ir pretreakcija, ir jānomaina visa vienība.

Pirms atkārtotas uzstādīšanas tiek pārbaudīts blīves stāvoklis. Tam nevajadzētu būt lūzumiem, deformācijām. Ieteicams to aizstāt ar jaunu. Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, tiek pārbaudīta savienojumu stiprinājuma uzticamība.

Līdzekļi

Lai noņemtu netīrumus un izaugumus, tiek izmantoti speciāli instrumenti. Tie ir aerosola tipa, pārdoti kārbās. Nosacīti sadalīts specializētajā un universālajā. Pēdējo var izmantot karburatoru un citu transportlīdzekļa sastāvdaļu tīrīšanai.

Pārskats par fondiem, kā tīrīt droseļvārsts mājās:

• Johnsen 4720. Efektīvi attīra piesārņotās virsmas. Priekšrocība ir ērts vārsts, ar kuru jūs varat veikt apstrādi grūti sasniedzamās vietās.
• Sveiki rīki. Kompozīcijā ietilpst pretkorozijas un eļļošanas komponenti. Tie negatīvi neietekmē iekārtas jutīgos elementus - skābekļa sensoru, elastīgās caurules. Tomēr ražotājs ne vienmēr izmanto kvalitatīvu kannu.
• ЗМ 08867. Pieder universālo līdzekļu kategorijai. Viena pielietojuma joma ir karburatora tīrīšana. Priekšrocība - sastāvā ir katalītiskie neitralizatori.
• Mag 1 414. Efektīvi noņem nogulsnes, papildus šai funkcijai spēj neitralizēt organisko aplikumu. Iezīme - liela ietilpība.
• LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111). Ražotājs ir izstrādājis kompozīciju droseļvārsta tīrīšanai no visa veida piesārņotājiem.
• Mannol karburatora tīrīšanas līdzeklis. Pieder universālo līdzekļu kategorijai.
• ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220). Ļauj noņemt visu veidu nogulsnes un izaugumus uz virsmas. Trūkums ir 220 ml kārbas mazā ietilpība.

Šim darbam neparedzētu savienojumu izmantošana var izraisīt iekšējo elementu bojājumus. Dažreiz iepriekš minētie produkti tiek aizstāti ar WD-40, acetonu vai citiem šķīdinātājiem. Bīstamība ir iespējama negatīva ietekme uz sensoriem un citām jutīgām iekārtas sastāvdaļām.

Iespējamās kļūdas

Pirmie mēģinājumi tīrīt droseles korpusu ne vienmēr noved pie vēlamā rezultāta. Dažos gadījumos tie var pasliktināt šīs mašīnas sastāvdaļas veiktspēju. Izeja ir pasūtīt pakalpojumu specializētā servisā vai detalizēti izpētīt visu procesu, izvēlēties pareizos, efektīvus līdzekļus.

Iespējamās kļūdas, veicot tīrīšanu:

• Apstrādes biežums netiek ievērots. Bieža trieciena dēļ var tikt traucēta amortizatora darbība.
• Rupju drānu vai otu izmantošana sabojās virsmu.
• Molibdēna slāņa noņemšana, kas nepieciešama gaisa plūsmas pretestības samazināšanai. Slānis bieži tiek sajaukts ar eļļas pārklājumu.
• Nav droseles mācīšanās. Tas ir nepieciešams, lai iestatītu tukšgaitas ātrumu.
• Pēc 30-40 tūkstošiem km. nobraukuma tīrīšana tiek veikta tikai ar demontāžu.

Efektīvai netīrumu un nosēdumu noņemšanai nepieciešams pareizi demontēt iekārtu, izvēlēties optimālo sastāvu un veikt darbus ar minimālu fizisku ietekmi uz virsmu. Rezultāts būs izturīga droseļvārsta un visas automašīnas darbība.