Skoda Octavia A5 di pasar sekunder. Penghapusan luka Skoda Octavia A5 FL Bagaimana memilih atribut tambahan

Itu dilengkapi dengan beberapa opsi untuk pembangkit listrik, di antaranya adalah mesin atmosfer dan turbocharged. Modifikasi dengan BSE "aspirated" 1,6 liter dengan kapasitas 102 hp sangat populer. Motor ini, yang telah menerima banyak umpan balik positif, dianggap sebagai salah satu yang paling andal dan bebas masalah di jajaran unit Volkswagen.

Awal produksi mesin 1,6 MPI dengan indeks BSE dimulai pada tahun 2005. Mesin dikembangkan berdasarkan BGU "empat" bensin 1,6 liter. Pada prinsipnya, kedua mesin ini memiliki perangkat yang serupa, yang merupakan pengembangan dari jajaran mesin yang lebih tua, yang mencakup, misalnya, unit dengan indeks ADP. Tapi, secara umum, semua pembangkit listrik ini milik keluarga EA827, yang memimpin sejarahnya sejak 1972.

Fitur desain dan karakteristik mesin 1.6 MPI BSE

Kunci keandalan mesin BSE adalah desain sederhana yang telah teruji waktu. Basisnya adalah blok silinder aluminium dengan lapisan besi cor. Diameter silinder - 81 mm, langkah piston - 77,4 mm, rasio kompresi campuran kerja - 10,5: 1. Injeksi terdistribusi multi-titik, sistem kontrol Simos 7. Bahan bakar disuplai melalui nozel ke intake manifold plastik dengan geometri variabel. Jumlah udara yang dibutuhkan untuk campuran dihitung berdasarkan pembacaan sensor tekanan absolut (sensor MAP). Mekanisme distribusi gas memiliki delapan katup, dua untuk setiap silinder. Penyesuaian celah katup tidak diperlukan, karena kompensator hidrolik memecahkan masalah ini. Netralisasi gas buang dilakukan menggunakan katalis, sebelum dan sesudah ada probe lambda. Pompa pasokan udara tambahan terintegrasi ke dalam sistem pembuangan untuk membantu memanaskan catalytic converter lebih cepat.

Jadwal perawatan motor 1.6 BSE mencakup serangkaian acara standar untuk mesin. Frekuensi perawatan rutin sama dengan unit daya Skoda Octavia A5 lainnya. Oli mesin diganti setiap 15.000 km (dalam kondisi operasi yang parah, sebaiknya lebih sering), busi diganti setiap 60.000 km, timing belt diganti setiap 120.000 km (periksa setiap 30.000 km). Penting untuk memantau kondisi timing belt sesuai dengan peraturan, karena jika rusak, katup bengkok, yang mengancam dengan perbaikan yang mahal.

Karakteristik teknis mesin 1,6 MPI 102 hp (indeks SADA):

Spesifikasi Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Dengan semua keunggulan 102-tenaga kuda 1.6 MPI, jelas bahwa pemilik Octavia hanya dapat mengandalkan perjalanan yang tenang dan terukur bersamanya. Karakteristik traksi mesin hampir tidak cukup untuk memberikan akselerasi yang kurang lebih dapat diterima untuk mobil 1,3 ton. Jika model dilengkapi dengan manual 5-percepatan, akselerasi hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 12,3 detik, modifikasi dengan "otomatis" 6-band bahkan lebih lambat - 14,1 detik. Jika di keramaian perkotaan dinamika seperti itu cukup untuk manuver yang sukses, maka saat berkendara di jalan raya pinggiran kota dengan satu lajur di setiap arah, momen untuk menyalip harus dipilih dengan sangat hati-hati.

Penyetelan chip dapat menambah sedikit kelincahan pada mobil, tetapi tidak akan memberikan peningkatan yang signifikan. Paling-paling, peningkatan tenaga dan torsi akan menjadi 5-10%, yang hampir tidak terlihat. Selain itu, tidak diketahui bagaimana manipulasi dengan unit kontrol akan mempengaruhi sumber daya mesin. Tetapi dengan pengaturan pabrik dan perawatan tepat waktu, motor mampu "berjalan" 250-300 ribu km.

Detail spesifikasi Skoda Octavia A5 dengan mesin 1.6 MPI 102 hp:

Catatan: data dalam kurung adalah untuk modifikasi dengan transmisi otomatis.

Perlengkapan perawatan mesin BSE

Kesimpulannya, berikut adalah daftar suku cadang untuk perawatan mesin 1.6 MPI (BSE):

• Filter oli - 06A115561B;
• Elemen filter udara - 1F0129620;
• Sabuk waktu bergigi - 06A109119C;
• Filter bahan bakar - 6Q0201051C;
• Busi - 10100033AA.

Model A5 fl telah diproduksi sejak tahun 2008. Sayangnya, saat ini perusahaan tersebut tidak lagi memproduksi mesin tersebut.

Skoda Octavia a5 fl praktis dan andal, seperti semua model Octavia. Ini memiliki penampilan yang sangat menyenangkan - anggun, anggun, tetapi sederhana dan bahkan agak pertapa, Anda dapat menghargainya di foto. Ada lampu depan yang diperbesar yang memiliki bentuk kompleks. Kapnya telah menerima bentuk irisan, yang memberi mobil beberapa soliditas (Anda dapat mengevaluasinya di foto). Meskipun beberapa pemilik mengeluh tentang desain yang terlalu membosankan. Mobil memiliki dimensi sebagai berikut:

• panjang - 4569 mm;
• lebar - 1769 mm;
• Octavia ini mencapai ketinggian 1462 mm;
• ground clearance adalah 164 mm;
• wheelbase memiliki panjang 2.578 mm.

Octavia A5 fl mengkonsumsi rata-rata 6,9 liter bahan bakar per 100 km. Spesifikasinya cukup tinggi.

Dari model sebelumnya, Skoda ini berbeda dengan memutar bagian depan, perubahan juga memengaruhi garis mesin dan karakteristik teknisnya: A5 fl kehilangan mesin naturally aspirated dengan sistem injeksi langsung - 2.0 FSI dengan kapasitas 150 hp. dan 1,6 FSI (116 hp). Sekarang ada empat mesin yang dapat dipilih dengan karakteristik teknis yang berbeda - dari 1,4 hingga 1,8 liter, "jalankan" tenaga kuda - dari 80 hingga 152. Anda juga dapat memesan TDI, TSI, dan akrab bagi penggemar Skoda 1,6 MPI. Mesin 1.4 dan 1.8 dapat dilengkapi dengan transmisi otomatis 7-percepatan dengan dua kopling dengan biaya tambahan (yang secara signifikan meningkatkan kecepatan).

Torsi telah ditingkatkan dalam spesifikasi teknis: sekarang Octavia berputar dari 1500 menjadi 4000 rpm. Ini adalah akselerasi cepat dan ketidakpedulian mutlak mobil terhadap beban. Dinamika mengemudi Skoda ini dengan indikator seperti itu sungguh luar biasa.

Karakteristik teknis Skoda sepenuhnya memenuhi persyaratan modern untuk keandalan dan keamanan.

Misalnya, ada headrest baru WOKS (bisa dilihat di foto) yang bisa melindungi leher dari whiplash.

Popularitas model Octavia A5 adalah karena biayanya yang sangat rendah - misalnya, mobil dengan mesin 1,4 liter dapat dibeli seharga 550.000 rubel. Modifikasi Combi (station wagon klasik) akan memakan biaya lebih - sekitar 730.000.

Ini adalah karakteristik teknis Skoda. Melihat ke salon atau melihat fotonya, kita akan menemukan desain yang ketat, tetapi cukup menyenangkan. Senang dengan sistem navigasi yang diperbarui, yang memiliki fungsionalitas lebih dari model sebelumnya.

Interiornya merupakan lambang kenyamanan dan ergonomis: terdapat banyak laci, saku, dan rak untuk barang-barang kecil yang biasanya berserakan di sekitar kabin (bisa dilihat di foto). Namun, kepraktisan seperti itu tidak hanya melekat pada A5 fl, tetapi juga di semua mobil Octavia. Seperti semua perwakilan generasi kedua, kursi hanya dilapisi dengan bahan berkualitas tinggi, Anda dapat melihatnya di foto. Meskipun beberapa ahli menyarankan untuk membeli sarung jok, karena kulit "asli" cepat atau lambat akan luntur.

Ulasan negatif dari Skoda Octavia menarik perhatian pada jahitan yang terlalu kasar pada roda kemudi dan beberapa gearbox yang tidak sedap dipandang. Beberapa pemilik mengeluh tentang pintu yang terlalu berat dan pengurangan kebisingan yang buruk dari lengkungan roda. Terutama pengendara yang rewel memarahi interior Octavia karena letak asbak dan tempat cangkirnya yang tidak terlalu tepat.

Bagasi yang cukup besar (605 liter dalam keadaan "normal" dan 1655 liter, jika Anda melipat baris kursi belakang) menjadikan mobil ini kendaraan yang ideal untuk perjalanan pedesaan bersama seluruh keluarga. Octavia A5 fl memiliki salah satu bagasi terbesar di antara teman sekelasnya. Selain peralatan dasar bagasi, Anda dapat membeli kait dan jaring untuk transportasi barang yang lebih nyaman.

Bagaimana cara memilih atribut tambahan?

Skoda Octavia A5 fl memiliki desain yang cukup ketat dan konservatif, dan ini adalah ruang yang sangat besar untuk imajinasi. Dengan bantuan aksesori, Anda dapat memberikan penampilan Skoda beberapa "semangat".

Lampu kabut, sarung jok, sandaran tangan, berbagai aksesoris untuk bagasi - ini hanya beberapa aksesoris untuk mobil kesayangan Anda. Banyak dari atribut ini telah disetujui secara resmi oleh Skoda. Mari kita lihat lebih dekat beberapa aksesori.

Deflektor untuk jendela di Skoda Octavia berfungsi sebagai perlindungan interior dari percikan dan penetrasi kelembaban dari luar. Bahannya paling sering adalah plastik tidak beracun. Aksesori yang sangat mudah dirawat, yang juga berkontribusi pada ventilasi mikro kabin. Namun, deflektor meningkatkan visibilitas lateral mobil.

Karpet mobil akan melindungi interior dari penetrasi kotoran dan hujan ke dalamnya. Dan dalam cuaca kering, Anda dapat menghindari pasir, kerikil, dll. masuk ke dalam kabin.

Atribut lain untuk Octavia A5 adalah rangka baja untuk plat nomor. Ini tidak hanya memberikan tampilan estetis pada mobil, tetapi juga melindungi dari pencurian plat nomor. Ini adalah aksesori bermerek Skoda Octavia A5. Karena lapisan khusus, plat nomor akan terlindungi dari kerusakan mekanis.

Parktronic adalah hal yang sangat berguna bagi seorang pemula. Dengan atribut tambahan ini, Anda dapat dengan mudah parkir di tempat yang sempit. Sensor parkir yang dilengkapi dengan kamera hanyalah atribut yang sangat diperlukan bagi pengemudi yang memiliki stiker "U" di jendela belakang.

Halo pembaca yang budiman dari ulasan ini. Saya akan memberi tahu Anda tentang mobil saya semampu saya, tanpa kesedihan sastra, tetapi mencoba to the point. Tolong jangan banyak mengkritik, tetapi jika ada pertanyaan logis, saya akan menjawab. Di belakang kemudi selama 8 tahun dengan perjalanan harian dari titik A ke B dan kembali (masing-masing 50-70 km), beberapa kali saya berkendara di sepanjang M10 (sudah di oktaf), tidak ada kecelakaan selama bertahun-tahun, dan oleh karena itu saya dapat menganggap diri saya tidak agresif, seimbang dalam hal di mana Anda perlu mempercepat-memperlambat pengemudi yang kurang lebih kompeten. Sebelum Skoda, ia memiliki VAZ 2115, spektrum KIA, AvtoVAZ yang diperbaiki secara independen hingga komponen dan rakitan besar (ia fasih dalam mat. parts), jadi Anda harus membandingkannya dengan mereka. Saya membeli octavia pada Juli 2013 dari dealer baru di Moskow, selama setahun terakhir saya berkendara di sepanjang Moscow Ring Road dan jalan raya dengan kecepatan rata-rata 60-110 km / jam, yang berarti dioperasikan dengan cara yang paling ramah. kondisi. Terkadang membajak kemacetan lalu lintas Moskow. Saya akan mulai dengan biaya. Saya memeriksa korespondensi dari apa yang ditampilkan di komputer on-board dengan cek di pompa bensin sampai batas waktu, mengisi bahan bakar pada yang sama sepanjang tahun dengan pengecualian langka. Maka: di jalan raya 6,5-7,0 l / 100 km, di Jalan Lingkar Moskow + jalan raya hampir tanpa kemacetan lalu lintas sekitar 8,0 l / 100 km, pada kemacetan lalu lintas dari 11 hingga 14 (paling berdiri hampir tanpa lalu lintas) . Dalam hal kenyamanan, dibandingkan dengan kisaran yang sama, saya senang tidak hanya dengan hadirnya semua jenis opsi (seperti kriuz, sensor parkir, sensor cahaya dan hujan), tetapi juga dengan performa berkendaranya. Seseorang merasakan ketenangan suspensi, penanganan yang jauh lebih presisi, dan respons throttle dalam menyalip dan start, meskipun atmosfer 1,6 yang sama yang ada di spektrum, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa ada pegangan di spektrum, dan di sini torsi converter otomatis (cukup bagi saya, saya bukan pembalap). Nyaman untuk duduk di kabin meskipun tinggi saya 198 cm dan kursi belakang tetap sama untuk saya, instrumen dapat dibaca dengan baik bahkan ketika sinar rendah dimatikan pada siang hari (DRL yang menyala secara alami), tidak seperti pada spektrum, di mana tanpa penerangan itu perlu untuk mengintip ke semua panah. Ada banyak ruang yang berguna di kabin, pada saat yang sama orang merasa bahwa semuanya ada di tangan. Batangnya tentu saja sesuatu yang luar biasa. Mendaki semua yang saya pikirkan dan apa yang bahkan tidak dapat saya pikirkan ketika saya pergi menemuinya di St. Petersburg. Satu-satunya hal yang saya terbiasa untuk waktu yang lama adalah pilihan yang berguna, Anda masuk ke mobil dan Anda tidak perlu melakukan apa pun kecuali mengarahkan. Pada awalnya ada perasaan bahwa itu tidak akan berhasil untuk membiasakan diri, tetapi setelah memastikan bahwa sensor cahaya dan hujan yang sama dipasang dengan benar, saya santai dan hampir lupa tentang sakelarnya. Secara teknis, saya belum sempat mengecewakan, tidak ada yang rusak. Satu-satunya saat sensor lampu DRL yang terbakar melompat keluar (menulis yang mana yang harus diperiksa), lampunya utuh, membersihkan kontaknya dan lupa. Pada awalnya TO 15000 mengikuti semuanya di rem. zona, suspensi tanpa cacat, oli pertama, meskipun 15 ton, jelas lebih ringan daripada setelah setiap 10.000 spektrum, tidak ada kesalahan pada komputer, tidak ada noda di mana pun, oli diganti, filter, dan itu saja. Lilin tampaknya baru, bahkan pembalutnya 10 persen sudah aus. Tampaknya bagi seseorang sekarang saya tidak mengeksploitasinya sama sekali, tetapi penilaian ini tidak benar (lihat di atas). Jarak tempuhnya belum begitu bagus, jadi jika ada fitur yang muncul dalam operasi, saya akan menambahkan. Sebenarnya, saya hanya menjelaskan kesan pertama, tetapi sama pentingnya ketika memilih mobil dengan kondisi pengoperasian jangka panjang. Semua semanggi sederhana.

Beberapa lirik untuk pengantar.
Saya membeli Octavia A5 FL bekas. Segar, jarak tempuh rendah. Saat membeli, saya tidak mempermasalahkan radio yang terpasang. Biayanya sendiri adalah pabrik, sepertinya, biarkan diri Anda terus berdiri. Yang utama mobilnya bagus dan semuanya berfungsi.
Tetapi kenyataannya adalah bahwa di tiga mesin sebelumnya, saya memiliki musik yang cukup bagus. Dan di mobil terakhir, saya benar-benar mengambilnya dan memasangnya sendiri.
Dan setelah mendengarkan SWING selama sekitar 2 bulan, jiwa tidak tahan. Yah, seharusnya tidak ada musik kayu seperti itu di mobil biasa! Selain itu, di rumah dan di tempat kerja, umumnya tidak ada cara untuk mendengarkan musik favorit Anda dengan volume favorit Anda. Jadi mobil adalah satu-satunya tempat di mana Anda mampu membelinya. Saya tidak berpikir saya satu-satunya dengan ini ...
SWING tidak memiliki slot USB. Bagi saya, ini adalah kelemahan yang sangat besar.
Secara alami, peningkatan musik yang bagus melibatkan pemasangan amplifier. SWING tidak memiliki output garis. Tentu saja, banyak amplifier saat ini memiliki input tingkat tinggi. Namun kualitas suara radio itu sendiri masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Dari output tingkat tinggi dari radio semacam itu, Anda tetap tidak akan mendapatkan suara yang bagus. Dan dia memiliki equalizer yang cacat.
Beli BOLERO atau COLUMBUS... Maaf, ini bukan milik saya. Hal yang sama akan terjadi, hanya dengan USB dan layar lain (saya tidak membutuhkan layar). Bernilai uang nyata. Saya tidak mempertimbangkan analog COLUMBUS Cina sama sekali.
Saya hanya membutuhkan suara yang bagus, berkualitas tinggi, dan bertenaga di dalam mobil.
Dalam hal ini, hanya ada satu pilihan. Tukar kepalamu dengan sesuatu yang masuk akal Alpine, Pioneer, Kenwood...
1 DIN dengan saku atau 2DIN. Selain itu, kedua opsi dapat dengan atau tanpa layar (sesuai kebutuhan). Saya jelas tidak membutuhkan layar. Untuk ergonomi yang lebih besar, saya akan menempatkan 2DIN tanpa layar di masa depan. Pabrikan ini memiliki opsi seperti itu.
Sementara saya memiliki stok Pioneer DEH-6300SD. Ini memiliki tiga pasang output saluran, equalizer yang baik, slot USB dan SD.
Jadi untuk saat ini saya akan memiliki 1DIN dengan saku. Akan ada dua amplifier dalam sistem. Subwoofer siluman di sayap kiri. Amplifier di sebelah kanan...

Di Youtube saya menemukan klip video tentang cara menghapus radio tape recorder saya sendiri. Semuanya ternyata mudah. Yang Anda butuhkan hanyalah obeng pipih dan kunci pas torx. Saya tidak ingat ukurannya sekarang.

Saya membeli bingkai transisi dan adaptor tambahan di toko audio mobil.

Inilah radio aktual yang akan dipasang

Proses instalasi memakan waktu yang sangat sedikit. Sejauh ini, semuanya terhubung ke konektor standar melalui adaptor.

Yah, harga senang. Tapi ini baru permulaan...

Catu daya ke radio konstan. Setidaknya sejauh ini. Saya menyalakan dan mematikannya secara manual.
Hasil tangkapan radio tidak selalu bagus ... Tapi tape recorder radio ini tidak selalu mengutamakan kualitas penerimaan radio sebelumnya.
Ya, di kota kami tidak ada stasiun radio biasa

Topik yang Berguna:

Selain optik depan yang lebih besar dan lebih ekspresif, Octavia A5 yang diperbarui secara lahiriah dilengkapi dengan bumper depan dengan asupan udara sentral yang lebih besar dan lampu kabut yang dimodifikasi, bumper belakang dengan reflektor merah, kisi-kisi yang berbeda dan repeater sinyal belok di kaca spion. Semua perubahan ini secara signifikan menyegarkan tampilan model, dan tampak lebih besar dan lebih representatif.

Cerita

2004-2008 - Versi pra-penataan Skoda Octavia A5 telah diproduksi.

08.08 – Modernisasi Octavia A5. Pemasangan mesin bensin baru telah dimulai: 1,4 l TSI (122 hp) dan 1,8 l TSI (160 hp), yang menggantikan unit atmosfer 2,0 l FSI (150 hp).
03.10 – Jajaran mesin dilengkapi dengan mesin bensin 1.2 liter 16V TSI (105 hp) dan turbodiesel 1,6 liter (105 hp). Secara resmi, versi seperti itu tidak dijual di Ukraina.
12.12 - Berikutnya, Skoda Octavia generasi ketiga di belakang A7 dihadirkan.

Kewarganegaraan asli

Semua Octavia A5 dirakit oleh SKD di Ukraina di pabrik Eurocar di Solomonovo.

Ada tiga modifikasi di gudang model: liftback, yang paling banyak didistribusikan di negara kita, station wagon Combi dan versi pseudo-off-road Scout. Untuk pengemudi aktif, versi RS yang "diisi" dimaksudkan dengan mesin turbocharged yang kuat: bensin 2,0 liter (200 hp) dan diesel 2,0 liter (170 hp). "RS-ka" diproduksi dalam dua bodi, tetapi kami hanya memiliki liftback dan dalam versi bensin. Karena kami mempertimbangkan modifikasi Pramuka secara terpisah (“AC” No. 52’2012), hari ini kami akan berbicara tentang kualitas versi lainnya.

Station wagon Combi yang praktis lebih langka daripada liftback yang lebih populer, meskipun sangat mungkin untuk menemukannya di pasar sekunder.

Bodi Octavia A5 terlindungi dengan baik dari korosi. Selain itu, di mobil yang diperbarui, para desainer meningkatkan segel di pintu, yang pada versi awal menggosok cat ke logam dari waktu ke waktu dan memicu munculnya karat. Dari bagian tubuh, "lampu kabut" depan harus dikritik - terkadang berkeringat, dan lampu berjalan berumur pendek. Masalah dengan power window dicatat (karena kontaminasi pemandu, kaca tidak naik sampai akhir, perlindungan bekerja, dan turun lagi - mekanisme perlu dibersihkan) dan sistem pendingin udara interior (kegagalan kompresor pendingin udara).

Selama penataan ulang, interiornya juga sedikit diperbarui, tetapi ada hal lain yang jauh lebih penting - Octavia A5 tetap menyenangkan dengan ergonomi, fungsionalitas, dan kepraktisan yang baik. Untuk kualitas inilah pengendara domestik menghargainya. Berkat bodinya yang praktis, liftback memiliki bagasi yang besar. Daya dukung model ini juga tinggi. Menurut indikator ini, Octavia A5 akan dengan mudah memberikan peluang kepada banyak pesaing (lihat foto). Semua kualitas ini sepenuhnya berlaku untuk station wagon, yang bagasinya bahkan lebih luas.

Torpedo Octavia A5 yang diperbarui dibedakan oleh roda kemudi yang berbeda, panel instrumen yang didesain ulang dengan cincin indikator berlapis krom, konsol tengah yang dimodifikasi dengan sisipan berwarna perak dan kontrol "iklim" baru.

Dalam versi yang dibenahi, layar komputer perjalanan telah bertambah besar dan menjadi lebih informatif.

Di kursi belakang, ada cukup ruang untuk kaki bahkan untuk orang tinggi. Lebarnya akan menampung tiga penumpang, meski yang duduk di tengah akan terhalang terowongan berbadan tinggi dan lebar, serta boks yang menonjol dengan asbak dan ventilasi udara.

Cari yang lebih segar!

Garis powertrains yang dirancang untuk Octavia A5 yang dibenahi telah diperbarui, terutama dalam versi bensin. Mereka mulai memasang mesin keluarga TSI dengan turbocharging dan sistem injeksi bahan bakar langsung dengan volume 1,2, 1,4 dan 1,8 liter. Unit terakhir menggantikan "aspirated" 2.0 l FSI, dan dua yang pertama hanya ditemukan pada versi Eropa. Modifikasi diesel diisi ulang dengan mesin TDI 1,6 liter (tidak dijual secara resmi dengan kami). Semua mesin lain sudah tidak asing lagi dari Octavia A5 pra-penataan.

Di antara unit bensin, MPI 1,6 liter "8-katup" yang telah teruji waktu ternyata paling bebas masalah. Kecuali disarankan untuk mencucinya - ada risiko air masuk ke grup kontak pada koil pengapian, yang kemudian teroksidasi, yang menyebabkan masalah dengan pengapian. Pada prinsipnya, tidak ada komentar khusus tentang "jantung" bensin TSI 2,0 liter dari versi RS "berisi" - ini cukup kuat menahan peningkatan beban driver panas dan memberikan dinamika yang sangat baik - 7,2 detik ke "ratus" pertama.

Karena bodi liftback yang praktis, bagasi Octavia A5 adalah salah satu yang terluas di kelasnya. Daya dukungnya juga tinggi - 560/1420 l / 675 kg, dibandingkan, misalnya, 395/1260/555 kg l untuk sedan Ford Focus dan 400 l / 530 kg untuk versi yang sama dari Mitsubishi Lancer X.

Mesin TSI 1,8 liter memiliki keluhan paling banyak - itu "berdosa" dengan peningkatan konsumsi oli: dengan mengemudi aktif, konsumsi hingga 0,50-0,80 liter per 1.000 km. Mengemudi dengan pelumasan yang tidak mencukupi menyebabkan masalah dengan tensioner rantai waktu, akibatnya ia tergelincir di sepanjang gigi poros engkol, memicu pertemuan katup dengan piston yang "fatal" (lebih sering terjadi saat menghidupkan mesin dingin). Selain itu, unit ini memiliki masalah dengan "pompa" (kehilangan sesak, peningkatan kebisingan operasi), katup solenoid untuk mengendalikan turbin, kegagalan pompa bahan bakar tekanan tinggi tidak dikesampingkan). Benar, pada pertengahan 2010, pabrikan meningkatkan mesin 1,8 liter, menghilangkan semua kelemahan. Karena itu, ketika membeli modifikasi semacam itu di pasar sekunder, carilah versi yang lebih andal yang dirilis setelah tanggal di atas.

Kumparan pengapian individu dari semua mesin biasanya gagal karena penggantian busi yang tidak tepat waktu.

Robot bermasalah

Pilihan gearbox yang dirancang untuk Octavia A5 beragam - "mekanik" dengan langkah 5 dan 6, konverter torsi 6 kecepatan "otomatis" dan "robot" DSG berteknologi tinggi.

Yang paling bermasalah adalah DSG. Ini mencatat kerusakan pada komputer, yang disebut mekatronik, yang dimanifestasikan oleh sentakan saat memindahkan persneling (sebagai aturan, saat beralih dari 1 ke 2 dan saat memutar mundur). Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk menghilangkannya dengan mengadaptasi sendiri kopling melalui "berkedip" ECU, dan jika ini tidak membantu, Anda harus mengganti unit "mekatronik" yang menjadi tidak dapat digunakan atau paket kopling yang aus.

Tetapi "mekanik" dan "otomatis" ternyata dapat diandalkan. Hanya versi diesel dengan gearbox manual yang dapat dikritik - di dalamnya, dengan jarak tempuh sekitar 150 ribu km, kegagalan roda gila dua massa dicatat (klik dan ketukan pada awal gerakan dan pemalasan).

Skoda Octavia A5 2004-2008

Versi yang diperbarui di bagian belakang dibedakan dengan lampu yang dimodifikasi dan bumper belakang yang berbeda, yang sekarang memiliki reflektor merah.

Kebanyakan Octavia A5s adalah penggerak roda depan. Modifikasi 4x4 jauh lebih jarang - di antara versi seperti itu, pengendara lebih sering membeli modifikasi pseudo-off-road dari Octavia Scout. Menurut mekanik, transmisi penggerak empat roda mereka biasanya bekerja tanpa masalah.

Tanpa perubahan

Suspensi Octavia A5 yang diperbarui tetap sama seperti pada versi pra-styling. McPherson digunakan di depan, dan "multi-link" digunakan di belakang. Di kedua as - anti-roll bar. Sasis yang dapat diservis pada sebagian besar mobil dicirikan oleh intensitas energi yang baik dan memberikan stabilitas dan kemampuan kontrol yang sangat baik. Pengecualian adalah RS "berisi", mereka dilengkapi dengan penyangga suspensi sport dan ban profil rendah dengan dimensi 225/45 R17 atau 225/40 R18, itulah sebabnya versi ini jauh lebih tangguh digunakan.

Di jalan kami, sasis telah terbukti tahan lama. Jadi, di suspensi depan, blok senyap belakang tuas depan paling cepat aus (setelah 80 ribu km), dan penyangga stabilizer dapat bertahan sekitar 100 ribu km, blok senyap depan - hingga 140 ribu km. Sumber daya bantalan bola adalah 200 ribu km atau lebih. Ada beberapa kesulitan dengan perawatan - seiring waktu, baut logam dari klip blok diam belakang dari ujung depan ke subframe aluminium mendidih kuat, dan ketika dibuka, mereka mudah patah.

Di belakang "multi-link" hingga 100 ribu km, mungkin perlu mengganti bushing dan stabilizer strut (ganti secara terpisah darinya) dan bumper shock absorber belakang. Pada 120-150 ribu km, "permen karet" tuas pemutus belakang aus (suku cadang asli dirakit - sekitar 450 UAH). Tetapi blok diam dari tuas belakang yang tersisa mampu menahan lari 200 ribu km. Bantalan roda juga berfungsi untuk waktu yang lama, tetapi ketika saatnya tiba untuk menggantinya, Anda harus membayar - mereka hanya diganti dengan hub (bermerek dan tidak asli).

Kemudi rack and pinion pun dilengkapi dengan tenaga listrik. Situs ini telah terbukti dapat diandalkan. Ujung batang pengikat mampu berlari 100-150 ribu km, dan batangnya sendiri bahkan lebih panjang. Tidak ada keluhan tentang sistem pengereman - ini efektif dan, sebagai suatu peraturan, bekerja tanpa masalah.

Kelemahan mobil

Dalam robot DSG, unit ECU, yang disebut mekatronik, menimbulkan masalah.

Seiring waktu, sakelar pintu menjadi tidak dapat digunakan di kunci tutup bagasi, itulah sebabnya ketika tutup dibuka di dalam kompartemen kargo, lampu latar tidak menyala. Setelah 2010, kastil dimodernisasi.

Dengan sering digunakan pada mobil tua, itu menjadi tidak dapat digunakan dan tombol buka kunci sentral gagal.

Bola lampu navigasi di "lampu kabut" depan rata-rata bertahan sekitar 1 tahun - selama waktu ini grup kontak terbakar di dalamnya, dan lapisannya di pangkalan menjadi tidak dapat digunakan.

Ringkasan

Alternatif (sedan)

Suka

Saya dulu mengendarai Skoda Fabia. Karena saya suka mobil merek ini, saya memilih Octavia A5. Versi yang dibenahi menarik dengan penampilannya yang lebih solid dan mesin yang lebih bertenaga yang memberikan dinamika yang sangat baik. Yah, secara umum, saya ingin memuji model ini untuk interior yang luas dengan hasil akhir berkualitas tinggi dan peralatan yang bagus, bagasi yang lapang (ini membantu saya keluar lebih dari sekali dalam berbagai urusan rumah tangga) dan keandalan yang baik.

saya tidak suka

Saya dapat mengkritik mobil karena mesin yang rakus - ia "memakan" banyak oli - sekitar 0,25-0,30 liter per 1.000 km. Selama operasi, saya telah mengganti bohlam dan alas lampu navigasi dua kali - ternyata ini adalah titik lemah model ini. Visibilitas ke belakang juga tidak terlalu bagus - jarak bebas belakang yang ekstrem tidak terlihat, oleh karena itu, untuk menghindari masalah, setelah membeli mobil, saya memasang bantuan parkir belakang.

Peringkat saya adalah 4,5

Ringkasan "AC"
Skoda Octavia A5 adalah salah satu model kelas C paling populer di kalangan pengendara domestik. Pelanggan memberikan hati mereka kepadanya karena kepraktisan yang tinggi, fungsionalitas yang luas, kualitas yang layak, dan keandalan yang umumnya baik - modelnya.

Jika Anda menemukan kesalahan, sorot sepotong teks dan klik Ctrl+Enter.