Kehidupan pilot dan pramugari di pesawat: bagaimana kru beristirahat selama penerbangan. Jenis penerbangan militer

Sesuai dengan misi tempur dan sifat tindakannya, penerbangan militer dibagi berdasarkan jenisnya menjadi pembom (pengangkut rudal), pembom tempur, pesawat tempur, penyerangan, pengintaian, anti-kapal selam, transportasi militer dan khusus.

Penerbangan pengebom (pembawa rudal) (BA), genus penerbangan militer, yang dirancang untuk menghancurkan pengelompokan pasukan musuh, target darat dan lautnya dengan bom dan rudal. BA juga terlibat dalam pengintaian udara. Itu dipersenjatai dengan pesawat pembom, yang, tergantung pada sifat tugas yang dilakukan, dibagi menjadi jarak jauh (strategis) dan garis depan (taktis); berdasarkan berat penerbangan - berat, sedang dan ringan.

Yang ada pembom jarak jauh (strategis)(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Biro Desain Tupolev) - Rusia; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - AS; "Mirage " -IV (Dassault) - Prancis) memiliki jangkauan yang jauh dan dirancang untuk menyerang baik penerbangan konvensional maupun amunisi nuklir pada target yang terletak jauh di belakang garis musuh.

Pengebom garis depan (taktis) digunakan untuk menghancurkan benda-benda di kedalaman operasional pertahanan musuh, termasuk dengan penggunaan senjata nuklir. Ini termasuk Soviet (Rusia) Yak-28B (Biro Desain Yakovlev), Il-28A (Biro Desain Ilyushin), Su-24, Su-34 (Biro Desain Sukhoi); F-111 Amerika (Dinamika Umum); "Canberra" B Inggris (Elektrik Inggris).

Pada awal 1950-an, pembom mencapai jangkauan antarbenua dan muatan tempur yang tinggi. PADA pengembangan lebih lanjut pembom ditentukan oleh keinginan untuk memaksimalkan kemampuan mereka untuk mengatasi pertahanan udara () musuh potensial. Untuk melakukan ini, pertama-tama mereka beralih dari kendaraan subsonik ketinggian tinggi (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Biro Desain Myasishchev), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Halaman Handley). , Britania Raya), "Gunung Api" B (Avro, Britania Raya)) hingga supersonik ketinggian tinggi (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), lalu ke ketinggian rendah dengan kemungkinan penerbangan supersonik (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) dan, akhirnya, waktunya telah tiba untuk pembom subsonik siluman (B-2A).

B-2A paling modern, yang memiliki konfigurasi aerodinamis "sayap terbang", menjadi pembom strategis seri pertama yang dibuat menggunakan teknologi "siluman" (dari bahasa Inggris "siluman" - siluman). Itu juga dibedakan dengan biaya tinggi 2 miliar dolar AS. Sebanyak 21 pesawat tersebut dibangun.

Perlu dicatat secara khusus bahwa pembom adalah sistem yang paling kompleks dalam penerbangan. Saat ini, hanya Rusia dan Amerika Serikat yang mampu membuat pembom strategis berat.

Penerbangan pembom-tempur (IBA)

Penerbangan pembom-tempur (IBA), jenis penerbangan militer yang dirancang untuk menghancurkan darat (permukaan), termasuk. benda kecil dan bergerak di kedalaman operasional taktis dan langsung dari pertahanan musuh menggunakan senjata nuklir dan konvensional. Hal ini juga dapat digunakan untuk menghancurkan musuh udara, melakukan pengintaian udara dan menyelesaikan tugas-tugas lainnya.

IBA dipersenjatai dengan pembom tempur multiguna yang disesuaikan untuk penggunaan semua sarana penerbangan serangan modern: meriam, bom udara, peluru kendali dan peluru kendali, dll.

Istilah "fighter-bomber" pertama kali digunakan di Amerika Serikat pada akhir 1940-an untuk merujuk pada pejuang yang dilengkapi tambahan untuk mengirimkan serangan rudal dan bom terhadap target darat dan permukaan, di Uni Soviet sejak 1950-an.

Pesawat pembom tempur termasuk Soviet MiG-23B (OKB dinamai Mikoyan), MiG-27, MiG-29K (K - kapal), Su-7B dan Su-17M. Mesin yang lebih canggih MiG-29M, M2, N (untuk pengiriman ke Malaysia), S, SD, SM dan SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (untuk pengiriman ke India) dan MKK (untuk pengiriman ke China), Su-33, Su-35 dan Su-37, sesuai dengan karakteristiknya yang sesuai dengan konsep "fighter-bomber", sering disebut pejuang multi-peran atau multi-peran.

Pada awal 1970-an, dalam literatur militer asing, istilah "fighter-bomber" diganti dengan konsep "tactical fighter". Pesawat tempur taktis (fighter-bombers) adalah Amerika F-100C dan D "Super Saber" (Amerika Utara), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G dan J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E dan F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C dan D) Hornet / -18E dan F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); EF-2000 "Typhoon" Eropa (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet/British Aerospace), Sea Harrier FRS dan FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 dan GR.5 (Hawker Sidley/British Aerospace); Prancis "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D dan N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); J-35F Draken Swedia, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); Jerman "Tornado-IDS"; Kfir C.2 dan C.7 Israel (Industri Pesawat Terbang Israel); F-1 dan F-2 Jepang (Mitsubishi); J-8 China (biro desain pabrik pesawat di Shenyang), J-10.

Di antara pesawat yang terdaftar, F-117A Amerika dianggap yang paling tidak biasa. Ini adalah pesawat pertama di dunia, yang penggunaan tempurnya sepenuhnya didasarkan pada kemampuan teknologi siluman. F-117A adalah pesawat serang taktis khusus yang dirancang terutama untuk serangan presisi malam hari terhadap target yang dijaga ketat selama misi tunggal otonom.

Siluman F-117A disediakan oleh lapisan penyerap radar, fitur desain internal, geometri badan pesawat dan penyemprotan mesin jet. Lapisan pesawat mengandung ferit besi karbon dan dibuat dalam bentuk cat. Bola besi mikroskopis yang disertakan di dalamnya, ketika disinari dengan gelombang elektromagnetik, menciptakan medan magnet dengan polaritas variabel. Lapisan seperti itu mengubah sebagian besar energi gelombang yang diterima menjadi panas, dan membuang sisanya ke arah yang berbeda. Sebelum munculnya lapisan dalam bentuk cat, pesawat ditempel dengan ubin berisi mikroferit. Namun, integritas lapisan seperti itu dengan cepat dilanggar dan pemulihannya harus dilakukan hampir sebelum setiap serangan mendadak. Juga, untuk mengurangi pantulan energi elektromagnetik, lapisan tambahan dengan struktur seluler terletak di bawah kulit terluar F-117A, yang menyerap dan menyebarkan gelombang di sepanjang permukaan internal pesawat.

Glider dikembangkan berdasarkan metode matematika Matematikawan Soviet Pyotr Ufimtsev, yang menggambarkan bidang refleksi objek dua dimensi. Namun, geometri reflektif rendah "sudut" dari badan pesawat menentukan kinerja pesawat yang rendah. F-117A ternyata cukup lambat bergerak dan bermanuver rendah. Secara khusus, ini terutama karena penggunaan pertempuran malam hari.

Nosel mesin jet pesawat dibuat lebar dan rata, yang memungkinkan untuk menyemprotkan aliran jet dan dengan demikian mengurangi visibilitas termal pesawat. Kedaluwarsa gas buang terjadi pada bidang besar, sehingga mendingin dan menghilang lebih cepat. Kerugian dari desain ini adalah pengurangan tenaga mesin dengan peningkatan konsumsi bahan bakar.

jenis pesawat militer yang dirancang untuk menghancurkan pesawat berawak dan tak berawak di udara pesawat terbang(UAV) musuh. AI juga dapat digunakan untuk menghancurkan target darat (permukaan) dan melakukan pengintaian udara. Jenis utama operasi tempur IA adalah pertempuran udara.

Penerbangan tempur berasal selama Perang Dunia Pertama, ketika pesawat khusus diciptakan di pasukan negara-negara yang berperang untuk memerangi pesawat musuh, kapal udara, dan balon. Mereka dipersenjatai dengan 1-2 senapan mesin, meriam pesawat. Peningkatan pejuang sejalan dengan peningkatan kualitas tempur dasar mereka (kecepatan, kemampuan manuver, langit-langit, dll.).

Di jet tempur garis depan Uni Soviet diproduksi: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; serta pesawat tempur pencegat: Yak-25, Yak-28P (P - pencegat), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 dan Su-27.

Amerika Serikat dan negara-negara Eropa tak kalah beragamnya dalam hal pesawat tempur. Pesawat tempur Amerika F-100A dan B "Super Saber" (Amerika Utara), F-4A, B, C dan D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A dan B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C dan D "Eagle" (McDonnell-Douglas) dalam terminologi militer Barat modern disebut sebagai "pejuang taktis", tetapi tugas utama mereka adalah mendapatkan udara keunggulan. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA dianggap sebagai pesawat pencegat langsung; "Mirage" -2000C - Prancis; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Swedia; Lightning F (Pesawat Inggris), Tornado F.2 dan F.3 - Inggris; "Tornado-ADV" - Jerman.

Penerbangan Serangan (ShA)

Penerbangan serbu (SA), jenis penerbangan militer, yang dirancang untuk menghancurkan, sebagai suatu peraturan, target darat (permukaan) kecil dan bergerak, terutama di kedalaman operasional taktis dan langsung pertahanan musuh, dari ketinggian rendah dan sangat rendah. Tugas utama penerbangan serang adalah dukungan udara untuk pasukan darat dan pasukan armada.

Pesawat yang dirancang untuk tujuan ini disebut "pesawat serang". Contoh klasik pesawat serang adalah pesawat IL-2 "Flying Tank" periode Perang Dunia Kedua. Il-2 dari modifikasi terbaru dengan berat lepas landas 6360 kg dapat membawa hingga 1000 kg bom dan delapan roket terarah (NURS) 82 mm. Ia juga memiliki dua meriam pesawat 23 mm, dua senapan mesin 7,62 mm dan satu senapan mesin 12,7 mm di bagian belakang kokpit. Tidak ada satu pun tentara yang berperang pada waktu itu yang memiliki pesawat serang yang serupa dalam kualitas tempurnya. IL-2 memiliki kinerja penerbangan yang baik, baju besi yang andal, dan persenjataan yang kuat, yang memungkinkannya tidak hanya untuk mencapai target darat dan permukaan, tetapi juga untuk mempertahankan diri terhadap pejuang musuh (versi dua kursi). Secara total, pabrik pesawat terbang membangun 36.000 pesawat jenis ini.

Pesawat kelas ini termasuk Soviet (Rusia) Yak-36, Yak-38, Su-25 Grach, Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B dan C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); British "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); Prancis-Jerman "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Ceko L-59 "Albatross" (Aero Vodochody).

Helikopter pendukung tembakan juga dimaksudkan untuk operasi penyerangan: Mi-24, Mi-28 (Biro Desain Mil), Ka-50 Black Shark dan Ka-52 Alligator (Biro Desain Kamov) - USSR (Rusia); AH-1 "Hugh Cobra" dan -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" dan -64D "Apache Longbow" (Boeing) - AS; A-129 "Luwak" (Agusta) - Italia; AH-2 Ruiwalk (Penerbangan Denel) - Afrika Selatan; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Prancis / Jerman). Juga, untuk dukungan tembakan unit darat, helikopter multiguna yang dipersenjatai dengan NURS dan senjata ringan tambahan dan senjata penerbangan meriam dapat digunakan.

Penerbangan Pengintaian (RA)

Penerbangan pengintaian (RA), jenis penerbangan militer yang dirancang untuk melakukan pengintaian udara.

RA secara organisasi terdiri dari unit penerbangan pengintaian dan unit terpisah yang merupakan bagian dari penerbangan jarak jauh (strategis), penerbangan garis depan (taktis) dan angkatan laut (Angkatan Laut), yang dipersenjatai dengan pesawat dan pesawat lain yang dilengkapi dengan berbagai sarana elektronik. RADAR. Bagian dari pesawat penerbangan pengintai dipersenjatai dan mampu menghancurkan target yang sangat penting yang terdeteksi.

Penerbangan pengintaian sebagai cabang penerbangan dibentuk selama Perang Dunia Pertama dan sejak itu berkembang jauh. Mempertimbangkan evolusi RA, dua arah dapat dibedakan. Di satu sisi, ini adalah peralatan ulang pesawat dari kelas lain, misalnya, pesawat tempur, pembom, pesawat terbang. penerbangan transportasi dll. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R dan RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - USSR; RF-101A, B dan C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2 , RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Amerika Utara), RB-47E dan H, EP-3E Aries-2 (Boeing/Lockheed -Martin) - USA; "Tornado" GR.1A, " Canberra" PR, "Nimrod" R.1 - Inggris Raya; "Etandar" -IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR dan -2000R - Prancis; " Tornado-ECR" - Jerman; SH-37 dan SF- 37 "Wiggen" - Swedia), dan di sisi lain - pembuatan pesawat khusus, terkadang unik (M-55 (M-17RM) "Geofisika" (OKB dinamai Myasishchev); SR-71A "Blackbird" (Lockheed) , U-2 (Lockheed)).

Salah satu pesawat pengintai yang paling terkenal adalah pesawat pengintai strategis U-2 Amerika, yang mampu mengamati dari ketinggian 22.200 m, terbang selama 15 jam dan menempuh jarak hingga 11.200 km.

Pada tahun 2004, angkatan bersenjata dari 41 negara bagian mengoperasikan sekitar 80 jenis kendaraan udara tak berawak, yang dirancang terutama untuk misi pengintaian. Amerika Serikat dan Israel memiliki UAV pengintai paling modern. Secara khusus, Angkatan Bersenjata AS dipersenjatai dengan UAV RQ-4A "Global Hawk" strategis ketinggian tinggi (Northrop-Grumman), UAV operasional ketinggian menengah RQ-1A dan B "Predator" (General Atomics), pengintaian taktis UAV RQ-8A "Firescout » (Northrop-Grumman). Pada saat yang sama, langit-langit praktis dan karakteristik peralatan pengintai RQ-4A sebanding dengan pesawat U-2.

Penerbangan anti kapal selam (ASW)

Penerbangan anti-kapal selam (ASW), jenis penerbangan angkatan laut (atau penerbangan Angkatan Udara), yang dirancang untuk memerangi kapal selam musuh di teater operasi militer maritim (laut); bagian dari pasukan anti-kapal selam. Untuk pertama kalinya, pesawat terbang sebagai alat tempur kapal selam digunakan dalam Perang Dunia Pertama. Sebagai jenis penerbangan di semua negara bagian utama, PLA terbentuk pada 1960-an.

Penerbangan anti kapal selam meliputi satuan dan satuan pesawat dan helikopter anti kapal selam pantai (base) dan berbasis kapal, yang mempunyai jangkauan dan durasi terbang yang jauh serta dilengkapi dengan sarana penerbangan untuk mencari kapal selam musuh, pesawat pengebom dan torpedo ranjau. senjata, dan sistem rudal penerbangan.

Di antara pesawat PLA, kami membedakan pesawat anti-kapal selam (patroli) dasar: Soviet Il-38 dan Tu-142M, P-3C Orion (Lockheed) Amerika, Nimrod MR.1, MR.2 dan MR Inggris. 3 (British Aerospace) , Br.1150 Prancis "Atlantic-1" (Breguet) dan "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), Brasil EMB-111 (EMBRAER); Patroli pesawat amfibi anti-kapal selam Be-12 (Biro Desain Beriev), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (RRT); PS-1 (Shin Meiwa, Jepang); serta pesawat anti-kapal selam berbasis kapal induk Amerika S-3A dan B "Viking" (Lockheed).

Helikopter digunakan untuk melawan kapal selam di luar jangkauan pesawat anti-kapal selam. Helikopter anti-kapal selam yang paling banyak digunakan: Mi-14PL dan PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - Uni Soviet (Rusia); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Pesawat Sikorsky), SH-60B Sea Hawk dan -60F Ocean Hawk (Pesawat Sikorsky) - AS; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – Inggris; SA.332F "Super Puma" (Aerospasial) - Prancis.

Perhatikan bahwa helikopter pertama yang lepas landas dari kapal perang adalah Hummingbird FI-282 Jerman (Fletner), yang pada tahun 1942 melakukan penerbangan eksperimental dari kapal penjelajah Cologne.

Penerbangan transportasi militer

(VTA) dimaksudkan untuk serangan udara, pengangkutan pasukan, pengiriman senjata, bahan bakar, makanan dan material lainnya, evakuasi yang terluka dan sakit.

Ini dilengkapi dengan pesawat angkut militer jarak jauh yang dirancang dan dilengkapi secara khusus dan berbagai muatan. Dibagi menjadi WTA tujuan strategis, tujuan operasional dan taktis.

Dengan daya dukung, kelas super berat (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - USSR (Rusia); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - USA), berat (An-22" Antey " - USSR (Rusia) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - AS), sedang (Il-76, An-12 - USSR (Rusia); C-130 "Hercules" (Lockheed) - AS; C.160 "Transall" - Prancis / Jerman; A-400M (Euroflag) - negara-negara Eropa; S-1 - Jepang) dan cahaya (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - USSR (Rusia); C-26 (Fairchild), C-123 - AS; DHC-5 Buffalo (De Havilland of Canada) - Kanada; Lakukan .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Jerman; S-212 "Aviocar" - Spanyol; S-222 (Aeritalia) - Italia; Y-11, Y-12 "Panda" - China; L -410 (Tahun) - Republik Ceko) pesawat angkut militer. Pesawat terbesar di dunia An-225 "Mriya" diciptakan untuk mengangkut kargo besar. Berat lepas landas maksimum dari pesawat bermesin enam yang unik ini adalah 600 ton dan muatannya bisa mencapai 450 ton.

Bersamaan dengan pesawat, untuk pengiriman peralatan militer, unit militer, dan kargo ke area pertempuran, pendaratan, pengangkutan helikopter yang terluka, udara dan multiguna digunakan, yang paling terkenal adalah Mi-6 Soviet, Mi-8 , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien dan -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (European Helicopter Industries); SA.330 Prancis "Puma" dan SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Helikopter produksi terbesar di dunia adalah Mi-26T. Dengan berat lepas landas helikopter 56 ton, muatannya bisa mencapai 20 ton.

Untuk mengganti helikopter pengangkut pasukan marinir Di Amerika Serikat, pesawat lepas landas pendek dan pendaratan vertikal MV-22B Osprey (Bell Boeing) diadopsi. Menjadi pesawat konversi dengan rotor putar, pesawat ini menggabungkan kualitas pesawat terbang dan helikopter, yaitu. dapat lepas landas dan mendarat secara vertikal. MV-22B mampu membawa hingga 24 orang atau beban 2.700 kg dengan jarak hingga 770 km.

penerbangan khusus,

unit dan subunit penerbangan yang dipersenjatai dengan pesawat terbang dan helikopter tujuan khusus(patroli dan bimbingan radar, penunjukan target, peperangan elektronik, pengisian bahan bakar di udara, komunikasi, dll.).

Pesawat (helikopter) patroli dan pemandu radar (RLDN)(juga menggunakan singkatan "DRLOU" - deteksi dan kontrol radar jarak jauh) dirancang untuk mensurvei wilayah udara, mendeteksi pesawat musuh, memperingatkan komando dan sistem pertahanan udara target, serta pesawat mereka sendiri di objek udara dan darat (target ) dari musuh.

Saat ini, pesawat A-50 RLDN sedang bertugas di Rusia, di langit Amerika Utara, Eropa, dan Semenanjung Arab - Pesawat AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS (E-3A - Arab Saudi, E-3C - USA) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Inggris Raya, E-3F - Prancis), di langit Jepang - E-767 (Boeing). Selain itu, Angkatan Laut AS menggunakan pesawat AWACS berbasis kapal induk E-2C Hawkeye (Grumman).

Helikopter juga digunakan untuk menyelesaikan tugas RLDN: British Sea King AEW (Westland) dan Ka-31 Rusia.

Pesawat untuk pengintaian target darat, panduan dan kontrol. Penerbangan militer Amerika dipersenjatai dengan pesawat E-8C Jistars (Boeing), yang dirancang untuk mengenali dan mengklasifikasikan target darat di bawah kondisi cuaca dan penargetan.

Pesawat untuk memantau cuaca. Awalnya ditujukan untuk pengintaian cuaca di area rute penerbangan strategis bomber. Contoh pesawat tersebut adalah American WC-130 (Lockheed) dan WC-135 (Boeing).

Pesawat perang elektronik (EW). Pesawat khusus yang dirancang untuk mengganggu radar musuh. Ini termasuk Yak-28PP Soviet, Su-24MP; EA-6B Prowler Amerika (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); HFB-320M Jerman "Hanse"; Inggris "Canberra" E.15.

Pesawat pengisian bahan bakar. Dirancang untuk mengisi bahan bakar pesawat militer dan helikopter di udara. Amerika adalah orang pertama yang banyak menggunakan pengisian bahan bakar pesawat di udara. Untuk tujuan ini, mereka mengembangkan pesawat tanker KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) dan KC-135 Stratotanker (Boeing). Angkatan Bersenjata Rusia dipersenjatai dengan pesawat tanker Il-78 dan Il-78M, serta tanker taktis Su-24M(TK). Perlu juga dicatat perkembangan Inggris - pesawat "Victor" K.2.

Pesawat pendukung kebakaran ("Gunship"). Pesawat ini dimaksudkan untuk perlindungan udara untuk pasukan khusus, operasi kontra gerilya, dan pengintaian udara. Mereka hanya dalam pelayanan dengan Angkatan Bersenjata AS. Kendaraan tempur kelas ini adalah pesawat angkut, di sisi kirinya dipasang senapan mesin dan senjata artileri yang kuat. Secara khusus, pesawat pendukung tembakan AC-130A, E, H dan U Spektr (Lockheed) dibuat berdasarkan pesawat angkut militer C-130 Hercules.

Repeater pesawat. Pesawat yang dilengkapi khusus yang dirancang untuk menyediakan komunikasi dengan kapal selam (Tu-142MR "Orel" dan E-6A dan B "Mercury" (Boeing)), serta titik kontrol darat.

Pesawat terbang - udara pos komando(VKP). Pesawat ini (Il-86VKP, EC-135C dan H) dikembangkan di Uni Soviet dan AS jika terjadi perang nuklir global. Mereka dilengkapi dengan berbagai sistem komunikasi dan kontrol dan memungkinkan Anda untuk mempertahankan komando dan kontrol pasukan jika pos komando darat diserang.

Pencarian dan penyelamatan pesawat (helikopter). Mereka digunakan untuk mencari dan menyelamatkan awak kapal, pesawat terbang dan helikopter dalam kesulitan. Layanan pencarian dan penyelamatan negara-negara di dunia dipersenjatai dengan pesawat amfibi Soviet Be-12PS (Biro Desain Beriev), helikopter Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Helikopter Amerika HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Pesawat Sikorsky), helikopter Inggris "Wessex" HC.2 (Westland), dll.

Pelatihan tempur (UBS) dan pelatihan (UTS) pesawat. Dirancang untuk pelatihan personel penerbangan. Sebagai aturan, UBS (misalnya, MiG-29UB dan UBT (USSR dan Rusia), F-16B dan D (AS), Harrier T (Inggris Raya)) adalah modifikasi kendaraan tempur dengan tempat instruktur. Namun, sejumlah pesawat pelatihan, misalnya, L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Cekoslowakia), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) dirancang khusus untuk tujuan pelatihan.

JENIS-JENIS PENERBANGAN MILITER

Penerbangan militer, tergantung pada tujuan dan subordinasi, dibagi menurut jenisnya menjadi jarak jauh (strategis), garis depan (taktis), tentara (militer), penerbangan pertahanan udara, penerbangan angkatan laut (Angkatan Laut), transportasi militer dan penerbangan khusus. .

Penerbangan jarak jauh (strategis) Dirancang untuk menyerang sasaran militer jauh di belakang garis musuh, di teater operasi kontinental dan samudera (maritim), serta untuk melakukan pengintaian udara operasional dan strategis. Penerbangan jarak jauh dibagi menjadi pembom, pengintaian dan penerbangan khusus.

Penerbangan garis depan (taktis) Hal ini dirancang untuk memberikan serangan udara terhadap musuh di kedalaman operasional, dukungan udara untuk pasukan darat dan laut, pasukan penutup dan berbagai objek dari serangan udara musuh, dan menyelesaikan tugas-tugas khusus lainnya.

Ini terdiri dari cabang penerbangan: pembom, pembom tempur, pesawat tempur, pengintaian, transportasi, khusus.

Penerbangan Angkatan Darat (militer), dirancang untuk bertindak langsung dalam kepentingan formasi senjata gabungan, dukungan udara mereka, pengintaian udara, pendaratan udara taktis dan dukungan tembakan untuk tindakan mereka, pasokan ladang ranjau, dll. Menurut sifat tugas yang dilakukan, itu dibagi menjadi serangan, transportasi, pengintaian, dan penerbangan tujuan khusus. Berbekal pesawat dan helikopter.

penerbangan pertahanan udara,

jenis tentara Pertahanan Udara, dirancang untuk menutupi arah, area, dan objek penting dari musuh udara. Termasuk bagian dari pesawat tempur, serta unit penerbangan transportasi dan helikopter.

Penerbangan Angkatan Laut (Angkatan Laut), cabang armada, yang dirancang untuk menghancurkan kekuatan armada musuh dan kendaraan lautnya, menutupi kelompok kapal di laut, melakukan pengintaian udara di teater laut dan laut operasi militer, dan melakukan tugas-tugas lainnya.

Penerbangan Angkatan Laut berbagai negara termasuk pembawa rudal, anti-kapal selam, pesawat tempur, penyerangan, pengintaian dan penerbangan tujuan khusus - RLDN, peperangan elektronik, pengisian bahan bakar di udara, penyapuan ranjau, pencarian dan penyelamatan, komunikasi dan transportasi. Hal ini didasarkan pada lapangan terbang (hydroaerodromes) dan kapal induk (kapal induk, kapal induk helikopter dan kapal lainnya). Tergantung pada sifat dan lokasi pangkalan, ini dibagi menjadi penerbangan berbasis kapal (istilah "penerbangan berbasis kapal", "penerbangan berbasis kapal induk", "penerbangan berbasis kapal induk" digunakan) dan penerbangan berbasis darat ( penerbangan dasar).

ARMAMEN PENERBANGAN

Senjata penerbangan adalah senjata yang dipasang di pesawat (pesawat terbang, helikopter, kendaraan udara tak berawak) dan sistem yang memastikan penggunaan tempurnya. Totalitas sarana yang terkait dengan persenjataan pesawat tertentu disebut kompleks persenjataan penerbangan.

Ada jenis senjata penerbangan berikut: roket, senjata kecil dan meriam, pembom, ranjau dan torpedo dan khusus.

Persenjataan pesawat rudal

- jenis senjata, termasuk penerbangan sistem rudal, yang juga mencakup sistem pesawat jet tembakan salvo untuk mencapai target dengan rudal (dipasang di pesawat.

Sistem rudal penerbangan- satu set aset udara dan darat yang terkait secara fungsional yang diperlukan untuk penggunaan pertempuran rudal pesawat. Itu termasuk peluncur pada pesawat udara, rudal, sistem kendali peluncuran rudal, unit daya, peralatan darat untuk mempersiapkan, mengangkut dan memeriksa kondisi rudal. Sistem rudal penerbangan dapat mencakup stasiun radar, laser, televisi, komando radio dan sistem udara lainnya untuk mendeteksi target dan mengendalikan rudal dalam penerbangan.

roket pesawat- rudal yang digunakan dari pesawat untuk menghancurkan target darat, permukaan dan udara.

Sebagai aturan, roket pesawat adalah propelan padat satu tahap. Untuk mengendalikan rudal pesawat, homing, telecontrol, otonom dan kontrol gabungan dapat digunakan.

Bila memungkinkan untuk memperbaiki lintasan penerbangan, rudal pesawat dibagi menjadi terarah dan tidak terarah.

Berdasarkan tujuan pertempuran, rudal udara-ke-udara, udara-ke-kapal dan udara-ke-darat dibedakan.

Rudal berpemandu udara-ke-udara.

RS-1U Soviet / Rusia (berat roket 82,5 kg; berat hulu ledak (hulu ledak) 13 kg; jarak tembak 6 km; sistem panduan komando radio (RK), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), R-3S dan R (75,3 dan 83,5 kg; 11,3 kg; 7 dan 10 km; sistem pelacak inframerah (IR) dan radar semi-aktif (PR), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) dan RM (K-80M) (483/390, 480, 483 dan 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 dan 32 km; PR/IR, PR, IR dan PR), R -8MR dan MT (R-98R) (225 dan 227 kg; 35 dan 55 kg; 8 dan 3 km; PR dan IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) dan T (K-13T) (75, 90, 85 dan 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 dan 15 km; IR, IR, PR dan IR), R-23R (K-23R) dan T (K-23T) (223 dan 217 kg; 25 kg; 35 km; PR dan IR), R-24R dan T (250 dan 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR dan IK), R-27AE, R, ER, T, ET dan EM (350, 253, 350, 254, 343 dan 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 dan 170 km; inersia (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R dan E (223 dan 490 kg; 25 dan 47 kg; 35 dan 120 km; PR dan I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; radar aktif (AR)) , R-40R, D, T dan TD (750, 800, 750 dan 800 kg; 35–100kg; 50, 72, 30 dan 80 km; PR, PR, IR dan IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 dan E (105, 110 dan 105 kg; 8 kg; 30, 40 dan 30 km; IR, IR dan IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg ; 100 km; I + RK + AR), R-88T dan G (227 kg; 15 dan 25 km; IR dan PR), K-8R dan T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR dan IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; lebih dari 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 dan -2 "Falcon" (54,9 dan 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR dan IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G dan D "Falcon" (68, 68 , 68 dan 61 kg; 18, 18, 18 dan 12 kg; 11, 8, 3 dan 3 km; IR, PR, IR dan IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M dan P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 dan 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 dan 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 dan 45 km ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R dan S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) dan B (79 dan 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A dan C Phoenix (443 dan 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B dan C AMRAAM (148.6, 149 dan 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

MAA-1 Brasil "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

German X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

"Shafrir-2" Israel (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "dan -4" (120, 120 dan 105 kg; 11 kg; 5, 15 dan 18 km; IR);

"Astra" India (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Italia "Aspid-1A" dan -2A "(220 dan 230 kg; 30 kg; 35 dan 50 km; PR);

PL-1 Cina (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B dan E (85, 87 dan 83 kg; 11, 9 dan 9 kg; 5, 6 dan 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93kg; 13kg; 7km; IR), PL-8 (120kg; 11kg; 17km; IR), PL-9/-9C (115kg; 10kg; 15km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Pedang Langit Taiwan (Tien Chien I) dan -2 (Tien Chien II) (90 dan 190 kg; 10 dan 30 kg; 5 dan 40 km; IR dan PR);

Prancis R.530 "Matra" / F dan D "Super Matra" (195/245 dan 270 kg; 27/30 dan 30 kg; 27/30 dan 40 km; PR + IR / PR dan AR), R.550 " Mazhik-1 "dan -2" (89 dan 90 kg; 13 kg; 7 dan 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg ; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

Swedia RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; panduan sinar laser (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9.5 kg; 18 km; IR );

V-3B "Kukri" Afrika Selatan (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

AAM-1 / -3 Jepang ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR dan IR + AR).

Rudal berpemandu udara-ke-kapal.

Rudal kelas ini, khususnya, meliputi:

KS-10S Soviet/Rusia (berat roket 4533 kg; berat hulu ledak 940; jarak tembak 250-325 km; panduan RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + radar pasif (PSR)), 3M-80E "Nyamuk" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televisi (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

AGM-84A dan D "Harpoon" Amerika (520 dan 526 kg; 227 kg; 120 dan 150 km; I + AR), AGM-119A dan B "Penguin" (372 dan 380 kg; 120 kg; 40 dan 33 km; I+IR);

"Elang Laut" Inggris (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Jerman "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Israel "Gabriel" Mk.3A dan S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Italia "Marta" Mk.2/Mk.2A dan B (345/260 dan 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AP);

Cina YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norwegia "Penguin" Mk.1, 2 dan 3 (370, 385 dan 372 kg; 125, 125 dan 120 kg; 20, 30 dan 40 km; IR, IR dan I + IR);

Taiwan "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 dan -2Mk.3 (520/540 dan 540 kg; 225 kg; 80/150 dan 170 km; AR + IK);

French AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Swedia RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; laser semi-aktif (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Jepang "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Rudal berpemandu udara-ke-darat.

Rudal kelas ini, khususnya, meliputi:

Kh-15 Soviet/Rusia (berat roket 1200 kg; jarak tembak 300 km; panduan rudal I+AR), Kh-20 (berat roket 11800 kg; berat hulu ledak 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - pencitraan termal) dan MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 dan 10 km; L, pencitraan termal (T), RK), X-29L, M, T dan TE (660, 660, 680 dan 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 dan 30 km; L, L, TV dan TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" dan M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 dan 200 km; AR dan TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (hulu ledak berat 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Komet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0kg; 170 km), "Meteorit" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

American AGM-12B, C dan E Bullpup (260, 812 dan 770 kg; 114, 454 dan 420 kg; 10, 16 dan 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G dan H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 dan 290; 57 atau 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T dan AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; dan ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B dan C ALCM-C (1270, 1458 dan 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 dan 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 dan B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Fi-103 Jerman (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

ASMP Prancis (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; komando semi-aktif melalui kawat (pos pemeriksaan)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg ; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L dan AL (520 kg, 240/250 dan 250 kg, 12/10 dan 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

RB.04 Swedia (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Yugoslavia Thunder-1 dan -2 (330 kg; 104 kg; 8 dan 12 km; RK dan TV);

"Raptor" Afrika Selatan (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IK).

Di antara rudal udara-ke-darat, rudal anti-radar dan anti-tank dibedakan secara terpisah, yang dirancang khusus untuk memerangi stasiun radar musuh dan kendaraan lapis baja, masing-masing.

Rudal pesawat berpemandu anti-radar, khususnya, meliputi:

Soviet / Rusia Kh-25MP dan MPU (berat roket 320 kg; berat hulu ledak 90 kg; jarak tembak 60 dan 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U dan E (640 dan 650 kg; 150 kg; 120 dan 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

American AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C dan D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

ALARM Inggris (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Rudal anti-tank penerbangan anti-tank, khususnya, meliputi:

Soviet / Rusia "Angin Puyuh" / M (berat roket 9/40 kg; berat hulu ledak 3/12 kg; jarak tembak 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; pos pemeriksaan), PUR-64 (9M14) "Bayi " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; pos pemeriksaan), 9K113 "Kompetisi" (17 kg; 4 km; pos pemeriksaan), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

American AGM-71 A, B dan C "TOU" (16,5, 16,5 dan 19 kg; 3,6, 3,6 dan 4 kg; 3,75, 4 dan 5 km; pos pemeriksaan), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; pos pemeriksaan), AGM-114A, B dan C "Api Neraka" (45, 48 dan 48 kg; 6.4, 9 dan 9 kg; 6, 8 dan 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

"Masogo" Argentina (3 km; pos pemeriksaan);

"Swingfire" Inggris (27 kg; 7 kg; 4 km; pos pemeriksaan), "Waspada" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; pos pemeriksaan);

"Cobra" Jerman 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; pos pemeriksaan);

"Toger" Israel (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

"Nag" India (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

MAF Italia (20 kg; 3 km; L);

HJ-73 China (11,3 kg; 3 kg; 3 km; pos pemeriksaan), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; pos pemeriksaan);

Prancis AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; manual dengan kawat (RPP) / pos pemeriksaan), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km ; pos pemeriksaan), "Hot-1" dan -2" (23,5 dan 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Tigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Swedia RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; pos pemeriksaan);

ZT3 Afrika Selatan "Swift" (4 km; L);

Jepang "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA ).

roket pesawat tak terarah(NAR).

Terkadang singkatan NUR (unguided rocket) dan NURS (unguided rocket) digunakan.

Rudal pesawat unguided biasanya digunakan untuk menghancurkan target darat dengan pesawat serang dan helikopter. Ini termasuk, khususnya:

Soviet/Rusia

57-mm C-5 / -5M, OM (O - lighting), K dan KO (KARS-57) (berat roket 5,1 / 4,9, -, 3,65 dan 3,65 kg; berat hulu ledak 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 dan 1,2 kg; jangkauan peluncuran 4/4, 3, 2 dan 2 km),

80-mm S-8BM (B - penusuk beton), DM (D - dengan campuran detonasi volumetrik), KOM (K - kumulatif, O - fragmentasi) dan OM (O - penerangan) (15.2, 11.6, 11 .3 dan 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 dan 4,3 kg; 2,2, 3, 4 dan 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm S-13 / -13OF (OF - fragmentasi eksplosif tinggi) dan T (T "padat" - penetrasi) (60/68 dan 75 kg; 23/32,2 dan 31,8 kg; 4/3 dan 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340-mm S-25F, OF dan OFM (480, 381 dan 480 kg; 190, 150 dan 150 kg; 4 km);

Amerika

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

Belgia

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

Brazil

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 dan 10 (11, 11 dan 15 kg; 3,8, 3,8 dan 6 kg 9,5, 10,8 dan 12 km);

Inggris

70 mm VR7 (6,6 kg; 6,5 km);

bahasa jerman

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

Italia

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81-mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

"Falco" 122-mm (58,4 kg; hingga 32 kg; 4 km);

Cina

55 mm "Tipe 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "tipe-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

Perancis

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; hingga 18,2 kg; 4 km);

Orang Swedia

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

Swiss

81-mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; hingga 11 km);

Jepang "127" (48,5 kg; 3 km).

Persenjataan pesawat pembom

- jenis senjata penerbangan, termasuk senjata pengebom (bom pesawat, kluster bom satu kali, bundel bom satu kali, dan lain-lain), pemandangan dan instalasi pengebom. Pada pesawat modern, pemandangan adalah bagian dari sistem penglihatan dan navigasi.

bom pesawat- jenis amunisi penerbangan yang dijatuhkan dari pesawat. Ini terdiri dari lambung, peralatan (bahan peledak, pembakar, penerangan, komposisi asap, dll.) Dan stabilizer. Sebelum digunakan dalam pertempuran, ia dilengkapi dengan satu atau lebih sekering.

Tubuh bom udara biasanya berbentuk lonjong-silindris, dengan ekor meruncing yang dipasangi stabilizer. Sebagai aturan, bom penerbangan dengan berat lebih dari 25 kg memiliki lugs untuk suspensi ke pesawat. Bom penerbangan dengan berat kurang dari 25 kg biasanya tidak memiliki lugs, karena bom ini digunakan dari kaset dan bundel sekali pakai atau wadah yang dapat digunakan kembali.

Stabilizer memberikan penerbangan yang stabil dari bom udara ke target setelah dijatuhkan dari pesawat. Untuk meningkatkan stabilitas bom di lintasan pada kecepatan penerbangan transonik, cincin balistik dilas ke kepalanya. Stabilisator bom pesawat modern berbentuk menyirip, menyirip, dan berbentuk kotak. Bom penerbangan yang ditujukan untuk pengeboman dari ketinggian rendah (tidak lebih rendah dari 35 m) dapat menggunakan stabilisator tipe payung. Dalam beberapa desain bom pesawat, keamanan pesawat terbang selama pengeboman dari ketinggian rendah dipastikan dengan perangkat pengereman tipe parasut khusus yang terbuka setelah bom dipisahkan dari pesawat.

Karakteristik utama bom penerbangan.

Karakteristik utama bom udara adalah: kaliber, rasio pengisian, waktu karakteristik, indikator kinerja, dan berbagai kondisi penggunaan pertempuran.

Kaliber bom pesawat adalah massanya yang dinyatakan dalam kg (atau pon). Saat menunjuk bom penerbangan Soviet / Rusia, kalibernya ditunjukkan setelah nama yang disingkat. Misalnya, singkatan PTAB-2.5 menunjukkan bom udara anti-tank kaliber 2,5 kg.

Faktor pengisian adalah rasio massa peralatan bom udara dengan massa totalnya. Misalnya, faktor pengisian untuk bom udara dengan bodi berdinding tipis (aksi ledakan tinggi) mencapai 0,7, dengan bodi berdinding tebal (aksi penusuk baju besi dan fragmentasi) - 0,1–0,2.

Waktu karakteristik adalah waktu jatuhnya bom udara yang dijatuhkan dari ketinggian rata-rata di atmosfer standar dari ketinggian 2000 m dengan kecepatan pesawat 40 m/s. Waktu karakteristik menentukan kualitas balistik bom. Semakin baik sifat aerodinamis bom, semakin kecil diameternya dan semakin besar massanya, semakin pendek waktu karakteristiknya. Untuk bom udara modern, biasanya antara 20,25 dan 33,75 detik.

Indikator efektivitas penggunaan pertempuran termasuk pribadi (volume corong, ketebalan baju besi yang ditembus, jumlah tembakan, dll.) dan umum (jumlah rata-rata pukulan yang diperlukan untuk mencapai target, dan area serangan). zona kehancuran berkurang, jika terkena di mana target dinonaktifkan) indikator efektivitas efek mematikan dari bom udara. Indikator ini berfungsi untuk menentukan jumlah damage yang diharapkan yang akan diberikan pada target.

Kisaran kondisi untuk penggunaan pertempuran mencakup data tentang nilai maksimum dan minimum yang diizinkan dari ketinggian dan kecepatan pengeboman. Dalam hal ini, batasan nilai ketinggian dan kecepatan maksimum ditentukan oleh kondisi stabilitas bom udara pada lintasan dan kekuatan lambung pada saat bertemu dengan target, dan pada minimum - berdasarkan kondisi keselamatan pesawat dan karakteristik sekering yang digunakan.

Tergantung pada jenis dan beratnya, bom udara diklasifikasikan menjadi bom kaliber kecil, sedang dan besar.

Untuk bom udara dengan daya ledak tinggi dan penusuk lapis baja, bom dengan berat kurang dari 100 kg termasuk kaliber kecil, 250–500 kg hingga sedang, dan lebih dari 1000 kg untuk kaliber besar; untuk fragmentasi, fragmentasi dengan daya ledak tinggi, bom udara pembakar dan anti-kapal selam hingga kaliber kecil - kurang dari 50 kg, sedang - 50-100 kg, besar - lebih dari 100 kg.

Menurut tujuannya, bom udara dari tujuan utama dan tambahan dibedakan.

Bom udara tujuan utama digunakan untuk menghancurkan target darat dan laut. Ini termasuk high-explosive, fragmentation, high-explosive fragmentation, anti-tank, armor-piercing, concrete-piercing, anti-kapal selam, pembakar, bahan kimia dan bom udara lainnya.

bom udara eksplosif tinggi(luar biasa) dirancang untuk menghancurkan berbagai target (fasilitas industri militer, persimpangan kereta api, kompleks energi, benteng, tenaga kerja dan peralatan militer) dengan aksi gelombang kejut dan sebagian oleh pecahan lambung.

Secara desain, FAB tidak berbeda dari bom udara biasa. Kaliber 50-2000 kg. Yang paling umum adalah FAB kaliber sedang (250-500 kg).

FAB digunakan dengan sekering dampak instan (untuk target yang terletak di permukaan bumi) dan yang tertunda (untuk objek yang dihancurkan oleh ledakan dari dalam atau terkubur). Dalam kasus terakhir, efektivitas FAB ditingkatkan oleh efek seismik ledakan.

Ketika FAB meledak, corong terbentuk di tanah, yang ukurannya tergantung pada sifat tanah, kaliber bom udara, dan kedalaman ledakan. Misalnya, selama ledakan FAB-500 di lempung (pada kedalaman 3 m), corong dengan diameter 8,5 m terbentuk.

Ada FABs desain konvensional, berdinding tebal, serangan dan ledakan volumetrik.

FAB berdinding tebal dicirikan oleh peningkatan kekuatan, yang dicapai dengan meningkatkan ketebalan bodi dan menggunakan baja paduan berkualitas tinggi untuk pembuatannya. Kasing FAB berdinding tebal terbuat dari cor padat, dengan hulu ledak besar tanpa titik untuk sekering. FAB berdinding tebal dirancang untuk menghancurkan tempat perlindungan beton bertulang, lapangan terbang beton, benteng, dll.

FAB Assault memiliki perangkat pengereman bawaan dan digunakan untuk mengebom dari ketinggian rendah dengan sekring yang disetel ke aksi instan.

Bom pesawat detonasi volumetrik (ODAB) menggunakan bahan bakar cair berkalori tinggi sebagai muatan utama. Setelah menghadapi rintangan, ledakan muatan kecil menghancurkan tubuh bom dan menyemprotkan bahan bakar cair, yang membentuk awan aerosol di udara. Ketika awan mencapai ukuran yang diinginkan, itu dirusak. Dibandingkan dengan FAB konvensional, kaliber detonasi volumetrik dengan kaliber yang sama memiliki radius kehancuran yang besar dengan efek ledakan yang tinggi. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa bahan bakar cair lebih unggul dalam kalori daripada bahan peledak tinggi dan memiliki kemampuan untuk mendistribusikan energi secara rasional di ruang angkasa. Awan aerosol mengisi objek yang rentan, sehingga meningkatkan daya mematikan ODAB. Fragmentasi dan dampak tindakan ODAB tidak memiliki.

ODAB digunakan oleh AS selama Perang Vietnam (1964–1973) dan oleh Uni Soviet dalam perang di Afghanistan (1979–1989). Bom yang digunakan di Vietnam memiliki massa 45 kg, mengandung 33 kg bahan bakar cair (etilen oksida) dan membentuk awan aerosol dengan diameter 15 m, ketinggian 2,5 m, ledakan yang menciptakan tekanan 2,9 MPa . Contoh ODAB Soviet adalah ODAB-1000 dengan berat 1000 kg.

FAB, khususnya, meliputi:

Soviet/Rusia FAB-50 (berat total bom 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; dengan campuran bahan peledak KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - berdinding tebal), FAB-3000M-46 (3000 kg; berat ledakan 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; massa bahan peledak 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; massa bahan peledak 4287 kg);

M56 Amerika (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

bom udara fragmentasi(OAB,JSC) dirancang untuk menghancurkan target terbuka, tidak lapis baja atau lapis baja ringan (tenaga kerja, rudal di posisi terbuka, pesawat di luar tempat perlindungan, kendaraan, dll.).

Kaliber 0,5–100 kg. Kekalahan utama tenaga kerja dan peralatan (pembentukan lubang, penyalaan bahan bakar) dihasilkan oleh fragmen yang terbentuk selama ledakan dan penghancuran badan bom. Jumlah total fragmen tergantung pada kaliber. Misalnya, dalam bom penerbangan fragmentasi kaliber 100 kg, jumlah fragmen dengan berat lebih dari 1 g mencapai 5-6 ribu.

Bom udara fragmentasi dibagi menjadi OAB desain konvensional (bentuk silinder, stabilizer kaku) dan desain khusus (bentuk bola, stabilizer lipat).

OAB desain konvensional memiliki besi cor masif atau bodi baja bermutu rendah. Koefisien pengisiannya adalah 0,1–0,2. Untuk mengurangi intensitas penghancuran lambung, mereka dilengkapi dengan bahan peledak berdaya rendah (paduan TNT dengan dinitronaphthalene). SAB dengan penghancuran lambung terorganisir memiliki faktor pengisian tinggi (0,45-0,5) dan dilengkapi dengan bahan peledak kuat yang memberikan fragmen kecepatan awal sekitar 2000 m/s. Untuk memastikan penghancuran yang terorganisir, berbagai metode digunakan: takik (alur) pada bodi, alur kumulatif pada permukaan muatan, dll.

Variasi dari OAB adalah bom bola (SHOAB), yang elemen mencoloknya adalah bola baja atau plastik. Bom bola pertama kali digunakan oleh Angkatan Udara AS selama Perang Vietnam. Mereka memiliki massa 400 g dan diisi dengan 320 bola, masing-masing dengan berat 0,67 g dan diameter 5,5 mm)

JSC termasuk, khususnya:

AO-2.5 Soviet/Rusia (berat total bom 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

M40A1 Amerika (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Bom fragmentasi berdaya ledak tinggi(OFAB) dirancang untuk menghancurkan target terbuka, tidak lapis baja atau lapis baja ringan dengan fragmen dan aksi ledakan tinggi.

Kaliber 100–250 kg. OFAB dilengkapi dengan sekering benturan aksi instan atau sekering non-kontak, yang dipicu pada ketinggian 5–15 m.

TO OFAB, khususnya, meliputi:

Soviet / Rusia OFAB-100 (berat total bom 100kg), OFAB-250 (250 kg).

Bom udara anti-tank(PTAB) dirancang untuk menghancurkan tank, senjata self-propelled, kendaraan tempur infanteri, pengangkut personel lapis baja dan benda-benda lain dengan perlindungan lapis baja. Kaliber PTAB 0,5–5 kg. Efek merusaknya didasarkan pada penggunaan efek kumulatif.

PTAB, khususnya, meliputi:

Soviet / Rusia PTAB-2.5.

Bom udara penusuk lapis baja(BRAB) dirancang untuk menghancurkan target atau objek lapis baja dengan beton padat atau perlindungan beton bertulang.

Kaliber 100–1000 kg. Saat bertemu dengan rintangan, bom menembusnya dengan tubuh yang kuat dan meledak di dalam objek. Bentuk bagian kepala, ketebalan dan bahan lambung (baja paduan khusus) memastikan integritas BRAB dalam proses penetrasi baju besi. Beberapa BRAB memiliki mesin jet (misalnya BRAB-200DS Soviet/Rusia, American Mk.50).

BRAB, khususnya, meliputi:

Soviet/Rusia BRAB-220 (berat total bom 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965kg);

American M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk 0,63 (1758 kg).

Bom udara penusuk beton(BETAB) dirancang untuk menghancurkan benda-benda dengan beton padat atau perlindungan beton bertulang (benteng dan tempat perlindungan jangka panjang, landasan pacu beton).

Kaliber 250-500 kg. Saat bertemu dengan rintangan, BETAB menerobosnya dengan tubuh yang kuat atau masuk jauh ke dalam penghalang, setelah itu meledak. Beberapa bom jenis ini memiliki jet booster, yang disebut. bom aktif-reaktif (BETAB-150DS Soviet / Rusia, BETAB-500SHP).

BETAB, khususnya, meliputi:

Soviet / Rusia BETAB-150DS (berat total bom 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Bom udara anti-kapal selam(PLUB) dirancang khusus untuk menghancurkan kapal selam.

Kapal selam kaliber kecil (kurang dari 50 kg) dirancang untuk serangan langsung pada kapal di permukaan atau posisi terendam. Itu dilengkapi dengan sekering benturan, yang, ketika dipicu, dikeluarkan dari kotak PLAB hulu ledak fragmentasi eksplosif tinggi, yang menembus lambung kapal dan meledak dengan beberapa penundaan, mengenai peralatan internalnya.

Kapal selam kaliber besar (lebih dari 100 kg) mampu mengenai target dalam ledakan di air pada jarak tertentu darinya oleh aksi produk ledakan dan gelombang kejut. Ini dilengkapi dengan sekering jarak jauh atau hidrostatik yang memberikan ledakan pada kedalaman tertentu, atau sekering kedekatan yang dipicu pada saat jarak antara PLAB yang tenggelam dan target minimal dan tidak melebihi radius aksinya.

Desainnya menyerupai bom udara dengan daya ledak tinggi. Kepala lambung dapat dibentuk untuk mengurangi kemungkinan memantul dari permukaan air.

Untuk PLAB, khususnya, meliputi:

PLAB-100 Soviet / Rusia (berat total bom 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Bom Udara Pembakar(ZAB) dirancang untuk membuat kebakaran dan secara langsung menimbulkan kebakaran pada tenaga kerja dan peralatan militer. Selain itu, semua oksigen di zona api padam, yang menyebabkan kematian orang-orang di tempat penampungan.

Kaliber 0,5–500 kg. Bom kaliber kecil, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan campuran padat yang mudah terbakar berdasarkan oksida dari berbagai logam (misalnya, termit), yang mengembangkan suhu hingga 2500-3000 derajat selama pembakaran. Celsius. Kasing ZAB tersebut dapat dibuat dari elektron (paduan aluminium dan magnesium yang mudah terbakar) dan bahan mudah terbakar lainnya. ZAB kecil dijatuhkan dari pembawa dalam kaset bom satu kali. Di Vietnam, penerbangan Amerika untuk pertama kalinya banyak menggunakan kaset, di mana ada 800 ZAB kaliber 2 kg. Mereka menciptakan kebakaran besar di area seluas lebih dari 10 meter persegi. km.

Bom kaliber besar dilengkapi dengan bahan bakar kental yang mudah terbakar (misalnya, napalm) atau berbagai jenis senyawa organik. Tidak seperti bahan bakar yang tidak dikentalkan, campuran api tersebut dihancurkan selama ledakan menjadi potongan-potongan yang relatif besar (200–500 g, dan terkadang lebih), yang, terbang terpisah pada jarak hingga 150 m, terbakar pada suhu 1000–2000 derajat. Celcius selama beberapa menit, menciptakan kantong api. Di ZAB, dilengkapi dengan campuran api yang mengental, ada muatan yang meledak dan kartrid fosfor; ketika sekering dipicu, campuran api dan fosfor dihancurkan dan dicampur, dan fosfor, yang secara spontan menyala di udara, menyalakan campuran api.

Tangki pembakar yang digunakan untuk target area, yang juga dilengkapi dengan campuran api kental (non-logam), memiliki perangkat serupa. Tidak seperti ZAB, mereka memiliki tubuh berdinding tipis dan hanya tergantung pada pemegang pesawat eksternal.

ZAB, khususnya, meliputi:

Soviet/Rusia ZAB-250 (berat total bom 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l minyak tanah ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l minyak tanah), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l minyak tanah), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B dan A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Bom udara pembakar berdaya ledak tinggi(FZAB) memiliki efek gabungan dan digunakan terhadap target yang terkena bom berdaya ledak tinggi dan pembakar. Dilengkapi dengan bahan peledak, kembang api atau komposisi pembakar lainnya. Ketika sekering dipicu, peralatan meledak dan kartrid termit menyala, yang tersebar dalam jarak yang cukup jauh, menciptakan kebakaran tambahan.

Bom udara kimia(PUSAT) dirancang untuk menginfeksi area dan mengalahkan tenaga kerja dengan zat beracun yang persisten dan tidak stabil. Terkait dengan senjata pemusnah massal. HUB dilengkapi dengan berbagai zat beracun dan dilengkapi dengan sekering jarak jauh (ledakan pada ketinggian 50–200 m) dan non-kontak (ledakan pada ketinggian hingga 50 m).

Ketika muatan meledak, tubuh HUB berdinding tipis dihancurkan, zat beracun cair disemprotkan, mengenai orang dan menginfeksi area dengan zat beracun yang persisten atau menciptakan awan zat beracun yang tidak stabil yang mencemari udara.

Beberapa HUB 0,4-0,9 kg memiliki bentuk tubuh bulat, terbuat dari plastik dan tidak memiliki sekering. Penghancuran tubuh HUB tersebut terjadi ketika menyentuh tanah.

HUB secara khusus meliputi:

Soviet/Rusia KhB-250 (berat total bom 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

American M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340 kg).

Bom penerbangan tambahan digunakan untuk menyelesaikan tugas-tugas khusus (pencahayaan darat, pengaturan layar asap, menyebarkan literatur propaganda, pemberian sinyal, untuk tujuan pelatihan, dll.). Ini termasuk bercahaya, fotografi, asap, imitasi, propaganda, orientasi-sinyal, bom penerbangan praktis.

Bom udara bercahaya(SAB) dirancang untuk menerangi area selama pengintaian udara dan pengeboman di malam hari menggunakan pemandangan optik. Itu dilengkapi dengan satu atau lebih obor penerangan piroteknik, yang masing-masing memiliki sistem parasutnya sendiri. Ketika sekering jarak jauh dipicu, perangkat pengusir menyalakan obor dan melemparkannya keluar dari kasing SAB. Turun dengan parasut, obor menerangi area tersebut selama 5-7 menit, menciptakan intensitas cahaya total beberapa juta candela.

Bom udara fotografi(FOTAB) dirancang untuk menerangi area selama fotografi udara malam. Itu dilengkapi dengan komposisi foto (misalnya, campuran bubuk aluminium-magnesium dengan zat pengoksidasi) dan muatan yang meledak. Kilatan jangka pendek (0,1–0,2 detik) memberikan intensitas cahaya beberapa miliar candela.

Bom udara asap(COLEK) dirancang untuk membuat tabir asap netral (tidak berbahaya) yang menutupi dan membutakan. DAB dilengkapi dengan fosfor putih, yang tersebar selama ledakan dalam radius 10-15 m dan terbakar, melepaskan sejumlah besar asap putih.

Simulasi bom udara(IAB) dimaksudkan untuk menunjukkan pusat ledakan nuklir dalam melatih pasukan. Dilengkapi dengan muatan meledak, bahan bakar cair, kilatan yang mensimulasikan bola api dari ledakan nuklir, dan fosfor putih untuk mewakili awan asap berbentuk jamur. Untuk mensimulasikan ledakan tanah atau udara, masing-masing digunakan sekering benturan atau jarak jauh.

Bom udara propaganda(AGITAB) dilengkapi dengan sekering aksi jarak jauh yang menyala pada ketinggian tertentu dan memastikan penyebaran materi kampanye (selebaran, brosur).

AGITAB, khususnya, termasuk M104 Amerika (berat total bom 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Bom udara sinyal orientasi(OSAB) berfungsi untuk menetapkan tempat berkumpulnya rombongan pesawat udara, titik rute penerbangan, tugas navigasi dan pengeboman, persinyalan di darat (air) dan di udara. Dilengkapi dengan pyrotechnic atau komposisi khusus, yang jika dibakar akan menghasilkan awan asap (pada siang hari) atau nyala api berbagai warna (pada malam hari). Untuk aksi di laut, OSAB dilengkapi dengan cairan fluoresen, yang, ketika bom mengenai air, menyebar dalam bentuk film tipis, membentuk titik yang terlihat jelas - titik sinyal.

Bom udara praktis(P) berfungsi untuk melatih awak pesawat dalam melakukan pengeboman. Ini memiliki tubuh besi cor atau semen (keramik), dilengkapi dengan komposisi kembang api, yang menunjukkan titik jatuhnya dengan kilatan komposisi fotografi (di malam hari) atau pembentukan awan asap (siang hari). Beberapa bom udara praktis dilengkapi dengan kartrid pelacak untuk menandai lintasan.

Bom penerbangan praktis, khususnya, termasuk Mk.65 Amerika (berat total bom 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg). kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Menurut kemampuan untuk mengontrol dalam penerbangan, bom udara yang tidak terarah (jatuh bebas) dan yang dipandu (dapat disesuaikan) dibedakan.

bom udara tak terarah ketika dijatuhkan dari pesawat, itu membuat jatuh bebas, ditentukan oleh gaya gravitasi dan sifat aerodinamis lambung.

Dikelola(disesuaikan)bom udara(UAB, KAB) ia memiliki stabilizer, kemudi, terkadang sayap, serta kontrol yang memungkinkan Anda mengubah lintasan pergerakannya, membuat penerbangan terkontrol, dan mengenai target dengan akurasi tinggi. UAB dirancang untuk mencapai target kecil yang penting. Mereka milik apa yang disebut. senjata presisi.

Bom semacam itu dapat dikendalikan oleh radio, sinar laser, homing, dll.

UAB, khususnya, meliputi:

Soviet / Rusia KAB-500L (berat total bom 534 kg; berat hulu ledak 400 kg; laser sistem panduan semi-aktif), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F dan L-PR ( 1560 dan 1500 kg; 1180 dan 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Kepiting" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Camar" (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Seagull-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

GBU-8 HOBOS Amerika (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV dan T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV dan T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

British Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

SD-1400X Jerman (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

BLG-400 Prancis (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Swedia RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Kaset bom sekali pakai(dari kaset Prancis - kotak; RBC) - amunisi penerbangan dalam bentuk bom penerbangan berdinding tipis yang dilengkapi dengan ranjau udara atau bom kecil untuk berbagai keperluan (anti-tank, anti-personil, pembakar, dll.) dengan berat hingga 10 kg. Dalam satu kaset bisa ada hingga 100 ranjau (bom) atau lebih, mereka tersebar oleh muatan yang mengeluarkan atau meledak yang dinyalakan (diledakkan) oleh sekering jarak jauh pada ketinggian tertentu di atas target.

Titik ledakan bom didistribusikan di area tertentu, yang disebut area cakupan, karena dispersi aerodinamisnya. Area jangkauan tergantung pada kecepatan kaset dan tinggi bukaan. Untuk meningkatkan cakupan area, sel darah merah mungkin memiliki perangkat khusus untuk mengeluarkan bom dengan kecepatan awal dan selang waktu.

Penggunaan RBC memungkinkan penambangan jarak jauh area yang luas. Ranjau anti-personil dan anti-tank penerbangan yang digunakan untuk peralatan RBC dirancang dengan cara yang sama seperti bom kecil. Tambang dilengkapi dengan sekering yang mengencang setelah jatuh ke tanah dan dipicu saat ditekan. Ranjau berbeda dari bom pesawat dalam konfigurasi lambung dan desain stabilizer, yang menentukan penyebarannya. Sebagai aturan, ranjau pesawat dilengkapi dengan self-liquidator yang meledakkan ranjau setelah waktu tertentu.

Kaset bom satu kali, khususnya, meliputi:

Soviet / Rusia RBC-250-275AO (berat total kaset adalah 273 kg; berisi 150 bom fragmentasi), RBC-500AO (380 kg; 108 fragmentasi AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 berbentuk bola SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

SUU-54 Amerika (1000 kg; 2000 fragmentasi atau bom anti-tank), SUU-65 (454 kg; 50 bom), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 kg; 182 ZAB M126).

Bundel bom satu kali(RBS) - perangkat yang menggabungkan beberapa bom penerbangan kaliber 25–100 kg menjadi satu suspensi. Tergantung pada desain RBS, pemisahan bom dari bundel dapat dilakukan baik pada saat pelepasannya, atau pada lintasan jatuh di udara. RBS memungkinkan penggunaan daya dukung pesawat secara rasional.

Persenjataan pesawat ranjau dan torpedo

- sejenis senjata penerbangan yang dipasang di pesawat dan helikopter anti-kapal selam. Ini terdiri dari torpedo dan ranjau pesawat, perangkat untuk penangguhan dan pengaturan ulang, perangkat kontrol.

Torpedo penerbangan dalam desainnya tidak berbeda dari torpedo kapal, tetapi memiliki alat penstabil atau parasut yang menyediakan lintasan yang diperlukan untuk memasuki air setelah dijatuhkan.

Torpedo penerbangan, khususnya, meliputi:

Soviet / Rusia AT-2 (berat torpedo 1050 kg; berat hulu ledak 150 kg; sistem panduan sonar aktif (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (akustik pasif (PG)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG atau PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG atau PG);

"Stingray" Inggris (265 kg; 40 kg; AG atau PG);

Prancis L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG atau PG);

Swedia Tp42 (298 kg; 45 kg; cable command (PDA) dan PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA dan PG);

Jepang "73" (G-9) (AG).

Tambang angkatan laut penerbangan- ranjau, yang pengaturannya dilakukan dari kapal induk (pesawat dan helikopter). Mereka bisa menjadi bawah, jangkar dan mengambang. Untuk memastikan posisi yang stabil di bagian udara lintasan, ranjau laut penerbangan dilengkapi dengan stabilisator dan parasut. Ketika jatuh di pantai atau air dangkal, mereka meledak dari likuidator sendiri. Ada jangkar, bawah dan ranjau pesawat terapung.

Senjata kecil dan persenjataan pesawat meriam

(senjata artileri penerbangan) - jenis senjata penerbangan, yang meliputi meriam pesawat dan senapan mesin dengan instalasinya, amunisi untuknya, penglihatan, dan sistem pendukung lainnya yang dipasang di pesawat. Peluncur granat juga dapat dipasang pada helikopter pendukung tembakan.

Senjata penerbangan khusus

- memiliki nuklir dan amunisi khusus lainnya sebagai alat pemusnah (). Senjata penerbangan khusus juga dapat mencakup sistem laser yang dipasang pada pesawat serang Amerika AL-1A yang menjanjikan.

Sumber daya internet: Produk perangkat lunak informasi "Direktori penerbangan militer". Versi 1.0. Studio Korax. www.korax.narod.ru

PENERBANGAN MILITER DALAM PERANG DAN KONFLIK BERSENJATA

Sejarah penerbangan militer dapat ditelusuri kembali ke penerbangan balon pertama yang berhasil di Prancis pada tahun 1783. Keputusan pemerintah Prancis pada tahun 1794 untuk mengatur layanan penerbangan diakui sebagai signifikansi militer dari penerbangan ini. Itu adalah unit militer penerbangan pertama di dunia.

Segera setelah dimulainya, penerbangan berada di bidang pandang militer. Mereka dengan cepat melihat di dalam pesawat sebuah sarana yang mampu menyelesaikan sejumlah misi tempur. Sudah pada tahun 1849, jauh sebelum munculnya pesawat, pemboman pertama kota dari udara dilakukan; Pasukan Austria yang mengepung Venesia menggunakan balon untuk tujuan ini.

Pesawat militer pertama memasuki layanan dengan US Army Signal Corps pada tahun 1909 dan digunakan untuk membawa surat. Seperti prototipenya, mesin Wright bersaudara, peralatan ini dilengkapi dengan mesin piston 25 kW. Kokpitnya bisa menampung dua awak. Kecepatan maksimum pesawat adalah 68 km / jam, dan durasi penerbangan tidak melebihi satu jam.

Pada tahun 1910, hampir bersamaan, formasi pertama penerbangan militer dibuat di sejumlah negara bagian. Awalnya, mereka ditugaskan untuk menyediakan komunikasi dan melakukan pengintaian udara.

Awal penggunaan massal penerbangan dalam operasi tempur diletakkan selama perang Italia-Turki tahun 1911-1912. (Perang Tripolitan). Selama perang ini pada tahun 1911, Letnan Gavotti dari tentara Italia untuk pertama kalinya mengebom posisi musuh dari sebuah pesawat. Dia menjatuhkan empat bom seberat 4,5 pon (dikonversi Spanyol granat tangan) pada pasukan Turki yang ditempatkan di Ainzar (Libya). Pertempuran udara pertama terjadi di Mexico City pada November 1913, ketika seorang pilot pesawat, Philip Rader, seorang pendukung Jenderal Huerta, bertukar tembakan revolver dengan pilot pesawat lain, Dean Ivan Lamb, yang bertempur di pihak Venustiano Carranza.

Pertama Perang Dunia (1914–1918). Pada awal perang, pesawat secara besar-besaran digunakan hanya untuk pengintaian udara, tetapi segera semua pihak yang bertikai menyadari kerugian apa yang mereka derita karena pembatasan penggunaan penerbangan. Pilot, hanya dipersenjatai dengan senjata pribadi, di udara berusaha dengan segala cara untuk mencegah pesawat musuh terbang di atas pasukan mereka. Salah satu intersepsi pertama musuh udara terjadi pada Agustus 1914, ketika sebuah pesawat Taube Jerman mendarat, mengebom Paris. Ini dilakukan hanya berkat efek psikologis yang dimiliki pilot Inggris di Bristol dan pilot Prancis di Blériot terhadap pilot Jerman. Pesawat pertama yang ditabrak adalah pesawat dua kursi Austria yang dikemudikan oleh Letnan Baron von Rosenthal. Pada 26 Agustus 1914, kapten staf tentara Rusia Petr Nikolaevich Nesterov, yang menerbangkan monoplane pengintai Moran tipe M yang tidak bersenjata, melakukan ram di atas lapangan terbang Sholkiv. Kedua pilot meninggal.

Kebutuhan untuk menghancurkan target udara menyebabkan penempatan senjata ringan penerbangan di pesawat. Pada tanggal 5 Oktober 1914, tembakan senapan mesin Hotchkiss yang dipasang pada biplan Voisin menembak jatuh sebuah pesawat Jerman dengan dua tempat duduk. Itu adalah pesawat pertama di dunia yang dihancurkan dalam pertempuran udara dari senjata kecil.

Pejuang paling terkenal dari Perang Dunia Pertama adalah "Spud" Prancis dengan dua senapan mesin dan pejuang satu kursi Jerman "Fokker". Dalam salah satu bulan tahun 1918, 565 pesawat dari negara-negara Entente dihancurkan oleh para pejuang Fokker.

Penerbangan pembom juga dikembangkan secara aktif. Di Rusia pada tahun 1915, skuadron pengebom berat pertama di dunia dibentuk, juga dilengkapi dengan pengebom berat empat mesin pertama di dunia Ilya Muromets. Pada Agustus 1918, di Laut Utara, seorang pembom DH-4 Inggris untuk pertama kalinya di dunia menenggelamkan kapal selam milik Angkatan Laut Jerman.

Perang Dunia Pertama sangat mempercepat perkembangan penerbangan. Kemungkinan luas untuk penggunaan pesawat tempur telah dikonfirmasi. Pada akhir perang di sebagian besar negara, penerbangan militer telah memperoleh kemandirian organisasi; pengintaian, pesawat tempur dan pesawat pengebom muncul.

Pada November 1918, jumlah penerbangan militer melebihi 11 ribu pesawat, termasuk: di Prancis - 3321, di Jerman - 2730, Inggris Raya - 1758, Italia - 842, AS - 740, Austria-Hongaria - 622, Rusia (pada Februari 1917 ) - 1039 pesawat. Pada saat yang sama, pesawat tempur menyumbang lebih dari 41% dari total jumlah pesawat militer negara-negara yang bertikai.

Periode antara Perang Dunia Pertama dan Kedua (1918-1938). Perang Dunia Pertama menunjukkan pentingnya penerbangan militer. Sejumlah upaya dilakukan untuk menggeneralisasi pengalaman penggunaannya dalam perang terakhir. Pada tahun 1921, Jenderal Italia Giulio Douhet (1869–1930) dalam buku Dominasi di udara menguraikan konsep yang cukup koheren dan berkembang dengan baik tentang peran utama penerbangan dalam perang masa depan. Douai bermaksud untuk mencapai supremasi udara bukan dengan meluasnya penggunaan pesawat tempur, seperti yang diakui saat ini, tetapi dengan serangan besar-besaran oleh pesawat pengebom, yang seharusnya menetralisir lapangan udara musuh, dan kemudian melumpuhkan pekerjaan pusat-pusat industri militernya dan menekan keinginannya. penduduk untuk melawan dan melanjutkan perang. Teori ini memiliki pengaruh besar di benak para ahli strategi militer di banyak negara.

Selama periode antara perang dunia, penerbangan militer membuat lompatan besar. Yang paling negara maju Kendaraan baru yang berkualitas dengan senjata kecil yang kuat dan senjata meriam dan pembom diterima. Konsep penggunaan tempur mereka dikembangkan dan diuji dalam praktik selama konflik militer lokal.

Perang Dunia II (1939–1945) Sejak hari-hari pertama perang, penerbangan militer mengambil bagian aktif dalam permusuhan. Dalam semangat ide-ide Douai, Angkatan Udara Jerman (Luftwaffe) melancarkan serangan udara besar-besaran terhadap Inggris Raya, yang kemudian dikenal sebagai "Pertempuran Inggris". Dari Agustus 1940 hingga Mei 1941, Luftwaffe melakukan 46.000 serangan mendadak dan menjatuhkan 60.000 ton bom ke sasaran militer dan sipil Inggris. Namun, hasil pengeboman itu tidak cukup untuk keberhasilan pelaksanaan Operasi Singa Laut, yang melibatkan pendaratan pasukan Jerman di Kepulauan Inggris. Untuk serangan terhadap sasaran militer dan sipil Inggris, Luftwaffe menggunakan pengebom He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), pengebom tukik Ju.87, yang dilindungi oleh Bf.109 (Messerschmitt) dan Bf .110 pejuang. Mereka ditentang oleh pejuang Inggris Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Kerugian dari penerbangan Jerman berjumlah lebih dari 1500, Inggris lebih dari 900 pesawat.

Sejak Juni 1941, pasukan utama Luftwaffe dikirim ke front timur untuk operasi militer melawan Uni Soviet, di mana mereka sebagian besar dihancurkan.

Pada gilirannya, Angkatan Udara Inggris dan AS melakukan sejumlah operasi udara bersama selama apa yang disebut. "perang udara" melawan Jerman (1940-1945). Namun, serangan besar-besaran terhadap target militer dan sipil Jerman dengan partisipasi 100 hingga 1000 pesawat dan lebih juga tidak mengkonfirmasi kebenaran doktrin Douai. Untuk serangan, Sekutu terutama menggunakan pembom berat Lancaster Inggris (Avro) dan Benteng Terbang B-17 Amerika (Benteng Terbang) (Boeing).

Sejak Juni 1941, serangan udara di wilayah Jerman dan Rumania juga dilakukan oleh pilot penerbangan pembom jarak jauh Soviet. Serangan udara pertama di Berlin dilakukan pada 8 Agustus 1941 dari sebuah lapangan terbang yang terletak di sekitar. Oesel di Laut Baltik. Itu dihadiri oleh 15 pembom jarak jauh DB-3 (OKB dinamai Ilyushin) dari 1st Mine dan Torpedo Aviation Regiment Armada Baltik. Operasi itu berhasil dan benar-benar mengejutkan komando Jerman. Secara total, dari 8 Agustus hingga 5 September 1941, setelah Tallinn ditinggalkan dan pasokan lapangan terbang pulau menjadi tidak mungkin, sepuluh serangan di Berlin dilakukan dari lapangan terbang di pulau Dago dan Ezel. Menjatuhkan 311 bom dengan berat total 36050 kg.

Sejak 10 Agustus 1941, pembom berat TB-7 (Pe-8) (Biro Desain dinamai Petlyakov) dan pembom jarak jauh DB-240 (Er-2), lepas landas dari lapangan terbang dekat Leningrad, mengebom Berlin.

Penerbangan pembom jarak jauh Soviet memberikan kontribusi signifikan terhadap kemenangan atas Jerman. Secara total, selama tahun-tahun perang, dia menyelesaikan 220 ribu serangan mendadak. 2 juta 266 ribu bom berbagai kaliber dijatuhkan.

Serangan oleh penerbangan Jepang pada 7 Desember 1941 di Pangkalan Angkatan Laut AS di Pearl Harbor (Hawaii), yang memicu perang di Pasifik, membuktikan potensi besar penerbangan berbasis kapal induk. Selama serangan ini, Amerika Serikat kehilangan kekuatan utama Armada Pasifik. Selanjutnya, jalannya perang antara Jepang dan Amerika Serikat di Samudra Pasifik menyebabkan pemboman nuklir kota-kota Jepang Hiroshima (6 Agustus dan Nagasaki (9 Agustus) oleh pesawat B-29 Superfortress (Boeing) Amerika. Ini adalah satu-satunya kasus penggunaan senjata nuklir dalam pertempuran dalam sejarah.

Peran penerbangan dalam Perang Dunia II tidak terbatas pada pengeboman target darat dan laut. Sepanjang perang, jet tempur bertempur di langit. Pesawat tempur paling terkenal dari Perang Dunia II adalah Soviet Yak-3, Yak-9 (Biro Desain Yakovlev), La-7, La-9, (Biro Desain Lavochkin), MiG-3; Fw.190 Jerman (Focke-Wulf), Bf.109; "Badai" dan "Spitfire" Inggris; American P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Republik); A6M Jepang "Reisen" ("Nol") (Mitsubishi).

Pada akhir Perang Dunia II, penerbangan Jerman adalah yang pertama di dunia yang membangun dan menggunakan pesawat tempur bertenaga jet. Yang paling terkenal dari mereka, mesin kembar Me.262 (Messerschmitt), mulai beraksi pada bulan Juni 1944. Me.262A-1, jet tempur pencegat B dan C dan pembom tempur Me.262A-2 secara signifikan kalah jumlah pesawat piston sekutu sesuai dengan karakteristiknya. Namun demikian, diketahui bahwa beberapa dari mereka masih ditembak jatuh oleh pilot Amerika, serta oleh pilot udara Soviet Ivan Kozhedub.

Pada awal 1945, Jerman memulai produksi massal pesawat tempur bermesin tunggal He.162 "Salamander" (Heinkel), yang hanya berhasil melakukan beberapa pertempuran udara.

Karena jumlahnya yang kecil (500-700 pesawat), serta keandalan teknis pesawat yang sangat rendah, pesawat jet Jerman tidak dapat lagi mengubah arah perang.

Satu-satunya pesawat jet Sekutu untuk melihat aksi dalam Perang Dunia II adalah British Meteor F (Gloucester) pesawat tempur pencegat bermesin ganda. Serangan mendadak pesawat ini dimulai pada 27 Juli 1944.

Di Amerika Serikat, jet tempur produksi pertama F-80A Shooting Star (Lockheed) muncul pada tahun 1945. Di Uni Soviet, pada tahun 1942–1943, uji terbang pesawat tempur BI-1 yang dirancang oleh V. Bolkhovitinov dengan jet propelan cair mesin dilakukan, di mana pilot uji Grigory meninggal Bakhchivandzhi. Jet tempur seri Soviet pertama adalah Yak-15 dan MiG-9, yang melakukan penerbangan pertama mereka pada hari yang sama, 24 April 1946. Produksi serial mereka ditetapkan pada akhir tahun.

Jadi, segera setelah perang, Uni Soviet, AS, dan Inggris Raya beralih ke teknologi jet. Era penerbangan jet telah dimulai.

Memiliki monopoli senjata nuklir, Amerika Serikat secara aktif mengembangkan sarana pengirimannya. Pada tahun 1948, Amerika mengadopsi pembom pertama di dunia dengan jangkauan antarbenua, B-36 Peacemaker (Convair), yang mampu membawa bom nuklir. Sudah pada akhir tahun 1951, Angkatan Udara AS menerima pembom B-47 Stratojet (Boeing) yang lebih canggih.

Perang di Korea (1950–1953). Penerbangan memainkan peran penting dalam operasi tempur pasukan Amerika di Korea. Selama perang, pesawat AS membuat lebih dari 104.000 serangan mendadak dan menjatuhkan sekitar 700.000 ton bom dan napalm. Pembom B-26 "Marauder" (Martin) dan B-29 mengambil bagian aktif dalam operasi tempur. Dalam pertempuran udara, pesawat tempur F-80, F-84 Thunderjet (Republik) dan F-86 Saber (Amerika Utara) Amerika ditentang oleh MiG-15 Soviet, yang dalam banyak hal memiliki karakteristik aerodinamis terbaik.

Selama pertempuran di langit Korea Utara Dari Desember 1950 hingga Juli 1953, pilot Soviet dari Korps Penerbangan Tempur ke-64, terutama di MiG-15 dan MiG-15bis, menyelesaikan 63.229 serangan mendadak, melakukan 1.683 pertempuran udara kelompok di siang hari dan 107 pertempuran tunggal di malam hari, di mana 1.097 musuh pesawat ditembak jatuh, termasuk 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 Mustang P-51D, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Kerugian berjumlah 120 pilot dan 335 pesawat, termasuk kerugian tempur - 110 pilot dan 319 pesawat.

Di Korea, penerbangan militer AS dan Uni Soviet memperoleh pengalaman tempur pertama dalam penggunaan pesawat jet, yang kemudian digunakan dalam pengembangan teknologi penerbangan baru.

Jadi, di Amerika Serikat, pada tahun 1955, pembom B-52 pertama mulai beroperasi. Pada tahun 1956–1957, pesawat tempur F-102, F-104 dan F-105 Thunderchief (Republik) muncul, lebih unggul dari MiG-15. Untuk mengisi bahan bakar pembom B-47 dan B-52, pesawat tanker KC-135 dirancang.

Perang Vietnam (1964–1973) Langit Vietnam menjadi tempat pertemuan lain bagi penerbangan militer kedua negara adidaya itu. Uni Soviet terutama diwakili oleh pesawat tempur (MiG-17 dan MiG-21), yang menyediakan perlindungan untuk fasilitas industri dan militer Republik Demokratik Vietnam (DRV).

Pada gilirannya, komando Angkatan Bersenjata AS mempercayakan penerbangan militer dengan tugas mendukung langsung operasi darat, pendaratan pasukan udara, pasukan pengangkutan udara, dan juga menghancurkan potensi militer dan ekonomi DRV. Hingga 40% penerbangan taktis Angkatan Udara (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), penerbangan kapal induk (F-4B,​ F-8, A-1, A-4). Dalam upaya untuk menghancurkan potensi pertahanan Vietnam, Amerika Serikat menggunakan apa yang disebut "taktik bumi hangus", sementara pembom strategis B-52 menjatuhkan napalm, fosfor, zat beracun dan defoliant ke wilayah musuh. Di Vietnam, pesawat pendukung tembakan AC-130 dikerahkan untuk pertama kalinya. Helikopter UH-1 banyak digunakan untuk pendaratan taktis, evakuasi korban luka, dan pemindahan amunisi.

Pesawat pertama yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara adalah dua F-105D yang dihancurkan oleh MiG-17 pada 4 April 1965. Pada 9 April, sebuah F-4B Amerika menembak jatuh MiG-17 Vietnam pertama, setelah itu ditembak jatuh. Dengan munculnya MiG-21, Amerika memperkuat penutup kelompok serangan pesawat dengan pesawat tempur F-4, kemampuan tempur udara yang secara kasar sesuai dengan MiG-21.

Selama pertempuran, pesawat tempur F-4 menghancurkan 54 MiG-21, kehilangan F-4 dari tembakan MiG-21 berjumlah 103 pesawat. Dari tahun 1965 hingga 1968, Amerika Serikat kehilangan 3.495 pesawat di Vietnam, di mana setidaknya 320 di antaranya ditembak jatuh dalam pertempuran udara.

Pengalaman Perang Vietnam berdampak besar pada industri pesawat militer baik di Amerika Serikat maupun di Uni Soviet. Amerika menanggapi kekalahan F-4 dalam pertempuran udara dengan menciptakan pesawat tempur generasi keempat yang sangat bermanuver, F-15 dan F-16. Pada saat yang sama, F-4 berdampak pada pikiran para perancang pesawat Soviet, yang tercermin dalam modifikasi pesawat tempur generasi ketiga.

Perang Inggris Raya dan Argentina atas Kepulauan Falkland (Malvinas) (1982)."Perang Falklands" ditandai dengan penggunaan pesawat militer yang singkat namun intens oleh kedua pihak yang berperang.

Pada awal permusuhan, penerbangan militer Argentina memiliki hingga 555 pesawat, termasuk pembom Canberra B, pembom tempur Mirage-IIIEA, Super Etandar, pesawat serang A-4P Skyhawk. Namun, pesawat tempur paling modern hanyalah Super Etandar buatan Prancis, yang, selama pertempuran, menenggelamkan kapal perusak Sheffield URO dan kapal kontainer Atlantic Conveyor dengan lima rudal udara-ke-kapal AM-39 Exocet.

Pada tahap awal operasi, untuk menghancurkan target di pulau-pulau yang disengketakan, Inggris mengerahkan pembom jarak jauh "Volcano" B.2, yang beroperasi dari sekitar. Kenaikan. Penerbangan mereka disediakan oleh pesawat tanker "Victor" K.2. Pertahanan udara tentang. Ascension dilakukan oleh pesawat tempur Phantom FGR.2.

Langsung dalam kelompok penerbangan Pasukan Ekspedisi Inggris di zona konflik hingga 42 pembom lepas landas dan pendaratan vertikal modern "Sea Harrier" FRS.1 (kehilangan 6) dan "Harrier" GR.3 (kehilangan 4), serta hingga 130 helikopter ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") untuk berbagai keperluan. Mesin-mesin ini didasarkan pada kapal induk Inggris Hermes dan Invincible, kapal induk lainnya, serta lapangan udara lapangan.

Penggunaan penerbangan yang terampil oleh Inggris memastikan keunggulan pasukannya atas Argentina dan, pada akhirnya, kemenangan. Secara total, selama perang, menurut berbagai perkiraan, Argentina kehilangan 80 hingga 86 pesawat tempur.

Perang di Afghanistan (1979–1989). Tugas utama yang dihadapi penerbangan militer Soviet di Afghanistan adalah pengintaian, penghancuran musuh darat, serta pengangkutan pasukan dan kargo.

Pada awal 1980, kelompok penerbangan Soviet di Republik Demokratik Afghanistan diwakili oleh korps udara campuran ke-34 (kemudian direorganisasi menjadi Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40) dan terdiri dari dua resimen udara dan empat skuadron terpisah. Mereka berjumlah 52 pesawat Su-17 dan MiG-21. Pada musim panas 1984, Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 memasukkan tiga skuadron MiG-23MLD, yang menggantikan MiG-21, resimen udara serang tiga skuadron Su-25, dua skuadron Su-17MZ, satu skuadron Su-17MZR yang terpisah. (pesawat pengintai), resimen transportasi campuran dan unit helikopter (Mi-8, Mi-24). Pengebom garis depan Su-24 dan Tu-16 dan Tu-22M2 dan 3 pesawat jarak jauh dioperasikan dari wilayah Uni Soviet.

Kasus pertama tabrakan tempur antara penerbangan Angkatan Darat ke-40 dan pesawat dari negara-negara tetangga Afghanistan dikaitkan dengan pembom tempur F-4 Angkatan Udara Iran. Pada April 1982, pendaratan helikopter Soviet salah mendarat di wilayah Iran. Sepasang F-4 yang tiba di area pendaratan menghancurkan satu helikopter di darat dan memaksa An-30 keluar dari wilayah udaranya.

Pertempuran udara pertama tercatat pada 17 Mei 1986. Di daerah perbatasan Afghanistan-Pakistan, sebuah F-16 Angkatan Udara Pakistan menembak jatuh sebuah Su-22 Afghanistan. Penerbangan Pakistan berulang kali berusaha mencegat pesawat Afghanistan di wilayah perbatasan bersama, yang mengakibatkan hilangnya satu F-16 di atas wilayah Afghanistan pada 29 April 1987.

Kerugian utama penerbangan Soviet menderita kebakaran dari darat. Bahaya terbesar dalam kasus ini diwakili oleh sistem rudal anti-pesawat portabel yang dipasok ke Mujahidin oleh Amerika dan Cina.

Operasi militer "Badai Gurun" (Kuwait, 1991). Operasi "Desert Storm" ditandai dengan penggunaan besar-besaran penerbangan, berjumlah hingga 2.600 pesawat (termasuk 1800 Amerika) dan 1955 helikopter. Pada awal permusuhan aktif, penerbangan Amerika Serikat dan sekutunya memiliki keunggulan kuantitatif dan kualitatif yang signifikan atas penerbangan Irak, yang didasarkan pada jenis pesawat yang sudah usang. Serangan pertama dilakukan pada malam 17 Januari 1991 terhadap penerbangan Irak, fasilitas sistem pertahanan udara, pos komando dan komunikasi. Mereka disertai dengan penggunaan perang elektronik paling intensif dalam sejarah perang untuk membutakan dan menekan radar Irak. Bersama dengan pesawat perang elektronik EF-111 dan EA-6B Amerika untuk menetralisir Irak stasiun radar(radar) menggunakan F-4G, dilengkapi dengan sistem pendeteksi radar dan misil khusus.

Setelah penghancuran sistem radar Irak dan panduan pesawat, penerbangan Sekutu mengamankan supremasi udara dan melanjutkan penghancuran sistematis potensi pertahanan Irak. Pada beberapa hari, pesawat pasukan multinasional membuat hingga 1.600 serangan mendadak. Peran khusus dalam kekalahan target darat penting diberikan pada pesawat siluman Amerika terbaru F-117A (satu hilang), yang menyelesaikan 1271 serangan mendadak.

Serangan udara terhadap target daerah dilakukan oleh pembom strategis B-52 (satu hilang). Hingga 120 pesawat pengintai dan pesawat lainnya terlibat dalam dukungan pengintaian untuk permusuhan.

Tindakan penerbangan Irak episodik. Untuk menghindari kerugian, pesawat Su-24, Su-25 dan MiG-29 Irak yang paling modern dikerahkan ke lapangan terbang Iran setelah pecahnya permusuhan, sementara pesawat lain tetap di tempat penampungan.

Selama periode permusuhan, penerbangan pasukan multinasional menghancurkan 34 pesawat Irak dan 7 helikopter. Pada saat yang sama, total kerugian penerbangan Sekutu, terutama dari sistem pertahanan udara berbasis darat, berjumlah 68 pesawat tempur dan 29 helikopter.

Operasi militer NATO melawan Yugoslavia "Resolute Force" (1999). Pengalaman Operasi Badai Gurun di Irak diterapkan oleh negara-negara NATO dalam perang melawan Yugoslavia. Itu juga menugaskan peran utama operasi udara dalam mencapai tugas yang diberikan kepada pasukan.

Menggunakan keunggulan kuantitatif dan kualitatif dalam penerbangan, Amerika Serikat dan sekutunya, sesuai dengan skema yang dilakukan di Irak, meluncurkan serangan pertama pada sistem pertahanan udara dan penerbangan. Seperti di Irak, F-117A aktif digunakan (satu hilang).

Setelah menghancurkan peralatan radar Yugoslavia, penerbangan NATO mulai menghancurkan fasilitas militer dan sipil di Yugoslavia, di mana senjata presisi tinggi terbaru juga diuji dan digunakan. Pembom strategis Amerika B-1B, B-52H dan, untuk pertama kalinya, B-2A, serta pesawat taktis dari negara-negara yang berpartisipasi dalam blok Atlantik Utara, berpartisipasi dalam serangan rudal dan bom.

Untuk mengendalikan aksi pesawat tempur, digunakan pesawat AWACS E-3 dan E-2C.

Operasi militer Angkatan Bersenjata AS dan sekutunya di Afghanistan "Unbending Freedom" (2001). Selama pertempuran di Afghanistan pada tahun 2001, pesawat Angkatan Bersenjata AS dan sekutu mereka menyelesaikan tugas yang sama seperti yang dilakukan Soviet pada 1980-an. Ini adalah pengintaian, kekalahan target darat, transfer pasukan. Pesawat pengintai dan serang banyak digunakan dalam operasi tersebut.

Operasi militer Angkatan Bersenjata AS dan sekutunya melawan Irak "Freedom to Iraq" (2003). Operasi militer Angkatan Bersenjata AS dan sekutunya terhadap Irak dimulai pada 20 Maret 2003, dengan serangan tunggal oleh rudal jelajah berbasis laut dan amunisi berpemandu presisi terhadap sasaran militer yang penting secara strategis dan sejumlah fasilitas pemerintah di Baghdad. Pada saat yang sama, dua pesawat F-117A meluncurkan serangan udara ke bunker yang dilindungi di pinggiran selatan Baghdad, di mana, menurut intelijen AS, seharusnya Presiden Irak S. Hussein berada. Pada saat yang sama, pasukan darat anti-Irak, dengan dukungan penerbangan taktis dan kapal induk, melancarkan serangan ke dua arah: di kota Basra dan Baghdad.

Pengelompokan penerbangan tempur Koalisi Angkatan Udara Angkatan Udara terdiri dari lebih dari 700 pesawat tempur. 14 pesawat pengebom strategis B-52H, pesawat pengebom strategis B-2A, F-15, F-16, pesawat tempur taktis F-117A, pesawat serang A-10A, pesawat tanker KC-135 dan KC-10, pesawat serang AC-130 dukungan dari 30 pangkalan udara di Timur Tengah. Selama operasi udara, lebih dari sepuluh jenis UAV, puluhan ribu amunisi berpemandu presisi, rudal jelajah"Kampak orang Indian". Dalam operasi pendukung, Angkatan Udara AS menggunakan pesawat RER dan dua pesawat pengintai U-2S. Komponen penerbangan RAF termasuk lebih dari 60 pesawat tempur taktis Tornado dan empat Jaguar, 20 CH-47 Chinook dan tujuh helikopter Puma, sebuah pesawat tanker, beberapa pesawat serang AV-8 Harrier, pesawat pengintai Canberra PR, pesawat E-3D AWACS dan Pesawat angkut C-130 Hercules ditempatkan di pangkalan udara di Kuwait, Arab Saudi, Oman, Yordania dan Qatar.

Selain itu, pesawat angkatan laut banyak digunakan dari kapal induk, yang juga memberikan kontribusi signifikan terhadap penghancuran pasukan darat Irak.

Penerbangan koalisi anti-Irak digunakan terutama untuk memberikan dukungan tembakan untuk tindakan pasukan darat. Memberikan dukungan udara jarak dekat kepada pasukan darat dan marinir, serta mengisolasi area pertempuran, adalah tugas utama penerbangan, di mana lebih dari 50 persen serangan mendadak dilakukan. Pada saat yang sama, dia menghancurkan lebih dari 15 ribu target. Selama permusuhan, penerbangan pasukan koalisi menggunakan sekitar 29.000 amunisi penerbangan dari berbagai jenis, hampir 70 persen (20.000) di antaranya dipandu dengan presisi.

Secara keseluruhan, dalam operasi militer Amerika Serikat dan sekutunya melawan Irak, dibandingkan dengan Operasi Badai Gurun, penggunaan penerbangan koalisi anti-Irak jauh lebih efektif. berkelahi pada tahun 2003 ditandai dengan penggunaan penerbangan yang lebih luas senjata presisi dan kendaraan udara tak berawak. Sistem pengintaian udara dan satelit serta sistem penunjukan target digunakan secara aktif untuk mencari target dan memandu penerbangan ke sana. PERANG BINTANG. Untuk pertama kalinya, helikopter pendukung tembakan AH-64D digunakan secara besar-besaran.

GENERASI PESAWAT JET FIGHTER DAN FIGHTER-BOMBER AVIATION

Ada dua generasi subsonik dan lima generasi jet tempur supersonik.

Pesawat tempur subsonik generasi pertama.

Generasi ini termasuk jet tempur pertama yang mulai beroperasi pada pertengahan 1940-an: Me.262 Jerman (1944), He.162 (1945); "Meteor" Inggris (1944), "Vampir" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); F-80 Amerika (1945) dan F-84 (1947); Soviet MiG-9 (1946) dan Yak-15 (1946), MD.450 Prancis Uragan (Dassault) (1951).

Kecepatan pesawat mencapai 840–1000 km/jam. Mereka dilengkapi dengan senjata kecil dan senjata penerbangan meriam, di tiang bawah sayap mereka dapat membawa bom udara, roket pesawat tanpa pemandu, tangki bahan bakar eksternal dengan berat hingga 1000 kg. Radar dipasang hanya pada pesawat tempur malam / segala cuaca.

Ciri khas pesawat ini adalah sayap lurus badan pesawat.

Pejuang subsonik generasi ke-2.

Pesawat milik generasi ini diciptakan pada akhir 1940-an dan awal 1950-an. Yang paling terkenal dari mereka adalah: Soviet MiG-15 (1949) dan MiG-17 (1951), American F-86 (1949), MD.452 Prancis Mister-II (Dassault) (1952) dan MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) dan "Hunter" Inggris (Hawker) (1954).

Pejuang subsonik generasi ke-2 memiliki kecepatan subsonik yang tinggi. Persenjataan dan peralatan tetap tidak berubah.

Pesawat tempur supersonik generasi pertama.

Dibuat pada pertengahan 1950-an. Pesawat paling terkenal dari generasi ini adalah: MiG-19 Soviet (1954), F-100 Amerika (1954), "Super Mister" B.2 (Dassault) Prancis (1957).

Kecepatan maksimumnya sekitar 1400 km/jam. Pesawat tempur pertama yang mampu memecahkan kecepatan suara dalam penerbangan datar.

Dilengkapi dengan senjata kecil dan senjata meriam penerbangan. Mampu membawa lebih dari 1000 kg muatan pada pylons underwing. Radar masih hanya memiliki pesawat tempur khusus malam / segala cuaca.

Sejak pertengahan 1950-an, para pejuang telah dipersenjatai dengan peluru kendali udara-ke-udara.

Pesawat tempur supersonik generasi ke-2.

Memasuki layanan pada akhir 1950-an. Yang paling terkenal: Soviet MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); F-104 Amerika (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Prancis "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); J-35 Swedia (1958) dan British Lightning (1961).

Kecepatan maksimum adalah 2M (M adalah angka Mach, yang berarti bahwa kecepatan pesawat sesuai dengan kecepatan suara pada ketinggian tertentu).

Semua pesawat dipersenjatai dengan peluru kendali udara-ke-udara. Pada beberapa, senjata kecil dan senjata meriam telah dihapus. Massa beban tempur melebihi 2 ton.

Jenis sayap yang paling umum adalah segitiga. F-8 adalah yang pertama menggunakan sayap variabel-swept.

Radar telah menjadi bagian integral dari peralatan avionik (avionics) pada pesawat tempur multirole dan pesawat tempur pencegat.

Pesawat tempur supersonik generasi ke-3.

Mereka memasuki layanan dari akhir 1960-an hingga awal 1980-an.

Pesawat tempur supersonik generasi ke-3 termasuk MiG-23 Soviet (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) , Su-22 (1976); F-111 Amerika (1967), F-4E dan G, F-5E (1973); Mirage Prancis - F.1 (1973) dan Mirage -50 (Dassault) (1981), Jaguar Prancis-Inggris (1972), JA-37 Swedia (1971), Kfir Israel (1975), dan J-8 China (1980) .

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, kecepatan pejuang telah meningkat ( kecepatan maksimum, untuk MiG-25, adalah 3M).

Pada pejuang generasi ke-3, peralatan radar yang lebih canggih dipasang. Sayap sapuan variabel telah menyebar luas.

Pesawat tempur supersonik generasi ke-4.

Mereka mulai memasuki layanan pada paruh pertama tahun 1970.

Pesawat tempur supersonik generasi ke-4 meliputi F-14 Amerika (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) dan F/A-18 (1980); MiG-29 Soviet (1983), MiG-31 (1979) dan Su-27 (1984); Italia-Jerman-Inggris "Tornado"; Prancis "Mirage" -2000 (1983); F-2 Jepang (1999) dan J-10 China.

Pada generasi ini, telah terjadi pembagian pesawat tempur menjadi dua kelas: kelas pesawat tempur pencegat berat dengan kemampuan serangan darat terbatas (MiG-31, Su-27, F-14 dan F-15) dan kelas pesawat tempur ringan untuk menyerang target darat, target dan melakukan pertempuran udara yang dapat bermanuver (MiG-29, Mirage-2000, F-16 dan F-18). Dalam perjalanan modernisasi, pesawat serang (F-15E, Su-30) dibuat berdasarkan pencegat-tempur berat.

Kecepatan maksimum tetap pada level yang sama. Pesawat generasi ini dicirikan oleh kemampuan manuver yang tinggi dan kemampuan pengendalian yang baik.

Radar memastikan deteksi dan penangkapan sejumlah besar target pada saat yang sama dan peluncuran rudal pesawat yang dipandu ke arah mereka dalam kondisi apa pun. Selain itu, radar menyediakan penerbangan ketinggian rendah, pemetaan dan penggunaan senjata terhadap target darat.

Kontrol kokpit dan pesawat telah ditingkatkan secara signifikan. Sejak pertengahan 1980-an, pemandangan yang dipasang di helm telah banyak digunakan.

Karena angkatan udara di sebagian besar negara NATO dan Rusia saat ini dipersenjatai dengan pesawat tempur generasi keempat, kedua belah pihak mencoba dengan satu atau lain cara untuk membandingkan kemampuan tempur mesin dalam pertempuran nyata. Untuk tujuan ini, pada tahun 1997 Amerika Serikat membeli 21 MiG-29 dari Moldova dengan harga sekitar $40 juta. Ternyata, MiG ini sebelumnya berada di bawah kendali operasional Armada Laut Hitam dan setelah runtuhnya Uni Soviet tetap berada di wilayah Moldova yang baru merdeka. Setelah membeli mesin ini, pilot Amerika melakukan setidaknya 50 pertempuran udara antara MiG-29 dan pesawat tempur F-18 berbasis kapal induk mereka. Seperti yang ditunjukkan oleh hasil penerbangan ini, MiG masih buatan Soviet memenangkan 49 pertempuran.

Pesawat tempur supersonik generasi ke-5.

Sejak akhir 1990-an, pesawat pertama generasi ini mulai beroperasi: JAS-39 Gripen Swedia (1996), Rafal Prancis (2000), dan EF-2000 Eropa (2000). Namun, pesawat ini dalam banyak hal tidak dapat mengungguli pesawat generasi ke-4 terbaru. Untuk alasan ini, banyak spesialis penerbangan menyebutnya "pesawat generasi ke-4.5".

Pesawat tempur penuh pertama dari generasi ke-5 dianggap sebagai pesawat Amerika bermesin ganda berat F / A-22A "Raptor", yang mulai beroperasi pada tahun 2003. Prototipe pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada 29 Agustus 1990 F/A-22 yang dikembangkan di bawah program ATF (Advanced Tactical Fighter) pada awalnya dimaksudkan untuk mendapatkan superioritas udara dan direncanakan untuk menggantikan F-15. Selanjutnya, ia dapat menggunakan amunisi udara-ke-darat berpresisi tinggi. Diharapkan bahwa selama sepuluh tahun ke depan, sekitar 300 pesawat jenis ini akan memasuki layanan dengan Angkatan Udara AS. Perlu dicatat tingginya biaya pesawat, melebihi 100 juta dolar AS.

Selain menyempurnakan F/A-22, Amerika Serikat sedang mengembangkan pesawat tempur taktis bermesin tunggal ringan di bawah program JSF (Joint Strike Fighter). Pesawat tempur akan memiliki desain tunggal untuk Angkatan Udara, Angkatan Laut dan Korps Marinir dan di masa depan akan menjadi pesawat utama penerbangan taktis Amerika. Direncanakan akan menggantikan pesawat tempur taktis F-16, F/A-18 dan pesawat serang A-10 dan AV-8B yang beroperasi.

Selain AS, Australia, Inggris, Denmark, Kanada, Belanda, Norwegia, dan Turki berpartisipasi dalam program JSF. Masalah perluasan jumlah peserta dalam program dengan mengorbankan Israel, Polandia, Singapura dan Finlandia sedang dipertimbangkan. Menarik mitra asing ke program ini pada akhirnya akan mempercepat pekerjaan pembuatan pesawat, serta mengurangi biaya pembeliannya.

Pada tahun 2001, sebagai bagian dari program JSF, diadakan kompetisi untuk menciptakan pesawat tempur taktis yang menjanjikan, di mana pesawat X-32 (Boeing) dan X-35 (Lockheed Martin) ambil bagian. Pada akhir Oktober 2001, Departemen Pertahanan AS mengumumkan kemenangan pesawat X-35, yang ditunjuk F-35, dan penandatanganan kontrak $ 19 miliar dengan Lockheed Martin untuk mengembangkan dan menguji pesawat F-35.

Calon pesawat tempur taktis F-35 akan memiliki tiga modifikasi: F-35A dengan lepas landas dan pendaratan konvensional untuk Angkatan Udara, F-35B dengan lepas landas pendek dan pendaratan vertikal untuk Korps Marinir, dan F-35C berbasis kapal untuk penerbangan Angkatan Laut. Pengiriman pesawat ke unit tempur dijadwalkan pada tahun 2008. Saat ini, Departemen Pertahanan AS berencana untuk membeli hingga 2.200 pesawat F-35A dan hingga 300 F-35B dan C.

Penerbangan pertama F-35A dijadwalkan untuk Oktober 2005, F-35B - untuk awal tahun 2006, F-35C - untuk akhir tahun 2006.

Rusia, karena masalah keuangan beberapa dekade terakhir, telah tertinggal jauh di belakang Amerika Serikat dalam hal program pesawat tempur generasi ke-5. Berbeda dengan F/A-22 dan F-35 Amerika, belum ada pesawat baru Rusia yang serupa.

Biro Desain im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) dan OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), yang membangun pesawat tempur multi-fungsi eksperimental Su-47 "Berkut" (S-37) dan MFI (pesawat tempur multi-fungsi) "proyek 1,42", yang dikenal dengan nama pabrik sebagai "produk 1,44" . Pesawat ini dirancang untuk menguji solusi canggih yang dapat diterapkan pada pesawat generasi ke-5 Rusia.

Fitur yang paling mencolok dari Su-47, dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis "triplane tidak stabil integral", adalah penggunaan sayap yang disapu terbalik. Studi sebelumnya tentang keuntungan aerodinamis dari sayap belakang yang disapu dilakukan di Jerman pada tahun 1940-an (pembom berat berkecepatan tinggi Junkers Ju.287) dan di Amerika Serikat pada tahun 1980-an (pesawat eksperimental X-29A Grumman).

Pada tahun 2002, sebuah kompetisi untuk desain canggih pesawat tempur baru diadakan di Rusia, di mana Sukhoi Design Bureau OJSC menang. Peserta kedua dalam kompetisi adalah proyek RAC MiG.

Menurut sebuah pernyataan oleh komando Angkatan Udara Rusia, pesawat tempur Rusia generasi berikutnya akan melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2007.

Fitur-fitur pesawat generasi ke-5 meliputi:

Kecepatan jelajah supersonik. Kemungkinan penerbangan supersonik jangka panjang dalam mode afterburner tidak hanya mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan jangkauan penerbangan, tetapi juga memberi pilot keuntungan taktis yang signifikan dalam situasi pertempuran.

Kemampuan manuver yang tinggi. Karakteristik kemampuan manuver yang tinggi dari pesawat generasi ke-5, yang diperlukan untuk pertempuran udara di semua jarak, ditentukan oleh fitur desain badan pesawat, serta pemasangan mesin jet yang lebih kuat dengan sistem kontrol vektor dorong. Fitur utama dari mesin tersebut adalah kemampuan untuk mengubah arah aliran jet relatif terhadap sumbu mesin.

Visibilitas rendah (teknologi siluman). Mengurangi visibilitas pesawat dalam jangkauan radar dicapai melalui meluasnya penggunaan bahan dan lapisan penyerap radar. Bentuk badan pesawat yang reflektif rendah dan persenjataan penerbangan yang ditarik ke dalam badan pesawat juga dirancang untuk mengurangi visibilitas radar. Sebagai salah satu teknik untuk mengurangi tanda termal pesawat, udara dingin dapat digunakan untuk meniup elemen mesin yang dipanaskan.

Peralatan avionik yang sempurna. Saat membuat pesawat tempur generasi ke-5, kepentingan penting diberikan pada peralatan avionik, yang akan mencakup radar dengan array bertahap aktif, yang secara signifikan akan memperluas kemampuan stasiun. Secara umum, avionik harus memastikan piloting pesawat dan penggunaan senjata penerbangan dalam semua mode penerbangan yang memungkinkan dan dalam semua kondisi cuaca yang memungkinkan.

ARAH YANG MENJANJIKAN UNTUK PENGEMBANGAN PENERBANGAN MILITER

Pesawat hipersonik.

Menurut pakar militer, sistem senjata yang menjanjikan berbasis pesawat hipersonik akan memiliki keunggulan strategis yang signifikan, yang utamanya adalah kecepatan terbang tinggi dan jarak jauh.

Jadi, di Amerika Serikat, tes sedang dilakukan pada pesawat eksperimental X-43 "Hyper-X" dari perusahaan "Microcraft". Itu dilengkapi dengan mesin ramjet hipersonik dan, menurut pengembang, harus mencapai kecepatan 7-10M. Untuk pengujian, pesawat pengangkut NB-52B digunakan, dari mana booster Pegasus dengan X-43 yang terpasang diluncurkan. Perangkat tersebut harus berfungsi sebagai dasar untuk kendaraan hipersonik untuk berbagai keperluan - mulai dari pesawat serang hingga sistem transportasi kedirgantaraan.

Di Rusia, lembaga penelitian penerbangan yang dinamai M.M. Gromov sedang mengembangkan pesawat hipersonik. Dalam versi Rusia, kendaraan peluncuran Rokot dipilih sebagai kapal induk. Kecepatan maksimum yang diharapkan - 8-14 M.

Pesawat lebih ringan dari udara.

PADA tahun-tahun terakhir minat militer terhadap pesawat yang lebih ringan dari udara (balon dan kapal udara) meningkat. Ini karena munculnya teknologi baru, yang, khususnya, memungkinkan untuk membuat cangkang sintetis yang lebih tahan lama.

Yang paling menjanjikan adalah penggunaan pesawat yang lebih ringan dari udara sebagai platform untuk menempatkan peralatan untuk berbagai keperluan. Dengan demikian, sistem kontrol berdasarkan balon tertambat yang dilengkapi dengan peralatan pengawasan telah dikerahkan di sepanjang perbatasan AS-Meksiko.

Dalam dekade terakhir, salah satu pemimpin dunia di bidang penciptaan sistem intelijen Israel menjadi berbasis balon dan kapal udara. Mereka sedang mengembangkan kapal udara yang dapat berfungsi, misalnya, untuk mengontrol wilayah udara untuk kepentingan anti-pesawat dan pertahanan rudal.

Serang pesawat dengan senjata laser di dalamnya.

Sebagai bagian dari pekerjaan untuk menciptakan sistem pertahanan anti-rudal di Amerika Serikat, sistem anti-rudal penerbangan dengan senjata laser sedang dikembangkan. Ilmuwan Amerika sedang menyelesaikan pekerjaan memasang sistem laser tempur pada pesawat Boeing 747-400F, yang mampu mengenai target udara pada jarak beberapa ratus kilometer. Versi pertama dari pesawat serang dengan senjata laser di dalamnya menerima penunjukan AL-1A. Rencana komando Amerika termasuk pembelian tujuh pesawat semacam itu.

PENETAPAN PESAWAT SOVIET (RUSIA) DI ANGKATAN BERSENJATA NATO

Di negara-negara NATO, semua pesawat Soviet (Rusia) diberi kode kata. Dalam hal ini, huruf pertama dari kata dipilih tergantung pada tujuan dan jenis pesawat (LA): "B" (pembom) untuk pembom, "C" (kargo) untuk transportasi militer atau pesawat penumpang sipil, "F" (fighter) untuk pesawat tempur (attack aircraft), "H" (helicopter) untuk helikopter dan "M" (miscellaneous) untuk pesawat khusus.

Jika pesawat dilengkapi dengan mesin jet, maka kata sandi memiliki dua suku kata, selain itu memiliki satu suku kata. Modifikasi pesawat ditunjukkan dengan menambahkan indeks ke kata kode (misalnya, "Foxbat-D").

Pembom:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Tongkang" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Beruang" - Tu-20 / -95 / -142, "Binatang" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Berotot" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Banteng" - Tu-4/-80, "Tukang Daging" - Tu-82.

Angkutan militer dan pesawat penumpang sipil:

"Taksi" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Unta" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart "- Tu-70, "Uang" - An-28, "Cat" - An-10, "Charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Klasik" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 "Mriya" , "Peti" - Il-14, "Sungai" / "Gagak" - Yak-10 / -12, "Tempat Tidur Bayi" - Yak-6 / -8, "Kerak" - Tu-134, "Anak" - An-12 , "Manset" - Be-30, "Keriting" - An-26.

Pesawat tempur, pembom tempur dan pesawat serang:

"Faceplate" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Petani" - MiG-19, "Bulu" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Senter" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Pemalsu" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Gaya Bebas" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Helikopter:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harp" - Ka-20, "Topi" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Hen" - Ka-15, "Hermit" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Pinggul" - Mi-8/-9/-17/-171, "Babi" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Kait" - Mi-6/-22, "Lingkaran" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormon" - Ka-25, " Kuda" - Yak-24, "Hound" - Mi-4.

Pesawat khusus:

"Gila" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail "- Be-12, "Andalan" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascot" " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "Mei" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Mermaid" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Cebol" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Tikus"- Yak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Bale" - Po-2, "Mistik" - M-17 / -55 "Geofisika".

PENETAPAN PESAWAT DI ANGKATAN BERTENAGA AS

Sistem penunjukan saat ini untuk pesawat militer AS di Angkatan Bersenjata AS diadopsi pada tahun 1962 dan kemudian hanya ditambahkan. Penunjukan pesawat terdiri dari enam posisi. Di bawah ini adalah beberapa contoh.

Posisi
6)	3)	2)	1)		4)	5)	nama
				–	15	E	Burung rajawali
	E	SEBUAH		–	6	B	Perampas
N	K	C		–	35	SEBUAH	Stratotanker
kamu	R	SEBUAH	H	–	6	SEBUAH	Comanche
	M		Q	–	9	SEBUAH	pengkhianat
		C	H	–	7	F	Chinook
kamu		F		–	3	SEBUAH
			V	–	2	SEBUAH	Osprey

Posisi 1. Menunjukkan jenis pesawat selain pesawat "normal".

Penunjukan surat:

"D" - Peralatan darat UAV (pengecualian!).

"G" (Peluncur) - peluncur.

"H" (Helikopter) - helikopter.

"Q" - UAV.

"S" (Pesawat Luar Angkasa) - pesawat luar angkasa.

"V" - lepas landas pendek dan pendaratan vertikal / lepas landas dan pendaratan vertikal.

"Z" - pesawat lebih ringan dari udara.

Posisi 2. Tujuan utama LA.

Penunjukan surat:

"A" (serangan darat) - menyerang target darat (pesawat serang).

"B" (Pembom) - pembom.

"C" (Kargo) - pesawat angkut militer.

"E" (misi elektronik khusus) - pesawat yang dilengkapi dengan peralatan elektronik khusus.

"F" (Pejuang) - petarung.

"K" (tanker) - pesawat tanker.

"L" (Laser) - pesawat dengan instalasi laser di dalamnya.

"O" (Pengamatan) - pengamat.

"P" (Patroli maritim) - pesawat patroli.

"R" (Pengintaian) - pesawat pengintai.

"S" (perang anti kapal selam) - pesawat anti kapal selam.

"T" (Pelatih) - pesawat latih.

"U" (Utilitas) - pesawat tambahan.

"X" (penelitian khusus) - pesawat yang berpengalaman.

Posisi 3. Tujuan setelah modernisasi pesawat pangkalan.

Penunjukan surat:

"A" - menyerang target darat (pesawat serang)

"C" - pesawat angkut militer.

"D" - pesawat yang dikendalikan dari jarak jauh.

"E" - pesawat yang dilengkapi dengan peralatan elektronik khusus.

"F" - pejuang.

"H" - pencarian dan penyelamatan, pesawat medis.

"K" - pesawat tanker.

"L" - pesawat yang dilengkapi untuk operasi pada suhu rendah.

"M" - pesawat serba guna.

"O" adalah seorang pengamat.

"P" - pesawat patroli.

"Q" - pesawat tak berawak (helikopter).

"R" - pesawat pengintai.

"S" - pesawat anti-kapal selam.

"T" - pesawat latih.

"U" - pesawat tambahan.

"V" - pesawat (helikopter) untuk pengangkutan kepemimpinan militer-politik.

"W" (cuaca) - pesawat untuk mengamati cuaca.

Posisi 4. Nomor seri pesawat kelas ini.

Posisi 5. Modifikasi pesawat (A, B, C, dll).

Posisi 6. Awalan yang menunjukkan status khusus pesawat terbang.

Penunjukan surat:

"G" - sampel tidak terbang.

"J" - uji (jika pesawat akan dikonversi ke modifikasi asli).

"N" - tes khusus.

"X" (eksperimental) - eksperimental.

"Y" adalah prototipe.

"Z" - untuk menyusun konsep pesawat terbang.

Ivanov A.I.

Literatur:

Kamus ensiklopedis militer. M., "Rumah penerbitan militer", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. pembom. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Pesawat tujuan khusus. Mn., "Panen", 1999
Tinjauan militer asing. M., "Bintang Merah", majalah, 2000–2005
Jurnal "Tinjauan Militer Asing". M., "Bintang Merah", 2000-2005
Shchelokov A.A. Kamus singkatan dan singkatan dari tentara dan layanan khusus. M., "Rumah Penerbitan AST", 2003
Peralatan dan senjata kemarin, hari ini, besok.
Penerbangan dan kosmonotika kemarin, hari ini, besok. M., Moscow Printing House No. 9, majalah, 2003–2005
Suplemen mingguan "NG" "Tinjauan militer independen". M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005



Pembom strategis supersonik Rusia Tu-160. Dipersenjatai dengan rudal jelajah yang mampu mencapai target lebih dari 5.000 kilometer jauhnya

Ide menggunakan pesawat di medan perang muncul jauh sebelum pesawat pertama yang dirancang oleh Wright bersaudara mengudara. Perkembangan penerbangan militer selanjutnya sangat cepat, dan hingga hari ini, pesawat terbang dan helikopter telah menjadi senjata yang tangguh di tangan para jenderal, kekuatannya lebih rendah daripada kekuatan rudal nuklir. Tanpa dominasi di langit, sangat sulit, dan seringkali tidak mungkin, untuk mencapai kemenangan di bumi. Penerbangan mampu mendeteksi dan menghancurkan target apa pun, sulit untuk bersembunyi darinya dan bahkan lebih sulit untuk dipertahankan.

Apa itu penerbangan militer?

Angkatan udara modern termasuk pasukan khusus dan layanan, serta seperangkat sarana teknis yang agak rumit yang beragam dalam tujuan yang dimaksudkan, yang dapat digunakan untuk menyelesaikan pemogokan, pengintaian, transportasi, dan beberapa tugas lainnya.

Bagian utama dari kompleks ini adalah jenis penerbangan berikut:

1. Strategis;
2. depan;
3. sanitasi;
4. Mengangkut.

Unit penerbangan tambahan juga merupakan bagian dari pasukan pertahanan udara, angkatan laut dan pasukan darat.

Sejarah penciptaan penerbangan militer

Pesawat "Ilya Muromets" Sikorsky - pembom empat mesin pertama di dunia

Pesawat terbang pertama digunakan untuk waktu yang lama hampir secara eksklusif untuk tujuan rekreasi dan olahraga. Tetapi sudah pada tahun 1911, selama konflik bersenjata antara Italia dan Turki, pesawat itu digunakan untuk kepentingan tentara. Pada awalnya, ini adalah penerbangan pengintaian, yang pertama terjadi pada 23 Oktober, dan sudah pada 1 November, pilot Italia Gavoti menggunakan senjata pada target darat, menjatuhkan beberapa granat tangan konvensional pada mereka.

Pada awal Perang Dunia Pertama, kekuatan besar berhasil memperoleh armada udara. Mereka terutama terdiri dari pesawat pengintai. Tidak ada pesawat tempur sama sekali, dan hanya Rusia yang memiliki pesawat pengebom - ini adalah pesawat Ilya Muromets yang terkenal. Sayangnya, tidak mungkin untuk membuat produksi seri penuh dari mesin-mesin ini, sehingga jumlah totalnya tidak melebihi 80 eksemplar. Sementara itu, Jerman di paruh kedua perang menghasilkan ratusan pembomnya sendiri.

Pada bulan Februari 1915 pada depan barat pesawat tempur pertama di dunia, yang dibuat oleh pilot Prancis Roland Garros, muncul. Perangkat yang ia temukan untuk menembak melalui baling-baling cukup primitif, meskipun berhasil, namun, sudah pada bulan Mei tahun yang sama, Jerman menugaskan pejuang mereka sendiri yang dilengkapi dengan sinkronisasi lengkap. Sejak itu, pertempuran udara menjadi semakin umum.

Petarung Jerman Fokker Dr.I. Salah satu pesawat ini digunakan oleh ace terbaik Perang Dunia Pertama, Manfred von Richthofen.

Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, pesawat terus berkembang pesat: kecepatan, jangkauan terbang, dan daya dukungnya meningkat. Pada saat yang sama, apa yang disebut "Doktrin Douai" muncul, dinamai menurut penulisnya, seorang jenderal Italia yang percaya bahwa kemenangan dalam perang hanya dapat dicapai dengan pemboman udara, secara metodis menghancurkan pertahanan musuh dan potensi industri, merusak moralnya. dan kemauan untuk melawan.

Seperti yang diperlihatkan oleh peristiwa-peristiwa selanjutnya, teori ini tidak selalu membenarkan dirinya sendiri, tetapi itulah yang sangat menentukan arah selanjutnya dalam pengembangan penerbangan militer di seluruh dunia. Upaya paling menonjol untuk menerapkan doktrin Douai adalah pengeboman strategis Jerman selama Perang Dunia II. Akibatnya, penerbangan militer memberikan kontribusi besar pada kekalahan "Third Reich" berikutnya, namun, itu tidak mungkin dilakukan tanpa tindakan aktif pasukan darat.

Armada pengebom jarak jauh dianggap sebagai alat serangan utama pada periode pascaperang. Pada tahun-tahun itulah pesawat jet muncul, yang dalam banyak hal mengubah gagasan penerbangan militer. "Benteng terbang" besar menjadi target yang nyaman bagi MiG Soviet berkecepatan tinggi dan dipersenjatai dengan baik.

B-29 - pembom strategis Amerika tahun 40-an, pembawa senjata nuklir pertama

Ini berarti bahwa pembom juga harus menjadi bertenaga jet, yang segera terjadi. Selama tahun-tahun ini, pesawat menjadi semakin kompleks. Jika selama Perang Dunia Kedua hanya satu teknisi pesawat yang terlibat dalam servis pesawat tempur, maka pada tahun-tahun berikutnya perlu menarik seluruh tim spesialis.

Selama Perang Vietnam, pesawat multi-peran yang mampu menyerang target darat, serta pertempuran udara, muncul ke permukaan. Begitulah F-4 Phantom Amerika, yang sampai batas tertentu menjadi sumber inspirasi bagi para desainer Soviet yang mengembangkan MiG-23. Pada saat yang sama, konflik di Vietnam sekali lagi menunjukkan bahwa pengeboman saja, bahkan yang paling intens, tidak cukup untuk menang: penerbangan tempur tanpa bantuan pasukan darat, ia mampu memaksa untuk menyerahkan hanya musuh yang rusak secara moral, yang dipersiapkan sebelumnya untuk dikalahkan.

Pada 70-80-an abad terakhir, pejuang generasi keempat muncul di langit. Mereka berbeda dari pendahulu mereka tidak hanya karakteristik penerbangan, tapi komposisi senjata. Penggunaan senjata presisi tinggi sekali lagi mengubah wajah perang udara: ada transisi dari serangan udara besar-besaran ke serangan yang "tepat".

Su-27 (kiri) dan F-15 - pesawat tempur terbaik tahun 80-an abad terakhir

Saat ini, arah utama pengembangan penerbangan militer adalah penggunaan drone secara intensif, baik pengintaian maupun serangan, serta pembuatan pesawat multiguna siluman, seperti F-35 Amerika, atau Su-57 Rusia. .

Tujuan penerbangan militer

Daftar tugas utama yang diselesaikan dengan bantuan pesawat militer dan helikopter:

1. Melakukan semua jenis pengintaian udara;
2. Penyesuaian tembakan artileri;
3. Penghancuran target darat, laut, udara dan ruang angkasa, kecil dan besar, diam dan bergerak, area dan titik;
4. Pertambangan wilayah daerah;
5. Perlindungan wilayah udara dan kekuatan darat;
6. Transportasi dan pendaratan pasukan;
7. Pengiriman berbagai kargo dan peralatan militer;
8. Evakuasi yang terluka dan sakit;
9. Melakukan kampanye promosi;
10. Pemeriksaan area, deteksi radiasi, kontaminasi kimia dan bakteriologis.

Dengan demikian, penerbangan militer dapat memberikan manfaat yang besar, tentunya jika digunakan dengan benar.

Teknologi penerbangan militer

Selama Perang Dunia Pertama, kapal udara kejut ("Zeppelin") digunakan secara aktif, namun, hari ini tidak ada yang seperti ini di Angkatan Udara. Semua peralatan yang digunakan adalah pesawat terbang (airplanes) dan helikopter.

Pesawat terbang

Luasnya spektrum tugas yang diselesaikan dengan bantuan penerbangan membuatnya perlu untuk memasukkan beberapa mesin di Angkatan Udara jenis yang berbeda. Masing-masing dari mereka memiliki tujuannya sendiri.

F-111 - Pembom garis depan Amerika dengan sayap sapuan variabel

Pesawat tempur

Jenis penerbangan ini meliputi:

1. Pejuang. Tujuan utama mereka adalah untuk menghancurkan pesawat musuh dan mendapatkan superioritas udara, lokal atau lengkap. Semua tugas lainnya bersifat sekunder. Persenjataan - peluru kendali udara-ke-udara, senjata otomatis;
2. pembom. Mereka bisa berada di garis depan atau strategis. Mereka terutama digunakan untuk serangan terhadap target darat. Persenjataan - rudal udara-ke-permukaan (termasuk yang tidak terarah), bom jatuh bebas, meluncur dan dipandu, serta torpedo (untuk pesawat anti-kapal selam);
3. Stormtrooper. Mereka terutama digunakan untuk dukungan langsung pasukan di medan perang;
4. Fighter-bomber adalah pesawat yang mampu menyerang target darat dan melakukan pertempuran udara. Semua pejuang modern sampai batas tertentu seperti itu.

Pembom strategis berbeda secara signifikan dari pesawat tempur lain dalam sistem senjata mereka, yang mencakup rudal jelajah jarak jauh.

Pesawat pengintai dan pengintai udara

Pada prinsipnya, pesawat tempur atau pembom "biasa" yang dilengkapi dengan peralatan yang diperlukan dapat digunakan untuk menyelesaikan tugas pengintaian. Contohnya adalah MiG-25R. Tetapi ada juga peralatan khusus. Ini adalah, khususnya, U-2 dan SR-71 Amerika, An-30 Soviet.

Pesawat pengintai berkecepatan super tinggi SR-71 Blackbird

Kategori ini juga mencakup pesawat peringatan dini - A-50 Rusia (dibuat berdasarkan Il-76), E-3 Sentry Amerika. Mesin semacam itu mampu melakukan pengintaian radio dalam, namun, mereka tidak dibedakan oleh siluman, karena merupakan sumber radiasi elektromagnetik yang kuat. Secara signifikan lebih "sederhana" berperilaku petugas intelijen seperti Il-20, yang terutama terlibat dalam intersepsi radio.

Pesawat pengangkut

Pesawat jenis ini digunakan untuk mengangkut pasukan dan peralatan. Beberapa model kendaraan yang merupakan bagian dari penerbangan transportasi diadaptasi untuk pendaratan - baik konvensional maupun non-parasut, dilakukan dari ketinggian yang sangat rendah.

PADA tentara Rusia pesawat angkut militer yang paling umum digunakan adalah Il-76 dan An-26. Jika perlu untuk mengirimkan kargo dengan berat atau volume yang signifikan, An-124 yang berat dapat digunakan. Dari pesawat militer Amerika dengan tujuan yang sama, yang paling terkenal adalah C-5 Galaxy dan C-130 Hercules.

Il-76 - pesawat utama penerbangan transportasi militer Rusia

pesawat latih

Menjadi pilot militer cukup sulit. Yang paling sulit adalah mendapatkan keterampilan nyata yang tidak dapat digantikan oleh penerbangan virtual di simulator atau studi teori yang mendalam. Pelatihan penerbangan digunakan untuk mengatasi masalah ini. Pesawat tersebut dapat berupa kendaraan khusus atau varian pesawat tempur.

Misalnya, Su-27UB, meskipun digunakan untuk pelatihan pilot, dapat digunakan sebagai pesawat tempur penuh. Pada saat yang sama, Yak-130 atau BAE Hawk Inggris adalah pesawat pelatihan khusus. Dalam beberapa kasus, bahkan model seperti itu dapat digunakan sebagai pesawat serang ringan untuk menyerang target darat. Biasanya ini terjadi "keluar dari kemiskinan", dengan tidak adanya pesawat tempur yang lengkap.

Helikopter

Meskipun helikopter telah digunakan secara terbatas selama Perang Dunia Kedua, setelah berakhirnya permusuhan, minat terhadap "helikopter" menurun tajam. Segera menjadi jelas bahwa ini adalah kesalahan, dan hari ini helikopter paling banyak digunakan di tentara negara lain perdamaian.

Helikopter transportasi

Pesawat konvensional tidak dapat lepas landas dan mendarat secara vertikal, yang membatasi ruang lingkupnya. Helikopter awalnya memiliki properti ini, yang menjadikannya sarana yang sangat menarik untuk mengirimkan barang dan mengangkut orang. "Debut" penuh pertama dari mesin semacam itu terjadi selama perang di Korea. Angkatan Darat AS, menggunakan helikopter, mengevakuasi yang terluka langsung dari medan perang, mengirimkan amunisi dan peralatan kepada tentara, menciptakan masalah bagi musuh dengan mendaratkan detasemen bersenjata kecil di belakangnya.

V-22 Osprey - salah satu contoh helikopter yang paling tidak biasa

Saat ini, helikopter pengangkut paling khas di tentara Rusia adalah Mi-8. Mi-26 yang sangat berat juga digunakan. Militer AS mengoperasikan UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook, dan tiltrotor V-22 Osprey.

helikopter serang

Rotor pertama, yang dirancang khusus untuk menyerang target darat dan memberikan dukungan tembakan langsung untuk pasukan sendiri, muncul di Amerika Serikat pada tahun 60-an. Itu adalah helikopter UH-1 Cobra, beberapa modifikasi yang digunakan oleh militer AS saat ini. Fungsi mesin ini sampai batas tertentu tumpang tindih dengan tugas pesawat serang.

Pada tahun 70-an, helikopter serang dianggap sebagai senjata anti-tank yang paling efektif. Ini dimungkinkan berkat jenis baru rudal pesawat berpemandu, seperti TOW Amerika dan Hellfire, serta "Phalanx", "Ataka" dan "Angin Puyuh" Soviet. Sebentar lagi helikopter tempur juga dilengkapi dengan rudal udara-ke-udara.

Helikopter tempur paling "brutal" di dunia - Mi-24 - mampu tidak hanya menyerang target darat, tetapi juga mengangkut pasukan terjun payung.

Mesin paling terkenal di kelas ini adalah Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Helikopter pengintai

Di Soviet, dan kemudian Rusia penerbangan tentara tugas pengintaian biasanya ditugaskan bukan untuk khusus, tetapi untuk pertempuran konvensional atau helikopter pengangkut. AS mengambil jalan yang berbeda dan mengembangkan OH-58 Kiowa. Peralatan yang ditempatkan di atas mesin ini memungkinkan Anda mendeteksi dan mengenali berbagai target pada jarak yang sangat jauh dengan percaya diri. Sisi lemah helikopter adalah keamanannya yang buruk, yang terkadang menyebabkan kerugian.

Dari model Rusia Ka-52 memiliki peralatan pengintaian paling canggih, yang memungkinkan untuk menggunakan mesin ini sebagai semacam "penembak".

UAV

Selama beberapa dekade terakhir, pentingnya kendaraan udara tak berawak telah tumbuh secara signifikan. Drone memungkinkan Anda untuk melakukan pengintaian dan bahkan memberikan serangan mendadak pada target, sambil tetap kebal. Mereka tidak hanya sulit untuk ditembak jatuh, tetapi bahkan mudah dideteksi.

Drone kemungkinan akan menjadi prioritas dalam pengembangan penerbangan di masa mendatang. Mesin tersebut akan, khususnya, digunakan sebagai asisten untuk tank paling modern dan pesawat tempur generasi kelima. Seiring waktu, mereka dapat sepenuhnya menggantikan pesawat tempur berawak.

"Pemburu" UAV Rusia yang Menjanjikan

Pertahanan Udara

Untuk menyelesaikan tugas pertahanan udara, baik pesawat tempur garis depan konvensional maupun pencegat khusus dapat dilibatkan. Perhatian khusus penerbangan semacam itu diberikan kepada Uni Soviet, karena pembom strategis Amerika dianggap sebagai ancaman No. 1 untuk waktu yang lama.

Pesawat pertahanan udara yang paling terkenal adalah pencegat MiG-25 dan MiG-31 Soviet. Ini adalah pesawat bermanuver yang relatif rendah, tetapi mereka mampu berakselerasi dengan cepat hingga kecepatan lebih dari 3.000 kilometer per jam.

Dari para pejuang Amerika dengan tujuan yang sama, F-14 Tomcat adalah yang paling terkenal. Pesawat berbasis kapal induk ini adalah satu-satunya pembawa rudal jarak jauh AIM-54 Phoenix dan digunakan untuk melindungi kelompok penyerang kapal induk dari serangan udara.

Pencegat MiG-25 saat lepas landas. Menggunakan rekor kecepatan mereka, pesawat tersebut berhasil menghindari puluhan rudal udara-ke-udara yang ditembakkan ke arah mereka.

Dalam beberapa dekade terakhir, teknologi penerbangan tidak berkembang secepat sebelumnya. Pesawat tempur seperti F-15, F-16, F/A-18 dan Su-27 masih mendominasi Angkatan Udara negara yang berbeda, meskipun mesin ini pertama kali mengudara pada tahun 70-80-an abad terakhir. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa kemajuan telah berhenti. Komposisi senjata berubah, elektronik on-board sedang diperbarui, yang utama adalah bahwa taktik dan strategi untuk penggunaan penerbangan sedang ditinjau, yang di masa depan mungkin sebagian besar tidak berawak. Satu hal yang jelas - apa pun komposisi teknis Angkatan Udara, pesawat dan helikopter akan tetap menjadi salah satu cara paling kuat untuk mencapai kemenangan dalam konflik militer apa pun.

Kompleks industri militer Rusia adalah salah satu yang paling modern di dunia, sehingga penerbangan militer Rusia juga merupakan salah satu yang paling modern di planet ini.

Kompleks industri militer Rusia mampu memproduksi hampir semua jenis pesawat militer modern, termasuk pesawat tempur generasi kelima.

Penerbangan militer Rusia terdiri dari:

• Pembom Rusia
• pejuang Rusia
• Stormtroopers Rusia
• Pesawat AWACS Rusia
• Tanker terbang (pengisi bahan bakar) Rusia
• Pesawat angkut militer Rusia
• Helikopter angkut militer Rusia
• Helikopter serang Rusia

Produsen utama pesawat militer di Rusia adalah Perusahaan Sukhoi PJSC, JSC RAC MiG, Pabrik Helikopter Moskow dinamai M. L. Mil, OJSC Kamov dan lainnya.

Anda dapat melihat foto dan deskripsi produk dari beberapa perusahaan di tautan:

Mari kita lihat masing-masing kelas pesawat militer dengan deskripsi dan foto.

Pembom Rusia

Wikipedia akan menjelaskan apa itu pengebom bagi kami dengan sangat akurat: Pengebom adalah pesawat militer yang dirancang untuk menghancurkan objek darat, bawah tanah, permukaan, bawah air dengan bom dan/atau senjata misil. .

Pembom jarak jauh Rusia

Pembom jarak jauh di Rusia dikembangkan dan diproduksi oleh Biro Desain Tupolev.

Pembom jarak jauh Tu-160

Tu-160, secara tidak resmi disebut White Swan, adalah pembom jarak jauh tercepat dan terberat di dunia. Tu-160 "White Swan" mampu mengembangkan kecepatan supersonik, tidak setiap pejuang mampu mengimbanginya.

Pembom jarak jauh Tu-95

Tu-95 adalah veteran penerbangan jarak jauh Rusia. Dikembangkan kembali pada tahun 1955, setelah melalui banyak peningkatan, Tu-95 masih menjadi pembom jarak jauh utama Rusia.

Pembom jarak jauh Tu-22M

Tu-22M adalah pembom jarak jauh lain dari Angkatan Udara Rusia. Ini memiliki sayap menyapu variabel, seperti Tu-160, tetapi dimensinya lebih kecil.

Pembom garis depan Rusia

Pembom garis depan di Rusia dikembangkan dan diproduksi oleh PJSC Sukhoi Company.

Pembom garis depan Su-34

Su-34 adalah pesawat tempur generasi 4++, pesawat tempur-pembom, meskipun akan lebih akurat untuk menyebutnya pembom garis depan.

Pembom garis depan Su-24

Su-24 adalah pembom garis depan, yang pengembangannya dimulai di Uni Soviet pada awal 60-an abad terakhir. Saat ini, ia digantikan oleh Su-34.

pejuang Rusia

Pesawat tempur di Rusia dikembangkan dan diproduksi oleh dua perusahaan: PJSC Sukhoi Company dan JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC "Perusahaan" Sukhoi "menghadirkan pasukan modern seperti itu kendaraan tempur, sebagai pesawat tempur generasi kelima Su-50 (PAK FA), Su-35, bomber garis depan Su-34, pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33, Su-30, petarung berat Su-27, pesawat serang Su-25, pembom garis depan Su-24M3.

Pesawat tempur generasi kelima PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 atau Su-50) adalah pesawat tempur generasi kelima yang dikembangkan oleh Sukhoi Company PJSC untuk Angkatan Dirgantara Rusia sejak 2002. Pada akhir 2016, tes sedang diselesaikan dan pesawat sedang dipersiapkan untuk transfer ke unit reguler.

Foto oleh PAK FA (T-50).

Su-35 adalah pesawat tempur generasi 4++.

Foto Su-35.

Pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33

Su-33 adalah pesawat tempur berbasis kapal induk generasi 4++. Beberapa dari pesawat ini dalam pelayanan. kapal induk "Laksamana Kuznetsov".

Pesawat tempur Su-27

Su-27 adalah pesawat tempur utama Angkatan Udara Rusia. Berdasarkan itu, Su-34, Su-35, Su-33 dan beberapa pesawat tempur lainnya dikembangkan.

Su-27 dalam penerbangan

pejuang MiG

JSC "RSK" MiG "" hari ini memasok pasukan dengan pencegat tempur MiG-31 dan pesawat tempur MiG-29.

Tempur-pencegat MiG-31

MiG-31 adalah pesawat tempur pencegat yang dirancang untuk melakukan tugas kapan saja sepanjang hari dan dalam cuaca apa pun. MiG-31 adalah pesawat yang sangat cepat.

Pesawat tempur MiG-29

MiG-29 - adalah salah satu pejuang tempur utama Angkatan Udara Rusia. Ada versi dek - MiG-29K.

Stormtroopers

Satu-satunya pesawat serang yang beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia adalah pesawat serang Su-25.

Pesawat serang Su-25

Su-25 - pesawat serang subsonik lapis baja. Mesin melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1975 sejak itu, setelah mengalami banyak peningkatan, telah memenuhi tugasnya dengan andal.

Helikopter militer Rusia

Helikopter untuk tentara diproduksi oleh Pabrik Helikopter Moskow dinamai M.L. Mil dan OJSC Kamov.

Helikopter Kamov

JSC "Kamov" mengkhususkan diri dalam produksi helikopter koaksial.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Alligator" adalah helikopter dua kursi yang mampu melakukan fungsi serangan dan pengintaian.

Helikopter dek Ka-31

Ka-31 - helikopter berbasis kapal induk yang dilengkapi dengan deteksi radio jarak jauh dan kompleks panduan, sedang dalam pelayanan kapal induk "Laksamana Kuznetsov".

Helikopter dek Ka-27

Ka-27 adalah helikopter multi-tujuan berbasis kapal induk. Modifikasi utama adalah anti-kapal selam dan penyelamatan.

Foto Ka-27PL Angkatan Laut Rusia

Mil helikopter

Helikopter Mi sedang dikembangkan oleh Pabrik Helikopter Mil Moskow.

Helikopter Mi-28

Mi-28 - helikopter serang digunakan oleh tentara Rusia desain Soviet.

Helikopter Mi-24

Mi-24 adalah helikopter serang terkenal di dunia, dibuat pada 1970-an di Uni Soviet.

Helikopter Mi-26

Mi-24 adalah helikopter angkut berat, juga dikembangkan di masa Soviet. pada saat ini adalah helikopter terbesar di dunia.

Salah satu kondisi paling penting untuk pekerjaan tempur penerbangan yang sukses adalah jaringan lapangan udara lapangan yang berkembang dengan baik.

Di masa perang, lapangan udara sementara diatur di area operasi tempur untuk melakukan pekerjaan penerbangan.

Lapangan terbang sementara tidak memiliki struktur yang didirikan secara khusus.

Lapangan terbang disebut aktif jika unit penerbangan berada di sana. Jika tidak, mereka tidak aktif atau cadangan.

Lapangan terbang; memungkinkan untuk ukurannya hanya pekerjaan penerbangan episodik pesawat tunggal atau. terlepas dari ukurannya, hanya digunakan untuk pendaratan dan lepas landas sesekali dari pesawat tunggal, disebut area pendaratan.

Tergantung pada sifat penggunaan tempur, lapangan terbang (situs) dibagi menjadi depan dan belakang.

Lapangan udara (situs) disebut lapangan udara canggih dari mana serangan penerbangan dilakukan secara langsung. Mereka terletak sedekat mungkin ke depan, tergantung pada situasi (jenis dan jenis penerbangan, misi tempurnya, sifat medan, ketersediaan jalur komunikasi, komunikasi, dll.).

Lapangan terbang canggih, tergantung pada signifikansinya, dibagi menjadi utama dan tambahan.

Lapangan terbang utama adalah pangkalan teknis untuk operasi penerbangan suatu unit atau formasi. Di lapangan terbang ini, markas besar unit dan semua layanan biasanya berada.

Lapangan udara tambahan, sampai tingkat tertentu, berkontribusi pada pekerjaan tempur penerbangan.

Lapangan udara tambahan meliputi: a) lapangan udara alternatif, di mana pekerjaan persiapan dilakukan jika unit udara bergerak dari lapangan udara utama jika terjadi serangan udara (ketika musuh menentukan lokasi unit ini), serta dalam hal penghancuran. lapangan udara tempur; b) palsu, diatur untuk menutupi kebenaran; lapangan terbang palsu sering dapat berfungsi sebagai alternatif.

Lapangan udara belakang (situs) disebut lapangan udara yang dimaksudkan untuk istirahat penerbangan pada periode antara penerbangan dan pekerjaan tempur, untuk melihat dan memperbaiki material.

Lapangan terbang belakang terletak pada jarak yang memberikan mereka serangan oleh pesawat tempur musuh.

Beberapa lapangan udara yang ditempati oleh unit atau formasi penerbangan, lapangan udara palsu dan alternatif, lokasi terbang (untuk penyebaran cepat jika terjadi serangan bom dan kimia), sistem komunikasi dan pengawasan, pos pemeriksaan, peralatan penerangan untuk operasi malam hari dan bentuk sistem pertahanan udara hub lapangan terbang.

Jarak antar lapangan terbang tidak boleh kurang dari 10 km.

Persyaratan dasar untuk lokasi lapangan terbang

1. Penerbangan militer. Menurut lokasinya, lapangan terbang penerbangan militer harus memenuhi persyaratan berikut:

a) berada di luar jangkauan tembakan artileri musuh;

b) untuk memiliki jalur komunikasi sesingkat mungkin dengan unit militer yang dilayani, dan bahkan lebih baik - untuk memungkinkan komunikasi pribadi antara komandan militer dan penerbangan dan markas mereka;

c) menyediakan kondisi terbaik untuk penempatan bagian material dan produksi perbaikan kecil;

d) memiliki cara yang baik untuk membawa semua yang Anda butuhkan;

e) memberikan yang paling banyak kondisi yang menguntungkan untuk rekreasi bagi personel;

f) memiliki penyamaran yang baik;

g) memberikan kesempatan untuk mengatur pertahanan langsung terhadap musuh baik udara maupun darat.

Komandan dan markas terletak di lapangan terbang dari mana pekerjaan pertempuran sedang dilakukan. Landing pad di markas besar divisi dirancang jika diperlukan komunikasi pribadi antara kru dan komandan divisi atau kepalanya

markas besar. Di dekat markas besar unit untuk komunikasi langsung dengan mereka, lokasi pendaratan dilengkapi, dirancang untuk menerima dan mengoperasikan pesawat tunggal.

Komunikasi antara lapangan udara dan markas senjata gabungan yang dilayani oleh unit penerbangan dilakukan melalui yang terakhir.

Lapangan terbang utama dan markas besar unit militer terhubung melalui komunikasi kabel.

2. Pesawat pengintai tentara. Kondisi kerja penerbangan pengintaian tentara tidak memaksakan persyaratan khusus di lapangan terbang. Dalam hal pergerakan cepat dari markas besar lapangan dari formasi operasional yang dilayani, seringkali perlu untuk menggunakan pekerjaan dari lapangan terbang depan, yang bisa menjadi lapangan terbang dari beberapa bagian penerbangan militer.

3. Pesawat tempur. Penerbangan pesawat tempur Angkatan Darat, selain lapangan udara utamanya, harus memanfaatkan secara luas seluruh jaringan lapangan udara dan tempat-tempat di wilayah tentara. Ini memastikan perjuangan yang sukses untuk supremasi udara, memungkinkan para pejuang untuk dengan cepat berkonsentrasi pada berbagai sektor garis depan.

Penggunaan penerbangan tempur membutuhkan, pertama-tama, komunikasi yang mapan, itulah sebabnya semua lapangan udara penerbangan tempur harus memiliki komunikasi kabel atau radio langsung dengan komando yang mereka miliki, serta dengan markas besar (lapangan udara) penerbangan. untuk tujuan lain, dengan titik-titik pertahanan udara dan di dekat pos-pos udara utama terletak komunikasi dan pengawasan.

4. Pesawat penyerang dan pembom dikerahkan di lapangan terbang sesuai dengan situasi taktis umum.

Kebutuhan untuk penyortiran ulang yang sering membutuhkan lapangan terbang maju untuk mendekati garis depan dengan penyebaran skuadron (detasemen) yang luas di atas lapangan terbang individu.

5. Area lapangan terbang untuk penerbangan militer dan tempur ringan. Zona lapangan terbang penerbangan militer mencakup strip, tepi depan berjarak 10-20 km dari garis kontak dengan musuh, dan tepi belakang berjarak 30-50 km. Biasanya lapangan terbang utama unit penerbangan militer terletak pada kedalaman 1-1% transisi dari musuh, dan lokasi pendaratan dipindahkan ke depan, sejauh mungkin lebih dekat ke area parkir korps dan markas divisi.

Tepi depan zona lapangan terbang untuk penerbangan tempur ringan adalah 100 km dari garis kontak dengan musuh. Ketika berbasis di depan, lokasi lapangan terbang untuk penerbangan ringan tempur akan berada di pita dari kedalaman 100 hingga 200 meter per meter, dan ketika terletak di lapangan terbang belakang, dari 200 km dan lebih dalam.

Pertahanan lapangan terbang dari musuh darat

Lapangan terbang dapat diancam oleh pasukan darat musuh berikut ini: a) unit bermotor; b) kavaleri; c) pasukan udara; d) kelompok sabotase.

Mempertimbangkan bahwa tindakan pasukan musuh yang besar sama-sama mengancam lapangan udara dan seluruh bagian belakang taktis dan operasional pasukan, pertahanan lapangan udara tidak dapat dianggap terpisah dari pertahanan umum seluruh area belakang.

Bertanggung jawab untuk mengatur pertahanan area belakang militer adalah komandan formasi yang menjadi milik area belakang yang diberikan; organisasi pertahanan di bagian belakang tentara, menurut divisinya, secara langsung bertanggung jawab atas markas besar tentara atau kepala badan belakang yang sesuai yang terletak di daerah tertentu.

Ketika mengatur pertahanan dari belakang, seseorang berangkat dari kepentingan satu atau lain objek, dan pertahanan diatur dalam arah yang mengarah ke satu atau beberapa objek atau kelompok mereka. Pada saat yang sama, kondisi topografi daerah tersebut banyak digunakan dan dipraktikkan untuk memperkuatnya dengan teknik, dan kadang-kadang dengan cara kimia (mengembangkan penyumbatan, takik, gouge, parit, ladang ranjau, dan persiapan untuk kontaminasi kimia) menggunakan improvisasi lokal. sarana dan tenaga kerja.

Formasi udara dan satuan-satuan belakang yang terletak di suatu daerah tertentu menerima bagian-bagian dan daerah-daerah tertentu untuk pertahanan, yang ditunjukkan dengan perintah atau perintah yang sesuai dari kepala yang menyelenggarakan pertahanan umum, dan menyelenggarakan pertahanan sesuai dengan peraturan, dan penerbangan juga harus siap beraksi dari udara.

Organisasi pertahanan udara lapangan terbang

Dalam perjuangan untuk supremasi udara, Angkatan Udara akan berusaha untuk menghancurkan pesawat musuh di lapangan terbangnya selama persiapan untuk serangan mendadak, istirahat atau kedatangan setelah menyelesaikan misi, menimbulkan kekalahan terbesar pada personel dan membuat lapangan terbang tidak dapat digunakan.

Luasnya relatif target memungkinkan untuk menggunakan semua jenis pesawat dari berbagai ketinggian untuk serangan.

Penerbangan serangan darat dapat memenuhi ketiga tugas tersebut, dengan menggunakan: a) tembakan senapan mesin, fragmentasi dan bom pembakar untuk menghancurkan material; b) bom berdaya ledak tinggi kaliber besar dengan penghambat dari sepersepuluh detik hingga beberapa jam untuk menghancurkan lapangan terbang; c) tembakan senapan mesin, bom fragmentasi kecil dan bahan peledak untuk menghancurkan personel.

Penerbangan pembom beroperasi di seluruh area lapangan terbang, menghancurkan lapangan terbang dan mengenai semua yang ada di lapangan terbang. Sarana utamanya adalah bom dari semua jenis dan kaliber.

Kemungkinan penyerangan lapangan udara oleh berbagai jenis pesawat yang beroperasi di berbagai ketinggian dan menggunakan berbagai alat penghancur mengharuskan penggunaan semua alat pertahanan antipesawat untuk pertahanan.

dana AZO

Penerbangan. Untuk menutupi lokasi formasi besar berbagai jenis penerbangan di hub lapangan terbang, perlindungan formasi penerbangan dengan caranya sendiri diatur, dan unit tempur juga dapat dialokasikan. Dalam kasus terakhir, lapangan terbang formasi penerbangan terhubung dengan lapangan terbang unit tempur.

Tembakan penangkis udara. Pertahanan lapangan udara dari serangan pesawat musuh dari ketinggian (lebih dari 1.000) dapat dilakukan dengan bantuan artileri anti-pesawat.

Untuk keberhasilan pertahanan lapangan terbang, alokasi setidaknya satu batalyon artileri anti-pesawat (3-4 baterai) diperlukan. Gagasan pertahanan adalah bahwa pesawat musuh yang mendekati target, memasuki zona tembakan artileri anti-pesawat, segera jatuh pada pendekatan yang mungkin di bawah tembakan dua lapis (api 2 baterai), dan mendekati pusat, ditembakkan pada api tiga, empat lapis (3-4 baterai).

Dalam kasus kekurangan artileri anti-pesawat dan ketidakmungkinan untuk menutupi seluruh hub lapangan terbang, lapangan udara utama dicakup di tempat pertama.

Senjata anti-pesawat. Saat mempertahankan lapangan terbang, senapan mesin anti-pesawat ditempatkan dalam kelompok setidaknya dua senapan mesin. Pertahanan senapan mesin melakukan tugas-tugas berikut: a) mencegah pesawat mendekati bagian rentan dari lapangan terbang dan b) mencegah penembakan atau membombardir target dengan bebas.

Pesawat musuh dapat mendekati target dari segala arah, tetapi pendekatan mereka kemungkinan besar dari medan tertutup atau kasar. Oleh karena itu, kelompok senapan mesin diposisikan sedemikian rupa untuk menembaki pesawat musuh, dari sisi mana pun mereka muncul; pada arah yang paling mungkin, api kelompok senapan mesin harus dipadatkan melalui interaksi setidaknya dua kelompok; atas target itu sendiri (daerah rentan) tembakan kelompok senapan mesin harus yang paling padat, karena di sini senapan mesin akan memiliki kemungkinan kekalahan terbesar.

Paling bijaksana untuk menempatkan senapan mesin di tempat tinggi (bangunan, pohon), menghilangkan ruang mati yang tidak dapat dihindari ketika dipasang langsung di tanah. Untuk pemasangan senapan mesin di gedung dan pohon, situs yang sesuai sedang disiapkan untuk memungkinkan penembakan melingkar.

Senapan mesin turret pesawat yang tidak aktif untuk sementara dapat dibawa untuk melawan musuh, dan pertahanan lapangan terbang itu sendiri dipercayakan kepada mereka.

Posko komunikasi dan observasi udara. Peringatan tepat waktu lapangan udara tentang serangan musuh udara disediakan oleh jaringan komunikasi udara dan pos pengamatan dari formasi senjata gabungan dan layanan belakang yang terletak di sepanjang lingkar luar dari lapangan terbang pada jarak 15-20 km.

Pos-pos unit dan formasi penerbangan termasuk dalam sistem pertahanan udara umum di area yang diberikan dan melayani secara umum.

Di hadapan artileri anti-pesawat yang menutupi lapangan terbang, layanan pos komunikasi udara dapat ditugaskan ke pos pengamatan baterai anti-pesawat. Setiap baterai mengalokasikan tiga pos pengamatan yang terus memantau situasi udara. Untuk memperingatkan lapangan terbang, pos komando komandan batalyon, dan, jika mungkin, setiap baterai harus memiliki koneksi dengan pos pusat lapangan terbang.

Peringatan lapangan terbang juga dilakukan dengan bantuan tembakan dari baterai.

Dana lokal

Samaran. Kamuflase lapangan terbang dipecah menjadi kamuflase: a) lapangan terbang; b) bagian material; c) personel; d) tanda-tanda kehidupan lapangan terbang.

Kamuflase lapangan terbang yang ada dilengkapi dengan pembangunan lapangan terbang palsu.

Berikut ini banyak digunakan untuk menutupi lapangan terbang dari lapangan terbang: dekorasi lapangan dan kamuflase cat - alat ini memungkinkan untuk memberikan lapangan terbang yang ada tampilan situs yang sama sekali tidak cocok untuk penerbangan (diadu dengan parit, lubang, dengan palsu , bangunan yang mudah dibawa-bawa: tumpukan jerami, guncangan, tunggul, dll.); di musim dingin - menutupi jejak yang ditinggalkan oleh ski pesawat.

Kamuflase bagian material (pesawat) dapat dicapai dengan menggunakan perlindungan alami (pohon, semak, medan), pewarnaan kamuflase pesawat, lukisan pelindung agar sesuai dengan nada medan (hijau di padang rumput, kuning di pasir, putih di musim dingin, dll.) dan, akhirnya, dengan pelapis khusus (masset). Sangat penting untuk menutupi bagian mengkilap yang paling menonjolkan pesawat.

Kamuflase personel di luar lapangan terbang tidak menimbulkan kesulitan khusus, karena mudah untuk menemukan beberapa penutup alami di dekat lapangan terbang. Jauh lebih sulit untuk menyamarkan personel di lapangan terbang. Untuk melakukan ini, perlu untuk mengalokasikan ke setiap unit tempat prefabrikasi, jika mungkin ditutupi (dengan pohon, semak, dll.). Jika tempat perlindungan seperti itu tidak tersedia, mereka dibuat secara artifisial.

Untuk menutupi tanda-tanda kehidupan aerodrome, perlu untuk memberikan tampilan situs yang tidak dapat digunakan, seperti yang ditunjukkan di atas. Sangat penting untuk menghilangkan jejak kruk di lapangan terbang dan menutupi jalan akses ke lapangan terbang.

Demikian pula, perlu untuk menutupi titik tembak pertahanan udara, markas personel di luar lapangan terbang dan fasilitas belakang. lapangan terbang (stok bahan bakar, pelumas, bom, kendaraan, dll). Menutupi objek-objek ini tidak menimbulkan kesulitan besar, karena mereka relatif kecil?! mereka selalu dapat ditempatkan di tempat-tempat terlindung.

Pemilihan dan persiapan lapangan terbang dan lokasi pendaratan

Pemilihan dan persiapan lapangan udara lapangan dan lokasi pendaratan untuk penerbangan tempur militer dan tentara ringan dalam banyak kasus interaksi antara penerbangan dan pasukan darat adalah tanggung jawab komando pasukan ini.

Pelaksana yang bertanggung jawab untuk pemilihan lapangan terbang canggih dan lokasi pendaratan akan menjadi markas besar formasi senjata gabungan, yang bekerja sama dengan atau sebagai bagian dari operasi penerbangan.

Pelaksana teknis akan menjadi salah satu komandan markas atau komandan pasukan teknik dari formasi yang diberikan.

Penyiapan lapangan terbang dilakukan oleh satuan-satuan pencari ranjau dari suatu formasi tertentu dengan menggunakan angkatan kerja militer dan satuan kerja atau penduduk setempat.

Tempat untuk lapangan terbang dipilih terlebih dahulu sesuai dengan deskripsi militer-geografis dan aerografis dari area yang diberikan dan peta skala besar. Kemudian, data peta dan deskripsi aerografis disempurnakan dengan pengintaian dari pesawat, dan tim pengintai khusus dikirim untuk membuat keputusan akhir tentang kesesuaian area medan tertentu di bawah lapangan terbang.

Persyaratan Lapangan Udara

Persyaratan umum untuk sebuah bandar udara adalah:

a) ukuran yang cukup;

b) persiapan permukaan aerodrome yang memadai;

c) adanya pendekatan bebas dari udara ke arah pendaratan atau lepas landas, yaitu tidak adanya hambatan vertikal (rumah, pohon, cerobong asap pabrik yang tinggi, dll.) di jalur pendaratan atau lepas landas pesawat.

Arah lepas landas dan pendaratan pesawat tergantung pada arah angin. Untuk setiap lokasi ada angin yang berlaku (berulang dalam arah), yang harus diperhitungkan saat memilih bandar udara.

Dimensi linier lapangan terbang. Dimensi linier lapangan terbang tergantung pada jumlah dan jenis pesawat dan sifat operasi penerbangan pesawat dan unit yang menggunakan lapangan terbang atau lokasi pendaratan tertentu.

Lega. Permukaan aerodrome harus setinggi mungkin. Kemiringan 0,01-0,02 dengan panjang setidaknya 100 m diperbolehkan lewat dengan mulus, tanpa tangga dan batu loncatan; perubahan permukaan yang lebih sering dan tiba-tiba berbahaya pada kecepatan lari pesawat yang tinggi.

Hambatan lokal (benjolan, lubang, parit, batas, alur, gundukan, lubang, batu individu, semak, tunggul, pilar) harus dihilangkan.

Disarankan untuk menghindari dataran rendah dan cekungan untuk. lokasi lapangan terbang (perairan bawah tanah).

Tutupan tanah dan vegetasi. Tanah harus padat, tetapi elastis dan menyerap kelembaban dengan baik.

Tidak cocok: berawa dan sangat berbatu.

Tidak diinginkan: berpasir dan lempung.

Diinginkan: daerah padang rumput dengan tanah lempung berpasir dan tanah podsolik, dengan penutup vegetasi berumput dan berakar yang melindungi terhadap erosi, pencairan dan pembentukan debu, tetapi tidak mengganggu pengoperasian pesawat dengan kepadatan dan ketinggiannya. Dimungkinkan untuk menggunakan bidang biji-bijian, asalkan biji-bijian yang telah mencapai ketinggian 30 cm dihilangkan, dan dengan kepadatan tanah yang sesuai.

Aturan bandar udara

Lapangan terbang tidak boleh digenangi air dan rawa (atmosfer dan air tanah). Kondisi umum penutup adalah<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Di musim dingin, lapangan terbang harus memiliki permukaan yang rata, dengan sedikit lapisan salju untuk lepas landas dan mendarat di atas roda, atau lapisan salju yang lebih tebal dan rata tanpa salju untuk pesawat ski. Di musim dingin, mereka juga dapat digunakan untuk pangkalan pesawat di danau ski atau sungai. Dalam kasus terakhir, waktu yang memungkinkan pendasaran tersebut diperhitungkan.

Sumber air. Setiap lapangan terbang membutuhkan air untuk berbagai kebutuhan (air untuk radiator, untuk mencuci pesawat, untuk kebutuhan rumah tangga, untuk memadamkan api). Pasokan air yang diinginkan, sumur atau waduk. Untuk lokasi pendaratan, Anda dapat membatasi diri pada sumber air pada jarak tidak lebih dari 1% km dari area parkir pesawat.

Kualitas air harus mendekati hujan atau mendidih (tidak ada curah hujan dan garam berat).

Akses jalan dan komunikasi. Pengangkutan kargo udara melalui jalan darat memerlukan akses jalan yang baik dari stasiun kereta api terdekat, pemukiman dan marina. Kondisi untuk mendasarkan unit penerbangan di hub lapangan terbang, kerja tempur bekerja sama dengan pasukan, kebutuhan akan informasi yang konstan tentang cuaca, pengiriman kargo yang diperlukan tepat waktu - semua ini membutuhkan jaringan komunikasi yang berkembang dengan baik (telepon, telegraf dan radio ), yang harus diperhitungkan saat memilih lapangan terbang.

Penempatan material, stok, material dan sarana teknis dan personel. Material, stok peralatan tempur dan logistik serta fasilitas pemeliharaan di lapangan terbang tersebar menggunakan medan di sekitarnya, kondisi pencahayaan, dan kamuflase. Pesawat terletak tersebar di sepanjang perbatasan lapangan terbang menggunakan kelompok hutan yang berdekatan atau semak-semak pada jarak 150-200 m dari satu sama lain, persediaan amunisi dan bahan bakar terletak tersembunyi di luar lapangan terbang. Staf penerbangan dan teknis berada dari lapangan terbang pada jarak 3-6 km. Transportasi, yang terutama ditujukan untuk transportasi internal di bandar udara, terletak di area penyimpanan bandar udara. Selama penerbangan di bandara ada mobil yang bertugas dengan staf layanan, unit sanitasi itu sendiri terletak di area di mana personel berada.

Kerusakan lapangan terbang. Lapangan terbang (wilayah kerja) untuk lepas landas dan mendarat pesawat harus sesuai ukurannya dengan kebutuhan jenis penerbangan ini.

Jalur pendekatan yang mengelilingi lapangan terbang dari semua sisi, atau setidaknya dari dua sisi (dalam arah angin yang berlaku), harus memiliki lebar yang sesuai.

Persiapan wilayah kerja lapangan terbang

Tanpa persiapan permukaan lapangan terbang, pengoperasian lapangan terbang dan lokasi pendaratan tidak mungkin dilakukan.

Persiapan terdiri dari perencanaan (menghilangkan penyimpangan) dan perawatan permukaan yang diperlukan (membajak, menggaru, menyemai, menggulung dan pekerjaan lainnya).

Penyimpangan besar dipotong, lubang diisi, penyimpangan kecil diratakan, kadang-kadang seluruh permukaan agak longgar, semak-semak, tunggul dan pohon individu dicabut, batu dihilangkan, dan seluruh area sering digulung, dan jika ada waktu dan kebutuhan, kemudian ditaburkan dan diperkuat dengan rumput penutup.

Selain itu, beberapa lapangan terbang akan membutuhkan drainase untuk menangani air tanah.

Deskripsi situs. Saat mensurvei lapangan terbang, Anda perlu menjawab pertanyaan berikut:

1) nama pemukiman terdekat (jarak dalam kilometer);

2) stasiun kereta api atau dermaga terdekat (ke arah mana dalam kaitannya dengan titik mata angin, berapa kilometer, di jalan atau sungai mana);

3) jalur komunikasi menuju stasiun kereta api (atau dermaga) dan pemukiman terdekat; kondisi mereka;

4) dimensi situs dan garis besarnya (dimensi linier - dalam meter, dimensi luas - dalam hektar);

6) sifat permukaan (tanah, berbukit);

7) hambatan di wilayah situs dan pendekatannya (pohon, semak-semak, batu, tunggul, parit, gundukan, bangunan, tiang telegraf, dll.);

8) keberadaan waduk (alami dan buatan), kualitas dan kuantitas air di dalamnya;

9) sifat daerah sekitarnya (vegetasi, fitur permukaan, ruang air);

10) ketersediaan dan kapasitas permukiman terdekat untuk kebutuhan Angkatan Udara;

11) ketergantungan situs pada hujan, banjir sungai dan pencairan salju dan untuk periode apa;

12) komunikasi konstan (radio, kantor pos dan telegraf, kereta api, telegraf, telepon); jarak dari lokasi ke titik komunikasi terdekat;

13) keberadaan perusahaan dan bengkel di area situs (dalam radius hingga 5 km);

14) ketersediaan tenaga kerja dan bahan bangunan di sekitar kawasan;

15) ketersediaan dan kondisi kendaraan penduduk setempat;

16) titik medis dan kedokteran hewan setempat;

17) daftar pekerjaan yang diperlukan untuk menyesuaikan situs untuk lapangan terbang;

18) informasi lain (politik, sanitasi).