Hilangkan hibah gearbox melolong. Bersenandung di gearbox: penyebab dan kemungkinan konsekuensi. Fitur unik RVS-Master untuk gearbox

Saya pikir tidak ada yang akan membantah bahwa gearbox apa pun adalah salah satu bagian terpenting dalam mobil. Karena itu, semua masalah yang cepat atau lambat muncul dengan pos pemeriksaan harus dihilangkan tepat waktu. Bagaimanapun, ini adalah mekanisme yang agak serius, yang perbaikannya dalam situasi tertentu bisa sangat mahal dan sebanding bahkan dengan perbaikan mesin.

Tampilan bagian dari transmisi manual

Selama operasi, kotak dapat menunjukkan berbagai masalah yang menonjol tidak hanya dengan suara yang khas. Tetapi, dalam contoh hari ini, mari kita ambil dengungan sebagai dasar, masalah apa yang dapat ditunjukkannya dan konsekuensi apa yang dapat diharapkan oleh pemilik mobil?

Menariknya, lolongan bisa sangat berbeda, berbeda dari intensitas lalu lintas, kecepatan, gigi yang digunakan, dan sejenisnya, tetapi tanda-tandanya biasanya mengarah pada satu daftar masalah.

Omong-omong, ini mungkin tidak selalu menunjukkan bahwa ada masalah dengan pos pemeriksaan. Sangat nyata bahwa ini adalah fitur desain dari mekanisme tertentu, atau perangkat baru saja diperbaiki, yaitu, detailnya belum digunakan. Selain itu, penyebab kebisingan tidak hanya gearbox itu sendiri, tetapi juga unit yang terkait dengannya, misalnya kopling, jika kita berbicara tentang "mekanik". Pegas telah kendur, bantalan pelepas telah aus, dll.

Hum pada "mekanik"

Kotak mekanis sangat tersebar luas, secara struktural memiliki sistem yang tidak terlalu rumit, namun, ada cukup banyak alasan mengapa kebisingan dapat terdengar.

MKPP terbuat dari apa?

Misalnya, posisi kotak di netral, dengan kopling ditekan, terdengar lolongan, alasannya dalam banyak kasus adalah bantalan poros input atau bantalan roda gigi penggerak yang aus. Hal yang sama, ketika Anda melepaskan kopling dan suara terdengar, itu semua tentang bantalan poros input.

Dalam foto: sisa-sisa bantalan di poros input. Foto — drive2.ru

Secara umum, ada banyak alasan untuk menyebabkan suara asing, bahkan untuk "mekanik":

Keausan elemen utama pasangan utama (poros, roda gigi).

dalam foto: gigi transmisi manual GAZ 21

Keausan bantalan poros, roda gigi. Dalam mode ini, mereka bahkan dapat bekerja selama beberapa bulan, tetapi setelah pengabaian seperti itu, itu akan menghasilkan perbaikan yang mahal.

Masalah dengan masing-masing roda gigi (gigi aus atau remuk), misalnya, jika lolongan hanya terdengar saat roda gigi tertentu diaktifkan.

Kelaparan minyak. Hanya sedikit orang yang memperhatikan level oli di dalam kotak, tetapi ini adalah indikator penting. Jika oli jatuh di bawah tanda, suara akan terdengar di roda gigi tertentu.

Memeriksa oli dalam transmisi manual Hyundai i30

Seringkali, gigi kelima, yang di atas segalanya, menderita kekurangan cairan pelumas.

Minyak terlalu kental. Dengan tingkat kekentalan yang tinggi, oli menciptakan, seperti lapisan pelindung pada bagian-bagiannya, yang menyulitkan pelumas untuk mengakses bagian-bagian tertentu. Omong-omong, salah satu tanda bahwa minyak yang digunakan terlalu kental adalah adanya dengungan pada yang "dingin", setelah pemanasan, yang menghilang.

Oli berkualitas buruk dan perlu diganti. Oli bekas, kemungkinan bercampur dengan partikel logam dan air.

Serutan pada magnet colokan pembuangan gearbox

Keausan sinkronisasi atau cincin pemblokiran pada poros.

Dalam foto: cincin sinkronisasi

Masalah dengan "garpu" pos pemeriksaan. Dalam hal ini, tidak jarang "" mentransfer.

Ngomong-ngomong, jika suara bising terdengar selama perpindahan gigi, maka Anda harus memperhatikan kopling terlebih dahulu, mungkin ada masalah. Tepatnya, masalah dengan pelepasan kopling akan ditunjukkan oleh fakta bahwa ketika ditekan, yaitu, ketika Anda menekan, terdengar gemerisik. Tapi, jika sebaliknya, saat Anda melepaskan pedal dan terdengar suara bising, maka hampir pasti ada masalah dengan boks itu sendiri.

Selain itu, keausan shifter akan ditunjukkan oleh fakta bahwa persneling tidak dinyalakan secara akurat atau dengan suara bising yang mencolok, bunyi berderak, ini terutama terlihat pada gigi pertama dan kedua.

Selain itu, alasannya mungkin bersembunyi di sinkronisasi. Periksa keausan pada bagian sinkronisasi, cincin pemblokiran, dan juga ukur jarak antara roda gigi dan cincin pemblokiran. Dalam model kotak yang berbeda, datanya mungkin berbeda, baca manualnya.

Dengung transmisi otomatis, robot atau variator

Bagian konstruktif dari kotak semacam itu jauh lebih maju secara teknologi, oleh karena itu lebih banyak perhatian diberikan pada masalah dengan mereka. Seringkali sulit untuk mengidentifikasi kerusakan tanpa membongkar rakitan sepenuhnya; bahkan spesialis yang menggunakan diagnostik komputer tidak akan benar-benar dapat mengidentifikasi masalah. Sebagai aturan, analisis lengkap atau sebagian dari node diperlukan, dengan diagnostik langsung. Karena itu, banyak pengendara mencoba mengabaikan lolongan itu, yang pada akhirnya tetap menghasilkan perbaikan yang mahal. Berikut adalah sebagian kecil dari alasan mengapa dengungan dapat terjadi di pos pemeriksaan ini:

Demikian pula, pasangan poros utama telah aus.

Pengikatan poros gandar yang buruk, yang bahkan dapat menyebabkan serangan balik kecil.

Gesekan berlebihan pada bagian-bagian, khususnya roda gigi karena perpindahan selama pemasangan atau setelah perbaikan.

Bantalan poros, roda gigi gagal.

Roda gigi aus, gigi aus, aus pada poros, semua ini mengarah pada munculnya berbagai suara.

Tingkat cairan, kualitasnya tidak memenuhi standar yang diatur pabrikan.

Dalam foto: transmisi otomatis tanpa bah, membongkar filter oli

Apa yang harus dilakukan jika ada dengungan?

Bagaimanapun, dari alasan yang tercantum jelas bahwa masalahnya bisa sangat serius dan menyebabkan perbaikan yang mahal, jadi Anda tidak boleh mengabaikan "sinyal" seperti itu. Anda akan memerlukan bantuan seorang spesialis, Anda tidak dapat melepaskan diri dari ini, karena, sebagai orang yang tidak terbiasa dengan mekanismenya, sulit untuk secara mandiri menentukan masalah dengan akurasi absolut.

Saya ingin memberikan beberapa tips penting selama diagnosis pos pemeriksaan:

1. Cari tahu apa sebenarnya yang menyebabkan lolongan itu muncul, jika itu adalah poros pasangan utama, maka perlu diingat bahwa itu telah berpengaruh pada bagian lain dari mekanisme. Oleh karena itu, kemungkinan hanya itu yang tidak bisa diganti.

2. Pikirkan kelayakan perbaikan, mungkin biaya pembelian suku cadang baru atau bekas akan besar. Maka lebih mudah untuk menemukan gearbox kontrak atau yang bekas, tetapi dalam kondisi baik, daripada memperbaiki "orang mati".

3. Berhenti untuk perbaikan, beli hanya suku cadang berkualitas tinggi dan asli, ini akan memperpanjang umur mobil Anda.

Kesimpulan

Oleh karena itu, saya ingin menekankan hal utama, jangan abaikan semua jenis sinyal yang bisa datang dari pos pemeriksaan, dalam bentuk lolongan, ketukan atau tanda khusus pada "rapi". Pada akhirnya, perbaikan bisa jauh lebih mahal.

Selain itu, percayai diagnosa, dan, karenanya, pembongkaran kotak hanya untuk layanan bersertifikat atau terbukti, hindari apa yang disebut master "garasi", yang darinya Anda hanya bisa mendapatkan "sebagian" masalah baru.

Suara "lolongan" dari gearbox membuat pemilik mobil khawatir seperti halnya suara asing lainnya di dalam mobil. Fungsi kotak yang dapat diservis - pencampuran oli, pengikatan gigi, pengoperasian bantalan - tidak boleh terdengar saat mengemudi. Oleh karena itu, "bernyanyi" adalah salah satu alasan pertama untuk mengunjungi diagnostik.

Biasanya, "nyanyian" ini disebabkan oleh alasan yang dangkal:

• Meningkatkan kesenjangan antara bagian-bagian individu.
• Memakai gigi.
• Viskositas oli salah.

Beberapa pengendara membeli tanpa ragu-ragu aditif untuk gearbox. Mereka menuangkannya ... Dan mereka sedang menunggu efek ajaib, yang tidak akan Anda temukan di siang hari dengan api, bahkan jika Anda mencari dengan sangat baik.

Masalahnya terletak pada kurangnya pengetahuan tentang obat-obatan tersebut. Banyak dari mereka membentuk film pelindung dari periode aksi terbatas, sehingga tidak mungkin untuk menilai efek positif jangka panjang.

Bahaya utama yang ditimbulkan oleh aditif transmisi, – korosi dan keausan abrasif. Ini terutama menyangkut aditif berlapis logam, kondisioner logam. Fitur ini mencoret semua keuntungan dari obat-obatan yang disebutkan di atas. Oleh karena itu, pemilik mobil mencari alternatif yang layak, yaitu geomodifier gesekan. Keuntungan utama mereka:

1) Kemungkinan perbaikan di tempat.

2) Pembentukan pada permukaan mekanisme lapisan pelindung yang benar-benar aman untuk transmisi.

3) Mengurangi tingkat keausan.

4) Peningkatan kinerja gesekan.

Kerugian dari geomodifier gesekan termasuk kebutuhan untuk secara ketat mematuhi persyaratan instruksi, yang agak lebih tinggi daripada biaya aditif. Penjual produk semacam itu mengklaim 100% efektivitas komposisi, meskipun mereka dengan jujur ​​​​mengakui: dengan keausan lebih dari 60-70%, tidak ada yang akan membantu, kecuali perombakan penuh dengan pembongkaran.

Mari kita pertimbangkan geomodifier gesekan apa yang menggunakan contoh RVS-Master Tr3, Tr5. Mari kita cari tahu mengapa aditif dari gemuruh di pos pemeriksaan secara signifikan lebih rendah daripada senyawa ini.

Produk Finlandia diterima sertifikat kesesuaian dengan standar negara bagian Federasi Rusia. Komposisinya didasarkan pada magnesium silikat. Partikel RVS tidak mengubah komposisi kimia oli.

Di bawah pengaruh suhu, kisi kristal baru dibangun di permukaan gesekan: pertukaran atom Mg dan Fe terjadi, dan lapisan pelindung cermet terbentuk. Ini mengembalikan dimensi nominal bagian. Sistem gesekan standar menciptakan struktur sekunder optimal yang ideal untuk kondisi kerja tertentu.

Fitur unik RVS-Master untuk gearbox

1. Efek penerapan geomodifier tetap ada bahkan setelah penggantian oli: struktur baru terus bekerja.

2. Komponen produk secara kimiawi netral, sehingga tidak bereaksi dengan aditif yang terkandung dalam minyak. Ini membuktikan keamanan lengkap menggunakan komposisi.

3. Produk RVS-Master mengembalikan geometri roda gigi.

4. Keausan pada bidang kontak roda gigi dikompensasi - hingga 0,5 mm.

5. Geomodifier mengurangi jumlah kebisingan dan getaran, memperpanjang umur mekanisme, menyediakan peralihan yang mudah dan jelas, perlindungan keausan di musim dingin.

Mungkin, hampir setiap pengendara dihadapkan pada kenyataan bahwa gearbox mobil mulai melolong. VAZ-2114 tidak terkecuali dalam hal ini, dan bahkan mobil "sederhana" seperti itu dapat memiliki efek yang tidak menyenangkan. Tapi, tidak semua orang tahu apa yang menyebabkan masalah ini. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan penyebab melolong di pos pemeriksaan dan metode untuk menghilangkan efeknya.

Konsekuensi dari lolongan pos pemeriksaan di video. Gearbox dari VAZ-2114:

Tampilan umum dari gearbox

Sebelum melanjutkan langsung ke masalah mempertimbangkan penampilan kebisingan di gearbox, perlu untuk mempertimbangkan fitur desain gearbox VAZ-2114. Jadi, bagian apa yang terdiri dari perakitan ini.

Diagram kotak roda gigi

Gearbox: 1 - bantalan pelepas kopling; 2 - lengan pemandu; 3 - poros masukan; 4 - bantalan rol poros sekunder; 5 - poros sekunder; 6 - cincin penahan; 7 - sumbu satelit; 8 - roda gigi penggerak dari penggerak speedometer; 9 - tutup transportasi; 10 – epiploon penggerak roda; 11 - bantalan diferensial tirus rol; 12 - gigi setengah poros; 13 - satelit; 14 - kotak diferensial; 15 - rumah kopling; 16 - roda gigi penggerak dari roda gigi utama; 17 - sumbat pembuangan; 18 - cincin penyetel; 19 - gigi penggerak dari gigi pertama poros sekunder; 20 - sinkronisasi roda gigi I dan II sebagai rakitan; 21 - roda gigi yang digerakkan dari roda gigi kedua dari poros sekunder; 22 - cincin penahan; 23 - setengah cincin persisten; 24 - gigi penggerak dari gigi ketiga dari poros sekunder; 25 - rakitan gigi sinkronisasi III dan IV; 26 - gigi yang digerakkan dari gigi keempat dari poros sekunder; 27 - roda gigi bantalan jarum dari poros sekunder; 28 - bantalan bola poros sekunder; 29 - pelat dorong; 30 - roda gigi yang digerakkan dari transmisi V dari poros sekunder; 31 - unit transmisi sinkronisasi V; 32 - kacang; 33 - mesin cuci dorong; 34 - gigi penggerak transmisi V dari poros input; 35 – penutup belakang kotak transmisi; 36 - poros input bantalan bola; 37 - rumah gearbox; 38 - poros input bantalan rol; 39 - bernafas; 40 - segel poros input

Penyebab malfungsi

Ketika desain gearbox dipahami, seseorang dapat melanjutkan langsung ke pertimbangan semua kemungkinan penyebab efeknya. Menurut data pabrikan yang ditunjukkan dalam literatur peraturan dan praktik pengendara, adalah mungkin untuk membedakan faktor-faktor yang menyebabkan melolongnya gearbox:

• Roda gigi aus, yaitu gigi bagian.
• Kegagalan bantalan poros.
• Tingkat minyak rendah.

Sekarang Anda dapat langsung menuju ke metode pemecahan masalah.

Kotak melolong - metode eliminasi

Jadi, ketika penyebabnya diketahui, masalah metode eliminasi dapat dipertimbangkan. Jika Anda melihat penyebabnya, Anda dapat menebak secara logis bagaimana cara memperbaiki masalah tersebut. Tapi, ada baiknya mempertimbangkan masalah ini secara lebih rinci.

Keausan gigi pada gearbox

Proses membongkar dan mendiagnosis roda gigi girboks

Gigi persneling aus karena pengemudi tidak menggunakan kopling dengan benar atau mencoba memindahkan gigi tanpa itu.

Juga, penyebab keausan mungkin karena level oli di gearbox tidak mencukupi, atau kehilangan sifat fisik dan kimianya. Jadi, Anda harus membongkar seluruh rakitan, serta memilah gearbox sepenuhnya, karena roda gigi terletak di kedua poros.

Keausan bantalan

Pembongkaran dan pemeriksaan bantalan jarum gearbox

Bantalan aus selama operasi. Penggantian mereka akan membutuhkan pembongkaran semua elemen internal. Jadi, perlu membongkar gearbox, serta membuat sekat lengkap.

Bantalan jarum gigi kelima hancur

Penggantian elemen cukup sederhana jika gearbox dilepas dari mobil.

Kekurangan minyak

Memeriksa level oli dengan dipstick

Kurangnya oli di gearbox dapat menyebabkan peningkatan keausan komponen dan rakitan internal.

Probe harus dimasukkan dengan hati-hati agar tidak merusaknya. Sisa logam dari probe akan tetap berada di dalam kotak

Jadi, mengisi ulang pelumas bisa menghilangkan efek ini. Meskipun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, yang terbaik adalah mengeringkan oli lama dan mengisi oli baru untuk menghilangkan kebisingan di dalam kotak sepenuhnya dan sepenuhnya.

Video tentang mengapa gearbox melolong

kesimpulan

Deru gearbox VAZ-2114 memiliki beberapa alasan yang tidak mudah didiagnosis. Untuk menentukan kerusakannya, Anda harus membongkar rakitan, serta membongkarnya, yang tidak mungkin dilakukan oleh setiap pengendara. Jika pemilik tidak dapat melakukannya sendiri, maka disarankan untuk menghubungi layanan mobil di mana mereka akan memperbaiki masalahnya.

Membaca 6 menit.

Rengekan gearbox adalah kejadian yang cukup umum. Cara mendiagnosis masalah dengan benar dan memutuskan perlunya perbaikan.

Minyak: mungkinkah itu alasannya?

Ada beberapa alasan mengapa gearbox mulai melolong. Yang pertama, paling umum, adalah level oli di dalam kotak. Banyak pengendara tidak mementingkan kebutuhan untuk mengontrol level oli di gearbox. Hal ini menyebabkan kelaparan minyak di gigi kelima, yang lebih tinggi dari yang lain. Karena kekurangan oli, bantalan mulai terlalu panas dan gagal. Ini disertai dengan lolongan bernada tinggi yang terjadi saat mengemudi di gigi lima. Penyakit seperti itu diobati dengan meluapkan 100 - 200 gram oli roda gigi di atas level dengan pemantauan konstan.

Beberapa orang mungkin mengatakan bahwa pengisian oli yang berlebihan akan menyebabkannya bocor melalui segel. Untuk mencegah hal ini terjadi, pertama-tama perlu membersihkan nafas, dan kedua, tuangkan minyak di beberapa bagian, secara bertahap. Misalnya, 100 gram pertama, dan setelah beberapa saat, tanpa kebocoran, lebih banyak lagi. Anda juga dapat menambahkan segel oli kedua ke tautan gearbox.

Alasan berikutnya yang tidak kalah umum untuk suara gearbox adalah kualitas oli transmisi yang buruk yang dituangkan ke dalam gearbox atau salah pilih. Jika kita berbicara tentang mobil domestik, maka, misalnya, penggunaan oli kategori APIGL-5 di gearbox VAZ penggerak roda depan menyebabkan keausan cepat pada sinkronisasi, yang akan menyebabkan kebisingan kotak saat berpindah. Oleh karena itu, penggunaan transmisi kelas APIGL-4 adalah wajib. Minyak dalam negeri klasifikasi ini cukup sulit ditemukan, sehingga produsen asing harus menggunakan pelumas. Tetapi penggunaannya dapat secara signifikan memperpanjang umur gearbox, menghindari berbagai suara saat mengemudi.

Selain itu, kekentalan oli yang digunakan tidak mencukupi atau berlebihan juga mempengaruhi keausan suku cadang kotak dan adanya suara selama pengoperasiannya. Jadi, misalnya, oli yang sangat kental dengan viskositas 85W-90 menciptakan lapisan yang kuat, melindungi roda gigi dari keausan, tetapi pada saat yang sama, akses pelumas ke beberapa bagian kotak sulit, yang mungkin mengalami kelaparan oli, gagal sebelum waktunya. Perpindahan gigi juga akan sulit karena perlunya sinkronisasi untuk memeras oli berlebih, yang sekali lagi akan menyebabkan keausan suku cadang yang cepat. Tanda pertama dari minyak yang sangat kental adalah adanya lolongan pada yang dingin dan menghilangnya pada unit yang hangat.

Oli yang terlalu encer akan menyebabkan efek sebaliknya, di mana lapisan oli akan pecah saat panas, mempercepat keausan suku cadang gearbox, yang lagi-lagi akan disertai dengan lolongan dan dengungan.

Anda harus sangat berhati-hati dalam memilih oli roda gigi sesuai dengan rekomendasi pabrikan dan petugas berpengalaman.

Aditif oli: apakah mungkin dilakukan tanpa perbaikan?

Jika penggantian oli tidak membantu, gearbox melolong, maka unit perlu diperbaiki. Banyak orang mungkin mengatakan tentang menambahkan aditif, tetapi ini tidak membantu dalam 80 persen kasus. Menurut ulasan banyak pengendara, penambahan aditif hanya dapat meredam suara sementara atau tidak sepenuhnya, tetapi tidak akan menyelesaikan masalah sepenuhnya.

Zat aktif kimia yang terkandung dalam aditif revitalisasi membentuk lapisan keramik-logam pada permukaan roda gigi dan bantalan yang aus, yang, menurut pabrikan, mengembalikan geometri suku cadang dan mengkompensasi keausan. Tentu saja, jika lolongan gearbox hampir tidak terdengar, itu baru saja dimulai, kemudian menambahkan, misalnya, Hado, mungkin menunda masalah dengan perbaikan gearbox. Tetapi mungkin tidak membantu jika masalahnya sudah lama, dan keausan unitnya signifikan. Maka perbaikan pasti diperlukan.

Diagnostik dan perbaikan

Adapun perbaikan gearbox, sangat penting untuk memulai dengan mendiagnosis dengan benar kemungkinan kerusakan unit, untuk mencoba menentukan mengapa kotak mengeluarkan lolongan tanpa melepas unit. Biasanya kotak melolong tidak dalam semua mode, tetapi pada beberapa kecepatan. Jika lolongan menyertai gerakan pada roda gigi 1,2,3, maka ini biasanya menunjukkan masalah dengan bantalan yang menghubungkan poros primer dan sekunder, lebih tepatnya, keausannya. Satu-satunya jalan keluar adalah menggantinya. Tetapi ada sedikit nuansa - jika bantalannya adalah bantalan jarum yang tidak memiliki sangkar, maka mengganti jarum saja mungkin tidak membantu. Ini akan membutuhkan poros pengganti. Dan ini adalah renovasi serius.

Dimungkinkan juga untuk melolong ketika pasangan roda gigi yang bekerja yang terletak di poros primer dan sekunder dari roda gigi ini aus. Atau dengan pemrosesan dan pemasangan pabrik berkualitas buruk setelah perbaikan. Salah satu ciri dari keausan gigi adalah melolong di bawah beban dan berkurang saat tidak ada traksi. Bantalan yang aus akan membuat kebisingan dalam hal apa pun - ada beban atau tidak. Tetapi Anda dapat menentukan dengan tepat alasannya hanya dengan membongkar gearbox, menunjukkan kepada spesialis jika perbaikan dilakukan sendiri.

Jika ada lolongan di gigi 5, hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa dan menambahkan oli ke unit jika perlu, seperti yang sudah disebutkan sebelumnya. Tetapi jika ini tidak membantu, kemungkinan besar gigi kelima perlu diganti. Ini ditentukan dengan membuka kotak. Sebelumnya, dengan suara pada kecepatan tinggi, Anda dapat menentukan penyebabnya - dengan lolongan yang jujur, roda gigi aus, dengan derit lebih dari 100 km / jam - kemungkinan besar, bantalannya.

Jika kotak mobil penggerak roda depan melolong di semua gigi, maka ada kemungkinan besar keausan pada bantalan poros input. Tetapi menggantinya sering kali tidak menghasilkan hasil yang positif, jadi tidak disarankan untuk menggantinya dengan sedikit lolongan.

Atau mungkin itu bukan kotak sama sekali?

Saat mendiagnosis gearbox, pastikan untuk mempertimbangkan dengan cermat fakta bahwa dengan adanya lolongan yang semakin meningkat di semua roda gigi, tidak hanya gearbox yang dapat bersalah atas asal usul suara. Pada model dengan penggerak klasik, sumber melolongnya mungkin adalah girboks gandar belakang, yang memiliki gigi bevel hypoid. Dengan keausan gigi roda gigi atau dengan permainan bantalan yang signifikan, lolongan akan menyertai semua mode gerakan. Gejala serupa juga menyertai kendaraan all-wheel drive jika terjadi kerusakan pada as roda depan. Dalam hal ini, suara akan datang dari tengah kabin, dan diamati di bawah beban.

Menyimpulkan

Saat memperbaiki gearbox bernyanyi, penting untuk mengingat kualitas unit dan suku cadang yang buruk. Ini bukan indikasi bahwa suku cadang atau unit yang dibeli adalah baru - mungkin ada cacat di dalamnya. Terkadang, dengan suara kecil di gearbox, lebih mudah untuk menambahkan suara radio di kabin daripada mencoba menghilangkan jangkrik beberapa kali untuk memilah kotak.

Semoga beruntung di jalan!